第一篇：汽車構造名詞解釋大全
汽車構造名詞解釋大全
汽車構造名詞解釋大全
T是渦輪增壓：渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，通過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。
K是機械增壓：機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
i是直噴：汽油直噴燃燒技術(GDI)就能夠將內燃機的燃料效率提高20%。這一新技術的基礎技術的應用起源于30年代，但長期以來沒有得以發展，只是到了近兩年，由于電子技術和其它系統的性能的提高，才使這種新概念有所作為。
自然吸氣：自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩定，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優于增壓發動機，現在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加長，G是高級，L是加長，S是豪華，I是普通。基本上可以理解為：G為基本型（Grand入門級）、GL為豪華型（Grande, Lux）、GLS為頂級車（Luxury, and Super）。
由于國內很少有G，所以很多經銷商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型。GL的意思： G為基本型（Grand入門級）、GL為豪華型（Grande, Lux）、GLS為頂級車（Luxury, and Super）。由于國內很少有G，所以很多經銷商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型，還有的GSI是智能化。反正只要人們認可這種稱呼就行。SX一般了解為S表示豪華型，X表示車身有了新的改進
MPV——MPV 的全稱是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個坐椅都可調整，并有多種組合的方式。近年來，MPV趨向于小型化，并出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊，一般為5～7座。1985年法國雷諾汽車公司首推單廂式多用途 汽車。這種車具有優美的流線型車身，車內有可移動的座椅，不僅有７～８人 的乘坐空間，而且兼具轎車的舒適性，可以變成小公共汽車、野營汽車、小型貨運車等。SUV——SUV的 全稱是Sport Utility Vehicle，即“運動型多用途”，20世紀80年代起源 于美國，是為迎合年輕白領階層的愛好而在皮卡底盤上發展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為設計平臺，融轎車、MPV 和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初于20世紀末起源日本，之后在北美、西歐等地區流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運動車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時也注重燃油經濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。
2004年初，歐藍德正式投放中國市場，由此國內車市新興起了CUV這樣一個嶄新的汽車設計理念。如：長城哈弗CUV B3
RV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。
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稱為燃油消耗率。
發動機工況 ：發動機工作狀況簡稱為發動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征。
1.燃燒室活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。
2.濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構成水套的氣缸套。
3.扭曲環在隨活塞上下運動中能產生扭曲變形的活塞環。
4.活塞銷偏置：某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。
5.“全浮式”活塞銷既能在連桿襯套內，又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷。6.全支承曲軸每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。
7.曲軸平衡重： 用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。
1.充氣系數充氣系數指在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮氣體質量與在標準大氣壓狀態下充滿氣缸的新鮮氣體質量之比。
2.氣門間隙： 氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。
3.配氣相位： 進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉角來表示。4.氣門重疊在一段時間內進、排氣門同時開啟的現象。1.可燃混合氣按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。
2.可燃混合氣濃度 可燃混合氣中燃油含量的多少。
3.過量空氣系數燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。
4.怠速發動機不對外輸出功率以最低穩定轉速運轉。
5.平衡式浮子室 ：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設管道與空氣濾清器下方相通，這種結構的浮子室稱為平衡式浮子室。
6.化油器在汽油機中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。1.噴油提前角噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉角。2.供油提前角噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉角。
3.備燃期 ：噴油器開始噴油至氣缸內產生第一個火焰中心之間的曲軸轉角。
4.速燃期 ：從第一個火焰中心產生到氣缸內混合氣迅速燃燒、氣缸內的壓力達最高時之間的曲軸轉角。
5.緩燃期：從氣缸內最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉角。
6.后燃期：從溫度最高點到氣缸內燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉角。
7.統一式燃燒室由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內腔的一種燃燒室。
8.柱塞供油有效行程： 噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。
9.噴油泵速度特性： 供油齒桿位胃不變時，噴油泵每一循環的供油量隨柴油機轉速變化的規律。其特點是隨著柴油機轉速的提高，每一循環的實際供油量是增加的。
10.全速式調速器： 不僅能控制發動機最高轉速和穩定最低轉速，而且能自動控制供油量，保持發動機在任何給定轉速下穩定運轉的調速器。
11.柴油機“飛車”柴油機轉速失去控制，超出額定轉速，同時出現排氣管冒黑煙，機件過載發生巨大響聲和振動的現象。
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路面沖擊也較容易地經轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。
6.轉向盤自由行程 ：轉向盤自由行程是指不使轉向輪發生偏轉而轉向盤所轉過的角度。8.路感： 當轉向阻力增大時，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。
1.制動距離 ：制動距離是指以某一速度進行緊急制動，從開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離。
2.液力制動踏板自由行程 ：在不制動時，液力制動主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。
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安全玻璃
目前在汽車上廣泛應用的安全玻璃有鋼化玻璃和夾層玻璃兩種。鋼化玻璃是在熾熱狀態下使其表面驟冷收縮，從而產生預應力的強度較高的玻璃。普通夾層玻璃有3層，總厚度約4mm，其中間層厚度為0.38mm。汽車用的夾層玻璃中間層則加厚一倍，達0.76mm。具有較高的沖擊強度，稱為高抗穿透（HPR）夾層玻璃。國產車使用的夾層玻璃中間層材料通常采用韌性較好的聚乙烯醇縮丁醛。鋼化玻璃受沖擊損壞時，整塊玻璃出現網狀裂紋，脫落后分成許多無銳邊的碎片。HPR夾層玻璃受沖擊損壞時，內、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上。中間層韌性較好，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。大量事故調查表明，HPR夾層玻璃的安全性優于鋼化玻璃，故現代汽車的前風窗應多采用這種玻璃。轉向器
將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構稱為轉向器。轉向器有齒輪齒條式、循環球式和蝸桿曲柄指銷式3種類型。蝸桿曲柄指銷式轉向器
蝸桿曲柄指銷式轉向器的傳動副以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，并帶動搖臂軸轉動。制動器
直接產生制動力矩的部件稱為制動器，在制動力矩的作用下，車輪會給地面作用一個向前的力，地面同時給車輪作用一個向后的反作用力即為制動力，制動力可以阻礙汽車運動或運動趨勢。汽車所用的制動器一般為摩擦式制動器，它是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦力而產生制動力矩。汽車常用的制動器有盤式制動器和鼓式制動器。凸輪式制動器
目前，所有國產汽車及部分外國汽車的氣壓制動系統中，都采用凸輪促動的車輪制動器。制動時，制動調整臂在制動氣室的推桿作用下，帶動凸輪軸轉動，使得兩制動蹄壓靠到制動鼓上而制動。半主動懸架
半主動懸架系統不考慮改變懸架的剛度，只考改變懸架的阻尼，由無動力源且只有可控的阻尼元件組成組成。半主動懸架按阻尼級又可以分為有級式和無級式兩種。半主動懸架結構簡單，工作時幾乎不消耗汽車動力，而且能獲得與全主動懸架相近的性能，有較好的應用前景。
制動器間隙自調裝置
制動器間隙是指制動器不制動時，制動盤與制動塊或制動鼓與制動蹄之間的間隙。制動器間隙會隨制動器摩擦片的磨損而增大，直接影響制動器起作用的時間，嚴重時會導致制動滯后，使制動距離延長，因而需要定期調整制動器間隙。制動器間隙可以手動調整，也可以自動調整，目前大多數汽車的制動器都帶有間隙自調裝置，使制動器間隙可以自動調整。
