第一篇：汽車教案-汽車構(gòu)造 第六章 柴油機(jī)燃料供給系

第六章

柴油機(jī)燃料供給系 第一節(jié)

概述

一.柴油機(jī)燃料供給系的組成

1、組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油器、油管

2、工作過程 二.柴油

1、定義：是以石油中提煉出來的一種碳?xì)浠衔?/p>

2、使用性能指標(biāo)：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度、凝點(diǎn)（1）發(fā)火性（2）蒸發(fā)性（3）粘度（4）凝點(diǎn)

第二節(jié)

可燃混合氣的形成與燃燒室 一.可燃混合氣的形成與燃燒（1）可燃混合氣的形方式 A、空間霧化混合 B、油膜蒸發(fā)混合

（2）可燃混合氣的形成與燃燒 A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期 二.燃燒室

1、統(tǒng)一式燃燒室（1）、W形燃燒室：活塞頂部凹坑的縱剖面為W形，以空間混合為主（2）、球形燃燒室：在活塞頂部中央，有一大半球狀凹坑，以油膜混合為主

2、分隔式燃燒室（1）、渦流室式燃燒室（2）、預(yù)燃室式燃燒室 柴油濾清器 一.功用

1、柴油中的雜質(zhì)有：塵土、水、及其它一些機(jī)械雜質(zhì)，還有一些石蠟

2、危害：使柱塞偶件磨損

3、去除方法：用濾清器去除水分及雜質(zhì) 二.種類

1、粗濾清器：片式、網(wǎng)式、紙質(zhì)式

2、細(xì)濾清器：毛氈式、金屬網(wǎng)式、紙質(zhì)式

第四節(jié)

輸油泵

1、功用：保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)

2、種類：活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式

3、活塞式輸油泵（1）機(jī)械泵總成

A、構(gòu)造：挺柱總成、推桿、活塞、彈簧 B、工作原理（2）手油泵

A、組成：手油泵泵體、手柄、手油泵桿、手油泵活塞 B、工作原理

第五節(jié)

噴油泵 對(duì)噴油泵要求

1、按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序供油，并且各缸供油量均勻

2、各缸供油提前角和供油延續(xù)時(shí)間相等

3、油壓的建立和供油的停止都必須迅速以防出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象

一、噴油泵的分類與系別

1、噴油泵的分類（1）柱塞式噴油泵

（2）噴油泵——噴油器：將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，如PT燃油供給系統(tǒng)

（3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵：只有一對(duì)柱塞副

2、國(guó)產(chǎn)系列噴油泵

A型、B型、P型、PDA型、VE泵等

二、A型噴油泵（1）分泵 A、柱塞偶件

1>結(jié)構(gòu)：柱塞和柱塞套 2>工作原理 B、柱塞彈簧

1>作用：保證柱塞回位

2>位置：緊緊壓在下彈簧座上，彈簧座又支承在柱塞上 C、出油閥偶件

1>組成：出油閥、出油閥座 2>作用：出油迅速、停油也迅速 3>工作原理

D、分泵的工作過程（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

A、作用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)地改變噴油泵的供油量 B、調(diào)節(jié)方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變柱塞的有效行程 C、工作過程（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

A、組成：凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件

B、凸輪軸：兩端用滾錐軸承支承在泵體上，前端有聯(lián)軸器 C、滾輪傳動(dòng)部件

1>作用：將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，變?yōu)樽陨淼耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng) 2>結(jié)構(gòu)：滾輪軸、滾輪、滾輪襯套 3>工作過程

（4）噴油泵供油提前角的調(diào)整方法

A、調(diào)整聯(lián)軸節(jié)或供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器 B、改變滾輪傳動(dòng)部件高度（5）泵體

A、結(jié)構(gòu)：采用整體式泵體 B、材料：由鋁合金鑄成

三、P型噴油泵

（1）懸掛式柱塞套

（2）鋼球式油量調(diào)節(jié)裝置（3）壓力式的潤(rùn)滑（4）全封閉式泵體 第六節(jié)

轉(zhuǎn)子分配式噴油泵

一、徑向壓縮式分配泵（1）結(jié)構(gòu)： A、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) B、高壓泵頭

C、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（2）工作原理： A、進(jìn)油過程 B、泵油過程 C、停油過程

D、泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過程 E、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)

二、軸向壓縮式分配泵

1、結(jié)構(gòu)

2、工作原理 第七節(jié)

調(diào)速器

1、作用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，保證柴油機(jī)穩(wěn)定工作

2、原因：柱塞偶件的節(jié)流作用 A、油量調(diào)節(jié)齒桿位置不變

B、轉(zhuǎn)速增加，節(jié)流作用增強(qiáng)，供油量增加 C、轉(zhuǎn)速降低，節(jié)流作用減弱，供油量減少

3、節(jié)流作用的危害：使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，熄火或飛車

4、采用措施：在噴油泵上安裝調(diào)速器

5、分類：兩極調(diào)速器、全程調(diào)速器

一、兩極調(diào)速器

1、調(diào)速器結(jié)構(gòu)

2、工作過程 A、起動(dòng)加濃 B、穩(wěn)定怠速

C、正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié) D、限制超速

二、全程調(diào)速器

1、結(jié)構(gòu)

2、工作過程 A、起動(dòng)工況 B、怠速工況 C、額定工況 D、一般工況 E、轉(zhuǎn)矩校正工況 F、停油工況

第八節(jié)

噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

1、定義：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角

2、過大、過小危害

（1）過大：發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗爆

（2）過小：功率降低，排氣冒白煙

3、噴油提前角的實(shí)現(xiàn)：由噴油泵的供油提前角來保證

4、調(diào)整方式：通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相位角來調(diào)整

5、最佳噴油提前角 不同轉(zhuǎn)速下，最佳供油提前角是不斷變化的，要求供油提前角能隨轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)整

一、聯(lián)軸節(jié)

1、作用：連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸

2、構(gòu)造：凸緣盤、傳動(dòng)盤、固定螺栓

3、調(diào)整供油提前角方法

旋松固定螺栓，使主動(dòng)傳動(dòng)盤相對(duì)于主動(dòng)凸緣盤沿弧形孔轉(zhuǎn)過一個(gè)角度

二、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器

1、位置：位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間

2、作用：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)改變供油提前角

3、結(jié)構(gòu)：一般為機(jī)械離心式、飛塊、殼體、銷釘、彈簧

4、工作過程 第九節(jié)

噴油器

1、功用

（1）使燃油霧化良好（2）使燃油噴射合理分布

2、要求

（1）有一定的噴油壓力和射程（2）停止噴油要迅速

（3）每次噴油中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少

3、種類：孔式、軸針式

一、孔式噴油器

（1）用途：用于直噴式燃燒室中

（2）噴孔：噴孔數(shù)目1～8個(gè)，直徑為0.2～0.8mm

（3）構(gòu)造：針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、噴油器體（4）工作過程：針閥錐面為承壓錐面

（5）噴油壓力的調(diào)整：調(diào)壓彈簧預(yù)緊力越大，噴油壓力越高

二、軸針式噴油器

1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）只有一個(gè)噴孔

（2）使用范圍：多用于噴霧質(zhì)量不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室 第十節(jié)

PT燃油供給系統(tǒng)一、PT燃油供給系統(tǒng)的組成

1、名稱來由：它的供油量是由燃油泵的輸出壓力P和噴油器的進(jìn)油時(shí)間T決定的

2、PT燃油供給系統(tǒng)的組成：柴油箱、濾清器、PT燃油泵、低壓油管、凸輪、滾輪、推桿、搖臂、噴油器、回油管

3、PT燃油供給系統(tǒng)的工作過程

（1）PT燃油泵將柴油從柴油箱中泵出并經(jīng)濾清器濾清，然后以不同的壓力將燃油送給噴油器

（2）噴油器對(duì)燃油進(jìn)行計(jì)量與加壓，并在規(guī)定時(shí)間使之呈霧狀噴入氣缸

二、PT燃油泵

1、作用：輸油、調(diào)壓和調(diào)速作用

2、構(gòu)成：

（1）齒輪泵：建立初步燃油壓力

（2）穩(wěn)壓器：清除齒輪泵輸油壓力波動(dòng)（3）濾清器

（4）PTG調(diào)速器：兩速調(diào)速器（5）MVS調(diào)速器：全速調(diào)速器

（6）旋轉(zhuǎn)式節(jié)流閥：用于控制供油量，由駕駛員直接操縱

三、噴油器

1、結(jié)構(gòu)：進(jìn)油孔、進(jìn)油量孔、噴油器體、柱塞O形密封圈、密封墊片、噴油器罩、計(jì)量量孔、回油量孔、回油孔、回位彈簧

2、原理：在回位彈簧及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用下，噴油器柱塞在噴油器體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，柱塞往復(fù)移動(dòng)一次便完成了一個(gè)循環(huán)的進(jìn)油計(jì)量、升壓和噴油過程

3、工作過程（1）柱塞上行（2）柱塞下行

第十一節(jié)

廢氣渦輪增壓器

廢氣渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不變的情況下，輸出功率能提高20～50%

2、回收廢氣的一部分能量

3、在高原地區(qū)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響較小

4、減小排氣噪聲和排氣污染

一、廢氣渦輪增壓器的工作原理

1、組成：由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)兩部分組成

2、作用：

（1）渦輪機(jī)將排出的廢氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

（2）壓力機(jī)利用渦輪的能量，把空氣壓力提高，送至氣缸內(nèi)，達(dá)到增壓的目的

3、工作原理：

（1）排氣管接到增壓器的渦輪殼上

（2）高速流動(dòng)的廢氣，按一定方向沖擊渦輪，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，然后廢氣排入大氣

（3）渦輪和離心式壓氣機(jī)葉輪安裝在同一轉(zhuǎn)子軸上，兩者同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)

（4）新鮮空氣經(jīng)濾清器進(jìn)入壓氣力，在旋轉(zhuǎn)葉輪的作用下，空氣的壓力和速度增加

二、廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造

1、組成：由渦輪殼、中間殼、壓氣機(jī)殼、轉(zhuǎn)子組件、浮動(dòng)軸承

2、浮動(dòng)軸承：為了適應(yīng)轉(zhuǎn)子組件的高轉(zhuǎn)速工作，全浮動(dòng)式軸承

3、潤(rùn)滑：

（1）具有一定壓力的潤(rùn)滑油充滿浮動(dòng)軸和間殼之間的間隙（2）增壓器所需要的潤(rùn)滑油來自發(fā)動(dòng)機(jī)主油道

三、中冷及中冷器

1、目的：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率

2、原因：隨著增壓比的提高，空氣溫度也升高，空氣密度也降低

3、中冷器的結(jié)構(gòu)：空一空冷中冷器、板翅式、管式 第十二節(jié)

柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)一、柴油機(jī)電子控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1、具有多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能

2、減輕重量、縮小尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性

3、部件安裝：連接方便，提高了維修性

4、具有自診斷、檢測(cè)功能

二、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)控制原理與分類

1、控制原理

（1）傳感器：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、齒條位置、噴油時(shí)刻、車速、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器（2）電控單元（Ecu）：

根據(jù)各種傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)到的柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與Ecu中預(yù)先存儲(chǔ)的參數(shù)相比較輸出指令

（3）執(zhí)行器：根據(jù)Ecu指令，控制噴油量和噴油比時(shí)

2、電控柴油噴射系統(tǒng)分類（1）根據(jù)噴油量的控制方式 A、位置控制 B、時(shí)間控制

（2）電控柴油噴射系統(tǒng)

三、柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的控制 A、直列泵電控噴射系統(tǒng) B、分配泵電控噴射系統(tǒng) C、泵噴油器電控噴射系統(tǒng) D、單缸泵電控噴射系統(tǒng) E、共軌式電控噴射系統(tǒng)

第二篇：汽車構(gòu)造教案1

1782年瓦特發(fā)明了曲柄連桿機(jī)構(gòu)促進(jìn)了機(jī)

械加工，材料，及蒸汽機(jī)的完善。緒論

一．現(xiàn)代汽車的定義：

車身具有動(dòng)力裝置，具有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪，非軌道且無架線，可以單獨(dú)行駛，并完成運(yùn)載任務(wù)的車輛。

廣義上來說也包括汽車列車。

二．世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史

（一）廣義汽車（蒸汽汽車）1769~1886 1796法國(guó)軍事工程師 尼古拉斯·約瑟夫·居諾發(fā)明了世界上第一輛用來牽引大炮的蒸汽汽車。

1801英國(guó)發(fā)明家理查德·特萊·維西克制成了世界上第一輛由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的公路機(jī)動(dòng)車。

（二）現(xiàn)代汽車（內(nèi)燃機(jī)汽車）1886~ 1． 第一輛汽車的發(fā)明 1886德國(guó)人卡爾·奔馳和戴姆勒在德國(guó)的二個(gè)地方同時(shí)創(chuàng)制成功了由單缸汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

不是： 何種車輛可以叫做汽車：

1．有動(dòng)力裝置 2．少于四個(gè)輪子不算 3．有軌道，如火車

4．有架線，電車 5．可以單獨(dú)行駛，完成運(yùn)載任務(wù)。貨物，人員。

經(jīng)歷兩個(gè)階段

一起入蒸汽汽車的大發(fā)展和普及單人，雙人，輕便客車，二層大巴士??

現(xiàn)在看來，還應(yīng)包括電動(dòng)汽車 現(xiàn)代汽車的出現(xiàn)首先應(yīng)歸功于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明 1876德國(guó)人奧托創(chuàng)造了 容四沖煤氣機(jī) 1881英國(guó)人克勒克發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機(jī)

1883英國(guó)人司派爾發(fā)明了第一臺(tái)四沖程汽 但卡爾·奔馳先申請(qǐng)專利

即1886年的3743號(hào)專利

故汽車歷學(xué)者把發(fā)明世界上第一輛汽車的桂冠授予奔馳的三輪汽車。

2． 馬車改制汽車的高潮（1886~1899）第一輛汽車的誕生，在歐洲的英國(guó) 意大利，法國(guó)，美國(guó)的權(quán)貴們?yōu)榱遂乓?/p>

己的財(cái)富和地位，紛紛把馬車改制成由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

3． 世界上第一批汽車廠的誕生

（1899~1914）

戴姆勒——奔馳公司

德國(guó) 福特

美國(guó)

羅爾斯·羅依斯

英國(guó) 標(biāo)致；雪鐵龍

法國(guó) 菲亞特

意大利

主要重點(diǎn)解決汽車機(jī)械工程學(xué)上的 問題。

問題，批量比較小，敞蓬，活動(dòng)布蓬

4． 擴(kuò)大應(yīng)用范圍，提高車速

完善機(jī)械工程學(xué)性能，降低成本 油機(jī) 1883德國(guó)人戴姆勒

把馬車改成由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)沒有馬的馬車。汽車的出現(xiàn)，它與馬車相比所具有的優(yōu)點(diǎn)。中產(chǎn)階段也非常想擁有，這樣汽車，但沒有錢支付昂貴的改制費(fèi)。

為了迎合市場(chǎng)的需要，于是誕生了世界上第一批汽車廠

如車輪：實(shí)心→空心

輪徑大→小

輪胎窄→寬

燈：油燈→電石燈→電燈

喇叭：氣喇叭→電喇叭

方向盤：木制→鋼制 1903英國(guó) →駕駛執(zhí)照

（1915~1950）應(yīng)用：

小汽→大客車，貨車，其它車輛 改進(jìn)乘坐條件。

蔽蓬→布蓬→廂形

提高車速：加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單缸→4→6

降車身高度2.7→2.4→1.9→1.3~1.4（現(xiàn)在）

車身流線型 VW甲殼蟲。

5． 以人為本，汽車設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)問題

1949年福特公司提出了汽車設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)的問題。

加強(qiáng)了汽車設(shè)計(jì)中的以人為本的思想。

6． 提高汽車的舒適性，安全性和經(jīng)濟(jì)性。（1960~1980）

汽車設(shè)計(jì)中的空氣動(dòng)力學(xué)問題 汽車的可操縱，乘座的舒適性 石油危機(jī)沖擊→汽車的使用經(jīng)濟(jì)性

7． 汽車的節(jié)能，環(huán)境，安全，方便及電子化。（1980~

1915年Ford，酷似轎車，故稱轎車。

即以科學(xué)方法分析人的形體能力，設(shè)計(jì)與之吻合的機(jī)械和器具。

側(cè)向穩(wěn)定

節(jié)能——為環(huán)境保護(hù) 環(huán)境——排放，噪音 安全——防撞

電子化——電控發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，懸架

8． 未來汽車的發(fā)展方向

清潔燃料I、C、E汽車，氫氣，液氫電動(dòng)汽車，PEMFC電動(dòng)汽車。

三．國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)概況

（一）國(guó)外汽車工業(yè)概況

汽車工業(yè)的特點(diǎn)：

汽車工業(yè)是資本和技術(shù)的集中壟斷

為基礎(chǔ)，它以高科技有時(shí)占領(lǐng)市場(chǎng)以大批量生產(chǎn)方式獲得利潤(rùn)。目前全世界汽車保有量已近6億輛，全世界產(chǎn)量近6000萬輛。

其中美國(guó)，日本產(chǎn)量50℅

歐洲

30℅

西方八大汽車集團(tuán)占世界產(chǎn)量的70℅

CO2 代用燃料LPG IGE 通用GM 福特Ford 豐田Toyota(二)我國(guó)汽車工業(yè)概況

1956年長(zhǎng)春第一汽車制造廠建成投產(chǎn) 至今經(jīng)40多年的發(fā)展,從無到有的快速的發(fā)展

特別是1982年以來更是突飛猛進(jìn) 1980年22萬輛(年產(chǎn))1989年65萬輛(年產(chǎn))1997年160萬輛

2000年200萬輛

四．汽車分類

客車：微﹤3.5m，輕3.5~7m，中7~10，大10~12，特大﹥12m。

貨車，運(yùn)貨，載負(fù)2~6人，微總﹤1.8t，輕1.8~6t，中6~14t，重﹥14t。

（一）用途分類

1． 普通運(yùn)輸車：

轎車，客車，貨車，牽引汽車 微﹤1L，中1.6~2.5，高﹥4L，普1~1.6，中高2.5~4。2． 特種用途車

娛樂汽車：旅游汽車，高爾夫球場(chǎng)專門汽車，海灘游玩汽車

競(jìng)賽汽車：一級(jí)方程式競(jìng)賽車，拉力賽車。

大眾VW 日產(chǎn)Nissan 菲亞特

標(biāo)致/雪鐵龍 雷諾

汽車是指本身具有動(dòng)力裝置，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，非軌道上架線，可以單獨(dú)行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的車輛，但廣義說來也包括汽車列車。

汽車的分類方法很多，一般可按：用途，動(dòng)力裝置，行駛道路條件及形式機(jī)構(gòu)的特征來進(jìn)行分類。

特種作業(yè)車：商業(yè)售貨車，環(huán)衛(wèi)

車，市政工程，農(nóng)用汽車??

（二）按動(dòng)力裝置形式分類

1． 活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車

汽油車，柴油車，煤氣機(jī)車

2． 電動(dòng)汽車：支流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（電

能，蓄電池，太陽能）

3． 燃汽輪機(jī)汽車：以燃?xì)廨啓C(jī)作為

動(dòng)力，功率上升，質(zhì)量下降，轉(zhuǎn)矩特性好，油料不限制，耗油上升，噪聲上升。

（三）按行駛道路條件分類

1． 公路用車

行駛于公路和城市道路，長(zhǎng)，寬，高，軸負(fù)荷，均受交通法規(guī)限制。

2． 非公路用車

超重，超長(zhǎng)，寬，高的專用車，越野汽車。

四．

（一）汽車產(chǎn)品型號(hào)的構(gòu)成

前，中，尾

（二）各部所表示的特含義

1． 長(zhǎng)部

企業(yè)名，或企業(yè)所在地，2． 中部

（1）車輛類別代號(hào)

（2）主參數(shù)（3）產(chǎn)品序號(hào)名 3． 尾部汽車分類號(hào)

五．國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則

（一）汽車產(chǎn)品型號(hào)構(gòu)成共有三個(gè)部分組成

□—用漢語拼音字母表示

○—用阿拉伯?dāng)?shù)字

—用漢語拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)

字均可漢語拼音不能用“I”“O”的避免與數(shù)字混淆。

（二）各部分表示的意義

1．首部，企業(yè)名稱代號(hào)

用二個(gè)或三個(gè)漢語拼音字母表示，如一汽CA，二汽EQ，北汽BJ，上海SH?TJ，JN。2． 中部，由三個(gè)部分組成 為了便于識(shí)別不同車型，使人們能從簡(jiǎn)單的編號(hào)上能識(shí)別出各種汽車的廠牌，用途和基本特征。

第一機(jī)械工業(yè)部于1959年頒布了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

汽130-59《汽車產(chǎn)品編號(hào)規(guī)則》即書上介紹

1988年6月國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布GB9417-88 “汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則”不適用特種車，該標(biāo)準(zhǔn)也于1989.1.1實(shí)施。

現(xiàn)在的汽車都采用此規(guī)則編制產(chǎn)品型號(hào)

1． 車輛類別代號(hào)

車輛類別代號(hào)，主參數(shù)代號(hào)，產(chǎn)品序號(hào)

（1）車輛類別代號(hào)，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

代號(hào)

車輛種類 1 載貨汽車 2 越野汽車 3 自卸汽車 4 牽引汽車 5 專用汽車 客車 轎車 8 空缺 9 半掛車及專用半掛車

（2）主參數(shù)代號(hào)

用二位阿拉伯?dāng)?shù)字表示

對(duì)1、2、3、4、5、9車輛種類，主參數(shù)代號(hào)為車輛的總質(zhì)量。

CA1091

對(duì)6主參數(shù)代號(hào)為車輛長(zhǎng)度（m）

客車 CA6440

對(duì)7主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L

轎車 TJ7100

（3）產(chǎn)品序號(hào)

用阿拉伯?dāng)?shù)字表示

由0，1，2，3??依次使用 3． 尾部 自重+設(shè)計(jì)載重

9牽引汽車 當(dāng)總質(zhì)〉100t用三位數(shù)字表示

當(dāng)長(zhǎng)度〈10M，精確到小數(shù)點(diǎn)后一位 并以長(zhǎng)度（M）值的十倍數(shù)值表示。

精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其十倍數(shù)值表示。

（1）專用車分類代號(hào)

