第一篇：船舶結構與貨運-大副題目(帶參考答案)

【單選】 IMSBC規則的B類貨物包括：①第4.1類物質；②第5.1類物質；③第7類物質；④第8類物質；⑤第9類物質；⑥MHB貨物

------------------

A.①～⑥

B.①③④⑤⑥

C.①～⑤

D.②～⑥【單選】 克令吊旋轉手柄置于“零”位時是空檔，此時具有的特點是：①剎車松開；②剎車合上；③定子斷電；④電機轉子為自由狀態

------------------

A.①②③

B.②③④

C.①③④

D.①④

【單選】 對船舶有嚴重腐蝕作用的危險貨物，應：

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A.艙內積載

B.艙面積載

C.特殊積載

D.普通積載

【單選】 某輪裝貨前的首吃水為6.055m，查得在該輪某艙加載100噸時首吃水的改變量為

0.155m，如該艙裝貨量為697t，則裝貨后船舶的首吃水為______m。------------------

A.6.422

B.9.276

C.8.562

D.7.135【單選】 按我國規定，對于國際航行船舶，以______為界將我國沿海海區劃分為兩個熱帶季節區域。

------------------

A.上海

B.汕頭

C.香港

D.廣州

【單選】 將少量載荷裝于船舶漂心處時，則船舶:------------------

A.首尾吃水不變

B.吃水差不變，平行下沉

C.首吃水減少，尾吃水增加

D.首吃水增加，尾吃水減少

試題題目

【單選】 船舶穩心半徑BM是指：

------------------

A.漂心與穩心之間的垂直距離

B.穩心與浮心之間的垂直距離

C.浮心與漂心之間的垂直距離

D.重心與穩心之間的垂直距離

【單選】 某船排水量Δ=6000t，現如果在其重心之上3m處加載貨物300t，則此項加載對初穩性高度的影響值是_______m。

------------------

A.+0.14

B.-0.14

C.+0.30

D.-0.30

【單選】 內輻射進入人體內對人體造成危害的主要途徑是放射源由：①消化道進入；②呼吸道進入；③皮膚進入

------------------

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

【單選】 配載時，對于滿載不滿艙的船舶，宜采取______調整船舶穩性。------------------

A.加壓載水

B.垂向移動貨物

C.加裝部分貨物

D.橫向移動貨物

【單選】 散裝谷物會使船舶穩性下降，其主要原因是散裝谷物會產生______。------------------

A.橫向移動和向下移動

B.縱向移動和向上移動

C.縱向移動和向下移動

D.橫向移動和向上移動【單選】 舷側結構由______等所組成。①舷側外板；②肋骨，舷側縱桁；③舷邊

------------------

A.①③

B.①②

C.①②③

D.②③

試題題目

【單選】 當船舶的干舷增大而其它影響因素不變時，在靜穩性曲線圖上：①GZmax增大；②θsmax增大；③θV減小

------------------A.①

B.②

C.③

D.①②

【單選】 尾機型船舶空載時處于______，空載出港時，壓載艙應選擇______。------------------

A.中拱狀態；漂心以前中部壓載艙

B.中拱狀態；漂心以后中部壓載艙

C.中垂狀態；漂心以前中部壓載艙

D.中垂狀態；漂心以后中部壓載艙

【單選】 貨物積載因數是指每噸貨物所占：①量尺體積；②艙容；③貨艙總容積------------------A.①

B.②

C.③

D.①或②

【單選】 船舶抵港前PSC自查項目中，涉及貨艙的內容（包括具備條件時進入貨艙對貨艙內部構件進行目視檢查），應達到的標準為：①貨艙污水井液位無異常變化；②貨艙內部構件無明顯銹蝕、洞穿、裂紋；③貨艙內部構件無嚴重變形(每檔肋距范圍內不超過8mm)；④貨艙內部無明顯滲水痕跡

------------------

A.①②③

B.①②④

C.②③④

D.①②③④試題題目

【單選】 下列______ 應與食品“用整個艙室或貨艙隔離”。------------------

A.有毒氣體

B.低閃易燃液體

C.感染性物質

D.放射性物質

【單選】 集裝箱在船上的縱向位置用______表示。

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A.層

B.列

C.行

D.堆試題題目

【單選】 冷藏貨物的冷處理方法分為：①速凍；②冷凍；③冷卻------------------

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

【單選】 防止易流態化貨物流態化的主要措施是：

------------------

A.貨物表面壓包

B.降低含水量

C.避開海況惡劣區域航行

D.固定貨物表面試題題目

【單選】 船舶動穩性曲線是表示：

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A.復原力矩與橫傾角的關系曲線

B.船舶的主要特性與橫傾角的關系曲線

C.船舶主要特性與吃水的關系曲線

D.復原力矩所作的功與橫傾角的關系曲線

【單選】 專用集裝箱船上的集裝箱要認真系固，其系固方案的制定：------------------

A.應嚴格按船上的《貨物系固手冊》進行

B.具有標準化系固系統的船舶不需要《貨物系固手冊》

C.執行碼頭的系固方案

D.這種船上的箱子不用系固

試題題目

【單選】 當船舶首尾貨艙裝貨數量過多而中部貨艙______時就會出現嚴重的中拱現象。------------------

A.過少，船舶中部處于波峰之上

B.過少，船舶中部處于波谷之上

C.均衡裝載，船舶中部處于波谷之上

D.均衡裝載，船舶中部處于波峰之上

【單選】 我國水尺計量工作一般由______負責并出具證明。------------------

A.船方

B.港務局

C.理貨公司

D.商品檢驗局或公證鑒定機構

【單選】 油輪貨艙液位報警系統中，高位報警信號的標志應以字高不小于______mm、白底黑字的“HIGH LEVEL ALARM”字樣標識。

------------------

A.50

B.60

C.70

D.80

【單選】 油輪在確定航次所使用的凈載重量時，應考慮：①載重線的限制；②限制水深的約束；③油品密度較小時，油艙艙容的限制

------------------

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

【單選】 先卸港的小木桶裝流質貨：

------------------

A.可配于中部貨艙作打底貨

B.應配于其它貨物上面

C.可配于容積較小的首尾部底艙作打底貨

D.應配于二層艙艙口四周底部，并在艙口位鋪以襯墊試題題目

【單選】 影響船舶浮力沿船長方向分布的因素是：

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A.上層建筑形狀

B.船體形狀

C.船體水線下體積的形狀

D.重力分布

試題題目

【單選】 船殼外板編號“SC2”表示：

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A.左舷C列第2塊板

B.左舷S列C行第2塊板

C.右舷C列第2塊板

D.右舷S列C行第2塊板

試題題目

【單選】 船舶在實際營運計算航次的NDW中，不論航次時間的長短均取為定值的航次儲備量包括：①鍋爐油；②供應品；③船用備品

------------------A.①

B.②

C.③

D.②③

鍋爐油取為定值，但屬于空船重量，不屬于航次儲備量

【單選】 某國內航行散裝谷物船按IMO《谷物裝運規則》計算的谷物橫向傾側體積矩Mv=4980m4，則其未經平艙的滿載艙的傾側總體積矩Mv′為______m4。

------------------

A.4980

B.2290.8

4980乘以0.46（教材422頁）

C.3984

D.5577.7【單選】 船舶在實際營運計算航次的NDW中，不論航次時間的長短均取為定值的航次儲備量包括：①鍋爐油；②供應品；③船用備品

------------------A.①

B.②

C.③

D.②③【單選】 我國《法定規則》規定，校核木材船的穩性時應考慮______的影響。①自由液面；②甲板木材浮力；③甲板木材結冰

------------------

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

【單選】 所有系固設備磨損、銹蝕后的尺寸，一般應不小于原有尺寸的：

------------------

A.60%

B.70%

C.80%

D.90%【單選】 克令吊使用時，下列說法正確的是：①平時應加強檢查，切忌鋼絲繩在艙口摩擦；②發生緊急情況時，按下緊急按鈕開關；③吊著貨物時，操作者不能離開；④船舶橫傾角≥8°或刮大風時，應避免在最大幅度旋轉

