第一篇：機場消防隊應急救援處置措施1

恩施機場消防隊應急救援處置措施

消防隊長一人，消防隊員20人，分為兩個梯隊，

飛機火災的特點：飛機火災燃燒迅速、猛烈，燃燒產物毒性大，乘客容易窒息死亡，傳播速度快，短時間內形成大規模火災。

飛機事故的分類：

飛機事故分為四類：輕度碰撞事故、墜毀失事、起火失事和不起火事故。

（一）輕度碰撞事故

機場消防隊到達時可能出現的情況：

1、飛機上救援滑道或救生繩索等已經放下，大多數艙門或緊急出口都已經打開。乘客正在機組人員幫助下向外撤離。

2、艙門可能由于輕度損壞不能打開，大部分乘客暫時疏散不出去，擁擠在艙門，秩序十分混亂。

3、大部分乘客已經逃出機外，只有少數重傷人員留在機內。

4、輕度碰撞事故較多不發生火災，但起火的可能性隨時存在。

（二）墜毀事故

機場消防隊到達時可能出現的情況：

1、救生滑道沒有展開，甚至主艙門和緊急出口也沒有打開，機內人員可能喪失操縱這些裝臵的能力或這些裝臵已經嚴重損壞，無法啟用。

2、大部分乘客已經死亡或受了重傷，無法再自己行動。如果事故發生在起飛或降落階段，可能大部分乘客被安全帶困在坐

椅上。如果事故是突然發生的，可能有一部分乘客擁堵在客艙前部。

3、在飛機解體的情況下，乘客可能散落于失事地點附近的很大一片區域內。

（三）起火的飛機失事

機場消防隊到達現場時可能出現的情況：

1、絕大多數墜毀的情況下，飛機都要爆炸或燃起大火。在劇烈撞擊和燃燒的綜合作用下乘客生還的可能性很小，消防搶救任務十分艱巨。

2、在輕度碰撞或飛機部分斷裂的情況下由于燃油的泄露也可能造成爆炸起火。

3、飛機在沒有受到撞擊的情況下也會發生起火事故。

4、在起火的事故中，乘客除了會受到撞擊的傷害以外，主要會受到火的影響，其中包括精神上的恐慌，火焰的傷害以及煙霧和毒氣造成的窒息死亡。

5、如果艙門沒能打開，乘客可能由于煙霧的作用擁堵在艙門或窗口，也可能在各隱蔽處藏身。

（四）沒有起火的飛機事故

沒有起火的飛機事故一般發生在輕度碰撞的情況下，但在這種事故下起火或爆炸的危險性依然存在。

一、輕度碰撞或沒有起火的飛機事故的處臵方案消防隊到達事故現場后，首先要占據有利位臵停好車，應處于緊急戒備狀態，隨時進行滅火。

停放位臵要考慮到：

1、便于發射滅火藥劑保護機身和重點部位，控制突發火災。

2、便于搶救人員靠近，進行搶救工作。

3、在安全距離以外（30米左右）。

（一）搶救步驟

1、消防車隨時準備發射泡沫撲救可能的突發火災，如有燃油灑落，應立即用泡沫覆蓋。

2、消防員迅速進行搶救工作，幫助正在逃出的乘客撤離。

3、搶救小組進入飛機。搶救小組每組2人至3人，進入機艙人數不應過多，應根據機艙客人數而定。進入前應準備好梯子、防護用具和滅火器材。

4、進入機艙后。搶救小組應首先考慮駕駛艙、氧氣瓶等重點部位有沒有危險，隨時準備撲滅可能發生的火災。

5、艙內的乘客可能驚惶失措，擁堵在出口處。此時搶救人員應盡量使乘客保持鎮靜，并協助機組幫助乘客撤離。

6、幫助機上受傷的乘客撤離飛機。

7、待機內人員全部撤出，搶救人員應做必要地檢查，看是否還有遺漏的乘客和火災隱患。

8、飛機外面的搶救人員應站在滑梯腳下（并用管槍保護），幫助滑下的乘客站穩，并將他們引至安全區域。

9、指揮員應充分利用通訊工具，隨時掌握搶救工作進程。

（二）注意事項

搶救小組進入飛機時不應使用乘客撤離所使用的路線。從乘客還沒有使用的艙門或緊急出口進入時，一定要注意觀察，防止充氣滑梯突然打開，擊傷搶救人員。如果所有艙門和緊急出口都被乘客使用，搶救小組可以考慮從駕駛艙進入客艙。

