第一篇：技術工作總結

專業技術工作總結

中國船級社大連分社 李志強

本人于2010年2月22日來到中國船級社大連分社，并隨之來到建造入級處,并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設計工作經歷，因此我對船舶建造相關流程已有初步認識，船體結構一些相關技術問題也有所了解。但對于船舶現場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關業務卻并不是十分清楚。通過這一年多的實習與工作，自覺收獲頗豐：通過學習和實踐，我明確了驗船師的責任，了解了船舶建造現場的一些情況，以及結構建造檢驗方面的流程和相應的理論知識，以及具體的檢驗方法，從而完成了自身工作性質和職能的轉變，具備了船舶結構檢驗的一定能力。

在分社工作的一年多時間，我主要參與了18萬散貨船的檢驗工作，也參與了部分7萬6千噸油輪的檢驗工作。我根據船舶建造階段依據批準的檢驗項目表，進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強度試驗，基準段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗。

現主要針對18萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結：18萬噸散貨船是Cap Size型散貨船，屬于常規船型，但由于其根據CSR設計，因此較之前船型結構也有所不同，其結構也有一定特點。18萬噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強度對船體結構要求較高，因此結構尺寸相應較大，高強鋼使用普遍，很多部位應力集中較嚴重，因此大部分肘板，肋骨等加強結構采用軟趾軟根設計；關于高強度鋼的使用特點主要如下，此船型散貨船為單舷側結構，對于大噸位散貨船而言，此處結構相對脆弱，故此處肋骨材質為DH32，貨艙口角隅應力集中嚴重，因此采用加厚的EH36鋼板，貨艙內底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應力，因此采用了Z向鋼（厚度方向性能鋼板），而大部分的縱向構件如外板，內底板，縱骨等均采用AH32的高強度鋼，而縱向構件應力較大部位，或者結構尺寸較小處，則采用AH36高強度鋼。由于本船適用CSR規范，應力分布更為合理，結構設計經過優化，因此構件的材質和尺寸變化較多，例如外板的材質有AH、DH、EH三種高強鋼，厚度變化也很多，檢驗中對這些材質板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工作難度。此外，還應關注細節上與非CSR規范的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時銳角和凹口處產生應力集中而產生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應作適當預處理，不應有凹口；對舭龍骨的規定較以往規范具體，舭龍骨通過復板與舭列板連接時三者的材料級別應一致。18萬噸散貨船第六貨艙為風暴壓載艙，因此，六貨艙及相應壓載艙構件尺寸和材質較其它中體段有所不同，表現為構件

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尺寸相應較大，材質強度也有所加強。

結合18萬散貨船的結構檢驗流程的總結，對業務學習所得和工作進行回顧和總結如下。分段檢驗

（1）結構完整，布置正確，根據施工圖紙，檢查結構構件的布置，不能漏裝構件。對結構構件漏裝或者裝錯位置，多數是由于施工時大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強筋及補板等小構件，其缺失會造成結構出現硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結構缺陷，從而導致局部應力過大或失穩，破壞船體結構。檢查中曾發現舷側肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，背面漏裝對位平鐵的情況，由于肘板趾端處為應力集中處，如無對位平鐵，趾端處板材將會在船舶營運中產生疲勞裂紋等傷害，對船舶結構安全影響極大。因此對船舶結構完整性的檢查應在結構檢驗中應引起足夠重視。

（2）結構尺寸準確，材質正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚工疏忽等原因，會導致構件短尺，板材厚度或材質與要求不符。18萬噸散貨船甲板、外板和內底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯，除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應該注意的。由于18萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質的確認就顯得尤為重要，尤其應注意同樣的構件，在不同部位的材質應用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質就可能分別為AH32和AH36；而同一段縱桁，前后材質雖然都為高強鋼，也會有AH32向AH36的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強筋材質為AH36；另外橫向框架不同位置的材質也有不同，有的為普通鋼，有的為高強鋼。檢查中應注意材質號的辨認，若構件上的材質號難以辨認或缺失，可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質證明，若高強鋼構件或板材上甚至無法找到零件號，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認板材的材質。

（3）裝配質量。重點檢驗定位和對位情況。構件的定位可依據檢驗線來判斷，但應抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關系到力在結構中的傳遞效果，尤其對于強力構件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構件是否錯位，常采用的方法有：量取兩側構件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察比較背面構件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構件位置。通過以上一種或者幾種方法的結合使用，基本可以判別出結構是否有錯位的情況。若錯位超差，應視其程度采取加焊或將構件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結構的半徑、圓心等，需要應進行校對。

（4）節點形式。應按照節點圖冊和結構圖紙，校對各節點的形式。對于重

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要結構的節點處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應力集中現象。檢驗中發現造成節點有誤的原因主要是數控切割出現偏差以及裝配時由于掩配切割而造成節點的損壞等。

（5）構件變形。板材和構件的平整度應符合相應的建造標準。由于焊接不當、撞擊等原因，常常會使鋼板和型材的形狀發生變化。這不僅關系到船舶的外觀，而且過大的變形會導致結構的失穩。但應注意，對構件變形超標處進行火工校正時，應避免校正后材料發生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通鋼板最多3次，高強度板2次。否則應對火工校正過度部位的材料進行理化性能分析，如性能改變，應報廢更換。

（6）焊接。焊接作業是船舶建造的基礎工作，同時也是船舶建造檢驗的重點，在這里結合焊接方面的理論知識，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結

船體結構焊接主要采用CO2氣體保護焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形式。CO2氣體保護焊主要由焊接電源，送絲機構，藥芯焊絲，焊把（及保護氣體）組成，生產效率較高，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好，廣泛應用于船舶建造的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風影響大；埋弧自動焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設備簡單，效率高，勞動條件好，焊逢性能穩定，但其對準要求高，只能在平位置，形狀規整，且較長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接；手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設備簡單，適應性廣，焊接熔池保護較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應用，不過其設備簡單的特點，使其易應用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解有助于在現場檢驗時對焊縫質量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內外底板等對接長焊縫均采用埋弧自動焊和CO2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或CO2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側縱骨等接頭處非常容易出現氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關注的部位。

焊接質量從以下四方面來控制：1.焊縫設計的合理性；2.焊接材料的適用性；3.焊接工藝的可靠性；4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗過程中，應該關注焊接材料級別與船體結構鋼級的適應性，坡口形式，焊接位置，焊接規范參數等是否符合認可的焊接工藝規范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質量決定于焊工的水平，焊接設備，焊接環境等，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以每一個環節對焊接接頭的質量和性能的影響都是至關重要的。

如果焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須

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了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進行分析。

1.裂紋，從產生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的危害是災難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調整坡口形狀，合理安排焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材，高碳當量材料應采取預熱后熱措施，合理安排焊接順序。如出現裂紋因采用正確處理方法來消除：首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進行補焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。

