第一篇：Zenith 齒輪計量泵在中空纖維超濾膜的應用

Zenith 齒輪計量泵在中空纖維超濾膜生產中的應用

中空纖維膜種類很多，其膜材質包括聚偏氟乙烯（PVDF）、聚丙烯腈（PAN）、聚砜（PS）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等多種具有不同性能的高分子材料，而且制膜工藝也有很多種。在不同膜材質和制膜工藝條件下，如何控制制膜條件來達到穩定重復試驗的目的，這成為制膜工藝中需要解決問題。

在試驗研發和工業化生產中，中空纖維膜孔的均勻性是膜絲指標的一個重要因素, 對其要求：膜表面光滑有亮澤,膜壁厚內外徑要一致，這也取決于膜的材料和生產工藝的要求。工業挑戰

反應釜內料液的液位變化隨系統壓力（氣源壓力）的波動可導致膜的壁厚的不均勻和膜的內徑尺寸波動，從而導致產品無法達到預期的質量。

目前國內做膜的生產廠家所選擇的供料方式為反應釜內氣源加壓等，在這樣的供料方式下，你可以保證壓力穩定不變嗎？能夠保證膜液量的多少是這個工序所需要的嗎？能保證試驗的可重復性么？

面對這樣的難題，Zenith齒輪計量泵可以幫你解決這個問題，Zenith齒輪計量泵是一種精度高、無脈動、重復性能好的齒輪計量泵，通過精確控制供料量解決了上述難題。Zenith流體解決方案

Zenith精密計量泵系列采用高級別不銹鋼材料做成，具有耐侵蝕和耐磨損性，固有的精密結構使它在條件（如：壓力、溫度等）變化的情況下仍能提供高效率和高精度的流體輸出，滿足生產工藝所需。它的內部結構方式與專有的內部特點相結合，最終保證了在各種工藝條件下，流體輸出具有精度高、無脈動，重復性能好的特性。

Zenith齒輪計量泵可以提供精確的計量，而不需要價格昂貴的計量儀器或者別的流量控制裝置。

你可以任意選擇泵的型號、泵的材料、密封形式及密封材料等。Zenith推薦方案

根據你的需要，zenith可推薦不同的性價比方案：

采用Zenith 齒輪計量泵配套伺服驅動的計量系統，或者采用 Zenith 齒輪計量泵配套普通減速電機，根據用戶工藝要求可任意配選。中空纖維超濾膜應用實例：

根據中空纖維膜的產量，選用Zenith齒輪計量泵在線計量輸送膜溶液，可以提供高效率和高精度的流體輸出。

根據中空纖維膜的孔徑大小，選用Zenith齒輪計量泵在線計量輸送芯液，可確保中空纖維超濾膜的中孔直徑大小一致。

為了追求更高的生產效率，提高整體設備的使用效率，可選用Zenith一進四出的齒輪計量泵，產量可以提高四倍。

如今國內的眾多中空纖維超濾膜的生產商，一致選用Zenith 計量系統解決方案，其客戶廣泛分布于北京、浙江、廣東、山東和上海等地。Zenith 優點

性能：

Zenith齒輪計量泵是精確的可重復的低脈沖流量的。如果你想降低成本提高產品的質量，Zenith齒輪計量泵可以幫你達到這個目的。配套使用伺服驅動控制系統，可以設置速度達+/-0.01%，效果更佳。

