第一篇：上海工程技術(shù)大學(xué)汽車發(fā)動機實習(xí)報告

汽車發(fā)動機構(gòu)造實習(xí)報告 一．實習(xí)目的：

1.加深對汽車構(gòu)造，特別是發(fā)動機構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高理性認(rèn)識，為后續(xù)課程打下良好的基礎(chǔ)；

2.使動手能力和對常用工具的適用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；

3.提高對專業(yè)的興趣，能使在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究；

4.認(rèn)識發(fā)動機各個組成部件名稱；

5.掌握兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理； 6.記錄詳細(xì)的拆裝步驟；

7.把握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理 8.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 二．實習(xí)內(nèi)容：

2.1汽車發(fā)動機總體構(gòu)造認(rèn)識和拆裝 2.1.1發(fā)動機拆裝和結(jié)構(gòu)認(rèn)識

老師帶領(lǐng)我們參觀了實驗室陳列的典型直列式發(fā)動機，典型V型發(fā)動機，典型水平對置式發(fā)動機，及轉(zhuǎn)子發(fā)動機和相關(guān)零部件并為我們講述各種類型發(fā)動機的具體知識，加深我們對發(fā)動機的理解和了解。

跟拆裝汽車底盤一樣，我們也是以小組為單位，對一臺直列四缸水冷式發(fā)動機進(jìn)行拆裝。拆裝的原理是由外到內(nèi)，由上到下。具體的拆裝順序見附錄一。對于拆下的螺絲和螺帽，為了方便分辨他們，我們用粉筆劃分了專門的區(qū)域分類安放，確保做到能對的上號。發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)

首先我們先拆發(fā)動機外部的部件，EGR閥的管道，進(jìn)氣歧管，排氣歧管。這時我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管和排氣歧管的材料是不一樣，排氣歧管的材料是鑄鋼，而進(jìn)氣歧管的材料是塑料。主要是因為進(jìn)氣時氣體的溫度較低，而排氣時氣體的溫度較高，為了方便排熱，所以排氣歧管用鑄鋼，進(jìn)氣歧管用塑料。

當(dāng)我們拆下EGR閥，點火線圈，發(fā)動機的頂蓋和皮帶，發(fā)動機的內(nèi)部就能清晰的看見了。我們拆的這臺發(fā)動機是雙頂置式凸輪軸，凸輪軸位于缸蓋上。好處在于凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運動質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動機。但正時傳動機構(gòu)復(fù)雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。

氣門正時是指氣門開啟和關(guān)閉時機，由于氣流慣性，為了最大限度發(fā)揮發(fā)動機效率，氣門開啟時機通常不在活塞行程的止動點，進(jìn)氣門開啟早于排氣行程上止點，關(guān)閉晚于進(jìn)氣行程下止點；排氣門開啟早于做功行程下止點，關(guān)閉晚于排氣行程上止點。

進(jìn)氣門早于排氣行程上止點開啟，是為了在進(jìn)氣行程開始時進(jìn)氣門能有較大的開度或較大的進(jìn)氣通過斷面，以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣通暢。進(jìn)氣門晚于進(jìn)氣行程上止點關(guān)閉，是為了充分利用進(jìn)氣氣流的慣性，在進(jìn)氣遲 后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。

排氣門早于做功行程下止點開啟，是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，以在極短時間內(nèi)排出大量廢氣。排氣門晚于排氣行程上止點關(guān)閉，是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣。

接下來我們對活塞進(jìn)行了拆卸。首先我們將發(fā)動機倒置過來，拆解時要使用橡皮錘輕輕敲打，將活塞敲出來。活塞同樣有它的數(shù)字標(biāo)記和方向區(qū)分，所以在拆解之前小組內(nèi)的場記人員就拍下了活塞的分布圖，方便后面的正確快速安裝。

整個活塞主要可以分為活塞頂、活塞頭和活塞裙3個部分。

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。

活塞頂是燃燒室的組成部分，因而常制成不同的形狀，汽油機活塞頂多采用平頂或凹頂，以便使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，制造工藝簡單。凸頂活塞常用于二行程汽油機。柴油機的活塞頂常制成各種凹坑。

活塞頭部是活塞銷座以上的部分，活塞頭部安裝活塞環(huán)，以防止高溫、高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱，同時阻止機油竄入燃燒室；活塞頂部所吸收的熱量大部分也要通過活塞頭部傳給汽缸，進(jìn)而通過冷卻介質(zhì)傳走。

活塞頭部加工有數(shù)道安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，活塞環(huán)數(shù)取決于密封的要求，它 與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和汽缸壓力有關(guān)。高速發(fā)動機的環(huán)數(shù)比低速發(fā)動機的少，汽油機的環(huán)數(shù)比柴油機的少。一般汽油機采用2道氣環(huán)、1道油環(huán)；柴油機為3道氣環(huán)、1道油環(huán)；低速柴油機采用3～4道氣環(huán)。為減少摩擦損失，應(yīng)盡量降低環(huán)帶部分高度，在保證密封的條件下應(yīng)力爭減少環(huán)數(shù)。活塞環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在汽缸中作往復(fù)運動并承受側(cè)壓力。發(fā)動機工作時，因缸內(nèi)氣體壓力的作用，活塞會產(chǎn)生彎曲變形，活塞受熱后，由于活塞銷處的金屬多，因此其膨脹量大于其他各處。此外，活塞在側(cè)壓力作用下還會產(chǎn)生擠壓變形。上述變形的綜合結(jié)果，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓。此外，由于活塞沿軸線方向溫度和質(zhì)量的分布都不均勻，導(dǎo)致了各斷面的熱膨脹是上大下小。

在拆完機油底殼后，就剩下汽缸體了。然后老師讓我們研究這臺發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，并將潤滑循環(huán)圖（附錄二）和冷卻循環(huán)圖（附錄三）畫出來。

對于潤滑系統(tǒng)，只要找到它的機油泵，以及機油濾清器連接的管道，就可以畫出它的循環(huán)圖。對于冷卻系統(tǒng)，只要找到水泵，以及它所連接的管道，就可以畫出冷卻循環(huán)圖。

最后一步就是將發(fā)動機重新組裝回去。這一步是整個實習(xí)過程中最考驗人的，只要有一步的錯誤就可能導(dǎo)致整個安裝過程的停滯。其中我感覺最困難的是回裝皮帶，在這一步過程中需要整個團(tuán)隊的協(xié)同合作。分工要嚴(yán)密，觀察要細(xì)致。經(jīng)過長時間的嘗試和調(diào)節(jié)后，我們組才將皮帶安裝上去。在安裝過程中，還有許多要注意到的地方，比如因為我們拆完的發(fā)動機放置了幾天，發(fā)動機內(nèi)部可能有灰塵，因此在安裝各部件之前都要進(jìn)行清理以及加涂加油，還得根據(jù)《汽車構(gòu)造實習(xí)指導(dǎo)書》后各個螺栓的力矩，用扭力扳手調(diào)好相應(yīng)的數(shù)值再安裝。2.1.2 思考題

1、簡單描述在實習(xí)中的不同類型的發(fā)動機特點 直列發(fā)動機：

直列發(fā)動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。

直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。

這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。V型發(fā)動機：

所謂V型發(fā)動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機。

與直列布局形式相比，V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機，而不使用技術(shù)更先進(jìn)的“小排量直列型布局發(fā)動機+增壓器”的動力組合。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機：

轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項技術(shù)由馬自達(dá)公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運動式發(fā)動 機，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

電控汽油噴射發(fā)動機由發(fā)動機控制單元ECU（Engine Control Unit）控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規(guī)律的系統(tǒng)。由于汽油易于揮發(fā)的特性，便于在氣缸外部形成均質(zhì)的可燃混合氣，因此在很長時間內(nèi)采用了裝在進(jìn)氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統(tǒng)由于不能根據(jù)不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝位置與工作原理的不同可分為進(jìn)氣道多點噴射（MFI）、進(jìn)氣總管或中央單點噴射（SPI）和缸內(nèi)直接噴射（GDI）三種。

2、四缸直列式四沖程發(fā)動機的工作時序是怎么樣的？

四個缸活塞的運動順序是一四缸和二三缸相同。即一缸活塞向下運動進(jìn)氣的時候，四缸肯定處于作功狀態(tài)。同時二三缸活塞上升，一個壓縮一個排氣。以此類推。2.2化油器的研究

2.2.1化油器的拆裝和研究

化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置。化油器會根據(jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。我們?nèi)蝿?wù)是將化油器拆開，研究它的基本結(jié)構(gòu)和各個系統(tǒng)是怎樣工作的。其中重點掌握浮子系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)，并對它的工作原理及過程要認(rèn)識清楚。2.2.2思考題

1.汽車發(fā)動機一般有哪些工況？且其對應(yīng)的混合氣濃度分別是多少？

（1）小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.0.9量少,因為,小負(fù)荷時,節(jié)氣門開度較小,進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少,而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多,不利于燃燒,因此必須供給較濃的可燃混合氣.（2）中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主,混合氣成分α=0.1.1,量多.發(fā)動機大部分工作時間處于中負(fù)荷工況,所以經(jīng)濟(jì)性要求為主.中負(fù)荷時,節(jié)氣門開度中等,故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的α值的混合氣,主要是α>1的稀混合氣,這樣,功率損失不多,節(jié)油效果卻很顯著.（3）全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax,α=0.85～0.95量多

汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時,駕駛員往往需要將加速踏板踩到底,使節(jié)氣門全開,發(fā)動機在全負(fù)荷下工作,顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率,即盡量發(fā)揮其動力性,而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位.故要求化油器供給Pemax時的α值.（4）起動工況-要求供給極濃的混合氣α=0.0.6量少.因為發(fā)動機起動時,由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài),混合氣得不到足夠地預(yù)熱,汽油蒸發(fā)困難.同時,由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低,因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低.難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出.既使是從喉管流出汽油,也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化,絕大部分呈油粒狀態(tài).混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上,不能隨氣流進(jìn)入氣缸.因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀,無法引燃,因此,要求化油器供給極 濃的混合氣進(jìn)行補償,從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽,以保證發(fā)動機得以起動.（5）怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),此時混合氣燃燒后所作的功,只用以克服發(fā)動機的內(nèi)部阻力,使發(fā)動機保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn).汽油機怠速運轉(zhuǎn)一般為300～700r/min,轉(zhuǎn)速很低,化油器內(nèi)空氣流速也低,使得汽油霧化不良,與空氣的混合也很不均勻.另一方面,節(jié)氣門開度很小,吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少,同時又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用,使混合氣的燃燒速度↓↓,因而發(fā)動機動力不足.因此要求提供較濃的混合氣α=0.0.8.（6）加速工況

發(fā)動機的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程.要求混合氣量要突增,并保證濃度不下降.當(dāng)駕駛員猛踩踏板時,節(jié)氣門開度突然加大,以期發(fā)動機功率迅速增大.在這種情況下,空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大.汽油供油量,也有所增大.但由于汽油的慣性>空氣的慣性,汽油來不及足夠地以噴口噴出,所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多,致使混合氣過稀.另外,在節(jié)氣門急開時,進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高,同時由于冷空氣來不及預(yù)熱,使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低.不利于汽油的蒸發(fā),致使汽油的蒸發(fā)量減少,造成混合氣過稀.結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速,甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象.為了改善這種情況,就應(yīng)該采取強制方法.在化油器節(jié)氣門突然開大時,強制多供油,額外增加供油量,及時使混合氣加濃到足夠的程度.2.化油器共有哪些系統(tǒng)組成？并說明各個系統(tǒng)的工作原理。

主供油系統(tǒng)：加設(shè)空氣量孔，引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾獾较。苑侠硐牖推魈匦缘囊? 怠速系統(tǒng)：通過節(jié)氣門開度來達(dá)到相應(yīng)要求

加濃系統(tǒng)：當(dāng)節(jié)氣門開啟時，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只有在節(jié)氣門開度達(dá)到80％～85％時，推桿才開始頂開加濃閥。于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔1流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。這樣便增加了汽油的供給量。使混合氣加濃。正確地選擇加濃量孔的尺寸，便可保證在大負(fù)荷范圍內(nèi)混合氣由稀轉(zhuǎn)濃，直到全負(fù)荷所需的最大濃度。

當(dāng)節(jié)氣門開度減小時，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉加濃進(jìn)油口。

真空式加濃系統(tǒng)：在中等負(fù)荷時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等于大氣壓力P0；而氣門后的壓力入則比大氣壓力小很多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后，處于最上面的位置。此時加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。

當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷時，節(jié)氣門后的壓力增加，則真空度減小到不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張而使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的燃油便經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補償主量孔出油的不足，使混合氣加濃。

加速系統(tǒng)：當(dāng)節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉(zhuǎn)，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進(jìn)油閥充入泵腔。

當(dāng)一般地增加負(fù)荷時，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)密，于是燃油又通過進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)并不起作用。

但是當(dāng)節(jié)氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進(jìn)油閥緊閉，同時頂開出油閥

5、，泵腔內(nèi)所貯存的汽油便從加速量孔?噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。這種加濃作用只是一時的，當(dāng)節(jié)氣門停止運動后，即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。

起動系統(tǒng)：通過風(fēng)阻大小達(dá)到相應(yīng)要求 2.3典型汽油機冷卻及潤滑系統(tǒng) 2.3.1典型汽油機冷卻及潤滑系統(tǒng)

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是將汽車發(fā)動機工作時高溫零件所吸收的熱量及時帶走，使它們保持在正常的溫度范圍內(nèi)工作的裝置。

水冷發(fā)動機的汽缸蓋和汽缸體上都鑄有冷卻水套，水泵將冷卻液自散熱器中吸出并加壓輸送到汽缸體水套，冷卻液吸收汽缸體的熱量溫度升高，繼而流到汽缸蓋水套，冷卻缸蓋后從汽缸蓋頂部的節(jié)溫器流到散熱器中，由于電動風(fēng)扇的強力抽吸，空氣由前向后高速通過散熱器，因而受熱后的冷卻液在流經(jīng)散熱器的過程中，熱量不斷散發(fā)到大氣中去，使冷卻液得到冷卻，被冷卻的冷卻液流到散熱器的下水室后，在水泵的作用下重又流回到發(fā)動機中，由此不斷循環(huán)，使在高溫條件下工作的零部件不斷得到冷卻。

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機工作時，摩擦表面（如曲軸軸頸與軸承，凸輪軸軸頸與軸承，活塞環(huán)與氣缸壁，正時齒輪副等）之間以很高的速度作相對運動，金屬表面之間的摩擦不僅增大發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨損；摩擦所產(chǎn)生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化，導(dǎo)致發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。因此為保證發(fā)動機的正常工作，必須對發(fā)動機內(nèi)相對運動部件表面進(jìn)行潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑（機油或油脂），使金屬表面之間間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力、降低功率損耗、減輕磨損，延長發(fā)動機使用壽命。

2.3.2思考題

1.汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)由那些部件組成？如何控制其大小循環(huán)？ 主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇、風(fēng)扇控制機構(gòu)、百葉窗、水套、補償水箱（即膨脹水箱）、冷卻液溫度表及冷卻液溫度警報裝置等組成。循環(huán)圖見附錄三

2.潤滑的方式有幾種類型？汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中的各部件分別用哪些潤滑方式？

壓力潤滑:利用機油泵,將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤滑。

飛濺潤滑:利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。

定期潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進(jìn)行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承就是采用這種方式定期潤滑。近年來在發(fā)動機上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。

3.潤滑系統(tǒng)由那些部件組成？安全閥，旁通閥，止回閥各有何作用？

組成部件：潤滑泵，控制模塊，分配閥，安全閥，管路等組成。

安全閥起報警指示作用，如管路堵塞。

旁通閥負(fù)責(zé)輸送潤滑油脂。

止回閥一般是單向閥，單向輸送，防止油脂回流。

4.機油的主要作用有哪些？機油性能的好壞有哪些評價指標(biāo)？

機油的主要作用有緩解摩擦與高溫作用、密封作用、防銹作用、緩沖作用、清潔作用。

評價指標(biāo)有“SAE粘度等級”和“API質(zhì)量等級”。三．實習(xí)心得：

在學(xué)校里的生產(chǎn)實習(xí)中，最主要是學(xué)會理論與實際相結(jié)合。在這次發(fā)動機拆裝實習(xí)中，最重要以及花時間的不是拆裝而是研究拆后的各個構(gòu)建的工作過程、工作原理等。當(dāng)遇到不懂得地方，結(jié)合視頻、課本和老師的指點得到新知識時也是我們成長的過程。實際上，實習(xí)就是訓(xùn)練我們自己主動研究，主動思考，主動找答案的能力，也是給未來進(jìn)入社會工作的我們提前做些準(zhǔn)備。

對于這次的實習(xí)，老師也給我們普及了不少汽車發(fā)動機的相關(guān)知識，加深了我們對汽車發(fā)動機的了解，而且通過此次拆裝，更提高了我們的動手能力和良好的團(tuán)隊意識和合作意識。

第二篇：汽車發(fā)動機實習(xí)報告

汽車發(fā)動機實習(xí)報告

汽車發(fā)動機實習(xí)報告1

20xx年4月，我在上海西南進(jìn)修學(xué)院進(jìn)行維修實習(xí)活動。在這一段時間里，我對汽車發(fā)動機維修保養(yǎng)、故障的診斷有了一定的了解和深刻體會。

一、汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：

1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)；輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

3、機油的作用主要是對發(fā)動機進(jìn)行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運轉(zhuǎn)時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)x(xx0小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數(shù)。

二、汽車換機油的五個步驟：

1、正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別。

2、選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

3、換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關(guān)閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應(yīng)對發(fā)動機進(jìn)行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動機內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。

4、更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現(xiàn)有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

5、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應(yīng)在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發(fā)

動機快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現(xiàn)象，如有異常應(yīng)及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發(fā)動機機油液位，發(fā)動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，(手動變速器潤滑油，由于結(jié)構(gòu)不同不需查看)剎車油油位，動力轉(zhuǎn)向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的.。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發(fā)生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標(biāo)準(zhǔn)，可查隨車手冊或駕駛員車門側(cè)邊的說明標(biāo)簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應(yīng)根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或xxx萬公里后就應(yīng)更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應(yīng)使用專業(yè)更換設(shè)備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題。如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞。

以上是我通過學(xué)習(xí)實踐得出心得體會，如有不正確之處，還希望指導(dǎo)老師給予批評指正，謝謝！

09秋汽技（1）班xx

20xx年xx月15日

汽車發(fā)動機實習(xí)報告2

一、實習(xí)目的

1.通過現(xiàn)場參觀，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過程。

2.熟悉主要典型零件（機座，機體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。

3.了解典型零部件的裝配工藝。

4.參觀工廠的先進(jìn)設(shè)備及特種加工，以擴大學(xué)生的專業(yè)知識面以及對新工藝、新技術(shù)的了解。

二、實習(xí)時間及地點

1、時間：實習(xí)單位：天津雷沃動力有限公司

2、時間：實習(xí)單位：滄州力源活塞有限股份公司

三、實習(xí)單位介紹

1、天津雷沃動力有限公司

天津雷沃動力有限公司是集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的現(xiàn)代化柴油發(fā)動機制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區(qū)。雷沃動力產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)業(yè)裝備、船用輔機等設(shè)備，立足國內(nèi)，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個國家和地區(qū)。

