第一篇：汽車造型設(shè)計(jì)說(shuō)明書

目錄

設(shè)計(jì)目的···········································2 汽車造型的發(fā)展趨勢(shì)·································2 汽車主要參數(shù)的確定·································4 空氣動(dòng)力學(xué)·········································7 人機(jī)工程學(xué)·········································9 汽車造型與色彩·····································12 致謝···············································17 參考文獻(xiàn)···········································18

一、設(shè)計(jì)目的

通過本次課程設(shè)計(jì)使學(xué)生了解汽車車身造型設(shè)計(jì)的程序，理解汽車車身造型設(shè)計(jì)的基本原理和方法，掌握汽車造型設(shè)計(jì)中的色彩學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)以及人機(jī)工程學(xué)的一般知識(shí)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和分析能力，為以后從事汽車車身設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、車身造型的發(fā)展趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)后，從世界各大汽車博覽會(huì)推出的多款新概念車看，造型更具個(gè)性化特色。車身造型的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)綜合起來(lái)主要有以下方面：

1、氣動(dòng)最優(yōu)化

一部汽車車身造型發(fā)展史，從某種意義上說(shuō)就是一部不斷追求具有最佳氣

動(dòng)造型的歷史人們一直在努力研究能夠減小氣動(dòng)阻力且氣動(dòng)穩(wěn)定性好的車身造型，今后這將仍是未來(lái)車造型追求的目標(biāo)之一，但更主要的工作是在研究氣動(dòng)行駛穩(wěn)定性上。未來(lái)的氣動(dòng)造型最優(yōu)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn):(1)最佳氣動(dòng)性能的車身外形只能通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和部分實(shí)驗(yàn)得出;(2)車身所受的氣動(dòng)縱傾力矩和氣動(dòng)橫擺力矩理論上為零;(3)車身所受的氣動(dòng)升力理論上為略小于零;(4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標(biāo)，但氣動(dòng)剛力系數(shù)不應(yīng)大于0.2.2、個(gè)性化

車身氣動(dòng)最優(yōu)化是否會(huì)導(dǎo)致未來(lái)汽車外形的雷同，從而失去個(gè)性化，其實(shí)

汽車車身造型的發(fā)展過程己經(jīng)揭示了這個(gè)問題的答案。在車身造型的歷史發(fā)展時(shí)期，可能會(huì)由于追求氣動(dòng)造型的優(yōu)化而使得某一種車型成為一個(gè)時(shí)期內(nèi)的主導(dǎo)車型，但決不是唯

一、就是同一主導(dǎo)車型，也由于氣動(dòng)特性非唯一評(píng)定指標(biāo)而形成不同風(fēng)格，隨著社會(huì)發(fā)展，社會(huì)意識(shí)和美學(xué)觀念，造型過程中會(huì)起到越來(lái)越大的作用，現(xiàn)代人對(duì)汽車式樣個(gè)性化要求也會(huì)越來(lái)越高。不同層次不同行業(yè)、不同種群的審美意識(shí)也會(huì)大不相同。隨著人類物質(zhì)文化水平的提高和生活環(huán)境的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無(wú)疑將出現(xiàn)各式各樣更新穎更奇特的新車型。

3、人性化

汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關(guān)，己形成獨(dú)特的汽車文

化?！耙欢驯涞匿撹F”是無(wú)法滿足現(xiàn)代人精神和文明需要的。車身造型設(shè)計(jì)必須以人為本，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適，使汽車適應(yīng)人的各種生理和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護(hù)健康。未來(lái)的車身造型設(shè)計(jì)將在車身外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)工程以及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注意人性化的發(fā)展。

4、虛擬技術(shù)

隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在車身造型中應(yīng)用，使得造型設(shè)計(jì)中可采用計(jì)算機(jī)模擬

色彩、紋理、質(zhì)感、背景、陰影及運(yùn)用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型并實(shí)施漫游。通過仿真設(shè)備和虛幻環(huán)境的動(dòng)態(tài)模型創(chuàng)造出人能夠感知的虛擬現(xiàn)實(shí)，完全替代傳統(tǒng)的實(shí)體模型和造型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實(shí)車而能體驗(yàn)實(shí)車的感覺，使車身造型技術(shù)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變革。

5、全球化

20世紀(jì)90年代以來(lái)，面對(duì)市場(chǎng)和用戶對(duì)新技術(shù)扣新產(chǎn)品日益提高的要求，制造廠商必須在最短的時(shí)間內(nèi)使產(chǎn)品更新?lián)Q代，這就使得各公司不得不建立合作伙伴關(guān)系，以彌補(bǔ)資金和技術(shù)力量之不足，通過整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以達(dá)事半功倍的效果。這樣汽車造型設(shè)計(jì)就逐步擺脫國(guó)家和地域的束縛，日漸走向全

(4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標(biāo)，但氣動(dòng)剛力系數(shù)不應(yīng)大于0.2.三、汽車主要參數(shù)的確定

確定汽車尺寸首先要服從機(jī)械布局，然后要滿足各項(xiàng)應(yīng)有的功能，如必須具備載客、載貨的空間等。下面詳談各尺寸的具體確定方法：

1、長(zhǎng)度

長(zhǎng)度是對(duì)汽車的用途、功能、使用方便性等影響最大的參數(shù)。因此一般以長(zhǎng)度來(lái)劃分車身等級(jí)。車身長(zhǎng)意味著縱向可利用空間大，這是顯而易見的；但太長(zhǎng)的車身會(huì)給調(diào)頭、停車造成不便。4米長(zhǎng)與5米長(zhǎng)的汽車在駕駛感覺上會(huì)有很大的差異，一般中小型乘用車長(zhǎng)4米

