第一篇：教學實習成果(道橋12工程測量)

市政工程系教學實習成果（說明書、報告、論文）

工程測量實習報告（不少于5000字）

一、實習的目的與意義

首先測量學是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來。工程測量學主要研究在工程、工業和城市建設以及資源開發各個階段所進行的地形和有關信息的采集和處理，施工放樣、設備安裝、變形監測分析和預報等的理論、方法和技術，以及研究對測量和工程有關的信息進行管理和使用的學科，它屬測繪學的一個分支學科，它主要以建筑工程、機械和工業設備為研究服務對象。作為工程造價的學生，我們要學習測量的各個方面。

由于測量學是一門實踐性很強的學科，而測量實習對培養學生思維和動手能力、掌握具體工作程序和內容起著相當重要的作用。實訓目的與要求是熟練掌握常用測量儀器（水準儀、經緯儀）的使用，掌握通過測量所獲得的數據來計算所需要數據的計算方法；認識并了解現代測量儀器的用途與功能，在該實訓中要注意使每個學生都能參加各項工作的練習，注意培養學生獨立工作的能力，加強勞動觀點、集體主義和愛護儀器的教育，使學生得到比較全面的鍛煉和提高。

二、實習的主要內容及要求

1．本次實習任務主要包括如下幾個方面: 2．培養學生熱愛專業，熱愛集體和艱苦奮斗的精神，嚴肅認真，一絲不茍，精益求精的工作作風以及愛護儀器，團結協作的職業道德。

3．掌握傳統測繪儀器（水準儀 經緯儀）的使用方法。4．每組完成小區域控制測量。

5．每組完成不小于2KM的一條四等水準路線。6．每組完成一條道路的縱，橫斷面測量。7．了解全站儀的基本使用方法。本次實習任務的要求有如下幾點：

1．進一步鞏固和加深測量基本理論和技術方法的理解掌握,并使之系統化、整體化。

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2．通過實訓的全過程，提高使用測繪儀器的操作能力、測量計算能力，掌握測量基本技術工作的原則和步驟。

3．掌握并鞏固水準儀、經緯儀的使用和操作。4．掌握路線工程測量基本工作。

5．在各個實踐性環節培養應用測量基本理論綜合分析問題和解決問題的能力，訓練嚴謹的科學態度和工作作風。

6．培養學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增加集體觀念，掌握操作技能和編寫實訓報告的能力，總結此次實習與我們所學專業相關聯系。

7．實訓是工程測量教學的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環節，更是培養學生動手能力和訓練嚴格的科學態度和作風的手段。通過控制網的建立、地形點的測繪等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基礎。三、四等水準測量 一、四等水準測量的目的：

8．進一步熟練水準儀的操作，掌握用雙面水準尺進行四等水準測量的觀測、記錄與計算方法。

9．熟悉四等水準測量的主要技術指標，掌握測站及線路的檢核方法。

二、四等水準測量的要求：

視線長度≤100m；前后視視距差≤5m；前后視距累積差≤10m；紅黑面讀數差 ≤3mm ；紅黑面高差之差≤5mm。

三、儀器和工具

DS3水準儀1臺，雙面水準尺2支，記錄板1塊，尺墊兩塊。

四、方法與步驟

雙面尺法四等水準測量是在小地區布設高程控制網的常用方法，是在每個測站上 安置一次水準儀，但分別在水準尺的黑、紅兩面刻劃上讀數，可以測得兩次高差，進行測站檢核。除此以外，還有其他一系列的檢核。

五、四等水準測量的實驗

1．從某一已知水準點出發，選定一條閉合水準路線。路線長度2000米，設置

市政工程系教學實習成果20~30站，視線長度50m左右。

（說明書、報告、論文）

2．安置水準儀的測站至前、后視立尺點的距離，應該用步測使其相等。在每一測站，按下列順序進行觀測： 后視水準尺黑色面，讀上、下絲讀數，讀中絲讀數； 前視水準尺黑色面，讀上、下絲讀數，讀中絲讀數； 前視水準尺紅色面，精平，讀中絲讀數； 后視水準尺紅色面，精平，讀中絲讀數

3．記錄者在“四等水準測量記錄”表中按表頭表明次序記錄各個讀數，并計算結果，每站讀數結束隨即進行各項計算，并按技術指標進行檢驗，滿足限差后方能搬站。

4．依次設站，用相同方法進行觀測，直到線路終點，計算線路的高差閉合差。按四等水準測量的規定，線路高差閉合差的容許值為±20√L mm，L為線路總長（單位：km）。

