第一篇：鐵路車間年度工作報告

嚴管理 強基礎

弘揚高鐵精神 爭創一流車間

各位代表、同志們：

現在，我代表株洲整備車間向大會作行政工作報告，請予審議。

一 2009年以來的工作回顧

過去的一年，株洲整備車間全體干部職工在段領導正確領導和親切關懷下，認真貫徹落實黨的十七大精神，以科學發展觀為指導，以鐵路跨越式發展帶來的機遇和挑戰為動力，以開展安全生產文化建設為主線，以確保運輸安全為核心，以加強安全基礎建設為載體；狠抓安全質量基礎，狠抓干部職工隊伍素質，狠抓現場作業控制，堅持從嚴治本、標本兼治的思想不動搖，做到思想上防松散，居安思危；工作中防驕，從嚴務實；管理上防松，積極完善和理順各項安全措施與管理機制，實現了安全質量、職工隊伍的基本穩定。

一、安全質量基本穩定

2009年全年消滅了一切責任機破故、職工重傷事故及火災爆炸事故，實現了無責任機破年。全年共防止各類機車質量重大安全隱患300多件，重點機車整備100多臺，搶正點保供車80多次，安全質量基本實現有序可控。

二、超額完成機車整備任務

車間地處南方最大的鐵路樞紐，是我段最大也是最重要的貨運機車整備基地，在整備場地、設備條件有限，人員匱乏的條件下，克服困難、立足全段顧全大局，優質高效的完

成了我段配屬的DF4、HXD1C、SS6B、SS3等 4種機型共計367臺機車的整備作業任務，還擔負起了部分廣州段的SS1機車、懷化段的SS3機車、武局南昌段的SS6B機車整備任務。同時還肩負滬昆西線4對以貨代客機車的整備作業。面對如此繁忙的生產任務，車間全體干部職工同心協力，克服重重困難，保供車、保正點，實現了即有線運輸安全暢通。

三、確保各關鍵時期工作的平穩有序

去年7月份在我車間工作的岳陽地區職工進行了一次輪換，車間領導班子較好的完成了新舊交替時期職工隊伍穩定、生產有序的總體目標。確保了 “4.1”、“7.1”、“11.11”三次調圖的順利實施及“3.28”、“9.25、”“10.20”、“12.9”四次LKJ芯片換裝把關卡控任務。

四、職工生活得到改善

車間在抓好“安全、質量、效益”三大主要工作的同時，還在關心愛護職工上下功夫，并堅持收入分配向一線職工傾斜，2009年職工收入較2008年增長12%。全面落實部黨組“三不讓”承諾，全年申請困難職工的幫困助學資金共計7000元，“三不讓”慰問補助共計1.1萬多元、17人次，探望職工32人次，基本解決了困難職工“生活難、看病難、子女上學難”等問題。

五、立足基礎、大膽創新，實現成功轉型

2009年底，和諧型機車正式在我段上線運行，我車間作為集團第一個對和諧號機車進行整備作業的車間，從和諧號試運到正式上線運行只有半個月時間。在時間短、任務重的情況下，克服種種困難，在極短的時間內編制出有關學習資料，并組織全體檢驗組職工進行理論和實作培訓，利用短短

半個月時間就實現了車間全體檢驗組職工的成功轉型，確保了和諧型機車整備作業的質量和安全。

除此之外，我車間在2009年的精神文明和政治文明建設、綜合治理、衛生防疫、路風建設、廉政建設、計劃生育、專特運等方面工作都取得了良好的成績，實現了與安全生產工作的整體推進。

成績的取得來之不易，這既是上級領導關心支持的結果，也是全體車間干部職工奮發進取、努力拼搏、無私奉獻的見證。在此，我代表株洲整備車間，向上級領導、全體車間干部職工和家屬表示崇高的敬意和衷心的感謝！

各位代表、同志們，2009年車間工作雖然取得了一定的成績，但我們決不能盲目樂觀，更不能驕傲自滿，我們必須清醒地看到各方面所存在的問題和困難。

1、執行力不強

主要表現為：在一定程度上壓力傳遞不下去，工作推不動，執行上打折扣。有的工作是三令五申，依然難執行。有時候任務布置下去，要么擺在一邊，無人問津，要么完成起來打折扣，責任不明、考核不嚴成為制約我們管理效率的瓶頸。還有部分管理人員存在好人主義，對職工標準化作業執行不力、部分崗位個別職工違章蠻干、機車質量也有下滑現象、對發現的問題不能夠嚴格執行有關標準進行考核整改，導致有關措施最終落不到實處。

2、政治思想工作存在不細不實現象

隨著機構改革的深入推進，尤其是異地來的職工去留問題、職工工資福利待遇問題、地區差異問題、職工隊伍穩定問題、安全生產管理問題等方面，車間加強了政治思想教育

工作，注重了思想工作的正面引導，對穩定軍心、促進安全生產方面起到了重要作用，但仍存在不細不實的現象，部分職工對全額計件工作仍不是很理解，對受處分工資考核問題仍存在認識誤區，對部分安全生產管理辦法存在抵觸情緒，對新的措施和制度的執行上存在打折扣現象，當種種問題都集中到一個點時，容易出現過激行為，造成職工隊伍情緒化。今后在職工思想教育工作力度、工作方法、工作態度上仍需要繼續改進。

3、工作中與其他車間、兄弟單位的橫向聯系和溝通不夠

整備過程就是一條流水線作業，其中很多環節都需要其他車間，兄弟單位相關部門參入其中，尤其是與受電弓、行修、電務等部門聯系很密切，摩擦也很多，配合出現了問題，但本著眼睛向內的觀點去分析問題，車間干部對現場作業情況了解還不夠深入，基層工班長缺乏主動解決問題的責任心。其實這些問題我們完全可以通過基層工班長收集整理現場作業情況匯報車間，由車間向相關部門協調，共同尋找解決問題的辦法，制定相關協議，從制度上明確責任、范圍，才能從根本上解決問題。

4、職工業務培訓有待加強

職工的安全意識教育和業務培訓較上級領導和崗位職責要求還存在差距，責任心不強，作業標準不了解，非正常情況下的作業辦法不熟悉，作業中違章蠻干、簡化作業的現象比較突出。日常的學習培訓次數、時間嚴重不足，未能很好地結合實際情況對職工進行教育培訓。造成職工不去深入的學習、理解和掌握作業標準，作業重點，在工作中漫無目

標，隨心所欲，為機車整備質量埋下重大隱患。

5、關鍵崗位關鍵時段現場作業控制不力

2009年全車間的責任機破故，責任遲撥雖然基本得到了控制，其中還實現了無機破年，但在其他方面出現了嚴重問題，特別是6月份西場隔離開關作業人員違章蠻干，造成嚴重事故苗頭，9月份檢驗組作業人員動車撞重鉤事件，給車間的工作帶來很大的負面影響。

二、2010年面臨的形勢

2010年是“十一五”規劃收官之年；是推進和諧鐵路建設的關鍵之年；是全面學習實踐科學發展觀、全面邁入高鐵時代、實現裝備技術現代化的關鍵之年。在新的一年里，機遇與挑戰并存，困難與希望同在。同時，我們必須清醒地認識到，鐵路正處于快速發展的階段，加強隊伍建設、確保安全質量、規范經營管理是各項工作的重中之重。

（一）安全生產形勢嚴峻。今年是安全壓力前所未有的一年，外部環境來看，今年將迎來世博會和亞運會，國際影響非常重要；從鐵路發展來看，我國鐵路發展正處在由量的積累到質的飛躍的關鍵階段，在武廣客專開通第一年的時刻，年底又將有4條客專新線開通。鐵路運輸生產力快速發展，生產關系深刻變革，新情況、新問題層出不窮，運輸安全工作面臨嚴峻考驗；從車間自身來看，安全管理不到位，安全生產形勢嚴峻，在今年剛剛開始的前五個月就發生2起責任機破、1起責任遲撥，無論是從職工作業層面分析還是從車間日常管理來看，都表現出車間對現場安全質量管理失控、脫節，車間安全質量形勢憂人。

（二）質量基礎薄弱。一是人員素質達不到要求，車間現在負責整備的機車類型有五種，機車整備作業檢查司機一人包打天下，無論從職工業務技能上，還是從工作精力上來講，都是一個很大的挑戰。二是機車基本質量不過關，尤其是內燃機車，年久失修，超負荷使用，跑、冒、滴、漏，松、虛、短、脫等小而廣的故障很多。雖然車間根據實際情況制定了一系列保質量卡控措施，但許多措施仍不完善，部分職工素質不高，對有關規章制度、質量控制措施不熟悉，對制度的科學性不理解，執行環節打折扣。

（三）非正常情況下的生產組織不力，基層管理者對正點意識不強。“4.26”調圖后，滬昆西線的運輸任務明顯增加，加之西場整備作業能力不足，供車緊張的壓力和局面在短時間內還不能得到根本解決。遇車流密集開行時，有些工班長生產指揮不力，大局意識不強，沒有把計劃員，檢查司機的積極性調動起來，對配合的部門缺乏督促，對上級部門信息反饋不及時，消滅遲撥晚點的任務還很重。

（四）職工隊伍素質有待提高。隨著大功率和諧型機車的大量投入使用，對職工的素質提出了新的要求。但部分職工素質不高，對新型機車趟檢范圍不熟悉，文明化交驗標準不高，對和諧型機車整備作業要求沒有標準高一檔的意識，必須加快現有職工隊伍的培訓，用最短的時間、最有效的方法，培養出一支思想、業務素質過硬的職工。

（五）維護職工隊伍穩定責任重大。隨著今年世博會和亞運會的召開，集團已將全年都定為反恐維穩期；且隨著社會轉型，各種矛盾進入高發時期，職工思想、觀念和意識呈現多樣性，一些偏頗的思潮也擠占職工的思想空間，職工訴

求不斷增多，特別是異地來工作的職工數量多，其中還有相當的比例是到受處分的。近年來，進京、到集團上訪的事件時有發生。維護職工隊伍穩定，確保車間安全、和諧生產責任重大，任重道遠。

三、2010年工作重點

總體要求：全面貫徹落實全國鐵路工作會議、全路運輸安全工作會議和集團運輸安全工作會議精神，以實踐科學發展觀為指導，以建設一流車間為目標，堅持“高標準、講科學、不懈怠、嚴管理、建機制、強基礎”的基本要求和總體思路，弘揚高鐵精神，不斷完善“3+2”安全管理體系，大力夯實安全基礎，全面提升干部職工隊伍建設，強力推進標準化建設，萬眾一心，拼搏奉獻，優質高效完成全年各項任務，創建一流車間。

為確保車間生產經營目標的實現，全體干部職工要臥薪嘗膽、勵精圖治，全力以赴、不遺余力地抓好今年的各項工作，確保以下重點能夠得到有效落實：

（一）強化現場安全控制，確保安全生產持續穩定 一是強力推進機務安全“四項重點工作”。認真貫徹落實機務“四項重點工作”這條主線，堅定不移地抓好機車整備作業“四項專檢”、調車作業標準的落實，大力開展崗位練兵，提升實際操作技能；強化調車作業安全，落實監控文件、錄音筆文件分析和檢字牌抽查，強化現檢查力度，實現車間生產安全，整備質量有序可控。

二是強化安全檢查。嚴格按照集團領導“關鍵要控制”的工作要求，牢牢把握現場安全控制。車間全體管理人員特

別是包保干部要深入一線，認真檢查現場作業中規章制度和作業程序的執行情況，加強關鍵環節、關鍵崗位以及關鍵時段的監控和檢查，認真發現并解決好現場作業過程中問題并跟蹤驗證，形成閉環管理。

三是深化安全生產專項整治。一是開展高鐵安全專項整治活動，牢固樹立“高標準、無小事”的高鐵意識，絕對保證既有線機車上高鐵作業的整備質量，確保高鐵安全萬無一失。二是開展弓網安全專項整治活動。認真落實防弓網安全控制措施，杜絕庫內電力機車刮弓，燒網、進無電區等事故，確保弓網安全。三是開展以落實調車標準化作業為重點的調車安全進行專項整治。四是對勞動安全進行專項整治。五是抓好防洪安全工作，主要是確保整備出庫的機車防護用品數量齊全，質量合格，確保防洪安全。

