第一篇：道路工程測量實習報告

導語：道路工程測量是土地資源管理專業的專業基礎課程之一，也是一門實踐性很強的課程，為進一步鞏固和深化課堂教學內容，培養學生運用所學測量學基本理論和基本技能解決實際問題的能力，加強基本功訓練和土地資源管理人員素質的培養，培養學生吃苦耐勞、團結協作的集體精神。以下是小編整理道路工程測量實習報告的資料，歡迎閱讀參考。

實訓任務：

(1)圖根控制測量(包括選點、埋石、觀測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖。

實訓要求：

1、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;

2、掌握圖根導線測量、三、四等水準測量的觀測方法和計算方法;

3、熟悉經緯儀測圖的基本方法和測圖過程。

實訓項目：此次教學實習是對學校的基本地形及地物狀況進行測量與制圖。學校總共被分為8個測區，本小組負責第五區的測量與制圖。

測區的情況：本小組此次負責測量和制圖的是第五區，該區域內地形和建筑物的布局比較簡單，其基本狀況如下：

建筑物：A樓教學樓;B樓教學樓;C樓教學樓

廣場：樹人廣場池：月亮灣;A樓后面的池

其他：文科實驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機中心前的弧形道路。

作業方法：圖根控制測量我們了解可測圖范圍、控制點的分布，在此基礎上在小組的測圖范圍建立圖根控制網。在建立圖根控制時，根據測區高級控制點的分布情況，布置成附合導線、閉合導線。圖根點的密度根據測圖比例尺和地形條件而定。

其中圖根導線測量的內容分外業工作和內業計算兩個部分。

(一)圖根導線測量的外業工作

1、踏勘選點

我們組在指定測區進行踏勘，了解測區地形條件和地物分布情況，根據測區范圍及測圖要求確定布網方案。選點時在相鄰兩點都各站一人，相互通視后方可確定點位。

選點時按照指導書，注意了以下幾點：

①、相鄰點間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;

②、點位應選在土地堅實，便于保存標志和安置儀器處;

③、視野開闊，便于進行地形、地物的碎部測量;

④、相鄰導線邊的長度應大致相等;

⑤、控制點應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區;⑥、我們組間的控制點應合理分布，避免互相遮擋視線。

點位選定之后，應立即用油漆畫“十”字做好標記，并用油漆編寫組別與點號。導線點應分等級統一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線點可按逆時針方向編號，選點完成后，需要繪制本測區內永久性測量標志的點之記圖。

2、平面控制測量

因地形限制圖根導線出現無法附合，我們組就布設支導線。支導線不多于4條邊，長度不超過450m，最大邊長不超過160m。邊長單程觀測1測回。水平角觀測首站應連測兩個已知方向，采用DJ6光學經緯儀觀測1測回，其它站水平角應分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過±40″。

(1)導線轉折角測量

導線轉折角是由相鄰導線邊構成的水平角。一般測定導線延伸方向左側的轉折角，閉合導線大多測內角。圖根導線轉折角可用6″級經緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應不超過3 mm，水平角上、下半測回角值之差應不超過40″，否則，應予以重新測量。

(2)邊長測量

邊長測量就是測量相鄰導線點間的水平距離。經緯儀鋼尺導線的邊長測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進行往返丈量，其相對誤差應不超過1/3 000，特殊困難地區應不超過1/1 000，高差較大地方需要進行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進行定線，故可以和水平角測量同時進行，即可以用經緯儀一邊進行水平角測量，一邊為鋼尺量距進行定線。

(3)連測

為了使導線定位及獲得已知坐標需要將導線點同高級控制點進行連測。可用經緯儀按測回法觀測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。

3、高程控制測量

圖根控制點的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區或丘陵地區可采用三角高程測量方法。根據高級水準點，沿各圖根控制點進行水準測量，形成閉合或附合水準路線。

水準測量可用DS2級水準儀沿路線設站單程施測，注意前后視距應盡量相等，可采用雙面尺法或變動儀器高法進行觀測，視線長度應不超過100 m，各站所測兩次高差的互差應不超過6 mm。

(二)圖根導線測量的內業計算

在進行內業計算之前，應全面檢查導線測量的外業記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發現問題應返工重新測量。

計算時，角度值取至秒，高差、高程、改正數、長度、坐標值取至毫米。

第二篇：最新道路工程測量實習報告

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年5月27日-6月10日

三、實習地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。

但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械采用羊足碾壓實。

2、橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2x85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。

1、瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2、鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。

