第一篇：大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車輛車軸超聲波探傷工藝規(guī)程(試行)

附件17：

大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛車軸 超聲波探傷工藝規(guī)程（試行）總則

1.1 車軸是各種大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛的重要部件。對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛車軸的軸頸、輪座、防塵板座及齒輪座等應(yīng)力集中部位實(shí)行超聲波探傷是發(fā)現(xiàn)各種車軸內(nèi)部缺陷及疲勞裂紋，防止斷裂事故、確保行車安全的可靠措施。為了規(guī)范車軸的探傷工作，保證探傷質(zhì)量，特制定本規(guī)程。

1.2 本規(guī)程適用于大型養(yǎng)路機(jī)械（包括D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車、SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)、WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車和SPZ-200型雙向道床配碴整形車）、軌道平車及160HP以上軌道車等走行軸的超聲波探傷。其它車輛車軸的超聲波探傷可參照本規(guī)程。

1.3 大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛的車軸探傷應(yīng)貫徹預(yù)防為主、質(zhì)量第一的工作方針。

1.4 對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛車軸實(shí)施探傷的過程中，探傷人員應(yīng)根據(jù)具體的車軸型號(hào)，結(jié)合本規(guī)程中的相關(guān)參數(shù)及規(guī)定進(jìn)行。1.5 本規(guī)程未做規(guī)定者，按國家和鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1.6 本規(guī)程由北京鐵路局起草，由鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出并歸 —3— 口。2 探傷范圍

2.1 凡大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛車軸屬于下列情況之一者，均需按本規(guī)程實(shí)行超聲波探傷檢查。2.1.1 大型養(yǎng)路機(jī)械每年進(jìn)行一次。

2.1.2 軌道車、軌道平車走行3000km～5000km或行駛滿一年。2.1.3 車輛顛覆或脫線。2.1.4 車輛大修。

2.1.5 單獨(dú)更換車軸或輪對(duì)。

2.2 判為輕傷的車軸，下次探傷時(shí)間縮短為正常周期的一半，并由司乘人員加強(qiáng)檢查。3 探傷人員

3.1 大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛車軸超聲波探傷人員，必須取得鐵道部門無損檢測(cè)資格鑒定考核委員會(huì)頒發(fā)的超聲Ⅱ級(jí)或以上級(jí)別資格證書方可獨(dú)立工作。

3.2 探傷人員應(yīng)熟悉被探車軸的材質(zhì)、制造工藝，以及易于產(chǎn)生缺陷的部位、性質(zhì)、形狀及分布情況和車軸幾何尺寸。3.3 探傷人員應(yīng)熟知有關(guān)被探車軸的內(nèi)部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)條件。

3.4 探傷人員應(yīng)了解大型養(yǎng)路機(jī)械和軌道車輛在運(yùn)行中車軸應(yīng)力集中的部位及范圍。4 主要設(shè)備及性能

—3— 4.1 超聲波探傷儀

4.1.1 六通道超聲波探傷儀應(yīng)有六個(gè)通道同時(shí)顯示和每通道單獨(dú)顯示功能，并有足夠的顯示亮度。

4.1.2 每個(gè)通道靈敏度余量均應(yīng)≥46dB；K1斜探頭探測(cè)壓裝部深度為 1mm 的人工傷余量應(yīng)≥26dB。4.1.3 水平線性誤差≤2%。4.1.4 垂直線性誤差≤6%。4.1.5 每道衰減器總量≥80dB。4.1.6 動(dòng)態(tài)范圍≥26dB。

4.1.7 分辨力（縱波縱向）≥26dB。4.1.8 探測(cè)深度（縱波）≥3m。4.1.9 適用于交流、直流兩種電源。4.2 試塊

4.2.1 車軸超聲波探傷TZS-R型專用標(biāo)準(zhǔn)試塊一套，見圖1。4.2.2 各種軸型半軸實(shí)物試塊各一件，如圖

2、圖

3、圖

4、圖5所示。按各種軸型加工的半軸實(shí)物試塊的人工傷部位見附錄三規(guī)定，人工傷深度應(yīng)符合TB/T2494.1—94和TB/T2494.2—94要求，并在1/2軸長(zhǎng)度的端面上鉆Φ10mm、深60mm的平底孔。

4.2.3 GDC型專用試塊一套，如圖

6、圖

7、圖

8、圖9所示。4.3 ZHT-1型組合探頭

4.3.1 探頭頻率為2.5MHz-5MHz。4.3.2 回波頻率為f ±15%。

—3— 4.3.3 直探頭聲軸偏角≤1.5°。4.3.4 斜探頭折射角誤差Δβ： 4.3.4.1 β≤45°時(shí)，Δβ≤1.5°。4.3.4.2 β＞45°時(shí)，Δβ≤2°。

4.3.5 超聲波小角度縱波探頭探傷參數(shù)，見附錄二。4.3.6 超聲波縱波探傷參數(shù)，見附錄三。

4.3.7 以超聲橫波檢查輪座、齒輪座鑲?cè)氩科诹鸭y使用K0.7～K1.6橫波斜探頭，如圖

10、圖

11、圖12所示，超聲波橫波探傷參數(shù)見附錄四。5 探傷前準(zhǔn)備

5.1 專用組合探頭由6個(gè)不同角度的單個(gè)特殊探頭組成，探傷前應(yīng)按被探軸型組配每個(gè)單探頭的角度。6個(gè)單探頭按逆時(shí)針方向，依次全軸、齒軸座內(nèi)側(cè)、齒輪座外側(cè)、輪座內(nèi)側(cè)、輪座外側(cè)、軸頸順序排列（對(duì)應(yīng)于六通道探傷儀1～6道）。

5.2 檢查橫波斜探頭的入射點(diǎn)和K值，按TZS-R型車軸標(biāo)準(zhǔn)試塊使用說明規(guī)定方法進(jìn)行。

5.3 了解被探車軸的型號(hào)、幾何尺寸、走行公里數(shù)、組裝年限。5.4 擦試探測(cè)面。為了保證探傷過程中有良好的聲耦合，拆除軸箱蓋和銷釘后，還必須除去軸端面的銹污和毛刺。5.5 測(cè)距的標(biāo)定

5.5.1 縱波探傷測(cè)距的標(biāo)定：

5.5.1.1 使用專用組合探頭檢查各種車軸時(shí)，應(yīng)按探測(cè)長(zhǎng)度進(jìn)行標(biāo) —3— 定（相關(guān)參數(shù)見附錄三），具體調(diào)整方法是把 0 度探頭置于TZS-R型標(biāo)準(zhǔn)試塊C面上，將第五次底波前沿用儀器粗調(diào)和微調(diào)旋鈕調(diào)至熒光屏刻度第4大格，如圖7所示，此時(shí)屏幕上刻度每大格（1cm）代表車軸實(shí)際長(zhǎng)度250mm（詳見TZS-R型車軸超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)試塊使用說明書）。

5.5.1.2 用半軸實(shí)物試塊直接標(biāo)定。以軸承脂做耦合劑，將第一次底面回波用深度粗調(diào)和微調(diào)旋鈕調(diào)至熒光屏刻度相對(duì)應(yīng)的格數(shù)（半軸實(shí)物試塊長(zhǎng)度÷250 = 格數(shù)），屏幕上每一大格代表車軸實(shí)際長(zhǎng)度250mm。

5.5.1.3 用GDC型試塊標(biāo)定。用儀器調(diào)節(jié)旋鈕，將第一至第四次底波前沿調(diào)至示波管顯示屏機(jī)械刻度第2、4、6、8大格，此時(shí)，每大格代表試塊（或車軸）實(shí)際尺寸250mm。5.5.2 橫波斜探頭測(cè)距的標(biāo)定：

5.5.2.1 將K值探頭置于TZS-R標(biāo)準(zhǔn)試塊R面上，調(diào)節(jié)儀器微調(diào)和水平旋鈕，使A面下棱角最高反射波前沿和A面上棱角最高反射波的前沿分別對(duì)準(zhǔn)熒光屏水平刻度的第2與第4大格上，見圖8。此時(shí)，儀器刻度每大格代表探測(cè)深度H為40mm，其水平距離L和聲程S可用式1和式2計(jì)算。

L＝K H

（1）

S＝H√K2 ＋1

（2）

5.5.2.2 斜探頭置于半軸實(shí)物試塊軸身上，將半軸實(shí)物試塊輪座（或齒輪座）內(nèi)側(cè)（或外側(cè)）人工傷反射波前沿用水平（或延遲）—3— 和微調(diào)旋鈕調(diào)至熒光屏刻度適當(dāng)位置（例第五大格，見圖9），根據(jù)公式3～5計(jì)算出屏幕上每大格代表的實(shí)際探測(cè)深度H、水平距離L及聲程S值（詳見TZS-R型車軸超聲波標(biāo)準(zhǔn)試塊技術(shù)說明）。

Φ1 ＋ Φ2

H ＝ ─────

（3）

Φ1 ＋ Φ2

L ＝ K（─────）＝ K H

（4）

Φ1 ＋ Φ2 2

______

_______

S ＝ ───── √K2 ＋1 ＝ H √K2 ＋1

（5）

式中：K＝Tgβ；

β＝探頭折射角；

L＝從探頭入射點(diǎn)至人工傷的垂直距離（mm）;

S＝橫波聲程（mm）;

Φ1＝輪座（或齒輪座）直徑；

Φ2＝探頭所在位置的直徑。

水平（L）／格數(shù)——每格代表的水平距離 ；

深度（H）／格數(shù)——每格代表的深度；

聲程（S）／格數(shù)——每格代表的聲程。探測(cè)程序 6.1 縱波探傷

6.1.1 縱波探傷靈敏度的確定：

6.1.1.1 使用GDC型專用試塊調(diào)整探傷靈敏度。將與被探測(cè)車軸相 —3— 對(duì)應(yīng)的專用組合探頭置于涂有耦合劑的GDC型專用試塊端面上，如圖10所示，依次調(diào)整穿透（一通道）、齒輪座內(nèi)側(cè)（二通道）、齒輪座外側(cè)（三通道）、輪座內(nèi)側(cè)（四通道）、輪座外側(cè)（五通道）、軸頸（六通道）等部位探測(cè)靈敏度。

6.1.1.2 全軸穿透探測(cè)靈敏度的調(diào)整。使用GDC型專用試塊調(diào)整全軸穿透探傷靈敏度，儀器“增益”最大、“抑制”關(guān)，調(diào)整探傷儀第一通道衰減器控制鍵（詳見CZT-1型超聲波車軸探傷儀使用說明書），使GDC型試塊端面直徑φ5mm平底孔反射波高度為熒光屏滿刻度的80%，再增益16dB～20dB（軸端直徑＜φ120mm，增益20dB；軸端直徑≥φ120mm，增益16dB）作為車軸超聲波穿透檢查的探傷靈敏度。

6.1.1.3 齒輪座內(nèi)側(cè)探傷靈敏度的調(diào)整。儀器“增益”最大、“抑制”關(guān)，調(diào)整儀器第二通道衰減器控制鍵，使人工傷反射波高度為熒光屏滿刻度的80%，然后增益18dB～22dB，作為判傷靈敏度，再增益4dB作為掃查靈敏度。

6.1.1.4 齒輪座外側(cè)探傷靈敏度的調(diào)整方法與6.1.1.3相同，先增益16dB～20dB作為判傷靈敏度，再增益4dB作為掃查靈敏度。6.1.1.5 輪座內(nèi)側(cè)探傷靈敏度的調(diào)整。調(diào)整儀器第四通道衰減器控制鍵，使人工傷反射波高度為熒光屏滿刻度的80%，然后增益14dB～18dB作為輪座內(nèi)側(cè)判傷靈敏度，再增益4dB作為掃查靈敏度。

