第一篇：簡訊美術節

青花古韻放飛童心

——臨渭區沋西小學首屆美術節二年級活動

為了促進我校校園文化建設，創造具有校園特色和學生特點、文明健康、積極向上的校園文化氛圍，提高學生整體素質，培養學生高尚的審美情趣和欣賞美表現美的能力，促進學生全面發展，引導他們向真、向善、向美，體現學生朝氣蓬勃的精神風貌。

12月12日中午1:40二年級的各班主任老師組織學生，邁著整齊的步伐走進了學校風雨樓二樓室內操場。雖然陣陣寒風襲來，但絲毫沒有影響孩子們的熱情。面對二年級的主題是“青花瓷韻”，孩子們一個個并沒有怯場，躍躍欲試、摩拳擦掌，手握畫筆去描繪他們心中的傳統古韻！只待孩子們在老師的指令下，按順序地立在25米的畫卷旁，每人一幅畫卷開始自己的創作。你瞧，孩子們先用鉛筆打底稿，再用勾線筆勾出輪廓，最后用不同的藍色填充。一會功夫，一個個美輪美奐的青花瓷花瓶出現了；一個個精美韻味的青花瓷盤子誕生了；一個個精美絕倫的青花瓷現代飾品躍然紙上??終于，孩子們完成了手中的創作。

活動持續了一個多小時，二年級的一幅幅青花瓷作品在孩子們的精心努力下，在老師們有序地組織下，終于落下了帷幕。班主任老師又組織大家參觀了所有的小作品，在一陣陣的贊嘆聲中，看看小畫家們興高采烈、得意揚揚的表情吧！本次活動只是沋西小學“親親藝術幸福成長”美術節活動的一次延續，讓我們共同期待三至六年級的孩子們的精彩表現吧！

撰稿：田亞榮

第二篇：醫師節慶祝活動簡訊

xx鄉舉辦首個“中國醫師節” 慶祝活動

2018年8月19日是我國首個“中國醫師節”，醫師節成為繼教師節、護士節、記者節之后，我國第四個行業性節日。為弘揚“敬佑生命、救死扶傷、甘于奉獻、大愛無疆”的職業精神，激勵我鄉醫務工作者奮發有為、銳意進取，xx鄉首個“中國醫師節”慶?；顒佑?018年08月22日晚,在xx鄉人民政府舉行。安樂鄉黨委書記xxx、黨委副書記xx、副鄉長xx、我院院長xx、黨支部書記xx參加了慶祝大會并在主席臺就座。會議由副鄉長xx主持。

慶?；顒由希瑇x宣讀了中共安樂鄉黨委、xx鄉人民政府致全鄉醫務人員的慰問信。xx作了講話，他對我鄉醫療衛生取得的成績表示肯定，同時，對我鄉醫務工作者提出了要求，他希望我鄉醫務工作者要不斷提高自身的服務能力，讓群眾看病更方便、醫患關系更加和諧。慶?；顒又衳x、xx等領導還對獲得xx鄉2018年“群眾身邊好醫生”榮譽稱號的xx等5名同志、獲得“優

秀醫務工作者”稱號的xx等5名

同志進行了表彰。xx、xx、xxx3名受表彰的好醫生代表從錘煉自己、立足崗位、履職盡責等方面在會上分別作了發言。

慶?；顒由?，我院醫師xxx還帶領參會的鄉村醫務工作者全體起立，舉起右手，莊嚴宣誓了《中國醫師宣言》。慶?；顒釉阽H鏘有力的宣誓聲中圓滿落下帷幕。

xx鄉首個“中國醫師節”慶?；顒拥呐e辦，充分體現了中共xx鄉黨委、xx鄉人民政府對我鄉醫療衛生事業的高度重視、對我鄉醫務工作者的提升了全鄉醫務工作業認同感和自豪感。慶?；顒邮切麄骱驼剐l計隊伍良好形象的體。我院將以首屆“中節”慶祝活動為契機，關心，者的職醫師節示我鄉重要載國醫師認真踐行"平等仁愛、患者至上、真誠守信、精進審慎、廉潔公正、終身學習”的醫師誓言，恪守服務宗旨，增強服務意識，提高服務質量，純潔醫德醫風，加強行業自律，不斷提高全鄉醫務工作者的自身素質和服務能力，進一步推動全社會形成尊醫重衛的良好氛圍，以新時代新擔當新作為奮力推進健康安樂建設！

第三篇：新鄉學院歡樂“女生”節簡訊

新鄉學院歡樂“女生節”

——我們正年輕

作為大學生，我們充滿活力，懷揣夢想，對于生活有著無限的熱情，而女大學生更是大學校園里的一道十分靚麗的風景線。為關愛我校女生、展現我校女生風采，在校團委主持下，我校于2013年3月7日下午11:00至2：00，舉辦了歡慶“女生節”活動，活動地點在新鄉學院西區餐廳西側。此次活動旨在展示充分女生們的自我與青春活力，展現女生們的風采，充實女生們的生活。我數學與信息科學系的同學們在活動中積極參與。

