第一篇：3000KW及以上三管輪船舶管理題庫(kù)

第一章

6.目前船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)是 C.P1 A.核動(dòng)力化、自動(dòng)化、大型化 B.快速化、自動(dòng)化、大型化 C.專業(yè)化、自動(dòng)化、大型化 D.小型化、專業(yè)化、自動(dòng)化 14.船舶按航區(qū)分類有 D。P2 A.遠(yuǎn)洋船、沿海船 B.軍用船、民用船 C.極區(qū)船、內(nèi)河船 D.A+C 17.下列船舶屬于特種貨船的是 C。P2 A.礦石船 B.集裝箱船 C.冷藏船 D.液體化學(xué)品船 18.下列關(guān)于船舶分類的說(shuō)法，正確的是 B。P2 A.潛水船是按船舶用途分類的 B.普通貨船是按船舶用途分類的

C.柴油機(jī)船是按船舶推進(jìn)器形式分類的 D.以上都對(duì)

28.最廣泛采用的船舶分類方法是 B。P3 A.按動(dòng)力設(shè)備區(qū)分 B.按船舶用途分類 C.按機(jī)艙位置區(qū)分 D.按航區(qū)區(qū)分 34.船設(shè)置頂邊艙的作用是 B。P3 Ⅰ.提高甲板強(qiáng)度；Ⅱ.作壓載艙用；Ⅲ.可限制貨物向一側(cè)移動(dòng)；Ⅳ.存放雜貨；Ⅴ.增加艙室數(shù)量；Ⅵ.增加穩(wěn)性

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅵ

39.對(duì)于船長(zhǎng)大于 C m的油船，通常要求在貨油艙內(nèi)設(shè)置兩道縱向連續(xù)的縱艙壁。P4 A．45 B.60 C.90 D.120 15.船舶發(fā)生中垂時(shí)，C。P7 A.甲板受拉力，船底受壓力 B.甲板和船底同時(shí)受拉力 C.甲板受壓力，船底受拉力 D.甲板和船底同時(shí)受壓力 21.船體強(qiáng)度包括 A。P7 Ⅰ.縱向強(qiáng)度；Ⅱ.橫向強(qiáng)度；Ⅲ.局部強(qiáng)度；Ⅳ.扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；Ⅴ.中垂強(qiáng)度；Ⅵ.中供強(qiáng)度。A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 39.承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件有 B。P9 Ⅰ.龍骨；Ⅱ.肋骨；Ⅲ.肋板；Ⅳ.橫梁；Ⅴ.橫艙壁；Ⅵ.桁材。

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 管理第二章(船舶防污染管理)1.船舶對(duì)環(huán)境造成的污染的主要物質(zhì)有（D）。

Ⅰ.油類；Ⅱ.散裝有毒液體物質(zhì)；Ⅲ.包裝形式的有害物質(zhì)；Ⅳ.生活污水；Ⅴ.船舶垃圾；Ⅵ.船舶排氣；

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 2.《MAPOL 73/78防污公約》規(guī)定，油船排放貨油艙油性混合物時(shí)，距最近陸地為（C）n mile以上。

A.12 B.25 C.50 D.100 3.IMO環(huán)委會(huì)第31屆會(huì)議決定將船舶的排放機(jī)艙污水的含油量不得超過(guò)（C）的規(guī)定擴(kuò)大到所有航區(qū)。

A.10ppm B.12ppm C.15ppm D.100ppm 4.IMO.MEPC(52)通過(guò)修正案，將原來(lái)的（B）污染分類系統(tǒng)，從“5類系統(tǒng)”，改為新的“4類系統(tǒng)”。

A.油類物質(zhì) B.有毒液體物質(zhì) C.船舶垃圾 D.生活污水 5.73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，船舶正常操作過(guò)程中產(chǎn)生的污泥和油渣可以在（D）內(nèi)焚燒。A.主、輔發(fā)電機(jī) B.鍋爐 C.焚燒爐 D.A+B+C 6.下述物質(zhì)（D）不是MAPOL公約附則Ⅵ控制的排放物質(zhì)。A.氮氧化物 B.硫氧化物 C.揮發(fā)性有機(jī)化合物D.一氧化碳 7.當(dāng)進(jìn)行(D)工作時(shí)應(yīng)記入“垃圾記錄薄”。

Ⅰ.向海里排放垃圾 Ⅱ.向港口接受設(shè)施排放垃圾 Ⅲ.在船上焚燒垃圾。A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

8.我國(guó)防止船舶污染還有和環(huán)境的主管機(jī)關(guān)是(D)。A.檢查檢疫局 B.環(huán)保局 C.海洋局 D.海事局 9.下列不符合我國(guó)船舶排放污水規(guī)定的條件是(B)。A.在批準(zhǔn)區(qū)域 B.再漲潮時(shí)

C.污水含油量不大于15mg/l D.在航行時(shí)，瞬間排放率不大于30L/n mile 10焚燒爐主要用來(lái)處理船上的（D）的。Ⅰ.油渣 Ⅱ.污油 Ⅲ.固體廢物

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

11.目前船舶的油水分離器通常采用的分離法是基于（C）。A.過(guò)濾式 B.吸附式 C.重力式 D.浮選分離式 12.油水分離中，（B）不是重力分離法的特點(diǎn)。A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便

B.一級(jí)分離就能達(dá)到15ppm的排放標(biāo)準(zhǔn) C.分離精度不高

D.只能分離自由狀態(tài)的油，而不能分離乳化狀態(tài)的油 13.油水分離器的定期清洗，一般間隔為（B）。A.一周 B.一個(gè)月 C.一季度 D.半年 14.焚燒爐的爐溫應(yīng)保持在（A）。

A.750—850℃ B.900—1000℃ C.600—700℃ D.任意溫度 15.焚燒爐主要部件的形式為（A），運(yùn)行時(shí)受油渣和水分的影響較小，故較為適用。A.旋轉(zhuǎn)噴嘴式 B.壓力噴嘴式 C.重力滴下式 D.直接噴射式 第三章

1、SOLAS公約規(guī)定的主管機(jī)關(guān)是（B）

A IMO B 船旗國(guó)政府 C 船級(jí)社 D ISCO

2、經(jīng)示范后，每個(gè)人在無(wú)人幫助的情況下在（B）min內(nèi)能正確的穿好救生衣 A 1 B 2 C 3 D 5

3、對(duì)船舶給予免除而頒發(fā)的國(guó)際船舶載重線免除證書的有效期，應(yīng)限于為此而發(fā)給的（D）A 2個(gè)航次航行 B 1個(gè)月航行 C 5個(gè)月航行 D 單一航次航行

4、國(guó)際載重線證書應(yīng)用（A）

A 發(fā)證國(guó)的官方語(yǔ)文 B 法文 C 英文 D 法文或英文

5、《海上交通安全法》規(guī)定，（A）的海上拖帶，必須經(jīng)船檢部門進(jìn)行拖航檢驗(yàn)，并報(bào)海事局主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)。

I移動(dòng)式平臺(tái) II大型設(shè)施 III拖船 IV鉆井平臺(tái) A I+II B I+III C II+IV D I+IV

6、按照《海上交通安全法》規(guī)定，因海上交通事故引起的國(guó)內(nèi)民事糾紛，當(dāng)主管機(jī)關(guān)調(diào)解不成時(shí)，有關(guān)當(dāng)事人可以（B）

A 向法院提起訴訟 B 提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁 C 請(qǐng)求海上機(jī)構(gòu)解決 D 請(qǐng)求法院仲裁

7、ABS這個(gè)符號(hào)代表（C）

A 法國(guó)船級(jí)社 B 挪威船級(jí)社 C 美國(guó)船級(jí)社 D 英國(guó)勞式船級(jí)社

8、GL符號(hào)代表（B）

A 法國(guó)船級(jí)社 B 德國(guó)勞氏船級(jí)社 C 日本船級(jí)社 D 英國(guó)勞氏船級(jí)社

9、船舶年度檢驗(yàn)可在到期前后（B）內(nèi)進(jìn)行 A 1個(gè)月 B 3個(gè)月 C 6個(gè)月 D 12個(gè)月

10、船舶安全檢驗(yàn)的工作由（）執(zhí)行

A 船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng) B 公司機(jī)務(wù)人員 C 船檢驗(yàn)船師 D 海事局檢查官

11、對(duì)本國(guó)籍船舶的安全檢查屬于（Ａ）

A 船旗國(guó)檢查 Ｂ港口國(guó)檢查 Ｃ船東協(xié)會(huì)要求

Ｄ國(guó)際船級(jí)社要求

１２、船舶安檢規(guī)定，凡上一港口已做檢查，其他港口原則上（Ａ）內(nèi)不再檢查 Ａ６個(gè)月

Ｂ１２個(gè)月

Ｃ１３個(gè)月

Ｄ１５個(gè)月 １３、ＰＳＣ的實(shí)施對(duì)象是（Ｃ）

Ａ所有２００總噸及以上船舶

Ｂ所有７５０ＫＷ及以上船舶 Ｃ抵港外輪

Ｄ所有民用船舶 １４、港口國(guó)監(jiān)督的英文簡(jiǎn)寫為（A）

ＡＰＳＣ

B ISM C SMS D ISPS

15、PSC規(guī)定的配員監(jiān)督應(yīng)符合的公約是（D）A SOLAS74 B STCW78/95 C MARPOL73/95 D A+B 第五章 152 5船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，航行阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降，主機(jī)在全制式調(diào)速器作用下會(huì)（B）

A降低供油量 B增大供油量 C保持供油量 D控制原供油量

154 22船舶航行中發(fā)生碰撞后，機(jī)艙破損面積較大，危及主、副機(jī)安全，應(yīng)及時(shí)報(bào)告（A）A船長(zhǎng) B輪機(jī)長(zhǎng) C駕駛員 D政委

156 13大風(fēng)浪中航行，為了防止油水管路不暢通，應(yīng)（B）

A開足使用的管路中的閥門 B勤洗管路中的濾器 C調(diào)速器油量調(diào)到最大位置D提高泵的壓力

158 31在大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)可能發(fā)生故障，應(yīng)（A）

A主機(jī)降速運(yùn)行防止飛車 B加大氣缸注油量以提高主機(jī)發(fā)出功率 C關(guān)小海底吸入閥以免吸空 D加入冷卻水流量以提高冷卻效果

159 44船舶在大風(fēng)浪中起錨，在錨將起未起時(shí)，若因地質(zhì)關(guān)系無(wú)法絞起，可開動(dòng)（D），使錨快速離底。

A慢慢車 B慢車 C中速車 D快車

160 51船舶在冰區(qū)航行時(shí)，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）

A輪機(jī)值班人員加強(qiáng)監(jiān)視主、輔機(jī)等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行工況 B指定專人照顧主、輔海水泵的工作，及時(shí)換用低位海底閥 C空載、輕載船舶應(yīng)增加首部吃水

D注意船體與舷外冰塊的摩擦聲響，船體的動(dòng)態(tài)及推進(jìn)器攪動(dòng)冰塊的聲響 161 8下列屬于船舶發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)本身故障造成全船失電的原因的是（B）A相復(fù)勵(lì)變器故障 B滑油低壓 C電氣短路 D空氣開關(guān)故障 162 16船舶在系泊卸貨時(shí)，如發(fā)生發(fā)電機(jī)跳電，應(yīng)立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)恢復(fù)供電，首先（B）A供電舵機(jī) B供電起貨機(jī) C供電航海儀器 D供電為主機(jī)服務(wù)的泵

164 5對(duì)于（D）總噸及以上船舶，操舵裝置由于失電而失靈時(shí)，自動(dòng)提供的替代動(dòng)力源應(yīng)至少能供連續(xù)工作0.5h。

A3000 B5000 C7000 D10000 167 9棄船時(shí)三管輪的職務(wù)是（D）A停鍋爐并放汽，切斷電源

B關(guān)閉機(jī)艙各污油，污水柜的進(jìn)水口閥門及測(cè)量孔等 C停主機(jī)及為其服務(wù)的輔助設(shè)備 D A+B 168 19船上救生應(yīng)變的主要設(shè)備是（D）A救生圈 B救生筏 C救生衣 D救生艇

168 22聽到棄船報(bào)警后，全體船員應(yīng)在（B）min內(nèi)穿好救生衣并到集合地點(diǎn)。A 1 B 2 C 3 D 5 171 21當(dāng)設(shè)備拆裝維修須掛警告牌時(shí)，應(yīng)由（B）負(fù)責(zé)掛上和卸下。A輪機(jī)長(zhǎng) B檢修負(fù)責(zé)人 C配合檢修人員 D主管輪機(jī)員 183 29貨船消防演習(xí)應(yīng)每隔（A）進(jìn)行一次。