------------------

A.①②③④

B.①②③

C.①②④

D.②③④

【單選】 減少谷物移動傾側力矩的措施有______。

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A.將艙寬較寬的貨艙作為部分裝載艙

B.艙內谷物裝艙深度處于該艙移動傾側力矩的峰值附近

C.采用共通裝載方式

D.嚴格按艙容比配載谷物

【單選】 危險品隔離等級中的“遠離”是指：

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A.需間隔一個液火密艙室裝載

B.不可在同一艙室裝載，但可分別裝在相鄰的液火密艙室

C.可裝入同一艙室，但水平方向上至少要有3m的分隔區

D.在縱向上間隔一個艙室裝載

【單選】 船舶因少量貨物裝卸左右不均形成較大初始橫傾角，表明此時：------------------

A.穩性較大

B.穩性較小

C.橫傾力矩較大

D.貨物重量較大【單選】 滾裝船上，車輛的系索的水平和垂直綁扎角最好應控制在______。------------------

A.10o～20o

B.20o～40o

C.30o～60o

D.60o～90o

【單選】 產生集裝箱運輸貨損貨差事故的原因中，不由船方負責的有：------------------

A.貨物裝箱不當

B.集裝箱箱位配置不當

C.集裝箱系固不當

D.運輸途中未能及時排放污水阱內污水【單選】 用重吊吊卸重大件貨時，在吊桿頭未越過船舷前，船舶的橫傾角應不超過：

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A.6度

B.8度

C.10度

D.12度試題題目

【單選】 下列有關船舶衛生排泄系統描述正確的是：

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A.該系統是船上沖洗衛生設備的系統

B.其特點是直接排放入海

C.該系統可用于沖洗船尾舵機間

D.該系統可代替甲板排水系統的功能

【單選】 將重大件裝于船舶上甲板，該輪的重心高度將：------------------

A.減小

B.不變

C.增大

D.變化趨勢不定

【單選】 貨物單元系指：①公路車輛、滾裝拖車和鐵路車輛；②集裝箱與可拆集裝箱構件；③包裝單元與成組貨；④散裝液體或固體貨物

------------------

A.①②③④

B.②③④

C.①②③

D.①③④【單選】 穩性與船舶安全直接相關，因此______。------------------

A.船舶穩性越大越好

B.船舶穩性越小越好

C.船舶穩性應保持在一個適度的范圍內

D.滿足穩性規范要求船舶就是安全的【單選】 根據《IMSBC規則》，具有化學危險的固體散貨可分成以下______兩大類。------------------

A.列入《IMSBC規則》的固體散貨和未列入其內的固體散貨

B.列入《國際危規》和列入《IBC規則》的固體散貨

C.列入《國際危規》的固體散貨和易流態化的貨物

D.列入《國際危規》的與包裝危險貨物同名的固體散貨和MHB 【單選】 表征集裝箱船箱容量大小的指標包括：①20英尺箱容量；②40英尺箱容量；③20英尺換算箱容量；④標準箱容量；⑤特殊箱容量

------------------

A.①②③④⑤

B.①②③⑤

C.①②③④

D.②③④⑤【單選】 下列______ 常被用來統計普通貨船的重量擁有量。------------------

A.裝載排水量Δ

B.熱帶滿載排水量ΔT

C.總噸位GT

D.總載重量DW

【單選】 原油洗艙的注意事項中，通常情況下，每個貨油艙每______進行一次原油洗艙或每航次洗艙的數目為油艙總數的______。

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A.3個月；1/3

B.3個月；1/4

C.4個月；1/3

D.4個月；1/4

【單選】 船舶在港狀態的許用彎矩和許用剪力通常______其海上狀態值。------------------

A.小于

B.等于

C.大于

D.大于、等于或小于

【單選】 MFAG指南提供的緊急搶救方法是______。

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A.二步法

B.三步法

C.五步法

D.流程圖法【單選】 根據危險貨物包裝的等級，一般可以判斷該貨物的：------------------

A.類別

B.狀態

C.危險程度

D.包裝形式

【單選】 將一定貨物______移動，尾傾減小最顯著。

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A.自船尾向船首

B.自船尾向船中

C.自船中向船首

D.自中后某處向中前某處【單選】 日本石油標準比重是指石油密度在______與等體積純水在溫度為______時的密度比值。

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A.15℃；4℃

B.15℃；15℃

C.20℃；4℃

D.60°F；60°F

【單選】 以下有關散裝金屬廢料裝貨時要求的描述正確是：①應防止裝載部位超負荷；②每一貨艙裝貨開始階段應防止貨物從高處掉下損傷艙底；③在同一部位應先裝重質的廢料；④非金屬物品不能裝在金屬廢料的上層；⑤貨物應密實和均勻裝載，不能留出空擋或出現松散的無支撐斜面

------------------

A.①②③⑤

B.①②④

C.①②④⑤

D.①②③

【單選】 散裝化學品和液化氣在裝卸時限制裝卸速度的主要原因是：------------------

A.減少揮發

B.防止貨品泄露

C.防止產生靜電

D.減少裝卸管系的壓力

【單選】 B類固體散貨之間的最高隔離類別為：

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A.隔離1

B.隔離2

C.隔離3

D.隔離4【單選】 相對于平吃水狀態，當船舶首傾較大時，其對船舶穩性的影響:------------------

A.使GM增大

B.使GM減小

C.不產生影響

D.對穩性影響不能確定【單選】 在船舶靜水力曲線圖中，水線面積Aw曲線是______鋼質船殼板厚度在內的水線面面積隨吃水變化而變化的曲線，Aw可用于計算______。------------------

A.不包括；每厘米吃水噸數TPC

B.不包括；每厘米縱傾力矩MTC

C.包括；每厘米吃水噸數TPC

D.包括；每厘米縱傾力矩MTC【單選】 實際營運中，充分利用船舶載貨能力的基本途徑之一是：

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A.正確進行船舶強度計算

B.正確繪制積載圖

C.保證船舶具有適度的吃水差

D.輕重貨物的合理搭配

【單選】 IMO《國際散裝谷物安全裝運規則》對無批準文件而部分裝載的散裝谷物船舶要求______。

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A.散裝谷物重量不超過該船總載重量的1/2

B.散裝谷物重量不超過該船總載重量的1/3

C.散裝谷物重量不超過該船總載重量的1/4

D.散裝谷物重量不超過該船總載重量的1/5

【單選】 按IMO規定,專用木材甲板貨船在計算穩性時，應計及______的影響。①木材甲板貨因結冰增加的重量；②航行途中油水消耗和自由液面；③木材甲板貨因吸水增加的重量

------------------

A.①②

B.②

C.①③

D.①②③

試題題目

【單選】 在艙底以木板襯墊的目的是：①防止艙底受損；②防止貨物水濕；③防止貨物滑動

------------------

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

【單選】 根據我國《法定規則》對非國際航行海船穩性的要求，以下_____船舶裝載后經自由液面修正的GM值不小于0.30m。①油輪；②木材船；③集裝箱船；④滾裝船；⑤固體散貨船；⑥散裝谷物船

------------------

A.①②③④⑤⑥

B.②③④⑤⑥

C.③⑥

D.②③⑥

【單選】 “甲級分隔”是指經______分鐘的標準耐火試驗至結束時，能防止______通過。------------------

A.60分鐘；煙及火焰

B.90分鐘；煙及火焰

C.60分鐘；火焰

D.90分鐘；火焰

【單選】 除爆炸品外，其他危險貨物的積載方式可分為______，其中積載類A是指______。------------------

A.4種；僅限艙內積載

B.5種；僅限艙面積載

C.4種；可在艙面或艙內積載

D.5種；可在艙面或艙內積載【單選】 水滅火系統的甲板管系除主要用于滅火外，平時還

可用于：①沖洗甲板；②起錨時沖洗錨鏈和錨；③老式散糧船用于向其頂邊艙灌裝壓載水；④糧食船載貨前洗艙

------------------

A.①～④

B.①②③

C.②③④

D.①②④【單選】 根據經驗，如果船舶滿載時的中拱或中垂值大于或等于L bp /600，則：------------------

A.不允許開航

B.只能在好天氣時開航

C.在任何天氣情況下都可以開航

D.船舶處于極限中拱或中垂狀態

【單選】 液艙測深孔在左舷，測深時船舶左傾，則所測得的空檔高度：------------------

A.大于艙內液面的平均空檔高度

B.小于艙內液面的平均空檔高度

C.等于艙內液面的平均空檔高度

D.與艙內液面平均空檔高度的關系不能確定【單選】 根據SOLAS公約對“B-60型”船破艙穩性的要求，在船艙進水狀況下初穩性高度應______。

------------------

A.不小于0.3m

B.不小于0.15m

C.不小于0.10m

D.為正值【單選】 下列______不屬于船舶常數的內容。

------------------

A.供應品和備品

B.船體改裝所增重量

C.貨艙內的殘留貨物

D.庫存破舊器材【單選】 根據SOLAS公約對“B-60型”船破艙穩性的要求，在船艙進水狀況下初穩性高度應______。

------------------

A.不小于0.3m

B.不小于0.15m

C.不小于0.10m

D.為正值

【單選】 下列______不屬于船舶常數的內容。

------------------

A.供應品和備品

B.船體改裝所增重量

C.貨艙內的殘留貨物

D.庫存破舊器材

【單選】 某集裝箱船的船長L=272.2m，型寬B=32.2m，吃水d=12.5m，水線面系數CW=0.785則該船的水線面面積為______m2。

------------------

A.6533.2

B.7360.5

C.7850.7

D.6880.4 【單選】 按照貨物形態和裝運方式分類的貨物是：------------------

A.危險貨物

B.特殊貨物

C.一般貨物

D.雜貨

【單選】 兩船裝載散裝谷物后，其排水量、初穩性高度和谷物傾側體積矩均相同，則由于谷物移動引起的船舶橫傾角：

------------------

A.相同

B.不同

C.與谷物積載因數有關

D.與船舶尺度有關

【單選】 現行《國際危規》中“危險貨物一覽表”位于其______中。------------------

A.第1冊

B.第2冊

C.第2、3和4冊

D.補充本

【單選】 造成船艙進水的可能原因是______。①橫艙壁破洞；②兩船碰撞；③艙口蓋變形；④沖灘擱淺；⑤船員舷窗未關閉；⑥船底板焊縫開裂------------------