此次活動有三個項目。第一個是“奧運五環色”，每一位穿著幸運色衣服的女生都會獲得一份精美的禮品。女生們穿著漂亮的衣服興高采烈地抽取決定幸運色的彩球，大家笑聲一片。接著第二個項目（夢想實現）開始了，幸運的女生們在今天實現夢想。女生們寫下合乎情理的愿望并投進愿望箱，再由男生抽取并予以實現。女生激動的等待著自己的愿望被實現，她們在今天成為幸運的主角。這個項目有力的增進了男女之間的友誼。歡快的時光總是匆匆流淌，第三個節目“愛心簽語，傳遞正能量”開始了。這個項目的特別之處就是不僅女生參加了，還有許多男生都參加了。他們一起寫下愛心語段，讓愛傳遞下去。春風佛過她們的臉龐，讓她們在這個特別的日子里顯得格外迷人。

“女生節”活動的開展取得了圓滿的成功，女生節的各項活動活動不僅受到女生們的青睞，也吸引了廣大師生的關注和參與，并且在全校師生中獲得了一致好評。女生節的重要意義在于，引導廣大女生更多地關注自身道德修養、文化內涵、心理健康、綜合素質同時也加強了男女生之間的交流，我數信系與其他院系同學之間的交流，更促進了兄弟院系的感情。

數學與信息科學系團總支

二零一三年三月七日

第四篇：北京市交通節能減排工作簡訊

北京市交通節能減排工作簡訊

第3期

自2012年4月18日至5月31日，在委領導的大力支持和交研中心各部門的積極配合下，交通節能減排戰略研究、公交車能源結構調整研究、交通行業能耗排放調查、節能標準編制、節能減排專項資金申請、交通行業能源審計等各項交通節能減排工作有序開展。一個多月來，中心共計收發、編制、處理公文38件；處理郵件224封；組織召開大小會議40余次，涉及人員440余人次；處理工作電話近830次。

現將各項工作開展的具體情況通報如下：

一、工作情況通報

(一)持續推進北京市交通節能減排白皮書（2012-2020）及關鍵難點研究

先期啟動“世界城市交通領域節能減排發展路線圖研究”，系統搜集梳理了紐約、東京、倫敦的交通發展背景、發展思路、戰略與目標及節能減排規劃與推進計劃，分析了三個城市不同技術和產品的節能減排潛力，旨在對北京市交通領域節能減排工作提供參考。

(二)深入開展公交車能源結構調整研究，合理配臵公交車型 針對當前北京市公交車型調整缺少明確行動路線及車型配臵缺乏依據等問題，持續開展國際相關經驗梳理、現狀問題診斷、對策建議研究等相關工作。目前已搜集得到東京、紐約、倫敦等城市公交車型能源類型現狀構成、公交車型調整政策導向、行動路線、歷史進程及影響因素方面相關數據資料，并進行了梳理和總結分析。

同時，為進一步了解北京市公交實際運營情況、公交車型結構現狀及能耗排放情況，交通委薛江東委員主持召開公交車能源結構換型規劃研究專項辦公會，聽取北京市科學技術情報研究所和公交集團就相關內容進行的匯報，為后續公交車能源結構調研工作打下堅實基礎。

(三)論證和完善行業調查實施方案，開展交通行業能耗排放預調查工作

中心在前期制定的三個不同層次的調查方案、梳理總結現有能耗排放調查成果的基礎上，制定并論證了交通行業能耗排放預調查工作方案，確定了預調查抽樣比例、調查對象及調查問卷。針對公交、軌道和郊區客運的企業開展全樣本統計上報能耗總量的調查方法獲取能耗總量數據和統計計量現狀；針對出租、貨運、省際和旅游客運等行業采取重點企業統計上報、問卷抽樣調查與單車油耗實地測試相結合的方法測算行業的能耗總量和結構；針對道路養護、水運、機動車維修、停車管理等行業，采取小樣本抽樣調查方法獲取企業的能耗總量、能耗結構和節能減排措施。

(四)開展交通節能減排統計考核指標體系研究

組織北京交通大學、北京工業大學相關專家召開多輪交通節能減排統計考核指標體系工作討論會，就交通節能減排統計考核指標體系的現狀和國際經驗等研究內容進行梳理。初步搭建起具備統計考核、監測、評價、決策支持功能的一體化節能減排指標體系框架，并初步建立面向不同主體（含交通委、交通行業、交通企業）的交通節能減排統計考核指標體系。

(五)全面推動交通節能標準編制工作，規范運輸工具準入與使用

中心組織《公交公司車輛合理用能指南》、《城市軌道交通合理用能指南》和《貨運車輛能耗限額標準》三個先期啟動項目的主編單位向北京市交通標準化委員會（以下簡稱“交標委”）提交了標準編制大綱，并分別由交標委組織相關領域專家對標準編制大綱進行了論證。通過交標委專家的論證，形成了以下論證意見：