6.1.1.6 輪座外側(cè)探傷靈敏度的確定。調(diào)整方法與6.1.1.5相同，先 —3— 增益12dB～16dB作為輪座外側(cè)判傷靈敏度，再增益4dB作為掃查靈敏度。

6.1.1.7 軸頸探傷靈敏度的確定。儀器“增益”最大、“抑制”關(guān)，調(diào)整儀器第六通道衰減器控制鍵，使人工傷反射波高度為熒光屏滿刻度的80%，然后增益8dB～12dB作為軸頸判傷靈敏度，再增益4dB作為掃查靈敏度。

6.1.1.8 使用半軸實(shí)物試塊調(diào)整全軸穿透探傷靈敏度。儀器“增益”最大、“抑制”關(guān)，調(diào)整探傷儀第一通道衰減器控制鍵（詳見CZT-1型超聲波車軸探傷儀使用說明書），使半軸實(shí)物試塊端面直徑10mm平底孔反射波高度為熒光屏滿刻度的80%，再增益16dB作為車軸超聲波穿透檢查的探傷靈敏度。

6.1.1.9 使用TZS-R型標(biāo)準(zhǔn)試塊調(diào)整全軸穿透探傷靈敏度。將探頭置于試塊C面，調(diào)整第一通道衰減器控制鍵，使第一次底波為熒光屏滿刻度的80%，在此基礎(chǔ)上檢查平軸端車軸時(shí)，提高增益45dB，作為車軸超聲穿透檢查的探傷靈敏度；檢查軸端帶螺紋或軸徑直徑＜120mm的車軸，提高增益50dB，作為車軸超聲穿透檢查的探傷靈敏度。

6.1.2 縱波探傷操作程序：

6.1.2.1 用儀器控制鍵輸入車型、軸號(hào)、探頭角度等有關(guān)參數(shù)（參見附錄三）。

6.1.2.2 將與被探軸相對(duì)應(yīng)的組合探頭置于涂好耦合劑（油脂）的軸端面上，使6個(gè)單探頭均有良好的聲接觸。儀器置于六通道同時(shí) —3— 顯示狀態(tài)下，向探頭體施以均勻壓力，觀察第一通道掃描線上應(yīng)出現(xiàn)底波的位置是否有軸端面反射波出現(xiàn)，如有幅度足夠高的反射波，表示組合探頭接觸良好，否則應(yīng)重新檢查組合探頭的彈簧是否正常。然后勻速順時(shí)針旋轉(zhuǎn)組合探頭360°，觀察六條掃描線是否有異常反射波出現(xiàn)，如有異常反射波出現(xiàn)，則應(yīng)使用單通道顯示鍵依次顯示第一通道和出現(xiàn)異常波的相應(yīng)通道，判斷該軸是否有傷和傷的大小。判傷時(shí)除周向旋轉(zhuǎn)探頭判斷傷的周向長(zhǎng)度外，還要單獨(dú)上、下移動(dòng)有異常波的探頭，以提高判傷的準(zhǔn)確性和判斷傷的尺寸及位置。

6.1.2.3 車軸全軸探傷必須從兩端進(jìn)行，嚴(yán)禁僅從單端探測(cè)。6.1.2.4 判傷

6.1.2.4.1 0 度探頭穿透探測(cè)全軸超聲波的衰減情況時(shí)，如果軸端面反射波高＜50%，則認(rèn)為該軸透聲不良。如果發(fā)現(xiàn)始波與底面回波間有傷波出現(xiàn)、且波高≥80%，應(yīng)根據(jù)傷波在熒光屏上所處的格數(shù)，計(jì)算出傷在車軸上的位置，再將探頭放到軸另一端面上探測(cè)，如果亦有傷波出現(xiàn)，而且傷在軸上所處位置與前者相對(duì)應(yīng)，則判該軸有超過標(biāo)準(zhǔn)的傷，應(yīng)予落輪檢查。

6.1.2.4.2 車軸各應(yīng)力區(qū)疲勞裂紋判斷。當(dāng)在顯示六條掃描線時(shí)發(fā)現(xiàn)某部位有可疑反射波出現(xiàn)，則應(yīng)將儀器轉(zhuǎn)換成單道顯示狀態(tài)，根據(jù)反射波的位置和特點(diǎn)進(jìn)行判斷。車軸疲勞裂紋反射波的特點(diǎn)是波峰尖銳、反射干脆、猛烈，當(dāng)探頭周向旋轉(zhuǎn)時(shí)，有一定的周向長(zhǎng)度，裂紋反射波幅度由低變高再由高變低，有規(guī)律地逐漸變化，無突變 —3— 現(xiàn)象，反射波沒有明顯的位置變化。當(dāng)探頭在軸端面上作上、下掃查時(shí)，裂紋反射波的位置隨著探頭上、下掃查，在掃描線上左右移動(dòng)，其幅度由低──高──低有規(guī)律逐漸變化，無突變現(xiàn)象，并且探頭向上掃查比向下掃查時(shí)波幅下降速度快。6.2 橫波探傷

6.2.1 在探測(cè)落輪的車軸探傷時(shí)，可采用橫波探傷方法探測(cè)各應(yīng)力區(qū)疲勞裂紋。

6.2.2 橫波探傷靈敏度的確定：

6.2.1.1 將帶弧形的K值（0.7～1.6）探頭置于涂有耦合劑的半軸實(shí)物試塊的軸身上，調(diào)整儀器衰減器控制鍵，使輪座（或齒輪座）人工傷反射波高度達(dá)熒光屏滿刻度80%，再提高增益10dB～18dB作為輪座內(nèi)、外側(cè)（或齒輪座內(nèi)外側(cè)）的橫波探傷靈敏度。6.2.1.2 將帶弧形K值（0.7～1.6）探頭置于TZS-R標(biāo)準(zhǔn)試塊R面上，按圖

7、圖8所示方法，探測(cè)TZS-R試塊上1毫米深的人工傷，調(diào)整儀器衰減器控制鍵，使人工傷反射波高度為熒光屏滿刻度的80%，然后再提高增益12dB～18dB作為輪座內(nèi)、外側(cè)或齒輪座內(nèi)外側(cè)的橫波探傷靈敏度。6.2.2 橫波探傷操作程序：

6.2.2.1 用儀器控制鍵輸入車型、軸號(hào)、探頭K值等有關(guān)參數(shù)（參 見附錄四）。

6.2.2.2 探頭掃查區(qū)域。以橫波探測(cè)不退軸承和齒輪的車軸輪座內(nèi)、外側(cè)和齒輪座內(nèi)、外側(cè)時(shí)，均在軸身上進(jìn)行（探頭K值的大小 —3— 視幾何尺寸而定）。探頭的掃查區(qū)域必須保證輪座（或齒輪座）內(nèi)、外側(cè)探測(cè)區(qū)域之和大于輪座全長(zhǎng)，即必須保證探頭主聲束掃查整個(gè)輪座（或齒輪座）全長(zhǎng)，如圖9所示。

6.2.2.3 斜探頭移動(dòng)方法。使用橫波斜探頭探傷時(shí)，使探頭均勻受力（0.2kg～0.5kg），以20mm/s～50mm/s的速度在軸身上沿軸向往復(fù)移動(dòng)。6.2.2.4 判傷

車軸疲勞裂紋是一種金屬表面斷裂，內(nèi)部含有氣體，多出現(xiàn)在輪座和齒輪座的壓合線上或卸荷槽的底部，呈線性分布，有一定的周向長(zhǎng)度和深度，其反射波的特點(diǎn)是干脆、波峰尖銳、猛烈、根部粗些。又因?yàn)榱鸭y有一定深度，當(dāng)探頭前后移動(dòng)時(shí)，反射波在掃描線上左右移動(dòng)，而且波幅有從低到高再到低的逐漸變化規(guī)律，沒有突變現(xiàn)象。在車軸幾何尺寸和探頭K值一定時(shí)，其聲程為常數(shù)，故疲勞裂紋反射波波幅最大時(shí)的前沿所對(duì)應(yīng)的刻度不變。探頭周向掃查時(shí)，裂紋反射紋僅有幅度的逐漸連續(xù)高低變化，沒有位置變化。車軸探傷中除根據(jù)裂紋反射波特點(diǎn)判斷外，還應(yīng)注意觀察輪心反射波或臺(tái)階反射波的變化，當(dāng)出現(xiàn)裂紋反射波時(shí)，周向移動(dòng)探頭，由于疲勞裂紋的存在，輪心或臺(tái)階反射波會(huì)隨著裂紋反射波的升高而降低。如果裂紋較深時(shí)，輪心或臺(tái)階波消失。7 車軸超聲波探傷中常見雜波及其特點(diǎn)

7.1 在大型養(yǎng)路機(jī)械、軌道車輛車軸超聲波探傷中，常見的雜波主要是由壓裝部的腐蝕坑、腐蝕溝、刀痕、透油透銹、臺(tái)階和卸荷 —3— 槽底部等引起的反射波。

7.2 腐蝕溝的反射波。腐蝕溝是多個(gè)腐蝕坑連成的，多出現(xiàn)在使用年限較長(zhǎng)的車軸表面的疲勞裂紋區(qū)域內(nèi)，有時(shí)與裂紋重合，長(zhǎng)度不等。一般在橫波探傷時(shí)有較明顯的反射波形，其特點(diǎn)是較寬，多峰前后移動(dòng)探頭時(shí)反射波在掃描線上左右移動(dòng)，其移動(dòng)距離較裂紋波小，且有交替起伏現(xiàn)象。

7.3 刀痕反射波。超聲束在車軸壓裝部表面遇到粗糙刀痕時(shí)，在熒光屏上會(huì)出現(xiàn)數(shù)條反射波，且彼此間距相等，波峰尖銳，探頭周向移動(dòng)時(shí)，一周均有這種波形；前后移動(dòng)探頭，刀痕反射波有此起彼落現(xiàn)象。

7.4 輪轂孔內(nèi)表面缺陷反射波。由于車輪制造過程中在其內(nèi)部存在缺陷，如果缺陷恰好存在于車輪內(nèi)孔表面，在緊箍力足夠大的條件下，則會(huì)出現(xiàn)很強(qiáng)的缺陷反射波，其在熒光屏上出現(xiàn)的位置比車軸表面裂紋反射波略靠右，移動(dòng)探頭時(shí)，這種內(nèi)孔缺陷波很快消失。7.5 透油透銹反射波。輪對(duì)經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)用后，壓裝部有時(shí)會(huì)發(fā)生透油透銹現(xiàn)象。輪座處的透油透銹實(shí)際上是一種表面夾雜物，一般在間隙較大時(shí)，會(huì)造成油泥銹垢固化后緊貼在車軸表面，這些緊貼在軸表面的油銹混合物，在探傷時(shí)會(huì)引起較強(qiáng)的反射波。透油透銹反射波前后沿不規(guī)則，比疲勞裂紋反射波寬的多，波峰不尖銳，幅度低，嚴(yán)重者會(huì)形成所謂的“空心波”。探頭前后掃查時(shí)，有起伏變化，但無左右移動(dòng)現(xiàn)象。因?yàn)橥赣屯镐P的存在，一般輪心波或臺(tái)階波波幅很小，甚至消失。

—3— 7.6 輪心反射波。車軸探傷時(shí)，超聲束穿透軸與輪心的壓裝面到達(dá)輪心上表面棱角處所反射回來的反射波，稱為“輪心波”。其特點(diǎn)是反射比較強(qiáng)，根部較裂紋波寬，探頭前后掃查一定距離后很快消失。如果降低探測(cè)頻率，輪心波波幅增大，提高探測(cè)頻率波幅減小或消失。輪心反射波出現(xiàn)在裂紋反射波之后，探頭周向掃查時(shí)，只有幅度變化而無位置變化，且一周都存在。