A一個(gè)月 B一個(gè)星期 C兩個(gè)月 D根據(jù)航次長(zhǎng)短制定 191 51在船舶向左或右傾斜（A）時(shí)，能將水密門關(guān)閉。A 15° B 22.5° C 35° D 45° 船舶管理 第六章

1.STCW規(guī)則第Ⅵ章的內(nèi)容___D___ A．防火和滅火 B.無(wú)線電體系和人員

C.可供選擇的發(fā)證 D.應(yīng)急、職業(yè)安全和救生職能 2.STCW公約馬尼拉修正案第Ⅱ章“船長(zhǎng)和甲板部”增加了__A________ A.駕駛臺(tái)資源管理 B.機(jī)艙資源管理

C.天文航海 D.電子海圖顯示與信息系統(tǒng) 3.組成航行值班的普通船員的責(zé)任級(jí)別為___C___ A.管理級(jí) B.操作級(jí) C.支持級(jí) D.普通級(jí)

4.海事勞工公約要求__C__總噸及以上國(guó)際航行船舶應(yīng)持有“海事勞工證書”和“符合聲明”。

A.200 B.400 C.500 D.1000 5.在___D_____情況下，船長(zhǎng)可中止工作或休息時(shí)間安排。

A.出于船舶或貨物的緊急安全需要

B.出于幫助海上遇險(xiǎn)的其他船舶或人員的目的 C.出于船上人員的緊急安全需要 D.以上都對(duì)

6.船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在船舶到達(dá)后，或到達(dá)之前，填寫__C_____,并提交給該港口的主管當(dāng)局

A.船員名單 B.海事健康申報(bào)單 C.A+B D.A或B 7.世衛(wèi)組織應(yīng)當(dāng)指定國(guó)際衛(wèi)生條例____A____，后者應(yīng)與國(guó)際衛(wèi)生條例國(guó)家_______隨時(shí)保持聯(lián)系。

A.聯(lián)絡(luò)點(diǎn)/歸口單位 B.聯(lián)絡(luò)者/有關(guān)人員 C.有關(guān)人員/有關(guān)人員 D.聯(lián)絡(luò)者/聯(lián)絡(luò)者

8．船舶在海上時(shí)，船員正常工作時(shí)間在連續(xù)兩天的任何時(shí)間里都不應(yīng)超過(guò)__D_______ A．16h B.18h C.20h D.24h 9.國(guó)際上，保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益的組織是__C______ A.IMO B.ISO C.ILO D.IMCO 10.船員勞動(dòng)合同的特征有_____D____ Ⅰ.簽約方式的從屬性 Ⅱ.船員權(quán)利的專屬性 Ⅲ.合同內(nèi)容的強(qiáng)制性、國(guó)際性 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ CⅡ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 11.中國(guó)籍船舶的___C______應(yīng)當(dāng)由中國(guó)籍船員擔(dān)當(dāng)

A.船長(zhǎng) B.高級(jí)船員 C.A+B D.機(jī)工

12.中華人民共和國(guó)船員條例在提高船員素質(zhì)方面，主要從__D_____方面進(jìn)行了規(guī)定

Ⅰ.建立了船員注冊(cè)制度；Ⅱ.建立了船員任職資格制度；Ⅲ.建立了船員培訓(xùn)許可制度；Ⅳ.明確了船員上船應(yīng)當(dāng)完成相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)、特殊培訓(xùn)和適任培訓(xùn)

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

13.根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請(qǐng)___A_____適任證書考試者，應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)，等級(jí)的二管輪適認(rèn)證書，并擔(dān)任其職滿______個(gè)月。

A.大管輪/12 B.二管輪/15 C.大管輪/18 D.二管輪/24 14.我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適認(rèn)證書被吊銷____A_____年后，才可向原簽發(fā)機(jī)關(guān)申請(qǐng)較低等級(jí)或職務(wù)的適認(rèn)證書。

A.1 B.2 C.3 D.4 15.對(duì)于運(yùn)載散裝危險(xiǎn)貨物的船舶，即使當(dāng)船舶安全地在系泊或錨泊，甲板部和輪機(jī)部也各應(yīng)由_A__組成安全值班。

A.至少1高級(jí)船員和若干名普通船員 B.至少2高級(jí)船員和若干名普通船員 C.至少2高級(jí)船員和一名普通船員 D.至少1高級(jí)船員和一名普通船員

16.所有值班人員在___C_____內(nèi)，必須有至少________的休息時(shí)間。A.12h/5H B.12H/6H C.24h/10h D.24h/12h 17.凡在________總噸或主機(jī)功率___A_______以上的船舶工作的現(xiàn)職船員應(yīng)辦理船員服務(wù)簿。

A.100kw/300kw B.300kw/750kw C.400kw/750kw D.100kw/750kw 18.辦理海員證的海員出境批件自批準(zhǔn)之日起__B_____有效，其批件審批權(quán)限由___確定。A．3個(gè)月/外交部 B.6個(gè)月/交通部 C.3個(gè)月/交通部 D.6個(gè)月/外交部 19.發(fā)電機(jī)的電氣部分故障需修理，其修理單位應(yīng)由_D___-編制

A.輪機(jī)長(zhǎng) B.二管輪 C.三管輪 D.檢修分工明細(xì)表規(guī)定的專人 20.輪機(jī)部所需燃潤(rùn)料、物料和備品在與船長(zhǎng)協(xié)商后，由__A____.A.船長(zhǎng)決定 B.輪機(jī)長(zhǎng)決定 C.大管輪決定 D.輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪共同決定

船舶管理第七章

1.柴油機(jī)連桿“伸腿”是屬于（B）性故障。P237（6）A.磨損 B.波及 C.連續(xù) D.結(jié)構(gòu) 2.船舶主機(jī)自動(dòng)停車是（B）故障。P238（11）

A.漸進(jìn)性 B.突發(fā)性 C.波及性 D.管理性 3.目前人為故障已占船上總數(shù)的（C）以上，成為故障的主要原因。P239（34）A.50% B.70% C.80% D.90% 4.拆裝和檢修重要設(shè)備時(shí)，應(yīng)盡可能使用（A）P245(6)A.專用工具 B.常用工具 C.氣動(dòng)工具 D.液壓工具 5.清除零件表面上的鐵銹常用（B）方法。P248（50）A.堿洗 B.酸洗 C.油洗 D.壓縮空氣 6.磨料的（C）是指磨粒表面抵抗局部塑性變形的能力。P266（176）A.強(qiáng)度 B.剛度 C.硬度 D.剛度

7.在船上使用最多的檢驗(yàn)缺陷的方法是（C）P271(15)A.觀察法 B.聽響法 C.測(cè)量法 D.煤油白粉法

8.我國(guó)交通運(yùn)輸部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為（B）P272(13)A.小修、中修、大修 B.航修、小修、檢修

C.航修、小修、檢修 D.塢修、小修、中修、大修 9.遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按（C）進(jìn)行修理。P273（31）

A.公司要求 B.修理單 C.入級(jí)標(biāo)準(zhǔn) D.有關(guān)規(guī)定

10.船員自修的優(yōu)越性最主要的是（B）P277(72)A.提高船員技能 B.船員掌握該設(shè)備的技術(shù)狀況 C.保證船舶安全 D.節(jié)約修理費(fèi)用 第八章 船舶油類、物料及備件管理 第九章 機(jī)艙資源管理 1.從安全出發(fā)，船用燃油的閃點(diǎn)一般要求大于 A P284 26 A.60℃ B.45℃ C.80℃ D.105℃

2.柴油機(jī)燃燒室組件中的高溫腐蝕是指 C 腐蝕P284 20 A.硫酸 B.電化學(xué) C.釩、鈉化合物 D.鋁

3.將兩種不同種類的燃油混裝后，會(huì)導(dǎo)致油機(jī) B P287 52 Ⅰ.加速高溫腐蝕 Ⅱ高壓油泵柱塞咬死 Ⅲ負(fù)荷增大 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都有錯(cuò)

4.為避免排氣閥的高溫腐蝕、其溫度應(yīng)控制在 A 一下P289 75 A.550℃ B.600℃ C.650℃ D.700℃

5.燃油日用柜、沉淀柜除在被車時(shí)進(jìn)行檢查和排放殘水外航行中要求至少 B 應(yīng)進(jìn)行檢查排放一次。P295 29 A.2h B.4h C.12h D.24h 6.下列應(yīng)考慮換重力環(huán)的是 D P296 41 Ⅰ.排渣口跑油 Ⅱ.換用不同品種的燃油 Ⅲ.分油機(jī)由并聯(lián)使用改為串聯(lián)使用 Ⅳ.出水口跑油 Ⅴ.分離效果不佳 Ⅵ.所用燃油含水量大

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 7.對(duì)船上庫(kù)存?zhèn)浼臄?shù)量應(yīng)考慮 A P289 3 Ⅰ.安全性 Ⅱ.滿足船級(jí)社的備件要求 Ⅲ.適應(yīng)船舶備件消耗的具體情況 Ⅳ.庫(kù)房和備件的容量 Ⅴ.備件交貨時(shí)間

A.Ⅰ-Ⅳ B.Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ 8管理的多層含義包括 D P303 18 Ⅰ.管理是個(gè)過(guò)程 Ⅱ.管理的核心是達(dá)到目標(biāo) Ⅲ.管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源 Ⅳ.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.+ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.ⅠⅡ++Ⅳ D.Ⅰ-Ⅳ 9.領(lǐng)導(dǎo)職能具體包括指導(dǎo)、B 和積極等工作。P308 71 A.協(xié)調(diào) B.溝通 C.組織 D.計(jì)劃

10.船舶資源管理的組織目標(biāo)中，不包括 C P310 93 A.船舶安全 B.人員安全 C.港口安全 D.防止海洋環(huán)境污染 11.機(jī)艙管理的核心是 D P311 102 A.自然資源 B.社會(huì)資源 C.可再生資源 D.人力資源

12.據(jù)海事事故統(tǒng)計(jì)分析，海事事故有 C 以上與人為因素有關(guān)P321 11 A.60% B.70% C.80% D.90% 13.船用通信系統(tǒng)主要有電話、C、廣播與警報(bào)裝置三種類型P328 6 A.對(duì)講機(jī) B.高頻電話 C.車鐘 D.銅鑼 14.溝通障礙包括 A P333 57 A.人際障礙 B.傳送障礙 C.接收障礙 D.信道障礙

15.團(tuán)隊(duì)精神的核心是 D，反應(yīng)的是個(gè)體利益和整體利益的統(tǒng)一P316 23 A.團(tuán)結(jié)一致 B.互相幫助 C.坦誠(chéng)相對(duì) D.協(xié)同合作

第二篇：三管輪實(shí)習(xí)記錄簿

三管輪實(shí)習(xí)記錄薄

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)人：

實(shí)習(xí)職務(wù)：

實(shí)習(xí)船舶：

實(shí)習(xí)導(dǎo)師：

自從做實(shí)習(xí)三管輪以后，經(jīng)過(guò)老軌的細(xì)心指導(dǎo)和船舶各位領(lǐng)導(dǎo)的全力幫助下，我對(duì)三管輪業(yè)務(wù)，航行安全，機(jī)艙設(shè)備的使用和操作，公司QSMS文件規(guī)定，應(yīng)急設(shè)備的操作和防污染等方面作了系統(tǒng)學(xué)習(xí)和實(shí)踐。通過(guò)實(shí)習(xí)我逐漸熟悉了三管輪的基本業(yè)務(wù)和職責(zé)，并深刻體會(huì)到只有具備認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，不斷進(jìn)取的學(xué)習(xí)精神才能成為一個(gè)合格的三管輪。

三管輪的職責(zé)：

在輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)機(jī)艙防污染設(shè)備、消防救生設(shè)備、生活設(shè)施及服務(wù)設(shè)備、艙底水系統(tǒng)、甲板機(jī)械、全船照明、航行信號(hào)燈及所管設(shè)備相關(guān)聯(lián)的電氣設(shè)備（系統(tǒng)）、貨艙監(jiān)控系統(tǒng)、生活鍋爐（包括廢氣鍋爐）的管、用、養(yǎng)、修工作，確保適航狀態(tài)。管理職責(zé)

1.1 督促本工班人員，認(rèn)真執(zhí)行預(yù)防檢修計(jì)劃保養(yǎng)、關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)的定期檢測(cè)以及設(shè)備故障的處理。

1.2 負(fù)責(zé)填寫分管設(shè)備的“船舶和設(shè)備月度維護(hù)計(jì)劃及實(shí)績(jī)表”和“關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測(cè)表”，并負(fù)責(zé)實(shí)施，做好相關(guān)記錄。