A.①②③⑥

B.②③④⑥

C.①②③④

D.②③④⑤

【單選】 某輪經核算本航次允許使用的最大總載重量為4703t，燃油和淡水總量為614t，常數為54t，空船排水量為1349t，則船舶的凈載重量為______t。------------------

A.4035

B.4903

C.4849

D.2606

【單選】 為保證集裝箱船扭轉強度不受損傷，應______。①減低船舶橫搖；②垂向配置集裝箱時應盡量做到下重上輕；③改變扭矩最大的斜浪航行狀態；④分布均勻橫向載荷------------------

A.①②③

B.②③④

C.①③④

D.①②③④【單選】 為保證礦石船的縱強度及在作業中避免出現過大的縱傾，其適宜的裝艙順序為：①先首部，后自尾向首；②先中部，后首尾交替；③先尾部，后自首向尾------------------A.①

B.②

C.③

D.①②③均可【單選】 為保證集裝箱船扭轉強度不受損傷，應______。①減低船舶橫搖；②垂向配置集裝箱時應盡量做到下重上輕；③改變扭矩最大的斜浪航行狀態；④分布均勻橫向載荷

------------------

A.①②③

B.②③④

C.①③④

D.①②③④

【單選】 為保證礦石船的縱強度及在作業中避免出現過大的縱傾，其適宜的裝艙順序為：①先首部，后自尾向首；②先中部，后首尾交替；③先尾部，后自首向尾------------------A.①

B.②

C.③

D.①②③均可

【單選】 對于部分裝載艙，裝載完畢后應合理平艙:①將谷物表面平整至水平狀；②使貨物表面最高點與最低點間的垂直距離應不超過min{B/10，1.5m}；③可僅在艙口范圍內平艙并使貨物均勻蓋滿艙底

------------------A.①

B.②③

C.③

D.①②③

【單選】 判斷下列兩種裝載下，是否會發生搗載。①先卸港箱位270204，后卸港箱位280282；②先卸港箱位250002，后卸港箱位240008------------------

A.①②都會

B.①②都不會

C.①會②不會

D.①不會②會【單選】 當船舶裝卸爆炸品或烈性易燃品時應該：①停止上甲板敲鏟鐵銹；②停止使用雷達；③停止檢修雷達；④停止其它一切作業------------------

A.①②

B.③④

C.①②③

D.①②③④

【單選】 船上載荷橫移產生的橫傾角與______成正比。

------------------

A.船舶排水量

B.初穩性高度

C.移動載荷的重量

D.船舶吃水差

【單選】 通常情況下，表示船舶載貨重量能力大小的指標是：------------------

A.凈載重量NDW

B.滿載排水量

C.總噸位GT

D.總載重量DW

【單選】 船艙進水后的實際水平面面積與空艙時對應的平面面積之比稱為______。------------------

A.面積系數

B.面積滲透率

C.主尺度比

D.自然損耗率

【單選】 MARPOL 73/78公約附則Ⅱ根據其毒性和對環境污染的影響對散裝化學品分為______大類，分別以______表示。

------------------

A.4；X、Y、Z、OS

B.4；L、M、N、O

C.3；A、B、C

D.5；1、2、3、4、5

【單選】 對一般雜貨船來說，______局部強度較大。

------------------

A.上甲板

B.艙口蓋

C.中間甲板

D.底艙底板【單選】 ______適用IMO《木材甲板貨運輸船安全操作規則》。①甲板裝有木材的船；②甲板和艙內均裝載木材的船；③僅艙內裝有木材的船------------------A.①

B.②

C.③

D.①②

【單選】 對一般雜貨船來說，______局部強度較大。

------------------

A.上甲板

B.艙口蓋

C.中間甲板

D.底艙底板

【單選】 某船△＝6743t，GM=0.82m，KG=5.14m，現擬在Zp=12.3m處裝貨，現要求船舶GM不小于0.60m，則最多可裝貨______t。

------------------

A.139

B.175

C.214

D.229

【單選】 《船舶破損控制手冊》有關船舶破損控制的實操指導和注意事項不包括：------------------

A.船舶碰撞造成破損后的應急措施

B.調整橫傾及縱傾的注意事項

C.進入或逃出水密艙柜的方法

D.船員和旅客的逃生的指導和建議【單選】 以下______不是船舶穩性報告書中的內容。------------------

A.基本裝載情況總結表

B.液體艙自由液面慣矩表及初穩性高度修正說明

C.許用重心高度曲線和最小許用初穩性高度曲線

D.縱向強度和局部強度校核表

【單選】 某固體散貨船裝載后吃水差t=-0.15m，則在水尺檢量時，可以不進行______修正。①首尾垂線修正；②港水密度修正；③漂心修正

------------------

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③【單選】平板龍骨是船底結構中的強力構件，它應在船長范圍內保持：------------------

A.寬度與厚度均不變

B.厚度不變

C.寬度不變

D.寬度與厚度隨位置不同而有所不同

【單選】 測深管的作用是：①測量航道水深；②測量首、尾尖艙水量；③測量雙層底及污

水溝水量

------------------

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

【單選】 下列______為貨艙內適合于裝載散裝谷物條件。①貨艙內無殘留物；②艙蓋保持水密狀態；③通風設備及污水排放設備試運行良好

------------------

A.①②

B.①③

C.②③

D.①②③

【單選】 起貨設備的檢查分為：①航次檢查；②季度檢查；③半年檢查；④臨時檢查。------------------

A.①②③

B.①③④

C.①②④

D.②③④【單選】 貨物計量時，所謂的“尺碼噸”是指：

------------------

A.按貨物重量計算運費時所使用的計量單位

B.按貨物量尺體積計算運費時所使用的計量單位

C.按貨物的重量或體積計算運費時所使用的計量單位

D.按船舶總噸位計算運費時所使用的計量單位

【單選】 可進行旺盛通風的條件是：

------------------

A.艙內空氣露點高于艙外空氣溫度和露點

B.艙內空氣露點高于艙外空氣露點且低于艙外空氣溫度

C.艙內空氣露點低于艙外空氣露點，且高于艙外空氣溫度

D.艙內空氣露點低于艙外空氣溫度和露點 【單選】 船舶由半淡水駛入淡水時：

------------------

A.排水量不變，吃水增加，浮心后移，略有首傾

B.排水量不變，吃水增加，浮心位置及船舶縱傾狀態的變化趨勢無法確定

C.排水量不變，吃水減少，浮心前移，略有尾傾

D.排水量不變，吃水減少，浮心后移，略有首傾

【單選】 某船吃水dF=5.62m，dA=6.37m，Xf =-0.46m，MTC=9.81×93KN.m/cm，TPC=18.36t/cm，Lbp=78m，在船中后28.4m處駁卸貨物將尾吃水調整為6.00m，應駁卸

