第一篇：關于鐵路水泥軌枕的特點以及使用說明

關于鐵路水泥軌枕的特點以及使用說明

鐵路水泥軌枕特點

鐵路水泥軌枕蒸汽脫模一次成型，外觀光滑，里面堅硬，并含有多根螺紋鋼。水泥枕木材源廣泛，規格同一，彈性均勻，絕緣性好，穩定性高，不受天氣溫度等外在條件的影響，不腐爛使用壽命長。鐵路水泥軌枕用途

鐵路水泥枕木的作用是：固定鐵路軌道軌距，承載鋼軌及通過車輛的重量荷載，使軌道壓力荷載均勻分散傳遞至路基，保持線路穩定暢通。鐵路水泥軌枕分類

鐵路水泥軌枕按照安裝方式可分為U型環和螺栓壓板式的。水泥軌枕U型環的軌枕安裝方便，只需將鋼軌放到兩個U型環之間，下面墊上橡膠墊板，然后用大錘砸下U型環壓住鋼軌。水泥枕木螺栓壓板的是用T型螺栓從軌枕 下面預留孔中穿出上面固定住壓板壓住鋼軌，一根軌枕需要4套螺栓，4個壓板，2個橡膠墊板，這種軌枕養護方便，可以重復利用。鐵路水泥軌枕安全規程 軌枕公路運輸應使用帶有固定架的車輛，運輸車應與軌枕尺寸相適應，裝車層數不多于6層，裝車后應綁扎牢固，嚴防運輸途中發生位移。軌枕鐵路運輸應按鐵路部門批準的裝車方案進行裝車。裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運輸過程中碰撞、損壞。4 扛運軌枕應符合下列規定：

（1）抬運混凝土枕應4人一根；橋枕、岔枕等應增加扛抬人員。（2）抬運軌枕時，掛枕應牢靠，抬運應平穩，放置時步調應一致。

（3）單人扛運木枕應有固定人員搭肩 后放下，不應聳肩摔擲，避免碰撞他人。5 軌枕卸車時，嚴禁碰、撞、摔、扭，避免危及設備及人身安全。6 扣配件裝卸搬運過程中不應拋擲，避免傷人。

鐵路上用的混凝土枕木又叫砼枕，以Ⅱ型和新Ⅱ型為主，鐵路枕木要求比礦山枕木要嚴格的多，在使用年限，性價比都要比木枕要合適的多，所以現在的鐵路上絕大部分都是用的水泥軌枕

軌枕是承載鋼軌的物體，是鐵路和專用軌道鋪設和承載設備鋪墊的材料。軌枕材源廣泛，規格同一，彈性均勻，絕緣性好，穩定性高，不受天氣溫度等外在條件的影響，不腐爛使用壽命長。

水泥軌枕需要蒸汽脫模一次成型，外觀光滑，里面堅硬，并含有多根螺紋鋼。新II型軌枕規格及安裝

軌枕有12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg，43kg鋼軌用的規格都不一樣訂貨時需說明。

軌枕30kg-軌距600mm的按安裝方式常用的有三種，一種是U型環的，一種是螺栓壓板的，一種是彈簧緊固件的。

30kg-軌距600mmU型環的水泥枕木尺寸是：長1200mm，高150mm，底寬200mm上寬為120mm，整體為梯形，內有5根8mm粗的高強螺紋鋼為主筋，多根4mm粗的高強螺紋鋼為箍筋，水泥標號為C40.30kg-軌距600mm螺栓壓板型的水泥枕木尺寸是：長1200mm，高145mm，底寬200mm，上寬120mm，整體為梯形，內有5根8mm粗的 高強螺紋鋼為主筋，多根4mm粗的高強螺紋鋼為箍筋，水泥標號為C40，每根軌枕配套的配件是：4套M18的6.8級高強螺栓，4塊壓板，2塊橡膠墊板。Shenhua02 30kg-軌距600mm螺彈簧緊固件的水泥枕木的尺寸和螺栓壓板型的都是一樣的，就是在軌枕上面預埋了兩個緊固件，在安裝時把彈簧固定件一頭穿入預埋的緊固件上面的空里，一頭壓住鋼軌的底部就可以了，安裝后非常牢固。

