第一篇：汽機專工崗位責任制)

項目部汽機專工工作標準 04230290-NEC-MS-MR-0105-A 目的

1.1 規范項目部汽機專工的工作標準。1.2 明確項目部汽機專工的職責和工作要求。2范圍

本標準規定了陜西西北發電運行有限責任公司蘇丹石油焦項目部汽機專責的任職條件、工作內容與要求、責任與權限、檢查與考核。

本標準適用于陜西西北發電運行有限責任公司蘇丹石油焦項目部汽機專責的工作。崗位人員基本技能

3.1專業知識

3.1.1掌握電力生產中電氣、鍋爐、化學、輸煤、除灰、除塵設備的運行知識。

3.1.2掌握機、爐熱力系統及其原理、主要設備的構造性能和運行參數。3.1.3掌握熱動專業基礎知識。

3.1.4掌握各類汽機設備的性能規范及操作程序。

3.1.5掌握電力企業現代化管理知識，掌握全面質量管理，設備綜合管理等現代管理方法。

3.1.6掌握《電力工業技術管理法規》、《電業安全工作規程》、《消防法規》、《事故調整規程》以及《汽機運行規程》。

3.1.7掌握汽輪機的啟、停操作，以及相應保護投退。3.1.8了解熱控等相關專業的設備、系統知識。3.2工作能力

3.2.1能正確理解上級下達的文件、命令結合本專業的實際情況綜合分析，提出貫徹措施和辦法。

3.2.2組織管理項目部汽機專業的各項工作及指導基層班組工作的正常開展，能夠對生產、技術、人員調配等方面的重大問題正確決策。

3.2.3有勇于開拓進取精神，善于接受新事物、新技術、新工藝和科學管理方法，并勇于實踐。3.2.4團結同志，有協調各方面開展工作的能力，并能會同有關部門開展各項業務工作。

3.2.5能撰寫文字通順、簡練的公文、工作總結和報告，有較強的語言表達能力。

4工作內容要求與方法

4.1工作內容與要求

4.1.1認真貫徹執行黨和國家的方針、政策、法令、法規以及本公司、項目部制定的各種制度。堅持原則，有章必循，嚴格管理。

4.1.2堅持四項基本原則，加強思想政治工作，堅持文明生產，加強職工職業道德教育，充分調動職工的積極性，以保證全面完成各項工作任務。

4.1.3工作忠于職守，實事求是，嚴于律己，搞好員工隊伍建設。4.1.4扎扎實實地抓好班組建設、技術培訓、定員定額、臺帳報表以及圖紙資料和原始記錄等基礎管理工作。健全和完善現場的各項規章制度，不斷提高項目部的管理水平和人員技術業務素質。

4.1.5落實經濟責任制，不斷提高科學管理水平和人員素質。使各項工作標準化，科學化。

4.1.6學習、引進、推廣先進的科學技術和管理經驗，組織員工提合理化建議，開展技術革新，增產節約和勞動競賽活動。

4.1.7根據項目部工作計劃，結合實際情況，參與制定、編寫年、季、月度工作計劃和工作總結。做好項目部下達的各項生產任務的分解、檢查、總結以及考核本專業員工的工作。

4.1.8堅持“安全第一，預防為主”的方針，加強安全教育，制定并落實防范措施，按照經濟、穩發、滿發的目標，定期組織進行經濟技術分析，制定對策措施。

4.1.9合理設置、安排、調配工作人員，高質量地完成生產任務，并按照生產管理人員的工作標準，進行檢查和考核。

4.1.10積極參加項目部會議，及時研究解決生產及其它工作中的重大問題。4.2工作方法

4.2.1每日深入現場巡視，認真檢查主要設備，查閱運行日志、報表，了解掌握運行方式及設備缺陷情況。4.2.2每天上午，與項目部經理或總工碰頭，協調工作中的問題，解決問題。核對指標，找出運行中的不足之處，提出改進措施。

4.2.3檢查督促運行人員認真執行巡檢制度、交接班制度、設備定期試驗、切換制度、缺陷管理制度等。

4.2.4嚴格審查“兩票”執行情況。根據設備運行情況、季節特點，提出完成各項運行指標的途徑及防止事故發生的措施。

4.2.5參與組織運行人員開展事故預想和反事故演習。

4.2.6組織分析、判斷各種故障及異常現象的原因，并制定相應的改進措施。4.2.7主要設備的投、退、倒換及重大操作應到現場指導，設備發生嚴重異常應協助處理，并提出技術改進對策，加以實施。

4.2.8每周至少進行一次夜間巡視。

4.2.9每月5日前參加項目部管理干部會議，做好上月總結和本月工作計劃。4.2.10每月參加項目部安全分析會，通報、聽取不安全情況，積極采取有效措施，研究解決存在的不安全問題。制止各種違反“安規”、“兩票”和危及人身和設備安全的作業。完成項目部下達的年度和季度安全技術和反事故措施計劃。

4.2.10積極參加經濟分析，參與編制項目部實施節能降耗等經濟工作的措施計劃和開展各項經濟指標勞動競賽活動。保證本專業各項經濟指標完成。

4.2.11組織編制及修改本專業運行規程、繪制系統圖、操作票，并組織實施。

4.2.12 在設備大、小修前，提出設備缺陷及更改方案，上報項目部。4.2.13參加設備大小修后及投產前的驗收、試運、調試及整套啟動工作，并制定出相應的技術措施。

4.2.14在設備檢修過程中，深入檢修現場，檢查檢修質量。4.2.15 參加項目部組織的設備評估工作。

4.2.16 對出現的異常運行方式及時提出相應的安全措施和注意事項，履行審批手續后執行。

4.2.17 定期開展專業性或綜合性設備分析，指導汽機專業工作。4.2.18根據生產情況及設備系統的變化，及時修訂汽機專業規程、圖紙，制定合理的保證安全的運行方式，提出保證安全的試驗方案及臨時的各項安全生產的措施。

4.2.19按項目部布置，積極開展項目部各項安全大檢查工作。對查出的管理上、人員上、技術上的不安全因素，應及時制定整改措施加以消除。

4.2.20組織專業職工進行安全思想教育和遵章守紀教育，認真執行《電業生產人員培訓制度》，有計劃地組織好專業培訓，完成公司下發的培訓計劃，開展經常性的現場培訓工作。

4.2.21督促檢查規范化管理執行情況，巡視現場衛生，搞好文明生產。4.2.22接產前的工作是：掌握基建進程，每天對施工質量進行監督，積極主動協調安排配合調試單位和安裝單位工作；搜集各種資料，整章建制，完成接產前的所有準備工作。5責任與權限

5.1基本職責: 5.1.1標準負責人：項目部經理、總工。5.1.2標準執行人：項目部汽機專責。

5.1.3作為本專業安全責任第一人，在項目部經理、總工直接領導下，負責汽機運行管理、經濟指標、技術培訓工作和設備缺陷的管理工作。

5.1.4積極完成項目部領導交給的臨時工作任務。5.2工作權限：

5.2.1有權對本專業員工的工作崗位予以安排、調整。

5.2.2有權針對本專業員工的工作表現予以獎罰及提出處理意見。5.2.3對本專業所轄設備的安全運行負責。5.2.4 對本專業各項經濟指標的完成情況負責。5.2.5 對本專業各項技術管理工作負責。5.2.6對本專業運行方式的可行性、合理性負責。5.2.7 有權指導現場運行工作，有權制止違章作業。6 事故的分析處理和報告

6.1嚴格執行《事故調查規程》，不隱瞞、不弄虛作假。

6.2生產中發生較大事件或故障時，及時、準確、全面了解情況、進行分析，并及時向項目部經理匯報。

6.3對發生的惡性事故，要親積極調查分析，并督促相關責任人按“三不放過”原則，提交事故報告。7 檢查與考核

7.1 按經濟責任制考核辦法進行檢查與考核。7.2 按發電部工作標準進行檢查和考核。

7.3 接受公司主管領導和有關部門的檢查與考核。

第二篇：汽機專工崗位試題答案

汽機專工崗位試題答案

填空題：(每空1分，共30分)

1、采用數字式電液控制系統（DEH－Ⅲ型）的機組，它主要完成兩個功能：汽輪機 轉速控制

和汽輪機 負荷 控制。

2、造成汽機大軸彎曲的主要因素有兩大類，一是 汽輪機進水等原因造成上下缸溫差大，另一個是 汽輪機動靜部分磨擦。

3、當汽輪機的金屬溫度低于蒸汽的飽和溫度時，蒸汽熱量以 凝結放熱 的方式傳給金屬表面，而當金屬溫度高于蒸汽的飽和溫度時，蒸汽熱量以 對流放熱 的方式傳給金屬表面。

4、汽輪機熱態啟動，并列后加負荷時，高壓差脹變化趨勢是 減小，高壓缸調節處的金屬溫度變化趨勢是 降低。

5、運行中油系統應連續供油，一旦斷油就會造成 軸瓦燒壞，引起動靜部分摩擦，閥門如垂直安裝，凡遇有 閥芯脫落 等閥門故障時，很容易將油路切斷，因此油系統中重要閥門都是 橫裝 的。

6、汽輪機負荷的擺動值與調速系統速度變動率成 反比，與調速系統遲緩率成 正比。

7、發電機空側密封油回油箱處設置U型管是為防止在發電機軸端密封破壞的情況下，阻止 氫氣 進入潤滑油主油箱，防止發生 氫氣爆炸，而發電機汽端、勵端消泡箱間裝設U型管的目的是為了防止發電機兩端 風扇差壓 不一致，使發電機內油煙在發電機內流動。

8、汽輪機熱態啟動剛沖轉時，通常汽缸金屬溫度一開始是向 降低 的方向變化，因此這個時候汽缸的內表面受到 拉 應力，汽輪機轉子的內表面受到 壓 應力。

9、主汽輪機ETS停機電磁閥在接受到停機信號時，停機電磁閥 失 電打開，危急遮斷油管中的高壓油泄去，快速卸載閥 打開，迅速關閉高中壓主汽門及調速汽門。

10、主汽輪機OPC電磁閥接受到動作信號時，其電磁閥是 帶 電打開，泄去OPC油管中的安全油，從而關閉 高中壓調速汽門。

11、小汽輪機停機電磁閥在接受到停機信號時，電磁閥 帶 電動作，速關油迅速泄掉，關閉進汽門。

12、汽輪機的級內損失除了噴嘴損失外，還有濕汽損失、漏汽損失、余速損失等損失，而流體在管道中流動時的壓力損失一般有 沿程阻力損失、局部阻力損失 兩種。選擇題：(每題2分，共10分)

22、事實上給水回熱加熱的應用也受限制，23、回熱循環效率的增高，24、一般也不

25、超過___B___左右。A．10％；B．18％；C．20％一25％。

26、在汽輪機的熱力效率計算過程中，27、常用和重要的熱力計算公式為___C___。

A．理想氣體平衡方程；B．連續方程式；C.能量方程式；D.質量方程式

3、機組熱態啟動時，如果你選擇沖轉主汽壓力為6.5Mpa時,此時蒸汽對應的飽和溫度大約為 B ℃。A、260 B、280 C、300 D、320

4、一般規定汽輪機低壓缸排汽的乏汽濕度小于__B____。A.5％

B.12％

C.15％

D.18%

5、蒸汽的溫度愈高，所受到的應力愈大，金屬的____C__現象愈顯著。A．熱疲勞； B．化學腐蝕； C．蠕變； D.應力松馳 判斷題：(每題2分，共10分)

28、除非在特殊情況下汽輪機需要緊急制動，29、一般不30、選擇破壞真空緊急停機，31、這樣做的目的是為了保護凝汽器及低壓缸安全膜。(×)

32、為了保證同

33、一條母線上重要電機的可靠運行，34、因此在重要電機上裝設了低電壓保護。(×)

35、汽機啟動前先啟動潤滑油泵，36、運行一段時間后再啟動高壓油泵，37、其目的是提高油溫(×)

38、在主蒸汽壓力不

39、變的情況下，40、采用噴嘴調節的汽輪機在額定工況下運行時，41、蒸汽流量增加時調節級的焓降增加。(×)

5、汽機冷態啟動沖轉的開始階段，如果蒸汽在金屬表面凝結，但形不成水膜，這種形式的凝結稱珠狀凝結，可是珠狀凝結放熱系數卻遠小于膜狀凝結放熱系數(×)問答題：(每題10分，共50分)

