第一篇：卡車內飾工廠機械工程師崗位職責

1.負責建立工廠設備、工裝臺賬,掌握工廠設備、工裝實際技術狀態(tài)及使用情況。

2.負責參與獲得設備、工裝，復制工裝，更新設備的選型選廠工作，參與設備、工裝驗收，設備、工裝進行統(tǒng)一編號。

3.參與設備、工裝開發(fā)及前期管理，負責設備更新計劃、工裝復制計劃的編制。

4.負責編制工廠設備、工裝大修、技術改造計劃。

5.負責工廠設備、工裝大修計劃、技術改造計劃、工裝復制計劃、設備更新計劃的組織實施，跟蹤狀態(tài)管理工作。

6.負責工廠設備、工裝鑒定報廢工作。

7.做好備件管理工作，利用MAXIMO軟件控制備件、工具的采購、發(fā)放、庫存儲備資金的占用情況，掌握備件、工具費用的使用情況。

8.必須遵守安全培訓定義的一切健康、安全、人機工程與環(huán)境的要求以及緊急事件防護運行控制。

第二篇：卡車內飾工廠制造工程師崗位職責

1.保證生產(chǎn)工藝滿足工廠內生產(chǎn)的正常運行。

2.進行工藝改進，實施工藝規(guī)程及ODS的標準化工作。

3.進行持續(xù)改進活動。

4.進行產(chǎn)品的質量改進工作。

5.編制標準作業(yè)指導書。

6.負責組織生產(chǎn)驗證階段及投產(chǎn)階段的設備及工裝安裝調試、OTS樣件提供等工作。

7.編制生產(chǎn)驗證階段及投產(chǎn)階段的問題清單、PEIL，填寫制造報告。

8.參與產(chǎn)品設計確認階段的樣件試制及試裝工作。

9.參加新產(chǎn)品開發(fā)的SDT小組,進行工藝流程圖、平面布置圖、PFMEA、設備及工裝投資等的編制工作。

第三篇：卡車內飾工廠電器工程師崗位職責

1.負責工廠變電室電氣設備處于良好的技術狀態(tài)，保證生產(chǎn)供電需求。

2.負責天車、電梯的電氣設備維修及保養(yǎng)。

3.負責電氣設備的技術統(tǒng)計工作，包括備件測繪、塑號等參數(shù)的統(tǒng)計，及時制訂電氣設備的大、中、小修計劃。

4.檢查監(jiān)督設備日常維修保養(yǎng)工作，點檢、巡檢制度的執(zhí)行情況。

5.負責電氣維修人員的技術培訓，提高維修人員的工作技能。

6.參與新建、技術改造以及基建項目的電氣設備的方案制訂和安裝調試、驗收工作。

7.必須遵守安全培訓定義的一切健康、安全、人機工程與環(huán)境的要求以及緊急事件防護運行控制。

第四篇：汽車內飾材料

高端車用材料缺口怎么補

南通大學紡織服裝學院副院長 張瑜

在美國、德國、日本等汽車工業(yè)與高速列車發(fā)達的國家，對車用內飾紡織品的研究已到了非常深入的程度，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)技術也很先進。我國在汽車與高速列車用紡織品內飾材料方面的研發(fā)和生產(chǎn)起步較晚，尚處于初級階段，目前國內生產(chǎn)的汽車與動車用紡織品不能滿足汽車工業(yè)與高速列車快速發(fā)展的需求，市場缺口較大，特別是具有阻燃、隔熱、拒水、防污、吸音、吸濕、抗靜電等特殊性能的汽車與動車用非織造內飾材料，還需從國外進口。我國每年進口的汽車用紡織品就達40億美元，高速列車內飾紡織品進口量還要大。

功能性纖維的選擇與應用能夠滿足高端車用非織造內飾材料性能要求的纖維主要有聚酯纖維、預氧絲及芳綸等新型高性能纖維等。其特點我們逐一來看：聚酯纖維（滌綸）：因聚酯纖維吸濕性能很差，一般大氣條件下的回潮宰為0.4%~0.5%，因此其干、濕狀態(tài)下的纖維性能變化不大。聚酯纖維強度高，彈性回復性好。在伸長率為3％時其彈性回復率為90％~95％。聚酯纖維的模量高，剛度大，制品的耐磨性能好。聚酯纖維自身特性可以滿足高速列車座椅用非織造內飾材料高回彈性、耐磨性的性能要求，聚酯中空纖維還有助于改善制品的隔熱性能，要滿足安全性能要求，必須對材料進行阻燃處理。

