第一篇：京東方(BOE)顯示屏生產線概況（寫寫幫整理）

京東方（BOE）顯示屏生產線概況介紹

2014年 12 月 18日

京東方（BOE）是全球領先的半導體顯示技術、產品與服務提供商，位列全球顯示行業前五強。產品廣泛應用于手機、平板電腦、筆記本電腦、顯示器、電視、車載、數字信息顯示等各類顯示領域。目前，擁有北京第5代和第8.5代TFT-LCD生產線、成都第4.5代TFT-LCD生產線、合肥第6代TFT-LCD生產線和第8.5代TFT-LCD生產線以及鄂爾多斯第5.5代AMOLED生產線等6條半導體顯示生產線，同時還有一條建設中的重慶第8.5代TFT-LCD生產線。

京東方（BOE）北京第5代TFT-LCD生產線

京東方（BOE）第5代TFT-LCD生產線于2003年9月在北京開工建設，設計產能為10萬片玻璃基板/月，玻璃基板尺寸為1100mm×1300mm。京東方（BOE）自主建設的北京第5代TFT-LCD生產線于2005年5月實現量產，創造了業內5代線建設的最快速度，結束了中國大陸“無自主液晶顯示屏時代”，翻開了中國自主制造液晶顯示屏的新篇章。

京東方（BOE）成都第4.5代TFT-LCD生產線

京東方成都第4.5代TFT-LCD生產線于2008年3月在成都開工建設，設計產能4.5萬片玻璃基板/月，玻璃基板尺寸為730mm×920mm。該產線于2009年10月正式量產，強化了京東方（BOE）在移動和應用顯示產品領域的核心技術，提升了京東方（BOE）在中小尺寸顯示領域的產品競爭力。

自建設伊始，京東方成都4.5代線就吸引了中光電玻璃基板、法國液空特殊氣體項目、成都工投液晶屏減薄項目等產業鏈上下游項目就近配套，帶來超過200億元的產業規模，促進就業5000人，對西南地區電子信息產業升級及經濟發展起到積極的推動作用。

京東方（BOE）合肥第6代TFT-LCD生產線

京東方（BOE）第6代TFT-LCD生產線作為國內自主建設的首條高世代TFT-LCD生產線，于2009年4月在合肥開工建設，設計產能為9萬片玻璃基板/月，玻璃基板尺寸為1500mm×1850mm。該產線于2010年10月實現量產，結束了中國大陸的“無液晶電視屏時代”，成為“中國液晶電視屏全部依賴進口局面”的戰略轉折點，解決了我國彩電產業的缺“屏”之痛。

自京東方合肥6代線建設以來，就吸引了包括世界500強住友化學、法國液空等在內的30余家上下游配套企業紛紛落戶合肥，目前已形成了一個拉動投資額近400億元、就業人數近萬人、產值達千億元的新型顯示集群。

京東方（BOE）北京第8.5代TFT-LCD生產線

京東方（BOE）北京第8.5代TFT-LCD生產線項目作為北京市電子工業史上單個投資額最大的工業項目，于2009年10月開工建設，設計產能為9萬片玻璃基板/月，玻璃基板尺寸為2200mm×2500mm。該產線于2011年9月量產，徹底改寫了我國大尺寸顯示屏完全依賴進口的歷史。2013年底，京東方北京8.5代線擴產至每月12萬片玻璃基板，通過該產線的建設，京東方構建起1.5英寸~110英寸全系列液晶面板生產體系，完成了我國對大尺寸面板的布局，增強了本土企業在全球半導體顯示產業的話語權。

此外，京東方（BOE）北京8.5代線的產業帶動力和輻射力極強，目前已吸引康寧、冠捷、住友化學等25家國內外知名企業就近配套，拉動上下游投資650億元，形成了全球為數不多的石英砂進去，電視整機出來的全球高端制造中心，走出了一條“高端引領、創新驅動、共生發展”之路。在京東方（BOE）北京8.5代生產線的帶動下，北京數字電視產業園有望形成超過千億元的產業集群，提供近2萬多個就業機會。

京東方（BOE）合肥第8.5代TFT-LCD生產線

京東方（BOE）合肥第8.5代TFT-LCD生產線項目于2012年5月開工建設，設計產能為9萬片玻璃基板/月，玻璃基板尺寸為2200mm×2500mm。于2014年2月實現量產。

該產線的順利投產，是京東方（BOE）搶占氧化物TFT-LCD高端顯示及OLED新型顯示市場的重要舉措，對于我國半導體顯示產業趕超世界先進水平，拉動我國電子信息產業的全面發展具有重大戰略意義。

此外，京東方（BOE）還規劃了一條合肥OGS觸控生產線，于2013年4月底開工建設，設計產能為6萬片玻璃基板/月，玻璃基板尺寸為1500mm×1850mm。該產線于2014年9月順利投產。