42、汽輪機組高壓調節汽門EH油控制機構的工作原理是什么？ 簡答：

當給定或外界負荷變化時，計算機輸出開大或關小的電壓信號，經伺服放大器轉換成電流信號，在電液伺服閥內將電信號轉化成彈簧片的位移信號，經噴嘴控制使伺服閥活塞產生位移，輸出高壓油對油動機進行控制。增加負荷時，高壓油使油動機向上移動，汽閥開大，負荷下降時，油動機彈簧力的作用使調門關小。

43、機組熱態啟動沖轉后，44、發現高壓差脹降低較快，45、如何檢查處理？ 簡答：

檢查沖轉參數是否偏低； 檢查汽機本體疏水是否全開；

檢查各加熱器、凝汽器、除氧器、鍋爐汽包是否滿水； 軸封汽源溫度是否太低； 檢查汽輪機本體是否進水； 汽機滑銷系統是否卡澀；

經過以上處理后，高壓差脹仍得不到緩解，應停止升速，如差脹繼續降低，應立即打閘，停機后進行全面檢查。

46、為什么說停機時比機組啟動時汽缸更容易產生裂紋？ 簡答：

在啟動時，汽缸內壁溫度比外壁溫度高，受熱壓應力，雖然也受工作蒸汽的靜壓力引起的拉應力，但熱壓應力大得多，仍可使內壁在熱壓力最大的部分產生塑性變形，并在溫度均勻后留有殘余拉應力。當停機時，汽缸受冷卻，內壁就同時受到蒸汽靜拉應力與熱拉應力的作用，加上殘余拉應力，使內壁應力達到危險的強度，容易產生裂紋。

47、汽輪機打閘后，48、發現盤車裝置投不

49、上，50、檢查發現中壓缸上下溫差達250℃，51、你如何進行判斷處理？ 簡答：

確認中壓缸是否已經進水，確認后立即檢查全開中壓缸所有疏水。進行手動盤車，每隔一段時間盤動轉子180度，觀察轉子彎曲值的變化情況；

轉子彎曲值減小后，試投電動盤車裝置；

如果轉子太沉重，無法進行手動盤車，不可強行盤車；

采取以上措施無效時，立即進行悶缸處理，觀察轉子彎曲值的變化；

6、悶缸處理后，根據情況進行手動盤車或進行電動盤車。

52、因發電機需要更換密封瓦而

53、進行小修，54、做為汽機專工，55、簡述你如何安排停機過程？ 簡答：

機組采用滑參數停機，盡可能降低缸溫，使缸溫降至350℃以下或者更低；

汽輪機缸溫降至350℃以下，投入盤車裝置運行后，立即投入空氣快冷裝置降低缸溫；

盤車裝置投入后，馬上進行發電機內氫氣置換工作； 氫氣置換結束后，停運發電機密封油系統； 停運發電機密封油系統后，停運主機潤滑油系統。

停運主機潤滑油系統后，確認發電機電氣部分已安全隔離，發電機密封瓦更換工作方可開工。

第三篇：汽機運行專工試題庫

汽機運行專工試題庫

一.名詞解釋

1.溫度——溫度是表示物體的冷熱程度的物理量，即表示分子熱運動強弱程度的物理量。

2.壓力——單位面積上所受到的垂直作用力。

3.標準大氣壓——規定把緯度為45°海平面上，常年平均大氣壓定做標準大氣壓或物理大氣壓，其值為101.325kPa。4.絕對壓力——容器內氣體的真實壓力稱為絕對壓力。

5.表壓力——氣體的絕對壓力大于大氣壓力的部分稱為表壓力。6.真空——氣體的絕對壓力小于大氣壓力的部分稱為真空，也叫負壓。7.動能——物體由于運動而具有的能叫動能。物體的動能由它的質量和速度決定，速度越大動能越大，質量越大動能越大。

8.熱能——物體內部大量分子無規則運動（熱運動）的動能叫熱能。它與物體的溫度有關，溫度越高，分子運動的速度越快；物體熱的程度越高，具有的熱能就越大。

9.勢能——由物體所處的位置或由彈性形變所具有的能量，稱為勢能。10.蒸發——液體表面在任意溫度下進行比較緩慢的汽化現象叫做蒸發。

11.沸騰——在液體表面和內部同時進行的劇烈的汽化現象叫做沸騰。12.凝汽式汽輪機——進入汽輪機作功的蒸汽，除少量漏汽外，全部或大部分排入凝結器凝結成水。這種汽輪機為凝汽式汽輪機。13.凝結器端差——汽輪機排汽溫度與凝結器冷卻水出口溫度之差。14.凝結水過冷卻度——在凝結器的實際運行中，熱水井內凝結水溫度常低于凝結器絕對壓力下飽和溫度的這種現象叫凝結水過冷卻，其差值稱為凝結水的過冷卻度。

15.汽輪機臨界轉速——當汽輪發電機組的工作轉速達到某一轉速時，機組發生劇烈振動，當轉速離開這一轉速時，振動迅速減弱以致恢復正常。這一使機組發生劇烈振動的轉速為臨界轉速。

16.汽耗率——汽輪發電機組每發一度電（即1kWh時）（，所消耗的蒸汽量，叫做汽耗率，用d表示。

17.熱耗率——每生產1kWh的電能，汽輪發電機組所消耗的熱量叫熱耗率，用q表示。

18.水泵的允許吸上真空度——就是指泵入口處的真空允許數值。19.熱力除氧器——是以加熱沸騰的方式除去給水中溶解的氧氣及其它氣體的一種設備。

20.除氧器的滑壓運行——就是除氧器的運行壓力不是恒定的，而是隨機組負荷和抽汽壓力的變化而變化。

21.電動機的額定電流——就是該臺電動機正常連續運行的最大工作電流。

22.凝結器極限真空——當凝汽器真空提高時，汽輪機的可用熱將受到末級葉片蒸汽膨脹能力的限制。當蒸汽在未級葉片中膨脹達到最大值時，與之相對應的真空為極限真空。23.凝結器最佳真空——是指超過該真空，再提高真空所消耗的電力大于真空提高后汽輪機多做功所獲得的經濟性。

24.干度——1kg濕蒸汽中含有干蒸汽的重量百分數叫做干度。用X表示。25.揚程——泵所抽送的單位重量的液體從泵進口處到泵出口處能量的增值稱為泵的揚程。

26.離心泵——利用葉輪旋轉時產生的離心力使液體獲得能量的泵稱為離心泵。

27.軸流泵——利用旋轉葉片的擠壓推進力使液體獲得能量的泵稱為軸流泵。

28.汽蝕——在水泵內反復地出現液體汽化和凝聚的過程，從而使金屬表面受到破壞的現象稱為汽蝕。

29.汽蝕余量——泵進口處液體所具有的能量，超出液體發生汽蝕時具有的能量的部分，稱為汽蝕余量。

30.水擊——在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化而引起的液體壓力急劇變化的現象稱為水擊。

31.軸向位移——在汽輪機運行中，軸向推力作用于轉子上，使之產生軸向串動稱軸向位移。

32.脹差——汽缸與轉子的相對膨脹之差叫脹差。

33.死點——汽輪機熱膨脹時，縱銷引導軸承座和汽缸沿軸向滑動，橫銷則引導汽缸沿橫向滑并與縱銷配合，橫銷與縱銷作用線的交點稱為死點，亦為膨脹的固定點。

34.盤車裝置——能夠在汽輪機沖轉前和停機后使轉子按一定轉速連續地轉動以保證轉子的均勻受熱和冷卻，這種設備就叫做盤車裝置。35.余速損失——蒸汽離開動葉時具有一定的余速，即具有一定的動能，這部分沒被利用完的動能稱為余速損失。

36.軸系——當汽輪發電機轉子以及多缸汽輪機的轉子間用聯軸器連接起來，就構成了一個多支點的轉子系統。

37.蒸汽過熱度——將干飽和蒸汽繼續定壓加熱，蒸汽溫度就要上升而超過飽和溫度，其超過的溫度值稱為過熱度。

38.推力間隙——推力盤在工作瓦和非工作瓦片之間的移動距離叫推力間隙。

39.則性轉子——系指轉子在失衡離心力的作用下，軸線不發生動撓曲變形的轉子。

40.機組補水率——機組補水量與機組實際蒸發量的比值。

41.漏氫率——表示漏泄到發電機充氫容積外的氫氣量與發電機原有總氫氣量之比，漏氣率用δ表示。

42.Ｘ1標準——高旁前主蒸汽溫度高于主汽閥平均溫度的值高于Ｘ1；主蒸汽溫度必須比主蒸汽閥體溫度高一定值，以防止對主汽閥造成冷卻（ＴMS AHD BP＞ＴESV50%+Ｘ1）。

43.Ｘ2標準——主汽門前主蒸汽飽合溫度比高調門平均閥壁溫度低Ｘ2；避免當打開主汽門后，高調門溫度波動，以防造成凝結（ＴSAT AHD TURB＜ＴESV50%＜Ｘ2）。

44.Ｘ4標準——主蒸汽溫度高于主蒸汽飽合溫度高于Ｘ4；此條件確保主蒸汽溫度比飽和蒸汽溫度高一定值Ｘ4，即有一定過熱度（ＴMS US TUSB＞ＴSAT TUSB＞Ｘ4）。

45.Ｘ5標準——主蒸汽溫度比高壓轉子的中間溫度和高壓缸壁的平均溫度高一定值Ｘ5；防止汽機高壓部分的冷卻（ＴMS AHD TURB＞ＴHPS50%＞Ｘ5）。

46.Ｘ6標準——再熱蒸汽溫度比中壓缸壁平均溫度和中壓轉子中間溫度高一定的值Ｘ6；防止汽機中壓部分的冷卻（ＴRHS AHD BP＞ＴIPS50%＞Ｘ6）。

47.Ｘ7標準——主蒸汽溫度低于高壓轉子的中間溫度和高壓缸壁的平均溫度低一定值Ｘ7，在此暖機轉速升至額室轉速前，主蒸汽溫度對高壓部分進行足夠的暖機（ＴMS AHD TURB＜ＴHPS50%＜Ｘ7A ；ＴMS AHD TURB＜ＴHPS50%＜Ｘ7B）。

48.Ｘ8標準——再熱蒸汽溫度比中壓缸壁平均溫度和中壓轉子中間溫度低一定的值Ｘ8；發電機同期前，再熱蒸汽溫度對汽輪機中壓部分進行足夠暖機（ＴRHT AHD BP＜ＴIPS50%＜Ｘ8）。

49.汽化潛熱——在定壓下把1kg的飽和水加熱成1kg干飽和蒸汽所需要的熱量，叫做該液體的汽化潛熱。

50.流量——單位時間內液體流過某斷面的量的多少稱為流量。二.選擇填空

1.絕對壓力與表壓力的關系是______。

A.P絕＝P表＋B；B.P表＝P絕＋B；C.P表＝P絕－B。答案：（A）2.凝結器內蒸汽的凝結過程可以看做是______。A.等容過程；B.等壓過程；C.等熔過程。答案：（B）3.蒸汽在汽輪機內膨脹做功可以看作是_____。A.等容過程；B.等壓過程；C.絕熱過程。答案：（C）4.鍋爐汽包內水與汽的溫度關系是______。A.汽體溫度高于水溫；B.汽體溫度與水溫相等；C.不相等。答案：（B）

5.水在水泵中的壓縮升壓過程可看做是______。A.等溫過程；B.等壓過程；C.絕熱過程。答案：（C）6.發電機中的氫壓在溫度變化時，其變化過程為______。

A.溫度變化壓力不變；B.溫度越高壓力越大；C.溫度越高壓力越小。答案：（B）

7.凝結器銅管結垢可造成______。

A.傳熱減弱，管壁溫度升高；B.傳熱減弱，管壁溫度降低；C.傳熱增強，管壁溫度升高。答案：（B）

8.造成火力發電廠效率低的主要原因是______。

A.鍋爐的效率低；B.汽機排汽熱損失；C.發電機效率低。答案：（B）9.發電機采用氫氣冷卻的目的是______。

A.制造容易，成本低；B.比熱值大，冷卻效果好；C.不易含水，對發電機的絕緣好。答案：（B）10.凝結器的作用是______。

A.建立并保持真空，將汽機排汽凝結成水；B.建立真空，將汽機排汽凝結成水；C.保持真空，將汽機排汽凝結成水。答案：（B）11.凝結水的過冷卻度一般為______。