聚丙烯腈預氧化纖維(簡稱預氧絲)：該纖維是制造碳纖維的中間產(chǎn)品，是隨著碳纖維的興起而發(fā)展起來的一種新型耐高溫有機纖維，其最大特點為：一是高阻燃，其耐高溫性能高于芳綸，同時具有300℃高溫下纖維性能穩(wěn)定、900℃火焰下可耐3分鐘以上時間，極限氧指數(shù)大于50％及在燃燒中纖維不融、不軟化收縮，無熔滴(不會燙傷身體)等特點，屬準不燃產(chǎn)品；二是隔熱效果好；三是耐酸堿腐蝕、耐化學環(huán)境、耐輻射性能；同時具有良好加工性能。適當加入預氧化纖維可以滿足高速列車座椅用非織造內飾材料機械性能及安全性能要求。

芳香族聚酰胺纖維(芳綸)：芳綸1313是新型的耐高溫纖維，具有耐腐蝕性、耐化學品性和防燃性。芳綸1414是新型的高強度纖維，其強度可達193.6cN／tex，斷裂伸長率為4%。初始模量遠高于其他纖維，為聚酰胺纖維的11倍、滌綸的6倍左右，纖維還具有良好的耐熱性和耐化學品性。可以滿足高速列車座椅用非織造內飾材料機械性能及安全性能要求。

其他新型高性能纖維：高性能纖維是優(yōu)質的工程材料，具有極高的機械性能，具有高強度，高彈性模量；高性能纖維能耐高溫，在高溫下尺寸穩(wěn)定性好，熱收縮率很低；高性能纖維密度低，有利于制品的輕量化。有機和無機高性能纖維耐腐蝕。

龍頭團隊標準化構建與提升

面對當前形勢，我國非織造布企業(yè)要瞄準車用非織造內飾材料的市場需求，加強產(chǎn)品研發(fā)能力，加大科技開發(fā)力度，打造中國車用內飾紡織品的自主品牌，走出一條引進、消化、自主開發(fā)的道路。2009年國家發(fā)改委發(fā)布的《紡織工業(yè)技術進步與技術改造投資方向》中提出“車用輕量化篷蓋和內飾材料的加工技術和產(chǎn)業(yè)化應用”的實施內容要求，意味著加快國產(chǎn)高端車用內飾紡織材料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化已成為產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)的重要發(fā)展方向。

高端車內飾材料在具有高回彈性、耐日曬、耐熱色牢度、高耐磨性以及具有良好的隔音、減振、透氣等使用性能的同時，更主要的是安全指標要求。目前內飾材料相關產(chǎn)品的國家標準并不完善，如汽車內飾材料國家標準GB8410-2006等，而高速列車相關標準幾乎沒有，國內產(chǎn)品應用一般主要參照TL1010、ISO 3795、GM6090M、DIN 7520、DIN 54837/DIN 5510-

2、SAEJ369、NFP9-503、GM9070P、FMVSS302等國際標準規(guī)定。如國產(chǎn)動車用座椅內飾材料的煙毒性F1(NF F16-101)、阻燃等級M1（NF P92-503）。2011年5月，歐洲為了確保車輛在使用中的安全，指令95/28/EC汽車內飾材料燃燒試驗標準為FMVSS 302。要真正實行高端車用阻燃非織造內飾材料的國產(chǎn)化、與國際接軌，相關產(chǎn)品的標準制定迫在眉睫，包括企業(yè)標準、行業(yè)標準和國家標準等。在國家產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)“十二五”規(guī)劃的制定出臺之際，應抓住我國高速列車的快速發(fā)展以及汽車振興規(guī)劃實施的良好機遇，重點打造成龍頭團隊，實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展。作為主陣地的非織造企業(yè)，應進一步加強產(chǎn)學研合作，提高產(chǎn)品研發(fā)、設計能力，實現(xiàn)技術及產(chǎn)業(yè)升級，在適應終端產(chǎn)品特性的同時打造自主品牌，不斷提高產(chǎn)品附加值。在實現(xiàn)基礎原料自主化的同時，進一步提高產(chǎn)品制造裝備水平，加強生產(chǎn)管理，提高產(chǎn)品質量，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，在性價比方面保持競爭優(yōu)勢，替代進口產(chǎn)品。目前車用非織造材料主要用于坐椅內襯、篷蓋、地毯等柔性產(chǎn)品，通過深加工可以制得高端車用纖維功能剛性復合材料，另外該類材料還可進一步應用于航空、船舶等領域，市場規(guī)模極大。

