第一篇：教案封面(韓等貴)

教 案

（2013～2014學年度 第一學期）

任教學科：數

學

任教班級：五

年

級

姓 名：韓

等

貴

平涼市鐵路中學

第二篇：工作手冊、教案等封面

布爾津縣布爾津鎮初級中學

工作手冊

教

案

姓名：阿布德拉合曼

科目：哈語書法（校本課程）年級：七年級

2016-2017學年第二學期

布爾津縣布爾津鎮初級中學

工作手冊

教

案

姓名：阿布德拉合曼 科目：信息技術 年級：九年級

2016-2017學年第二學期

布爾津縣布爾津鎮初級中學

工作手冊

聽 課 記 錄 表

姓名：阿布德拉合曼 科目：信息技術 年級：九年級

2016-2017學年第二學期

布爾津縣布爾津鎮初級中學

社 團 活 動 材 料

（計劃、簡案、活動記錄、圖片、總結）

負責老師：阿布德拉合曼 社團名稱：攝 像 社 團 2016-2017學年第二學期

第三篇：教師典型教案等封面

（教師典型教案、經驗總結、教學反思封面模板）

2016—2017學第一學期（宋體小三號）

教師典型教案（宋體初號）

九年級XX(科目)（宋體二號）

XX(姓名)（宋體二號）

普寧市洪冶中學（宋體小二）

二〇一六年十二月二十九日（宋體小四）

第四篇：貴大論文封面

陶瓷基復合材料在航天領域的應用

專業： 材料科學與工程 課程： 復合材料 學號： 1108020129 姓名： 熊 壯 老師： 鄭老師

2013/12/9

目錄

一、陶瓷基復合材料增強體

二、陶瓷基的界面及強韌化理論

三、陶瓷基復合材料的應用

四、陶瓷基復合材料的發展前景

陶瓷基復合材料在航天領域的應用

概念：陶瓷基復合材料是以陶瓷為基體與各種纖維復合的一類復

合材料。陶瓷基體可為氮化硅、碳化硅等高溫結構陶瓷。這些先進陶瓷具有耐高溫、高強度和剛度、相對重量較輕、抗腐蝕等優異性能，而其致命的弱點是具有脆性，處于應力狀態時，會產生裂紋，甚至斷裂導致材料失效。而采用高強度、高彈性的纖維與基體復合，則是提高陶瓷韌性和可靠性的一個有效的方法。纖維能阻止裂紋的擴展，從而得到有優良韌性的纖維增強陶瓷基復合材料。

陶瓷基復合材料具有優異的耐高溫性能，主要用作高溫及耐磨制品。其最高使用溫度主要取決于基體特征。

一、陶瓷基復合材料增強體

用于復合材料的增強體品種很多，根據復合材料的性能要求，主要分為以下幾種

1.1纖維類增強體

纖維類增強體有連續長纖維和短纖維。連續長纖維的連續長度均超過數百。纖維性能有方向性，一般沿軸向均有很高的強度和彈性模量。

1.2顆粒類增強體

顆粒類增強體主要是一些具有高強度、高模量。耐熱、耐磨。耐高溫的陶瓷等無機非金屬顆粒，主要有碳化硅、氧化鋁、碳化鈦、石墨。細金剛石、高嶺土、滑石、碳酸鈣等。主要還有一些金屬和聚合物顆粒類增強體，后者主要有熱塑性樹脂粉末

1.3晶須類增強體

晶須是在人工條件下制造出的細小單晶，一般呈棒狀，其直徑為0.2~1微米，長度為幾十微米，由于其具有細小組織結構，缺陷少，具有很高的強度和模量。

1.4金屬絲

用于復合材料的高強福、高模量金屬絲增強物主要有鈹絲、鋼絲、不銹鋼絲和鎢絲等，金屬絲一般用于金屬基復合材料和水泥基復合材料的增強，但前者比較多見。

1.5片狀物增強體

用于復合材料的片狀增強物主要是陶瓷薄片。將陶瓷薄片疊壓起來形成的陶瓷復合材料具有很高的韌性。

二、陶瓷基的界面及強韌化理論

陶瓷基復合材料(CMC)具有高強度、高硬度、高彈性模量、熱化學穩定性等優異性能，被認為是推重比10以上航空發動機的理想耐高溫結構材料。界面作為陶瓷基復合材料重要的組成相，其細觀結構、力學性能和失效規律直接影響到復合材料的整體力學性能，因此研究界面特性對陶瓷基復合材料力學性能 的影響具有重要的意義。

