第一篇：公路建設工作總結

一、xx鎮農村公路建設的主要做法

（一）統一思想認識，加強組織領導。

農村公路建設政策性強，任務繁重，涉及面廣，必須強化對農村公路建設的領導。鎮黨委、政府于2006年9月成立了板橋鎮農村公路建設領導組。由黨委書記xx任組長，鎮長xx、紀委書記xx任副組長，相關部門負責人為成員。領導組下設辦公室，辦公室主任由分管領導兼任。各村也按黨委、政府的要求相繼成立了領導小組。

（二）明確指導思想，制定建設目標。

全面落實科學發展觀，服務社會主義新農村建設。堅持統一領導，分級負責，統一規劃，分步實施，統一標準，確保質量，民主決策，管理公開，建管養運，協調發展。

在“十一五”期間，各級各類道路建設預計完成148公里，總投資379xxxx元，其中縣鄉道路投資120xxxx元，主要用于道路硬化19.93公里；通村公路投資223xxxx元，主要用于道路硬化96.5公里和新建通村（組）公路31.57公里；通村公路橋梁（含渡改橋）建設投資36xxxx元，共建通村橋梁或渡改橋1xxxx（處）。

（三）狠抓宣傳動員，強化資金籌措。

鎮黨委、政府高度重視農村公路建設的宣傳動員工作。相關領導曾先后xxxx召開專題會研究農村公路建設工作，并在鎮村二級干部會xxxx宣講農村公路建設的意義、政策、方法、質量標準，還利用墻標、路標、印發宣傳資料（2000份），村廣播宣傳等形式，宣傳農村公路建設。基本做到家喻戶曉，人人皆知。農村公路領導組成員按其分工，分別深入村組抓好土地調整、青苗附著物補償等協調工作，無一后患。重質量、嚴標準，經政府對有建設任務的村，首先以《四川省鄉通村公路技術指南》、省公路局《修路一本通》為教材，組織鎮村干部培訓。領導組不定期的上路對工程進度、質量進行檢查，切實把住了工程中可能出現的問題，對已完成的工程初檢的結論、均達到合格工程。

村道建設由各村民委員會按村民自愿，“一事一議”民主決策、民主管理、群眾監督的方式組織實施。農村公路建設資金實行政府主導，“一事一議”，社會參與的多元化投入機制。除去國家補助資金部分外，受益群眾自籌匹配不足部分資金。

農村公路建設資金的管理采取專戶專帳，專款專用，民主管理，定期公示的制度。上級補助資金必須專項用于道路建設實物工程的支付。不準用于其他支付。

（四）充分發動群眾，搞好質量監督。

村級公路建設充分尊重群眾意愿，堅決不修群眾不修的公路，村級公路原則利用舊路改造，采取因地制宜的原則修水泥路、瀝青路、泥結碎石路。

道路建設可以不進行招標，按照村民自治的原則，按群眾意愿決定工程實施方式。工程質量必須保證。要求水泥路標準：路基寬4.5m，路面寬3.5m，路面厚0.18m以上，混凝土標號c30，水溝寬0.4m，深0.4m。泥結碎石路標準：路基寬4.5m，路面寬3.5m，路基夯實，路面平整，手擺片石厚0.2m，碎石厚0.08m。水溝寬0.4m，深0.4m。各村成立了質量監督組，堅決杜絕“豆腐渣”工程。要求各村修建的公路嚴把質量關。首先，業主和施工單位按自交發[（2007）38號]文件規定，對工程質量進行自檢，然后報鎮政府初檢，符合要求后再報縣交通局對工程進行竣工驗收。

二、板橋鎮農村公路建設存在的主要問題

“十一五”時期，我鎮通村公路建設計劃是148公里，按照縣政府和主管部門的要求，這148公里通村公路建設計劃要三年完成，如此龐大的通村公路建設工程，我們還是第一次嘗試，通過半年的工作實踐，我們發現，目前，我鎮農村公路建設存在以下四方面亟待解決的問題。

一是資金問題。“十一五“期間，根據計劃，我鎮要完成村道硬化87公里，結合我鎮實際，通村公路水泥路面建設標準寬度為3.xxxx，每公里需要建設資金大約2xxxx元（新修），其中，省補助資金每公里1xxxx元，縣補助每公里xxxx元，農民每公里要自籌1xxxx，對還不富裕的農民來說將是一個非常大的困難、非常重的壓力。加之群眾對公路建設集資的認知程度低，修公路愿意，修高標準公路更愿意，但要群眾出資就難上加難；部分群眾對集資的認識還跟不上時代發展的要求，只求國家照顧，不愿盡自己應盡的義務。

二是技術問題。公路建設是百年大計，要高標準，高質量完成“十一五”期間我鎮農村公路建設任務，就必須有一支具備路橋專業知識的工程技術隊伍，就目前我們的技術力量，在一定程度上還不能滿足農村公路建設中質量監督和技術指導的需要，技術力量關系到工程質量，就工程造價來看，我們沒有能力招聘工程監理，主要依靠自己的隊伍和每村派兩名質量檢驗員來解決。而這些人大多缺乏專業知識，所以，應加大對他們的培訓力度，使其掌握最基本的知識來保證工程質量。因此說，技術力量薄弱也是我縣通村公路建設中不可忽視的問題。

三是質量問題。我們現在每公里價格為2xxxx元（改造）左右，而村里面實際發包平均只有1xxxx元左右，這1xxxx元只夠打板錢。那么可以說施工已無利可圖。可工程隊都想掙錢，想掙錢就得危及工程質量，這里一個不可忽視的問題，也是需要我們在工作中認真解決的問題。