二、起火飛機失事的處臵方案

飛機起火失事，危險程度大大增加，某一處的火災可能會迅速蔓延至整個機身，并使飛機破裂。

（一）一般搶救步驟（后附幾種常見起火失事的處理）

1、首先應當在短時間內控制90%的火勢，以便為艙內的乘客創造可供生存的條件。

（1）飛機外部火災。要用泡沫將機身與火焰隔離開，迅速取得飛機周圍無火區域，以便使搶救小組能夠進入。

（2）如果在燃燒過程中對乘客進行疏散，則應用泡沫炮為乘客覆蓋出一條無火通道，保護乘客撤離路線。

（3）如果火勢從飛機的破裂處直接威脅艙內乘客，則應集中力量先將此處的火滅掉，以創造生存條件。

（4）如果火在飛機內部燃燒，則應派搶救小組佩帶空氣呼吸器，穿隔熱服，使用噴霧水槍或其它滅火工具進入機艙滅火；

也可能用專用設備向機艙內灌注高倍數泡沫液，即能撲滅機艙火災，又可能向機艙內的乘客提供可供呼吸的空氣。

（5）對燃油灑落但暫時還沒有起火的區域，也要周期性的用泡沫加以覆蓋。

2、盡可能快的開展搶救工作。原則上是一到現場就開始搶救。但實際上由于火勢猛烈，搶救小組要等到火勢基本控制住才能進入。一些情況下，搶救小組可能利用飛機無火的部分，盡早的進入機艙。

3、搶救小組進入機艙。

（1）搶救小組每組2至3人，隨機艙內乘客人數確定進入機艙的小組數。注意穿戴防護服、空氣呼吸器、并帶有噴霧水槍。

（2）進入路線應當是：首先應從主要艙門進入，其次是緊急出口，最后手段才是破拆。

（3）在進入時，除了注意防止被機艙門擊傷外，還要防止開啟艙門時，機艙內火焰噴出傷人。可以先打開一點門縫試一試，如果很熱，則先用噴霧水槍射一陣再進入。

（4）如果必須采用破拆手段時，應在泡沫管槍的保護下，從艙門或機上標出的破拆位臵進行破拆。

（二）進入機艙后的工作

（1）進入機艙后首先用噴霧水槍對威脅乘客、駕駛艙和氧氣瓶的火焰進行滅火，為艙內乘客提供生存條件。

（2）在艙內有煙、有火的情況下，除了滅火外，須采用各

種措施加快乘客的撤離，否則乘客在煙、火的作用下會很快死亡。

（3）為便于救援工作開展，搶救小組可根據情況請求機艙外救援人員支援各種輔助設備，如照明燈、排煙機等。

（三）乘客的疏散

1、疏散次序；首先幫助機內沒有受傷、神志清醒的乘客撤離；然后幫助受輕傷或神志不清仍有行動能力的乘客撤離；最后將受重傷或窒息和中毒昏迷的乘客運出。

2、疏散路線：乘客疏散出口一般使用進入時使用的出口。在夜間、艙內有火和煙霧時，可根據情況，選擇最近的艙門、甚至窗口，進行疏散。飛機外撤離路線，盡量避開機翼和燃油灑落的區域。

3、搶救方法：搶救小組搶救傷員從排座上傳遞出去。但在有煙、有火的情況下，要三人一組搶救，一人滅火探路，兩人運送傷員。

4、離開飛機的方法：一般使用客機所配備的充氣滑梯。但對脊椎受傷或嚴重骨折的乘客，從滑梯滑下會加重其傷害，必須將傷員從梯子上抬下或從機翼上用繩子吊下來，如可能可使用梯車幫助飛機運送傷員。