1、將《公交公司車輛合理用能指南》名稱更改為《公共汽電車合理用能指南》；

2、將《貨運車輛能耗限額標準》名稱更改為《貨運車輛能耗限額》；

3、建議主編單位盡早開展相關研究工作。

此外，委科技處會同中心人員赴市發改委參加由市財政局、市質監局和市發改委聯合組織的2012年先期啟動項目的專家評審會，就標準編制的進展情況和經費預算向評審專家進行匯報。同時，中心積極與市質監局、市發改委溝通資金落實情況及2012-2013年編制計劃。(六)編制北京市道路交通排放控制年報，加強與環保部門的交流合作

2012年5月17日，在市交通委孟橋副主任、榮軍委員的帶領下，交通委研究室陳燕凌主任、交研中心郭繼孚主任及相關工作人員參加了由《交通規劃與機動車減排技術方法及政策制定機制協調研究》項目組（以下簡稱“項目組”，含能源基金會、北京交通大學、交研中心、機動車排放管理中心）主辦的北京市道路交通減排方法與政策協調機制會，與北京市環保局姚輝副局長、機動車排放管理處藏遠偉副處長、機動車排放管理中心馮玉橋主任及相關人員就機動車污染排放治理思路與合作事宜進行商談。會上交通與環保部門相關負責人就項目成果《2010年北京市道路交通排放控制年報》進行了深入總結，并就機動車污染排放治理思路及合作機制達成共識。

(七)加強節能減排專項資金項目管理，推動資金申請工作有序進展

推進“交通運輸節能減排專項資金申請”項目的管理和審核工作，督促各相關單位提交材料，共收到申請材料17份，對已提交材料進行審核、提出反饋意見，并錄入項目數據庫。并于2012年5月3日由交通委薛江東委員主持召開第二輪交通運輸節能減排專項資金項目評審會，邀請市財政局、交科院、交研中心相關專家聽取了各單位關于節能減排專項資金申請項目的匯報，與會專家對各單位本次上報的材料予以肯定，并提出完善建議。中心工作人員梳理了專家意見、指導企業進行修改，目前17個項目均已上報到交通運輸部。

(八)全面推進交通行業能源審計體系建設 為貫徹落實2012年北京市能源審計工作啟動會會議精神，盡快啟動本市交通行業用能單位能源審計工作，深入挖掘節能潛力，中心制定了《北京市交通行業2012年用能單位能源審計工作計劃（征求意見稿）》，并向相關單位征求意見。中心在此基礎上，組織召開了交通行業能源審計工作啟動會，下發《北京市交通行業2012年用能單位能源審計工作安排》，為全面推進交通行業用能單位能源審計工作打下堅實基礎。目前，已有部分行業重點用能單位與審計咨詢機構簽約。

此外，中心五名工作人員參加市發改委組織的北京市能源管理師培訓，進行了節能減排相關政策、法規，以及熱能工程、電能工程等相關能源專業知識的系統學習，提升了中心人員的業務水平，為能源審計、能源管理工作奠定良好基礎。

(九)深入開展國際交流合作 中心持續推進與德國國際合作機構（GIZ）的項目合作，目前已經完成項目第一階段關于國內外交通需求管理政策的梳理的工作任務，整理形成了以倫敦和東京為例的城市交通氣候變化行動計劃手冊（詳見附件1）。同時，基本確定第二階段工作的整體技術路線，提出至少三個能夠有效減少交通領域溫室氣體排放的交通需求管理政策措施。

(十)問題與困難

加快節能減排中心的正式成立，以固化已有工作成果，確保人才隊伍穩定和推進節能減排各項工作穩步開展。

加大數據協調力度，獲取北京市車輛信息庫以及排放因子數據庫作為后臺支撐，以確保各項節能減排科研工作落實推進。

二、工作動態

1.2012年4月18日：與德國國際合作機構（GIZ）召開第二次2012年項目開展技術路線討論會，基本確定項目評估準則和技術路線。2.2012年4月24日：赴北京市機動車尾氣排放管理中心，會同能源基金會、北京市機動車尾氣排放管理中心聽取了北京交通大學關于2012年“北京中長期氮氧化物減排和臭氧/顆粒污染控制的交通符合性及保障政策”以及《北京市道路交通排放控制年報（2010）》的相關匯報。

3.2012年4月24日：參觀北京市機動車尾氣排放管理中心的車輛監測中心，聽取了北京市機動車尾氣排放管理中心關于機動車尾氣排放檢測實驗室的介紹。

4.2012年4月24日：委行監處、科技處會同交研中心組織開展了貨運車輛標準交標委專家評審會，聽取了主編單位交通運輸部公路科學研究院關于《貨運車輛能耗定額標準》及《貨運單位車輛合理用能指南》大綱的匯報。

5.2012年4月24日：委行監處、科技處會同交研中心組織開展了公交車輛標準交標委專家評審會，聽取了主編單位北京理工大學關于《公交汽電車合理用能指南》大綱的匯報。