四、小區域控制測量

一、儀器和工具：

全站儀1套、棱鏡1副、對中桿組1套、計算器1個、記錄表1份

二、實習方法、步驟

1、選點。在測區內選定由4-5個導線點組成的閉合導線，在各導線點打上標記，繪出導線略圖；

2、測角。采用全站儀測回法觀測導線各轉折角（內角），每角測一個測回；

3、量距。用全站儀測距往、返測量各導線邊的邊長；計算相對誤差，若在容許范圍內，則取平均值作為最后結果（至mm位）；

4、計算角度閉合差fβ=Σβ-（n-2）2180°（其中n為內角數），以及導線全長相對閉合差。外業成果合格后，內業計算各導線點坐標。

三、注意事項

1、導線點間應互相通視，邊長以40—60米為宜。若邊長較短，測角時應特別注意提高對中和瞄準的精度；

2、根據測區內已知兩控制點的坐標，反算坐標方位角。

3、限差要求：同一邊往、返測距離的相對誤差應小于1/2000，導線角度閉合差的限差為±40″√n,n為轉折角個數，導線全長相對閉合差的限差為1/2000，超限應

市政工程系教學實習成果重測。

（說明書、報告、論文）

五、放樣

一、架設儀器，對中整平。

（1）、三角架假設于測站點上方，盡量保持測站點位于三腳架中心（從三腳架的螺絲孔垂直往下看，移動三腳架使測站點位于螺絲孔正中央。）保持三腳架的高度以便于觀察，盡量保持三腳架架設儀器的平臺水平，因為三腳架水平，后面的整平操作才節省時間。

（2）、將全站儀從箱子從取出，取出時左手緊握提手，直至將全站儀完全固定在三腳架上，然后從對中目鏡觀察測站點，移動三腳架，使儀器對中。

（3）、粗平。升降三腳架，使圓水準器氣泡居中。（升降三腳架時，左手大拇指壓在活動的架腿上，其余四指抓緊活動的架腿。）

（4）、精平。轉動儀器，使長水準管和任意兩個腳螺旋平行，然后雙手調節兩個腳螺旋（調節時，兩只手往一只往順時鐘方向調一只往逆時針方向調，氣泡移動方向與右手大拇指旋轉方向一致），當氣泡居中后，再將儀器旋轉90°角，調節另外一個腳螺旋，使氣泡居中。再返回轉動90°看是否居中，很可能稍有偏差，再調平。直至任意方向旋轉都能保持氣泡居中。

（5）、對中。看對點器是否還位于點位中心，若不在中心，稍微松開連接螺栓，輕輕移動儀器，精確對準點位后擰緊螺栓。在觀察儀器是否水平，若不水平，重復操作整平對中。

二、數據采集。

（1）、打開全站儀，按目錄鍵，測站點輸入，輸入測站點坐標，儀器高等數據，記錄。

（2）、后視。輸入后視點坐標，棱鏡高。將棱鏡垂直假設在后視點上，對準全站儀方向，用全站儀照準棱鏡中心的十字絲（照準時，先用小鏡頭大致對準棱鏡，然后調節焦距使目標清晰，再將全站儀目鏡十字絲與棱鏡十字絲對準），按測量鍵測得后視點坐標，與真實坐標值對比，當誤差在十毫米以內就可以保存數據進入下一步了。

市政工程系教學實習成果

三、放樣。

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（1）、回到目錄下的主菜單，選擇“放樣”功能，輸入需放樣點的數據（點號坐標等，也可以在放樣前將坐標數據用專業軟件輸入到全站儀中，放樣時直接調用），輸入完成后，選擇“角度”，全站儀回自動計算出放樣點的相關數據，這時，旋轉全站儀，使屏幕上的角度（dHR）顯示為0°0′0″（有的儀器可能沒有這么精確，保持在±2″內就可以了），將水平制動螺旋固定，放樣點就位于全站儀照準的這條直線上。

（2）、找點。指揮持棱鏡者向放樣點大致方向移動，從目鏡中找到棱鏡，測出距離，若距離為負數，則指揮持鏡者繼續延直線向后方移動，直至距離保持在誤差范圍內。然后將鏡頭往下移，照準棱鏡觸地點，觀測十字絲是否正對觸地點，若未對正，還需移動棱鏡再測量。

（3）、最后測量一下該點的坐標，看是否與已知坐標一致，正確無誤后，就可標記此點。

六、總結

通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、全站儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，提高了計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了許多經驗，使我學到了很多實踐知識。

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，并準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。

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測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖后，老師每個組的檢查，出現問題就讓我們及時改正。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。總之，兩周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

但這兩周實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、全站儀測量距離、角度、高差等,還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法。既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的最好檢驗

為期兩周緊張而又難忘的測量實習生活已經結束了，馬上就要開始暑假生活，剛知道要實習的時候不大喜歡，但經歷了這么多以后，卻覺得真的很充實，很有意義。

通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、全站儀測量距離、角度、高差等,還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法。既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽，我并沒有掌握很多具體知識，尤

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其是對儀器的使用更是一塌糊涂。當第一天開始測量的時候，我的心里還一陣的發愁：該如何把任務進行下去。當動手的時候，發現其實并不難，聽別人一說或者翻閱一下課本，然后自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經常練習，這樣才能做到舉一反三。這些知識是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了許多經驗，使我學到了很多實踐知識。

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，并準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。