四是銜接問題。我鎮有xxxx村約21公里線路，實際路基寬度不足xxxx或者沒有路基，當時省交通廳組織的信息采集隊伍錯采信息為3.xxxx和4.xxxx不等，按要求必須修水泥路，但這些村就很難實施，群眾反應強烈，對政府意見也很大。我鎮汪寺村在普查時漏采信息，一個建制村沒有一條公路（實際有村道5.6公里）。

沖頭村實際公路長2.96公里，普查時也是這個里程數，通過幾次核查校對后，省交通廳只給沖頭村0.3公里的確認和補助。現在該村已硬化2.56公里。這條公路除國家應補助資金外，其余所需資金是由原籍外出的成功人士xx捐贈修建。

三、下步工作思路

為保證今年我鎮農村公路建設任務的順利完成，在下步工作中，我們必須進一步明確任務，突出工作重點，狠抓關鍵環結，努力保證我鎮農村公路建設的穩步推進。

（一）搶前抓早，扎實做好工程開工前的各項準備工作。

現在已經進入3月上旬，針對我鎮今年農村公路建設任務艱巨的實際，我們一定要進一步強化時間觀念，迅速投入人力、物力、財力，搶前抓早，精心組織、統籌安排，全面做好工程開工前的各項準備工作。力爭工程早日開工，確保既定目標如期如實完成。

（二）樹立質量第一的理念，加強農村公路的監督管理。

公路建設是百年大計，質量是工程的生命，農村公路建設始終是各級黨委、政府和人民群眾關心的焦點和熱點，由于我鎮農村公路建設任務重、戰線長、時間緊，加之施工隊伍素質參差不齊，在一定程度上將給工程質量帶來一定影響，因此，我們將積極協調各村把工程質量工作做為首要目標和頭等大事來抓，從嚴要求，從嚴把關，確保農村公路建設的質量。一要落實質量責任制度。要全面落實設計、施工、監督責任制。做到分級管理，逐級負責。同時要建立農村公路質量責任檔案，將每條道路的負責人、施工單位、技術責任人的名字掛牌明示，并存入檔案，實施工程質量終生追究制。二要健全質量監管體系。要建立健全質量監控體系，質量監督人員，必須身臨一線，現場檢查、跟蹤督查，嚴格把握質量標準，力爭將每一條通村公路建設成“長壽工程”、“精品工程”，經得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。三是要強化通村辦作用，特別是強化通村辦工程技術人員及協調督察員的培訓，使其盡快成為懂技術、會管理的專業人才，以適應工作需要。

（三）建立多元投入機制，進一步落實配套資金。

資金是投入公路建設的基本保障和決定因素。為此，我們一定要解放思想、統籌安排，認真研究農村政策,積極推進多無化投資體制，千方百計解決資金短缺問題。一是用好縣財政劃撥款。將每公里xxxx元的地方配套資金列入工程預算，確保農村道路轉移支付資金及時足額投入。二是受益村群眾籌一點。積極調動受益村農民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會進行“一事一議”，采取出工、出勞、出資等形式，解決受益村每公里6—1xxxx元資金匹配問題。三是動員社會捐一點，采取給外地的xx人寫一封信，打一個電話和為捐資助路的企業或個人樹碑立傳，實行公路貫名制等辦法鼓勵受益企業或回鄉人員及社會各界人士捐資助路。四是協調銀行貸一點。在今年乃至“十一五”期間我鎮應該建立探索商品路、貸款責任路建設模式作為解決資金短缺的有效途徑，積極信貸資金投入農村公路建設。

（四）強化組織領導，保障農村公路建設有序開展。

今年，全鎮農村公路建設規模大、投入多、時間緊、任務重，必須加大領導力度，狠抓措施落實。一是要強化組織領導，落實工作責任。加強組織領導是推進工作的可行保證，落實工作責任是推進工作的主要手段。為此，我認為，從鎮到村應該建立健全三位一體的通村公路建設組織領導體系，全力推進農村公路有序開展。二是要強化協調配合，形成整體合力。農村公路建設是一項復雜的工程，在工程建設中，我們認為，各有關部門都有義不容辭的責任，都要應從在局出發，樹立全鎮上下一盤棋的思想，各司其職、各盡其責，相互協作、相互配合，自覺地把部門工作與農村公路建設結合起來，形成強大的工作合力。

（五）克服困難，明確責任，認真做好通村公路建設的各項工作。

開工在即，時不我待。為了保證今年通村公路計劃的全面完成，我們應該積極協調各村進一步召開會議，研究部署通村公路建設工作，建立健全領導組織，安排好質量監督人員，對尚未落實村民“一事一議”的村，立即組織其召開村委員會，抓緊落實“一事一議”籌工籌勞事宜，保證工程建設的順利開工。各行政村應該以吳廟村為標桿，在落實好“一事一議”的同時，積極主動與施工單位配合，幫助其解決好備料場地、用電、用水、住宿等相關事宜，千方百計為施工單位分憂解難，解決施工單位的后顧之憂。各施工單位要抓緊時間保證備料機械設備全部進場，并集中力量搞好工程備料，保證村路基土方完成后順利開工。

公路建設是利國利民的好事，可以說是功在當代，利在千秋，2007年，我們有信心，也有決心在縣委、縣政府的正確領導下，在各有關部門的通力協作和大力支持下，與各村以及全鎮人民一道，克服困難，負重拼搏，扎實若干，圓滿完成今年我鎮農村公路建設任務，向縣委、縣政府交上一份滿意的答卷，為我鎮的新農村建設做出積極

第二篇：公路建設工作總結

工作總結

時光飛逝、時間如梭，轉眼間來到了2011年的6月份，進入云南第二公路橋梁工程有限公司已經整整一年的時間了，回首過去的一年，內心不禁感觸萬千，雖然沒有驕人的成績，但也算是經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。