左右，接近5米長(zhǎng)的可算作大型車了。

2、寬度

寬度主要影響乘坐空間和靈活性。對(duì)于乘用轎車，如果要求橫向布置的三個(gè)坐位都有寬闊的乘坐感（主要是足夠的肩寬），那么車寬一般都要達(dá)到1.8M。近年由于對(duì)安全性的要求，車門壁的厚度有所增加，因此車寬也普遍增加。日本車對(duì)寬度的限制比較嚴(yán)，大部分在1.8M以下，歐洲車則傾向增大車寬。但是車身太寬會(huì)降低在市區(qū)行走、停泊的方便性，因此對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)車寬2m是一個(gè)公認(rèn)的上限。接近2米或超過2米的車都會(huì)很難駕駛。道路用車（大貨車、大客車）的車寬一般也不能超過2.5米。對(duì)于車外倒后鏡不能折疊的車輛，規(guī)格表上的寬度一般把外伸倒后鏡也包括在內(nèi)，因而有些歐洲轎車規(guī)格表上的寬度接近甚至超過2米（例如FIAT MULTIPLA寬度為2010mm）。

3、高度

車身高度直接影響重心（操控性）和空間。大部分轎車高度在1.5米以下，與人體的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全車重心的考慮，以確保高速拐彎時(shí)不會(huì)翻車。MPV、面包車等為了營(yíng)造寬闊的乘坐（頭部空間）和載貨空間，車身一般比較高（1.6米以上），但隨之使整車重心升高，過彎時(shí)車身側(cè)傾角度大；這是高車身車種的一個(gè)重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地區(qū)，大部分的室內(nèi)停車場(chǎng)都有高度限制，一般為1.6米，這也是確定車高的重要考慮因素。小型車為了在有限的占地面積內(nèi)擴(kuò)大車廂空間，近年有向上發(fā)展的趨勢(shì)，如豐田的YARIS（高1500mm）和標(biāo)致206（1430mm），以及一批

超過1.7M的日本K-CAR級(jí)RV（如鈴木W(wǎng)AGON R），車身都比傳統(tǒng)的小型車高出很多，重心升高導(dǎo)致的主動(dòng)安全性下降是必然的。

4、軸距

在車長(zhǎng)被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂轎車，乘員的坐位都是布置在前后軸之間的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，直接得益的是對(duì)乘坐舒適性影響很大的腳部空間。在行駛性能方面，長(zhǎng)軸距能提高直路巡航的穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向靈活性下降，回旋半徑增大。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?/p>

5、前、后懸

車長(zhǎng)=前懸+后懸+軸距。所以軸距越長(zhǎng)，前后懸便越短。最短的懸殊長(zhǎng)可以短至只有車輪，即為車輪半徑1/2。但除了一些小型車要竭力增加軸矩來(lái)擴(kuò)大乘坐空間外，一般轎車的懸長(zhǎng)都不能太短，一來(lái)軸矩太長(zhǎng)會(huì)影響靈活性，二來(lái)要考慮機(jī)械零件的布局。近年為了滿足嚴(yán)格的正面撞擊測(cè)試法規(guī)，有加長(zhǎng)前懸的趨勢(shì)，目的是容納車架的撞擊緩沖結(jié)構(gòu)。后懸則可以比前懸稍長(zhǎng)一些。

6、輪距

輪距直接影響汽車的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機(jī)械布局（尤其是懸掛系統(tǒng)類型）的影響，是造型設(shè)計(jì)師需要在很早期就確定的參數(shù)。一般轎車的前輪距比后輪略大（相差約10-50MM），即車身前半部比后半部略寬，這與氣流動(dòng)力學(xué)有關(guān)（將在以后詳述）。在操控性方面，輪距越大，轉(zhuǎn)向極限和穩(wěn)定性也會(huì)提高，很多高性能

跑車車身葉子板都向外拋，就是為了盡量擴(kuò)大輪距。

7、離地距

離地距即車體最低點(diǎn)與地面的距離。后驅(qū)車的離地最低點(diǎn)一般在后軸中央，前驅(qū)車一般在前軸，也有些轎車的離地距最低點(diǎn)在前防撞桿下緣（氣流動(dòng)力學(xué)部件）。離地距必須確保汽車在行走崎嶇道路、上下坡時(shí)的通過性，即保證不“刮底”。但離地距高也意味著重心高，影響操控性，一般轎車的最低離地距為130mm-200mm，附合正常道路狀況的使用要求。

四、空氣動(dòng)力學(xué)

眾所周知，車速越快阻力越大，空氣阻力與汽車速度的平方成正比。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會(huì)增加汽車燃油消耗量或嚴(yán)重影響汽車的動(dòng)力性能。據(jù)測(cè)試，一輛以每小時(shí)100公里速度行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的百分之八十將被用來(lái)克服空氣阻力，減少空氣阻力，就能有效地改善汽車的行駛經(jīng)濟(jì)性，因此轎車的設(shè)計(jì)師是非常重視空氣動(dòng)力學(xué)。在介紹轎車性能的文章上經(jīng)常出現(xiàn)的“空氣阻力系數(shù)”就是空氣動(dòng)力學(xué)的專用名詞之一，也是衡量現(xiàn)代轎車性能的參數(shù)之一。空氣阻力系數(shù) 汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向，向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，對(duì)高速行駛的汽車都會(huì)產(chǎn)生不同的影響，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的百分之八十以上。它的系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的，與汽車上的合成氣流速度形成的動(dòng)壓力有密切關(guān)系。當(dāng)車身投影尺寸相同，車身外形的不同或車身表面處理的不同而造成空氣動(dòng)壓值不同，其空氣阻

力系數(shù)也會(huì)不同。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)在的轎車空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。轎車外形設(shè)計(jì)為了減少空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車的外形一般用園滑流暢的曲線去消隱車身上的轉(zhuǎn)折線。前圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等地方均采用園滑過渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下傾，車尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮，擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃，且與車頂園滑過渡，前風(fēng)窗與水平面的夾角一般在25度－33度之間，側(cè)窗與車身相平，前后燈具、門手把嵌入車體內(nèi)，車身表面盡量光潔平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車高度等等，這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。在80年代初問世的德國(guó)奧迪100C型轎車就是最突出的例子，它采用了上述種種措施，其空氣阻力系數(shù)只有0.3，成為當(dāng)時(shí)商業(yè)代轎車外形設(shè)計(jì)的最佳典范。.據(jù)試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低百分之十，燃油節(jié)省百分之七左右。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量，相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較，以每小時(shí)88公里的時(shí)速行駛了100公里，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7公升?？疾燹I車車形的發(fā)展史，從本世紀(jì)初的福特T型箱式車身到30年代中型的甲蟲型車身，從甲蟲型車身到50年代的船型車身，從船型車身到80年代的楔型車身，直到今天的轎車車身模式，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時(shí)期單純的工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，而是伴隨著現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)