想想大家每天早七點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論和修改，并重新測量。有了團結的力量我們還是干的很有勁的。我也從別人那里學到了以前不是太清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。

測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖后，老師每個組的檢查，出現問題就讓我們及時改正。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。總之，兩周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了，完成了測量還是很高興的。雖然測量中大家也有懶的時候不想測了。

我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，謝謝學校在為促進

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學生實踐能力所安排的這段實習，同時多謝幾位教師仔細耐心的指導，我們有如此的成績首先要謝謝我們的指導老師，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

杭州的夏天，全國有名，在這樣每天接近三十五度的天氣下，我們完成了七天的工程測量很好的完成了我們組的任務.測量課上我們實踐的機會不是很多，面對枯燥的理論知識，上課的時候我也聽的不認真.當把儀器領到手上，我們真的感覺到了手足無措.第一天的測量我們積極性高漲，面對炎熱的天氣，我們暴曬在陽光下，汗水流不停這天氣直接導致我用了那個很拉風的帽子.控制點的選擇，水準的測量，我們在組員六人的團結下很快完成了.下午的分工我們更加明確，面對儀器，我們按照老師的方法，另外加上我們的團結協作，沒用多久就摸索的差不多了??

收獲體會：通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

第二篇：道橋實習日志

見習日記

2013年9月2日 星期一 天氣：晴 今天是正式開學第一天，也是我們即將開始的為期三周的見習第一天。今天早上我們道橋專業全體集合在學院201教室由王金星老師為我們召開了見習動員大會。老師向我們介紹了此次見習的目的及意義，以及見習的內容和安排，另外還重點強調了間隙過程中需要注意的事項及紀律。我們對此次見習也有了一個初步的認識。動員大會激發了我們的好奇心，是我們更加期待外出見習的到來。

2013年9月3日 星期二 天氣：晴 今天算是我們見習真正開始的第一天，大家的情緒都比較高比較積極，對這次見習充滿了好奇與向往。焦作市是南水北調中線工程唯一穿越中心城區的城市，中心城區段總干渠與4條河流、10條道路交叉。南水北調總干渠建成后，豐收路、人民路、南通路、民主路、政二街、焦東路、山陽路將設置橋梁跨越總干渠。我們的第一站是山陽路與南水北調中線工程交匯處建立的一座橋梁，我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東西存在，并且接觸面比較小，內側還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么作用。由于橋梁長度的限制為了方便非機動車輛通過還特意在橋的四角分別建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調線路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結構和拉桿為主要受力部件。第三站是民主路與南水北調線路交匯處。第四站位于和誠外灘。全程有三位老師帶隊，一位我校06級研究生為我們講解橋梁特點。中午11：30準時返校。2013年9月4日 星期三 天氣：晴

今天我們沒有外出見習內容，早上時間我們自由支配。下午三點我們在學院103教師聽橋梁與橋式的報告。早報告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝土橋三個發展過程。明白第一站所見到的減震內部由盆莊槽，用來放置橡膠，作用是方便橋面轉動。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡單了解了橋梁建造過程。懂得了拱橋的受力傳輸過程以及預應力混凝土對于大型大跨度橋梁建設的意義。

2013年9月5日 星期四 天氣：多云 昨天我們接到通知今天的實習地點是沁陽市。早上跑完早操上完早讀我們便開始準備出發，7：40在學校南門集合。下斥候我們每人拿一個安全帽到工地參觀。帶隊老師和現場施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細節之處我們學到了許多東西。大型混凝土橋梁的受力狀態要比小型橋梁要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強度特性限制，不能承受大的受力。采用預應力來彌補這個不足。因為預應力材料是采用高強度金屬材料制成，而且還可以提前預張拉一個與橋梁受力狀態相反的力，這樣當橋梁受力達到最大值前，首先要去抵消原來預先張拉的預應力產生的反作用力。中午11點左右我們從這里離開到一處正在鋪設瀝青的路段參觀。11：30回到學校。

2013年9月6日 星期五 天氣：陰 今天我們聽報告這次報告老師主要介紹了立交。我們感性的了解到立交的復雜性，我們看到許多立交線路圖，初步了解立交橋的意義用途及最簡單的原則。立交橋全稱“立體交叉橋”，跨越式在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。互通式立交橋主要有以下三大類：1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

接下來我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設過程的視頻，深深感受到了這種路面鋪設過程的復雜性，也體會到了高性能材料對道路鋪設的重要性。我國高速公路建設仍存在許多問題，我們只有努力學習才可以掌握更多的知識，才能為道路建設做出自己的貢獻。

2013年9月9日 星期 周一 天氣：陰 這是實習的第二周了，經歷了一周大家已經對見習有了一個大概的認識。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，頂標高為25.983米，鋼結構屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎上。結構安全等級為2級，抗震等級為七度，防火等級為二級，設計使用年限為50年。所有的鋼結構部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建筑物的獨特風格。具有如下特點：其截面形狀及大小多達8種以上，而且根據截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規格，節點設計復雜，拼裝難度大，焊接難度大，焊接檢測困難。