原合資公司成立于，占地萬平方米，投資1億美元建成占地萬平方米的生產(chǎn)車間，從英、美、德、法等國家購入最先進(jìn)的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬臺產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長于與時俱進(jìn)的雷沃動力品牌柴油機以其極高性、價比得到國內(nèi)、國外兩個市場的高度認(rèn)可。自20xx年重組以來柴油機產(chǎn)、銷量以超過每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿足市場需求。現(xiàn)雷沃動力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉(zhuǎn)速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)機、船機等設(shè)備的動力。動力強勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動力產(chǎn)品—雷沃動力車用飛馳系列柴油機，已滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅳ技術(shù)儲備，天然氣發(fā)動機已滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅴ技術(shù)儲備；非公路用1000系列柴油機滿足美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是迄今國內(nèi)唯一通過歐美國家認(rèn)證且批量投入國際市場的柴油機。同時，為了打造全球一流的動力平臺，雷沃動力正在天津投資26億元建設(shè)占地1100畝的全新工廠，這項工程已被列入天津市新20項重大工業(yè)項目。全新工廠將斥巨資按全球最先進(jìn)的工藝方案和工藝路線，引進(jìn)國際領(lǐng)先的設(shè)備，再建多條生產(chǎn)線，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。發(fā)動機產(chǎn)品組合將擴大到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發(fā)動機寬領(lǐng)域、多規(guī)格的新格局。年產(chǎn)能力，20xx年達(dá)到16萬臺，其中近10萬臺將出口海外市場，銷售收入超過40億元。20xx年達(dá)到50萬臺，其中近30萬臺將出口海外市場，銷售收入將超過150億元。一個世界級嶄新風(fēng)貌的柴油機企業(yè)正在天津崛起。雷沃動力品牌發(fā)動機是秉承英國珀金斯七十多年動力制造經(jīng)驗和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對全球動力領(lǐng)域的需要，先后與德國BOSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車技術(shù)研究院、天津大學(xué)等國內(nèi)外著名的內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)，建立以研發(fā)項目為載體的合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng)新設(shè)計開發(fā)的具有歐洲血統(tǒng)和現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動力。同時，雷沃動力公司承擔(dān)的智能工程機械動力系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目也被列入了天津市20項重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項目，現(xiàn)該項目已正式啟動，并已在珀金斯柴油機血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項技術(shù)專利。進(jìn)而實現(xiàn)了以獨到的品質(zhì)特性為各類客戶創(chuàng)造 “強勁耐用”、“節(jié)能減排”的使用價值和社會價值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動世界、改變世界的重要力量。

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司是一家以汽車活塞為主導(dǎo)產(chǎn)品的股份有限公司，始建于19xx年，力源集團(tuán)位于滄州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)過二十二年的市場歷練，已經(jīng)由一個只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型的現(xiàn)代化大型集團(tuán)企業(yè)。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

力源集團(tuán)是中國內(nèi)燃機協(xié)會成員、中國汽車工業(yè)協(xié)會成員，8月，集團(tuán)通過了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證；20xx年9月公司通過了QS9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，20xx年10月通過了TS質(zhì)量體系認(rèn)證。20xx年，公司新上年產(chǎn)222萬只高檔汽油機活塞全自動生產(chǎn)線項目。現(xiàn)已能生產(chǎn)摩托車、汽車、空壓機和工程機械四大系列200多個品種，800多種規(guī)格的活塞產(chǎn)品。現(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號的活塞和缸套。

公司憑著質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務(wù)給國內(nèi)三十多家汽車主機廠配套，并遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、非洲等20多個國家和地區(qū)。公司擁有先進(jìn)的活塞生產(chǎn)線26條，缸套生產(chǎn)線2條，各類生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)檢測設(shè)備350臺（套）。

四、實習(xí)安排

（一)天津雷沃實習(xí)

1、早上聽取并學(xué)習(xí)專業(yè)人士講解車間安全知識，了解安全隱患和在車間的注意事項。

2、下午參觀雷沃動力組裝車間。

3、早上參觀雷沃動力生產(chǎn)車間。

4、下午學(xué)生總結(jié)自己參觀時的問題，向車間工程師提問并認(rèn)真聽取其解答！

(二)滄州力源實習(xí)

1、下午學(xué)習(xí)在生產(chǎn)車間的安全知識以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間。

2、下午總體并詳細(xì)地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間并聽取車間負(fù)責(zé)人的講解。

五、實習(xí)內(nèi)容及過程：

1.天津雷沃動力有限公司

（1）生產(chǎn)過程

① 機體加工工段

機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動機中的最大零件，應(yīng)具有足夠的'強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。

加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側(cè)面斜油孔---精銑油道側(cè)面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對位清洗（帶瓦蓋）

② 曲軸加工工段

曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸應(yīng)具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強度和剛度，軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小，對軸頸的潤滑應(yīng)該充分。

加工過程：鉆質(zhì)量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標(biāo)機---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動平衡去重

③ 氣缸蓋加工工段

氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱型零件。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機械負(fù)荷，同時還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。

④ 凸輪軸加工工段

凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

（2）.裝配過程

裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節(jié)溫器---裝增壓器---裝進(jìn)排氣管

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進(jìn)的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進(jìn)行除氣精煉，即可得到穩(wěn)定化學(xué)成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸臺，粗車外圓，平頂面；預(yù)平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷孔

六、實習(xí)總結(jié)及體會

感謝學(xué)院能夠安排這次實習(xí)，使我們這些即將升入大四學(xué)習(xí)也即將邁入社會的學(xué)生，無論是對本專業(yè)的認(rèn)識以及對課本知識的鞏固還是對實際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動力讓我對發(fā)動機行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認(rèn)識。當(dāng)在進(jìn)行安全知識培訓(xùn)時，我充分認(rèn)識到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！

在雷沃的車間里讓我感受到現(xiàn)代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機器就可以完成！在參觀過程中車間負(fù)責(zé)人對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進(jìn)行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

在雷沃實習(xí)完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實習(xí)。在力源的實習(xí)過程中，我對活塞有更深一層次認(rèn)識。我們在車間師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。

通過這一次的實習(xí)讓我能夠深刻的認(rèn)識了實踐才是檢驗知識的唯一途徑，實踐也是獲取知識的有效途徑！經(jīng)過實習(xí)我也體會到了理論和實際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識，也要考慮實際情況，要根據(jù)實際來指導(dǎo)和校正理論的前進(jìn)！

汽車發(fā)動機實習(xí)報告3

一、實習(xí)目的

第一、加深我們對汽車發(fā)動機的的認(rèn)識和理解，提高感性認(rèn)識，為后續(xù)課程打下良好基礎(chǔ)。

第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養(yǎng)我們在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并結(jié)局問題的思維方式。

第三、提高我們對專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)的，持續(xù)的，深入的研究。

二、實習(xí)內(nèi)容

（一）化油器的實習(xí)

化油器式發(fā)動機在過去的若干年曾占據(jù)著主導(dǎo)地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)加濃系統(tǒng)與加速系統(tǒng)等組成，其主要功用是在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機提供一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工作狀況要求的可燃混合氣。

浮子系統(tǒng)有浮子室、浮子和進(jìn)氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內(nèi)油面保持恒定的裝置。當(dāng)油面低于規(guī)定高度時，浮子下沉，帶動進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達(dá)到了規(guī)定高度，浮子升起并帶動進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔關(guān)閉，中斷向浮子室供油。

怠速系統(tǒng)有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門最小開度限止螺釘?shù)冉M成，其功用是向在怠速工況工作的發(fā)動機提供濃混合氣。

主供油系統(tǒng)有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動機負(fù)荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。

加濃系統(tǒng)按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當(dāng)發(fā)動機由中等負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。

加速系統(tǒng)又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當(dāng)節(jié)氣門急速開大時將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

（二）發(fā)動機的實習(xí)

汽車發(fā)動機的類型。汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構(gòu)組成。通過對V型式發(fā)動機、單列市發(fā)動機、電控汽油噴射發(fā)動機、轉(zhuǎn)子式發(fā)動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發(fā)動機的類型，并對其工作原理進(jìn)行了簡單的認(rèn)識，當(dāng)然還有其他類型的分類。

對馬自達(dá)汽車發(fā)動機的整體認(rèn)識。通過老師對其的整體機構(gòu)及其工作原理的介紹，進(jìn)一步加深了對其的理解。發(fā)動機是汽車的動力源，除為數(shù)不多的電動機車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。而充分掌握發(fā)動機兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)，則能明白發(fā)動機的工作原理。（發(fā)動機拆分場記附件三）。

汽車發(fā)動機拆分前準(zhǔn)備工作。發(fā)動機是一個復(fù)雜的整體，拆分必須謹(jǐn)慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負(fù)責(zé)工具及其場地。主拆負(fù)責(zé)整個拆裝過程，加以副拆的協(xié)助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標(biāo)記，放到預(yù)先準(zhǔn)備好的零件盒子里，以備安裝時參考。

整個拆裝過程及對其兩大結(jié)構(gòu)、五大系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發(fā)動機的兩大機構(gòu)（曲軸連桿機構(gòu)和凸輪軸機構(gòu)）和五大系統(tǒng)（燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)）做了深入的學(xué)習(xí)。

曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發(fā)動機的主要運動機構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。

凸輪機構(gòu)由進(jìn)氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的`配氣機構(gòu)，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃?xì)怏w充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。

汽油機燃油系統(tǒng)由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機提供一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以使汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。

進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣及歧管，在化油器式和節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機上通常還裝有近期預(yù)熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進(jìn)氣系統(tǒng)還裝有諧振器，在汽油噴射式發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)中還包括空氣計量裝置。排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、排氣管、催化轉(zhuǎn)化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經(jīng)處理后排放到空氣中。

冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)成為風(fēng)冷系統(tǒng)。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的成為水冷系統(tǒng)，汽車發(fā)動機一般采用水冷系統(tǒng)，故以下主要介紹水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保持發(fā)動機迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。（冷卻液的循環(huán)路線如附件二）。