（二）強化質量控制，確保機車整備質量穩定 一是強化四項專檢工作。堅決落實機車四項專檢工作，加強走行部、制動機關鍵部位的重點檢查，確保出庫機車質量良好。

二是加強職工日常業務培訓，重點抓好檢查司機和諧型機車和內燃機車業務培訓，全面提高檢查司機作業水平。

三是繼續實行機車走行部定期普查的“體檢制度”，充分發揮技術好，責任心強的職工作用，確保機車關鍵部位質量穩定。

（三）依托有效載體，規范安全管理

1、進一步強化“高鐵標準”工作意識。集團公司提出的“高鐵標準”工作理念可以細化為“一、二、三、四”，即強化“一種意識”，加快“兩個轉變”，堅持“三嚴管理”，實現“四精目標”。強化一種意識，就是要全面強化“高標準、無小事”的高鐵意識；加快兩個轉變，就是加快由低標準向高標準轉變，加快由磨合期向適應期進而向穩定期轉變；堅持三嚴管理，就是形成一套嚴密的設備維修和運營管理體系，制定一套嚴格的考核機制；實現四精目標：一是人員精干，做到人員結構合理，少而精；二是技術精湛，培養出一批現場經驗豐富、熟悉業務和具有較強動手能力的管理人員；三是質量精益，質量保持常態穩定；四是管理精細，通過精細化管理，實現效益最大化、成本最小化。“高鐵標準”的工作理念有待我們在今后的工作中進一步細化和落實。

2、完善車間制度，夯實安全基礎。根據集團頒布的最新車間科室考核要求要求，結合167號文件對車間管理制度進行修定完善，進一步加強整備作業安全質量基礎管理工作，不斷提高整備安全管理水平，充分發揮各級管理人員的積極性、主動性，全面夯實車間安全基礎。

3、進一步落實“3+2安全管理體系。嚴格落實三個安全管理辦法要求，認真執行好按區域、按旬發牌的月度量化指標，著力解決發牌不均衡的問題；并做好發牌分析點評，提高發牌質量。進一步建立健全安全激勵機制，廣泛開展“十百千萬”先進評選活動，調動一線職工的工作積極性，通過示范作用帶動全員作業標準化。

4、抓好現場安全控制。機務安全管理成效最終體現在現實安全的控制上，只有抓好現場安全才能全面實現車間生產安全可控。全體管理人員應深入現場，以四項重點工作為核心，落實檢字牌制度，全面開展各項現場安全專項整治和

檢查，在抓好勞動人身安全、調車安全的基礎上，確保現場作業的安全穩定。

5、推進自控型班組建設。嚴格落實班組建設三年規劃，深入開展班組建設標準。在抓好安全控制的同時，管理人員應幫助指導規范班組的基礎管理，提高班組自我管控的能力。要選好用好班組長，實行末尾淘汰，按照班組建設達標要求提高班組長津貼，激發班組長的主觀能動性，切實加強后備班組長隊伍建設，保持班組長隊伍動態優化。

6、大力推進標準化建設。以標準化建設年活動為載體，以“意識達標、技能達標、作業達標、管理達標”為目標，大力開展“立標、學標、對標、達標”系列活動。根據集團下發的機務系統崗位作業標準，通過舉辦培訓班、專題講座、班組學習、崗位練兵、現場教學等多種形式，組織全員學習技術標準、作業標準和管理標準，并扎實開展各個崗位的標準化鑒定或跟班作業，全面提高職工標準化作業水平。同時要開展形式多樣的標準化宣傳教育活動，營造“時時講標準、事事抓標準、人人守標準”的濃厚氛圍。

（四）加強經營管理，確保增收節支目標

1、嚴格執行全面預算管理，正確處理好安全與效益的關系，對年初下達的成本預算要進行合理編制、分解和組織執行，并按月度倒排預算計劃，防止階段性的預算超支。

2、進一步抓好節支降耗工作。優化車間成本控制，對主要配件、材料、工具實行“以舊換新，大務開展修舊利廢活動。同時加強檢查副司機業務指導和節能指導，科學、合理進行機車油潤保養，加強用電的管理，加強反盜油力度，對超標的閘瓦、油脂項目消耗過程進行跟蹤盯控，細致分析，找出原因，解決問題。

（五）強化干部管理，發揮干部作用

1、加大干部管理考核力度。按照集團“3.22”安全電視電話會議精神和集團人事處關于開展干部素質摸底的工作通知，組織對所有干部的作用發揮、工作狀態、群眾基礎等情況進行了摸底分析，年底再開展一次素質摸底，對于不稱職的干部進行調整。進一步建立健全干部考核激勵機制，將安全基本制度落實、現場安全控制情況與干部的收入和待遇掛鉤，作為評定職稱和選拔作用的重要考核依據，形成長效機制。同時嚴格管理人員的選拔作用，善于在艱苦一線發現和培養后備干部，最大限度地打破年齡、資歷、學歷限制，把一些想干事、會謀事、群眾基礎好的職工選拔到管理崗位，提高他們的積極性發揮他們的作用。

2、進一步轉變干部作風。對于上級領導提出的具體督辦事項，具體落實到有關部門、人員，并嚴格按督辦要求的時限完成，對于沒有按要求完成的事項，嚴格落實考核到人。加大干部職責落實的監督檢查力度，定期組織專項檢查，從干部的工作寫實、關鍵崗位檢查登記本、干部值班紀律抓起，進一步強化干部職責落實，有效轉變干部作風。

（六）強化培訓，不斷提高職工綜合素質

強化職工標準化培訓。標準化作業是保證安全的前提，抓好職工作業標準化和常態化管理是保證安全長治久安的必要條件，必須下大功夫、下大力氣推進職工標準化培訓。一是完善作業標準，按照集團公司標準化建設要求，以集團機務崗位作業標準為指導，進一步完善作業程序標準；二要學習好作業標準，通過舉辦培訓班、專題講座、班組學習、崗位練兵等多種形式，組織各崗位人員學習崗位標準，并通過技術演練、標準化鑒定等多種形式促進全員“學標、貫標、樹標”。

（七）凝聚發展合力，營造團結穩定的工作環境和氛圍 針對干部職工思想多元化的特點，要把解決思想問題與解決實際問題相結合，做好“一人一事”的思想政治工作，開展矛盾糾紛排查化解，維護職工隊伍穩定。要牢固樹立“發展為了職工、發展依靠職工、發展成果惠及職工”的理念，認真解決職工群眾最關心、最直接、最現實的問題，把實現好、維護好、發展好廣大干部職工的根本利益，作為各項工作的出發點和落腳點，增強職工的歸屬感和認同感，增強凝聚力和戰斗力，繼續為職工辦好事、實事。

各位代表、同志們，我們正站在一個新的歷史起點上闊步前進。雖然面臨的形勢更加嚴峻，工作更加繁重，任務更加艱巨，讓我們在集團及段領導的正確指導下，大力弘揚“高鐵精神”，深化標準化建設，以高度責任感、緊迫感和使命感，與時俱進、策馬揚鞭，抓住新機遇，展示新作為，把我車間安全生產大步推向前進，為實現2010年各項目標、爭創一流車間而努力奮斗！

謝謝大家！

第二篇：鐵路通信車間工會工作報告

新橋車間工會工作報告

各位職工同志們：

大家上午好！

今天我利用車間一屆一次大會，向大家報告車間工會在過去的一年里有關工會工作的情況。請大家審議：

一、車間嚴格按照組織程序，2010年8月組織全體會員投票選舉，民主選舉產生車間工會委員會委員，分別是黃堅、尹敏、范紅斌，并報上級批準任命我兼任車間工會主席。選舉產生段職工代表3人，分別是張益明、黃堅、范紅斌。

二、積極參加段組織培訓，加強對上級有關文件的學習，提高自身履職能力。轉發、學習路局工會有關文件，傳達上級工會相關文件，使廣大會員逐步適應鐵路工會的各項要求。

三、積極參加段開展的勞動競賽，確保工程質量。落實段黨委“四保一促”活動有關要求，參加段組織開展的“沖刺滬寧、獻禮世博”、“決戰滬杭、獻禮國慶”和滬杭高鐵施工配合、聯調聯試等立功競賽活動，為確保滬寧、滬杭高鐵的按期開通奠定了堅實基礎。

四、組織我車間符合“廉租”房申請的職工們上報各類表格，并積極與段相關部門溝通，了解具體情況，為職工們相關咨詢問題進行答疑解惑。

四、做好“三不讓”承諾工作。按照段“三不讓”承諾工作實施細則、考核辦法和“送溫暖”活動辦法，積極為車間所有符合條件的職工申請補助或慰問。一是做好日常補助工作。為困

難職工申請臨時困難補助，為兩位義務獻血同志申請慰問補助。二是做好節日送溫暖工作。其中申請慰問四名困難職工。“兩節”期間對九個班組以及11位節日值班人員分別進行了慰問。三是通過“金秋助學”行動，為兩位職工申請了補助。

五、推進三線建設，改善職工生產生活條件。為松江、新橋電纜、嘉善、海寧、龍華、四團等工區申請配置了空調、洗衣機、冰箱、熱水器和微波爐等電器，工區既有電器如不能使用再另行申請配置。同時，車間前期向段上報了部分工區生產用房整治的報告，一旦批復，馬上實施。

回顧總結過去的工作，我的體會是：只有自覺接受段黨委和段工會的領導，全面依靠廣大會員的積極參與，工會事業才能不斷地發展壯大。只有堅持融入中心、服務大局，在段改革發展中積極開展工作，促進勞動關系和諧、企業和諧，開拓創新，發揮作用，有所作為，工會工作才能充滿生機和活力。只有堅持為職工群眾服務，認真履行基本職責，依法維護職工合法權益，把提高企業經濟效益同維護職工合法權益統一起來，始終保持工會干部良好的精神狀態和優良的工作作風，工會組織才能贏得職工的信賴。只有堅持圍繞改革、發展、穩定，扎根車間班組，增強基層活力，依靠職工辦會，尊重廣大會員的意愿，得到職工的支持和參與，不斷適應鐵路現代化建設的需要，工會作用才能得到充分發揮。

在肯定成績的同時，我們清醒地認識到，在生產力布局調整的新體制下，車間的工會管理工作還有待進一步規范；工會工作機制還有待進一步健全；工會干部能力還有待進一步提高；工會

工作還要發揮廣大會員的積極性；工會工作方法還有待于進一步完善。總結去年的工作成績和不足，面對2011年的工作，車間工會要做好以下幾個方面工作。

2011年全年工作的總體目標是：（提綱性的介紹）

一、圍繞中心工作，推進創先爭優活動深入開展

二、凝聚職工智慧，促進安全生產穩定

三、加強民主管理，維護職工合法權益

四、履行維護職能，實現和諧勞動關系

五、建設和諧文化，促進車間健康發展

六、加強自身建設，提高工會工作水平

以上是車間工會過去一年的工作情況，請審議。謝謝大家。

新橋通信車間

2011.4.8

第三篇：車間工作報告

車間工作報告 篇1

本次實習以生產實習為主，生產實習是學習工業工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。

實習安排及相關準備知識

實習安排：實習時間跨度三個星期(8月30日—9月18日 ) ，實習安排如下：

8月30日—9月3日 許昌煙草機械公司

9月6日—9月10日 鄭州紡織機械有限責任公司

9月13日—9月18日 同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告

相關準備知識：

工業工程(ie)的目標：是使生產系統投入的要素得到有效的利用，降低成本，保證質量和安全、提高生產效率，獲得最佳效益。ie的基本功能是研究人員、物料、設備、能源、信息所組成的集成系統，進行設計、改善和設置。具體表現為規劃、設計、評價、和創新四個方面。

設施規劃與設計：對系統(工廠、醫院、學校、商店等)進行具體的規劃設計，包括選址、平面布置、物流分析、物料搬運方法與設備選擇等，使個生產要素和各子系統(設計、生產制造、供應、

后勤保障、銷售等部門)按照ie要求得到合理的配置，組成有效地集成系統。涉及se、or、工作研究、成組技術、管理信息系統、工效學、工程經濟學、計算機模擬等知識。

生產計劃與控制：研究生產過程和資源的`組織、計劃、調度和控制，保障生產系統有效地運行。包括生產過程的時間與空間上的電子商務資料庫)6“’+(-)9’*#(”6組織、生產與作業計劃、生產線平衡、庫存控制等。采用的方法：網絡計劃(計劃評審技術pert、關鍵路線法cpm)、經濟定貨量(eoq)、經濟生產批量(epq)、物料需求計劃mrp以及生產資源計劃mrp-ii和準時制jit。實習報告

質量管理與可靠性技術：包括為保證產品或工作質量進行質量調查、計劃、組織、協調與控制等各項工作，核心是為了到達規定的質量標準，利用科學方法對生產進行嚴格檢查和控制，預防不合格品產生。內容包括傳統的質量控制方法，現代質量管理-保證，生產保證、全面質量控制tqc與全面質量控制tqm。可靠性技術是現有系統有效運行的原理與方法，包括可靠性概念、故障及診斷分析、使用可靠性、系統可靠性設計、系統維護與保養策略等。

管理信息系統：它為一個企業的經營、管理和決策提供信息支持的用戶計算機綜合系統，是現代ie應用的重要基礎與手段。包括計算機管理系統的組成，數據庫技術、信息系統設計與開發等。(mrp-ii、erp、pdm、cims)