回首往事，公司的領導、同事們給了我莫大的支持和幫助，使我受益匪淺、感受頗深。領導對我的關心和愛護，師父、同事們對我的幫助與支持，使我感到無限暖和，在溫暖中不斷成長，在此我向公司的領導及同事們表示最衷心的感謝！感謝公司給予我這個成長的平臺，使我在工作中不斷學習、進步，逐步提高自己的各方面的素質與才能。

2010年6月我懷著激動的心情來到了云南第二公路橋梁工程有限公司簽署了就業合同，隨后我被分配到云南元雙公路土建第十六合同段從事技術工作，現已一年，現將一年來的情況總結如下：

思想：自覺加強理論學習，提高個人素質，作為公路施工的一名技術員,我緊緊圍繞公路施工管理的中心工作，狠抓了業務理論知識的學習，以勤奮、嚴謹、求實的工作作風，積極履行了自己的崗位職責，并注意理論與實踐的結合，理論指導實踐，在實踐中再加于總結得出新的知識，不斷提高自己的業務能力，圓滿完成了各項工作任務。

工作：我主要從事的是公路工程的施工管理、測量和內業資料的編制整理，在此期間元雙公路正處于工程末期的沖刺階段，我所處的二工區基本構造物均已差不多進入完工狀態，大部分人工作重心均從外業轉到內業，但仍然需要一部分人員進行施工的監控管理，我和另一個同事被安排到了現場進行工地的管理，我們稟著認真負責的工作態度圓滿完成了后期的工作，2011年1月工作重心全面移到了竣工資料的編制整理，我參與了竣工圖的繪制，我主要負責20米工梁通用圖、橋圖和部分路基的繪制，在這一年的工地施工管理中我的內外業水平得到了大踏步的提升，讓我對工地的綜合協調管理能力以及對工程質量、進度監督控制也有了全新的認識。無論在什么崗位上我始終保持高度的責任心、高昂的學習勢頭和旺盛的工作熱情，全身心投入工作，不斷充實自己，提高自己。

總結自己這一年多的經驗，我覺得自己還有很多不足之處，還需要不斷學習，特別是向老一輩的前輩們學習，以至更好的為公司服務，為交通事業貢獻自己微薄的力量。

第三篇：鄉鎮公路建設工作總結

鄉鎮公路建設工作總結

鄉鎮公路建設工作總結2007-02-06 09:56:58

鄉鎮公路建設工作總結

順勢而為 蓄力大干 打造服務經濟發展的大交通平臺

××鎮地處××西北部，總面積84平方公里，轄48個行政村，境內有5處大中型煤礦，屬于礦區鄉鎮。現有鄉村公路17條、50公里。近幾年來，在××市委、市政府的堅強領導下，在上級主管部門的支持幫助下，我們牢固樹立“創一流、干精品”的發展意識，始終把鄉村公路建設作為“優化發展環境、提升外界形象，服務經濟發展、惠及一方群眾”的重要工作來抓，強化建設，狠抓管養，取得了明顯成效。截止目前，全鎮已基本實現村村通油路，惠及群眾萬戶、萬人。

原先落后的交通狀況得以徹底改善，服務經濟發展的大交通框架初步形成，有力地促進了全鎮各項工作的大跨越、新突破。

一、堅持“三個原則”，統籌謀劃公路建設的合理布局 “要想富，先修路”，“百業興，路為先”，實踐證明，公路是暢通經濟發展的“第一要素”。自94年實施“四通”工程以來，由于年久失修，又地處礦區，煤炭運輸車輛多，而且大多數是超重、超載車輛，導致多數路段嚴重損壞，交通狀況極差。即使我們始終十分重視鄉村公路建設，不間斷的進行維修護養，但終因受財力和技術制約，治標不治本，道路狀況改觀不大，效果不明顯，阻礙了當地經濟發展，嚴重影響了群眾的日常生產生活。有的老百姓編成了順口溜，說是：“進了××莊，恣得跳老呱，不是愿意跳，不跳沒辦法”。2003年，省市各級提出了“三年實現村村通柏油路”的號召后，我們××的干部群眾都為之高興，盼望能早一點落實。鎮黨委政府意識到這是千載難逢的好機會，上有

政策支持，下有群眾擁護。必須牢牢抓住機會，從根本上進行治理改造，徹底改頭換面，才能符合上級的要求，滿足群眾的意愿，為經濟發展帶來生機和活力。為此，我們按照市委、市政府的總體部署，牢固樹立“三步并作一步走，一年要干三年活”的緊迫意識，把鄉村公路建設作為一項嚴肅而艱巨的政治任務來對待，多次召開黨委會、擴大會進行專題研究，高層面統一思想，多角度提高認識，達成了共識。為保證全鎮鄉村公路建設的科學性、合理性和實用性，我們組織人員對公路現狀進行了深入細致的調查摸底。在此基礎上，堅持“三個原則”，制定了全鎮鄉村公路建設的三年規劃。一是堅持“與全鎮經濟發展戰略規劃結合”的原則。把鄉村公路建設作為經濟發展的一部分，站到講政治、論發展的角度上，用更廣的視角來審視，用更高的境界來運籌，用更大的膽略來謀劃。二是堅持“輕重緩急與統籌兼顧結合”的原則。根據鄉村公路現有布局、交通流

量，以及對地方經濟發展促進作用和方便群眾程度的大小，科學安排，合理布局，劃分為先期建設和后期建設、重要路段和一般路段等階段，分步實施，穩步推進。三是堅持“黨政推動與市場運作結合”的原則。嚴格按照上級總體安排部署，把公路建設初期規劃分解到各個路段、各個單位，征詢群眾意見和建設建議后，以任務清單形式下發至各單位。同時，為保證規劃的有效性，我們采取“大包”的方式，高薪聘請大中專院校的專家，依托現有公路格局，著眼于最大限度地整合利用公路資源，編制了鄉村公路短期規劃，要求在規劃實施期間，由專家跟蹤落實，隨時調配補充，確保所建設路網便捷實用、科學合理。在嚴細的規劃指導下，我們自03年開始，明確目標責任，嚴把質量施工，持續用力，緊督猛促，利用2年的時間，就完成了應當在3年內完成的規劃任務，建好了50公里、17條村村通柏油路，使外來客商行上了通暢路，群眾走上了順心路，有力的促進了經濟的大發展。