A.2～5℃；B.8～10℃；C.＜2℃。答案：（C）

12.置換氫氣的方式通常有兩種，______一種安全性高。A.抽真空置換法；B.中間介質置換法；C.多電解水置換法。答案：（B）13.汽輪發電機負荷不變，循環水流量不變，當循環水溫度降低時，排汽溫度______。

A.升高；B.不變；C.降低。答案：（C）

14.運行中，發現凝結水的導電度增大應判斷為______。

A.低加泄漏；B.真空系統泄漏；C.凝結器鈦管泄漏。答案：（C）15.汽輪機汽缸的膨脹死點一般在______。

A.立銷中心線與縱銷中心線的交點；B.橫銷中心線與縱銷中心線的交點；C.橫銷中心線與立銷中心線的交點。答案：（B）16.當汽機的通流部分結垢時，軸向推力______。A.減少；B.增加；C.不變。答案：（B）

17.當汽機的某級葉片斷落時，汽機負荷與監視段壓力的變化是______。A.負荷減少，該級前監視段壓力升高；B.負荷增加，該級后監視段壓力升高；C.負荷減少，該級后監視段壓力升高。答案：（C）

18.凝結器的真空上升到一定值時汽機的效率最大，此時的真空稱之為______。

A.絕對真空；B.極限真空；C.最佳真空。答案：（C）

19.熱態啟動，軸封汽源采用輔汽低溫段供汽，高中壓缸脹差變化趨勢是______。

A.向負值增大方向變化；B.向正值增大方向變化；C.基本保持不變。答案：（A）

20.機組停止后，因故停止盤車一段時間，重新投入時應_______。A.先盤90°；B.先盤180°；C.先盤180°直軸。答案：（C）21.給水泵反轉時應_______。A.關閉入口門；B.關閉出口門并開啟油泵；C.立即合閘啟動。答案：（B）

22.盤車期間潤滑油泵______。

A.必須保持連續運行；B.可以繼續運行；C.可以停止運行。答案：（A）

23.當汽機工況變化時，推力軸承的受力瓦片是______。A.工作瓦塊；B.非工作瓦塊；C.工作瓦和非工作瓦塊都有可能。答案：（C）

24.絕對壓力與表壓力的關系是______。

A.P絕＝P表＋B；B.P表＝P絕＋B；C.P表＝P絕。答案：（A）25.泵入口處的實際汽蝕余量稱為______。

A.裝置汽蝕余量；B.允許汽蝕余量；C.最小汽蝕余量。答案：（A）26.滑壓運行除氧器當負荷突增時，除氧器的含氧量______。A.增大；B.減小；C.不變。答案：（A）27.給水泵發生______情況時應緊急故障停泵。

A.給水泵入口法蘭漏水；B.給水泵和電機振動達0.06毫米；C.給水泵內部有清晰的摩擦聲或沖擊聲。答案：（C）28.汽機采用扭曲葉片的目的是______。

A.增加葉片的強度；B.減少蒸汽的流動損失；C.減小汽機轉子的軸向推力。答案：（B）

29.凝結器的冷卻倍率是______。

A.循環水系統存水量／循環水流量；B.循環水每小時的循環次數；C.循環水流量／凝結器排汽量。答案：（C）30.油的循環倍率是______。

A.每小時供油量／油系統總油量；B.油系統總油量／每小時供油量；C.冷卻水流量／油流量。答案：（A）

31.汽輪機在啟、停和變工況過程中，在金屬部件引起的溫差與______。A.金屬部件的厚度成正比；B.金屬溫度成正比；C.蒸汽和金屬之間的傳熱量成正比。答案：（C）

32.汽輪機油系統上的閥門應______。

A.垂直安裝；B.橫向安裝；C.垂直、橫向安裝都可以。答案：（B）33.除氧水箱水位<______,給水泵跳閘。A.900mm；B.650mm；C.0mm。答案：（B）34.A7加熱器水位>______,給水泵跳閘。A.800mm；B.600mm；C.400mm。答案：（A）35.汽泵推力軸承溫度>______，跳小汽機。A.100℃；B.120℃；C.110℃。答案：（C）36.給水泵入口濾網差壓>______,給水泵跳閘。A.0.08MPa；B.0.1MPa；C.0.06MPa。答案：（B）37.汽機軸封系統的作用是______。

A.防止缸內蒸汽向外泄漏；B.防止空氣漏入凝結器內；C.防止高壓蒸汽漏出，?防止真空區空氣的漏入。答案：（C）

38.汽機熱態啟動時若出現負脹差，主要原因是_______。

A.暖機不充分；B.沖轉時蒸汽溫度偏高；C.沖轉時蒸汽溫度偏低。答案：（C）

39.汽機大修后，甩負荷試驗前必須進行______。A.主汽門嚴密性試驗；B.調速汽門嚴密性試驗；C.主汽門和調速汽門嚴密性試驗。答案：（C）40.機主油箱的作用是______。

A.貯存油、分離雜質；B.貯存油和分離水分；C.貯存油、分離水分、雜質和沉淀物。答案：（C）

41.汽機正常運行中，發電機氫氣純度應______。A.＞90％；B.＞92％；C.＞96％。答案：（C）

42.氫冷發電機，當運行中密封油溫升高時，則密封油壓______。A.升高；B.不變；C.降低。答案：（C）

43.汽機高速暖機階段，高壓缸排汽溫度會升高。可采取______方法解決。A.開大高旁減溫水，降低旁路后溫度；B.降低主蒸汽溫度；C.降低再熱汽壓力，打開高排逆止門。答案：（C）

44.汽缸的絕對膨脹值，突增或突減時，說明______。

A.汽溫變化大；B.負荷變化大；C.滑銷系統卡澀。答案：（C）45.凝汽式汽輪機正常運行中，當主蒸汽流量增加時，它的軸向推力______。

A.增加；B.不變；C.減少。答案：（A）

46.汽機凝結器真空變化將引起工作凝結器端差變化，一般情況當以凝結器真空升高時，端差______。A.增大；B.不變；C.減少。答案：（C）

47.汽輪發電機正常運行中，當發現密封油泵出口油壓升高密封瓦入口油壓降低時，應判斷為______。

A.密封瓦磨損；B.射油器或密封油泵故障；C.管道堵塞或差壓閥失靈。

48.汽機熱態啟動，并列后增加負荷時，高壓缸調節級處的金屬溫度的變化是______。

A.增加；B.減少；C.不變。答案：（B）

49.汽機啟動中，旁路系統要退出運行，一般退出運行的時間是______。A.并列后；B.定速前；C.定速后。答案：（A）50.發電機冷卻方式效果最好的是______。

A.空氣冷卻；B.氫氣冷卻；C.水冷卻。答案：（C）

51.汽機減負荷停機過程中，蒸汽流量逐漸減少，當蒸汽溫度不變時，汽缸的熱應力變化是______。

A.增加；B.不變；C.減少。答案：（A）

52.汽輪機通流部分結了鹽垢時，軸向推力______。A.增大；B.減小；C.基本不變。答案：（A）

53.A3加熱器水位高Ⅱ值>______報警，保護關A4加熱器正常疏水閥。A.1500mm；B.800mm；C.1100mm。答案：（C）

54.A3加熱器水位高Ⅲ值>______報警，低加解列,關A3抽汽逆止閥, 保護關A3抽汽電動門。

A.1500mm；B.1900mm；C.1100mm。答案：（A）

55.加熱器水位高Ⅳ>______報警，護停凝結水泵，保護關抽汽逆止閥。A.1500mm；B.1900mm；C.1100mm。答案：（B）

56.汽機啟動裝置輸出>______,主汽門跳閘電磁閥復位。A.32.5%；B.12.5%；C.22.5%。答案：（C）

57.汽機啟動裝置輸出>______,所有主汽門導向電磁閥復位（主汽門全開）。

A.32.5%；B.42.5%；C.22.5%。答案：（B）58.汽機低壓缸排汽溫度>______，汽機跳閘 A.90℃；B.110℃；C.150℃。答案：（B）59.汽機高壓內缸后部溫度>______，汽機跳閘 A.390℃；B.430℃；C.460℃。答案：（C）

60.發電機氫氣冷卻器出口氫氣溫度>______，汽機跳閘 A.45℃；B.80℃；C.50℃。答案：（C）三.判斷對錯

1.汽輪機的額定功率即為汽輪機的經濟功率。（）答案：（×）

應為：汽輪機的額定功率是汽機長期運行可以發出的最大連續出力，?而經濟功率是計算根據的功率，汽機在此功率下運行效率最高。2.造成火力發電廠效率低的主要原因是汽機的排汽熱損失。（）答案：（√）

3.并網運行的發電機的轉數越高，表明電網的頻率也越高。（）答案：（√）

4.液面上的壓力越高，則液體的飽和溫度也越高。（）答案：（√）

5.液體在整個沸騰階段只吸熱，溫度不上升。（）答案：（√）

6.產生水錘時，壓力管道中液體任意一點的流速和壓強都隨著時間而變化。（）答案：（√）

7.某容器內，工質的絕對壓力最低時等于零。（）答案：（×）

應為：容器內工質的絕對壓力最低時趨近于0但絕對不等于0。

8.管道的內徑越大，彎頭越少，則流體在管道內的沿程阻力越小。（）答案：（√）

9.混合式加熱器的端差等于0。（）答案：（√）

10.蒸汽流經噴嘴時，熱能轉變成動能，所以蒸汽流速增加了。（）答案：（√）

11.兩臺泵串聯運行，流量必然相同，總揚程等于兩泵揚程之和。（）答案：（√）

12.汽蝕余量小，則泵運行的抗汽蝕性能就好。（）答案：（×）

應為：汽蝕余量越小，則泵運行的抗汽蝕性能越差。

13.給水未經良好除氧是造成熱力設備嚴重腐蝕的重要原因之一。（）答案：（√）

14.滑壓運行的除氧器在任何工況下均能保持良好的除氧效果。（）答案：（×）

應為：滑壓運行的除氧器在工況變化時（負荷增加，除氧器壓力升高），除氧效果降低。

15.氫冷發電機組，氫氣溫度降低對發電機的冷卻效果好，所以要求氫氣溫度越低越好。（）答案：（×）

應為：氫氣溫度降低對發電機的冷卻效果好，但氫溫過低，易使線圈結露、絕緣降低。

16.凝結器的真空度越高，說明機組的經濟性越好。（）答案：（×）

應為：凝結器的真空高于經濟真空時，機組的經濟性降低。

17.軸流式循環水泵允許在出口門關閉的情況下長時間運行。（）答案：（×）

應為：任何水泵都不允許在出口門關閉的情況下長時間運行。

18.汽輪機正常運行中，凝結器的真空與凝結水泵入口真空相等。（）答案：（×）

應為：汽輪機正常運行中，凝結器的真空大于凝結水泵入口真空。19.凝結器的作用是建立并保持真空。（）答案：（×）

應為：凝結器的作用之一是建立真空。

20.用硬膠球清洗凝結器較軟膠球清洗的效果為好。（）答案：（√）

21.冷油器也屬于表面式熱交換器。（）答案：（√）

22.循環水管道由于工作溫度低，其熱伸長值小，依靠管道本身的彈性壓縮即為熱伸長的補償。（）答案：（√）

23.凝結水泵安裝在熱水井下面的目的，是防止凝結水泵進口汽化。（）答案：（√）

24.汽機的熱效率是隨著主汽溫度和再熱汽溫度的提高而提高，?所以主汽溫度和再熱汽溫度可不受限制地提高。（）答案：（×）

應為：主、再熱汽體溫度提高，可以提高機組的熱效率，但汽體溫度的提高受金屬材料的制約，不能無限提高，根據規程規定執行。

25.在熱力循環中提高凝結器的真空度，是提高機組熱效率的方法之一。（）答案：（√）

26.汽機熱態啟動，凝結器真空適當保持低一些。（）答案：（×）

應為：汽機熱態啟動，凝結器真空適當保持高一些。

27.汽機停機后盤車未及時投入或在連續運行中停止時，待查明原因修復后，應立即投入盤車連續運行。（）答案：（×）

應為：汽機停止后盤車未及時投入或在連續運行中停止時，待查明原因修復后，?應直軸后方可投入盤車連續運行。

28.運行中引起高加水位高解列的唯一原因是高加內部鋼管泄漏。（）答案：（×）

應為：運行中引起高加水位高解列的原因之一是鋼管泄漏。

29.為防止汽機金屬部件內部引起過大的溫差，在汽機啟動過程中溫升率越小越好。（）答案：（×）應為：汽機啟動過程的溫升率要保持在一定范圍內，過小會使機組啟動時間長，增加能耗。