質量：

Zenith齒輪計量泵經過 ISO 9001質量體系認證，它的信譽就是建立在它的質量和服務上。

經驗：

自從1926，Zenith公司就開始設計并生產精密齒輪計量泵，具有80年的泵的生產和應用經驗。

服務：

泵內只有三個運動部件（驅動齒輪，被動齒輪，驅動軸），材料經過硬化處理，具有良好的耐磨性、抗腐蝕及潤滑特性。可以通過參照產品維護手冊，使泵處于最優的工作狀態。

Zenith公司可提供整套的修理設備，短期的訓練或者專業的修理人員為您的泵作現場維修。所有的計量泵也可以寄回工廠做檢查或維修。Zenith產品介紹：

齒輪計量泵應用于: 用于粘度在(1至500000厘泊/0.001~500pa.s)且允許腐蝕輕微的流體之計量及輸送。齒輪計量泵優點：

精度高-----在各種溫度、粘度、壓力的條件下，可保證穩定的可重復流量，計量精度高達0.3%。流量穩定，輸出無脈動

B--9000系列：通用型

材質：用400不銹鋼制造

流量： 排量（毫升/轉）：0.05|0.3|0.6|1.2|2.4|4.5|9.0|15|30|45|90 轉速范圍：0.05 to 30毫升/轉,可達500轉；45和90毫升/轉，可達300轉 流量范圍：3~27000毫升/分鐘 進口壓力：20公斤（300PSI）最高 出口壓力：70公斤（1000PSI）最高 壓力降：20 至 1000PSI（取決于粘度）

溫度：負18度最低，205度最高（磁性聯軸器密封），340度最高（取決于軸封材料）密封可選：機械密封，唇型密封，填料密封，磁性聯軸器密封

B-9000 系列精密計量

Zenith 齒輪計量泵內部結構科單，加工工藝先進。所有泵內零件均經過精密研磨，其尺寸誤差控制在0.0005”之內，從而保證泵的內部間隙值達到最小，以提高容積效率，保證輸出流量的準確性，并降低了外部工作條件變化對其計量精密的影響。

與各種其它計量泵（柱塞泵、隔膜泵）相比、齒輪計量泵具有輸出無脈動的特性。高粘物料的計量與輸送

齒輪泵的工作原理 為通過一對相互嚙合的齒輪與泵體形成的封閉的齒輪空間，交物料由泵的進口轉運至泵的出口，并在出口處通過齒輪的嚙合，使封閉的空間變小，從而使物料的擠出泵體。因此齒輪泵內沒有單向閥裝置。這一結構的特點，使得齒輪泵最適合輸送計量高粘流體，它克服了柱塞、隔膜等往復泵由于其上的單向閥在物料粘度較高時產生粘連、關閉不嚴而引起的泵效降低、計量不準以至無法工作的現象。

第二篇：纖維復合材料在航空工業中的應用及特點

纖維復合材料在航空工業中的應用及特點

摘要

近年來，飛機制造技術整體朝著結構輕量化、隱身、高可靠性、長壽命、短周期、低成本、及綠色先進制造技術方向發展，纖維增強復合材料的獨有特性能能很好滿足這個需求，因此復合材料在航空工業中的應用越來越廣泛，本文從軍用飛機和民用飛機兩個方面介紹了纖維增強復合材料在航空工業中的應用，并分析了纖維增強復合材料的相關特性。文章的最后對復合材料料在未來飛行器的應用做了初步的展望。

關鍵詞：纖維增強復合材料，航空工業，應用，特點，展望 概述

由于現代先進飛機性能的高要求，使得復合材料的發展突飛猛進，飛機結構的復合材料化已成為必然的發展趨勢，這一趨勢將從根本上改變傳統的飛機結構設計和制造工藝，也將改變航天工業供應鏈重組進程，能否適應這一重大變革，勢必影響一個國家航空制造業的成敗興衰，如今復合材料已經廣泛應用于航空工業，小到飛機上的受力較小的前緣，口蓋大到飛機尾翼機身，復合材料正在不斷快速的替代金屬材料。

先進復合材料誕生于20世紀60年代末，70年代初即應用于飛機結構。先進復合材料指的是性能和功能上遠遠超出其單體組分性能和功能的一大類新材料，他們通常都是在不同尺度，不同層次上結構設計、結構優化的結果，融會貫通了各種單質材料發展的最新成果，甚至產生了原單質根本不具備的全新的高性能與新功能，是可以替代金屬的結構材料[1]。先進復合材料的增強材料最普遍采用的是碳纖維，石墨纖維，芳綸纖維，硼纖維。其中的碳纖維是先進加強件上最通用的纖維材料，而且被飛機和航天飛機最廣泛的應用著。按照基體材料的不同，先進復合材料分為樹脂基，金屬基和陶瓷基復合材料，當前樹脂基復合材料技術基本成熟，已經廣泛應用于軍用飛機和民用飛機。以其為基體的纖維增強復合材料自20世紀80年代以來受到重視，在航空航天工業中有了越來越廣泛的應用。纖維增強復合材料在航空工業上的應用