技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的?？諝庾枇ο禂?shù)在過去的轎車手冊(cè)中從未出現(xiàn)過，今天則是介紹轎車的常

用術(shù)語(yǔ)之一，成為人們十分關(guān)注的一種參數(shù)了。

五、人機(jī)工程學(xué)

汽車造型設(shè)計(jì)是藝術(shù)和科技在現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的條件下完美結(jié)合的創(chuàng)作過程，它代表了工業(yè)設(shè) 計(jì)的最高水平。造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的各 方面要求進(jìn)行整車內(nèi)部和外部可見部分的形體的 塑造，目的是吸引和打動(dòng)潛在顧客，使其產(chǎn)生擁有 的欲望。汽車造型設(shè)計(jì)不是對(duì)汽車的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵過程。汽車 造型已成為汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段之一。造型設(shè)計(jì)的最終產(chǎn)物是藝術(shù)品，同時(shí)由于汽車產(chǎn)品 非常注重使用性，所以造型設(shè)計(jì)的最終產(chǎn)物也是產(chǎn) 品，設(shè)計(jì)師必須知道各種設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)怎樣的效果，包括車尾造型所得的空氣動(dòng)力學(xué)效果，前后懸的長(zhǎng) 度對(duì)操控性的影響，車內(nèi)布局所涉及的人體工程學(xué) 等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)于改善駕駛員的 勞動(dòng)條件和乘車環(huán)境有了越來(lái)越高的要求，極大地 推動(dòng)了人機(jī)工程學(xué)在汽車設(shè)計(jì)中的發(fā)展。

人機(jī)工程學(xué)，是把人的因素作為產(chǎn)品設(shè)計(jì) 的重要參數(shù)，從而為產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供一種新的理論依 據(jù)和方法，人機(jī)工程學(xué)研究的中心問題就是優(yōu)化人 機(jī)關(guān)系。在汽車設(shè)計(jì)中人機(jī)工程學(xué)稱為車輛人機(jī)工 程學(xué)，它是以改善駕駛員的勞動(dòng)條件和車內(nèi)人員的 舒適性為核心，以人的安全、健康、舒適為目標(biāo)，力求使整個(gè)系統(tǒng)總體性能達(dá)到最

優(yōu)。車輛人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)、人體力學(xué)、勞動(dòng)生理學(xué)、勞動(dòng)心理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對(duì)人 體結(jié)構(gòu)特征和機(jī)能特征進(jìn)行研究，提供人體各部分 的尺寸、體表面積、比重、重心以及人體各部分在 活動(dòng)時(shí)的相互關(guān)系及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù)；還 提供人體各部分的出力范圍、活動(dòng)范圍、動(dòng)作速度、動(dòng)作頻率等人體機(jī)能特征參數(shù)，分析人的視覺、聽 覺、觸覺等感覺器官的機(jī)能特性。

人機(jī)工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用車身設(shè)計(jì)中人體工程學(xué)的內(nèi)容：1)對(duì)人體各部 尺寸進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)和分析，確定車內(nèi)的有效空間 圖 5 奧迪有 5％以下的人群去選擇這樣一款車型，因此為避 免資源和空間的浪費(fèi)，設(shè)計(jì)者應(yīng)該在該類車型人體 尺寸設(shè)計(jì)上作相關(guān)設(shè)計(jì)調(diào)整，最后可能會(huì)選擇滿足 50％一 95％百分位人群的需要。設(shè)計(jì)不該是面面俱 到的，而應(yīng)該根據(jù)具體的目標(biāo)人群的特點(diǎn)作出適當(dāng) 的調(diào)整。2)通過對(duì)人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計(jì)以及 人體坐姿符合人體乘坐舒適性要求 3)根據(jù)對(duì)人體 操縱范圍和操縱力的測(cè)定，確定各操縱裝置的布置 位置和作用力大小 4)通過對(duì)人眼的視覺特性、視 覺效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，保 證駕駛員獲得正確的駕駛信息等。

駕駛視野設(shè)計(jì) 通過對(duì)人眼的視覺特性、視野效果的研究、試 驗(yàn)，校核駕駛員的信息系統(tǒng)，確定汽車外觀造型件 的設(shè)計(jì)滿足駕駛員視野要求的尺寸關(guān)系和位置關(guān) 系，以保證駕駛員獲得正確的駕駛信息。所謂視覺 效果良好的汽車，通常是指具有廣闊的視野，視覺 干擾少和具有良好的視覺適應(yīng)性的汽車。人機(jī)工程 學(xué)從研究人眼的視

覺特征、人眼的視野、人眼在車 內(nèi)的位置分布，人車視野及車身結(jié)構(gòu)、形狀、布置 4 尺寸和布置位置出發(fā)，分析汽車的各種視覺效果。這些應(yīng)該在設(shè)計(jì)之初進(jìn)行研究并制訂出方案。跟視野有關(guān)的造型部件主要有前風(fēng)窗、后視 鏡、側(cè)窗。視野是指人眼所能觀察的空間范圍，車 身設(shè)計(jì)中從人眼的視野出發(fā)，研究人車視野，包括 直接視野、間接視野、雨刷視野和儀表視野等。這 些視野內(nèi)容是衡量汽車視覺性能的重要方面，車身 造型設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以認(rèn)真對(duì)待。如風(fēng)窗形狀、面積大 小及位置，車身立柱斷面大小、形狀及位置，后視 鏡布置位置及性能參數(shù)，刮刷及除霜面積和部位，儀表和方向盤的位置和形狀等。良好的人車視野性 能是指在駕駛員的視野內(nèi)產(chǎn)生最少的視野盲區(qū)。在 設(shè)計(jì)中常見的是采用 95％百分位的眼橢圓板來(lái)確 定相關(guān)視野功能件的尺寸位置關(guān)系。駕駛員以正常 駕駛姿勢(shì)坐在坐椅上，其眼睛所在位置的分布范圍 是通過對(duì)駕駛員眼睛所在位置的測(cè)量、統(tǒng)計(jì)分析得 到的，由于駕駛員眼睛的位置分布圖形呈橢圓狀，故稱為眼橢圓。確定了眼橢圓后，即可得出駕駛員的實(shí)際前方視野范圍，確定前風(fēng)窗 開口面積、風(fēng)窗傾角和位置、窗柱尺寸和位置等。眼橢圓樣板 同時(shí)，小腿向前伸，大腿與小腿小腿與腳掌之間也 達(dá)到一定角度。汽車坐椅設(shè)計(jì)中，考慮 到不同體形駕駛員作業(yè)的需要，座椅一般設(shè)計(jì)成可 調(diào)活動(dòng)式，即坐椅可前后左右調(diào)節(jié)，靠背可角度調(diào) 節(jié)。座椅的尺寸結(jié)構(gòu)參數(shù)可參考駕駛或乘坐姿勢(shì)下 人體尺寸的測(cè)量值加以確定，使座椅的設(shè)計(jì)最大限 度的滿足駕駛過程中的便捷性需要。