潤滑系統(tǒng)有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發(fā)動機內(nèi)部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發(fā)件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統(tǒng)的油路循環(huán)如附件一）。

點火系統(tǒng)按照其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和側(cè)電極點火系統(tǒng)。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動機各種使用和工作條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機做工。

三、實習(xí)總結(jié)及體會

發(fā)動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發(fā)動機的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了內(nèi)燃機和外燃機兩個階段。內(nèi)燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現(xiàn)代汽車基本全部采用的是內(nèi)燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內(nèi)燃機，實習(xí)過程我們研究的也是內(nèi)燃機。

學(xué)歷車輛工程專業(yè)，自然從汽車的核心開始，所以我們專業(yè)的實習(xí)從發(fā)動機開始，并用兩周時間結(jié)束了其實習(xí)。為了對發(fā)動機有一個全面的了解，我們在老師的指導(dǎo)下對發(fā)動機進(jìn)行了拆裝實習(xí)，并變拆裝邊學(xué)習(xí)。發(fā)動機看似簡單，但實則未然，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是先輩們經(jīng)過長期的經(jīng)驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。

通過本次汽車發(fā)動機實習(xí)，不僅增強了我們對發(fā)動機的認(rèn)識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎(chǔ)。整個實習(xí)工程，我們始終都在學(xué)習(xí)理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發(fā)動機的真?zhèn)€工作原理，及其發(fā)動機的按不同形式的分類。

我們將以此次發(fā)動機實習(xí)為開端，培養(yǎng)我們對自己專業(yè)的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續(xù)學(xué)習(xí)的先決條件，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助以及自己的查閱下，本次實習(xí)順利結(jié)束。

汽車發(fā)動機實習(xí)報告4

一、實習(xí)目的：

⒈、鞏固和加強汽車發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉、使學(xué)生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊、學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

⒋、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌、鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

二、實習(xí)時間：

xxx

三、實習(xí)地點

xxx

四、實習(xí)內(nèi)容

在實訓(xùn)之前，老師提前讓我們了解拆裝實習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求，并掌握拆裝設(shè)備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習(xí)的安全和文明操作，學(xué)習(xí)汽車基本構(gòu)造及發(fā)動機基本構(gòu)造與工作原理。

經(jīng)過前面課堂理論知識的學(xué)習(xí)，我們認(rèn)識到了汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)、配汽機構(gòu)、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。在當(dāng)時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習(xí)，我們也是滿懷憧憬。

20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發(fā)動機拆裝實訓(xùn)，在實訓(xùn)指導(dǎo)老師的安排下，我們以五個人一組進(jìn)行發(fā)動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發(fā)動機，在看了老師對發(fā)動機的拆卸后，我們小組開始了發(fā)動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發(fā)動機，我們按照老師的要求，拆下發(fā)電機、飛輪、風(fēng)扇等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

1、拆卸氣缸蓋、配氣機構(gòu)和油底殼

（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

（3）拆下配氣機構(gòu)，（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）

（4）旋松油底殼的放油螺釘。

（5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

3、發(fā)動機的總體安裝

發(fā)動機總體的安裝應(yīng)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

（1）安裝活塞時應(yīng)注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環(huán)和油環(huán)的安裝。且應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。

（2）安裝油底殼和配汽機構(gòu)時我們應(yīng)注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

（3）在安裝正時齒輪時我們應(yīng)注意一缸應(yīng)調(diào)至壓縮上止點，配氣機構(gòu)應(yīng)調(diào)好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內(nèi)徑減去曲軸外徑和介質(zhì)測量等兩種方法。為了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及測量的方便性，我們采用的是介質(zhì)測量法。

（2）測量時應(yīng)先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉(zhuǎn)動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的`數(shù)據(jù)：

曲軸主軸承間隙

1 2 3 4 5

0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

曲軸連桿軸承間隙

1 2 3 4

0.070 0.073 0.069 0.079

5、氣門間隙調(diào)節(jié)

（1）在調(diào)節(jié)之前，老師先向我們介紹了調(diào)節(jié)氣門的專用工具和調(diào)節(jié)方法，通常我們采用兩次調(diào)整法。兩次調(diào)整法還有一個口訣：雙排不進(jìn)對應(yīng)1、3、4、2缸，兩次調(diào)整法就是把發(fā)動機上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。

（2）調(diào)整時，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整

（3）當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開”（進(jìn)氣下止點）———4缸“進(jìn)、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進(jìn)關(guān)”（作功上止點）當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。

五、實習(xí)總結(jié)

本次實習(xí)使得我的理論知識得以升華。這使我大體認(rèn)識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動機的空氣，在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側(cè)按有排氣總管和排氣支管，用來排出發(fā)動機燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣；在現(xiàn)代的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好。

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對汽車發(fā)動機有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

汽車發(fā)動機實習(xí)報告5

一、實習(xí)目的與要求

實習(xí)目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉ 使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;

⒊ 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法;

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

實習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會汽車的`總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學(xué)會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實習(xí)常用工具:

普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習(xí)內(nèi)容

掌握汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。

(一)變速器的拆裝 先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細(xì)講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

(二)離合器的拆卸 在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。 仔細(xì)觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進(jìn)行清洗并按要求組裝起來。

(三)發(fā)動機的拆裝 在老師的安排下，我們五個人一組進(jìn)行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。 然后按如下要求拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

1、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

2、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發(fā)動機零部件清洗

1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2)在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。

5、發(fā)動機總體安裝

1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2)安裝注意事項

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。

汽車發(fā)動機實習(xí)報告6

一、實習(xí)目的與要求

實習(xí)目的：

1.鞏固和加強汽車發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

2.使學(xué)生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

5.鍛煉和培養(yǎng)動手能力。

實習(xí)要求：

1.學(xué)會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝3.學(xué)會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

二、實習(xí)內(nèi)容

人們總說，當(dāng)你擁有一樣?xùn)|西的時候，你會不覺得的它的珍貴，也看不到它的價值所在，但是當(dāng)你失去它的時候才恍然悔悟，此刻卻以為時已晚，后悔莫及。我現(xiàn)在就有這么一種類似的感受。為期一周的汽車發(fā)動機拆裝實習(xí)結(jié)束了，回憶這段時光，竟真的是戀戀不舍。確實如此，這次實習(xí)的機會對我來說真的是太珍貴了。

在這次實習(xí)中，我學(xué)習(xí)到的關(guān)于汽車發(fā)動機的知識，是在以往任何一節(jié)課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結(jié)合的必要性。

根據(jù)老師的安排，我們組分到的發(fā)動機是韓國現(xiàn)代發(fā)動機，在第一臺發(fā)動機拆裝完畢后我們各組還交換進(jìn)行拆裝，接觸到了日本TOYOTA公司的汽油機和國產(chǎn)北京內(nèi)燃機廠的內(nèi)燃機等等。首先，對于汽車發(fā)動機理論知識的學(xué)習(xí)，我了解到：

在老師的安排下，我們六個人一組進(jìn)行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對部分內(nèi)部零件如化油器等等內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4、發(fā)動機零部件清洗

1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發(fā)動機總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時間對汽車底盤進(jìn)行了學(xué)習(xí)和拆裝實驗。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的.轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構(gòu)是壓緊彈簧；操縱機構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順的換檔、防止傳動系過載。若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結(jié)構(gòu)和工作原理。

三、實習(xí)心得體會

通過這次為期一周的拆裝實習(xí)，使得我的理論知識得以升華。這使我大體認(rèn)識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

通過這次為期一周的拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。

通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)。

本次實習(xí)我還有幾點感想：

1.感想最深的就是安全生產(chǎn)。不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習(xí)的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，萬幸的都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一。

2.感想之二就是設(shè)計的人性化問題，這涉及到很多方面。例如，螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸。本次實習(xí)的發(fā)動機側(cè)面和固定進(jìn)排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改進(jìn)，當(dāng)然還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可以相互調(diào)換使用的話，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號，也不用頻繁地更換扳手了。

3.工藝技術(shù)我們與發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距。舉一個很小的例子，在拆裝韓國現(xiàn)代發(fā)動機的時候我發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口發(fā)動機不僅零件數(shù)量比國產(chǎn)的內(nèi)燃機要多很多，零件之間的配合關(guān)系也非常準(zhǔn)確，在拆軸承蓋的時候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴(yán)絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時的難度，但是體現(xiàn)出了設(shè)計師與制造商一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)精神。

4.設(shè)計理念問題。有些發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應(yīng)，功率上升到了85千瓦，小小的改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，見效快，成本低，收效好。我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品，不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。

5.對工作要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。就本次實習(xí)來說，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)。

通過拆裝實習(xí)，能把理論和實踐緊密結(jié)合起來，也加深了對內(nèi)燃機的組成的了解。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。

最后，我要感謝兩位指導(dǎo)老師劉老師和何老師的諄諄教導(dǎo)，在我們拆裝實驗的過程中出現(xiàn)了無數(shù)次的錯誤，遇到了各種各樣書上沒有介紹到的問題，如果沒有老師們及時的指導(dǎo)，不僅僅會損壞價值昂貴的發(fā)動機教學(xué)模型，更會誤導(dǎo)自己，形成錯誤的認(rèn)識。

通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第三篇：汽車發(fā)動機 實習(xí)報告

汽車發(fā)動機

汽 車 發(fā) 動 機實習(xí)報告

汽車發(fā)動機構(gòu)造

一.發(fā)動機總體綜合實習(xí)

發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，回顧發(fā)動機產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機和內(nèi)燃機兩個發(fā)展階段。所謂外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，發(fā)動機將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉(zhuǎn)變。內(nèi)燃機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內(nèi)燃機。現(xiàn)代車輛的話大都采用的是內(nèi)燃機，我們所要學(xué)習(xí)的也是內(nèi)燃機。