2.1界面的粘結形式

（1）機械結合（2）化學結合

陶瓷基復合材料往往在高溫下制備，由于增強體與基體的原子擴散，在界面上更易形成固溶體和化合物。此時其界面是具有一定厚度的反應區，它與基體和增強體都能較好的結合，但通常是脆性的。

2.2界面的作用

陶瓷基復合材料的界面一方面應強到足以傳遞軸向載荷并具有高的橫向強度；另一方面要弱到足以沿界面發生橫向裂紋及裂紋偏轉直到纖維的拔出。

2.3強韌化技術 2.1.1 纖維增韌

為了提高復合材料的韌性,必須盡可能提高材料斷裂時消耗的能量。任何固體材料在載荷作用下(靜態或沖擊),吸收能量的方式無非是兩種:材料變形和形成新的表面。對于脆性基體和纖維來說,允許的變形很小,因此變形吸收的斷裂能也很少。為了提高這類材料的吸能,只能是增加斷裂表面,即增加裂紋的擴展路徑。

2.1.2 晶須增韌

陶瓷晶須是具有一定長徑比且缺陷很少的陶瓷小單晶,因而具有很高的強度,是一種非常理想的陶瓷基復合材料的增韌增強體。

2.1.3 相變增韌

相變增韌ZrO2陶瓷是一種極有發展前途的新型結構陶瓷,其主要是利用ZrO2相變特性來提高陶瓷材料的斷裂韌性和抗彎強度,使其具有優良的力學性能,低的導熱系數和良好的抗熱震性。它還可以用來顯著提高脆性材料的韌性和強度,是復合材料和復合陶瓷中重要的增韌劑

2.1.4 顆粒增韌

用顆粒作為增韌劑,制備顆粒增韌陶瓷基復合材料,其原料的均勻分散及燒結致密化都比短纖維及晶須復合材料簡便易行。因此,盡管顆粒的增韌效果不如晶須與纖維,但如顆粒種類、粒徑、含量及基體材料選擇得當,仍有一定的韌化效果,同時會帶來高溫強度、高溫蠕變性能的改善。所以,顆粒增韌陶瓷基復合材料同樣受到重視,并開展了有效的研究工作。

2.1.5納米復合陶瓷增韌

納米技術一出現,便在改善傳統材料性能方面顯示出極大的優勢,該

方面的研究有可能使陶瓷增韌技術獲得革命性突破。納米陶瓷由于晶粒的細化,晶界數量會極大增加,同時納米陶瓷的氣孔和缺陷尺寸減小到一定尺寸就不會影響到材料的宏觀強度,結果可使材料的強度、韌性顯著增加。

2.1.5 自增韌陶瓷

如果在陶瓷基體中引入第二相材料,該相不是事先單獨制備的,而是在原料中加入可以生成第二相的原料,控制生成條件和反應過程,直接通過高溫化學反應或者相變過程,在主晶相基體中生長出均勻分布的晶須、高長徑比的晶粒或晶片的增強體,形成陶瓷復合材料,則稱為自增韌。這樣可以避免兩相不相容、分布不均勻問題,強度和韌性都比外來第二相增韌的同種材料高。

三、陶瓷基復合材料的應用。

將長纖維增強碳化硅復合材料應用于制造高速列車的制動件，顯示出優異的摩擦磨損特性，取得滿意的使用效果。連續纖維補強陶瓷基復合材料(Continuous FiberReinforced Ceramic Matrix Composites,簡稱CFCC)是將耐高溫的纖維陶瓷基復合材料已實用化或即將實用化的領域有刀具、滑動構件、發動機制件、能源構件等。法國已植入陶瓷基體中形成的一種高性能復合材料。由于其具有高強度和高韌性,特別是具有與普通陶瓷不同的非失效性斷裂方式,使其受到世界各國的極大關注。連續纖維增強陶瓷基復合材料已經開始在航天航空、國防等領域得到廣泛應用[1~3]。20世紀70年代初,J Aveston[2]在連續纖維增強聚合物基復合材料和纖維增強金屬基復合材料研究基礎上，首次提出纖維增強陶瓷基復合材料的概念,為高性能陶瓷材料的研究與開發開辟了一個方向。隨著纖維制備技術和其它相關技術的進步,人們逐步開發出制備這類材料的有效方法,使得纖維增強陶瓷基復合材料的制備技術日漸成熟。20多年來,世界各國特別是歐美以及日本等對纖維增強陶瓷基復合材料的制備工藝和增強理論進行了大量的研究,取得了許多重要的成果,有的已經達到實用化水平。如法國生產的“Cerasep”可作為“Rafale”戰斗機的噴氣發動機和“Hermes”航天飛機的部件和內燃機的部件[4];SiO2纖維增強SiO2復合材料已用作“哥倫比亞號”和“挑戰者號”航天飛機的隔熱瓦[5]。由于纖維增強陶瓷基復合材料有著優異的高溫性能、高韌性、高比強、高比模以及熱穩定性好等優點,能有效地克服對裂紋和熱震的敏感性正對陶瓷基復合材料。