______t貨物。

------------------

A.260

B.236

C.182

D.164

【單選】 根據《1974SOLAS》的要求，下列______可不配備《貨物系固手冊》。------------------

A.高速貨船

B.集裝箱船

C.散裝液貨船

D.海上供給船

【單選】 縱向強度是指：

------------------

A.船舶主甲板、船底板和龍骨板抵抗各種內外力作用使船舶沿縱向發生極度變形和破壞的能力

B.船舶結構抵抗各種縱向內力作用使船舶沿縱向發生極度變形和破壞的能力

C.船舶結構抵抗各種垂向內外力作用使船舶沿縱向發生極度變形和破壞的能力

D.船舶結構抵抗各種縱向水平的內外力作用使船舶沿縱向發生極度變形和破壞的能力

【單選】 IMO完整穩性建議的天氣衡準中面積的右邊界對應橫傾角不大于：------------------

A.40°

B.50°

C.57.3°

D.90°

【單選】 下列哪一項不是防止貨物受壓變形、壓碎破損的措施：------------------

A.先裝后卸

B.限制貨物的堆碼高度

C.裝卸時防止貨物跌落

D.貨垛之間加適當襯墊【單選】 對于重心較高的重大件貨物，系固的主要目的是：①防止貨物上跳；②防止貨物水平移動；③防止貨物傾覆

------------------

A.①②

B.②③

C.③

D.①②③【單選】 當船舶的航線水深不受限時，船舶的最大裝載水尺應根據______來確定。------------------

A.航次貨運量

B.航道水深

C.適宜的載重線

D.航次凈載重量

【單選】 船舶的每厘米縱傾力矩MTC的用途主要是供計算及調整船舶的：------------------

A.吃水

B.最小傾覆力矩

C.吃水差

D.靜穩性力臂

【單選】 危險貨物的聯合國編號以4位阿拉伯數字表示，并在國際______運輸方式中被公認。

------------------

A.航空、水運、鐵路

B.航空、水運、公路

C.水運、公路、鐵路

D.航空、水運、鐵路、公路試題題目

【單選】 在積載圖上，各票貨物之間以虛線分隔。對于二層艙，應特別注意：------------------

A.用斜虛線分隔左右二票貨物

B.用斜虛線分隔上下二票貨物

C.用斜虛線表示艙口位的貨物

D.用斜虛線分隔左、中、右貨物

【單選】 臨界初穩性高度曲線圖的橫、縱坐標分別是：

------------------

A.排水量；吃水

B.排水量；最小許用初穩性高度

C.吃水；重心高度

D.橫傾角；最小許用初穩性高度【單選】 在積載圖上，各票貨物之間以虛線分隔。對于二層艙，應特別注意：

------------------

A.用斜虛線分隔左右二票貨物

B.用斜虛線分隔上下二票貨物

C.用斜虛線表示艙口位的貨物

D.用斜虛線分隔左、中、右貨物【單選】 臨界初穩性高度曲線圖的橫、縱坐標分別是：------------------

A.排水量；吃水

B.排水量；最小許用初穩性高度

C.吃水；重心高度

D.橫傾角；最小許用初穩性高度

【單選】 船長大于90m的船舶，如果在貨艙內鋪設木鋪板，則其厚度應不小于：------------------

A.50mm

B.55mm

C.60mm

D.65mm 【單選】 船舶配載后經計算發現尾傾過大，無拱垂，則以下調整措施較為適宜的是______。------------------

A.由船舶前部向中部移貨

B.由船舶中部向前部移貨

C.由船舶前后向中部移貨

D.由船舶后部向前部移貨【單選】 某港口當局規定，船底富余水深取0.6m，該港基準水深7.38m，裝貨期間最小潮高0.45m，最大潮高1.36m，則船舶在裝貨期間的最大吃水不可超過______m。

------------------

A.7.23

B.8.14

C.7.83

D.8.74

在中縱剖面處增設制蕩艙壁

------------------

A.①②③

B.②③

C.①②④

D.①～④

【單選】 首尖艙區域的加強方法有：①設置升高肋板；②設置延伸至首柱并與其牢固連接的中內龍骨；③設置開孔平臺；④在中縱剖面處增設制蕩艙壁------------------

A.①②③

B.②③

C.①②④

D.①～④

【單選】 自然通風系統中常見的通風筒有：①煙斗式通風筒；②排風筒；③菌形通風筒；④鵝頸式通風筒

------------------

A.②③④

B.①②③

C.①③④

D.①～④

【單選】 根據我國現行《法定規則》對沿海航區普通貨船完整穩性要求，說法錯誤的是______。

------------------

A.對初穩性高度的自由液面修正應計算船舶正浮時的自由液面慣性矩

B.對初穩性高度的自由液面修正應計算船舶橫傾5度時的自由液面慣性矩

C.對船舶大傾角穩性的自由液面修正應計算船舶不同橫傾角狀態時的移動力矩對復原力臂的影響

D.當船舶橫傾角大于船舶進水角時，認為船舶完整穩性喪失【單選】 下列______不是保證船舶局部強度不受損傷的措施。

------------------

A.重大件貨物要綁扎牢固

B.裝載重大件貨物時應加適當襯墊

C.按船舶的腐蝕程度確定甲板允許負荷量

D.貨物在艙內應均勻分布

【單選】 當貨物基本滿艙取艙容中心作為該艙貨物計算重心時：------------------

A.實際重心高度偏高

B.初穩性高度計算值偏大

C.船舶偏于安全

D.計算方法復雜

【單選】 自由液面的存在不會使大傾角穩性曲線上的______減小。------------------

A.最大復原力臂

B.穩性消失角

C.極限靜傾角

D.進水角

【單選】 對于散裝谷物船同一貨艙而言，以下______對船舶穩性的不利影響最大。

------------------

A.經平艙的滿載艙

B.未經平艙的滿載艙

C.裝載至50%的部分裝載艙

D.裝載至20%的部分裝載艙【單選】 下列不屬于船方運輸途中貨物保管不當的是：------------------

A.貨物通風不及時，導致貨物霉爛

B.過大的風浪破壞了艙口，導致貨物淹水

C.未及時排水，排污，收緊綁索

D.對危險貨物等的檢查和管理的疏忽

【單選】 某輪裝運重100t的圓柱形重件一件，擬裝此重件裝在上甲板（單位面積允許負荷量為2.0t/m2），則要使上甲板強度滿足要求，至少襯墊面積最少為______m2（每平方米的襯墊重為1t）。

------------------

A.33.3

B.50

C.75

D.100

【單選】 在校核船舶總縱強度時，若船中剖面實際裝載狀態時的靜水彎矩Ms′為負值，且

|Ms′|等于船舶許用靜水彎矩Ms，表明船舶：

------------------

A.處于中拱狀態且滿足總縱強度的要求

B.處于中拱狀態且不滿足總縱強度的要求

C.處于中垂狀態且滿足總縱強度的要求

D.處于中垂狀態且不滿足總縱強度的要求【單選】 某輪裝運重100t的圓柱形重件一件，擬裝此重件裝在上甲板（單位面積允許負荷量為2.0t/m2），則要使上甲板強度滿足要求，至少襯墊面積最少為______m2（每平方米的襯墊重為1t）。

------------------

A.33.3

B.50

C.75

D.100

【單選】 在校核船舶總縱強度時，若船中剖面實際裝載狀態時的靜水彎矩Ms′為負值，且|Ms′|等于船舶許用靜水彎矩Ms，表明船舶：

------------------

A.處于中拱狀態且滿足總縱強度的要求

B.處于中拱狀態且不滿足總縱強度的要求

C.處于中垂狀態且滿足總縱強度的要求

D.處于中垂狀態且不滿足總縱強度的要求

【單選】 按規范規定，船舶如需更新系固設備，則更新的系固設備應滿足：①應為主管機關認可的型式和產品；②具有由主管機關授權的驗船師簽發的產品試驗證書；③對無試驗證書的系固設備，應按有關要求對其進行相應的試驗

------------------

A.①②③

B.①②

C.②③

D.①③

【單選】 在編制集裝箱積載圖時，危險品箱應在行箱位圖相應的方格上集裝箱狀態欄標注：------------------A.E

B.R

C.D

D.M

【單選】 配載后經計算船舶重心高度與浮心高度相同，則船舶的GM值：------------------

A.為正

B.為負

C.為零

D.無法確定

【單選】 布置輕型單千斤索雙桿時，舷內吊桿保險穩索的下端系結點應盡量高一些，使其仰角：

------------------

A.越大越好

B.越小越好

C.接近90度

D.大于90度

【單選】 《水路危規》的危險貨物品名表中規定：危險貨物品名順序號______為一級危險品。

------------------

A.不超過300

B.不超過500

C.超過300

D.超過500 【單選】 某船重心高度為8.08m，橫傾30°時形狀穩性力臂KN為4.62m，則該橫傾角下靜穩性力臂為______m。

------------------

A.0.39

B.2.31

C.0.58

D.4.04【單選】 某船排水量Δ=6746t，在左舷距船中5m處的壓載艙注入46t壓載水后，測得船舶橫傾1.5°，則此時船舶GM=______m。

------------------

A.1.25

B.1.27

C.1.29

D.1.34【單選】 某輪裝載后呈中垂狀態，尾傾過大且初穩性高度過大，則應采取以下______措施來調整。

------------------

A.將首區貨物移至中區

B.將中區雙層底加滿壓載水

C.將首尖艙加滿壓載水

D.將中區底艙貨物移至首區二層艙

【單選】 對航行于冰區的船舶需按規范的規定進行加強，其加強部位主要有：①甲板；②船殼外板；③舷側骨架；④首尾結構；⑤拖帶和操縱設備------------------