這種車身的結構特點是車身通過焊接、鉚接或螺釘與車架剛性連接。此時，車架仍然是承受各個總成載荷的主要構件，但車身在一定程度上有助于加固車架，分擔車架所承受的一部分載荷。簧載質量
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傳動系統
在發動機與驅動輪之間傳遞發動機動力的所有零部件總稱為傳動系，機械式傳動系主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸等零部件構成，其中主減速器、差速器、半軸等零部件組裝在一起，統稱為驅動橋。液力機械式傳動系統主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。超速檔
變速器傳動比的值小于1的檔稱為超速檔，在五檔（或四檔）變速器中，往往將第五檔（或四檔）設計為超速檔，變速器以超速檔工作時，輸出軸比輸入軸轉得快。在路況良好，汽車不需要頻繁加減速的情況下，使用超速檔能讓發動機工作在接近最經濟狀態的滿負荷情況；又因為行駛同樣的路程使用超速檔時，曲軸轉的圈數要少于使用直接檔時曲軸轉的圈數，這樣就減少了由于活塞上下運動所造成的摩擦損失，減少了單位行駛里程的油耗。變速器傳動比的減小造成了對發動機輸出轉矩要求的增加，但由于汽車驅動能力不需為加速留出很大的余地，發動機的輸出轉矩完全可以勝任。離合器踏板自由行程
從踩下離合器踏板開始到離合器自由間隙完全消失所對應的踏板行程稱為自由行程。當從動盤摩擦片磨損以后，自由間隙將減小，離合器踏板自由行程也會相應減小，可以通過離合器踏板自由行程的大小判斷自由間隙的大小。當離合器踏板自由行程過小時，意味著離合器的自由間隙過小，需要進行調整，必要時還要更換從動盤才有可能恢復踏板的自由行程。液壓傳動
靠液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機輸出的機械能通過油泵轉換成液壓能，然后再由液壓馬達將液壓能轉換成機械能，液壓傳動也叫靜液傳動。離合器
離合器安裝在發動機與變速器之間，可以在離合器踏板的操縱下接合或分離，從而傳遞或切斷發動機的動力。液力耦合器
液力耦合器靠工作液（油液）傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態。離合器自由間隙
離合器接合時，分離軸承前端與膜片彈簧（或分離杠杠內端）之間有一定的軸向間隙，這一間隙稱為離合器的自由間隙。當從動盤摩擦片因磨損而變薄時，離合器壓盤前移，彈簧變形減少，膜片彈簧或分離杠杠內端將后移。如果沒有自由間隙，則膜片彈簧或分離杠杠內端將不能后移，相應地限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動盤摩擦片，造成離合器打滑，傳遞轉矩下降。第一軸
變速器中輸入動力的軸被稱為第一軸，第一軸的前端通過花鍵與離合器從動盤連接。此外，變速器中輸出動力的軸被稱為第二軸，專為實現倒檔而設計的軸為倒檔軸。汽車前進時，變速器的動力只經過兩軸傳遞，這樣的變速器稱為兩軸式變速器，絕大多數轎車采用兩軸式變速器。汽車前進時，變速器的動力經過三軸傳遞，除第一軸和第二軸外，還增加了中間軸，這樣的變速器為三軸式變速器，常用于中重型貨車。
自動變速器的類型
汽車自動變速器即自動操縱式變速器。它可根據發動機負荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經濟性，同時有效減少發動機排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。
按傳動比變化方式，汽車自動變速器也分為有級式、無級式和綜合式3種。有級式自動變速器是指在機械式齒輪變速器的基礎上實現自動控制的變速器，也稱為電控機械自動變速器（簡稱AMT）。無級式自
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以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全依靠發動機的動力轉化成的氣壓或液壓進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。鼓式（蹄式）制動器
摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為內圓柱面；固定元件為制動蹄，其工作表面為外圓柱面，依靠制動蹄對制動鼓的摩擦力產生制動力矩的制動器稱為鼓式（有時也叫蹄式）制動器。駐車制動系統
駐車制動系統主要由駐車制動手柄、駐車制動器、連接二者的杠桿和拉索等組成。駐車制動器可以是獨立的，也可以與行車制動器共用。如果是獨立的駐車制動器，一般布置在變速器之后，萬象傳動裝置之前，可以用鼓式制動器，也可以用盤式制動器。如果與行車制動器共用，一般是在后輪制動器上增加一套機械操縱機構，用制動手柄控制。
非承載式車身
這種車身的結構特點是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。此時，車架是支承全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只要承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。安全防護裝置
安全防護裝置是現代汽車結構的重要組成部分。在發生汽車碰撞事故時，安全防護裝置能有效地減輕乘員的傷亡和汽車的損壞。安全防護裝置分車外防護裝置和車內防護裝置兩部分。車外防護裝置主要指車身殼體要有的正確結構，使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時盡量減少變形，同時使車身的頭部、尾部等其他離乘員較遠的部位的剛度相對較小，在碰撞時產生較大的變形而吸收撞擊能量。車內防護裝置主要指安全帶、氣囊系統、座椅頭枕、安全玻璃、車鎖與門鉸鏈和室內其他構件等。安全帶
安全帶是極有效的安全防護裝置，可大幅度地降低碰撞事故時車內乘員的受傷率和死亡率。最常用的是三點式安全帶，帶子由結實的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶，繞過人體胯部的腰帶。在座椅外側和內側地板上各有1個固定點，第三個固定點位于座椅外側支柱上方。儀表板上的常用標識
汽車駕駛室的儀表板上裝有指示汽車、發動機運行工況的各種儀表、報警燈、指示燈以及各種控制開關和按鈕。為了便于駕駛員識別和控制，在各指示燈、開關的相應位置標有醒目的、形象的符號，以下是各種常用的標識及其含義。扭轉減振器
為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系統受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。扭轉減振器主要由減振器彈簧、減振器盤等元件組成。扭轉減振器能夠降低發動機曲軸與傳動系統接合部分的扭轉剛度，調諧傳動系統的扭振固有頻率，使傳動系統的共振應力下降。還能緩和汽車改變行駛狀態時對傳動系統產生的扭轉沖擊，并改善離合器的接合平順性。承載式車身
這種車身的結構特點是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體。此時，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。ABS
ABS是防抱死制動系統(Antilock Brake System)的簡稱。汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態。ABS是在普通制動系統的基礎上加裝車輪轉速傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節裝置及制動控制電路等組成的。制動過程中，ABS電控單元（ECU）不斷地從傳感器獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。ABS可以使制動壓力調節裝置處于正常工作狀態、增壓狀態、保壓狀態和減壓狀態。齒輪齒條式轉向器
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同步器
手動換檔汽車的變速器內都裝有同步器，它可以保證接合套與待接合的齒圈達到同步（等速）以后再換檔，簡化了換檔動作，避免了齒間沖擊和噪音。常用的同步器有鎖環式和鎖銷式等。鎖環式同步器應用較廣，主要由接合套、花鍵轂、鎖環等元件組成。CVT
CVT（Continuously Variable Transmission）是機械式無級變速傳動系統—金屬帶式無級傳動系統的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統等組成。其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環組成。行駛系統
汽車的行駛系統由車架、車橋、車輪和懸架等部分組成。車架是整個汽車的裝配基體，車輪支承著驅動橋和從動橋，懸架將車橋（或車輪）與車架相連接，并緩和車輛在不平路面行駛時對車身的沖擊和振動。轉向系統
用來改變或恢復汽車行駛方向的一套專設機構，稱為汽車轉向系統。汽車轉向系統的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿控制汽車行駛方向。機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統。在正常情況下，汽車轉向所需的能量只有很少部分由駕駛員提供，而大部分能量由發動機（或電動機）通過轉向加力裝置提供，使轉向操縱比較省力。動力轉向系統一般是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。屬于動力轉向裝置的部件主要有：轉向油罐、轉向液壓泵、轉向控制閥和轉向動力缸。
減振器
減振器多為液力式，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間相對振動時，帶動減振器內的活塞上下移動，使減振器腔內的油液要經過活塞（或其它閥）上的孔隙，在活塞（或其它閥）的兩側來回流動，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦便對上下移動的活塞形成阻尼力，使汽車的振動能量轉化為油液熱能，再經減振器殼散發到大氣中。變速器分類
按傳動比的變化方式分類，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種；按操縱方式分類，變速器又可以分為強制操縱式（手動式），自動操縱式和半自動操縱式三種。按汽車前進時動力傳遞所經過的軸的數量的不同可分為兩軸式和三軸式變速器。離合器的種類
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種；摩擦離合器按其從動盤的數目，又分為單片式、雙片式和多片式等幾種；濕式摩擦式離合器一般為多片式，浸在油中以便于散熱。按壓緊彈簧的不同，摩擦式離合器又可分為膜片彈簧離合器和周布彈簧離合器，前者采用膜片彈簧壓緊，后者采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布。變速器相配合的多數為單片干式膜片彈簧離合器。
前置前驅動是指傳動系統的一種布置方式，當發動機布置在汽車的前部，采用前輪驅動時，就稱傳動系統的布置是前置前驅動（FF）。除此之外，傳動系統的布置還有前置后驅動（FR）、前置四輪驅動（4WD）、中置后驅動（MR）、后置后驅動（RR）等多種不同型式。液力傳動
靠液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種，液力傳動也叫動液傳動。