學(xué)習(xí)車輛，自然從車輛的心臟開始學(xué)習(xí)，所以我們的專業(yè)實習(xí)就從發(fā)動機開始了。想要了解一樣?xùn)|西最直接的方法就是拆開它，弄清它的每個細(xì)節(jié)，因此，我們首先進(jìn)行發(fā)動機的拆裝實習(xí)。小時候的我們都拆過很多東西，但都是小打小鬧的，真正讓我們?nèi)ゲ鹨粋€銅墻鐵壁的發(fā)動機時，還是有點不知所措的，剛開始連缸蓋上的螺母我們都擰的相當(dāng)費勁，還好老師給我們拿來了專業(yè)的器械，在老師的指導(dǎo)下，給我們講了各種器械的用處之后，我們拆起來也就快多了。每當(dāng)拆除一個部件我們都很興奮，課堂上雖然聽老師講了會有哪些部件，但是真正當(dāng)我們?nèi)ゲ痖_它發(fā)現(xiàn)他的時候，還是很驚奇。

發(fā)動機的構(gòu)造說簡單也簡單說難也難，很多小的部件比如連桿，活塞，摩擦片，很小很簡單的，但是卻相當(dāng)重要，巧奪天工，讓我們不得不驚訝于前人的智慧。內(nèi)燃機從整體到部件，零件的拆卸過程與由零件，部件到整體的裝配過程基本也就是一個相反的作業(yè)過程，幸運的是我們沒有多零件也沒有少，順利的裝配上了。

通過這樣的實習(xí)我們又系統(tǒng)的認(rèn)識了一遍汽車發(fā)動機的構(gòu)造，發(fā)動機的工作原理相似，基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動機通常是兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機通常是由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點火系）。

A.總體結(jié)構(gòu)：

1.曲柄連桿機構(gòu)——實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心，也是發(fā)動機的裝配基礎(chǔ)。

2.配氣機構(gòu)——保證氣缸適時換氣。

3.燃料系——控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速。

4.冷卻系——控制發(fā)動機的正常工作溫度。

5.潤滑系——減少摩擦力，延長發(fā)動機的使用壽命。

6．點火系——適時地向汽油發(fā)動機提供電火花（柴油發(fā)動機無點火系）

7.起動系——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動機起動過程。

B.發(fā)動機的分類：

按活塞運動方式分類：活塞式內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動。

按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機或自然吸氣式內(nèi)燃機；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機。增壓可以提高內(nèi)燃機功率。

按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動機。

按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。

按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。

按照行程分類：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。

按氣門機構(gòu)種分類：側(cè)置氣門（SV）發(fā)動機、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動機、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動機、可變氣門（VTEC）發(fā)動機 和Desmo氣門機構(gòu)發(fā)動機。

按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機。

按照所用燃料分類：內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油

為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機好。

二．發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)實習(xí)

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由三個部分組成，傳感器，執(zhí)行器，控制器。電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。電噴發(fā)動機與化油器式發(fā)動機有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發(fā)動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動；在起動發(fā)動機之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發(fā)動機的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機不應(yīng)較長時間運轉(zhuǎn)。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞。

記得學(xué)駕駛的時候，我們教練的油泵總是被燒壞，當(dāng)時很多教練就會開玩笑的說，誰讓你摳油的現(xiàn)在油錢回來了吧！當(dāng)時可能不理解，就只是單純的以為是笑我們教練省油，現(xiàn)在知道了原理，原來就是因為我們教練油加的少，油箱長時間缺油，使油泵燒壞了。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。現(xiàn)代汽車的標(biāo)志就是由微機控制，裝配了ECU的汽車，無論是性能還是安全性上都要比沒有ECU 的汽車要好，在計算機日新月異，發(fā)展迅速的今天，這一科技自然也不斷應(yīng)用到汽車工業(yè)上，目前在一些中高級轎車上，不但在發(fā)動機上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復(fù)雜。

三.電控汽車發(fā)動機故障診斷

這次的實習(xí)我們接觸到了K81解碼器，課程開始伊始，有同學(xué)來了一句疑問，以前看電視上偷車直接兩根線接觸就能點火了，現(xiàn)在還那樣偷車嗎？老師很淡定的回答了，那只能是以前了！原來現(xiàn)在汽車都裝配了ECU微機控制，包括鑰匙上都是有磁性編碼識別的，如今想要偷車還要帶上像K81這樣的解碼器，而且這樣的解碼器價格不菲，甚至有錢都不一定買的到，由此引來我們陣陣哄笑，看來現(xiàn)在偷車的真的都是高科技人才啊。

在老師的指導(dǎo)下，我們相繼測試了兩輛現(xiàn)代公司的汽車，大體的了解了解碼器的使用方法。操作起來相當(dāng)簡單，但我們也想到了，能有這樣的便利都是由于現(xiàn)今科技的發(fā)展，計算機技術(shù)的應(yīng)用，要是以前修個車都要一個一個部件的檢查，哪能想到現(xiàn)在直接連上解碼器在電腦上就能出現(xiàn)故障的所在呢，所以，學(xué)好新的科學(xué)技術(shù)，發(fā)展以及應(yīng)用是造福社會的最大方式。

參考文獻(xiàn)

《汽車構(gòu)造》作者：陳家瑞，馬天飛 《汽車發(fā)動機原理構(gòu)造及電控》作者：趙福堂

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與拆裝工作頁》作者：武 華

《汽車發(fā)動機原理與汽車?yán)碚摗纷髡撸厚T健璋

第四篇：汽車發(fā)動機實習(xí)報告

河北工業(yè)大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)報告

內(nèi)燃機生產(chǎn)實習(xí)報告

一、實習(xí)目的1.通過現(xiàn)場參觀，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過程。

2.熟悉主要典型零件（機座，機體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。

3.了解典型零部件的裝配工藝。

4.參觀工廠的先進(jìn)設(shè)備及特種加工，以擴大學(xué)生的專業(yè)知識面以及對新工藝、新技術(shù)的了解。

二、實習(xí)時間及地點

1、時間：2013.6.18-19實習(xí)單位：天津雷沃動力有限公司

2、時間：2013.6.22-24實習(xí)單位：滄州力源活塞有限股份公司

三、實習(xí)單位介紹

1、天津雷沃動力有限公司

天津雷沃動力有限公司是集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的現(xiàn)代化柴油發(fā)動機制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區(qū)。雷沃動力產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)業(yè)裝備、船用輔機等設(shè)備，立足國內(nèi)，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個國家和地區(qū)。

原合資公司成立于1997年，占地8.8萬平方米，投資1億美元建成占地2.6萬平方米的生產(chǎn)車間，從英、美、德、法等國家購入最先進(jìn)的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬臺產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長于與時俱進(jìn)的雷沃動力品牌柴油機以其極高性、價比得到國內(nèi)、國外兩個市場的高度認(rèn)可。自2003年重組以來柴油機產(chǎn)、銷量以超過每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿足市場需求。現(xiàn)雷沃動力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉(zhuǎn)速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機械、發(fā)電機組、農(nóng)機、船機等設(shè)備的動力。動力強勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動力產(chǎn)品—雷沃動力車用飛馳系列柴油機，已滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅳ技術(shù)儲備，天然氣發(fā)動機已滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅴ技術(shù)儲備；非公路用1000系列柴油機滿足美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是迄今國內(nèi)唯一通過歐美國家認(rèn)證且批量投入國際市場的柴油機。同時，為了打造全球一流的動力平臺，雷沃動力正在天津投資26億元建設(shè)占地1100畝的全新工廠，這項工程已被列入天津市新20項重大工業(yè)項目。全新工廠將斥巨資按全球最先進(jìn)的工藝方案和工藝路線，引進(jìn)國際領(lǐng)先的設(shè)備，再建多條生產(chǎn)線，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。發(fā)動機產(chǎn)品組合將擴大

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到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發(fā)動機寬領(lǐng)域、多規(guī)格的新格局。年產(chǎn)能力，2010年達(dá)到16萬臺，其中近10萬臺將出口海外市場，銷售收入超過40億元。2015年達(dá)到50萬臺，其中近30萬臺將出口海外市場，銷售收入將超過150億元。一個世界級嶄新風(fēng)貌的柴油機企業(yè)正在天津崛起。雷沃動力品牌發(fā)動機是秉承英國珀金斯七十多年動力制造經(jīng)驗和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對全球動力領(lǐng)域的需要，先后與德國BOSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車技術(shù)研究院、天津大學(xué)等國內(nèi)外著名的內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)，建立以研發(fā)項目為載體的合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng)新設(shè)計開發(fā)的具有歐洲血統(tǒng)和現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動力。同時，雷沃動力公司承擔(dān)的智能工程機械動力系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目也被列入了天津市20項重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項目，現(xiàn)該項目已正式啟動，并已在珀金斯柴油機血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項技術(shù)專利。進(jìn)而實現(xiàn)了以獨到的品質(zhì)特性為各類客戶創(chuàng)造 “強勁耐用”、“節(jié)能減排”的使用價值和社會價值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動世界、改變世界的重要力量。

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司是一家以汽車活塞為主導(dǎo)產(chǎn)品的股份有限公司，始建于1989年，力源集團(tuán)位于滄州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)過二十二年的市場歷練，已經(jīng)由一個只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型的現(xiàn)代化大型集團(tuán)企業(yè)。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

力源集團(tuán)是中國內(nèi)燃機協(xié)會成員、中國汽車工業(yè)協(xié)會成員，1999年8月，集團(tuán)通過了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證；2003年9月公司通過了QS9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，2006年10月通過了TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證。2009年，公司新上年產(chǎn)222萬只高檔汽油機活塞全自動生產(chǎn)線項目。現(xiàn)已能生產(chǎn)摩托車、汽車、空壓機和工程機械四大系列200多個品種，800多種規(guī)格的活塞產(chǎn)品。現(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號的活塞和缸套。