體育館確實還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊老師詳細的給我們介紹了建筑的過程及里面的一些特殊構造，豐富了我們的知識，增長了為我們的見識。

2013年9月10日 星期二 天氣：陰 今天我們的見習任務是到學校南門的建筑工地和東南角的三維廣場進行參觀學習。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領下有序的進入建筑工地。建筑內部房頂很容易向下掉落東西并且由于天氣不是很好里面光線不是很充足，我們特別注意安全問題。老師介紹過之后我們就步行前往正在修建的三維廣場，這里正在處理地基，看到實地施工現場后我明白了理論聯系實際的重要性，我們需要將課本上學到的東西靈活的運用到實際中才算是真正的學會了。在老師的介紹中我學到了許多記憶深刻的東西。

2013年9月11日 星期三 天氣：多云 昨天就收到通知，今天的見習任務是白天自主實習晚上聽報告。由于白天時間充足且非常自由我計劃早上騎自行車在學校周邊看看，增長一些見識。早上上完早讀吃了一點早飯后我一個人騎著自行車沿著豐收路一直走。由于南水北調工程經過市區所以焦作市區好多重要路段都在進行施工，交通相對比較擁擠。每次經過施工路段我都會停下來好好看一看，雖然也看不出什么深層次的東西，但還是會有一些感性的認識。快到中午的時候騎車返校。晚上準時到學院聽報告。

2013年9月12日 星期四 天氣：晴

今天天氣比較好，我們今天依舊沒有外出實習任務，早上自主實習，只有下午在圓形報告廳的報告。早上我在圖書館翻閱了一些道橋相關書籍，學到了不少東西。第一階段是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的創建發展時期這時不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。預應力混凝土的出現對現代大型橋梁具有重要意義。

2013年9月13日 星期五 天氣：晴

今天要到景區旅游，昨天聽到這個消息后大家都非常興奮。青龍峽風景名勝區是云臺山風景名勝區主要游覽區之一，有“中原第一大峽谷”之美譽。景區距焦作市區33公里，面積約108平方公里，由7大游覽區共計100多個景點組成，景區內峽長谷幽，山青水碧，群峰競秀，層巒疊嶂，峰回路轉，曲徑通幽，植被繁茂，氣候獨特，峰、崖、嶺、臺、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪稱山水畫廊此次外出集體游玩大家玩的都非常開心，給我們留下了深刻的印象，同時也給我們為期三周的見習畫上了完美的句號。

2013年9月14日 星期六 天氣：晴

今天是自主實習，早上吃完早飯后我騎著自行車沿迎賓路在焦作市區附近觀看路面施工。由于南水北調中線通過焦作市區，所以有一些交通要到都在整修道路。在許多路段都有一些因為道路路面毀壞而需要重新整修。一路上我看到了許多，了解了一些路面施工方法及技術。增長了自己的見識，也對本專業有了更深的了解。

2013年9月15日 星期日 天氣:晴

今天我在圖書館借了一本橋梁施工，在書中我了解了吊籃施工。懸臂施工，在施工過程中必須保證墩與梁固結，尤其在連續梁橋和懸臂梁橋施工中要采取臨時墩梁固結措施。另外采用懸臂施工法，很有可能出現施工期的體系轉換問題。如對于三跨預應力混凝土連續梁橋，采用懸臂施工時，結構的受力狀態呈Ｔ型剛構，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續梁的受力狀態。結構上的預應力配置必須與施工受力相一致。

懸臂施工法通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。懸臂澆筑是在橋墩兩側對稱逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達到一定強度后張拉預應力束，移動機具模板（掛籃）繼續懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機將預制塊件在橋墩兩側對稱起吊、安裝就位后，張拉預應力束，使懸臂不斷接長，直至合攏。

第三篇：道橋實習報告

一、目的

剛上大學，適應了大學的教學模式。大學的學習差不多都是靠自己。在大一的課程里面，并沒有太多的專業課。就是經過這次實習認識，不但讓我們更加了解有關道橋工程的相關知識，并且使我們對道橋這個專業的興趣變得更加濃厚。其實，我覺得這次實習認識，不僅僅讓我們更加了解我們這個專業是干什么，而且拉近了師生之間的關系，使在以后的課程學習中師生的配合加融洽。在學習土木知識的過程中，土木知識應該要應用用實踐過程中，需要學會“學以致用”。

二 實習意義

實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。

三實習內容

Ａ、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴ 工作面地表處理；

⑵ 開挖槽段施工；

⑶ 北錨碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；

⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

湛河大橋始建于1960年，1961年正式通車

四、實習小結

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

期為三天的實習，時間雖短，但獲益良多。學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的一般步驟，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為大學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

總之，在這次實習中，我們不但擴展了自己對道橋這專業的認識，還增加了我們對道橋這專業的興趣。我是對橋梁這方面比較感興趣，希望自己能在橋梁這方面學到更多的知識。我認為每一座橋就是藝術品，它包含了橋梁工程師的靈感和智慧。我始終覺得學習書本上的知識往往是不夠的，我們應該通過實踐，把知識運用到實際，才是最重要的。