7.7 臺(tái)階波。輪對(duì)在不落輪條件下軸探傷時(shí)，在超聲傳播路徑上，遇到車軸幾何尺寸突變的臺(tái)階時(shí)，會(huì)出現(xiàn)臺(tái)階（輪座、齒輪座前后肩和卸荷槽等部位）反射波。其特點(diǎn)是波幅高、反射強(qiáng)、猛烈，波的前后沿干凈無雜波。探頭前后掃查時(shí)，反射波在掃描線上左右移動(dòng)；探頭周向掃查時(shí)，一周都存在。8 探傷記錄及管理

8.1 車軸探傷結(jié)束后，如果發(fā)現(xiàn)車軸有傷，且傷波高度≥80%，超過TB/T24—94標(biāo)準(zhǔn)的疲勞裂紋或透聲不良時(shí)，判為重傷；凡傷波高度＞40%、＜80%者判為輕傷。判為有傷的車軸，必須用白鉛油在軸身上注明缺陷部位和長(zhǎng)度。

8.2 探傷結(jié)束后，探傷人員應(yīng)認(rèn)真填寫車軸探傷記錄表（詳見附錄一）。探傷記錄的填寫，應(yīng)做到字跡清晰、整齊、不涂不改。8.3 探傷前認(rèn)真輸入有關(guān)車軸探傷參數(shù)；探測(cè)后，用探傷儀所帶打印機(jī)打印每根軸的探傷結(jié)果。

二、附錄一：軌道車、軌道平車、大型養(yǎng)路機(jī)械車軸超聲波探傷 —3— 記錄表（表1）

三、附錄二：超聲波小角度縱波探頭探傷參數(shù)（表2）

四、附錄三：軌道車、軌道平車、大型養(yǎng)路機(jī)械車軸超聲縱波探傷參數(shù)（表3-1～6）

五、附錄四：軌道車、軌道平車、大型養(yǎng)路機(jī)械車軸超聲橫波探

傷參數(shù)（表4-1～7）

六、附錄五：GDC型試塊示意圖

七、附錄六：軌道車、軌道平車、大型養(yǎng)路機(jī)械車軸示意圖

—3—

第二篇：超聲波探傷操作工藝規(guī)程

超聲波探傷操作工藝規(guī)程 1.主題內(nèi)容與適用范圍

1.1本規(guī)程規(guī)定了檢測(cè)人員資格、儀器探頭試塊、檢測(cè)范圍、方法和質(zhì)量分級(jí)等。

1.2 本規(guī)程采用A型脈沖反射型超聲探傷儀器對(duì)鋼板、鍛件和焊縫進(jìn)行檢測(cè)。

1.3 本規(guī)程按JB4730.3-2005編制，符合《容規(guī)》和GB150-1998的要求。

1.4 檢測(cè)工藝卡是本規(guī)程的補(bǔ)充，必要時(shí)由III級(jí)人員按合同要求編制，其檢測(cè)參數(shù)規(guī)定的更具體。引用標(biāo)準(zhǔn)

JB4730-2005《承壓設(shè)備無損檢測(cè)》

JB/T 7913-1995 《超聲波檢測(cè)用鋼制對(duì)比試塊的制作與校驗(yàn)方法》

JB/T 9214-1999《A型脈沖反射式超聲波探傷系統(tǒng)工作性能 測(cè)試方法》

JB/T 10061-1999 《A 型脈沖反射式超聲波探傷儀通用技術(shù)條件》

JB/T 10062-1999《超聲探傷用探頭性能測(cè)試方法》

JB/T 10063-1999《超聲探傷用1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)試塊技術(shù)條件》 GB150-1998《剛制壓力容器》檢測(cè)人員

3.1 從事承壓設(shè)備的原材料、零部件和焊接接 頭無損檢測(cè)的人員，應(yīng)按照 特種設(shè)備無 損檢測(cè)人員考核與監(jiān)督管理規(guī)則 的要求 取得相應(yīng)無損檢測(cè)資格。

3.2 無損檢測(cè)人員資格級(jí)別分為 Ⅲ（高）級(jí)、Ⅱ（中）級(jí)和 Ⅰ（初）級(jí)。取得不同無損 檢測(cè)方法各資格級(jí)別的人員，只能從事與 該方法和該資格級(jí)別相應(yīng)的無損檢測(cè)工作，并負(fù)相應(yīng)的技術(shù)責(zé)任。

1.4 儀器、探頭和試塊

1.4.1 儀器和探頭

現(xiàn)使用儀器為汕頭超聲儀器廠生產(chǎn)的CTS-22和CTS-26型儀器以及CTS-2000數(shù)字超聲探傷儀和武漢科聲超聲儀器廠生產(chǎn)KS-1030數(shù)字超聲探傷儀及探頭。

a 儀器和探頭的組合靈敏度：在達(dá)到所檢工件最大聲程時(shí)，其靈敏度余量應(yīng)≥10dB。

b 衰減器精度：80 dB 以上連續(xù)可調(diào)，步進(jìn)級(jí)每檔 不大于2dB 精度為任意相鄰 12 dB 誤差在±1dB 以內(nèi)，最大累計(jì)誤差不大于 1dB。

c 水平線性：水平線性誤差不大于1%。

d 垂直線性：在熒光屏滿刻度的80%范圍內(nèi)呈線性顯示，垂直線性誤差不大于5%。

e 探頭

（1）晶片面積一般不應(yīng)大于 5002mm 且任一 邊長(zhǎng)原則上不大于 25 mm。

（2）單斜探頭聲束軸線水平偏離角不應(yīng)大于2。，主聲束垂直方向不應(yīng)有明顯的雙峰。

f 超聲探傷儀和探頭的系統(tǒng)性能

（1）在達(dá)到所探工件的最大檢測(cè)聲程時(shí)，其有效靈敏度余量應(yīng)不小于10dB（2）儀器和探頭的組合頻率與公稱頻率誤差 不得大于 ±10%。

（3）儀器和直探頭組合的始脈沖寬度（在基 準(zhǔn)靈敏度下）對(duì)于頻率為5MHz的探頭，寬度不大于10 mm。對(duì)于頻率為 2.5MHz的探頭，寬度不大于15mm。

（4）直探頭的遠(yuǎn)場(chǎng)分辨力應(yīng)不小于30dB斜探頭的遠(yuǎn)場(chǎng)分辨力應(yīng)不小于6dB。

1.4.2 試塊

a 試塊應(yīng)采用與被檢工件相同或近似聲學(xué)性能的材料制成，該材料用直探頭檢測(cè)時(shí)，不得有大于φ2mm平底孔當(dāng)量直徑的缺陷。

b 標(biāo)準(zhǔn)試塊的其他制造要求應(yīng)符合JB/T10063和JB/T7913-1995 的規(guī)定。c 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，也可采用其他形式的等效試塊。

1.5 檢測(cè)的一般方法

1.5.1 檢測(cè)復(fù)蓋率

檢測(cè)時(shí)，探頭的每次掃查復(fù)蓋率應(yīng)大于探頭直徑的15%。

1.5.2探頭的移動(dòng)速度

探頭的掃查速度不應(yīng)超過150mm/s。當(dāng)采用自動(dòng)報(bào)警裝置掃查時(shí)，不受此限。

1.5.3掃查靈敏度

掃查靈敏度通常不低于基準(zhǔn)靈敏度。

1.5.4耦合劑

采用機(jī)油、漿糊、甘油和水等透聲性好，且不損傷檢測(cè)表面的耦合劑。

1.5.5檢測(cè)面

a檢測(cè)面和檢測(cè)范圍的確定原則上應(yīng)保證檢查到工件被檢部分的整個(gè)體積。對(duì)于鋼板和鍛件應(yīng)檢查到整個(gè)工件；而對(duì)熔接焊縫則應(yīng)檢查到整條焊縫。

b檢測(cè)面應(yīng)經(jīng)外觀檢查合格，所有影響超聲檢測(cè)的銹蝕、飛濺和污物都應(yīng)予以清除，其表面粗糙度應(yīng)符合檢測(cè)要求。

1.6 校準(zhǔn)

校準(zhǔn)應(yīng)在基準(zhǔn)試塊上進(jìn)行，校準(zhǔn)中應(yīng)使超聲主聲束垂直對(duì)準(zhǔn)反射體的軸線，以獲得穩(wěn)定的和最大的反射信號(hào)。

1.6.1儀器校準(zhǔn)

在儀器開始使用時(shí)，應(yīng)對(duì)儀器的水平線進(jìn)行測(cè)定，測(cè)定方法按JB/T10061的規(guī)定進(jìn)行。在使用過程中，每隔三個(gè)月至少應(yīng)對(duì)儀器的水平線和垂直線性進(jìn)行一次測(cè)定。

1.6.2探頭校準(zhǔn)

在探頭開始使用時(shí)，應(yīng)對(duì)探頭進(jìn)行一次全面的校準(zhǔn)。測(cè)定方法按JB/T10062的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

a斜探頭校準(zhǔn)

使用前，斜探頭至少應(yīng)進(jìn)行前沿距離、K值、主聲束偏離、靈敏度余量和分和辨力等的校準(zhǔn)。使用過程中，每個(gè)工作日應(yīng)校準(zhǔn)前沿距離、K值和主聲束偏離。

b直探頭校準(zhǔn)

直探頭的靈敏度余量和分辨力應(yīng)每隔一個(gè)月檢查一次。

1.6.3儀器和探頭系統(tǒng)的復(fù)核

a復(fù)核時(shí)機(jī)

每次檢測(cè)前均應(yīng)對(duì)掃描線，靈敏度進(jìn)行復(fù)核，遇有下述情況應(yīng)隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行重新核查：

（1）校準(zhǔn)后的探頭，耦合劑和儀器調(diào)節(jié)旋紐發(fā)生改變時(shí)：

（2）開路電壓波動(dòng)或者檢測(cè)者懷疑靈敏度有變化時(shí)；

（3）連續(xù)工作４h以上時(shí)；

（4）工作結(jié)束時(shí)；

b 掃描量程的復(fù)核

如果距離-波幅曲線上任意一點(diǎn)在掃描線上的偏移超過掃描讀數(shù)的１０％，則掃描量程應(yīng)予以修正，并在檢測(cè)記錄中加以說明。

c 距離-波幅曲線的復(fù)核

復(fù)核時(shí)，校核應(yīng)不少于３點(diǎn)。如曲線上任何一點(diǎn)幅度下降2dB則應(yīng)對(duì)上一次以來所有的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行復(fù)驗(yàn)；如幅度上升2dB,則應(yīng)對(duì)所有的記錄信號(hào)進(jìn)行重新評(píng)定。

1.7報(bào)告存檔

按統(tǒng)一表樣由Ⅱ級(jí)以上人員填寫報(bào)告，經(jīng)責(zé)任工程師認(rèn)可。鋼板，鍛件報(bào)告送委托人轉(zhuǎn)技術(shù)質(zhì)量部存檔；壓力容器焊縫檢測(cè)報(bào)告，與其它檢測(cè)報(bào)告一起交技術(shù)質(zhì)量部存檔。資料存檔不少于七年。壓力容器鋼板超聲檢測(cè)

2.1檢測(cè)范圍和一般要求

本條適用于板厚為6～250mm的鋼制壓力容器用板的超聲檢測(cè)和缺陷等級(jí)評(píng)定。奧氏體鋼板材的超聲檢測(cè)也可以參照本條執(zhí)行。

2.2探頭選用

探頭的選用應(yīng)按JB4730-2005表1的規(guī)定執(zhí)行。

2.3標(biāo)準(zhǔn)試塊

2.3.1用雙晶直探頭檢測(cè)壁厚小于或等于20mm的鋼板時(shí)，采用標(biāo)準(zhǔn)試塊如JB4730-2005圖1所示CBI標(biāo)準(zhǔn)試塊。