京東方（BOE）鄂爾多斯第5.5代AMOLED生產線

京東方（BOE）鄂爾多斯第5.5代AMOLED生產線是中國首條、全球第二條5.5代AMOLED生產線，于2011年8月開工建設，設計產能為5.4萬片玻璃基板/月，玻璃基板尺寸1300mm×1500mm。該產線于2014年7月量產。

作為我國第一條自主設計、自有知識產權的新型顯示技術生產線，京東方鄂爾多斯第5.5代AMOLED生產線在全球處于領先地位。該項目的順利量產對我國半導體顯示產業趕超世界先進水平，拉動我國半導體技術、材料與裝備技術的發展具有重大戰略意義。

京東方（BOE）重慶第8.5代TFT-LCD生產線

京東方（BOE）重慶第8.5代TFT-LCD生產線于2013年7月開工，預計于2015年年中投產。

該項目采用了京東方運營高世代線所積累的氧化物技術、觸控技術、ADSDS超硬屏技術等自主核心技術，將助力京東方搶占新型顯示戰略制高點，實現躋身全球前三大面板生產廠商的戰略目標。

以上.

第二篇：京東方(BOE)發展歷程

京東方（BOE）發展歷程

2014年

? 11月，京東方（BOE）升級品牌標識，加速國際化戰略布局。

? 7月，京東方（BOE）鄂爾多斯第5.5代AMOLED生產線量產，標志著我國自主創新、自主技術的全球最先進新型半導體顯示生產線進入生產運營階段。? 2月，京東方（BOE）合肥第8.5代TFT-LCD生產線量產。

2013年

? 7月，京東方（BOE）重慶第8.5代TFT-LCD生產線在兩江新區開工建設。

2012年?

5月，京東方（BOE）合肥第8.5代TFT-LCD生產線開工建設，該產線是京東方（BOE）在氧化物技術方向的前瞻布局，對進一步豐富產品線，提升企業競爭力具有重要意義，是京東方在未來顯示方面邁出的關鍵一步。

2011年

? 9月，京東方（BOE）北京第8.5代TFT-LCD生產線量產。這是中國大陸首條8.5代線，徹底結束了我國大尺寸液晶屏完全依賴進口的歷史。

? 8月，京東方（BOE）第5.5代AMOLED生產線開工建設，這是中國首條、全球第二條第5.5代AMOLED生產線，填補了我國AMOLED產業空白。

2010年

? 10月，京東方（BOE）第6代TFT-LCD生產線量產，打破了中國液晶電視屏全部依賴進口的局面。? 8月，并購美齊科技電腦顯示器及電視機業務及相關資產，公司開始向整機代工業務延伸。? 7月，TFT-LCD工藝技術國家工程實驗室正式投入使用。

2009年

? 10月，京東方（BOE）成都第4.5代TFT-LCD生產線量產。該產線提升了京東方（BOE）在移動和應用顯示產品領域的核心競爭力。? 8月，中國大陸首條8.5代線——京東方（BOE）北京第8.5代TFT-LCD生產線在北京經濟技術開發區開工建設。

? 4月，中國唯一一個TFT-LCD工藝技術國家工程實驗室在北京經濟技術開發區開工建設，這是中國顯示產業技術創新的發源地和新產品新技術研發基地，對提升全行業研發水平具有重要作用。

? 4月，中國大陸首條高世代線——京東方合肥第6代TFT-LCD生產線開工建設。

2008年

? ? 10月，成立合肥京東方光電科技有限公司，生產IT與電視用液晶顯示屏、模組。3月，京東方第4.5代TFT-LCD生產線在成都高新西區開工建設。

2007年 ? ? 11月，成立廈門京東方電子有限公司，生產顯示光源產品

10月，成立成都京東方光電科技有限公司，生產移動產品用液晶顯示屏、模塊。

2006年

? 4月，成立京東方（河北）移動顯示技術有限公司，生產移動產品用液晶顯示模組。

2005年

? 5月，京東方第5代TFT-LCD生產線正式量產，不僅填補了國內TFT-LCD顯示產業的空白，結束了中國大陸“無自主液晶屏時代”，也為京東方在TFT-LCD領域技術和人才的積累打下了基礎。

? 3月，成立北京京東方茶谷電子有限公司，生產顯示光源產品。

2003年

? 9月，京東方第5代TFT-LCD生產線在北京經濟技術開發區破土動工。京東方TFT-LCD北京產業基地的建立對中國乃至世界顯示產品的市場競爭格局產生重要影響。? 8月，收購冠捷科技26.36%的股份，由此，京東方成為冠捷科技第一大股東而進入了國際資本市場平臺。? ? 6月，成立北京京東方光電科技有限公司，生產液晶顯示屏及模組。

1月，京東方收購韓國現代電子TFT-LCD業務、相關專利及團隊，進入薄膜晶體管液晶顯示器件（TFT-LCD）領域，標志著京東方的TFT-LCD事業的戰略布局正式全面啟動。中國社會科學院全球并購研究中心將此事評為“2003年中國十大并購事件”之一。