第四篇：道橋實習報告

目錄

前言…………………………………………………..3

實習目的和任務……………………………………….3

實習內容……………………………………………….4

實習時間……………………………………………...11

實習注意事項…………………………………………11

實習總結………………………………………………11

實習報告

一、前言

實習對于我們剛剛踏入大三的學生而言，是一個令人期待的活動，幾乎每個人都很向往。實習是將全面檢驗我們大學生各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。它就像是一塊試金石，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我們將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我們建立信心的關鍵所在。在老師們的帶領下，我們進行了長達半月的實習。首先，通過這半個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次的實習，使我們近距離的觀察了很多道路與橋梁的建筑過程，學到了很多很適用的實地在工地的運用知識，這些知識往往是我們這些對外界不了解的人在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。實習對我們很重要。

學習是了解和認知理論知識的第一步，而實踐是檢驗真理正確與否的唯一標準。我們這些大學生，對于我們這個道路與橋梁的認識，大部分來源于課本知識、電視、網絡還有人們的交流。為了充分利用我們大學的時光，充實每個大學生的大學生活，使大學生們更加好的理解并運用所學道路與橋梁專業的知識，使每個道橋的大學生在施工現場的實踐中加深對理論知識的理解和認識，培養和提高他們分析問題、解決問題和獨立工作的能力，讓我們把知識聯系到實際，因此，在學校老師的安排下，組織了長達兩周多的實習。

二、實習目的和任務

1、實習目的

? 通過實習可以增加學生們的課外工作的經驗，使學生們可以把知識聯系實際。

? 通過實習，使我們這些道橋專業的學生們道橋對—般道路與橋梁的施工工程前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的了解。

? 在學習專業實際前進行實習，可以增加學生們對我們專業知識的基本了解，并為后續課程的學習積累知識。提高學生們的興趣。

? 通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為 將來參加工作打下基礎。

? 充分利用我們大學的時光，充實每個大學生的大學生活。使我們大學生的生活更加的有價值。

? 通過講座，使我們了解土木工程的前沿發展方向及最新動態，國內目前的土木工程道路與橋梁的專業趨勢，更好的為未來做打算。

2、實習任務

? 培養學生尊重生產實踐，注重調查研究，勤于總結，能夠抓住學習的重點，更加快速準確的分析問題，全面的辨證的看問題的思想方法。? 在生產實習中受到一定的工程實踐訓練，培養學生理論聯系實際、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，在生產實踐中，大膽提出創新的見解和技術革新措施建議，提倡創造精神與科學態度相結合的作風。

? 讓大學生更加近距離的觀察路與橋梁的建筑過程，使他們學習很多很適用的實地在工地的運用知識，提高學習興趣。

三、實習內容

1、在實習的前幾次內，我們主要實習地點基本都在焦作，我們老師帶領我們觀察很多南水北調工程的正在施工的橋梁，主要有山陽路橋、鋼管下沉式拱橋、文昌橋、民主路橋。在這些橋梁建設工地，我看到了很多橋梁的鋼架結構，老師也通過實習的照片，專門安排了一些課時給我們講述了實習照的照片，照片上的橋梁的鋼架結構，通過老師的講述，思路更加的清晰了。也懂了一些專業知識。

第一站是距離學校最近的山陽路橋。負責給我們講解的李老師告訴我們此橋全長800m，主橋75m，引橋300m。由于此橋的高度較為高，為了減緩坡度、延長長度，修建了四個彎曲的扎道橋。這張照片是山陽路橋的一個引橋。引橋對于橋梁而言很重要。在建造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。架在城市道路、鐵路上的立交橋，為了使橋上、橋下都能通行，橋面與平地間的高度相差很大，往往需要很長的引橋。大型橋梁引橋的長度有時會超過正橋的長度。人們除了建 3 造直道引橋外，還把引橋造成盤旋形的。盤旋形引橋雄偉壯觀，而且可以節省空間。所以說在學習橋梁知識時，引橋也是必不可少的。

第二站我們到達鋼管下沉式拱橋。這個橋很漂亮，它的兩側是有鋼管連接而成的。工程負責人李總還告訴我們鋼管內部灌入了混泥土使橋梁更加堅固。這種橋梁的受力構件主要是拱。該橋梁全程95m，寬度為47.5m。它是通過吊桿進行傳遞力的。

第三站是文昌橋。它總長度為175m，寬為38m。下游是三門河暗渠。它的過水量是260立方米。

第四站也是我們今天實習的最后一站：民主路橋。它是唯一一座可以在渠堤 4 觀水的橋梁。它建造了工業雄風也即觀水景觀。老師說他們準備在河流兩邊建設九公里的綠化帶，供人們觀賞水。該橋橋梁300m，引橋300m，長度為54m，坡度為3m。我看到這么多的橋梁感覺自己對將來的工作多了一份期待，希望我也能努力建設更好的橋梁。