復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

第三篇：道路測量實習報告

2014年道路橋梁專業生產實習

實習報 告

學 院:土木工程學院

專業班級:道橋1102班

姓 名:高曉宇

學 號:110580208 聯系方式:*** 指導教師:馬健生

實習單位:衡水路橋工程有限公司

實習報告

道橋二班 高曉宇

一、實習目的：

通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

2014年6月23日--2014年 7月21日

三、實習地點：

S040武邑G106交叉口至衡水市區188立交橋段

四、工程項目簡介

本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55.本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設計車速80km/h。全線基本維持現有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側路緣帶0.5m，右側硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。全線采用瀝青混凝土路面。

本項目原為二級汽車專用公路，本次養護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。

五、實習內容

1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。

粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。

瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。

精平：使管水準氣泡吻合后調微調。

讀數：用十字絲，截讀水準尺上的讀數。

2、道路的結構由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩層、18cm水穩層，6cm瀝青、4cm瀝青。（1）灰土層鋪設：

舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設一樁，并在左側路肩邊緣外設指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度，并坐上標記，然后再由平地機進行調整，最后由壓路機對路面進行壓實。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數，用水準點高程加上后視讀數再加上各個結構層的厚度再加上倆個或者、三個虛數然后減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高）

灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

用灰土拌合機進行拌和，拌合結束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側向路中心進行刮平，然后根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2—3遍。（2）水穩層鋪設: 水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即采用水泥固結級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設計壓實度。施工完后應對水穩進行灑水養護。水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

施工前需要架設鋼絲繩，并且要調節鋼絲繩的高度作為水穩層鋪設時的依據。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設的路面倆側架設長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設鋼絲繩，最后測量調整鋼絲繩的高度

一般調整鋼絲繩要三個人，一人報量高數據，一人扶水平尺，還有一人調整鋼絲樁探桿高度。因為這次鋪設是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結構算出鋼絲繩需要架設的高度，設原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩層的厚度，20為控制的虛數（因為鋪完水穩層后需要進行壓實, 所以需要進行虛數處理）。然后根據算出來的數據調整鋼絲繩的高度。

在攤鋪的過程中，開始的時候需要不斷地測量調整攤鋪的水穩層的高度和坡度，測出鋪設水穩層倆側的標高除以路寬得出坡度，判斷是否與要求坡度相符，并進行適當調整。在攤鋪的同時，壓路機對已鋪過的路面進行壓實處理，直線段由邊緣向中心碾壓，每道碾壓應與上道碾壓相重疊，使每層整個厚度和寬度完全均勻的壓實到規定的密實度為止。壓實后表面應平整、無輪跡或隆起、裂紋搓板及起皮松散等現象。碾壓完成后立即進行養生，采用灑水養生，每天灑水次數以保持基層表面濕潤為度，養生期不小于7天。然后進行下一層結構的鋪設。

（3）瀝青層鋪設

瀝青層的鋪設與水穩層和灰土層的鋪設大致相同。

a.運輸

運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清潔,不得沾有有機物質,為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水(柴油水為1:3)混合液。

為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料,運料車上均要覆蓋篷布,并采用大型自卸車運輸,運送到現場的瀝青混合料溫度不低于135℃。

b.攤鋪

在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查,把質量隱患消滅在下道工序之前,通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求,同時,在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。攤鋪前，首先進行施工放樣,設置找平基準線,直線段每10m設一樁，把掛線專用樁打在兩側路面邊緣外0.3~0.5m的地方,掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。攤鋪機要提前30分鐘就位,并將熨平板預熱到120℃后,再邊行攤鋪,瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓,攤鋪后的混合料,不得用人工反復修整。

c.碾壓

碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行,開始碾壓溫度一般不低于120℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。

3、灌砂法測壓實度

壓實度就是實測干密度與最大干密度之比。

原理：所謂灌砂法就是用已知密度的砂灌入試坑來測得被測土樣的試坑體積從而測定土樣密度的一種方法。（1）操作步驟

（a）按現行試驗方法對檢測對象試樣用同種材料進行擊實試驗，得到最大干密度和最佳含水率。

（b）標定量砂的松方密度ρs.。

（c）將試驗地點清掃干凈，把基板放在地面上，將盛有量砂（m5）的灌砂桶放在基板上，打開灌砂桶，當砂不再下流時關閉灌砂桶，稱量桶內砂的質量(m6)。

（d）收回量砂，重新清掃干凈，基板放回原處，沿基板圓孔鑿洞，試洞深度等于測定層厚度，挖出全部材料稱重為mw 并帶回實驗室測量含水率。

（e）將盛有質量為m1量砂的灌砂桶，放在基板中間，打開開關，讓量砂灌滿試洞，量砂不再下流后，關閉開關，稱量剩余量砂的質量m4.。

（f）取回量砂，但不得含有雜質，試驗完畢。（2）、計算：

（a）試洞所用砂的質量為mb = m1-m4-（m5-m6）（b）試洞中材料的濕密度為：ρw=(mw*ρs)/ mb

（c）試洞中材料的干密度為：ρd=ρw/(1+0.01ω)