2.氣孔，氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過程中反應生成的。原因：母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會增加氧氣孔。CO2焊氣體保護失當也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣孔也是引起應力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預防產生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡；嚴格按規定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進行補焊。

3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態金屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條擺動不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會產生尖端應力集中，還會發展為裂紋源，危害較大。防止產生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時，每一焊層都要認真清理焊渣。封底焊渣應徹底清除。處理方法：打磨或氣刨去除，然后進行補焊。

4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。其產生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應力集

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中，故在重要的結構或受動載荷結構中，一般是不允許咬邊存在的，或對咬邊深度有所限制。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨；較大的咬邊應補焊并打磨光順。注意補焊時應先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。

5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現象，稱為未焊透，其產生原因是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊透產生，應在焊接時：使用規定的電流，合理設計坡口并加強清理。對于出現的未焊透的情況，應徹底刨除后，重新焊接。

6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現象，稱為未熔合。其產生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載截面積的減小都非常明顯，應力集中也比較嚴重。為避免未熔合的產生應：采用規定的焊接電流，正確的進行施焊操作，注意坡口部位的清潔。對于未熔合缺陷，也應徹底刨除后，重新焊接。

7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際尺寸，會帶來應力集中；凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的（此時的凹坑稱為弧坑），仰、立、橫焊時，常在焊縫背面根部產生內凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導致焊縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之達到要求的形狀。

為避免焊接缺陷的產生，需要明確一些焊接注意事項：焊接前，焊接場所的環境條件(遮風擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和干燥，無影響結果的污物，必要時考慮預熱措施；焊接過程，焊接材料，焊接參數符合工藝程序的要求，不隨便引弧，起熄弧采取適當的措施，使結構內的應力最小；焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應力應采用焊后熱處理，焊縫表面應與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。合攏檢驗

分段合攏有個大前提，分段必須已經交驗，并且是已經通過驗收。應該嚴格控制分段未合格即合攏。

合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質量等。若對接間隙稍大，應先堆焊至要求間隙后施焊；若間隙過大，則應部分換板。另外焊前坡口應

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清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應嚴格把關，堅決杜絕，因為那將會對焊接質量產生極為惡劣的影響。同時關于馬板的使用應注意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應該大于300mm，馬板的標準尺寸為200x80x12，中間開R35的扇形孔，馬板的開孔中心應該板縫中心對正，安裝時避免歪斜。另外橫跨板縫的結構應開過焊孔以保證焊接連續。

合攏主要存在以下一些問題，應在檢驗時加以關注：

1.結構不對位，這是合攏階段會比較容易出現的問題，因此在檢驗時要注意合攏處板材兩端結構，并通過粉筆，手錘，樣板，卷尺等工具判斷兩邊結構是否對位

2.缺少零件（主要以肘板為主），這些零件主要是以分段上的備件為主，其中一部分是因為分段制作時，根本就沒有備上；另一部分是分段上本來已備，但是進行裝配時遺漏，因此需要熟悉船體結構特點，這樣才能檢驗時判斷出是否有漏件情況

3.焊接缺陷，合攏階段由于環境相對惡劣，因此焊接質量常難以保證，因此檢驗時需對焊縫表面缺陷（表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊）加以關注，同時也應注意檢查骨架留焊區不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現象。

4.由于焊接等產生的結構變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產生結構變形的情況經常出現，檢驗時應加以注意，并對產生的變形要求修正。

要做好合攏檢驗，巡檢其實是很重要的，因為很多問題缺陷，在焊接過程中，都會很明顯的表現出來。在巡檢中，主要注意：1 要求全焊透的區域是否已經開坡口；2 對接及角接區域的間隙是否滿足要求，對于超差區域是否按照要求處理；3 焊接是否按照施工要求進行（肋骨下穿越孔等），對于焊接缺陷是否按照工藝進行修改。

密性試驗

為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構件的強度，需進行密性試驗，包括真空試驗、結構試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認密性試驗艙室采取密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。

檢驗中應注意：1.試驗前應確認被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質量檢驗合格，2.密性焊縫區域應保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗外界氣溫低于零攝氏度時，應采取相應的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應設兩個壓力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.如果有結構修改或者焊縫刨修，應在修改后重新進行密性試驗。防火絕緣檢驗

A-60絕緣和甲板敷料鋪設檢驗是建造檢驗中需要重點關注的，A-60級分隔

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指的是指由符合下列衡準的艙壁與甲板所組成的分隔：

.1 它們用鋼或其他等效的材料制成；.2 它們有適當的防撓加強；

.3 它們用認可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃：“A–60”級 60 min。

.4 它們的構造應在1h 的標準耐火試驗至結束時能防止煙及火焰通過。對A-60絕緣和甲板敷料的檢驗首先應仔細查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應確認防火分隔圖滿足SOLAS公約規定，其圖紙是經過審圖中心審核過的，并查閱相應退審意見。另外應對照防火分隔圖對比相應的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機艙區域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致，如有差錯應要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意。

現場檢驗中對A60絕緣及敷料的檢驗，首先應確認絕緣材料經過我社認可的，必要時可檢查其產品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應對照圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設是否正確，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設厚度，層數是否與圖紙一致，確認絕緣材料的鋪設應緊密，不松垮，無破損脫落，應注意檢查A60絕緣的鋪設與圖紙節點要求一致，如射釘設置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時具體節點等。

另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應確認其貫穿孔采用經過認可的A-60材料進行了澆注。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題。

防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目，也對船舶防火安全有著較為重要的影響，同時也是PSC檢查的重點，因此對于A60絕緣的檢驗應該予以足夠重視，切忌麻痹大意。

船舶建造檢驗質量控制的一點感想

船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結構強度和水密分隔、船舶的推進、操縱和輔助系統以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀、公正的評價，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。而同時建造檢驗也是對船舶建造過程中是否能夠嚴格按照規范，公約，標準以及圖紙規定進行施工的監督。由此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的。而為了保證建造檢驗的順利達成，建造檢驗的質量控制就顯得尤為重要，而檢驗質量的控制則體現在對于在建船舶建造質量的控制。

僅以船體建造來說，在建造檢驗中，會發現船舶建造中存在一些缺陷和問題，缺陷和問題的出現在船舶建造過程中無法避免，這是因為船舶建造是一項龐雜而繁復的系統型工程：船舶建造過程是從設計開始的，設計部門依據規范公約設計

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出的船舶產品通過圖紙下發到生產部門，然后再由生產部門根據設計出的圖紙具體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設計也涉及總體設計，詳細設計，生產設計，其中經過一步步細化轉化，從而成為最終指導施工的圖紙。由于設計中的層層遞進，且其中涉及各專業（船，機，電）的相互協調，其中難免出現疏漏，而反映到現場施工就成為不符合規范標準的質量問題。另外現場施工中，涉及到各部門，各專業協調，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題，建造中也會出現各種結構錯誤，焊接缺陷等不滿足規范公約的質量問題。