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歡迎騷擾
第二篇：汽車構造實驗報告
中國地質大學江城學院
《汽車構造》實驗報告 2012年11月12 日
目 錄
目
錄..........................................................................................................................1 實驗一
汽車總體構造認識........................................................................................2 實驗二
實驗三....................................................................4 汽車傳動系認識........................................................................................11 曲柄連桿機構、配氣機構認識
實驗一 汽車總體構造認識
一、實驗目的汽車構造課程實驗教學的主要目的是為了配合課堂教學，使學生建立起對汽車總體及各總成的感性認識，從而加深和鞏固課堂所學知識。
1、掌握解汽車基本組成及各組成功用；
2、了解發動機總體結構和作用；
3、了解底盤的總體結構和作用；
4、了解車身的總體結構和作用。
二、實驗內容
通過認真觀察，分析各種汽車的整體結構及組成。掌握汽車的四大組成部分，各主要總成的名稱和安裝位置，發動機的基本構成。
三、實驗步驟
學生在實驗指導人員講解下，對于不同型號的汽車和發動機進行動態的現場學習。1．觀察各種汽車的整體結構及組成； 2．觀察、了解各主要汽車總成的名稱、安裝位置和功用； 3．根據實物了解發動機的基本構成。
四．分析討論題
1、汽車由哪些部分組成？各個組成部分的功用是什么？請就你分析的汽車來說
明。
汽車主要由四部分構成：發動機、底盤、車身、電子及電器設備 1)、發動機：汽車的核心，動力的提供者 2)、底盤：作為汽車的基體，發動機、車身、電器設備都直接或間接的安裝在底盤上，是使汽車運動并按駕駛員操縱而正常行駛的部件。3)、車身：車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所。4)、電器與電子設備：是使汽車行駛安全及駕駛員操縱方便以及其他方面所必要的。
2、觀察各汽車的總布置形式。1)、前置前驅： 優點是動力流失小，傳輸快，容易駕駛，制造成本地，缺點是操控性跟不上，極限低，比如奧迪a8l 3.0。2)、前置后驅：優點是平穩，操控直接，駕駛極限高，缺點是動力流失比較大，因為要經過傳動軸把發動機的動力傳到后輪需要時間，所以對發動機的動力要求大，比如寶馬的7系。
3)、前置四驅： 優點是動力響應快，極限狀態下車的穩定性好，彎道平穩，缺點是油耗大，操控不直接，比如奧迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驅： 動力響應快，駕駛感受很直接，缺點是車輛難控制，對駕駛技術要求高，比如保時捷的波爾斯特。5)、后置后驅： 優點是動力響應極好，彎道提速快，終極操控，缺點是最難駕駛，一般的技術很難駕馭，比如保時捷911系列。
3、發動機的總體結構和工作過程分析（以汽油機為例）。
汽油機由兩大機構和五大系統機構組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。
四沖程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。1)吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排
氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽
缸內進一步混合形成可燃混合氣。2)壓縮沖程 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。
3)做功沖程 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋
放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。
4)排氣沖程 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上
止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。
4、對實驗提出自己的意見和建議并談談自己的感受。
實驗二 曲柄連桿機構、配氣機構認識
一、實驗目的及內容
1、掌握曲柄連桿機構組成、功用及各部件的名稱、作用和結構特點；
2、掌握配氣機構組成、功用各部件的名稱、作用和結構特點；
3、掌握曲柄連桿機構的拆裝方法、步驟；
4、掌握凸輪軸、氣門組的拆裝及氣門間隙的調整位置 ；
5、了解發動機拆卸方法、步驟與裝配的基本知識。
二、實驗內容
掌握曲柄連桿機構、配氣機構組成和安裝形式，活塞、活塞環的特點，氣門間隙的位置。篇二：汽車構造實驗報告
交通與汽車工程學院 實 驗 報 告
課 程 名 稱: 汽車發動機拆裝實驗 課 程 代 碼: 8813750 年級/專業/班: 2008級汽車服務工程專業3班 學 生 姓 名:
楊奉其 學
號:
***
實驗總成績: 任 課 教 師: 楊建軍 開 課 學 院: 交通與汽車工程學院
實驗中心名稱: 汽車交通實驗中心
目 錄
實驗一 實驗二 實驗三 實驗四 實驗五
汽車發動機整機拆裝與調整（實驗代碼03021015*）........化油器的拆裝與調整（實驗代碼03021012*）..............轉子分配式噴油泵的拆裝（實驗代碼03021011*）..........摩托車發動機拆裝與調整（實驗代碼03021013*）..........柱塞泵、調速器拆裝實驗（實驗代碼03021021*）..........西華大學實驗報告
開課學院及實驗室： 交通與汽車工程學院 驗室廠房 實驗時間：2010年10月30日
2、實驗設備、儀器及材料
3、實驗內容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或實驗的主要操作過程）
4、實驗總結
4.1實驗結果分析及問題討論 4.2實驗總結心得體會
注解：實驗總結的內容根據不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。
說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫 西華大學實驗報告
開課學院及實驗室： 交通與汽車工程學院結構實驗室 實驗時間：2010年10月25日
2、實驗設備、儀器及材料
3、實驗內容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或實驗的主要操作過程）
4、實驗總結
4.1實驗結果分析及問題討論 4.2實驗總結心得體會
注解：實驗總結的內容根據不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。
說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫
西華大學實驗報告 開課學院及實驗室： 交通與汽車工程學院結構實驗室 實驗時間：2010年11月10日
2、實驗設備、儀器及材料
3、實驗內容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或實驗的主要操作過程）
4、實驗總結
4.1實驗結果分析及問題討論 4.2實驗總結心得體會
注解：實驗總結的內容根據不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。
說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫篇三：汽車構造實驗報告
一．實驗目的
1.熟悉曲柄連桿機構的裝配關系和運動情況，熟練檢測曲軸的軸向間隙。2.掌握活塞連桿組和曲軸飛輪組的拆裝要領。
二．實驗內容
1.活塞連桿組的拆卸：
（1）轉動曲軸將準備拆卸的連桿對應的活塞轉到下止點。
（2）拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。
（3）用橡膠錘或手錘木柄推出活塞連桿組（應事先刮去氣缸上的臺階，以免損
壞活塞環），注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣缸。
（4）取出活塞連桿組后，應將連桿軸承蓋、螺栓螺母按原位裝回，并注意連桿的裝配標記。標記應朝向皮帶盤，活塞、連桿和連桿軸承蓋上打上對應缸號。2.曲軸飛輪組的拆卸：
（1）將氣缸體倒置在工作臺上，拆卸中間軸密封凸緣。
（2）拆卸缸體前端中間軸密封凸緣中的油封，裝配時必須更換。
（3）拆卸中間軸，拆卸皮帶盤端曲軸油封，拆卸前油封凸緣及襯墊。
（4）旋出飛輪固定螺栓，從曲軸凸緣拆下飛輪。
（5）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間
逐步擰松。
（6）臺下曲軸，再將軸承蓋及墊片按原位裝回，并將緊固螺栓擰入少許。
注意：推力軸承的定位及開口的安裝方向，軸瓦不能互換 3.活塞連桿組的分解：
（1）用活塞環裝卸鉗拆下活塞環，觀察活塞環上的標記，“top”朝向活塞頂。
（2）將活塞連桿組浸入60℃熱水中，并在熱狀態下拆下活塞銷和活塞。4.裝合活塞連桿組：
（1）活塞連桿組的檢驗：
1）活塞橢圓度的檢驗。許多活塞都制成橢圓形，其短軸在活塞銷方向上。
活塞橢圓度的檢驗，應在橢圓度檢驗儀上進行。橢圓度的值是0.40。2）活塞環的檢驗。用厚薄規檢查活塞環與環槽的側隙，新裝時側隙為 0.02~0.05mm，達到0.15mm時必須更換；再用厚薄規檢查活塞環與環
槽的端隙，將活塞環垂直壓進氣缸，使其離氣缸頂面15mm，新環：第一道氣環為0.03~0.45mm，第二道氣環為0.25~0.40mm，油環為 0.25~0.50mm，磨損極限值為1.0mm。
（2）徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹干凈。
（3）活塞銷是全浮式，即活塞銷和連桿銅套及活塞銷座之間均為間隙配合。活
塞銷與銷座裝配時有點緊，可以把活塞在水中加熱到60℃（即略比手燙，但長時間接觸也不覺燙手），此時用大拇指應可壓入。否則既為部件配合不符合要求。
（4）裝上活塞銷鎖環（鎖環與活塞銷端面應有0.15mm間隙，以滿足活塞銷和活
塞熱脹冷縮的需要）。
（5）安裝活塞環。第一道環是矩形環，第二道環是錐形環，第三道是油環（組
合環），要用活塞環裝卸鉗依次裝好。注意“top”朝向活塞頂。5.曲軸飛輪組的裝配：
（1）將經過清洗，擦拭干凈的曲軸、飛輪、選配及選配好的軸承、軸承蓋等零