3、在別的課本上我了解一些橋梁的基本知識。橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。橋梁的下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。它的附屬設施包括：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡這四個部分。對于橋梁，它的橋面系包括：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、燈光照明等。

4、在這次實習中，我們進行了很多次的專題講座，《橋史與橋式》的專題講座是由我們道橋老師徐海濱給我們講的。老師讓我們了解了世界橋梁的發展史還有一些著名的橋梁。在中國著名的橋梁我認為是趙州橋了。近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。隨著時代的發展，我們的橋梁更加的堅固與宏偉。在我們的世界里，這里最早出現的橋梁是天然形成的橋。有樹木斷裂或者山石被沖擊形成的讓古人從河流一邊到達另一邊的東西，簡單稱為橋梁。隨著這些簡單橋梁的出現，促使我們古人有了建設橋的思想。在我們中國，著名的古代橋梁有趙州橋、盧溝橋等等。在那個年代，雖然我們的祖先沒有現在的高端機械裝備，仍然建造出世界上既美觀又牢固的橋梁。在老師的講解中，我印象最深的是加拿大的魁北克橋。因為它建造了三次才成功。前兩次都是因為工程估計錯誤而導致的。我們作為道橋專業的一人，更加應該努力學習專業知識，減少工程錯誤。這樣才可以避免事故的發生。

5、在實習的時候，老師們為了讓我們更加好的了解橋梁工程的建設，帶我們去了沁陽的沁河大橋還有瀝青混凝土道路施工現場。沁河大橋修建于1963年，共10孔，長334．4米，下部為木樁基礎結構，橋墩為重力式鋼筋混凝土結構，上部結構為T形梁，因超過使用年限多年，2002年被河南省交通廳公路局定為危橋。1993年，沁陽市在距該橋上游600米處興建了洛常公路沁河大橋。5 兩橋之間還有1973年建成的小鐵路橋，近距離內存在3座橋梁，嚴重阻礙了沁河河道行洪，給兩岸堤防工程安全造成嚴重威脅。2004年，焦作市公路管理局決定拆除老橋。2006年5月，沁陽市公路管理局以公開招標的形式選擇了施工單位，并制訂了安全拆除方案。現在改建的沁河大橋總長489.16m,寬度為11m，它的下部是由薄壁空心磚作為材料。它是由跨欄施工的，總共有八個橋墩。該橋是從去年十月份開始施工的，預計下年五月份可以通車。去了沁陽大橋之后我們參觀了道路的施工，瀝青混凝土道路的施工過程。在瀝青混凝土路面，了解一些知識。在道路層有瀝青表處路。瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結束。混合料的壓實具有很多的要求與規格：

a.壓路機采用3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路組成。b．初壓是采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行。復壓是緊跟初壓后開始，不得隨意停頓；密級配瀝青砼優先采用膠輪壓路機，總質量不小于25t。終壓是采用雙輪鋼筒式或關閉振動的雙輪雙振壓路機碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。

c．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

d．不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

e．碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。

6、在我們實習的第四天，我們的老師給我們講了關于立交工程的問題。通過老師我了解到很多的知識。我國的立體交叉道路（橋）主要有兩大類，一種是分離式另一種是互通式。老師也講述了關于立交橋的知識，立體橋的作用是使兩條相交道路的交通流在空間分開，互不干擾，各自保持原有的行車速度通過交叉路口，從而保證了交通的暢通，提高了公路運輸的經濟效益。因此它是道路必不可少的一部分。然后老師也給我們解釋了一下立體交叉。立體交叉主要有跨線構造物、正線、匝道、出口與入口、變速車道組成。其中匝道是立體交叉的主要組成部分，它是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉彎車輛行駛的連接道，有時包括匝道與正線以及匝道與匝道之間的的跨線橋(或地道)。對于正線，它是組成立交的主體。指相交道路的直行車行道。主要包括連接跨線構造物兩端到地坪標高的引道和交叉范圍內引道以外的直行路段。

7、今天我們去參觀我們河南理工大學的新體育場的工程建設。給我們講解工程的是王老師。第一次近距離接觸我們學校新建的體育館，非常的漂亮。外面采用的玻璃墻，使體育館更加的高貴。它的總占地面積為一萬零一百三十三平方米。它設計的最高高度為二十八點九米。它有可以容納四千人的觀眾廳。抗震強度為七度。它的使用年限為五十年。體育館的大門是采用拱形結構，最高達到二十一米。它的兩側設計有兩個大圓球。老師講解大圓球的作用是用來集中受力桿 7 件的力。使施工更加方便的進行。它的球場在底層設計的有自動進出的觀眾席。在使用的時候可以把它拉出來，不使用的時候可以把它縮進去，非常的方便。體育館的頂部設計有兩個馬道，馬道是相當于用來控制燈光等東西的道路。