注：本文信息來源于山東神華

第二篇：課件設計特點及使用說明

課件的設計特點及使用說明

一、制作軟件：Powerpoint2003 運行環境：操作系統windows xp

二、課件特點：

本課件是用Powerpoint2003制作的，它具有以下幾個特點：

1)突出“教師為主導，學生為主體”的教學原則，整個課件以學習活動和任務貫穿教學過程，強調數學學習中“輸入”和“輸出”的互動關系，力求把提高學生數學綜合應用能力，特別是自主探究能力放在首位。

2)教學活動設計基于教材又不拘泥于教材，既有引導性又有延展性，根據不同的內容，設計相應的教學活動。

3)課件內容豐富多彩，既有針對教材本身的教學模塊又有旨在開拓學生視野、提高實際應用能力而超越課本設置的模塊（如讓學生說出假分數的意義），為教學提供多種選擇。4)操作簡便，5)文字說明簡潔明了,有想象和發揮的空間

三、使用方法。

雙擊“真分數和假分數.ppt”文件即可演示。如果返回可以單擊右鍵彈出的菜單中選擇上一張或用鍵盤的上下鍵操作。退出時可以單擊結束放映或鍵盤的Esc鍵。

四、版權：

課件可以免費拷貝。如果有問題，請與本人聯系。

化雨鎮電網小學 制作人：袁常贊

第三篇：課件的設計特點及使用說明

課件的設計特點及使用說明

一、課件的設計特點：

1．集歷史基礎知識、訓練和聲音、圖片、視頻欣賞為一體的課堂教學課件，適合課堂教學和課堂自學。

2．課件緊密聯系教材內容，以學生基礎知識、能力的培養為依據，以現代化的教學思想為基礎，以科學的教學方法為指導，以素質教育為目的。堅持直觀性、靈活性、適用性和科學性。

3．課件是利用網頁制作工具------FrontPage2000制作的，特點是內容充實、豐富，同時又能把握課時，即適時；功能齊全，操作簡單，即適用；具備通用課件的優化設計，又符合學生的特點，既適性。能夠進行課堂教學效果測評，當堂檢驗學習效果。

4．課件的運行要求 軟件：適用win9x、win2000等環境。硬件：CPU/C300、內存32M以上、100M以上硬盤剩余空間。

二、使用說明

1、點擊首頁“帆船旗幟”進入主畫面。

2、主畫面分四部分：（1）帆船熱鍵----觸摸歷史（2）海鷗熱鍵----歷史回

眸（3）白云熱鍵----史海探究（4）礁石熱鍵----精工舍

3、點擊觸摸歷史鍵，隨即出現三朵浪花。浪花1：鄭和畫像；浪花2：戚繼光畫像；浪花3：澳門標志性建筑物。每朵浪花點擊后都可打開，隨即進入下一頁。

4、點擊每朵浪花畫面上方按鈕即可進入學習。按鈕依次為：追尋歷史、歷史人物、歷史影院、歷史在線。

5、點擊“退出”按鈕可返回主畫面。

第四篇：鐵路內燃液壓軌枕更換機的研發與應用

鐵路內燃液壓軌枕更換機的研發與應用

摘要：鐵路內燃液壓軌枕更換機是根據鐵路工務換枕工作實際而研制的一項快速換枕裝置。最大的技術難題是解決更換軌枕作業中，換枕全工序工藝相結合的完整式換枕機，不僅能將舊枕抽出，新枕送進并定位，做到一機多用，功能齊全。

關鍵詞：內燃液壓；鐵路軌枕；更換機

隨著鐵路運量的不斷提高，列車軸重的逐年加大，列車對鋼軌及線路設備的破壞也越來越大。特別是高速重載列車對路基產生的不斷沖擊，使線路翻漿冒泥、軌枕破裂損壞、接頭掉塊等線路病害及鋼軌傷損日益嚴重，給列車運行帶來了極大的安全隱患。對于軌枕病害這個問題的處理，一直有效的做法是盡多更換更重、新型軌枕，加強搗固，以減輕車輪對砼枕的破壞沖擊。但隨著列車軸重的加大，運行速度的提高，更換軌枕已經成為工務部門經常需要面對的繁重勞動，同時民工強勞動力的要求及工費的遞增，民工施工人員的增多，民工管理強度的加大，存在嚴重的綜合費用提高問題和安全隱患。據鐵道部有關部門統計，全國鐵路局每年用于更換軌枕的費用高達2～3億元人民幣，由此可見仍靠人工更換軌枕既不經濟、更不高效、也不安全。為了實現更換軌枕機械化，達到快捷、高效、經濟、安全的目標，研制鐵路快速換枕機，減輕換枕工作給鐵路發展帶來的沖擊和壓力，解決鐵路工人養路中最大量、最繁重的體力勞動，提高鐵路養護機械化水平是當務之急，所以研制鐵路內燃液壓軌枕更換機是非常必要的。技術方案