1.3 定期進(jìn)行爐水、油水分離器水樣送檢，并建立管理臺(tái)帳。

1.4 定期清點(diǎn)、登記上報(bào)分管設(shè)備的配件物料，負(fù)責(zé)編制本工班配件、物料和工屬具的采購(gòu)計(jì)劃交大管輪匯總。

1.5 負(fù)責(zé)分管設(shè)備的原始記錄、維護(hù)記錄的整理、歸檔工作，并妥善保管好分管設(shè)備的有關(guān)技術(shù)圖紙資料。航行職責(zé)

2.1 負(fù)責(zé)做好開航前準(zhǔn)備工作，對(duì)本班主輔機(jī)安全運(yùn)行負(fù)責(zé)。

2.2 督促值班人員認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)安全指令，堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)巡回檢查，認(rèn)真填寫值班記錄，密切監(jiān)視主輔機(jī)運(yùn)行工況，確保安全可靠運(yùn)行。

2.3 確保提供聲號(hào)使用的持久空氣或蒸汽壓力，及時(shí)準(zhǔn)確執(zhí)行駕駛臺(tái)指令，并保證操縱用的輔機(jī)機(jī)械處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

2.4 確保在不同條件和不同水域內(nèi)所有涉及船舶操縱的機(jī)器能即刻可置于手動(dòng)操縱模式，同時(shí)應(yīng)保證有足夠的電力用于操舵和滿足其他操縱要求，應(yīng)急操舵和其它輔助設(shè)備應(yīng)處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

2.5 督促值班人員，認(rèn)真做好機(jī)爐艙場(chǎng)所及設(shè)備的清潔，嚴(yán)格遵守機(jī)爐艙守則。

2.6 抵港前按照“輪機(jī)部抵港前檢查核定表”認(rèn)真做好抵港前的準(zhǔn)備，并將準(zhǔn)備情況報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。停泊職責(zé)

3.1 在大管輪安排下，做好本班或部門其它工班配件、物料、工屬具的申領(lǐng)工作。

3.2 組織本工班人員及時(shí)消除運(yùn)行中出現(xiàn)的設(shè)備故障，擴(kuò)大自修，參加部門其它工班較大檢修或搶修工作。

3.3 配合甲板部做好清艙和卸貨前的備泵工作，嚴(yán)守防污染法律法規(guī)，每天不少于一次下機(jī)爐泵艙巡回檢查，布置值班安全措施。

3.4 按照輪機(jī)長(zhǎng)指令，根據(jù)規(guī)定要求及時(shí)處理機(jī)爐泵艙污油水，并將處理情況分別記入“輪機(jī)日志”和“油類記錄簿”。船舶養(yǎng)護(hù)職責(zé)

4.1 督促本工班人員，認(rèn)真執(zhí)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)規(guī)定。

4.2 開展不停航吊缸修理和其它自修工程。

4.3 認(rèn)真執(zhí)行關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)的定期檢測(cè)，組織人員及時(shí)消除設(shè)備故障。5 設(shè)備維護(hù)職責(zé)

5.1 依據(jù)分管設(shè)備的技術(shù)狀況提出初步修理意見，做好本工班進(jìn)廠修理前的配件、物料的申領(lǐng)工作，以保證修理需要。

5.2 督促本工班人員，嚴(yán)格執(zhí)行廠修規(guī)定，負(fù)責(zé)廠修期間本工班的安全工作。

5.3 負(fù)責(zé)分管設(shè)備的監(jiān)修、自修、測(cè)量及檢驗(yàn)、驗(yàn)收工作。參加系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)，負(fù)責(zé)分管設(shè)備技術(shù)資料的收集、整理。接船職責(zé)

6.1 接船時(shí)，對(duì)分管設(shè)備及系統(tǒng)的技術(shù)狀況進(jìn)行逐項(xiàng)試驗(yàn)檢查。

6.2 組織人員對(duì)分管設(shè)備的配（備）件、物料、工屬具、圖紙資料等進(jìn)行分類清點(diǎn)、登記。

6.3 接船后，督促本班人員對(duì)分管設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行盡快熟悉和掌握設(shè)備及系統(tǒng)的工作原理、性能、特點(diǎn)和操作規(guī)程，做好試航和開航前的準(zhǔn)備工作。7 應(yīng)急職責(zé)

當(dāng)本船遭遇海難或其它危急情況時(shí)，除按照應(yīng)變部署表規(guī)定的職責(zé)做好工作外，還應(yīng)執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)指令。電氣管理職責(zé)

8.1 船舶有專職電管人員時(shí)，電氣管理職能主要由電管人員負(fù)責(zé)。

8.2 不設(shè)專職電管人員時(shí)，履行電管人員相應(yīng)的管理職責(zé)（具體已在上述職責(zé)中分解）。其它職責(zé)

9.1 航行中值0800—1200、2000-2400班。

9.2 未配置機(jī)工的船舶，參加輪值卸油班和護(hù)船班。

9.3 必要時(shí)參加甲板部系解纜作業(yè)。

9.4 完成輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪交辦的其他工作。職務(wù)交接職責(zé)

三管輪應(yīng)包括以下交接內(nèi)容：

10.1 所管的設(shè)備及其附屬設(shè)備、配件、裝置、屬具、專用儀器（工具）的名稱、性能、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況；物料的存放位置、儲(chǔ)備情況和需補(bǔ)充的物品和數(shù)量；易出故障或事故的部分及其解決辦法或應(yīng)急措施以及注意事項(xiàng)等；專用物料如化學(xué)物品的性能、保管、使用方法及安全注意事項(xiàng)。

10.2 有關(guān)管系、閥門的操作控制裝置和監(jiān)測(cè)指示儀表的位置、工況數(shù)據(jù)、使用方法、操作容易發(fā)生的錯(cuò)誤及其注意事項(xiàng)。

10.3 重要儀表的準(zhǔn)確程度，安全報(bào)警裝置或指示信號(hào)的可靠性，各種安全應(yīng)急

設(shè)備或裝置的位置及其操作使用方法。

10.4 當(dāng)接班人有疑問(wèn)時(shí)，交班人應(yīng)詳細(xì)交代，必要時(shí)可對(duì)某些設(shè)備進(jìn)行效用試驗(yàn)或拆檢。

10.5 外部文件、公司及本輪制定的相關(guān)規(guī)章制度，油類記錄簿等臺(tái)帳以及其他需要說(shuō)明或強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題。

10.6 主要現(xiàn)存問(wèn)題、遺留工作，重要待辦事項(xiàng)，包括主管部門及上級(jí)部門檢查存在的問(wèn)題。

10.7 分管設(shè)備的技術(shù)圖紙和說(shuō)明書、重要部件的測(cè)量及檢修記錄；分管機(jī)電設(shè)備的技術(shù)狀況及操作規(guī)程；重要配件及其新舊程度的技術(shù)狀況。

10.8 有關(guān)的安全和應(yīng)急設(shè)備以及滅火系統(tǒng)和消防器材的分布位置、技術(shù)狀況。10.9 上次計(jì)劃修理情況、下次修理計(jì)劃以及重點(diǎn)項(xiàng)目或必須解決的工程。10.10 本班人員業(yè)務(wù)技術(shù)及考核情況。

10.11 本職在應(yīng)變部署表中的崗位和職責(zé)，實(shí)地交代救生衣、應(yīng)攜帶或操作的設(shè)備、器材的位置、用途、性能和使用方法、注意事項(xiàng)；個(gè)人保管的公共物品（包括公共勞保用品）。

小結(jié)

通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，在老軌和三管輪的幫助下對(duì)三工班設(shè)備得到了不斷的熟悉，業(yè)務(wù)不斷的加強(qiáng)，對(duì)三工班設(shè)備也基本掌握。在以后工作中根據(jù)公司的體系和新版VIQ的要求對(duì)本班設(shè)備做好日常的維護(hù)保養(yǎng)和防污染工作。盡最大努力做到設(shè)備安全，航行安全。

第三篇：三管輪述職報(bào)告

個(gè)人述職報(bào)告

從2016年11月8日，我登上大暢輪任職三管輪，不知不覺(jué)間已經(jīng)在大暢輪上工作了10個(gè)多月，在輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，在同事的幫助下圓滿的完成了工作合同。合同期結(jié)束，回顧一下工作情況，總結(jié)一下經(jīng)驗(yàn)，反思一下不足，非常有必要，現(xiàn)將本合同期內(nèi)工作情況進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)。

在大暢輪我主要分管分油機(jī)、甲板機(jī)械、泵浦和安全防污染設(shè)備，還有燃油加裝及污油水的處理。在任職期間我服從領(lǐng)導(dǎo)安排，和同事之間相處融洽，工作任勞任怨盡心盡責(zé)，所分管的設(shè)備嚴(yán)格按照公司PMS計(jì)劃執(zhí)行，合同期間分管設(shè)備運(yùn)行良好，沒(méi)有出現(xiàn)大的故障，出現(xiàn)故障時(shí)也及時(shí)排除，遇到一時(shí)無(wú)法解決的問(wèn)題多和同事溝通討論，拿出解決方案。當(dāng)然也存在很多不足之處，到合同后期工作熱情有所下降，其次專業(yè)技能還有很多可以提高的地方，最后規(guī)范操作、安全意識(shí)有待加強(qiáng)。在工作中的一些心得和體會(huì)，具體總結(jié)如下；

一、有關(guān)專業(yè)知識(shí)及操作技能的心得和體會(huì)

上船后首先要做的就是交接班，對(duì)接船人員來(lái)說(shuō)要克服的不光有業(yè)務(wù)能力的局限性，還有身體的疲憊。因?yàn)榻哟藛T往往都要經(jīng)過(guò)十幾二十小時(shí)的路途顛簸，我們這次換班也是如此。由于是在歐洲換班，我們也經(jīng)過(guò)二十多小時(shí)的飛行，路途上無(wú)法得到很好的休息，雖然很疲憊，但是不能以此為借口，這個(gè)時(shí)候更應(yīng)該端正態(tài)度，打起精神，切不可犯懶懈怠，因?yàn)樽龊昧私唤影喙ぷ鳎菍?duì)順利開展今后工作的保障。交接班時(shí)要帶著筆記本多聽、多問(wèn)、多記，也許今天多問(wèn)的一句，本上多記的一句，在日后工作中能少走不少?gòu)澛犯炫懦收稀＠缃唤影鄷r(shí)，交班三管輪交代一號(hào)燃油分油機(jī)皮帶容易沾上，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這使得我在日后的工作中，一直密切注意其皮帶狀況。經(jīng)過(guò)多次檢修排查和反復(fù)觀察，終于發(fā)現(xiàn)其皮帶上油氣來(lái)源。通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)當(dāng)一號(hào)分油機(jī)備用，二號(hào)分油機(jī)工作時(shí)，一號(hào)分油機(jī)皮帶特別快沾上油氣，把一號(hào)分油機(jī)排渣管閥門關(guān)閉后，其皮帶狀況得到明顯改善，由此發(fā)現(xiàn)原來(lái)是從排渣口竄上來(lái)的油氣造成皮帶沾油打滑，至此以后分油機(jī)停用后關(guān)閉排渣管閥門，皮帶沒(méi)有再沾上油氣。

在船舶工作中離不開與同事的協(xié)同合作，在和同事的合作中我也學(xué)習(xí)到很多專業(yè)知識(shí)和方法，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的不足和短板。記得上船后沒(méi)多久，消防泵就出現(xiàn)啟動(dòng)后啟停頻繁的問(wèn)題，而后啟動(dòng)艙底總用泵替代使用，不久也出現(xiàn)相同問(wèn)題。通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)啟停瞬間過(guò)載指示燈閃爍了一下，懷疑是過(guò)載保護(hù)，于是找來(lái)電機(jī)員協(xié)助。電機(jī)員斷掉電源后打開控制箱調(diào)大了過(guò)載保護(hù)電流，合閘后測(cè)試，問(wèn)題依然存在，于是查找其他原因。電機(jī)員找來(lái)電路圖，對(duì)照電路圖通過(guò)多次短接測(cè)試，仍然沒(méi)有找到原因，最后發(fā)現(xiàn)電路圖上有一組自吸裝置的延時(shí)繼電器不在控制箱內(nèi)，于是判斷此繼電器可能在機(jī)旁，短接此繼電器后，消防泵不再反復(fù)啟停。于是來(lái)到機(jī)旁，緊固此繼電器，然后測(cè)試，消防泵恢復(fù)正常故障排除。原來(lái)由于機(jī)旁延時(shí)繼電器固定在消防泵上，在反復(fù)的振動(dòng)中，導(dǎo)致線頭松動(dòng)。我在此次與電機(jī)員的合作中也學(xué)習(xí)到很多電器方面的知識(shí)和看電路圖的一些技巧和方法，發(fā)現(xiàn)了自己電器知識(shí)的短板，在今后的工作中也要加強(qiáng)這方面學(xué)習(xí)。