作為船舶檢驗質量的控制，對于檢驗中出現的建造質量問題，首先要做到的是糾正，即督促船廠或施工隊解決當前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題出現的原因，探尋其是個性問題還是共性問題，是設計問題還是施工問題，是人為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據各種不同的原因尋求解決方案，從而避免類似問題再次出現。如是施工問題，就要船廠或者施工隊采取辦法避免同類問題再次發生（其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不一一贅述）。如是工藝或者設計問題，則要督促設計部門消除圖紙錯誤，或者尋求解決方法，設計合理方案，避免同類錯誤在建造中再次出現。圖紙設計的修改如涉及公約規范方面的問題，如有必要，需責成其送審于審圖中心批復后，根據退審意見，改正現有設計圖紙后用于施工。

在控制建造質量的同時，也伴隨著驗船師個人素養的提升，因為只有對規范公約標準等有必要的認識，才能在檢驗發現建造質量問題；而對查出的質量問題產生原因的探討也會加深對規范公約標準的認識，從而提升檢驗業務能力；隨著檢驗業務能力的提升，也將更容易發現船舶建造中存在的質量問題。可以說這也符合：實踐——認識——再實踐往復循環的的辯證唯物主義認識論。

通過以上總結，個人認為，對于船舶建造的檢驗，重要的不是檢查出多少問題缺陷，而是如何通過相應方法，避免質量問題的反復出現。而對于船舶建造檢驗質量的控制，不是通過檢驗解決多少建造質量問題，而是采取辦法減少建造質量問題出現的范圍和頻次。

個人認為，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現實的，但檢查出很多問題的檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質量，這樣檢驗工作也相應更為容易開展，既提高了檢驗質量，也提高了檢驗效率。

在分社建造處一年半的工作使我累積了相當的工作經驗，我對驗船師所需要具備的職業態度和業務水平也有了較深的認識。我在船舶檢驗工作中雖已有小成，但還需繼續努力，繼續加強自己的業務能力與技術知識水平，提升自己的現場應變能力與溝通技巧，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優秀驗船師而努力。

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第二篇：技術工作總結（推薦）

技術工作總結

本人自2010年7月參加工作以來，一直在金安橋水電站機電安裝項目部工作，主要負責機械隊發電機轉子班的技術工作。金安橋水電站安裝4臺額定轉速93.8r/min，額定功率為600MW的水輪發電機。其轉子由轉子中心體、圓盤式分瓣轉子支臂、轉子磁軛裝配、轉子磁極裝配及其它附件組成；轉子上部與上端軸聯接，下部與發電機主軸聯接，轉子支架下部設56塊制動閘板。現場組裝時先將轉子中心體與圓盤式分瓣轉子支臂把合成整體并按專門的工藝文件焊接成一體；轉子磁軛由3mm厚的高強度沖片現場疊壓而成，并通過熱打鍵的方式使磁軛與轉子支架形成一個整體；64個轉子磁極掛裝于磁軛外側。

我來到金安橋水電站機電安裝項目部時，4#機組的轉子正在做最后的清掃檢查。在安裝完所有轉子部件后，就要開始轉子吊裝準備，我們要確認機坑內轉子以下的大件、重件都吊入就位；發電機軸法蘭清掃干凈，定位鍵主鍵安裝就位；風閘具備工作條件，高程調整符合要求并投入鎖定；橋機機械、電氣部分及軌道經過全面檢查，確認無故障，確保轉子吊裝期間橋機電源暢通、轉子行走路線無障礙；橋機完成并車聯動試驗并合格，聯接平衡梁，安裝平衡梁吊具；清掃轉子吊軸與轉子上法蘭面,安裝轉子吊軸。在吊轉子過程中，轉子吊裝期間由專人監護橋機抱閘工況和電氣線路工況以及主梁下撓情況；緩慢起吊轉子，轉子脫開支墩10-20mm高時，檢查轉子的平衡狀態，檢查橋機起升機構抱閘制動情況，均正常后起吊轉子至100~200mm，起落3次；清掃轉子中心體下部法蘭面，并用研磨平臺檢查法蘭平面度；利用水準儀測量轉子支架下撓值；再次檢查橋機起升機構抱閘制動情況正常后緩慢起吊轉子到合適高度，將轉子吊入機坑；轉子進入定子過程中，由專人將杉木條插入定、轉子空氣間隙內，上、下不停抽動板條，以防轉子在吊裝過程中與定子相碰；轉子下降距離制動器風閘表面10～20mm處時，調整轉子精確對中，如有誤差，人工推動調整轉子圓周方向；插入并預緊定位鍵副鍵；平穩緩慢落下轉子到風閘上；監測下機架下撓度；拆除轉子吊具，吊裝完成。

接下來是，轉子與主軸和上端軸的連接，其中轉子與主軸的螺栓拉伸值為0.75mm，轉子與上端軸的螺栓拉伸值為0.37mm.在拉伸過程中須注意，一定把壓力泵的壓力卸掉之后，方可讀百分表讀數，在上端軸拉伸過程中，上下兩塊百分表須專人讀數，避免數據不準確；拉伸器要及時檢查行程，并排油。

4#機組，在完成集電環、刷桿座及刷桿座支架、外罩等之后，轉子的安裝已基本完成。4#機組盤車轉子負責的上端軸同心度很好，所以我們只是監測數據；至此，轉子的工作重心由4#機組轉向3#機組。在機組調試中過速試驗，轉子也因配重均勻無需加配重塊，確保了機組按時投產。

3#機組轉子安裝的第一道工序就是：轉子支架組合。按轉子支架組焊及磁軛疊裝要求，進行各基礎板的預埋；預埋后轉子中心體支墩基礎板水平度不大于0.03mm/m,各轉子磁軛疊片支墩基礎板水平不大于0.5mm/m；檢查、處理轉子中心體支墩及其基礎板把合面以及各轉子支架組合支墩及其基礎板表面、磁軛疊片支墩及其基礎板表面，除去其表面上的局部高點、油污及毛刺等；將轉子中心體支墩吊裝就位，用螺栓將中心體支墩把合在基礎板上，測量并調整中心體支墩上平面水平不大于0.03mm/m，并檢查支墩與基礎板把合面的間隙情況；其中要求清洗、檢查轉子中心體下法蘭面及其鍵槽，處理其局部高點和除去油污、毛刺等，保證其表面干凈和無缺損。將轉子中心體吊放到轉子中心體支墩上，吊裝時，應注意轉子中心體的方位（參考圖紙）。測量、并調整轉子中心體下法蘭面的水平，合格后，對稱、均勻地將轉子中心體用工具螺栓固定到轉子中心體支墩上。檢查中心體支墩上平面與轉子中心體下法蘭面之間是否存在間隙，用精密水準儀測量中心體下法蘭水平度，應不大于0.02 mm/m。以轉子中心體下法蘭面內鏜口為基準，利用吊鋼琴線的方法檢查中心體上、下止口的同心度（鋼琴線直徑為0.30mm）。