2.3.2用單直探頭檢測(cè)板厚大與20mm的鋼板時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)試塊應(yīng)符合JB4730-2005圖2和表2規(guī)定的CBII試塊。試塊厚度應(yīng)與被檢鋼板厚度相近。

2.4檢測(cè)靈敏度

2.4.1板厚小于或等于20mm時(shí)，用CBI試塊將工件等厚部位第一次底波高度調(diào)整到滿刻度的50％，再提高10dB作為檢測(cè)靈敏度。

2.4.2板厚大于20mm時(shí)，應(yīng)將CBII試塊Φ5平底孔第一次反射波高調(diào)整到滿刻度的50％作為檢測(cè)靈敏度。

2.4.3板厚不小于探頭的3倍近場(chǎng)區(qū)時(shí)，也可取鋼板無缺陷的完好部位的第一次底波來校準(zhǔn)靈敏度。其結(jié)果應(yīng)與2.4.2條的要求一致。

2.5檢測(cè)方法

2.5.1檢測(cè)面

JB4730-2005表2

試塊編號(hào)

被檢鋼板厚度

檢測(cè)面平底孔的距離 S 試塊厚度 T CBII-1 CBII-2 CBII-3 CBII-4 CBII-5

CBII-6 >20-40 >40-60 >60-100 >100-160 >160-200 >200-250 15 30 50 90 140

190 ≥20 ≥40 ≥65 ≥110 ≥170 ≥220 可選鋼板的任一扎制平面進(jìn)行檢測(cè)。若檢測(cè)人員認(rèn)為需要或設(shè)計(jì)上有要求時(shí)，也可對(duì)鋼板的上下兩扎制平面分別進(jìn)行檢測(cè)。

2.5.2掃查方式

a探頭沿垂直于鋼板壓延方向，間距為100mm的平行線進(jìn)行掃查。在鋼板坡口預(yù)定線兩側(cè)各50mm(當(dāng)板厚超過100mm,以板厚的一半為準(zhǔn))內(nèi)應(yīng)作100%掃查，掃查示意圖如JB4730-2005圖3所示。

b根據(jù)合同，技術(shù)協(xié)議書或圖樣的要求，也可進(jìn)行其它形式的掃查。

2.6缺陷記錄

2.6.1在檢測(cè)過程中，發(fā)現(xiàn)下列三種情況之一者即作為缺陷：

a 缺陷第一次反射波（F1）波高大于或等于波刻度的50%,即F1≥50%者。

b 當(dāng)?shù)酌娴谝淮畏瓷洳ǎ˙1）波高未達(dá)到滿刻度，此時(shí)，缺陷第一次反射波（F1）波高與底面第一次反射波（B1）波高之比大于或等于50%,即B1＜100%,而F1/ B1≥50%者。

c 當(dāng)?shù)酌娴谝淮畏瓷洳ǎ˙1）波高低于滿刻度的50%，即B1＜50%者。

2.6.2缺陷的邊界或指示長(zhǎng)度的測(cè)定方法

a檢出缺陷后,應(yīng)在它的周圍繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)，以確定缺陷的延伸。

b用雙晶直探頭確定缺陷的邊界或指示長(zhǎng)度時(shí)，探頭的移動(dòng)方向應(yīng)與探頭的聲波分割面相垂直，并使缺陷波下降到檢測(cè)靈敏度條件下熒光屏滿刻度的25%或使缺陷第一次反射波高與底面第一次反射波高之比為50%。此時(shí)，探頭中心的移動(dòng)距離即為缺陷的指示長(zhǎng)度，探頭中心點(diǎn)即為缺陷的邊界點(diǎn)。兩種方法測(cè)得的結(jié)果以較嚴(yán)重者為準(zhǔn)。

c用單直探頭確定缺陷的邊界或指示長(zhǎng)度，移動(dòng)探頭，使缺陷波第一次反射波高下降到檢測(cè)靈敏度條件下熒光屏滿刻度的25%或使缺陷第一次反射波與底面第一次反射波高之比為50%。此時(shí)，探頭中心移動(dòng)距離即為缺陷的指示長(zhǎng)度，探頭中心即為缺陷的邊界點(diǎn)，兩種方法測(cè)得的結(jié)果以較嚴(yán)重者為準(zhǔn)。

d確定2.6.1c條缺陷的邊界或指示長(zhǎng)度時(shí)，移動(dòng)探頭，使底面第一次反射波升高到熒光屏滿刻度的50%。此時(shí)，探頭中心移動(dòng)距離即為缺陷的指示長(zhǎng)度，探頭中心點(diǎn)即為缺陷的邊界點(diǎn)。

e當(dāng)采用第二次缺陷波和第二次底波來評(píng)定缺陷時(shí)，檢測(cè)靈敏度應(yīng)以相應(yīng)的第二次反射波來校準(zhǔn)。

2.7缺陷的評(píng)定方法

2.7.1缺陷指示長(zhǎng)度的評(píng)定方法

一個(gè)缺陷按其指示的最大長(zhǎng)度作為該缺陷的指示長(zhǎng)度。

2.7.2單個(gè)缺陷指示面積的評(píng)定規(guī)則

a一個(gè)缺陷按其指示的最大面積作為該缺陷的單個(gè)指示面積，當(dāng)其小于JB4730-2005表3的規(guī)定時(shí)，可不作記錄。

b多個(gè)缺陷其相鄰間距小于100mm或間距小于相鄰小缺陷的指示長(zhǎng)度（取其較大值）時(shí)，其各塊缺陷面積之和作為單個(gè)缺陷指示面積。

2.7.3缺陷面積占有率的評(píng)定規(guī)則

在任一1m×1m檢測(cè)面積內(nèi)，按缺陷面積所占的百分比來確定。

2.8鋼板缺陷等級(jí)評(píng)定

2.8.1鋼板缺陷等級(jí)劃分見JB4730-2005表3。

2.8.2在坡口預(yù)定線兩側(cè)各50mm（板厚大于100mm時(shí)，以板厚的一半為準(zhǔn)）內(nèi)，缺陷的指示長(zhǎng)度大于或等于50mm時(shí)，則應(yīng)評(píng)為V級(jí)。

2.9.3在檢測(cè)過程中，檢測(cè)人員如確認(rèn)鋼板中有白點(diǎn)、裂紋等危害性缺陷存在時(shí)，應(yīng)評(píng)為V級(jí)。

JB4730-2005表3 等級(jí)

單個(gè)缺陷指示長(zhǎng)度 mm 單個(gè)缺陷指示面積cm2 在任一1mX1m檢測(cè)面積內(nèi)存在的缺陷面積百分比% 以下單個(gè)缺陷指示面積不計(jì)cm2 I II III

IV <80 <100 <120

<150 <25 <50 <100

<100 ≤3 ≤5 ≤10 ≤10 <9 <15 <25 <25

V 超過 IV級(jí)者

3.壓力容器鍛件超聲檢測(cè)

本條適用于壓力容器用碳素鋼和低合金鋼鍛件的超聲檢測(cè)和缺陷等級(jí)評(píng)定。

本條不適用于奧氏體鋼等粗晶材料的超聲檢測(cè)，也不適用于內(nèi)外半徑之比小于80%的環(huán)形和筒形鍛件的周向橫波檢測(cè)。

3.2 試塊

應(yīng)符合1.4.2.條的規(guī)定。

3.2.1 縱橫直探頭標(biāo)準(zhǔn)試塊

試塊應(yīng)采用CS1試塊，也可自行加工，其形狀和尺寸應(yīng)按JB4730-2005表4和JB4730-2005圖4的規(guī)定。

JB4730-2005表4 縱橫直探頭采用的標(biāo)準(zhǔn)試塊尺寸

L 56 100 150 200 D 50 60 80 80

3.2.2縱波雙晶直探頭標(biāo)準(zhǔn)試塊

a.工件檢測(cè)距離小于45mm時(shí)，應(yīng)采用縱波雙晶直探頭標(biāo)準(zhǔn)試塊。

b.縱波雙晶直探頭標(biāo)準(zhǔn)試塊的形狀和尺寸按JB4730-2005圖5和表5的規(guī)定。

3.2.3檢測(cè)面是曲面時(shí)，應(yīng)采用CSIII對(duì)比試塊來測(cè)定由于曲率不同而引起的聲能損失，其形狀和尺寸按JB4730-2005圖6所示。

3.3檢測(cè)時(shí)機(jī)

原則上應(yīng)安排在熱處理后，槽、孔、臺(tái)階加工前進(jìn)行。若熱處理后鍛件形狀不適合超聲檢測(cè)時(shí)，也可在熱處理前進(jìn)行，但在熱處理后仍應(yīng)對(duì)鍛件進(jìn)行盡可能完全的檢測(cè)。檢測(cè)面的表面粗糙度Ra為6.3μm。

3.4檢測(cè)方法

鍛件一般應(yīng)進(jìn)行縱波檢測(cè)。對(duì)筒形鍛件還應(yīng)增加橫波檢測(cè)，但掃查部位和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由供需雙方商定。

3.4.1橫波檢測(cè)應(yīng)按JB4730-2005附錄Ⅰ（補(bǔ)充件）的要求進(jìn)行。3.4.2縱波檢測(cè)

a.原則上應(yīng)從兩個(gè)相互垂直的方向進(jìn)行檢測(cè)，盡可能地檢測(cè)到鍛件的全體積。主要檢測(cè)方向如JB4730-2005圖7所示。其它形狀的鍛件也可參照進(jìn)行。

b.鍛件厚度超過400mm時(shí)，應(yīng)從相對(duì)兩端面進(jìn)行100%的掃查。3.5檢測(cè)靈敏度的確定

3.5.1縱波直探頭檢測(cè)靈敏度的確定

當(dāng)被檢測(cè)部位的厚度大于或等于探頭的三倍近場(chǎng)區(qū)時(shí)，原則上可選用底波計(jì)算法確定檢測(cè)靈敏度。對(duì)由于幾何形狀所限，不能獲得底波或壁厚小于探頭的三倍近場(chǎng)區(qū)時(shí)，可直接采用CSI標(biāo)準(zhǔn)試塊確定基準(zhǔn)靈敏度。

3.5.2縱波雙晶直探頭檢測(cè)靈敏度的確定

根據(jù)需要選擇CSII試塊，并依次測(cè)試一組不同檢測(cè)距離的Φ3mm平底孔（至少三個(gè)）。調(diào)節(jié)衰減器，使其中最高的回波幅度達(dá)到滿刻度的80%。不改變儀器的參數(shù)，測(cè)出其它平底孔回波的最高點(diǎn)，將其標(biāo)在熒光屏上，連接這些點(diǎn)，即是對(duì)應(yīng)于不同直徑平底孔的縱波雙晶直探頭的距離-波幅曲線，并以此作為檢測(cè)靈敏度。

3.5.3檢測(cè)靈敏度一般不得低于最大檢測(cè)距離處的φ2mm平底孔當(dāng)量直徑.3.6工件材質(zhì)衰減系數(shù)的測(cè)定

3.6.1在工件無缺陷完好區(qū)域，選取三處檢測(cè)面與底面平行且有代表性的部位，調(diào)節(jié)儀器使第一次底面回波幅度（B1）為滿刻度的50%，記錄此時(shí)衰減器的讀數(shù)，再調(diào)節(jié)衰減器，使第二次底面回波幅度（B2）為滿刻度的50%，兩次衰減器讀數(shù)之差即為（B1-B2）的dB差值。