下面，我主要談談碳纖維復合材料在紅空領域的應用： 3.1碳纖維材料在航空領域的應用

1.概述

碳纖維是由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。碳纖維由于具有高強度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、導電和導熱等性能，因而使其成為一種兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征的化工新材料，是新一代增強纖維。目前，碳纖維不僅廣泛應用軍事工業，而且在汽車構件、風力發電葉片、核電、油田鉆探、體育用品、碳纖維復合芯電纜以及建筑補強材料領域也存在巨大應用空間，而其在航空領域的光輝業績尤為引人注目。2.碳纖維的發展

碳纖維應宇航工業對耐燒蝕和輕質高強材料的迫切需求發展起來，它主要是由碳元素組成的一種特種纖維，是繼玻璃纖維之后出現的第二代纖維增強塑料。碳纖維的含碳量在90%以上，具有優異的力學性能，與其它高性能纖維相比具有最高比強度和最高比模量。在2000℃以上高溫惰性環境中，碳纖維是唯一一種強度不下降的物質。此外，它還兼具其它多種得天獨厚的優良性能，更可貴的是，碳纖維與其它材料具有很高的相容性，兼備紡織纖維的柔軟可加工性，并且容易復合，具有很大的設計自由度。這就使得碳纖維成為纖維增強材料中發展最迅速、應用范圍很廣、適于不同領域要求的纖維材料。

研制大型飛機要突破許多關鍵技術，其中一項是“先進復合材料結構設計技術”，這項技術離不開碳纖維。世界碳纖維的需求在各用途領域都不斷增長，特別是急速增長的航空航天領域拉動了碳纖維全體的增長。

碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成結構材料。自玻璃纖維與有機樹脂復合得到的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復合材料相繼研制成功，而且性能不斷得到改進，使復合材料領域呈現出一派勃勃生機。碳纖維復合材料與鋁合金、鈦合金、合金鋼一起成為飛機機體的四大先進結構材料。3.碳纖維復合材料在航空領域的具體應用

碳纖維復合材料因其獨特、卓越的性能，在航空領越特別是飛機

制造業中應用廣泛。統計顯示，目前，碳纖維復合材料在小型商務飛機和直升飛機上的使用量已占70％~80％，在軍用飛機上占30％~40％，在大型客機上占15％~50％。（1）碳纖維樹脂基復合材料

碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP）具有質量輕等一系列突出的性能，在對重量、剛度、疲勞特性等有嚴格要求的領域以及要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維復合材料都具有很大優勢。

碳纖維增強樹脂基復合材料已成為生產武器裝備的重要材料。AV—8B 改型“鷂”式飛機是美國軍用飛機中使用復合材料最多的機種，其機翼、前機身都用了石墨環氧大型部件，全機所用碳纖維的重量約占飛機結構總重量的26％，使整機減重9％，有效載荷比AV—8A飛機增加了一倍。數據顯示采用復合材料結構的前機身段，可比金屬結構減輕質量32.24%。用軍機戰術技術性能的重要指標——結構重量系數來衡量，國外第四代軍機的結構重量系數已達到27～28%。未來以F-22 為目標的背景機復合材料用量比例需求為35%左右，其中碳纖維復合材料將成為主體材料。國外一些輕型飛機和無人駕駛飛機，已實現了結構的復合材料化。