二、強化“四項措施”，努力提高公路建設標準質量 搞好農村公路建設，關鍵在于精心組織，科學調度，合理安排，嚴格施工。工作中，我們主要強化了“四項措施”。

1、配強業務骨干，加強技術培訓。修路是一項技術性很強的工作，必須有“明白人”靠上指導。一是請“老將”。剛退下去的2名老同志原來都工作在公路建設的第一線，他們工作熱情高、責任心強、技術熟練、經驗豐富，深受干部和群眾的信任。為切實發揮好他們的作用，專門把他們請回來當技術顧問，讓他們在公路建設上發揮余熱。二是練“強兵”。開工前，我們舉辦了2期農村公路建設培訓班，邀請市交通局公路科的領導講課，指揮部的全體成員，各村的村主任、民兵連長、施工人員200多人參加。培訓班上，對市里制定下發的農村公路《施工技術規范和驗收標準》、《建設管理辦法》等進行認真細致的講解，使大家系統掌握了工程設計要求、施工程序和技

術規范。

2、突出機械施工，卡嚴規范標準。在施工操作上，我們嚴格落實機械招投標制度，突出機械化施工。堅持以機械施工為主、人工為輔的原則，安排專人負責機械使用和調度，促進了公路建設的順利進行。通過實行機械招投標制度，避免了工程“大包”，使機械的使用權、調度權牢牢地掌握在我們手里，既節約了資金，又提高了機械的使用效益，既保證了工程質量，又加快了工程進度。在施工要求上，原則上路基寬57米，油面寬46米。對大修路段，首先把已壞底層挖深18公分，經驗收后，填滿已拌好的底層材料并軋實，密實度達到了98%以上。其次，把全部油皮揭掉并清除，按設計寬度放路邊線、整路槽。第三，按標準鋪上27公分厚的灰土，找出路拱，先后用旋耕犁旋數遍，再用鏈軌車穩軋一遍，振動軋路機碾軋四遍，三輪軋路機碾軋兩遍，最終達到“平順無輪跡”的要求為止。第四，實行封閉式養護，養護時間8天，養護期間鋪上塑料

薄膜，并保證每天灑水三遍。

3、嚴格施工時限，加快施工進度。在公路建設中，我們切實強化時間觀念，在保證質量的同時搶趕進度。一是卡死后頭。根據各個路段任務量的大小，規定了具體的完成時間，不管什么情況下，都不能突破這個底限。二是緊往前趕。幫助各村、各個路段算好自己的時間帳、任務帳，一天一天地排進度，集中優勢兵力打殲滅戰，保證按時完成進度目標。三是與扶持獎勵相掛鉤。規定，凡如期按時完成公路建設任務的，對管區獎勵200元現金，對村支部書記獎勵400元現金；對沒有完成的，分別給予200元罰款；對干得快、好的單位，給予重點扶持。如××*村是全鎮的落后村，但在公路建設中，干部群眾勁頭都很足，積極克服種種困難，工程進展很快，搶先完成了路基任務，對此，鎮里拿出1萬元現金進行了扶持，并為其率先鋪筑油層。

4、實行責任追究，確保工程質量。質量是公路建設的生命，前修后壞就是犯罪。

工作中，我們堅持把提高工程質量貫穿于整個農村公路建設的全過程。一是落實質量監理制度。鎮指揮部專門成立了工程質量驗收把關小組，在積極為市監理組創造條件、支持他們依法履行職責的同時，各小組進入建設工地，盯靠施工現場，嚴把路基整修關、進料關、灰土鋪筑碾軋關，實行全過程、全方位監理。對擅自減少程序、降低施工標準的，一律重新返工。二是落實“兩單制”。堅持每道工序都必須拿到監理人員的“合格單”后，才能進入下道工序；對不符合施工標準要求的，下發“返工單”，必須重新翻工，費用自負，并給予有關責任人100300元的經濟處罰。三是落實質量責任追究制度。與各村簽訂了《質量保證書》，實行嚴格的質量責任制和追究制，對出現質量問題的，堅決追究有關人員責任，不論涉及到誰，都嚴肅查處、一查到底，決不姑息遷就。

三、落實“四個到位”，鞏固擴大鄉村公路建設成果 公路建設，“三分建、七分養”。在加快

道路建設的同時，我們把加強道路養護作為公路建設的延續，對農村公路管護機制進行了積極探索，形成了政府牽總、鄉村為主、群眾參與、部門指導的養護模式，確保建一條、養一條、綠一條、成效一條。工作中，主要做到了“四個到位”：

1、人員到位細組織。鎮里專門成立了公路管理養護站，在增崗不增人的原則下，調配了3名專職人員。根據鄉村道路區域分布及里程，本著“打破行政區劃，集中連片，利于管理”的原則，劃分了四個管理片，成立了四個公路養護管理隊。按照就近作業、護路與護樹相結合、每2公里路程配備1名固定養路員的要求，在全鎮范圍內招聘了27名養路員，形成了管理組織網絡。并簽訂《責任書》，明確了公路管理站、管理隊、養路員的具體職責和任務。對養路人員實行“劃段掛牌，責任到人”的管理辦法，確保了人員經常上路，做到了路面日常清理，破損及時修補，病害及時處理。