2002年

? ? 5月，成立京東方現代（北京）顯示技術有限公司，生產移動產品用液晶顯示模組。3月，成立蘇州京東方茶谷電子有限公司，主要生產TFT-LCD產業的重要元器件顯示光源產品。京東方布局TFT-LCD產業邁出了新的步伐。

2001年

? 12月，京東方收購韓國現代的STN-LCD和有機發光顯示（OLED）業務，組建韓國現代液晶顯示器有限公司，生產移動產品用液晶屏（STN-LCD），開始研發有機電致發光顯示器件（OLED）。? 8月，根據全球化戰略發展的需要，北京東方電子集團股份有限公司正式更命名為“京東方科技集團股份有限公司”。? 1月，京東方在深圳證券交易所增發A股，股票名稱與交易代碼為京東方A（000725）。

1999年

? 成立京東方真空電器公司，使京東方發揮在真空領域的優勢，找到了新的業務增長點。? 5月，京東方與冠捷合作的顯示器生產線項目投產，建立起中國北方第一個顯示器生產基地，為發展新顯示器件完成了下游的產業布局。

? 5月，成立京東方專用顯示科技有限公司，提供顯示系統與解決方案。

1998年

? 12月，組建浙江京東方，生產真空熒光顯示屏（VFD），進入小尺寸平板顯示領域。京東方實施“從合資經營為主轉向自主經營，從精密電子零件和材料轉向新型顯示器件與產品”的兩個戰略性轉變，著力打造主營業務，企業實力迅速提升，形成了顯示器、VFD、STN-LCD等產業。

1997年

? 6月，京東方在中國深圳交易所成功發行境內上市外資股（B股），股票名稱與交易代碼為京東方B（200725）成為北京市第一家B股上市公司。

? 5月，京東方與臺灣冠捷科技合資成立北京東方冠捷電子有限公司，持股52%，進入顯示器領域。

1994年

? 1月，與日本旭硝子、丸紅、共榮合資成立北京旭硝子電子玻璃有限公司，通過合資企業，以少量投資迅速實現生產能力，獲得新產品，培養出專業人才，拓展了國際化視野。隨后陸續與日本日伸工業合資成立北京日伸電子精密部件有限公司，與日本端子合資成立北京日端電子有限公司，發展與CRT配套的精密零件與材料業務。

? 成立TFT-LCD項目預研小組，跟蹤研究TFT、PDP、FED等顯示技術，在科學論證及充分研究的基礎上明確“進軍液晶顯示領域”的戰略抉擇，并開始戰略布局。

1993年

? 4月，在北京電子管廠的基礎上，員工自籌650萬種子基金，進行股份制改造，創立北京東方電子集團股份有限公司，王東升出任董事長兼總裁，帶領瀕臨倒閉的老電子管廠走上“產業報國，強企富民”之路。

第三篇：京東方(BOE)顯示屏公交領域表現亮眼 出眾質量贏得高市占率

京東方（BOE）顯示屏公交領域表現亮眼 出眾質量贏得高市占率

作為國內公共交通顯示屏的重要供貨商，京東方（BOE）早在2006年底就進入了車載顯示領域。截至2014年12月，根據京東方（BOE）提供的數據顯示，在公交、地鐵、高速鐵路車載顯示屏領域，其全國市場占有率分別達到40%、40%、60%。如此高的市占率背后，是堅實的技術和出眾的產品質量作支撐。

公交方面，京東方（BOE）提供15英寸至21.5英寸車載液晶顯示屏方案，覆蓋北京、上海、重慶、青島、杭州等城市。其中，北京公交市場覆蓋率高達60%。此外，除了常規公交車輛外，京東方（BOE）顯示屏也應用于特色公交車輛，如北京舉辦APEC會議期間，一批使用京東方（BOE）顯示產品的新能源汽車投放市場，用于接送參會的各國朋友；北京前門景點“鐺鐺”仿古車上所用顯示產品也由京東方（BOE）提供。

地鐵方面，京東方（BOE）提供12.1英寸至19英寸顯示屏方案，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州、蘇州、哈爾濱、沈陽等城市。其中，北京地鐵4號線、5號線、八通線、13號線均采用京東方（BOE）的顯示屏。

高速鐵路方面，京東方（BOE）提供10.1英寸至18.5英寸車載液晶顯示屏方案，廣泛應用于CRH160、CRH200、CRH250和CRH380等車型，覆蓋京滬、京廣、哈大、杭深、鄭西等多條高速鐵路。在海外市場，京東方（BOE）公共交通顯示屏憑借寬溫、高抗震動性、高可靠性等方面技術優勢，先后攻入馬來西亞，意大利都靈，印度孟買，土耳其安卡拉、伊斯坦布爾等海外市場。

第四篇：中國涂裝生產線概況及其發展探討

中國涂裝生產線概況及其發展探討

所謂涂裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業技術的發展，涂裝已由手工向工業自動化方向發展，而且自動化的程度越來越高，所以涂裝生產線的應用也越來越廣泛，并深入到國民經濟的多個領域。我國涂裝生產線的發展概況