3.6.2 衰減系數(shù)的計(jì)算公式為；

（1）衰減系數(shù)計(jì)算公式（T＜3N，且滿足n＞3N/T，m=2n）

α=［（Bn-Bm）-6］/2（m-n）T（2）衰減系數(shù)計(jì)算公式（T≥3N）

α=［（B1-B2）-6］/2T

式中：α--衰減系數(shù)，dB/m（單程）；

（Bn-Bm）、（B1-B2）--兩次衰減器的讀數(shù)之差，dB ；

T--工件檢測(cè)厚度，mm。

N--單直探頭近場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度，mm m、n--底波反射次數(shù)。

3.6.3 工件上三處衰減系數(shù)的平均值即作為該工件的衰減系數(shù)。

3.7 缺陷當(dāng)量的確定

3.7.1 采用AVG曲線及計(jì)算法確定缺陷當(dāng)量。對(duì)于三倍近場(chǎng)區(qū)內(nèi)的缺陷，可采用單直探頭或雙晶直探頭的距離-波幅曲線來確定缺陷當(dāng)量。也可采用其它等效方法來確定。

計(jì)算缺陷當(dāng)量時(shí)，當(dāng)材質(zhì)衰減系數(shù)超過4dB /m，應(yīng)考慮修正。

3.8 缺陷記錄

3.8.1 記錄當(dāng)量直徑超過φ4mm的單個(gè)缺陷的波幅和位置。

3.8.2密集性缺陷：記錄密集性缺陷中最大當(dāng)量缺陷的位置和分布。餅形鍛件應(yīng)記錄大于或等于φ4mm當(dāng)量直徑的缺陷密集區(qū)，其它鍛件應(yīng)記錄大于或等于φ3mm當(dāng)量直徑的缺陷密集區(qū)。缺陷密集區(qū)面積以50mm×50mm的方塊作為最小量度單位，其邊界可由6dB法決定。應(yīng)按JB4730-2005表6要求記錄底波降低量。

3.8.3 衰減系數(shù)：若供需雙方有規(guī)定時(shí)，應(yīng)記錄衰減系數(shù)。

3.9 缺陷等級(jí)評(píng)定

3.9.1 單個(gè)缺陷的等級(jí)評(píng)定見JB4730-2005表7。

3.9.2 底波降低量的等級(jí)評(píng)定見JB4730-2005表6。

3.9.3 密集區(qū)缺陷等級(jí)評(píng)定見JB4730-2005表8。3.9.4 JB4730-2008表

6、表7和表8的等級(jí)應(yīng)作為獨(dú)立的等級(jí)分別使用。

3.9.5如果被檢測(cè)人員判定為危險(xiǎn)性缺陷時(shí)，鍛件質(zhì)量等級(jí)應(yīng)評(píng)定為V級(jí)。

3.9.7 鍛件修補(bǔ)后，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。

4.鋼制壓力容器焊縫超聲檢測(cè)

4.1 檢測(cè)范圍和一般要求

本條規(guī)定了焊縫缺陷的超聲檢測(cè)方法及檢驗(yàn)結(jié)果的等級(jí)評(píng)定。

本條適用于母材厚度為8-400mm全焊透熔化焊對(duì)接焊縫和管座角焊縫的超聲檢測(cè)。本條不適用于鑄鋼及奧氏體鋼焊縫，外徑小于159mm的鋼管對(duì)接焊縫，內(nèi)徑小于或等于200mm的管座角焊縫，也不適用于外徑小于250mm或內(nèi)外徑之比小于80%的縱向焊縫檢測(cè)。

4.2超聲檢測(cè)技術(shù)等級(jí)

超聲檢測(cè)技術(shù)等級(jí)分為A、B、C三個(gè)檢測(cè)級(jí)別。根據(jù)壓力容器產(chǎn)品的重要程度進(jìn)行選用。

（1）原則上A級(jí)檢測(cè)適用于承壓設(shè)備有關(guān)的支承件和結(jié)構(gòu)件焊縫檢測(cè)；A級(jí)用1種K值探頭；A級(jí)適用于母材厚度≥8mm～46mm；A級(jí)為單面單側(cè)；對(duì)橫向缺陷的檢測(cè)，A級(jí)一般不需檢測(cè)橫向缺陷；

（2）B級(jí)檢測(cè)適用于一般承壓設(shè)備對(duì)接焊縫檢測(cè)；B級(jí)用1種或2

種K值探頭；B級(jí)適用于母材厚度≥8mm～400mm；B級(jí)為單面雙側(cè)或雙面雙側(cè)；B級(jí)應(yīng)檢測(cè)橫向缺陷。

（3）C級(jí)檢測(cè)適用于重要承壓設(shè)備對(duì)接焊縫檢測(cè)；C級(jí)用2種K值探頭；C級(jí)適用于母材厚度≥8mm～400mm；C級(jí)為單面雙側(cè)或雙面雙側(cè)；C級(jí)應(yīng)檢測(cè)橫向缺陷

（4）對(duì)焊接接頭余高的要求，A級(jí)、B級(jí)不要求將焊接接

頭的余高磨平，而C級(jí)要求磨平。

（5）對(duì)掃查區(qū)母材的檢測(cè)，C級(jí)要求用直探頭對(duì)斜探頭掃查經(jīng)過的母材區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。A級(jí)和B級(jí)則不需要。

4.3 試塊

4.3.1 應(yīng)符合1.4.2條的規(guī)定。

4.3.2采用的標(biāo)準(zhǔn)試塊為CSK-ⅠA，CSK-ⅡA、CSK-ⅢA和CSK-IVA。其形狀和尺寸應(yīng)分別符合JB4730-2005圖14`圖

15、圖

16、圖17和表17的規(guī)定。

4.3.3 CSK-ⅠA，CSK-ⅡA和CSK-ⅢA試塊適用壁厚范圍為6-120mm的焊縫，CSK-ⅠA和CSK-IVA系列試塊適用于壁厚范圍大于120-400mm的焊縫。在滿足靈敏度要求時(shí)，也可采用其它形式的等效試塊。

4.3.4檢測(cè)曲面工件時(shí)，如檢測(cè)面曲率半徑R小于等于W2/4（W為探頭接觸面寬度，環(huán)縫檢測(cè)時(shí)為探頭寬度，縱縫檢測(cè)時(shí)為探頭長(zhǎng)度），應(yīng)采用與檢測(cè)面曲率相同的對(duì)比試塊。

4.4 檢測(cè)準(zhǔn)備

4.4.1檢測(cè)面

a 壓力容器檢測(cè)一般采用K值探頭，利用一次反射法在焊縫的單面雙側(cè)對(duì)整個(gè)焊接接頭進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)母材厚度大于46mm時(shí)，采用雙面雙側(cè)直射波檢測(cè)。對(duì)于要求比較高的焊縫，根據(jù)實(shí)際需要也可將焊縫余高磨平，直接在焊縫上進(jìn)行檢測(cè)。

b 檢測(cè)區(qū)的寬度應(yīng)是焊縫本身，再加上焊縫兩側(cè)各相當(dāng)于母材厚度 30% 的一段區(qū)域，這個(gè)區(qū)域最小5mm最大為10 mm，見JB4730-2005圖18。

c 探頭移動(dòng)區(qū)應(yīng)清除焊接飛濺、鐵屑、油垢及其它雜質(zhì)。檢測(cè)表面應(yīng)平整光滑，便于探頭的自由掃查，起表面粗糙度Ra應(yīng)為6.3цm，一般應(yīng)進(jìn)行打磨。

（1）采用一次反射法或串列式掃查檢測(cè)時(shí)，探頭移動(dòng)區(qū)應(yīng)不小于1.25P： P=2TK 或 P=2Ttgβ

式中：P--跨距，mm T--母材厚度，mm K--探頭K值

(2)采用直射法檢測(cè)時(shí)，探頭移動(dòng)區(qū)應(yīng)不小于0.75P。

d去除余高的焊縫，應(yīng)將余高打磨到與鄰近母材平齊。保留余高的焊縫，如果焊縫表面有咬邊，較大的隆起和凹陷等也應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男弈ィ⒆鲌A滑過渡，以免影響檢驗(yàn)結(jié)果的評(píng)定.4.4.2 探頭K值（角度）

斜探頭的K值（角度）選取可參照J(rèn)B4730-2005表18的規(guī)定。條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用較大K值探頭。

4.4.3 母材的效驗(yàn)

a 方法：接觸式脈沖反射法，采用頻率2-5MHz的直探頭，晶片直徑10-25mm；

b 靈敏度：將無缺陷處第二次底波調(diào)節(jié)為熒光屏滿刻度的100%。

c 記錄：凡缺陷信號(hào)幅度超過熒光屏滿刻度20%的部位，應(yīng)在工件表面上作出標(biāo)記，并予以記錄。

4.5 距離-波幅曲線的繪制

4.5.1 距離-波幅曲線按所用探頭和儀器在試塊上實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)繪制而成，該曲線族由評(píng)定線、定量線和判廢線組成，評(píng)定線和定量線之間（包括評(píng)定線）為I區(qū)，定量線與判廢線之間（包括定量線）為II區(qū)，判廢線及其以上為III區(qū)。如JB4730-2005圖19所示。

4.5.2距離-波幅曲線的靈敏度選擇

a 壁厚為6-120mm的焊縫，其距離-波幅曲線的靈敏度按JB4730-2005表19的規(guī)定。

b 壁厚大于120-400mm的焊縫，其距離-波幅曲線靈敏度按JB4730-2005表20的規(guī)定。

c檢測(cè)橫向缺陷時(shí)，應(yīng)將各線靈敏度均提高6dB.d檢測(cè)面曲率半徑R小于或等于W2/4時(shí)，距離-波幅曲線的繪制應(yīng)在曲面對(duì)比試塊上進(jìn)行。

e 工件的表面耦合損失和材質(zhì)衰減應(yīng)與試塊相同。

f掃查靈敏度不低于最大聲程處的評(píng)定線靈敏度。

4.6 檢測(cè)方法

4.6.1平板對(duì)接焊縫的檢測(cè)

a為檢測(cè)縱向缺陷，斜探頭應(yīng)垂直于焊縫中心線放置在檢測(cè)面上，做鋸齒型掃查，見JB4730-2005圖20。探頭前后移動(dòng)的范圍應(yīng)保證掃查到全部焊縫截面，在保持探頭垂直焊縫做前后移動(dòng)的同時(shí)，還應(yīng)作10°-15°的左右轉(zhuǎn)動(dòng)。不同檢測(cè)技術(shù)等級(jí)對(duì)縱向缺陷檢測(cè)技術(shù)的要求見4.2。

b不同檢測(cè)技術(shù)等級(jí)對(duì)橫向缺陷檢測(cè)技術(shù)的要求見4.2。

c對(duì)電渣焊縫還應(yīng)增加與焊縫中心線成45°的斜向掃查。

d為確定缺陷的位置、方向和形狀，觀察缺陷動(dòng)態(tài)波形和區(qū)分缺陷信號(hào)或偽缺陷信號(hào)，可采用前后、左右、轉(zhuǎn)角、環(huán)繞等四種探頭基本掃查方式，見JB4730-2005圖21。