2008年初，確定了“鐵路內燃液壓軌枕更換機”項目科研成果研究小組，并得到上級專業技術部門和有關廠家的支持。經多方查尋資料，設計方案，確定了技術方案。

1.1 設計要求

能夠快捷的更換損壞的軌枕，尤其是在運營中的線路上，和內燃路搗固機配合，完成利用列車的運行間隙封鎖點或天窗點，進行更換軌枕的全部作業，減少要點造成的施工延誤。該機質量可靠，上下道靈活，易操作，用途廣泛，使用安全。動力強勁，可將路基下或亂石中的鋼軌、軌枕、轍叉心快速拉至目的地。

1.2 基本原理

1.2.1 系統組成。該裝置由主機架，內燃機，液壓馬達，繩輪，支撐架，夾持部分液壓多路換向閥，手壓泵，上、下道架組成。結構簡單，使用方便，易操作，故障效率低，性能可靠，可連續作業，上、下道便捷，前后運動推行自如，運行效果良好。是軌枕更換作業的一種專用設備，使用該設備將會節省大量的人力、物力，使效率提高，勞動強度降低，換枕速度加快。

1.2.2 技術原理。內燃液壓軌枕更換機主要是利用內燃機作為動力源，內燃機輸出的動力通過液壓馬達帶動輪軸上的鋼絲繩運動，鋼絲繩一端的環扣套在枕木的螺栓上，操縱桿的前進與后退控制著輪軸的轉動，從而帶動鋼絲繩運動，鋼絲繩通過導輪產生前后運動，來帶動軌枕移動，完成更換枕木的目的。

1.2.3 技術參數：（1）最大拉力：1500kg；（2）最大拉動距離：150cm；（3）振整機重量：460kg；整機尺寸325×107×123cm；（4）發動機功率：3.6kW；（5）大工作臂長110cm；小工作臂長53cm。研制和試驗

2.1 研制

2.1.1 調研及設計。按照預定的實施計劃，科研小組于2008年5月開始調研，對現場情況及存在的問題進行了詳細的調查，經過論證和深入分析，確定了設計方案及要實現的功能。

隨著鐵路運量的不斷提高，列車軸重的逐年加大，列車對鋼軌、軌枕及線路設備的破壞性也越來越大。特別是對軌枕的破壞日益嚴重，由于枕木的損壞造成線路不良、三角坑等線路病害及鋼軌傷損日益嚴重，給列車運行帶來了極大的安全隱患。

更換軌枕是一項繁重的體力勞動，需要動用大量的人員、民工，并且時間長，勞動強度大，容易造成工作人員的傷害，發生碰手、碰腳的工傷糾紛。采用先進的生產機械設備，不但能提高勞動效率，縮短施工時間，還能有效地減少工傷的發生，因此軌枕更換機是工務部門急需的一種先進生產機械設備，市場推廣前景廣闊。

2.1.2 實施。

基本思路：我們要研制的鐵路內燃液壓軌枕更換機，能將舊枕推出，新枕送進并定位，功能齊全，是一種非常合適我國國情的鐵路養護專用機械設備。

創新點：（1）利用起道小車，在不提升鋼軌有效高度的前提下，由人工換枕改為機械換枕，極大地減輕養路工人的勞動強度，并提高了換枕效率；（2）采用直線形移動裝置，可快速將舊枕推出，新枕送進；（3）采用擺式杠桿機構，可準確地將舊枕撥出原位，將新枕定入枕位；（4）采用快速上、下鐵路線傳動滾輪，可提高養路時的安全性；（5）采用特種輕質高強度復合新材料制做架體，具有重量輕、搬運方便、絕緣性能優良等特點。