公司憑著質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務(wù)給國內(nèi)三十多家汽車主機廠配套，并遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、非洲等20多個國家和地區(qū)。公司擁有先進(jìn)的活塞生產(chǎn)線26條，缸套生產(chǎn)線2條，各類生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)檢測設(shè)備350臺（套）。

四、實習(xí)安排

（一)天津雷沃實習(xí)1、6.18早上聽取并學(xué)習(xí)專業(yè)人士講解車間安全知識，了解安全隱患和在車間的注意事項。

2、6.18下午參觀雷沃動力組裝車間。

3、6.19早上參觀雷沃動力生產(chǎn)車間。

4、6.19下午學(xué)生總結(jié)自己參觀時的問題，向車間工程師提問并認(rèn)真聽取其解答！

(二)滄州力源實習(xí)1、6.22下午學(xué)習(xí)在生產(chǎn)車間的安全知識以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間。2、6.22下午總體并詳細(xì)地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間并聽取車間負(fù)責(zé)人的講解。

五、實習(xí)內(nèi)容及過程：

1.天津雷沃動力有限公司

（1）生產(chǎn)過程

① 機體加工工段

機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動機中的最大零件，應(yīng)具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。

加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側(cè)面斜油孔---精銑油道側(cè)面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對位清洗（帶瓦蓋）

② 曲軸加工工段

曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸應(yīng)具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強度和剛度，軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小，對軸頸的潤滑應(yīng)該充分。

加工過程：鉆質(zhì)量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標(biāo)機---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動平衡去重

③ 氣缸蓋加工工段

氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱型零件。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機械負(fù)荷，同時還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。

④ 凸輪軸加工工段

凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

（2）.裝配過程

裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節(jié)溫器---裝增壓器---裝進(jìn)排氣管

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進(jìn)的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進(jìn)行除氣精煉，即可得到穩(wěn)定化學(xué)成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸臺，粗車外圓，平頂面；預(yù)平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷孔

六、實習(xí)總結(jié)及體會

感謝學(xué)院能夠安排這次實習(xí)，使我們這些即將升入大四學(xué)習(xí)也即將邁入社會的學(xué)生，無論是對本專業(yè)的認(rèn)識以及對課本知識的鞏固還是對實際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動力讓我對發(fā)動機行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認(rèn)識。當(dāng)在進(jìn)行安全知識培訓(xùn)時，我充分認(rèn)識到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！

在雷沃的車間里讓我感受到現(xiàn)代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機器就可以完成！在參觀過程中車間負(fù)責(zé)人對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進(jìn)行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

在雷沃實習(xí)完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實習(xí)。在力源的實習(xí)過程中，我對活塞有更深一層次認(rèn)識。我們在車間師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。

通過這一次的實習(xí)讓我能夠深刻的認(rèn)識了實踐才是檢驗知識的唯一途徑，實踐也是獲取知識的有效途徑！經(jīng)過實習(xí)我也體會到了理論和實際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識，也要考慮實際情況，要根據(jù)實際來指導(dǎo)和校正理論的前進(jìn)！

第五篇：上海工程技術(shù)大學(xué)地鐵禮儀實習(xí)報告

城市軌道交通服務(wù)禮儀實習(xí) 2012～2013學(xué)年 第一學(xué)期 學(xué) 院：專 業(yè)：姓 名：學(xué) 號：班 級：指導(dǎo)教師：

城市軌道交通學(xué)院 交通運輸(城市軌道交通運營管理)1013112 城市軌道交通禮儀實習(xí)報告

實習(xí)報告要求

（一）禮儀知識拓展

1、了解古代禮儀的形成歷史

答：在我國，“禮之名，起于事神”。是來源于敬頌天神，祭祀上天的活動。早在奴隸社會，在舉行祭祀典禮時，為形成隆重、莊嚴(yán)的效果，按照各人的社會地位和等級，規(guī)定了一套規(guī)范，形成了最早的“禮”。在進(jìn)入文明社會之后，禮儀活動從原來的敬神活動漸漸發(fā)展開來，成為人與人互相尊重，互相表達(dá)敬意的活動。隨著歷史的發(fā)展，在經(jīng)歷了長期的奴隸社會和封建社會后，一些有利于社會發(fā)展，有利于人類文明進(jìn)步，并為廣大群眾接受和公認(rèn)的禮節(jié)就保留了下來，有些則隨著時代的進(jìn)步而遭到淘汰。

2、了解“禮”與“儀”的表現(xiàn)形式

答：中國古代的“禮”和“儀”，實際是兩上不同的概念。“禮”是制度、規(guī)則和一種社會意識觀念；“儀” 是“禮”的具體表現(xiàn)形式，它是依據(jù)“禮”的規(guī)定和內(nèi)容，形成的一套系統(tǒng)而完整的程序。在中國古代，禮儀是為了適應(yīng)當(dāng)時社會需要，從宗族制度、貴賤等級關(guān)系中衍生出來，因而帶有產(chǎn)生它的 那個時代的特點及局限性。時至今日，現(xiàn)代的禮儀與古代的禮儀已有很大差別，我們必須舍棄那些為剝削階級 服務(wù)的禮儀規(guī)范，著重選取對今天仍有積極、普遍意義的傳統(tǒng)文明禮儀，如尊老敬賢、儀尚適宜、禮貌待人、容儀有整等，加以改造與承傳。

3、熟悉禮儀的分支結(jié)構(gòu)

答：第一類是日常生活禮儀:包括見面禮儀、介紹禮儀、交談禮儀、宴會禮儀、會客禮儀、舞會禮儀、饋贈禮儀及探病禮儀；

第二類是節(jié)俗節(jié)慶禮儀:包括春節(jié)禮儀、清明禮儀、端午禮儀、重陽禮儀、中秋禮儀及結(jié)婚禮儀、殯葬禮儀和祝壽禮儀；

第三類是商務(wù)禮儀:包括會議禮儀、談判禮儀、迎送禮儀及談判禁忌知識等； 第四類是其他禮儀：包括公關(guān)禮儀、公務(wù)禮儀、家居禮儀和求職禮儀等

4、掌握個人素質(zhì)、社會風(fēng)氣、人際交流與禮儀的關(guān)系

答：禮儀素養(yǎng)是一個人的基本素質(zhì)和重要的無形資產(chǎn)，影響著他人對你的評價，有助于建立友好和諧的人際關(guān)系，能緩和并避免不必要的矛盾和沖突。在現(xiàn)代社會中，任何一個人都要處理好與自身發(fā)展密切相關(guān)的內(nèi)外關(guān)系，樹立健康、積極的個人形象。常懷一顆感恩的心，不斷學(xué)習(xí)禮儀細(xì)節(jié)內(nèi)容，養(yǎng)成學(xué)、悟、用、記、律的精神，長期堅持落實。久而久之，會對個人的禮儀素養(yǎng)起到蛻變式的作用，對單位的社會形象起到推波助瀾的效果。

（二）禮儀基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)

1、了解禮儀的含義

答：禮儀，就是人們在社會各種具體的交往和相處中，為了相互尊重，減少摩擦，在儀容、儀表、儀態(tài)、言行舉止等方面約定俗成的，共同認(rèn)可的規(guī)范和程序。

2、熟悉禮儀的表現(xiàn)形式

答：⑴、茶桌禮儀 ⑵、酒桌禮 ⑶、個人禮儀 ⑷、禮品禮儀 ⑸會面禮儀 ⑹推銷的語言 ⑺談吐禮儀 ⑻舉止禮儀 ⑼儀表禮儀

3、掌握禮儀在人際關(guān)系中的作用 答：⑴、良好的社交禮儀有益于信息交流

⑵、良好的社交禮儀有益于增進(jìn)感情 ⑶、良好的社交禮儀有益于建立關(guān)系

4、掌握禮儀在客運與運營中的重要地位

答：軌道交通服務(wù)禮儀是運營企業(yè)員工在工作崗位上通過言談、舉止等對乘客表示尊重和友好的行為規(guī)范。

它是軌道交通優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要組成部分。不僅有利于員工提高個人的內(nèi)在修養(yǎng)，而且能夠提升軌道交通運營企業(yè)的形象。

所以說，禮儀在我們的現(xiàn)實生活中有著至關(guān)重要的作用，特別是我們運營管理專業(yè)的學(xué)生，更應(yīng)該重視禮儀的學(xué)習(xí)和應(yīng)用。

（三）城市軌道交通服務(wù)禮儀

1、了解儀容、儀表、儀態(tài)的概念

答：儀表：即人的外表，一般來說包括人的容貌、服飾、個人衛(wèi)生和姿態(tài)等方面。

儀容：主要指人的容貌，是儀表的重要組成部分。包括面容、發(fā)式及身體未被遮掩的肌膚的部分

儀態(tài)：是人在行為中的姿態(tài)和風(fēng)度，例如在你身體不適或遇到牢騷滿腹的人時所保持的一種高貴的自律行為。

2、掌握面部、眼部、眉部、耳部、鼻部、口部修飾的要求與標(biāo)準(zhǔn) 答：面部：1.符合審美標(biāo)準(zhǔn) 2.注重科學(xué)合理

3.修飾適度得體4.堅持修飾避人

眼部：服務(wù)人員一定要住在眼部的修飾，讓眼部煥發(fā)出奕奕的神采。眼部修飾應(yīng)該達(dá)到潔凈、衛(wèi)生和美觀的標(biāo)準(zhǔn)。