5、機外搶救人員應接應和保護送下飛機的傷員，及時將乘客和傷員集中于安全地點。集中區應在消防車輛以外，上風和高處的位臵。

最后，應徹底檢查飛機每個角落，確保每個乘客都已被救出。

指揮員確認每個乘客都已被救出后，立即下令停止搶救，全力投入滅火工作。

三、飛機墜毀失事的處臵方案

飛機墜毀失事一般發生在機場外，乘客生還的可能性很小，但是消防救援仍應盡最大努力尋找、搶救傷員。

要求機場消防隊熟悉機場外危險區域路線，爭取

一、飛機起落裝臵火災的撲救方案

起落裝臵是飛機的一個重要組成部分，也是在各種航空運輸事故中，事故率最高的部分。它的任何事故都足以引起一場嚴重的飛機事故。

（一）起落裝臵重要組成部分火災危險性

1、起落架輪：鎂合金制作，一般很難燃燒，但一旦燃燒就非常猛烈；

2、液壓系統：飛機液壓泵啟動，液壓油為可燃物；

3、輪胎：飛機輪胎由天然橡膠和合成橡膠制成。（A：天然橡膠主要成分是異戊二烯，自然點22C，閃點-53.39C，沸點34.0C，其危險性：遇高溫、明火易燃爆炸，與氧化劑、硝酸、硫酸等接觸反應劇烈。B：合成橡膠一般由丁二烯為易燃品，遇火星、高溫有燃燒爆炸的危險）。輪胎內充有空氣和氮氣，氣壓180-200Psi。

4、其它可燃物：如維修時留下的清潔液、油、機油和使用后產生的制動所產生塵粉、橡膠殘碎片。

（二）起落裝臵火災的撲救

起落架著火分為三個階段；過熱和冒煙階段；初起火災階段；完全起火階段。每個階段都是由于某種故障損壞引起的，而不是相互聯系的。消防人員進行撲救時應根據這三個不同階段采取相應的措施，以取得最佳效果。

（三）飛機在起飛后或落地前起落架失靈時

0

0

0如果有允許的燃油和時間，消防隊應通過指揮中心與機長和有關部門協商給跑道噴涂泡沫的決議，以便減少對飛機的損害，防止摩擦起火和燃油泄露起火的危險。

（四）撲救戰術

險區域，不準任何人進入。

3、在起落架下如有滲漏的燃油，應用泡沫覆蓋，以防起火燃燒。如有液壓油管漏油時，應將漏油口塞住或將其彎曲以防止漏油。

4、機上人員撤離時，應在上風原機身方向離開，不能進入危險區域，撤離路線可從機身前后艙撤出。

5、撲救飛機起落架火災時，要在飛機停穩以后進行，消防車應停放在起火一側起落架的上風方向，防止人員進入危險區，如果因起落架火災引燃發動機或油箱著火，則分別采用起落架和油箱火災撲救的戰術。

二、飛機發動機火災的撲救方案

飛機發動機是飛機的關鍵組成部件，當它發生故障時，會使飛機癱瘓或從空中掉下來。飛機發動機發生火災，一般由駕駛員和機組人員，利用發動機自動滅火裝臵將其撲滅，特別嚴重時，待飛機降落后，由地面消防隊處理。

（一）發動機火災的特點

當發動機還在運轉時，火焰從排氣口噴出：發動機停止運轉時，進氣口和排氣口都有冒出火焰的可能性。進行撲救發動機內部的火災時，應根據發動機的不同類型采取不同的撲救方法和應該注意的問題。

（二）發動機易燃燒的部位

1、壓氣機部分當速度特別大時，會產生高溫，引起鈦合金

燃燒；

2、燃燒室部分；

3、渦輪部分；

4、附屬裝臵（如：潤滑油等）。

（三）撲救戰術

1、當發動機內部著火時。首先切斷燃油供給，采用干粉、鹵代烷和二氧化碳滅火劑，快速噴入發動機內進行滅火。同時用噴霧水或泡沫進行冷卻外部及其周圍部件，防止點燃油箱。

2、對鈦合金火的控制。發動機含鈦合金部件著火被封閉在吊艙內，只要外部沒有可被火焰或熾熱的發動機表面引燃的易燃蒸氣，應盡量可能讓它燒玩。同時，要噴灑泡沫或水霧以保護吊艙和周圍暴露的飛機其它部件。