2.2 試驗

首先研制一臺換枕機，進行使用、檢驗，對不足之處提出改進，得出最佳方案、結果，然后再改進生產、安裝，達到技術要求，實現創新與推廣使用。

2009年，經過廣泛調研，聽取航天航空部機電研究所、西安電務器材廠、興平工務器材機械廠、北京等有關專家意見，對設計理念進行了調整，重新定型設計。首先必須明白設計內燃液壓軌枕更換機是為了減輕工務部門換枕木的勞動強度，所以設計出來的機具應具有使用、安裝方便，并且動力強勁，能夠在松動的石碴中輕松的抽出和送入枕木。

因為工務作業全部是在野外，為了便于使用，減少攜帶的器具種類，設計為內燃機提供動力，這樣可以不用再攜帶發電機等笨重的設備。少量的更換軌枕一般是在運營中的線路上進行，因此，如何能快速的安裝和拆卸機具就顯得十分重要，經過多次試驗、改進、提高，最終的內燃液壓軌枕更換機由液壓馬達、繩輪、支撐架、夾持部分組成。結構簡單、使用方便、易操作、故障效率低、性能可靠，是軌枕更換作業一種較好的專業設備，使用該設備將會節省大量的人力，效率提高，勞動強度降低，換枕速度加快。

2.2.1 抽枕：（1）將抽換機放置在鋼軌上；（2）啟動起道小車將機器固定在鋼軌上；（3）操縱液壓馬達操縱桿，使離合器處于分離狀態（將操縱桿置于中間位置）；（4）拉動鋼絲繩，經導向輪從兩根鋼軌下穿過后將鋼絲繩環扣掛在軌枕最外端螺柱根部；（5）發動機怠速穩定時將液壓馬達操縱桿向上推，控制機器油門大小；（6）確認鋼絲繩環扣與軌枕螺柱根部扣掛好后可使發動機逐步加速，直至將軌枕抽出。

2.2.2 入枕：（1）將抽換機移一端鋼絲繩經機器大梁底部環繞另一端支架的導輪上；（2）啟動小車將機器固定在鋼軌上；（3）操縱液壓馬達操縱桿，使離合器處于分離狀態（將操縱桿置于中間位置）；（4）拉動鋼絲繩，經導向輪從兩根鋼軌下穿過后將鋼絲繩環扣掛在軌枕最外端螺柱根部；（5）發動機怠速穩定時將液壓馬達操縱桿向上推，控制機器油門大小；（6）確認鋼絲繩環扣與軌枕螺柱根部扣掛好后可使發動機逐步加速，直至將軌枕抽出。應用

內燃液壓軌枕更換機是為了適應現在列車速度快，運行密度大，造成工務施工不便的現狀而研制的，在使用的過程中可以大大縮短更換砼枕的時間，原來需要五六個人同時作業的工作，現在兩個人就可以輕松地完成，由于減輕了勞動強度，過去施工中碰手碰腳的現象已被杜絕。內燃液壓軌枕更換機使用方便，提高了工作效率。侯馬北工務段重點維修車間在侯西線清澗站陽光4道更換寬枕板、運城機場線冷庫門處（1.7km處）、南同蒲下行線張禮站1道（628km+800m處）更換砼枕共計約1000余根。使用內燃機做為整機動力來源，動力強勁，能夠適應運營區段的區間作業。操作方便，適合各種作業環境。提高工作效率，縮短施工時間，適合運輸繁忙的干線區段。減少施工人員人數，產生了一定經濟效益。根據實際調查，更換混凝土枕3分鐘/根（包含回填石碴）。現場反映情況良好。效果

該裝置由抽送軌枕、挖砟回填兩部分組成，實現了機械抽換軌枕、挖砟回填的功能，可降低勞動強度；軌枕更換部分利用液壓傳動原理，通過鋼絲繩、導輪產生往復運動，移動軌枕，完成更換軌枕的目的。不足

建議加強現場操作使用，進一步提高換枕的速度，優化結構設計。

參考文獻

[1] 冉卉軍，閆國棋.鐵路大修換枕機方案的探討[J].成鐵科技，2008，（3）.[2] 邱仕輝，劉克明.P95大修列車更換大瑤山隧道寬枕板施工技術[J].鐵道建筑，2009，（11）.[3] 徐鳳生.運用大型養路機械進行線路綜合施工[J].鐵道標準設計，2004，（5）.[4] 吳有松，熊杰，李俊，衛星，李小珍.軌枕擺放運輸機的研制與應用[J].成都鐵道建筑，2006，（4）.