清理各支架組合支墩基礎板表面，將各支架組合支墩吊裝就位，用水準儀測量并調整支架組合支墩上每對楔子板頂面高程控制在2mm以內，使其到中心體下法蘭面的距離與中心體下法蘭面到扇形支臂下扇形板的距離L=355mm(-2mm～-4mm)基本一致。全面檢查轉子中心體與轉子扇形支臂之間以及轉子扇形支臂之間的組合塊的組合面，處理其局部高點和除去油污、毛刺等，保證其表面干凈和無缺損。并清洗檢查所有組合塊的組合螺栓。根據制造廠內的預裝標記，對稱掛裝轉子支架扇形支臂，并調整轉子支架扇形支臂。打緊轉子扇形支臂與轉子中心體之間的切向組合塊組合螺栓,然后將扇形支臂間的徑向組合塊組合螺栓按從內到外的打緊順序對稱打緊。測量轉子支架各立筋半徑,其應在R=6378±2.5mm范圍內,同時,制動環把合面圓周波浪度不大于2mm,轉子中心體下法蘭面到制動環把合面的距離L=355mm（-2mm～-4mm）。復測轉子中心體下法蘭面水平度，并測量轉子扇形支臂所有立筋的絕對半徑；檢查扇形支臂制動環把合面徑向水平度及周向波浪度，要求其周向波浪度不應大于2mm，徑向水平度不應大于0.5mm，否則，應對其進行處理；要求立筋半徑R=6378±2.5mm。

3#轉子安裝的第二道工序：轉子支架焊接。焊接時要求所有焊工必須是持有焊接資格證書。清理焊縫，要求在焊縫兩側20mm范圍內應無油污、油漆及鐵銹等雜物。焊條在使用前必須在350℃-380℃烘烤2小時或按焊條說明書上指定的溫度烘烤1~2小時，烘干后的焊條應保存在100℃-150℃的恒溫箱內，隨用隨取，焊工應備有焊條保溫筒。焊絲表面不得有油污和銹斑。焊接加溫要求：預熱時必須均勻加熱，預熱區的寬度應為焊縫中心線兩側各3倍板厚，且不少于100mm，其溫度測量宜用表面溫度計，在距焊縫中心線兩側各50mm處對稱測量，每條焊縫測量點不應少于3對。加熱片的鋪設必須考慮不防礙焊接操作。焊接后降溫的速度應不大于10℃/h。焊接過程中，必須每隔15分鐘測量一次，控制層間溫度不超過150℃。所有的加溫、降溫記錄必須作好詳細記錄。復測轉子中心體下法蘭面水平度和轉子中心測圓架，在焊縫兩側打上測量焊接收縮變形的參考點（用游標卡尺測量），在每瓣支臂掛鉤底部用千分表監測焊接時掛鉤變形情況。在適當位置安裝焊接引弧板，以保證焊接質量。為控制焊接變形，加工150塊騎馬板。騎馬板厚度為20mm，在轉子中心體與支臂間的切向環形焊縫以及扇形支臂間的徑向焊縫位置處，沿焊接時焊縫收縮方向按搭焊騎馬板；搭焊騎馬板時，應保持騎馬板間一定的搭焊間距（間距為500mm）。在轉子中心體與支架腹板之間的軸向搭接焊縫以及轉子圓盤支架上、下扇形板與中心體切向環形對接環焊縫間打入一定數量小鋼楔。

為了監測焊接變形量，用水準儀、游標卡尺、鋼板尺、百分表等，并在焊縫兩側打上測量焊接收縮變形的參考點（用游標卡尺測量），在每瓣支臂掛鉤底部用百分表監測焊接時掛鉤變形情況。成立專門的變形監控小組，負責對轉子整體進行焊前、焊前加固后、焊接過程各階段、焊接后的變形進行隨時測量，以此作為調整焊接順序的依據。對焊接變形測量的各項目包括：制動環至中心體下法蘭面的高差及波浪度、中心體水平、掛鉤與中心體高差及水平度、立筋垂直度、立筋半徑、立筋弦長。每天焊接工作結束后自然降溫。第二天早上開焊前即進行測量，依據測量結果定出當日的焊接部位及相應的焊接措施。焊接過程中，出現焊接變形過大時，應立即分析產生的原因，采取相應的對策，例如：調整焊接順序、改變焊接參數、焊接方向、跳焊順序、焊工人數；并控制焊接熱輸入；控制層間溫度；采取消應等措施。

轉子支臂焊接完成后，修磨焊縫表面、通風孔配割面及支架切向和徑向組合塊角焊焊疤，對所有焊縫進行100%UT+MT探傷。對轉子支架進行全面檢查，復測轉子中心體下法蘭水平、轉子中心體上、下鏜口的同心度、立筋半徑、立筋垂直度、立筋弦距、轉子支架掛鉤高程、制動環把合面波浪度、制動環把合面到轉子支架中心體下法蘭的距離。

3#轉子安裝的第三道工序：轉子立筋配刨加工。在轉子立筋配刨之前，先安裝轉子測圓架和轉子制動環裝配安裝。

安裝轉子測圓架前，復查轉子中心體下法蘭面水平度，并清理轉子中心體上法蘭面。將中心測圓架組合成一整體，清理轉子測圓架中心柱法蘭面，利用止口及連接螺栓，將測圓架中心柱初步固定在轉子中心體上法蘭面。在測圓架大軸相互垂直的兩個方位上,懸掛兩條直徑為0.30mm鋼琴線,調整測圓架中心柱的垂直度，要求測圓架中心柱垂直度不大于0.02mm/m。以轉子中心體下法蘭面止口內圓為基準，將轉子測圓架與中心體下法蘭內鏜口的同心度調整到0.05mm以內。復查轉子測圓架中心柱的垂直度，利用止口及連接螺栓，將轉子測圓架中心柱把合在轉子中心體上法蘭面。吊裝轉子測圓架的止推軸承，并將止推軸承固定在中心柱上。組合轉子測圓架支臂，將測圓架支臂吊放在止推軸承上，并采用加配重塊的方式調整測圓架支臂的水平，其水平度應不大于0.02mm/m。測圓架調整后，要求利用中心測圓架轉臂重復測量圓周上任意點的半徑誤差不得大于0.02mm，旋轉一周測頭的上下跳動量不得大于0.20mm。制動環安裝時，外圓應緊靠轉子支架止口，制動環裝配后，制動環工作面波浪度不大于2mm，且在機組旋轉方向上前一塊不得高于后一塊，相鄰制動板間隙，外圓9.2±3mm,內圓8.6±3mm。若不能滿足標準要求，對閘板進行打磨處理。轉子支架立筋加工前，復測轉子中心體水平。

轉子支架立筋配刨時，主要應控制轉子支架立筋絕對半徑和轉子支架立筋軸向垂直度，其立筋絕對半徑R=63630+0.5mm；其軸向垂直度不大于0.05mm/m，最大不超過0.15mm。