8、在實習的第二周，我們進行了一次戶外實習。這次我們進行的是戶外實習總共去了兩個地方。第一個去的是建設老師家屬院的高樓建筑工程，叫做焦作三建中華韓苑14# 15#樓項目部。它的總占地面積達7800平方米，蘭苑15號每層610平方米，一層有四戶。在建筑施工的樓頂，我看到如何嫁接鋼筋，也了解一些灌注混凝土的大概流程。在每個墻體或者地面的灌輸混凝土中，都要利用模板進行固定。我們去的地方，模板大部分是木板為材料的。我們去的第二個地方是在學校的西門附近的工程，預計建設一座大酒店。我們去的時候是工程的開端，剛剛開始往地下澆注混凝土。它是由一輛可以鉆入地下的機械進行澆注。鉆孔的中心是空的，它與裝著混凝土的管子相連，通過管道的運輸，使混凝土送入地下。混凝土輸送泵應安裝在平坦的地面上，要與基坑邊緣保持一定距離，周圍無障礙，無高壓線等；設備安裝后要做到各部位螺栓緊固，輸送管接頭緊固并密封，防護裝置齊全可靠，支腿應全部伸出并支固，各操作系統位置正確，運轉靈活可靠。

9、在我們戶外實習之后，老師們結合時間的安排，給我們安排了一次講座。我們王老師給我們開了一個關于道路工程的專題講座。我根據老師的講解還有在網上查找的知識了解到了關于道路工程的知識。所謂道路工程是指一種帶狀的三維空間人工構造物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等。它是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。老師還講述了交通運輸工程，它主要包括道路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。交通運輸工程是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。

10、晚上7點半我們聽了關于人防工程的講座，是有王老師講的。他是建筑經濟學校畢業的。他講述了人民防空工程，即人防工程。人民防空工程也叫人防工事，是指為保障戰時人員與物資掩蔽、人民防空指揮、醫療救護而單獨修建的 8 地下防護建筑，以及結合地面建筑修建的戰時可用于防空的地下室。人防工程是防備敵人突然襲擊，有效地掩蔽人員和物資，保存戰爭潛力的重要設施；是堅持城鎮戰斗，長期支持反侵略戰爭直至勝利的工程保障。由于地球上人口增加，土地面積也越來越少，人防工程比不可少。地下空間開發必不可少。現在而言，地下的空間開發的類型主要有地鐵、地下綜合體、地下商業、地下停車場等等。隨著地下空間的開發人民的生活空間會增加，緩解土地壓力。所以說人防工程是一個很好的潛力工程。

11、我們道橋總體一起實習的最后一天，我們老師帶我們去了一個旅游景點青龍峽，焦作青龍峽位于河南省焦作市修武縣，是河南云臺山世界地質公園主要游覽區之一，也是目前全省惟一的峽谷型省級風景名勝區，被譽為“中原第一峽”。這次我們去青龍峽主要是觀察上山的道路，順便旅游放松一下。青龍峽的道路是從山下蔓延至山頂的，由于山比較多，所以我們坐在車上一直拐彎，一直是彎路，有的轉彎幾乎達到一百八十了。山路設計在轉彎處不會設計成水平的，大部分會設計成傾斜的，為了減少離心力帶來的危害，使車子通過傾斜，以自身重力來防止車子被甩出車道。而且在每個轉彎處如果有死角時，通常會設置一個鏡子拱司機看清前方的情況。在轉的角度比較大時，道路會設計的相對比較寬一點。這樣也是安全考慮。

12、今天在網上查看了柔性道路。我了解到很多知識。柔性路面指的是剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。它的總體結構剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結構本身抗彎拉強度較低，它通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力，路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。這樣的路面叫柔性路面。柔性道路是各種材料完全壓實在一起而形成的，會將交通荷載傳遞給下面的圖層。這些材料利用它們天然的彈性住荷載作用下輕微移動，因此在設計中應該考慮限制道路邊緣的方法，防止道路結構的松散和變形。它的本身就有一定的低溫抗裂性能，這也是柔性路面優勢之一，而且低溫環境下發生的部分細微裂縫在高溫環境下也能自身愈合。這些是今天在電腦上我所學習到的知識大概。

13、我看到花園的路上經常會鋪設卵石道路，好看又美觀，我同學經常說走在上面可以按摩腳部。我很想了解它的原理。通過很多資料的搜索，我懂得一些 9 知識。它的步驟基本分為：繪制圖案、平整場地、鋪設墊層、填充卵石、修整圖案和清理現場。卵石道路屬于園林鋪裝。園路鋪裝在園林工程中非常重要，在現代園林中有很多的鋪裝材料，相應的采用的施工方法和施工工藝也是不盡相同的。園林施工的原則就是從實踐中來，到實踐中去。設計依靠施工，施工依靠實踐。其實園林鋪設卵石，不僅僅為了美觀，我感覺卵石道路也可以為盲人指路。他們走路看不到道路，所以走路容易不直。但是鋪設卵石道路之后，盲人可以根據不太平坦的道路來判斷方向。這樣的道路真的很好。而且美好的地方會讓人心情愉悅，在卵石道路上漫步，會讓人高興。

