第一篇：汽車修理工學徒年終總結演講稿

近年來,我國信息化程度逐漸加深,電子計算機技術越來越多地運用于各個領域,汽車修理就是其中一個方面。在汽車修理過程中,一個科學、合理的管理系統能夠提供汽修的整體工作效率,且能夠為汽車修理公司帶來可觀的經濟效益。下面是汽車修理工學徒年終總結演講稿，歡迎參考閱讀！

汽車修理工學徒年終總結演講稿篇一：

時間過得很快，不知不覺一年又到年末?；厥鬃约涸谶@一年中收獲還是很不錯。感謝自己師傅們的盡心教導，我的成長離不開他們!

一、今年完成的的目標

剛轉正的時候自己設下了一個目標，規范自己的維修流程，今年把所有的整形、換門及小的事故自己都要能獨立完成，也要盡快的掌握大型事故的維修技術;同時也要改掉自己粗心大意的毛病，把維修質量提高上去，杜絕返修率，認真的做好每一輛車這不僅是對客戶負責，更是對自己負責;同時要盡快的學習，盡自己最大的能力學習的技術，爭取自己能單獨維修。現在看來，已經達到了當初的目標，來了車以后自己就可以獨自維修，無論是維修流程還是維修質量都大大的提高了;不再是當初的菜鳥!

自己本身存在的問題與優點

在平時的工作中自己也是存在一些缺點，做事有點粗心，雖然天賦不如被人，但是我不怕臟、不怕累、肯學;不然等待我的則是被“淘汰”!

二、明年新的目標

1、進一步規范自己的維修流程，提高自己維修質量，盡量杜絕返修;

2、盡快的掌握大事故維修的要點，自己盡快的熟練運用、維修;

3、多參加培訓，加強自己的技能、學習新的維修技術;

4、盡可能的提高自己的維修效率，在有限的時間里，維修最多的車輛;

新年新氣象，調整好自己的心態，在培訓中成長，在工作中磨練。迎接XX年新的挑戰!

汽車修理工學徒年終總結演講稿篇二：

20xx年7月，我在東風雪鐵龍4S店進行電工實習。在這一 年的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

東風雪鐵龍銷售服務有限公司是一個擁有東風雪鐵龍定點、配套直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是雪鐵龍系列車輛運行的安全保證。東風雪鐵龍銷售服務有限公司是一個大型的四S店，銷售服務的車型有富康、愛麗舍，賽納，世嘉，薩拉畢加索，凱旋、C2，C4，C5，共九種車型

1.通過生產實習加深對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.熟悉汽車修理環境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經驗

3，開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

布線

現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。

裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

總的來說這次實習給了我兩個方面的收獲：工作環境的適應與社交;理論與實踐的結合。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地了解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。

實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語不夠扎實。

第二篇：汽車修理工技術能力總結

本人劉小小，2009年6月1日進入公司，一直從事汽車維修與車輛檢測工作。2016年11月獲得汽車維修高級證書。在這兩年時間里，本人刻苦鉆研，鉆研新技術，經常組織維修工人討論學習，提升整體維修水平，為做好本職工作，我堅持嚴格要求，注重以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業講奉獻。正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過這些年的學習和鍛煉，我們在工作上取得一定的進步，但我仍然細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領導、同事請教，在不斷學習和探索中使自身工作質量有所提高。隨著我國機動車保有量的快速增長，特別是私家車的普及，機動車維修與人民群眾的關系越來越密切，已經成為社會和新聞媒體關注的焦點。讓車主明白消費，讓百姓放心修車，成為當前及今后一段時間機動車維修企業的跟本目標，也是我們維修企業的責任和使命。

