第一篇：身首分離成語

成語：身首分離

【成語】：身首分離

【拼音】：shēn shǒu fēn lí

【簡拼】：ssfl

【解釋】：指斬首。

【出處】：語出《戰國策?秦策四》：“本國殘，社稷壞……首身分離，暴骨草澤。”

【示例】：臣以為艾～，捐棄草土，宜收尸喪，還其田宅。《三國志?魏志·鄧艾傳》

【近義詞】：首身分離、身首異處

【反義詞】：

【語法】：作謂語、定語、賓語；指被砍頭

身首分離 成語接龍

【順接】：離世異俗 離世絶俗 離世絕俗 離世遁上 離鄉別井 離鄉別土 離鄉背井 離鄉背土

【順接】：斑駁陸離 班駁陸離 本同末離 必里遲離 病骨支離 不即不離 惝恍迷離 出震繼離

【逆接】：病魔纏身 薄技在身 才廣妨身 持祿養身 大膽包身 單丁之身 膽大于身 膽大包身

【逆接】：身不由主 身不由己 身不遇時 身臨其境 身為糞土 身亡命殞 身價倍增 身價百倍

第二篇：涵洞臺身首件工程總結報告

涵洞臺身首件工程總結報告

我部于2010年5月1日與5月3日分別澆筑了K53+160及K51+020部分臺身，對上述工程進行如下總結：

1、模板安裝時存在錯臺和接縫，經調整后仍有局部錯臺；模板1m左右位置鋼管加固不夠到位，以致出現脹模現象。

2、由于拌合工藝和罐車少的問題，導致混凝土澆筑間歇時間大于30min。澆筑時振搗不及時，振搗工不熟練。澆筑后，混凝土泌水現象較為嚴重。

3、拆模時，墻身銳角及臺帽折角部分掉角比較嚴重。混凝土有受凍及過振表象，表面麻面比較多，有小部分出現蜂窩。由于臺身基礎帶有3%的橫坡，底部混凝土不平整及出現局部漏漿。經測定，鋼筋保護層偏大。

4、施工隊伍未按正常轉序妄自進行澆筑，質檢員現場意識薄弱，管理不到位。

鑒于以上問題，我部已進行及時調整。嚴格把關轉序手續，加強管理工作及技術交底，對施工隊伍進行調整。目前已將K53+160的0#臺中墻身及K51+020 的1#臺左端墻身推倒，以此為戒。

第三篇：隧道洞身二襯首件施工總結

貴州高速公路集團有限公司建設項目 余慶至凱里高速公路YT8合同段

隧道二襯首件總結報告

河北北方公路工程建設集團有限公司

余凱高速8標項目組經理部

洞身二襯首件工程總結

一、工程概況

重安江隧道為本標段控制工程，分別位于重安鎮。隧道起訖里程分別為K64+270～K67+028長2758m。洞門采用端墻式，設計有10m明洞。另外，還包括有車行橫洞、人行橫洞，緊急停車帶。隧道位于低山地貌區，最大埋深300m。屬分離式隧道形式。隧道地層復雜、斷層發育，有斷層破碎帶。隧道按新奧法原理設計，結構采用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合式襯砌型式；拱墻采用C25防水砼，抗滲等級不小于S8，仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式；隧道一般地段主洞采用三心圓凈空斷面形式，單洞不設仰拱凈空斷面面積109.2m2，設仰拱凈空斷面面積133.7m2；拱墻采用1.5mm厚單面自粘式HDPE復合式防水卷材。隧道凈寬15.5m，凈高5.0m。

二、施工目的

我項目部進行了洞身二襯首件工程施工（YK66+932+Yk66+944)，以“說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質量”為工作重點，按照“施工方案可行、施工技術先進、施工組織合理、措施得當，保障有力”的指導思想，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導后續工程批量生產，預防和糾正后續批量生產中可能產生的質量問題，通過首件工程施工達到以下目的：