ω—試洞中材料的含水率

(d)測試點壓實度為：K=ρd/ρ最大×100

六、心得體會

測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，對控制測量的過程有了一個良好的了解。更熟練的使用水準儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同事交際合作的能力。實習過程是苦的，早上大家起得又早，吃完飯就拿著儀器出去了，中午正熱時，頂著烈日出去了，這在以前學校里是不可能體驗到的。

走出校門后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在這一工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任測量工作，因此，只有在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

第四篇：道路測量實習報告

道路測量實習報告1

一、實習目標：

1、知識目標

（1）全站儀的使用；

（2）公路工程測量主要內容。

2、能力目標

（1）進一步熟悉全站儀基本操作方法；

（2）獲取公路工程測量主要知識，及相關軟件使用方法；

（3）培養團隊合作的精神，積累一定的工作經驗。

3、德育目標

通過實習，要求學生在學習中養成科學、嚴謹、實事求是的學習態度，靈活掌握所學知識，并加以應用。同時，培養學生的責任感。

二、實習內容與要求

1、儀器操作

熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準確的讀取尺面讀數。

2、內業處理

按照內業處理的要求，分別使用軟件計算導線坐標，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。

三、實習任務

1、全站儀控制網加密；

2、道路曲線測設；

3、道路斷面圖測定；

4、工程量計算。

四、實習地點

校園

五、實習時間

20xx/4/22至20xx/4/27

六、實習測區概況

學校圖書館前面廣場場地平坦。東以實驗樓西側為東邊界，西以教學樓東側

為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的`控制點大概在這實習的西北角。

七、實習計劃

4月x日實習前的準備工作；

4月x日實地踏勘，布設控制點；

4月x日導線測量外業；

4月x日導線測量內業及計算整樁號點坐標；

4月x日放樣；

4月x日根據斷面測量數據繪制縱橫斷面圖，計算工程量；

4月x日整理實習資料，撰寫實習報告。

八、實習內容

4月x日，星期五。我們為即將開始了為期一周的“土木工程測量實習”，那天我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。首先，老師向我們說明了測量任務和測量的實際意義及其重要性；然后給了我們測量時需要的數據（學校平面圖、起點、交點坐標）及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學校實驗室請出了這次實習的主角“全站儀”。

道路測量實習報告2

一、實習目的：

通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年6月23日--20xx年 7月21日

三、實習地點：

S040武邑G106交叉口至衡水市區188立交橋段

四、工程項目簡介

本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55。

本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設計車速80km/h。全線基本維持現有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬43.75m。左側路緣帶0.5m，右側硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。全線采用瀝青混凝土路面。

本項目原為二級汽車專用公路，本次養護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。

五、實習內容

1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。

粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。

瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。

精平：使管水準氣泡吻合后調微調。

讀數：用十字絲，截讀水準尺上的讀數。

2、道路的結構由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩層、18cm水穩層，6cm瀝青、4cm瀝青。

(1)灰土層鋪設：

舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設一樁，并在左側路肩邊緣外設指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標記，然后再由平地機進行調整，最后由壓路機對路面進行壓實。(其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數，用水準點高程加上后視讀數再加上各個結構層的厚度再加上倆個或者、三個虛數然后減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高)

灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

用灰土拌合機進行拌和，拌合結束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側向路中心進行刮平，然后根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2―3遍。

(2)水穩層鋪設：

水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即采用水泥固結級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩層位于面層(即瀝青層)下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設計壓實度。施工完后應對水穩進行灑水養護。水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

施工前需要架設鋼絲繩，并且要調節鋼絲繩的高度作為水穩層鋪設時的依據。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設的路面倆側架設長度80cm直徑16mm光圓鋼筋;探頭為30cm直徑12mm的'鋼絲繩固定樁，然后架設鋼絲繩，最后測量調整鋼絲繩的高度一般調整鋼絲繩要三個人，一人報量高數據，一人扶水平尺，還有一人調整鋼絲樁探桿高度。 因為這次鋪設是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結構算出鋼絲繩需要架設的高度，設原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩層的厚度，20為控制的虛數(因為鋪完水穩層后需要進行壓實。