我國涂裝生產線的發展經歷了由手工到生產線、到自動生產線的發展過程。我國的涂裝工藝可以簡單歸納為；前處理→噴涂→干燥或固化→三廢處理。我國的涂裝工業真正起源于50年代蘇聯技術的引進之后。一些援建的項目中開始建立了涂裝生產線，但這些生產線一般是鋼板焊的槽子加鋼結構的噴（涂）漆室和干燥室（爐）組合的，由電葫蘆手工吊掛工件（少數用懸掛輸送機）運行。當時的酸洗槽一般均為鋼板襯鉛，隨著時代的發展，出現了襯玻璃鋼或全部采用玻璃鋼的槽子。從60年**始，由于輕工業的發展，首先在自行車制造行業出現了機械化生產的流水線和自動化生產的流水線，以及在原有槽子流水線生產的基礎上加上程序控制的小車形成的程控流水線，這些主要是在上海和天津地區。這期間我國涂裝工業的主要任務還是以防腐為主。但隨著我國經濟的發展，以及國外涂裝技術的發展，通過技術引進和與國外技術的交流，我國涂裝技術開始飛速的發展，在涂裝自動化生產方面，靜電噴涂和電泳涂漆技術的推廣應用、粉末噴涂技術的研制及推廣，特別是我國家電行業、日用五金、鋼制家具，鋁材構件、電器產品、汽車工業等領域的蓬勃發展，使涂裝事業有了明顯的進步，在涂裝生產線中還出現了智能化的噴涂機器人。

1.1 前處理工藝發展概況

作為前處理技術來說，最初前處理的傳統方式為槽浸式，按工藝流程逐槽浸漬。隨著工藝的改進和發展，出現了二合一（即除油、除銹）和三合一（即除油、除銹、鈍化）工藝。目前，國外及國內的家電行業多采用噴淋式前處理，其特點是生產效率高，操作簡便，易于實現生產自動化或半自動化，脫脂效果好，磷化膜致密均勻。但是不管怎么發展，表面處理的前處理工藝都是必須的，針對不同的涂層要求及對抗腐蝕的要求，除油、除銹、磷化等處理方法要視工件原材料的狀況來選擇。當然，在前處理工藝中，噴砂、拋丸或打磨工藝也在不同行業的不同部門按需要選擇應用。時代的發展，表面處理工藝在發展，就水洗來說最初一般使用自來水，但是隨著工藝要求及發展，現在水洗已采用蒸餾水或純凈水；前處理也有采用超聲波的處理工藝。

1.2 噴涂工藝發展概況

從80年**始，我國開始引進一些噴涂器械或單臺設備，國外一些噴漆漆霧處理裝置也通過引進開始消化吸收研制，如旋杯噴漆、水簾噴漆、水旋除漆等一系列噴涂及漆霧處理的方法，使噴漆技術前進了一步，特別是80年代電泳涂漆的漆液處理技術。60年代中期剛開始搞電泳涂漆時，漆液處理采用尼龍紗巾，溫度控制采用加冰袋降溫。隨著時代的推進，80年代至90年代，電泳槽液的處理已有超濾等一系列裝置。近年來使用的UF（超濾）/RO（反滲透）系統將是今后新建陰極電泳涂裝線不可缺少的設備；對于溫度的控制不僅采用冷卻器，有的還專門設置了冷水機組用于生產線的循環冷卻。

1.3 固化工藝的發展概況

作為干燥固化工藝來說，一般有熱風循環式和輻射加熱式。在五六十年代主要用蒸汽或電加熱器作熱源來干燥固化，從60年**始出現紅外線干燥，70年代出現遠紅外干燥和微波干燥，1994年出現了高紅外快速加熱技術。隨著對干燥溫度的控制要求和溫度控制均勻性的要求，出現了在爐內進行熱風循環，80年代后期出現了燃油（氣）熱風循環的干燥爐（固化爐），而且燃油（氣）熱風干燥（固化）的應用漸趨廣泛；一般來說，目前國內采用電加熱熱風干燥爐較多，但用電作為烘烤熱源往往不是一種經濟的方法，特別是增容費的負擔，使建設投資增大；但電加熱的設計與運行管理較簡便，操作比較方便，所以在較小的干

燥爐中應用仍然較多。采用燃油（氣）加熱取代電烘烤的方法是一項重大節能技術，隨著國內工業發展，燃油（氣）的供應已基本解決或便于解決，如額定供熱每小時達到幾十萬至上百萬大卡的大型干燥爐設計中，用電加熱與用燃油加熱的干燥爐運行成本相差達3-5倍，故在涂裝生產線設計中，可以加以推廣應用。但是由于我國的能源結構以煤為主，決定了我國有相當一部分地區和產業在今后的能源使用上，仍賴于煤的利用和開發，特別是地理環境及經濟不發達的地區，故我們采用煤粉燃燒為熱源，采用熱管新技術作為換熱器，研制開發煤粉加熱的干燥（固化）爐。爐窯采用全封閉結構及獨特的燃燒器，設置煙塵排放除塵器，因而煤粉燃燒基本不影響工作環境，爐窯周圍空氣干凈，幾乎沒有灰塵，大大改善了操作環境。各項指標完全符合城市環境保護要求。