4.6.2曲面工件對(duì)接焊縫的檢測(cè)

a 檢測(cè)面為曲面時(shí)，可盡量按平板對(duì)接焊縫的檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于受幾何形狀限制，無法檢測(cè)部分應(yīng)予以記錄。

b 縱縫檢測(cè)時(shí)，對(duì)比試塊的曲率半徑與檢測(cè)面曲率半徑之差小于10％。

(1)根據(jù)工件的曲率和材料的厚度選擇探頭K值，并考慮幾何臨界角的限制，確保聲束能掃查到整個(gè)焊縫。

(2)探頭接觸面修磨后，應(yīng)注意探頭入射點(diǎn)和K值的變化，并用曲率試塊做實(shí)際測(cè)定。

(3)當(dāng)檢測(cè)面曲率半徑R大于W2/4且采用平面對(duì)比試塊調(diào)節(jié)儀器時(shí)，應(yīng)注意到熒光屏指示的缺陷深度和水平距離與缺陷實(shí)際的徑向埋藏深度或水平距離弧長(zhǎng)的差異，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正。

c 環(huán)縫檢測(cè)時(shí)，對(duì)比試塊的曲率半徑應(yīng)為檢測(cè)面曲率半徑的0.9-1.5倍。4.6.3管座角焊縫的檢測(cè)

a 一般原則

在選擇檢測(cè)面和探頭時(shí)應(yīng)考慮到各種類型缺陷的可能性，并使聲束盡可能垂直于焊縫結(jié)構(gòu)中的主要缺陷。

b 檢測(cè)方式

根據(jù)焊縫結(jié)構(gòu)形式，管座焊縫的檢測(cè)有如下五種探測(cè)方式，可選擇其中一種或幾種方式組合實(shí)施檢測(cè)。檢測(cè)方式的選擇應(yīng)由合同雙方商定，并考慮主要檢測(cè)對(duì)象和幾何條件的限制。（JB4730-2005圖

22、圖23）

(1)在接管內(nèi)壁采用直探頭檢測(cè)，見JB4730-2005圖22位置1。

(2)在容器內(nèi)壁采用直探頭檢測(cè)，見JB4730-2005圖23位置1。在容器內(nèi)壁采用斜探頭檢測(cè)，見JB4730-2005圖22位置4。

(3)在接管外壁采用斜探頭檢測(cè)，見JB4730-2005圖23位置2。

(4)在接管內(nèi)壁采用斜探頭檢測(cè)，見JB4730-2005圖22位置3和JB4730-2005圖23位置3。

(5)在容器外壁采用斜探頭檢測(cè)，JB4730-2005圖22位置2。

c 管座角焊縫以直探頭檢測(cè)為主，探頭頻率、尺寸及掃查方法應(yīng)按3.3.3條的規(guī)定執(zhí)行。對(duì)直探頭掃查不到的區(qū)域，可采用斜探頭檢測(cè)。

4.7 缺陷定量檢測(cè)

4.7.1 靈敏度應(yīng)調(diào)到定量線靈敏度。

4.7.2 對(duì)所有反射波幅超過定量線的缺陷，均應(yīng)確定其位置、最大反射波幅和缺陷當(dāng)量。

4.7.3 缺陷定量

應(yīng)根據(jù)缺陷最大反射波幅確定缺陷當(dāng)量直徑φ或缺陷指示長(zhǎng)度△L。

a 缺陷當(dāng)量直徑φ，用當(dāng)量平底孔直徑表示，主要用于直探頭檢測(cè)，可采用公式計(jì)算，距離-波幅曲線和試塊對(duì)比來確定缺陷當(dāng)量尺寸。

b 缺陷指示長(zhǎng)度△L的測(cè)定采用以下方法：

(1)當(dāng)缺陷反射波只有一個(gè)高點(diǎn)，且位于II區(qū)時(shí)，用6dB法測(cè)其指示長(zhǎng)度

(2)當(dāng)缺陷反射波峰值起伏變化，有多個(gè)高點(diǎn)，且位于II區(qū)或II區(qū)以上時(shí)，使波幅降到熒光屏滿刻度的80%后，應(yīng)以端點(diǎn)6dB法測(cè)其指示長(zhǎng)度。

(3)當(dāng)缺陷反射波峰位于I區(qū)，如認(rèn)為有必要記錄時(shí)，將探頭左右移動(dòng)，使波幅降到評(píng)定線，以此測(cè)定缺陷指示長(zhǎng)度。

4.8 缺陷評(píng)定

4.8.1 超過評(píng)定線的信號(hào)應(yīng)注意其是否具有裂紋等危害性缺陷特征，如有懷疑時(shí)，應(yīng)采取改變探頭K值、增加檢測(cè)面、觀察動(dòng)態(tài)波型并結(jié)合結(jié)構(gòu)工藝特征作判斷。

4.8.2 缺陷指示長(zhǎng)度小于10mm時(shí)按5mm計(jì)。

4.8.3 相鄰兩缺陷在一直線上，其間距小于其中較小的缺陷長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)作為一條缺陷處理，以兩缺陷長(zhǎng)度之和作為其指示長(zhǎng)度（不考慮間距）

4.8缺陷等級(jí)評(píng)定

焊接接頭質(zhì)量分級(jí)應(yīng)根據(jù)JB4730-2005表23的規(guī)定予以評(píng)定。.記錄和報(bào)告

5．1檢測(cè)過程記錄的格式由技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。

5．2檢測(cè)過程記錄由檢測(cè)工程部檢測(cè)人員參照工藝卡或者按照?qǐng)?bào)告內(nèi)容按統(tǒng)一要求填寫，技術(shù)負(fù)責(zé)人審核。

5．3檢測(cè)過程記錄應(yīng)包括足夠的信息，必要時(shí)試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)，應(yīng)做到準(zhǔn)確、全面、清晰、及時(shí)。

5.4檢測(cè)過程記錄不允許重抄，記錄要“原始”，不能追記，不應(yīng)直接記錄計(jì)算的結(jié)果。

5．5超聲波檢測(cè)紀(jì)錄及報(bào)告的內(nèi)容和格式必須符合有關(guān)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，填寫必須正確、完整、齊全。

5．6檢測(cè)報(bào)告由檢測(cè)人員按統(tǒng)一格式填發(fā)并編號(hào)，無損檢測(cè)責(zé)任師審核。

5．7 檢測(cè)結(jié)果必須準(zhǔn)確、清晰、完整、客觀地在報(bào)告中表述。

5．8檢測(cè)報(bào)告應(yīng)包括為說明檢測(cè)結(jié)果所必須的各種信息以及檢測(cè)方法所要求的全部信息。

5．9 檢測(cè)資料和底片由檢查科存查,至少保存七年.

第三篇：完善大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝管理探討

完善大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝管理探討

摘要：本文針對(duì)大機(jī)檢修工藝管理過程中存在的問題，進(jìn)行了分析并提出相應(yīng)的措施，同時(shí)對(duì)檢修工藝管理的模式進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械 運(yùn)用檢修 工藝管理 措施

一、概述

對(duì)于使用大型養(yǎng)路機(jī)械的單位而言，大機(jī)狀態(tài)是否良好是影響安全生產(chǎn)的重要因素。如何才能保證大機(jī)良好，這就必須要有一套與之相適應(yīng)的設(shè)備檢修系統(tǒng)。因此需要不斷對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝的管理進(jìn)行創(chuàng)新，解決現(xiàn)階段檢修工藝管理過程中存在的問題，探索新的檢修工藝管理辦法，以提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量，建立適合本單位的設(shè)備檢修管理系統(tǒng)，才能做到檢修監(jiān)測(cè)不漏項(xiàng)，保質(zhì)保量完成各類保養(yǎng)檢修任務(wù)。

二、狀況

從近期對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修時(shí)工藝范圍的落實(shí)情況看，我們檢修工藝管理過程中仍存在一些問題。

（一）技術(shù)管理存在漏洞

1)是檢修工藝、范圍存在制定不周全、職工理解不到位的問題。例如大型養(yǎng)路機(jī)械軸箱軸承拆卸工藝制定不周全，職工不知如何操作，致使工藝無法執(zhí)行。2)是檢修工藝、范圍存在不完善的問題。隨著大型養(yǎng)路機(jī)械不斷采用新技術(shù)和檢修技術(shù)的不斷更新，檢修工藝要

不斷修訂，例如搗固車搗固裝置的自動(dòng)注油裝置沒有檢修方法。3)是檢修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則更新存在滯后的情況。如曾有輪對(duì)數(shù)據(jù)測(cè)量未及時(shí)按新規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)更新。4）是不按技術(shù)要求作業(yè)。車間在檢修時(shí)未完全按設(shè)備科下發(fā)的技術(shù)文件執(zhí)行，不能夠按規(guī)定的時(shí)間完成。

（二）檢修工藝范圍的執(zhí)行存在漏檢漏修的現(xiàn)象

1）是工藝執(zhí)行中存在不按工藝進(jìn)行檢修而單憑經(jīng)驗(yàn)檢修的問題，例如清篩機(jī)車軸軸端面探傷后組裝車軸軸端軸箱時(shí)，必須按規(guī)定使用塞尺調(diào)整軸箱滾動(dòng)軸承的徑向間隙和軸向間隙。而實(shí)際檢修中職工用目測(cè)的方式憑經(jīng)驗(yàn)組裝完成。2）是探傷工作中待探傷部件的清潔度達(dá)不到要求，個(gè)別探傷工沒有嚴(yán)格執(zhí)行探傷標(biāo)準(zhǔn)。如車軸軸端面探傷時(shí)，沒有使用清潔的柴油進(jìn)行除污處理。這樣會(huì)大大降低探傷的精度。3）是檢修過程中沒有完全按檢修規(guī)則要求執(zhí)行，存在漏檢漏修現(xiàn)象。如按《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》三級(jí)檢查保養(yǎng)，應(yīng)對(duì)搗固車搗固裝置的升降油缸進(jìn)行密封試驗(yàn)，更換其失效的密封組件，而實(shí)際檢查保養(yǎng)中，未做密封試驗(yàn)工作，導(dǎo)致漏檢、漏修。4）是檢修記錄存在嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象。檢修記錄是反映大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的整個(gè)過程，填寫記錄必須及時(shí)真實(shí)，現(xiàn)在普遍存在補(bǔ)記錄的現(xiàn)象，數(shù)據(jù)就按限度進(jìn)行編寫，不是檢修部件的真實(shí)數(shù)據(jù)。

（三）大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理工作職責(zé)存在模糊現(xiàn)象

大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理工作職責(zé)不明確。1）是崗位責(zé)任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明確。如技術(shù)人員主要職責(zé)是對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝過程及范圍執(zhí)行過程進(jìn)行控制，而現(xiàn)在技術(shù)人員變

成了故障處理、配件發(fā)放人員，沒有完全發(fā)揮出技術(shù)人員的作用。2）是制度落實(shí)不到位。大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則執(zhí)行多年，而在檢查過程中存在的問題還是很多。3）是現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量信息反饋沒有得到重視。施工作業(yè)質(zhì)量的好壞是大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備狀態(tài)完好的重要標(biāo)志，質(zhì)量反饋可為檢修提供第一手可靠數(shù)據(jù)，通過對(duì)數(shù)據(jù)分析，查找問題所在，制定最佳方案進(jìn)行檢修。4）是管理人員有時(shí)考慮檢修任務(wù)的完成、存在降低標(biāo)準(zhǔn)的問題，無論是車間還是設(shè)備技術(shù)部門均不同程度的存在這種情況。

（四）檢修檢測(cè)設(shè)備不完善

一些檢修、檢測(cè)設(shè)備、計(jì)量器具存在管理不到位、使用不熟練、修復(fù)不及時(shí)的情況，這樣造成工藝及工藝范圍無法落實(shí)。

（五）專業(yè)檢修人員不足

大機(jī)檢修現(xiàn)基本是實(shí)行設(shè)備輪修制，檢修基地有一批專業(yè)的檢修力量，積累了豐富的檢修經(jīng)驗(yàn)，但檢修人員配備未能跟上設(shè)備發(fā)展速度。上級(jí)管理者出于成本的考慮，車組人員仍然作為主力參與年修。車組人員檢修力量參差不齊，造成檢修質(zhì)量不穩(wěn)定。

三、分析及措施

（一）檢修工藝管理的含義及意義

工藝管理的定義為“科學(xué)地計(jì)劃、組織和控制各項(xiàng)工藝工作的全過程”。根據(jù)這個(gè)定義，工藝管理一方面是存在大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的全過程，同時(shí)又涉及到檢修技術(shù)管理工作；另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關(guān)系，近年來，工藝管理的概念已由傳