6.2012年4月25日：交通委薛江東委員主持召開公交車能源結構換型規劃研究專項辦公會，聽取了北京市科學技術情報研究所和公交集團就相關內容進行的匯報。

7.2012年4月26日：交研中心組織調查問卷專家論證會，邀請北京交通大學、北京理工大學車輛能耗測試相關專家對交通行業能耗排放預調查問題進行論證，并研提建議。

8.2012年4月26日：委科技處會同交研中心組織召開萬噸重點交通企業（公交、地鐵、郊區客運、長途客運企業）節能減排工作會。

9.2012年4月27日：委科技處會同交研中心組織召開萬噸重點交通企業（出租企業）節能減排工作會。

10.2012年4月27日：委科技處會同交研中心組織召開交通信息化相關企業、院校溝通交流會，就交通信息化與節能減排發展前景和產業化方向進行了深入溝通和交流。

11.2012年4月28日：由交通委薛江東委員牽頭、委科技處會同交研中心組織交通行業能源審計中介機構，召開交通行業重點用能單位能源審計工作會。

12.2012年4月28日：交研中心組織北京交通大學、北京工業大學召開交通領域節能減排統計考核指標體系項目推進會，聽取各方關于統計考核指標體系、綜合指標體系整體框架設計的階段匯報。13.2012年4月28日：邀請北京市環保局機動車處專家就低排放區區域選擇可行性和社會交通排放治理現況進行咨詢。

14.2012年5月3日：由交通委薛江東委員牽頭、委科技處會同交研中心組織召開北京市交通節能減排專項資金項目評審會，邀請北京市財政局、交通部交通科學研究院、交研中心相關專家聽取了16個節能減排專項資金申請項目的匯報，并研提修改建議。15.2012年5月4日：委科技處會同交研中心組織召開交通行業能源審計工作啟動會，邀請四家審計咨詢機構、十一家重點用能企業就能源審計工作的開展進行溝通。

16.2012年5月4日：交研中心組織北京交通大學、北京工業大學召開交通領域節能減排統計考核指標體系項目推進會，聽取了各方關于統計考核指標體系、綜合指標體系整體框架設計的階段匯報。17.2012年5月4日：市財政局組織召開公務用車領域推進純電動車示范運行工作協商會，與市交通委、市科委、海淀區綜治辦討論研究海淀區綜治辦電動車示范運營工作。

18.2012年5月7日：委科技處會同交研中心、北京市科學技術情報研究所聯合發布了第五期主題為“我國電動客車發展”的國際交通科技簡報。19.2012年5月7日-11日：交研中心五名工作人員參加北京市發改委組織的北京市能源管理師培訓。

20.2012年5月8日：委行監處、科技處會同交研中心組織開展了軌道交通標準交標委專家評審會，聽取主編單位北京交通大學關于《軌道交通合理用能指南》大綱的匯報。

21.2012年5月9日：委科技處會同交研中心，赴市發改委參加《建立與單位運輸周轉量相關聯的能耗統計指標體系》和《完善個體運營車輛、私家車的能耗統計方法》兩個項目的經費評審會。22.2012年5月10日：與交通運輸部科學研究院《低碳交通運輸體系試點實施方案》編制人員共赴首汽集團調研節能減排工作情況。23.2012年5月10日：赴市發改委參加推廣使用天然氣汽車有效治理PM2.5污染工作座談會。

24.2012年5月11日：委科技處會同交研中心，赴市發改委參加《公共汽電車合理用能指南》、《城市軌道交通合理用能指南》和《公共機構車輛合理用能指南》三項標準的專家評審會。

25.2012年5月11日：與交通運輸部科學研究院《低碳交通運輸體系試點實施方案》編制人員共赴京港地鐵調研節能減排工作情況。26.2012年5月11日：與交通運輸部科學研究院《低碳交通運輸體系試點實施方案》編制人員共赴銀建實業調研節能減排工作情況。27.2012年5月16日：委科技處會同交研中心組織召開交通信息化企業溝通交流會。

28.2012年5月17日：委科技處會同交研中心組織召開出租行業重點企業節能減排預調查會。

29.2012年5月17日：參加由市交通委薛江東委員主持召開的關于研究純電動公交車示范應用“倒排期計劃”會議。

30.2012年5月17日：與交通運輸部科學研究院《低碳交通運輸體系試點實施方案》編制人員共赴公交集團調研節能減排工作情況。31.2012年5月17日：市交通委孟橋主任、榮軍委員率委研究室、交研中心參加由能源基金會、北京交通大學、交研中心、機動車排放管理中心聯合主辦的北京市道路交通減排方法與政策協調機制會，與環保部門商談機動車污染排放治理思路與合作事宜。32.2012年5月18日：市交通委孟橋主任出席由委行監處、科技處會同交研中心組織的公交、軌道、貨運車輛節能標準匯報會，聽取北京交通大學、北京理工大學、交通部公路院關于相關標準編制大綱的匯報。