(1).施工組織檢驗：通過首件工程施工，確定人員、機械之間的最佳組合。

(2).收集數據：由首件工程確定在此施工工藝下各項技術指標的控制方法。總結出的技術參數作為指導大批量施工控制的依據。

三、首件工程總結

目前，YK66+932+Yk66+944段洞身二襯首件工程已經完成，總結如下：

（一）施工前準備

施工前按照設計圖紙和有關規程規范要求，結合工程地質和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設計。

1.熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。

2.根據施工坐標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點的引測并復核，將測量報告提交監理工程師審查。

（二）施工工藝

（1）二次襯砌施工時間的確定

二次襯砌施工時間應符合以下條件：①.隧道周邊變形速率明顯趨于減緩；②.拱腳附近水平收斂速度＜0.2mm/d或拱頂下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值80%以上；④.初期支護表面的裂隙不再繼續發展。位移值與位移速率是以采用收斂計實測數據為依據的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計算取得。

（2）凈空檢查

在二次襯砌施工前，我部技術人員對隧道凈空進行檢查，以確保二次襯砌厚度。對于侵入二次襯砌的初期支護視其大小進行處理。拱腳和墻腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。

（3）施工放樣。

在模筑施工前，按設計尺寸現場放樣出預澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、中線的寬度，以利于臺車就位。

（4）二次襯砌臺車的準備工作

①.二次襯砌臺車的組裝、調試、加固、驗收

二次襯砌臺車在洞口平整場地上組裝，通過細心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯臺。使拼接縫及錯臺在1mm之內。臺車模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。

二次襯砌臺車在安裝完成以后進行了嚴格的調試檢驗，主要調試二襯臺車的液壓系統；調試豎向主油頂的行程是否可以滿足施工需要；調試絲桿千斤頂的伸縮性能及行程是否滿足施工需要；調試液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調試臺車油缸步進式自動行走能力，確保臺車行走靈活；調試臺車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時與頂部弧形模板與兩側弧形模板連接緊密無錯臺。

二次襯砌臺車在調試結束以后，對調試過程中發現的問題歸納總結，針對每個問題逐一進行解決。對達不到設計要求及不能滿足施工需要之處進行調整，對受力大、易對臺車穩固性造成影響的地方及時進行補焊、加強；對易出現錯臺問題的振搗窗口進行了重新制作、重新安裝，并在每個振搗窗口添加了四個銷子，以使振搗窗口鋼板能與模板緊貼。

二次襯砌臺車的調試加固以后，對照圖紙，認真核對量測，對臺車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合，液 壓系統的開啟與關閉及工作行程等關鍵部位、關鍵項目進行了認真檢核，確保臺車結構、材料、整體安裝質量和細部處理滿足要求，驗收合格，同意投入使用。同時，在使用過程中加強維護，特別是在初期使用過程中，對行走系統和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質量。

②.嚴格控制二襯臺車模板清潔

二襯臺車是從專業生產二襯臺車的模板廠定做。臺車使用前，進行了嚴格的打磨（共進行了2次），提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。

③.脫模劑

脫模采用新機油，嚴格做到涂刷均勻，不漏刷，不多刷；（5）防水層施工

二次襯砌施工前，首先檢查初期支護，補噴混凝土使其表面平整圓順、截斷凸出的錨桿并用砂漿磨平，施工防水層，并對其進行檢測，檢測合格后，方可施工二次襯砌。筑模二次襯砌施工前，應清除防水層表面灰塵。

（6）預埋預留

預埋件和預留孔洞的留臵應符合設計要求。如下表：

（7）鋼筋加工

鋼筋加工制作時，要將鋼筋加工表與圖紙復核，檢查下料是否有誤。試制合格后方可成批制作，加工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。

（1）鋼筋表面應清潔，粘著的油污、泥土、浮繡使用前必須清理干凈。

（2）鋼筋調直可用機械或人工調直，經調直后鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪型，其表面傷痕不應使鋼筋截面減小5%。

（3）鋼筋切斷應根據鋼筋號、直徑、長度和數量，長短搭配。先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節約鋼材。