A.①～⑤

B.①③④⑤

C.①②④⑤

D.①～④【單選】 下列對橫骨架式船體結構特點描述正確的是：①建造方便；②貨艙容積損失少；③船舶縱向強度大；④常用于沿海中小型船

------------------

A.①②③

B.①②

C.②③④

D.①③④

【單選】 對航行于冰區的船舶需按規范的規定進行加強，其加強部位主要有：①甲板；②船殼外板；③舷側骨架；④首尾結構；⑤拖帶和操縱設備------------------

A.①～⑤

B.①③④⑤

C.①②④⑤

D.①～④

【單選】 下列對橫骨架式船體結構特點描述正確的是：①建造方便；②貨艙容積損失少；③船舶縱向強度大；④常用于沿海中小型船

------------------

A.①②③

B.①②

第二篇：大副+船長《船舶管理》11新規則習題集(2014年) - 帶目錄

11新規則 大副《船舶管理》超準習題全集(2013-2014年)第一章、船員職務規則.................................................................................3

第一節 基本職責.........................................................................................................................4 第二節、船舶安全管理職責.........................................................................................................9 第三節、貨物運輸職責...............................................................................................................10 第四節、船舶維修保養和修理職責...........................................................................................12 第五節、職務調動交接職責.......................................................................................................14 第六節、開航前準備職責...........................................................................................................15 第七節、靠離泊專項職責...........................................................................................................16 第八節、船舶交接時的職責.......................................................................................................17 第九節、應急職責.......................................................................................................................18 第二章 船舶安全生產規章制度................................................................18

第一節、船舶安全管理規章.......................................................................................................18 第二節、法定記錄的記載與管理...............................................................................................27 第三節 自動舵使用規定...........................................................................................................35 第四節 系離泊作業、高空和舷外作業、進入封閉艙室作業...............................................37 第五節 船舶明火作業安全規定...............................................................................................41 第三章、船舶與船員安全管理的國際公約和法規..................................45

第一節、國際海上人命安全公約（SOLAS74）.........................................................................45 第二節、國際載重線公約...........................................................................................................61 第三節、國際噸位丈量公約.......................................................................................................62 第四節、STCW公約......................................................................................................................63 第五節、港口國監督...................................................................................................................65 第六節、國際安全管理規則（ISM規則）................................................................................67 第七節、國際衛生條例...............................................................................................................71 第八節、國際勞工組織公約（海事勞工公約，簡稱M L C 公約）......................................71 第八節、國際勞工組織公約（1976年商船最低標準公約，ILO.147公約）.......................78 第九節、國際航行船舶要求隨船攜帶的證書和文件...............................................................81 第四章 船舶與船員安全管理的國內法規................................................82

第一節、海上交通安全法、.......................................................................................................82 第二節、海船船員值班規則.......................................................................................................88 第三節、船舶登記條例...............................................................................................................91 OF 262 第四節 國內安全管理規則（甲類大副不考！）...................................................................95 第五節、船舶最低安全配員規則（船舶升掛國旗管理辦法，甲、丙大副都不考）...95 第六節、船舶簽證規則（甲類、丙類大副都不考?。?..........................................................97 第六節、船舶進出中國口岸檢查辦法.......................................................................................97 第七節、船舶安全檢查規則.....................................................................................................102 第八節、船舶載運危險貨物安全監督管理規定.....................................................................107 第九節 海上交通事故調查處理條例、船舶污染事故調查處理規定..............................111 第十節 海上海事行政處罰規定（甲類、丙類大副都不考?。?....................................115 第十一節、有關船員管理法規.................................................................................................115 第十二節 與船員就業條件有關的法規與知識.....................................................................124 第五章 船舶檢驗..................................................................................125 第六章 海洋與海洋環境保護................................................................135

第一節 海洋法基礎知識.........................................................................................................135 第二節、防止船舶污染環境（甲類、丙類大副都不考?。?......................................139 第三節、國際防止船舶造成污染公約（MARPOL公約）........................................................139 第四節、船舶壓載水管理公約與操作指南.............................................................................151 第五節、1990年美國油污法....................................................................................................155 第六節（1）、海洋環境保護法.................................................................................................156 第六節（2）、防治船舶污染海洋環境管理條例.....................................................................160 第六節（3）、船舶及其作業活動污染海洋環境防治管理條例.............................................163 第七章、船舶應急....................................................................................165

第一節、船舶應急的組織與準備.............................................................................................165 第二節 船舶應急行動.............................................................................................................169 第三節 救生消防設備狀態的保持（甲類、丙類大副都不考?。?..............................182 第四節、船舶應急演習與訓練.................................................................................................182 第五節、應急方面圖書資料的使用.........................................................................................188 第八章 船舶資源管理............................................................................191

第一節 船舶資源管理概述.....................................................................................................191 第二節 人為失誤與情境意識.................................................................................................193 第三節 通信與溝通.................................................................................................................196 第四節 團隊與團隊管理.........................................................................................................198 第五節 決策與領導力.............................................................................................................199 OF 262 第六節 疲勞與壓力.................................................................................................................203 第七節 船舶資源管理案例分析.............................................................................................205 第九章 遠洋貨運單證............................................................................206

第一節 裝貨港單證 書260頁...........................................................................................206 第二節 卸貨港單證 書263頁.............................................................................................213 第十章 定期船運輸................................................................................216

第一節(1)班輪運輸 書265頁...........................................................................................216 第一節(2)提 單 書266頁.................................................................................................219 第二節 集裝箱運輸.................................................................................................................227 第十一章

不定期船運輸........................................................................232

第一節

不定期船運輸概述.....................................................................................................232 第二節

航次租船合同.............................................................................................................235 第三節

定期租船.....................................................................................................................247 第十二章 沿海運輸法規、規范與實務(甲類大副不考)....................254 第十三章 船舶修理................................................................................254

第一章、船員職務規則 OF 262 第一節 基本職責

D

1、船舶發生碰撞后，船長應妥善保留哪些原始記錄________。

Ⅰ.事故現場的海圖；Ⅱ.車鐘記錄簿；Ⅲ.輪機日志；Ⅳ.航海日志。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

A

2、船長的基本職責有________。

Ⅰ．應確保值班安排足以保證船舶安全；Ⅱ．采取有效措施防止疲勞操作；Ⅲ．負責船舶經營管理，與貨方簽訂運輸合同；Ⅳ．遵守船旗國和港口國的法律和規定。

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

B

3、下列有關船長在貨運方面的職責哪項是不正確的________。

A．審閱大副的配載計劃 B．合理配裝違反運輸規則的貨物 C．督促大副做好貨艙通風工作 D．督促落實裝卸貨期間消防安全工作

D

4、船長在貨運方面的職責包括________。

Ⅰ．審閱大副的配載計劃；Ⅱ．合理配裝違反運輸規則的貨物；Ⅲ．督促落實裝卸貨期間消防安全工作；Ⅳ．督促大副做好貨艙通風工作。

A．Ⅰ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

5、有關船長的基本職責，下列哪項不確切________。

A．遵守船旗國和港口國法律 B．嚴禁船員喝酒

C．防止疫病傳入 D．防止船舶以任何方式污染海域

D

6、船長的基本職責包括________。

Ⅰ．遵守船旗國和港口國法律；Ⅱ．防止疫病傳入；Ⅲ．嚴禁船員喝酒；Ⅳ．防止船舶以任何方式污染海域。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

7、船長的基本職責包括________。

Ⅰ.履行海事公約；Ⅱ.保證船舶安全航行；Ⅲ.防止船員疲勞操作；Ⅳ.審批全船的維修保養計劃和修船計劃。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