用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語拼音表示 結(jié)構(gòu)特征代號(hào)：

廂式汽車X，罐式汽車G，專用自

卸汽車Z，特種結(jié)構(gòu)T，起重舉開J，倉(cāng)柵式汽車C

SH5020XJH

（2）企業(yè)自定代號(hào)

可用拼音或數(shù)字，位數(shù)由企業(yè)自定

汽車編號(hào)舉例

一汽生產(chǎn)的第二代載貨汽車 1

總質(zhì)量9310㎏

CA1091

二汽生產(chǎn)的第一代越野汽車 2

總質(zhì)量7720㎏

EQ2080

上海汽車廠生產(chǎn)的第二代轎車 7

發(fā)動(dòng)機(jī)排量 2.2321（L）

SH7221

上海汽車廠上海牌改裝的救護(hù)車 5總質(zhì)量 2055㎏

SH5020XJH

六．汽車的總體構(gòu)造

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)

它的作用是把所用燃料燃燒后的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并通過汽車底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（二）底盤

接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛。

為完成其任務(wù)，底盤包括：

①傳動(dòng)系（離合器，變速器，傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)橋，方向傳動(dòng)等將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪）

②行駛系（將汽車名總成部件連接成一整體，起支持全車并保證行駛的作用，車架，車橋（從動(dòng)，驅(qū)動(dòng)）車輪，懸架。

③轉(zhuǎn)向系（保證汽車按駕駛員選的方向行駛，帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）

④制動(dòng)裝置，用以減低汽車速度，適用于停車，它若干個(gè)制動(dòng)系（每個(gè)制動(dòng)系均由供能裝置，控制，傳動(dòng)，制動(dòng)裝置）

（三）車身

安置駕駛員，乘客，或貨物，除轎車和客車，有一整體的車身外，普通貨車是由駕駛員和貨廂組成。

（四）電氣設(shè)備

電源，起動(dòng)系，點(diǎn)火系，照明及信

一般的汽車構(gòu)造由如下4個(gè)部分組成

傳動(dòng)系，離合器，變速器，傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)橋 行駛系，車架，車軸，驅(qū)動(dòng)橋殼，車輪，懸架

轉(zhuǎn)向系，轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)裝置，供能，抗制，傳動(dòng)，制動(dòng)。

七．汽車行駛的基本原理

（一）汽車等速行駛中的阻力

1．滾動(dòng)阻力Ff

①主要是車輪沿路滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的

②其次，輪胎與路面的摩擦，車輪軸承內(nèi)部的摩擦力矩，等等

Ff的近似定性分析公式

Ff = u·G G—為汽車總質(zhì)量

u—為滾動(dòng)阻力系數(shù)（0.25~0.015）影響的因素

Ff主要與汽車總重力

輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓

路面性質(zhì) 主要是車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的變形產(chǎn)生的。

硬路面輪胎變形大 軟路面路面變形大

如路面凹凸的沖擊，高速時(shí)輪胎的接地振動(dòng)等,其大小，主要是與載荷及道路狀況有關(guān)，f主要與道路條件有關(guān)，一般f的近似值

軟砂土路面

0.25 砂和石灰質(zhì)路面

0.17 砂石鋪敷路面

0.13 多凹凸石路面

0.08 修整過好的砂石路面

0.03 瀝青及水泥路面

0.015

2．空氣阻力Fw

汽車行駛時(shí)空氣與汽車表面相互摩擦，及車身前后部的壓差產(chǎn)生的。

試驗(yàn)表明影響Fw的主要，①汽車與空氣的相對(duì)速度，②汽車正面投影面積，及③汽車外部輪廓和表面質(zhì)量有關(guān) 3．上坡阻力Fi

是由汽車上坡時(shí)的汽車總重量沿路面方向的分力所產(chǎn)生。

Fi=G·sina

G—為汽車總重量

—坡路路面的水平面的夾角。

4.汽車加速阻力

汽車加速時(shí)除了受到上述二種或三種阻力外，還受到：

加速阻力Fj

加速阻力是汽車作加速運(yùn)動(dòng)時(shí)由平移質(zhì)量和回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力所產(chǎn)生

它只存在于加速過程中，且由此清耗的能量→汽車動(dòng)能的增加，能被利用。

Fj的大小近似為

主要與汽外部輪廓和表面質(zhì)量有關(guān)：

流線型車

0.0015（0.31）近似流線普通車

0.0025（0.52）普通車及公共汽車

0.0035（0.73）卡車及凸出物多的貨車 0.0045（0.93）

Fi的大小與汽車總重量及坡度有關(guān)

以對(duì)三種阻力的分析可知 在汽車等速行駛過程中：

1）阻力和空氣阻力是始終存在的

2）在一般行駛速度下，F(xiàn)f是主要，而在高速情況下Fw是主要的。

3）上坡阻力僅產(chǎn)生于汽車上坡時(shí)，且汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為克服上坡阻力所作的功，并未被白白消耗，而是→汽車的勢(shì)能，當(dāng)下坡時(shí)勢(shì)能能換成汽車的動(dòng)能。

（二）汽車行駛原理與牽引力

1．汽車行駛原理

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系，在驅(qū)動(dòng)輪上作用了一個(gè)扭矩Mt

（欲使車輪旋轉(zhuǎn)）由于車輪與路用附著作用有阻礙這種運(yùn)動(dòng)，在車輪對(duì)地面作用一個(gè)周緣力Fe的同時(shí)，地面對(duì)車輪作用了一個(gè)反力Ft。

這就牽引力Ft

Ft從輪胎傳到車輪軸力圖推動(dòng)輪軸前段，足夠大，克服最大靜摩擦力前，輪軸前移，驅(qū)動(dòng)輪即滾動(dòng)，通過行駛系，推動(dòng)從動(dòng)輪滾動(dòng)，從而起步。

2． 牽引力與汽車行駛狀態(tài)

（1）若Ft=∑F阻

則汽車將持續(xù)原行駛速度，保持勻速行駛狀態(tài)。

（2）Ft〉∑F阻

則汽車將被加速處于加速度行駛狀態(tài)，直到達(dá)到新的平衡。即Ft=∑F阻，高速行駛。（3）Ft〈∑F阻

則汽車的車速將逐漸降低處于減速行駛狀態(tài)，直至達(dá)到新的平衡，甚至停止。

3． 影響牽引力的因素

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（2）傳動(dòng)系的傳動(dòng)比（3）最大附著力F

4． 牽引力增大受附著力的限制。附著作用，使車輪與路面間的摩擦作用和抗滑作用綜合在一起。

車輪附著在路面上，作純滾動(dòng)，而不產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)條件

汽車的動(dòng)能↑，空氣阻力↑↑ 多余的功，轉(zhuǎn)換為汽車的動(dòng)能，使車速增加。在超車，我們看到司機(jī)總是加大油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加，因此，可以肯定發(fā)動(dòng)機(jī)功率是影響牽引力的一個(gè)因素

在上坡或上橋我們可以看到司機(jī)除了加油門外，還要換檔，從高速檔→低速檔，即改變了傳動(dòng)比。

因此，在泥濘的道路，或雪地，我們經(jīng)?？吹郊词辜哟笥烷T，掛入抵檔，驅(qū)動(dòng)空轉(zhuǎn)，而汽車不能行駛，如果我們?cè)隍?qū)動(dòng)輪下墊點(diǎn)石頭，木塊，則汽車能行駛了，在積雪路上，經(jīng)常可以看到輪上捆了防滑鏈。

1． 3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分類

一．根據(jù)所用的燃料分類

這也是內(nèi)燃機(jī)命名的原則，按此分有汽油機(jī)，柴油機(jī)，液化石油氣（LPG）??氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)

二．根據(jù)每一工作循環(huán)，所需的活塞行程分類

凡完成一個(gè)工作循環(huán)所活塞在氣缸里上，下，四次。

四沖程（四行程）二沖程（二行程）

三．根據(jù)可燃混合氣的著火方式分類

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多，為了表示和區(qū)別各種發(fā)動(dòng)機(jī)在構(gòu)造和工作上的特點(diǎn)，通常按照它們不同的特征，如：燃料，工作循環(huán)，結(jié)構(gòu)型式??

分成若干類，以便識(shí)別和了解

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每發(fā)生依次熱能機(jī)械能的轉(zhuǎn)變，都必須經(jīng)歷進(jìn)氣，壓縮，燃燒膨脹，排氣過程，這樣連續(xù)發(fā)生的過程稱為一個(gè)工作循環(huán)。

強(qiáng)制點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽LPG）

壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴）

四．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式分類

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)

以液態(tài)冷卻介質(zhì)為冷卻液

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)

以空氣作為冷卻介質(zhì)

五．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式分類

自由吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（非增壓）依靠活塞下行時(shí)氣缸內(nèi)與大氣壓著自由吸氣的發(fā)動(dòng) 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（強(qiáng)制進(jìn)氣）依靠空氣壓縮機(jī)對(duì)空氣予先進(jìn)行壓縮，提高壓力，然后再送入氣缸。

六．根據(jù)氣缸數(shù)及氣缸排列方式分類

氣缸數(shù)：?jiǎn)胃讬C(jī)

多缸機(jī)

多缸機(jī)氣缸排列：直列式

V型，對(duì)置

汽油機(jī)：可燃混合氣的燃燒是靠電火花點(diǎn)燃的

柴油機(jī)：可燃混合氣的燃燒是靠工質(zhì)經(jīng)壓縮后氣缸內(nèi)的高溫而自燃的

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度很高，必須對(duì)受到高溫作用的零件進(jìn)行冷卻。其它分類，按轉(zhuǎn)速，高，中，低 按混合氣形成，化油器式，汽油噴射

1． 4發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的布置及汽車的驅(qū)動(dòng)

型式

一．發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)：前后軸負(fù)荷較均勻，對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性，行駛平順性，和輪胎壽命長(zhǎng)，較有利，廣泛采用的傳統(tǒng)布置及驅(qū)動(dòng)方式，大部分，貨車，客車，及部分轎車。如標(biāo)致505

二．發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)：省去了傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)緊湊，乘坐的舒適性提高，由于前軸負(fù)荷大，高速行駛時(shí)更為安全，轉(zhuǎn)彎加速時(shí)，穩(wěn)定性好。高速性好。發(fā)動(dòng)可縱置，可橫置

當(dāng)前轎車中廣泛采用的布置和驅(qū)動(dòng)方式

三．發(fā)動(dòng)機(jī)前置，全驅(qū)動(dòng)

附著力大，具高通過性

四．發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)

有利于獲得最佳的軸荷分配，提高車輛的行駛性能。

五．發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)

省去傳動(dòng)軸，整車質(zhì)量輕，機(jī)動(dòng)性好

但后軸負(fù)荷過大，使車輛操縱穩(wěn)定性變差，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱距離過長(zhǎng)，復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)支承

1、三點(diǎn)支承

前二后一 492(BJ212)前三 發(fā)動(dòng)機(jī)

后一 變速箱處

前一后二 均為發(fā)動(dòng)機(jī) CA109

2、四點(diǎn)支承

前二后二 NJ130

第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2．1概述

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是一種在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，將燃料中的化學(xué)能，轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的熱力機(jī)械。

2．2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料

一．汽油品質(zhì)和選用

規(guī)格見P23，23，24，表2.1~2.3

（一）汽油的抗爆性

是指汽油抵抗自燃的一種能力，以辛烷值表示。

汽油自燃溫度越高，抗爆能力就越強(qiáng)，抗爆性。

評(píng)價(jià)汽油抗爆性的指標(biāo)辛烷值，也即汽油的牌號(hào)。辛烷值高，汽油抵抗自燃的能力強(qiáng)

RON（研究法辛烷值）高

MON（馬達(dá)法辛烷值）低實(shí)驗(yàn)條件苛刻些

（二）汽油的蒸發(fā)性

是評(píng)價(jià)汽油在一定溫度范圍內(nèi)汽

油在一定溫度范圍內(nèi)汽化難易程度的指標(biāo)。主要有二個(gè)（餾程，飽和蒸汽壓）

1． 餾程

10℅餾分餾出溫度

反映了汽油中輕質(zhì)餾分的含量 90#，93#，95#70#≮70℃

該溫度低，汽油輕質(zhì)餾分多，低溫下蒸發(fā)性好。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能好

50℅餾分餾出溫度

反映了汽油中間餾分的含量

90#93#95#70#≮120

該溫度低，說明汽油的主要部容易揮

它反映了汽油對(duì)工況的適應(yīng)性

90%餾分餾出溫度

反映了汽油中難易蒸發(fā)的重質(zhì)餾分的含量

汽油是石油中提煉出來的石油產(chǎn)品汽油機(jī)的燃料

關(guān)于汽油介紹三個(gè)內(nèi)容

從前面介紹汽油機(jī)知，汽油機(jī)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，而不應(yīng)發(fā)生自燃，若在汽油機(jī)工作過程，發(fā)生自燃，則稱發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃，工作溫度上升，噪聲振動(dòng)上升，初小性下降，嚴(yán)重時(shí)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

2． 3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

一．發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)語

（一）曲柄半徑R

mm

曲柄與連桿大端的連接中心到曲柄

旋轉(zhuǎn)中的距離。

（二）上，下止點(diǎn)與活塞行程S

1． 上止點(diǎn)，T.D.C.（Top dead center）

活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置

2． 下止點(diǎn)，B.D.C（Bottom dead center）

活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置

3． 活塞行程S 上，下止點(diǎn)之間的距離 S=2R

活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)（或從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)）稱為一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180。4．氣缸工作容積Vn（L）

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積（注意其不包含壓縮容積Vc）

5．氣缸總?cè)莘eVa（L）

活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的氣缸空間容積

顯見 Va=Vc+Vn 6．發(fā)動(dòng)機(jī)排量Vh

發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和

（四）壓縮比

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒容積的比值

一般范圍，汽（6~11）

柴（16~22）

（五）一個(gè)工作循環(huán)

發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸工作時(shí)每經(jīng)歷一次，進(jìn)氣，壓縮（燃燒，膨脹）排氣這樣一個(gè)連續(xù)的過程，稱一個(gè)工作循環(huán)。

二．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

（一）四沖程化油器式汽油機(jī)工作原理 四沖程汽油機(jī)和四行程柴油機(jī)，雖然都是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)樗鼈兪褂玫娜剂喜煌?，因此它們之間既有共性的東西，也有屬于它們表現(xiàn)自己的個(gè)性的部分。

為了分析工作循環(huán)中氣體壓力P和相應(yīng)于活塞不同位置的氣缸容積V之間的變化關(guān)系。經(jīng)常用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的示功圖即P-V圖 1．進(jìn)氣行程（吸入汽油+空氣混合氣）

進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止移動(dòng)

曲線r-a表示這一過程

進(jìn)氣行程終點(diǎn)壓力Pa 0.075~0.09N/m㎡

Ta 300~400k

2．壓縮行程（對(duì)混合氣進(jìn)行壓縮）

進(jìn)氣門，排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)

曲線a-c′-c

終點(diǎn)壓力 Pc 0.8~1.4N/m㎡

Tc 600~700k

3．作功行程（燃燒膨脹）

進(jìn)排氣門均排關(guān)，活塞從上止點(diǎn)向下 止點(diǎn)移動(dòng)

即c-z-b′-b曲線

在z點(diǎn)壓力達(dá)到最高稱之為最大爆發(fā)壓力

Pz 3~5N/m㎡

溫度達(dá)到最高

Tz 2200~2800k

終點(diǎn)壓力

Pb 0.3~0.5N/m㎡

Tb 1300~1600k 其縱坐標(biāo)為氣缸壓力P 其橫坐標(biāo)為氣缸容積V 1．進(jìn)氣行程

由活塞↓氣缸內(nèi)壓力降低，空氣和汽油的混合氣在大氣壓作用下進(jìn)入氣缸

曲線ra，進(jìn)氣始點(diǎn)r壓力﹥Po是因上循環(huán)剩余廢氣的影響

進(jìn)氣終點(diǎn)壓力Pa﹤Po進(jìn)氣系統(tǒng)的化油器等阻力造成的

Ta﹥To∵受到進(jìn)氣預(yù)熱，與缸壁活塞頂熱交換，殘留廢氣的影響 2．壓縮行程

壓縮行程終止壓力Pc取決于壓縮比 Pc↑Tc↑可使Pz↑作功能力↑，但易引起爆燃，隨著汽油牌號(hào)的提高，有提高的趨勢(shì)，因與書上0.6~1N/m㎡ C′為開始點(diǎn)火的位置

3．作功行程

從c′點(diǎn)火開始，經(jīng)過著火準(zhǔn)備期燃料燃燒壓力急劇↑溫度↑當(dāng)活塞越過止點(diǎn)稍過P.T均達(dá)到最大，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)補(bǔ)充，并通連桿使曲軸，對(duì)外輸出功，隨著活塞↓P↓b′為排門開始打開的位置，是 補(bǔ)充：

在上止點(diǎn)稍后燃燒基本完成，P.Tmax，因此過程容積幾乎沒有變化故：等容燃燒過程。

4．排氣行程（排出燃燒

進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)

即b-r曲線

終點(diǎn)壓力Pr=0.105~0.12N/m㎡

Tr=800~1200k

（二）四沖程柴油機(jī)工作原理

1．進(jìn)氣行程

由于柴油機(jī)是內(nèi)部混合進(jìn)入的空氣，∵沒有混合氣形成裝置，即化油器，所以壓力高于汽

∵膨脹徹底，終點(diǎn)溫度低，且無須預(yù)熱，所以Ta也低于汽

2．壓縮行程（對(duì)空氣壓縮）

∵柴油機(jī)是壓燃式，柴油的自燃溫度是600k，∴必須終點(diǎn)溫度自燃溫度 ∴柴油機(jī)壓縮比較大∴終點(diǎn)壓力，溫度均高于汽

c′為噴油開始位置

進(jìn)、排氣門關(guān)，活塞從下止點(diǎn)→上止點(diǎn)

曲線a-c′-c

終點(diǎn)壓力 Pc=3~5N/m㎡

Tc=750~1000k

3．作功行程（燃燒膨脹）

進(jìn)，排氣門關(guān)，活塞從上止點(diǎn)→下止點(diǎn)

曲線c-z-b′-b

最高爆發(fā)壓力Pz=6~9（12）N/m㎡

稍后

Tz=1800~2200k

終點(diǎn)Pb=0.3~0.4N/m㎡

Tb=1000~1200k

從c開始噴油，經(jīng)過著火準(zhǔn)備，柴油開始燃燒壓力，溫度急劇，到z點(diǎn)達(dá)到最大

由于此時(shí)柴油仍在噴入，因此盡管活塞已經(jīng)下行V，但缸內(nèi)壓力可維持不變到z，此時(shí)溫度達(dá)到最高，由在燃燒過程中有一個(gè)壓力不變的過程，柴油機(jī)循環(huán)過程為等壓燃燒過程與汽油機(jī)有質(zhì)上的不同。∵Pc高∴Pz也高

4．排氣行程

進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開

活塞下止點(diǎn)→上止點(diǎn)

終點(diǎn)

Pr=0.105~0.12N/m㎡

Tr=700~900k

燃燒，膨脹，排氣。

1．輔助行程

c為點(diǎn)火開始位置

缸內(nèi)壓縮，燃燒過程 2．作功行程

氣體力推動(dòng)活塞下移，通連桿使曲軸旋

（二）二行程柴油機(jī)工作原理（自學(xué)）

（五）二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)比較：

1．在排量，轉(zhuǎn)速，壓縮比等參數(shù)相同的情況下，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)比四行程發(fā)動(dòng)機(jī)功率可提高50~80%

轉(zhuǎn)向外輸出功，即缸內(nèi)燃燒，膨脹，換氣（進(jìn)氣，排氣）

二個(gè)行程完成了一個(gè)工作循環(huán)，五個(gè)工作過程。

二行柴油機(jī)工作原理與汽油機(jī)相似 進(jìn)不同之處 1）進(jìn)入是空氣

2）在燃燒過程，燃燒壓力，溫度有差別 書上介紹的是一掃氣泵掃氣的其口一氣伐式二沖程柴油機(jī)掃氣泵的作用相當(dāng)于1.3.1的曲軸箱予壓縮，但壓力高于前者

2．4汽油機(jī)和柴油機(jī)的比較

汽油機(jī)

柴油機(jī)

1．功率

大

小

2．轉(zhuǎn)速

高

低

3．功率覆蓋范圍

狹

廣

4．經(jīng)濟(jì)性

差

好

5．結(jié)構(gòu)緊湊性

好

差

升功率大

小

6．運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性

好

差

7．低溫起動(dòng)性

好

差

8．有害物排放

稍差

較好

9．可靠性

稍差

較好

10．壽命

稍短

長(zhǎng)

11．購(gòu)用

便宜

稍貴

第三章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和性能指標(biāo)

3．1概述

作汽車主要?jiǎng)恿Φ乃男谐唐秃筒裼蜋C(jī)，盡

管工作原理有較大的差別，具體結(jié)構(gòu)也各不

相同，但作一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，還是具一些共性的東西。

本章將就它們的總體構(gòu)造，及主要性能指標(biāo)等作一些介紹。

3．2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸配置和氣缸排列

一．氣缸配置

對(duì)于排量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸數(shù)越多，則單缸排量就小，每缸尺寸起越小，零件尺寸也小，n也可提高，功率也可以提高，但隨著氣缸數(shù)增加，零件數(shù)也增加，成本高↑。

發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量也會(huì)提高，尺寸也會(huì)增大，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)是這因素的綜合考慮的結(jié)果。

常見的發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)有：

2，3，4，5，6，8，12缸等 其中3，4，6，8為最多。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總排量等于單缸排量乘以缸數(shù)量。

單缸排量等于活塞面積乘以活塞行程

工作的平穩(wěn)性提高

二．氣缸排列

一般采用二種氣缸排列方式

（一）單列式（直列式）L型

多個(gè)氣缸排成一列

優(yōu)：機(jī)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以使用一個(gè)整體氣缸蓋

單列式，發(fā)動(dòng)機(jī)可直立，傾斜，水平（臥式）

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)高度較高，長(zhǎng)度較長(zhǎng)。

（二）V型布置

多個(gè)氣缸排成二列，成V型夾角

優(yōu)：總體結(jié)構(gòu)比較緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸較小，在汽車上布置較方便

3．3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 把活塞的往返轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并向外輸出功。

二、機(jī)體組

構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架

三、配氣機(jī)構(gòu)