現代制造系統：ie的基礎和組成部分，包括成組技術gt、計算機輔助工藝過程設計、柔性制造單元fmc與系統fms、計算機集成制造、敏捷制造、虛擬企業、網絡制造、虛擬制造、可重組制造系統(re-configurablemanufacturing system)、孤島制造系統(holonic manufacturing system),基于智能體的制造系統(agent-based manufacturing system) 、自組織制造系統等企業資源計劃(enterprise resourceplanning，erp)：是一種科學管理思想的計算機實現，起源于20世紀60年代初，經歷了物料需求計劃(mrp)時代和制造資源計劃(mrpⅱ)時代。到90年代，面向企業所有資源管理的思想開始提出，mrpⅱ進入erp時代。erp對產品研發與設計、作業控制、生產計劃、投入品采購、市場營銷、銷售、庫存(投入品、半成品、成品)、財務和人事等方面進行集成優化的管理，并包括相應的模塊組成部分。erp不是機械地適應于企業現有流程，而是對企業流程不合理部分提出改進和優化建議，并可能導致組織機構的重新設計和業務流程組。

車間工作報告 篇2

桃花落去,梅雪冬陽.自從××××年××月進入某某公司制造部擔任車間主任一職,回首也有四個月了, 飽嘗過酸甜苦辣百味瓶.在各級領導的帶領下,機器設備的增加；人員的穩定；在質量體系iso××××認證的試行推動下，產量、質量都有明顯的提高，公司日趨向做大、做強。具體表現在以下八方面：

車間主任工作報告

桃花落去,梅雪冬陽.自從××××年××月進入某某公司制造部擔任車間主任一職,回首也有四個月了, 飽嘗過酸甜苦辣百味瓶.在各級領導的帶領下,機器設備的增加；人員的穩定；在質量體系iso××××認證的試行推動下，產量、質量都有明顯的提高，公司日趨向做大、做強。具體表現在以下八方面：

一、產量方面產量從×月份入庫量為××××××pcs到××月份dem產量達到×××××××pcs，oem××××××pcs，短短三四個月，產量翻了一倍多，這組數據正說明了在張總、陳工的正確帶領下，在晶體制造部所有員工的共同努力下，才會創造出某某公司制造部產量有史以來最高、最好水平。

二、質量方面×．各工序的合格率在以前的基礎上都均有明顯提高，直通率由××月份××.×%到××月份達到××.×%,提高了×.×%，直通率也創下了某某公司制造部產量有史以來最高、最好水平。×．客戶的投訴比以前有明顯的下降，成品出貨的質量也在從工藝、管理等方面加強控制。×．從×月到××月生產制程重大質量事故共發生了兩起，××.××××mhz/s和太萊的××mhz/s印錯字

。三、人員管理方面×月、××月因管理等多方面的原因，新員工也在不斷的補充,但人員的流動性比較大。××月、××月這兩個月老員工的穩定性在加強管理、提高工資待遇等因素下有所提高。但也有因為管理方面的不足造成個別員工的思想波動性比較大。另一方面，由于我們是生產型企業，員工的素質參差不齊，缺少在這方面對員工按層次進行培訓.

四、物耗方面×．主要原材料車間每月對返基和返修晶片等及時回收利用, 但少量員工因技能、機器設備不穩定性方面原因造成合格率低，加大原材料的投入量，影響了一次性直通率。×．主要輔材料銀絲和手指套控制不是太好，有待于在××××年中加強管制。

五、數據報表方面產量日報表、周報表、月報表、個人產量等都能準確無誤、及時的統計好，隨著iso××××質量體系試行的推動下，產品批量卡等數據報表也能準確的統計好，方便于車間進行查找、跟蹤及總結影響產量、質量的原因。

六、工藝方面×．為了確保產品的品質的穩定性，人工上架在××月底對操作工藝進行了修改，由原來的兩點膠規定為三點膠，在張總的指點及班組的監控下，人工上架的員工現已熟練的按更改后的工藝進行操作。×．在日益競爭的市場中，我們想得到客戶的垂青，得有夯實的質量保證，公司多方面的增加或改造設備。如對某些樣品增加溫特等工藝。

七、×s管理在iso××××質量體系試行中，雖然與公司前況相比，有很大進步。但在×s管理方面我存大著很多不足，最主要是缺少持之以恒的管理方針，有時為了準時交產量而忽略×s的持之以恒的管理。

八、安全方面在沒有任何安全設施防護的`情況下，這四個月中沒有發生過一起安全事故，這讓我感到很慶幸。如果說××××年對某某公司制造部是個展翅飛躍的時段，那我更希望××××年中我們能飛得更遠、更廣，擁有一片更廣闊的天地。××××年八個方面中存在的不足，

在××××年中要加強改進，具體實施以下五方面：一、產量方面×．加強員工的穩定性；×．加強提高員工的操作技能，提高生產效率；×．有效的安排好生產，減少時間的滯留性。

二、質量方面×．加強培訓、提高員工的操作技能，提高一次性合格率；×．加強對設備的保養；×．加強對重點工序的管控，減少生產質量事故的發生；三、物耗方面×．加大對返基、返修片的有效利用數量，提高一次性合格率；×．加強對原材料物掉地現象的管制；×．加強對銀絲、手指套等輔助材料的管控；四、×s管理方面×．加強對員工素質教育的培訓；×．要求領班堅持持之以恒的×s管理，加強在產品工藝中因×s易造成品質事故的進行管控。五、在數據統計、工藝、安全方面同樣引起重視，加強管理，確保安全生產。在新的一年來臨之際，我希望公司能在新的一年中，從考慮員工的穩定性出發，不但要提高員工的工資待遇及福利、保證適當的休息時間，還要舉辦一些有益的活動來增加大家的凝聚力;同時我也希望管理層次的工資待遇及福利也能有所提高. 另外我認為對于一個企業來講，安全生產是最重要、關鍵的注意事項，我們公司目前沒有一個滅火器是可以用的，其他安全設施也不是很完備，一旦出現安全事故時，連現場想找個滅火器來應急都沒有，后果不堪設想.我建議公司在××年中能把安全生產放在首位來考慮.能行動增加安全消防的基礎設施及對員工進行安全教育. 為了方面管理,我希望在××年公司能將考勤制度更完善些,給員工都配備好考勤卡,讓他們不但感覺到公司制度是嚴格的,還能方便我們來統計.車間單獨購買打卡機或者按以前的部分員工用的磁卡配備與東川一起打卡也可以. 針對我們公司實行××小時兩班倒制度,很多員工反映到晚上×點多時肚子餓得很,有時按排加班時就更難忍受;上夜班時,夜里沒有熱

飯吃,很大員工為了方便只泡些方便面或者帶點面包來充饑,又沒有可以坐下來吃飯的地方,這里站著一個那里蹲著一個,讓員工感覺不是在一個好的正規的企業里工作生活,與外面的工地上的民工生活倒有些相像.于是環境衛生也得不到有效的保證及員工的整體素質也不能得到很大提高.這怎么能讓員工穩定下來,以廠為家??我建議在××年,公司能在這方面有所改善及提高。

車間工作報告 篇3

xxxx年7月，又迎來了暑假，車間實踐報告。為了給自己多一些社會實踐經驗，我決定這個暑假要打暑期工，在給父母減輕一點經濟負擔的同時也給自己一次鍛煉的機會，何樂而不為呢。

于是，我和幾個朋友頂著炎炎夏日，經過幾天的努力尋找，我們來到了 ＊鴻五金加工廠。建廠以來，該廠一直以“革除馬虎之心，提高產品質量；找方法才能成功，找借口只會失敗”為管理理念；鼓勵員工：“你思考，我思考，成功產品難不倒”，并使員工在各自得崗位上發揮自己的水平。承諾：“不做不良品，要做就做消費者滿意的產品“，多年來創造了不少的佳績，給消費者帶來了信賴，在競爭激烈的市場上也樹立了良好的信譽。

在這里，我只是一個包裝部的一名普通工人，但在這無論你屬于什么職位都會被這個企業濃濃的氣氛包圍著。剛報到那天，我們到人事部辦好手續，就有人把我們領到生產包裝車間，車間不大，大概有兩百多名員工左右,一共有六條生產包裝拉，我們被分成兩人一組分配到各條拉，剛剛坐到自己座位，看到旁邊和對面的大姐都在忙著她們手中的工作，對她們的工作我有點好奇又有些許期待，我在想我接下來的一個月會做怎么樣的工作，其實我也有點害怕與緊張，我害怕我會做不好做得不夠好。過了幾分鐘，就有個人跟我說：“跟我來，我幫你拿貨”，后來才知道那個是班長，原來每條拉都有自己的拉長和一個班長。班長和拉長必須具備一定的能力，最重要的是必須了解和熟悉生產產品的包裝過程，有很強的看圖紙能力，這樣才能根據圖紙教會下面的員工如何包裝等等。工作的第一天，我的工作很輕松，就是貼貼紙，然后把耳環上卡，最后包裝就算完工了。因為包裝部是按計件工資制發放薪酬的，看著旁邊和對面的大姐那么拼命的連頭都沒機會臺的干，而且動作又那么快，我突然有點心慌，不禁在心里暗暗想：她們那么拼命的干一個能拿一千多，那像我這樣的蝸牛速度，能不能賺夠車費回家？真是個可怕的問題。可是回頭想想，她們能做得快我為什么就不行，于是乎，又埋頭苦干，同時在想怎么提高工作速度與效率，看著她們手上做的不同的貨，我很好奇，也在期待我的下一單貨會是什么，這樣想著，做事也覺得有勁多了。工作一天下來都挺順利，唯一感覺就是累。

來到這里工作也已有半個月了，我發現了一個挺嚴重的.問題，那就是：在包裝部，每個員工在完成一單貨后，你必須點數才能寫單然后交到qc部，最后才能再領另外一單貨，在這過程中，至少也要十分鐘左右，我認為這道工序其實是在浪費時間，假如你點錯數你還得多點幾次確保無誤才能交貨，特別是新員工，由于不習慣點數，錯誤是難免的。所以更需要花時間在這點數上，假如拿這十幾甚至二十幾分鐘的時間去工作不是可以完成很多工作了嗎？所以我個人認為 ，應該另外安排一些專門點數的人員，這樣不僅可以在節省員工時間的同時總體上提高了企業的工作效率。所以在這部門的人員配備方面應該要有些改進。

8月14日，我的暑期打工生活就要告一段落了，剛剛開始工作時很期待它的結束，畢竟第一次打工覺得很辛苦，不適應外面的生活，可真正到結束的時候覺得時間過得挺快，在這里雖然每天除了工作還是工作，累，但是過得很充實，在和同事相處的日子里，然我看到了每個人不一樣的生活，也感受到了社會和學校生活的不同。雖然只是包裝部的一名普通工人，但經過工作學習，我對自己專業知識有了更深一步的了解，也然我看到了一個企業如何招聘，如何調動和配備人員，薪酬管理制度，制定勞動定額等等。

車間工作報告 篇4

***卷煙廠制絲車間作為煙草企業基礎生產加工部門，主要承擔企業全年煙絲生產保供任務。車間現有員工***人，擁有***kg/h葉絲線、***kg/h梗絲線、***kg/h膨脹煙絲線三條生產線。

從去年以來，車間緊密圍繞企業“爭創一流”的總體目標，以關鍵崗位“復合型”人材培養為切入點，立足實踐，廣泛搭建形式多樣的學習的平臺，將企業長遠發展與員工個人成才有機結合，通過實施“1+2+3+4”人才培養新模式，對人才培養流程和考核機制不斷進行創新，在車間人才培養方面逐步探索出一條新路，為企業管理創新注入一股新活力。

一、生產車間關鍵崗位“復合型”人才培養的實施背景

(一)隨著行業改革不斷深入推進，車間一線崗位人才培養問題日益凸現，主要基于以下四方面因素：

1.關鍵崗位人才空缺對生產造成影響：一線技術含量高、與產品質量關系密切、培養周期長的關鍵崗位，當面臨員工請假、休假、調崗、離職、出差等情況時，此時車間必須有其他員工填補空缺。尤其在《員工帶薪年休假管理辦法》出臺以后，每位工作滿1年員工都享有每年最少5天假期，如果不未雨綢繆，及時培養出崗位“后備人才”，當崗位面臨后備人才匱乏的情況，勢必對車間生產工作造成一定影響。

2.一流企業對一流員工隊伍的需求：企業在“爭創一流”過程中，對員工綜合素質提出了更高要求。員工不能只滿足于掌握單項專長，而應轉變觀念，增強危機意識和競爭意識，在生產實際中成為“多面手”、“萬金油”。同時，車間通過培養更多崗位人才，才能真正做到“人盡其才，才盡其用”。

3.企業技術進步與流程再造的要求：近幾年來，各卷煙生產企業技術改造的速度加快，技改后，生產作業流程隨之變化，原有崗位會出現合并重組，這就需要有掌握不同技能的“復合型”人才不斷涌現。

4.員工自身職業生涯規劃的需要：按照國家局指導思想，煙草行業跨省重組，組建大企業、大集團是行業發展的必由之路。隨著鄭州、新鄭卷煙廠聯合易地技術改造項目的確立，企業更高層次聯合重組迫在眉睫。面對新一輪的崗位競爭，廣大員工迫切要求學習新的知識和技能，提高自身的綜合競爭實力。