在我們實際維修車輛當中也有遇到幾個典型案例，比如：

一、日產轎車

1．豐田佳美乘用車熱機難啟動

[故障現象]一輛已行駛達18萬km、裝用5s-FE型2．2L

發動機的豐田佳美乘用車，使用中該車頻繁出現發動機熱機難啟

動，行駛途中有時會熄火的現象。雖更換過點火器及分電器，但故

障仍未排除。

[故障檢修與分析]首先驗證故障現象，在熱機的狀態下啟

動發動機，情況確如上所述，而且故障燈亮。路試時發現，只要發

動機加速運轉，便出現喘振現象，而且轉速表的指針抖動；急加速

時，發動機熄火。根據癥狀判斷，故障應在點火系統。但已更換過

點火系統的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一Ⅱ檢測儀調

取到了14號、2l號和41號三個故障代碼，其含義分別為：無點火

控制信號(原因是點火器與ECU間的IGF或IGT電路有故障，點

火器或ECU有故障)；氧傳感器或電路有故障；節氣門位置傳感

器信號故障(原因是節氣門位置傳感器或其電路有故障，或ECU

有故障)。該車的故障癥狀似是點火系統有故障，故根據14號故

障代碼顯示的故障內容進行檢查(另外兩個故障代碼與該故障關

系不大)。檢查ECU的IGT和EI端子間電壓，以及怠速時點火

器上兩端子間的脈沖電壓(用高阻抗數字萬用表測量)。接通點火 開關(但不啟動發動機)，脫開點火器的連接器，測得點火器線束側 連接器的IGT和EI端子間的電壓為12V，屬正常；接上點火器連 接器，在怠速時測得其脈沖電壓在0．7～1．0V之間，符合規定值； 檢查ECU的IGF和EI端子間電壓，以及怠速時點火器上兩端子 間的脈沖電壓。接通點火開關(但不啟動發動機)，再脫開點火器 連接器，測量點火器線束側連接器IGF和EI端子間的電壓為 5．2V，在規定的4．5～5．5V范圍內；接上點火器連接器，在怠速 時，測得其脈沖電壓為0．8～1．2V。

’

根據以上檢測結果，點火器似乎正常，但故障狀況卻又與點火

系統故障十分吻合，再次路試，車子行駛40min后，急加速時乘用 車便重現熄火故障。運用汽車維修最常用的“感觀法”中的“看”和 “摸”的方法檢查：打開發動機蓋，用手觸摸點火模塊(ICM)，發現 其溫度比正常工作時要高，按照常理，一般應是線路導通不良，導 致該點火模塊發熱，因此懷疑是ECU至ICM的線路有問題。

根據資料得知，汽車在正常運行時，IGT和IGF應有符合要 求的脈沖電壓。于是再次路試，用數字萬用表連接ECU的IGT 和EI端子，觀察故障出現時脈沖電壓的變化情況。發現當車出現 喘振時，信號電壓下降，熄火故障隨車運行時間越長而出現得越頻 繁，該情況應為線路導通不良所致。后仔細檢查自ICM至ECU 的線路，終于在進氣歧管至曲軸箱強制通風(PCV)閥的通氣管處 發現IGT線的絕緣層被燙壞，且粘貼在通氣管上，出現短路。

原來該車IGT線的絕緣層被燙壞后，在發動機溫度高時IGT 線與通氣管(鐵質)粘連，而且發動機的溫度越高，粘連的絕緣層變 得越軟，IGT線的銅芯越容易與通氣管接觸，形成搭鐵。因此，當 ICM接收到ECU發出的點火信號微弱時，點火就不良；隨著情況 進一步惡化，當ICM收不到信號時發動機便熄火，而在冷車(或發 動機溫度不高)時，線束的絕緣層較硬，IGT銅芯脫離通氣管，發

動機工作正常；喘振現象的發生，應是IGT銅芯在乘用車工作過 程中，間斷搭鐵所導致的。出現2l號和41號兩個故障代碼的原 因，原來是該車曾排除過氧傳感器和節氣門位置傳感器故障，這兩 個故障代碼為未清除的故障代碼。

[故障排除]重新包裹，管、線隔離，并在清除故障代碼后路 試，故障癥狀消失，工作正常。

2．豐田轎車常熄火且啟動難

[故障現象]一輛豐田轎車(電噴發動機)，使用中經常突然 熄火，熄火后需要過一會才能啟動。但過了一段時間，發動機熄火 后，就再也無法啟動了。這時，只好將汽油濾清器出油口的管接頭 拆下，放出部分汽油后，發動機才能啟動，但此法也沒有維持多長 時間。

[故障檢修與分析]經檢查電腦控制部分的電路和元件以及 點火系統的低、高壓線路，均正常，只是蓄電池電壓偏低。檢查供 油系統，也未發現滲漏之處。但用油壓表測量供油系統的壓力時，發現油壓比正常值低。檢查油壓調節器、各缸噴油器及汽油濾清 器等機件，工作均正常。拆下電動汽油泵進行空轉試驗亦無異常，但進行負荷測試時出現轉速不夠或停轉現象。將其分解后，發現 油泵的整流子燒蝕嚴重，且兩電刷磨損嚴重，與整流子的接觸面過 小且太臟。電動汽油泵的電刷磨損嚴重，長度不足，彈簧不能將其 壓緊在整流子上，且整流子表面燒蝕、臟污，致使電刷和整流子接 觸不良，電動汽油泵的工作電流便不穩定，供油時多時少，甚至中 斷，而形成上述故障。