按工作循環(huán)的要求，定時(shí)開、閉進(jìn)排氣門，使新鮮的充量進(jìn)入。燃燒后的廢氣排出。

四、供給系

供給空氣和燃料，廢氣排出。

五、冷卻至：冷卻高溫零件。

六、潤(rùn)滑系：清潔、冷卻，潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面。

七、起動(dòng)系：使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止進(jìn)入自動(dòng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

八、點(diǎn)火系（對(duì)汽油機(jī)）

按規(guī)定的時(shí)間和順序。(二)、有效功率Pe(KW)

發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間通過飛輪向外輸出功。

Me:Nm n: r/min

(三)、標(biāo)定(額定)功率P(KW)

發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下，允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間，所能輸出的最大有效功率。盡管額定轉(zhuǎn)速在不變的情況，標(biāo)定額定功率的方法是不同。

標(biāo)定功率有以下四種：

15分鐘功率（汽車用）

1小時(shí)功率 12小時(shí)功率 持續(xù)功率

(四)、燃油消耗率ge

發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW的功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗耗油量。

(五)、發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲

CO,HC,Nox 汽

CO,HC,Nox Ph

煙度

二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)ge(g/kw.h)

發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw功率在一小時(shí)內(nèi)可

3.4發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性 3.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)

一、動(dòng)力性能指標(biāo)(一)、有效扭矩Me和最大扭矩Memax(N.m)

發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪輸出的可供外界使用的扭矩。通常用測(cè)功器、扭矩儀直接測(cè)得。評(píng)定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞需要有一些評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(性能指標(biāo))

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的尺度。

其性能是多方面的。

動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化、可靠性等，但目前最常用的是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。(即可供使用的功率。)由有效扭矩?fù)Q算得。Re= f(Me, n)

發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌給出的功率，我們稱為標(biāo)定功率。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同用途有以下四種：

因?yàn)槠嚧蟛糠謺r(shí)間處于部分負(fù)荷，僅加速上坡 工程機(jī)械

農(nóng)用拖拉機(jī)，內(nèi)河船舶，內(nèi)燃機(jī)機(jī)車 電站，遠(yuǎn)洋船舶，大型農(nóng)業(yè)消耗的燃量重量(以克為單位)ge=Gr/Pe*10

g/kw.h

Gr-每小時(shí)燃油耗

Kg/h Pe-同前

三、排放指標(biāo)和噪聲指標(biāo)

(一)排放指標(biāo)

發(fā)動(dòng)和排氣管，曲柄箱，油箱排入大氣？的有害物質(zhì)。

汽：Co，HC,NOx，柴：HC,NOx,顆粒，自由加速煙度。3.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)的特性

1、速度特性(在有一般汽油機(jī)常用)是燃料供給一定(汽：節(jié)氣門 柴：供油量)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。

當(dāng)燃料供給達(dá)到最大時(shí)(節(jié)氣門全開供油量最大)速度特性稱全負(fù)荷速度特性也稱外轉(zhuǎn)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的運(yùn)行工況(轉(zhuǎn)速，負(fù)荷等)，其性能是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨工況的變化規(guī)律稱特性。

用曲線來表示，這種曲線稱為特性曲

2、負(fù)荷特性：工程機(jī)械多用于柴油機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化關(guān)系

n=const

Te,Pe

3.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及負(fù)荷

1、發(fā)動(dòng)的工作狀況(工況)

發(fā)動(dòng)機(jī)所處于的運(yùn)行狀態(tài)特征有時(shí)可用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。

轉(zhuǎn)速s,n,u。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

發(fā)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的功率和在該轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。

內(nèi)燃機(jī)名稱及型編制規(guī)則(GB725-65)：

1、內(nèi)燃機(jī)名稱

按其所采用的主要燃料命名。

2、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)

〇數(shù)字 □轉(zhuǎn)定字母 〇〇〇數(shù)字

1、首部表示所缸數(shù)同，同數(shù)字

2、□二沖程用E，四沖程省缺。

〇〇〇2~3數(shù)字表示缸徑，以毫米為單位，(二)噪聲指標(biāo)

車外加速噪聲，轎車<82dB

線。

通過這些曲線，我們可以分析和評(píng)價(jià)不同發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同的工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。

為選擇或改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)提供依據(jù)。車用最常用的特性曲線是速度特性。其他萬有特性，負(fù)荷特性。因?yàn)槠囁俣茸兓l繁。

其他情況則稱部分負(fù)荷速度特性。

因?yàn)椴裼蜋C(jī)多用于工程機(jī)械，其負(fù)荷變化頻繁。

其縱坐標(biāo)是各種性能指標(biāo)，橫坐標(biāo)為功率或扭矩。

一般用轉(zhuǎn)速和功率，油門開度某一時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)的n,N負(fù)荷。

應(yīng)該注意，某一轉(zhuǎn)速下最大功率，并且是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率。

因此在某一轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷，并不味著發(fā)動(dòng)機(jī)功率已邁到標(biāo)定功率。

只有在額定轉(zhuǎn)速，以上說法是成立的。

不列出小數(shù)。

3、□特定字母表示用途或特征。型號(hào)，用數(shù)字表示順序。充

3、內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)方向

以功率輸出端的轉(zhuǎn)向?yàn)閮?nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向。

4、內(nèi)燃機(jī)的氣缸編號(hào)

對(duì)于多缸機(jī)，不論氣缸排列形式如何，氣缸編號(hào)均應(yīng)由自由端向功率輸出端依次編號(hào)。

確定時(shí)由功率輸出端向自由端看。自由端—功率輸出端。第四章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

第一節(jié) 概述

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功能及組成。(一)功用：

把作用在活塞頂部的氣體壓力通曲柄連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的扭矩。

(二)組成

機(jī)體組、活塞組、連桿組、曲軸飛輪

三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)

(一)活塞組

沿氣缸中心線作上、下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

(二)連桿組

連桿小端隨活塞上下運(yùn)動(dòng)，由于大端又要隨著曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，故連桿又繞著活塞銷左、右擺動(dòng)。

連桿是在通過氣缸中心線，過垂直曲軸軸線的平面內(nèi)，作平面運(yùn)動(dòng)。

(三)曲軸飛輪組 第三節(jié) 活塞組 活塞組的組成

活塞、活塞銷、活塞環(huán)、活塞銷卡

一、活塞

（一）活塞的作用，工作條件及材料

1、功用

承受燃?xì)庾饔昧?，并通過銷連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

第五章 氣缸蓋和油底殼 5.1 概述

5.2機(jī)體的功用，工作條件和材料：(一)功用：

是構(gòu)成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本骨架，在其內(nèi)、外安裝發(fā)動(dòng)機(jī)所有主要零件及刀件。

是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、潤(rùn)滑進(jìn)排氣(二沖程)等系統(tǒng)的主要組成部分

是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室空間的一個(gè)組成部分。(三)材料

組。

二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件(一)高溫高壓燃?xì)獾淖饔?/p>

(二)高速運(yùn)動(dòng)，潤(rùn)滑條件差

(三)機(jī)構(gòu)的主要零件受載、拉壓，彎扭等載荷的作用。

所以曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件十分荷刻和惡劣的，對(duì)零件的強(qiáng)度、剛度、曲軸飛輪組繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

四、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力(一)氣體力 Fp

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受的氣體力，作用在活塞頂面，并通過活塞銷、連桿、曲軸進(jìn)行傳遞。

(二)運(yùn)動(dòng)部件的慣性

1、往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件的往復(fù)慣性力

2、離心慣性力

活塞頂?shù)臍飧咨w某一起構(gòu)成燃燒室。

2、工作條件

周期性地承受升、高溫、高壓燃?xì)?作用

活塞的缸壁之間相對(duì)的高速滑動(dòng)且潤(rùn)滑條件差。

3、材料

鋁合金 組成：

氣缸體、上曲軸箱(二)機(jī)體的工作條件：

工作條件：在氣體力和運(yùn)動(dòng)條件慣性力作用下，機(jī)體受到拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)中受力情況最復(fù)雜的零件。

氣缸內(nèi)壁承受高溫、高壓燃?xì)獾淖饔眉盎钊母咚龠\(yùn)動(dòng)造成劇烈的磨損。

大多數(shù)采用灰鑄鐵 少數(shù)采用合金鑄鐵，球墨鑄鐵及鋁全金。

二、機(jī)體結(jié)構(gòu)型式

(一)平分式(一般式，拱橋式)上、下曲軸箱的接合面與曲軸中心線齊平，主軸承孔剖分

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體高度低，輕巧，加工工藝性好

缺點(diǎn)：剛度差，油底殼較深，前后端與油底殼的密封困難。

(二)龍門式機(jī)體

上下曲軸箱的接合面位于曲軸中心線以下，主軸承孔剖分

優(yōu)點(diǎn)：剛度好，油底殼密封比較簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)：機(jī)體高度、重量增加，加工工藝性稍差

（三）隧道式

主軸承孔不剖分，軸承蓋和座成為一體

5、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列型式

單型式(直列式)

發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸排成一列 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝好

缺點(diǎn)：長(zhǎng)度和高度增加，縱向剛度差

一般加工數(shù)不大于6缸

多列式

發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸排成多列 常見

5.3油底殼

自學(xué) 5.4氣缸蓋

一、氣缸蓋的功用，工作條件及材料

(一)功用 密封氣缸上部

與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室空間

(二)工作條件

在受高溫、高壓燃?xì)饧皻飧咨w螺栓于預(yù)緊力的作用受到壓縮和孿曲，個(gè)別部位存在很大的熱應(yīng)力。

分塊式缸蓋

優(yōu)點(diǎn)：剛度最好，油底殼密封簡(jiǎn)單

缺點(diǎn)：機(jī)體高度和重量最大

三、氣缸體

(一)無缸套氣缸體(二)有缸套氣缸體

1、干式缸套

外壁不直接與冷卻水接觸

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體剛度大，缸心距小，合金材料省

缺點(diǎn)：散熱性能差，且不均勻 適用于D<105 n>3000 r.p.m

2濕式缸套

外壁直接與冷卻水接觸

優(yōu)點(diǎn)：冷卻效果好，均勻，機(jī)體造型簡(jiǎn)單，清砂方便

缺點(diǎn)：機(jī)體剛度下降，缸心距大，易漏水

D>105 柴油機(jī)方泛應(yīng)用 重型貨車、工程機(jī)械。

V型

r<180。

I型

r=180。

優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)度高度降低，機(jī)體剛度增加，對(duì)置振動(dòng)

缺點(diǎn)：機(jī)體寬度增加，形狀復(fù)雜，加工復(fù)雜一般>6缸采用

少數(shù)車用發(fā)動(dòng)機(jī)為了結(jié)構(gòu)上的總體布置，也有采用此式的

有V型I、X、Y等，常見為二列

(三)材料

大多數(shù)灰鑄鐵

少數(shù)合金鑄鐵、球鐵、鋁合金

二、氣缸蓋的整體結(jié)構(gòu)型式

整體式缸蓋

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣缸共用一個(gè)缸蓋 優(yōu)：結(jié)構(gòu)緊湊，零件少

缺：結(jié)構(gòu)受力不均，構(gòu)形復(fù)雜，廢品率高 適用D<105的發(fā)動(dòng)機(jī)，批量大的到D<125 每二個(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)缸蓋

優(yōu)：鑄造方便，廢品率低，有利于產(chǎn)品系列化

缺：零件數(shù)增加，機(jī)體長(zhǎng)度 D(125-140)

三、汽油機(jī)的燃燒室(一)楔形燃燒室

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，能形成擠氣渦流

(二)盆形燃燒室

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，加工工藝性好

(三)半球形燃燒室

L型燃燒室

僅用于側(cè)置氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)上。優(yōu)：能形成良好的渦流。

缺：不緊湊。

氣缸型： 自學(xué)2.2.3 功用

使氣缸蓋的密封更可靠 材料及構(gòu)造

(二)活塞的基本構(gòu)造

1、頂部

汽缸蓋一起組成燃燒室、形狀取于燃燒塞。

2、頭部

承受氣體力、并傳遞升、活塞銷座、布置活塞雙。

3、裙部

活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向及承受側(cè)推力。采用橢圓裙部。采用鼓形裙部。鑲恒范鋼片。

二、活塞銷(自學(xué))功用：傳力

結(jié)構(gòu)：中間圓柱形

結(jié)構(gòu)最緊湊，散熱面積小 有利于燃燒完善和排氣凈化

缺點(diǎn)：固定排氣門分二側(cè)布置，使配氣機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜

燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，所以對(duì)燃燒室有二點(diǎn)基本要求：

(1)結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減

少熱量損失及縮短火焰行程。

(2)其次是使混合氣體在壓終了時(shí)具有一定的渦流流動(dòng)，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分的燃燒。金屬—石棉，軟鋼、機(jī)油盤（下曲軸箱）

功用

封閉曲軸箱，收集和貯存機(jī)油。材料及一般構(gòu)造。

鋼板、沖壓或合金，鑄鐵、洗鑄而成。前淺后深，長(zhǎng)盆狀構(gòu)件。

氣缸螺栓應(yīng)注意由中央向二邊，對(duì)稱地向四面擴(kuò)散。

4、銷座

將活塞頭部承受的氣體力傳遞給活塞銷。

分為四個(gè)部分 汽油機(jī)：燃燒室主要?dú)飧咨w上，故多為平頂，凸頂、凹頂。

柴油機(jī)：燃燒室主要壓活塞頂上故形態(tài)各異，球，W，U。從頂部——油環(huán)槽下緣

環(huán)槽數(shù)取決于環(huán)數(shù)，n4環(huán)數(shù)減少。為了活塞運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，間隙要小，受熱膨脹——咬缸，鋁？故其結(jié)構(gòu)上采取一些措施。為減輕敲缸，銷座中心偏離，氣缸中心線1-2。

三、活塞環(huán)(一)氣環(huán)

1、氣環(huán)的功用，工作條件及材料。(1)功用 密封活塞與氣缸之間的間隙傳遞活塞頭部所受的熱量。(2)工作條件

受高溫燃?xì)庾饔檬箯椓湍湍バ韵陆?，而?rùn)滑差，磨損急劇，氣缸的錐度，變彎曲應(yīng)力。

(二)氣環(huán)的密封原理

由彈力形成第一密封面

由節(jié)流環(huán)——環(huán)槽側(cè)面形成

第二密封面，加強(qiáng)第一密封面(三)氣環(huán)切口

直切口

斜切口

搭口

帶防轉(zhuǎn)銷釘

(四)原環(huán)的泵油作用

氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)過程，把氣缸壁上的潤(rùn)(五)氣環(huán)的斷面形狀

矩形環(huán)(標(biāo)準(zhǔn)環(huán))應(yīng)用最廣泛。優(yōu)點(diǎn)：加工簡(jiǎn)單，貼合及導(dǎo)熱好

缺點(diǎn)：有泵油作用，磨合性及對(duì)氣缸適應(yīng)性較差，磨損功耗大。

扭曲環(huán) 正粗環(huán) 及扭環(huán) 桶形環(huán)

二、油環(huán)(一)功用

刮油、布油(二)主要結(jié)構(gòu)型式

普通油環(huán)(整體鑄鐵)

彈簧脹圓環(huán)(普通+膨圓)

鋼片組合環(huán)

2.2活塞銷(已提前自學(xué))

1、功用 基本構(gòu)造 中空?qǐng)A柱體

(3)材料

合金鑄鐵，合金球鐵、可鍛鑄鐵、第一道環(huán)鍍多孔性鉻。

銷與銷座的配合滑油刮送到氣缸中的現(xiàn)象，如同油泵一樣。結(jié)果引起，機(jī)油耗升高，燃燒室積炭，使環(huán)卡死。

防止：設(shè)置油環(huán)及非矩形環(huán)。過一道環(huán)開口間隙后，節(jié)流氣體膨脹使壓力下降，迷宮式多邊環(huán)使漏氣100%

1、下降至76% 2、20%，3、7.6%。第一道環(huán)背部76% 第二道環(huán)背部20% 第三道環(huán)背部7.6%

能產(chǎn)生油契，密封性好，磨石性，加工困難。

一般因作第一道環(huán)，但，不宜在強(qiáng)化程度高的發(fā)動(dòng)機(jī)上用。

第二，三道環(huán)

目前應(yīng)用較廣泛，正扭刮油，放入后，F(xiàn)2內(nèi)彈力不對(duì)稱，反扭防止泵油

可用于第一道環(huán)。

其他還有梯形雙，錐面環(huán)，縛形環(huán)。

連接活塞和連桿小端將力傳遞給

連桿

2、工作條件及材料

周期性沖擊負(fù)荷，潤(rùn)滑條件差 優(yōu)質(zhì)低碳鋼式低碳合鋼

成本低，比壓低，刮油能力差，重量重，回油不暢(10-15%)

成本高比壓高，刮油能力強(qiáng)，加油暢(30-50%)

以獲得較高的強(qiáng)度和耐磨性。

銷與銷座及連桿的配合

銷固定在銷座內(nèi)

大型中、低速機(jī)

銷固定在小端內(nèi)

強(qiáng)化大功率

浮式活塞銷

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用

內(nèi)孔可為圓柱、圓錐、錐子柱

4.3連桿組 組成

連桿、連桿螺桿及連桿軸承等組成

一、連桿體和連桿大頭蓋(一)功用，工作條件及材料

1、功用 連桿把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

2、工作條件

工作中受到周期性拉、壓和橫向彎曲

1、連桿小端

為一薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu)與活塞相連，為了防止磨損，小端孔內(nèi)壓入一(鋁)錫青銅的襯套

2、連桿桿身

絕大多數(shù)做成“I”字形斷面，以便以較輕的重量在擺動(dòng)平面及垂直于擺動(dòng)平面的方向取得相同的剛度

3、連桿大端

與曲柄銷(連桿軸頸)相連，大多數(shù)(三)分開式大端剖分型式及定位

1分開式大端剖分分型式(1)平切口(多數(shù)汽油機(jī))連桿大頭和連桿蓋的分開面垂直于連桿軸線

利用連桿螺栓的圓柱凸臺(tái)或緊配螺栓定位

(2)斜切口(柴油機(jī)尤其是增加)連桿大頭和連桿蓋的分開面與連植 軸線成一角度(30。-60。)

銷座長(zhǎng)度減小 小端寬度增大

工藝復(fù)雜，磨損不均勻，交容面應(yīng)力集中

小端寬度減小 銷座寬度增大 承載力增大 工藝復(fù)雜，磨損不均勻

與座過渡配全，小端動(dòng)配，冷緊，工作時(shí)動(dòng)，磨損均勻，應(yīng)力均勻。的交變載荷的作用。

3、材料

多數(shù)優(yōu)質(zhì)中碳鋼

合金鋼 模鍛而成

(二)連桿基本構(gòu)造

可分為三個(gè)部分(小端、桿身及大端)

是分開式

分開部分稱為大端蓋

蓋上沿用向布置加強(qiáng)筋，以用增加較少的重量得較大的剛度提高 少數(shù)小型機(jī)也有無襯套的，摩托車等。還有一些二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)裝滾針軸承的 即穩(wěn)定性相同

I字?jǐn)嗝娴膶挾扔尚《酥饾u增大，是為了使傳力均勻。蓋與大端用連桿螺栓連接 2斜切口連桿大端蓋的定位

(1)止口定位

工藝簡(jiǎn)單，但為單向定位 對(duì)蓋止口向外，大端止口內(nèi)無法防止

(2)套簡(jiǎn)定位

能承受很大的剪切力，配合精度高，但加工工藝要求不高，易造成過定位使孔失圓。螺栓受力好，大端剛度大，制造成低，定位簡(jiǎn)單。

定位公是為了解決裝配時(shí)，蓋和大端的相對(duì)移動(dòng)使孔失圓。

常用45o，主要解決強(qiáng)化后，曲柄銷加粗，使連桿寬度增加。

(3)鋸齒定位

定位可靠，緊湊結(jié)構(gòu)

齒增加工要求高

二、連桿螺栓(釘)(一)功用：

緊固連桿蓋

(二)工作條件及材料

受多種形式動(dòng)載荷也受靜載和彎曲，使螺栓疲勞破壞。

高級(jí)合金鋼(如40Cr,35GMo)(三)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

螺紋+光桿(或細(xì)光桿)一般采用防松措施(自學(xué))平切口螺栓

斜切口螺釘

脈動(dòng)Pj(膨脹時(shí)Pg>Pj，動(dòng)截為零)沖擊載荷，蓋變形彎曲。

三、連桿軸瓦（自學(xué)）

（一）功用、工作條件及材料

（1）功用：減磨，即改善連桿軸頸的磨損；降低摩擦阻力

（2）工作條件：受沖擊動(dòng)載荷、高溫對(duì)機(jī)油氧化、有機(jī)酸腐蝕、工況變化、邊界磨損和干磨損

（3）材料：鋼帶為基材（鋼背）、1~3mm，覆上一層或多層減磨合金

（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1、防止圓向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向竄動(dòng)的定位唇

輸送（入）潤(rùn)滑孔槽

厚壁軸瓦： r/d=0.095

薄壁軸瓦： r/d=0.02~0.05 連桿大端孔內(nèi)裝二個(gè)分開式的半圓滑動(dòng)軸承

但帶來了？？，蓋受到一個(gè)沾部分的向的力的作用，使堅(jiān)固螺栓受力狀態(tài)大，惡化(即受負(fù)加彎曲及剪切)為了使螺栓仍受位，需其他零件來承沿剖面方向的合力，于產(chǎn)生了下列幾種定位方式：

保持油膜

線速度10m/s，發(fā)熱150C

常見：巴氏合金（Si,Pb,Sn,Cu）

銅基(Cu,Pb,Si)鋁基(Al,Si,……)

低速

高速、對(duì)孔要求高、曲軸頸可增大

4.4曲軸飛輪組

組成：曲軸、飛輪、軸瓦等零件

一、曲軸

（一）曲軸的功用、工作條件及材料：

1、功用：把連桿傳遞來的氣體力

轉(zhuǎn)換為向外輸出的扭矩及驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、其它機(jī)構(gòu)和部件

2、工作條件：受周期性的突變的彎曲及扭轉(zhuǎn)負(fù)荷

各軸頸在高比壓、高速旋轉(zhuǎn)的條件下工作，受強(qiáng)烈的磨損

3、材料：球墨鑄鐵、優(yōu)質(zhì)中碳鋼、合金鋼

（二）曲軸的基本構(gòu)造

1、前端（自由端）

為階梯軸結(jié)構(gòu)型、安裝正時(shí)齒輪、油封、皮輪等

曲軸部分

由若干對(duì)曲拐組成

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)=缸數(shù)； 并列連桿”V”型發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐數(shù)=