駕駛員座椅布置 座椅作為駕駛者的主要載體，舒適和便捷是設(shè)

計(jì)得終極目標(biāo)。舒適性通常包括震動(dòng)舒適性、坐姿 舒適性和操作舒適性。而便捷則必須考慮到司機(jī)的 圖8 一些具體動(dòng)作，比如伸腿，胸至方向盤的距離等問 題。通過對(duì)人體特性參數(shù)的研究，利用生物力學(xué)和 人體工學(xué)等知識(shí)對(duì)這些特性參數(shù)進(jìn)行分析，明顯的 可以看出駕駛坐椅的靠背與座面的夾角及座面與 水平面的夾角是影響司機(jī)駕駛作業(yè)的關(guān)鍵，研究表 明最舒適的坐姿是臀部稍離靠背向前移，使上體略 向上后傾斜，保持上體與大腿間角在 900 一 1150。方向盤位置、4.3 方向盤位置、尺寸和傾角 方向盤的前后位置要受到轉(zhuǎn)向器的制約，不能 偏離太大。方向盤到駕駛員座椅的前后距離不能太 小，否則高個(gè)子駕駛員操作不便，并且不利于駕駛 員(尤其是小個(gè)子駕駛員)碰撞時(shí)的安全性。方向盤通常能夠前、后調(diào)整。設(shè)計(jì)方向盤的調(diào) 整量要考慮在最前、最上端不會(huì)與儀表板干涉，并 且角度合適；在最下、最后端不會(huì)與駕駛員大腿干涉。

六、汽車造型與色彩

汽車色彩的含義（1）銀灰色。銀灰色最能反映汽 車本質(zhì)的顏色。看見銀灰色就想起 了汽車的金屬材料，給人的整體感 很強(qiáng)。在汽車銷售時(shí)，則一品牌子 中，銀色汽車最具有運(yùn)動(dòng)感，也最 具有人氣。如大眾波羅、寶來(lái)，日 產(chǎn)天籟、奧迪A6等，銀色汽車的銷 量一直名列前茅。（2）白色。白色車是中性色，對(duì) 車主的性別要求不高。白色給人以 明快、活潑和大方的感覺。白色是 中間色，容易與外界環(huán)境相吻合而 協(xié)調(diào)。白色車身較耐臟，路上泥漿 或污物濺上干后不易看出。另外，白色是膨脹色，容易使小車顯大。日本車在上世紀(jì)

80年代，有白色代 表高級(jí)的說(shuō)法，白色車的銷量達(dá)到 總銷量的70%。（3）黑色。黑色是一種矛盾的 顏色，既代表保守和自尊，又代 表新潮與性感受，給人以莊重、尊貴和嚴(yán)肅的感覺。黑色也是中 間色，容易與外界環(huán)境相適應(yīng)，但車身不耐臟。黑色一直是公務(wù) 用車的首選，高檔黑色轎車氣派 十足，但低檔車最好不要用黑色。（4）紅色。紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮和歡樂的感覺。紅色是放大色，同樣可以使小車變 大。紅色是別致又理想的顏色，對(duì) 于跑車和運(yùn)動(dòng)型車非常適合。（5）藍(lán)色。藍(lán)色是安靜的色調(diào)，感覺非常收斂，個(gè)性不張揚(yáng)，如同 地球的深邃和大海的包容。但藍(lán)色 不耐臟。（6）黃色。黃色給人明快、溫暖 和活潑的感覺。黃色是擴(kuò)大色，在 環(huán)境視野中很顯眼，跑車，小型車 用黃色很適合。出租車和工程搶險(xiǎn) 車也使用黃色，便于人們及早的發(fā) 現(xiàn)。但私家車用黃色的不多。一般 使用的是由黃色派生出來(lái)和香檳色。（7）綠色。綠色顏色淺淡，但其 色彩鮮艷，具有較好的可視性。既 是大自然中森林的顏色，又是春天 的顏色。使用綠色的金屬漆也一改 以前冰冷的色調(diào)，以溫暖的面貌出 現(xiàn)。

汽車顏色的命名、汽車色彩的名稱起得都很悅耳，通常以著名地名、形似色進(jìn)行命名，如寶石藍(lán)、富貴黃、元黑等。顏色 的命名雖然很有文化底蘊(yùn)，但有時(shí) 也讓人不知所措。其實(shí)有時(shí)候顏色 命名就是為了聽起來(lái)顯得有檔次。常見顏色命名 紅色：波爾多紅、法拉利紅、龐貝紅、火焰紅、印第 安紅、瑞麗紅、卡羅拉多紅。綠色：威尼斯綠、云杉綠、碧璽弛、典雅綠。白色：極地白、鉆石白、塔