33.2012年5月18日：與德國國際合作機構（GIZ）就北京交通需求管理項目進行研討，并提出針對交通需求管理政策實施效果的模型改進方案。

34.2012年5月21日：交研中心相關工作人員赴京港地鐵調研其能源消耗統計計量情況。

35.2012年5月23日-24日：協助市交通委舉辦首屆世界大城市交通發展論壇。

附件1 東京、倫敦城市交通應對氣候變化行動要點

東京

自1908年第一輛福特汽車下線為標志至今，世界已經歷了百余年機動化發展歷程。過去的100年間，人類在享受汽車所帶來便利的同時，也逐漸失去了環境可持續的社會。下一個100年里，東京將謀求社會的轉型，實現以人為本的可持續交通。

一、現狀

2005年，東京交通運輸領域的CO2排放量為1,496萬噸，比1990年增長0.8%。交通運輸領域的CO2排放量占東京都CO2總排放量的比例高達26%；其中，交通運輸領域90%（1,333萬噸）的CO2都是由汽車產生，而汽車中55%的CO2排放來自于乘用車。乘用車中的私家車的使用強度和CO2排放量所占比例較高。

二、目標

1、總體目標：

實現清潔、高效的小汽車使用方式，創造安全、舒適、清潔的城市。（1）清潔：提高空氣質量，實現低碳的機動車使用方式

（2）高效：確保交通系統的可靠、快速和便捷，提高資源及能源、城市及道路空間的利用效率

（3）安全舒適：確保汽車和行人均享有安全舒適的出行環境

（4）擺脫對機動車的過度依賴：結合城市文化、觀光、活力，打造良好的步行環境

2、中短期目標：

（1）2020年全東京CO2排放量減少25%，交通運輸領域CO2排放量比2000年降低40%；（2）2016年經營性車輛載客率有所提高；道路平均運行速度有所提高，東京23區高峰時段平均運行速度提高到25公里/小時；交通擁堵有所緩解，進入中心城的交通流量得到控制；

（3）2016年，公共交通分擔率有所提高，居住區道路交通流量有所減少，交通事故顯著減少，無障礙化交通得到進一步推進。

三、實施策略

東京擁有世界城市中最高水平的公共交通設施網，為減少CO2排放，實現以人為本、環境可持續的交通系統，需要最大限度地挖掘城市減排潛力，優化交通出行結構，減少對小汽車的過度依賴。在此基礎上，東京政府從促進交通出行方式轉變、交通需求管理、引導使用環保車輛、提高車輛環保性能等方面采取了一系列有效措施。

1.促進交通出行方式的轉變，減少對小汽車的依賴

采取相應措施，改善既有出行結構，促進交通出行行為的轉變，降低對小汽車的過度依賴；配合道路建設與城市建設措施，制定道路空間與城市空間的有效利用方案，以及道路使用規則，努力實現與地區特性相符合的交通行為方式變革。（1）促進公共交通設施的利用

? 建設駐車換乘停車場(Park and Ride)，設臵公交專用車道以及可變向車道，以減少進入中心城區的小汽車流量； ? 制定與交通行為和消費行為相結合的獎勵方案；

? 加強交通與土地利用的密切聯系，提高公共交通設施利用率。（2）引入新的城市交通系統

? 基于地區特點，綜合利用現有的公共交通設施，研究建立包含BRT或LRT、社區巴士以及小巴等在內的多層次新型公交系統； ? 推廣租車(Car Sharing)等汽車使用方式。（3）鼓勵自行車出行

? 加大宣傳力度，創造安全的自行車騎行空間，改善自行車存放等問題； ? 在公共場所建設自行車停車場，提供自行車停車場位臵信息，引進自行車租賃系統等；

? 建立針對自行車出行的社會性評價和獎勵機制。（4）提升交通環境的安全舒適程度

東京將通過基于《無障礙化新法》1的措施、采用通用型設計2的城市建設方針、充分利用泛在技術3的交通支援方針以及三大環線道路的建設等，加大道路與城市空間的供給，確保安全舒適的步行空間。

2.交通需求管理

在充分挖掘東京所具備減排潛力的同時，積極推行有實效性的交通需求控制措施，包括控制小汽車使用強度、控制進入中心城的交通流量、優化營運性車輛的運營組織、提高停車場利用率、推廣新技術的應用等。（1）TDM政策

? 鼓勵使用公共交通、自行車等綠色出行，控制小汽車交通量, 緩解城市道路交通擁堵。

（2）優化營運性車輛的運營組織

? 有效推進物流高效化、提高貨車的裝載率，減少單位運輸量CO2排放量 ? 共同配送：根據不同的產品和地區，大力推進共同配送，削減貨運車輛行駛里程，提高貨運車輛的利用率