因此對于煤粉燃燒的爐窯來講，如果采用措施得當，其對環境的影響較小，可以做到環保排塵濃度的預測與實際監測結果接近。采用可調旋風式煤粉燃燒器對于煤粉的燃燒是十分合適的，同時煤粉的燃燒對爐溫的控制也能較好地實現。如果控制方法及各項參數選擇準確，爐窯溫度可以控制在±15℃以內。另一種方法是利用高溫煙氣加熱熱管，再用熱管加熱干燥由煙氣余熱加熱的熱風，再通過過濾網直接送入到干燥爐烘道中。由于熱管換熱效率高，熱風經過過慮，故干燥（固化）爐的溫度易于控制，保證了工件干燥固化的質量。

1.4.涂裝線的環境保護

對于現代化的涂裝線，一般都能滿足恒溫、恒濕和潔凈的空氣（空氣粉塵含量<10 mg/m3）等要求；但對比較簡易的凃裝生產線，卻很難保證恒溫、恒濕和潔凈的空氣，使涂裝的工件達不到滿意的涂裝效果，易使漆膜產生針（縮）孔、桔皮、顆粒等漆膜弊病.為了避免漆膜產生針孔和桔皮、首先應改善噴涂室內的溫度和濕度，使噴涂室內的溫度和濕度達到工藝要求；其次，應根據不同的溫度和濕度調整施工涂料粘度和稀釋劑的成分；一般在噴漆施工中必須將噴涂室的溫度控制在35℃以下，濕度控制在80%以下。

為了使涂裝生產線內的空氣粉塵量得到有效控制，首先應改善生產線外的環境狀況，將打磨、擦凈工序與噴漆工序分開，避免打磨產生的粉塵進入生產線噴涂室或干燥(固化)爐,消除打磨灰塵對噴涂的影響；其次，應定期更換空氣濾布，保證空氣中的粉塵能有效除去。近年來隨著環保要求的嚴格，水性涂料、高固體分涂料、粉末涂料等環保型涂料得到迅速發展。據報道，我國粉末涂料年產量已達6萬t，僅次于美國、意大利和德國，躍居世界第4位。我國從80年代以來，已先后引進500多條粉末涂裝生產線、按當前狀況來看，應該說基本已達到飽和。而如何加快粉末涂裝設備國產化已成為我國涂裝行業迫在眉睫的課題。涂裝生產線的污染一般有廢氣、廢水、廢渣和噪聲。目前我國涂裝生產線廢氣主要來自前處理、噴漆室、流平室、干燥爐的排放廢氣，所排放的污染物大體有如下幾類；能形成光化學煙霧的有機溶劑、排出惡臭的涂料揮發分、熱分解生成物和反應生成物、酸堿霧、噴丸時產生的粉塵和漆霧中的粉塵。使用不含有機溶劑或有機溶劑含量低的涂料，是解決有機溶劑污染的最有效方法，盡量減少有機溶劑的用量，降低有機溶劑廢氣的處理量，將含有高濃度有機溶劑的廢氣集中處理，采取稀釋后向大氣排放；對于生產線中的干燥固化爐排放的高濃度、小風量的有機溶劑廢氣，通常使用燃燒法、催化燃燒法、吸附法進行處理；噴漆室排出的低濃度、大風量廢氣，以前大多使用漆霧絮凝劑或表面活性劑處理，但現在推廣使用活性炭吸附法，還有使用活性炭纖維蜂輪法處理有機廢氣。

廢水主要來自涂裝前處理產生的脫脂、磷化、鈍化廢水、陰極電泳產生的含電泳漆的廢水。水性中涂料的噴漆室及清洗產生的廢水，面漆噴漆室循環用水定期排放的廢水。一般將全部廢水集中在地下室根據污水種類分別進行治理。對于含酸堿廢水進行中和，沉淀、過濾、排放；對含6價鉻（Cr6-）的廢水，使用電解法和化學還原法處理；對噴漆室廢水，無論是水性漆還是溶劑型漆的廢水，都添加絮凝劑進行處理，漆渣被自動排出，處理過的廢水，繼續循環使用，漆渣燒掉或與其他工業廢料一起處理掉。

廢渣主要是漆渣、處理廢水產生的沉淀物，一般可用板框壓濾機脫水質，運到專用廢渣存放地。

噪聲源主要來自風機和運輸裝置，故我們在生產線上必須選用符合噪聲要求的風機和運輸裝置，涂裝車間內部最好設置吸音材料。涂裝生產線的控制系統隨著時代的發展而得到不斷改進，要求控制系統越來越可*。故現在涂裝生產線電器控制一般均為復控，可由各電器柜控制，也可由中心室進行全線控制，中心控制室和烘道一般均設有微機，能精確地控制干燥固化爐體各區溫度，中心控制室可設電視監視器顯示、記錄升降溫度曲線、亦能隨時設定、修改參數，以便根據各種工件大小和涂裝顏色不同調整溫度。槽液可由熱電偶控制。目前，涂裝生產線上所有電機一般均為設有雙重保護，并與主控聯鎖，任一電機出現故障，分控柜和中心控制室均能報警，若設備出現故障，全線能自動停機，以確保運行安全。2 我國涂裝生產線存在的問題