夫綢白、糖果白。黃色：香檳金、依莫娜黃、豐收金、未來(lái)金。銀色：水晶銀、金屬銀、絲緞銀?；疑河钪婊?、金屬灰。藍(lán)色：勒芒藍(lán)、領(lǐng)袖藍(lán)、太空藍(lán)、永恒藍(lán)、溫莎藍(lán)、峽灣藍(lán)。黑色：魔力黑、無(wú)黑。色彩給人的心理感覺、色彩給人的心理感覺是指冷曖感、進(jìn)退以及 象征感。對(duì)于汽車，每一種顏色都有其美妙的 韻味。例如：紅色，代表生命，充滿火熱的激 情，因此一些運(yùn)動(dòng)型轎車往往采用紅色，如法 拉利，其經(jīng)典的紅色讓一代又一代的車迷為之 傾倒。黑色，最具神秘感的顏色，高貴典雅，是高級(jí)轎車永恒的流行色。白色，純凈素雅，不同凡俗，給人以超凡出塵的感覺。藍(lán)色，博 大與沉靜，讓人聯(lián)想起無(wú)邊無(wú)際的大海，一襲 尊貴的藍(lán)色，讓你在享受駕駛快感的同時(shí)，也 體會(huì)到成功者的睿智與豁達(dá)。綠色，提起它就 會(huì)聯(lián)想起綠水青山的詩(shī)情畫意，給人以心靈的 撫慰，讓你找回生命的自我。顏色 銀色 白色 大紅 深藍(lán)/深紅 淡藍(lán)到天藍(lán)色 暗藍(lán)色 灰褐色 黑色 灰色 暗綠色 土黃色/土綠色 金黃色 明黃色 深棕色 橙色 深紫色 雅致、熱愛未來(lái)風(fēng)格、酷 挑剔 含 義 性感、速度感、高能量與活力 類似于紅色，但比紅色稍內(nèi)斂一些 酷、沉著、安靜、忠誠(chéng) 可信、自信、可靠 永恒、基本和簡(jiǎn)單的口味 權(quán)力感、優(yōu)雅、經(jīng)典 冷靜、實(shí)用、注重實(shí)際 傳統(tǒng)、和諧、可信賴 新潮、古怪、反復(fù)無(wú)常、活躍 聰明、溫暖、熱愛舒適 陽(yáng)光、快樂、年輕 腳踏實(shí)地 熱愛樂趣、潮流、變幻無(wú)常 有創(chuàng)意、個(gè)性化強(qiáng)

色彩與安全（1）顏色的進(jìn)退性。即所謂前進(jìn)色和后退后。比如使 紅、黃、藍(lán)、綠色的轎車與觀察者保 持等距度，在觀察者看來(lái)，似乎紅色 和黃色轎車要近一些，而藍(lán)色和綠色 轎車要遠(yuǎn)一些。因此，紅色和黃色稱 前進(jìn)色，藍(lán)色和綠色稱后退色。前進(jìn) 色的視認(rèn)性較好。（2）顏色的脹縮性。將相同車身涂上不同的顏色，會(huì) 產(chǎn)生體積大小不同的感覺。如黃色感 覺大一些，有膨脹性，稱膨脹色；藍(lán) 色和綠色感覺小一些，有收縮性，稱 收縮色。膨脹色與收縮色視認(rèn)效果不 一樣，據(jù)日本和美國(guó)車輛事故調(diào)查，發(fā)生事故的轎車中，藍(lán)色和綠色的最 多，黃色的最少，可見膨脹色的視認(rèn) 性較好。（3）顏色的明暗性。顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和 暗色。紅色和黃色為明色，視認(rèn)性較好。暗色和車型 看起來(lái)會(huì)覺得小一些、遠(yuǎn)一些和模糊一些。比如銀灰 色汽車，不僅看上去有品位，而且其色彩能反光，視 認(rèn)性最好，發(fā)生車禍的機(jī)率最低。汽車內(nèi)飾色彩的選擇也同樣影響著行車安全。不同的色彩對(duì)駕駛員的情緒具有不同的影響。內(nèi)飾 采用明快的配色，能給人寬敞、舒適的感覺。夏天最 好用冷色，冬天最好用暖色，可以調(diào)節(jié)冷暖感覺。暗 色給人以重，明色給人以輕。紅色內(nèi)飾最容易使人引 起視覺疲勞，淺綠色則可以放松視覺神經(jīng)。利用不同 的顏色的座椅布套來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)顏色，花錢不多，效果 顯著。

汽車色彩的變遷、汽車色彩的流行具有一定的時(shí)間性、區(qū)域性 和層次性。汽車的流行色彩有其自身的發(fā)展規(guī) 律。新鮮感則是汽車流行色彩的原動(dòng)力。如果 總是一樣的色彩，人們就會(huì)需要新的刺激。大 量的資料表明，汽車的流行色彩也是呈現(xiàn)周期 性的變化，其新鮮感周期一般是一年半左右，交替周期大約為三年半左右。以日本汽

車色彩 的變遷為例，1965年前，灰色汽車倍愛清睞，1965年則盛行藍(lán)色，灰色和銀色。1968年，黃色汽車增多，而到1970年則橄欖色和褐色增多。1985年白色汽車又占有了主導(dǎo)地位。而在 現(xiàn)在，則汽車中的銀灰色、白色、黑色成為了 主體色。未來(lái)的汽車世界將會(huì)色彩斑斕?？蛻舨辉傩枰獋鹘y(tǒng)的單色或純色，而 是能夠充分體現(xiàn)自己個(gè)性的色彩。柔和的車體表面配合精細(xì)的色彩變 化以及略微帶有金色和橙色色調(diào)的 銀色和灰色的變體色將成為未來(lái)的 一種趨勢(shì)。同時(shí)，加入了一些銀色 調(diào)的米色和中性且?guī)в屑?xì)致的青綠 色調(diào)的石墨色將會(huì)受到歡迎。

汽車色彩的應(yīng)用根據(jù)車型來(lái)選擇轎車顏色明度和純度高的顏色能使車體顯得大一些，如淡藍(lán)、淡綠、灰白色等，因此適用于微型轎車。對(duì) 于大型和中型轎車來(lái)說(shuō)，采用明度和純度適中的顏 色較宜。如藍(lán)、白和銀色等。買大型轎車最好選擇 低明度和紙純度顏色，如黑色、深灰色、深藍(lán)色等。因?yàn)檫@類顏色所產(chǎn)生的壓縮效應(yīng)使車體看起來(lái)較為 緊湊和堅(jiān)實(shí)。有時(shí)車體豐滿的豪華車噴上一兩種顏 色飾條，可變得“俏麗苗條”起來(lái)。大客車，由于車身轉(zhuǎn)折比較簡(jiǎn)單，大平面較多，因而更要注意比例劃分，使用雙色最好。但選用色彩時(shí)，兩種色 彩在色相上不宜采取過強(qiáng)的對(duì)比，而在 色彩的明度、純度和面積等幾個(gè)方面則 可以有較大的判別以便分清主次。貨車 和越野汽車，因?yàn)橛猛据^廣，不宜采用 太淺的色彩。軍用汽車則一般采用迷彩 色，特種車一般采用鮮明的對(duì)比色彩，如黃色和紅色等。選購(gòu)汽車顏色，還應(yīng)考慮不同經(jīng) 緯的日照量及地區(qū)的光強(qiáng)和濕度。在 低緯