二、關鍵崗位“復合型”人才培養模式創建與實施基本模式和主要做法

在培養模式方面，車間從學習理念、環境、機制、方法等方面進行積極探索，形成“1+2+3+4”后備人才培養模式，即：“樹立一種理念，營造兩種環境，建立三種機制，運用四種方法”。

(一)樹立一種理念，轉變思維方式

面對行業競爭的新形勢，車間對員工進行合理引導，教育員工要終身學習，并在車間內部樹立“學習工作化工作學習化”的理念，把工作的過程看作學習的過程，把學習看作工作的一部分，使工作和學習緊密地結合在一起，從思想上轉變員工思維定勢。

車間黨支部開展“四個一”讀書活動，發放《沒有任何借口》、《你在為誰工作》等針對性很強讀物，使員工觀念有了根本轉變。同時為發揮榜樣帶動作用，車間多次組織先進技師、優秀青工進行現場經驗交流，通過優秀員工先進示范作用，激勵人，帶動人，為全體員工提供仿效的榜樣。

(二)營造兩種環境，豐富學習載體

為給員工學習與交流提供平臺，車間先后從硬件和軟件兩方面入手，有效營造兩種學習環境。

1.在硬件環境建設方面，車間先后為專業維修人員，建立學習室和信息化重點實驗室。學習室包含學習區、資料區和討論區，資料區設在電修室和設備室，可方便員工自由查閱技術圖書資料;討論區則成為“創新活動專區”，可方便員工交流學習經驗，開展創新活動;另外，車間還與鄭州輕工業學院聯合組建河南省信息化重點實驗室，建立煙草生產過程工業網絡實驗平臺，并印制該平臺《試驗指導書》等學習資料，豐富了電氣專業人員對監控畫面制作、plc在線編程、網絡組建等方面學習內容，該實驗平臺項目在全國煙草企業中尚屬首家使用，該項目也于順利通過河南省科技廳的成果鑒定。

2.在軟件環境建設方面，車間以“知識共享”立足點，組織專業維修人員收集設備相關資料，建立設備維修經驗庫;車間還組織牽頭，結合職工興趣愛好，開展各種學習論壇與讀書活動，以此拓寬職工知識面。如成立新聞寫作團隊、電腦愛好者協會、工藝攻關小組等。通過廣泛交流使員工對如何學習有了全新認識，營造出共同進步的新局面。

(三)建立三種機制，規范考核流程

1.為適應企業發展的需要，車間不斷提升人才培養模式，對員工競爭上崗、學習培訓情況、工作創新等多方面內容進行明確規定。先后制定《人員競爭上崗管理辦法》、《學習培訓管理辦法》、《制絲車間績效考核方案》三種機制，車間還以維修工段為試點，推行維修工分級管理，把考核成績以百分制形式進行月度匯總，并與員工全年的工作業績進行掛鉤，以此對員工進行分級管理(級別從a+檔到f檔)，為“復合型”人才培養模式提供制度保障。

2.為規范人才考核流程，車間還以三種機制為保障，不斷創新管理形式，加大員工績效考核力度。為每位員工建立“制絲員工學習檔案”，設計員工培訓學習分冊，對員工全年參加培訓次數和情況進行考核統計，針對員工學習工作情況進一步挖掘崗位的'后備人才。

(四)運用四種方法，注重培養實效

1.扎實開展員工‘內培外訓’。員工培訓內容更趨多樣化，在內部培養方面，為了不影響企業生產工作，車間敢于借助專家‘外腦’，聘請美國ab公司、西門子公司等技術人員、鄭州輕工業學院教授來車間定期集中授課，講述前沿技術領域的相關應用;另外，在外出培訓方面，企業組織開展針對性強的外出培訓，參加外出培訓后歸來的員工，必須把所學內容再進行內部培訓授課，由此使更多員工充分受益。車間定期開展“每周一課”，如變頻技術、網路技術、plc應用技術、機械制造等專門培訓。

2.有效開展操作人員‘訂單式’培訓。所謂‘定單式’培訓，就是結合生產需要，車間有針對性地對生產操作人員進行現場培訓授課，主要采取“機旁示教”和“兼職培訓員”兩種形式。在“機旁示教”中，車間挑選關鍵崗位分包維修工通過現場集中授課方式，講解設備的結構、性能、原理和操作基本技巧，使崗位操作工對關鍵維修技術都有所了解。另則，車間還指定設備管理人員、技術骨干擔任兼職培訓員，對參訓員工學習情況進行全面考評，這種“以點帶面”的學習方式，有效豐富了現場操作人理論知識和操作技能。

3.開展維修工“ab角結對子”活動，即兩名維修工一組結成對子，并制定詳細學習計劃書，師徒之間必須掌握對方所承包設備維修技術，通過師徒優勢互補，實現共同進步，逐步形成了“老、中、青”三層梯隊技術力量，防止專業技術人才隊伍斷檔。

4.建立現場操作人員輪崗機制，即“橫向到邊、縱向到底”上下工序交叉人才培養方式。在橫向培養中，車間要求葉段、烘絲段、梗絲段、四摻加香段中控工相互學習交流，中控工必須熟練掌握各工藝段中控操作技能。另外，要求中控工至少要培養1名本地操作工掌握中控操作技能，每位本地操作人員必須熟練掌握該崗位中控操作;在備用工中挑選兩名素質較高的培養對象，使其在實際中掌握關鍵崗位(切絲機操作，烘絲機本地操作，香料廚房操作、膨化電控)的操作技術。

三、關鍵崗位“復合型”人才培養模式創建與實施的效果

關鍵崗位復合型人才培養模式在生產實踐中發揮著重要作用，并在員工素質、后備人才儲備、企業技術進步等多方面產生了明顯效果，為企業生產經營提供技術保障。

(一)提高了員工整體素質

1.通過此項管理方法實施，豐富了廣大員工在不同崗位上實踐能力，為車間儲備充足的崗位人才，有效解決車間人才缺失的困擾。“學習工作化工作學習化”的學習理念在制絲車間成為員工自覺、自發、自愿的行為，創新成果層出不窮，員工素質有了較大提高。僅08年一年，車間共完成廠級創新成果12項;在職業資格證書取得方方面，08年車間培養高級以上技術等級資格員工11人，其中一人取得工程師資格，四人取得維修技師資格。在全國“泰山杯”煙機設備維修職業技能大賽中，車間兩名選手還獲得sq34切絲設備第三、第四名好成績，并被推薦為“行業技術能手”，取得我省煙草行業同工種比賽歷史最好成績，

(二)豐富了后備人才儲備

關鍵崗位“復合型”人才培養模式創建與實施，使車間后備人才培養逐步走向正規。在關鍵操作崗位，一個崗位每班次至少有三人會操作關鍵崗位設備;在關鍵技術崗位，培養了多名操作技術能手，彌補了關鍵崗位操作人員不足現象，完全達到了車間人才培養目標。以下為車間關鍵崗位后備人才培養對比表：

(三)推動了企業技術進步

1.員工參與車間技術革新、勞動競賽、科技攻關、設備改造等活動積極性空前高漲，車間員工結合所學知識，勇于開展工藝創新活動。其中《松散回潮安裝煙餅分離機》、《提高切絲質量工藝創新》等新工藝新技術已在制絲工藝生產中得以運用，為車間工藝生產解決了大量的實際難題。

2.技術創新項目水平和檔次得到大幅提高，團隊革新項目碩果累累。車間廣大員工依靠團隊優勢，開展了多項節能革新活動，其中《車間滾筒類節水節電改造》、《車間照明智能改造》、《提高加料機水分cpk值》、《干冰煙絲膨脹伺服系統供電改造》、《整改1線真空回潮機返抽控制》等14項革新活動已經應用于車間生產中，對企業的“提質降耗節能增效”起到了作用。以下為車間技術革新項目數量對比表：

3.群眾性qc小組活動得到蓬勃發展，為更好加快技術成果轉化速度，車間把技術革新與成果申報緊密結合，并把該項作為員工成才量化考核指標。由于成績突出，車間有多個qc課題獲得“省優”、“國優”等稱號，08年制絲車間第五qc小組《減少貯葉柜故障維修時間》成果，獲得“國優”稱號，維修工段電工班獲得國家級“質量信得過班組”榮譽稱號。通過qc活動，廣大職工立足崗位“學技能、練技術、比貢獻”的學習氛圍更加濃厚，為企業創造出巨大效益。

(四)營造了員工和諧氛圍

通過“復合型”人才培養，進一步增進員工彼此間的了解，有助于建立和諧融洽的工作環境，更有助于員工認識本職與其它工序聯系，從而理解本職崗位的工作意義。

生產車間“復合型”人才培養模式的創建與實施已成功在現場管理中得到運用，有效促進“1+2+3+4”人才培養模式的優化和發展。面對新的目標，車間將以“自我加壓敢為人先”為信念，緊跟時代發展步伐，在員工成材培養方面謀求新發展，一步一個腳印，矢志不渝向更高層次奮勇前行。

車間工作報告 篇5

在學校的統一安排下，我來到了xx公司進行實習，主要是在裝配車間當工人。

一、實習過程

(1) 了解過程

起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間環境還算不錯材料擺放整齊，衛生也比較干凈。使我感覺到員工素質還是不錯的。即將在這里的兩個星期有所期待。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單的小部件組裝。我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始學著組裝部件。在組裝的同時注意操作流程及有關注意事項等。實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上組裝小部件，同時慢慢熟悉車間的工作環境。

作為初次到廠的我來說，對廠的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是不足的。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況有了一定的了解。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

(2)摸索過程

對車間里的環境有所了解熟悉后，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定，地點等待領班集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關工具和材料配件。若在裝配期間遇到問題或困難要及時告知領班、工程師，讓他們幫助解決出現的'問題，領班、工程師通過部件的調節讓組裝出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。在工作期間有些部件的組裝難度較大。我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的組裝方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著組裝這有難度的部件，同時在組裝中選擇適合的工具，也有利于提高工作的效率。

二、實習期工作總結和收獲

實習期間，我對車間的整個裝配流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業有所不同。但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多專業以外的知識，甚至在書本難以學到的東西。

此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。通過實習，讓我在工廠磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后各車間實習也打下了一點基礎。在實習期間反映出我具有較強的適應能力，具備了一定的組織溝通能力，能很好地完成企業在實習期間給我布置的工作任務。

兩個多月的裝配車間實習已經過去了，但現在我看來，此次實習對我人生的意義很重大。現將這段時間的實習報告整理如下。

剛開始到達xx公司的時候，有點惶恐，覺得還沒做好準備，我就要實習了，一切是那么措手不及。

我們女生被分配到裝配車間，接觸到的是以生產出來的零件。我們學習如何校正、如何涂黑、如何檢查、如何包裝、對于不同型號的零件又有不同的校正、包裝的方法。我真的學會了很多很多。在這之前，我沒有想過自己會這么認真這么賣力的工作。本想就慢慢熬完這些日子就行了，但真正在那工作之后，這些想法完全被打破了，剛開始的幾天，我的動作很慢，一方面是不熟悉，另一方面是沒有盡全力，可到了后來，工作上手了熟悉了之后，一切都變了，我不再漫不經心而是全心全意的工作，我盡自己最大的努力完成任務。

因為我的心態變了。我慢慢的開始對這份工作認真了，對這工作有感情了，對同組的同事有感情了，我們部門分了幾個組，幾個組之間有個產量評比。本來不在意這些的我，在與他們相處之后，開始努力盡力的做到最優秀，因為我們是一個團隊，是一個整體，要一起努力，一起奮斗才能達到目標。通過大家的共同努力，我們的產量有了明顯的提高，排名也靠前了，大家心里非常開心，我想更多的是覺得自己的努力有了回報之后的那份欣慰吧。

不知不覺的日子在一天天過去。在早晨的清新空氣中過去，在認真忙碌的工作中過去，在擁擠吵鬧的食堂中過去，在晚上看著星空下班打卡的時間中過去。是的，兩個多月轉眼就過去了，離開的日子也到來了。大家都很不舍。從一言不發、互不相識到談天說地、情同手足，大家就像自己的兄弟姐妹一樣，我們舍不得離開，他們舍不得我們離開，這一份情雖然時間不長，但分量有多重，我們自己心里知道。

雖然實習已經結束，但給我的影響卻是很深。短短兩個多月，教會我工作的態度，對人生的態度，對工作的心，對朋友的心，對工作的責任，對自己的責任。這次實習是一次很好的經歷，有苦也有甜，對我以后真正畢業好的工作有著莫大的幫助。

車間工作報告 篇6

在這段時間中，我努力學習讓自己適應公司快節奏、高效率的工作環境。在同事們的關心幫助下，我完全融入到了公司這個大家庭。在此，我向關心幫助過我的領導和同事們表示真誠的感謝！下面是我的個人工作總結：