件依次擺放整齊，準備裝配。（2）將曲軸安裝在缸體上。在第三道主軸頸兩側安裝半圓止推墊片，其開口必須朝向曲軸，定位半圓止推墊片用于軸承蓋上（注意：軸承蓋俺1~5序號安裝，不得裝錯和裝反。1、2、4、5道曲軸瓦，只有裝在缸體上的軸瓦有油槽，裝在瓦蓋上的無油槽，但第三道軸瓦兩片均有油槽），從中間軸承蓋向左右對稱緊固螺栓。（3）安裝曲軸前后油封和油封座，安裝飛輪和滾針軸承，新換飛輪時，還應在飛輪“0”標記（一、四缸上止點記號）附近打印上點火正時記號。變速器輸入端外端的滾針軸承安裝時標記朝外（朝后），外端距曲軸后端面1.5mm。（4）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm，如曲軸軸向間隙過大，應更換止推軸承。6.將活塞連桿組件裝入氣缸。（1）將第一缸曲軸轉到下止點位置，取第一缸的活塞連桿總成，在瓦片、活塞環處加注少許機油，轉動各環使潤滑油進入環槽，并檢驗各環開口是否處于規定方位。（2）用夾具收緊各環，按活塞頂箭頭方向將活塞連桿總成從氣缸頂部放入缸筒，用手引導連桿使其對準曲軸軸頸，用木錘柄將活塞推入。（3）取第一缸的連桿軸承蓋（帶有軸瓦），使其標記朝前裝在連桿上，并按定力矩交替擰緊連桿螺母，擰緊力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同樣方法將其余各缸活塞連桿組件裝入相應氣缸。注：m8×1的連桿螺栓為預應力螺栓，在按規定力矩擰緊連桿螺母時，連桿螺栓在彈性變形范圍內被拉長，螺栓和螺母之間有較大而穩定的摩擦力，所以螺母不需要防松裝置。但在修理過程中一旦拆過連桿螺母，就必須更換。7.觀察各部件結構原理 活塞連桿組及其構造，活塞的結構及安裝方向，活塞銷的安裝與連接，連桿體的結構及連桿大頭軸承蓋的裝配記號。曲柄飛輪組的組成與結構，主軸承蓋的裝配記號及間隙，曲軸的結構及前后端記號，曲軸連桿機構的工作原理及其作用。篇四：汽車構造實驗報告
一、實習目的與要求
（一）拆裝實習目的 1.通過實踐加強和鞏固汽車構造課程的理論知識，學習掌握汽車拆卸與整裝的基本知識。2.了解各種工具的種類和功用，學會正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設備。3.掌握發動機和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標記。4.了解柴油機和汽油機的各系統的基本結構、工作原理與區別。5.掌握變速器的拆裝步驟，進一步熟悉變速器主要零件的構造、基本原理。6.通過拆裝制動系統，進一步熟悉各類制動器的構造、基本原理。7.學會安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣，鍛煉和培養學生的實踐動手能力。
（二）實習操作要求
1、按照實習要求，嚴格遵守安全操作，確保安全第一。
2、認真聽取指導老師上課前的講解和任務分配。
3、在實習中準時到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。
4、各組應獨立完成拆裝任務，各組員之間要相互協調配合完成各項任務。
5、熟悉與掌握各系統部件的名稱、作用及其相對應的結構特點。
6、在拆裝過程中應該按照一定的順序進行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。
7、愛護設備和工具，每完成一次拆裝實驗要求組長進行一次工具清點避免丟失，并且清理拆裝現場保持清潔。
8、實驗完畢后，要認真做好實驗報告，并對思考進行討論。
二、實驗室內工作注意事項
1、要按指定的時間進行實驗。準時進入實驗室，不得遲到、早退。
2、每次實驗前，要仔細閱讀本次課程相應的原理及知識，基本了解實驗內容，目的，實驗步驟及機器和儀器的主要原理與使用方法等。
3、以小組為單位進行實驗。小組長負責管理使用的設備，并組織分工和統一指揮。4.要愛護實驗室的一切設備，非指定使用的機器設備不得亂動，以免發生危險或損壞事故。
5、在實驗過程中，如機器或儀器發生故障應立即向實驗指導人員報告，進行檢查以便及時排除故障，保證實驗的正常進行。
6、實驗結束后，要清理機器、儀器工具。如有損壞、應及時向實驗指導人員報告，聽候處理。
7、要保持實驗室的清潔和安靜，養成良好的科學作風。
三、拆裝工具、設備器材 1.拆裝發動機：活動扳手*
1、梅花扳手*
7、老虎鉗*
1、尖嘴鉗*
1、錘子*
1、螺絲刀*
1、活塞環鉗*
1、呆頭扳手*
5、彈簧壓板*
1、荊輪扳手*
1、17″六角套筒*
1、19″六角套筒*
1、13″六角套筒*
1、12″六角套筒*
1、10″六角套筒*
1、h*6外六角*
1、h*5外六角*
1、t25外梅花*
1、1/46″接桿、sh1/4旋柄*
1、12″梅花螺旋、汽油機。2.拆裝底盤總成：活動扳手*
1、梅花扳手*
7、老虎鉗*
1、尖嘴鉗*
1、錘子*
1、螺絲刀*
2、呆頭扳手*
7、龍門架、bj212吉普車底盤。
四、實習內容
（一）拆裝汽油機（7月1日上午，7月2日上午）1.拆裝發動機 a.首先我們先進行小組成員任務安排 b．觀察汽油機的外部構造，認準每個拆裝零部件位置 c.拆發動機各個重要裝置及附件，采取由外到內，由上到下的順序進行拆裝，注意各螺絲所對應的孔（注：由于汽油機的著火方式是點燃式，而柴油機采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機有分電器，拆卸汽油機除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）1.發動機外部各裝置、附件的拆卸 1.1 拆卸氣缸蓋進出水管、油管、節溫器、節溫器罩 1.2 拆卸分電器、機油濾清器及傳動裝置 1.3拆卸發動器、發電器、汽油泵及水泵 2.拆下進、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸
4.1 按由外到內，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 4.3 卸下凸輪軸
4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發動機倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組
5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標記 5.2轉動曲軸，將準備拆卸的連桿相對應的活塞轉至下止點，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好 5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標記，連桿和連桿大頭蓋打上對應缸號
6.拆卸完畢之后認真思考指導老師的提問與聽取老師的知識講解 7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內到外安裝發動機 7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封 7.2安裝活塞機和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號的標記順序依次放回缸中，再連接在對應的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋
a.裝配氣門組各零件
b.將定位螺栓放回螺栓孔中
c.轉動曲軸使活塞離開上止點位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發動機外部其他各裝置、附件
根據所拆裝的車型的發動機的類型解答實習中的實際問題
（1）.汽油機配氣機構和柴油機配氣機構在結構上的區別？
答：汽油機配氣機構：汽油機采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動氣門的開閉，采用皮帶傳動，結構較為簡單。
柴油機配氣機構：柴油機采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉動推動挺柱運動，挺柱帶動推桿推動搖臂，通過搖臂實現氣門的開閉，采用齒輪傳動，為機械式結構，結構較為復雜。
（2）.汽油機配氣機構如何在結構上去實現配氣相位？
答：首先，汽油機的配氣相位具體是指的，汽油機在運動的過程中，進氣門和排氣門的早開，晚關。在汽油機工作時，曲輪轉動2圈，凸輪軸轉動1圈，由四沖程
發動機發火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設計為90°，為了實現配齊相位，即進氣門和排氣門的早開，晚關，應使每缸進，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進氣提前角和排氣遲后角。
（二）拆裝變速器結構部件和前后輪制動器（7月3日下午）1.拆裝變速器 1.先用龍門架微微吊起發動機處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利
變速器的重新安裝
2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發動機的聯結關系，確保不出現錯誤的拆卸，避免出現不必要的麻煩篇五：2009_1000汽車構造實驗報告模板-報告1-4改
交通與汽車工程學院 實 驗 報 告
課 程 名 稱: 汽車底盤構造實驗 課 程 代 碼: 6009989 學院(直屬系):
交通與汽車工程學院
年級/專業/班: 學 生 姓 名:
學
號: 實驗總成績:
任 課 教 師: 開 課 學 院: 交通與汽車工程學院 實驗中心名稱: 汽車交通實驗中心
西華大學實驗報告
開課實驗室： 汽車交通實驗中心實驗廠房 實驗時間： 年 月 日
1、實驗目的
2、實驗設備、儀器及材料
3、實驗內容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗方案設計與選擇（設計性、創新性實驗需寫該項內容）3.1.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或實驗的主要操作過程）3.1.3實驗記錄（核心代碼及調試過程）3.2 上機實驗：
3.2.1上機實驗的內容及要求 3.2.2算法設計思想與算法實現步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調試過程中出現的問題及解決方法 3.2.4 程序運行的結果
注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數據、圖表、計算、現象觀察等，實驗過程中出現的問題；其它如在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調式過程中出現的問題及解決方法；記錄程序執行的結果。
4、實驗總結
4.1實驗結果分析及問題討論 4.2實驗總結心得體會
注解：實驗總結的內容根據不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。
說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫。
實驗一 汽車總體結構認識
1、實驗目的 1.1 汽車的總體組成認識。結合實物了解汽車的四大組成部分，了解汽車的型號識別。1.2 了解汽車各部分的功能和基本類型，分析汽車行駛中的驅動力和行駛阻力。1.3 熟悉各主要總成的名稱和安裝位置。1.4 結合實物掌握機械式傳動系的功用與組成，傳動系布置形式（fr、ff、4wd）。
2、實驗設備、儀器及材料
2.1 轎車、吉普車、汽車發動機各2臺。2.2 透明桑塔納轎車模型1臺，部件模型一套。2.3 轎車掛圖3套。2.4 常用工具3套。
3、實驗內容—實驗原理及實驗步驟 3.1桑塔納轎車模型系三類底盤模型，由發動機、底盤、部分電器設備組成，無車身和部分電器設備。3.1.1發動機： 3.1.2底盤部分接受發動機的動力，使汽車運動并按駕駛員的操縱正常行駛。其組成及功用： ·傳動系：
·行駛系：
·轉向系：
·制動系： 3.1.3電器設備由電源、發動機起動系和點火系、照明和信號裝置、空調、儀表和報警系統、輔助電器及現代汽車電子技術等組成； 3.2汽車主要駕駛操作桿件包括方向盤、變速桿、離合器踏板等；汽車發動機的啟動和整車傳動演示：