30.汽機的啟、停和工況變化時，汽缸的內表面和轉子的外表面始終產生同種熱應力。（√）答案：（√）

31.主、再熱蒸汽溫度的急劇變化，只會使機組的熱效率受到影響，所以運行中沒必要對此過多考慮。（）答案：（×）

應為：主、再熱汽溫的急劇變化，會使金屬部件產生過大的熱應力，使金屬部件損壞，?溫度過高時，超過金屬材料的允許極限，使強度降低過低時易使汽中帶水，汽機發生水擊。

32.油凈化器既能除去油中的雜質，又能除去油中的水分。（）答案：（√）

33.汽機熱態啟動的關鍵是恰當選擇沖轉時的蒸汽參數。（）答案：（√）

34.汽輪機的排氣在凝結器中凝結成水，只放出汽化潛熱，但溫度不變化。（）答案：（√）

35.蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程發生。（）答案：（×）

應為：蒸汽管道保溫后，可以減少熱量散發（傳遞）。

36.運行中發現高加鋼管泄漏，應立即關閉入口門，切斷給水，以防止水倒入汽機中去。（）答案：（×）

應為：運行中高加鋼管泄漏解列時，應首先開啟大旁路門，關閉出入口門，以防止給水進入汽機中去。

37.給水泵暖泵系統的目的，是使泵體溫度始終與除氧器水溫相匹配。（）答案：（√）

38.氫氣置換過程在降氫壓時，全開排氫門，加快氫壓降低速度以縮短氫氣置換時間。（）答案：（×）

應為：氫氣置換過程中，氫氣降壓時應緩慢進行。

39.汽機的推力軸承的作用只是承受轉子的軸向推力。（）答案：（×）

應為：汽機的推力軸承的作用之一是承受轉子的軸向推力。

40.熱耗率是反映汽機經濟性的重要指標，它的大小只與汽機的效率有關。（）答案：（×）

應為：汽機熱效率是考核汽機經濟條件之一。

41.汽輪機的級在濕蒸汽區域工作時，濕蒸汽中的微小水滴不但消耗蒸汽的動能，?形成濕汽損，還將沖蝕葉片，對葉片的安全產生威脅。（）答案：（√）

42.汽輪機冷態啟動時，汽缸轉子等金屬部件的溫度等于室溫低于蒸汽的飽和溫度，所以在沖轉的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結并形成水膜。（）答案：（√）

43.汽機冷態啟動，沖轉到定速一般相對脹差出現正值。（）答案：（√）

44.汽機冷態啟動并列后，加負荷階段容易出現負脹差。答案：（×）

應為：汽機冷態啟動并列后，加負荷階段容易出現正脹差。

45.蒸汽的溫升率不同，在金屬部件內引起的溫差亦不同，溫升率越大，金屬部件內引起的溫差越大。（）答案：（√）

46.為防止汽機內部出現過大的溫差，所以汽機啟動中溫升率越小越好。（）答案：（×）

應為：汽機啟動中的溫升率要保持在規定范圍內，過小將會使能耗增加。47.多級汽機的各級葉輪輪面上一般都有5～7個平衡孔，用來平衡兩側壓差，以減少軸向推力.（）答案：（×）

應為：多級汽機一般在工作條件艱巨的調節級和反動度較大、?負載很重的低壓部分最末幾級不開平衡孔。

48.汽機正常運行中，蒸汽在汽機內膨脹做功將熱能轉換為機械能；同時，?又以導熱的方式將熱量傳給汽缸、轉子等金屬部件。（）答案：（×）

應為：汽機正常運行中，蒸汽在汽缸內膨脹做功，將熱能轉變為機械能；同時，?以對流的方式將熱能傳給汽缸、轉子等金屬部件。49.汽機調節級處的蒸汽溫度與負荷無關。（）答案：（×）

應為：汽機調節級處的蒸汽溫度與負荷有關。

50.凝結器中含有氧等氣體是造成凝結水過冷卻的一個原因。（）答案：（√）

51.調整發電機風溫時,驟然開大冷卻器出入口水門,增加冷卻水流量將使發電機內部氫壓有所下降。（）答案：（√）

52.汽輪機在冷態、熱態、溫態啟動時，汽缸金屬溫度分別在不同的溫度水平上。（）答案：（√）

53.汽輪機空負荷試驗是為了檢查調速系統空載特性及危急保安器裝置的可靠性。（）答案：（√）

54.汽機運行中當工況變化時，推力盤有時靠工作瓦塊，有時靠非工作瓦塊。（）答案：（√）

55.汽機運行中發現軸承回油窗上有水珠說明潤滑油中含有水分。（）答案：（√）

56.汽機一般在突然失去負荷后，轉速升到最高點后又下降到一穩定轉速，這種現象為動態飛升。（）答案：（√）

57.發電機的密封油溫一般維持在高限為好。（）答案：（×）

應為：發電機的密封油溫一般維持在低限為好。

58.發電機充氫時，密封油泵必須連接運行，并保持密封油壓與氫壓的差值，排煙機也必需連續運行。（）答案：（√）

59.發電機內氫壓過高，只能用排污門降氫壓。（）答案：（√）

60.凝結器注水檢漏，因底部彈簧強度足夠，凝結器可不用復加支承物。（）答案：（×）

應為：由彈簧支承的凝結器注水檢漏時必需復加支承物以增加凝結器支承強度。

61.汽機相對膨脹差為0時說明汽缸和轉子的膨脹為0。（）答案：（×）

應為：汽機相對膨脹差為0時只能說明汽缸和轉子的膨脹值相等。62.發電機冷卻方式效果最好的是水內冷。（）答案：（√）

63.汽機運行中凝結器管板臟污時，真空下降，排汽溫度升高，循環水出入口溫差則減少。（）答案：（×）

64.汽機冷態啟動和加負荷過程一般相對膨脹出現向正值增大。（）答案：（√）

65.汽機熱態啟動和減負荷過程一般相對膨脹出現向負值增大。（）答案：（√）

66.汽機在停機和減負荷過程中蒸汽流量不斷減少，對金屬部件起冷卻作用。（）67.答案：（√）

68.物體只要有溫差，就會有應力產生。（）答案：（√）

69.暖管的目的是減少溫差引起的熱應力和管道水擊。（）答案：（√）

70.汽機變壓運行與定壓運行相比可減少金屬的溫度變化，提高熱效率、降低給水泵功率等。（）答案：（√）

71.汽機壽命包括出現宏觀裂紋后的殘余壽命。（）答案：（×）

應為：汽機的壽命到出現宏觀裂紋為止。

72.大型機組做超速試驗前，先在低負荷運行一段時間的目的是使轉子中心孔處的溫度加熱到低溫脆性轉變溫度以上。（）答案：（√）

73.汽缸上下缸存在溫差只會引起徑向間隙變化，不會引起軸向動靜間隙變化。（）答案：（×）

應為：汽缸上下溫差會引起徑向間隙變化，當隔板變形時也會引起軸向動靜間隙變化。

74.蒸汽對金屬部件的對流放熱系數隨蒸汽流動狀態、以及蒸汽的溫度、壓力、?流速的變化而變化。（）答案：（√）

75.采用二級旁路系統的單元機組可滿足汽輪機冷、熱態滑啟的要求，又能保護再熱器。（）答案：（√）

76.汽機潤滑油溫過高，可造成油膜破壞，嚴重時可能造成燒瓦事故，因此油溫要保持在規定范圍內。（）答案：（√）

77.汽機轉動設備大修后，其電動機應經過單獨空負荷試驗合格，轉向正確，?事故按扭試驗正常才能投入運行。（）答案：（√）

78.汽動給水泵超速試驗，必須將小汽機與給水泵的靠背輪解開。（）答案：（√）

79.除氧器壓力變化率達高限，給水泵跳閘。（）答案：（√）

80.凝汽器水位變送器故障，凝泵運行正常。（）答案：（×）

應為：凝汽器水位變送器故障，凝泵跳閘。

81.凈疏水箱中汽水質不合格，疏水至凝汽器。（）答案：（×）

應為：凈疏水箱中汽水質不合格，疏水至虹吸井。四.簡答題

1.汽輪機的高中壓缸為什么采用雙層結構？ 答：目前我國生產的大型汽輪機的高中壓汽缸采用雙層結構，它有以下兩個原因：（1）在大型汽輪機中，由于進汽壓力的大幅度增加，高中壓汽缸內外壓力差也隨之增大，采用雙層汽缸后，高中壓汽缸內較大的壓力差就可以由內層汽缸和外層汽缸來分擔。這樣可以減薄內外缸法蘭的厚度，有利于汽輪機的運行。（2）外層汽缸不致與熾熱的新蒸汽相接觸，從而可以降低汽輪機的熱應力。?這樣外層汽缸可以用較低級的鋼材來做，節省優質鋼材。2.凝汽設備的任務是什么？

答：任務主要有兩個：（1）在汽輪機的排汽口建立并保持真空。（2）把在汽輪機中做完功的排汽凝結成水并除去凝結水的氧氣和其他不凝結氣體，使其作為鍋爐給水。3.簡述除氧器的作用。

答：除氧器的主要作用是除去水中的溶氧，防止熱力設備的腐蝕，確保機組的安全運行。其次，?在交換器中如有氣體積聚，會影響其熱量的傳導。在除氧過程中，由于多種溶解氣體都能除去，從而提高了設備的傳熱效果，節省燃料，除氧器本身是給水回熱系統中混合式加熱器。同時，除氧器匯集高壓加熱器的疏水，各處的疏水、排汽、補充水、回水等，減少電廠的汽水損失，使余熱得到充分利用。

4.為什么凝水過冷會降低汽機運行的經濟性和安全性？

答：凝結水產生過冷卻即凝結水溫度低于汽輪機排汽的飽和溫度，這樣就增加了鍋爐燃料的消耗量，使經濟性降低。由于凝結水過冷卻使凝結水中的含氧量增加，對熱力設備和管道的腐蝕加劇，使運行安全性降低。5.什么叫凝汽器的最佳真空？ 答：所謂最佳真空，是指超過該真空，再提高真空所消耗的電力大于真空提高后汽輪機多做功所獲得的經濟性。6.主油箱排油煙機的作用。

答：容量較大的機組，特別是氫冷發電機組在主油箱上部設置了排煙機，?不僅能把分離出的空氣和其他汽體及時除排，而且還可使油箱保持一定的負壓，使回油暢通。

7.凝汽器端差大的主要原因是什么？

答：原因是：（1）凝結器鈦管結垢，冷卻表面的清潔度差。（2）凝結器漏入空氣，影響鈦管汽側表面傳熱。（3）凝結器負荷增大。（4）冷卻水量減少。

8.發電機采用氫氣冷卻有哪些優點？

答：氫氣是比重最小的氣體之一，因此通風損耗低，發電機轉子上的風扇機械效率高；氫氣的導熱系數大，能將發電機的熱量迅速導出，冷卻效率高；氫氣不能助燃，發電機內充入的氫氣含氧量小于2％，一旦發電機繞組擊穿時著火的危險性很小。9.發電機采用氫氣冷卻應注意什么？

答：發電機外殼應有良好的密封裝置，?氫冷發電機周圍禁止明火，因為氫氣和空氣的混合氣體是爆炸性氣體，一旦泄漏遇火會引起爆炸，造成事故。另外，還應保持發電機內氫氣純度、含氧量，以防發電機繞組擊穿引起著火。