1.人員的招聘(各部門的人力需求按招聘流程進行發布)

2.新進人員的入廠和離職人員的出廠手之辦理及個人檔案的建立與管制（電腦化）

3.宿舍的安排及管理（每月進行評分）

4.新進人員的教育訓練（公司的廠紀廠規）

5.負責全廠人員異動（轉正、升職、調動、降職等各項手續辦理）

6.勞動合同的簽核，工傷、社會保險資料的申請及辦理

7.核對并輸入加班單及統計匯總，月初統計上月的全廠人員出勤分發至各部門核對，并以相關報表整理核對交至財務室（如加班統計表、出勤表、獎懲統計表、外宿人員統計表、新進/離職統計表）

8.每日、月對全廠職員工的'考勤工作（每日考勤日報表、每月人力流動統計表、請假，遲到，曠工，獎懲手續辦理、每日進行對全廠人員的查卡、監卡等）

9.內部公（通）告的處理及張貼回收（A、B、C公告）

10.對各類資料進行簽收，整理并分類歸檔（廠內程序文件、內部聯絡單、外部聯絡單、會議資料、各類培訓資料、考勤資料、人事異動資料等分類整理）

11.月底新工卡及飯卡的發放及配合財務薪資發放

12.承辦上級臨時安排各項工作

在職期間,我一直在做上述各項人事文員的工作，我要求自己：做好文員工作計劃，保持優點，改正缺點，充分體現自己的人生價值，為企業美好的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。

車間工作報告 篇7

時光荏苒，xx年一眨眼又過去了大半年了，回首過去的這一大半年，內心不禁感慨萬千，在平常的工作中，深諳到工作技能及知識的重要性，還有一點相對較為主要就是關系，正如史丹福研究中心所研究的結論:你賺的錢12.5%來自知識，87.5來自關系。

一、在工作上，圍繞公司的逐步實行半動化/自動化高效率的生產模式發展，以客為先，優質高效，持續改善為中心工作，按照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務,這一大半年來主要工作表現如下:

1、提高自身綜合素質，通過虛心地向相關同事請教學習，已能基本運用autocad繪圖軟件，設計各種生產輔助夾具，以及通過上級領導的教導，基本能將fmea、控制計劃的知識運用到實際生產工作中;

2、在負責生產一車間的相關生產事務中，能及時地完成各項生產工作任務，以及解決生產異常問題，保證生產的產品出貨期，從未發生過質量事故以及生產投訴事項，當然，生產上一些細節問題不滿情緒總是會有發生的;

3、積極配合pe組人員調動，在一車間pe人員的頻繁調動與流失中，自認為很好地完成傳幫帶作用，使其能快速適應相關工作;

4、至于日常的工作態度，本人自認為尚屬可以，雖處于不良的致豐大環境中，但尚未至于與人同流合污。

5、一車間的跟拉方式已由過去的跟產品方式轉變為現時的真正意義上的跟拉方式，工作效率與工作主動性有所提高，生產與品管投訴率有所降低(雖然pe人員只有2人)，pe人員由過去3人削減為現時2人，在提高工作效率的同時亦為公司節約輸出成本，沿著公司的既定目標“精英制，縮減人員提高效率“方向發展。

二、工作中的不足與改正措施以及今后的努力方向:

1、這一大半年來，雖然能及時完成各項工作，但也存在一些不足，在一些細節工作中，不夠主動，生產產品的產能未能有效地在改善中得到質的提升，以及個別pe人員的紀律未得到有效的控制，總之，這一大半年來，做了一定的工作，但距離上級領導的.要求還有不少的差距;

2、不定時地對生產現場進行流程優化分析，以尋求工藝流程及生產效率的改善，以使產品效率得到有效的提升;由于上半年一車間人員頻繁調動與流失，一度處于動蕩之中，但隨著人員的穩定及工作技能的提升，工作效率亦在不斷地提高;

3、就目前一車間而言，空間比較窄小，生產的品種不多，而且相對而言比較簡單一些，但仍然有很多工作需要去做，在日后工作中，將會逐步對生產中的產品進行流程合理優化，對一些殘舊的夾具進行更新，以求做到持續改善，提高生產效率。

4、對于工作心態及紀律，因一車間只有2個pe人員，在紀律上未有過失，今后仍需加強，從細節上抓起，從每一件小事做起，從我做起，認真填寫相關工作報告。

三、結論:

隨著公司的erp、t-misc、cellproduction推行，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也將更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，一定努力打開一個工作新局面，為公司的發展作出應有的貢獻。

車間工作報告 篇8

各位領導、同事們：

下午好

我現將一年來的思想、工作情況做一簡要的工作報告，不妥之處請領導批評指正。

一年來，在公司領導的正確領導下，在同事們的熱情幫助與支持下，通過自身的不懈努力，自己的思想水平和工作能力都有了很大的進步，專業技術水平也有了很大的提高，也為公司全年安全生產目標與生產任務的順利完成做出了一定的工作，主要有以下幾個方面：

一、思想方面

1、為使自己的思想更好地適應新形勢下對管理工作的要求，一年來自己積極參加公司組織的`各類學習活動，努力鉆研本專業的安全與技術業務，深切領會上級領導的指示精神，針對上級領導提出的各項意見和要求認真查找自己的不足，使自己的思想和公司領導工作的指導方向保持一致。

2、在嚴格管理的同時，工作中嚴于律己，率先垂范，時刻不忘自己是一名年輕骨干。

3、為更好地做好全車間的安全生產工作，日常工作中自己能夠認真聽取職工所反映的各類意見、建議和要求，團結周圍的同志，

4、為充分抓好機械化作業線在安全生產中的優勢，在自己的思想和業務水平不斷提高的同時，把積極抓好職工的安全思想教育，也作為自己的一項重要任務，一年來，自己總是利用好班前會，在布置工作任務的同時，結合以往的設備事故和公司下發的各種事故案例牢固樹立“安全第一”的思想，提高互保、自保意識，較好的保證了車間安全生產工作的順利進行。

二、安全生產方面

1、樹立安全生產責任意識。把安全工作真正放在了首位，放在了心里，把過去嘴上講安全變成了現在心中想安全

2、切實做好班中巡回檢查工作，對生產設備的運轉情況，對生產設備各系統進行巡回檢查，以便及時發現異常情況，采取措施消除隱患，排除故障，防止事故的發生。

3、嚴格執行交接班制度，要求交接班人員必須口對口、手拉手，你不來我不走的原則將生產、安全等情況交接清楚，做到不清楚就不交班，不接班，防止因交接班不清楚而危機生產安全。

4、定期對設備進行維護保養，隨時檢查設備的運行情況及潤滑情況。

5、嚴格要求上班期間穿戴勞動保護用品，保護自身的安全健康。通過我們的努力，車間無發生輕傷、重傷事故，確保了全年安全生產。

6、堅持加強現場安全管理，發現隱患、及時消除；堅持制止各種違章行為；堅持加強安全、消防知識培訓，并且組織開展“安全生產月”活動，提高安全意識。

三、存在的缺點和不足

一年來，自己在工作中雖然取得了一定的成績，同時也感到離領導和生產的要求還有很大差距，具體表現在：

1、思想上有時跟不上形勢的要求，觀念老舊，銳意進取的思想差。今后必須加強學習，以適應企業深化改革的需要。

2，技能還需進一步提高，提升業務水平。

四、明年的工作方向

1、繼續深入學習貫徹集團和公司的各項方針政策和工作要求，努力完成好公司領導交給的各項工作任務，加強自身思想建設，積極為員工起模范帶頭作用。

2、重點做好技術培訓、崗位練兵工作，成為技術過硬、思想過硬的高素質員工。

3、抓好員工思想教育、安全教育、安全技能培訓等工作。

4、抓好節能降耗、成本核算和設備檢查保養工作。

5、加強與領導溝通和請示匯報工作。

總之，工作成績和不足都已成為過去，在下一步的工作中，自己要認認真真的學習、踏踏實實的工作，完成好公司交給的各項工作任務。為公司的發展壯大、為構建和諧班組、和諧車間、和諧企業貢獻自己的全部力量。

車間工作報告 篇9

一、加強制度建設，做好基礎管理

1、確立嚴密的管理制度，是達到有序運行的保證，總經辦做為制度的執行和監督管理部門，結合國際大公司制度建設的經驗和自身條件，從細微之處入手，從員工文明行為規范等小節做起，重建并完善了如《辦公室電話接待服務規定》。《員工識別證使用規定》。《5S管理》。《臨時出國人員費用開支標準和管理辦法》《長期出差人員管理辦法》《機關服務人員勞保用品發放規定》等八個制度，對信息化建設的制度與流程進一步充實。新增個流程。下半年，又根據公司總體要求明確了投資公司管轄范圍到番茄事業部機關，對已有的制度進行了全面的、系統的修訂，明確了層級，確保了制度建設的嚴肅性和可控性。

2、今年，我們根據公司整體要求，對行政制度進行了全面、系統的修訂(行文格式、流程、表格、公司的CI規范等)。以期形成統一、規范和相對穩定的管理體系，通過對該體系的實施和不斷完善，達成公司管理動作的井然有序、協調高效的.目的。為此，在總結公司近幾年行政工作的同時，借鑒了一些好的經驗，匯編了一套《行政總務管理規程實務》。 匯編從工作職能、規章制度、工作流程、常用表格、考核辦法五個部分對辦公室日常工作做了較為全面的規范。重點對辦公室常用文書格式及常用管理表格進行了規范及匯總。并對常用公文(如通知、報告、紀要等)制作了模板，方便推廣應用。設計規范表格56個。)逐步將公司的行政管理工作納入法制管理的軌道，減少工作中的盲目性、隨意性。

3、企業制度是企業員工的行為規范，企業的制度文明不但體現在有良好的制度建構上，還應體現于良好的制度得到良好的執行與遵守上。總經辦如何對公司的規范化管理起到積極的指導作用。在做好服務的同時，如何對公司制度化管理起到監督推動作用，對公司制度的執行起到監督推動作用。帶著這樣的思考，我們在對各分公司檢查過程中，積極給大家宣講了《屯河制度與屯河文化》，并加強了公司的制度監督管理，使公司的違紀行為大福度減少。

今年，自8月份，我們強化了對機關組織紀律的檢查，重點對考勤進行了約束，每天，由保衛人員嚴格按制度進行認真檢查，對不按時打卡的，每天張榜公布，月底統計匯總到各公司辦公司，與薪資嚴格掛鉤，嚴格執行了兩個月，起到了較好的效果。對公司的其它各項制度如《出差管理制度》《車輛管理制度》《信息管理制度》等是否保證嚴格按工作流程執行。

二、內部管理做到精細化、表格化、流程化、科學化

今年，近一年來，我部在重建完善相關制度的基礎上，依托制度與流程，著重做好了精細化管理工作。不論是費用控制、資產管理、外聯接待、還是工作紀律、辦公秩序，我們一點一滴地小事抓起，逐步完善，漸進式推進，力求使各項內部管理工作精細化。1、總經辦各項費用開支較大，如何確保支出保持在一個合理的范圍內，須加強費用開支前的控制。年初，我們制定了《總經辦費用控制》，對車輛費、通訊費、辦公費、綠化費、物業費進行分解明細，建立數據庫并引入到年初預算中，使部門費用額度和月度支出計劃更加清晰透明。增強了部門實施費用自我控制的積極性。2、建立車輛、辦公固定資產臺賬，編制編碼，使管理規范化對公司所有車輛進行建檔，了解何時購置、價格、維修情況、車輛費用情況、各種證件統一管理，以便對車輛情況了如指掌，做到心中有數。對辦公固定資產全部進行清理，編制編碼、認真登記、建立電子臺賬，并按責任人進行貼標登記，由使用者對物品進行負責，做到物物有人管，總賬不漏項，使公司正常辦公運行過程中所有的物都處在控制網絡內，確保體系完整、無漏項。

三、增強服務意識，提高保障能力

文檔工作是辦公室的一項基礎性工作，1)今年4月，順利通過國家二級檔案管理自治區級復審2)根據檔案管理要求，將公司機關20xx年形成的文件資料整理、立卷、歸檔、入庫，共立卷 卷。3)今年事業部剛成立，對事業部的檔案管理員進行了相應的培訓、指導，依照《檔案管理考核細則》定期對各分公司檔案工作進行了考核。

車間工作報告 篇10

車間主任是生產一線的指揮員，負有組織生產、協調經營、帶好隊伍的重要使命，其職責包括如下內容：編制并落實生產計劃，進行作業研究、生產管理（產量、進度）、質量控制、成本控制、設備管理、安全管理、環境管理以及對班組進行管理、培訓與考核部下、激勵部下等等。下面是我對20xx年工作的總結。