12?缸數(shù)

每個(gè)曲拐一般由：

一個(gè)曲柄銷、二個(gè)曲柄、二個(gè)符合連缸共享的主軸頸（全支承曲軸）

主軸頸—安裝在機(jī)體主軸承上 曲柄銷—與連桿大端相連

曲柄—連接曲柄銷與主軸頸成一體，一般橢圓形；在曲柄銷的反向布置有平衡塊以平衡離心慣性力或內(nèi)彎矩

每個(gè)曲拐上布置有潤(rùn)滑油道

2、曲軸的后端（功率輸出端）

曲軸的為安裝飛輪的法蘭 有些曲軸為了防止機(jī)油從后端漏出，在曲軸后端通常切出回油螺紋或其他封油裝置。

（三）曲軸的整體結(jié)構(gòu)型式及支承型式

1、曲軸的整體結(jié)構(gòu)型式

整體式曲軸——曲軸的各組成部分由整體鑄造或鍛造而成。組合式曲軸——曲軸的若干個(gè)組成部分分別鑄造或鍛造，而后用螺栓或其他方法連接在一起。

2、曲軸的支承型式

全支承曲軸——在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，全支承曲軸、主軸頸等于曲拐數(shù)+1。

非全支承式曲軸——若干個(gè)曲拐之間設(shè)置一個(gè)主軸頸。

（四）曲軸的軸向定位

后定位——止推軸承位于最后一主軸頸，可以避免曲軸在離合器軸向力作用下產(chǎn)生軸向竄動(dòng)（但溫度上升，相對(duì)位置改變）前定位——避免相對(duì)位置改變，但過定位使曲軸受附加彎曲應(yīng)力。

中間定位——介于上述二者之間 曲拐排列與發(fā)火順序

發(fā)火間隔角?和曲拐在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)相繼著火的各個(gè)汽缸間隔的時(shí)間。

四沖程

??720?i 二沖程

??360?i 發(fā)火次序：

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸相繼發(fā)火次序

幾種常用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐不止和發(fā)火次序：

四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：

??720?4?180? 1-2-4-3（1-3-4-2）五缸?=144? 1-2-4-5-3 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

??720?4?120? 1-5-3-6-2-4

1、主要平衡性能有關(guān)。為使平衡性能良好，曲軸所有曲拐應(yīng)沿周圍均勻分布，另外還與發(fā)火間隔角及發(fā)火順序有關(guān)。

2、從運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)即轉(zhuǎn)速波動(dòng)小的角度考慮，各缸發(fā)火間隔應(yīng)均勻分布在一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，因多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火

間隔角?應(yīng)為。

其原則是發(fā)火兩缸應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離，以減輕軸承負(fù)荷及避免搶氣。

二、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

常用的： 橡膠減振器

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、可靠 缺點(diǎn)：對(duì)扭振的衰減不夠強(qiáng)烈 硅油—橡膠減振器

優(yōu)點(diǎn)：減振效果好、重量輕體積小

缺點(diǎn)：硅油散熱差，溫度上升，粘度下降，減振效果下降。干摩擦式減振器

三、飛輪

功用、工作條件及材料 儲(chǔ)存作功沖程的部分能量，以克服其他行程中的阻力，使曲軸輸出扭矩及轉(zhuǎn)速盡可能均

勻。

在車用發(fā)動(dòng)機(jī)中其是摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件 材料

多用灰鑄鐵

對(duì)邊緣線速度大于50m/s用球鐵式鑄鋼 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

輪緣寬厚的圓盤形，輪緣一側(cè)上裝有啟動(dòng)齒圈

輪緣上刻有第一缸的上止點(diǎn)刻線，以及其調(diào)整用刻線

以供調(diào)整點(diǎn)火，供油、氣門間隙來用 4.5平衡軸機(jī)構(gòu)（自學(xué)）（自學(xué)）

因?yàn)榍S是一彈性曲桿，而飛輪具有很大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，轉(zhuǎn)速可視為基本恒定。這樣曲軸的曲拐在周期性激勵(lì)下相對(duì)飛輪發(fā)生阻摩振動(dòng)。當(dāng)激勵(lì)（轉(zhuǎn)速）與曲軸自振頻率相等或整數(shù)時(shí)就會(huì)發(fā)生共振

引起：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)上升

工作不穩(wěn)定，噪音振動(dòng)上升，功率降 低，嚴(yán)重時(shí)使曲軸發(fā)生疲勞斷裂。為了消除或減弱曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，一般在曲軸自由端上裝減振器，因此處在扭振時(shí)振幅最大

減振器原理：利用慣性較大減振體與自由端之間填補(bǔ)彈性橡膠、硅油等，消耗振動(dòng)能量（自學(xué)）

750m/s球鐵式鋼

較輕重量，得到大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

第五章 配氣機(jī)構(gòu)

5.1 概述

一、配氣機(jī)構(gòu)的功用：

按照發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序及每一汽缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門使新鮮工質(zhì)及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸排出。

二、配氣機(jī)構(gòu)的組成： 氣門組，傳動(dòng)組

四、充氣效率?v

?Mv?M 0

M：進(jìn)氣過程中，實(shí)際充入汽缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量。

M0：進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下，充滿汽缸

工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量。

?v一般范圍0.80~0.90

5.2 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)

一、氣門式配氣機(jī)構(gòu)的氣門布置方式

（一）氣門頂置式的配氣機(jī)構(gòu)

進(jìn)、排氣門都倒掛在汽缸蓋上。優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣阻力小，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性好；對(duì)汽油機(jī)抗爆燃及高速性可提高，使燃燒室緊湊

氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)

進(jìn)、排氣門都裝置在汽缸體一側(cè)

優(yōu)點(diǎn)：氣門傳動(dòng)組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缸蓋形狀簡(jiǎn)單制造方便，維修方便

缺點(diǎn)：進(jìn)氣阻力大，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、高速性差，燃燒室不緊湊，現(xiàn)已淘汰

此新鮮充量充滿汽缸程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也是讀一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)及配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

?v與進(jìn)排氣邊的形狀、布置方式、進(jìn)氣方

式、進(jìn)氣狀態(tài)、配氣定時(shí)、氣門形狀、凸輪型線等有關(guān)。?v恒小于1

原因：氣門阻力的節(jié)流，殘留廢氣的滲入及對(duì)新鮮充量的加熱。

二、凸輪軸布置方式

（一）凸輪軸下置或中置配氣機(jī)構(gòu)

凸輪軸位于上曲軸箱中上部或位于汽缸體上部（中置）

優(yōu)點(diǎn)：凸輪軸離曲軸中心較近，凸輪軸驅(qū)動(dòng)比較簡(jiǎn)單；

缺點(diǎn)：氣門傳動(dòng)組零件較多，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件增加，限制了發(fā)達(dá)轉(zhuǎn)速的提高。

（二）凸輪軸（頂置）

凸輪軸布置在汽缸蓋上

優(yōu)點(diǎn)：往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件質(zhì)量大大減小，使配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特

性大大提高，適用于高速機(jī)； 缺點(diǎn)：使正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，也使缸蓋變得復(fù)雜，拆裝困難，發(fā)動(dòng)機(jī)高度增加。

三、凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式

（一）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)適用于中、下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)可靠、工作壽命長(zhǎng)、零件個(gè)數(shù)少、成本低 缺點(diǎn)：噪音大。

（二）鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

適用于上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu) 優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音??； 缺點(diǎn)：傳動(dòng)精度及工作壽命比較差，零件多，成本高。

（三）齒形帶傳動(dòng)

適用于上置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)精度高、噪音小、傳動(dòng)平穩(wěn)、成本低

缺點(diǎn)：使用壽命尚不及齒輪及鏈條。

四、氣門個(gè)數(shù)及排列方式 每個(gè)汽缸二個(gè)氣門 大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)均二氣門 氣門排列方式： 同名氣門相鄰：相鄰兩缸同名氣門有可能合用一個(gè)氣道使氣道簡(jiǎn)化、通過截面增加。進(jìn)、排氣交替布置：

下置、中置加一惰輪。中置稍好些，但仍有挺柱。

省去了挺柱、推桿、甚至搖臂，凸輪直接驅(qū)動(dòng)搖臂或氣門，使對(duì)氣門彈簧設(shè)計(jì)的要求降低。

對(duì)小缸徑柴油機(jī)噴油器布置困難但會(huì)出現(xiàn)搶氣的情況及缸蓋冷卻不均勻

但每缸均需二個(gè)氣門，使缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜

（一）可以使汽缸蓋冷卻均勻。

（二）每個(gè)汽缸四個(gè)氣門

實(shí)用缸徑較大（大于130mm）、活塞平均速度高、強(qiáng)化程度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

氣門排列方式：

同名氣門排成二列

優(yōu)點(diǎn)：用一根凸輪軸可同時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門

缺點(diǎn)：二個(gè)氣門的工作條件和效率不同，對(duì)排氣門、二個(gè)熱負(fù)荷不同。

同名氣門排成一列

優(yōu)點(diǎn)：二個(gè)氣門的工作條件和效率基本相同；

缺點(diǎn)：需用二根凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門。

五、氣門間隙

在不采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中，為補(bǔ)償氣門受熱后的熱膨脹，通常留有適當(dāng)間隙，這一間隙稱為氣門間隙

氣門間隙的一般范圍（車用發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)氣門（0.25~0.3mm）排氣門（0.3~0.35mm）

氣門間隙過?。?/p>

在熱感下使氣門關(guān)不密，產(chǎn)生漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至氣門燒壞。

氣門間隙大：

氣門傳動(dòng)零件如搖臂和氣門等在開啟時(shí)產(chǎn)生沖突，使磨損增加；同時(shí)也使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，使充氣及排氣情況變壞。采用液壓挺柱則不留氣門間隙 氣門間隙的具體數(shù)值由試驗(yàn)決定，一般小缸徑小，大缸徑大 5.3 配氣相位

一、配氣相位和配氣相位圖

配氣相位：進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻，相對(duì)上、下止點(diǎn)位置（以曲軸轉(zhuǎn)度來質(zhì)量），叫做配氣相位。

配氣相位圖：用環(huán)形圖表示的配氣相位稱為配氣相位圖。

進(jìn)、排氣門早開的原因 進(jìn) 早開：使到達(dá)進(jìn)氣時(shí)氣門有足夠開度，以 多進(jìn)氣

遲閉：用空氣的慣性繼續(xù)充氣 排 早開：

遲閉：利用氣體的慣性繼續(xù)排氣，使廢氣能排干凈。

1、進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻

2、進(jìn)、排氣門開啟和持續(xù)的時(shí)間

3、進(jìn)、排氣門同時(shí)處于開啟狀態(tài)的重疊時(shí)間

1、開啟和關(guān)閉時(shí)刻的表示?,?,?,?

進(jìn)、排氣門開始開啟時(shí)曲拐所處的位置相對(duì)于上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)曲拐位置間的夾角（或軸所經(jīng)的角度）進(jìn)開?

進(jìn)關(guān)? 排開?

排關(guān)?

2、開啟持續(xù)時(shí)間是指開—關(guān)

進(jìn)180????? 排180?????

重疊時(shí)間 ?+?

5.4 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件

一、氣門組

（一）組成零件：

氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧等

氣門：} 功用：控制進(jìn)、排氣道的開啟和關(guān)閉。工作條件：在高溫及冷卻和潤(rùn)滑困難的條件下工作，同時(shí)受高溫氣體的沖刷及劇烈變化的沖擊載荷。

材料：合金鋼（進(jìn)）、耐熱合金鋼（排）。

一般結(jié)構(gòu)：頭部、氣門桿

頭部形狀常見三種：平頂、喇叭形頂、球面頂。

氣門與氣門座之間的配合面：

一般做成錐形，錐角多數(shù)45度，也有30度 氣門頭部的散熱：通過氣門座，通過桿身— —?dú)忾T導(dǎo)管 氣門桿： 圓柱形直桿，尾部結(jié)構(gòu)取決于氣門彈簧座的固定方式

如前述配氣機(jī)構(gòu)的組成零件可分為二大組，即氣門組和傳動(dòng)組 進(jìn)300~400度 排400~800度 強(qiáng)烈氧化腐蝕 沖刷速度400m/s

頭部，密封；桿，導(dǎo)向、散熱

進(jìn)、排大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用，加工簡(jiǎn)單，受熱面小

進(jìn)、進(jìn)氣阻力小，重量輕、剛度大，受熱面積大

排、排氣阻力小，剛度大，重量重，受熱面積大

能使接觸良好，防止漏氣

錐角小，可使氣體通過斷面稍增大（開程相同），但是使氣門頭邊緣變薄，剛度減弱，使與座的密封性及導(dǎo)熱性惡化

為了改善氣門頭部的耐磨及耐腐蝕性，增強(qiáng)密封性能，常在排氣門密封錐面上唯焊壓特種合金，如錐67“硬質(zhì)合金”

為了使氣門與氣門座之間密封可靠，除密封應(yīng)磨光外，還要求氣門與座一起研磨，直到密封面上出現(xiàn)一條1~2mm寬的接觸帶為止 為了提高氣門頭部的散熱性能

1、座孔區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)冷卻

2、頭部想桿身過度應(yīng)盡量圓滑、改善

傳熱

3、增加桿身直徑

4、減小桿與導(dǎo)管配合間隙

（二）氣門導(dǎo)管

功用：起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣門與座正確閉合，導(dǎo)熱

工作條件：工作溫度較高，潤(rùn)滑不良

材料：灰鑄鐵，球墨鑄鐵，鐵基粉末合金

一般構(gòu)造：圓柱形管 氣門座 功用：與氣門頭配合，對(duì)汽缸起密封作用，傳遞氣門頭部傳來的熱量

工作條件：與氣門基本相同 材料：鑲?cè)胱Γ耗蜔岷辖痄?、合金鑄鐵

一般構(gòu)造：鑲?cè)胱Γ簣A柱或圓錐環(huán)形 氣門彈簧

功用：保證氣門和氣門座緊緊貼合，防止氣門開、閉過程中各傳動(dòng)部件間因慣性力產(chǎn)生彼此脫開現(xiàn)象，減少氣門落座時(shí)的沖擊力 工作條件：

材料：高碳錳鋼，硅錳鋼，鎳鉻錳鋼

一般結(jié)構(gòu)：圓柱形螺旋彈簧

二、氣門傳動(dòng)組

（一）組成：

凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等

凸輪軸 功用：使各缸進(jìn)、排氣門按一定順序和定時(shí)，遵循一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律開啟和關(guān)閉。

工作條件：受間歇性的周期性沖擊載荷。材料：優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼、合金鑄

壓配在汽缸蓋的氣門導(dǎo)管孔中傳遞由氣門桿傳來的熱量

與桿配合間隙為0.05~0.12mm

車用內(nèi)燃機(jī)一般一個(gè)氣門用二根彈簧，同心安裝，螺旋方向相反 雙彈簧的優(yōu)點(diǎn)：

1、提高彈簧的工作可靠性

2、降低彈簧高度

3、防止共振

（二）鐵、球墨鑄鐵。

一般結(jié)構(gòu)：凸輪與凸輪軸制成一體的整體式

凸輪空間排列及個(gè)數(shù) 凸輪軸的軸頸 凸輪軸軸承

凸輪軸軸向定位 挺柱

功用：傳遞凸輪的推力 工作條件：

受沖擊載荷和橫向推力，造成單側(cè)磨損 材料：低碳鋼，冷激鑄鐵

主要結(jié)構(gòu)型式：平板式、滾子式滾輪式、液壓式 推桿

功用：傳遞凸輪的推力

工作條件：受周期性壓縮載

其上，有凸輪及軸承凸輪軸的軸頸，對(duì)于汽油機(jī)一般設(shè)有驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪，驅(qū)動(dòng)分電器和機(jī)油泵的齒輪。

凸輪個(gè)數(shù)：一根凸輪軸，每缸二個(gè)

二根凸輪軸，則一根軸上每一個(gè)

凸輪軸頸數(shù)目： 全支承每缸有2個(gè)

共有I+1個(gè)，I 為汽缸數(shù) 一般為二缸加支承，則i/2+1 四缸

3個(gè)；

六缸

4個(gè) 軸頸直徑一般都相同，有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了拆裝方便，采用不等直徑，即由前向后遞縮

凸輪軸軸承：

整體式也用合金——鋼的雙金屬薄壁襯套或鐵基粉末冶金

配氣凸輪軸正時(shí)齒輪多用斜齒輪，則軸向分力使凸輪軸產(chǎn)生軸向躥動(dòng)，為此必須進(jìn)行軸向定位 常用方式：（軸向發(fā)動(dòng)機(jī)）

1、止推片定位

2、正時(shí)齒輪輪轂定位

3、止推螺栓軸向定位

第六章

汽油機(jī)燃料供給系

6.1 概述

一、燃料供給系的任務(wù)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求配制成一定數(shù)

量和濃度的可燃混合氣，使它們?cè)谄桌锛皶r(shí)而完全的燃燒，并把膨脹做工后的廢氣排到大氣中。

二供給系的組成

1、燃油供給裝置

2、空氣供給裝置

3、可燃混合氣形成裝置

4、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置

6.2 簡(jiǎn)單化油器和混合氣形成

一、簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)原理

（一）浮子室，浮子，針閥 貯存汽油，保持浮子室油面高度基本穩(wěn)定

（二）喉管，量孔，噴管 控制空氣和汽油的比例

（三）節(jié)氣門

控制進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量

二、簡(jiǎn)單化油器的工作原理和可燃混合氣的形成

霧化混合——蒸發(fā)混合

三、過量空氣系數(shù)a a=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量/完全燃燒1kg燃料理論上所需的空氣量

簡(jiǎn)單化油器特性

油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管 汽油濾清器 化油器

進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器

6.3 可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能的關(guān)系

一、可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能的影響

過稀過濃都使經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降 至于在稍稀——稍濃范圍發(fā)動(dòng)才能處于最有利的工作狀態(tài)。

二、有利的可燃混合氣隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變 化

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣成分的要求

（一）穩(wěn)定工況

1、怠速和小負(fù)荷工況 較濃的混合氣 8.8~11.8

當(dāng)節(jié)氣們略開而轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況時(shí)，混合氣品質(zhì)改善

廢氣的稀釋作用下降，因濃度可減至a=0.7~0.9（小負(fù)荷）

2、中等負(fù)荷

a=0.9~1.15（其中主要是a>1的稀混合氣）這樣功率損失不大，但節(jié)油明顯

3、大負(fù)荷和全負(fù)荷 A/F=12.5~14.0

（二）過度工況

1、冷機(jī)啟動(dòng) 極濃的混合氣 a=0.2~0.6

以保證進(jìn)入汽缸的混合氣有足夠汽油蒸汽

2、暖機(jī) a=0.6~0.8

3、加速

從導(dǎo)致燃料蒸發(fā)量相發(fā)減小

因此要額外添加燃料，使a=0.8~0.9或不下降

性能即對(duì)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的影響

a=1理論上是最好，實(shí)際汽油微粒與空氣無法絕對(duì)均勻，因此燃燒不完全，即空氣不足；所以經(jīng)濟(jì)性不是最好

動(dòng)力性：混合氣濃度不夠，燃燒速度不是很快，即不能在上死點(diǎn)附近結(jié)束，做工能力下降，Pe下降2~4%

怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 汽車運(yùn)行中的過度工況

主要是冷啟動(dòng)、暖機(jī)、加速 理想化油器特性

由理想化油器特性和簡(jiǎn)單化油器特性相比，二者正好相反

因此簡(jiǎn)單化油器實(shí)際是不呢功能在汽車上使用的

為解決這一矛盾，必須對(duì)簡(jiǎn)單化油器進(jìn)行改

進(jìn)（即校準(zhǔn)）

使其能通過校準(zhǔn)接近理想化油器特性 以保證汽車在各種工況下，都能得到適當(dāng)濃度的可燃混合氣，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。由上分析知，車用發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在小負(fù)荷、中等負(fù)荷、要化油器由濃—稀，大負(fù)荷，全負(fù)荷、要求化油器由稀—濃 6.4化油器的各工作系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng) 1． 功用

保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，化油器供給的混合氣隨節(jié)氣門開度增大而變稀，并在中等負(fù)荷下接近最經(jīng)濟(jì)成分。（α：0.8→1.5）2．降低主量孔處真空度的方案 I）帶有開口空氣管的主供油系統(tǒng)

?PK?(P0??h?)?P0?r??h

α太稀

II）帶空氣量孔的主供油系統(tǒng) 節(jié)氣小，PH高時(shí)，α→稀 節(jié)氣大，PH↓，PK隨PH變化

α=const 不變稀

III)帶空氣量孔和滄沫管的主供油系統(tǒng) 接近理想化油器

二、怠速系統(tǒng)

（一）功用

保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或小負(fù)荷下，供給較濃的混合氣（α=0.6～0.8）

（二）工作原理

（三）怠速向中等負(fù)荷的過渡過程 1.正常怠速 2.高怠速 3.小負(fù)荷 4.中等負(fù)荷 5.怠速反流 節(jié)氣門近全閉

節(jié)氣門前真空度很低 0%

怠速

節(jié)氣門開度=0，怠速噴孔供油，過渡量孔作為第二空氣量孔，供氣使油進(jìn)一步泡沫化。5%

怠

節(jié)氣門開度5%，怠速噴孔、過渡量孔均位于節(jié)氣門之后，同時(shí)供油以滿足高怠速要 求。不因氣↑而使混合氣變稀。主=0 15%

節(jié)氣門開度15%，主供油系統(tǒng)開始工作，但噴出油較少，怠速二孔噴油仍在進(jìn)行，但因PX↑，噴油僅起補(bǔ)償作用

40%，主供油系統(tǒng)供油。PX↑，怠速系統(tǒng)不供油，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷工況。<80%

當(dāng)節(jié)氣門80%，PX>>PH，怠速中的存油被吸向主供系，而怠速空氣量孔、二怠速噴口、三、加濃系統(tǒng)（省油器）

（一）功用

在大負(fù)荷和全負(fù)荷，在額外的增加供油量，對(duì)主供油系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，以保證α=（0.8～0.9），使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率