統(tǒng)的工藝技術(shù)準(zhǔn)備為主，擴(kuò)大和延伸到整個(gè)另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關(guān)系。近年來，工藝管理的概念已由傳統(tǒng)的工藝技術(shù)準(zhǔn)備為主，擴(kuò)大和延伸到整個(gè)工藝過程的技術(shù)管理、技術(shù)服務(wù)和工藝過程控制。因此，大機(jī)檢修工藝管理不僅僅指工藝的制定，而且包括檢修工藝實(shí)施過程的控制及工藝實(shí)施過程中的技術(shù)管理、技術(shù)服務(wù)等。為此應(yīng)建立檢修工藝管理系統(tǒng)，即對(duì)工藝過程進(jìn)行科學(xué)的、系統(tǒng)的技術(shù)管理和控制，以保證工藝活動(dòng)按照制定好的工藝流程、規(guī)程、技術(shù)要求進(jìn)行，最終檢修出質(zhì)量?jī)?yōu)良的大機(jī)。

（二）通過技術(shù)管理提高檢修工藝范圍的科學(xué)性、可操作性

技術(shù)管理過程中存在問題的主要原因是技術(shù)人員對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)和性能掌握不夠，沒有及時(shí)學(xué)習(xí)新技術(shù)，車間管理者及職工對(duì)技術(shù)紀(jì)律認(rèn)識(shí)有偏差。因此，技術(shù)專業(yè)人員要嚴(yán)格工藝寫實(shí)，加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握大型養(yǎng)路機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)、性能以及技術(shù)參數(shù)，同時(shí)要深入現(xiàn)場(chǎng)了解部件檢修的實(shí)際操作過程，積極向上級(jí)反映，對(duì)檢修工藝進(jìn)行修訂，使之不斷完善。對(duì)于大型養(yǎng)路機(jī)械采用的新技術(shù)和新設(shè)備，技術(shù)人員要積極進(jìn)取，努力掌握這方面的知識(shí)，及時(shí)制定新的檢修工藝，報(bào)請(qǐng)上級(jí)審批。

（三）采用IS09000質(zhì)量管理體系來強(qiáng)化檢修工藝的控制

IS09000 質(zhì)量管理體系中對(duì)檢修過程的控制有嚴(yán)格的要求，特別強(qiáng)調(diào)按照工藝流程進(jìn)行檢修，實(shí)時(shí)進(jìn)行記錄，并且必須有中間過程的檢驗(yàn)，只有中間檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)行下一工序的檢修。因此采用IS09000質(zhì)量管理體系中對(duì)檢修過程的控制一是可以使職工能夠嚴(yán)

格按照工藝流程進(jìn)行作業(yè)； 二是可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，在進(jìn)行下一工序前及時(shí)處理，保證了每一工序的檢修質(zhì)量。三是大機(jī)投入運(yùn)用后發(fā)生問題可以很方便地檢查部件檢修時(shí)的實(shí)時(shí)記錄，進(jìn)行原因分析和責(zé)任追溯。

（四）加強(qiáng)檢修工藝實(shí)施過程的監(jiān)督與服務(wù)

強(qiáng)化技術(shù)專業(yè)人員對(duì)狀態(tài)修大型養(yǎng)路機(jī)械的工藝寫實(shí)，把重點(diǎn)放在對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械走行部、制動(dòng)系統(tǒng)等影響行車安全的關(guān)鍵部件，工藝寫實(shí)一方面可以發(fā)現(xiàn)工藝在執(zhí)行中存在的問題； 另一方面可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)職工執(zhí)行工藝過程中不按工藝要求檢修的問題，同時(shí)對(duì)職工在執(zhí)行工藝過程中對(duì)工藝?yán)斫獠淮_切的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。通過工藝寫實(shí)可以進(jìn)一步優(yōu)化工藝。采用較先進(jìn)的設(shè)備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學(xué)性，同時(shí)可促進(jìn)工藝的落實(shí)。

（五）不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新，確保檢修工藝落實(shí)到位

現(xiàn)在工藝落實(shí)中存在的問題無論是漏檢漏修還是憑經(jīng)驗(yàn)檢修，均是由于采用計(jì)劃時(shí)期的管理模式。這種檢修管理模式漸漸不適應(yīng)現(xiàn)代大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的需要，因此只有積極探索新的管理模式，利用制度來促使職工按照工藝流程進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械檢修，才能保證大型養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量。

四、小結(jié)

我們作為大機(jī)使用單位最重要的兩點(diǎn)：一是安全生產(chǎn)，二是設(shè)備。設(shè)備是根，安全生產(chǎn)是生命。設(shè)備檢修必須有一套行之有效的保障系統(tǒng)才能長(zhǎng)治久安。只有結(jié)合實(shí)際建設(shè)相應(yīng)的檢修基地和人員，健全完

善檢修體系，才能保證大機(jī)狀態(tài)良好，為安全生產(chǎn)做出更大貢獻(xiàn)。

第四篇：大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)檢修規(guī)則(試行)

大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)

檢修規(guī)則（試行）

1總則

1.1大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)用以調(diào)節(jié)司機(jī)室內(nèi)溫度，改善操作人員的工作環(huán)境和電氣控制設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境。為了規(guī)范其檢修工作，保證檢修質(zhì)量，特制定本規(guī)則。

1.2本規(guī)則適用于D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車、WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車、SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)、SPZ-200型雙向道床配碴整形車空調(diào)系統(tǒng)（包括BHER、KK6、KK7、DYK-64型空調(diào)裝置）的檢修，其它大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)的檢修可參照本規(guī)則。

1.3大型養(yǎng)路機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)的檢修工作貫徹預(yù)防為主、質(zhì)量第一的方針，實(shí)行檢查保養(yǎng)、計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理相結(jié)合的檢修制度。本規(guī)則暫按計(jì)劃性修理的原則制定檢修修程，各單位在執(zhí)行過程中可根據(jù)自身情況，積極開展?fàn)顟B(tài)監(jiān)測(cè)修理。

1.4各單位要?jiǎng)?chuàng)造條件，積極開展主要零、部件和總成的換件修及專業(yè)化集中修，以縮短空調(diào)系統(tǒng)的在修時(shí)間，提高檢修質(zhì)量。

1.5本規(guī)則未做規(guī)定者，按國家和鐵道部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

1.6本規(guī)則由鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所起草，由鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出并歸口。

2基本要求

2.1空調(diào)系統(tǒng)的檢修修程分為日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、年修和全面檢修。各修程的周期為：

2.1.1日常檢查保養(yǎng)在機(jī)械夏季施工期間每日進(jìn)行。

2.1.2定期檢查保養(yǎng)在機(jī)械施工期間每月進(jìn)行1次。

2.1.3年修在每年進(jìn)行1次。

2.1.4全面檢修每5年進(jìn)行1次。

2.2日常檢查保養(yǎng)由機(jī)組人員實(shí)施，定期檢查保養(yǎng)、年修和全面檢修由專職檢修人員和機(jī)組人員共同完成。年修和全面檢

修在機(jī)械段修理車間或經(jīng)規(guī)定程序認(rèn)證的單位進(jìn)行。在檢修過程中，施修人員必須對(duì)檢修內(nèi)容做出詳細(xì)記錄。

2.3根據(jù)檢修工作需要，機(jī)械段和有關(guān)單位應(yīng)配備必要的檢修設(shè)備及工具。檢修設(shè)備中的儀表、量具等應(yīng)按規(guī)定校驗(yàn)合格。

2.4機(jī)械段和有關(guān)單位應(yīng)配備專職檢修人員和質(zhì)量檢驗(yàn)員，并按本規(guī)則制訂相應(yīng)的檢修細(xì)則，編制檢修工藝，同時(shí)加強(qiáng)檢修管理，嚴(yán)格質(zhì)量控制，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新方法，努力提高檢修效率，降低檢修成本。

2.5年修和全面檢修竣工后，由驗(yàn)收人員按本規(guī)則驗(yàn)收，并在檢修記錄上簽章。

2.6空調(diào)系統(tǒng)檢修用配件必須是合格品，并符合《大型養(yǎng)路機(jī)械配件管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。

3日常檢查保養(yǎng)

3.1日常檢查保養(yǎng)主要是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行外觀檢查和功能檢查，確保其正常使用。

3.2濾油器指示表的指針處在紅線位置時(shí)，應(yīng)更換濾油器濾芯。

3.3空氣導(dǎo)流板上的溫控開關(guān)、三速開關(guān)應(yīng)完好。可調(diào)百葉窗轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，可停放在相應(yīng)的位置。

3.4打開空調(diào)開關(guān)時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器通電工作指示燈亮，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入正常制冷工作狀態(tài)，手放在導(dǎo)流板冷風(fēng)出口處應(yīng)有較涼感覺。

4定期檢查保養(yǎng)

4.1定期檢查保養(yǎng)應(yīng)拆開空調(diào)裝置的頂罩，檢查各組成零、部件的工作性能，確保空調(diào)系統(tǒng)工作的可靠性。

4.2制冷壓縮機(jī)、電磁離合器和液壓馬達(dá)應(yīng)工作正常，緊固螺栓無松動(dòng)，傳動(dòng)皮帶松緊程度應(yīng)適宜。

4.3儲(chǔ)液器液視窗出現(xiàn)氣泡或浮球位置下降時(shí)，應(yīng)檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的泄漏情況，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

4.4冷凝器和蒸發(fā)器應(yīng)安裝牢固，翅片間積聚較厚的塵埃或夾有雜物時(shí)應(yīng)清除。

4.5各風(fēng)機(jī)安裝牢固，工作時(shí)無異常聲響，否則應(yīng)更換風(fēng)機(jī)。

4.6各電器接插件及端子應(yīng)插接牢固、接觸可靠。保險(xiǎn)燒

損時(shí)，應(yīng)全面檢查電路，確認(rèn)無誤后再更換保險(xiǎn)。

4.7制冷系統(tǒng)工作時(shí)，用手摸壓縮機(jī)吸氣口和排氣口表面，應(yīng)有明顯溫差；用手觸摸熱力膨脹閥前后，應(yīng)有明顯溫差；用手觸摸冷凝器出口到熱力膨脹閥進(jìn)口之間的管道溫度，應(yīng)接近一致。否則，查明原因，進(jìn)行排除。

4.8在無需使用空調(diào)的季節(jié)里，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)每月運(yùn)轉(zhuǎn)一次，每次約10min左右。

5年修

5.1年修時(shí)應(yīng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，對(duì)狀態(tài)不良的零、部件進(jìn)行解體檢修，以消除故障隱患，恢復(fù)空調(diào)系統(tǒng)的工作性能。

5.2制冷壓縮機(jī)、電磁離合器、液壓馬達(dá)及各風(fēng)機(jī)應(yīng)安裝牢固、工作正常，狀態(tài)不良者更換。

5.3傳動(dòng)皮帶表面有損傷和過度磨耗時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換所有皮帶。調(diào)整傳動(dòng)皮帶的松緊程度符合6.9.4條款規(guī)定。

5.4熱力膨脹閥應(yīng)作用良好，其感溫包應(yīng)扎緊在蒸發(fā)器出口管外壁上，否則用冷凍膠帶重新綁扎牢固。

5.5冷凝器和蒸發(fā)器的安裝應(yīng)牢固可靠；表面積附灰塵時(shí)，用軟毛刷輕刷或用吸塵器吸除；翅片彎曲變形時(shí)，用翅片梳校直。

5.6溫控器及高、低壓開關(guān)工作不正常時(shí)應(yīng)更換。

5.7儲(chǔ)液器液視窗出現(xiàn)氣泡或浮球位置下降時(shí)，應(yīng)檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的泄漏情況，并做必要處理。