二、關(guān)于專業(yè)技能、安全意識(shí)、規(guī)范操作對(duì)船舶安全的重要性

根據(jù)相關(guān)資料表明，有80%的船舶安全事故是認(rèn)為因數(shù)造成，所以船員的專業(yè)技能、安全意識(shí)、規(guī)范操作對(duì)船舶安全尤為重要。作為輪機(jī)員要不斷提高業(yè)務(wù)技能，只有過(guò)硬的業(yè)務(wù)知識(shí)作為前提才能保證設(shè)備的良好運(yùn)行，從而保證船舶的安全運(yùn)營(yíng)。像三管輪主管的錨機(jī)絞纜機(jī)，在船舶靠離碼頭前一定要認(rèn)真檢查，使設(shè)備保持良好狀態(tài)運(yùn)行，否則可能會(huì)影響船舶的正常靠離泊甚至影響船舶安全。以及裝卸貨期間，每天要對(duì)克令吊進(jìn)行日常檢查，油位是否正常、運(yùn)行中有無(wú)泄漏，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，以免影響裝卸速度甚至貨損。當(dāng)然工作中往往不是不能，而是安全意識(shí)薄弱影響人員和船舶安全。在機(jī)艙工作，高溫高熱，戴上安全帽更是大汗淋漓，但是這個(gè)時(shí)候必須按照操作章程佩戴勞保用品，這是對(duì)我們生命安全的保障，是對(duì)我們自己負(fù)責(zé)。規(guī)范操作同樣重要，進(jìn)入密閉空間，造成的人員安全事故不勝枚舉，都是由于沒(méi)有按照規(guī)范操作。我每周都得去應(yīng)急消防泵間檢查消防泵，進(jìn)去前都要進(jìn)行通風(fēng)、測(cè)氧，確保無(wú)誤后才能進(jìn)去。增強(qiáng)安全意識(shí)、規(guī)范操作是保證船舶安全的需要，也是保證我們自身安全的需要。

三、關(guān)于防污染的重要性及措施

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，海洋環(huán)境污染中有35%的污染為船舶污染。所造成的直接損失與防止和減輕污染損害所花費(fèi)的間接費(fèi)用相當(dāng)驚人。其直接損失是每年大約有100萬(wàn)噸石油流入海洋，而為了消除損害采取行動(dòng)花費(fèi)的費(fèi)用更是巨大。除此之外船舶污染對(duì)自然環(huán)境的影響更是災(zāi)難性的，在發(fā)生船舶污染后，有些海洋生物銳減，面臨滅絕的危險(xiǎn)。而且船舶污染物中的有毒物質(zhì)被海洋生物攝取后，還有可能進(jìn)入生物鏈中，人食用了這些海洋生物后，其中的有毒物質(zhì)就可能損害人的身體健康。除此之外，結(jié)合我們船員自身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在PSC檢查船舶防污染是必查項(xiàng)目，而且檢查也越來(lái)越嚴(yán)格，要求也越來(lái)越高，可見船舶防污染的重要性，同時(shí)也對(duì)我們的工作提出了更高的要求，我們也采取了許多相應(yīng)的措施。

下面就著重講一下，船舶防污染的措施。對(duì)于主要船舶防污染設(shè)備，如油水分離器、焚燒爐及生活污水處理裝置，每周都要進(jìn)行檢查維護(hù)及測(cè)試警報(bào)，并做記錄，以保證設(shè)備狀況良好隨時(shí)可用。油水分離器每次使用前首先都要向駕駛臺(tái)詢問(wèn)船位，確認(rèn)可以排放后才可以進(jìn)行后面操作，然后測(cè)試警報(bào)，確保油份濃度計(jì)的報(bào)警功能正常可靠，保證排出水含油量不超過(guò)15ppm，油水分離器的使用情況都及時(shí)報(bào)告給輪機(jī)長(zhǎng)，并由輪機(jī)長(zhǎng)記錄在油類記錄簿上。生活污水裝置在進(jìn)港前24小時(shí)投入使用，生活污水經(jīng)過(guò)處理后存放于污水柜，此時(shí)舷外也鎖閉鉛封起來(lái)，并記錄于輪機(jī)日志。焚燒爐每周除進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試外，還有如爐膛高溫、失火及煙管高溫等安全警報(bào)測(cè)試。平時(shí)使用中，對(duì)于塑料等禁止焚燒的垃圾，堅(jiān)決不焚燒，并將使用情況報(bào)告給大副，由大副記錄垃圾記錄簿中。另外，按要求對(duì)垃圾進(jìn)行了分類，嚴(yán)格按MARPOL公約執(zhí)行了垃圾管理規(guī)則。

四、關(guān)于做好安全值班及交接班

船舶安全值班及交接班的重要性是不言而喻的，它對(duì)船舶安全至關(guān)重要。要做好安全值班，首先必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。值班前要保證充足的睡眠，不得飲酒酗酒，這樣才能保證良好的精神狀態(tài)；值班期間不得擅離崗位、不打瞌睡，要經(jīng)常巡回檢查，做到勤聽、勤看、勤摸、勤嗅。經(jīng)常檢查并正常調(diào)整使用中的機(jī)電設(shè)備，保證其壓力、溫度、轉(zhuǎn)速等工作參數(shù)維持正常，特別要多檢查各油柜水柜的液位正常及多觀察艙底污水并及時(shí)排除。如發(fā)現(xiàn)機(jī)、電設(shè)備有重大故障，危機(jī)人身或船舶安全時(shí)，緊急情況應(yīng)該立即降速甚至停車，并報(bào)告給值班駕駛員和輪機(jī)長(zhǎng)。有一次，航行途中主機(jī)一號(hào)缸排氣閥上有一根螺栓斷裂，隨時(shí)有可能造成主機(jī)更嚴(yán)重的損壞，還好值班人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，主機(jī)降速后通知輪機(jī)長(zhǎng)，才避免了更大的事故。另外，交接班時(shí)，接班人員要提前15分鐘到達(dá)機(jī)艙，交班人員不得在接班人員未到達(dá)崗位或未曾確認(rèn)接班前離開崗位，交接完應(yīng)立即對(duì)機(jī)艙進(jìn)行巡視。

五、關(guān)于絕對(duì)服從及有效配合在船上工作的重要性

絕對(duì)服從及有效配合對(duì)船上的工作至關(guān)重要，絕對(duì)服從保證了船舶工作有效執(zhí)行，有效的配合能更高效的完成船上工作。絕對(duì)服從在船舶這個(gè)獨(dú)立的環(huán)境中，是上級(jí)權(quán)威的保證，這樣船員對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的指令能夠不折不扣的完成，不偷奸耍滑，對(duì)于本職工作更加認(rèn)真負(fù)責(zé)。如果對(duì)于上級(jí)的命令，有諸多的質(zhì)疑，甚至搞‘上有政策，下有對(duì)策’，就可能導(dǎo)致工作推進(jìn)困難，使船舶正常的工作得不到及時(shí)執(zhí)行，而且會(huì)使船員養(yǎng)成自由散漫的習(xí)慣，久而久之甚至?xí)绊懘鞍踩Ｓ行У呐浜弦卜浅Ｖ匾轮g相互配合，往往使工作干起來(lái)事半功倍；部門間有效配合，也會(huì)使工作順利效率更高。而不能有效配合，使工作效率低下，特別是部門之間沒(méi)有效配合，往往使工作推進(jìn)不順利。如，由于大暢輪設(shè)計(jì)問(wèn)題，每次使用克令吊時(shí)發(fā)電機(jī)都得打到自動(dòng)位，此時(shí)克令吊才能啟動(dòng)，而克令吊長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)在低負(fù)荷下就會(huì)自動(dòng)解列并停車。由于甲板值班水手和值班機(jī)工沒(méi)有能配合好，有時(shí)發(fā)電機(jī)太早打到自動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)自動(dòng)解列并停車；有時(shí)又太晚打到自動(dòng)使水手來(lái)回上下克令吊，從而影響了工作效率，做了很多重復(fù)的工作，還使同事間鬧了矛盾產(chǎn)生了隔閡，甚至于影響了裝卸貨。

六、關(guān)于本合同期內(nèi)的PSC檢查及體會(huì)

本合同期內(nèi)分別在印度和阿根廷接受了PSC兩次檢查。兩次檢查都對(duì)油水分離器警報(bào)進(jìn)行了測(cè)試；另外阿根廷檢察官對(duì)救助艇救生艇進(jìn)行了運(yùn)行測(cè)試；對(duì)焚燒爐進(jìn)行了點(diǎn)火試驗(yàn)，并對(duì)其失火警報(bào)做了測(cè)試；還測(cè)試了火警警報(bào)等。

通過(guò)兩次PSC檢察官的檢查，可以看到PSC檢查重點(diǎn)大概有一下內(nèi)容；船舶防污染，消防、救生及各應(yīng)急設(shè)備，船容船貌及生活區(qū)衛(wèi)生，還有船舶證書、文件、資料及記錄。隨著海洋污染的日益嚴(yán)重，各國(guó)對(duì)船舶防污染都相當(dāng)重視，因此PSC檢查中也日益嚴(yán)格，為此日常工作中要確保嚴(yán)格按照公約規(guī)則執(zhí)行操作，對(duì)油水分離器15ppm報(bào)警要非常熟練掌握操作程序，排放污水工作要準(zhǔn)確記錄在油類記錄簿。焚燒爐對(duì)垃圾及油渣處理要正確，不可焚燒塑料垃圾。消防、救生及應(yīng)急設(shè)備歷來(lái)是各種檢查的重點(diǎn)，當(dāng)然更是PSC檢查的重點(diǎn)，這些設(shè)備在緊急情況下發(fā)揮搶救海上生命財(cái)產(chǎn)的特殊使命，因此要下大力氣做好這方面的工作，而這些設(shè)備若存在嚴(yán)重缺陷則可能直接導(dǎo)致船舶滯留，要特別注意，如救生艇、筏不能順利釋放；應(yīng)急消防泵不能在規(guī)定時(shí)間出水或壓力不足；風(fēng)油切斷裝置失靈或關(guān)閉不嚴(yán)；火警報(bào)警裝置失靈等等問(wèn)題。而船舶船容船貌衛(wèi)生狀況是PSCO對(duì)船舶的基本印象，船舶衛(wèi)生及船體的保養(yǎng)狀況將直接影響其是否進(jìn)行更詳細(xì)的檢查。

以上是本人的述職報(bào)告，請(qǐng)審閱，不足之處請(qǐng)批評(píng)指正。

第四篇：三管輪實(shí)習(xí)總結(jié)

三管輪實(shí)習(xí)總結(jié)：

PSC經(jīng)常檢查項(xiàng)目（1、2、3），1：油水分離器，塢修期間，我們對(duì)油水分離器（OWS）做了拆檢和清潔，本船OWS分為兩級(jí)，一級(jí)是柵片式，通過(guò)吸附、粗慮，當(dāng)油含量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)排油，此自動(dòng)檢測(cè)和排油系統(tǒng)為PSC檢查項(xiàng)目之一，檢測(cè)部分為一對(duì)高低位電極，通過(guò)之間電解質(zhì)導(dǎo)電性的變化檢測(cè)油含量，排油系統(tǒng)為電磁閥控制，檢查時(shí)可手動(dòng)觸動(dòng)繼電器開關(guān)，看排油閥門是否動(dòng)作；二級(jí)是一圓筒狀濾芯，排油為手動(dòng)。另一PSC檢查項(xiàng)目為15PPM檢測(cè)裝置，當(dāng)OWS分離出的水中含油量超過(guò)15PPM時(shí)，裝置自動(dòng)報(bào)警，并使油水回流至OWS，防止排入海中，此裝置亦可人工模擬檢查。正常使用時(shí)按操作規(guī)程，需要注意的是：一級(jí)分離室內(nèi)高低位電極一個(gè)月應(yīng)至少清潔1—2次；一次排出污水都不要排空污水井或柜，盡量保持油水分離器清潔；常用過(guò)的污油應(yīng)倒入污油柜不準(zhǔn)倒入艙底，污水井積聚的污油應(yīng)定期抽出倒入污油柜。常見故障有分離效果不佳，分離量減少，OWS壓力上升較大，分離出的油中含水較多等等，原因與待分離的水中含油量較多，艙底水泵出現(xiàn)故障，濾器堵塞，自動(dòng)排油電磁閥出現(xiàn)故障等等有關(guān)。每航次或抵港前檢查，確保工作正常