地區(qū)（如海南），日照時(shí)間長(zhǎng)，光強(qiáng)相對(duì)較強(qiáng)，因此車身的日照面與 背面顏色的反差很大，如采用柔和的 中間色調(diào)就可消除這種反差，而在高 緯度地區(qū)（如黑龍江），日照時(shí)間短，光強(qiáng)相對(duì)較弱，反差小，可采用強(qiáng)烈 的純色以加強(qiáng)車身造型效果

致 謝

在兩周課程設(shè)計(jì)期間，在孫偉老師的辛勤指導(dǎo)以及同學(xué)的幫助下，圓滿完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，了解了汽車車身造型設(shè)計(jì)的程序，鞏固了汽車車身造型設(shè)計(jì)的基本原理和方法，為以后從事汽車車身設(shè)計(jì)打下一定的基礎(chǔ)。特此對(duì)孫偉老師以及共同學(xué)習(xí)的同學(xué)表示衷心的感謝。羊拯民，汽車車身設(shè)計(jì)王望予，汽車設(shè)計(jì)谷正氣，汽車空氣動(dòng)力學(xué)毛恩榮，車輛人機(jī)工程學(xué)杜子學(xué)，汽車造型黃天澤，汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

參考文獻(xiàn)

[M]機(jī)械工業(yè)出版社，2008。[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，2004。[M]，人民交通出版社，2005。[M]北京理工出版社，2007。[M]，人民交通出版社，2005。

[M],機(jī)械工程出版社，1997。18

[1][2][3][4][5][6]

第二篇：成功的汽車造型設(shè)計(jì)

成功的汽車造型設(shè)計(jì)，一定能夠充分發(fā)揮風(fēng)格特征的心理和精神力量。這樣的精神力量吸引著人們的注意，以及增加對(duì)品牌和設(shè)計(jì)的忠誠(chéng)度。汽車造型設(shè)計(jì)具有藝術(shù)的特征，但又不同于藝術(shù)。藝術(shù)的表現(xiàn)往往追求個(gè)人的實(shí)現(xiàn)，更傾向于風(fēng)格的心理和精神表現(xiàn)。汽車造型設(shè)計(jì)主要以造型視覺要素為基礎(chǔ)，而風(fēng)格心理特征由于受到時(shí)代和地域的影響，具有不用成長(zhǎng)背景和文化修養(yǎng)的人對(duì)其有自己的感知。

這其實(shí)也就是我們?cè)谝M(jìn)國(guó)外汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候，要進(jìn)行本土化的原因。重視目標(biāo)人群對(duì)風(fēng)格心理特征的研究和分析，對(duì)設(shè)計(jì)能否取得成功顯得極其重要。例如:GM在中國(guó)取得的巨大成功，離不開它采取的本土化策略和在中國(guó)建立屬于自己的設(shè)計(jì)中心。

汽車造型設(shè)計(jì)風(fēng)格在不同的時(shí)間，不同的歷史時(shí)期有不同的表現(xiàn)。同樣，影響汽車造型設(shè)計(jì)風(fēng)格的因素也多種多樣。分析和歸納這些因素，對(duì)理解汽車造型設(shè)計(jì)風(fēng)格的演變有重要的意義。

區(qū)域因素 由于地區(qū)和文化的差異，各國(guó)的汽車造型都有其獨(dú)特的風(fēng)格，并在不同的歷史時(shí)期得到沉淀，延續(xù)和發(fā)展。美國(guó)豪華舒適的風(fēng)格 寬敞舒適和豪華氣派是美國(guó)汽車造型不變的主題。汽車在美國(guó)出現(xiàn)的也非常早，但美國(guó)本身是一個(gè)歷史只有不到300年的年輕國(guó)家

所以造就了美國(guó)汽車在風(fēng)格上缺乏深度與成熟，甚至有些夸張，總是以非常高調(diào)和氣勢(shì)十足的形象出現(xiàn)，例如: 美國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)的前臉多為華麗的散熱器格柵，車窗周圍鑲有鍍鉻裝飾亮條和巨大的輪毅。同時(shí)由于美國(guó)人的作風(fēng)比較散漫，體現(xiàn)在汽車內(nèi)飾上就是做工不夠精細(xì)。美國(guó)是一個(gè)資源很豐富的國(guó)家，加上國(guó)土面積很大，所以美國(guó)的汽車一般比其他國(guó)家的汽車更寬、更長(zhǎng)，車身線條硬朗粗獷、強(qiáng)勁有力，但排量大，經(jīng)濟(jì)性不是很好。

第三篇：汽車造型設(shè)計(jì)作品大賽策劃書

一、大賽主題: 新動(dòng)力-新未來(lái)-新汽車 汽車造型設(shè)計(jì)作品大賽

二、主辦單位：汽車工程學(xué)院團(tuán)委、學(xué)生會(huì)

三、作品設(shè)計(jì)理念和要求:

設(shè)計(jì)理念：體現(xiàn)和諧、創(chuàng)新理念(包含造型創(chuàng)新、能源創(chuàng)新、技術(shù)革新)

設(shè)計(jì)要求：作品設(shè)計(jì)要求概念明確，創(chuàng)意清晰，引領(lǐng)潮流，有時(shí)代特點(diǎn)。設(shè)計(jì)車型不受限制,也可獨(dú)立設(shè)計(jì)汽車內(nèi)飾系列。

五、報(bào)名范圍及要求:

1、汽車工程學(xué)院在校本科、研究生均可參加

2、參賽者可以個(gè)人或團(tuán)隊(duì)（團(tuán)隊(duì)要求在三人以內(nèi)）參賽，每人/團(tuán)隊(duì)限報(bào)2項(xiàng)，報(bào)名須填寫報(bào)名表。

4、作品設(shè)計(jì)必須是本人，不許冒名頂替，一經(jīng)查處，學(xué)院有權(quán)取消其參賽資格，已參賽獲獎(jiǎng)作品謝絕參加。

報(bào)名及作品提交時(shí)間：xx年3月1日至xx年4月30日。

報(bào)名地點(diǎn)：汽車工程學(xué)院學(xué)工辦公室（研究院南202）、或?qū)?bào)名表及作品電子版圖片發(fā)送至郵箱autowhhit@163.com

獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置：一等獎(jiǎng)一項(xiàng)：獎(jiǎng)金1000元；二等獎(jiǎng)二項(xiàng)：獎(jiǎng)金800元；三等獎(jiǎng)三項(xiàng)：500元；優(yōu)秀獎(jiǎng)若干項(xiàng)：獎(jiǎng)金200元。

六、比賽進(jìn)程安排:

1、作品提交：

在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，參賽者必須提交：手繪草圖、計(jì)算機(jī)平面效果圖、三維效果圖，設(shè)計(jì)說(shuō)明。

（1）手繪草圖：繪畫工具不限，但要求統(tǒng)一使用2號(hào)繪圖紙，不超過兩張；

（2）計(jì)算機(jī)平面效果圖、三維效果圖：提交時(shí)需噴繪打印，噴繪規(guī)格尺寸為（45cm×60cm）；并遞交電子版圖片，以jpg格式,每張圖片在500kb大小。

（3）設(shè)計(jì)說(shuō)明描述力求言簡(jiǎn)意賅，說(shuō)明詳細(xì)的要點(diǎn)，字?jǐn)?shù)不超過XX字。

2、答辯評(píng)審：

根據(jù)報(bào)名及遞交作品情況，確定是否舉行復(fù)賽選拔，學(xué)院將組織評(píng)委對(duì)進(jìn)入復(fù)賽的作品進(jìn)行面試答辯評(píng)審，最終確定一二三等及優(yōu)秀獎(jiǎng)。

七、賽事日程：

xx年12月 賽事啟動(dòng)及宣傳

xx年3月初-4月底報(bào)名、提交作品

xx年5月15日前 完成作品初評(píng)(根據(jù)作品報(bào)名情況確定是否初評(píng))

xx年5月30日前 面試答辯評(píng)審，并公布獲獎(jiǎng)名單

汽車工程學(xué)院

xx-12-17

xx年汽車工程學(xué)院汽車造型設(shè)計(jì)作品報(bào)名表

作品名稱

參賽類別

□本科組 □研究生組

指導(dǎo)教師

（無(wú)則不填）

組隊(duì)形式

□個(gè)人 □團(tuán)隊(duì)

學(xué)生姓名

1、

電話

e-mail2、

電話

e-mail3、

電話

e-mail

作品

簡(jiǎn)要

說(shuō)明

（XX

字以內(nèi)）

（作品效果圖另附j(luò)pg格式圖片）

評(píng)

委

意

見

評(píng)委簽字：

年 月 日

第四篇：計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)改善汽車造型設(shè)計(jì)方向

計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)改善汽車造型設(shè)計(jì)方向

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法往往是通過反復(fù)的樣品試制（物理成型）和試驗(yàn)來(lái)分析該系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，結(jié)果造成大量的人力和物力投入在樣品的試制和試驗(yàn)上。隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展，在工程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)中，大量地采用了數(shù)值成型的方法，即通過建立系統(tǒng)的數(shù)值模型，利用計(jì)算機(jī)仿真使得大量的產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷在物理成型之前就得到處理，從而可以使企業(yè)在最短的時(shí)間、以最低的成本將新產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷在物理成型之前就得到處理，從而可以使企業(yè)在最短的時(shí)間、以最低的成本將新產(chǎn)品投放到市場(chǎng)。正是由于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的這種優(yōu)越性，在國(guó)外計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)已經(jīng)充分地被各大公司應(yīng)用到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)和改進(jìn)中。

由法國(guó)伊夢(mèng)境有限責(zé)任公司（ＩＭＡＧＩＮＥ）開發(fā)的ＡＭＥＳｉｍ 系列軟件目前主要應(yīng)用在航空航天、汽車和工程機(jī)械三大行業(yè)，該軟件具有如下特點(diǎn)：

（１）圖形化的物理建模方式使得用戶不需要面對(duì)繁瑣的數(shù)學(xué)建模型，仿真模型的擴(kuò)充或改變都是通過圖形用戶界面來(lái)進(jìn)行。

（２）智能求解器能夠自動(dòng)地選擇、切換積分算法和調(diào)整積分步長(zhǎng)，內(nèi)嵌式數(shù)學(xué)不連續(xù)性處理工具可解決數(shù)值仿真的間斷點(diǎn)問題。（３）仿真范圍廣實(shí)現(xiàn)了多學(xué)科領(lǐng)域（機(jī)械、液壓、氣動(dòng)、熱、電和磁等）的建模和仿真，且不同領(lǐng)域的模塊之間可直接進(jìn)行物理連接。

（４）基本元素的理念確保用戶用盡可能少的單元構(gòu)建盡可能多的系統(tǒng)，其優(yōu)越性在于工程師只需要掌握較少的系統(tǒng)建模“字母”就可以建模。

（５）為用戶提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和圖形化的二次開發(fā)平臺(tái)。