8、船長的基本職責包括________。

Ⅰ.保證船舶適航；Ⅱ.保管并填寫船史簿；Ⅲ.應確保值班安排足以保證船舶安全；Ⅳ.負責與貨方簽訂運輸合同。

A．Ⅱ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

D

9、發生碰撞事故后，船長應如何處理碰撞事故通知書________。

A．及時向對方提交并要求由對方承擔事故責任 B．要求對方船長在通知書上簽字認可

C．對于對方送達的通知書不應承認本船對事故的責任，只簽署收到的日期和時間 D．A、B、C

C

10、發生碰撞事故后，船長應到下列哪個港口進行檢驗________。OF 262 A．船籍港 B．對方指定的港口 C．碰撞雙方約定的港口 D．B和C是

A

11、發生碰撞事故后，船長應根據具體情況首先考慮處理下列哪項工作________。

A．應盡力救助遇險人員 B．查明雙方受損情況并作出詳細記錄 C．向對方提交碰撞事故通知書并要求其簽認 D．準備處理事故的材料

B

12、船舶發生碰撞后，應主要向船公司報告下列哪些情況________。

Ⅰ.事故發生的時間、地點；Ⅱ.詳細經過及雙方船舶受損情況；Ⅲ.天氣情況；Ⅳ對方船舶對事故責任的態度。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ；Ⅱ；Ⅳ D．Ⅰ；Ⅲ；Ⅳ

C

13、發生碰撞事故的船舶，為了日后能妥善處理保險、索賠等項事宜，應備妥下列哪些材料

Ⅰ.海事報告和檢驗報告；Ⅱ.各類原始資料和記錄；Ⅲ.船舶相對運動圖；Ⅳ.貨物積載簿。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

14、船長在貨運方面的職責包括________。

Ⅰ．檢查裝卸準備情況，及時提交“裝卸準備就緒通知書”；Ⅱ．督促落實裝卸貨期間消防安全工作；Ⅲ．督促水手長做好貨艙通風工作；Ⅳ．督促做好水密工作。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

15、發生碰撞船舶的船長應________。

Ⅰ.互通船名、船籍港、目的港和始發港；Ⅱ.如他船船員、旅客處于危險狀態，盡力救助遇難人員；Ⅲ.只要不嚴重危及自身安全，不得擅離事故現場。

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅲ

C

16、下列有關船長在貨運方面的職責哪項是不正確的________。

A．檢查裝卸準備情況，及時提交“裝卸準備就緒通知書” B．督促做好水密工作 C．督促水手長做好貨艙通風工作 D．督促落實裝卸貨期間消防安全工作

C

17、船長在船舶航行中的專項職責有________。

Ⅰ.發現有礙航行安全的情況時及時向主管機關報告；Ⅱ.收到他船呼救信號時，如認為前往救助不可能，應將原因記入航海日志；Ⅲ.每日將航行距離和平均航速向輪機長通報；Ⅳ.船舶到港前應對主機進行停、倒車試驗。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

18、船長在船舶航行中應________。

Ⅰ.檢查和督促值班駕駛員運用各種方法測定船位，保持計劃航線；Ⅱ.船舶進出港口、通過交管區時應遵守當地主管機關的規定，正確報告；Ⅲ.按要求書寫夜航命令；Ⅳ督促值班駕駛員按時開啟航行燈。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

19、船長在船舶航行中應________。

Ⅰ.檢查和督促值班駕駛員運用各種方法測定船位，保持計劃航線；Ⅱ.能見度不良時親自做雷達避碰圖；Ⅲ.防臺航行時，督促駕駛員及時用各種方法接收氣象信息；Ⅳ.督促大副按時檢查貨物情況，據情通風。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A 20、航行中船長應親臨指揮的情況有________。

Ⅰ.在關鍵轉向點轉向時；Ⅱ.值班駕駛員采取的避讓或改向措施不當時；Ⅲ.值班駕駛員呼請時；Ⅳ.引航員在船時。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ OF 262

D

21、下列有關船長在開航前職責的敘述正確的是________。

Ⅰ.檢查本航次所需燃料、淡水、備品是否充足；Ⅱ.根據授權正確簽署提單，防止遺漏大副收據上所作的批注；Ⅲ.督促三副檢查消防、救生設備；Ⅳ.提前24小時將ETD通知輪機長。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

A

22、船長在開航前應親自________。

Ⅰ.制定航次計劃；Ⅱ.及時封艙、加固；Ⅲ.督促二副畫好自出發港至下一停靠港的預定航線；Ⅳ.檢查各種船舶證書、船員證件是否齊全、有效。

A．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

C

23、下列有關船長在開航前職責的敘述哪項是不正確的________。

A．及時通知各部門做好開航準備 B．確認船舶是否處于適航狀態

C．督促值班輪機員報告燃料的預計消耗 D．督促二副備齊并改妥所需海圖和資料

D

24、下列有關船長在開航前的職責正確的是________。

Ⅰ.確認全部船員已經回船；Ⅱ.經授權后正確簽署提單；Ⅲ.督促三副檢查駕駛室的救生信號和器材；Ⅳ.確認無關人員已經離船，防止偷渡。

A．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

25、船長有責任監督正確記錄的船舶文書有________。

Ⅰ.車鐘記錄簿；Ⅱ.船舶垃圾記錄簿；Ⅲ.油類記錄簿；Ⅳ.電臺日志。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

A

26、屬于船長應審閱并簽署的船舶文書有________。

Ⅰ．航海日志；Ⅱ．垃圾記錄簿；Ⅲ．油類記錄簿；Ⅳ．貨物記錄簿。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

A

27、船長的基本職責應包括________。

Ⅰ．防止超載、超員；Ⅱ．值班安排應防止船員疲勞操作；Ⅲ．防止水域污染；Ⅳ．自主選擇船舶加油港。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

C

28、船長的基本職責包括________。

Ⅰ.保管船舶公章、船舶與船員證書；Ⅱ.保管并填寫船史簿；Ⅲ.親自主持部門的安全活動日活動并填寫活動記錄簿；Ⅳ.防止船員酗酒使值班船員血液中的酒精含量不超過規定標準。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

D

29、船舶發生碰撞事故后，船長的報告職責包括________。

Ⅰ．以最迅速的方式向船公司報告事故發生的情況；Ⅱ．向沿岸國主管機關報告；Ⅲ．在抵達第一到達港后按要求向港口當局提出書面報告。

A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

C 30、根據職務規則，下列哪項不屬于大副的職責________。

A．主持甲板部的日常行政管理工作

B．負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理 C．負責管理并保持駕駛室、海圖室的整潔

D．做好甲板部物料、備件的請領、驗收、保管工作 OF 262

D

31、大副的基本職責包括下列哪幾項________。

Ⅰ．負責甲板部的安全生產；Ⅱ．主管貨物運輸，確保貨艙適貨，合理積載；Ⅲ．防止船舶發生任何形式的污染事故；Ⅳ．進出港時在船頭值守。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

32、下列有關大副的基本職責的敘述不正確的是________。

A．負責保管甲板部有關圖紙和資料

B．對船體結構、甲板機械按規定定期檢查，做好測量記錄 C．正確批注大副收據

D．負責全船船員的技術業務培訓

B

33、大副的基本職責包括下列哪幾項________。

Ⅰ．負責全船船員的技術業務培訓；Ⅱ．負責保管甲板部有關圖紙和資料；Ⅲ．正確批注大副收據；Ⅳ．對船體結構、甲板機械按規定定期檢查，做好測量記錄。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

34、下列有關大副的基本職責的敘述不正確的是________。

A．負責航海日志、船舶垃圾記錄簿的正確記載和保管 B．負責全船的安全生產，督促二、三副做好本職工作 C．負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理 D．保證船舶始終處于良好水密狀態

B

35、大副的基本職責包括下列哪幾項________。

Ⅰ．負責全船的安全生產，督促二、三副做好本職工作；Ⅱ．負責航海日志、船舶垃圾記錄簿的正確記載和保管；Ⅲ．負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理；Ⅳ．保證船舶始終處于良好水密狀態。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

36、根據規定，下列哪項是大副的職責________。

Ⅰ．負責淡水艙、壓載水艙的測量記錄和管理；Ⅱ．經與輪機長協商，負責添加淡水；Ⅲ．負責全船物料管理；Ⅳ．應變演習時擔任現場指揮并負責將船舶應急演習的情況記入航海日志。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

A

37、下列哪項不屬于大副的職責________。

A．航次結束后填制航次報告

B．督促三副保證救生、消防器材處于良好工作狀態 C．負責航海日志、船舶垃圾記錄簿的正確記載和保管 D．正確配載，保證船舶穩性、強度和合理吃水

B

38、按照要求，下列哪些項目大副應報請船長審批________。

Ⅰ．貨物積載簿；Ⅱ．船舶節水措施和應急供水辦法；Ⅲ．貨物積載圖；Ⅳ．甲板部、航次維修保養計劃。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