3#轉子安裝的第四道工序：轉子的磁軛疊裝。轉子的磁軛疊裝質量總體要求是：轉子磁軛疊裝過程中，應分階段復測轉子中心測圓架；轉子磁軛圓度應在1.12mm范圍內；轉子磁軛偏心不得大于0.20mm；轉子磁軛平均高度與設計高度的偏差在0～6mm；轉子磁軛上部圓周波浪度不大于3mm；轉子磁軛同一縱面上高度偏差不大于1mm；轉子磁軛徑向垂直度偏差不得大于0.60mm；轉子磁軛磁極掛裝“T”型槽的周向垂直度不得大于0.30mm/m；轉子磁軛的疊壓系數不小于0.99。

在整個磁軛疊裝過程中，其磁軛沖片正反面應一致，并利用銅棒隨時對沖片進行整形，并利用測圓架定期檢查和調整轉子的磁軛圓度，以免磁軛不圓或中心偏移。轉子磁軛疊片過程中，用掛鋼琴線的方法，定期（約每疊200mm高）測量磁軛外圓磁極鴿尾槽的周向傾斜度應不大于0.30mm/m。將轉子下磁軛壓板吊放在磁軛疊片調整用楔子板上并拼成整圓。利用楔子板調整轉子下磁軛壓板徑向水平不大于1mm以及其周向波浪度不大于3mm，考慮到磁軛的撓度調整下磁軛壓板外圓比內圓高1mm，檢查下磁軛壓板與轉子立筋掛鉤間隙,允許個別立筋掛鉤與下磁軛壓板間存在局部間隙，但其間隙值應不大于0.50mm。按磁軛疊片示意圖2F9279疊150mm的轉子磁軛沖片，并用定位銷進行定位，并插入轉子磁軛疊片圓柱銷，調整轉子下磁軛壓板，以保證下磁軛壓板的拉緊螺桿孔與磁軛拉緊螺桿孔同心，將磁軛沖片上的磁軛主鍵安裝“T”型槽中心線與轉子支架立筋中心線對正。合格后，將下磁軛壓板間以及下磁軛壓板與立筋兩側搭焊固定。復測轉子測圓架，檢查、調整所疊沖片的外徑、圓度，要求其圓度不大于1.12mm，半徑R=7205.5mm，轉子磁軛同心度不大于0.20mm。安裝調整磁軛疊片導鍵及磁軛主鍵。要求各磁軛疊片導鍵及磁軛主鍵的切向、徑向垂直度均應不大于0.05mm/m，合格后，應將磁軛疊片導鍵及磁軛主鍵可靠固定。疊片至約252mm高時，復測轉子測圓架，調整所疊沖片的外徑、圓度，裝焊磁軛下部切向鍵。

當轉子磁軛疊到某一預壓高度時，利用專用壓緊工具進行轉子磁軛預壓。每次預壓過程中，用專用力矩扳手，按50%、75%、100%逐漸加大壓緊力矩，其轉子磁軛最終壓緊力矩為2340N.M；壓緊采用中圈?內圈?外圈?中圈的把緊順序進行多次壓緊。當第一大段磁軛最后一段磁軛沖片疊裝完成并預壓后，用專用圓拉刀，逐一拉削磁軛沖片拉緊螺桿螺孔，并換上磁軛永久拉緊螺桿把緊。第一大段轉子磁軛最終按設計要求壓緊后，其磁軛上部圓周波浪度不大于3mm，其徑向水平不大于1mm，其拉緊螺桿伸出上部螺帽的長度為0.50mm，合格后，將上部壓緊螺母點焊固定。復測轉子中心測圓架，分上、下兩個斷面測量第一大段轉子磁軛；用1M平尺檢查磁軛與磁極間的接觸面，應平直且接觸應良好，對局部高點進行打磨處理。

復測轉子中心測圓架,復測轉子下法蘭面的水平以及轉子中心體上、下法蘭面的同心度，復測磁軛疊片導鍵的半徑及切向、徑向垂直度和各疊片導鍵間的弦距。在疊裝第二大段轉子磁軛時，應檢查清理間隔塊，測量間隔塊頂面波浪度和相鄰間隔塊的高差，利用在間隔塊下方加墊或加工間隔塊的方法調整徑向間隔塊的高差不大于1mm，所有間隔塊的波浪度在2mm以內，周向任意相鄰間隔塊間高差不大于1mm。在第一大段磁軛頂部間隔塊上沿徑向均布64根I20a的工字鋼，每根長330mm。調整并測量工字鋼頂面的波浪度和相鄰高差，并利用在工字鋼下方加墊或加工工字鋼的方法進行調整，要求工字鋼徑向高差不大于1mm，所有工字鋼的波浪度在2mm以內，周向任意相鄰工字鋼間高差不大于1mm。吊裝磁軛壓板，檢查并調整磁軛壓板的圓周波浪度不大于3mm及徑向水平不大于1mm。第二大段轉子磁軛最終壓緊后，其磁軛圓周波浪度不大于3mm，其徑向水平不大于1mm；其拉緊螺桿伸出下端螺母的長度為0.50mm。復測轉子中心測圓架，分上、下兩斷面測量第二段轉子磁軛數據。在第二大段磁軛疊裝完成之后，開始下落。在下落時，每隔一個磁極的“T”尾下方放置一個千斤頂，在千斤頂上放置轉子磁軛下落工裝于第二大段磁軛“T”尾處，在每個千斤頂的活塞上標出行程，以便于磁軛下放。所有千斤頂同時用力將第二大段磁軛向上頂起，使第二大段磁軛與工字鋼之間有均勻的1mm間隙，將工字鋼取出，對兩段磁軛之間進行徹底的清掃。所有千斤頂同時下落，每落下5mm應暫停，在確定所有千斤頂均已落下5mm后，才能再次下落，直至第二大段磁軛落至間隔塊上。復測所有項目數據。以滿足總體質量要求。

3#轉子安裝的第五道工序：轉子冷、熱打鍵。拆除磁軛疊片導鍵、磁軛鍵，檢查并修磨磁軛鍵及其配合面上的毛刺等,研磨轉子磁軛鍵。安裝磁軛鍵時，應在磁軛鍵的配合面上，抹上清潔的二硫化鉬油脂，以減少在冷打鍵過程中的摩擦力。安裝和焊接轉子磁軛鍵擋塊及其固定板。復測中心測圓架。在監測磁軛圓度情況下，用18磅大錘將磁軛鍵冷態打緊；打緊過程中，應利用冷打鍵進一步調整磁軛圓度、垂直度以及轉子磁軛偏心。冷態打緊轉子磁軛鍵后，每段磁軛分上、中、下三個斷面測量轉子磁軛數據。