第五篇：中重卡車內飾塑料的應用概述

中重卡車內飾塑料的應用概述

本文對中重卡車主要內飾部件的塑料材質以及成型工藝的應用情況進行了簡要的介紹,并對國內目前用于中重卡車中的內飾材料及工藝的發(fā)展趨勢提出了自己的看法.圖1 汽車內飾件的取材現(xiàn)狀示意圖

本文對中重卡車主要內飾部件的塑料材質以及成型工藝的應用情況進行了簡要的介紹，并對國內目前用于中重卡車中的內飾材料及工藝的發(fā)展趨勢提出了自己的看法。

我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在帶動汽車行業(yè)近幾年的迅猛發(fā)展的同時，也對汽車部件的生產(chǎn)和設計提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在舒適性、安全性、環(huán)保性、美觀性和經(jīng)濟性等方面。塑料及其復合材料由于不僅可使零部件的質量減輕約40％，采購成本降低40％左右，并且可通過適當?shù)倪x材及成型工藝滿足用戶的個性化需求，迎合該市場的發(fā)展需求，近年來在汽車上的應用越來越廣泛。尤其是在汽車內飾件中，塑料應用所占的比例逐漸增加。目前，除承載部件外，中重卡車的內飾件基本實現(xiàn)塑化。內飾件的取材現(xiàn)狀如圖1所示。

主要內飾零部件的選材及工藝應用情況

由于車內不同區(qū)域的使用功能不同，因此其材質和工藝的選擇也會有所不同。筆者從實際出發(fā)，對中重卡車的主要內飾部件，如儀表板、座椅臥鋪、門塑料件、頂蓋和側后內護板組件以及地板組件等的材料選擇及工藝應用進行了介紹。

圖2 儀表板溫度分區(qū)控制示意圖

1.儀表板

儀表板是汽車內飾件中的一個重要部件，它集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一身。其每一部分的設計都主要圍繞自身的功能進行，具體如下：

（1）儀表板需要具有一定的剛性，以保證其所附的零件在高速和振動的狀態(tài)下能夠正常工作，而且需要具有較好的吸能性，使其在發(fā)生意外時能夠減少外力對前排乘員的沖擊。儀表板的本體骨架可選用金屬骨架或礦物增強PP材料，中部面板、組合儀表飾框結構由于復雜精巧而常選用較硬的PC/ABS。

（2）儀表板需要有較好的耐溫性，以保證儀表板的正常使用。其前端材料的耐溫要求>120℃，陽光直射區(qū)域的耐溫要求>110℃，而陽光非直射區(qū)域的耐溫要求>90℃（如圖2所示）。儀表板本體表皮的耐溫性要求較高，可選擇PVC/ABS或改性PP。

（3）儀表板還需要具有一定的美感。其本體采用搪塑工藝可提高表面質量，但成本較高，目前僅高級轎車的儀表板采用這種工藝，而中重卡車通常選用吸塑或注塑成型工藝。儀表板的中部面板、左右空調出風口飾板和中間裝飾條可在表面增加桃木紋理或進行水轉印處理，材料可選用極性材料，如ABS、PC等適于噴漆的材料（非極性PP材料可經(jīng)過表面活化后噴漆，但通常工藝復雜，且噴漆質量較難控制）。（4）要對儀表板的表面光澤度進行控制，以防炫目?？蛇x擇使用PP材料或PVC/ABS，前者的光澤度<5，而后者的光澤度<3，效果更佳。另外，也可通過對塑料件進行表面噴漆、模具花紋噴砂的方法，降低其表面光澤。