10.高加為何要設水側旁路？作用是什么？

答：高壓加熱器運行時，由于水側壓力高于汽側壓力，當水側管子破裂時，高壓給水會迅速進入高壓加熱器汽側，甚至經抽汽管道流入汽輪機，發生水擊事故。因此，高壓加熱器均配有自動旁路保護裝置。其作用是當高壓加熱器內水管破裂時，及時切斷進入加熱器的給水，同時接通旁路，保證鍋爐供水。

11.凝結水產生過冷卻的原因有哪些？

答：凝結水產生過冷卻的原因有：（1）凝結器汽側積空氣，使蒸汽分壓力下降，從而凝結水溫度降低。（2）運行中凝結器水位過高，淹沒了一些冷卻水管，形成凝結水過冷卻。（3）凝結器冷卻水管排列不佳或布置過密，使凝結水的冷卻水管外形成一層水膜。此水膜外層溫度接近蒸汽飽和溫度，而膜內層緊貼銅管外壁，因而接近或等于冷卻水溫，當水膜變厚下垂成水滴時，此水滴溫度是水膜平均溫度，顯然低于飽和溫度，從而產生過冷卻。

12.汽輪機運行中監視段壓力有何意義？

答：汽輪機運行中各監視段壓力均與主蒸汽流量成正比變化，監視這些壓力，可以監督通流部分是否正常及通流部分結鹽垢情況，同時可以分析各表計、各調汽門開度是否正常。13.給水泵的前置泵汽化的原因有哪些？

答：除氧器壓力突降；除氧器水位過低；進口濾網堵塞；流量過低且長期運行。

14.汽輪機停機方式有哪些？

答：汽輪機停機分正常停機和故障停機兩大類。故障停機分緊急故障停機和一般故障停機。?正常停機分額定參數停機和滑參數停機。15.造成汽機超速的主要原因是什么？

答：（1）汽輪機調速系統有缺陷，甩負荷后不能維持空負荷運行。（2）汽輪機超速保護故障。（3）自動主汽門、調速汽門或抽汽逆止門不嚴。16.汽輪機葉片斷落的現象是什么？

答：（1）汽輪機內或凝汽器內產生突然聲響。（2）機組突然振動增大或抖動。（3）當葉片損壞較多時，負荷不變，蒸汽流量增加，調速汽門開大。（4）凝結器水位升高，凝結水導電度增大，凝結水泵電流增大。（5）斷葉片進入抽汽管道造成逆止門卡澀。（6）在停機惰走，盤車狀態聽到金屬摩擦聲。（7）可能引起軸瓦溫度，軸承回油溫度升高。17.給水泵汽化的主要原因是什么？

答：（1）給水箱水位過低。（2）進口水溫過高。（3）除氧器汽壓突降。（4）進口濾網垢污，堵塞。（5）再循環門動作失常。18.運行崗位分析的內容有哪些？

答：（1）接班前對機組運行狀況和各種參數應全面檢查分析。（2）值班時對各種儀表的記錄，?設備運行參數變化以及出現的異常和缺陷要進行分析。（3）抄表時對儀表指示、記錄、顯示等情況進行對比分析。（4）巡回檢查時應對設備出現的不正常聲響、振動、溫度、液位、電流等變化情況進行分析。（5）定期試驗，重大操作及運行方式改變后，應對設備的運轉情況和變化情況進行分析。（6）機組啟動時，對鍋爐耗煤、耗油量、升溫升壓速度、熱偏差等工況進行分析。（7）對熱力系統或機組運行方式的經濟性、安全性進行分析。（8）對本班發生過的事故、障礙、異常情況進行分析。

19.汽輪機冷態啟動時，汽缸、轉子上的熱應力如何變化？

答：汽輪機冷態啟動，對汽缸、轉子是加熱過程。汽缸被加熱時，內壁溫度高于外壁溫度，內壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內壁受到壓縮，產生壓縮熱應力，而外壁受內壁膨脹的拉伸，產生熱拉應力，同樣，轉子被加熱時，轉子外表面溫度高于轉子中心孔的溫度，轉子外表面產生壓縮熱應力，而轉子中心孔產生熱拉應力。20.什么叫準穩態點？

答：汽輪機在啟動過程中，當調速級的蒸汽溫度達到滿負荷時，所對應的蒸汽溫度不再變化，?即蒸汽溫度變化率等于零，此時金屬部件內部溫差達到最大值，在溫升率變化曲線上，這一點被稱為準穩態點。21.什么叫金屬的低溫脆性轉變溫度？

答：低碳鋼和高強度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，?其沖擊韌性將有所下降，沖擊韌性顯著下降時的溫度稱低溫脆性轉變溫度（下ATT）?金屬的低溫脆性轉變溫度就是脆性斷口占50％時的溫度。

22.汽機的壽命是怎樣劃分的？

答：汽輪機的壽命是指從初次投入運行，至轉子出現第一條宏觀裂紋期間的總工作時間（一般認為宏觀裂紋長度為0.2～0.5毫米），不包括出現裂紋后的殘余壽命。

23.什么叫汽輪機的相對膨脹差？

答：汽輪機在啟、停工況變化時，轉子和汽缸分別以自己的死點膨脹、收縮，二者熱膨脹的差值稱為相對膨脹差。24.汽輪機汽缸的上、下缸存在溫差有何危害？

答：汽缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸溫度，因而上缸變形大于下缸，?使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成動靜摩擦，損壞設備。另外還會出現隔板和葉輪偏離正常時所在的垂直平面的現象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動靜摩擦。25.什么叫熱應力？

答：對厚重比金屬部件受單向加熱和冷卻時，其各部分的溫度是不均勻的。這樣，熱膨脹也不均勻，作為部件的整體是有連續性的，各部分之間有著相互約束和牽制的作用力，這使熱的部分膨脹不出去而受到壓縮，冷卻部份被拉長，因而在部件內部產生了應力。這種由于加熱不均而產生的應力稱為熱應力。

26.什么是水錘？管路發生水錘時有什么現象？

答：具有較大高差的長輸水管路送水時，由于停電等原因，突然失去動力，管內水流速突然變化，?并伴隨發生輸水管中壓力的變化，使其局部壓力突然升高或降落。這種突然升高或降落的壓力，對管道有一種“錘擊”特征，稱這種現象為“水擊”或“水錘”。發生水錘時的現象是突然升高或降落的壓力，迅速地在輸水管路中的傳播反射而產生壓力波動，引起管道振動，發生轟轟的聲音。水錘引起的壓力波動和振動，經過一段時間后逐漸衰減、消失。27.電廠事故處理的總原則是什么？

答：（1）消除事故根源、隔絕故障點，限制事故的發展，并解除其對人身和設備的威脅。（2）在保證人身安全和設備不損壞的條件下，盡可能保持機組的運行。（3）設法保證廠用電源正常，防止故障擴大。（4）保證正常機組的最大出力運行，盡量減少對用戶的影響。28.運行人員的“三熟”是什么？

答：“三熟”是指（1）熟悉設備系統和基本原理。（2）熟悉操作和事故處理。（3?）熟悉本崗位的規程制度。29.運行人員的“三熟”是什么？

答：“三能”是指（1）能分析運行工況；（2）能及時發現故障和排除故障。（3）能掌握一般的維修技術。

30.如何進行大修后給水泵的檢查、啟動、驗收工作？

答：大修完畢的給水泵進行如下檢查、啟動、驗收工作：（1）全面進行系統的檢查工作：設備完整，現場清潔，保溫完整，各個閥門的位置準確，與其它系統的連結情況應清楚。（2）各儀表完好、齊全，送上儀表、熱工、保護電源。（3）電動門、調節門、開關正常、試驗正常、電源正常；聯動開關斷開位置，操作開關跳閘位置。（4）除Ｏ器水位正常，水泵送水。（5）水泵密封水壓，潤滑油壓、油位、油質正常。（6）冷卻水正常。（7）給水泵電機絕緣合格后，送電。（8）啟動給水泵，檢查振動聲音、電流、壓力、轉速、轉向等正常。（9）作各種試驗合格。（10）進行大修后的質量鑒定。

31.汽機動葉速度系數與哪些因素有關？

答：動葉速度系數與動葉葉型、動葉高度、動葉進出口角、動葉的反動度、表面光潔度等因素有關。動葉速度系數由試驗確定，通常取φ＝0.85～0.95。

32.汽輪機，在啟、停和變工況過程中，為什么要控制溫升率？ 答：熱應力與受熱急劇程度有關。對確定的汽輪機，在啟、停和變工況過程中，溫升（降）速度越快，金屬部件的溫差越大，產生的熱應力越大。所以，要控制好金屬溫度的升、降速度。33.汽機低真空保護的作用？ 答：當汽輪機真空低于正常值時，低真空保護裝置發出報警信號，當汽輪機真空低至極限值時，?低真空保護裝置動作，自動停止汽輪機。34.為什么要設低真空保護？

答：當汽輪機真空降低時，汽輪機出力下降，熱經濟性降低，而且還將使軸向推力增大，?排汽溫度升高，嚴重威脅汽輪機的安全運行，因此，汽輪機裝有低真空保護裝置。35.汽機金屬溫度加熱比較劇烈？

答：在沖轉后及并網后的加負荷過程中，金屬加熱比較劇烈，特別是在低負荷階段更是如此。

36.采用蒸汽中間再熱的目的是什么？

答：為提高發電廠的熱經濟性和適應大機組發展的需要，蒸汽的初參數不斷提高，?但是隨著蒸汽初壓力的提高，蒸汽在汽輪機中膨脹終了的溫度增大。為使排汽溫度不超過允許的限度，改善汽輪機末級葉片的工作條件，因而采用蒸汽中間再熱。采用蒸汽中間再熱循環后，可使循環熱效率和機組的熱經濟性大大提高。37.什么叫汽耗率？

答：汽輪發電機組每發生1千瓦小時的電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗率。計算公式：D＝D/Nf式中：D--汽耗率，千克／（千瓦·時）；D--汽輪機每小時的汽耗量，千克／時；Nf--發電量，千瓦。38.汽機沖轉參數的選擇原則？

答：總的原則是選擇蒸汽參數要防止熱沖擊。具體講有三點：（1）蒸汽溫度與金屬溫度相匹配，要求放熱系數ａ要小一些。（2）蒸汽的過熱度不小于50℃。（3）再熱蒸汽參數的選擇為：?過熱度不小于50℃，如高中壓為合缸布置，再熱蒸汽與主蒸汽溫度相差不大于30℃。39.汽機大軸彎曲的主要原因是什么？

答：（1）由于動靜摩擦，使轉子局部過熱。產生壓縮應力，出現塑性變形，在轉子冷卻后，?受到殘余拉應力的作用，造成大軸彎曲變形。（2）在停機后汽缸溫度較高時，使冷水進入汽缸，使轉子產生熱變形，使盤車中斷，轉子受冷部位產生拉應力，出現塑性變形，造成大軸彎曲。（3）轉子的原材料不合標準造成大軸彎曲。（4）套裝轉子在裝配時偏斜、別勁造成大軸彎曲。

40.造成汽機進水、進冷氣的幾種可能因素？

答：（1）來自鍋爐和主蒸汽系統。（2）來自再熱蒸汽系統。（3）來自抽汽系統。（4）來自軸封系統。（5）來自凝結器。（6）來自汽輪機本身的疏水系統。

41.從運行方面，如何防止汽機進水、進冷氣？

答：（1）發現水沖擊跡象立即打閘停機。（2）加強監視凝結器、除氧器、加熱器水位，?保持水位在規定值。（3）汽輪機啟動前主蒸汽、再熱蒸汽管道充分暖管，保證疏水暢通。（4）高加保護同高加一起投入，保證動作可靠。（5）汽輪機滑參數啟停機中嚴格控制蒸汽的過熱度。（6）汽輪機運行中嚴格控制主蒸汽溫度，超過規定及時處理。（7）汽輪機停機后要加強監視上、下缸溫差變化及盤車運行情況。42.簡答汽機葉片損壞的原因。

答：（1）外來雜物造成葉片損壞。（2）汽缸內固定零件脫落造成葉片損壞。（3）軸瓦損壞、脹差超限、大軸彎曲、強烈振動造成動靜摩擦，使葉片損壞。（4）水沖擊造成葉片損壞。（5）水蝕（?沖刷）造成葉片損壞。（6）葉片本身存在缺陷造成葉片損壞。43.影響汽機差脹變化的原因？