D

39、根據要求，下列哪項大副不必報請船長審批________。

A．本船救生艇起落規程 B．船舶節水措施和應急供水辦法 C．甲板部船員休假計劃 D．大副批注

A 40、根據規定，下列哪項是大副的職責________。

A．根據本船情況制定救生艇起落規程 OF 262 B．按應變部署放多艘救生艇時，負責全面檢查和指揮 C．航行中放艇時，決定隨艇下去的人數 D．負責管理天文鐘和船鐘

C

41、按規定，下列哪些是大副的職責________。

Ⅰ．按應變部署放一艘救生艇時，負責檢查和指揮放艇操作；Ⅱ．根據本船情況制定救生艇起落規程；Ⅲ．棄船時任艇長；Ⅳ．航行中放艇時，決定隨艇下去的人數。

A．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

A

42、根據規定，下列哪項不屬于大副的職責________。

A．棄船后指揮船員和旅客的行動 B．根據本船情況制定救生艇起落規程 C．棄船時擔任艇長 D．審核三副編制的應變部署表

C

43、船長在貨運方面的職責包括________。

Ⅰ.審閱大副的配載計劃；Ⅱ.檢查裝卸準備情況，及時提交“裝卸準備就緒通知書”；Ⅲ.督促做好貨物系固工作；Ⅳ.檢查配載計劃的實施情況。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅳ

D

44、根據職務規則，下列哪項不屬于大副的職責________。

A．大風浪來襲前，督促有關人員關閉貨艙通風 B．做好甲板部物料、備件的請領、驗收、保管工作 C．負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理

D．航行中遭遇大風浪，抵港后及時向有關機關遞交海事聲明

C

45、下列有關大副的基本職責的敘述不正確的是________。

A．負責甲板部的安全生產 B．主管貨物運輸，確保貨艙適貨，合理積載 C．防止船舶發生任何形式的污染事故 D．進出港時在船頭值守

D

46、下列哪項不屬于王秀榮大副的職責________。

A．船長因故不能履行職責時，可代行船長職責 B．保證貨運質量

C．保證船舶的穩性、強度和合理吃水 D．負責測量和記錄全船所有污水

B

47、職務規則規定，大副的職責有________。

Ⅰ．船長因故不能履行職責時，可代行其責；Ⅱ．負責管理船舶的淡水；Ⅲ．保證船舶的穩性、強度和合理吃水；Ⅳ．防止發生貨損、貨差。

A．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

48、職務規則規定，大副的職責有________。

Ⅰ．無船醫時負責全船醫療工作；Ⅱ．負責管理船舶的淡水和壓載水；Ⅲ．保證船舶的穩性、強度和合理吃水；Ⅳ．正確簽署提單。

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

C

49、根據規定，下列哪項是大副的職責________。

Ⅰ．負責淡水艙、壓載水艙的測量記錄和管理；Ⅱ．經與輪機長協商，負責添加淡水；Ⅲ．負責全船物料管理；Ⅳ．應變演習時擔任現場指揮并負責將船舶應急演習的情況記入航海日志。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

C 50、船長在處理碰撞事故應將下列哪些情況電告船東________。

Ⅰ.對方船名、船籍港，公司名稱；Ⅱ.碰撞時間、地點和海況；Ⅲ.進、排水情況；Ⅳ.采取的應急措施和救助要求。OF 262 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

51、船長在處理碰撞事故時下列哪項不正確________。

A．及時處理遇水有危險的貨物 B．將對方船名、船籍港等電告船東

C．當船舶傾斜接近縱傾20°和/或橫傾10°時，應及時降下救生艇備用 D．寫好海事報告書，備妥有關書證、物證

C

52、船長在航行中的專項職責應包括________。

Ⅰ.保證引航員登離船的安全；Ⅱ.監督引航員的引領操縱；Ⅲ.督促駕駛員及時接收氣象信息；Ⅳ.通過交管區時應親臨駕駛臺指揮。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C

53、下列有關船長在航行中的專項職責的敘述哪項欠妥________。

A．督促各部門負責人認真落實和實施航前制定的各項計劃及措施 B．督促和檢查全體船員嚴格執行值班與聯系制度

C．夜間航行時，如駕駛員喚請，可根據情況決定是否上駕駛臺

D．能見度不良時，督促值班駕駛員做系統的雷達避碰圖，確保霧航安全

A

54、船長在航行中的專項職責應包括________。

Ⅰ.督促各部門負責人認真落實和實施航前制定的各項計劃及措施；Ⅱ.督促和檢查全體船員嚴格執行制度；Ⅲ.能見度不良時，督促值班駕駛員做系統的雷達避碰圖，確保霧航安全；Ⅳ.夜間航行時，如駕駛員喚請，可根據情況決定是否上駕駛室。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C

55、船長在船舶開航準備方面的職責包括________。

Ⅰ.檢查確認船舶證書都在有效期內；Ⅱ.督促二副備齊并改妥所需海圖，繪妥計劃航線；Ⅲ.主持航前會議，檢查船舶是否適航；Ⅳ.對船舶缺陷的處理符合港口當局的要求。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C

56、船長在船舶適航與保持船級方面的職責包括________。

Ⅰ.開航前確認船舶證書都在有效期內；Ⅱ.船員配備符合《船舶最低安全配員證書》要求；Ⅲ.航行中避免發生碰撞、擱淺等影響船級的事故；Ⅳ.按規定做好檢查和記錄，并予妥善保管。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅳ

B

57、根據規定，大副的職責包括________。

Ⅰ．負責管理郵件的存放、裝卸和交接；Ⅱ．發生交通事故后及時向有關機關遞交海事報告；Ⅲ．負責擬定節水措施和應急供水辦法，經批準后實施；Ⅳ．大風浪來襲前，督促有關人員關閉貨艙通風。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅳ

第二節、船舶安全管理職責

A

1、大副在船舶安全管理方面職責有________。

Ⅰ．保證甲板部船員貫徹執行公司的安全管理方針；Ⅱ．配合船長對安全管理體系在船上運行情況進行評價；Ⅲ．帶領甲板部船員嚴格執行與甲板部有關的船舶各種管理和控制程序；Ⅳ．對本部門的事故進行調查分析，采取糾正措施。OF 262 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

2、船長在船舶安全管理方面職責有? Ⅰ．熟悉并貫徹執行公司的安全和環境保護方針；Ⅱ．組織船員學習有關安全管理體系文件；Ⅲ．負責保管配備在船舶上的安全管理體系文件和資料；Ⅳ．負責保管DOC副本和SMC。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

3、大副的適航職責包括________。

Ⅰ．保證貨艙適貨 ；Ⅱ．保證救生設備處于隨時可用的良好狀態；Ⅲ．正確裝載，滿足載重線及穩性要求。

A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

D

4、下列哪項說明大副沒有盡到使船舶適航的職責________。

A．航次所需海圖資料不齊 B．航次所需燃料不足

C．安全檢查中的缺陷糾正后沒有申請復查 D．貨艙不潔，不適于裝貨

C

5、下列哪些情況說明大副沒有盡到使船舶適航的職責________。

Ⅰ．裝卸設備損壞影響船舶營運周期；Ⅱ．開航前沒有及時加添淡水；Ⅲ．裝載不當，吃水差偏大。A．Ⅰ、Ⅲ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ D．Ⅰ、Ⅱ

C

6、船長王秀榮在保持船舶適航和船級方面的職責有________。

Ⅰ．督促做好對船體的維護保養；Ⅱ．對影響船級的損壞或缺陷應及時申請檢驗；Ⅲ．保證日常工作安排不會致使船員過度疲勞；Ⅳ．保持船舶衛生狀況良好。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

7、下列哪些是船長在保持船級方面的職責________。

Ⅰ．對影響船級的損壞或缺陷及時報告并申請檢驗；Ⅱ．遵守規定的裝載條件；Ⅲ．按規定進行保持船級的檢驗；Ⅳ．保證船舶安全配員。

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

8、為保證船舶適航，船舶開航前必須做到下列哪些________。

Ⅰ．備足本航次所需燃料、淡水、備品；Ⅱ．船員構成和數量滿足要求；Ⅲ．船舶證書齊全有效；Ⅳ．危及船舶航行安全的缺陷已糾正并復查合格。

A．Ⅰ；Ⅱ；Ⅳ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ；Ⅲ D．Ⅰ；Ⅲ；Ⅳ

A

9、為了保證船舶適航和保持船級，船長應________。

Ⅰ．滿足安全配員要求；Ⅱ．按船舶載重線要求裝載；Ⅲ．按規定申請保持船級的檢驗。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅰ～Ⅱ D．Ⅰ、Ⅱ

