第一篇：在車輛進站情況下

在車輛進站情況下，機車信號由其他信號轉白燈的類型見表

在車輛出站情況下，機車信號由其他信號轉白燈的類型見表

現場的應用中，容易出現安全隱患的地段主要是需要乘務員人工

操作的部分。特別是在通過道貧區段的進路時，信號確認全靠司機的人工確認，然后 按下解鎖鍵就以目視行車模式通過。下面分析一種典型的側線進站的流程

進站信號機的作用是，防護車站，指示進站列車的運行條件保證接車進路的正確 和安全可靠。故進站信號機須裝設魚車站入口的適當位置處。

進站信號機應盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地點、險道內、橋梁上，以及在列車停車后不能全部出橋梁和隨道的地點。

安裝地點距離最近的道貧尖軌的距離應大于五十米，順向時則是距警沖標。這是為 了滿足調車作業的需要。即一臺機車掛一節或兩節車輛由一股道轉向另一股道的作業 線時不致越出進站信號機。如在經常需要進行調車作業的車站，距離可以適當延長，以便進行調車作業時，調車車列不致越出進站信號機，減少辦理越出站界調車的手續。但該距離不宜超過400m，因該距離延長后，會影響車站的通過能力，不便管理。第4章進路控制方案的優化 鐵路運輸系統是一個由機車車輛、鐵道線路、橋梁險道和站場等基礎設備組成的龐 大系統。因此，GYK的安全防護作用就顯得非常重要。在車站區間GYK的正常監控 行車模式中，一個控制方案的實現主要涉及到三個方面的內容：一是車站聯鎖系統； 二是車站區段的軌道電路及其電碼化；三是行車調度組織。

考慮到站間現場情況的復雜，有必要對改進的GYK控制方案實現的環境和新加的 自動控制流程涉及到的情況做一個深入的討論。4.1車站區間的聯鎖系統及其控制

防止列車沖突的傳統做法是將鐵路劃分成若干段，把在車站之間的各段線路稱作區 間或閉塞分區，在區間的兩端設置信號機對區間進行防護；車輛在車站內運行的區間 就是進路，同樣在進路的兩段設置信號機予以防護。至于在開放的進路中的信號機和 道貧正確幵通，且沒有和別的進路沖突即沒有敵對進路的情況下，才準許開放盡力，允許車輛駛入。所以，為了保證運行安全，有必要在道盆、信號與進路中保持一種有效地制約關系。經常稱之為聯鎖或是車站聯鎖系統。1.聯鎖控制功能

1)其控制功能包含了前所具有的一些控制功能。具體包括：

2)進路的控制。包括列車進路和調車進路的選排、鎖閉和解鎖；引導進路的控 制等。

3)信號的正常開放、關閉、人丁重復開放以及防止自動重復幵放。道貧的單獨操縱、鎖閉和解鎖。2.顯不功能

在顯示上，采用了LED顯示器，可以更加直觀、簡潔、有效地提供給工作人員相 關的信息。

3.記錄存儲和故障檢測與診斷功能

系統可以為整個運輸調度的組織管理實現自動化運行提供平臺和基礎，主要就依靠 微機的運算能力和大容量存儲的特點。4.結合功能

結合主要是指聯鎖系統作為主要的通信平臺，可以提供不同的接口形式和其他的信 息處理系統耦合。通過相互傳遞信息的形式來進行綜合的信息化處理。4.2計算機聯鎖系統的基本結構

以微型計算機為核心構成的車站聯鎖控制系統，由于其控制規模的大小不同，功能 的完善程度不同，技術實現方法、經濟因素以及研制的技術背景和歷史背景的不同，盡管在具體結構上存在著一定的差異，但大體上可從層次結構和冗余結構兩個側面來 描述。