2、資金到位重投入。養護管理資金不落實，道路管理養護就是一句空話。道路管理養護資金包括兩大塊，一是道路管理養護費用。我們采取由鎮財政納入預算，統一劃撥的方式，建立了農村公路養護基金，由鎮公路養護站統一管理使用。年初，鎮財政根據公路管理養護站提報的計劃，將所需資金納入全年財政盤子，設立專戶儲存，專款專用。二是養路員的報酬補助。在納入全年盤子，由鎮財政統一劃撥的基礎上，由鎮管理養護站進行管理，統一考核后，按照每月每公里補助100元的標準發放，全年共支出6萬多元。

3、養護到位明標準。公路養護的核心是提高路況質量，保證公路的通達能力，發揮公路建設的經濟效益和社會效益。結合實際，我們制定了養護管理標準，明確提出了農村公路養護管理新要求，貫徹預防為主，防治結合的方針，堅持以養好路面為中心，加強全面養護為目的，達到路面平整無病害，路肩整潔無堆積，邊坡穩定無塌陷，邊溝暢通無積水，橋涵完好無堵塞，標志

齊全無短缺，綠化到位無空白，逐步實現公路等級化、標準化和美化。同時，根據市《公路養護管理辦法》，建立健全了會議、考勤、督促檢查、機具材料保管、安全生產等各項公路養護管理規章制度。規定：養路員要樹立“以路為家”的觀念，認真堅持日常巡查，重大情況及時上報，及時搶修，確保公路暢通。鎮公路管理站還定期組織養護人員開展業務培訓、實地操作，不斷提高養護水平。

4、檢查到位嚴考核。為確保公路管理養護的質量標準，我們專門制定了檢查評比辦法，規定：鎮領導小組每半年一次，組織人大代表對公路管理養護情況進行評議；公路管理養護站每月的1日、10日、20日進行一次常規檢查，并且不定期巡查，每季度組織各村支部書記進行一次“大檢查”，發現問題，及時整改。檢查時，按照公路養護驗收評比標準現場劃分，實行百分制考核。年底考核時，對道路養護工作抓的較好的，授予先進單位、先進個人榮譽稱號，并

獎勵先進村支部書記200元現金。凡四個季度累計得分低于240分的，對支部書記全鎮通報批評，并扣發養路員20%的績效工資，建議村另換他人。每發現一例上報不及時，對燒路、破壞道路等不良行為不制止的，由養路員按每平方20元的標準賠償損失。總之，我鎮鄉村公路建設與管護工作取得了一定的成績，但與上級的要求、與群眾的期盼、與先進單位相比，還有一定的差距。下一步，我們決心按照上級的規定要求，工作力度再加大，工作措施再強化，切實抓實、抓緊、抓好鄉村公路建設與管護，把這一德政工程、民心工程落到實處、收到實效。

第四篇：云南山區公路建設工作總結

云南山區高速公路建設工作總結

結合公司學習實踐科學發展觀的精神和要求，樹立和落實全面發展、協調發展和可持續發展的科學發展觀，提高企業自主創新能力，以創新促管理，以創新促規范，以創新促質量，以創新促服務，為繼續發揚公路建設艱苦創業的精神，圍繞公司的整體工作，為繼續推動公司的工程技術管理和創新工作，通過對公司所屬10余個公路建設項目的工程管理工作回顧，對云南山區高速公路建設工作進行了認真總結，面對新情況、新問題、新任務，根據公司的部署和要求，及時調整，找好切入點，著力提高經濟增長的質量和效益。

一、云南山區公路建設現狀

云南省地處我國西南山區，高等級公路建設起步較晚，根據云南交通十五規劃和二十年展望，重點建設“三縱”、“三橫”、“九大通道”為主的高等級公路網，總長超過1萬公里；目前云南省已建和在建的高等級公路總長超過了7000公里，高速公路通車里程突破了2500公里，公司所屬的公路已建成2360.6公里（含蒙新高速公路），在建392公里，擬建827.7公里，合計3580.3公里；加上代征代養1225公里，總計到“十一五”末里程將達4805.3公里，高速公路通車里程躍居全國第七位，西部省區第一位，在高等級公路建設成績顯著的同時，各種問題也陸續出現，與云南經濟社會發展對高等級公路建設新需求之間的矛盾較突出，加上云南省地處西部云貴高原，區域內溝壑縱橫，自然（地形、地質、氣象等）條件極為復雜，公路建設技術難度大。公司所屬10余個公路建設項目，至今已相繼完成通車，但在觀念的轉變上，在工程技術的認識及建設過程中的實際處理仍不同程度地存在一些問題。

公路建設有一個重要的概念，就是每條公路建設都具有其特殊性，包括項目所在區域的地理位置、地形地質條件、沿線社會環境特點及公路使用者的需求等因素。當前，由于建設速度加快、設計周期不足以及設計理念陳舊等原因，公路建設暴露出一些問題，建設前期工作中存在的問題主要有：規劃設計前瞻性不足，設計理念不能適應社會進步和時代發展的要求，考慮工程本身、專業內部要求較多，從全社會、人與自然的和諧、環境保護角度考慮較少，環保意識、服務意識、安全意識、資源憂患意識不足，前期踏勘調查深度不夠，建設項目的外部環境和條件了解不深，設計變更量大；設計缺少創新和突破，設計照搬照抄、死套標準的現象較嚴重，有的還留下了隱患，造成一些工程遺憾；此外對已有科技創新成果集成和應用力度不夠，許多科研成果的價值沒有得到充分的發揮。

二、著力提高公路建設項目管理

（一）設計新理念的更新

2004年全國公路勘察設計工作會議提出了“六個堅持，六個樹立”的公路勘察設計新理念，其核心是緊緊圍繞科學發展觀的要求，通過“靈活設計”和“創作設計”，實現“安全”、“環境優美”、“節約資源”、“質量優良”、“系統最優”的目標；公路設計新理念是“堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的科學發展觀”在公路建設中的具 體體現，是當前公路勘察設計工作中極其重要的指導方針。