眉部：眉形的美觀，形態(tài)自然優(yōu)美

眉毛做到及時的打理，眉清目秀 耳部：耳部要時常的除垢、要給耳部的修剪

鼻部：給鼻垢做清理，保證鼻部的清潔、“黑頭”的清理

口部：

1、刷牙：正確游戲哦的刷牙要做到“三個三”：即媒體刷三次牙，每次刷牙宜在餐后三分鐘進(jìn)行，每次刷牙的時間不應(yīng)少于三分鐘

2、洗牙：一般情況下，成人半年左右即應(yīng)洗牙一次

3、禁食：服務(wù)人員在工作崗位上，為防止因為飲食的原因而產(chǎn)生的口腔異味，應(yīng)避免食用一些氣味過于刺鼻的食物，主要包括蔥、蒜、韭菜、腐乳、蝦醬、烈酒及香煙

4、適當(dāng)?shù)淖o(hù)唇，讓唇部保持滋潤。不會讓乘客看到感覺不舒服。

5、每天堅持剃須，時刻保持面部的整潔，讓人看到不會覺得不干凈。

3、掌握指甲、發(fā)式、化妝的要求與禁忌 答：指甲：①從手心往外看指甲長度不超過1㎜

②不得做美甲，不得使用指甲裝飾品，不得涂有色指甲油 ③只能使用物色透明指甲油，如涂指甲油則不能斑駁脫落

發(fā)式：⑴男性客運服務(wù)人員發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)：

①不宜過長、過短（不可見頭皮）②前發(fā)不遮住眉毛 ③后發(fā)長度不碰到衣領(lǐng) ④橫發(fā)不遮住耳朵

⑤鬢角不得長于耳朵的三分之二處 ⑵女性客運服務(wù)人員發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)：

A.短發(fā)：正面：前劉海不遮眉，且需用發(fā)膠固定

側(cè)面：后發(fā)不過肩，橫發(fā)不遮耳

B.長發(fā)：過肩長發(fā)一定要使用統(tǒng)一發(fā)放的發(fā)飾束起前面的劉海和碎頭發(fā) 發(fā)髻要距離頭發(fā)底部1.5cm 化妝：步驟：打粉底、涂散粉、涂眼影、畫眼線、畫眉毛、涂睫毛、、涂腮紅、涂口紅。

禁忌：化妝的濃淡應(yīng)考慮時間、場合等問題，不宜在公共場合補妝，禁用黃色系和綠色系的妝色，香味不可過濃。

4、掌握制服的配套要求

答：（1）穿著短袖襯衫，第一粒紐扣解開

（2）防寒大衣只能在高架車站或地面車站穿著，扣子扣好，衣領(lǐng)翻下來（3）穿著制服，應(yīng)保持衣裝整潔，無褶皺，應(yīng)扣好衣扣，不可缺扣，立領(lǐng)，挽袖挽褲

（4）各部分的要求

①領(lǐng)帶：領(lǐng)帶長度以蓋住皮帶扣處為宜，忌過長、過短。領(lǐng)帶夾應(yīng)夾在襯衫第四粒紐扣處，穿上西服后看不到領(lǐng)帶夾為宜。

②皮鞋：男性客運服務(wù)人員穿著黑皮鞋，樣式簡潔大方，不得將鞋后幫踩在腳下，褲長以蓋住鞋面為宜。女性客運服務(wù)人員穿著簡潔黑皮鞋，鞋面不得有裝飾品。

③襪子：客運服務(wù)人員選用深色系列，質(zhì)地以棉質(zhì)和羊毛為宜，忌穿花色襪、淺色襪。

④證件佩戴：工號牌按著裝規(guī)定佩戴于左胸上方，將插牌平整插于插卡處，不可歪斜、倒置、遮蓋號碼。

⑤對講機：不可放在衣袋中，不可以夾在腋下

⑥耳麥對講機：左后腰、皮帶上、耳中。第二至第三粒紐扣處

（5）制服五忌：忌臟、忌皺、忌破、忌亂、忌口袋鼓鼓囊囊

5、掌握飾品佩戴的要求

答：（1）佩戴飾物應(yīng)簡潔，不宜夸張（2）不得佩戴腳鏈、手鐲、手鏈等飾品

（3）戒指只可佩戴一枚，不可佩戴鑲嵌戒，戒指寬處不可超過5mm（4）男士不可戴耳釘，女士耳釘只可戴一副，且直徑不可超過5mm

6、熟悉表情語、目光語、界域語、首語、手勢語的表示

答：（1）表情語：

微笑是自信的象征，禮貌的表示，心理健康的外在表現(xiàn) 微笑的內(nèi)涵：接待乘客表情自然，親切和藹。

微笑的力量：①縮短與陌生人的距離

②給人帶來友好的感覺

③有助于廣結(jié)良緣，增進(jìn)了解，加強友誼

微笑的口型：用力抬起嘴角兩端，口型如普通話中的“茄子” 練習(xí)微笑的方法：情緒記憶法、意識理智訓(xùn)練、時常練習(xí)

對待兒童、老人、輪椅的乘客時，可俯視，體現(xiàn)出關(guān)心關(guān)懷和愛護(hù)

面對同事時，可平視，體現(xiàn)出平等公正或自信、坦率等。凝視區(qū)域：以兩眼至唇心為頂角的倒三角。

真誠、和善、自然、客運服務(wù)人員與乘客交流時，目光要專注，面帶微笑。（2）目光語：面對長輩、領(lǐng)導(dǎo)時，可仰視，體現(xiàn)出尊敬和崇拜

（3）手勢語：盡量有聲服務(wù)，注意自己的手部動作，合理使用手勢語

7、掌握站姿、坐姿、走姿、蹲姿、手姿的標(biāo)準(zhǔn)

答：（1）站姿：頭正、肩平、立腰、下顎微收、挺胸、收腹、提臀、腿繃直并攏、重心落在兩腳正中。側(cè)面，耳、肩、臂、胯要成一條直線。雙臂自然下垂，于體前搭握，精神飽滿，雙眼平時前方，面帶微笑，雙手虎口相對，男士左手在右手上方，女士右手在左手上方。雙臂自然下垂，五指并攏放于體側(cè)。（2）坐姿：落座后坐滿椅子的二分之一或者三分之二處，背部不靠在椅背上，如椅座有扶手，不得搭扶手，端坐時，上半身保持挺直，頭正肩平，下顎微收，挺胸收腹。

（女士）：雙膝雙腳并攏，雙腿微向內(nèi)收，右側(cè)左側(cè)中間均可，雙手搭握，掌心向下，自然放于腿部（右上左下）

（男士）：雙膝分開與肩同寬，雙手半握拳放于腿部，如深淺有桌子，雙手搭握，掌心向下，平放在桌子上（左上右下）

（3）走姿：頭正，下顎微收，挺胸，雙眼平視前方，雙肩平穩(wěn)，立腰收腹。雙臂自然擺動(以肩為支點約30-35度自然擺動，肘部略微彎曲)行走時，重心稍前傾，注意步位，即雙腳內(nèi)側(cè)基本踩在一直線上，全腳掌著地，膝和腳腕有彈性，注意步幅，前腳與后腳尖之間的距離為一腳長，男士的步幅稍大。

（4）蹲姿：根據(jù)物品的位置，蹲下時，右腳或左腳先退后半步（后腳尖在前腳尖的三分之一處）蹲下時彎膝，上身盡量保持垂直，雙膝有高低，女士應(yīng)雙腿并攏，一只手壓住膝蓋；男士雙腿可有一定的距離，要輕蹲輕起、直蹲直起。（5）手姿：五指并攏，掌心朝上，手掌微向內(nèi)傾與地面呈45度，手臂自然前伸，胳膊的屈伸度，代表指示的遠(yuǎn)近，右手方向用右手指示，左手方向用左手指示，后方轉(zhuǎn)身指示。目光與所指的方向一致，用小臂帶動大臂。

8、掌握握手、致禮、遞交和接受的方法與標(biāo)準(zhǔn)

答：

1、握手時要求目光注視對方，右臂自然伸出，手心微向上，拇指與掌分開，其余四指自然并攏向內(nèi)曲。握手一定用右手，有的力度以2公斤為宜，時間一般不超過3秒鐘。

2、致禮，通過上身的動作，向乘客表示尊敬的姿勢。

采用“站姿”，身體其余部位不動，僅上身前傾約30°，向乘客行禮致意。在致禮和恢復(fù)過程中應(yīng)保持臉部微笑，動作舒展大方。宜配以相應(yīng)的致禮語：“謝謝”，“您走好”等。

3、遞交接受，遞交物件時，應(yīng)雙手奉上以表示對對方的尊重，保持站姿，雙手將物件遞交至對方手中。接受他人遞物也應(yīng)采用相同的姿勢。坐姿遞交或接受物件時，如果面前無桌，則應(yīng)起立，采用站姿遞交或接受物件，始終注意保持上身的挺拔；如果面前有桌，并工作不允許站立，則可采用坐姿遞交或接受物件。

9、熟悉使用電話、對講機、廣播的各項禮儀 答：（1）電話禮儀：

①用優(yōu)美的聲音，柔和的音調(diào)

②電話問詢及時接聽，鈴響應(yīng)不超過三聲 ③客運服務(wù)人員電話溝通時，應(yīng)自報單位名稱

④通話中，如有急事須處理應(yīng)向?qū)Ψ降狼福垖Ψ缴缘龋S即用手捂住話筒或按下電話的保密按鍵去處理急事，處理完畢后在通話，如及時處理的時間較長，則應(yīng)當(dāng)約對方事后再繼續(xù)通話，不要讓對方久等。⑤客運服務(wù)人員接撥電話時不允許使用免提鍵（2）對講機禮儀：

①使用對講機通話時：語言要精煉、口齒要清晰、意思要明確、語速要 適中、態(tài)度要謙遜。

②使用對講機時，應(yīng)答人員應(yīng)復(fù)誦呼叫人員通報的內(nèi)容，以防傳遞過程 中出現(xiàn)錯報，漏報現(xiàn)象，貽誤工作

③ 如通話內(nèi)容未聽清：1.請求呼叫對方重復(fù)時態(tài)度要謙遜。2.呼叫方 重復(fù)信息時應(yīng)耐心通報，不應(yīng)厲聲斥責(zé)。