3.3現場講解實際轎車由發動機、底盤、車身、電器設備四個部分組成。3.3.1重點介紹底盤傳動系：將發動機的動力傳給驅動車輪，包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器、半軸、驅動橋等部件。按結構和傳動介質分有：機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電動式；傳動系的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經濟性。
底盤傳動系各部分功能： 3.3.2車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所，由本體、內外裝飾和車身附件等組成。
3.3.3電器設備包括電源、發動機起動系和點火系、照明和信號裝置、空調、儀表和報警系統、輔助電器及現代汽車電子技術等組成。； 3.4現場講解實際汽車底盤的組成和傳動系的布置特點： 按發動機相對于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：
4、實驗總結
西華大學實驗報告
開課實驗室： 底盤專用實驗室5d-102 實驗時間： 年 月 日
1、實驗目的
2、實驗設備、儀器及材料
3、實驗內容 3.1 一般實驗（非上機實驗）： 3.1.1實驗方案設計與選擇（設計性、創新性實驗需寫該項內容）3.1.2實驗原理及實驗步驟（實驗工作原理或實驗的主要操作過程）3.1.3實驗記錄（核心代碼及調試過程）3.2 上機實驗：
3.2.1上機實驗的內容及要求 3.2.2算法設計思想與算法實現步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調試過程中出現的問題及解決方法 3.2.4 程序運行的結果
注解：理工科實驗需記錄實驗過程中的數據、圖表、計算、現象觀察等，實驗過程中出現的問題；其它如在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需記錄程序核心代碼以及程序在調式過程中出現的問題及解決方法；記錄程序執行的結果。
4、實驗總結
4.1實驗結果分析及問題討論 4.2實驗總結心得體會
注解：實驗總結的內容根據不同學科和類型實驗要求不一樣，一般理工科類的實驗需要對實驗結果進行分析，并且對實驗過程中問題進行討論；在計算機上進行的編程、仿真性或模擬性實驗需要對上機實踐結果進行分析，上機的心得體會及改進意見。其它實驗應總結實驗過程寫出心得體會及改進意見。說明：各門實驗課程實驗報告的格式及內容要求，請按照實驗指導書的要求手工書寫。
第三篇：汽車構造試題
演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案
汽車構造試題
汽車構造試題
一、填空題
往復活塞式柴油機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、進排氣系統、潤滑系統、冷卻系統 和 起動系統組成。
四沖程發動機曲軸轉二周，活塞在氣缸里往復行程 2 次，進、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉化為機械能 1 次。
二沖程發動機曲軸轉周，活塞在氣缸里往復行程 1 次，完成工作循環。
汽車用活塞式內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過進氣行程、壓縮行程、做功行程 和排氣行程
這樣一系列連續行程，這稱為發動機的一個工作循環
氣缸體的結構形式有 一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體三種。
曲柄連桿機構的主要零件可分為 機體組、活塞連桿組和曲軸
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演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案
飛輪組三個組。
機體組包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等；活塞連桿組包括 活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等；曲軸飛輪組包括曲軸、主軸瓦、飛輪等。
活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。
油環的結構形式有 普通油環和組合油環二種。
6四缸四沖程發動機的作功順序一般是 1-3-4-2或
1-2-4-3。
7氣環的截面形狀主要有矩形環、錐面環、桶面環、梯形環、扭曲環 幾種。
8.氣缸套有 干式和濕式兩種。
配氣機構的布置形式分為氣門式配氣機構和氣孔式配氣機構兩種。
頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 上置凸輪軸式、中置凸輪軸式、下置凸輪軸式三種布置型式。
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演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案
頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由 搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸等組成。
曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪式、鏈式、齒形帶式等三種形式。
采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反。
氣門間隙:通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中，留有適當間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。
配氣相位：用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。
汽油機燃料供給系一般由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。
汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、輸送和清潔。
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演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案
可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進氣管、排氣管和排氣消聲器 等零部件。
過量空氣系數α＞1，則此混合氣稱為 稀混合氣；當α＜0.4時，火焰不能傳播，發動機熄火，此α值稱為過量空氣系數的火焰傳播上限。
車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為 冷起動、怠速、中小負荷、大負荷和全負荷、加速等五種基本工況。
化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 上吸式、下吸式和平吸式三種；按重疊的喉管數目，可分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式 ；
采用多重喉管的目的在于解決發動機充氣量與汽油霧化的矛盾。
汽油濾清器的作用是清除進入汽油泵 前汽油中的 水分、雜質和膠質，從而保證 汽油泵和化油器的正常工作。
機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進油閥開、出油閥
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關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱，進油閥 關、出油閥 開，汽油被壓送到化油器中。
按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 慣性式、過濾式 和綜合式三種。
汽油機進氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中。
排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力。
柴油機燃料供給系由
燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置四套裝置組成。
柴油機燃料供給裝置由燃油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器 和1回油管等組成。
柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角劃分為備燃期、速燃期、緩燃期
和后燃期四個階段。
4按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即統一式 燃燒室，精心收集
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分隔式燃燒室。
孔式噴油器的關鍵部件由針閥和針閥體組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔，稱為密封錐面。
噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵和 轉子分配式噴油泵，目前大多數柴油機采用的是柱塞式噴油泵。
噴油泵由 柱塞分泵、油量調節機構、分泵驅動機構 和 泵體四大部分組成。
發動機潤滑系主要有減摩、冷卻、清洗、密封、防銹 等作用。
現代汽車發動機多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。
潤滑系一般由機油泵裝置、機油濾清器 裝置、限壓閥及旁通閥 裝置、機油散熱器裝置、傳感器 裝置、機油壓力表裝置、溫度表裝置、油底殼 裝置等部分組成。
曲軸箱的通風方式有 自然通風 和 強制通風 兩種方式。
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發動機的冷卻方式一般有水冷卻系統和 風冷卻系統兩種。
水冷系冷卻強度主要可通過 節溫器、散熱器、百葉窗等裝置來調節。
發動機冷卻系大循環時，冷卻水主要由水套經 散熱器、節溫器、水泵而又流回水套,小循環時，冷卻水主要由水套經節溫器、水泵、流回水套。
32.汽車傳動系主要是由 離合器
、變速器
、萬向傳動裝置
和 驅動橋
等裝置組成。
33.摩擦片式離合器基本上是由
主動部分、從動部分、壓緊機構
和
操縱機構
四部分組成。
34.越野汽車的分動器具有 兩 種
檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關系為
先掛前橋，后掛低速擋
；摘前橋與摘低速檔之間的關系為：
先摘低速擋，厚摘前橋。
35.萬向傳動裝置一般由 萬向節
、傳動軸
等組成。
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36.目前汽車傳動系中應用得最多的是十字軸式剛性萬向節，它允許相鄰兩軸的最大交角為 15°~20°。
37.驅動橋主要是由 主減速器