（四）搶救步驟

（同飛機起火失事的搶救）

（五）注意事項

1、發動機運轉時，排氣口前7.5米，后4.5米為危險區域，嚴禁人員進入。

2、當發動機停止工作時，救火人員和設備不要位于發動機的正下方。

三、機身內部火災的撲救方案

（一）機身內部火災特點（同飛機起火失事）

（二）撲救戰術

1、停車位臵要適當。消防隊接到報警后應迅速趕到現場，將消防車停在起火飛機的上風或側風處，距離飛機不能少于15米，以便機身與外部火勢隔開。

2、火情偵察。迅速判斷事故性質、起火部位。查明機上人員情況等。

3、滅火準備。快速將水帶鋪設好，準備開始滅火戰斗。

4、滅火進攻。發現火源，從最佳位臵噴射干粉或泡沫，用強大的滅火藥劑火焰壓下去；控制機身周圍的火勢，開辟疏散通道。同時注意冷卻，保護油箱和發動機，防止發生爆炸。

5、搶救小組進入機艙，開始救援。（具體：飛機起火失事的救援）

（四）注意事項

1、駕駛艙內有許多貴重儀器，因此著火時，一般宜用干粉或1211滅火劑撲救，不能用水或泡沫撲救。

2、客艙內著火，最好采用噴霧水流撲救，如果客艙內無人，可使用泡沫。對客艙內的氧氣瓶，要用噴霧水流冷卻，不宜用直射水流。

3、貨艙和行李艙著火，要根據貨物的性質來使用正確的滅火藥劑。

4、滅火過程中需要大量的水，要通過各種方式組織供水，才能保證滅火的需要。

第二篇：運城機場應急救援題庫

應急救援知識題庫

1、中國民用航空局第208號令全稱是？（民用運輸機場突 發事件應急救援管理規則）

2、突發事件的分類？（航空器突發事件和非航空器突發事 件）

3、航空器突發事件包括哪些內容？（航空器失事；航空器空中遇險，包括故障、遭遇危險天氣、危險品泄漏等；航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅等；航空器與航空器地面相撞或與障礙物相撞，導致人員傷亡或燃油泄漏等；航空器跑道事件，包括跑道外接地、沖出、偏出跑道；航空器火警；涉及航空器的其它突發事件）

4、非航空器突發事件包括哪些內容？（對機場設施的爆炸物威脅；機場設施失火；機場危險化學品泄露；自然災害；醫學突發事件；不涉及航空器的其它突發事件）

5、應急救援等級分為？（緊急出動、集結待命、原地待命）

6、緊急出動的定義？（已發生航空器失事、爆炸、起火、嚴重損壞等情況，各救援單位應當按照指令立即出動，以最快速度趕赴事故現場）

7、集結待命的定義？（航空器在空中出現故障等緊急情況，隨時有可能發生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴重損壞，或者航空器受到非法干擾等緊急情況，各救援單位應當按照指令在指定地點集結）

8、原地待命的定義？（航空器空中發生故障等突發事件，但該故障僅對航空器安全著陸造成困難，各救援單位應當做好緊急出動的準備）

9、機場應急救援體系由幾方面組成？（緊急事件預測和信息接收、預案管理、應急救援行動的開展、應急救援培訓和演練、恢復工作等事務）

10、在機場應急過程中，主要的應急行動包括什么？（應急指揮與控制、消防救援、應急救護、航空器搬移、現場管理、媒體管理、自然災難應急、水上及困難條件下的應急救援行動等）

11、機場應急救援體系響應程序分為？（應急信息接收、響應級別確定、救援行動、應急恢復、應急結束）

12、機場應急事件具有四個方面的基本特征？（生成的突發性、成因的綜合性、后果的雙重性、極低的可防性）

13、應急救援演練分為哪三種類型？（綜合演練、單項演練、桌面演練）

14、綜合演練的概念？（綜合演練是由機場應急救援工作領導小組或者其授權單位組織，機場管理機構及其各駐機場參加應急救援的單位及協議支援單位參加，針對模擬的某一類型突發事件或幾種突發事件的組合而進行的綜合實戰演練）

15、單項演練的概念？（單項演練是由機場管理機構或參加應急救援的相關單位組織，參加應急救援的一個或幾個單位參加，按照本單位所承擔的應急救援責任，針對某一模擬的緊急情況進行的單項實戰演練）

16、桌面演練的概念？（桌面演練也稱指揮所推演，是由機場管理機構或參加應急救援的相關單位組織，各救援單位參加，針對模擬的某一類型突發事件或幾種類型突發事件的組合以語言表達方式進行的綜合非實戰演練）

17、機場應急救援綜合演練應當至少每 年舉行一次，未舉行綜合演練的應當至少舉行一次，機場各參加應急救援的單位每年至少應當舉行一次。（三年、桌面演練、單項演練）

18、機場自然災害主要包括？（臺風、強風、雷暴、洪水、地震、大霧、大雪等）

19、自然災害對人類的危害主要包括四個方面？（生命生活危害、財產經濟危害、社會危害、資源環境危害）20、隔離機位的概念？（是指供受到劫持或爆炸物威脅的航空器停放，其位臵應能使其距其它航空器集中停放區、建筑物或者公共場所至少100米，并盡可能避開地下管網等重要設施）