復合材料在飛機上的應用大致可以分為三個階段：第一階段：是應用于受載不大的簡單零件部件，如各類口蓋、舵面阻力板、起落架艙門等；第二階段：是應用于承力較大的尾翼等次級主承力結構，如垂直安定面、水平安定面、全動平尾、鴨翼等；第三階段：是應用于主承力結構，如機翼盒段、機身等[2]。

這三個階段所涉及的復合材料制造技術，是3個不同層次，在載荷水平上是完全不同的，對構件制造技術的要求也不同，構件的尺寸和結構的復雜程度，也有大幅度的提高。國內目前的技術水平，處于第2階段的水平。而美國已經到第三階段而且規模很大。

2.1軍用飛機

2.1.1 美國軍用戰機

美國在復合材料方面具有強大的，全面的研究和生產基地，綜合實力最強。在戰機用復合材料方面，其規模和技術都走在世界前列。早在1974年美國的F-15A戰斗機就使用了復合材料，使用復合材料比例為2%。1995年首飛的F/A-18E/F戰機，復合材料的比例達到了22%，襟翼采用碳碳復合材料，機翼蒙皮也采用碳纖維-環氧復合材料。這時復合材料在飛機中的使用已經到了第二階段，復合材料開始應用于承力較大的部件。

1982年，美國陸軍提出LHX（實驗輕型直升機計劃），為響應這個計劃同時為了減少雷達反射截面積，RAH-66科曼奇直升機廣泛應用了復合材料，其所用復合材料占整個直升機結構重量的51%，RAH-66是目前世界上使用復合材料最多的實用直升機。在基體結構中使用復合材料的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結構，炮塔整流罩、涵道尾槳護罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系統中使用復合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、旋轉傾斜盤、套管軸和旋翼整流罩。傳動系統使用復合材料的有傳動軸和主減速器箱。所用復合材料有韌化環氧樹脂，雙馬來酰亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和Kevlar纖維等。在戰斗機和直升機上，先進復合材料不僅是輕質高強的結構材料，經過研究改性后還具有一定的隱身功能。造價超過2億美元的B-2“幽靈”重型隱形轟炸機，于1978年開始研制，1993年12月交付使用，它的整個機身除主梁和發動機機艙采用了鈦復合材料外，其它部分均由不易反射雷達波的碳纖維和石墨等非金屬復合材料構成，機翼蒙皮是六角形蜂窩狀夾芯碳/環氧吸波結構材料，該材料的面板為非圓Kevlar49增韌環氧，夾芯為表面經過特殊處理的六角蜂窩狀Nomex，底板為非圓石墨增韌環氧[3]。2.1.2 國內戰機

與國外先進戰機相比，國產戰機的復合材料的用量較少，在直升機領域復合材料的使用比例較大，直-3直升機中復合材料的使用率約為23%，殲

8、強5戰機的垂直尾翼壁板及垂直尾翼使用了碳纖維樹脂基復合材料。高級教練機I-15“獵鷹”06的機頭罩和方向舵大部件都是由國產高性能碳纖維復合材料制造的[4]。

2.2在民用飛機上的應用

民用飛機不同于軍機，軍機的復合材料應用上完尾翼馬上上機翼、機身。而民機飛機要求安全性、可靠性、舒適性和經濟性等[5]，因此相隔了20年后才出現大型飛機的復合材料機翼和機身，這一段時間一是在發展相關技術，二是在努力降低成本，使之能與對應的金屬結構競爭，條件具備了才有第二階段邁進第三階段的應用[6]。在民用運輸類飛機中，波音777的垂尾，平尾、后氣密框、客艙地板梁、襟翼、副翼、發動機整流罩和各種艙門等均使用了飛虎材料，總質量達9.9t，占結構總重的25%。新研制的波音787，機翼、機身等主承力結構均有復合材料制成，復合材料用量達全機結構總重的50%以上，其中約45%為碳纖維復合材料，5%為玻璃纖維復合材料，是世界時第一架采用復合材料機身，機翼的大型商用飛機。空客A320，A330等機型也大量采用了復合材料，用量占結構總質量的13%，A380更是達到了22%[6]。