一、生產管理

1、保證本車間的一切生產行為完全按照生產管理文件規定進行。

2、根據生產部門下達的生產計劃，保證計劃按期完成。

3、主持召開每天生產作業例會，安排布置車間生產。

4、制訂及編寫生產用工藝規程、原始記錄、及用于記錄的各種表式交有關部門審核，經企業負責人批準實施。并確保有關生產操作的指令能嚴格執行。

5、負責建立自查制度，對生產全過程進行監控。

二、質量管理

1、車間主任對本車間的產品質量負責。

2、堅持“質量第一”方針，正確處理好進度與質量的關系。

3、認真執行各項質量制度和質量控制程序，嚴肅工藝紀律，對本車間人員違反工藝紀律造成的質量問題負領導責任。

4、組織好車間內部的均衡生產和工序管理，把車間質量管理目標分解到班組和個人，對車間質量指標的完成負責。

5、定期召開質量分析會，及時組織不合格品的質量分析會，對質量事故及不合格品按“三不放過”的原則進行分析，及時向有關部門反饋質量信息。

三、成本控制

1、預算控制人力資源和物質資源的消耗。

2、建立資源消耗臺帳，實行資源消耗的中間控制。

3、應用成本與進度同步跟蹤的方法控制部分項目工程成本。

4、建立項目月度財務收支計劃制度，按計劃控制成本費用支出。

5、加強質量管理，控制質量成本。

6、堅持現場管理標準化，堵塞浪費漏洞。

四、安全管理

1、認真執行勞動保護和安全生產方針、政策、法令、規章制度以及本企業的指示、通知、決定、對車間范圍的“三產”工作負責。（安全生產、文明生產、有效生產）

2、做到計劃、布置、檢查、評比、總結、評比安全工作。

3、按時提出車間，班組安全措施項目，經上級批準后，負責對措施項目的實施；在工作中制訂作業和工藝規程，做到符合勞動安全衛生要求。

4、積極認真工作。按時完成和超額完成廠部下達的生產任務，并保質保量。

5、制訂和修訂本車間、班組的安全技術操作細則，經安全科審核，提出意見。企業管理委員會批準后，負責貫徹執行。

6、定時或不定期檢查生產現場的建筑物，機器設備、安全設備、原材料、成品、工作地點和生活用房等有關安全衛生發現問題及時分析解決。或向上級反映。請求幫助解決。

7、經常向職工進行安全生產知識、安全技術規程和勞動紀律的教育，提高職工安全生產的思想認識和專業知識水平。同時對新調入車間、班組的職工進行現場安全教育。對特種作業人員要按規定進行培訓。堅持有證操作的規定。

8、對本車間或班組的傷亡事故報告、統計、調查的及時性和正確性負責。并分析事故原因，故育職工、吸取教訓，擬訂整改措施，督促檢查有關方面貫徹執行。

五、班組進行管理

1、素質管理

由于班組成員所接受的教育程度各不相同，人員的素質也因此參差不齊，這就需要培訓、引導。首先，管理者的綜合素質要達到一定的高度，否則無法以身作則。其次，培訓、引導要有針對性，對不同的人要采取不同的方式進行培訓。再者，人員的素質不是培訓兩天就能提高的，這是一個日積月累的過程，持之以恒很重要。

2、紀律管理

要使班組成員能夠自覺地遵守勞動紀律，班組必須有一套比較完善的考核制度。廠有廠規，班有班規，班規是廠規的延續和細化，且更具針對性。考核要公平，透明度要高。考核公平是避免管理者與被管理者矛盾激化的首要條件，考核及時可對應受到教育的`人起到良好的警示和促進作用，考核透明就是要讓班組的每個成員都知道，從而提高對勞動紀律的認識。

3、思想管理

思想管理是利用正確的輿論導向引導班組成員在思想和行為上向良好、健康的方向發展，思想管理是班組管理的基礎，加強思想管理可以提高人員的思想素質，提高班組人員的自覺性，使班組成員和睦相處。

部下能按規章制度進行操作，而且取得了成績，車間主任有權對其進行物質或精神方面的獎勵。目的是激勵下屬做得更好，同時起到示范作用以期有效帶動其他員工都能積極主動地做好工作，使全車間的工作做得更好。

車間工作報告 篇11

一年來，在各級領導的支持和培養下，使我不論在思想上還是工作方法上都有了很大的進步，在對待和處理問題上也逐步趨向全面化，辦公室文員工作總結。針對一年來的情況，現將我本的思想、工作總結如下：

一、認真學習，努力提高

時代是在不斷發展變化的，我們所做的工作也在隨時代的不斷變化而變化，要適應工作需要，唯一的方式就是加強學習。一年來，我首先是認真學習了馬列主義。努力提高自己的理論，用正確的理論來指導自己的工作實踐，指導自己樹立堅定的共產主義信念，指導自己不斷改造自己的世界觀、人生觀和價值觀;其次是認真學習黨的十六大精神，弄清工作的方向、目標和任務，緊跟時代潮流，確保在思想上、行動上和黨組織保持高度一致;第三是努力學習與工作相關的各種知識，使自己在工作中不掉隊、不落伍，能夠更好地勝任本職工作。通過學習，自己的思想素質、道德品質和工作能力都得到了一定的提高。

二、腳踏實地，努力工作

辦公室是一個工作非常繁雜、任務比較重的部門。作為辦公室一員肩負著領導助手的重任，同時又要兼顧機關正常運轉的多能手，不論在工作安排還是在處理問題時，都得慎重考慮，做到能獨擋一面，所有這些都是辦公室人員不可推卸的職責。一年來，我牢固樹立了”辦公室無小事"的思想，盡職盡責，努力工作，首先是熟悉本職業務，進入角色。我工作的時間不太長，對金馬鎮的方方面面還缺乏應有的了解，而辦公室工作又涉及金馬鎮整個工作的方方面面，所以我有針對性地加強了對鎮情的了解認識，通過自己能夠找到的一切資料，逐漸增進自己對金馬鎮的了解，使自己能夠做好工作。其次是認真對待本職工作和領導交辦的每一件事。辦公室是鎮黨政機關上情下達、下情上報的橋梁，做好辦公室工作，對全鎮工作的正常運轉起著重要的作用，為此，無論是文書檔案工作還是后勤管理工作，自己都盡力做到給領導滿意。對領導交辦的.事項，認真對待，及時辦理，不拖延、不誤事、不敷衍;對職工要自己辦的事，只要是原則范圍內的，不做樣子、不耍滑頭、不出難題。第三是注意形象。辦公室是鎮機關的窗口，所以無論是接個電話還是迎來送往，我時刻注意自己的言談舉止，不因為自己的過失而影響到整個機關的形象。一年來，在各位領導的關心幫助下，在全體干部職工的理解支持下，通過辦公室全體工作人員的共同努力，整個辦公室工作井然有序地開展，促進了整個機關工作的正常開展。

三、端正作風，擺正位置

在工作中，我始終堅持勤奮、務實、高效的工作作風，認真做好工作。服從領導分工，不計得失、不挑輕重。對工作上的事，只注輕重大小，不分彼此厚薄，任何工作都力求用最少的時間，做到自己的最好，自工作以來，沒有耽誤過任何領導職工交辦的任何事情。在生活中，堅持正直、謙虛、樸實的生活作風，擺正自己的位置，尊重領導，團結同志，平等相處，以誠待人，不趨炎附勢，也不欺上壓下，正確處理好與領導、同事相處的尺與度的關系，大事講原則，小事講風格，自覺抵制腐朽思想的侵蝕。

四、存在問題

通過一年來的工作，我也清醒地看到自己還存在許多不足，主要是：一、了解還不夠多，還不能完全適應工作需要;二、由于能力有限，對一些事情的處理還不太妥當;三、由于學習不夠，工作中有時會感覺力不從心;四、工作方法上還有待改進。這些不足，我將在今后的工作中努力加以改進提高，爭取把自己的工作做得更好。

總之，一年來，通過努力學習和不斷摸索，收獲很大，我堅信工作只要盡心努力去做，就一定能夠做好。

車間工作報告 篇12

作為XXXXX車間的一名班組安全員，我能不斷學習安全方面的規章制度，提升自身的`業務技能水平，并主動協助工長，抓好本班組安全生產工作，截止到20xx年11月20日，我班組順利實現行車、勞動安全2364天。

針對本班組工作，我全面掌握各工種操作規程，經過分析、對比，進一步細化了各崗位安全措施。結合現場生產實際，深入工序，摸排各工種安全隱患，及時發現和整改問題，切實做好對“三源”的卡控工作。經過深挖細查，年內我發現和處理了人身、行車安全隱患28件，如現場作業乙炔瓶和氧氣瓶作業時距離不夠，作業人員防護用品穿戴不齊，氣焊工帶火移動，鉚槍無專用安全裝置等，并及時進行整改，確保了班組安全生產工作有序進行。

同時，我能不斷學習新《站規》，努力提高自身業務技能水平，在作業中嚴格執行“兩紀一化”和各項規章制度，杜絕任何違章違紀行為，今年我多次發現危及行車安全的重點故障。如2月10日發現C62B4609512二位枕梁裂，2月9日發現C62B4651002大橫梁下蓋板裂，3月14日C62B4637605一、二位枕梁裂，7月17日發現C62B4673026一位大橫梁裂，8月15日發現C62A1407606大橫梁下蓋板斷裂，9月25日C62A1406955二位牽引梁裂，10月9日C62A4532236三位大橫梁裂等。有保證了段和車間的安全天不斷處長。

平時工作中，我能比較留心周圍的事物通過反復對比和借鑒他人經驗，本我向車間提出了一系列有關安全方面的合理化建議15條，并設計更新了調梁絲杠鎬，減輕了職工的勞動強度，縮短了作業時間。

工作中認真執行，我能嚴格填寫崗位安全檢查表，建立了班組“三源”查找檔案，20xx年，本人獲段“先進生產（工作）者”、“優秀團員”、“安全標兵”等榮譽稱號。

車間工作報告 篇13

各位代表、同志們：

現在，我代表株洲整備車間向大會作行政工作報告，請予審議。

20xx年以來的工作回顧

過去的一年，株洲整備車間全體干部職工在段領導正確領導和親切關懷下，認真貫徹落實黨的十七大精神，以科學發展觀為指導，以鐵路跨越式發展帶來的機遇和挑戰為動力，以開展安全生產文化建設為主線，以確保運輸安全為核心，以加強安全基礎建設為載體；狠抓安全質量基礎，狠抓干部職工隊伍素質，狠抓現場作業控制，堅持從嚴治本、標本兼治的思想不動搖，做到思想上防松散，居安思危；工作中防驕，從嚴務實；管理上防松，積極完善和理順各項安全措施與管理機制，實現了安全質量、職工隊伍的基本穩定。

一、安全質量基本穩定

20xx年全年消滅了一切責任機破故、職工重傷事故及火災爆炸事故，實現了無責任機破年。全年共防止各類機車質量重大安全隱患300多件，重點機車整備100多臺，搶正點保供車80多次，安全質量基本實現有序可控。

二、超額完成機車整備任務

車間地處南方最大的鐵路樞紐，是我段最大也是最重要的貨運機車整備基地，在整備場地、設備條件有限，人員匱乏的條件下，克服困難、立足全段顧全大局，優質高效的完

成了我段配屬的`DF

4、HXD1C、SS6B、SS3等4種機型共計367臺機車的整備作業任務，還擔負起了部分廣州段的SS1機車、懷化段的SS3機車、武局南昌段的SS6B機車整備任務。同時還肩負滬昆西線4對以貨代客機車的整備作業。面對如此繁忙的生產任務，車間全體干部職工同心協力，克服重重困難，保供車、保正點，實現了即有線運輸安全暢通。

三、確保各關鍵時期工作的平穩有序

去年7月份在我車間工作的岳陽地區職工進行了一次輪換，車間領導班子較好的完成了新舊交替時期職工隊伍穩定、生產有序的總體目標。確保了“4.1”、“7.1”、“11.11”三次調圖的順利實施及“3.28”、“9.25、”“10.20”、“12.9”四次LKJ芯片換裝把關卡控任務。

四、職工生活得到改善

車間在抓好“安全、質量、效益”三大主要工作的同時，還在關心愛護職工上下功夫，并堅持收入分配向一線職工傾斜，20xx年職工收入較增長12%。全面落實部黨組“三不讓”承諾，全年申請困難職工的幫困助學資金共計7000元，“三不讓”慰問補助共計1.1萬多元、17人次，探望職工32人次，基本解決了困難職工“生活難、看病難、子女上學難”等問題。

五、立足基礎、大膽創新，實現成功轉型

20xx年底，和諧型機車正式在我段上線運行，我車間作為集團第一個對和諧號機車進行整備作業的車間，從和諧號試運到正式上線運行只有半個月時間。在時間短、任務重的情況下，克服種種困難，在極短的時間內編制出有關學習資料，并組織全體檢驗組職工進行理論和實作培訓，利用短短

半個月時間就實現了車間全體檢驗組職工的成功轉型，確保了和諧型機車整備作業的質量和安全。

除此之外，我車間在20xx年的精神文明和政治文明建設、綜合治理、衛生防疫、路風建設、廉政建設、計劃生育、專特運等方面工作都取得了良好的成績，實現了與安全生產工作的整體推進。