答：（1）主蒸汽、再熱蒸汽的溫升速度過快，使脹差出現正值增大。反之，使脹差出現負值增大。（2）軸封供汽溫度高，使脹差出現正值增大。反之，使脹差應現負值增大。（3）汽缸法蘭、螺栓、夾層加熱裝置可提高，降低汽缸、法蘭、螺栓的溫度，有效減小各部件的溫差，使脹差改變。（4）凝結器真空改變后，在同樣轉速或負荷下，進汽量發生變化，影響脹差改變。（5）負荷變化影響脹差變化。44.造成汽缸裂紋的主要原因？

答：（1）汽缸多次承受冷、熱交替的運行方式，使應力超過薄弱點的強度，產生疲勞裂紋。（2）長期強烈振動，使汽缸材料的應力超過疲勞極限。（3）汽缸材料有缺陷或處理不良，使汽缸局部承受較大內應力，在運行方式不當（不均勻加熱或冷卻）時，這些部位的應力超過允許值。（4）設計不好，?不同截面處過渡尺寸不當。（5）轉動部分損傷脫落，強力沖擊汽缸。

45.汽機軸瓦損壞的原因？

答：（1）軸承斷油。（2）機組強烈振動。（3）軸瓦制造不良。（4）檢修安裝軸瓦間隙調整不當。

46.低加疏水泵經常發生哪些異常情況？

答：（1）由于低加疏水泵的工作介質是溫度較高的飽和水，在正常運行中低加疏水的量不定變化較大，且水位波動也比較大，經常引起疏水泵進口發生汽化現象，影響水泵的工作正常，尤其是壓力較低的疏水泵經常處在汽蝕調節狀態下工作，引起水泵本身經常發生故障和損壞。47.事故分析報告的原因有哪些？

答：（1）必須清楚明了事故的經過。（2）通過有依據的分析，嚴格的邏輯得出的結論。（3）事故責任分析明確。48.真空下降有哪些危害？

答：（1）排汽壓力高，可用焓降減小，不經濟，同時使機組出力降低。（2）排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產生振動。（3）排汽溫度過高時可能引起凝汽器銅管松馳，破壞嚴密性。（4）可能使純沖動式汽輪機軸向推力增加。（5）真空下降使排汽的容積流量減小，對末幾級葉片和工作不利。末級要產生脫流及旋流，同時還會在葉片的某一部位產生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。49.高加水位突升的原因有哪些？

答：高加水位突升的原因有：鋼管漏泄；疏水裝置工作不正常，不暢通；抽汽逆止門，電動門卡澀未開足，內壓力低，上一級加熱器疏水進入。50.汽機熱態啟動的注意事項？

答：（1）先供軸封蒸汽，后抽真空；（2）加強監視振動，如突然發生較大振動，?必須打閘停機查清原因，消除后可重新啟動；（3）蒸汽溫度不應出現下降情況。注意汽缸金屬溫度不應下降，若出現溫度下降，無其它原因時應盡快升速，并列，帶負荷。（4）注意相對膨脹，當負值增加時應盡快升速，必要時采取措施控制負值在規定范圍內。（5）真空應保持高些。（6）冷油器出口油溫不低于38℃。五.論述題

1.輔助設備投運前的檢查。

答：（1）實地檢查檢修工作結束，設備周圍的垃圾雜物應清理干凈；設備外觀完整，各門、人孔關閉嚴密，地腳螺絲、聯結螺栓擰緊，與系統連接完好，轉動部分的防護罩罩好，工作票終結；（2）檢查輔助設備和系統表計齊全，并恢復運行時狀態；

（3）對系統進行全面檢查，并向有關油、水系統和泵體充油、充水，放盡空氣；

（4）所有可以進行手動盤動的輔助設備，均應盤動轉子，確認轉動靈活，無卡澀現象或有維護人員盤動靈活的交待；

（5）檢查各轉動設備的軸承和有關潤滑部件，已加好潤滑油脂，油質合格，油位符合要求；

（6）檢查有關設備的冷卻水或密封水已投入；

（7）電動機接線和接地線良好，且按電氣規定測量絕緣合格，電動機如經過檢修，應單獨試轉正常后，才能同輔機連接；

（8）各輔助設備及系統的控制回路、自動裝置、熱工聯鎖保護以及機械裝置，氣動裝置、應按各自的規定事先校驗合格；

（9）配有強制循環潤滑油系統或液壓控制油系統的輔助設備，在冬季機組停止時間較長時，油系統應提前兩小時啟動；

（10）待輔助設備啟動前檢查工作完成，啟動條件已經具備，送上輔機及機務系統有關裝置動力電源及控制電源；（11）各輔助設備啟動前有關人員必須到場；

（12）輔助設備投運前必須確認其入口閥開，出口閥關（開門啟動的除外）；

（13）輔機投運時應有專人監視電流和啟動時間，若投運時間超過規定，電流尚未返回到正常時應立即停止運行；（14）大、小修后的輔助設備啟動投運前應進行試轉，試轉時必須有檢修負責人在場，確認轉向正確，細聽內部無異音，所屬轉動設備無異常現象，否則不許再啟動或轉入備用；

（15）汽機輔助設備投停按DCS子組或成組控制按自運方式進行，原則上不允許手動操作，若需手動投停，應按自動方式的程序依次進行；對于就地帶有選擇開關的設備，投停時應確認選擇開關位置正確。2.輔助設備投運后的檢查。

答：（1）各轉動設備的軸承（瓦）以及減速箱各軸承溫升符合規定；（2）輔助設備的各部振動符合規定；（3）電動機的溫升、電流指示符合規定；（4）各潤滑油箱油位正常，無漏油現象；（5）有關設備的密封部分應密封良好；（6）轉動設備和電動機無異常聲音和摩擦聲；（7）各調速裝置的機械聯接應完好，無脫落；

（8）有關輸送介質的設備入口、出口壓力，流量均正常；（9）確認各聯鎖和自動調節裝置均正常投入；（10）輔助設備所屬系統無漏水、漏汽、漏油現象；

（11）輔助設備啟動后發生跳閘，必須查明原因并消除故障后方可允許再次啟動。

3.輔助設備的正常運行檢查。

答：（1）輔助設備正常運行應按照《巡回檢查制度》進行定期檢查，發現缺陷應按規定要求填寫缺陷，并及時匯報，聯系消除；

（2）有關輔助設備正常運行中按《定期切換和試驗制度》進行定期切換和試驗；檢查輔助設備的運行正常：

①電動機及輔助機械部分運轉平穩，聲音正常，振動不超限； ②各軸承潤滑良好，溫度正常，軸承冷卻水暢通無泄漏； ③電動機電流以及線圈溫度正常； ④各軸封處密封應良好，無泄漏現象； ⑤不同輔機還應按照相應規定進行檢查。（3）發生下列情況之一應緊急停止轉動輔機： ①轉動輔機發生強烈振動，②轉動輔機內有清晰的金屬摩擦聲； ③轉動輔機的電機著火或冒煙；

④轉動輔機的軸承冒煙或溫度超過跳閘值； ⑤轉動輔機的系統泄漏威脅設備和人身安全時。4.閉式水系統投運。答：（1）投運前準備：

①按系統啟動檢查卡檢查系統閥門狀態正確； ②檢查確認閉式泵入口閥全開；

③開啟備用凝結水補水旁路閥向閉式水系統注水、排空氣，打開需要投入的用戶和要投入閉式水熱交換器的進、出口蝶閥，打開其放氣門，見水后關閉；

④閉式水箱注水至2000mm，關閉補水旁路閥；對閉式水箱進行充氮至水箱壓力達0.2MPa,關閉其充氮門。

⑤投入補水調閥，檢查閉式水膨脹箱水位計指示正常； ⑥打開再循環手動調節閥； ⑦投入系統中的壓力表計；

⑧有關控制電源、氣源應正常投入； ⑨檢查閉式水泵軸承潤滑油正常。（2）系統的投運： ①檢查確認下列條件滿足： 1）閉式水膨脹箱水位＞670mm； 2）閉式水膨脹箱壓力>0.05MPa；

3）閉式水泵出口閉式水溫度不大于75℃；

②投入閉式水系統子組控制啟動程序，閉式水泵子回路控制投入，所選擇的閉式水泵A或B自啟動，檢查出口閥聯開，另一臺泵在“備用”。5.閉式水系統的停運條件。答：確認以下條件滿足：（1）電泵停運；

（2）A、B小機控制器關小至零；（3）兩臺凝結水泵停運；（4）A3低加疏水泵停運；（5）主機兩臺主油泵停運；（6）主機事故直流油泵停運；（7）兩臺頂軸油泵停運。6.海水制氯系統的投運。

答：（1）將海水制氯系統控制柜上的方式開關打至“運行”位；（2）合上低壓配電柜上的刀閘開關；（3）啟動海水制氯間內的通風機；（4）合上運行控制柜和系統控制柜的電源開關，此時系統柜發“低流量”聲光報警；

（5）復位系統控制柜上報警按鈕，報警聲停止；（6）啟動一臺電解風機；

（7）啟動一臺海水泵，調節相應的發生器進口閥門，使海水流量為50m3/h（100%）；

（8）按下整流器控制回路合閘按鈕；（9）按下整流器高壓回路合閘按鈕；

（10）調節整流器上的旋鈕，使電解電流在1400-1440A（電流不能超過1440A）；

（11）聯系化學人員測出發生器出口次氯酸鈉濃度在正常范圍，否則應調節電解電流；

（12）根據情況選擇投藥方式：連續投藥、間斷投藥，也可用自然投藥方式；

7.系統投運前檢查確認。

答：（1）按系統閥門檢查卡確認系統內各閥門位置狀態正確；（2）確認閉式水、循環水、儀用空氣已投入運行；

（3）確認一臺凝輸泵在運行且補水良好，凝汽器熱井水位＞115mm；（4）確認200m3貯水箱水位控制系統已投入良好，凝泵再循環自動控制系統投入良好，凝汽器水位控制系統正常投入；（5）確認電機軸承油位正常，油質良好；

（6）投入凝泵軸承潤滑油冷卻水，確認冷卻水流量正常；（7）開啟凝泵密封水供水閥，供水壓力正常；（8）開啟泵入口閥，泵殼放氣閥；

（9）第一次啟動凝泵，應先通過凝輸泵注水管路（二路）向系統內充水，排盡管道內空氣，充水壓力＞0.2MPa；（10）開啟泵體至凝汽器平衡放氣閥；

（11）檢查泵出口電動閥開，出口電動閥旁路閥關閉；（12）檢查凝泵濾網前后壓差正常。8.凝結水泵投運條件。

答：（1）凝泵電機軸承溫度<100℃；（2）凝泵電機線圈溫度<110℃；（3）凝泵上推力軸承溫度<93℃；（4）凝泵下推力軸承溫度<95℃；（5）凝泵潤滑油溫度<70℃；（6）凝汽器水位>115mm；