（６）具有數(shù)學(xué)方程級(jí)、方塊圖級(jí)、基本元素級(jí)和元件級(jí)四個(gè)層次的建模方式。

（７）具有多種線性化分析工具、模態(tài)分析工具、頻譜分析工具以及模型簡(jiǎn)化工具。

（８）具有動(dòng)態(tài)仿真、穩(wěn)態(tài)仿真、間斷仿真、連續(xù)仿真和批處理仿真多種仿真運(yùn)行模式。

（９）具有豐富的和其他軟件連接的接口。

美國(guó)等國(guó)家正以計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速高水平開發(fā), 1990年后尤其1995年后采用三維CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)等技術(shù), 1999年ford和GM宣布實(shí)現(xiàn)全新車型開發(fā)周期為22個(gè)月和24個(gè)月,最終目標(biāo)是12—18個(gè)月.2000年美國(guó) 三大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)共用零部件協(xié)議。2000年GM 提出在INTERNET環(huán)境采購(gòu)零部件。2000年美國(guó)提出了產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)與協(xié)同商務(wù)的概念(Collaborative Product Development).德國(guó)-平臺(tái)化技術(shù), 目的是實(shí)現(xiàn)零部件系列化，GM，VW，和TOYOTA 三大集團(tuán)協(xié)議共建部分標(biāo)準(zhǔn)零部件數(shù)據(jù)庫(kù)。這些都證明開發(fā)技術(shù)已有巨大的發(fā)展, 開發(fā)周期大大縮短, 因此汽車造型的水平大大提高.而且, 汽車變形的速度和品種大大增加, 基于平臺(tái)的多樣化設(shè)計(jì)的年代已經(jīng)到來(lái)。

現(xiàn)今，國(guó)外有很多獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司。全球最大的設(shè)計(jì)公司美國(guó)MSX公司, 比如以實(shí)用型量產(chǎn)車著名的意大利設(shè)計(jì)公司ITALDESIGN，以名貴跑車為主要業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)公司Pininfarina，和以風(fēng)格見長(zhǎng)的Bertone設(shè)計(jì)公司，還有在改裝車、原型車方面各具特色的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等設(shè)計(jì)公司。此外，還有以個(gè)人名義進(jìn)行設(shè)計(jì)的汽車設(shè)計(jì)師，如Marcello Gandini、Peter Stevens和Ian Collum等。中國(guó)第一家汽車設(shè)計(jì)公司于1999年由同濟(jì)大學(xué)汽車系的雷雨成等幾名教授創(chuàng)建.目的就是象國(guó)外的設(shè)計(jì)公司一樣為中國(guó)人開發(fā)中國(guó)人自己的汽車.給中國(guó)人爭(zhēng)一口氣, 實(shí)際中國(guó)的技術(shù)人才和資源, 等等都沒有問題, 中國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)最大的問題和困難是中國(guó)人的骨氣不足, 缺乏信心, 另外干多干少都一樣也使很多技術(shù)人員出力不出工, 甚至與國(guó)外設(shè)計(jì)公司同樣技術(shù)水平的技術(shù)人員, 我們10個(gè)都不如國(guó)外設(shè)計(jì)公司的一個(gè)人干的活多,這主要是體制的原因.。

慶喜在最近兩年，上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司，以能獨(dú)立進(jìn)行整車和零部件設(shè)計(jì)的新形象為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)業(yè)指明了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的方向，樹起了一面中華民族獨(dú)立自主的鮮紅旗幟。目前該公司采用的計(jì)算機(jī)軟件和硬件與國(guó)外基本是同步的，新一輪以計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)設(shè)計(jì)汽車在全世界也起步不久，在全球, 采用三維設(shè)計(jì)廣泛使用于汽車設(shè)計(jì)是從1995年開始的, 我們幾乎沒有差距, 我們沒有推托的理由.實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)和技術(shù)趕超也是可能的。再者通過加強(qiáng)國(guó)際合作，可以從國(guó)外學(xué)到更多的設(shè)計(jì)技術(shù)和理念。有與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相同的設(shè)計(jì)軟件和條件, 我們還可以從人類積累了100多年的汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)中學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn), 這些經(jīng)驗(yàn)100%滲透在成熟產(chǎn)品中, 實(shí)際上國(guó)際上也是在參照各種成熟產(chǎn)品的情況下, 結(jié)合先進(jìn)的設(shè)計(jì)開發(fā)軟件和必要的設(shè)備, 進(jìn)行的創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā).

第五篇：《汽車的造型》教案

《汽車的造型》教案

教學(xué)目標(biāo)：

1、欣賞各種汽車造型、在欣賞中概括汽車的造型特點(diǎn)；

2、嘗試體驗(yàn)用結(jié)構(gòu)素描的方法畫一輛具有立體感的汽車造型。

重點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)素描的基本原理與表現(xiàn)方法。

難點(diǎn)：

汽車結(jié)構(gòu)素描的分析與寫生。

教具準(zhǔn)備：

汽車模型 學(xué)生優(yōu)秀作業(yè) 實(shí)物投影儀

教學(xué)過程：

一、情境導(dǎo)入：

1、聽一聽、猜一猜，這是什么聲音？（汽車呼嘯而過的聲音）

2、汽車作為代步工具，在我們的生活中扮演著重要的角色，尤其在深圳這樣的大都市，形形色色的汽車成為生活中一道亮麗的風(fēng)景線，為我們提供了便捷。那么，這節(jié)課我們就來(lái)研究研究汽車的造型。（板書課題）

二、講授新課：

1、汽車的分類：

汽車的種類多種多樣，按照它的用途和功能，我們可以把汽車分為兩個(gè)大類：載人汽車和載物汽車。（播放幻燈片）本節(jié)課我們重點(diǎn)來(lái)看看載人汽車的造型特點(diǎn)。

2、欣賞、討論

欣賞各式各樣的汽車造型，分小組討論：汽車有什么共同的特點(diǎn)？

3、欣賞不同角度的汽車：在小學(xué)階段我們通常畫出的汽車就是它的一個(gè)側(cè)面，是平面的造型。（邊講邊示范畫一個(gè)平面的汽車）

4、看看汽車的幾種不同畫法：本節(jié)課我們要用徒手畫法畫出帶有立體感的汽車造型。

5、欣賞學(xué)生的優(yōu)秀作品：（用實(shí)物投影儀）一邊欣賞，一邊講構(gòu)圖。

6、欣賞老師的作品

7、怎樣畫汽車？（出示實(shí)物模型）用幾何體結(jié)構(gòu)素描的形式，分析概括汽車的造型特征。

三、學(xué)生習(xí)作，教師示范并巡視指導(dǎo)

四、作業(yè)展評(píng)

請(qǐng)學(xué)生評(píng)一評(píng)，找出優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

五、總結(jié)、結(jié)束新課。