目前我國涂裝生產線已成規模的估計有幾千條，引進的大型涂裝生產線幾乎占了一半左右。從我國現有的涂裝生產線來看，主要存在以下問題：

⑴設計水平不高。其一是我國在涂裝設備研制方面投入不多，很少有先進成熟的涂裝設備占領市場，即便是國內自行建設的涂裝生產線，生產線上的一些關鍵設備也是引進為多。其二是我國一些基礎元器件及控制元件質量不過關，經受不住長期考驗。因此，盡管生產線設計先進，但卻無設備的充分保證。同時國內對生產線的投資盲目降低，不能按要求選取設備。由于諸多原因反映出生產線水平不高，牽涉到設計水平變化。實際我國自行設計制造的一些生產線結合國情，工藝及設備水平也不遜于國外的一些生產線，但常為元器件的可*性和壽命所困擾。

⑵制造水平粗糙。國內行業布局分散，企業規模一般比較小，綜合實力薄弱，在很大程度上依賴于手工操作，所以制造工藝粗糙、技術落后、設備外觀拙劣，直接影響了設備的性能指標和使用可*性，也導致了國內涂裝生產線價位低下的局面。

⑶使用水平低下。操作人員對涂裝知識欠缺，不按操作規程，不按工藝條件，無視操作環境，對環境保護不重視。

⑷安全水平堪優，我國一些涂裝生產線由于一次性投資的限制，以及對安全問題的不夠重視，有大量的涂裝生產線不符合涂裝作業安全規程，對照國家涂裝作業安全規程系列標準，在防毒、防塵、防火、防爆等方面存在諸多隱患，如何達到綜合防護，促進涂裝生產線向有利于工人健康、保證安全的方向發展不夠重視、不下功夫。

1.一些國外涂裝技術水平不高的生產線魚龍混雜地流入中國市場。

2.引進無序，重復引進同類型的生產線。

3.引進的先進涂裝生產線沒有很好地消化吸收。

4.國內自行設計研制的一些自動涂裝生產線未能廣泛地交流和推廣。

5.近年來國內一些單位對涂裝生產線所用的設備、新技術的研制雖有一定重視，并取得一定成果，但由于研制投入受到人力、資金等限制，往往模仿多，獨立開發少，創新少，所以成效不顯著。

3.對我國涂裝生產線發展的建議

我國涂裝生產線設備自70年**始不斷發展，特別是改革開放之后發展迅速，但基本上是處于一種“自發”狀態，國產涂裝設備也不適應市場需求，不少關鍵噴涂設備還是以引進為多。估計目前我國現有涂裝生產線數千條以上，且每年還要投資新建數百條生產線，全國每年投資約為十幾億人民幣之多，國外銷售產品及合資公司所占份額達30%-40%；我國涂裝設備廠合計千家左右，國產產品種類現在幾乎覆蓋了涂裝行業的各部門。我國涂裝生產線發展前景十分誘人，但發展中確實存在不少問題，因此提出下述建議供商榷。

⑴要重視涂裝專業人員的培養。大專院校應按市場需求設立相關專業；加強對現有人員

培訓，提高技術素質；加強涂裝生產線技術開發的投入，對涂裝生產線制造企業優勝劣汰，建立現代化涂裝行業的管理體制。

⑵由于涂裝生產線在國民經濟中所占的比例及所起的作用，故應營造必要的輿論,引起國家職能部門和行業管理部門的重視,進行必要的宏觀規劃和專業指導，并對行業的發展給予必要的支持。

⑶盡快建立全國涂裝行業信息網，提高涂料質量和加強技術交流，組織協調對引進項目的參觀、研討、消化吸收、創新，共同為涂裝設備國產化而努力。

⑷加強涂裝安全技術的管理，貫徹執行涂裝作業安全規程有關國家標準，建議執行涂裝生產線設計和制造許可證制，改進和完善安全防護措施，保證生產安全、人員安全，符合環保要求。

⑸采用新技術、推廣采用新涂料，積極對原有技術落后的涂裝生產線進行技術改造，使涂裝生產線設備的非標準設計和生產改為標準化、系列化設計和生產，提高涂裝生產線設備的技術水平和生產水平。采用新工藝、新設備、新材料，積極采用節能措施，采用線上檢測，推廣計算機在涂裝生產線上的 應用，提高生產線的機械化、自動化水平，提高涂裝工件的防腐和裝飾質量，保證涂裝生產線設備的質量。