（二）加濃系的形式和工作原理 1.機(jī)械式加濃系 一般構(gòu)造

加濃量孔與主量孔并聯(lián)，加濃閥、推桿、；拉桿成一體，拉桿與節(jié)氣門相連

工作原理

節(jié)氣門開度〉80%～85%，推桿頂加濃閥，汽油→加濃量孔→主噴管，使α↓，即加濃特點(diǎn)

加濃系在工作時(shí)刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)而與轉(zhuǎn)速無關(guān)

無法克服功率停滯現(xiàn)象，節(jié)氣門↑，α↓

2.真空式加濃系 一般構(gòu)造

加濃量孔、加濃閥、推桿、彈簧、活塞、空氣缸和真空管

工作原理

中等負(fù)荷，n較高，Pg>Po,Pg>Pxx,活塞↑真空加濃起作用

特點(diǎn)

工作時(shí)刻取決于△Pxx，△Pxx不僅與節(jié)氣門開度且與n有關(guān)，不僅在大負(fù)荷，在低速小負(fù)荷也能工作，有利提高低速穩(wěn)定性。

四、加速系統(tǒng)

（一）功用

在節(jié)氣門開度突然開大時(shí)，即使的將一

定量的額外的燃油一次性的噴入喉管，使混合氣及時(shí)加濃以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要

（二）活塞式加速泵的工作原理 i)一般構(gòu)造

搖臂、拉桿、活塞桿、彈簧、活塞、加速量孔、進(jìn)出油閥 ii）工作原理 iii）特點(diǎn)

噴光一次油后不再工作，加濃是一次性的，且持續(xù)一段時(shí)間（彈簧）

過渡孔處空氣均會(huì)滲入主供油系，破壞了主供油系的矯正作用，應(yīng)予以避免。節(jié)氣門開度>80%～85%工作

節(jié)氣門↓，推桿↑，加濃閥在彈簧力作用下關(guān)閉

即只與負(fù)荷有關(guān)

n=const，節(jié)氣門開度↑，△Px↓，工作 節(jié)氣門=const，n↑ △Px↑，不工作

n↓ △Px↓，工作

比機(jī)械早，克服了功率停滯現(xiàn)象 膜片式加速泵

1－3秒，書上0.6～0.8秒 進(jìn)油閥關(guān)不嚴(yán)

當(dāng)節(jié)氣門緩慢開啟時(shí)不工作

五、冷起動(dòng)加濃系統(tǒng)

（一）功用

發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)，使化油氣提供較濃的混合氣，以保證進(jìn)入氣缸的混合氣達(dá)到可以被點(diǎn)燃的濃度

（二）起動(dòng)系的工作原理 i）一般構(gòu)造

廣泛應(yīng)用在喉管前加阻風(fēng)門 ii)工作原理

阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門稍開，阻風(fēng)門后真空度↑↑，主供油系+怠速系均供油，n↑，自動(dòng)閥打開

6.5 化油器構(gòu)造

一、化油器的分類

（一）按喉管空氣流動(dòng)方向分

上吸式

化油器裝在進(jìn)器管下方，空氣流動(dòng)方向和噴油方向相同

下吸式（應(yīng)用最廣泛）

化油器裝在進(jìn)氣管上方，空氣流動(dòng)方向和噴油方向相反

平吸式

氣流方向和噴油方向垂直

（二）按重疊喉管數(shù)目分

單喉管

化油器喉部?jī)H有一根喉管

多喉管

化油器喉部有直徑不同多根喉管

（三）按混合氣室及各混合氣室參加工作的方式分 單腔

只有一個(gè)混合氣室

雙腔并動(dòng) 有二個(gè)混合氣室，相當(dāng)于二個(gè)單腔同步工作α=0.2～0.6

空氣增加，濃度↓ 隨阻風(fēng)門逐漸開大，節(jié)氣門逐漸開小，主供油停止工作 發(fā)動(dòng)機(jī)→怠速狀態(tài)

由于各種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求不同，所用化油器的整體結(jié)構(gòu)方案很多

優(yōu)：汽油蒸發(fā)不好時(shí)，油滴不會(huì)流入氣缸 缺：進(jìn)氣阻力大，霧化不好，調(diào)整維修不方便

優(yōu)：進(jìn)氣阻力、霧化好，調(diào)整維修方便 缺：汽油蒸發(fā)不好時(shí)，油滴會(huì)流入氣缸

優(yōu)：進(jìn)氣阻力較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 優(yōu)：進(jìn)氣阻力小，充氣效率高 缺：霧化不太好

優(yōu)：小喉管流速大，利于霧化；大喉管保證了足夠流通面積，且可以多次霧化，使霧化質(zhì)量↑

缺：進(jìn)氣阻力略大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜

優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

缺：缸數(shù)多時(shí)，會(huì)使各缸供氣不均勻

優(yōu)：克服了多缸時(shí)供氣不均勻

雙腔分動(dòng)

有二個(gè)混合氣室，但結(jié)構(gòu)不同，主腔、副腔

四腔分動(dòng)

相當(dāng)于兩個(gè)雙腔分動(dòng)式，解決多缸機(jī)供氣不均勻

6.5.3 BSH101化油器的構(gòu)造

6.5.4 化油器操縱 1.節(jié)氣門

可以有兩套操縱機(jī)構(gòu)

腳控、手控、單向傳動(dòng)關(guān)系 2.阻風(fēng)門

手控、單動(dòng)及和節(jié)氣門聯(lián)動(dòng) 6.6 燃料供給系的其它裝置

一、汽油供給裝置組成

（一）汽油箱 1．功用 貯存汽油 2．一般構(gòu)造

薄鋼板沖壓、焊接而成，箱體內(nèi)裝隔板，以減輕燃油的振蕩

（二）汽油濾清器 1．功用

濾去汽油重的雜質(zhì)，除去汽油中的水分 2．濾清器的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

常見沉淀杯式濾清器（備4-37）組成：蓋、濾芯、沉淀杯 濾芯多數(shù)用多孔陶瓷

多孔陶瓷：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，濾清效率高，但不易清洗

金屬片縫隙式：工作可靠，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，清洗不便

紙質(zhì)：濾清效率高，制造使用方便，工作可靠

一般工況主腔工作，當(dāng)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，副腔工作 主要解決功率較大，轉(zhuǎn)速較高的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)的問題 略講

總量m使汽車能連續(xù)行使200～600km 上面設(shè)有加油管，管內(nèi)帶有可拉出的延伸管

底部，加油管上有蓋，蓋上有蒸汽閥和空氣

閥，在正常情況都是關(guān)閉的，因此蓋能密封加油管，防止汽油濺出和汽油蒸汽溢出。當(dāng)油面因輸出而↓，壓力↓，空氣閥自動(dòng)開，空氣進(jìn)入，壓力↑，閥關(guān)閉

當(dāng)外界溫度↑，汽油蒸發(fā)↑，壓力↑，蒸汽閥自動(dòng)打開，蒸汽溢出↑，壓力↓，閥關(guān)閉 上表面：油面位傳感器，出油接頭 下表面：放油螺塞 工作原理

汽油→沉淀杯（水及雜質(zhì)下沉）

汽油→濾芯（濾去較小雜質(zhì)）→化油器

（三）汽油泵 1．功用

將汽油從油箱中吸出，經(jīng)油管及濾清器，輸送到化油器

2．汽油泵型式及特點(diǎn) 泵殼體分上下兩部分，上體裝進(jìn)油接頭和出油管接頭，進(jìn)出油閥結(jié)構(gòu)相同以不同方向安裝在支持夾上 手動(dòng)泵油

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作也能使汽油泵泵油，內(nèi)搖臂上方裝有一半圓二手搖臂軸，將手搖臂上下?lián)u動(dòng)，可帶動(dòng)半圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，使泵膜上下移動(dòng)。膜片式汽油泵

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便

缺點(diǎn)：需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，安裝位置受到限制

電動(dòng)式汽油泵

優(yōu)點(diǎn)：用電驅(qū)動(dòng)，安裝位置不受限制，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作也能使她工作，汽車滑行，可使汽油泵不向化油器供油，節(jié)省汽油。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

二、空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置

（一）空氣濾清器 1．功用

清除流向化油器的空氣中的塵土、沙粒，以減少氣缸、活塞及活塞環(huán)的磨損 2．空氣濾清器型式 慣性式

當(dāng)氣缸吸氣，引導(dǎo)空氣流急劇旋轉(zhuǎn)，由于離心，較重的塵土和雜質(zhì)分離出來 過濾式 引導(dǎo)空氣流過濾芯，使塵土和雜質(zhì)被隔離 綜合式 前兩者的結(jié)合 進(jìn)器管與排氣管 1．功用 為發(fā)動(dòng)機(jī)工作氣缸供應(yīng)清潔的可燃混合氣，并把膨脹結(jié)束后的廢氣從排氣消聲器中排出。常見型式二種： 1．膜片式汽油泵（主要介紹）2．電動(dòng)汽油泵 工作原理 凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂通過斜面帶動(dòng)內(nèi)搖臂，通過拉桿拉動(dòng)泵膜下拱，知道最低位置。泵膜上方容積增大，真空度上升，進(jìn)油閥打開，汽油進(jìn)入。當(dāng)浮子室油面達(dá)到規(guī)定高度，針閥將進(jìn)油孔關(guān)閉（自學(xué)）空氣吸入↓，大顆粒，慣性經(jīng)過機(jī)濾，小顆粒被氣帶向?yàn)V芯

（二）混合氣預(yù)熱裝置 1．功用 預(yù)熱混合氣，改善混合氣質(zhì)量。

（三）排氣消聲器 1．功用 降低廢氣派出的噪音，消除肺氣中的火焰和火星

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng) 電子控制的器油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)于六十年代。隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展，經(jīng)過二十多年的使用和改進(jìn)，現(xiàn)已在美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)的中、高級(jí)轎車上得到廣泛應(yīng)用。

比較典型的有L-jetronic、T-jetronic及現(xiàn)在的Motronic點(diǎn)火與噴射結(jié)合 L-jetronic系統(tǒng)主要由：大部分組成及各種附加傳感器 1．燃油供給及壓力調(diào)節(jié) 電動(dòng)汽油泵→濾清器→分配器→壓力調(diào)節(jié)器→噴油器等組成。2．空氣供給及計(jì)算 空氣濾清器、空氣流量計(jì)量裝置

3．控制單元（ECU）通過由點(diǎn)火線圈接受的傳遞信號(hào)、空氣流量的流量信號(hào)、起動(dòng)開關(guān)的打開的起動(dòng)信號(hào)等來確定噴油器開啟時(shí)間及持續(xù)時(shí)間。6.7 汽油直接噴射

（一）概述 化油器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低，目前仍廣泛適用于各種以汽油機(jī)為動(dòng)力的汽車上。但由于結(jié)構(gòu)上的原因，因此充氣效率受到影響，混合器的分配不夠理想，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，特別對(duì)改善發(fā)動(dòng)有害物的排放都油一定的不利影響。為此，人們?cè)谘芯咳绾胃纳苹推鞯男阅艿耐瑫r(shí)，一直在尋求別的更好的形成混合器的方法。近二十年來，國(guó)外出現(xiàn)的明顯趨勢(shì)就是用直接向進(jìn)氣管內(nèi)噴射汽油的混合器形成系統(tǒng)，來取代化油器式混合器形成的系統(tǒng)。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，采用由微型機(jī) 如：冷氣動(dòng)要供給極濃的混合氣，怠速時(shí)供給的混合氣也偏濃 計(jì)算機(jī)控制的汽油直接噴射的混合氣形成系統(tǒng)，也已在高級(jí)轎車上廣泛使用。

汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)： 1．由于進(jìn)氣管中沒有狹窄的喉管，因此，空氣流動(dòng)阻力小，使得充氣效率得到提高，使動(dòng)力性有了提高。2．采用噴射方法，取消了喉管的混合氣的均勻性得到改善 3．對(duì)工況的適應(yīng)性好 4．具有良好的加速性。對(duì)工況變化的反應(yīng)迅速 5．具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

汽油噴射的缺點(diǎn)：

1．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 2．制造成本高 6.8.2 機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng) 按噴嘴的個(gè)數(shù)及布置 單點(diǎn)——進(jìn)氣總管一個(gè)噴嘴 多點(diǎn)——進(jìn)氣岐管 按噴射時(shí)間間隔： 連續(xù)噴射 間歇噴射

機(jī)械控制汽油系統(tǒng)按其所完成的任務(wù)可分為二大部分。

1．噴射系統(tǒng)的基本裝置 電動(dòng)汽油泵——供油及加壓

蓄壓器——保持在發(fā)動(dòng)機(jī)停滯運(yùn)轉(zhuǎn)后，燃油供給系統(tǒng)仍保持一定壓力，以重新起動(dòng)。調(diào)壓氣——保持燃油供給系統(tǒng)內(nèi)的壓力為恒定職，防止壓力過高。

噴油器——保證噴出的汽油霧化良好 空氣計(jì)量器——根據(jù)進(jìn)器蓋、調(diào)節(jié)混合氣的基本成分。

燃油分配氣——按空氣計(jì)量氣測(cè)得的空氣量，精確的把相應(yīng)的所需燃油量分配給各個(gè)氣缸。

2．噴射系統(tǒng)的輔助裝置

汽油噴射系統(tǒng)按控制方法的不同可以分為二類：

1．機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng) 2．電子控制汽油噴射系統(tǒng)

冷起閥——補(bǔ)償冷機(jī)起動(dòng)使由于燃油冷凝而使?jié)舛认陆颠M(jìn)行補(bǔ)償。

熱控正時(shí)開關(guān)——人跡起動(dòng)是不是冷氣閥起作用

暖機(jī)調(diào)節(jié)器——發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)時(shí)暖機(jī)→過渡時(shí)逐步減少供油量，最后是暖機(jī)架濃停滯進(jìn)入正常怠速

補(bǔ)充空氣調(diào)節(jié)閥——在冷機(jī)起動(dòng)后為了保證暖機(jī)怠速，需增加控計(jì)量極供給多燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)很快進(jìn)入正常怠速工況。

第七章 柴油機(jī)供給系

第一節(jié) 組成及燃料

一、組成：燃、混、廢排

二、燃料性質(zhì)：

（一）十六烷值（自燃性、發(fā)火性）是評(píng)定柴油的自燃性的重要指標(biāo)

十六烷值高，柴油自燃性好，容易著火，使滯燃期下降，工作柔和。

十六烷值低，柴油自燃性差，不容易著火，使滯燃期延長(zhǎng)，工作粗暴，冷起動(dòng)困難。但十六烷值太高，則燃料蒸發(fā)性差，使之來不及蒸發(fā)并與空氣混合便燃燒，使燃燒不完全，冒黑煙。

（二）蒸發(fā)性

柴油蒸發(fā)形成柴油蒸汽難易的評(píng)定指標(biāo)

（三）粘度

是柴油的重要物理特性之一，是表示柴油稀綢程度及流動(dòng)性的指標(biāo)。

（四）凝點(diǎn)：

柴油失去流動(dòng)性而開始凝固的溫度

（五）柴油的選用原則 原則是根據(jù)使用地環(huán)境溫度（發(fā)動(dòng)機(jī)出于某一溫度之上）

自燃點(diǎn)：燃料在沒有外界火源的情況下，能自行著火的最低溫度，即：

自燃點(diǎn)溫度低，則稱燃料自燃性好。蒸發(fā)性好，則形成混合氣質(zhì)量好，燃燒完善。其主要影響噴射的霧化及油泵、油嘴的壽命。

粘度上升，噴霧的顆粒大，霧化差，造成混合不均勻，使燃燒不完全，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力型下降。

粘度降低，噴油泵、油嘴偶件運(yùn)動(dòng)表面不易形成油膜，加劇磨損。

當(dāng)柴油接近凝點(diǎn)時(shí)，流動(dòng)已很差，使霧化惡化，供油困難。

凝點(diǎn)高，使柴油機(jī)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性變差，但柴油價(jià)格便宜

凝點(diǎn)低，使柴油機(jī)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性變好，但柴油價(jià)格高

7.2可燃混合氣形成和燃燒室

一、柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點(diǎn)

（一）混合氣形成時(shí)間短

（二）由于柴油蒸發(fā)性差，因此柴油

噴射的霧化質(zhì)量對(duì)混合氣品質(zhì)有決定性定向。

（三）柴油和空氣的混合，和燃燒是

同步進(jìn)行的，燃燒的廢氣對(duì)混合油不良影響。

（四）由于柴油機(jī)的混合品吃差，因

此柴油機(jī)混合氣的平均濃度過弄或過稀

二、柴油機(jī)的燃燒過程

（一）滯燃期

滯燃期段，噴入燃料多

（二）速燃期

（三）緩燃期（壓力最高→溫度最高）

（四）后燃期（溫度最高→燃燒過程

基本結(jié)束）

三、柴油機(jī)的燃燒室

（一）統(tǒng)一燃燒室 1．特點(diǎn)：

燃燒室主要是由氣缸蓋底面、活塞頂面凹陷部分所構(gòu)成的單一空腔。

工作混合氣的形成主要借助了進(jìn)氣渦流和擠壓氣流及噴出油束的形狀和燃燒室的契合。2．典型型式 I）“ω”型燃燒室

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊、散熱面積小、經(jīng)濟(jì)性好

缺點(diǎn)：噴孔易堵塞，工作粗暴。II)“e”燃燒室 采用孔式噴油器，優(yōu)點(diǎn)：工作效率低 缺點(diǎn)：起動(dòng)性邵差、（二）分割燃燒室

b)特點(diǎn)：燃燒室由二部分組成。即由活塞頂

形成過程：

吸氣行程：吸入新鮮空氣，→壓縮過程，對(duì)空氣進(jìn)行壓縮→在近壓縮終點(diǎn)噴入柴油，邊噴油邊與空氣混合形成氣+油霧的初級(jí)混合氣→壓縮繼續(xù)進(jìn)行，空氣、溫度上升，最先噴入油滴蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，而后噴入的柴油與空氣仍是初級(jí)混合氣→先噴入的燃料形成混合氣開始著火，此后噴入由初級(jí)→可燃，因噴油仍在進(jìn)行，在上止點(diǎn)稍后噴油停止，大部分燃料一燃燒，而最后噴入仍在繼續(xù)。

少量柴油著火后，使氣缸溫度↗↗，混合氣形成速度加快，著火準(zhǔn)備時(shí)間，是燃燒加快。噴油已停止，由于活塞剛下行，因此，容積變化很大。

由于混合的不均勻，總有少量燃料沒有完全燒掉，因此他們?cè)谂蛎涍^程中將繼續(xù)燃燒，嚴(yán)重時(shí)持續(xù)到排氣過程。因此，我們希望后燃期盡可能短一些。

因此一般對(duì)噴油能量及霧化要求較高，采用孔式噴油器

氣缸蓋構(gòu)成的主燃燒室和，在氣缸蓋內(nèi)的副 燃燒室。

工作混合氣的形成主要借助于壓縮渦流、燃燒渦流或高速噴射。

燃燒首先在副燃燒室中進(jìn)行，在其中燒去大部（渦流）或部分（預(yù)熱）燃料，在進(jìn)入主燃燒中進(jìn)行燃燒。2．結(jié)構(gòu)形式 1）渦流室燃燒室

采用單孔軸針式噴油器

優(yōu)點(diǎn)：具有強(qiáng)烈的渦流，混合均勻，工作柔和。缺點(diǎn)：散熱面積大，經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)性稍差，寒冷地區(qū)使用，需加輔助起動(dòng)裝置。2）預(yù)燃室燃燒室

采用單孔軸針式噴油器 優(yōu)點(diǎn)：工作柔和

缺點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性較差（節(jié)流損失＋散熱損失），起動(dòng)性差。7.3噴油器

一、功用

將燃料霧化成細(xì)小的顆粒，并均勻地噴布在整個(gè)燃燒室空間，濃度均勻。

二、主要形式 1．孔式噴油器 基本構(gòu)造

針閥和針閥體偶件、頂桿、彈簧、噴油器體、調(diào)壓螺釘、濾芯等等 特點(diǎn)及使用燃燒室：

燃油的霧化與燃燒室的配合主要同噴孔的大小、方向與數(shù)目來控制由低霧化質(zhì)量好壞。

噴孔加工精度要求高，噴孔易堵塞，適用統(tǒng)一式燃燒室

2．軸針式噴油器 基本構(gòu)造

特點(diǎn)及使用燃燒室

軸針在噴孔內(nèi)往返運(yùn)動(dòng)，可避免噴孔堵塞。霧化質(zhì)量差。適用于分割式燃燒室 對(duì)噴油能量的霧化質(zhì)量要求不高，采用軸針式噴油器

副燃燒室占40%～70%

利用壓縮紊流，形成工作混合氣，在副燃燒室中燒去少許，然后高速噴入主燃燒室，在主燃燒室，產(chǎn)生強(qiáng)烈的空氣擾動(dòng)，時(shí)柴油與

空氣更好的混合，并迅速燃燒。要完成以上功能，應(yīng) 1）有一定噴射壓力 2）射程和噴霧錐角 3）油注霧化良好

4）終了迅速停油無滴漏

有兩種：孔式和軸針式 7.4 噴油泵

一、噴油泵的功用 可歸納如下幾點(diǎn)：

定時(shí)——按柴油機(jī)的工作循環(huán)，要求在規(guī)定的時(shí)刻開始供油，并有一定的供油規(guī)律。定量——能根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷大小調(diào)節(jié)供油量的多少，使供給油量與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)。

定壓——供給的柴油應(yīng)具有較高的壓力，以保證噴油器噴出的柴油有良好的霧化質(zhì)量。敏捷——噴油泵供油應(yīng)迅速，停止供油應(yīng)干脆，無后滴及其他不正常噴射現(xiàn)象發(fā)生。供油均勻——對(duì)多缸及應(yīng)保證各缸地供油定時(shí)，供油壓力，供油量及供油敏捷性均勻。

二、柴油機(jī)常用噴油泵的類型 柱塞式噴油泵

性能良好，供油壓力大，供油油量大，對(duì)柴油的濾清要求略低，因此廣泛用于汽車、工程及船舶、機(jī)車。轉(zhuǎn)子分配式油泵

供油壓力略低，供油量小于柱塞泵，對(duì)柴油的濾清要求高。噴油泵－噴油器

將噴油泵與噴油器合成一體，消除了高壓油管的影響。噴油壓力及高，應(yīng)用于ＰＴ燃油供及系統(tǒng)。

可靠性，耐久性好，柴油機(jī)的霧化質(zhì)量高，混合氣質(zhì)量好，但對(duì)濾清氣要求高。

三、柱塞式噴油泵的一般構(gòu)造和工作原理 1.柱塞式噴油泵的一般構(gòu)造

分泵：每缸一個(gè)分泵，每個(gè)分泵由二組偶件（柱塞偶件、出油閥偶件）、柱塞彈簧、出油閥彈簧緊帽等組成。

油量控制：由油量控制拉桿、調(diào)節(jié)撥叉、調(diào)節(jié)壁燈組成。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：由連軸器、凸輪軸、滾輪、停柱等其他。