[故障排除]換上新電刷，并清潔整流子后裝復試驗，發動機 在各種工況下運轉均正常。同時換了新的蓄電池，裝車后發動機 一次啟動著車，隨后行駛中，再也未發生上述故障。

近幾年來隨著汽車工業的高速發展，我公司的業務量也迅速增加，每年二保及大修的車輛超過3000多臺次，取得了良好的經濟和社會效益。

我會在以后的工作當中努力學習先進的維修技術，提高自身業務水平，在實踐中成長自己和帶動班組的其他成員，為我們公司更好的發展做出自己的貢獻。

根據自己多年的工作經驗和技術水平，并對照國家職業標準，認為符合申報汽車維修工技師條件，敬請專家審核。

第三篇：汽車修理工技術能力總結

汽車修理工技術能力總結

丘正仁，1971年9月出生。1991年高中畢業后，參加工作，一直從事汽車維修工作。

1991年在龍巖市龍津汽修廠當學徒。期一畔習汽車結構原理，汽車維修技術及故障診斷等相關課程。由于工作努力進取，勤學苦問，三年后，擔任班組長，帶領學徒工等工作。并參加相關機構技術等級的培訓及學習。

1994 年到上杭縣交通運輸公司工作。一直擔任主要技術骨干，和技術負責人；在工作中認真學習專業理論知識，積極參于相關課程的學習，提高專業技術水平，努力完成各項工作任務。不僅熟練掌握相關技術，并且與技術人員，班組長探討技術難題，提出解決辦法和修理方案。

2000年，在上杭縣康龍汽車修理廠工作至今。2006 年通過汽車維修高級資質等級證書，汽車維修質量檢驗員培，2008 年取得了汽車維修技師等級證書，和汽車維修技師總檢驗員的證書。在工作期間積極參于相關專業機構的學習和培訓。隨著汽車在國內的普及，汽車新技術的發展引發了后市場的變革進入 21 世紀，汽車技術隨著社會的進步日新月異，從整車技術來看，由于大量的使用微電腦技術，汽車具備了很多自動化功能，極大地提高了汽車的動力性，操縱性，適性及安全性。車運行的可靠性，壽命都有了很大地提高。汽車新技術的發展正在極大的促使汽車維修技術與制度以及企業發生著巨大的 1

變革。汽車維修行業重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊，以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術，汽車維修技術己逐漸脫離完全的憑傳統經驗為主的修理方式，而是越來越依靠高新技術，電腦診斷與數據分析。對技術人員的要求，也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術提高的一種推動。

和以前的維修技術學習模式相比，現在的專業學習＋技能培訓已經成為了維修技術學習的主導思想。

在實際工作中也遇到過比較經典的故障案例，那就需要自己一步步去排除解決，關健是熟悉了解車輛的各個系統，并具有豐富的經驗和專業知識。比如：

故障1：

車型：寶來 1.6L 手動變速器

年份： 2003 年

故障現象：在脫檔滑行或空檔時有偶發性熄火現象．怠速或掛檔行駛正常。

故障診斷：用 V.A.G1552 測得故障碼 17539，氧傳感器內部電阻過大．該故障碼與故障現象無大關系，因而不考慮．清除故障碼。檢測油壓．怠速時 172kPa，拔下油壓調節器上部的真空管，油壓達到 ZO7k 尸。．油壓正常。檢查四個火花塞，工作不太好．均有積炭。接上油壓表及V.A.G1552 試車，油壓正常，各組數據流無異常，由于是偶發性故障．建議駕駛員更換了火花塞及清洗了油箱（懷疑油

品由含有水分）。第二天，該車又來了，反映故障出現更加頻繁．原先使用的是駕駛員購買的特殊高強度火花塞，由于無任何故障碼，幾乎無從下手．只好先作一些常規檢查。于是將發動機艙內的發動機搭鐵線全部重新清理。此時，發現蓄電池與發動機殼體的搭鐵有松動，拆下后．發現有蝕點，打磨后，緊固，并換回原先火花塞。

該車行駛兩三天后，向駕駛員咨詢得知．該車再無熄火現象，且車的動力有所增強，至此該故障徹底排除，系發動機搭鐵不良引起。

維修感想：許多疑難故障常常是由一些不起眼的原因引起的，因而在檢修這類故障時，做好常規基礎檢查相當重要．這樣許多故障就能被排除。

故障2：

車型：寶來 1.8L 手動變速器

年份： 2002 年

故障現象：該車為側翻事故車，修復后發現 ABS 燈常殼。故障診斷：接車后．先用 V.A.G1552 進“ 03”地址碼（ABS)，測得故障碼為 00290，即左后 ABS 轉速傳感器 G46 電路故障．用萬用表測兩后輪車速傳感器阻值相差不大，清洗傳感器探頭并裝復后，該故障碼無法清除。用萬用表分別測兩后輪車速傳感器插頭電壓，發現在關閉點火開關情況下，左后輪傳感器的一根黑色線與負極有 10.5V電壓．斷開 ABS 控制單元插頭，測得左后輪傳感器線無搭鐵及斷路情況，于是初步斷定為 ABS 控制單元損壞。換入新 ABS 控制單元，測得 G46 傳感器線路仍有10.5V 電壓，真是奇怪了。于是將 ABS 控