（3）采用經濟手段和法規手段控制小汽車交通需求

? 道路收費：對在特定道路、地域、時間段內行駛的車輛進行收費； ? 對環境性能優良的車輛給予道路使用費和停車費及稅費等方面的優惠； ? 針對高排放車輛研究制定區域限行等政策；

? 完善道路使用規則：制定配合三大環線道路的建設與城市建設的大型車輛行駛路線合理化、行駛路線分時化、行駛車道規則化等規則。? 推廣拼車：推廣多人拼車，從而減少行駛里程，減少保養成本（4）有效利用停車空間

推廣落實停車對策，減少路面違停現象。

? 結合交通與土地利用，以及交通需求管理策略，積極地推進停車對策；

1無障礙化新法：《關于促進高齡者、殘疾人等的移動圓滑化的法律》（2006 年法律第 19 號），新建公共交通設施和特定建筑物、路外停車場以及城市公園等場所時，各建筑的業主有義務采取必要措施，使各設施符合《無障礙化標準（移動圓滑化標準）》，同時，對于現存設施，也有義務采取使其符合上述標準的措施。2006 年 12 月施行。

2通用型設計：是指無論年齡、性別、國籍、個人能力，為了確保盡可能多的人從一開始就可以使用，站在以使用者為本、以人為本的角度，設計舒適環境。

3泛在技術：是指將所有的物品和場所嵌入計算機中，隨時、隨地、任何人都可以獲取最佳的信息和服務的環境。? 在推進企業共同配送時，保證貨物存儲場站的充足；

? 建設駐車換乘設施：將私家車?？吭诨疖囌净虬褪空局車耐＼噲觯瑩Q乘電車、巴士等公共交通工具，從而減少小汽車的使用。

3.轉變和引導使用環境負荷小的汽車

為了早日推進汽車CO2減排，必須向社會普及使用節能環保、高效率的汽車,為使節能環保、高效率、安全的汽車理想使用形態作為商務方式和生活方式，在社會之中得以穩定下來，東京政府進行了大力宣傳。（1）促進使用低公害、低油耗的汽車

乘用車等汽車的污染物排放和油耗隨著汽車制造商不斷的技術開發，一直在不斷改善。其中混合動力車擁有較低的排放和油耗。

? 環境保護條例第35條規定，使用200臺以上車輛的經營者，有引進低污染、低耗能汽車的義務；

? 使用30臺以上汽車的特定經營者（約1,800人）有義務遞交汽車環境管理計劃方案和業績報告；

? 政府要求所有使用汽車的人優先使用低公害、低油耗的汽車；

? 在汽車的生產、銷售、采購、使用等所有階段，引導大量低公害、低油耗的車輛等環境性能更高的汽車。（2）第二代汽車的普及和推進

以大量普及電動汽車(EV)、插電式混合動力汽車等依靠電力行駛、無CO2排放的第二代汽車為目標，旨在實現可持續發展的綠色交通環境。（3）汽車綠色采購

很多企業的CSR活動中，都將綠色采購作為積極推進的環境對策之一。即通過選擇價高但是環保的產品或服務的采購行為而實施的環境對策，然而就運輸服務而言，以綠色采購行選擇的實例，僅限于環境意識較高的極少數大型企業。

? 都政府自身將實施運輸服務的綠色采購形成示范效應；

? 日本政府現已實施《油耗達標車輛標識》制度，加深消費者對汽車油耗性能的關注和理解，鼓勵使用低油耗的汽車（4）通過汽車環境管理計劃書制度等采取進一步措施

對《汽車環境管理計劃書制度》進行了修訂，自2006年起，通過要求提交分燃料、分車型的燃料消耗量和CO2排放量報告，以及關于共同運輸配送等汽車使用合理化的狀況報告，促進企業采取CO2減排對策的行動。（5）推進環保駕駛

環保駕駛是指不進行突然加速、突然減速、空加油門以及長時間怠速等，以更加環保的方式駕駛汽車。環保駕駛不僅在環境方面有助于減少大氣污染物質和CO2，而且在提高燃油效率、通過安全運轉防止事故等經濟和安全方面都有很大的益處，東京都政府將向所有駕駛者要求環保駕駛。在大中規模的企業中，作為通過ISO14001和綠色經營認證4等認證的組織性措施，環保駕駛已經向駕駛者貫徹并得以實踐；而小規模和微型企業以及個人，在這方面所采取的應對措施尚顯滯后。今后，東京政府將向市民及小規模和微型企業進行廣泛的普及和推廣，提高其對環保駕駛的關注，使環保駕駛成為普遍的社會意識。

? 對企業駕駛者，政府開展培訓和驗證工作；

? 對于私家車，普及環保駕駛功能的標配化，促進環保駕駛；

? 培養城市全體指定駕校教官代表，作為推進環保駕車的核心,舉辦環保駕車學習會等。

東京環保行車推薦10條：

1.輕車熟駕“eSTART”——“牢記溫柔發車”

2.降低加減速——“保持車距，安全應對交通狀況，勻速行車” 3.盡早收油門——“積極使用E/GBREAK” 4.有節制使用空調——“避免車內過冷” 5.杜絕空轉——“杜絕無用空轉”