（5）基于柔軟手觸感的要求，儀表板本體基本上可分為硬質和軟質兩大類，后者較前者更顯檔次。硬質儀表板本體的結構簡單，為同一種材料構成，一般不需要表皮材料，可通過注塑機直接注塑成型。軟質儀表板的本體由表層、緩沖層和骨架這3部分組成，且使用多種材料，通常可選擇PVC/ABS+PU泡沫+金屬骨架/礦物增強PP材料/ABS/PC，通過陽模吸塑、陰模吸塑、搪塑和PU噴涂等工藝方法成型而成。對于商用車的儀表板本體，考慮到成本及客戶群的要求，在低檔車中通常采用硬質材質改性PP注塑成型，在高檔車中則多采用PVC表皮（吸塑成型）+PU泡沫（澆注成型）+鋼骨架（沖壓成型）/礦物增強PP（注塑成型）材質復合成型。儀表板本體選材的性能及成型工藝對比具體見表1。

綜合考量以上各種特性，儀表板各部位的具體選材見表2，而每種材料的性能要求見表3。2.座椅和臥鋪

座椅是司機和乘員的主要活動區(qū)域，對舒適、安全和美觀性要求較高，而臥鋪是司機及其他乘員休息的主要場所。座墊、布料及部分彈性體通常采用非金屬材料，以提升其舒適性和美觀度。

（1）座椅、臥鋪緩沖墊：目前多采用冷硫化方法來生產(chǎn)軟質的高彈性PU泡沫材料，這不僅可以使座椅的造型更符合人體的座姿，還能夠提供恰當?shù)臏p振功能。考慮到客戶的更高要求，歐洲部分車輛的座墊通過異種發(fā)泡塑料膠粘劑進行粘結，或使用一個或幾個混合頭的設備來發(fā)泡不同配方等多發(fā)泡區(qū)域技術，實現(xiàn)不同部位不同硬度的座椅墊（壓縮硬度：中央部位為5kPa，而左右側位為13kPa），從而進一步提升舒適度及安全性。各部位緩沖墊的材質選擇及部分性能要求見表4。

（2）坐墊的下部還可增加氣囊，以提升舒適性。

（3）座椅表皮可選擇PVC人造革、各種化纖紡織品和真皮等材料，而中重卡車的主料多采用滌綸復合聚氨酯機織物、針織物（耐磨、密實），前者由于價格便宜而采用較多；側面則采用滌綸復合聚氨酯機織物和人造革，前者由于更為美觀而采用較多。（4）防塵罩選擇普通橡膠。3.門塑料件

門內護板是門上的主要塑料件，其性能要求是：彎曲模量≥1500MPa；缺口沖擊強度≥20kJ/m2；最高耐熱溫度為90℃，且24h不變形；耐受-40℃的低溫，24h加熱至常溫無開裂；進行條件為-40℃的低溫落球沖擊時不開裂；耐刮擦特性≥4N、6N和10N；燃燒速度≤100mm/min；氣味性≤4.0級；有機物散發(fā)≤50ugc/kg；氣霧冷凝≤2mg；不能含有鉛、鎘和六價汞。門內護板需要和內部空間相協(xié)調，以滿足放水杯或雜物等的功能性需求，同時還需要與儀表板一樣承受高的沖擊載荷。

其成型工藝可選擇注塑成型和模壓粘結復合成型。門內護板可選用PP，也可選擇PVC/ABS+PU泡沫+纖維板PVC發(fā)泡革＋纖維板門內飾板。其中，纖維板包括再生纖維板、麻纖維板和木粉板，中間層采用PU泡沫和PP或PE泡沫，裝飾面料采用織物和PVC人造革膜。門上主要塑料件的材質及成型工藝見表5。4.頂蓋及側后內護板組件

頂蓋及側后內飾板的主要作用是提高車內的裝飾性，提高與車外隔熱、絕熱的效果，降低車內噪聲，提高吸引效果以及提升乘坐舒適性和安全性。

貨車頂蓋的覆蓋面較大，通常選擇硬質材質，主要由飾面、泡沫層和基材這3層組成。低端車可取消中間的泡沫層，利用大型成套生產(chǎn)設備進行熱壓成型。由于太陽直射，通常頂蓋的溫度較高，因此頂蓋內飾的耐熱性和耐候性指標要求較嚴。另外，卡車前部的文件柜處空腔容易形成風鳴，因此會在頂蓋上部及文件柜內腔的白車身上局部粘貼軟質隔熱墊。這種隔熱墊的面料和泡沫層通常用層壓法或火焰法復合而成，其中的面料起裝飾作用，而泡沫層起隔熱、隔音、吸音和減振的作用。側后內護板的要求相對較低，通常無中間泡沫層，可選用飾面和基材兩層組成，有時甚至無基材。頂蓋及側后內護板以及周邊其他零部件的具體選材見表6。5.地板組件