泵體：上下分體式，整體 ２．工作原理（１）加壓和供油

柱塞在柱塞彈簧的彈簧里的作用Ｋ，若凸輪軸基園緊貼，隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪型線進(jìn)入工作段，滾輪挺柱在凸輪的頂推下，推動(dòng)柱

缺點(diǎn)：精密偶件多，高速性差。優(yōu)點(diǎn)：精密偶件少，高速性能好。缺點(diǎn)：在發(fā)動(dòng)機(jī)要另加驅(qū)動(dòng)泵——噴嘴的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

功用：柴油的吸入、加壓、輸送時(shí)，噴油器功用：根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷或轉(zhuǎn)速，用人工或調(diào)速器操縱，通過改變柱塞的有效壓油行程，改變供油量。

功用：驅(qū)動(dòng)各分泵柱塞上、下運(yùn)動(dòng)，使各分承按規(guī)定的時(shí)刻和供油規(guī)律。

功用：構(gòu)造噴油泵的骨架，安裝所有零部件等

塞向上，低壓回流到泵體中的油道。隨著柱塞進(jìn)一步上行，當(dāng)柱塞頂面將近會(huì)友孔使，全部遮沒?，F(xiàn)在高壓油腔，本體紅的低壓油到全面隔開。隨著柱塞的繼續(xù)上行，高壓油腔的柴油壓力迅速上升。（２）卸壓停油和吸油

當(dāng)柱塞斜槽上緣越過回游看院士，分家后高壓油腔與泵體中的低壓油路相通，高壓油回流到低壓油，高壓境內(nèi)的油壓迅速下降，出油閥在彈簧力作用時(shí)，回落時(shí)，閥座切斷高壓油管和高壓油腔之間的聯(lián)系，隨著柱塞的上行，高壓油路內(nèi)的拆壓繼續(xù)回流時(shí)。（３）有效壓油形成和供油量控制

由（１）和（２）知，噴油泵開始向噴油氣功油，開始與柱塞上平面遮沒進(jìn)、回游孔。供油結(jié)束，柱塞斜上緣越過下院那一刻，以后柱塞盡管上行，但噴油泵已不再供油。為此，將這一段時(shí)間柱塞的行程，稱有效壓縮行程。

若柱塞的直徑為ｄ，則每一循環(huán)的供油量：供油量??d24w

應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)，此處的有效壓油行程ｈ是可愛

的。從前述，ｈ時(shí)開始加壓位置，開始的位置已不能改變，但若轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞卻可改變柱塞斜槽上緣與回流孔下緣重合的時(shí)刻，重新改變ｗ的逆向改變、供油量目的。

四、噴油泵基本功能的實(shí)現(xiàn) １）供油時(shí)刻及供油規(guī)律 ａ．驅(qū)動(dòng)由凸輪軸的噴油齒輪與曲軸正時(shí)齒之間，精確計(jì)算的相對(duì)位置決定。ｂ．最大的供油的延續(xù)時(shí)間由凸輪的型線的設(shè)計(jì)來保證。

２）每循環(huán)的供油量

由調(diào)速器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷自動(dòng)的操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，改變柱塞與回油孔的相對(duì)位置。

３）供油壓力

噴由泵的供油壓力由出油閥彈簧的預(yù)緊歷來保證。

４）供油敏捷性

利用出油閥的單項(xiàng)止回作用，使高壓油管中都有一定的剩余，保證第二供油的迅速，斷 油迅速。

５）各缸供油均勻性。

加工制造中工藝上的保證及調(diào)整。

五、國(guó)產(chǎn)柱塞式噴油泵系列

國(guó)產(chǎn)柱塞式噴油泵系列是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率對(duì)循環(huán)油量的要求不同。以１４中柱塞型成為基礎(chǔ)，把噴油泵分成幾個(gè)系列，再配以不同尺寸柱塞直徑 7．5調(diào)速器 一． 功用

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，能隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變。

二． 調(diào)速器分類

(一)按調(diào)速機(jī)構(gòu)特點(diǎn)分類。

1． 機(jī)械式(離心式)利用飛錘或鋼球 2． 液壓式

滑塊離心力→液壓力變化 3． 氣力式

利用節(jié)氣門開度引起進(jìn)氣管真空度變化 到真空閥操縱油門拉桿

噴油泵的供油特性

n↑

供油量(實(shí)際)>理論

n↓

實(shí)際供油量<理論

高速

超速(飛車)怠速

不穩(wěn)定(熄火)

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于中、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度高、靈敏度高；大功率及中等功率對(duì)調(diào)速特性要求。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造精度高，但需在進(jìn)氣管中設(shè)節(jié)流閥，進(jìn)氣阻力↑且空濾器的阻力也會(huì)影響調(diào)速器的調(diào)速特性，適用于小功率

33(二)按調(diào)速特性來分類

1． 兩極式(兩程式)僅在發(fā)動(dòng)機(jī)的最低，最高轉(zhuǎn)速時(shí)起作用。2． 全程式(全速式)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的任何一個(gè)轉(zhuǎn)速起作用。

3． 單程式(單極式)

限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。(+8%)起超速保護(hù)作用

三． 機(jī)械式調(diào)速器工作原理

(一)單程式調(diào)速器結(jié)構(gòu)和工作原

理

組成：鋼球、壓盤、杠桿、調(diào)速?gòu)椈傻?。一般運(yùn)輸車輛

農(nóng)用拖拉機(jī)、礦山車輛、現(xiàn)已僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速起作用。4． 極限式 有在轎車上應(yīng)用

排灌、發(fā)電等

工作原理：

彈簧受一預(yù)緊力，彈簧力作在A點(diǎn)。O點(diǎn)為支點(diǎn)。

由此把油門拉桿推向油量最大，同時(shí)把壓盤緊在鋼球。由于油量大，發(fā)動(dòng)機(jī)n↑，鋼

(二)全程式調(diào)速器結(jié)構(gòu)和工作原

理

組成：基本同單程式，多一個(gè)可改

變彈簧預(yù)緊力的調(diào)速操縱桿。

工作原理：

球離心力隨n↑不斷增大。當(dāng)鋼球離心力的軸向分力Fb大于彈簧力Fa，F(xiàn)b推動(dòng)杠桿逆時(shí)旋轉(zhuǎn)，油量控制桿向減油方向移動(dòng)，油量減少n↓。n↓離心力↓若彈簧力Fa又大于Fb，則又加油，如此反復(fù)擺，最后穩(wěn)定在在

(三)兩極式調(diào)速器

低速是軟彈簧

n↑軟彈簧壓縮 △＝0

n↑為駕駛員油門控制

即

調(diào)速操縱桿拉動(dòng)可以改變調(diào)速器彈簧預(yù)緊力，對(duì)于每一個(gè)預(yù)緊力都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，高速限位對(duì)應(yīng)ne、低速限位對(duì)應(yīng)怠速

使Fa·AO＝Fb·OB此穩(wěn)定位置即為設(shè)定轉(zhuǎn)速

n>ne，離心力大于內(nèi)彈力、減油n↓

供油提前角調(diào)節(jié)裝置

一． 功用

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最佳。

二． 供油提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響

(一)提前角過大

即供油過早，則因缸內(nèi)空氣溫度過濃而使滯燃期延長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴

(二)提前角過小

即供油過晚、將使燃燒過程后移過多、由活塞下行、汽缸體積↑Pz↓散熱損失↑熱效率↓使經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性↓

一般直噴式28°～35°分隔式15°～20°

7.6

三． 影響供油提前角的因素和最佳噴油提前角(一).轉(zhuǎn)速

n↑供油提前角增大（即提前）

（二）負(fù)荷

負(fù)荷↑提前角略變化

（三）最佳供油提前角

在負(fù)荷一定的情況下、對(duì)應(yīng)一定轉(zhuǎn)速使經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都達(dá)到最佳的供油提前角

轉(zhuǎn)速的影響大

四． 機(jī)械離心式供油提前裝置的一般構(gòu)造和工作原理 一般構(gòu)造

工作原理

轉(zhuǎn)速↑使原燃燒所需時(shí)間↑、曲軸轉(zhuǎn)

角所含的絕對(duì)時(shí)間間隔↓為保證燃燒正常進(jìn)行，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角應(yīng)增大。

負(fù)荷↑缸內(nèi)溫度↑燃燒過程加快。即

燃燒過程所需時(shí)間↓提前角應(yīng)↓（即所占曲軸轉(zhuǎn)角↓但是負(fù)荷↑使循環(huán)供油量↑又使得燃燒所需時(shí)間↑提前角應(yīng)↑）

其不是一個(gè)常數(shù)

主要和轉(zhuǎn)速及負(fù)荷有關(guān)，其最佳

值僅對(duì)指定工況而言（即常用工況而言）。一般最佳角選在常用工況，根據(jù)負(fù)荷提前角隨轉(zhuǎn)速↑而增大的特點(diǎn)

在車用柴油機(jī)上常裝用機(jī)械離心式供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器以適應(yīng)轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)改變噴油提前角

7.7柴油供給系的輔助裝置 一．柴油慮清器

（一）功用

除去柴油中的雜質(zhì)和水分，提高柴油的潔凈程度，以保證噴油泵和噴油器的精密構(gòu)件正常工作。

（二）主要型式

1． 柴油粗濾器

濾40～90μm的雜質(zhì)、減小

常用濾芯型式

金屬濾芯

作粗濾40～90μm堵塞后經(jīng)清洗可重復(fù)使用。毛氈式棉紗濾芯

作細(xì)濾5～10μm，毛氈可重復(fù)使用、成本較高

紙質(zhì)濾芯

作細(xì)濾5～10μm，不可重復(fù)實(shí)用，成本低

二．輸油泵

（一）功用

向噴油泵供應(yīng)一定壓力和足夠數(shù)量柴油。

（供油壓力0.17～0.3N/mm2，供油量為噴油泵油量的3～4倍）

細(xì)濾堵塞故障，提高其使用壽命。2． 柴油細(xì)濾器

濾去5～10μm的雜質(zhì) 其他還有沉淀杯與汽油相同除去柴油中的水分和大的雜質(zhì)。

柴油機(jī)可用粗、細(xì)二級(jí)或二級(jí)細(xì)串連或單級(jí)細(xì)濾。

用銅或不銹鋼帶繞成圓柱形，適用于各種柴油機(jī)

利用纖維之間的微笑間隙進(jìn)行過濾，適用大、中型柴油機(jī)

用經(jīng)過樹脂處理的特殊濾紙，廣泛用于中、小功率柴油機(jī)

（二）主要型式

活塞式、滑片式、膜片式、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式、齒輪式

1． 活塞式輸油泵的構(gòu)造及工作原理 一般構(gòu)造 工作原理

手動(dòng)泵工作原理

活塞式（中小功率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單）

滑片式（分配泵、結(jié)構(gòu)緊湊）

膜片式

汽油機(jī)

內(nèi)外轉(zhuǎn)子式

齒輪，手動(dòng)泵，功用：長(zhǎng)期不用或檢修后油路中有空氣，按動(dòng)手動(dòng)泵，排除油路中的空氣以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作

第八章 汽油機(jī)點(diǎn)火系

8.1概述

一．點(diǎn)火系的作用

按各缸的工作順序及點(diǎn)火提前角依次把足夠能量的高壓電輸送到各缸的火花塞，使其產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花點(diǎn)燃可燃混合氣 二．點(diǎn)火系的型式

蓄電池點(diǎn)火系：傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系、半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系、普通電子式點(diǎn)火系、微機(jī)控制式點(diǎn)火系、無分電器點(diǎn)火系（直接點(diǎn)火系）

中小型柴油機(jī)

滾輪、頂桿、進(jìn)出油口、活塞、彈簧、單向閥；

① 偏心輪從凸輪越過最高點(diǎn)，活塞下行，下腔壓力↑下腔與上腔之間，單向閥關(guān)油被壓向高壓油泵。同時(shí)由于活塞下行與郵箱相通單向閥開，油被吸入上腔 ② 偏心輪從越過最低點(diǎn)，活塞上行，與油壓相通單向閥關(guān)閉，上腔壓力開高與下腔相通單向斷開，油進(jìn)入下腔如需油少，活塞不能下行到最低點(diǎn)，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量

8.2傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系工作原理 一．點(diǎn)火系的電路組成

（一）電路布線方式 采用單線制

負(fù)極搭鐵

（二）電路的構(gòu)成

1． 低壓電路 2． 高壓電路

電源正極用導(dǎo)線與各用電器正極相連。

搭鐵即以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，汽車車架，車身等金屬作公共接地線與電源負(fù)極相連接 負(fù)極搭鐵，保證火花塞中心電極為負(fù)極，電子易從熱的中心電極向冷的側(cè)電極運(yùn)動(dòng)

二．工作原理

（一）斷電器閉合

蓄電池提供的低壓電流經(jīng)過低壓電路流過初級(jí)線圈，在初級(jí)線圈產(chǎn)生一個(gè)電磁場(chǎng)，且由于線圈鐵芯的作用而得到加強(qiáng)

（二）斷電器斷開

初級(jí)線圈中的電流迅速減小，直至消失。由于初級(jí)線圈中的電流減小，導(dǎo)致線圈周圍的電磁場(chǎng)也隨之迅速減小，從而在次級(jí)線圈中感應(yīng)出很高的電壓15000v到20000v以上。

此高壓電通過高壓線經(jīng)分電器得分火頭傳遞給分電器的側(cè)電極，再由分缸高壓線傳遞到相應(yīng)的火花塞。在火花塞的中心電極和側(cè)電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。在發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，周而復(fù)始的重復(fù)上述過程，依次按發(fā)火順序點(diǎn)燃各缸可燃混合氣

次級(jí)線圈匝數(shù)很多15000～23000

三．影響點(diǎn)火電壓的因素

（一）初級(jí)電流的大小

初級(jí)電流大 斷開時(shí)次級(jí)電壓高 初級(jí)電流小 斷開時(shí)次級(jí)電壓低

初級(jí)電流除與蓄電池的電壓高低有關(guān)外，還與閉合時(shí)間有關(guān)

而閉合時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)

n高 閉合時(shí)間短 次級(jí)電壓低 n低 閉合時(shí)間長(zhǎng) 次級(jí)電壓高

（二）初級(jí)電流減小的速率（衰減速度）

初級(jí)電流減小速率快，磁場(chǎng)變化率大，次級(jí)電壓高 初級(jí)電流減小速率慢，磁場(chǎng)變化率小，次級(jí)電壓低

8.3 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系主要組成元件 一．分電器

（一）斷電器

1． 功用

在斷電凸輪作用下，周期性的接通和斷開初級(jí)線圈，使流過初級(jí)線圈的電流發(fā)生變化，從而在次級(jí)線圈上感應(yīng)出高壓電

2． 組成

斷電凸輪、活動(dòng)觸點(diǎn)、固定觸點(diǎn)等

（二）分電裝置

1． 功用

將點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序，依次輸送到各缸的火花塞 2． 組成

分火頭，分電器蓋（側(cè)電極）分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等

重要組成部件，包括：斷電器、分電裝置、熱電阻和電容器及點(diǎn)火提前裝置

（三）熱電阻和電容器

1． 熱電阻：改善發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火系工作特性的影響，以保證點(diǎn)火電壓基本穩(wěn)定

2． 電容器：加快初級(jí)線圈電流衰減以提高次級(jí)高壓，同時(shí)也能防止斷電器觸點(diǎn)燒蝕

（四）點(diǎn)火提前裝置

1． 點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

（1）提前角過大（點(diǎn)火過早）

點(diǎn)火過早，將阻礙活塞上行，是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗升高，工作不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，而易發(fā)生爆燃。

（2）提前角過?。c(diǎn)火過遲）

點(diǎn)火過遲，燃燒過程主要在氣缸容積變大的情況下進(jìn)行，散熱損失變大，汽缸壓力大大降低，做功能力變小，功率變小，油耗變大

2． 影響點(diǎn)火提前角的因素和最佳點(diǎn)火提前角（1）轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速變大，燃燒過程所需的曲軸轉(zhuǎn)角增大

點(diǎn)火提前角應(yīng)增大（2）負(fù)荷

負(fù)荷變大，吸入混合量變大，廢氣的稀釋效應(yīng)減小，燃燒速度變大，缸內(nèi)溫度升高；燃燒所需曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小

（3）汽油辛烷值 汽油辛烷值變大，汽油抗暴震能力提高，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角

（4）最佳點(diǎn)火提前角

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中的最佳點(diǎn)火提前角是前三者的綜合影⑤ 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，汽油機(jī)

響的結(jié)果

因此Φ最佳＝Φ轉(zhuǎn)速+Φ負(fù)荷＋Φ辛烷值之和 3． 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前的方法

（1）采用離心式點(diǎn)火提前

裝置

當(dāng)n變化時(shí)，采用離心式點(diǎn)火提前裝置使斷電凸輪相對(duì)分電器驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一個(gè)位置。（2）采用真空式點(diǎn)火提前

裝置

當(dāng)負(fù)荷變大，利用節(jié)氣門背部的真空度變化使斷電器相對(duì)斷電凸輪轉(zhuǎn)過一個(gè)角度（3）辛烷值校正裝置 當(dāng)辛烷值改變時(shí)，采用人工修正方法，使分電器總成相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一個(gè)角度 從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，從而實(shí)現(xiàn)

點(diǎn)火延遲，從而實(shí)現(xiàn)辛烷值校正。

第9章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系 9.1概述

一．冷卻系的功用

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使其始終適宜的工作溫度下工作以取得良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、耐久性 二．冷卻強(qiáng)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

1． 冷卻不足（過熱）

① 受熱零件的機(jī)械性能

顯著下降

② 零件熱膨脹量增加，使

原配合的合理間隙遭到破壞

③ 進(jìn)入氣缸的氣體溫度

↑、密度↓、充氣↓ ④ 溫度上升，機(jī)油粘度↓

潤(rùn)滑度變差，同時(shí)機(jī)油的氧化加劇

80°～95℃正常

易發(fā)生早燃和爆燃現(xiàn)

象 入曲軸箱使機(jī)油變稀

2． 冷卻過渡（過冷）⑤ 溫度↓使機(jī)油粘度↑① 燃燒產(chǎn)生的熱量大量運(yùn)動(dòng)阻力和阻力矩↑

地被冷卻介質(zhì)帶走 三．常用的冷卻系型式 ② 燃料的蒸發(fā)性變差，混a． 水冷式冷卻系

合氣質(zhì)量↓ 冷卻效果好，均勻運(yùn)轉(zhuǎn)噪音 小，廣泛 ③ 然其中的水汽和燃料b． 風(fēng)冷式冷卻系 的硫化物在氣缸下部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量↓ 成本低，凝結(jié) 在缺水酷熱和高寒冷有明顯得優(yōu)越性

④ 汽油中的物質(zhì)凝結(jié)流熱效率↓↓經(jīng)濟(jì)性↓動(dòng)力性↓ 機(jī)械效率↓ηm↓ 柴：工作粗暴（滯燃期↑）以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)汽：燃燒不完全，積炭

功（蒸發(fā)式、冷凝式、熱溶式、強(qiáng)制循環(huán)式）

率↓油耗↑ 以空氣作為冷卻介質(zhì)

9.2水冷系

一．水冷系的主要零件

1． 散熱器 2． 風(fēng)扇 3． 水泵 低溫

節(jié)溫器關(guān)

水泵→機(jī)體→缸蓋→水泵 高溫

水泵→機(jī)體→缸蓋→節(jié)溫器→散熱器→水泵

二．冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)

1． 控制通過散熱器芯的空氣量

在散熱器前方裝百葉窗和保溫簾

用風(fēng)扇離合器改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速

對(duì)冷卻介質(zhì)加壓，使按規(guī)定的循環(huán)路線，在冷卻系中加速循環(huán)流動(dòng) 限制進(jìn)入空氣量

方法簡(jiǎn)單，但人為疏忽使水溫不正常，精確控制水溫不易且風(fēng)扇效率↓ 能減少低溫下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的功率消耗及低速大負(fù)荷冷卻不足 結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工要求高

2． 控制進(jìn)入散熱器的冷卻水量

在冷卻水出口與散熱器之間裝置節(jié)溫器形成大小循環(huán)

三、冷卻水與防凍液

1． 冷卻水的選擇與軟化處理

冷卻水應(yīng)使用軟水（即含鹽分少的水）如雨、雪、自來水等 2． 防凍液

以降低冰點(diǎn)（乙醇或酒精）

第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系

10.1概述

一．潤(rùn)滑系的任務(wù)

1． 任務(wù) 把清潔的，具有一定壓力和適宜溫度的潤(rùn)滑油送到發(fā)動(dòng)機(jī)各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的表面，減輕零件磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性

二．發(fā)動(dòng)機(jī)得到可靠潤(rùn)滑的條件下系統(tǒng)可起到的作用

在發(fā)動(dòng)機(jī)零件得到可靠潤(rùn)滑時(shí)，潤(rùn)滑系可起到如下作用

減磨

磨擦系數(shù)↓摩擦功耗↓磨損↓

冷卻 帶走摩擦零件自身的熱量冷卻摩擦表面

清洗 帶走摩擦表面的磨清和雜質(zhì) 5． 監(jiān)視潤(rùn)滑系工作狀態(tài)底監(jiān)控裝置

二．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的潤(rùn)滑方式

1． 壓力潤(rùn)滑

對(duì)曲軸主軸承連桿軸承等，承受的載荷及相對(duì)速度較大的地方，以一定壓力將機(jī)油輸送到這些零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面這種方式稱為壓力潤(rùn)滑

10.3二種典型的潤(rùn)滑系的油路 一．濕式油底殼潤(rùn)滑系

特點(diǎn)：油底殼是收集和貯存機(jī)油的容器，多數(shù)用一點(diǎn)機(jī)油泵來完成機(jī)油的輸送 油路

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，使零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間的摩擦，不僅消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且使零件磨損摩擦產(chǎn)生的大量熱可能使零件表面融化，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作，因此為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面進(jìn)行潤(rùn)滑，以使汽缸表面能形成一層薄的油膜以減小磨擦阻力降低功率損耗，減少機(jī)件磨損延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命 密封