6.暖機適可而止——“啟動引擎不久便出發”

7.靈活利用道路交通信息——“出門前進行計劃準備、確認擁堵交通障礙等信息”

8.認真檢查輪胎氣壓——“保證輪胎正常氣壓、切實實施檢查” 9.不載多余物件行車——“杜絕在車中堆放不必要物品” 10.按章停車——“違章停車招致堵車、切勿違章停車”

4.提高汽車的環境性能（促進低油耗車輛的開發和普及）

? 乘用車、貨車——基于節能法設定了油耗標準（領跑者標準）5；

? 乘用車——要求2015年，所有平均油耗比2010改善約30%； ? 普及電動汽車，提高電池性能； ? 進一步發展已經普及的混合動力技術；

? 在清潔柴油車方面，將具有與目前市售汽車乘用車同等排氣性能的車輛早日投放市場；

? 通過與汽車制造商開展合作，推進電力和氫氣等供應基礎設施的建設等。

4綠色經營認證：針對采取了一定水平以上環保措施的運輸企業，在由國土交通省所轄團體--交通流動生態財團進行審查的基礎上，進行認證和注冊。

5油耗標準（領跑者標準）：旨在在現有市場大多數能效產品的水平上，根據某一具體類別中市場上現有的、能效最高的產品制定能效基準，同一類別所有產品的加權平均能效值必須在目標年份前達到該類別規定的能效基準，并且必須在產品目錄和產品本身上標出其能效值，提高產品的平均能效。在確定目標能效基準必須達到的目標年份時，日本也充分考慮未來技術開發和產品開發的期限等，目標年份一般是從當前財政開始后的4-8年。

5.燃料措施

（1）促進生物質燃料的利用

? 通過修訂揮發油品質確保等相關法律規定了BDF6混合輕油制造銷售時的性狀規格，完善與生物燃料的擴大使用相配套的法規；

? 針對排氣性能和油耗性能等效果驗證及理想使用情況等，整理相關課題，向國家請求與生物燃料的制造和使用相關的優惠政策。（2）促進下一代汽車燃料的開發和普及 ? 政府將研究探討引進FT合成油7的相關措施；

? 東京都在此前無硫輕油8的早期引進以及BHD9的實證中，起到了先進性和先導性的作用；

? 進一步與石油界和汽車界進行深入合作，發揮先導性的作用。

倫敦

自2000年以來，倫敦已成為世界上唯一完成了從使用私家車到公共交通、自行車和步行出行的巨大轉變的大城市。倫敦的地面交通人均CO2排放量比英國平均水平低45%。但隨著人口和經濟的持續發展給公共交通網絡帶來新的壓力，倫敦面臨著CO2排放量增加，以及空氣質量、噪音污染和道路擁堵等方面的挑戰。

一、現狀

2007年大倫敦的人口總數為782.52萬，包括都會區的人口有1394.5萬人。目前，倫敦溫室氣體總排放量為4400萬噸，包括航空總計6700萬噸。其中，交通排放960萬噸，比例約占22%（以4400萬噸為基數），地面交通排放比例約占14%，航空約占34%（以6700萬噸為基數）。

二、目標

2007年提出減排目標：到2025年，排放量比1990年減少60%；到2025年，地面交通每年少排710萬噸的CO2。

生物柴油燃料(BDF)：以生物質（生物資源）為主原料的柴油燃料。通過替代化石燃料，促進溫室氣體的減排。

FT合成油：采用由 Fischer-Tropsch 開發出的催化劑反應，通過一氧化碳和氫合成液體燃料的方法；以生物質為原料，氣化合成后產物稱作 BTL(Biomass To Liquid)，以天然氣為原料時則稱作 GTL(Gas To Liquid)。無硫輕油：將輕油中所含硫黃成分降低到低硫黃輕油 1/5 的輕油。用于維持尾氣降低裝置的性能，例如符合今后尾氣限制的強化要求、性能更高的 PM 減少裝置等。BHD：氫化生物柴油(Bio Hydrofined Diesel)。

三、措施

倫敦地面交通是倫敦CO2排放的主要來源。目前倫敦每天有2700萬次出行。私家車是倫敦地面交通的主要出行方式，私人交通工具排放量占地面交通總排放量的四分之三左右，其中汽車和摩托車排放量占近一半，貨車排放量約占四分之一。為提高地面交通能效，提出了改變出行方式、高效駕駛車輛和使用改良的車輛和燃料三方面可行措施：