⑹占領市場需要深謀熟慮的策劃、營銷、服務，要做到科學的管理、先進的技術、優良的服務，涂裝行業的設計和制造單位要同心同德加強合作，更好地為用戶服務。

生產出結構緊湊、可*、高效、低噪音、低能耗、低維護要求和使用壽命長的涂裝生產線，并用合格的涂裝生產線涂裝出優良、合格、滿足防腐和裝飾要求的涂層是我們的目標。我們要持續地研究和開發涂裝設備，確保涂裝生產線的技術不斷完善，力爭領先地位，為我國涂裝事業的發展作出應有的貢獻。

第五篇：生產線物流技術設備概況

生產線物流技術設備概況

我國現代物流技術與設備的應用大多效仿西方發達國家。許多企業從物流配送著手，開展企業分銷物流的整合和優化。如海爾等大型企業，通過建造物流中心來整合成品物流，以滿足客戶供貨時間要求，降低庫存與物流成本。

在優化配送物流的同時，許多企業也意識到采購供應物流的重要性，以汽車制造商為代表的大型企業開始著手研究采購供應物流問題，通過原材料的集中采購和統一儲運管理，縮短原材料的籌措時間，降低供應鏈上游環節中的總庫存，從而降低采購物流總成本。一汽大眾目前正在推動的采購物流優化項目就是一個典型代表。

我國目前對生產物流的研究仍處于起步階段，專業化分工不夠明確。生產線上物流技術設備的選型和布置一般都是由傳統的工業設計院(公司)來承擔，很少有專業的物流規劃公司介人。這種現象導致了許多生產線布局缺乏整體性和柔性，物料搬運設備配置不合理，物流路線不順暢。物流設施所占面積和物流線路問題成為制約生產能力擴大的“瓶頸”。因此，深入研究生產線物流技術設備的選型和布置是擺在我國物流科技工作者面前的一個重要課題。

物流容器——生產物流的基本單元

為了便于物料的儲放和機械化作業，現代化生產線無一不采用物流容器。物流容器同時發揮著保護物料品質和方便搬運的重要作用。從規格上可將物流容器分為標準容器和專用容器兩種：

標準容器是指按照國標尺寸與技術要求制造的物流容器。這類物流容器不僅適用于一個企業 內部，而且適用于整個供應鏈，乃至跨行業的范圍。物流容器的標準化是社會大物流整合的前提，世界上各地區標準不一。例如歐洲托盤的標準尺寸為1200mm X 800mm，它是以通用卡車運輸尺寸優化為前提，工業應用中還常采用1200mm X 1000 mm的所謂工業托盤(化工托盤)，它與美國的標準尺寸一致。而日本的托盤尺寸則是基于集裝箱的尺寸優化，標準尺寸為1100mm X 1100mm。在標準托盤尺寸確定后，便可相應制定各種標準容器的尺寸鏈，它們要與標準尺寸相匹配(如600mmX 400mm，400mmX 300mm等)。

專用容器一般僅限于企業或同一供應鏈上使用，是用于儲存特殊物料的容器。例如汽車行業引入了大量專用的物流容器，用以儲放各種形狀各異、表面品質敏感的物料(如外飾件、玻璃制品等)。為了便于運輸和儲存，這類容器的外型尺寸一般也與標準尺寸鏈相匹配。

從使用頻次上可將物流容器分為一次性和重復使用容器。基于環保要求，一次性物流容器將逐步消失，重復使用的物流容器正在走向全球大周轉。德國大眾公司向一汽大眾CKD(進口件)供貨就已采用可重復使用的物流容器。這不僅有利于環保，而且其經濟效益也已得到證實。

工位器具——看板管理實施的輔助工具

基于人機學理論和工位空間的有效利用，生產線旁可引入相應的工位器具來擺放物料和其他生產輔助材料。除常見的工作臺和儲存柜外，生產線旁常用到重力滑移式輕型貨架。裝滿物料的料箱自動滑移到生產線旁，以便于裝配工人抓取物料。空料箱則被置于底層或頂層傾斜方向相反的滑移架，使其自動滑移到物流通道方向。物流工人用滿箱換空箱方式巡回供貨，實現生產線供應的看板管理。

集成倉庫技術——生產環節間的調節閥

生產各環節間很難實現100％地同步生產，從經濟學角度來看，必要的中間產品庫存是合理的。這些中間產品應就地儲放，而不應放在遠離生產線的物流中心。而生產廠房的面積有限，造價高。如何有效利用空間，存取便利又美觀實用便成為選擇生產線中集成倉庫技術的關鍵點。現代生產線上常采用的集成倉庫技術包插全自動料箱立體庫、垂直回轉貨柜、水平回轉貨架系統和重力滑移式貨架系統。