車站信號聯鎖系統實質上就是以技術手段實現進路控制的系統。其結構如圖所 示，主要由以下幾個部分組成。

人機對話層：是指操作人員向聯鎖系統輸入操作信息和接收來自聯鎖系統表示信息 的一層。

聯鎖層：是指系統中實現聯鎖功能的一層。

控制層也稱做執行層：是指對室外的道盆、信號機以及軌道電路等信號設備進行 控制和釆集其狀態信息的一層。

第二篇：統計站下半年工作總結

統計站下半年工作總結

辦事處統計站于開始正式開展工作，目前工作開展順利。上半年統計主要完成了以下幾個方面的工作：

一、準時完成常規統計報表報送。蓮華統計站承擔著轄區固定資產投資項目、成品油、限額以下住宿餐飲批發零售等常規報表的催收和檢查工作。目前該工作正根據填報時間要求準時上報。

二、準時完成專項調查。上半年累計完成：居民與車輛出行調查、資質以上建設和房地產企業清查、規模以上工業企業清查、醫療保障調查、黨風廉政建設調查等多項專項調查。

三、轄區統計制度建設。根據統計工作在基層開展的需要，目前在辦事處的支持下，與社區配合，建立了社區“統計聯絡員”制度，并開展了前期的培訓。

四、積極準備、精心組織，做好全國第二次經濟普查工作。根據上級要求，蓮華地區全面動員各方面的力量，積極組織籌備，努力將轄區內的經濟普查工作做好、做實，為國家的經濟普查工作提供全面、準確地統計數據。

五、根據辦事處工作的需要，配合辦事處完成有關工作，積極參加辦事處組織的各種活動，為辦事處爭取榮譽。

總之，蓮華辦事處統計站雖然開展工作不久，但是各項工作目前有序正常進行。我們將繼續努力做好轄區內的統計工作。

蓮華街道辦事處統計站

二00八年十月二十七日

第三篇：南陽站下半年工作計劃

南陽站下半年工作計劃

指導思想：以突出有線電視發展為中心，攻克一個“難”字，抓好網絡維護為基礎，落到一個“實”字，強化站務管理為保證，圍繞一個“嚴”字，各項工作有機穿插協調開展，創新思路，開拓奮進，努力實現全年預期工作目標。迎難而上，有線電視發展打開新局面。

從7月1日開始至8月31日為止，在全鎮范圍內開展以“迎奧運”為主題的今年第二次有線電視突擊發展活動，前后為期2個月。具體做好以下工作：

1、6月27日之前，根據與鎮領導商量意見，制定突擊發展活動實施方案，明確要求，分解任務，明確獎罰，落實措施。（詳見活動方案）

2、6月底之前，開好全鎮突擊活動動員會，在南陽鎮區，永和鎮區和三分社等地方拉好5條宣傳橫幅。制作有線電視發展廣播專題節目滾動播出。同時，組織各村召開好動員會議。突擊發展活動正式啟動。

3、從7月初開始，組建至少三個進戶安裝小組，以本站外線工為組長，及時為新發展戶頭進戶安裝，努力確保新增戶隨申請隨安裝，最遲不超過2天。如果安裝量不大，即由本站人員與村干部，村民組長組成聯合小分隊，深入宅頭戶頭現場動員，現場安裝，現場推進。

4、7月至8月間，每周出一期全鎮突擊發展進度表。對發展后進村重點督查。

5、期間全鎮至少召開三次匯總交流推進會，與鎮領導一起到各村督查推進，每村至少2次。

6、期間，堅持每周至少2次向鎮領導匯報全鎮發展活動情況，為鎮領導推進發展當好參謀，出好點子。

7、期間，在督促各村完成任務的同時，本站全體人員必須千方百計同樣完成200只發展任務，體現廣電站在活動中與村干部風雨同舟，共挑重擔，取得相互理解和支持。

8、8月底突擊活動告一段落，全鎮新增戶必成數731只，累計1700只，完成全年任務73.5%，力爭80%。并召開總結會，按實施方案兌現勞務獎勵。

進入9月份，重點對全鎮墊資戶進行消化。

從10月份開始，開展以“慶國慶”為主題的全年第三次突擊發展活動，向完成全年任務數沖刺。

二、腳踏實地，運維服務躍上新臺階。

1、正確理解“一般故障24小時內修復，重大故障不超過72小時排除”的含義，堅決貫徹“即報即修”的指導思想，千方百計做到戶頭故障和網絡大片故障均不過夜。做好7、8、9三個月防雷擊的準備工作，一旦遭雷擊，及時搶修。