我國民機復合材料結構應用技術研究起步較晚，在已經取證的民機中，復合材料結構使用有限。20世紀九十年代中期研制了Y7-100復合材料垂尾，并通過了試驗驗證和適航審查，在新支線客機ARJ21-700中，復合材料用量不到2%，主要應用于非結構件、次承力件、根據專家估計，在已經立項研發的國產大型客機結構中，先進復合材料用量將達到20%~50%，并將首次用于機翼級主承力構件，原材料也將努力實現國產化。隨著ARJ21-700的后續機型的研發，代表先進技術的復合材料用量會進一步增多，并將逐漸應用到主要結構上[6]。

纖維增強復合材料之所以能在軍用，民用飛機上的應用如此廣泛，主要是因為纖維增強復合材料的優異特性。

3．纖維增強復合材料的特點

纖維增強復合材料是由基體和增強纖維組成。在纖維增強復合材料中，纖維比較均勻地分散在基體之中，纖維增強基體，其最主要的承載作用。基體的作用是把纖維粘結成一個整體，保持纖維間的相對位置，是纖維能協同作用，保護纖維免受化學腐蝕和機械損傷。纖維增強復合材料不僅具有本身獨特的優點，同時也具有一般復合材料的性能和優點。3.1 比強度和比模量高

單位質量的強度和模量分別稱為比強度和比模量，比強度和比模量高對于實現飛機結構的輕質化具有至關重要的作用，材料的比強度和比模量高，構件可以做的小巧，重量可減輕，而且質量不會受到影響。當材料的強度和剛度相同時，纖維增強復合材料構件的重量可比鋼構件重量減輕70%左右、航天工業的成本與航天器的質量是息息相關的，對于航天衛星來說每減少一公斤的質量，將減少15-20萬美元的制造發射成本。3.2 抗疲勞和破損安全性好

疲勞破壞是材料在交變載荷作用下，由于裂紋的形成和擴展而造成的低應力破壞，是飛機墜毀的主要原理之一。與金屬材料相比，纖維復合材料特別是纖維增強樹脂基復合材料對缺口。應力集中敏感性小，而且纖維和基體的界面可以是擴展的裂紋間斷變鈍或改變方向，即阻止了裂紋的迅速擴展，從而具有較高的疲勞強度。

在纖維增強復合材料中，每平方厘米上的纖維數量少則幾千根，多則幾萬根，由具有韌性基體把它們連結成整體。當這類材料制成的構件遇到超負荷而又少量纖維斷裂時，構件上的負荷能迅速地重新分配到未斷裂的纖維上，從而使整個構件在短期內不致喪失工作能力，所以纖維增強復合材料的破損安全性好。3.3 減振性能好

以聚合物為基體的纖維增強復合材料，基體具有彈性。在基體和界面上有裂紋和脫粘的地方，還存在著摩擦力。在振動過程中，粘彈性和摩擦力使一部分動能轉換成了熱能。而且因為纖維增強復合材料的比模量高，其自振頻率也很高，所以可以避免構件在作業是產生共振，纖維與機體界面間具有吸收振動能量的作用，即使產生了振動也會很快的衰減下來。故這類材料構件不容易產生振動破壞。3.4 高溫性能好

復合材料的高溫性能好，纖維增強復合材料的結構部件在大幅度溫度變化的環境下，具有非常微小的熱變形。一般鋁合金在400℃時，其強度和彈性模量顯著下降，而用碳纖維或硼纖維增強的鋁合金在此溫度下強度和模量基本不變。3.5 制造流程短，具有可設計性

對于連續纖維增強復合材料，可用手糊法、模壓成型法、纏繞成型法和拉拔成型法等制造工藝，復合材料的一次成型技術可以縮短飛機構件的制造流程，實現飛機模塊化，減少飛機整體的連結點，往往這些點的應力集中現象比較嚴重，一次成型技術可以有效解決這些問題，增強飛機抗沖擊能力，延長使用壽命，降低成本。復合材料的可設計性更多的是指功能或性能上的設計，比如可以通過特定方法制造出適用于航空航天工業零膨脹系數的材料等等。