直升飛機上碳纖維增強樹脂基復合材料的用量更是與日俱增。武裝了駐港部隊并參加了2007 年上海合作組織在俄羅斯反恐軍演的直-9 型直升飛機，是我國先進的直升飛機。該機復合材料用量已占到60％左右，主要是CFRP。此外，日本生產的OH-1 “忍者” 直升飛機，機身的40％是用CFRP，槳葉等也用CFRP 制造。

在民用領域，世界最大的飛機A380 由于CFRP 的大量使用，創造了飛行史上的奇跡。這種飛機25%重量的部件由復合材料制造，其中22%為碳纖維增強塑料(CFRP)。由于CFRP 的明顯減重以及在使用中不會因疲勞或腐蝕受損，從而大大減少了油耗和排放。燃油的經濟性比其直接競爭機型要低13%左右，并降低了運營成本，座英里成本比目前效率最高飛機的低15%~20%成為第一個每乘客每百公里耗油少于三升的遠程客機。（2）碳/碳復合材料

碳/碳復合材料是以碳纖維及其制品（碳氈或碳布）作為增強材料的復合材料。因為它的組成元素只有一個（即碳元素），因而碳/碳復合材料具有許多碳和石墨材料的優點，如密度低（石墨的理論密度為2.3g/cm3）和優異的熱性能，即高的熱導率、低熱膨脹系數，能承受極高的溫度和極大的熱加速率，有極強的抗熱沖擊，在高溫和超高溫環境下具有高強度、高模量和高化學惰性。憑借著輕質難熔的優良特性，碳纖維增強基體的復合摩擦材料在航空航天工業中得到了廣泛應用。航天飛機軌道的鼻錐和機翼前緣材料，都會選用碳/碳復合材料。另外還大量用作高超音速飛機的剎車片，目前，國際上大多數軍用和民用干線飛機采均用碳纖維增強基體的復合材料剎車副。這種剎車副不僅質量輕、抗熱沖擊性好、摩擦系數穩定、使用壽命長，更為方便的是可設計性強，性能便于調節。還可制作發熱元件和機械緊固件、渦輪發動機葉片和內燃機活塞等。4.我國碳纖維復合材料發展現狀

現代的碳纖維是以聚丙烯腈、人造絲或木質素為原絲，將有機纖維跟塑料樹脂結合在一起高溫分解并且碳化后得到的，還不能直接用碳或石墨來制取。

據了解，目前全球碳纖維產能約3.5萬噸，我國市場年需求量6500噸左右，屬于碳纖維消費大國。在以“高性能聚丙烯腈碳纖維制備的基礎科學問題”為主題的第335次香山科學會議上，會議執行主席、國家自然科學基金委員會師昌緒院士指出，與國外技術相比，我國碳纖維領域還存在較大差距。2007年，我國碳纖維產能僅200噸左右，而且主要是低性能產品。由于缺少具有自主知識產權的技術支撐，目前國內企業尚未掌握完整的碳纖維核心關鍵技術。這就使得我國碳纖維在質量、技術和生產規模等方面均與國外存在很大差距，絕大部分高性能增強材料都長期依賴進口，價格非常昂貴。由于缺乏創新與集成和應用領域的拓展，極大地制約了我國碳纖維復合材料工業的發展。

基于我國高性能碳纖維復合材料產業尚不能滿足國民經濟快速、健康、持續發展的需求，國家發展改革委2008~2009 年組織實施高性能纖維復合材料高技術產業化專項，重點支持碳纖維、芳綸纖維、高強聚乙烯纖維及其高性能復合材料的生產技術及關鍵裝備的產業化示范，以滿足國民經濟以及航空航天等高技術產業發展的需求，培育一批具有國際競爭力的龍頭企業。這一舉措將為我國從材料大國轉變為材料強國奠定堅實的基礎。今年5月，由鷹游紡機自主研發的碳纖維生產線和神鷹碳纖維項目通過國家級驗收，標志著我國碳纖維生產已成功實現國產化和產業化。

四、陶瓷基復合材料的發展前景

陶瓷材料是一種本質脆性材料，在制備、機械加工以及使用過程中，容易產生一些內在和外在缺陷，從而導致陶瓷材料災難性破壞，嚴重限制了陶瓷材料應用的廣度和深度，因此提高陶瓷材料的韌性成為影響陶瓷材料在高技術領域中應用的關鍵。