道路測量實習報告3

前言：

《土地測量與制圖》是土地資源管理專業的專業基礎課程之一，也是一門實踐性很強的課程，為進一步鞏固和深化課堂教學內容，培養學生運用所學測量學基本理論和基本技能解決實際問題的能力，加強基本功訓練和土地資源管理人員素質的培養，培養學生吃苦耐勞、團結協作的集體精神。

實訓任務：

(1)圖根控制測量(包括選點、埋石、觀測和計算);

(2)1:1000大比例尺地形測圖。

實訓要求：

1、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;

2、掌握圖根導線測量、三、四等水準測量的觀測方法和計算方法;

3、熟悉經緯儀測圖的基本方法和測圖過程。

實訓項目：

此次教學實習是對學校的基本地形及地物狀況進行測量與制圖。學校總共被分為8個測區，本小組負責第五區的測量與制圖。

測區的情況：

本小組此次負責測量和制圖的.是第五區，該區域內地形和建筑物的布局比較簡單，其基本狀況如下：

建筑物：

A樓教學樓;B樓教學樓;C樓教學樓

廣場：

樹人廣場

池：

月亮灣;A樓后面的池

其他：

文科實驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機中心前的弧形道路。

作業方法：

圖根控制測量

我們了解可測圖范圍、控制點的分布，在此基礎上在小組的測圖范圍建立圖根控制網。在建立圖根控制時，根據測區高級控制點的分布情況，布置成附合導線、閉合導線。圖根點的密度根據測圖比例尺和地形條件而定。

其中圖根導線測量的內容分外業工作和內業計算兩個部分。

(一)圖根導線測量的外業工作

1、踏勘選點

我們組在指定測區進行踏勘，了解測區地形條件和地物分布情況，根據測區范圍及測圖要求確定布網方案。選點時在相鄰兩點都各站一人，相互通視后方可確定點位。

選點時按照指導書，注意了以下幾點：

①、相鄰點間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;

②、點位應選在土地堅實，便于保存標志和安置儀器處;

③、視野開闊，便于進行地形、地物的碎部測量;

④、相鄰導線邊的長度應大致相等;

⑤、控制點應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區;

⑥、我們組間的控制點應合理分布，避免互相遮擋視線。

點位選定之后，應立即用油漆畫十字做好標記，并用油漆編寫組別與點號。導線點應分等級統一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線點可按逆時針方向編號，選點完成后，需要繪制本測區內永久性測量標志的點之記圖。

2、平面控制測量

因地形限制圖根導線出現無法附合，我們組就布設支導線。支導線不多于4條邊，長度不超過450m，最大邊長不超過160m。邊長單程觀測1測回。水平角觀測首站應連測兩個已知方向，采用DJ6光學經緯儀觀測1測回，其它站水平角應分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過±40″。

(1)導線轉折角測量

導線轉折角是由相鄰導線邊構成的水平角。一般測定導線延伸方向左側的轉折角，閉合導線大多測內角。圖根導線轉折角可用6″級經緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應不超過3 mm，水平角上、下半測回角值之差應不超過40″，否則，應予以重新測量。

(2)邊長測量

邊長測量就是測量相鄰導線點間的水平距離。經緯儀鋼尺導線的邊長測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進行往返丈量，其相對誤差應不超過1/3 000，特殊困難地區應不超過1/1 000，高差較大地方需要進行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進行定線，故可以和水平角測量同時進行，即可以用經緯儀一邊進行水平角測量，一邊為鋼尺量距進行定線。

(3)連測

為了使導線定位及獲得已知坐標需要將導線點同高級控制點進行連測。可用經緯儀按測回法觀測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。

3、高程控制測量

圖根控制點的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區或丘陵地區可采用三角高程測量方法。根據高級水準點，沿各圖根控制點進行水準測量，形成閉合或附合水準路線。

水準測量可用DS2級水準儀沿路線設站單程施測，注意前后視距應盡量相等，可采用雙面尺法或變動儀器高法進行觀測，視線長度應不超過100 m，各站所測兩次高差的互差應不超過6 mm。

(二)圖根導線測量的內業計算

在進行內業計算之前，應全面檢查導線測量的外業記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發現問題應返工重新測量。

計算時，角度值取至秒，高差、高程、改正數、長度、坐標值取至毫米。

道路測量實習報告4

一、實習目的：

二、實習設備：

全站儀、水準儀、花桿、三腳架、水準尺、羅盤儀：

三、實習內容：

1. 水準測量：根據已知水準點的高程，測量其他水準點的高程;

2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標;

3. 碎步測量：根據控制點，測定碎步點的平面位置和高程;