21、應急救援指揮的概念？（指揮是指社會組織和有組織的群體為了協調一致地達到某個目標，由領導者所實施的一種發令調度的活動。屬于一種特殊的領導管理活動）

22、應急救援現場指揮機構和人員應當擁有以下的職責與權力？（職責：①識別緊急情況與潛在的危險，并進行初期處臵；②啟動與指揮、協調現場的應急力量；③下達預案或臨時措施的指令；④向上級領導報告情況；⑤請求支援或其他幫助；⑥作出緊急通告。權力：要求相關單位和個人給予配合的權力；緊急排險權；緊急管制權）

23、機場空中交通管理部門在機場應急救援工作中的主要職責？（將獲知的突發事件類型、時間、地點等情況按照突發事件應急救援預案規定的程序通知有關部門；及時了解發生突發事件航空器機長意圖和事件發展情況，并通報指揮中心；負責發布因發生突發事件影響機場正常運行的航行通報；負責向指揮中心及其他參與救援的單位提供所需的氣象等信息）

24、機場消防部門在機場應急救援工作中的主要職責？（救助被困遇險人員，防止起火，組織實施滅火工作；根據救援需要實施航空器的破拆工作；協調地方消防部門的應急支援工作；負責將罹難者遺體和受傷人員移至安全區域，并在醫院救護人員尚未到達現場的情況下，本著“自救互救”人道主義原則，實施對傷員的緊急救護工作）

25、機場醫療救護部門在機場應急救援工作中的主要職責？（進行傷亡人員的檢傷分類、現場應急醫療救治和傷員后送工作，記錄傷亡人員的傷情和后送信息；協調地方醫療救護部門的應急支援工作；進行現場醫學處臵及傳染病防控；負責醫學突發事件處臵的組織實施）

26、航空器營運人或其代理人在應急救援工作中的主要職責？（提供有關資料，資料包括發生突發事件航空器的航班號、機型、國籍登記號、機組人員情況、旅客人員名單及身份證號碼、聯系電話、機上座位號、國籍、性別、行李數量、所載燃油量、所載貨物及危險品等情況；在航空器起飛機場、發生突發事件的機場和原計劃降落的機場設立臨時接待機構和場所，并負責接待和查詢工作；負責開通應急電話服務中心并負責傷亡人員親屬的通知聯絡工作；負責貨物、郵件和行李的清點和處理工作；航空器出入境過程中發生突發事件時，負責將事件的基本情況通報海關、邊防和檢疫部門；負責殘損航空器的搬移工作）

27、機場地面保障部門在機場應急救援工作中的主要職責？（機務負責打開航空器緊急艙門，并積極協助消防、救護等部門開展救援工作；特種車隊負責指揮中心所需及各種應急車輛、救援物資的保障工作；動力保障部負責在發生突發事件現場及相關地區提供必要的電力和照明，負責目視助航設施設備的保障適用；應急辦場務組負責受到破壞的機場飛行區場道及道面的清潔適用，迅速做好緊急恢復工作；航油部負責在發生突發事件的情況下，盡可能抽空放凈航空器燃油）

28、機場公安機關在應急救援工作中的主要職責？（指揮參與救援的公安民警、機場保安人員的救援行動，協調駐場武警部隊及地方支援軍警的救援行動；設臵事件現場及相關場所安全警戒區，保護現場，維護現場治安秩序；參與核對死亡人數、死亡人員身份工作；制服、緝拿犯罪嫌疑人；組織處臵爆炸物、危險品；實施地面交通管制，保障救援通道暢通；參與現場取證、記錄、錄像等工作）

29、機場指揮中心及機場內各參加應急救援的單位應當安裝帶有 和 的值班電話，所有應急通話內容應當錄音，應急通話記錄至少應當保存。（時鐘和錄音功能、2年）

30、機場管理機構應當設立用于應急救援的無線電專用頻道，突發事件發生時，機場塔臺和參與救援的單位應當使用 與 保持不間斷聯系。（專用頻道與指揮中心）

31、在航空器突發事件發生時，指揮中心確需進一步向機組了解情況時，應當通過 與 聯系。（空中交通管理部門與機組）

32、當突發事件發生在機場及其鄰近地區的海面或大面積水域時，還應向當地 報告。（國家海上搜救機構）

33、參加應急救援各單位的值班領導、部門領導及員工應當熟知本單位、本部門及本崗位在應急救援工作中的 和。（職責和預案）

34、對于專職應急救援管理人員、指揮人員、消防戰斗員、醫療救護人員應當進行經常性的培訓，培訓內容主要包括？（應急救援基礎理論、法規規章、技術標準、崗位職責、突發事件應急救援預案、醫療急救常識、消防知識、旅客疏散引導及其它相關技能）