公路設計新理念與內涵的內容是：以功能為主線、以安全為核心、以人為本，靈活運用技術標準，協調處理環保、經濟、美觀的關系，確保公路建設的可持續發展。設計中應時刻貫穿安全、舒適、與環境相協調的設計理念。

1、在設計方案中，牢固樹立安全意識，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化服務；如滇東、滇南地區公路項目多霧多雨，嚴重影響高速公路的行車安全，設置必要的標志、標線，交通安全設施，且要合適、實用、可靠，必要引入霧區監測及智能化控制系統，消除道路上的事故多發點和道路安全隱患，根據云南省實情，增設避險車道、強制加水點或加強安全設施，保證行車安全。

2、在公路工程的設計中應充分體現“以人為本” 的理念。公路設計要采用合理的道路線形，通過提高路面等級和平整度以及路線線形的流暢，最大限度地為乘客提供乘車的舒適性。如羅富、水麻等高速公路路面設計采用了抗車轍添加劑，改善了瀝青路面的高溫性能，提高公路的舒適性。

3、公路選線應以不破壞環境為前提，以保護生態資源、自然景觀為原則，最大限度地尊重原始地形、地貌，盡量少占和不占良田果園。對公路經過區域進行環境影響分析評價，適當進行公路兩側土地整治，與周圍環境相協調。在設計階段和建設過程中，對受公路切割的土地水系需進行完整系統的恢復設計，結合取土、棄土等對沿線兩側土地、互通范圍進行必要的土地整治和環境修復，最大限度地減少 工程實施的痕跡，營造公路斷面形狀與自然相融合的效果。新河高速公路建設中結合高速公路沿線自然地形情況，在公路沿線做一些精心的優化和自然的點綴，形成了一幅美麗的風景畫；思小高速公路亦打造成為了云南山區公路建設綠色、生態環保的典型示范公路；云南保山至騰沖高速公路正申報科技文化示范工程科研項目。

4、服務區和收費站的設計體現“以人為本，特色構思，突出功能，凸現服務”。部分管理養護基地、服務區建成即閑置，并且有的房屋讓使用者使用很不方便。尤其在收費、監控設施方面明顯滯后，幾經改造、擴容才勉強適應當前要求。服務區以選擇視線開闊、環境優美位置為佳。服務區建筑造型設計要緊密結合自然特點和當地人文進行創意，公路兩側服務區建筑造型應各具風格，盡量減少兩側建筑物的完全對稱結構模式。

5、動態跟蹤設計的運用

高速公路項目從設計、施工到竣工的過程是一個不斷完善優化的過程，一個總結提高的過程。動態跟蹤設計是進一步適應地形的需 要，高速公路是系統工程，與周圍環境、地形、地貌、地質結構聯系緊密。設計方案是在野外勘察、調查、收集資料的基礎上形成，只有當設計圖紙在現場付與實施過程中，才能完全證明設計的科學合理性和準確性。動態跟蹤設計是科技發展的需要。一條高速公路的建設周期長，隨著科技的發展和新型材料的誕生，可能會比設計時領先很多，所以有必要結合科技的發展，對工程進行動態跟蹤設計，確保在經濟許可的條件下，將最新的科技運用到工程中去。

（二）新理念在公路建設中的應用

1、提倡采取環保型施工，針對生態環境影響大、施工單位容易忽視的施工環節，應尤其注意環保的要求。工程駐地的建設、進場臨時道路、取棄土場等應進行環保設計，盡量填挖平衡，減少土石方量。另外，要注意減少噪聲。盡量避免高噪聲施工機械設備在同一區域內使用，施工中盡量選用效率高、噪聲低的設備，并可視情況安裝隔離設施。

2、路面設計必須遵循（二次）技術設計原則，各項目應根據不同的地理、地質、水文、氣候、海拔高程、環境及料場材質等因素，綜合考慮路面的結構、厚度、類型、級配及瀝青改性劑、添加劑的采用和設計，應實事求是分區域、分段落、分類型進行設計，決不允許一刀切的設計，在設計中統一采用規范中性值進行設計是不貼近實際、不適宜的，應結合實際要求進行路面結構的設計，作好級配的選型工作，特別選擇采用抗車轍的路面設計級配。

3、若瀝青的各項指標均達到規范和技術要求，原則不必要進行改性。添加劑的使用重點考慮路面的結構和力學方面問題，如車轍、龜裂等病害，在通過試驗的基礎上，盡量推廣應用“新技術、新工藝、新材料”，以確保工程質量、降低造價及延長使用壽命。

4、為克服剛性、半剛性路面基層的諸多不足，公司已在已建成的公路項目中試驗采用了各種柔性基層路面，包括級配碎石柔性基層和倒裝結構基層，一旦試驗成功通過鑒定，經過經濟、技術及價值比較后，將在公司今后的公路建設項目中大力推廣使用。

5、各新建項目指揮部在進行土建招標時應對石料場、拌合場及現場的三場機械設備做必要的要求，招標文件必須明確要求機械設備的功能、型號等，以及做好現場清點清退工作，必須保證機械設備的配套合理、質量穩定、功率匹配。

6、隧道路面不宜采用水泥砼路面，為確保行車安全，應推廣使用復合型阻燃瀝青路面結構。

7、遂道內盡量設置主動發光輪廓標，改變過去洞身一直貼瓷磚的傳統做法，以降低隧道建設及養護成本。在日照充足有條件的公路項目隧道、服務區等可考慮采用太陽能裝置供熱、照明節能設計。云嶺高速公路交通科技公司正研究太陽光光纖照明技術在隧道照明中的應用技術科研項目。

8、橋梁設計施工盡量采用“三新”技術，特殊路段如寬谷深溝地段，應通過增大跨徑、減少高墩下部構造數量，特大橋采用移動模架設計與施工方法，以達到方便施工、降低造價、確保質量的目的。