用電加熱器進行磁軛加熱，電加器均勻地布置在轉子磁軛通風溝處。對轉子磁軛加熱時，采用隔熱效果較好的石棉布進行保溫。在加熱的過程中，應注意控制磁軛的溫升以及磁軛與轉子支架之間的溫差，并對轉子磁軛及支架立筋間的溫差進行定期檢測、記錄。當磁軛不同點溫差大于10℃時，應適當降低高溫點的升溫速度，使溫升基本一致。磁軛加熱時間不得超過12小時。當轉子支架與磁軛之間的間隙大于3.2mm后，停止加熱，對磁軛進行保溫。按照要求墊入轉子磁軛熱打鍵墊片。熱打鍵完成以后，打開軸流風機進行磁軛冷卻，當磁軛不同點溫差大于10℃時，應降低低溫點降溫速度。待磁軛冷卻到室溫40℃以下時，方可揭開保溫布。轉子磁軛冷卻到常溫后，用扭矩扳手全面核查磁軛壓緊螺桿扭矩值，合格后，點焊所有磁軛壓緊螺桿螺母。復測中心測圓架。全面檢查轉子磁軛圓度、波浪度；復查轉子中心體下法蘭面水平度以及中心體上下法蘭止口的圓度及同心度。按要求割去調節鍵多余部分，并將調節鍵焊牢。將上下切向鍵，上下磁軛壓板焊牢并清掃。

3#轉子安裝的第六道工序：轉子磁極掛裝。復測轉子中心測圓架。復查轉子中心體下法蘭面水平度，全面復查轉子磁軛所有數據。用專用T形銑刀拉銑轉子磁極掛裝用鴿尾槽。用有機溶劑清洗轉子磁極鍵表面防銹漆以及油污，除去磁極鍵表面的銹斑以及毛刺等。每個磁極的絕緣電阻不應低于5ＭΩ。并對每一個磁極進行交流耐壓試驗，試驗電壓為6400V，60s。試驗合格后方可掛裝磁極。以轉子中心體下法蘭面為基準，轉子磁軛上磁極掛裝中心線高程為1270m。按每個磁極鐵芯的實際長度，確定每個磁極鐵芯中心位置。配對加工支撐塊并作好標記和記錄。按圖紙要求，裝焊每個磁極支撐塊，并對焊縫進行外觀檢查，對磁軛進行掃。按照出廠編號對稱進行轉子磁極吊裝。第1#磁極與第64＃磁極掛裝位置要與轉子引線的位置相對應。轉子磁極鍵應用18磅大錘前后三次進行打緊，其間隔不低于8小時，每次以相同的錘擊力下其磁極鍵軸向移動小于1mm為合格；在機組過速試驗完成后再次打緊磁極鍵，然后再將轉子磁極鍵點焊固定。檢查磁極鐵芯與磁軛之間的間隙應無間隙，否則，應采用加墊浸有793環氧室溫固化膠的毛氈對其進行處理。轉子磁極鍵打緊后，測量單個磁極的絕緣電阻，其值不小于5MΩ，測量單個磁極交流阻抗值，其相互間不應有顯著差別（最大最小差不大于20%），試驗所加電壓不應大于額定勵磁電壓的20%。分組進行磁極耐壓試驗，試驗所加電壓4900V。測量轉子磁極的掛裝高程。要求各磁極掛裝高程與平均高程之差不大于±2mm。復測轉子中心測圓架。分上、中、下三個斷面測量各轉子磁極鐵芯軸對稱線位置處的半經R=7580.5mm±0.56mm，各斷面的圓度不大于1.12mm，同心度不大于0.20，軸向位置的垂直度不大于0.70mm。安裝轉子磁極極間撐塊，并確保其緊固件鎖緊。

安裝阻尼環連接片，并將阻尼環連接片和阻尼環夾緊，阻尼環連接片應與阻尼環平齊，不得凸出阻尼環外圓。以阻尼環上孔為樣板在阻尼環連接片上配鉆把合螺栓孔。把緊阻尼環連接片把合螺栓，用0.05mm塞尺檢查阻尼環連接片與阻尼環的接觸面，塞入深度不得超過5mm。阻尼環連接片把合螺栓把緊后，并將其鎖定牢靠且全面檢查。

全面清理轉子磁極引線頭把合面及磁極極間連接線把合面，除去其表面油污及毛刺。并檢查同一磁極極間連接線所把合的相鄰磁極引線頭間高程差不大于2mm。用把合螺栓將極間連接線支撐墊鐵與其絕緣支撐墊塊把合為一體，并將支撐墊鐵焊接于上磁軛壓板上。安裝極間連接線，檢查極間連接線和磁極引線頭間應無間隙，否則，應進行處理。極間連接線和磁極引線頭間隙滿足要求后，將極間連接線和磁極引線頭夾緊。以磁極引線頭上的把合螺栓孔為樣板，配鉆極間連接線上的把合螺栓孔。把緊極間連接線和磁極引線頭間的把合螺栓，用0.05mm塞尺檢查極間連接線和磁極引線頭間的接觸面，塞入深度不得超過5mm。將所有極間連接線和磁極引線頭間的把合螺栓以及其絕緣支撐墊塊把合螺栓的止動墊圈鎖定牢靠。全面檢查轉子磁極極間連接線的安裝，并對焊縫進行外觀檢查，對磁軛進行清掃。

轉子引線屬于電氣安裝，這里不做詳述。

最后轉子的耐壓及清掃，測量整個轉子磁極的直流電阻以及絕緣電阻，其中，轉子繞組絕緣電阻測量值不應小于5ＭΩ，否則，應進行干燥。干燥后當轉子繞組溫度降至室溫時，再次測量轉子繞組絕緣電阻以及直流電阻值。全面檢查整個轉子引線裝配，按要求對轉子引線進行交流耐壓試驗。電氣試驗合格后，磁極鍵裝配要求搭焊磁極鍵，并割去多余部分。根據轉子裝配的實際情況進行預配重；并全面清掃整個轉子，檢查各個部件是否按要求裝配并可靠固定，對焊縫進行外觀檢查。按要求對轉子噴188漆。全面檢查轉子組裝工作，經廠家、監理、業主驗收合格后方可進行吊裝。吊裝要求與4#機組一樣，不在另行敘述。

在機電項目部的一年時間里，簡單輕松生活，認真負責工作。雖說有很多困難和問題，但只要秉持自己的信念，堅強勇敢地面對并戰勝困境，一定可以走出自己的一片天！其實最想感謝的是我師父李楊及班長，在工作中他們的態度及熱情，給自己很好的榜樣動力！

衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴！加油！！

第三篇：技術工作總結

技術工作總結

我叫田漢，現在是五家渠市龍河污水處理廠的一名維修電工，自從事本職工作以來，我一直要求自己凡事從基礎做起、積極學習、狠抓專業技能、服從領導的安排以及配合好廠里相關部門的工作，完整履行好一名維修電工的工作職責。積極參與技術交流和科技創新活動，全面完成上級下達的各項任務及指標，做到及時處理設備的電氣故障問題，在公司的生產和發展中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：