2：救生艇艇機(jī)的起動(dòng)及正倒車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，啟動(dòng)前應(yīng)檢查曲軸箱和變速齒輪箱滑油油位正常，檢查冷卻液桶內(nèi)液位正常，檢查燃油箱油充足，出口閥打開。本船救生艇有兩種起動(dòng)方式，手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，打開缸蓋罩上的減壓閥，全力保持搖動(dòng)啟動(dòng)手柄，機(jī)器發(fā)火后立即將減壓閥扳回到原始位置，機(jī)器啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；啟動(dòng)后報(bào)警燈熄滅，蜂鳴器停止。電起動(dòng)，起動(dòng)電壓為12V，有兩組蓄電池，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙開關(guān)到“START”位置，啟動(dòng)后立即松開鑰匙。注意一次啟動(dòng)不要操作啟動(dòng)馬達(dá)超過(guò)15秒，如果機(jī)器不能啟動(dòng)，在再次啟動(dòng)前應(yīng)等待15秒；啟動(dòng)后報(bào)警燈熄滅，蜂鳴器停止。本船兩救生艇狀況良好，正常維護(hù)保養(yǎng)即可，每周檢查燃油、齒輪油油位，蓄電池液位，正常充放電，每周進(jìn)行啟動(dòng)，正、倒車換向試驗(yàn)并記錄。但是本船艇機(jī)維護(hù)修理用的工具配備不全。

3：應(yīng)急消防泵，啟動(dòng)前打開應(yīng)急消防泵出口閥（并確定至少有兩個(gè)消防栓也開啟），打開淡水引水閥，打開氣動(dòng)海水吸入閥，打開缸蓋罩上的減壓閥，全力保持搖動(dòng)啟動(dòng)手柄，機(jī)器發(fā)火后立即將減壓閥扳回到原始位置，機(jī)器啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)手動(dòng)嚙合真空泵，直到泵出口壓力開始上升，脫開真空抽吸泵，檢查泵運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，調(diào)節(jié)排出壓力保持在4 Kg/cm2。平時(shí)應(yīng)注意燃油柜油位，氣動(dòng)海水吸入閥為專用海底門，每次氣動(dòng)打開后需手動(dòng)復(fù)位，每周進(jìn)行效應(yīng)試驗(yàn)并記錄。效應(yīng)試驗(yàn)時(shí)，在最高位置的消防栓上應(yīng)能維持兩股射程各不少于12米的水柱或消防栓處的壓力達(dá)0.28Mpa。

4：焚燒爐，本船焚燒爐平時(shí)很少用，大多是用來(lái)應(yīng)付檢查。在XXX輪實(shí)習(xí)時(shí)，曾在老軌的帶領(lǐng)下，燃燒過(guò)一次污油抹布等固體垃圾。我看了本船的燃燒爐操作規(guī)程，使用時(shí)按照操作規(guī)程即可，我會(huì)盡快熟悉它的操作和注意事項(xiàng)。

5：生活污水處理裝置：正常運(yùn)行時(shí)，使氣泵連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，將排渣泵置于自動(dòng)，當(dāng)消毒柜內(nèi)液體達(dá)中位時(shí)，排放泵自動(dòng)啟動(dòng)，待液體達(dá)低位時(shí)，排放泵自動(dòng)停止。打開生活污水入口閥，讓廁所來(lái)的污水直接進(jìn)入裝置。按每人每月1-2片（約20克）的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充消毒。每航次或抵港前檢查，確保工作正常。

6：鍋爐：本船鍋爐為燃油廢氣組合式煙管鍋爐，燃油鍋爐可燃燒輕、重油，我們一直用的是輕油。在五月中旬ZZ塢修期間，鍋爐內(nèi)部做了檢查，燃油、廢氣煙管都進(jìn)行了水洗，道門內(nèi)部除灰清潔，安全閥檢查起閥壓力并調(diào)整，膨脹節(jié)換新等等，目前狀況良好。在XXX輪實(shí)習(xí)期間，曾和四軌對(duì)鍋爐點(diǎn)火失敗做過(guò)修

理，燃油管系是否臟堵，噴油壓力大小，油嘴霧化狀況，風(fēng)門開度的大小，點(diǎn)火電極間的距離，電極是否清潔都能影響點(diǎn)火，我們對(duì)此都做了檢查、清潔、調(diào)整、試驗(yàn)，積攢了經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)行中需注意水位和汽壓的變化，并注意觀察燃燒狀況以及有無(wú)漏水、漏氣的部位。按維護(hù)周期進(jìn)行煙管吹灰，按時(shí)檢查鍋爐水質(zhì)狀況并投藥處理，使其堿度、鹽度和硬度保持在允許范圍。定期進(jìn)行上、下排污，水位計(jì)沖洗。

7：空調(diào)：包括中央空調(diào)和集控室空調(diào)。集控室空調(diào)目前狀況良好。中央空調(diào)在石島塢修期間新?lián)Q了蒸發(fā)器，目前有兩點(diǎn)問(wèn)題：一是換新蒸發(fā)器（上下兩部分盤管）后沒(méi)有用真空泵抽真空，只是用空調(diào)壓縮機(jī)抽了會(huì)兒，我懷疑內(nèi)部空氣含量過(guò)多，導(dǎo)致制冷量不足，手觸時(shí)，蒸發(fā)器兩部分盤管都只有下面部分變涼，而上面部分是溫?zé)岬模欢钦舭l(fā)器上面部分盤管集中處出現(xiàn)了一條小裂縫，我們臨時(shí)用膠皮和卡碼卡住，等待修理。還有就是風(fēng)機(jī)的外罩破損嚴(yán)重，需要換新

8：污水、污油系統(tǒng)：包括生活污水，機(jī)艙艙底污水，貨倉(cāng)污水井污水，污油廢油，我摸了管路，掌握了駁運(yùn)、儲(chǔ)存及排放方法，并對(duì)污水、污油記錄證書做了了解。

甲板機(jī)械：

1：克令吊：在XXX輪實(shí)習(xí)時(shí)，船吊經(jīng)常出現(xiàn)故障，油管漏油，法蘭連接處油封漏油，三位四通閥漏油，控制換向的電磁線圈松動(dòng)，液壓泵工作時(shí)噪音很大（后更換葉片泵，拆卸時(shí)里面有磨損的金屬瑣屑），液壓泵內(nèi)泄漏較大，導(dǎo)致工作油壓過(guò)低，還跟隨四軌調(diào)整過(guò)限位鏈條，清潔過(guò)剎車片、濾油器等等，使我對(duì)克令吊的常見故障有了了解，并積攢了處理故障的經(jīng)驗(yàn)，更重要的是可根據(jù)相應(yīng)故障加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，減少故障的發(fā)生。YYY輪的船吊狀況較好，我上船以來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)故障，我看了說(shuō)明書和相關(guān)資料，了解了各種限位保護(hù)，以及工作時(shí)應(yīng)該檢查注意的地方，例如油溫、油柜油位、工作油壓和電流、噪音的大小、有無(wú)漏油、異常震動(dòng)和松動(dòng)的地方。

2：?jiǎn)螚U吊：在XXX輪期間，曾出現(xiàn)過(guò)回轉(zhuǎn)限位失靈，吊桿撞擊遙控操縱臺(tái)的事故，導(dǎo)致固定螺栓全部切斷，所連接的液壓管路變形甚至漏油。還有就是起重絞車工作時(shí)噪音很大，現(xiàn)在船上的單桿吊也有此現(xiàn)象，我觀察時(shí)發(fā)現(xiàn)提升貨物時(shí)沒(méi)有噪音，而貨物下落時(shí)噪音卻很大，詢問(wèn)別人，說(shuō)是傳動(dòng)齒輪的原因，具體原因沒(méi)搞明白。還有起重絞車的鋼絲繩在收放時(shí)不是整齊規(guī)律的盤在絞車上，有一股錯(cuò)亂了順序，我想這樣肯定會(huì)造成鋼絲繩異常磨損。需要注意的有補(bǔ)油后，管路要放氣，按時(shí)疏通油冷卻器等等。

3：開關(guān)倉(cāng)千斤頂：三個(gè)月以來(lái)，幾乎每次開關(guān)倉(cāng)就有千斤頂漏油，更換了三四個(gè)，滲油溢油的更多。船上有新的千斤頂和備件，我也跟隨四軌換過(guò)很多次，掌握了方法。

3：錨機(jī)、首尾纜機(jī)：錨機(jī)、首纜機(jī)、NO.1倉(cāng)開倉(cāng)千斤頂共用一個(gè)液壓泵，通過(guò)液壓泵出口轉(zhuǎn)換閥可分別進(jìn)行不同操作，尾纜機(jī)、NO.3吊共用一個(gè)液壓泵。現(xiàn)在這些設(shè)備狀況基本良好，只有NO.3吊變幅液壓馬達(dá)有輕微漏油現(xiàn)象。在XXX輪實(shí)習(xí)時(shí)，這些設(shè)備的操作手柄卡阻嚴(yán)重，油封硬化臟污，曾跟隨四軌拆解過(guò)好幾個(gè)操作閥，更換油封，活絡(luò)手柄。使用時(shí)應(yīng)注意油柜油位、油溫的變化，有無(wú)漏油，平時(shí)各潤(rùn)滑點(diǎn)勤加牛油，并注意活絡(luò)。

4：舷梯：在XXX輪時(shí)，舷梯升降時(shí)噪音較大，懷疑有異常磨損，和四軌將電機(jī)拆下，更換了聯(lián)軸節(jié)，更換了齒輪箱滑油，并檢查了軸、齒輪的磨損狀況。還有一次舷梯只能升不能降，后檢查為遙控操縱裝置發(fā)生短路所致。

第五篇：2013船員資格考試三管船舶電氣題庫(kù)380題

1.電流的實(shí)際方向是指__ 2.在電路中，電流的正、負(fù)是相對(duì)于___而言的。3.電能的單位是_。

4.有一額定值為5W, 500Ω,的線繞電阻，其額定電流為_，在使用時(shí)電壓不得超過(guò)__ 5.一只150W的白熾燈，點(diǎn)亮20h所消耗的電能為__。

6.有兩個(gè)燈泡，甲燈220v, 60W;乙燈是36v, 40W，在額定電壓作用下_燈泡亮燈泡燈絲電流大。7.電氣設(shè)備的絕緣電阻一般用MΩ作單位，1MΩ等于___。

8.一般導(dǎo)體的電阻隨溫度的上升而_。9.通常電路中的耗能元件是指_。

10.下列四種規(guī)格的燈泡，其中圈暄最小的是_。11.電源的外接電阻越大，則它的端電壓__。12.圖示電路中，當(dāng)R1,增加時(shí)，電壓U2將_。13.圖示電路中，當(dāng)R1，增加時(shí)，電流I2將_。14.基爾霍夫第二定律的適用范圍是_。15._對(duì)具有N個(gè)節(jié)點(diǎn)，N條支路的電路，應(yīng)用基爾霍夫電壓定律只能列出_個(gè)獨(dú)立方程。16.磁勢(shì)的單位是___。

17.磁通在國(guó)際單位制SI中的單位為:____。18.磁感應(yīng)強(qiáng)度即為_。

19.鐵磁材料的磁導(dǎo)率w與真空的磁導(dǎo)率fro關(guān)系_。

20.永久磁鐵是利用鐵磁材料的__特性制造的。21._材料的磁滯回線形狀近似為矩形。22.鐵磁材料的磁阻與磁路的長(zhǎng)度成__比，截面成__比。

23.由于_磁材料的__損耗較小，交流電機(jī).電器常用其作為鐵心制作材料。

24.各種交流電機(jī)、電器通常在線圈中放有鐵心，這是基于鐵磁材料的_特性。

25.帶鐵心的線圈在交流電路中，鐵芯對(duì)線圈的性能影響為:使線圈_增大

26.已知某正弦交流電壓的周期為10ms,有效值為220V，在t-=。時(shí)正處于由正值過(guò)渡為負(fù)值的 零值，則其表達(dá)式可寫作_。

27.某正弦電流的有效值為7.07A，頻率f= 100Hz.，初相角j=一60°，則該電流的瞬時(shí)表達(dá)式為

28.已知正弦交流電壓u二100sin(2πt + 60°)

V，其頻率為_。

29.交流電的有效值是從_觀點(diǎn)表示交流電的大小。

30.交流電壓u二100sin(100t + 300)V ,加于電感L=0、1H的線圈上則流過(guò)線圈的電流I為 電流的初相位為__。31.交流電路發(fā)生諧振時(shí)，電路呈_性質(zhì)，32.在三相交流電路中，負(fù)載對(duì)稱的條件是_。