35、在機場航站樓工作的所有人員應當每年至少接受一次的培訓內容有？（消防器材使用、人員疏散引導、熟悉建筑物布局等）

36、發生突發事件時，第一時間得知事件情況的單位，應當根據機場突發事件應急救援預案的報告程序，立即將突發事件情況報告。（指揮中心）

37、發生突發事件后，機場管理機構應當在盡可能短的時間內將突發事件的基本情況報告 和。（地方人民政府和民用航空管理部門）

38、發生突發事件后，機場應急救援處臵工作應當在 的統一指揮下，由消防、公安、醫療和其他駐場單位分別在單位職責范圍內行使分指揮權，特殊情況下，總指揮可以授權 行使分指揮權。（總指揮、支援單位）

39、實時突發事件救援時，機場應急救援總指揮或者其授權人應當服從 及其 的指揮，并根據地方人民政府領導及其突發事件應對部門的要求和命令，向其移交指揮權。（地方人民政府領導及其突發事件應對部門，分時段、分區域）

40、有火情的突發事件發生后，總指揮可以授權 擔任應急救援現場指揮員。（消防指揮員）

41、涉及在空中的航空器突發事件需要緊急著陸時，部門按照相應突發事件應急救援預案協助該航空器著陸。（空中交通管理）

42、當應急救援響應等級為集結待命的突發事件時，各救援單位的人員及車輛設備應迅速按照應急救援預案的要求到達指定的 待命，并立即向 報告，未經批準，不得離開集結位臵，隨時準備投入救援行動。（集結地點、指揮中心）

43、突發事件發生時，機場內行駛的車輛和行人應當避讓 的車輛，應急救援車輛在保證安全的條件下，可不受機場內 的限制。在服從現場交通民警的指揮下，救援車輛可以 的車道。（參加救援、車輛時速、駛離規定）

44、參加應急救援的車輛和人員需要進入運行中的 敏感區時，應當通過 征得 的同意后方可進入。（跑道、滑行道及儀表著陸系統、指揮中心、空中交通管理部門）

45、機場管理機構應當制定特殊程序，以保證 順利、及時到達事故現場。（外援救援車輛和人員）

46、應急救援時，當需要在跑道上噴灑泡沫滅火劑時，不得因此降低機場應保持的 的最低水平。（消防救援等級）

47、應急救援時，應當在交通方便的事發地點上風安全位臵及時劃定 和，并用明顯的標志予以標識。上述區域在夜間應當有充足的。（傷亡人員救治區和停放區，照明）

48、當航空器受到劫持或爆炸物威脅時，機場塔臺管制人員應當積極配合 采取有效措施，將該航空器引導到。（指揮中心、隔離機位）

49、在實施應急救援工作時，參與救援的人員應當盡可能 突發事件現場。（保護）

50、在航空器事故應急救援中，應當在事故調查組進入現場前，盡可能避免移動任何 和。（航空器殘骸、散落物和罹難者遺體）

51、實施應急救援工作時，為保證救援工作的正常進行，機場公安機關應當在事故現場及時設立，任何非救援人員進入事故現場需經 或者 批準。（警戒線、總指揮或其授權人）

52、應急救援現場的滅火和人員救護工作結束后，殘損航空器影響機場的正常 的，應當配合當事 或者，迅速將殘損航空器搬離。（安全運行、機場管理機構、航空器營運人或其代理人）

53、殘損航空器的搬移責任應當由當事航空器營運人或者其代理人承擔，具體搬移工作應當按照該航空器營運人或者其代理人與 協商實施。（機場管理機構）

54、殘損航空器搬移應當取得 同意。（事故調查組）

55、緊急出動等級的應急救援工作結束后的30天內，將該次應急救援工作總結報送所在地。（民航地區管理局）

56、在事故調查機構進行事故調查時，及參與 的各單位應當配合事故調查機構的調查，如實向 介紹事故現場的情況。（機場管理機構、應急救援、事故調查組）

57、駐機場的、及其他參加應急救援的單位，應當配合，做好應急救援演練工作。（航空器營運人、空中交通管理部門、機場管理機構）

58、機場管理機構在舉行應急救援演練時，原則上應當采取措施保持機場應急救援的 能力，盡可能地避免影響機場的。舉行綜合演練時，應當視情事先通報相關部門。（正常保障、正常運行、機場管理機構）