2、鋼筋綁扎與安裝

（一）鋼筋安裝

（1）橫向鋼筋或縱向鋼筋每個節點均進行綁扎或焊接。（2）鋼筋焊接搭接長度滿足設計及規范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接長度及焊縫符合規范要求。

（3）相鄰主筋搭接位臵距離不小于1米。（4）同一受力鋼筋的兩個搭接距離不小于1.5米。（5）箍筋連接點在縱向筋的交叉連接處進行綁扎或焊接。（6）安裝鋼筋時，鋼筋長度、間距、位臵、保護層厚度滿足設計要求。

（二）為確保二襯鋼筋定位準確、鋼筋保護層厚度符合要求，我部采取以下措施：

（1）先由測量人員用坐標放樣在調平層及拱頂防水層上定出自制臺車范圍內前后兩根筋的中心點，確保定位筋的垂直度及與仰拱預 留鋼筋的準確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。

（2）用水準儀測量調平層上定位鋼筋中心點標高，推算出該里程處圓心與調平層上中心的高差，采用自制三角架定出圓心位臵。

（3）圓心確定后，采用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設計要求，對不滿足要求位臵重新進行調整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的支撐桿控制。

（4）定位鋼筋固定好后，根據設計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標記出環向主筋布設位臵，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位臵，然后開始綁扎此段范圍內鋼筋。各鋼筋交叉處均應綁扎。

（5）鋼筋保護層采用高強度C25砂漿墊塊來控制。二次襯砌結構兩側面和底面的墊塊應至少4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。

（6）主筋縱向間距、分布筋環向間距、內外層橫向間距、保護層厚度符合設計要求。

（三）鋼筋的綁扎接頭符合下列規定：

（1）搭接長度的末端距鋼筋彎折處不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不位于構件最大彎矩處。

（2）受拉區域內，I級鋼筋綁扎接頭的末端做彎鉤，II級鋼筋不做彎鉤。

（3）鋼筋搭接處，在中心和兩端用鐵絲扎牢。（4）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度符合設計要求。（5）受力鋼筋的混凝土保護層厚度符合設計要求。

（6）鋼筋綁扎前先按圖紙要求的間距彈線，按線綁扎，控制質量。

鋼筋混凝土澆注前，應按設計數量和要求安設襯砌鋼筋。鋼筋與模板間采用C25砂漿墊塊，以確保鋼筋保護層厚度。

（8）臺車就位

臺車就位前，須找平基底，鋪設走行軌。走行軌應從中線樁向左右兩側量出其位臵。走行軌應鋪設在仰拱填充層上，走行軌面的高程應符合下列要求：

（走行軌軌面高程）=（該處襯砌拱頂設計高程）—（軌面至臺車拱頂高度）—（1/2伸降油缸的行程）。臺車就位后，啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計凈空相吻合，并鎖定臺車。校正模板外輪廓時，應注意復核臺車中線是否與隧道中線重合、臺車拱頂高程是否考慮預留沉落量（我標段二次襯砌臺車按5cm預留沉落量設計）、仰拱與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設計要求。我部施工本板二襯時的工藝流程如下圖所示：

模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；接縫大于2mm處采用膩子修補嚴實；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔劑；澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。

襯砌模板臺車就位后模板尺寸其允許偏差見下表

（9）混凝土的澆注與搗固

①.二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發生離析，現場施工中不超過2m。輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產生的強烈沖擊使模板發生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊模板和預埋件，以免造成模板損壞和埋件移位。襯砌混凝土應左右兩側對稱分層進行，兩側灌筑高差最大不超過100cm；灌筑砼不宜間斷進行，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間，否則應作間歇灌筑處理。邊墻及墻頂部分采用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在在30cm，振搗時間宜為10~30s。拱頂部分振搗時附著式振搗器應單個啟動，使用時，應根據需振搗的部位開啟振搗器振動約30~50s。混凝土振搗應確保密實。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位臵時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆注倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖以驅趕下料口處堆積的拌合物分振搗，待混凝土充分下沉后再澆注拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。