此外復合材料還具有其他一些方面的優越性能：如損傷容限高，尤其是玻璃纖維層壓板表現出了極高的切口強度；具有突出的氣動彈性剪裁好，當改變纖維的組成、排列方向和鋪層厚度，就可以改變復合材料的強度和彈性，以達到設計者對設計對象的需求等等。4.展望

航空工業對所需材料的要求是輕質、高強、高可靠。當前，飛行器上采用復合材料結構的主要目的是減輕機體結構重量和改善氣動彈性和隱身性能等。但隨著未來飛行器的發展需求不斷提升，在未來復合材料結構設計上可能會出現諸多挑戰如未來的飛行器可能需要具有變體的能力[1]；未來飛行器必須滿足在極端環境下的飛行等等。

代表著最高端科學結晶的未來飛行器與先進復合材料科學技術的發展，必然推動整個航空航天工業乃至全人類的科學技術的進步。

參考文獻

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第三篇：纖維支氣管鏡在ICU應用的護理

纖維支氣管鏡在ICU的應用與護理

纖維支氣管鏡檢查技術（纖支鏡檢查）是呼吸系統疾病診療的重要專科技術；近年來，纖支鏡檢查在危重病監護和搶救過程中正發揮著愈來愈重要的作用，尤其是在ＩＣＵ的人工氣道建立、氣道管理等發揮關鍵作用，因而有人把機械通氣、纖支鏡檢查和血液凈化稱之為ICU的三大技術。雖然纖支鏡檢查屬有創檢查技術，但若能把握其適應癥和禁忌癥，熟煉掌握操作技術和護理及其護理配合，它仍是一項較安全的手段。下面結合工作實際就纖支鏡檢查及其在ICU中的應用和護理作一簡要介紹：

一、纖支鏡檢查的主要適應癥

（一）診斷性檢查的適應癥：

1、可疑癥狀：一般情況下，主要適用于可能存在肺癌的可疑癥狀，如不明原因的嗆咳、咯血或痰中帶血、聲音嘶啞，尤其是出現於存在肺癌高危因素患者，男性＞40歲，吸煙指數達400年支者；在ICU診療中或氣管插管時，出現不明原因的呼吸困難、咳血。

2、可疑體征：具有是局限性哮鳴音體征；在ICU診療中或氣管插管時，出現可疑氣道阻塞樣體征，如突發“三凹樣”呼吸困難、躁動、發紺。

3、可疑細胞學：痰中找到癌細胞或可疑異形細胞而無其它腫瘤征象者；

4、可疑影象學異常：出現肺門腫大、肺不張、肺野腫塊影等可疑肺癌而需明確性質者，或腫塊為肺癌需判斷其病理類型和分期者；肺實質彌散性病變，如彌散性結節或纖維條索；懷疑肺泡病變，如肺泡蛋白積癥、肺泡癌肺泡間質纖維化等；在ICU診療、人工氣道或機械通氣過程中，出現肺實變、不張，肺實質彌散性病變。

5、難治性下呼吸道感染：需明確病原及其藥敏情況，可行肺泡灌洗術；

6、介入性診斷：近年開展的介入性診斷如支管內B超、經氣管支氣管淋結活檢術等；

7、胸膜疾病：胸膜疾病原因難明者,可利用纖維鏡代胸腔鏡檢查。臨床上最常應用于胸 片發現異常而需明確其病理性質者，但晚近對病原診斷的應用有增加超勢。

（二）、治療應用的適應癥：

1、氣道建立，對於各種原因所致的呼衰等需要行機械通氣的病人，通氣纖支鏡引導下經鼻插管是簡便易行而快捷的方法；心肺和中樞神經圍手術期支持。

2、氣道管理，廣泛應用於ICU或RICU。老年腦卒中假性球麻痹----進入增加、咳出困難需要清除；氣管插管、切開或應用侵入性輔助機械通氣，由於濕化不足常出現分泌物咳出或吸出困難，甚至結痂、肺不張而需要清除或灌出；或并發機械通氣相關肺炎，皆可應用纖支鏡進行灌洗，清除分泌物局部適當應用抗生素；