四、實習時間

9月2日到9月13日：道橋專業集體實習9月16日到9月17日：自主實習

五、實習注意事項

1、在實習的過程中安全處于第一位，安全是最重要的。所以同學們應該緊跟老師的步伐，聽從老師的安排。如有特殊情況一定要向老師匯報。

2、一切行動聽從指導教師和實習單位的安排，尊重實習單位領導和工作人員，不允許一切不禮貌行為發生、文明實習、維護工學院的形象。

3、在實習的過程中不要隨便亂走動，更不要亂摸機器，有可能這些機器會傷害同學們。

4、在實習的過程中，一定要嚴格的按照各實習單位紀律，不得遲到、早退、無故曠工，不準請假，特殊情況必須經指導教師同意，并報系領導批準。

六、實習總結

通過這半個月的實習讓我們了解到很多關于道路工程的基本問題，以及它的現狀和發展方向，讓我認識到很多的道路與橋梁建筑的工程基本問題，還有通過這么多天的實習，讓我深刻的感覺到了我們土木工程的道路與橋梁專業對于我們的生活真的必不可少。如果沒有我們這個專業的人員，人們很可能無法到較遠地方去。這樣我們人類就無法進行溝通和交流。這些感觸真的增強了我的責任感和使命感。我下定決心，一定要好好學習我們的知識。這樣才可以更加好的建設堅固而且美好的道路與橋梁。11

第五篇：道橋實習日記

實習日記

2014年3月24日星期一天氣：晴

今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。

就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。2014年3月25日星期二天氣：晴

今天，師父給我們幾個人布置了一個小任務，也算是給我們一個小小的考驗把。他給我們一張道路設計的成果平面圖，讓我們每個人根據圖紙上的內容畫到cad上去，用來看看我們畫圖的基本功怎么樣。毫無疑問，我們每個人都都會cad，并且都認為自己學的都不錯。可是當我們自信滿滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。

在畫的過程中，師傅對于我們運用cad過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。

當著一天結束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的cad繪畫水平有了進一步的提高。

2014年3月26日星期三天氣：晴

今天，師父就要帶我們去施工現場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現場。

經過半個小時的車程我們到達了現場，我們看到現場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該路段內的草皮，樹木樹根等進行清表施工。項目部人員要做的就是協調當地的居民進行安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。

最后，師父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。2014年3月27日星期四天氣：晴

早晨7點30，師父通知我們在1#~5#風機平臺處施工并畫出征地線。在師父的帶領下，我們幾人經過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。

下午兩點，監理徐總工，業主代表及各施工隊召開資料會議并提出：（安全目標）年員工負傷頻率60%以下。防止火災、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創“無事故工程”。會議結束后，師父讓我們將會議內容整理成會議紀要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀要。2014年3月28日星期五天氣：晴

隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬。看來，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。

七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完 成。

下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。

2014年3月31日星期一天氣：晴

這幾天天氣一直很熱，但經過幾天的工作和，我們基本上已經適應了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。

8：30施工2#路完路基成至3#風機平臺，11點完成3#風機平臺平整。至下午1點30分3#路基已完成，但是在4#風機平臺施工中村民阻撓施工，因果樹未定價格不讓施工，與總工聯系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個小時候，我們和總工到野豬相關部門解決現場問題，并進行會議討論。業主答應處理相關難點，要求立即恢復現場生產。

經過一個小時的時間，業主與當地居民達成了協議，通知我們可以施工了，但由于時間問題今天的工作也就到此為止了。2014年4月1日星期二天氣：晴

轉眼間，我來這實習已經一個多星期了。這一個多星期我經歷了很多，學會了很多

今天早晨我們先對昨天因為停工造成的一些問題解決，然后8 點半開始正常施工。下午1點30平整4#風機平臺，3：40成，轉場至5#風機平臺處施工中總工到現場說明只把平臺基礎16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期復耕時節省時間。18：30分與呂工溝通鏈接道路至4#路處施工段問題，呂工答復明日現場定。

晚上8點，召開施工臨時會議，安排項目部每個人員的當前任務和工作規劃要求。停止雙休政策，周末全項目部加班趕工期。

2014年4月2日星期三 天氣：晴 今天施工有遇到了一些問題，鏟車在k5+000處路基推進500米后被阻工，所以只能轉場至13#風機平臺處，挖機施工k2+560處沖溝填方及管涵施工。總工通知原有道路可施工鋪設砂礫石10cm壓實后，與總工說明10cm砂礫石鋪設后不能粘合在原有道路上壓不實。總工確定只鋪10cm厚。

下午，我和質檢員進行了質量檢查，檢查內容如下：路基邊坡平整、破率、網格護坡與錨桿所用材料及施工情況的檢查。管道安裝及檢查井砌筑、管溝回填情況檢查。擋護結構物的原材料、地基承載力、幾何尺寸、模板安裝、砼強度及澆筑情況、背墻分層回填等情況的檢查。（結論）現場施工滿足設計與規范要求，檢查合格。