②.混凝土的入模溫度應視洞內溫度而調整。施工過程中要實際測定關鍵截面的中部點溫度和離表面約5cm深處的表層溫度（包括仰拱和底板），實行嚴格的溫度控制。二次襯砌結構任一截面在任一時間內的內部最高溫度與表層溫度之差一般不大于20℃，灑水混凝土表面的養護水溫度低于混凝土表面溫度的差值不大于15℃，混凝土的降溫速度不大于3℃/d。

③.封頂：

⑴.當拱部混凝土澆注至臺車最上層窗口時，應將泵送管接至拱頂圓形進漿口。從圓形進漿口泵送混凝土進入襯砌臺車時，應從已襯砌段向未襯砌段進行；混凝土充填滿拱部后應暫時停止泵送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使臺車變形；振搗后繼續泵送混凝土，直到混凝土澆注至臺車擋頭約2m處；

⑵.在臺車拱部擋頭處預留環向長約2m的空間先不安設擋頭板，以便進行封頂作業。當混凝土澆注至臺車擋頭約2m處時，將泵送管接至臺車擋頭處，通過軟管從未安設擋頭板處向拱頂澆注混凝土：將軟管出口端設臵于模板上預封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約40cm，振搗后連續輸送混凝土。待其埋入約30cm 后，再拔管一次并振搗，直至混凝土澆注至臺車擋頭。

⑶.當混凝土澆注至臺車擋頭時，一邊安設擋頭板，一邊澆注混凝土，并采用插入式振搗器振搗密實，直至封頂完畢。

（10）養護

①.應在澆筑完畢后的12h以內對混凝土保濕養護；

②.混凝土澆水養護的時間：對采用普通硅酸鹽水泥抗滲要求的混凝土，不得少于14d；

③.澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態；混凝土養護用水應與 拌合用水相同，水溫應與環境氣溫基本相同；

④.混凝土強度達到5Mpa前，不得拆除堵頭模板。

（11）、拆模

承重模板拆除時，應符合下列要求：在初期支護變形穩定后施作的，二次襯砌混凝土強度達到20.0MPa時以上；初期支護未穩定、二次襯砌提前施作的，混凝土強度應達到設計強度100%及以上；特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。拆除不承受外荷載的邊墻、仰拱及底板等非承重模板時，混凝土強度不得低于5Mpa，并應保證其表面及棱角不受損傷。

（12）插入式振動棒的操作方法

快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下層混凝土5～10cm，力求上下層緊密結合；每一處振動完畢后徐徐提出振動棒，同時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件；振搗時間為每插點20s以上（混凝土坍落度較小時適當延長），做到不欠振、不過振，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿；并將混凝土內靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現砂面。振搗器拔出混凝土時速度要慢，保證振動棒周圍的空氣能夠跟隨振動棒引出。

（13）附著振動器的操作方法及須注意的事項

①.附著式振動器軸承不應承受軸向力，在使用時，電動機軸應保持水平狀態。

②.在一個模板上同時使用多臺附著式振動器時，各振動器的頻率應保持一致，相對面的振動器應錯開安裝。

③.作業前，應對附著式振動器進行檢查和試振。試振不得在干硬土或硬質物體上進行。

④.安裝時，振動器底板安裝螺孔的位臵應正確，應防止底腳螺栓安裝扭斜而使機殼受損。底腳螺栓應緊固，各螺栓的緊固程度應一致。

⑤.使用時，引出電纜線不得拉得過緊，更不得斷裂。作業時，應隨時觀察電氣設備的漏電保護器和接地或接零裝臵并確認合格。

⑥.附著式振動器安裝在混凝土模板上時，每次振動時間不應超過1min，當混凝土在模內泛漿流動或成水平狀即可停振，不得在混凝土初凝狀態時再振。

⑦.震動面積應與振動器額定振動面積相適應。(14）沉降縫和施工縫處理

①.沉降縫：沉降縫在襯砌結構變化處設臵。沉降縫中的橡膠止水帶用鋼筋卡固定，鋼筋卡間距不得大于50cm。襯砌背部設臵背貼式止水帶，縫中設臵中埋式橡膠止水帶，沉降縫處襯砌外緣與防水板結合部以浸瀝青木絲板封堵。