33.設(shè)三相發(fā)電機(jī)的三相繞組接成星形，若相電壓Uw二220 sin(314t十20)V，則

線電壓Uuv為

34.三相交流發(fā)電機(jī)的三個(gè)繞組接成星形時(shí)，若線電壓Ubc二380sirutY，則相電壓Uɑ=

35.與對(duì)稱三相電源相接的負(fù)載由星形聯(lián)接改為三角形聯(lián)接，則負(fù)載的功率_。36.某三角形連接的三相對(duì)稱負(fù)載接于三相對(duì)稱電源，線電流與其對(duì)應(yīng)的相電流的相位關(guān)系是

37.作星形連接有中線的三相不對(duì)稱負(fù)載，接于對(duì)稱的三相四線制電源上，則各相負(fù)載的電壓

38.一臺(tái)三相電爐形，各相負(fù)載額定電壓均為220V,當(dāng)電源為380V時(shí)，此電阻爐應(yīng)接成

39.在某對(duì)稱星形連接的三相負(fù)載電路中，已知線電壓u>-= 380 則C相電壓有效值相量

40.某三角形聯(lián)接的純電容負(fù)載接于三相對(duì)稱電源上，已知各相容抗Xc二6W,線電流為10A，則三相視在功率。

41.對(duì)稱三相電路的無(wú)功功率Q= 式中角 為。

42.雜質(zhì)半導(dǎo)體中多數(shù)載流子濃度 43.PN結(jié)反向飽和電流Is的值。44.半導(dǎo)體PN結(jié)是構(gòu)成各種半導(dǎo)體器件的工作基礎(chǔ)，其主要特性是_。45.N半導(dǎo)體中的多數(shù)載流子是_。46.下列描述中屬于本征半導(dǎo)體的基本特征是_

47.具有電容濾波器的單相半波整流電路，若變壓器副邊電壓有效值U=20V，則二極管承受的最高反向電壓為_。48.一具有整流變壓器、電容濾波器、穩(wěn)壓管的全波整流電路發(fā)生故障，經(jīng)示波器觀察波形如圖。可能的故障是__。

49.橋式全波整流電路中，若有一只二極管開路，將會(huì)導(dǎo)致的結(jié)采是

50.電路如圖所示，下列關(guān)于輸出電壓u0的說(shuō)法錯(cuò)誤的是

51.工作在放大狀態(tài)的某PNP晶體三極管，各電極電位關(guān)系為

52.某品體三極管的IB為10 A, IC為1mA,Iceo為0、1mA則該管的β值為___。

53.己知某三極管Vbe=0.7V, Vce=3V，則該管工作在___區(qū)。

54.由NPN管組成的共射放大電路，若測(cè)得V=V二，v}為電源電壓，則可判斷該三極管處于—。55.三極管土作在截止模式時(shí)要求__。56.三極管具有放大作用的條件是:發(fā)射結(jié)____，集電極_。

57.為使晶體管可靠地處丁截止?fàn)顟B(tài)時(shí)它的集電結(jié)_偏，發(fā)射結(jié)__偏。

77.直流發(fā)中機(jī)的空載特性與電機(jī)磁路的磁化特性_。與勵(lì)磁方式。

78.直流發(fā)電機(jī)的外特性與負(fù)載大小_.與勵(lì)滋方式_。

79.并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)輕載運(yùn)行時(shí)，突然為零，轉(zhuǎn)速將會(huì)大大升高而出現(xiàn)“飛車”。80._勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性相對(duì)最硬。81.從理論上講，_勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)理想空載轉(zhuǎn)速為無(wú)窮大。

82.串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)可用于要求 載行轉(zhuǎn)速高，__載運(yùn)行轉(zhuǎn)速低的場(chǎng)合。

83.串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)空載會(huì)出現(xiàn)“飛車”是囚為，空載時(shí)_約等于零.84.直流電動(dòng)機(jī)的理想空載轉(zhuǎn)速與電樞電壓成____比，與氣隙滋通成_ 比。

85.直流電動(dòng)機(jī)電樞電勢(shì)與轉(zhuǎn)速成 比，與氣隙磁通成_ 比。

86,.影響直流電動(dòng)機(jī)理想空載轉(zhuǎn)速的因索之一是_。

87.影響直流電動(dòng)機(jī)理想空載轉(zhuǎn)速的因索之一是_____。

88.決定直流電動(dòng)機(jī)電樞電勢(shì)大小的直接因索之一是_。

89.決定直流電動(dòng)初電樞電必人小的直接因索之

一是___。

90.一臺(tái)△/Y連接的三相變汪器，原邊Un=380V；In=12.1A；額定容量為___。91.變壓器是通過(guò).__滋通進(jìn)行能童傳遞的。

92.一臺(tái)變比為2的單招變壓器，副邊接有8Ω的負(fù)載;若從原邊看，具負(fù)載為_Ω.93.變壓器的同名端與繞組的_____有關(guān)。94.工作時(shí)電壓互感器的副邊不能_；電流互感器的副邊不能__。

95.自韌變壓器的變比通常接近于_。96.自禍變壓器的共用繞組導(dǎo)體流過(guò)的電流__。

97.單相變壓器在溫升不超過(guò)額定值時(shí).原、副繞組所允許通過(guò)的最大 稱為額定電流。

變壓器的鐵損耗稱為“不變損耗”，是因?yàn)殍F損耗不隨 而變化。99.船用照明變壓器通常采用__。100.IOKVA, 380V/220V, SOHz單相變壓器，若將380V繞組接220V電源，該變壓器使用容量應(yīng)為__KVA

101.變從器的其它參數(shù)不變，鐵心出現(xiàn)氣隙，其 將增大。

102.變壓器主磁通Φ與漏磁通Φ的大小關(guān)系為_。

103.變壓器變比為__。

104.負(fù)載變化時(shí)，變壓器能保持輸出___不變。

105.三相變壓器相電壓的變比等于一原，副邊之比。

106.變壓器原邊電流隨副邊電流。107.變壓器的變化大于0，原、副邊電流比較結(jié)果為。

108.電源頻率增加，變壓器的_ 增大。109.雙繞組變壓器原、副邊的功率傳遞是通過(guò)__進(jìn)行的。

110.在降壓變壓器中，與原邊繞組匝數(shù)相比較，副邊繞組匝數(shù)___。

111.異步電動(dòng)機(jī)的額定棄量是指__ 功率。112.異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率s=。113.頻率為50Hz,磁極對(duì)數(shù)為_ 的三相異步電動(dòng)機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為:273轉(zhuǎn)/分。114.異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電流產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)__。

115.異步電動(dòng)機(jī)降壓起動(dòng)的目的是___。116.一臺(tái)50Hz異步電動(dòng)機(jī)Nn=1440轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)相對(duì)于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速是 轉(zhuǎn)/分。117.三相異步電功機(jī)起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，加載后轉(zhuǎn)速明顯下降，電流明顯增加，可能原因是 118.__異步電動(dòng)機(jī)適于拖動(dòng)(如錨機(jī)等)沖擊性轉(zhuǎn)矩的負(fù)載。

119.六極繞線式異步電動(dòng)機(jī)，F(xiàn)o=50Hz，n = 900轉(zhuǎn)/分時(shí)，轉(zhuǎn)子電流頻率f2=___Hz.120.接線固定時(shí)，三線異步電勸機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向由___決定。

121.電源不變時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向由 決定。

I22.正常運(yùn)行時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速由___決定。

123.正常運(yùn)行時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速由 決定。

124.三相異步電動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)示的功率是運(yùn)行時(shí)電功機(jī)__的___功率。

125.電源定時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞織采用△或Y形接法由 決定。

126.三相對(duì)稱電流通人三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組，將在氣隙產(chǎn)生___磁場(chǎng)。

127.三相8極50Hz異步電動(dòng)機(jī)，氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速為 轉(zhuǎn)/分。

128.為了限制起動(dòng)電流，繞線式三相異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)在 回路串接 器。

129.三相異步電動(dòng)機(jī)的“過(guò)載能力”通常是指其___的最大值和額定植之比。

130.異步電動(dòng)機(jī)的“同步轉(zhuǎn)達(dá)”是指 的轉(zhuǎn)速。131.“理想空載”時(shí)，異步電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩等于__。

132.三相8極50Hz異步電動(dòng)機(jī)，起動(dòng)瞬時(shí)轉(zhuǎn)了電量的頻率為_Hz。

133.鼠籠式三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組是______相對(duì)稱繞組。

134.三相異步電動(dòng)機(jī)定子三相對(duì)稱繞組在空間上相互之間相差12Q度____角度。135.同步電機(jī)額定轉(zhuǎn)速__理想空載轉(zhuǎn)速。136.對(duì)稱穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，同步電機(jī)氣隙中的主磁場(chǎng)是一個(gè) 磁場(chǎng)。

137.與電網(wǎng)并聯(lián)的同步發(fā)電機(jī)，其 子繞組通常采用 接法。

138.同步發(fā)電機(jī)的“電樞反應(yīng)”是由 引起的。

139.同步發(fā)電機(jī)電樞電流與空載電勢(shì)同相位的電樞反應(yīng)是 電樞反應(yīng)。140.同步發(fā)電機(jī)單機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)，.端電壓由負(fù)載電流的__決定。

141.同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，通常要求隨著負(fù)載的變化，其電壓變化率最好_。

142.同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，通常要求隨著負(fù)載的變化，其端電壓最好__。

143.同步發(fā)電機(jī)的_隨負(fù)載變化而變化的特性稱為調(diào)節(jié)特性。

144.根據(jù)調(diào)節(jié)特性對(duì)同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的是保持___不變。

145.同步發(fā)電以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，當(dāng)勵(lì)磁電流為零時(shí)，空載電壓為______。146.同步電動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是___。147.同步發(fā)電機(jī)的空載特性是指空載電勢(shì)隨__變化的關(guān)系曲線。

148.同步發(fā)電機(jī)的空載特性實(shí)質(zhì)是同步發(fā)電機(jī)的一條_ 特性曲線

149.用實(shí)驗(yàn)的方法測(cè)量同步發(fā)電機(jī)的空載特性時(shí)，要求保持發(fā)電機(jī)的_ 不變。150.從結(jié)構(gòu)上看，轉(zhuǎn)樞式同步發(fā)電機(jī)定子繞組與普通__ 電機(jī)的 繞組大致相同。151.轉(zhuǎn)極式同步發(fā)電機(jī)的氣隙主磁通是由___勵(lì)磁繞組通人__電流產(chǎn)生的。

152.轉(zhuǎn)樞式同步發(fā)電機(jī)的氣隙主磁通是由_ 勵(lì)磁繞組通人_ 電流廣生的。

153.同步發(fā)電機(jī)在__運(yùn)行時(shí)，電樞反應(yīng)的作用很小。

154.磁路不飽和的同步發(fā)電機(jī)，帶___負(fù)載運(yùn)行時(shí)，電樞電流不影響氣隙總磁通的大小。

155.同步發(fā)電機(jī)，帶__負(fù)載運(yùn)行時(shí)，幾乎不會(huì)產(chǎn)生直軸電樞反應(yīng)。

156.所謂“無(wú)窮大”電網(wǎng)，其特點(diǎn)是 恒定

157.為了保持端電壓不變，負(fù)載時(shí)同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流必須按__特性進(jìn)行調(diào)節(jié)。158.控制用電機(jī)在自動(dòng)控制系統(tǒng)中的主要用途是:作為__和執(zhí)行元件。

159.交流伺服電動(dòng)機(jī)定子有_繞組和__繞組。160.直流伺服電動(dòng)機(jī)有____繞組和_繞組。161.交流伺服電動(dòng)機(jī)與普通單相異步電動(dòng)機(jī)比較。

162.交流測(cè)速發(fā)電機(jī)定子有_繞組和_繞組。163.交流伺服電動(dòng)機(jī)定子有__繞組和____繞組 164.失調(diào)時(shí)，力矩式自整角接收機(jī)___電磁轉(zhuǎn)矩，控制式接收機(jī)_電磁轉(zhuǎn)矩。

165.交流測(cè)速發(fā)電機(jī)輸出電壓與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速___;與勵(lì)磁電源頻率。

166.自整角機(jī)通人勵(lì)磁電流后，在三相繞組中感應(yīng)出的電勢(shì)相位 數(shù)值。

167.在實(shí)際應(yīng)用中，直流伺服電動(dòng)機(jī)多采用電樞拄制方法，主要原因是____。

168.交流伺服電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)控制電壓變?yōu)榱銜r(shí)，產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩為____。