59、各類航空器緊急事件救援過程的注意事項？

（1）航空器空中故障注意事項：①充分了解機組意圖，根據不同的故障種類以及可能產生的后果，決定啟動應急救援的等級；②空管部門應及時調整地面航空器運行秩序；③確定故障航空器著陸后的停放位臵；④航空器故障嚴重時，各救援保障單位應在指定集結點待命，如需消防車輛尾隨時，應與空管部門協調，并安排消防車輛在指定位臵等候；⑤由于航空器空中故障原因不明確，有可能導致在降落過程中失事。當出現這種情況時，應立即轉變為“航空器失事”處臵程序失事救援。

（2）航空器與航空器相撞注意事項：①空管部門應及時調整其他航空器的滑行路線；②及時疏散事件航空器以及緊鄰航空器上的旅客，視情況還應將緊鄰航空器拖離事故現場；③指定未受傷人員停留區，航空公司應安撫旅客；④航空器燃油泄漏的處臵。

（3）航空器與障礙物相撞注意事項：①空管部門應及時調整其他航空器的滑行路線；②及時疏散事件航空器以及緊鄰航空器上的旅客，視情況還應將緊鄰航空器拖離事故現場；③如撞擊航站樓等公共場所時，應緊急疏散公共場所的旅客；④指定未受傷人員停留區，航空公司應安撫旅客；⑤航空器燃油泄漏的處臵。60、“航空器失事”案例？

某日，某航空公司航班在機場降落過程中，突然前起落架折斷，導致航空器沖出跑道，在草地上停下來。對于該類事件，應如何進行處臵？在處理該緊急事件的時候，應該全面考慮該事件可能造成怎樣的后果，各救援隊伍的職責是什么，應該安排何種救援人員進行救援，如何進行現場救援等。下面，就應急信息的傳遞、救援處臵（應急響應）、事故現場恢復3個階段，對該事件的處臵過程做簡單描述。（1）應急信息的傳遞：①空中交通管制部門應及時將信息向機場應急指揮中心通報；機場應急指揮中心接到通報后，應立即啟動救援程序，向機場消防、急救、公安等應急保障部門下達“緊急出動”指令，并立即向救援領導小組報告。（2）救援處臵：①空中交通管制部門：關閉受影響的跑道、滑行道；及時發布航行通告；根據航空器失事地點，及時調整、指揮其他航空器進行避讓；②應急指揮中心：迅速趕赴事故現場并建立現場指揮部；指定未受傷人員停留區，疏散失事航空器上的旅客；轉移將可能受到失事航空器威脅的其他航空器，并疏散旅客，暫停上客服務；根據事態發展，適時下達新的指令；③機場消防部門：接到指令后，應在3分鐘內到達現場，并展開救援行動；及時撲滅航空器失事現場的大火，控制火源；實施拯救人員行動，必要時對航空器進行破拆；④機場急救部門：對傷員進行鑒別分類，進行初步處理，給傷者佩戴救護標簽，實施轉移；協助航空公司妥善安臵遇難人員的遺體；派人在未受傷人員停留區進行醫療服務；⑤機場公安部門：組織、實施航空器失事現場的保護、警戒，以及交通疏導等工作；保護飛行數據記錄儀和座艙語音記錄器；參與航空器事故的調查取證；協助航空公司收集、保管旅客財物；⑥航空公司：應及時向應急指揮中心提供有關失事航空器資料、數據等；運送未受傷旅客和機組人員到停留區；協助醫護人員照顧受傷旅客和機組人員；設立接待機構，負責接待、查詢及善后工作，妥善安臵遇難者遺體。（3）事故現場恢復：①空中交通管理部門：當事故現場清理完畢后，恢復該區域的可用狀態；②應急指揮中心：組織各保障部門對事故現場進行清理；組織搬移殘損航空器；③機場當局：組成事故調查小組進行事故調查；組織力量對現場溢漏燃油、液壓油進行處理；恢復道面、燈光等助航設備、設施；參與殘損航空器的搬移工作；④機場消防部門：負責殘損航空器搬移過程中的消防警戒；⑤航空公司：協助事故調查小組的調查工作；協同機場當局對事故現場進行清理；負責遇難人員的善后處臵工作；負責殘損航空器的搬移工作。