一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質

沒有堅定真確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。這也就是說：一個人的事業要想得到成功，必須先要學會怎樣做人!特別是干我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。

二、端正工作態度，起好帶頭作用 我是一名維修電工。眾所周知，電是生產設備的血液、電是貫穿整個生產線的動脈。保證電氣設備的正常運行是我們維修電工使命。安全、有效、合理、正確使用電是我們電工的工作。同時電是無形的，也是無情，做為電工的我，必須掌握和熟悉《電業安全操作規程》的相關內容，比如電對人身安全距離（220KV安全距離是3m）,巡視電氣設備不得靠近避雷器和避雷針，穿戴勞保品的要求等等，電工安全基礎知識是電工必備的。做為維修電工，巡視檢查和定點檢查工作 非常重要，巡視可以發現設備運行中出現在主控室無法監視得到的問題，是在現場發現設備運行是否正常重要途徑，是保證設備正常運行關鍵性的工作；定點檢查是在已發生多次故障或易發生故障的地方進行定時定點的檢查，我要求自己在這項工作中不可走馬觀花、草率應付、掉以輕心去完成。作為一名維修電工，我要求自己熟悉供電運行系統圖，全廠的電氣設備名稱和編號、狀態、位置。在日常工作中，開、結工作票，倒閘操作，識別信號報警，監盤，事故處理，這些工 作內容我都做到熟悉和掌握。每次事故處理過后，我都會做好經驗的總結,這些有利我工作技能提升和豐富經驗。

三、加強業務學習，提高技術水平

長到老，學不了這句話是我的座右銘。科學技術不斷發展的今天，一天不學，就被落后。特別是電氣自動化這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展。說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍。一年來，我搜集了大量的新的專業書籍資料，不斷地充實自己，不斷地掌握新知。例如《電氣設計制圖》、《電子技術》、《現代變頻技術》、《自動控制原理》等等，在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識，如：PLC編程控制原理，ABB變頻器設置和控制原理、SIPMOS大功率雙向可控硅的控制原理等等使我的確受益匪淺!不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。

綜上所述，作為一名維修電工人員，我不能固步自封，而是仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，提高自己的工作能力，遇上難題，多向同事、技術員及生產領導學習，團結合作，相互學習，共同進步。遵守公司規章制度，我會始終保持著飽滿的工作熱情，對待工作認真負責，任勞任怨，認真完成崗位職責任務。對廠里的持續發展做出自己應盡的義務，更好的服務于企業、服務于社會。爭取做個有素質、有技術、有創新、有思想的優秀維修電工人員。

田漢

2016年10月17日

第四篇：技術工作總結

我叫XXX，是XX供電公司輸電線路運檢中心帶電一班成員。本人自參加工作以來，一直從事輸電線路帶電檢修工作。自參加工作以來我始終嚴格要求自己，憑著刻苦鉆研逐漸成為了班組的主要技術骨干。我所在的班組先后獲得了XX供電公司“先進班組”、“模范班組”、“一流班組”、“五星級班組”、“省公司達標班組”等榮譽稱號。本人也相繼在2004年、2007年、2008年被評為“安全工作先進個人”、“先進工作積極分子”、“抗震救災重建家園工區積極分子”和2007年工區技術比武第五名。

多年來，在各級領導和同事的幫助關懷下，通過我努力的工作和不斷的學習，拓寬了我的知識視野，明白了電力系統的不可分割性，增加了自己的工作能力和責任感，我個人的專業工作和業務能力，也得到了不斷的進步和提高，為繼續提高自己的安全生產管理水平和保證今后帶電作業工作順利完成，現將我的帶電作業做以下總結： —、主要指標完成情況：

在我擔任帶電一班高級工專責的時間里，我班在帶電作業管理上進行了規范化，建立了健全的帶電作業的組織機構，并明確了各級帶電作業人員的安全職責，加強了帶電作業工器具的管理。在2010年，我班由于班組管理工作出色，順利晉升為“五星級班組”。

二、技術培訓及考核：

長期的帶電作業經歷，也是我不斷學習的過程。使我從一個學徒一步一步的成長為我班的技術骨干。在2007年的工區比武中我獲得了第五名的成績。通過我努力的工作和不斷的學習，拓寬了我的知識視野，明白了電力系統的不可分割性，增加了自己的工作能力性和責任感。

在開展“師帶徒”活動中，一批批的新員工從中收益，在較短的時間內，操作技能水平得到了較大提高，從而快速適應了自己的工作崗位。在帶徒中，我認為榜樣的力量是無窮的，如果做師傅的自己做不到，自然也就無法要求徒弟做的更好。“師帶徒”活動對徒弟來說，是一種幫助，是一次難得的迅速提高生產技能的催化劑：而對師傅，更是一種鞭策，一種奮發向上的動力。正是因為帶著徒弟，做師傅的有了壓力，才會以更加嚴格的標準要求自己，在鼓勵、培養徒弟的同時，也激發了自己的學習興趣和進取精神，進一步豐富了自己的專業知識，提高了自身的專業素質。所以說，師徒之間的教學過程也是我們師徒之間互相激勵、共同進步的一個過程。

三、工作的突破和創新： 帶電檢修工作的突破和創新，體現在我的管理上就是生產管理意識和工作方法的突破，2007年整個輸電線路運檢中心經歷了有史以來最大的一次人員和班組調整。先后有9名新進人員補充到帶電班。經過這次大范圍的調整，改變了輸電線路運檢中心長期以來的管理模式，給我們每個人都提出了新的課題。在帶電檢修這方面，要求在異常繁忙的檢修工作中抽出大量的時間進行技能培訓。2008年5月12日，XX地區同樣經歷了汶川大地震，我作為輸電線路運檢中心帶電班成員，7次進入極重災區XX縣進行搶修。地震期間缺車少人，搶修任務繁重，為確保線路安全運行，我班積極配合輸電線路運檢中心，抽調了帶電作業的人力物力投入線路故障巡視和處理，縮短了故障的存在周期，真正做到了“及時發現，及時處理”的原則。在創新方面，XX供電公司輸電線路運檢中心不斷摸索帶電作業工序工藝，探討帶電作業新方法，組織人員進行大膽的革新。我和帶電作業班組人員針對XX帶電線路設備復雜多樣的特點，自行研制了帶電作業工器具，并得到了推廣應用。特別是我和工友們獨創的更換110kv-220kv耐張桿塔雙串絕緣子的方法，其他同行更換一串需要2小時以上，而我們只需要30至40分鐘，這種方法更為有效的保證了檢修安全與質量，減少了操作程序，節約了作業人員的體力和需用的工器具。