成績的取得來之不易，這既是上級領導關心支持的結果，也是全體車間干部職工奮發進取、努力拼搏、無私奉獻的見證。在此，我代表株洲整備車間，向上級領導、全體車間干部職工和家屬表示崇高的敬意和衷心的感謝！

車間工作報告 篇14

我叫賈濤，是焙燒制酸生產車間甲班主任，在過去的一年里，認真履行工作職責，積極工作，在制酸甲班全體成員的共同努力下，保質保量地完成了車間下達的各項生產目標任務。

20 年是制酸二期工程上馬的第一年，我們甲班在努力適應新的制酸工藝的快速變革與發展的前提下，以紫金生產計劃為工作主線，在車間領導的正確領導和指引下，全班員工緊密團結、努力奮斗，以“規范化、標準化、精細化”為工作追求目標，以人員素質管理為突破口，切實轉變思想觀念，牢固樹立發展意識、競爭意識和創新意識，大力推動班組基礎管理更上一個新的臺階，較為圓滿地完成了本廠、車間下達的各項生產任務;能積極有序地開展各項工作，班組建設也得到提高。現將一年來制酸甲班及我所開展的主要工作述職如下：

一、切實履行本崗職責，力爭做一名合格的職工

班組長是車間領導與班組職工之間聯系的橋梁，是班組職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。作為一名班組長，我真正關心本班職工的`根本利益，真正相信和依靠本班職工，全心全意為本班職工服務。在平時的工作期間，我認真聽取上級工作指令，仔細領會上級文件精神。本班職工關心車間的發展，愿意為車間的發展積極獻言獻策，我就不遺余力的反映本班職工的心聲，確保了班組人員與車間領導及時溝通，問題不藏在心里。

二、培訓與學習

制酸甲班因其特殊的工作性質，對員工的各項素質要求較為嚴格。為確保和提高全班員工的工作素養和從思想上加強員工規范操作意識和安全生產知識，我們定期認真組織學習，從提高員工業務技能和生產安全入手，利用工作之余，在班內積極開展了法律法規、知識技能、安全生產，特別是制酸安全等方面的培訓。內容涵蓋制酸標準操作程序、工藝指標及質量控制要點、安全培訓等。

通過培訓和學習，員工的整體生產知識及安全知識水平得到了極大的提高，在思想上和行動上，充分認識和體現出規范生產和生產安全，特別是生產安全的重要性。

三、存在的缺點與不足

在全年的生產工作中，我們認真履行崗位工作職責，對遇到的實際問題和隱患能解決的積極進行解決、整改，不能解決的立即上報，確保按質按量完成生產工作任務。但在工作過程中也發現存在著不可避免的一些問題。隨著生產任務的有條不紊的進行及社會經濟的不斷變革加速，對班組人員在知識技能方面有了新的要求。

有的員工工作缺乏細致深入，有的工作看似做了，實際沒做，有的做了，但細處沒做。

為保證今后生產任務的順利完成和生產工藝紀律的嚴格執行，對存在的問題及隱患，我們會在今后的工作中逐步改善和調整，并將努力加強協調各生產小組的整體運作，從培養員工全面素質和提高工作效率兩方面著手開展各項工作，充分運用本班人力資源進行合理安排，認真組織生產。積極與其他班組間進行合作和協調，保證工藝質量的穩定和生產安全。同時，請領導根據實際工作情況對我班工作及班組建設繼續實行支持和幫助。

對于我自己來說，作為一名年輕的職工，由于參加工作時間不長，經驗不足，在工作中，在執行本崗職責時都存在著不足。首先是業務水平的不高，平時由于放松的對自己的要求，忙于工作，疏于學習。專業知識掌握不夠扎實，管理知識缺乏，加上實踐經驗少，造成工作中有些許疏漏。其次是自身素質有待進一步提高。

針對以上的不足，我規劃了今后努力方向：

1、加強專業知識的學習，提高本職工作的能力，在工作中不斷積累經驗教訓，提高自己處理和解決問題的能力。

2、要多學習專業以外方面的知識，拓寬自己的知識面，提高自己的綜合素質。

3、要認真學習方針、政策，緊緊團結在車間的周圍，認真領會車間的文件精神，為車間的發展出一份力。牢固樹立全心全意為班組職工服務的思想，廣泛收集班組職工意見，代表班組職工的心聲，爭取做一名合格的班組長。

總之，這一年通過全班員工的共同努力，在公司和車間領導的正確領導下，制酸甲班能夠完成各項工作指標來之不易，但我們也清醒認識到我們所做的

工作離公司和車間的要求還很遠。未來，我們一定與時俱進、奮勇拼搏、團結一心，扎扎實實干好每一項工作，為明年的工作打好堅實基礎，相信在我們大家的共同努力下，紫金的明天會更加美好。

第四篇：鐵路車間工作總結

一、技術工作簡歷

本人于1992年7月從長沙鐵路職業高中畢業，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。1998年12月，調肇慶車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。xx年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于xx年任車輛乘務長至今。

二、技藝專長

1、在技術業務學習方面：

本人自參加工作以來，在業務學習上發揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。認真學習相關的專業知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結經驗。現已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，并于xx年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;xx年評為段“路風信得過先進個人”;xx年評為段“路風先進標兵”;xx年三茂股份公司車輛系統技術比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;xx年三茂鐵路肇慶客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

2、不斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展：

隨著鐵路跨越式發展，鐵路車輛也在發生著日新月異的變化，目前的車輛技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發展歷程，由原來的202轉向架到現在的sw-200k轉向架，可見鐵路發展步伐之快。再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。

三、解決過的關鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有XX年雪災列車大面積晚點的應及處理等。

記得xx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發現我們的車輛有抱閘現象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結果并沒有抱閘。查明產生火花的原因為該車為209轉向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關證明書后，通知發車。為了避免類似故障的再次發生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。還有xx年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現場，對車輛進行檢查，發現該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉的原因為：是閘瓦托調整桿座孔磨穿，使調整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調整桿的調整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導致了閘瓦托翻轉。發生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調整桿座，2、防翻條聯結采用螺栓堅固。

每年春運、暑運、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經常發生。xx年年春運，我擔當吉首至肇慶的乘務工作，在吉首站始發就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當時鄰車車廂是預留到懷化的，車廂內沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發車。XX年春運，發生了大雪災，我們的車被堵在了線上晚點72小時，為了不至于因發電車缺油而造成列車黑車。我立即聯系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節約用油，同時及時向有關部門報告，聯系加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調取暖，沒有發生因列車服務設備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象

四、技術革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結積累經驗，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。為了縮短更換的時間和節省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當頂在構架上的大油篙頂到合適的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學的知識和實際工作中積累的經驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現在也都是班組的技術骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術業務水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱著認真學習的態度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。為鐵路跨越式發展作出自己應有的貢獻。

第五篇：鐵路車間管理

技師論文－《鐵路車間安全管理》

摘要:本文分析了鐵路實施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運輸生產布局調整后，車間呈現出許多新特點。提出了強化車間安全管理的措施，努力把車間建設成協調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的自控型車間。關鍵詞：車間;安全管理;現場控制

鐵路車間是運輸生產現場的直接管理層，是班組的直接組織者和領導者。鐵路車間的安全生產在鐵路局經營管理中的作用舉足輕重。2005年3月18日，全國鐵路開始實施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運輸生產力布局調整，基層站段規模和管理跨度普遍加大，車間管轄范圍也普遍擴張，并且呈現出點多線長、流動分散、遠離本部等特點，生產任務、設備數量、職工人數增加，車間安全管理的責任和難度也不斷加大。面對鐵路改革的新形勢，如何進一步提高運輸車間的現場管理水平，提高自控、互控能力，筑牢鐵路安全生產的第一道防線，是鐵路運輸安全的當務之急。1 當前車間安全管理的難點 1.1 安全管理出現空檔 安全生產是一項系統工程，但當前鐵路車間在安全管理上出現空檔，對鐵路運輸安全構成威脅。一是專業部門和車間管理職責沒能完全界定清晰，車間技術人員安全責任未能及時落實到位，職能部門作用未能充分發揮。二是結合部管理有脫節情況。尤其是涉及多部門的結合部位，存在著大家都不管與管不到位現象。1.2 管理制度尚待完善

實施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運輸生產力布局調整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統無統一標準，導致本系統各單位對同一工種的兩違定性定責五花八門。在生產力布局調整中一些站段合并后規章制度建設滯后。如個別運輸生產單位合并調整后，仍沿用合并前的管理制度，一個段幾個運用車間仍沿用不同的作業標準。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統一，一些臨時、過渡性措施納入規章制度相對滯后。同時，站段和車間對鐵路局的長效規章制度制定具體操作辦法不細不實。從鐵路局各部門和站段制訂的細化措施來看，存在照搬照抄現象，沒有從本部門、本單位的實際出發，制訂切實可行的相應措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對安全檢查表進行細化，對量化標準滿足于數字要求，沒能有針對性地對生產實際具體制定量化檢查內容和標準，量化考核流于形式。

1.3車間干部能力不強

規章制度制定以后，干部是決定因素。但當前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業務不精。部分干部是站段科室優化精簡進來的，對車間業務不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對職工的教育溝通，致使干群關系緊張，職工產生抵觸情緒。三是作風不實。部分干部不能正確認識和理解改革，對工作產生短期行為，不下現場，不摸實情，怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領導本位主義現象嚴重，對待事故和上級檢查發現的問題，不是眼睛向內查原因、找教訓，而是托人找關系，推脫抺賴，導致隱患和問題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現梗阻，安全信息不暢，安全措施和規章制度的落實停留在會議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規抓安全的責任意識，缺乏踏踏實實、認真細致的工作作風和負責精神。要求力度上逐級遞減，管理上形成不了閉環甚至出現斷層。六是不善于發現問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單，對違章違紀司空見慣，放任自流。七是動態考核沒有形成。在路局組織的安全評估中，發現部分站段只有結果考核，沒有過程動態考核。如安全管理委員會確定的階段安全重點工作在分解到車間到崗到人后，對工作完成情況缺少相關過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日常考核基本是走形式，不能有效發揮作用。

1.4 職工素質有待提高

一是錯誤操作問題經常出現，甚至導致事故的發生。二是對非正常情況下的作業辦法，一些職工不能熟練掌握，應急處置能力不高。三是對職工教育工作重視不夠，工學矛盾不能有效協調，學習培訓的針對性、實效性、系統性距現場安全管理的要求還存在差距。四是職工業務技術能力與收入分配掛鉤不夠直接，不能有效促進職工學技練功。1.5 安全隱患相對突出 一是兩違現象普遍，不時引發事故。主要表現在有章不循、當班睡覺、離崗竄崗、簡化作業和錯誤操作等現象仍然較為突出。可以說，兩違現象的存在，為事故的發生提供了土壤。二是安全措施不到位，施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發問題的因素上看，覆蓋面很廣，有安全協議問題，有監控不到位問題，有施工組織問題，有管理混亂問題，有超量準備和準備不足問題，還有開通把關不嚴問題。從事故發生的情況看，柳州鐵路局2006年上半年發生的15件A類以上事故中，有4件涉及到施工作業。尤其是“5.27”旅客列車險性事故的發生，教訓十分深刻，暴露出我們在施工安全上存在的一系列問題：如施工安全意識淡薄。對施工中可能引發旅客列車事故的各類因素未預想，不按規定時間停止作業，列車接近時仍拉扯水管，導致施工機械（打磨機）拉入股道。對營業線施工組織措施制定不細不實，落實不力。對施工人員安全教育不到位，不認真履行施工安全協議，施工管理混亂，責任不落實。施工現場的帶班人員、施工員、安全員、駐站聯絡員不履行監控監管職責，組織、協調、卡控不到位等等，終至釀成事故。三是設備質量問題增多，嚴重威脅行車安全。首先是主要行車設備故障發生較多，一些技術問題沒有得到有效解決，特別是機客車走行部、電器、站車防火防爆設施、列尾裝置以及自然災害對設備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在。2006年1至8月，柳州鐵路局共發生行車設備故障1467件（較上年增加213件），突出的如列尾故障461件，信號設備故障415件，機破、故243件，車輛故障170件，線路故障72件。其次，設備故障構成事故情況嚴重。2006年1至8月，B類事故高達97件，較上年同期增加了39件。從事故造成的后果看，由于列車載重、運行速度和運行密度的加大，對行車的影響越來越嚴重，尤其是行車設備故障導致非正常行車引發二次事故的威脅加大。再次，故障考核力度仍不夠大。實行故障考核辦法后，一些慣性故障、結合部扯皮的問題減少了，但仍有一些部門壓力不大，重視不夠，這也是導致慣性故障居高不下的原因之一。2 加強車間安全管理的對策

強化車間管理總的思路是，以專業管理為基礎，以強化現場控制為核心，以調動職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調整、有利于應急處理為重點，把車間建設成協調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的自控型車間。