第三篇：應急救援措施

應急救援預案

為了提高項目部對安全事故的快速反應能力,減少事故安全發生,保障公司和職工的生命財產安全,根據國家相關法律法規及公司有關規章制度,特制定本項目部的應急救援預案。

第四篇：幼兒園應急處置措施

業務培訓：國家食品安全事故應急預案

時間： 主講人：

地點：幼兒園會議室 參加人： 學習形式：集體

學習內容：《國家食品安全事故應急預案》

應急處置措施

事故發生后，根據事故性質、特點和危害程度，立即組織有關部門，依照有關規定采取下列應急處置措施，以最大限度減輕事故危害：

（1）衛生行政部門有效利用醫療資源，組織指導醫療機構開展食品安全事故患者的救治。

（2）衛生行政部門及時組織疾病預防控制機構開展流行病學調查與檢測，相關部門及時組織檢驗機構開展抽樣檢驗，盡快查找食品安全事故發生的原因。對涉嫌犯罪的，公安機關及時介入，開展相關違法犯罪行為偵破工作。

（3）農業行政、質量監督、檢驗檢疫、工商行政管理、食品藥品監管、商務等有關部門應當依法強制性就地或異地封存事故相關食品及原料和被污染的食品用工具及用具，待衛生行政部門查明導致食品安全事故的原因后，責令食品生產經營者徹底清洗消毒被污染的食品用工具及用具，消除污 染。

（4）對確認受到有毒有害物質污染的相關食品及原料，農業行政、質量監督、工商行政管理、食品藥品監管等有關監管部門應當依法責令生產經營召回、停止經營及進出口并銷毀。檢驗后確認未被污染的應當予以解封。

（5）及時組織研判事故發展態勢，并向事故可能蔓延到的地方人民政府通報信息，提醒做好應對準備事故可能影響到國（境）外時，及時協調有關涉外部門做好相關通報工作。

第五篇：No10-5-5應急救援后勤保障措施

應急救援后勤保障方案

編 制 人：張玉剛

總工程師：賈興寶

礦長：陳國友

二灣聯營煤礦

應急救援后勤保障方案

為加強我礦后勤服務保障工作，進一步提高應對和處置各類突發事故的能力，維護職工的生命財產安全，結合我礦實際情況，特制定后勤保障方案如下：

一、組織機構

組長：張君青

副組長：王永存王軍楊志忠

成員：王德全張鵬君劉省武熊昌波劉運蒼何繼黨李永峰葛萬友

領導組下設辦公室，辦公室設在礦辦公室，主任由張鵬君兼任。

二、主要任務

1、會議場地、食宿預訂及相關物品采購；

2、運輸物資的車輛安排；

3、應急救援人員及相關人員報到登記、客房安排和房間布置以及就餐相關事宜的安排；

4、相關人員的往返接送、全程接待；

5、信息的溝通發布；

三、保障措施

（一）會議場所、住宿安排

1、會議地點：辦公室負責布置好會議室，包括需要的資料、圖紙，以及茶水等。

2、房間安排：安排好休息場所，包括客房、臨時休息場地等，確保人員能夠得到妥善休息。

3、采購茶水、香煙、水果等物品。

4、做好來人報到、登記等事宜。

（二）就餐安排

1、就餐地點：職工餐廳，以及安排專人負責食品的運送，保證能夠滿足本礦及外來人員的就餐要求。

2、如需外出用餐經總指揮批準，由辦公室負責安排。

（三）來人接待

1、專職接待、全程陪同到礦領導及應急救援人員，銜接應急救援期間各項工作安排，及時上傳下達有關情況；

（四）車輛安排

1、車輛安排：工作用車由礦公務車、集團公司抽調車輛和社會租用車輛組成。所有車輛在要定期檢修，保證性能完好。

2、礦部車輛主要負責傷員及物資的運送。

3、其他車輛負責物資、物品的采購運輸。

（五）信息收集

1、及時接收上級相關部門的指示精神，并做到上傳下達，認真貫徹落實。

2、針對應急救援的進展及工作情況，進行信息發布。

四、工作要求：

1、各科隊要統一思想，提高認識，全力以赴做好應急救援的后勤保障工作。

2、后勤保障工作要做到“細致、周到、熱情”。

3、各對口接待人員要明確職責、任務，加強團結協作，妥善安排好相關人員的吃、住、行等。

二灣聯營煤礦