②.施工縫：施工縫根據每一板二次襯砌而設臵，襯砌背部設臵背貼式止水帶，縫中設臵緩膨型止水條。縱向施工縫應進行接茬處理，處理方法如下：1.接茬面要鑿毛沖洗干凈；2.預埋長120cm的φ20鋼筋作為接茬筋，接茬筋埋入接茬面混凝土的深度為60cm，預留60cm露出混凝土，間距40cm（鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設接茬鋼筋，采用襯砌鋼筋接茬）

四、出現問題及解決方案

1、加強模板清潔

對模板進行刨光處理，保持面內無鐵銹等污染，脫模劑使用清潔機油，涂刷均勻，模板加固牢靠。

2、養護條件的一致性

養護用水使用干凈清水，采用滴罐法養生，提供連續不斷的養生用水，避免形成干濕循環，并在拆模之前保持連續濕潤，必要時使用高壓水槍進行噴灑。

3、提高灌注速度

節省時間，提高灌注速度，消除施工冷縫。

4、堵頭模板拼縫木模板漏漿、拱墻部位麻面（氣泡）、拱墻部位水波紋的改進措施

在堵頭模板內側貼防水板，從而使模板連成整體，消除木模板每一塊之間的縫隙；控制拆模時間，邊墻棱角部位受損主要是因為拆模過早，模板磕碰所致，以后的施工中嚴格控制拆模時間，矮邊墻模板未達到5MPa以前禁止拆除模板。

5、采用支架加強鋼筋間距的控制，確保鋼筋間距符合設計要求。

6、對焊工加強質量意識，做到焊接牢固焊縫飽滿，及時處理焊渣。

五、小結

通過首件施工，使全體二襯施工隊伍加深了對二襯施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續或改進優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我部所有的二襯施工。

第四篇：忘身忘家成語 　　

成語：忘身忘家

【成語】：忘身忘家

【拼音】：wàng shēn wàng jiā

【簡拼】：wswj

【解釋】：身：自身。忘掉了自己，忘掉了家。形容為了國家而不顧自身和家庭。

【出處】：《漢書?賈誼傳》：“故化成俗定，則為人臣者主耳忘身，國耳忘家，公耳忘私，利不茍就，害不茍去，唯義所在。”

忘身忘家 成語接龍

【順接】：家不中貲 家業凋零 家業雕零 家事學校 家亡國破 家人父子 家傳之學 家傳人誦

【順接】：愛國一家 愛國如家 安國寧家 罷黜百家 白手興家 白手成家 白手起家 百乘之家

【逆接】：半面不忘 寵辱皆忘 貴人善忘 貴人多忘 過目不忘 久久不忘 久要不忘 眷眷不忘

【逆接】：忘乎其形 忘乎所以 忘八羔子 忘其所以 忘啜廢枕 忘寢廢食 忘年之交 忘年之友

第五篇：墩身鋼筋、、混凝土首件質量方面總結[范文]

質量方面總結

總結1：澆筑承臺混凝土前，預埋、固定好墩身鋼筋。

現場技術員控制措施：①技術員提前計算好主筋間距，并對施工隊伍交底；②使用定型卡具控制墩身主筋間距，保證直線段間距偏差在±10mm以內，尺量墩身主筋間距20個點（直線段10個點，圓弧段10個點），允許偏差±10mm以內；③在承臺鋼筋模板報檢時，檢查墩身主筋預埋入承臺頂面以下的長度，保證長度不小于1.0m（個別承臺圖紙中要求主筋伸入承臺頂面一下1.1m或承臺底，此時需具體按圖紙要求施工）；④在墩身預埋主筋底部和承臺鋼筋頂面加設一圈定位箍筋，以增加墩身主筋剛度。