四、工作的體會和認識：

帶電作業就是在不停電設備上進行的一種特殊作業，是保證電網安全經濟運行，提高供電可靠性，減少電能損耗的一個重要手段，是解決供電矛盾的一項有效措施。我班積極開展帶電作業，為本單位創超了可觀的經濟和社會效益，是我公司完成售電量的一個積極因素。另一方面，由于我班大量開展帶電作業，使本地區系統調度靈活，減少了備用設備以及停電操作和頻繁的負荷轉換，對保證電網安全經濟運行起到了積極作用。特別是2004年到2006年以來，XX供電公司高度重視帶電作業，輸電線路運檢中心積極推行帶電作業，在廣泛進行電網改超的時候不僅有力保障了XX地區的供電可靠性，同時積極配合了電網改超工程的進行。因此，從電力事業的發展、安全和對社會的優質服務承諾考慮，我們必須加強帶電作業的管理，積極充分的開展帶電作業。

五、工作的差距和不足：

線路帶電作業檢修管理種類規章制度尚需繼續完善，現有的規章制度不能滿足現在所有生產任務內容和安全要求，不能涵蓋所有管理要求。我的帶電作業知識和管理水平還需要進一步提高，工作意識還有待轉變，工作責任心還有待提高，工作方法還有待進一步規范化，減少不必要的失誤。

六、當前面臨的主要問題和困難：

1、人員問題：帶電作業是一種科學高效的檢修手段，但最近幾年人員補充不及時，超成生產人員出現斷層。班組的技術水平參差不齊，生產能力不能滿足目前的帶電作業需要。另一方面，由于目前執行的帶電作業津貼依然是多年以前的標準，作業人員的帶電作業積極性不高。

2、工器具問題：輸電線路運檢中心主要對35kv到220kv所有線路進行帶電綜合大修和缺陷處理，工器具在管理管理和使用等方面存在問題。比如新購買的帶電作業工器具不能滿足現場操作的需要，甚至不及我們自制的工器具方便可靠。

3、作業方法問題：35kv及以下線路桿塔的帶電作業由于絕緣和安全距離的問題，我們只能保持謹慎的態度，盡量不在35kv電壓等級的線路桿塔上進行帶電作業。

七、今后的工作思路：

2011年對XX地區的電網改超仍是重點工作。特別是經歷了2008年汶川大地震和2010年水災，次生災害對輸電線路的影響逐漸明朗。如何平衡施工的工期、質量、和線路的安全經濟運行，是2011年帶電作業的課題。針對輸電線路運檢中心帶電作業人員的現狀和本部門的實際生產情況，以及線路自動化水平、專業化管理將會出現更新、更高的要求，那么現在相對于人員培訓、新工藝、新方法以及新管理模式的引進就顯得格外迫切。

八、意見和建議：

1、上級管理部門和有關領導加強對帶電作業的認識和重視，帶電作業本身就是一種先進科學的作業方法，應大力推廣與應用。深入生產實際，掌握班組帶電作業的開展情況，取得第一手資料，積極開展帶電作業的研究和實驗，為廣泛開展帶電作業打好基礎。

2、加強對帶電作業人員的培訓，逐步提高作業人員的技術業務水平。及時補充帶電作業人員，并使人員年齡結構合理，以應對新老交替時期的困難。隨時派出帶電作業人員對省內外的帶電作業新工藝，新項目，新工具進行考察和學習，不斷提高人員業務技術水平和班組的整體素質提高。

3、加強對帶電作業工器具的管理。購買工器具應該有帶電作業人員參與，根據現場作業條件，本部門的技術儲備要求廠家進行設計制造更改。

4、在安排生產工作任務時，有條件進行帶電作業的項目盡量進行帶電作業，在生產實際中鍛煉隊伍。

5、適時收集國內外帶電作業情報，匯編帶電作業技術動態，為以后的超高壓線路帶電作業做好技術儲備。

6、加強帶電作業的管理，加強帶電作業規章制度的落實，及時修編操作性不強的技術文件。加強帶電作業的考核制度，提高帶電作業津貼，刺激單位及個人積極開展帶電作業。

第五篇：技術工作總結-

技 術 總 結

本人自2008年7月由沈陽工程學院供用電技術專業畢業。分配至遼陽供電公司送電工區。從事送電專業2年，在這2年時間里，我始終堅持腳踏實地的工作作風,嚴格要求自己。立足本崗位，完成好領導交給的各項工作。回顧這兩年所走過的歷程，感觸很多，現將自己的專業技術情況進行總結。

2008年8月，由于正趕上北京奧運會，于是剛剛報到的我們便跟隨著老師傅們開始了奧運保電任務，在奧運保電中，我們由對線路一無所知成長為對線路有一定的了解，這段時期的工作對我的工作起到了一個鋪墊作用。

2009年3月，我被分到了運行一班，在這2年的時間里，先后參加了66kV東新甲乙線光纜架設工程；66kV燈邵甲乙線架設臨時線等大型工程，66kV首羊首齊線、66kV燈鏵甲乙線更換快速U型線夾；66kV劉穆甲乙線、220kV鞍堡二線、遼劉一二線等安裝相間間隔棒；配合國網電科院進行500kV穆鞍一二線單相瞬時接地試驗等作業，通過自己的不懈努力，業務水平不斷提高.2009年5月擔任運行一班的代理技術員,并于2010年1月順利轉正，在擔任技術員期間，順利完成了省公司狀態檢修檢查組、省公司安全生產反違章檢查組、省公司標準化線路檢查組迎接工作，認真細致地完成了各項迎檢任務。2009年，由于國網公司PMS系統上線運行，需要對送電工區所維護線路參數進行錄入，于是在對線路還不是很熟悉的情況下，我跟隨著班組的老師傅們一點一點的將線路的各

種參數錄入到PMS系統中。PMS系統運行一年多以來，我已經能夠熟練的對各種線路參數、流程進行處理，協助相關領導對PMS系統進行管理。同時，對于新上線的ERP系統的相關模塊也能夠比較熟練的進行操作，完成相關的業務流程。

送電工區負責遼陽地區1900多公里的送電線路維護檢修工作。由于送電線路遍部山川大地，因此，運行環境十分復雜，受自然環境影響，很容易出現各種各樣的缺陷，如：雷擊、樹木、外力破壞等。威脅著線路的安全運行。為了保證供電可靠性，就必須有扎實的技術素質，以更好的維護線路安全運行。

在擔任技術員期間，我深感責任的艱巨，因此我對工作熱情更高了。積極協助班長管理好班組資料，認真向老師傅學習專業技術知識，不斷的充實自己，使自己的專業技術水平能夠有進一步的提高，使自己能夠適應以后的工作。

面對自己成績的取得，我并沒有驕傲，而是更加激發了自己前進的動力和向更高水平目標發展決心。總之，成績只能代表過去。自己在今后的工作中還要不斷學習,以此來充實自己。并將所學知識與生產實踐相結合，更高、更快地提高個人素質。在自己的工作崗位上一步一個腳印腳踏實地的工作。

XXX

2010年10月26日