、差速器
、半軸
和 驅動橋殼
等組成。
38.主減速器在結構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 雙軸面錐齒輪
組成；雙級主減速器由一對 螺旋齒輪
和一對 斜齒圓柱齒輪
組成。
39.半軸的支承型式分為 全浮式半軸支撐
和 半浮式半軸支撐
兩種。半軸的一端與
外花鍵
相連，另一端與 輪轂
相連。
40.驅動橋殼一般可以分為 整體式驅動橋殼
和 分段式驅動橋殼
兩種。
41.汽車行駛系由 車架
、車橋
、車輪
、懸架
四部分組成。
42.根據車橋作用的不同，車橋可分為
轉向橋、驅動橋
、轉向驅動橋
、支持橋
四種。
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43.轉向橋由 前軸
、轉向節、主銷
和 輪轂
等主要部分組成。
44.前輪定位包括
主銷后傾角
、主銷內傾角
、前輪外傾角
和 前輪前速
四個參數。
45.懸架一般由
車架、車身
和、車橋
三部分組成。
輪胎根據充氣壓力可分為 高壓胎
、低壓胎
和
超低壓胎
三種；根據輪胎簾布層簾線的排列可分為
普通斜交胎、帶束斜交胎
和
子午線輪胎
三種。
46.汽車通過
傳動系
和
行駛系
將發動機的動力轉變為驅動汽車行駛的牽引力。
47.汽車按
駕駛員
所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機構是
汽車轉向機構。
48.轉向系的作用是 改變
汽車的行駛方向和保持汽車穩定的 直線
行駛。
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49.轉向系是由 轉向器
和
轉向傳動機構
兩大部分構成。
50.要滿足汽車在轉向時，兩側車輪不發生滑動，各個車輪的軸線在轉向應 相交于一點。
51.從瞬時轉向中心0點到轉向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 轉型半徑。
52.轉向輪偏轉角度的大小，可通過 旋進
或
旋出
轉向節突緣盤上的止動螺釘調整。
53.轉向系的傳動比，對轉向系的操作
影響很大。
54.轉向器包括轉向盤 轉向軸
、轉向管柱
等部分組成。
55.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式
循環球式
、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。
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56.我國的交通規則規定，右側通行，故轉向盤都安置在駕駛室的 左側。
57.東風EQ1091型汽車采用的是
蝸桿曲柄雙銷式
轉向器。
58.循環球式轉向器中一般有 兩級
傳動副。
59.轉向傳動機構的作用是將
轉向器
傳遞的力傳給轉向車輪，以實現 汽車的轉向行駛。
60.轉向傳動機構一般包括轉向垂臂、轉向直拉桿、直拉桿臂以及由轉向節臂、橫拉桿和 前軸
組成。
61.轉向傳動機構可分為兩大類，即與非獨立懸架配用】
整體式
和與獨立懸架配用的分段式。
62.轉向傳動機構的桿件，一般布置在前軸之后，稱為
后置式。
63.轉向縱拉桿兩端擴大的用
鋼管
制成。
64.轉向橫拉桿是連接左、右梯形節臂的桿件，它與左右梯形節臂及
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前軸構成轉向梯形機構。
65.轉向盤自由行程是指
轉向輪
未發生偏轉而轉向盤所轉過的角度。
66.為了保證汽車轉向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉向系統中加裝 轉向助力裝置。
67.按轉向助力裝置的助力源可分為
液壓式
和
氣壓式
兩種。
68.轉向助力裝置按動力缸、分配閥、轉向器的相互位置又可分為 整體式
和
分置式。
69.動力缸、控制閥轉向器合為一體的稱為
整體式。
70.反作用柱塞的作用是能將路面
阻力情況
反映到轉向盤。
二、解釋術語
1.上止點和下止點：上止點：活塞上下往復運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠處，即活塞的最高位置;下止點：活塞上下往復運
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動時，活塞頂部距離曲軸旋轉中心最近處，即活塞的最低位置。
2.壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比
3.活塞行程：活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。
4.發動機排量：多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量
5.四沖程發動機：曲軸轉兩圈（720度），活塞上下往復四個行程，完成一個工作循環的發動機，稱為四沖程發動機
6.全支承曲軸：在相鄰的兩個曲拐之間都設置一個主軸頸的曲軸;曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。
7.氣門間隙:通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中，留有適當間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。
8.配氣相位：用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。
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9.可燃混合氣：是指空氣與燃料的混合物，其成分對發動機的動力性與經濟性有很大的影響
10.過量空氣系數：通用的可燃混合氣成分指標是過量空氣系數
11.怠速：怠速一般是指發動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒后所做的功，只是用以克服發動機內部的阻力，使發動機保持最低轉速穩定運轉。
12.備燃期：指噴油始點A與燃油始點B之間的時間間隔
13.速燃期：指B、C 兩點間的時間間隔
14.緩燃期：指從最高壓力點C起到最高溫度點D止的時間間隔
15.后燃期：指從D點起直至燃燒停止時的E點的時間間隔
16.統一式燃燒室：由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂的凹下部分
17.柱塞供油有效行程：從出油閥開啟到柱塞斜槽上線打開回油孔時
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柱塞移動的距離。
18.兩速式調速器：兩速式調速器只在柴油機的最高轉速和怠速時起自動調節作用，而在最高轉速和怠速之間的其他任何轉速，調速器不起調節作用。
19.全速式調速器：全速式調速器不僅能穩定怠速和限制最高轉速，而且能控制柴油機在正常工作轉速范圍內的任何轉速下穩定地工作。
20.冷卻水小循環：從發動機氣缸蓋出水口流出的高溫冷卻水可以不經散熱器而直接進入水泵，于是，未經散熱的冷卻水被水泵重新壓入發動機水套內，因而減少了熱量損失，此時冷卻水的循環路線稱為小循環。
21.冷卻水大循環：這時來自氣缸蓋出水口的高溫冷卻水全部進入散熱器進行冷卻，之后再由水泵重新壓入發動機的水套內，此時冷卻水的循環路線稱為大循環。
22.主銷后傾：注銷安裝在前軸上，在縱向平面內，其上端略向后傾斜，這種現象成為主銷后傾。
23.主銷內傾;注銷安裝在前軸上，在橫向平面內，其上端略向內傾斜。
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24.前輪外傾：前輪安裝在車輪上，其旋轉平面上方略向外傾斜。
25.前輪前束：汽車倆個前輪安裝后，在通過車輪軸線并與地面平行的平面內，倆車輪前端略向內束。
26.D×B輪胎：高壓胎
27.B－d輪胎：低壓胎
28.轉向半徑：從轉向中心到轉向外輪中心面的距離。
29.正傳動效率：當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時成為正向傳動。其相應的效率成為正傳動效率。
30.轉向盤自由行程：不是轉向輪偏轉而轉向盤所轉過的角度。
三、判斷題（正確打√、錯誤打×）
由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。
（√）
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多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。
（×）
活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。
（√）
汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。
（√）
活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。
（√）
活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。
（×）
當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。
（F）
進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大。
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（T）
凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。
（×）
挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。
（√）
正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。
（√）
過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。
（×）
混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。
（×）
怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。
（√）
車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化
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油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。
（√）
消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。
（F）
采用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。
（√）
柴油機比汽油機的經濟性好。
（√）
汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內進行。（√）
一般來說，柴油機采用的過量空氣系數比汽油機大。
（√）
速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。
（×）
孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。