（7）凝泵出口（精處理前）壓力>0.2MPa；（8）凝泵出口電動門開；

（9）除氧器上水主、副調閥都在關或凝泵出口壓力>1MPa延時5s；（10）凝水精處理進出口門都在開且旁路閥不在開，或凝水精處理旁路閥在開；

（11）軸加進出口門都在開或軸加旁路閥在開。9.凝水系統組控投運條件。答：（1）至少有一臺凝輸泵在運行；（2）至少有一臺閉式泵在運行；

（3）凝泵出口（精處理前）壓力>0.2MPa；（4）凝汽器水位>115mm；（5）至少有一臺循泵在運行；（6）儀用氣壓力>MIN； 10.輔汽系統運行方式。

答：（1）正常運行中，輔汽母管和公用輔汽母管由本機供汽或由鄰機供汽；

（2）機組啟、停用汽由鄰機供汽，二臺機組都停止時由啟動爐供汽；由啟動爐調節輔汽母管壓力為0.78MPa；

（3）公用輔汽母管經減溫減壓至220℃/0.6MPa向下列用戶供汽：生水加熱、燃油伴熱、生活區加熱；

（4）公用輔汽母管經減溫減壓至170℃/0.4MPa向下列用戶供汽：熱網、輸煤暖氣及翻車機區加熱、食堂及澡堂。11.真空泵投運。

答：（1）就地將真空泵的控制方式選“遠方”，投入真空泵子組并啟動其啟動程序（或選擇一臺真空泵為主，投入真空系統組控并啟動其啟動程序）；

（2）檢查真空泵啟動正常，泵入口真空＞83KPa，真空泵入口氣動閥聯開，檢查分離器水位正常；

（3）當凝汽器真空＜20Kpa時，真空系統組控啟動兩臺真空泵，當凝汽器真空＞80KPa時，組控停運一臺真空泵；

（4）真空泵入口真空＞91KPa時，射氣抽氣器的氣動閥打開，且旁路逆止閥關閉，射氣抽氣器投入運行；

（5）檢查確認真空破壞閥子回路在切除；（6）檢查真空系統運行正常。12.高壓旁路的運行。

答：（1）高壓旁路在鍋爐點火前，投入“全自動”運行；

（2）在汽包未起壓時，高旁為關閉狀態，當主汽壓升至0.3Mpa，高旁閥開始開啟，維持0.3Mpa的主汽壓力，直至高旁閥開啟至一預定開度50%，并保持此開度；

（3）高旁閥開度50%，主汽壓力開始升高，直至主汽壓力達6Mpa，高旁閥開始調節；

（4）高旁控制主汽壓按冷態1.62Mpa/h、熱態3.24Mpa/h的升壓率升壓（在此過程中,高旁閥最小開度為50%）；

（5）當主汽壓力10Mpa，高旁閥轉入自動調節狀態（50%閥位限制解除），調節主汽壓力在10Mpa；

（6）當發電機并網帶負荷后，隨著負荷的升高，主汽壓力下降，高旁閥為維持10Mpa的主汽壓逐漸關小，直至全關；

（7）高旁閥關閉后，高旁壓力控制設定值自動升高；只有當主汽壓力上升過快時（超過當時壓力的10%/min速率）或主汽壓力超過17.85Mpa，高旁自動打開。13.低壓旁路的運行。

答：（1）低壓旁路在鍋爐點火前，投入“全自動”（ASA方式）、低旁自動運行；

（2）在再熱汽未起壓時，低旁為關閉狀態，當再熱汽壓升至0.2Mpa，低旁閥開始打開調節，維持再熱汽壓0.2Mpa，直至低旁調閥開啟至25%開度；（3）當低旁閥開度達25%后，保持低旁閥開度不變，再熱汽壓力升高直至再熱汽壓力1.4Mpa；

（4）低旁閥開始調節（ASA方式自動轉化至壓力控制方式），通過低旁調節閥維持再熱汽壓力在1.4Mpa；

（5）當發電機并網帶負荷后，隨著負荷的升高，中壓調門逐漸開大,再熱汽壓力降低，低旁閥逐漸關小，直至全關。

（6）低旁關閉后，低旁壓力控制設定值自動升高（此值根據第一級壓力計算得來），當再熱汽壓力實際壓力值大于壓力設定值時或再熱汽壓力超過4.4Mpa，低旁自動打開調節。

（7）低旁跳閘后，須投入低旁復位SLC進行復位。14.加熱器的投運原則。

答（1）加熱器必須先投水側，后投汽側；（2）加熱器應按汽側壓力由低到高的順序投入；

（3）加熱器投運前水側應注水，對應的抽汽管道應暖管；

（4）加熱器投入前應確認水位自動控制及高水位保護正常可靠，水位計良好；

（5）原則上，加熱器應隨機啟、停,機組啟動前應投入各加熱器的子回路；A1、A2、A3低壓加熱器投運前，水位計應注水完畢；（6）加熱器投運時，控制加熱器出口溫升≯3℃/min。15.除氧器的運行。

答：（1）除氧水箱上水至正常水位2450mm；（2）開啟除氧器對空排汽閥；（3）投入除氧器加熱子回路；（4）檢查輔汽至除氧器加熱供汽閥開，向除氧器水箱供汽加熱，注意除氧器溫度變化率≯1℃/min；

（5）檢查確認除氧水箱水位＞900mm且在除氧器溫差＞5K時且除氧水箱加熱子回路投入時，除氧器再循環泵自啟動，當在除氧器溫差＜2K時，除氧器再循環泵自停。

（6）檢查輔汽供汽調閥控制除氧器壓力在0.10MPa；

（7）當冷再壓力壓力＞0.40MPa后，自動投入冷再至供汽除氧器壓力調閥“自動”；維持除氧器壓力在0.12MPa；輔汽供汽調閥自動逐漸關閉；（8）隨著機組負荷的增加,當A5抽汽供除氧器逆止閥打開后,除氧器汽源由A5抽汽供汽，維持除氧器壓力＞0.12MPa除氧器進入滑壓運行，冷再供汽調閥自動逐漸關閉；

（9）當凝汽器有一臺真空泵運行且真空＞50Kpa，除氧器排汽至凝汽器電動門自動打開，關閉除氧器對空排汽閥。16.電動給水泵的投停及運行維護。答：電泵投運前檢查確認：（1）按系統檢查卡檢查完畢；（2）檢查系統表計完整；

（3）檢查電泵再循環閥自動投入正常；

（4）檢查耦合器調節靈活，軸承油箱油位正常，油質良好；

（5）送上泵體冷卻水，檢查泵體密封水暢通，密封水冷卻器投入正常；（6）前置泵、主泵、管道充水、排空氣完畢；（7）聯系熱控送上有關控制電源；

（8）送上輔助油泵電源，啟動輔助油泵，檢查潤滑油壓、各軸承回油量正常。

17.電泵的啟動條件。

答：（1）電泵泵殼上、下溫差<35℃；（2）潤滑油箱溫度>5℃；（3）潤滑油箱油位>MIN；

（4）工作油冷油器出油溫度<75℃；（5）潤滑油冷油器出油溫度<55℃；（6）液力偶合器#1—#10軸承溫度<90℃；（7）潤滑油系統壓力>0.18MPa；（8）電機軸承溫度<95℃；（9）電機線圈溫度<110℃；（10）電泵支撐軸承溫度<90℃；（11）電泵推力軸承溫度<100℃；（12）潤滑油冷油器進油溫度<70℃；（13）工作油冷油器進油溫度<110℃；

（14）電泵出口電動閥關或給水系統壓力>3MPa；（15）電泵最小流量閥開或電泵子組投入；（16）至少有一臺閉式水泵運行；（17）給水箱水位>900mm；（18）無電泵反轉信號； 18.汽動給水泵禁止啟動條件。答：（1）小機調節系統工作不正常；（2）泵及小機內部有明顯的金屬摩擦聲；（3）小機主汽門、調門、進汽逆止門之一卡澀不能關閉嚴密；（4）泵及小機聯鎖保護之一失靈；

（5）主要的熱工儀表失靈或熱控保護電源失去；（6）泵殼體上、下溫差＞35℃；

（7）油泵運行不正常，油質不合格或油溫低于極限值；（8）盤車設備不正常或小機無油狀態下靜止并禁止盤車。19.小機沖轉升速的操作步驟。

答：（1）將小機“手動/自動”控制置“手動”，“遠方/內部”控制置“內部”；

（2）投入小機低壓主汽門子回路控制，檢查小機已掛閘復位，小機跳閘信號消失，小機主汽門開，主汽門疏水閥開，檢查跳閘油壓＞0.3MPa；注意觀察小機盤車是否運行正常，小機低壓調門是否關閉嚴密；（3）投入小機“START”控制器，檢查小機調門有開度指示，小機轉速上升，盤車自動脫開，盤車電機停運，如小機轉速大于240r/min盤車仍未脫開，小機應手動打閘；小機轉速自動升至2150r/min，檢查汽泵入口流量正常；暖機30min以上（如小機缸溫＞200℃，則在此轉速可不暖機）；

（4）暖機結束后，將小機“手動/自動”控制切至“自動”，小機主汽門前疏水閥關，小機升速至3520r/min，暖機20min以上；

（5）將小機“手動/自動”控制置“手動”，遠方/內部”控制置“遠方”，檢查汽機轉速控制有效；

（6）通過汽機轉速控制設定，逐漸將小機轉速升高至4150r/min，穩定2分鐘；（7）將小機轉速快速降至3520r/min，檢查轉速變化應較快（已過門塏值）；

（8）小機“長停/短停”置“短停”；（9）根據情況開汽泵至過/再熱器減溫水閥；

（10）如要并泵，檢查汽泵出口壓力>8MPa且汽泵出口閥前后差壓<1MPa，開汽泵出口閥；

（11）汽動給水泵手動啟動結束； 20.小機沖轉、升速過程中注意事項。

答：（1）就地傾聽機內無異音，仔細檢查機組運行情況，特別注意蒸汽參數，汽缸溫度、軸承振動、軸向位移、排汽溫度、真空變化情況、以及汽動給水泵軸承金屬溫度、回油溫度、潤滑油壓、油溫等參數正常，泵組無異音；

（2）若在升速過程中，發現振動過大或其它異常情況，應立即脫扣停機，進行檢查；

（3）過臨界轉速要迅速平穩，不允許在臨界轉速區2400-3500r/min范圍內停留；

（4）排汽溫度不應大于130℃，超過150℃應立即脫扣停機；（5）檢查給水泵密封冷卻水系統正常。21.機組低負荷運行時，給水泵的運行。

答：（1）機組低負荷運行時，二臺給水泵的轉速將降至最低，但給水流量仍然過高，此時給水泵再循環將參與調節，易造成汽包水位波動，不能滿足汽包水位調節的需要；

（2）當機組負荷低于180MW以下時，如二臺汽泵運行，將一臺泵的轉速控制置“手動”，將該泵再循環置“手動”全開，然后將此泵的轉速置最低。如電泵/汽泵運行，將電泵的轉速控制置“手動”，將電泵再循環置“手動”全開，然后將電泵的勺管位置置27%。

（3）當機組負荷低170MW以下時，用一臺給水泵上水，關閉另一臺給水泵的出口門。

22.汽動給水泵的運行維護。

答（1）檢查汽動給水泵系統無漏汽、漏水、漏油、無異音，各閥門動作正常，位置正確；

（2）檢查給水泵軸承振動、軸承溫度、軸承油壓、回油等情況應正常，檢查小機進汽壓力、溫度正常，檢查小機軸向位移、排汽溫度、小機真空、小機控制油壓力正常；

（3）檢查小機油箱油位正常，油壓及小機油濾網差壓正常，定期切換潤滑油濾網及控制油濾網；

（4）檢查小機油質合格，定期進行油凈化；（5）檢查汽泵密封水壓力及濾網差壓正常。23.發電機充氫前的檢查和充氫時的注意事項。答：（1）按系統閥門檢查卡檢查系統閥門狀態正確；

（2）檢查確認密封油系統運行正常，供油可靠，且油/氫差壓>0.06MPa，廢氣風機運行正常，發電機轉子處于靜止或盤車狀態；（3）有關表計和報警裝置經校驗合格；

（4）發電機已完全封閉，發電機氣體嚴密性試驗合格；（5）機房內全部動火工作已結束；

（6）發電機內壓力為零，確認氫氣干燥器風機未運行；（7）檢查有準備足夠的H2、CO2供氣體置換，且純度合格；（8）投入CO2氣化器子組；

（9）檢查與壓縮空氣濾網連接的軟管已斷開；確認制氫站至供氫架間管路已排空氣完畢且管路內為合格的H2或CO2；

（10）置換過程中使用的每種氣體含量接近要求值之前應排污一次，并經化學化驗合格，排氣完畢應關嚴排氣閥；同樣，氫氣干燥器排空管路上的閥門也應手動排污，完畢關嚴閥門。24.用CO2置換發電機內空氣的操作。

答：（1）確認系統內所有壓力測點的隔離閥開；

（2）將充排氫三通閥打至“2”位在排空氣位置；充排CO2三通閥打至“1”位在充CO2位置；

（3）微開氫氣系統手動排氣閥；

（4）投入純度變送器，設定范圍在“1”位（CO2在空氣中的純度0-100%）；（5）確認CO2氣化器子回路投入，觀察傳熱液體溫度上升至100℃時停止氣化器運行（防止沸騰），溫度低于70℃時投入氣化器；