1、改變出行方式

鼓勵使用公共交通、步行和自行車出行是減少地面交通二氧化碳排放及改善空氣質量的關鍵。這一政策已在倫敦順利實施。

（1）公共交通——市長打算建設重大公共交通項目，著眼于持續實施倫敦交通局的131億英鎊投資計劃，更新倫敦的地面鐵路網絡、不斷升級和擴展倫敦公交網絡等；

（2）自行車——進一步改進倫敦的自行車出行設施、停放設施，同時提高居民對自行車出行優勢的認知水平；

（3）采用價格機制調，鼓勵理性使用私家車——車票優惠措施、擁堵區域收費政策；

（4）通過土地使用規劃，利用出行需求管理政策，提高城市規劃和環境的質量，保證每個交通方式的成本能反應碳排放方面的實際成本。

2、高效駕駛車輛（駕駛員駕駛車輛的方法、發動機的工作參數）（1）私家車——倫敦交通局將聯合英國交通部及其他利益相關組織，在倫敦推廣節能高效駕駛汽車的行動，提倡綠色駕駛10；

（2）地鐵——鼓勵平穩駕駛列車、用低耗損導電軌、使用再生制動系統的列車、增加對可再生能源或優質冷熱電聯產設施的投資等；

（3）出租和私人租車——市長和倫敦公共客運管理辦公室將與出租和私人租車企業進行通力合作，幫助他們降低燃油成本；提倡綠色駕駛；（4）貨運車輛——提倡新“貨運培訓方案”，貨運經營者獎勵計劃、提倡綠色駕駛、發動機智能速度適應系統11；

（5）國家鐵路——再生制動、可再生能源、提倡電氣化

倫敦綠色駕駛條例：

?平穩加速和減速（減排5-10%）?保持規定的輪胎充氣壓力（減排2-4%）?不使用時拆下車頂行李架（減排多達10%）

?怠速時關閉發動機（怠速超過10秒以上消耗的燃油超過重新起動發動機）?定期檢查和保養車輛（減排約4%）

?避免超速行駛：以85英里/時行駛比以70英里/時多消耗25%的燃油。智能速度適應系統:可自動限定車輛速度，減少燃油使用并有助于道路安全（6）公交車——提倡綠色駕駛、發動機有智能速度適應系統

3、使用改良的車輛和燃料

（1）地鐵——節能高效設備將在常規升級或維修周期中作為推廣標準；倫敦地鐵部門將聯合倫敦氣候變化管理局以及其他部門，共同開發混合制冷、加熱和供電方式，包括地鐵制冷技術；增加對可再生能源或優質冷熱電聯產12設施的投資；選擇鋁合金材質，減輕車重，降低牽引等；（2）公交車——投入運營混合動力、引進氫燃料公交車；

（3）國家鐵路——提倡再生制動、利用可再生能源、實現鐵路電氣化；（4）私家車和貨運車輛——市長將會說服英國政府和歐盟針對汽車制造商制定強制性的減排目標，用以取代將于2008年失效的自愿協議；實施以碳定價和碳排放交易，促進居民快速采用低排放車輛；市政部門也將和燃料供應商通力合作，確保始終能使用高質量和經認可的生物燃料；（5）新型發動機技術——混合動力和電動車。

? 標準內燃機、蓄電池和電機結合于一體的動力技術； ? “停止/起動”動力技術； ? 插電式混合動力； ? 氫燃料電池車。

四、成果

倫敦交通部門在節能方面的主要最新成果包括：

1、自愿協議——在二十世紀九十年代，歐盟與國際汽車制造協會簽訂了自愿協議，以減少新車的CO2排放量；

2、開發低碳發動機技術——能極大改善燃油經濟性的發動機技術正成為倫敦車輛設計的一大標準。

3、《可再生交通燃料義務法》——該義務法規定到2010年，各燃料供應商應保證其5%的銷售產品必須源自可再生能源；

4、政府政策——對CO2排放最嚴重的車輛增收車輛稅；地方層級上，提倡根據地方特色采取不同的“以碳定價”行動方案，如依CO2排放量定停車費用、居住許可費等。

冷熱電聯產：BCHP(Building,Cooling,Heating&Power)建筑冷熱電聯產，即通過能源的梯級利用，燃料通過熱電聯產裝置發電后，變為低品味的熱能用于采暖、生活供熱等用途的供熱，可驅動吸收式制冷機，用于夏季的空調。

第五篇：江店小學慶三八節活動簡訊

江店小學慶三八節活動簡訊

3月7日上午，江店小學隆重舉行了慶三八節活動座談會，座談會上女教師代表王瑜、程梅等5位女教師分別就如何做好班主任工作、用愛心轉化暫差生、專心進行教學科研、潛心參加培訓等方面作了精彩的交流發言，他們愛崗敬業、樂于奉獻、勤奮好學的事跡使大家的心靈得到深深觸動和啟迪。

座談會上，張棟校長為全體教職工作了題為“《論語》中的教育智慧”的講座。張棟校長抓住孔子的經典語錄和教育事例，生動闡述了孔子的學習觀、教師觀、學生觀，讓全體教師從中領悟到了孔子的教育思想與新課程理念、生態課堂理念的異曲同工之處，既有理念的引領，也有實踐的指導。對每位教師的教育觀念的轉變起到了推波助瀾的作用。（江店小學：岳保亮）