4. 繪圖。

四、實習步驟：

1、水準測量：水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。

2、導線測量：

(1)導線測量概述：

導線從一組已知控制點出發，經過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。

(2)導線測量的外業工作：

導線測量的外業工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。此次實習，由于有了全站儀，在踏勘選點建立標志后，測角量邊的工作不用在用經緯儀測量，實習當中，確定測站點坐標，輸入全站儀當中，直接得到水平角與導線邊長。

導線測量內業計算：將得到的數據記錄到表格當中，進行方位角計算，角度閉合差調整，以及坐標閉合差調整，最后得到各個控制點的坐標及邊長。

3.碎步測量：

(1)碎步點的選擇

對于地物，碎步點選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。 碎部點測量觀測時將全站儀架立在控制點上，輸入測站點、后視點坐標和儀器高度。生成新的坐標系，將全站儀最準碎部點，測量得出碎部點坐標數據。

4.繪圖：

將得到的坐標數據記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負責將碎部點連線成圖。

五、實習心得：

為期五天的測量實習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性。測區是我們包玉剛圖書館及周圍地段，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個已經步入炎熱的時節，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時間去做實習，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!

通過這次實習，不僅學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

首先，我們是熟悉了水準儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。

其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的`技術水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。知道了如何避免測量的數據錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：

(1)要選擇精度高的測量儀器。

(2)提高自己的測量水平。

(3)多次測量取平均值。

第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過測量實習的，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應該不氣餒，繼續一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經驗，使我們的實習順利展開、結束。

我們在實習過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實習之初，我還有點擔心自己不會測，測不好，擔心只有五天的測量時間，自己不能按時的完成任務，但是，經過我們小組的反復測量，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問題，結果提前完成了任務。在測量實習的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：

(1)立標尺時，標尺除立直外，還應選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。

(2)在用水準儀和全站儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗校核，不過，我之所以認為它難，也是因為在此之前不是很會計算它，在這次實習中，我又重新了解它的計算方法，現在也能自己把它計算檢驗出來了，頓時覺得校核也并不如自己想像中的那么難。

(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環節出了錯，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把六個控制點的坐標畫出來，然后繪圖員就畫的圖書館，當我們還在沾沾自喜的時候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復，不斷精益求精，測繪圖的一點一滴也慢慢浮出了水面。

通過這次學習，讓我知道了團隊精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環都無法完成任務，任何一個步驟、環節，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開我們每個人的努力，團隊的合作。

就整個實習測量來說，我們從中學到了不少知識，不過這其中也體現了我們還有許多的不足，希望在以后的學習中記得這次的經驗教訓，精益求精，力求能做到更好!同時感謝老師的精心安排與指導!

第五篇：工程測量實習報告

工程測量學實習報告

目錄一、二、三、四、(一)1.2.(二)1.2.3.4.5.6.(三)i.ii.(四)i.ii.(五)(六)(七)

五、實習目的.................................................................................................................................1 實習要求.................................................................................................................................1 實習地點與人員組織.............................................................................................................1 實習內容.................................................................................................................................1 梅子嶺隧道控制網布設.....................................................................................................1 實習概述.................................................................................................................................1 實習過程.................................................................................................................................2 工程放樣實習.....................................................................................................................2 測小角法和測角規劃法放樣直線..........................................................................................2 逐步中點法.............................................................................................................................2 前方交會歸化法放樣.............................................................................................................3 后方交會歸化法放樣.............................................................................................................3 建筑物外圍輪廓點放樣.........................................................................................................4 帶緩和曲線的圓曲線測設.....................................................................................................4 沉降觀測實習.....................................................................................................................5 實習概述.................................................................................................................................5 實習結果.................................................................................................................................5 二等水準高程測量實習.....................................................................................................6 實習概述.................................................................................................................................6 實習結果.................................................................................................................................6 GPS-RTK放樣實習..............................................................................................................6 儀器參觀實習.....................................................................................................................6 三門峽參觀實習.................................................................................................................7 心得體會.................................................................................................................................8

I

工程測量學實習報告

一、實習目的

工程測量學是測繪工程專業的主要專業課，又是實踐性很強的一門學科。在完成理論教學之后，按教學計劃，通過一系列集中教學實習進一步鞏固和深化課堂教學的內容，培養學生理論聯系實際能力，并鍛煉實際動手操作的能力，通過到某一施工場地對工程測量的實踐，培養我們運用基本測量理論來分析、解決實際工程技術問題的能力。同時培養吃苦耐勞和團隊合作精神。