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（×）
孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于預燃室燃燒室。
（√）
Ⅱ號噴油泵采用撥叉式油量調節機構。
（√）
Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調節的。
（×）
兩速式調速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩定和限制柴油機最低和最高轉速。
（×）
噴油泵是由柴油機曲軸前端通過一組齒輪傳動來驅動的。
（T）
潤滑油路中的油壓越高越好。
（×）
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加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發動機的潤滑。
（×）
發動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。
（×）
風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。
（F）
任何水都可以直接作為冷卻水加注。
（F）
采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。
（T）
發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。
（F）
蠟式節溫器的彈簧，具有頂開節溫器閥門的作用。
（×）
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風扇離合器失效后，應立即修復后使用。
（F）
37)雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。
（×）
38)在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙片離合器比單片離器傳遞的轉矩要大。
（T）
39)摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。
（√）
40)離合器在使用過程中，不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現象（×）
41)膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。
（√）
42)變速器倒檔傳動比數值設計得較大，一般與一檔傳動比數值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅動力。
（×）
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43)變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。
（√）
44)汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔。
（×）
45)十字軸上安全閥(溢流閥)的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。
（√）
46)車架主要承受拉、壓應力。
（F）
47)有的汽車沒有車架。
（T）
48)主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加。
（T）
49)減振器在汽車行駛中出現發熱是正常的。
（√）
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50)鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現滑移。
（√）
51)轉向系的作用是保證汽車轉向的。
（×）
52)汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。
（√）
53)兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大。
（×）
54)轉向半徑R愈小，則汽車在轉向時，所需要的場地面積就愈小。
（√）
55)當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為逆向傳動。
（×）
56)可逆式轉向器有利于轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發生轉向盤打手現象。
（√）
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57)當轉向輪為獨立懸架時，轉向橋、橫拉桿必須是整體式。
（×）
58)動力缸和轉向器分開布置的稱為分置式。
（√）
四、選擇題
曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（A）。
A、與曲軸轉動方向相同
B、與曲軸轉動方向相反
外圓切槽的扭曲環安裝時切槽（B）。
A、向上
B、向下
四沖程發動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內開閉次數應該是（B）。
A、3000次
B、1500次
C、750次
曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。
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A、1∶1
B、1∶2
C、2∶1
搖臂的兩端臂長是（B）。
A、等臂的B、靠氣門端較長
C、靠推桿端較長
一般發動機的凸輪軸軸頸是（B）設置一個。
A、每隔一個氣缸
B、每隔兩個氣缸
獲最低耗油率的混合氣成份應是（A）。
A、α＝1.05～1.15
B、α＝1
C、α＝0.85～0.95
柴油機混合氣是在（B）內完成的。
A、進氣管
B、燃燒室
C、化油器
柴油機燃燒過程中，氣缸內溫度達最高時在（C）。
A、后燃期
B、速燃期
C、緩燃期
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噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C）。
A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移
B、改變滾輪挺柱體的高度
C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移
潤滑系中旁通閥的作用是（D）。
A、保證主油道中的最小機油壓力
B、防止主油道過大的機油壓力
C、防止機油粗濾器濾芯損壞
D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內
機油泵常用的形式有（C）。
A、齒輪式與膜片式
B、轉子式和活塞式
C、轉子式與齒輪式
D、柱塞式與膜片式
曲軸箱通風的目的主要是（B）。
A、排出水和汽油
B、排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣
C、冷卻潤滑油
D、向曲軸箱供給氧氣
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使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環的水泵旋轉部件叫做（A）。
A、葉輪
B、風扇
C、殼體
D、水封
節溫器中使閥門開閉的部件是（B）。
A、閥座
B、石蠟感應體
C、支架
D、彈簧
冷卻系統中提高冷卻液沸點的裝置是（A）。
A、水箱蓋
B、散熱器
C、水套
D、水泵
加注冷卻水時，最好選擇（C）。
A、井水
B、泉水
C、雨雪水
發動機冷卻系統中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）。
A、發動機溫升慢
B、熱容量減少
C、發動機過熱
動機怠速不穩
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D、發
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19.當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸（C）。
A、不轉動
B、與發動機曲軸轉速不相同
C、與發動機曲軸轉速相同
20.當膜片彈簧離合器處于完全分離狀態時，膜片彈簧將發生變形，其（C）。
A、錐頂角不變
B、錐頂角為180°
C、錐頂角為反向錐形
21.汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。
A、只有自轉，沒有公轉
B、只有公轉，沒有自轉
C、既有公轉，又有自轉
22.三軸式齒輪變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉方向（B）。
A、與發動機曲軸旋轉方向相同
B、與發動機曲軸旋轉方向相反
23.轉向輪繞著（B）擺動。
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A、轉向節
B、主銷
C、前梁
D、車架
24.前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（B）。
A、主銷后傾
B、主銷內傾
C、前輪外傾
D、前輪前束
25.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）。
A、輪轂
B、輪輞
C、輪輻；
D、輪胎
26.汽車用減振器廣泛采用的是（B）。
A、單向作用筒式
B、雙向作用筒式
C、擺臂式
D、阻力可調式
27.外胎結構中，起承受負荷作用的是（A）。
A、胎面
B、胎圈
C、簾布層
D、緩沖層
28.為了適應總布置的要求，有些汽車在轉向盤和轉向器之間由（B）連接。
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A、軸
B、萬向傳動裝置
29.轉向盤自由行程一般不超過（A）。
A、10°～15°
B、25°～30°
30.液壓式轉向助力裝置按液流的形式可分為（A）。
A、常流式
B、常壓式
五
問答題
四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？
答:相同點： 四沖程汽油機和四沖程柴油機的工作過程相同，每一個工作循環同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣四個行程，柴油機的排氣行程和汽油機一樣，廢氣同樣經排氣管排入到大氣中去。不同點：柴油機使用的燃料是柴油，汽油機使用的燃料是汽油，柴油機吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進氣通道中沒有化油器，進氣阻力小，進氣終了時氣體壓力略高于汽油機的而氣體溫度略低于汽油機的。柴油機的壓縮比比汽油機的壓縮比大很多，壓縮終了時氣體
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壓力和溫度都比汽油機高，柴油機的可燃混合氣是在氣缸內部形成的，而不像汽油機那樣是在氣缸外部的化油器中形成的。
簡答氣環與油環的作用。