2.1合理設置生產車間。按照優化生產組織、有利于安全生產、便于安全管理協調的原則，根據生產力布局、勞動組織調整后作業流程的變化，結合各業務系統生產性質、組織結構、工裝設備、作業場地等因素設置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區域設置。

2.2配齊配強管理干部。選拔車間管理干部，應按照干部選拔任用程序，把有較強的車間管理、現場指揮能力，有豐富的實際經驗和綜合性的系統管理知識，善于學習新技術和科學管理方法，能創造性地開展工作，具有較強的應變能力，善于處理復雜矛盾和問題的能人放在車間主要領導崗位上。同時，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風實、生產業務精的“得力干將”放到車間。2.3科學調配技術人員。消除管理體制轉換形成的管理空檔，迫切需要專業管理重心下移，推動系統安全管理由間接向直接管理轉變，實現專業人員技術管理與現場工作“無逢”對接，使技術人員在研究專業技術問題的同時，深入一線檢查指導，切實解決車間安全生產中的具體問題。各車間要建立專業技術人員深入現場檢查指導、調查研究、量化考核、對規對標和問題庫管理制度，按月排定時間表和工作質量反饋表，全面加強車間安全生產全過程控制。針對當前專業技術人才總量、結構和素質還不能適應鐵路跨越式發展和新技術裝備提升要求的現狀，各車間要加大專業技術、高技能人才選拔、培養和使用力度，加強對高技能人才的配備和管理，充分發揮專業技術人才技術創新，高技能人才解決實際問題重要作用，完善激勵和約束機制，充分調動專業技術人員和高技能人才的積極性。一是科學合理設置車間專業技術崗位，實現技術力量重心下移，技術崗位前移，不斷滿足運輸生產需要；二是按照編制定員，配齊配強專業技術人員，合理使用各類專業技術人才；三是車間專業技術崗位原則上從具有相應專業技術職務資格的全日制大學（含大專）畢業生中選配，選配有困難的可在具備相應專業技術職務資格的其他人員中選配；四是主要車間都應配備有技師。隨著自控型車間建設的完善和深入，有條件的應配備高級技師。要加強高技能人才隊伍建設，逐年提高技師、高級技師占技術工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產最需要的崗位上，發揮其解決實際問題和攻關克難技能帶頭人的作用。

2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對鐵路改革的新形勢，盡快修訂、完善規范統一、行之有效的的車間基本規章制度，進一步明確車間對安全管理、生產管理、人事管理、財務管理、材料管理等權限，使車間主體地位突出、操作運轉流暢、作用發揮明顯。

2.5理順車間管理關系。一是明確職責。要盡快賦予車間相應的權力，做到權責統一。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責任與權力統一上實現創新發展。對較大車間和遠離本部的車間，可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當擴大權限，為加強車間管理創造條件。如由車間進行生產組織指揮、經濟責任制考核、車間內部職工崗位調整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內部設施調整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長。通過適當放權，充分調動車間干部加強安全管理、組織生產指揮的積極性和創造性。對路局的方針政策，各站段可在認真領會基本精神的基礎上，結合車間實際進行整合，形成具體的指導意見，便于車間理解和執行。二是分工負責。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要細致、要具體、要明確；要按照專業化管理要求，把車間的管理職能分解、細化到每個管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚，各負其責，各司其職。同時，也要加強協作，分工不分家，防止出現管理“空檔”。2.6加強現場作業控制。一是認真抓好自控、互控、監控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境；車間要強化監控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環節的監控。采用先進科技手段，有效確保對作業過程的全方位監督。如在關鍵作業環節和部位安裝監控裝置，終端安裝在車間和站段安全調度室，確保監控有效，形成自控、互控、監控三位一體的現場卡控機制。二是帶班作業與跟班作業相結合。在現場作業過程中，做到工長帶班作業，干部跟班監督，落實現場卡控“雙保險”。特別是管理跨度大的車間，在各個不同的“點”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業務強、會管理的生產工人、技術骨干，以安全員或是技術員的身份跟班。三是專業管理與重點控制相結合。堅持專業管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時，加強對關鍵環節的控制，作到既突出重點，又兼顧全面。

2.7增強車間管理能力。一要轉變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實現三個轉變。一是由被動型、執行型管理向主動型、創新型管理轉變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強不息”轉變；三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。二要因地制宜。要結合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統內部、單位內部的車間管理辦法，在突出特色的基礎上，力求做到相對統一。站段要進一步改進管理、調整力量，采取有效措施解決好一些地區性異地車間由于后勤事務、對外協調等方面牽扯精力過多的問題，為車間管理“松綁”、“減負”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡，管用實際”的原則，清理車間現有的管理措施、辦法和基礎臺帳，努力做到精簡優化，便于操作。要加強車間主任培訓，根據車間管理的新形勢，采取有效措施，對車間主任進行全面培訓，提高他們的綜合素質。

2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點，站段的各項專業管理和基礎工作最終落實到生產現場。離開班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統的“人盯人”式管理已經明顯不適應，必須激發班組這個安全生產基本“細胞”的活力，增強安全生產前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優化做為現場管理的首要環節抓緊抓實，并和“崗位達標、班組升級”活動緊密結合起來，為強化車間自控能力提供基礎保證。

抓好班組管理，應突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長。首先要對班組長嚴格考核，優勝劣汰。可依據班組達標等級考核辦法、班組長安全管理達標考核辦法、競爭上崗考核辦法、預備班組長制度，對班組長進行考核選拔。在班組管理上，要求班組長敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規章制度落實下去，真正了解班組職工的作業情況，幫助職工養成良好的標準化作業習慣。二是要建立健全以班組長責任制為主要內容的各項管理制度，做到工作有內容、考核有標準。依靠班組長的指揮來貫徹執行嚴格的規章制度，保障和推動班組各項管理工作的開展。三是運用科學管理方法和手段，提高班組各項管理工作水平。四是要加強思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵、發揮、依靠班組每個成員在管理上的積極性、智慧和創造力，推動班組各項管理工作向前發展。

班組管理制度是班組進行各種管理的章法，也是班組成員必須共同遵守的規則。要從班組的實際情況出發，經過全體組員討論通過，制定崗位責任制、安全操作規程、質量管理制度、交接班制度、考勤制度、經濟核算制度等，其中，崗位責任制是核心，要把崗位責任制與不同形式的經濟責任制結合在一起，把貫徹各項制度的情況納入經濟責任制中去考核，使班組管理制度得到有力的貫徹。班組管理要適應改革新形勢。當前鐵路改革的形勢同班組管理息息相關，它不僅是提高和深化班組管理的重大推動力，而且也向班組管理提出了新的要求。要使班組管理適應鐵路改革的新形勢，要做的工作很多，其中應當著重抓好以下幾項工作：一要改革班組勞動管理，按照新形勢的要求，落實勞動用工自主權。把競爭機制引進班組，做到合理組合，人盡其才，提高效率;改革工資分配制度，加大獎懲力度，嚴格依績考核，按勞分配。二要加強班組基礎管理。鐵路企業的一切改革，歸根結底是要抓好安全生產、路風路譽，搞好產品質量、降低成本、提高經濟效益。實現這一目的，就管理而言，既要靠企業正確的管理決策，也要靠提高班組的基礎管理水平。鐵路改革的新形勢，要求班組的基礎管理改變與當前企業安全管理、經營管理不相適應的狀態和工作的不規范性，走上規范、科學、嚴格的班組基礎管理軌道。在加強班組基礎管理過程中，要十分重視班組的生產現場管理，提升班組作業過程中的自控互控能力。班組的現場管理狀態如何，不僅直接影響生產一線廣大職工的生產情緒和主人翁意識，而且直接影響到企業生產的指揮、組織、運行和安全生產。三要提高班組科學管理水平。要使班組管理適應改革新形勢，班組管

理就必須在原有基礎上有所創新。為此，就要結合車間和班組實際，在班組逐步運用現代化管理方法和手段。要使管理思想現代化，就要樹立科學技術是第一生產力的思想、人才第一的思想、系統管理的思想、經濟效益觀念等等;要使管理組織現代化，就要按照職責分工明確、指揮統一高效、信息靈敏準確等要求，搞好班組的組織建設;要使管理思想現代化，就要在總結和繼承傳統的、行之有效的管理經驗和方法的基礎上，積極推廣先進管理方法，增強管理的科學性。要注意在實踐中總結和創新管理方法;要特別重視管理手段現代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業內部各種利益發生著深刻變化，必然會引起職工隊伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經常的思想動態首先從班組反映出來，而職工對改革的和支持程度，又關系到改革的成敗。所以強化班組思想政治工作是推動企業改革的關鍵環節。鐵路車間點多線長、流動分散，許多班組環境艱苦，班次工種繁雜，遠離領導、獨立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強班組思想政治工作，才能使班組建設建立在堅實的思想基礎上，才能有效保證大聯動機的安全運轉，也才能保證鐵路企業安全、路風、效益三大任務的完成。

2.9提高職工整體素質。職工隊伍的整體素質和安全息息相關。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內容具體化、現場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規章制度、技術標準、設備標準、作業標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準；貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內行動；對標，就是按標操作，對標作業，保證對標不走樣，作業不違規。要大力開展達標競賽活動，營造“不違章作業、不簡化作業、不馬虎作業”的“三不”濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。三是切實開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經常性、規范性的技術比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實際演練中提高職工技術作業能力；競賽，就是開展班組之間，職工之間的勞動競賽，形成你追我趕、創先爭優的良好氛圍；競爭，就是不斷完善干部職工競爭上崗機制，把安全業績和職工競爭緊密掛鉤，優勝劣汰，充分調動職工的積極性、主動性和創造性。4.強化基本功。要適應新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責和任務。根據跨越式發展戰略的實施和我局實際修訂職工教育培訓工作發展規劃，統籌安排，組織實施；制訂相關制度、辦法，加強職教工作，解決工學矛盾，做到培訓時間、內容、質量三落實；強化基本功大演練，按照部頒崗位標準，開展技能培訓，使現場標準化作業行為達到熟練和規范，職工素質整體增強；加強應急處理能力培訓，重點突出技能，注重實效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據我局近年大面積電化轉型的需要，充分利用局內局外培訓資源，加快對主要行車工種和管理干部、專業技術人員的轉型培訓。培訓教育工作要做到有計劃、有標準、有考核，并將轉型培訓與職工競崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓考核與使用待遇一體化政策。

2.10嚴格車間安全考核。一是加強車間干部考核。要量化車間干部到生產現場檢查工作的次數和標準，明確每位干部日、周、旬、月、季、年工作重點和考核標準，使干部清楚應該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應承擔的責任。每月對車間干部量化指標完成情況、作業發揮情況、工作成效情況進行分析考評，考評結果納入干部晉職提級體系。二是嚴格車間職工考核。針對安全管理上出現的“干慣了、看慣了、習慣了”的慣性違章，盡快制定完善考核機制，從嚴考核，杜絕“兩違”。同時，對安全生產作出貢獻的，要及時予以獎勵，獎懲分明，賞罰得當。完善工資分配辦法，把職工安全業績、干部管理效果同個人收入緊密掛鉤，提倡效率，注重公平，充分調動干部職工的積極性。三是嚴格獎懲。重點是由總體考核路局百日的安全績效，轉向具體考核運輸站段、車間的百日安全績效，由過去全局吃路局安全百日獎勵“大鍋飯”，改為立足于基層站段、立足于車間自身，誰安全，誰受獎；誰出事，誰受罰，促使基層單位，特別是車間自我加壓，規范管理，確保運輸安全。對被考核的運輸生產站段進行重新分組，把機務段、工務段、工務機械化段、供電段等安全管理難度相對較大的單位作為第一組，站段又把行車（運用）車間作為首要車間，加大百日獎勵力度；考核范圍內的各單位每實現一個行車安全百日時，由鐵路局按分組的獎勵標準給予人均100～350元的一次性獎勵；鐵路局實現行車安全百日時，全局評出3～5個行車安全先進單位，在全局通報表彰，并發給行車安全先進單位流動獎杯，基層單位實現安全1000天及1000天倍數時，路局發給安全獎杯。同時要加大獎罰力度。凡是發生影響單位安全成績的事故或在一個百日考核期內發生2件及以上不影響安全成績的責任行車一般A類事故，一律免發百日安全獎勵，并分別按照事故責任的輕重程度扣罰責任單位0.5%～3%的工資基數。此外，對發生其他較低級別事故的單位，視事故性質、責任區分情況予以相應經濟處罰；對管理失控、工作失職、違章違紀造成較大損失，以及隱瞞事故的單位，給予一次性5000～50000元經濟扣罰。總之，要突出基層的安全責任，加大獎罰力度，激勵基層單位，是激勵車間強化“三基”，確保安全。3 結束語 在當前鐵路不斷推進改革的新形勢下，各項工作任務十分繁重，運輸安全工作任重道遠。廣大干部職工只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發展創造良好環境。