二、實習要求

1.掌握水準儀、全站儀、GPSRTK等一些主要一起的性能和如何進行角度、距離放樣；

2.掌握隧道控制網布設的基本方法，具有初步分析地形圖選點、布網的工作能力；

3.掌握變形監測（沉降監測）的技術方法。4.認識、掌握陀螺儀的原理及觀測方法。

5.結合參觀實習，了解大型水利水電樞紐工程的總體布局，以及大型工程在規劃設計、施工建設和運營管理階段的測量工作，加深對課堂教學內容的理解；

三、實習地點與人員組織

實習地點：長安大學雁塔校區

河南省三門峽市三門峽 小組組長：戴凱陽

小組組員：周軍 孫根 張興 趙蓮蓮

四、實習內容

(一)梅子嶺隧道控制網布設 1.實習概述

根據提供的梅子嶺地形圖，設計一個外部工程施工控制網，用于控制梅子嶺隧道控制測量，建立控制標準，為后續施工、測量打下基礎。

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工程測量學實習報告

2.實習過程

根據老師的講解以及自己在網上查閱的相關資料以及相關國標，設計了梅子嶺GPS外部施工控制網，然后在地形圖上結合斷面圖進行選點，建立GPS控制網。

具體的實習報告和實習成功見：《梅子嶺隧道設計書》和“梅子嶺隧道施工地形圖”

(二)工程放樣實習

1.測小角法和測角規劃法放樣直線

如圖：AB為基準線，長度60米，分別用測小角法和測角歸劃法在距A 點27.5米的地方把待定點P設置在準直線上。

（1）測小角法 測量方法：

把儀器架設在A點觀測，用直線上放樣點的方法放出P點，此時由于放樣誤差P點不會嚴格位于直線上，所以我們觀測AP與AB的夾角β及AP距離 S1，通過???求出歸劃值 ε,將P點歸劃到直線上，由于這是一個重復測量的S1，?過程，所以，歸劃了以后還應重新測量小角，再計算再歸化，直到滿足要求為止。

（2）測角歸化法 測量方法：

當用普通方法放樣直線P點時，由于放樣誤差P點不會嚴格位于直線上，此時我們將儀器架設在P'點。如圖，觀測角度γ和距離S1，S2根據公式??S1?S2???L?求出歸化值，其中???180???。同理需要重復測量，重復歸化，直到滿足要求。

2.逐步中點法

在已知直線AB（長度80m）上等間距測設1,2,3點

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工程測量學實習報告

測設方法 ：

其實質為測角歸化法的重復利用，1,2,3為中點。

3.前方交會歸化法放樣

測設方法：

在A、B點分別架設儀器，撥角α放出AP方向并根據距離Sa，在AP方向打兩個樁，用同樣的測設方法在BP方向打下兩個樁，兩方向的交點即為初放樣點位，由于誤差放出來的點位于P'點，所以我們應用歸化法將它歸化過去，在A、B點分別架設儀器測設角度??,??，距離

Sa及Sb根據

?a?Sa????b?b???，計算

S出歸化值，其中???????，???????在室內根據歸化值繪制好歸化圖，再到實地根據實地AP，BP方向，將歸化圖的P'點對準實地P'點，則歸化圖上的P點即為實地待放的P點位置。這樣重復測量，重復歸化，直到誤差滿足要求為止。

4.后方交會歸化法放樣

測設方法：

用一般方法先放樣過渡點P',然后在P'點架設儀器測設??及??

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工程測量學實習報告

根據

S2?S3??S1?S2??????a??bSBC?SAB?

求出歸化值，其中???????，???????。根據歸化值在室內根據歸化值繪制好歸化圖，再到實地根據實地AP，BP方向，將歸化圖的P'點對準實地P'點，則歸化圖上的P點即為實地待放的P點位置。這樣重復測量，重復歸化，直到誤差滿足要求為止。

5.建筑物外圍輪廓點放樣

測設方法：

a)根據P1，P2，P3，P4,A，B點坐標求出AP1，AP2，AP3，AP4相對于AB的夾角，將儀器架設在A點用極坐標法放出P1，P2，P3，P4各點。b)用全站儀坐標法放出P1，P2，P3，P4各點。并檢查兩種方法放樣精度，通過丈量建筑物長寬檢查。