答：氣環的作用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸內的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。另外氣環還起刮油、布油的輔助作用。油環的作用是將氣缸壁上多余的機油刮回到油底殼去，防止其進入燃燒室，并為氣缸壁均勻布油。
為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？
答：發動機工作時，氣門因為溫度升高而膨脹，如果氣門及傳動件之間，在冷態時沒有間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件受熱膨脹，勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和做功行程中漏氣，使功率下降，嚴重時會導致起動困難。如果間隙過小，發動機在熱態時可能發生漏氣；如果間隙過大，則使傳動件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊，發出聲響并加速磨損，同時也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。
為什么發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？
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答：起動時發動機轉速很低（50-700r/min），流經化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差，加之發動機冷起動，各部分溫度低，燃油不易蒸發汽化，大部分燃油呈油粒狀態凝結在進氣管內壁上，只有極少量已揮發得燃油汽化進入氣缸，故混合氣過稀無法燃燒。
噴油器的作用是什么？對它有什么要求？
答：噴油器的作用是把柴油霧化成細小的顆粒，并分布到燃燒室中。對噴油器的要求是：應具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴射錐角，在規定的停止噴油時刻應立即切斷燃油的供給，不發生滴油現象。
潤滑系有哪些作用？
答：潤滑系的作用：潤滑、清潔、冷卻、密封、防銹
發動機溫度過高過低有哪些危害？
答：發動機的冷卻要適度，若冷卻不足，會導致發動機過熱，從而造成充氣效率下降，早燃和爆燃的傾向加大，導致發動機功率下降，運動機件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運轉，甚至卡死、損
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壞，零件因力學性能下降而導致變形和損壞，因潤滑油粘度減小，潤滑油膜易破裂而加劇零件的磨損。若冷卻過度，會使發動機過冷，從而導致進入氣缸的可燃混合氣（或空氣）因溫度過低而使點燃困難或燃燒延遲，造成發動機功率下降及油耗上升，潤滑油粘度增大，造成潤滑不良而加劇零件的磨損。因溫度低而未汽化的燃油沖刷摩擦表面（氣缸壁、活塞等）上的油膜，同時因混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸，使其中原以汽化的燃油重又凝結而流入曲軸箱內，不僅增加油耗，且使機油變稀而影響潤滑，從而導致發動機功率下降，磨損增加。
* 汽車傳動系的功用是什么？答：將發動機的動力傳給驅動車輪，是汽車行駛。
* 離合器的功用是什么？答：1）保證發動機順利起動和汽車平穩起步；2）保證發動機系統咋換擋時工作平順；3）防止傳動系統過載。
* 主銷后傾的作用是什么？答：保持汽車直線行駛的穩定性，并力圖前輪轉彎后的自動回正。
* 汽車行駛系的作用是什么？答：支撐汽車的總質量；接受由發動機經傳動系統傳來的轉矩，并通過驅動車輪與地面之間的附著作用，產生驅動力，以保證汽車正常行駛；傳遞并支撐路面作用于車輪的各種范動力及其所形成的力矩；盡可能的緩沖不平路面對車身的沖擊和
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振動，保證汽車平順行駛。
* 對轉向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操縱輕便靈活；3)汽車轉向時，車輪應有正確的運動規律，是純滾動而沒有滑動；4）要盡量減少車輪轉向輪受到的道路沖擊反傳到轉向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；5）轉向系的調整應盡量少而簡單。
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第四篇：汽車構造》課程設計
《汽車構造》課程設計任務書
一、課程設計的任務和目的
使學生通過動腦動手解決實際問題，鞏固和運用在《汽車構造》中所學的理論知識和實驗技能，基本掌握常用的汽車構造一般設計方法，提高設計能力和動手能力，為以后從事汽車產業打下基礎。使學生對結構復雜、類型繁多的現代汽車的構造的理解更加深刻，為以后的學習和工作奠定良好的基礎，提高學生的專業技能、綜合素質以及動手能力。
二、課程設計的要求：
1．根據設計要求，初步掌握汽車構造設計的方法和步驟； 2．根據設計要求，確定設計要點，說明工作原理； 3．根據設計要求，能夠正確選擇汽車器件；
4．能夠畫出構造原理圖（如果有相關課程基礎，要求畫出電子版的原理圖）； 5．能夠寫出質量較高的設計報告。
三、課程設計的步驟：
1.選擇設計題目；
2.復習相關知識,查找相關資料； 3.確定方案；
4.設計相關內容； 5.寫設計報告。
四、設計報告要求
1． 寫出設計題目；
2．寫出設計任務和要求；
3．寫出設計的要點及工作原理； 4．寫出設計過程；
5．畫出原理圖（如果有相關課程基礎，要求畫出電子版的構造圖）； 6．列出所使用的汽車零件清單； 7．寫出設計者的心得體會。
五、本次課程設計參考題目及設計任務
一、發動機實驗
(一)目的與要求
1.了解發動機等各部分名稱、作用和結構特點。
2.熟悉曲柄連桿機構和配氣機構的組成、構造、裝配關系和運動情況。3.熟悉各系統工作過程。
4.學會使用拆裝作業中的各種工具。
(二)內容與步驟
1.汽油發動機總體構造
汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統、起動系統組成布置結構 2.汽油發動機的工作過程
運行轎車發動機解剖運行臺架，分析并掌握四沖程汽油機工作原理。四沖程汽油機工作原理循環表。3.直列4缸機工作循環
運行轎車發動機解剖運行臺架，分析并掌握四缸四沖程汽油機工作原理。
二、底盤構造實驗
(一)目的與要求
1.了解底盤等各部分名稱、作用和結構特點。
2.掌握汽車傳動系統的組成、各總成的結構及其工作原理。3.了解行駛系統的組成和各部分位置關系。4.熟悉轉向系統、制動系統的結構和工作原理。
(二)內容與步驟
1.汽車傳動系統的組成與動力傳動路線。
發動機→離合器→變速器→萬向傳動裝置→主減速器→差速器→半軸→驅動輪
2.轉向系統的類型和組成
3.前盤、后鼓式制動器的構造和工作原理
三、離合器與變速器實驗
(一)目的與要求
使學生了解離合器和變速器的基本結構，掌握離合器和變速器的工作原理以及變速器的控制機構。
(二)內容與步驟
1.膜片彈簧離合器的結構和工作原理 2.變速器、同步器的結構和工作原理
3.差速器的結構、動力傳動路線、運動特性方程 4.轉向系統的類型和組成
四、汽車車身
(一)目的與要求
使學生了解捷達轎車車身的基本結構，掌握其車身各部分構件的作用。
(二)內容與步驟
拆裝捷達轎車的車身結構，了解內部構造。
第五篇：汽車構造學習心得
北京吉利大學
2011年6月20日
1012400004
王小立
汽車構造學習心得
汽車構造是全面講述汽車結構和原理的基礎課程，是車輛工程專業的專業理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學和實踐環節，讓學生掌握汽車發動機和底盤各大總成的構造及原理，學會相應的分析方法，了解汽車發展的趨勢及動向，為后續專業課的學習奠定基礎。
汽車結構雖然類型繁多、復雜，但是，目前世界各國生產的商業化汽車，仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統結構。各個組成系統或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構造通過對典型汽車，特別是國產轎車的有限幾種實例進行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發展出來的某些形式的結構及功能特點。使得我們在學習過程中，能較為深入的掌握汽車結構一般規律，學會舉一反
三、觸類旁通。
通過對汽車構造的學習，我們掌握了汽車各大系統的傳動路線及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點，了解了各大總成的故障現象、原理及分析方法，了解了汽車新結構、新技術。
而在本次的學習過程過，老師主要采用了自主教學法，由學生自己擔任講解工作，自己在上課前看書、預習，查找資料，然后在課堂上，對其他同學講解。這樣首先是培養了我們的表達能力，同時也養成了我們自己查找資料，自學、自研的習慣。為后期的研究學習工作奠定了基礎。
北京吉利大學
2011年6月20日
1012400004
王小立
汽車構造總結
汽車一般由發動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
發動機
發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
汽車底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、北京吉利大學
2011年6月20日
1012400004
王小立
轉向系和制動系四部分組成。1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩.2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4、制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已北京吉利大學
2011年6月20日
1012400004
王小立
停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
汽車車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學
2011年6月20日
1012400004
王小立
骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。
電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
制動系統
a.按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；北京吉利大學
2011年6月20日
1012400004
王小立
在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a.制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b.制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
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