全自動料箱立體庫主要用于快速周轉的整箱物料存放，經常只需建一兩個巷道，將其集成在生產線旁的適當位置．既美觀，又實用。一般是整箱出入，效率很高：自動回轉貨柜和水平回轉式貨架系統一般用于周轉速度較低的小件物料和工具類物品的存放，很少整箱出庫，這種技術特別適用于分揀理貨，按生產線需求取出指定數量的物料，送到生產線：重力滑移式貨架系統適用范圍最廣，它既便于整箱快速出入，又有利于分揀和理貨。在利用廠房高度方面，全自動料箱立體庫和垂直回轉貨柜最佳，它們皆可充分利用廠房的空間，而水平轉動式貨架系統和重力滑移式貨架系統則只能在人力可及的高度范圍內使用。叉車、拖車——生產環節間運輸的機械化

叉車和拖車是生產車間最常見的搬運設備，叉車多適用于短距離托盤和倉儲籠運輸，拖車則可用于其他非標準尺寸物料遠距離的運輸。按環保要求，廠房內應采田電力和燃氣驅動，而且燃氣驅動應安排相應廢氣過濾系統：柴油發動機系統不應用于室內操作：因為叉車和拖車技術成熟，且廣為業內人士熟悉。在此不再一一細述。

無人小車技術——生產環節間的運輸自動化

自動導引無人小車技術的應用，使廠房內的物料搬運實現了全自動化：無人小車的分類方式很多，常見的分類方式為貨物取放形式和導引系統。按貨物取放形式可分為：正面叉取式、平臺上下舉放式、側移式取放(利用輥柱運輸機、鏈式運輸機或伸縮又)：

正面叉取式無人小車與叉車原理類似，小車在托盤前轉向定位，使叉子正對托盤，以便取放托盤。這類無人小車需要較大工作區域來實現取放貨物作業。平臺上下舉放式小車裝有一垂直升降平臺，小車在駛入貨物下方后平臺提升，實現取貨功能這種無人小車只能取放備有輔助臺架的貨物，但非常節省空間。側移式取放貨物無人小車利用自身攜帶的側面移動式運輸機，將貨物從小車側面拉到小車上，這種方式的小車造價較高，但使用靈活，占空間少。

從導航系統可將無人小車分為如下幾類：激光制導系統、電磁制導系統、光學制導系統、電感制導系統。其中電感制導系統是傳統的制導系統，但因要埋沒電感線，變動柔韌性差，正逐步被其他技術取代。新型激光制導系統正在得到推廣應用，由于它是根據固定在參照物上的反光條來計算其空間位置，因此行走路上可根據需要隨意改變。無人小車總體造價較高，上此系統前應進行詳細經濟核算，避免投資效益達不到預定目標。

垂直運輸機——連接跨越樓層的生產環節

現代物流學不主張跨越樓層的物流搬運，因為垂直運輸設備經常成為物流體系中的瓶頸。然而由于受地皮價格飛速上漲的影響，有些廠房不得不向高空發展。這就要求設計人員在布置各樓層業務時，從物流原則出發，合理設計垂直物流走向，避免大量物料往返搬運。以體積和重量為評價指標，按金字塔設計業務分層——體積大、重量大的貨物在下，體積小重量輕的產品在高層生產。設計垂直運輸機時一定要考慮

到未來的發展和應急情況下的備用物流方案。

吊車——三維物流作業

吊車的使用具有行業性，如鋼鐵企業常采用吊車來實現車間內的物流運作。吊車作業靈活，不受地面物流線路的約束，適用于重型物料的車間內搬運。對吊車的分類研究文章很多，本文不再贅述。連續運輸設備——生產線JIT的關鍵

連續運輸設備的使用為生產各環節的同步生產提供了良好的技術前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫藥、煙草生產等行業，連續運輸設備已得到廣泛應用。連續運輸設備可分為兩類：支持在地面的連續運輸設備和懸掛在半空中的連續運輸設備。電子行業大都采用第一種方式，而汽車行業兩種設備都有成功應用的實例。

與一般連續運輸設備相比，生產線連續運輸設備對噪音、人身安全保護、人機學以及可靠性要求更高。因為一個連續生產線一旦因技術故障停止生產，其經濟損失是十分巨大的。在實際應用中，不僅技術問題會干擾連續生產線。而日物料籌措一旦出現問題。也會影響生產包裝線——生產物流與配送物流的核心。包裝線的機械化和自動化是生產物流現代化的最后一個環節。它是與配送物流無縫對接的接口點。先進的包裝設備不僅有利于提高工作效率，降低包裝成本。同時對保證貢量和縮短生產流程時間也大有益處。自動打包機、自動印刷機和打標簽設備以及機器，人碼托盤系統都將會為我國生產物流的現代化提供有利的的技術支持。

生產線物流布置實例——奔馳微型汽車制造廠

坐落在德法邊境上的奔馳微型氣車制造廠就是根據現代物流理念設而成。生產線采用懸掛式連續運輸機來來保證制造廠的同步生產，與總裝廠相配套的關鍵部件供應商也都直接將其生產廠建在微型汽車生產的旁邊，與總裝廠之間通過連續運輸設備將其生產與汽車總裝線的節拍匹配起來。從而實現了真正意義上的“零庫存”和JIT生產管理生產。