169.交流執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向取決于__電壓的__。170.交流測(cè)速發(fā)電機(jī)精度_;可靠性__。171.直流測(cè)速發(fā)電機(jī)精度___;可靠性_。172.自整角機(jī)三相繞組工作時(shí)流過(guò)的電流為__相電流。

173.__式自整角機(jī)用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩要求較大的系統(tǒng)，其輸出量是__。

174.交流測(cè)速發(fā)電機(jī)采用空心杯形轉(zhuǎn)子的目的是__。

175.可以采用空心杯形轉(zhuǎn)子的交流控制電機(jī)是___。

176.交流伺服電動(dòng)機(jī)向 勵(lì)磁繞組供電的是_電源。

177.交流伺服電動(dòng)機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上與_式異步電動(dòng)機(jī)大致相同。

178.交流伺服電動(dòng)機(jī)與普通單相異步電動(dòng)機(jī)比較:。

179.交流伺服電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組與控制繞組在空間上相差_度電角度。

180.交流伺服電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向取決于控制電壓的_。181.自整角機(jī)必須兩臺(tái)配合工作，一臺(tái)作為 機(jī)，一臺(tái)作為_ 機(jī)。

182.按工作原理分，自整角機(jī)主要有_ 式和__ 式兩種系統(tǒng)組成形式。

183.__式自整角機(jī)用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩要求很小的系統(tǒng)，其輸出量是_。

184.同樣在協(xié)調(diào)位置，力矩式自整角機(jī)整步繞組__.電流流過(guò)，控制式_電流流過(guò)

185.船舶電站中，常設(shè)有控制屏。將這些屏的柜

門打開，會(huì)發(fā)現(xiàn)在柜門的背面有一些一層或多層的四方柱形的電器，它們中間有軸伸到柜門的正面與旋鈕相連，并受其旋轉(zhuǎn)控制。這些電器是_。

186.接觸器銘牌的額定電壓、額定電流電指__。

187.某控制線路中有一正常工作著的額定電壓為380V的交流接觸器，由于某種原因電路的電壓由原來(lái)的380V降至350V,其它正常，則___。

188.拆開交流接觸器后，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)盒內(nèi)既有面積較大的觸點(diǎn)又有面積較小的觸點(diǎn)。則_。189.電壓繼電器的線圈匝數(shù)__，使用時(shí)將其_ 于電路。

190.雙金屬片熱繼電器在電動(dòng)機(jī)控制線路中的作用是__。

191.在利用萬(wàn)用表的歐姆檔檢測(cè)未接人電路的按鈕的常閉觸點(diǎn)好壞時(shí)。若_，說(shuō)明觸點(diǎn)正常。

192.無(wú)論型號(hào)如何，在結(jié)構(gòu)上_是交、直流接觸器的顯著區(qū)別。

193.空氣壓縮機(jī)的起停自動(dòng)控制是用__檢測(cè)氣壓并給出觸點(diǎn)信號(hào)來(lái)控制的。194.交流電器的鐵心通常采用硅鋼片疊壓而成，其主要日的是。

195.空氣壓縮機(jī)的自動(dòng)起停控制線路中不可缺少雙壓力繼電器，以實(shí)現(xiàn)在設(shè)定的高壓時(shí)，而在設(shè)定的低壓時(shí)。196.直流接觸器銜鐵吸合后，線圈電路中串聯(lián)電阻的目的是。

197.在利用熱繼電器對(duì)電動(dòng)機(jī)過(guò)載保護(hù)時(shí)，熱繼電器的整定電流佑一般按_選取 198.三相異步電動(dòng)機(jī)若采用熱繼電器過(guò)載保護(hù)時(shí)，應(yīng)至少使用_個(gè)熱元件。199.熱繼電器對(duì)于船舶三相異步電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，不能進(jìn)行保護(hù)的是_。

200.熔斷器一般用于電動(dòng)機(jī)的_保護(hù)。201.具有磁力起動(dòng)器起動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)，其失(零)壓保護(hù)是通過(guò)__完成的。

202.當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)突然供電線路失電時(shí)，為了防止線路恢復(fù)供電后電動(dòng)機(jī)自行起動(dòng)要求電動(dòng)機(jī)起停控制線路應(yīng)具有__功能。203.電動(dòng)機(jī)零壓保護(hù)環(huán)節(jié)的意義在于____。204.磁力起動(dòng)器起動(dòng)裝置不能對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行_保護(hù)

205.如果線路上保險(xiǎn)絲燒斷，應(yīng)當(dāng)先切斷電源，查明原因，然后換上新的____。206.一般三相異步電動(dòng)機(jī)不設(shè)___保護(hù)。207.某照明電路所帶負(fù)載的額定功率為1000W ,額定電壓為220 V ,應(yīng)選_ 的熔絲以實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)。

208.一三相異步電動(dòng)機(jī)帶負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)行，為對(duì)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)，在電機(jī)起動(dòng)不頻繁的情況下，熔絲的額定電流應(yīng)按___來(lái)選擇。

209.如需在兩地控制電動(dòng)機(jī)起停，應(yīng)將兩地的_ 210.在電動(dòng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路中，常把正反轉(zhuǎn)接觸器的常閉觸點(diǎn)相互串接到對(duì)方的線圈回路中，這稱為_。

211.空壓機(jī)總是在空氣壓力低時(shí)能正常起動(dòng)，但未到足夠的高壓值時(shí)就停機(jī)，下述原因最可能

212.在被控對(duì)象的控制精度要求不高時(shí)，例如:海水柜水位控制只要保證水位在距柜高的3/4-1/2即可，常采取最為簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)易行的控制方案是。

213.冷藏系統(tǒng)中的壓縮機(jī)的起停控制是由雙壓力繼電器(俗稱“壓力開關(guān)”）參與的。當(dāng)壓力達(dá)到整定值下限時(shí)，壓縮機(jī)應(yīng)。

214.電動(dòng)機(jī)的起停控制線路中，常把起動(dòng)按鈕與被控電機(jī)的接觸器常開觸點(diǎn)相并聯(lián)，這稱為。

215.在為多臺(tái)電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)順序起動(dòng)控制線路時(shí)，常由光起動(dòng)的電機(jī)接觸器的常開觸點(diǎn)控制一時(shí)間繼電器，起動(dòng)其延時(shí);而時(shí)間繼電器的常開延時(shí)閉觸點(diǎn)串入下一個(gè)待起動(dòng)電機(jī)的接觸器線圈間路中。此控制環(huán)一節(jié)稱之為__。

216.圖為電動(dòng)機(jī)控制線路局部，KM為該電機(jī)的接觸器。這是__控制

217.如圖，此電路可完成__。

218.電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制線路中，常把正轉(zhuǎn)接觸器的 觸電 在反轉(zhuǎn)接觸器線圈的線路。219.如圖所示的電路為三相異步電動(dòng)機(jī)磁力起動(dòng)器控制電路。若將KM常開輔觸點(diǎn)改成常閉輔點(diǎn)，則。

220.下圖所示為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)起、停控制線路，該線路可實(shí)現(xiàn)。

221,空壓機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的雙位控制是指____。

222.空壓機(jī)自動(dòng)控制方式是。223.淡水壓力拒的水泵電動(dòng)機(jī)起、停過(guò)于頻繁，電氣方面的原囚可能是。224.圖示為淡水柜(壓力水析)自動(dòng)控制線路，當(dāng)SA向下合自動(dòng)位置時(shí)該電路能實(shí)現(xiàn)。

225.船舶電力系統(tǒng)是由____組成。226.下列不可作為船舶主電源的是__。227.根據(jù)供電電源不同，船舶電網(wǎng)可分為______。

228.對(duì)于船舶電站中的配電裝置，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是____。

229.目前我目大多數(shù)船舶采用的船舶電網(wǎng)線制是____。

230.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是。231.下列由主配電板直接供電的設(shè)備有__。232.下列設(shè)備中采用兩條線相獨(dú)立的饋電線進(jìn)這行雙路供電的是_。

233.下列設(shè)備中不采用兩條線相獨(dú)立的饋電線進(jìn)這行雙路供電的是_。

234下列不屬于主配電板的組成部分的是_ 235.用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是__

236.發(fā)電機(jī)的逆功率繼電器、電壓互感器及電流互感器一般裝在。237.主發(fā)電機(jī)配電板不裝有_。

238.船舶電站匯流排A、B、C三相的顏色是_一。

239絕緣指示燈是裝在_。

240.兆歐表及與岸箱相連的岸電開關(guān)是裝在_上指示。

241.交流船舶的主發(fā)電機(jī)控制屏上除裝有電壓表、電流表外，還裝有__。242.應(yīng)急配電板不設(shè)__

243.應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏內(nèi)不裝____。244.應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板不裝有__

245.船舶主電源與大應(yīng)急電源___電氣聯(lián)鎖關(guān)系;大應(yīng)急電源的起動(dòng)一般__進(jìn)行的。246.對(duì)于設(shè)立大應(yīng)急、小應(yīng)急電源的船舶，大應(yīng)急電源是采用___實(shí)現(xiàn)，小應(yīng)急電源是采用___實(shí)現(xiàn)。

247.對(duì)于裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站，小應(yīng)急容量應(yīng)酬保證連續(xù)供電_。248.屬于應(yīng)急供電的設(shè)備是__。249.屬于應(yīng)急供電的設(shè)備是__ 250.國(guó)際航線的客輪.其應(yīng)急連續(xù)供電時(shí)間應(yīng)酬應(yīng)保證至少____。

251.安裝船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的目的主要是__。252.小應(yīng)急電源主要向__設(shè)備供電。

253.一旦主電網(wǎng)失電，應(yīng)總發(fā)電機(jī)應(yīng)在___內(nèi)，__起動(dòng)，并 合閘投入供電。

254.為防止發(fā)升應(yīng)急電源和主電源同步并聯(lián)投人供電，故要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)和主發(fā)電機(jī)之間應(yīng)有。

255.主配電板的發(fā)電機(jī)主開關(guān)觸頭系統(tǒng)中，用于接通、斷開電網(wǎng)的觸頭是。

256.萬(wàn)能式空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭、副觸頭、弧觸頭及輔助觸頭，在合閘時(shí)__先接通 257.萬(wàn)能式空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭、副觸頭、弧觸頭及輔助觸頭，在分閘時(shí)_先斷開。258.自動(dòng)空氣斷路器的來(lái)滅弧形柵片是用__制成的。

259.自動(dòng)空氣開關(guān)的過(guò)流脫扣器__保護(hù) 260.不能用空氣斷路器單獨(dú)完成的保護(hù)是_ 261.用于做岸電上開關(guān)的空氣斷路器不能獨(dú)完成的保護(hù)是__。

262.船用發(fā)電機(jī)的主開關(guān)為萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器，它既是一種__開關(guān)，又是實(shí)現(xiàn)_的電器。263.萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器中的分勵(lì)脫扣器是用于__。

264.采用“燈光明暗法”并車，同步發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是。

265.采用同步表法并車時(shí)，若同步表指針逆時(shí)針轉(zhuǎn)，則說(shuō)明

266.在準(zhǔn)同步并車時(shí),常觀察整步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況來(lái)合閘。合閘條件應(yīng)是_ 267.同步發(fā)電機(jī)單機(jī)動(dòng)行中跳閘，不可能是由上____引起的。

268.同步發(fā)電機(jī)并車時(shí)，主開關(guān)合閘后由于自整步作用給轉(zhuǎn)速較低的發(fā)電機(jī)以__.力矩給轉(zhuǎn)速較高的發(fā)電機(jī)以_力炬，從而將兩機(jī)拉人同步。269.并車完畢后，應(yīng)將同步表切除工作，其主要原因是。

270.同步發(fā)電機(jī)井車是圾電壓相等、頻率相同、初相位相同、相序一致四個(gè)條件。其中任何一個(gè)條件小滿足，待并機(jī)則出現(xiàn)__。271.直流發(fā)電機(jī)并車條件是__

272.采用同步表法創(chuàng)車時(shí)，為避免逆功率可能造成的并車失敗，應(yīng)在同步表指針 并車為好。

273.在船舶直流電站中，若待并機(jī)的電壓與電網(wǎng)電壓差過(guò)大，但極性相同時(shí)并車，則。

274.將同步發(fā)電機(jī)投人并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，最理想的合閘要求是當(dāng)接通電網(wǎng)的瞬時(shí)，該發(fā)電機(jī)的 為零。