3、氣道再通，因不同原因所致葉、主支氣管以上氣道狹窄而出現阻塞癥狀的患者可應用氣道內激光治療疤痕性病變，囊球擴張和支架置入術而使氣道再通；

4、異物取出術，通過纖支鏡我們取出過外傷后吸入的牙齒，花生米，斷入的吸痰管等；

5、大咯血，可應用硬支氣管鏡或在咯血間歇纖支鏡下局部應用止血藥，如凝血酶，或 放置球囊壓道止血；（6）其它，局部放療等。

二、禁忌癥：

禁忌癥源於檢查過程中可能的并發癥，自八十年代初至今我科完成纖支鏡檢查3千余例，共死亡3人，其中2人為操作過程中心跳聚停所致，提示心血管基礎疾病是檢查嚴重并發癥的主要原因，其它最常見的并發癥有術中出血、術后發熱，當然禁忌癥的把握也與操作熟練程度相關。

檢查的禁忌癥包括：

（1）無法耐受檢查者，如全身衰竭、嚴重呼衰、肺動脈高壓或上腔靜脈阻塞者；

（2）伴有嚴重心血管疾病者，包括不穩定心絞痛、近期心梗、嚴重心律失常或主動脈瘤有破裂危險者；

（3）具有嚴重出血可能者，如出、凝血障礙，尿毒癥者；（4）有加重感染可能者，如肺感染伴高熱者等。

四、纖支鏡檢查的基本過程與護理配合

（一）、術前護理及準備

1、術前操作護士應了解的基本情況

詳細了解病史（包括藥物過敏史）和體格檢查，通過胸片及CT檢查盡可能明確病變部位和性質，檢查肝功能及出凝血時間、血小板等，必要時做心電圖和血氣分析。

2、術前操作護士應進行的對患者及其家屬心理準備

操作前向神志清楚的患者及家屬說明纖支鏡檢查的必要性和操作程序，介紹此項技術的先進性、科學性及其優良效果（有效性），消除患者或家屬的緊張和顧慮；知情同意（安全性），消除手術者的緊張和顧慮；取得患者的主動配合。

3、術前操作護士應準備、檢查：

備好：纖支鏡、氣管導管，消毒液、生理鹽水或注射用水；局麻藥、黏膜收斂劑、止血藥，潤 滑油、紗布，搶救器械與藥品等；建立靜脈通路。

檢查：纖支鏡、冷光源是否正常，協助觀察氣管導管注射空氣后氣囊壓力是否漏氣；插管前患者供氧和靜脈通路建立情況；連接和顯示床旁監護儀進行心電、呼吸、氧飽和度和血壓監護；并檢查所備搶救藥品及按正規安裝呼吸機，開機觀察運轉及性能是否良好。

4、術前操作護士執行的用藥

一般檢查術前4~6小時禁食，半小時口服阿托品0.3mg，魯米那0.03g；對于既有氣管插管或氣管切開的患者一般無須應用鎮靜劑，除非患者明顯緊張者；而經鼻插管時即應有充分的鎮靜，如安定、嗎啡或者得普利麻。局麻可采用噴霧吸入、超聲霧化和環甲膜穿刺給藥。

（二）、術中護理及配合

1、術中手術護士應熟悉操作步驟，對于術中醫師的進一步處理應有充分的預見性。

2、幫助患者取舒適體位：患者取仰臥位，肩部墊一枕頭略抬高，頭部擺正、略后仰、鼻孔朝上。用棉簽清潔鼻腔并局部應用藥物收斂鼻腔黏膜；操作過程中經常安慰患者,讓患者放松,隨時提醒如何配合；

3、一般操作中的配合：插管方法纖支鏡的鏡體分為目鏡、控制器和可曲插入部3部分，口咽部充分表面麻醉后操作者站在患者頭側，左手握住控制器，右手夾住插入部，依解剖進入，在此過程中，依次在聲門、氣管、主支氣管和操作部位內給予2%利多卡因2ｍｌ滴入。

配合操作者實施氣管插管、氣道內分泌物清除、灌洗和活檢以及標本留取等所需的用藥及物品傳遞；并協助清除口腔分泌物和必要的給氧（如老年人及有心肺疾病的患者術中吸氧3～5Ｌ/ｍｉｎ）。當患者發生嗆咳時，給予2%利多卡因2ｍｌ氣管內滴入；活檢出血時可遵囑給予止血藥。