9、認真做好路基的填前處理，在0~80cm的填方路基范圍必須選擇透水性能和級配良好的材料進行填筑。挖方地段需要進行必要的換填處理，同時增設路基排水設施。通過采取以上措施達到提高路基整體強度和質量，為路面鋪筑提供良好的基礎。

10、在公路建設的交通安全設施設計方面，祥臨、保龍等高速公路試驗采用了纜索柔性護欄，即經濟、美觀、安全性能高，建議在今后的新建項目適當路段推廣采用。云南蒙新高速公路連續長下坡路段交通安全綜合治理技術科研課題的成果應積極進行推廣。

（三）工程（技術）管理是公路建設的保障

工程技術貫穿于公路的建、管、養的全過程，工程技術應用好壞和控制程度直接影響到建設項目的使用、功能、成本、質量、安全、壽命等方面，為保證工程建設項目的順利完工，并盡量在保證質量、安全，滿足技術規范的前提下最大限度地節省投資，技術含量的高低、技術應用的正確與否成為每一項工程成敗的關鍵，也直接影響到公司的投資收益、經濟效益和社會效益，技術進步也是公司持續發展的需要和提高整體競爭力的有效手段。

1、新建公路建設項目大線設計方案（即路線總體設計方案），在工可、初步設計階段公司的審查程序。

（1）設計是工程的靈魂，有優質的設計才有優質的工程，總體設計方案的正確合理與否，對工程的質量、投資、安全和營運都將產生深遠的、極大的影響，全過程、全方位地參與管理設計工作是控制工程質量、投資、安全的根本保證，公司有關部門要求及時地、積極地進行參與，加強同項目工可、初步設計單位的聯系，多次到現場實地踏勘，反復考察論證，并提出具體的，切實可行的方案意見和建議，供工可、初設單位和批準單位參考或采納。

（2）初步設計的大線方案布設完成后，公司內部根據工可的決定的原則進行審查，審查通過方能進行初步設計的后續工作。

（3）初步設計完成，由公司專家委員會與職工技協組織對初步設計進行審查，設計單位在按審查意見修改完善后，上報初步設計審批單位審批。（4）兩階段施工圖設計（包含預算）由公司內部組織審查的同時，向省交通運輸廳行文報審。

（5）工程開工清場后，項目指揮部應及時組織進行路線復測工作，同時組織相關工程技術人員和專家進行現場踏勘工作，若發現需進行重大變更和完善、優化設計的問題，公司組織進行相應的處理，盡量不遺留后患。

2、嚴格工程設計變更管理

（1）由于云南省山區公路建設項目自然（地形、地質、氣象等）條件極為復雜多變、設計周期偏短、工程設計對地形地質調研不足及社會多方面的影響，從建成通車的項目可知，工程設計變更量較大，為了嚴格控制新建項目的設計變更，確保設計與實際相符，以更有利于控制工程投資，新建項目在和設計單位簽訂合同時，建議明確設計變更的原則、范圍和金額。原則上設計變更（含增減）費用不能超出工程預留費，如設計變更的費用超出或減少較大（數額大于預留費），則設計單位應承擔超出或減少費用的10%，工程地形、地質特別復雜的工程另行協商。

（2）為進一步規范公司設計變更管理，各項目的工程設計變更必須嚴格按照交通部（2005年第5號令）《公路工程設計變更管理辦法》、云南省交通廳《云南省公路工程設計變更管理辦法》、云南省公路開發投資有限責任公司《公路工程設計變更管理辦法》及其《補充通知》執行，審批程序及格式統一按照《補充通知》的相應規定上報，超出公司審批權限的工程設計變更，按規定上報上級主管部門、行業 管理部門，統一由公司匯總后上報。

（3）特大橋、特長隧道、大型滑坡等特殊工程必須明確采取三階段技術設計工作，原則上不允許進行工程設計變更。

（4）所有的動態設計（含在建、擬建項目）必須經云南省公路開發投資有限責任公司批準方可實施，特別是邊坡處治工程、隧道工程、綠化工程、沿線設施等工程。

4、在引進先進技術，激發公司的創新能力，并將技術轉換成生產力方面

在高速公路的建設過程中，為實現“生態、環保、景觀、旅游”于一體的新型高速公路目標，對高速公路建設面向原生態、本土化等先進設計理念進行的一系列探索、研究，并將新技術、新工藝、新材料等應用到公路建設中。

（1）進一步加強同相關技術科研部門、大專院校合作，聯合對我省高速公路進行分區域的建議性設計研究，為今后區域性分段設計工作提供一定的依據和基礎，公司已向云南省交通運輸廳、科技廳及西部辦申報了《云南山區高等級公路建設設計指南》科研課題。

（2）加強同有關技術、生產及科研單位聯系，逐步從引進產品到引進技術向自我創新發展，在年內研究應用瀝青路面再生技術。

（3）逐步建立完善技術創新機制，加快新技術推廣應用，確實做好技術轉換成生產力的工作。

三、結束語

公司已經成立工程技術專家委員會，但對工程具體項目的若干重 大方案的評審干預和決策工作不夠，許多設計和方案錯漏較多，分析目前的狀況，根據發展需要總結認為：

（一）公司需要加大公路建設各環節的管理力度和投入，加強對工程技術人員的業務培訓，提高自身的綜合素質和管理能力，同時采取措施規范和解決重大技術問題；

（二）進一步改變觀念，提高認識，以推廣“三新”工程為基礎，積極創造條件，保障工程安全和質量，大力降低工程成本；

（三）云南省山區高速公路的建設應賦予全新的理念，以公路與人文景觀、自然景觀的和諧統一為目標，堅持資源節約型、環境友好型、技術領先型思想，全面落實科學發展觀的本質要求，實現公司又好又快的可持續性發展。