④在通話結(jié)束時客服人員應(yīng)以“收到”“明白”等詞匯表示已接收到所傳 遞的信息，保證通話過程的完整性。

⑤在使用對講機通話時：切忌語言冗長拖沓、使用服務(wù)禁語、互通與工 作無關(guān)之事。

（3）廣播禮儀：

①車站、列車位應(yīng)設(shè)有廣播設(shè)施并確保正常使用。車站列車發(fā)生語音廣 播故障時，應(yīng)使用人工廣播

②站、車廣播的音質(zhì)應(yīng)清晰，音量適中 ③列車語音報站廣播應(yīng)使用中英文播報

10、熟悉非正常運營時的禮儀要求

答：當(dāng)車站發(fā)生非正常運營情況時，車站服務(wù)員需要進(jìn)行客流組織，較常用的手段就是通過廣播向乘客致謙、說明或提出配合要求。

開場白：“全體乘客請注意：由于??”、“非常抱歉，由于??”；

車站服務(wù)員在回答乘客問訊：“對不起，因為??”、“實在抱歉，因為??”等歉語開頭；

敘述突發(fā)事件原因應(yīng)簡單明了，與廣播內(nèi)容保持一致，不得隨意加入自己的猜想，整個敘述應(yīng)采用致歉的口吻；

結(jié)束時：“謝謝您的配合”、“非常感謝您的理解”等致謝語句。

（四）禮儀設(shè)計 答：

首先，從儀容的方面來說，做到整體自然大方得體，符合工作需要及安全規(guī)則。精神奕奕充滿活力，整齊清潔。經(jīng)常梳洗頭發(fā)，保持整齊清潔、自然色澤，前發(fā)不過眉，側(cè)發(fā)不蓋耳，后發(fā)不觸后衣領(lǐng)。臉、頸及耳朵絕對干凈，每日剃刮胡須，保持眼鏡鏡片潔凈。同時注意個人衛(wèi)生，身體、面部、手部保持清潔。勤洗澡，無體味。上班前不吃異味食物，保持口腔清潔，上班時不在工作場所內(nèi)吸煙，不飲酒，以免散發(fā)煙味或酒氣。

再者，工作時間內(nèi)著本崗位規(guī)定制服，非因工作需要，外出時不穿著制服。保持制服干凈、平整，無明顯污跡、破損，不擅自改變制服的穿著形式，私自增減飾物，不敞開外衣、卷起褲腳、衣袖。制服外不顯露個人物品，衣褲口袋平整，不顯鼓起。西裝制服按規(guī)范扣好，襯衣領(lǐng)、袖整潔，鈕扣扣好。褲子燙直，折痕清晰，長及鞋面。鞋底、鞋面、鞋側(cè)保持清潔，鞋面擦亮，不破損，不釘金屬掌，不穿露趾涼鞋上班。穿黑色或深藍(lán)色、棉質(zhì)正裝襪。工作時間將工作牌統(tǒng)一按規(guī)范佩帶，佩帶在左胸口袋上方，掛繩式正面向上掛在胸前，保持清潔端正。

最后，工作中把目光語、表情語、手勢語、首語和微笑有機結(jié)合起來。保持良好的站姿、坐姿、走姿和蹲姿，注意指引、握手、致禮和遞交物品的規(guī)范。規(guī)范自己的言語措辭，給乘客最貼心的服務(wù)。

實習(xí)思考與討論題

1、城市軌道交通服務(wù)禮儀中哪些方面容易被工作人員忽視？

答：我認(rèn)為在城市軌道交通系統(tǒng)中，站姿是比較容易被忽略的，客運服務(wù)人員要在上班期間始終保持頭正，身直，挺胸，收腹等的一系列要求。這是比較累比較困難的，因此很難保持。其次就是“微笑服務(wù)”，微笑看似非常簡單，似乎也不是很累，但是，要讓每位工作人員做到笑的讓人覺得舒服，和藹和親切是很難的。我們可能看到某名客服人員會面帶微笑解決我們所提出來的問題，但是，很難有人可以做到一直都是以微笑待人。就拿我們切身體會的，因為身體上的勞累，導(dǎo)致工作人員無法再記得如何面帶微笑。

2、儀容、儀表、儀態(tài)禁忌與注意事項？

答：儀容中男士頭發(fā)不應(yīng)留的太長，以前不觸眉，后不遮領(lǐng)，側(cè)不遮耳為標(biāo)準(zhǔn)，女生長頭發(fā)應(yīng)按規(guī)定的發(fā)放盤起也達(dá)到前不觸眉，后不遮領(lǐng)，側(cè)不遮耳的標(biāo)準(zhǔn)。儀表中制服不能有褶皺，污漬，破損。穿戴制服時不能將襯衣下擺外漏，應(yīng)扎進(jìn)褲子里面。佩戴裝飾品不得太過夸張，顯眼，應(yīng)以樸素大方為主。儀態(tài)中站應(yīng)保持類似軍姿的姿勢，不依靠墻，門等。行應(yīng)保持恰當(dāng)?shù)乃俣龋羞M(jìn)過程中不喧嘩，不嬉戲打鬧。座應(yīng)上身直立，精神飽滿。蹲男士腿打開關(guān)閉均可，女士則必須緊閉雙腿。

3、站姿、坐姿、行姿、蹲姿和手姿的操作要點？

答：站姿：手臂自然垂直貼于褲邊，兩腿分開與肩平齊，挺胸收腹，腰桿直立，側(cè)面肩膀，胳膊，腿應(yīng)在一條直線上。

坐姿：落座后坐滿椅子的二分之一或者三分之二處，背部不靠在椅背上，如椅座有扶手，不得搭扶手，端坐時，上半身保持挺直，頭正肩平，下顎微收，挺胸收腹。

行姿：行走在一條直線上，兩腳腳尖均朝向前方，不外八或內(nèi)八。手臂自然擺動，目視前方，行走自然穩(wěn)健。

蹲姿：根據(jù)物品的位置，蹲下時，右腳或左腳先退后半步（后腳尖在前腳

尖的三分之一處）蹲下時彎膝，上身盡量保持垂直，雙膝有高低，女士應(yīng)雙腿并攏，一只手壓住膝蓋；男士雙腿可有一定的距離，要輕蹲輕起、直蹲直起。

手姿：五指并攏，掌心朝上，手掌微向內(nèi)傾與地面呈45度，手臂自然前伸，胳膊的屈伸度，代表指示的遠(yuǎn)近，右手方向用右手指示，左手方向用左手指示，后方轉(zhuǎn)身指示。目光與所指的方向一致，用小臂帶動大臂。握手時要求目光注視對方，右臂自然伸出，手心微向上，拇指與掌分開，其余四指自然并攏向內(nèi)曲。握手一定用右手，有的力度以2公斤為宜，時間一般不超過3秒鐘。

4、城市軌道交通服務(wù)禮儀實習(xí)心得 答：

這次禮儀實習(xí)我們是在龍陽路基地的培訓(xùn)課室由常纓、程曉、吳玲和沈紫馨三位老師教授我們有關(guān)地鐵禮儀的知識。在這短短的四天里，我們受益匪淺，學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的事情。

何謂禮儀，“禮”字指的是尊重，即在人際交往中既要尊重自己，也要尊重別人。“儀”字顧名思義，儀者儀式也，即尊重自己、尊重別人的表現(xiàn)形式。簡單地說就是人們在社會各種具體的交往和相處中，為了相互尊重，減少摩擦，在儀容、儀表、儀態(tài)、言行舉止等方面約定俗成的，共同認(rèn)可的規(guī)范和程序。

禮儀在我們的生活工作中都有著重要的地位。特別是在我們今后的地鐵公司的工作中。眾所周知，地鐵只面向大眾的，普通老百姓的，與人民生活息息相關(guān)的行業(yè)，是一個“窗口”單位。作為地鐵人，我們的形象不僅代表了我們自己，還代表了我們公司，我們地鐵行業(yè)，我們一個市的公共服務(wù)的形象。在這種情況下，加強我們的禮儀素養(yǎng)就顯得尤其重要。

在這幾天的實習(xí)當(dāng)中，我們學(xué)習(xí)了多個方面的禮儀，從儀容到儀表再到儀態(tài)，我們?nèi)轿坏牧私饬硕Y儀的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為我們今后的工作以及平時的生活打下了一個好的基礎(chǔ)。讓我了解到禮儀并不是很大很空洞的東西，而是一個個小的細(xì)節(jié)，就像一個小小的遞名片都很有講究，遞的時候要雙手奉上以示尊重，名片上的字應(yīng)正對著對方，最好是起身給對方，不能隨手一扔。作為將來從事地鐵服務(wù)行業(yè)的一名大學(xué)生，我們應(yīng)該從現(xiàn)在起就慢慢逐漸規(guī)范自己的行為禮儀。養(yǎng)成一個良好的習(xí)慣，將來在就業(yè)上，才會得心應(yīng)手。

禮儀對于我們大學(xué)生來說十分重要，因為它代表著自身的形象以及素質(zhì)，在將來的職業(yè)競爭中，得體的禮儀舉止會使我們在未來的競爭中占據(jù)更大優(yōu)勢。因此，注重禮儀特別是小細(xì)節(jié)方面的禮儀，對一個人的綜合素質(zhì)特高有很大的幫助。我覺得我們?nèi)缃裨谄綍r的學(xué)習(xí)生活中應(yīng)真正地做到注重微小細(xì)節(jié)，追求完美，無論巨細(xì)做好每一件事。此刻樹立好自身形象，現(xiàn)在樹立好學(xué)校形象，將來樹立好企業(yè)形象。做到“禮由心生”，用心為人民服務(wù)。