4、特定操作中的配合：配合操作者實施氣管插管時，首先應檢測氣管導管（直徑7.0～7.5～8.0ｍｍ）氣囊的完整性；插管時將內外涂有石蠟油的氣管導管套在纖支鏡插入部外，當操作者纖支鏡頂端插入聲門之下隆突之上時協助其將氣管導管插入、調整位置和打上氣囊并固定氣管外導管，清理氣道內積血、分泌物；氣管導管外露約3～4ｃｍ，導管插入的深度一般為25～28ｃｍ。對于氣道內分泌物清除、灌洗和活檢以及標本留取等都有特定的護理配合和物品準備內容。

5、操作過程中的監測：嚴密觀察患者面色、呼吸、脈搏等生命體征及神志的變化，床旁監護血壓、心率、心律、血氧飽和度；若有異常及時報告和處置。

（三）、術后護理

1、觀察

術后應觀察至少30min，尤其是創傷性檢查；觀察的主要內容包括癥狀、呼吸、心率、心律和肺部體征等，必要時拍胸片。

2、指導：向患者及其家屬交代清楚

向患者及其家屬交代清楚術后2小時內不能進食或飲水以免檢查后出現誤吸。可能出現的“正常”問題：鼻咽喉部不適、疼痛，痰中帶血等。

可能出現的“醫療”問題：較大量的咳血、氣胸和感染應注意的事項和處置

3、標本處理和送檢以及器械的清潔和消毒。

三、檢查過程中可能出現的副作用和護理問題

1、檢查前準備時：纖支鏡檢查前準備過程中可能存在的副作用主要為：藥物過敏和鎮靜過度

藥物過敏：常見于局麻藥應用時出現循環、呼吸衰竭；尤其是地卡因。護理中，應問清局麻藥過敏史和備好急救藥物；應用中應掌握好用藥濃度和劑量；試用（2～3min）觀察無反應后繼續局麻。

鎮靜過度：因鎮靜過度可導致呼吸抑制和低血壓；護理中，應問清有無引起二氧化碳潴留的狀態和基礎用藥情況；準備好氣管插管和靜脈通路。

2、檢查時：檢查過程中可能存在的副作用主要為：呼吸道的刺激和損傷所致的各種臨床表現。

檢查過程中所致的損傷原因包括：操作者技術的熟煉程度較低或粗暴，致進而通道黏膜觸碰而出血，某些操作，如活檢或TBLB所致的出血、氣胸；護理中，應注意生命體征、氧合等，并備好止血藥物。

檢查過程中，對氣道過度刺激的原因包括：局麻不充分，操作者技術的熟煉程度較低或粗暴，纖支鏡頂端觸碰可致喉頭水腫，聲門、氣道痙攣、低氧和心律紊亂。護理中，應注意局麻要充分，必要時手術前給予基礎用藥；加強術中與操作者的配合；嚴密觀察生命體征、氧合和心電情況等，并備好解痙平喘和抗心律失常藥物。

3、檢查后：檢查后可能存在的副作用主要為誤吸、感染（浸潤）。

檢查后出現誤吸的主要原因是局麻藥物作用尚未消失；護理中，應向患者及其家屬交代清楚術后2小時內不能進食或飲水。

檢查后出現感染的主要原因是原有肺內感染病灶播散或操作過程的交叉感染；護理中，應注意規范化消毒和清潔；術中盡可能無菌操作。

纖支鏡檢查已廣泛應用于ICU的日常搶救和氣道管理中，ICU護士應對纖支鏡檢查的主要適應癥和禁忌癥、操作基本過程及其護理配合、可能并發癥及其護理觀察和防治，尤其是纖支鏡引導下的氣管插管及纖支鏡在氣道管理中的應用與配合更應有充分的認識。

第四篇：陶瓷超濾膜在冷軋濃油廢水處理中的應用實踐[最終版]