第五篇：鄉鎮鄉村公路建設工作總結

鄉鎮鄉村公路建設工作總結

鄉鎮鄉村公路建設工作總結2007-12-07 13:50:12第1文秘網第1公文網鄉鎮鄉村公路建設工作總結鄉鎮鄉村公路建設工作總結(2)順勢而為蓄力大干打造服務經濟發展的大交通平臺

**鎮地處**西北部，總面積84平方公里，轄48個行政村，境內有5處大中型煤礦，屬于礦區鄉鎮。現有鄉村公路17條、50公里。近幾年來，在**市委、市政府的堅強領導下，在上級主管部門的支持幫助下，我們牢固樹立“創一流、干精品”的發展意識，始終把鄉村公路建設作為“優化發展環境、提升外界形象，服務經濟發展、惠及一方群眾”的重要工作來抓，強化建設，狠抓管養，取得了明顯成效。截止目前，全鎮已基本實現村村通油路，惠及群眾萬戶、萬人。原先

落后的交通狀況得以徹底改善，服務經濟發展的大交通框架初步形成，有力地促進了全鎮各項工作的大跨越、新突破。

一、堅持“三個原則”，統籌謀劃公路建設的合理布局 “要想富，先修路”，“百業興，路為先”，實踐證明，公路是暢通經濟發展的“第一要素”。自94年實施“四通”工程以來，由于年久失修，又地處礦區，煤炭運輸車輛多，而且大多數是超重、超載車輛，導致多數路段嚴重損壞，交通狀況極差。即使我們始終十分重視鄉村公路建設，不間斷的進行維修護養，但終因受財力和技術制約，治標不治本，道路狀況改觀不大，效果不明顯，阻礙了當地經濟發展，嚴重影響了群眾的日常生產生活。有的老百姓編成了順口溜，說是：“進了**莊，恣得跳老呱，不是愿意跳，不跳沒辦法”。2003年，省市各級提出了“三年實現村村通柏油路”的號召后，我們**的干部群眾都為之高興，盼望能早一點落實。鎮黨委政府意識到這是千載難逢 的好機會，上有政策支持，下有群眾擁護。必須牢牢抓住機會，從根本上進行治理改造，徹底改頭換面，才能符合上級的要求，滿足群眾的意愿，為經濟發展帶來生機和活力。為此，我們按照市委、市政府的總體部署，牢固樹立“三步并作一步走，一年要干三年活”的緊迫意識，把鄉村公路建設作為一項嚴肅而艱巨的政治任務來對待，多次召開黨委會、擴大會進行專題研究，高層面統一思想，多角度提高認識，達成了共識。

為保證全鎮鄉村公路建設的科學性、合理性和實用性，我們組織人員對公路現狀進行了深入細致的調查摸底。在此基礎上，堅持“三個原則”，制定了全鎮鄉村公路建設的三年規劃。一是堅持“與全鎮經濟發展戰略規劃結合”的原則。把鄉村公路建設作為經濟發展的一部分，站到講政治、論發展的角度上，用更廣的視角來審視，用更高的境界來運籌，用更大的膽略來謀劃。二是堅持“輕重緩急與統籌兼顧結合”的原則。根據鄉村公路

現有布局、交通流量，以及對地方經濟發展促進作用和方便群眾程度的大小，科學安排，合理布局，劃分為先期建設和后期建設、重要路段和一般路段等階段，分步實施，穩步推進。三是堅持“黨政推動與市場運作結合”的原則。嚴格按照上級總體安排部署，把公路建設初期規劃分解到各個路段、各個單位，征詢群眾意見和建設建議后，以任務清單形式下發至各單位。同時，為保證規劃的有效性，我們采取“大包”的方式，高薪聘請大中專院校的專家，依托現有公路格局，著眼于最大限度地整合利用公路資源，編制了鄉村公路短期規劃，要求在規劃實施期間，由專家跟蹤落實，隨時調配補充，確保所建設路網便捷實用、科學合理。在嚴細的規劃指導下，我們自03年開始，明確目標責任，嚴把質量施工，持續用力，緊督猛促，利用2年的時間，就完成了應當在3年內完成的規劃任務，建好了50公里、17條村村通柏油路，使外來客商行上了通暢路，群

眾走上了順心路，有力的促進了經濟的大發展。

二、強化“四項措施”，努力提高公路建設標準質量

搞好農村公路建設，關鍵在于精心組織，科學調度，合理安排，嚴格施工。工作中，我們主要強化了“四項措施”。

1、配強業務骨干，加強技術培訓。修路是一項技術性很強的工作，必須有“明白人”靠上指導。一是請“老將”。剛退下去的2名老同志原來都工作在公路建設的第一線，他們工作熱情高、責任心強、技術熟練、經驗豐富，深受干部和群眾的信任。為切實發揮好他們的作用，專門把他們請回來當技術顧問，讓他們在公路建設上發揮余熱。二是練“強兵”。開工前，我們舉辦了2期農村公路建設培訓班，邀請市交通局公路科的領導講課，指揮部的全體成員，各村的村主任、民兵連長、施工人員200多人參加。培訓班上，對市里制定下發的農村公路《施工技術規范和驗收標準》、《建設管理辦

法》等進行認真細致的講解，使大家系統掌握了工程設計要求、施工程序和技術規范。

2、突出機械施工，卡嚴規范標準。在施工操作上，我們嚴格落實機械招投標制度，突出機械化施工。堅持以機械施工為主、人工為輔的原則，安排專人負責機械使用和調度，促進了公路建設的順利進行。通過實行機械招投標制度，避免了工程“大包”，使機械的使用權、調度權牢牢地掌握在我們手里，既節約了資金，又提高了機械的使用效益，既保證了工程質量，又加快了工程進度。在施工要求上，原則上路基寬5-7米，油面

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