5.8電線穿過金屬板的橡膠護(hù)圈脫落、損壞時(shí)應(yīng)更換。制冷系統(tǒng)軟管出現(xiàn)老化、龜裂、變脆時(shí)更換。

5.9制冷循環(huán)系統(tǒng)在更換配件或發(fā)現(xiàn)泄漏進(jìn)行處理后，應(yīng)按6.10條款的規(guī)定進(jìn)行制冷劑充注。

5.10年修后，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的性能要求按照6.11條款執(zhí)行。

6全面檢修

6.1全面檢修是對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查、徹底修理，重新組裝、調(diào)整，使其基本恢復(fù)到新造的技術(shù)狀態(tài)。

6.2綜合要求

6.2.1維修空調(diào)時(shí)要注意清潔和防潮，一定要防止污物、灰塵及水份進(jìn)入系統(tǒng)。組裝周圍環(huán)境應(yīng)清潔干燥，避免在雨天進(jìn)行維修作業(yè)。

6.2.2拆卸管道時(shí)，應(yīng)立即將管道或接頭封住，以免潮氣和灰塵進(jìn)入。

6.2.3清理管子內(nèi)壁時(shí)，只能用氮?dú)饣驘o水酒精，并充分加以干燥，不可使用壓縮空氣。連接金屬管之前，應(yīng)在密封面上涂抹冷凍潤(rùn)滑油。

6.2.4空調(diào)系統(tǒng)電器控制部分和液壓傳動(dòng)部分的檢修可參照其它相關(guān)的檢修規(guī)則執(zhí)行。

6.3制冷壓縮機(jī)的檢修要求：

6.3.1制冷壓縮機(jī)應(yīng)安裝牢固、可靠，工作正常，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，作用狀態(tài)不良時(shí)應(yīng)更換。

6.3.2更換制冷壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍潤(rùn)滑油，重新加注到規(guī)定要求。

6.4電磁離合器的檢修要求：

6.4.1前板與皮帶輪配合表面的間隙要求在0.4mm～0.7mm范圍，超過時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

6.4.2空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作電流應(yīng)在2.5A～4A之間，如果超差，應(yīng)更換電磁離合器。

6.4.3摩擦片裂紋及磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)整體更換電磁離合器。

6.5儲(chǔ)液器的檢修要求：

6.5.1觀察液視窗，確定制冷劑液量是否充足，當(dāng)液視窗出現(xiàn)氣泡或浮球位置下降時(shí)，應(yīng)檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的泄漏情況并加以修復(fù)。

6.5.2觀察液視窗的玻璃片判斷干燥劑是否失效，如出現(xiàn)鐵銹色云霧狀或露水，即說明干燥劑已達(dá)飽和狀態(tài)，此時(shí)，應(yīng)整體更換儲(chǔ)液器。

6.5.3拆裝儲(chǔ)液器時(shí)，不要把殼體倒置或傾斜，應(yīng)始終保持其豎直位置，偏擺角度不得大于15°。

6.6熱力膨脹閥的檢修要求：

6.6.1熱力膨脹閥拆卸后，應(yīng)取出進(jìn)口處的過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，去除污垢。

6.6.2熱力膨脹閥各組件應(yīng)完好，發(fā)現(xiàn)損傷時(shí)更換。

6.6.3感溫包扎緊在蒸發(fā)器出口管外壁上，否則用冷凍膠帶重新綁扎牢固。

6.7冷凝器和蒸發(fā)器的檢修要求：

6.7.1冷凝器和蒸發(fā)器有破損、泄漏時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)，無法修理時(shí)更換。

6.7.2冷凝器和蒸發(fā)器內(nèi)部應(yīng)用高壓氮?dú)獯祾撸怀崞g積聚較厚的塵埃或夾有雜物時(shí)應(yīng)清除；翅片彎曲變形時(shí)，用鑷子或片梳校正。

6.7.3冷凝器和蒸發(fā)器的安裝應(yīng)牢固可靠。

6.8溫控器的檢修要求：

6.8.1溫控器內(nèi)部觸頭及溫控開關(guān)接觸不良、靜觸點(diǎn)不能閉合而失去其控制作用時(shí)，應(yīng)更換溫控器。

6.8.2感溫毛細(xì)管破裂或損壞時(shí)，應(yīng)更換溫控器。重新安裝溫控器時(shí)，將感溫毛細(xì)管的尾端插入蒸發(fā)器散熱翅片隙縫中，用冷凍膠泥密封固定。

6.8.3當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度降至-1℃時(shí)，電磁離合器應(yīng)斷電，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)不工作；當(dāng)溫度≥3℃時(shí)，電磁離合器應(yīng)接合，使壓縮機(jī)啟動(dòng)。否則，必須更換溫控器。

6.9其它部件的檢修要求：

6.9.1去除傳動(dòng)機(jī)架上液壓馬達(dá)和壓縮機(jī)等件外表面的污物及灰塵，緊定各處安裝螺栓、螺母。

6.9.2各風(fēng)機(jī)應(yīng)安裝牢固，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，工作正常。

6.9.3高、低壓開關(guān)工作不正常時(shí)更換。

6.9.4對(duì)皮帶張緊力進(jìn)行調(diào)整，以100N的垂直力作用在皮帶中點(diǎn)處，新皮帶可壓下的撓度為8mm～10mm，舊皮帶可壓下的撓度為10mm～15mm。新皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，應(yīng)再次調(diào)整皮帶張緊力。

6.9.5皮帶表面有損傷或撓度較大時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換所有皮帶。

6.9.6電線穿過金屬板的橡膠護(hù)圈脫落、損壞時(shí)應(yīng)更換。制冷系統(tǒng)軟管應(yīng)換新。

6.10制冷劑的充注：

6.10.1制冷循環(huán)系統(tǒng)在更換配件或發(fā)現(xiàn)泄漏進(jìn)行處理后，應(yīng)外接多路指示表進(jìn)行充氮?dú)鈾z漏、抽真空和加注制冷劑的操作，同時(shí)加注適量的制冷壓縮機(jī)冷凍潤(rùn)滑油，BHER和KK6空調(diào)裝置制冷壓縮機(jī)加注SUNISO5GS冷凍潤(rùn)滑油；KK7和DYK-64型空調(diào)裝置制冷壓縮機(jī)加注SP-20冷凍潤(rùn)滑油。

6.10.2充氮?dú)鈾z漏時(shí)，通過多路指示表的連接軟管和截止閥，將氮?dú)獬淙胫评溲h(huán)系統(tǒng)，氮?dú)鈮毫?.5MPa。充氮后保壓24h，壓力表指針下降不得大于5.3kPa，超過時(shí)應(yīng)查出泄漏處進(jìn)行修復(fù)。

6.10.3系統(tǒng)抽真空時(shí)，將多路指示表的中間軟管與真空泵相連，啟動(dòng)真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)30min～60min，抽真空度應(yīng)達(dá)到105Pa；保壓20min～30min，低壓表指針回升應(yīng)不超過1.33kPa。

6.10.4制冷劑充注時(shí)，將多路指示表的中間軟管與制冷劑儲(chǔ)存瓶相連，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速約為2000r/min，并使空調(diào)壓縮

機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開截止閥向制冷循環(huán)系統(tǒng)充入制冷劑直至儲(chǔ)液器液視窗全充滿或小球上浮至頂部。

6.11空調(diào)系統(tǒng)檢修后應(yīng)達(dá)到的性能要求：

6.11.1將溫度開關(guān)置于關(guān)閉位，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)三速開關(guān)到1檔、2檔、3檔，導(dǎo)流板冷風(fēng)出口的排風(fēng)量應(yīng)從小到大有較明顯的區(qū)別。

6.11.2打開溫度開關(guān)使壓縮機(jī)工作，依次轉(zhuǎn)動(dòng)三速開關(guān)到各檔位的同時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)溫度開關(guān)，導(dǎo)流板冷風(fēng)出口的空氣溫度應(yīng)有較明顯的區(qū)別。

6.11.3在環(huán)境溫度30℃～40℃、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min、司機(jī)室門窗關(guān)閉的條件下，導(dǎo)流板上三速開關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)到3檔、溫度開關(guān)轉(zhuǎn)到右極端位，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)15min后，制冷循環(huán)系統(tǒng)的工作壓力應(yīng)符合表1要求，并且，導(dǎo)流板冷風(fēng)出口溫度應(yīng)為1℃～10

℃。

表1空調(diào)系統(tǒng)正常工作壓力范圍

第五篇：大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

《鐵道工務(wù)》（選修）

論

文

報(bào)

告

題目班級(jí)姓名學(xué)號(hào)成績(jī)

完成日期 2012年5月11日

大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

摘要：我國鐵路的養(yǎng)護(hù)維修手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步以及剛性需求，單純的人力維護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)制約了鐵路的發(fā)展，對(duì)此開始在工作中使用小型機(jī)械，再發(fā)展到大型機(jī)械化。以及現(xiàn)在在應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械過程中，需要面臨的機(jī)械養(yǎng)護(hù)、人員管理、施工準(zhǔn)備等方面的問題。本文重點(diǎn)介紹了我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的重要意義和在上述三方面對(duì)其的管理方法。

關(guān)鍵詞：大型機(jī)械 鐵路 意義 管理

大型機(jī)械養(yǎng)路在鐵路事業(yè)發(fā)展新階段的重要意義：

在列車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用 下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。20世紀(jì)6O年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著鐵路運(yùn)輸密度的加大，重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機(jī)械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機(jī)械化。

大型養(yǎng)路機(jī)械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機(jī)械設(shè)備。

現(xiàn)代化鐵路的基本特征就是高速度、大運(yùn)量、高密度和重型軌道結(jié)構(gòu),這樣就對(duì)鐵路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求,這不僅在發(fā)達(dá)國家得到證明,而且在我國的發(fā)展過程中也得到證明。從行車條件看,由于列車速度加快,行車密度加大,采用小型養(yǎng)路機(jī)具和人工利用行車間隙養(yǎng)護(hù)已很難進(jìn)行正常作業(yè),造成行車安全隱患較大,而且,即使采用“開天窗”作業(yè)的方式,也不能滿足作業(yè)質(zhì)量和效率的要求。從軌道結(jié)構(gòu)上來看,小型養(yǎng)路機(jī)械或人工作業(yè)對(duì)重型軌道結(jié)構(gòu)不能起到預(yù)期的效果,相反,由于其經(jīng)常擾動(dòng)道床會(huì)破壞線路原有的穩(wěn)定性從運(yùn)輸安全上看,小型養(yǎng)路機(jī)械和人工作業(yè)使用的設(shè)備數(shù)量多,作業(yè)面分散,管理難,不僅人身安全存在隱患,而且一旦疏忽,就會(huì)造成機(jī)械擋道事故,據(jù)統(tǒng)計(jì),由養(yǎng)路作業(yè)造成的各種行車事故,在全部行車事故中占有很大的比例。為了做出高質(zhì)量軌道結(jié)構(gòu),適應(yīng)提高行車速度、高運(yùn)量、高密度和安全的要求,唯一的辦法就是改善養(yǎng)路作業(yè)手段,采用高效的大型養(yǎng)路機(jī)械和相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備。

大型養(yǎng)路機(jī)械的使用以及科學(xué)維護(hù)管理：

隨著我國鐵路高速、重載、軌道重型化的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械得到廣泛應(yīng)用。通過對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)行與檢修管理，提高其可靠性并保持良好狀態(tài)，是大型養(yǎng)路機(jī)械管理的主要目標(biāo)之一。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，通過信息資源的綜合利用，將信息化融合到大型養(yǎng) 路機(jī)械檢修過程中，是提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理水平和檢修質(zhì)量的途徑。企業(yè)維修、生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)在勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、安全和環(huán)保等方面 起主導(dǎo)作用，這是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)互相滲透、互相促進(jìn)、互相結(jié)合的一種必然趨勢(shì) ’。