利用潤(rùn)滑油的粘度，提高零件的密封效果

防銹

利用潤(rùn)滑油吸附在金屬表面的吸附作用防止零件的表面氧化

10.2潤(rùn)滑系的組成和機(jī)油選擇

一．現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的基本

組成成分

1． 貯存機(jī)油和對(duì)其加壓促成其

流動(dòng)的裝置 油底殼，機(jī)油泵、機(jī)油油道（管）2． 清除機(jī)油中雜質(zhì)的濾清裝置 機(jī)油粗細(xì)濾清器

3． 對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻使其溫度適

宜的冷卻裝置 機(jī)油冷卻器

4． 保證機(jī)油壓力穩(wěn)定和發(fā)動(dòng)機(jī)

安全進(jìn)行的控制裝置 各種壓力控制閥 2． 飛濺潤(rùn)滑

利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴和油霧，潤(rùn)滑摩擦表面 三．機(jī)油的選擇原則

1． 發(fā)動(dòng)機(jī)

汽：稀，柴：稠 2． 環(huán)境條件 熱：稠 冷：稀 3． 轉(zhuǎn)速

高：稀 低：稠 4． 間隙

大：稠 ?。合?油壓、油溫表

優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備及布置簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：整機(jī)高度高

適用：廣泛用于汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械

二．干式油底殼潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑的部位其至少需要二只機(jī)油泵（吸、送）特點(diǎn)：在干式油底殼潤(rùn)滑系中，機(jī)油被機(jī)油油路：

泵從油底殼吸出，送到位于發(fā)動(dòng)機(jī)外的貯油箱中，然后再由另外機(jī)油泵送到發(fā)動(dòng)機(jī)需要

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)可在較大的縱向、橫向傾斜的條件下工作

避免了機(jī)油油與漏入曲軸箱的高溫燃?xì)獾慕佑|，可以防止機(jī)油的變質(zhì)，延長(zhǎng)機(jī)油的使用壽命

發(fā)動(dòng)機(jī)高度可以降低

缺點(diǎn)：機(jī)油泵多，油路復(fù)雜

適用于高度緊湊，高通過性的軍用車輛，坦克越野車 10.4 潤(rùn)滑系的主要部件 一．機(jī)油泵

1． 功用

以一定的壓力和供油量，向主要的運(yùn)動(dòng)零件表面強(qiáng)制供油，是這些部位得到可靠的潤(rùn)滑 2． 主要型式

齒輪式機(jī)油泵 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵

二．機(jī)油濾清器

1． 功用

濾去機(jī)油中的金屬屑及機(jī)械雜質(zhì)保持機(jī)油的凈潔 2． 主要型式

粗濾器：網(wǎng)式集濾器

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單加工方便、工作可靠、壽命長(zhǎng)、供油壓力較高

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、噪音小、吸油真空度高

金屬片縫隙式粗濾器 紙質(zhì)濾芯式

濾芯用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙

細(xì)濾器：離心式細(xì)濾器

復(fù)合式濾清器

粗細(xì)串2． 主要型式

機(jī)油散熱器：管片式結(jié)構(gòu) 機(jī)油冷卻器 聯(lián)

紙板式細(xì)濾器

類似于金

屬片 有多張紙板和紙墊交替疊裝而成 三．機(jī)油散熱器

1． 功用：對(duì)機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，使其

保持適宜的溫度 底殼結(jié)合面漏出

2． 防止曲軸箱中機(jī)油被漏氣污染 3． 防止曲軸箱中溫度過高，被飛濺的10.5 曲軸箱通風(fēng) 一．目的

1． 使曲軸箱壓力和大氣壓力基本一致，防止機(jī)油、油霧曲軸兩端自油用冷卻水冷卻

由殼體和冷卻芯子組成 油→客體，水→冷卻芯子 二．通風(fēng)方式

1． 自然通風(fēng)

抽出直接放入大氣中 2． 強(qiáng)制通風(fēng)

抽出后直接導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管

第十一章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化

11．1概述

一．汽車的公害

1． 排氣 2． 噪音

3． 電器設(shè)備的電磁干擾 二．汽車排污的來源及有害成分

1． 從排氣管排出的廢氣

主要成分是CO、HC、NO x及SO2、鉛化物、炭煙等 2． 經(jīng)曲軸箱通風(fēng)管排出的（燃燒室的泄漏）

其主要成分：HC

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車的保有量的增加，汽車對(duì)環(huán)境和人民健康所造成的危害愈來愈為人們所重視

以上三個(gè)方面中以排氣污染對(duì)環(huán)境和人類健康的影響最大，噪音次之，電磁干擾僅是局部性的問題，因此解決汽車公害的最根本性的問題是排氣的凈化。

油霧和燃?xì)獾那闆r下發(fā)生爆炸

同冷卻水散熱器

油濕穩(wěn)定，但水油的密封要求高

3． 從油箱、化油器、油管接頭處蒸發(fā)的汽油蒸汽

主要成分：HC 上述的有害成分中CO、HC、NO x是主要污染物質(zhì)

三．廢氣中主要有害成分產(chǎn)生的原因 1．CO

是不完全燃燒的產(chǎn)物。

汽油機(jī) ：混合氣過濃、缺氧

柴油機(jī)：燃燒中局部缺氧或燃燒溫度過低

2．HC 3.NO x 產(chǎn)生原因：高溫富氧條件下形成，其生成量與氧的濃度、溫度和反應(yīng)的時(shí)間有關(guān) 二． 排氣凈化方式 1．機(jī)內(nèi)凈化

改變可燃混合氣品質(zhì)和燃燒過程，使排氣中11.2 汽油機(jī)排氣的凈化 一．機(jī)內(nèi)凈化的措施

1． 改善可燃混合氣品質(zhì)，降低怠速時(shí)的CO、HC a． 提高進(jìn)氣溫度，促使汽油蒸發(fā)加快

b． 采用機(jī)械方式改善汽油的霧化狀況

特別在怠速、霧化不良、蒸發(fā)不充分導(dǎo)致CO、HC↑

針對(duì)上述情況（霧化、蒸發(fā)）而采取相應(yīng)的措施

產(chǎn)生原因：

汽油機(jī)：燃燒室壁溫低造成熄火、燃燒溫度低、曲軸箱竄氣、汽油蒸發(fā)等 一種無色無味有毒氣體，極易和人血液中血紅素結(jié)合。人吸入過多CO，阻礙人體血液吸收和輸送氧氣，引起頭痛、頭暈等中毒癥狀、嚴(yán)重的死亡 未燃燃料蒸汽：即碳氧化合物對(duì)人眼睛和吸收道有刺激作用。在一定地理、溫度、氣象條件下和NO x在強(qiáng)烈陽光照射下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛類為主，光化學(xué)煙霧對(duì)人及其他生物造成危害

有害氣體成分減至最少。2機(jī)外凈化

通過在發(fā)動(dòng)機(jī)外增加附加裝置、對(duì)廢氣進(jìn)行凈化處理后再排入大氣中 氮氧化物總稱，對(duì)人眼及呼吸道有刺激作用

在空濾器進(jìn)口裝溫度傳感器，控制真

空閥對(duì)進(jìn)氣控制閥進(jìn)行切換控制；溫度低時(shí)，空氣經(jīng)排氣管預(yù)熱；溫度高時(shí)，直接進(jìn)入

如：在化油器和進(jìn)氣管之間裝一葉片

式旋轉(zhuǎn)器，把大顆粒汽油擊碎，霧化↑蒸發(fā)加快使HC、CO↓但高速時(shí)進(jìn)氣阻力↑ηv↓，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性↓

一．機(jī)內(nèi)

1． 采用廢氣再循環(huán)裝置降低燃燒溫度和NO x 2． 采用電子控制汽油直接噴射裝置＋三元催化裝置 降低CO、HC 3． 改善燃燒過程的組織

即從燃燒室形狀、配氣相位、點(diǎn)火時(shí)刻、燃燒方式

二．機(jī)外凈化

1． 廢氣再燃燒方法

降低HC、CO

2． 采用曲軸箱、強(qiáng)制通風(fēng)裝置

消除曲軸箱泄漏的HC

3． 汽油蒸汽吸附裝置＋封閉式油箱

11.3柴油機(jī)排氣凈化

由于柴油機(jī)α>1，燃燒比較完全，且燃燒溫度較低，因此HC、CO較少，NO x也較低，但SO2和碳粒比汽大

柴油機(jī)凈化的重點(diǎn)是NO x和炭煙 主要方法

1． 采用分隔式燃燒室 2． 減小噴油提前角

使NO x↓（主要針對(duì)直噴式）

在付室中缺氧NO x↓

采用EGR裝置，將5～20％廢氣再引入進(jìn)氣管，使最高燃燒溫度↓

內(nèi)外結(jié)合

減小燃燒室面/容比

氣門重疊度↑ NO x↓

點(diǎn)火延遲、燃燒溫度↓，NO x、HC↓

分層燃燒、稀薄燃燒

消除燃油供給系統(tǒng)、燃料蒸汽的外瀉（降低HC）

空氣噴射裝置——熱反應(yīng)器和催化

反應(yīng)器

把廢氣中的HC、CO，再燃使排出的HC 和CO↓↓

把竄氣引入氣缸內(nèi)再燃燒 防止油箱內(nèi)汽油蒸汽外

在主室中燃燒室冷空氣的作用，燃

燒溫度↓，NO x↓

有分級(jí)燃燒，在主燃燒室中，空氣

和燃油混合良好，漏氣小，高溫和缺氧使CO、HC↓

即延長(zhǎng)后燃，是燃燒溫度↓，排煙

↑，功率↓

3． 采用廢氣渦輪增壓＋中冷使CO、HC、NO x↓

4． 進(jìn)氣管噴水，燃油摻水NO x 5． 采用過濾法，濾炭煙顆粒 降低燃燒溫度

第三篇：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)江城學(xué)院

《汽車構(gòu)造》實(shí)驗(yàn)報(bào)告 2012年11月12 日

目 錄

目

錄..........................................................................................................................1 實(shí)驗(yàn)一

汽車總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)........................................................................................2 實(shí)驗(yàn)二

實(shí)驗(yàn)三....................................................................4 汽車傳動(dòng)系認(rèn)識(shí)........................................................................................11 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)

實(shí)驗(yàn)一 汽車總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康钠嚇?gòu)造課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要目的是為了配合課堂教學(xué)，使學(xué)生建立起對(duì)汽車總體及各總成的感性認(rèn)識(shí)，從而加深和鞏固課堂所學(xué)知識(shí)。

1、掌握解汽車基本組成及各組成功用；

2、了解發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)和作用；

3、了解底盤的總體結(jié)構(gòu)和作用；

4、了解車身的總體結(jié)構(gòu)和作用。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

通過認(rèn)真觀察，分析各種汽車的整體結(jié)構(gòu)及組成。掌握汽車的四大組成部分，各主要總成的名稱和安裝位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成。

三、實(shí)驗(yàn)步驟

學(xué)生在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)人員講解下，對(duì)于不同型號(hào)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)。1．觀察各種汽車的整體結(jié)構(gòu)及組成； 2．觀察、了解各主要汽車總成的名稱、安裝位置和功用； 3．根據(jù)實(shí)物了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成。

四．分析討論題

1、汽車由哪些部分組成？各個(gè)組成部分的功用是什么？請(qǐng)就你分析的汽車來說

明。

汽車主要由四部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電子及電器設(shè)備 1)、發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車的核心，動(dòng)力的提供者 2)、底盤：作為汽車的基體，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電器設(shè)備都直接或間接的安裝在底盤上，是使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員操縱而正常行駛的部件。3)、車身：車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。4)、電器與電子設(shè)備：是使汽車行駛安全及駕駛員操縱方便以及其他方面所必要的。

2、觀察各汽車的總布置形式。1)、前置前驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力流失小，傳輸快，容易駕駛，制造成本地，缺點(diǎn)是操控性跟不上，極限低，比如奧迪a8l 3.0。2)、前置后驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)是平穩(wěn)，操控直接，駕駛極限高，缺點(diǎn)是動(dòng)力流失比較大，因?yàn)橐?jīng)過傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到后輪需要時(shí)間，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求大，比如寶馬的7系。

3)、前置四驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)快，極限狀態(tài)下車的穩(wěn)定性好，彎道平穩(wěn)，缺點(diǎn)是油耗大，操控不直接，比如奧迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驅(qū)： 動(dòng)力響應(yīng)快，駕駛感受很直接，缺點(diǎn)是車輛難控制，對(duì)駕駛技術(shù)要求高，比如保時(shí)捷的波爾斯特。5)、后置后驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)極好，彎道提速快，終極操控，缺點(diǎn)是最難駕駛，一般的技術(shù)很難駕馭，比如保時(shí)捷911系列。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和工作過程分析（以汽油機(jī)為例）。

汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)機(jī)構(gòu)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。

四沖程汽油機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。1)吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排

氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽

缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2)壓縮沖程 壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。活塞上移時(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。

3)做功沖程 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋

放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。

4)排氣沖程 排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上

止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。

4、對(duì)實(shí)驗(yàn)提出自己的意見和建議并談?wù)勛约旱母惺堋?/p>

實(shí)驗(yàn)二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募皟?nèi)容

1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成、功用及各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

2、掌握配氣機(jī)構(gòu)組成、功用各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

3、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝方法、步驟；

4、掌握凸輪軸、氣門組的拆裝及氣門間隙的調(diào)整位置 ；

5、了解發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸方法、步驟與裝配的基本知識(shí)。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)組成和安裝形式，活塞、活塞環(huán)的特點(diǎn)，氣門間隙的位置。篇二：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

交通與汽車工程學(xué)院 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

課 程 名 稱: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn) 課 程 代 碼: 8813750 年級(jí)/專業(yè)/班: 2008級(jí)汽車服務(wù)工程專業(yè)3班 學(xué) 生 姓 名:

楊奉其 學(xué)

號(hào):

***

實(shí)驗(yàn)總成績(jī): 任 課 教 師: 楊建軍 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院

實(shí)驗(yàn)中心名稱: 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心

目 錄

實(shí)驗(yàn)一 實(shí)驗(yàn)二 實(shí)驗(yàn)三 實(shí)驗(yàn)四 實(shí)驗(yàn)五

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021015*）........化油器的拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021012*）..............轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的拆裝（實(shí)驗(yàn)代碼03021011*）..........摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021013*）..........柱塞泵、調(diào)速器拆裝實(shí)驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)代碼03021021*）..........西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院 驗(yàn)室廠房 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年10月30日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫 西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年10月25日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告 開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年11月10日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫篇三：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系和運(yùn)動(dòng)情況，熟練檢測(cè)曲軸的軸向間隙。2.掌握活塞連桿組和曲軸飛輪組的拆裝要領(lǐng)。

二．實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

1.活塞連桿組的拆卸：

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸將準(zhǔn)備拆卸的連桿對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)。

（2）拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。

（3）用橡膠錘或手錘木柄推出活塞連桿組（應(yīng)事先刮去氣缸上的臺(tái)階，以免損

壞活塞環(huán)），注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣缸。

（4）取出活塞連桿組后，應(yīng)將連桿軸承蓋、螺栓螺母按原位裝回，并注意連桿的裝配標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)朝向皮帶盤，活塞、連桿和連桿軸承蓋上打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)。2.曲軸飛輪組的拆卸：

（1）將氣缸體倒置在工作臺(tái)上，拆卸中間軸密封凸緣。

（2）拆卸缸體前端中間軸密封凸緣中的油封，裝配時(shí)必須更換。

（3）拆卸中間軸，拆卸皮帶盤端曲軸油封，拆卸前油封凸緣及襯墊。

（4）旋出飛輪固定螺栓，從曲軸凸緣拆下飛輪。

（5）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間

逐步擰松。

（6）臺(tái)下曲軸，再將軸承蓋及墊片按原位裝回，并將緊固螺栓擰入少許。

注意：推力軸承的定位及開口的安裝方向，軸瓦不能互換 3.活塞連桿組的分解：

（1）用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)，觀察活塞環(huán)上的標(biāo)記，“top”朝向活塞頂。

（2）將活塞連桿組浸入60℃熱水中，并在熱狀態(tài)下拆下活塞銷和活塞。4.裝合活塞連桿組：

（1）活塞連桿組的檢驗(yàn)：

1）活塞橢圓度的檢驗(yàn)。許多活塞都制成橢圓形，其短軸在活塞銷方向上。

活塞橢圓度的檢驗(yàn)，應(yīng)在橢圓度檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。橢圓度的值是0.40。2）活塞環(huán)的檢驗(yàn)。用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙，新裝時(shí)側(cè)隙為 0.02~0.05mm，達(dá)到0.15mm時(shí)必須更換；再用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)

槽的端隙，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸，使其離氣缸頂面15mm，新環(huán)：第一道氣環(huán)為0.03~0.45mm，第二道氣環(huán)為0.25~0.40mm，油環(huán)為 0.25~0.50mm，磨損極限值為1.0mm。

（2）徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹干凈。

（3）活塞銷是全浮式，即活塞銷和連桿銅套及活塞銷座之間均為間隙配合。活

塞銷與銷座裝配時(shí)有點(diǎn)緊，可以把活塞在水中加熱到60℃（即略比手燙，但長(zhǎng)時(shí)間接觸也不覺燙手），此時(shí)用大拇指應(yīng)可壓入。否則既為部件配合不符合要求。

（4）裝上活塞銷鎖環(huán)（鎖環(huán)與活塞銷端面應(yīng)有0.15mm間隙，以滿足活塞銷和活

塞熱脹冷縮的需要）。

（5）安裝活塞環(huán)。第一道環(huán)是矩形環(huán)，第二道環(huán)是錐形環(huán)，第三道是油環(huán)（組

合環(huán)），要用活塞環(huán)裝卸鉗依次裝好。注意“top”朝向活塞頂。5.曲軸飛輪組的裝配：

（1）將經(jīng)過清洗，擦拭干凈的曲軸、飛輪、選配及選配好的軸承、軸承蓋等零

件依次擺放整齊，準(zhǔn)備裝配。（2）將曲軸安裝在缸體上。在第三道主軸頸兩側(cè)安裝半圓止推墊片，其開口必須朝向曲軸，定位半圓止推墊片用于軸承蓋上（注意：軸承蓋俺1~5序號(hào)安裝，不得裝錯(cuò)和裝反。1、2、4、5道曲軸瓦，只有裝在缸體上的軸瓦有油槽，裝在瓦蓋上的無油槽，但第三道軸瓦兩片均有油槽），從中間軸承蓋向左右對(duì)稱緊固螺栓。（3）安裝曲軸前后油封和油封座，安裝飛輪和滾針軸承，新?lián)Q飛輪時(shí)，還應(yīng)在飛輪“0”標(biāo)記（一、四缸上止點(diǎn)記號(hào)）附近打印上點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)。變速器輸入端外端的滾針軸承安裝時(shí)標(biāo)記朝外（朝后），外端距曲軸后端面1.5mm。（4）檢驗(yàn)曲軸的軸向間隙。檢驗(yàn)時(shí)，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測(cè)量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時(shí)間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm，如曲軸軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承。6.將活塞連桿組件裝入氣缸。（1）將第一缸曲軸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)位置，取第一缸的活塞連桿總成，在瓦片、活塞環(huán)處加注少許機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)各環(huán)使?jié)櫥瓦M(jìn)入環(huán)槽，并檢驗(yàn)各環(huán)開口是否處于規(guī)定方位。（2）用夾具收緊各環(huán)，按活塞頂箭頭方向?qū)⒒钊B桿總成從氣缸頂部放入缸筒，用手引導(dǎo)連桿使其對(duì)準(zhǔn)曲軸軸頸，用木錘柄將活塞推入。（3）取第一缸的連桿軸承蓋（帶有軸瓦），使其標(biāo)記朝前裝在連桿上，并按定力矩交替擰緊連桿螺母，擰緊力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同樣方法將其余各缸活塞連桿組件裝入相應(yīng)氣缸。注：m8×1的連桿螺栓為預(yù)應(yīng)力螺栓，在按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺母時(shí)，連桿螺栓在彈性變形范圍內(nèi)被拉長(zhǎng)，螺栓和螺母之間有較大而穩(wěn)定的摩擦力，所以螺母不需要防松裝置。但在修理過程中一旦拆過連桿螺母，就必須更換。7.觀察各部件結(jié)構(gòu)原理 活塞連桿組及其構(gòu)造，活塞的結(jié)構(gòu)及安裝方向，活塞銷的安裝與連接，連桿體的結(jié)構(gòu)及連桿大頭軸承蓋的裝配記號(hào)。曲柄飛輪組的組成與結(jié)構(gòu)，主軸承蓋的裝配記號(hào)及間隙，曲軸的結(jié)構(gòu)及前后端記號(hào)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的工作原理及其作用。篇四：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）拆裝實(shí)習(xí)目的 1.通過實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)掌握汽車拆卸與整裝的基本知識(shí)。2.了解各種工具的種類和功用，學(xué)會(huì)正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。5.掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6.通過拆裝制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類制動(dòng)器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會(huì)安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

（二）實(shí)習(xí)操作要求

1、按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。

3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。

4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。

5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

6、在拆裝過程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。

7、愛護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長(zhǎng)進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場(chǎng)保持清潔。

8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)思考進(jìn)行討論。

二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)

1、要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得遲到、早退。

2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識(shí)，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。4.要愛護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備，非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)或損壞事故。

5、在實(shí)驗(yàn)過程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。

6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽候處理。

7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。

三、拆裝工具、設(shè)備器材 1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環(huán)鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、h*6外六角*

1、h*5外六角*

1、t25外梅花*

1、1/46″接桿、sh1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機(jī)。2.拆裝底盤總成：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門架、bj212吉普車底盤。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）拆裝汽油機(jī)（7月1日上午，7月2日上午）1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī) a.首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排 b．觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個(gè)拆裝零部件位置 c.拆發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對(duì)應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外部各裝置、附件的拆卸 1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動(dòng)裝置 1.3拆卸發(fā)動(dòng)器、發(fā)電器、汽油泵及水泵 2.拆下進(jìn)、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記 5.2轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好 5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)