陶瓷超濾膜在冷軋濃油廢水處理中的應用實踐

【摘 要】本文對陶瓷超濾膜在含鐵含油較高的廢水處理中應用工藝進行闡述，并對應用過程中的污堵問題進行分析解決，提出利用化學絡合的原理來解決重金屬鐵的沉積堵塞問題。

【關鍵詞】濃油廢水；陶瓷膜；污堵；絡合0.引言

在含油工業廢水中，油一般以三種形式存在：浮油、溶解油、乳化油。冷軋濃油廢水中三種油并存，以乳化油和浮油為主。對于浮油，通常采用漩渦分離或氣浮處理令其上浮，利用刮油器即可有效去除；對于溶解油，則要視其物化性質加以確定處理方法；對于乳化油，由于其添加乳化劑，油在水中的物化性質相對比較穩定，乳化油的分離則比較困難，目前工業中用的較多方法則采用化學破乳去除或超濾過濾除油法。

本文所探討的是采用超濾法來處理冷軋濃油廢水，超濾是膜分離技術的一種，我國早在20世紀80年代初就開始采用超濾法處理冷軋乳化液廢水[1]。而陶瓷膜因其具有耐酸耐堿性能強、機械強度高、孔徑分布均勻、耐溫性能好、使用壽命長等突出優點，已經引起了國內外的廣泛注意，并在許多領域得到了應用[2]。因此，在處理冷軋廢水時首先考慮采用無機陶瓷超濾膜進行濃含油廢水的處理。

第五篇：世韓CSM超濾膜在污水回用處理中的應用

世韓CSM超濾膜在污水回用處理中的應用世韓CSM超濾膜產品是能將水深度處理的水處理配件。其應用十分廣泛,食品工業、制藥工業等，可以作為藥物、果汁、乳品等的濃縮提純，純凈水、礦泉水凈化等，超濾設備具有過濾效果好，出水量大，穩定性強等特點。

試驗通過使用孔徑為0.25μm聚丙烯腈微濾膜和切割分子量為10000的中空纖維的世韓CSM超濾膜產品，對機場污水進行了試驗及結果分析，同時為使試驗數據具有普遍意義，還對北石橋污水處理中心的出水和興慶湖入口處水樣作了對比試驗 試驗流程如下：超濾：原水→格柵→原水泵→保安過濾器→超濾膜組件→濾后水(濃縮水)微濾：原水→格柵→ 原水泵→ 微濾膜組件→濾后水(濃縮水)

主要結論如下：

微濾膜和超濾膜對于二級生化處理后的生活污水的深度處理都有非常穩定的表現。對于機場水，超濾膜對濁度的去除率能達到99%對有機物的去除率達到55%-85%微濾膜的相應的去除率分別為80% 和45%-70%。對于濁度和有機物都較小的北石橋污水，出水的效果比機場污水差，而且微濾膜與超濾膜對有機物的去除率差別不大，這與進水有機物顆粒的粒徑分布和膜切割分子量的選擇有關。

(2)膜的污染與清洗是膜工藝中一個非常重要的操作環節。本試驗中，膜組件每工作1h用機場自備井水進行反沖洗,運行10d后采用5% 的氫氧化鈉溶液與5%的鹽酸溶液進行化學清洗，能達到恢復94%的透水通量的效果.。在對不同污水試驗時，通過對壓力及透水通量的檢測發現，有機物對膜的污染起著很大的作用，進水的有機物含量越高，膜越容易被污染。

(3)超濾膜工藝的操作簡便..在一定的操作條件下，即每次運行時間為1h然后用水反沖20min每10d用化學清洗劑進行一次較徹底清洗.在這種情況下,對膜工藝進行經濟技術分析,結果UF和MF 的單位運行費用分別為.2.14元/m.和12 元/m 計算發，膜組件的透水通量，總流量，出流率以及原水的水質等對總費用都有很大的影響，其中，透水通量的影響最為明顯。

(4)混凝作為膜工藝的預處理，能對污水的處理起到積極的作用，通過對超濾處理機場污水，微濾膜處理興慶湖水的分析濛可以看到混凝對濁度和有機物的去除都有一定的作用，選擇適當混凝劑的投藥量以及適當孔徑的膜組件，不

僅能夠提高出水的水質，而且還能夠在一定程度上緩解透水通量的下降，從而延長膜組件的壽命，降低膜工藝的生產成本，在本試驗的條件下，分子量為10000 的超濾膜在使用硫酸鋁作為混凝劑對機場污水預處理效果不明顯;孔徑為0.25μm的微濾膜在最佳投藥量為60mg/時，對興慶湖水的處理能達到比較理想的結果。