（6）打開供CO2總閥，（可同時開12瓶，但注意不要超壓，24瓶后如不合格，再每二瓶一次進行置換）；

（7）注意調整CO2出口管壓力，以免壓力達到兩個安全閥的設定值，安全閥動作（動作壓力：#1安全閥8MPa，#2安全閥0.8MPa）；

（8）維持發電機內氣體壓力在0.02-0.05Mpa（調整氫氣系統手動排氣閥）；

（9）當機內CO2中純度顯示＞75％，可終止充CO2，穩定15分鐘，關氫氣系統手動排氣閥，開各排污閥全面排污一次（所有排氣閥排氣30s，此過程維持發電機內氣體壓力在0.02-0.05Mpa），化學人員化驗合格后，關斷CO2氣化器，關供CO2隔離閥以及供CO2總閥；

（11）將充排氫三通閥打至“0”位關閉；將充排CO2三通閥打至“0”位關閉；

（12）檢查CO2量必須足夠下一次發電機氣體置換，CO2置換發電機內空氣的操作完畢。25.事故處理的原則。

答：（1）發生事故時，應按“保人身、保電網、保設備”的原則進行處理。

（2）事故發生時的處理要點：

①根據儀表顯示、CRT顯示、報警及設備異常象征，判斷事故確已發生。②迅速處理事故，首先解除對人身、電網及設備的威脅，防止事故蔓延。③必要時應立即解列或停用發生事故的設備，確保非事故設備正常運行。④迅速查清原因，消除事故。

（3）將所觀察到的現象、事故發展的過程和時間及所采取的消除措施等進行詳細的記錄。

（4）事故發生及處理過程中的有關數據資料應完整保存。

（5）機組發生事故時，運行人員一般應按照下列步驟進行工作，消除事故：

①機組長應在值長的直接領導下，帶領全機組人員迅速地按規程處理事故，并盡可能先通知值長，同時將自己所采取的措施向值長匯報。②當判明系統、設備事故時，應采取措施，維持機組運行，以便有可能盡快恢復整套機組的正常運行； ③發生故障時，各崗位應互通情況，在值長、機組長統一指揮下，密切配合，迅速按規程規定處理，防止事故蔓延擴大；

④處理事故時應當迅速、準確，在處理故障時接到命令后應復通一遍，命令執行以后，應迅速向發令者匯報；

⑤當發生本規程以外的事故及故障時，值班人員應根據自己的經驗和判斷，主動采取對策，迅速進行處理；條件許可時，請示值長、機組長，并在值長、機組長的指導下事故處理；

⑥事故處理結束，并查清了事故發生的原因后，應盡快設法恢復機組的運行，并保持各參數在允許的范圍內運行；

⑦在事故及故障處理中，達到緊急停機條件而保護未動作時，應立即手動打閘，輔機達到緊急停運條件而保護未動作時，應立即停運該輔機； ⑧在機組發生故障和處理事故時，運行人員不得擅自離開工作崗位，如果故障發生在交接班時間，應延長交班，在未辦理交接手續前，交班人員應繼續工作，接班人員協助消除事故，直到機組恢復正常狀態或接到值長關于接班的命令為止；

⑨不論何種事故，運行人員均應進行確認，核對各項顯示，任何異常象征出現時，都不應懷疑儀表的正確性，只有在確認設備無異常情況下，方能懷疑儀表的正確性，以避免異常情況的擴大；

⑩禁止與消除故障無關的人員停留在發生故障的地點；事故及故障處理完畢后，值班人員應如實將事故發生的時間、現象、原因、發展過程及事故處理經過做好詳細記錄，班后會議應對發生的故障進行分析； 26.汽輪機自動保護跳閘條件。

答：（1）軸向位移＞1.00mm或＜-1.00mm；

第四篇：汽機專業專工述職報告

汽機專業專工述職報告

汽機專業緊緊圍繞熱電公司及廠里安全工作的總題思路，重視做好職工安全教育和培訓工作，抓好安全、維護、檢修規程的學習，抓好各項日常安全工作。圍繞機組安全運行，狠抓現場安全生產管理和設備缺陷管理，及時做好隱患排查治理，不斷提高安全生產管理水平。

一、加強安規學習，組織安全技術培訓工作

以班組培訓為主，各班組要進行每月安規學習，并考試，開展事故預想、技術問答、系統圖等安全培訓活動，積極學習安全規程，增強安全意識，提高班組員工的技術水平。專業計劃下一部要定期組織汽機專業員工進行學習機組系統、汽輪機原理，各種輔機設備原理，正確操作方法等專業知識，使大家的理論知識水平上升到一定高度，提升個人能力。另外，專業班組還對新入廠的員工，進行了專業安全教育，學習安規，熟悉系統，并對其進行安全考試。

二、嚴格“兩票”管理

“兩票三制”是保障安全生產的基本制度，是電業多年運行實踐的經驗總結。落實安全生產方針，提高預防事故能力，杜絕人為責任事故和惡性誤操作事故的發生，“兩票三制”必須嚴格執行。專業要認真抓好工作票的管理，在杜絕無票作業、防止誤操作、防止違章作業方面做了許多工作，減少了各種異常事故的發生。嚴格執行運行設備定期巡檢、檢查，有效避免了異常事故。

三、加強現場安全檢查力度，確保安全生產 除做好平時日常安全巡查外，專業每天要進行現場安全檢查，發現問題，立即整改，并在整改后，復查整改效果，狠抓現場管理。

四、存在的不足與改進措施(1)存在的不足：

1、設備管理不到位，還存在應急檢修問題。

2、因工作忙亂，有時不按程序辦事處事，留下安全隱患。

3、分管工作落實不徹底，時松時緊、時好時壞。(2)改進措施：

1、管理不到位是因為分管工作沒落實。因而在今后工作中要加大各項工作的落實力度、檢查力度、考評力度。

2、分管工作落實不切底，是因為執行力度不夠。在今后工作中要嚴格要求員工對定了的事就要執行，執行就要到位;凡事都必須要有“安排、落實、檢查、考核、評定”等程序，不可或缺。

五、下步工作計劃、目標：

(1)、在設備管理上花大氣力，常抓不松、持之以恒，實現設備管理的目標。

(2)、在下一階段，我要勇于剖析、正視自己的缺點，針對在工作中的不足強化學習專業知識，提高工作質量。

（3）思想意識方面：我將對每個汽機人員加強責任心的培養，獎懲分明。對有責任心的員工要給予更多的表揚，點評，提供更大的成長空間；要讓每個汽機人員都意識到，沒有責任心，技術水平就無法提高，工作成績就不能出色，未來前途就無法擴展。2.技術培訓方面：只有真正的自我加壓，自我培訓，才能真正讓員工掌握知識，提高工作能力。

我相信，只要一心撲在工作上，誠懇作人，扎實做事，恪盡職守，一如既往的強化內管，始終如一的保持良好的精神狀態，以強烈的事業心與責任感去努力克服困難，迎接挑戰，牢固樹立“自信不自滿，潛心做事”的思想，相信自己的各項工作就會有喜色，也一定能為公司的騰飛做出自己的新貢獻。

何運海

2014.11.03

第五篇：汽機專工競聘報告

競 聘 報 告

各位領導：

大家好！

本次我競聘的崗位是汽機專工崗位，下面簡要介紹一下自己及自己對競聘崗位的認識。

*****中國共產黨黨員，本科學歷，所學專業是熱能與動力專業。一直從事汽輪機及輔機檢修工作，曾經在本體班、水泵班從事檢修工作，在工作中我愛崗敬業，遵紀守法，遵守總公司和分公司的各項規章制度，發揚主人翁精神，嚴守職業道德，團結群眾，不弄虛作假，確保蒸汽品質的合格可靠。

在12年的檢修工作中本人多次策劃并參加125MW機組檢修工作的技術部分，參與并實施多項技術改造和技術革新工作，例如凝結器的改造、水塔內部防腐、125MW機組軸封改造等。競聘優勢

1、專業理論知識

本人所學專業是熱能與動力工程，專業和工作對口，并且在分場本體班和水泵班從事過檢修工作，理論聯系實際能力較強，能夠很好的在工作中發揮專業理論知識的作用。

2、工作優勢

本人自參加工作一直從事汽輪機及其輔機檢修工作，工作時間長，特別是在分場擔任技術員工作8年，對汽輪機本體、調速系統及輔機設備基本參數、形式及運行情況很熟悉，對設備常出現的問題處理方法及措施比較了解和較強的處理能力。對汽機專業各項工作流程較為熟悉，工作效率高。

3、項目實施能力強

由于擔任分場技術員時間較長，參與、解決的問題也較多，實施的特殊項目和技術改造項目也非常多，所以在項目實施方面有繳多得心得，比如項目的立項考慮、項目確定后的前期準備、技術協議的編制、實施過程的管控及項目的驗收過程的管理等。

對汽機專工崗位的認識

汽機技術專工面對的是汽機專業，所以在此崗位的人員首先必須了解汽機分場的管理范圍、工作性質、工作內容以及分場人員的大致工作情況和檢修水平。自己必須熟知汽機專業的理論知識，因為汽機專業相比其他專業是一個較獨立的專業，不懂基本的理論知識就無法開展相關的基礎性工作，更談不上協助解決設備出現的一些問題和異常。其次，作為汽機專工必須掌握基本的通用理論知識，比如熱力學、熱工、電工、機械制圖等基本知識。無法正確識圖和應用制圖軟件制圖的人我認為是不可能很好完成汽機專工工作的。

第三，要掌握汽機專業各系統的技術規范、質量標準和驗收要求。同時掌握汽機專業設備的拆裝、檢修、調整工藝。汽機專業對設備的檢修工作要求相對比較嚴格，比較精細、嚴謹，這就要求工作人員熟練掌握各個系統、設備的檢修質量標準、檢修工藝，在工作中熟練地應用質量標準、檢修工藝對檢修工作做出正確的指導、監督，以標準的要求來對每一次的檢修工作進行驗收，做出最終的評價。第四，熟練掌握汽機專業的各個系統及設備。作為汽機專工很重要的一項工作就是組織分析設備、系統出現的異常、重大問題，制定可行的方案并落實，最終解決異常和問題。這就要求專工熟悉汽機專業所轄的所有設備和系統，只有這樣才能在必要的時間作出積極、正確的判斷和分析，制定正確是措施已處理出現的問題。

第五，應該掌握開停機、正常運行時所做的必要的試驗及基本的原理和步驟。第六，定期整理汽機專業設備臺賬、圖紙、資料、檢修記錄等并及時存檔，以保證設備、系統、各項檢修工作檢修資料的保存完整。第七，個人應具有一定的交際能力和口頭表達能力。假如競聘成功后自己的工作思路

第一、認真學習汽機專工崗位的崗位職責；以便于在以后的工作中按照崗位職責要求自己的工作和履行自己的義務；

第二、協調分場搞好汽機專業所轄設備的大、小修、臨檢及日常維護工作。組織好日常設備檢修質量的監督、檢查和驗收工作。及時指出檢修工作、分場管理工作中存在的技術問題、管理漏洞，督促分場及時整改，解決存在的問題。

第三、對汽機專業人員檢修技術進行指導，及時組織解決生產中存在的疑難技術問題。我認為這一條是汽機專工的一項特別重要、關鍵的工作，作為專工就必須具備指導現場檢修工作的能力，同時在設備出現問題和異常是及時組織人員分析，做出正確的判斷，制定行之有效的方案已解決出現的問題。即使出現的問題無法在有效時間內處理，也必須擁有查閱資料和有關書籍做出自己判斷的能力和勇氣。第四、審定汽機專業大小修計劃，做好大、小修技術工作總結及生產計劃的呈報工作。同時負責根據檢修工作實際情況審核分場上報的材料計劃、備品計劃，做好加工配件的組織和圖紙編制工作。

第五、對全年汽機專業檢修特項、技改進行必要的匯總、分類，按照檢修時間的安排及時協助分場制定方案、計劃，及時審核、上報，及時實施，對實施過程進行監督監控、驗收，最后整理相關的資料存檔保管。

第六、定期與分場溝通，對異動設備、改造設備、系統進行必要的檢修工藝規程、質量標準的編寫和修改，保證專業使用的標準、規程符合現場實際的檢修工作的需要。

對于本次的競聘工作我非常重視，也非常希望得到這樣一個機會，站在另外一個平臺、角度觀察、審視自己以前的工作思路、工作方法及工作態度，發現問題，提高自己工作能力，提高自身的綜合素質，為更好的發揮自身的能力努力。