6.拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問與聽取老師的知識(shí)講解 7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封 7.2安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號(hào)的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對(duì)應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋

a.裝配氣門組各零件

b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞離開上止點(diǎn)位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外部其他各裝置、附件

根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問題

（1）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？

答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動(dòng)氣門的開閉，采用皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：柴油機(jī)采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，挺柱帶動(dòng)推桿推動(dòng)搖臂，通過搖臂實(shí)現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動(dòng)，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？

答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動(dòng)的過程中，進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時(shí)，曲輪轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，由四沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計(jì)為90°，為了實(shí)現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個(gè)凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動(dòng)器（7月3日下午）1.拆裝變速器 1.先用龍門架微微吊起發(fā)動(dòng)機(jī)處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利

變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯(cuò)誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩篇五：2009_1000汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告模板-報(bào)告1-4改

交通與汽車工程學(xué)院 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造實(shí)驗(yàn) 課 程 代 碼: 6009989 學(xué)院(直屬系):

交通與汽車工程學(xué)院

年級(jí)/專業(yè)/班: 學(xué) 生 姓 名:

學(xué)

號(hào): 實(shí)驗(yàn)總成績(jī):

任 課 教 師: 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院 實(shí)驗(yàn)中心名稱: 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課實(shí)驗(yàn)室： 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心實(shí)驗(yàn)廠房 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 年 月 日

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫該項(xiàng)內(nèi)容）3.1.2實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）3.1.3實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過程）3.2 上機(jī)實(shí)驗(yàn)：

3.2.1上機(jī)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計(jì)思想與算法實(shí)現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題及解決方法 3.2.4 程序運(yùn)行的結(jié)果

注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀察等，實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫。

實(shí)驗(yàn)一 汽車總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 1.1 汽車的總體組成認(rèn)識(shí)。結(jié)合實(shí)物了解汽車的四大組成部分，了解汽車的型號(hào)識(shí)別。1.2 了解汽車各部分的功能和基本類型，分析汽車行駛中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。1.3 熟悉各主要總成的名稱和安裝位置。1.4 結(jié)合實(shí)物掌握機(jī)械式傳動(dòng)系的功用與組成，傳動(dòng)系布置形式（fr、ff、4wd）。

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

2.1 轎車、吉普車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各2臺(tái)。2.2 透明桑塔納轎車模型1臺(tái)，部件模型一套。2.3 轎車掛圖3套。2.4 常用工具3套。

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容—實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟 3.1桑塔納轎車模型系三類底盤模型，由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、部分電器設(shè)備組成，無車身和部分電器設(shè)備。3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)： 3.1.2底盤部分接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱正常行駛。其組成及功用： ·傳動(dòng)系：

·行駛系：

·轉(zhuǎn)向系：

·制動(dòng)系： 3.1.3電器設(shè)備由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成； 3.2汽車主要駕駛操作桿件包括方向盤、變速桿、離合器踏板等；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和整車傳動(dòng)演示：

3.3現(xiàn)場(chǎng)講解實(shí)際轎車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備四個(gè)部分組成。3.3.1重點(diǎn)介紹底盤傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分有：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（容積液壓式）、電動(dòng)式；傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。

底盤傳動(dòng)系各部分功能： 3.3.2車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場(chǎng)所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。

3.3.3電器設(shè)備包括電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成。； 3.4現(xiàn)場(chǎng)講解實(shí)際汽車底盤的組成和傳動(dòng)系的布置特點(diǎn)： 按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課實(shí)驗(yàn)室： 底盤專用實(shí)驗(yàn)室5d-102 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 年 月 日

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫該項(xiàng)內(nèi)容）3.1.2實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）3.1.3實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過程）3.2 上機(jī)實(shí)驗(yàn)：

3.2.1上機(jī)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計(jì)思想與算法實(shí)現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題及解決方法 3.2.4 程序運(yùn)行的結(jié)果

注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀察等，實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫。

第四篇：汽車構(gòu)造試題

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汽車構(gòu)造試題

汽車構(gòu)造試題

一、填空題

往復(fù)活塞式柴油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng) 和 起動(dòng)系統(tǒng)組成。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，進(jìn)、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 1 次，完成工作循環(huán)。

汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程 和排氣行程

這樣一系列連續(xù)行程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)

氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體三種。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸

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飛輪組三個(gè)組。

機(jī)體組包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等；活塞連桿組包括 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等；曲軸飛輪組包括曲軸、主軸瓦、飛輪等。

活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。

油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通油環(huán)和組合油環(huán)二種。

6四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7氣環(huán)的截面形狀主要有矩形環(huán)、錐面環(huán)、桶面環(huán)、梯形環(huán)、扭曲環(huán) 幾種。

8.氣缸套有 干式和濕式兩種。

配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為氣門式配氣機(jī)構(gòu)和氣孔式配氣機(jī)構(gòu)兩種。

頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 上置凸輪軸式、中置凸輪軸式、下置凸輪軸式三種布置型式。

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頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸等組成。

曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪式、鏈?zhǔn)?、齒形帶式等三種形式。

采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反。

氣門間隙:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。

配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

汽油機(jī)燃料供給系一般由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。

汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、輸送和清潔。

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可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器 等零部件。

過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為 稀混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱為過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 冷起動(dòng)、怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速等五種基本工況。

化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 上吸式、下吸式和平吸式三種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量與汽油霧化的矛盾。

汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵 前汽油中的 水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)，從而保證 汽油泵和化油器的正常工作。

機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)油閥開、出油閥

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關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn)油閥 關(guān)、出油閥 開，汽油被壓送到化油器中。

按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 慣性式、過濾式 和綜合式三種。

汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中。

排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力。

柴油機(jī)燃料供給系由

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置四套裝置組成。

柴油機(jī)燃料供給裝置由燃油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器 和1回油管等組成。

柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為備燃期、速燃期、緩燃期

和后燃期四個(gè)階段。

4按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式 燃燒室，精心收集

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分隔式燃燒室。

孔式噴油器的關(guān)鍵部件由針閥和針閥體組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。

噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵和 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。

噴油泵由 柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 泵體四大部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有減摩、冷卻、清洗、密封、防銹 等作用。

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。

潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵裝置、機(jī)油濾清器 裝置、限壓閥及旁通閥 裝置、機(jī)油散熱器裝置、傳感器 裝置、機(jī)油壓力表裝置、溫度表裝置、油底殼 裝置等部分組成。

曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng) 兩種方式。

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發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系統(tǒng)和 風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種。

水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過 節(jié)溫器、散熱器、百葉窗等裝置來調(diào)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 散熱器、節(jié)溫器、水泵而又流回水套,小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器、水泵、流回水套。

32.汽車傳動(dòng)系主要是由 離合器

、變速器

、萬向傳動(dòng)裝置

和 驅(qū)動(dòng)橋

等裝置組成。

33.摩擦片式離合器基本上是由

主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)

和

操縱機(jī)構(gòu)

四部分組成。

34.越野汽車的分動(dòng)器具有 兩 種

檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為

先掛前橋，后掛低速擋

；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：

先摘低速擋，厚摘前橋。

35.萬向傳動(dòng)裝置一般由 萬向節(jié)

、傳動(dòng)軸

等組成。

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36.目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 15°~20°。

37.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器

、差速器

、半軸

和 驅(qū)動(dòng)橋殼

等組成。

38.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 雙軸面錐齒輪

組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 螺旋齒輪

和一對(duì) 斜齒圓柱齒輪

組成。

39.半軸的支承型式分為 全浮式半軸支撐

和 半浮式半軸支撐

兩種。半軸的一端與

外花鍵

相連，另一端與 輪轂

相連。

40.驅(qū)動(dòng)橋殼一般可以分為 整體式驅(qū)動(dòng)橋殼

和 分段式驅(qū)動(dòng)橋殼

兩種。

41.汽車行駛系由 車架

、車橋

、車輪

、懸架

四部分組成。

42.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為

轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋

、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

、支持橋

四種。

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43.轉(zhuǎn)向橋由 前軸

、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷

和 輪轂

等主要部分組成。

44.前輪定位包括

主銷后傾角

、主銷內(nèi)傾角

、前輪外傾角

和 前輪前速

四個(gè)參數(shù)。

45.懸架一般由

車架、車身

和、車橋

三部分組成。

輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎

、低壓胎

和

超低壓胎

三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為

普通斜交胎、帶束斜交胎

和

子午線輪胎

三種。

46.汽車通過

傳動(dòng)系

和

行駛系

將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車行駛的牽引力。

47.汽車按

駕駛員

所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)是

汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

48.轉(zhuǎn)向系的作用是 改變

汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 直線

行駛。

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49.轉(zhuǎn)向系是由 轉(zhuǎn)向器

和

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

兩大部分構(gòu)成。

50.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 相交于一點(diǎn)。

51.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 轉(zhuǎn)型半徑。

52.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過 旋進(jìn)

或

旋出

轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動(dòng)螺釘調(diào)整。

53.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比，對(duì)轉(zhuǎn)向系的操作

影響很大。

54.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)向軸

、轉(zhuǎn)向管柱

等部分組成。

55.通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式

循環(huán)球式

、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。

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56.我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 左側(cè)。

57.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是

蝸桿曲柄雙銷式

轉(zhuǎn)向器。

58.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 兩級(jí)

傳動(dòng)副。

59.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將

轉(zhuǎn)向器

傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實(shí)現(xiàn) 汽車的轉(zhuǎn)向行駛。

60.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 前軸

組成。

61.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與非獨(dú)立懸架配用】

整體式

和與獨(dú)立懸架配用的分段式。

62.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為

后置式。

63.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用

鋼管

制成。

64.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及

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前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。

65.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指

轉(zhuǎn)向輪

未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。

66.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 轉(zhuǎn)向助力裝置。

67.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為

液壓式

和

氣壓式

兩種。

68.轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 整體式

和

分置式。

69.動(dòng)力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為

整體式。

70.反作用柱塞的作用是能將路面

阻力情況

反映到轉(zhuǎn)向盤。

二、解釋術(shù)語

1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：上止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置;下止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)

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動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。

2.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

3.活塞行程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量

5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞上下往復(fù)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

6.全支承曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸;曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。

7.氣門間隙:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。

8.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

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9.可燃混合氣：是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響

10.過量空氣系數(shù)：通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是過量空氣系數(shù)

11.怠速：怠速一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所做的功，只是用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

12.備燃期：指噴油始點(diǎn)A與燃油始點(diǎn)B之間的時(shí)間間隔

13.速燃期：指B、C 兩點(diǎn)間的時(shí)間間隔

14.緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C起到最高溫度點(diǎn)D止的時(shí)間間隔

15.后燃期：指從D點(diǎn)起直至燃燒停止時(shí)的E點(diǎn)的時(shí)間間隔

16.統(tǒng)一式燃燒室：由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠?/p>

17.柱塞供油有效行程：從出油閥開啟到柱塞斜槽上線打開回油孔時(shí)

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柱塞移動(dòng)的距離。

18.兩速式調(diào)速器：兩速式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)作用。

19.全速式調(diào)速器：全速式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能控制柴油機(jī)在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。

20.冷卻水小循環(huán)：從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋出水口流出的高溫冷卻水可以不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵，于是，未經(jīng)散熱的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，因而減少了熱量損失，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)。

21.冷卻水大循環(huán)：這時(shí)來自氣缸蓋出水口的高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的水套內(nèi)，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為大循環(huán)。

22.主銷后傾：注銷安裝在前軸上，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象成為主銷后傾。

23.主銷內(nèi)傾;注銷安裝在前軸上，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜。

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24.前輪外傾：前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜。

25.前輪前束：汽車倆個(gè)前輪安裝后，在通過車輪軸線并與地面平行的平面內(nèi)，倆車輪前端略向內(nèi)束。

26.D×B輪胎：高壓胎

27.B－d輪胎：低壓胎

28.轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。

29.正傳動(dòng)效率：當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)成為正向傳動(dòng)。其相應(yīng)的效率成為正傳動(dòng)效率。

30.轉(zhuǎn)向盤自由行程：不是轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。

三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）

由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

（√）

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多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。

（√）

汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。

（√）

活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。

（√）

活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。

（×）

當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

（F）

進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大。

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（T）

凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

（×）

挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

（√）

正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。

（√）

過量空氣系數(shù)α為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

（×）

混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。

（×）

怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。

（√）

車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化

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油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。

（√）

消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。

（F）

采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。

（√）

柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。

（√）

汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（√）

一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。

（√）

速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。

（×）

孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

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（×）

孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于預(yù)燃室燃燒室。

（√）

Ⅱ號(hào)噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

（√）

Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

（×）

兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。

（×）

噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。

（T）

潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。

（×）

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加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。

（×）

發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。

（×）

風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。

（F）

任何水都可以直接作為冷卻水加注。

（F）

采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。

（T）

發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。

（F）

蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。

（×）

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風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。

（F）

37)雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。

（×）

38)在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。

（√）

40)離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象（×）

41)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。

（√）

42)變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。

（×）

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43)變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。

（√）

44)汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔。

（×）

45)十字軸上安全閥(溢流閥)的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。

（√）

46)車架主要承受拉、壓應(yīng)力。

（F）

47)有的汽車沒有車架。

（T）

48)主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。

（T）

49)減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。

（√）

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50)鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會(huì)出現(xiàn)滑移。

（√）

51)轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。

（×）

52)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。

（√）

53)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。

（×）

54)轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。

（√）

55)當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。

（×）

56)可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。

（√）

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57)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

（×）

58)動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。

（√）

四、選擇題

曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。

A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同

B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反

外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）。

A、向上

B、向下

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B）。

A、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng)

C、靠推桿端較長(zhǎng)

一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個(gè)。

A、每隔一個(gè)氣缸

B、每隔兩個(gè)氣缸

獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。

A、進(jìn)氣管

B、燃燒室

C、化油器

柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、緩燃期

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噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C）。

A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移

潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）。

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力

B、防止主油道過大的機(jī)油壓力

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

機(jī)油泵常用的形式有（C）。

A、齒輪式與膜片式

B、轉(zhuǎn)子式和活塞式

C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式

D、柱塞式與膜片式

曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C、冷卻潤(rùn)滑油

D、向曲軸箱供給氧氣

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使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。

A、葉輪

B、風(fēng)扇

C、殼體

D、水封

節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）。

A、閥座

B、石蠟感應(yīng)體

C、支架

D、彈簧

冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）。

A、水箱蓋

B、散熱器

C、水套

D、水泵

加注冷卻水時(shí)，最好選擇（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢

B、熱容量減少

C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

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D、發(fā)

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19.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C）。

A、不轉(zhuǎn)動(dòng)

B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同

C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同

20.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（C）。

A、錐頂角不變

B、錐頂角為180°

C、錐頂角為反向錐形

21.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

22.三軸式齒輪變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（B）。

A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同

B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反

23.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。

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A、轉(zhuǎn)向節(jié)

B、主銷

C、前梁

D、車架

24.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）。

A、主銷后傾

B、主銷內(nèi)傾

C、前輪外傾

D、前輪前束

25.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）。

A、輪轂

B、輪輞

C、輪輻；

D、輪胎

26.汽車用減振器廣泛采用的是（B）。

A、單向作用筒式

B、雙向作用筒式

C、擺臂式

D、阻力可調(diào)式

27.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、簾布層

D、緩沖層

28.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（B）連接。

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A、軸

B、萬向傳動(dòng)裝置

29.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（A）。

A、常流式

B、常壓式

五

問答題

四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？

答:相同點(diǎn)： 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的工作過程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去。不同點(diǎn)：柴油機(jī)使用的燃料是柴油，汽油機(jī)使用的燃料是汽油，柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)的而氣體溫度略低于汽油機(jī)的。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多，壓縮終了時(shí)氣體

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壓力和溫度都比汽油機(jī)高，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不像汽油機(jī)那樣是在氣缸外部的化油器中形成的。

簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。

答：氣環(huán)的作用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。另外氣環(huán)還起刮油、布油的輔助作用。油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的機(jī)油刮回到油底殼去，防止其進(jìn)入燃燒室，并為氣缸壁均勻布油。

為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門因?yàn)闇囟壬叨蛎?，如果氣門及傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)沒有間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件受熱膨脹，勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。如果間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)時(shí)可能發(fā)生漏氣；如果間隙過大，則使傳動(dòng)件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，發(fā)出聲響并加速磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？

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答：起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低（50-700r/min），流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差，加之發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)，各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量已揮發(fā)得燃油汽化進(jìn)入氣缸，故混合氣過稀無法燃燒。

噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？

答：噴油器的作用是把柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并分布到燃燒室中。對(duì)噴油器的要求是：應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴射錐角，在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻應(yīng)立即切斷燃油的供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。

潤(rùn)滑系有哪些作用？

答：潤(rùn)滑系的作用：潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、防銹

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻要適度，若冷卻不足，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，從而造成充氣效率下降，早燃和爆燃的傾向加大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，運(yùn)動(dòng)機(jī)件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至卡死、損

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壞，零件因力學(xué)性能下降而導(dǎo)致變形和損壞，因潤(rùn)滑油粘度減小，潤(rùn)滑油膜易破裂而加劇零件的磨損。若冷卻過度，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，從而導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的可燃混合氣（或空氣）因溫度過低而使點(diǎn)燃困難或燃燒延遲，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及油耗上升，潤(rùn)滑油粘度增大，造成潤(rùn)滑不良而加劇零件的磨損。因溫度低而未汽化的燃油沖刷摩擦表面（氣缸壁、活塞等）上的油膜，同時(shí)因混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸，使其中原以汽化的燃油重又凝結(jié)而流入曲軸箱內(nèi)，不僅增加油耗，且使機(jī)油變稀而影響潤(rùn)滑，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損增加。

* 汽車傳動(dòng)系的功用是什么？答：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，是汽車行駛。

* 離合器的功用是什么？答：1）保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)和汽車平穩(wěn)起步；2）保證發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)咋換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。

* 主銷后傾的作用是什么？答：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖前輪轉(zhuǎn)彎后的自動(dòng)回正。

* 汽車行駛系的作用是什么？答：支撐汽車的總質(zhì)量；接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)車輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛；傳遞并支撐路面作用于車輪的各種范動(dòng)力及其所形成的力矩；盡可能的緩沖不平路面對(duì)車身的沖擊和

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振動(dòng)，保證汽車平順行駛。

* 對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操縱輕便靈活；3)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，是純滾動(dòng)而沒有滑動(dòng)；4）要盡量減少車輪轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。

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第五篇：汽車構(gòu)造》課程設(shè)計(jì)

《汽車構(gòu)造》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書

一、課程設(shè)計(jì)的任務(wù)和目的

使學(xué)生通過動(dòng)腦動(dòng)手解決實(shí)際問題，鞏固和運(yùn)用在《汽車構(gòu)造》中所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)技能，基本掌握常用的汽車構(gòu)造一般設(shè)計(jì)方法，提高設(shè)計(jì)能力和動(dòng)手能力，為以后從事汽車產(chǎn)業(yè)打下基礎(chǔ)。使學(xué)生對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、類型繁多的現(xiàn)代汽車的構(gòu)造的理解更加深刻，為以后的學(xué)習(xí)和工作奠定良好的基礎(chǔ)，提高學(xué)生的專業(yè)技能、綜合素質(zhì)以及動(dòng)手能力。

二、課程設(shè)計(jì)的要求：

1．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，初步掌握汽車構(gòu)造設(shè)計(jì)的方法和步驟； 2．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定設(shè)計(jì)要點(diǎn)，說明工作原理； 3．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，能夠正確選擇汽車器件；

4．能夠畫出構(gòu)造原理圖（如果有相關(guān)課程基礎(chǔ)，要求畫出電子版的原理圖）； 5．能夠?qū)懗鲑|(zhì)量較高的設(shè)計(jì)報(bào)告。

三、課程設(shè)計(jì)的步驟：

1.選擇設(shè)計(jì)題目；

2.復(fù)習(xí)相關(guān)知識(shí),查找相關(guān)資料； 3.確定方案；

4.設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容； 5.寫設(shè)計(jì)報(bào)告。

四、設(shè)計(jì)報(bào)告要求

1． 寫出設(shè)計(jì)題目；

2．寫出設(shè)計(jì)任務(wù)和要求；

3．寫出設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及工作原理； 4．寫出設(shè)計(jì)過程；

5．畫出原理圖（如果有相關(guān)課程基礎(chǔ)，要求畫出電子版的構(gòu)造圖）； 6．列出所使用的汽車零件清單； 7．寫出設(shè)計(jì)者的心得體會(huì)。

五、本次課程設(shè)計(jì)參考題目及設(shè)計(jì)任務(wù)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)等各部分名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

2.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造、裝配關(guān)系和運(yùn)動(dòng)情況。3.熟悉各系統(tǒng)工作過程。

4.學(xué)會(huì)使用拆裝作業(yè)中的各種工具。

(二)內(nèi)容與步驟

1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成布置結(jié)構(gòu) 2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程

運(yùn)行轎車發(fā)動(dòng)機(jī)解剖運(yùn)行臺(tái)架，分析并掌握四沖程汽油機(jī)工作原理。四沖程汽油機(jī)工作原理循環(huán)表。3.直列4缸機(jī)工作循環(huán)

運(yùn)行轎車發(fā)動(dòng)機(jī)解剖運(yùn)行臺(tái)架，分析并掌握四缸四沖程汽油機(jī)工作原理。

二、底盤構(gòu)造實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

1.了解底盤等各部分名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

2.掌握汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成、各總成的結(jié)構(gòu)及其工作原理。3.了解行駛系統(tǒng)的組成和各部分位置關(guān)系。4.熟悉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

(二)內(nèi)容與步驟

1.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與動(dòng)力傳動(dòng)路線。

發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→萬向傳動(dòng)裝置→主減速器→差速器→半軸→驅(qū)動(dòng)輪

2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成

3.前盤、后鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造和工作原理

三、離合器與變速器實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

使學(xué)生了解離合器和變速器的基本結(jié)構(gòu)，掌握離合器和變速器的工作原理以及變速器的控制機(jī)構(gòu)。

(二)內(nèi)容與步驟

1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 2.變速器、同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理

3.差速器的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)路線、運(yùn)動(dòng)特性方程 4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成

四、汽車車身

(一)目的與要求

使學(xué)生了解捷達(dá)轎車車身的基本結(jié)構(gòu)，掌握其車身各部分構(gòu)件的作用。

(二)內(nèi)容與步驟

拆裝捷達(dá)轎車的車身結(jié)構(gòu)，了解內(nèi)部構(gòu)造。