近年來，受自然界高性能生物材料的啟發，材料界提出了模仿生物材料結構制備高韌性陶瓷材料的思路。1990年Clegg等創造性材料制備的Sic薄片與石墨片層交替疊層結構復合材料與常規SiC陶瓷材料相比，其斷裂韌性和斷裂功提高了幾倍甚至幾十倍，成功地實現了仿貝殼珍珠層的宏觀結構增韌。

國內外科研人員在陶瓷基層狀復合材料力學性能方面進行了大量的試驗研究，取得了很大進展。

陶瓷基層狀復合材料力學性能優劣關鍵在于界面層材料，能夠應用在高溫環境下，抗氧化的界面層材料還有待進一步開發；此外，在應用C、BN等弱力學性能的材料作為界面層時，雖然能夠得到綜合性能優異的層狀復合材料，但是基體層與界面層之間結合強度低的問題也有待進一步解決。

陶瓷基層狀復合材料的制備工藝具有簡便易行、易于推廣、周期短而廉價的優點，可以應用于制備大的或形狀復雜的陶瓷部件。這種層狀結構還能夠與其它增韌機制相結合，形成不同尺度多級增韌機制

協同作用，實現了簡單成分多重結構復合，從本質上突破了復雜成分簡單復合的舊思路。這種新的工藝思路是對陶瓷基復合材料制備工藝的重大突破，將為陶瓷基復合材料的應用開辟廣闊前景。

五．心得體會

通過一學期的學習，對復合材料有了更深刻的認識，老師很博學，上課很是負責，上課風趣幽默還給我們看了相關復合材料發展與生產的視頻。

當今時代是新材料的時代，對材料的認識，老師引導我們認識復合材料，使得我們在以后的實踐中更能夠適應社會。但是我個人卻對碳纖維有了更濃厚的興趣，記得老師曾說過，一張碳纖維制成的自行車價格好比于寶馬。它的組成元素只有一個即碳元素，因而碳-碳復合材料具有許多碳和石墨材料的優點，如密度低（石墨的理論密度為2.3g/cm3）和優異的熱性能，即高的熱導率、低熱膨脹系數，能承受極高的溫度和極大的熱加速率，有極強的抗熱沖擊，在高溫和超高溫環境下具有高強度、高模量和高化學惰性。憑借著輕質難熔的優良特性，制成的自行車價格當然不薄。

最后謝謝我們的老師，謝謝他給我們上了這門課，謝謝他給了我們未曾認知的知識！

參考文獻

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第五篇：200848110121_韓永貴同志簡歷

韓永貴同志簡歷

韓永貴，男，1963年9月出生，籍貫：河北完縣，民族：漢，政治面目：中共黨員。北京鋼鐵學院自動化專業畢業，大學本科學歷，學士學位。現任北京汽車工業控股有限責任公司副總經理，兼北京汽車研究總院院長。

工作經歷：

1985.08-1987.08

1987.08-1990.05

1990.05-1992.06

1992.06-1993.06

1993.06-1994.05

1994.05-1994.12

1994.12-1995.05

1995.05-1997.03

1997.03-1997.10

1997.10-2000.07

2000.07-2000.09

2000.09-2001.01

2001.01-2001.09

2001.09-2002.01

2002.01-2004.09

2004.09-2007.06

2007.06-至今北京第二汽車制造廠工藝科工藝員 北京第二汽車制造廠團委副書記、書記 北京汽車工業聯合公司團委副書記 北京汽車工業總公司黨委委員、團委副書記 北京汽車工業總公司黨委委員、團委書記 北京汽車工業總公司黨委委員、教育處長 北京汽車工業集團總公司黨委委員、副總經理兼教育處長 北京汽車工業集團總公司黨委委員、副總經理，兼北京輕型汽車有限公司黨委書記 北京汽車工業集團總公司黨委委員、副總經理，兼北京輕型汽車有限公司總經理 北京汽車工業集團總公司黨委委員、副總經理、董事會董事，兼北京輕型汽車有限公司總經理 北京汽車工業集團總公司黨委委員、副總經理、董事會董事，兼北京輕型汽車有限公司黨委書記、工會主席 北京汽車工業集團總公司黨委委員、副總經理、董事會董事 北京汽車工業控股有限責任公司黨委委員、副總經理 北京汽車工業控股有限責任公司副總經理 北京汽車工業控股有限責任公司董事會秘書 北京汽車工業控股有限責任公司副總經理，北京汽車工業控股有限責任公司副總經理，兼北京汽

車研究總院院長