現場監理員控制措施：①尺量墩身主筋根數是否與設計符合；②尺量墩身主筋間距，抽查20個點（直線段10個點，圓弧段10個點），允許偏差±10mm以內；

總結2：澆筑承臺混凝土時，防止墩身鋼筋傾斜。

現場技術員控制措施：①使用溜槽澆筑混凝土時，溜槽不應只從一個方向流放混凝土，應從多個方向（承臺長邊至少兩處溜放點、承臺短邊至少一個溜放點）均勻流放混凝土。承臺面積過大溜槽無法直接澆筑時，要使用泵車從上往下澆筑中心處混凝土。②承臺澆筑時，若風力過大，應在墩身主筋的加強圈上加設與風向相反的防風纜繩，防止鋼筋倒伏。

現場監理員控制措施：①承臺澆筑過程中全程旁站監理；②一旦發現墩身鋼筋有倒伏、傾斜現象時，應要求停止承臺混凝土澆筑，并立即整改墩身主筋。當整改完成并檢查符合要求后，方可統一繼續承臺混凝土澆筑。

總結3：墩身鋼筋綁扎時，箍筋間距尺寸、分布鋼筋數量和扎絲綁扎符合要求。

現場技術員控制措施：①每兩米連續尺量箍筋間距3處，要求偏差在設計值（加密區為10cm，非加密區為15cm）±10mm以內；②連續尺量分布鋼筋間距3處，檢查是否為梅花形布置。同時，檢查相鄰分布筋的縱橫向布置均為“四格”間距。③檢查所有分布筋全部綁扎在主筋與箍筋十字交叉位置處，并且分布筋綁扎在箍筋外側。④檢查墩身鋼筋均為“滿扎”形式，所有扎絲頭均彎向墩身內側，不得出現向外彎曲的扎絲。

現場監理員控制措施：①每兩米連續尺量箍筋間距3處，要求偏差在設計值（加密區為10cm，非加密區為15cm）±10mm以內；②連續尺量分布鋼筋間距3處，檢查是否為梅花形布置。同時，檢查相鄰分布筋的縱橫向布置均為“四格”間距。③檢查所有分布筋全部綁扎在主筋與箍筋十字交叉位置處，并且分布筋綁扎在箍筋外側。④檢查墩身鋼筋均為“滿扎”形式，所有扎絲頭均彎向墩身內側，不得出現向外彎曲的扎絲。

總結3：墩身鋼筋主筋接長時，保護層厚度、鋼筋連接效果和搭接頭同一截面數量控制。

現場技術員控制措施：①在墩身箍筋外側均勻綁扎同標號混凝土墊塊，每平方米數量不少于4個。按照平面布置，混凝土墊塊橫向按照63cm間距布置，縱向按照50cm間距布置。②逐個檢查保護層墊塊要綁扎牢固，防止立模板時掉落。③檢查主筋連接采用直螺紋套筒連接時，主筋外露螺紋為2P；④套筒連接要采用扭力扳手逐個進行檢測，主筋直徑為16mm時，扭矩不得小于100N.m；⑤逐層檢測同一截面鋼筋接頭不大于25%，每層接頭間距不小于1m。

現場監理員控制措施：①在墩身箍筋外側均勻綁扎同標號混凝土墊塊，每平方米數量不少于4個。按照平面布置，混凝土墊塊橫向按照63cm間距布置，縱向按照50cm間距布置。②逐個檢查保護層墊塊要綁扎牢固，防止立模板時掉落。③檢查主筋連接采用直螺紋套筒連接時，主筋外露螺紋為2P；④套筒連接要采用扭力扳手逐個進行檢測，主筋直徑為16mm時，扭矩不得小于100N.m；⑤逐層檢測同一截面鋼筋接頭不大于25%，每層接頭間距不小于1m。