制單元插頭拔下，用 LED燈測 37 號腳有弱電流（線束兩頭都斷開）難道是中部與其他常電源有相連處．這樣的幾率是很小的，考慮到是事故車，只得拆線檢查．當拆到左后門邊壓條時，發現 G46一根黑色線和一根綠白線被壓條塑料卡子壓破，兩線有輕微的跨接．怪不得有如此弱電流。將線路重新包扎好，清除故障碼,試車,一切正常。至此，該故障被排除。

在傳幫帶方面充分發揮自己的特長，教好進廠的學徒工。在工作中出現的問題時，他們細心指導自己的指導和作用確保他們早日學到維修技術，投入到理論與實際工作中去。

在二十多年的汽車維修工作中，帶出多名優秀的汽車維修技術人才，相繼成為各汽車修理廠的技術骨干。在此例幾名：

王有勇 中級工 ***

王微中級工 ***

近年來我國的汽車行業發展突飛猛進，汽車已進及千家萬戶。私人用有的汽車越來越多。我廠汽車修理的業務量迅速增加，通過全體員工的努力，近年總成大修的車輛都超過100臺次；二級保養的車輛超過 2000 臺次。取得了較好經濟效益和社會效益。

根據自己的技術能力和業績，對照國家職業標準，本人已達到汽車維修工高級技師水平，衷心感謝各位老師給予的幫助和指導。

第四篇：汽車修理工工作總結

汽車修理工個人工作總結

我在擔任車隊機械修理工的幾年里，通過不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為單位做出了應有的貢獻。

一、刻苦鉆研，爭做技術尖兵

我深知作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鉆不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己”加油充電”。先后自學了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高專業技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名初級維修工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解修理難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的“技術能手”。如今，凡是車間里一些技術難題，只要有我上手，都會迎刃而解。今年四月份，調度通知我有一臺帕薩特2.0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經在二站用短路法檢查過，沒發現有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發現堵塞面積已經達到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術就是過硬?！?/p>

三、愛崗敬業，滿足用戶所需。

“用戶就是上帝，必須讓我滿意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節，久未回家的我打算利用假期回家陪父母過節。那天，我正在發廊理頭，就接到修理站長的電話：采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心里清楚，單位已經放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得理了一半的頭發，立刻動身去現場。理發師勸說“做完再去吧？”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪。”當客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術一流，而且服務到家。”我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。

在今后的工作崗位上，我將繼續用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術贏得了客戶，用忠誠的態度貢獻于企業，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

第五篇：汽車修理工工作總結

取得汽車修理工中級工證書已經6年了，在這幾年里，我不懈努力,刻苦鉆研，勇于攻堅，掌握了相關技術要點和相關知識，并自修了部分汽車高級工相關教程，使自己的修理技藝日趨嫻熟,贏得了大家的好評，為單位車輛以良好性能投到工作中去。

刻苦鉆研，爭做技術尖兵。書山有路，技海無涯。取得中級汽車修理工資質后，我對自己提出了更高的要求，加強了對車輛和總成的送修標準、汽車零部件修理的技術標準和車輛和總成大修竣工驗收技術標準的相關學習，合理處理好工作與學習的關系，節約每一分鐘，不斷為自己“加油充電”。幾年來，我先后自學了《汽車修理工(高級國家職業資格培訓教材)》、《汽車修理工高級技術培訓教材》等技術理論，并把所學的知識應用到工作實際中，不斷提高專業技能。有時，為了弄清楚某故障的來龍去脈，對照技術資料認真研究，刻苦鉆研，最終找到了產生故障的原因，并在車輛駕駛過程中注意改正不良的駕駛習慣，使車輛相關部門使用壽命大大延長。幾年來，雖然取得了一些成績，但我沒有絲毫的自滿，我深知，高檔汽大量使用，為我們的工作提出了更高的要求，只有在鉆研專業技術的道路上，兢兢業業、不懈努力，才能完成保證單位車輛以良好性能投入到工作中去，的神圣的職責，為單位發展做出新的貢獻。