2、繼續堅持被動維修向主動養護轉化的網絡運維指導思想。有線電視網絡養護計劃，7月份：紅星村、光明村、鎮區8月份：合豐村、南興村、匯城角村9月份：秉章村、佐鶴村、永和村、北清河村10月份：啟興村、益民村、錦屏村、洪流村11月份：正誼村、清東村、南陽村、武陵村12月份：良仁村、中北村、康樂村、安平村

3、廣播網絡質量較差村整頓計劃：7月份：紅星村8月份：匯城角村9月份：武陵村、洪流村10月份：中北村11月份：安平村12月份：秉章村4、7月5日前做好全鎮有線電視網絡調測和主要有源設備安全檢查工作。

5、收視費收費工作目前基本結束，9月份組織一次全面稽查。

三、嚴格規范，各項站務管理出現新起色。

1、嚴格出勤管理。下半工作量大、任務重，繼續實行節假日不休息，并納入站內出勤考核機制，充分利用好每一天時間，周密安排好每一天工作，突出重點，統籌兼顧，分工明確，職責明確，堅守各自崗位，提高工作效率，做到緊張有序，忙而不亂。

2、嚴格運維管理。完善和執行站內長期以來的一整套運維管理制度，做到維修服務到位，網絡養護到位，定期稽查到位，各類臺帳到位。同時，繼續組織、培養、增強全站外線技術力量，使站內具有網絡小修、大修、搶修的全方位維修能力。

3、嚴格倉庫材料管理。強化站內一套領料、出料、耗料、核查等行之有效的運行機制，做到賬物相符，領耗相符，最大限度控制材料的浪費和流失，降低經營成本。

4、嚴格現金收支管理。規范發票領用，收入及時解交公司，支出嚴格按照規定，把資金真正用到刀口上。

5、嚴格安全管理。堅持做好防火、防盜、防插播工作，保證站內長年24小時有人值班不脫崗，尤其要做好奧運會等重要時期安全工作，不出任何事故

四、其它工作。

1、鞏固上半年整治“小耳朵”工作成果，下半年與綜治辦一起建立完善長效管理機制。

2、下半年重視做好“創建滿意站所”的有關工作。

3、緊密配合鎮黨委政府各項中心工作。

2008年6月25日

第四篇：貨運車輛進出站管理制度

貨運車輛進出站管理制度

一、貨運源頭單位的工作人員應當按規定裝載、計重、開票，不得放行超限超載車輛。

二、經營性道路貨物運輸駕駛員裝載貨物時應當向貨運源頭單位出示道路運輸證和從業資格證，不得駕駛超限超載車輛。

第五篇：施工車輛進出場方案

上海虹橋機場飛行區綜合改造工程

臨 時 施 工 車 輛 進 出 場 方 案

二零一五年十月

臨時施工車輛進出場專項方案

一、概況：

本工程施工時，涉及到大量施工材料的運輸、外運土方等無法固定的運輸車輛。外來車輛往返機場禁區內頻繁，為便于施工，參考東跑道大修工程，為外來車輛辦理臨時通行證。外來車輛在禁區內施工時，為保證機場運營安全，特制定本專項方案。

二、對進入禁區施工的運輸車輛的管理措施

1、對于外來無法固定的材料運輸車輛，事先向機場申請若干無車牌號的車輛臨時通行證，在進入禁區前由專人發放給它，并收取駕駛人員的機動車駕駛證，運輸車輛方可進入機場內，退出時收回臨時通行證并返還機動車駕駛證。