第五篇：干法水泥簡介特點

簡介

編輯

其生產以采用新型干法燒成技術為核心，采用新型原料、燃料預均化技術和節能粉磨技術及裝備，全線采用計算機集散控制，實現水泥生產過程自動化和高效、優質、低耗、環保。

新型干法燒成技術的關鍵標志是燒成設備采用新型干法水泥窯（懸浮預熱器窯和預分解窯的統稱）。新型干法水泥窯是老式干法水泥窯（又稱干法中空窯）的換代窯型，在熱效率、耐火磚等部件和材料消耗、適宜大型化、熟料質量等方面新型干法水泥窯均比立窯、干法中空窯、立波爾窯、濕法窯優越的多。

新型干法水泥生產技術是20世紀50年代發展起來，到目前為止，日本、德國等發達國家，以懸浮預熱和預分解為核心的新型干法水泥熟料生產設備率占95%，我國第一套懸浮預熱和預分解窯1976年投產。該技術優點：傳熱迅速，熱效率高，單位容積較濕法水泥產量大，熱耗低。發展階段：第一階段，20世紀50年代-70年代初，是懸浮預熱技術誕生和發展階段。第二階段，20世紀70年代初期，是預分解技術誕生和發展階段。

特點

編輯

新型干法水泥的主要特點：

干法回轉窯是18世紀末、19世紀初的窯型，它比立窯生產前進了一大步。由于它所用生料是干粉，含水量<1%，比濕法生產減少了用于蒸發水分的大部分熱量，而且也比濕法生產短，但干法中空窯無余熱利用裝置，窯尾溫度一般都在700～950℃。有些廠可看到煙囪冒火現象，熱能浪費嚴重，每千克熟料熱耗高達1713～1828kcal，而且灰塵大，污染嚴重。生料均化差，質量低，產量也不高（均與濕法生產相比），曾一度被濕法生產所取代。20世紀30年代初，出現了立波爾窯，在窯的尾部加裝了爐篦子加熱機，對含水分為12%～14%的生料球進行加熱，使余熱得到較好利用，窯尾溫度從700℃以上降到100～150℃，熱耗大幅度下降，產量和質量都得到很大提高。20世紀50年代又出現了帶旋風預熱器窯，窯尾余熱得到更好的利用。尤其是20世紀70年代初出現的帶窯外分解爐的新型窯生產線，將干法生產推向一個新階段。這種能耗低、產量高、質量好、技術新的窯已成為世界各國水泥生產的發展方向。發展歷史

編輯

產生

20世紀50～70年代出現的懸浮預熱和預分解技術（即新型干法水泥技術）大大提高了水泥窯的熱效率和單機生產能力，以其技術先進性、設備可靠性、生產適應性和工藝性能優良等特點，促進水泥工業向大型化進一步發展，也是實現水泥工業現代化的必經之路。

我國的發展現狀

我國預熱分解技術起步晚，但在“控制總量、調整結構、上大改小”的產業政策指導下和貫徹“發展與淘汰”相結合的結構調整機制下，大力開發、發展預熱分解技術，大大提升了新型干法預分解窯（PC）的結構比例，截止到2005年12月底，我國預分解窯已投產615條（不包括香港、澳門、臺灣）。

生產過程

編輯

水泥生產主要工藝過程簡要包括為“兩磨一燒”。按主要生產環節論述為：礦山采運（自備礦山時，包括礦山開采、破碎、均化）、生料制備（包括物料破碎、原料預均化、原料的配比、生料的粉磨和均化等）、熟料煅燒（包括煤粉制備、熟料煅燒和冷卻等）、水泥的粉磨（包括粉磨站）與水泥包裝（包括散裝）等。

新型干法水泥生產線指采用窯外分解新工藝生產的水泥。其生產以懸浮預熱器和窯外分解技術為核心，采用新型原料、燃料均化和節能粉磨技術及裝備，全線采用計算機集散控制，實現水泥生產過程自動化和高效、優質、低耗、環保。新型干法水泥生產技術是20世紀50年代發展起來，到目前為止，日本德國等發達國家，以懸浮預熱和預分解為核心的新型干法水泥熟料生產設備率占95%，我國第一套懸浮預熱和預分解窯1976年投產。該技術優點：傳熱迅速，熱效率高，單位容積較濕法水泥產量大，熱耗低。

發展階段：第一階段，20世紀50年代-70年代初，是懸浮預熱技術誕生和發展階段。

第二階段，20世紀70年代初期，是預分解技術誕生和發展階段