275.同步發(fā)電機(jī)控制屏」_有那么多儀衷，在同步發(fā)電機(jī)一與電網(wǎng)并車，合閘時(shí)主要觀察的儀表是。

276.同步表為短時(shí)工作制，它只允許 min通電使用，所以并車完畢應(yīng)立即切除。277.采用同步指小燈的“燈光明暗法”來(lái)并車，燈光明暗的程度反映_，燈光明暗的快慢反映__。

278.采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車時(shí)，要在同步表指針內(nèi)“快”的方向3一5秒轉(zhuǎn)一圈，指針轉(zhuǎn)到同相標(biāo)志點(diǎn)前一個(gè)小角度叫合閘，而不是問(wèn)“慢”的方向，這是為了____。279.在船舶直流電站二臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若只增大其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，另一臺(tái)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流未做改變則__。280.在船舶直流電站臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若只減小其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，另一臺(tái)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流未做改變則_。281.兩臺(tái)同型號(hào)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，由于柴油機(jī)調(diào)速器的調(diào)速率不同，若自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置未投人，將導(dǎo)致___。

282.手動(dòng)轉(zhuǎn)移井聯(lián)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)的有功功率，為保持電網(wǎng)電壓和頻率不變，應(yīng)調(diào)節(jié)。

283.在交流船舶電站的控制屏面板上，設(shè)有原動(dòng)機(jī)的調(diào)速千柄。標(biāo)有‘快”(或“正轉(zhuǎn)”)及“慢”(或“反轉(zhuǎn)勺兩個(gè)方向。意思是當(dāng)手柄向“快，方向操作時(shí)，_。

284.若兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)的調(diào)速特性分別為有差和無(wú)差特性。則該兩機(jī)_ 285.如圖為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的調(diào)速特性，下列說(shuō)法正確的是_。

286.如圖為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的有差調(diào)速特性。M、N為特性線上的二點(diǎn)。則___。287.同步發(fā)電機(jī)并車后，調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器可以進(jìn)行___的轉(zhuǎn)移和分配。

288.電網(wǎng)上只有兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，如果只將一臺(tái)發(fā)電機(jī)組油門增大，而另一合未作任何凋節(jié).則會(huì)導(dǎo)致_。

289.兩臺(tái)同型號(hào)、同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，功率分配均勻，系統(tǒng)無(wú)自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置，兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器的調(diào)差率不同，當(dāng)電網(wǎng)功率增加后，兩機(jī)的輸出功率均有增加，結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的愉出功率相比為_。290.在討論并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性時(shí)，下列說(shuō)法正確的是____。291.自動(dòng)分級(jí)卸載的作用_。292.自動(dòng)分級(jí)卸載的根本目的是__.293.在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是。

294.我國(guó)《鋼質(zhì)海船人級(jí)及建造規(guī)范》中，船舶主發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為。295.我國(guó)《鋼質(zhì)海船人級(jí)及建造規(guī)范》中，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為。296.均壓線對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是。

297.改變勵(lì)磁電流，對(duì)于并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)來(lái)講，影響其 ；對(duì)于并聯(lián)運(yùn)行的自流發(fā)電機(jī)來(lái)講，影啊其___。

298.所謂相復(fù)勵(lì)恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指__。299.僅根據(jù)負(fù)載電流大小進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)作用為__調(diào)節(jié)，僅根據(jù)負(fù)載性質(zhì)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)作用的為 調(diào)節(jié)。

300.當(dāng)兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為了保證發(fā)電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定比和經(jīng)濟(jì)性，自動(dòng)調(diào)壓裝置應(yīng)能保證_按發(fā)電機(jī)的容量比例分配，以防止個(gè)別機(jī)組出現(xiàn)電流過(guò)載現(xiàn)象。

301.在不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓裝置中，移相電抗器是_，一般通過(guò)調(diào)節(jié)移相電抗器的 ___可整定發(fā)電機(jī)的空載額定電壓。302,船舶電站中，下列空氣開關(guān)的過(guò)流保護(hù)裝置電流整定位最大的是___。

303.船舶電站中，下列空氣開關(guān)的過(guò)流保護(hù)裝置電流整定位最小的是__ 304.配電板負(fù)載屏上裝有三個(gè)絕緣指示燈接成Y形，中點(diǎn)接船板，這三個(gè)燈的作用是__。305.交流同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)裝置設(shè)定延時(shí)的原因是__。

306.逆功率繼電器是保護(hù)_設(shè)備的裝置。

307.船舶接岸電時(shí)，不需考慮的因索是_。308.負(fù)序繼電器的作用是__

309.接岸電時(shí)，岸電主升關(guān)合上后又立即跳開。可能的原因是。

310.同步發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)是通過(guò)_來(lái)實(shí)現(xiàn)的

311.為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電，電網(wǎng)各級(jí)短路保護(hù)電器的動(dòng)作值整定原則是:朝發(fā)電機(jī)方向逐級(jí)加大。即所謂的“___”原則。

312.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)外部短路時(shí)，短路電流為_倍發(fā)電機(jī)額定電流，過(guò)流脫扣器瞬時(shí)動(dòng)作跳閘。

313.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)外部短路時(shí)，短路電流為_倍發(fā)電機(jī)額定電流，延時(shí)__，過(guò)流脫扣 器動(dòng)作跳閘。

314.同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)是通過(guò)__輸出信號(hào)，作用于空氣斷路器的_來(lái)實(shí)現(xiàn)。315.船用酸性蓄電池正極活性物質(zhì)是_;負(fù)極活性物質(zhì)是。

316.船用酸性蓄電池的電解液在放電過(guò)程，補(bǔ)的相對(duì)密度(比重)

度，充電過(guò)程中的相對(duì)密度。317.鍋-鎳堿性蓄電池的電解液，在人電過(guò)程中的相對(duì)密度_;在充電過(guò)程中的相對(duì)密度。

318.每個(gè)鉛蓄電池的額定電壓為___;每個(gè)鉻一鎳蓄電池的額定電壓為__

319.當(dāng)鉛蓄電池的電壓降到額定電壓的_____，即需要重新充電。

320.最為理想的鉛蓄電池的充電方法是。

321.鉛蓄電池出現(xiàn)極板硫化，要進(jìn)行過(guò)充電。過(guò)充電是指。

322.鉛蓄電池電解液液面降低，補(bǔ)充液面時(shí)應(yīng)。

323.為消除極板硫化，對(duì)于經(jīng)常不帶負(fù)載的鉛蓄電池、應(yīng)___進(jìn)行一次___

324.鉛蓄電池放電完了，正、負(fù)極板的主要物質(zhì)是____

325.鉛蓄電池放電完畢后，其電解液的相對(duì)密度比先前 測(cè)量時(shí)吸管內(nèi)的比重計(jì)比先前浮得更。

326.酸性蓄電池放電時(shí)，當(dāng)正極板變成、負(fù)極板變成 時(shí)，便不能再放電了。327.遇到下列 情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)充電 328.造成蓄電池極板硫化的原因是。329.保持鉛蓄電池通氣孔的暢通，注意加強(qiáng)電池室的通風(fēng)，主要目的是。

330.正確配置酸性蓄電池電解液的操作方法為 于無(wú)限航區(qū)的船舶，甲板露天安裝的電器設(shè)備應(yīng)在 溫度范圍內(nèi)能有效地工作。354.國(guó)際電工委員會(huì)對(duì)電氣設(shè)備的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)有具體的規(guī)定。用“IP××"表明防護(hù)等級(jí)。IP后面的第一位數(shù)字表示，第二位數(shù)字表示。

331.目前我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的航行燈包括。332.第一類船舶左舷燈安裝在。333.船舶左右舷燈的顏色是。334.船舶前后桅燈的顏色是___。335.船舶前后錨燈采用。336.船舶信號(hào)桅上的失控?zé)舨捎谩?37.按統(tǒng)一的國(guó)際防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)(IP)，船舶照明器可分為。

338.船舶露天甲板上的照明器應(yīng)使用 防護(hù)型的照明器。

339.下列燈具中，電光源屬于熱輻射工作原理的是___。

340.船舶的舷燈、____統(tǒng)稱為航行標(biāo)志燈 341.船舶照明器一般由分侃電板(箱)引出的單相支路供電。航行燈在供電上。

342.船舶航行燈在供電上應(yīng)使用 獨(dú)立供電支路。不同的航行燈一般使用 故障蜂鳴報(bào)警器。343.船用火警探測(cè)器有

344.感測(cè)溫升變化率的船用火警探測(cè)器有。345.下列關(guān)于報(bào)警指示器主要功能描述正確的有。

346.火焰探測(cè)器又稱。

347.安裝于有人值班的駕駛室的消防報(bào)警設(shè)備是。

348.差溫式火警探測(cè)器是在 清況下給出火警信號(hào)。

349.利用火災(zāi)前兆空氣急劇熱膨脹推動(dòng)彈性金屬波紋膜片接通觸點(diǎn)而發(fā)出火警信號(hào)的是一種 型火警探測(cè)器。

350.下列火警探測(cè)器中機(jī)理上采用波紋片(膜、板)感受因溫度變化造成環(huán)境氣壓變化的是 351.當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生斷線故障的同時(shí)又有火警發(fā)生，則火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行 報(bào)警。

352.按照我國(guó)《鋼質(zhì)海船人級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，船舶電氣設(shè)備應(yīng)在船舶 條件下，能有效地工作。

353.按照我國(guó)(鋼質(zhì)海船人級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定對(duì)

355.根據(jù) 確定船舶電氣的防護(hù)等級(jí)。356.按照我國(guó)《鋼質(zhì)海船人級(jí)與建造規(guī)范》中要求，在船舶電網(wǎng)頻率的穩(wěn)態(tài)值偏離其額定值(50Hz)時(shí)，即在 范圍內(nèi)，一般船舶電氣設(shè)備應(yīng)能有效的工作。

357.對(duì)于三相絕緣線制的船舶，為防止人身觸電的危險(xiǎn)，一般對(duì)必要的電氣設(shè)備采用。

358.中點(diǎn)接地的二相四線制系統(tǒng)，中點(diǎn)接地線屬于。

359.三相絕緣線制的電網(wǎng)中，正在運(yùn)行的、配有接地保護(hù)的電動(dòng)機(jī)若發(fā)生單相繞組接外殼，則

360.在中性點(diǎn)接地的三相四線制的系統(tǒng)中，將電氣設(shè)備的金屬外殼接到期中線上、稱之為

361.下列接地屬于工作接地的是。362.船舶電氣設(shè)備的絕緣材料同陸用電氣設(shè)備的絕緣材料相比。

363.下列哪個(gè)等級(jí)的絕緣材料，其耐熱極限溫度最高是____

364.下列哪個(gè)等級(jí)的絕緣材料，其耐熱極限溫度最高是___。

365.Y絕緣材料的耐熱極限溫度是。366.級(jí)絕緣材料的耐熱極限溫度是。367.若用有機(jī)膠粘和浸漬的云母、石棉玻璃絲作為絕緣材料，其耐熱極限溫度是 368.各種工作制電動(dòng)機(jī)額定值的確定及其正確使用的根本原則是:在運(yùn)行期間不發(fā)生超。

369.選擇電纜時(shí)，除應(yīng)滿足承載電流值外，還應(yīng)注意其___是否在允許范圍之內(nèi)。370.關(guān)于船舶電纜選擇的下列敘述，正確的是。

371.電纜芯線截面積通常是根據(jù)電纜的 負(fù)載電流來(lái)選擇，但該電流應(yīng) 電纜的最大安全〔或允許)載流量。

372.對(duì)于短時(shí)和午夏短時(shí)工作制負(fù)載電纜，其實(shí)際負(fù)載電流 電纜的最大安全載流量。373.按照我國(guó)對(duì)安全電壓的分類，在潮濕、有腐蝕性蒸汽或游離物等的場(chǎng)合，安全電壓為。374.按照我國(guó)對(duì)安全電壓的分類，露天鐵甲板環(huán)境，安全電壓為。

375.可攜式船舶工作照明燈其安全電壓不超過(guò)。

376.若觸電者呼吸、脈搏、心跳都停止了，則___。377.油輪危險(xiǎn)區(qū)原則上不允許安裝電氣設(shè)備。若必須安裝，應(yīng)使用。

378.國(guó)際上通常的可允許接觸的安全電壓分為三

種情況，其中人體大部顯著淋濕或經(jīng)常接觸電氣設(shè)備的金屬外殼時(shí)的安全電壓為。379.稱為 的電路或電氣設(shè)備，在正常或故障狀態(tài)下所產(chǎn)生的電火花都不足以點(diǎn)燃周圍環(huán)境或燃?xì)怏w混合物。

380.電氣設(shè)備銘牌上的絕緣等級(jí)是依據(jù)所用絕緣材料的 而分的。