地毯是地板組件的主要組成部分，需要具有隔聲、減振、隔塵、隔熱、防潮和耐磨等功能，一般包含面料層、背涂層和填充層。面料層可采用針刺地毯（PET）、簇絨地毯（PA/PP）或者PVC材料，卡車中最常用的材料是PVC。背涂層起支撐面料、優(yōu)化地毯性能的作用，通常會選用PE或EVA材料。這些材料本身也可起到一定的隔聲、隔熱等作用。填充層則是提升整車檔次的主要材料，不僅可用于隔聲，而且能夠改善整車的NVH性能，以及腳踩舒適的彈性與腳感，通常選用PU發(fā)泡或是一些廢紡氈和毛氈材料進行填充?？紤]廢紡氈與毛氈的吸水性較強，卡車通常采用XPE發(fā)泡材質。與地板隔音、隔熱相關的零部件的材質選擇具體見表7。

目前內飾材料及工藝的發(fā)展趨勢 1.VOC要求的提升

盡管國內對中重卡車車內空氣的揮發(fā)性有機物濃度（VOC）并無要求，但是各大主機廠商考慮到用戶對氣味的感知，也逐漸加強了這方面的要求，在對各種零部件的氣味、總碳、甲醛和冷凝組分進行設計時都設定了內控要求。具體而言，目前減少車內VOC的手段包括：可選用環(huán)保型膠粘劑，如水性粘接劑，以及不含或選用含酚醛樹脂含量低的地毯和毛毯等。2.環(huán)保問題提上日程 隨著環(huán)保問題被日益重視，歐洲各國要求汽車的廢舊材料利用率在2000年達85%，在2015年時達到95%。選材時，盡可能使用便于分類回收和整體回收的材料，如盡可能選擇單一材質。3.耗油量要求

要盡可能降低汽車自身燃料的消耗，減輕車輛自重是直接手段，這可以通過以下措施得以實現(xiàn)：開發(fā)塑料功能件，進一步替代金屬和有色金屬，比如用PC-ABS吹塑椅背替代PU發(fā)泡椅背，或者用玻璃纖維氈增強熱塑性塑料、加強型PA和PC來制造支架、托架和多功能制件等；采用先進的生產(chǎn)技術和裝備，如用氣體輔助注塑技術生產(chǎn)大型的薄壁結構件，以擴大汽車塑料的應用，減輕車重；用低壓注塑技術生產(chǎn)一次成型的車門內板(帶骨架)等制件，以提高產(chǎn)品的性能，簡化生產(chǎn)工藝，并提高生產(chǎn)效率；采用納米復合材料，如5%n-MMT增強TPO，其剛度相當于25%~35%滑石粉填充PP的效果，不僅可降低產(chǎn)品密度和強度，實現(xiàn)減重，還可提高表面光潔度和著色力，而且收縮率也僅為普通TPO材料的50%。4.優(yōu)異外觀的要求

現(xiàn)在，汽車內飾對色彩、觸感、紋理和厚度等要求越來越高。目前，通過使用雙注塑成型工藝，可在一次高壓成型操作中將PP材料的結構性基層與軟質外層結合到一起，從而生產(chǎn)出具有混雜色彩、優(yōu)良觸感且更為昂貴的部件。

總之，隨著國內塑料生產(chǎn)企業(yè)的不斷發(fā)展，新的材料和工藝必將不斷應用到中重卡車的內飾中，從而使得應用在內飾中的塑料材質和產(chǎn)品性能也得以不斷提升。但是，需要注意的是，目前依然存在用于生產(chǎn)汽車專用塑料的原料性能和質量不穩(wěn)定，牌號混亂且產(chǎn)品難以滿足汽車生產(chǎn)的需要等問題。因此，如何在中重卡車中應用理想的塑料材質及工藝將是一直被設計師們廣泛討論和研究的課題。版權聲明：版權歸弗戈工業(yè)在線所有，轉載請注明出處！