2、外來臨時運輸材料的車輛進入禁區時，由機場派專業引導人員隨車指路，使其按規定的路線和車速行駛，以確保行車安全和飛行的安全。

3、進入禁區的施工車輛，其性能必須完好，夜間行駛時，燈光設備必須完好。

4、進入場區的機動車輛，必須配置紅白警示旗、滅火器材和黃色蝸牛式移動警燈。蝸牛燈24小時開啟，禁區內禁區開啟遠光燈。

5、進入場區的機動車輛，必須證件齊全。在進入場區前由安全員進行檢查，經證明處于安全可靠的正常狀態后方進入。

6、進入廠區的機動車輛，不得攜帶易燃、易爆物品，駕駛人員不得在機場內抽煙，不得酒后駕駛。

三、安全文明施工措施

1、防止外來物污染道面的措施

(1)為了防止污染飛行區道面及路面，要求施工單位進入隔離區施工的車輛保持車況良好，且進入施工區域前要全面檢查、保持車輛清潔，嚴禁漏油車輛進入隔離區施工。

(2)指定行車路線，施工車輛按規定路線進入飛行區，嚴禁人員、車輛、機械等擅自進入跑道道面。所有進場施工人員、車輛、機械設備只準在規定區域內進行施工，不得在指定區域外的任何區域活動、穿行或停放車輛、設備。

(3)施工期間嚴密監視道面污染情況，發生道面污染及時通報場務隊，預留充足的時間清理污染物，確保滑行道開放時滿足適航要求。

2、對施工中的漂浮物、灰塵、施工噪音和其它污染的控制措施(1)由施工單位安排專職保潔人員進行材料運輸車輛運行路線的保潔工作，重點確保機場道路的清潔。隨時跟隨運輸車輛，防止松散顆粒、易漂浮物殘留，危機飛行安全。

(2)安排專職灑水車隨時灑水以防揚塵。

(3)對運輸車輛造成的噪音，采取措施進行控制，同時注意車輛保養，降低噪音的聲級水平。

3、對進入禁區的材料安全管理措施

①所有進出場材料均采用車輛運輸，材料裝運除必須符合交通法規外，還必須保證運輸途中不撒漏，在裝運材料車輛進入禁區前，由領車人員檢查材料裝載情況，檢查后擋板是否密封，裝載是否過滿，如有撒漏隱患和污染源必須處理，符合要求后再領車車輛進入施工禁區，并按規定路線限速行駛。

②進入施工現場的材料應做到進多少用多少，用多少進多少，與正在進行的工序無關的材料設備一律不準堆放在施工現場。

③夜間施工區域的材料必須夜間運輸，嚴禁材料運輸車輛在白天進入夜間施工區域。

4、施工進出場程序及安全管理措施

施工車輛進出施工現場，嚴格按照建設單位指定的路線及道口進出禁區。為確保飛行安全，必須制定嚴格的進出場程序和安全管理措施。

四、機械車輛故障應急預案

我方成立應急搶險領導小組，組長及組員由本單位領導人員組成。下設應急搶險工作小組，組長及組員由本單位選派的現場施工管理人員組成。

在施工區域設置的應急物資存放區存放各種應急物資，并配備應急車輛一輛，應急車輛中常備應急物品，以備車輛故障時能夠第一時間趕赴現場，將故障車輛拖離。

1、機械車輛檢查

在進入場區作業前，對擬使用的所有機械車輛，進行一次全面檢查，經調試證明處于安全可靠的狀態方可進入，不帶故障進入場區。

2、預案實施

當出現車輛拋錨等情況，啟用備用車輛使用鋼絲繩將故障機械車輛拖拽出施工區域。

3、應急預案演練

為驗證各項應急預案的可行性，對應急預案實施的各個環節進行磨合，正式施工前，我部進行相同條件下的各項預案的演練，具體由建設單位現場代表組織，我部具體實施，并請機場相關部門進行現場觀摩、驗收，演練通過后方可進入施工。