6.帶緩和曲線的圓曲線測設

測設方法：（事先計算出放樣數據）

（一）、主要點的測設：

（1）、將儀器置于交點JD上定向，由交點沿兩切線方向分別量出切線長T，即得ZH點及HZ點；

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工程測量學實習報告

180??????2（2）、在交點JD上，根據，設置180??的角平分線。在此平分線上由JD量取外矢距E,即得曲線的中點QZ。

（3）、根據x0，y0設置HY點及YH點，在兩切線上，自JD起分別向曲線起、終點量取T—x0，然后延其垂直向量y0,即得HY點YH點。

細部點的測設：

（1）在ZH點放置儀器，照準切線方向，并使度盤讀數設置為零。

（2）撥偏角i1，沿視線方向自ZH點起量取c（米）得緩和曲線上1點。

（3）撥偏角i2，從1點起量定長c（米）與視線相交得緩和曲線上2點。

（4）同法可測測出其余各點，直至HY點，用HY點校核其位置。

（5）將儀器移至HY點上，以?0?i0配置度盤（注意正、反撥）后視ZH點，再縱轉望遠鏡。這樣，當讀數為零時，視線反向即為HY點的切線方向。

（6）繼續撥偏角?1，沿視線方向自HY點起量取c（米）得圓曲線上1點。

（7）繼續撥偏角?2，沿1點起量取c（米）得圓曲線上2點。

（8）同法測出其余各點，直至QZ點。

（9）半條曲線測設完畢后，將儀器搬至曲線另一端HZ點，用上述方法測設

曲線另一半，時要注意撥角方向與前半曲線相反。

(三)沉降觀測實習

i.實習概述

本項實習對長安大學地質大廈進行沉降觀測，觀測網由基準點和監測網組成。基準點為A點，監測網由個監測點和必要工作點組成閉合環。

ii.實習結果

測量原始數據與計算結果見《

一、二等水準測量觀測手簿》

本次測量監測網采用二等水準的精度進行觀測，只進行了一個周期觀測，如果要真正進行變形監測則需要根據建筑物的性質、目的、工程精度等要求，進行多個周期不等時間的觀測，然后進行數據的處理分析。

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工程測量學實習報告

(四)二等水準高程測量實習

i.實習概述

本項實習進行二等水準閉合圈測量，從雁塔校區測量樓下的一個控制點到小廣場兩個控制點和水準路線上15個觀測點組成，共計18站，控制點之間設置為偶數站，采用奇數站“后前前后”，偶數站“前后后前”的觀測方式進行觀測。

ii.實習結果

測量原始數據與計算結果見《

一、二等水準測量觀測手簿》

(五)GPS-RTK放樣實習

GPSRTK放樣方法：

1、架設基準站，移動站并設置好相關通訊通道，藍牙連接好電子手簿與移動站的接收機。

2、打開手簿上面的工程之星，新建工程，輸入相關工程參數（注意中央子午線的經度，以及坐標系的設置），3、到控制點（需要至少2個以上控制點）上實測WGS-84坐標進行坐標進行四參數計算。

4、到另一個控制點上進行檢驗并進行四參數校正。

5、調用點放樣菜單進行逐點放樣。

(六)儀器參觀實習

本次實習我們參觀了陀螺儀，準直儀，掃頻儀，測深儀等，其中對我印象最深刻的是陀螺儀，它是一種能測定方位角的儀器，根據陀螺儀特性結合地球自轉設計制造的。陀螺儀擁有定軸性（無橫向外力的作用下，陀螺儀的自轉方向保持不變）和靜動性（陀螺儀在外力矩的作用下產生靜動）。

本次實習的儀器是磁懸浮陀螺全站儀，經過本次實習對陀螺儀的原理有了更深入的認識，掌握的陀螺儀的觀測方法

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工程測量學實習報告

(七)三門峽參觀實習

“萬里黃河第一壩”——三門峽大壩

在進行完實習動員之后，在老師的帶領下，我們先參觀黃河展覽館，步入展館，首先映入眼簾的是三門峽大壩及周圍的山體建筑的模型，氣勢宏偉，令人難忘。

黃河展覽館

參觀了里面的三個展覽廳，展廳里面展示了很多珍貴而全面的文字、圖片、實物等。通過這些，我們了解了許多關于三門峽的故事和知識。

第二天，我們參觀了三門峽大壩。大壩主壩為混凝土重力壩，壩長713.2米，最大壩高106米；副壩為鋼筋混凝土心墻，長144米，最大壩高24米；主、副壩總長857.2米。電站廠房為壩后式，全長223.88米，寬26.2米，可安裝8臺發電機組，現有7臺機組，發電量41萬千瓦，為低水頭徑流發電于1960年完工，對黃河的三門峽水庫是黃河上修建的第一座以防洪、防凌、供水、灌溉、發電為目標的綜合大型水利樞紐。當我站在在三門峽大壩的壩體的上面看到那沸騰的黃河水，聽著那種轟轟的水聲，呼吸著迎面撲來的黃河的土腥味的涼爽的空氣，—7—