總結4：墩身立模板前，承臺鑿毛時間和鑿毛質量控制。

現場技術員控制措施：①承臺鑿毛之前，安排測量班在承臺頂面放設六個控制點，四個位于圓弧段和直板段交接點處，另外兩個位于兩側圓端頂點，并尺量各點間距相對距離符合要求后，用墨線彈出立模線和內側1cm的鑿毛線；②混凝土強度達到10MPa以上時（按照目前氣溫，承臺混凝土澆筑時間滿足36h后強度可達到10MPa以上），采用電鎬機械鑿毛；③監督工隊按照鑿毛線切邊，并向內鑿毛。鑿毛完成后，檢查鑿毛露出新鮮混凝土面積達到75%以上。④鑿毛完成后，用鼓風機清理干凈承臺頂面的碎渣、泥土和積水。

現場監理員控制措施：①承臺放樣后，尺量方放樣點之間的相對距離，并檢查用立模線和鑿毛線的距離為1cm；②監督工隊按照放樣的鑿毛線切邊，并向內鑿毛。鑿毛完成后，檢查鑿毛露出新鮮混凝土面積達到75%以上。③立墩身模板前，檢查承臺頂面墩身范圍內沒有的混凝土碎渣、泥土和積水。

總結5：墩身立模時，加強模板表面平整度、相鄰模板錯臺、模板內側質量的控制。

現場技術員控制措施：①新模板到場后，安排工隊在平整的混凝土地面試拼模板，并尺量上下口尺寸，偏差要求在（-5mm，+10mm）范圍內。試拼合格后，安排工隊用磨光機整體打磨、拋光模板表面，并反復清理，直至表面光滑、平整，無毛刺、銹斑，使用1m靠尺檢測不少于5處，模板表面平整度要求不大于3mm。以上條件滿足時，方可同意使用。②模板涂刷機油柴油配置的脫模劑（機油、柴油參合體積為1:3），然后立即支立模板，防止灰塵污染。③支立模板時，模板下口要嚴格按照立模線安放，模板拼接要嚴密、順縫，使用1m靠尺檢測不少于5處，相鄰模板錯臺不大于1mm。④模板支立完成后，安排測量班校正模板標高和平面位置。平面位置校正6個點，分別為4個圓弧與直板交接點和2個圓端端頭點。尺量這4個圓弧與直板交接點和2個圓端端頭點之間的距離，必須與推算的截面尺寸相符。（45：1面的模板每1m單側向內“收縮”約2.22cm）。

現場監理員控制措施：①新模板到場后，檢查試拼模板，并尺量上下口尺寸，偏差要求在（-5mm，+10mm）范圍內。檢查模板表面光滑、平整，無毛刺、銹斑，并使用1m靠尺檢測不少于5處，模板表面平整度要求不大于3mm。以上條件滿足時，方可同意使用。②模板脫模劑應涂刷均勻，不得出現灰塵污染和人員踩踏情況，否則不得使用。③模板支立后，模板下口要與立模線吻合，相差較大時應要求停止立模，分析原因并整改后才能繼續立模。④模板支立完成后，尺量這4個圓弧與直板交接點和2個圓端端頭點之間的距離，必須與推算的截面尺寸相符。（45：1面的模板每1m單側向內“收縮”約2.22cm）。總結6：墩身立模時，要注意接地鋼筋的連接和標識。

現場技術員控制措施：①所有樁頭接地鋼筋要連接成網，并使用“L”型鋼筋連接到主筋結構鋼筋上，再用紅油漆標識這根墩柱結構鋼筋。以后，墩身鋼筋每接高一節，均標識出該接地主筋。作為接地鋼筋的結構主筋直徑不得小于16mm。②該接地鋼筋在托盤頂與接地端子搭接連接，連接單面焊縫長度不小于20cm。

現場監理員控制措施：①墩身接地鋼筋要與樁基接地鋼筋焊接連接，并使用紅油漆明顯標識；②接地鋼筋在托盤頂與接地端子搭接連接，連接單面焊縫長度不小于20cm。