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心情也不禁地興奮起來。我們在一步跨兩省的省界旁拍照以記錄這次實習。參觀完壩頂之后我們就乘坐電梯到達廊道，參觀了壩體中的水晶宮。

仰望三門峽大壩

參觀大壩歸來，我們老師邀請了三門峽的高級工程師，由三門峽水利樞紐管理局的工程師給我們做報告。高工大家詳細地講解了很多知識，具體從下列方面進行了講解。

第三天上午我們參觀了大壩的內部情況，了解了變形觀測基準點、工作基點、監測點的布設方法以及觀測方案的設計方法。參觀了大壩廊道里水平位移觀測中倒垂法以及引張線法；垂直位移中的液體靜力水準觀測的相關設施，以及更進一步掌握了其觀測方法。參觀了大壩的變形監測系統，對其原理有了一定了解，對整個工程從施工到運營整個過程的測量工作有了進一步了解。

下午，在老師的帶領下，參觀了三門峽的數據分析站，解說員給我們詳細的講解了三門峽大壩的監測點布設位置，以及數據采集系統，動態監測系統，以及最后的數據分析系統的工作原理與方法。突然覺得一個宏大的工程后面必須要有先進的技術做支撐，只有這樣，才能對人類的利益做出貢獻。

五、心得體會

本次實習算是大學本科階段最后一次大規模集中實習，也是非常重要的一次實習，工程測量是實踐性很強的一門學科，因此在打好理論基礎后應進行相關實踐，以便鞏固課堂知識，鍛煉理論聯系實際能力，培養團隊合作精神。在這次實習中我還擔任小組組長的工作，我覺得在實習中團結、組織和發揮每一個隊員的特長方面我有很大進步，但也有一些問題如紀律、決策以及分工合作之間的關系處理上有待完善。最明顯的問題就是不能很好的調動組員的積極性，他們想偷懶并不是他們的錯，因為每一個人都有惰性，但我沒有讓他們消除這種惰性那就是我的不足，對這一問題這次實習真的感悟很多，以后在這方面一定得加強，相比于課堂教學，真正的實習，顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我又進一步體會到了理論聯系實際的重要性。相比于以往的—8—

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教學型實習，真正的工程（實習）顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。

通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。

本次實習主要進行了全站儀工程放樣、GPSRTK坐標放樣、全站儀坐標放樣、沉降觀測實習、陀螺儀認識實習、實地參觀實習等環節。

在經緯儀（全站儀）放樣實習中我熟練掌握了測小角法、測角歸化法、逐步中點法、前方交會和后方交會歸化法、極坐標法等放樣點的方法；學會了建筑物外圍輪廓點的測設方法，以及帶緩和曲線的圓曲線的測設方法。熟練掌握了帶緩和曲線的圓曲線的放樣數據的計算，以及用偏角法以及坐標法放樣其主要點、細部點的方法。

在GPSRTK坐標放樣中首先我鞏固了GPS測量的相關原理，進一步回顧了GPSRTK基準站、移動站的架設以及通訊方法，以及電子手簿的相關操作方法。掌握了GPSRTK放樣的相關流程步驟。

在沉降觀測中我掌握了變形監測的相關理論，學會了沉降觀測基準網、監測網的布設及觀測方法，進一步熟練了一、二等水準測量的測量方法，掌握了沉降觀測資料的整理及相關數據處理方法。

在陀螺儀實習中我主要對磁懸浮陀螺儀的相關原理有了深入的理解，了解了陀螺儀施測的具體過程，以及了解了其應用場合。

在三門峽大壩的參觀實習中，我了解了變形觀測基準點、工作基點、監測點的布設方法以及觀測方案的設計方法。參觀了大壩廊道里水平位移觀測中倒垂法以及引張線法；垂直位移中的液體靜力水準觀測的相關設施，以及更進一步掌握了其觀測方法。參觀了大壩的變形監測系統，對其原理有了一定了解，對整個工程從施工到運營整個過程的測量工作有了進一步了解。經過本次參觀讓我增長了很多見識，拓寬了我的視野。

同時，在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的 能力,增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了。

總之，本次實習我受益匪淺，掌握了工程測量方面的很多技術方法，鍛煉了動手能力，熟練了各種儀器的操作，進一步培養了團隊合作精神。

最后，非常感謝在本次實習老師給我們的幫助，在老師的辛勤付出加我們的努力之下，我們成功的完成了本次實習，學會了很多技巧，從課堂教學到野外實戰演練，我們理論聯系實踐，深化了對課本知識的理解，也真正感受了測繪這一份工作，總的來說，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心,鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

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