B

10、船舶存在下列哪些情況時，表明船長沒有盡到船舶適航的責任________。

Ⅰ．貨艙及其他裝貨處所能夠安全地裝載和保管貨物；Ⅱ．開航時船舶燃油存量不足；Ⅲ．船況良好，船舶證書齊全有效；Ⅳ．開航前船舶存在關系到船舶、船員安全的缺陷。A．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

第三節、貨物運輸職責 OF 262 B

1、下列哪項不屬于大副的貨運職責________。

A．檢查綁扎加固情況，嚴格注意貨艙通風

B．及時將開工艙口數通知值班輪機員以便安全供電 C．裝卸完畢應將貨物積載情況詳細記入貨物積載簿 D．督促冷藏員或大管輪保持冷集裝箱的溫度

A

2、下列有關大副貨運職責的敘述哪項不正確________。

A．裝卸危險品，重大件及貴重貨物，必要時應督促值班駕駛員在現場監裝 B．全面了解貨物的情況和性質，合理編制貨物積載圖 C．裝貨前，檢查并確認貨艙適貨

D．每次積載前應計算穩性，書面報請船長審閱

C

3、下列哪些是大副在貨物運輸方面的職責________。

Ⅰ．合理配載，充分利用貨艙艙容，不超載；Ⅱ．裝貨前及時遞交裝貨準備就緒通知書；Ⅲ．非經貨主同意，不得將貨物配裝在露天甲板上；Ⅳ．裝運危險貨物，按有關規定正確配載。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅳ

A

4、大副在裝運甲板貨前必須得到________的________ 同意。

A．托運人或公司/書面 B．公司/口頭 C．托運人或公司/口頭 D．托運人/口頭

B

5、下列哪些是大副在貨物運輸方面的職責________。

Ⅰ．督促港方嚴格按照貨物積載圖裝卸；Ⅱ．對包裝不固、標志不清的貨物應在大副收據上正確批注；Ⅲ．因港方原因引起裝卸設備損壞時應及時讓其簽認并修理；Ⅳ．取得船長口頭同意后才可同意裝載甲板貨。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅳ

D

6、下列哪些是大副在貨物運輸方面的職責________。

Ⅰ．督促港方嚴格按照貨物積載圖裝卸；Ⅱ．對包裝不固、標志不清的貨物應在提單上正確批注；Ⅲ．非經同意，不得將貨物配裝在露天甲板上；Ⅳ．每次積載前應計算船舶穩性，強度和吃水差。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

7、下列有關大副在貨物運輸方面職責的敘述哪項不正確________。

A．督促港方嚴格按照貨物積載圖裝卸

B．對包裝不固、標志不清的貨物應在裝艙后立即與港方、貨主交涉 C．非經同意，不得將貨物配裝在露天甲板上

D．裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時應申請貨物檢驗師的檢查并取得由其簽署的證書

C

8、下列有關大副貨物運輸的職責哪項不正確________。

A．安排船員監理，防止貨損、貨差和偷盜事故的發生

B．對可能引起貨損或混票的貨物應及時向港方和貨主提出，待妥善處理后再裝 C．對包裝不固、標志不清的貨物應立即拒裝

D．裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時，應取得檢驗師簽署的證書

A

9、大副應正確運用下列哪些資料合理配載________。

Ⅰ．本船穩性強度資料；Ⅱ．載重線規定；Ⅲ．港口吃水限制；Ⅳ．貨物理化性質。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ

A

10、大副應正確運用下列哪些資料合理配載________。

Ⅰ．本船穩性資料；Ⅱ．載重線規定；Ⅲ．貨艙結構；Ⅳ．貨主的要求。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ OF 262

C

11、下列有關大副貨物運輸方面的職責哪些正確________。

Ⅰ．裝貨前，檢查并確認貨艙適貨；Ⅱ．裝貨前應審批貨物配載計劃；Ⅲ．裝卸危險品、重大件及貴重貨物，必要時應讓值班駕駛員現場監裝；Ⅳ．每次積載前應計算穩性，書面報請船長審閱。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ

B

12、裝卸下列哪些貨物時大副應現場監督，必要時親自指揮________。

Ⅰ．糧食；Ⅱ．重大件；Ⅲ．危險品；Ⅳ．貴重貨物。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ、Ⅳ

B

13、在裝卸下列哪些貨物時，大副應申請貨物檢驗師的檢查并取得由其簽署的證書____。

Ⅰ．糧食和其他特殊貨物；Ⅱ．生鐵和鋼材 ；Ⅲ．重大件貨；Ⅳ．冷藏貨。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ

C

14、下列有關大副在貨物運輸方面的職責的敘述不正確的是________。

A．負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理 B．每航次裝貨前，應將穩性計算報船長審閱 C．船長因故不能履行職務時，臨時代理船長

D．裝卸完畢后，應認真審閱和簽署貨物交接單據，并將有關情況記入貨物積載簿

A

15、裝貨前大副的準備職責是________。

Ⅰ．保證貨艙適貨；Ⅱ．裝貨前根據船舶種類和結構強度做好配載圖；Ⅲ．如果使用船上起貨設備進行裝貨，事先將起貨設備處于工作狀態；Ⅳ．打開艙蓋準備裝貨。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ

A

16、卸貨貨前大副的準備職責是________。

Ⅰ檢查貨物濕損情況；Ⅱ．與工頭協商開工艙口數和順序；Ⅲ．與工頭協商卸貨速度；Ⅳ．向值班駕駛員說明卸貨應注意的事項。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ

A

17、船舶裝運冷藏貨時，大副應督促冷藏員檢查以便保持冷藏艙的________。

Ⅰ．溫度；Ⅱ．壓力；Ⅲ．濕度。

A．Ⅰ、Ⅲ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

第四節、船舶維修保養和修理職責

A

1、船長在船舶修理方面的職責包括________。

Ⅰ．進塢后帶領大副、輪機長檢查船殼和水線下各種裝置；Ⅱ．進塢前盡量減少船舶的縱橫傾，吃水差不超過1%船長，橫傾不超過1°；Ⅲ．油艙、油柜等處進行熱工工程前，應申請檢驗并取得可燃氣體清除證書；Ⅳ．利用進出塢的機會，督促大副測定船舶常數。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

2、下列有關船長在船舶修理方面的職責的敘述哪項不正確________。

A．進廠前，盡量減輕船舶重量，駁出不用的油、水 B．進塢前備妥船舶進塢圖

C．進廠前，備妥修理項目所需的圖紙 OF 262 D．進塢前盡量減少船舶的縱橫傾，吃水差不超過船長的5%

C

3、船長在船舶修理方面的職責有________。

Ⅰ．根據各部門的修理計劃匯總成廠修工程單；Ⅱ．親自領導船員的自修項目；Ⅲ．進廠前備妥修理項目所需的圖紙；Ⅳ．進塢前備妥船舶進塢圖。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

4、船長在船舶修理方面的職責有________。

Ⅰ．利用進出塢的機會，督促大副測定船舶常數；Ⅱ．全面部署安全措施，包括防火、防爆、防污染等；Ⅲ．督促各部門對廠修工程的監修和驗收；Ⅳ．親自領導輪機和甲板的自修工程。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

5、塢修時大副應會同船長、輪機長檢查下列哪些項目并做好測量記錄________。

Ⅰ．船底塞、通海閥；Ⅱ．舵葉情況；Ⅲ．助航儀器的船底部分；Ⅳ．推進器情況。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

A

6、大副應在進塢后、出塢前，要會同船長、輪機長檢查下列哪些項目________。

Ⅰ．錨及錨鏈磨損及錨鏈標志情況；Ⅱ．舵葉情況；Ⅲ．防腐鋅板狀況；Ⅳ．推進器情況。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

A

7、大副應在進塢后、出塢前，應會同船長、輪機長檢查下列哪些項目_____。

Ⅰ．船殼腐蝕狀況；Ⅱ．舵葉情況；Ⅲ．防腐鋅板狀況；Ⅳ．吃水標志情況。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

C

8、修船時大副在何種情況下會同船長、輪機長檢查船殼和水線以下各種裝置_____。

Ⅰ．航修時；Ⅱ．出塢前；Ⅲ．進塢后。

A．Ⅰ、Ⅲ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

B

9、大副在船舶保養與修理方面的職責包括下列哪幾項________。

Ⅰ．負責編制全船的維修保養計劃；Ⅱ．每航次結束后，負責填制甲板部航次維修工作報告報送公司；Ⅲ．修船期間，制定并落實各項安全措施，合理安排自修項目；Ⅳ．因工作需要，可以通知二、三副暫停本職工作服從統一調配。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

10、下列有關大副在船舶保養與修理方面的職責的敘述不正確的是_____。

A．每航次結束后，負責填制甲板部航次維修工作報告報送公司 B．負責編制全船的維修保養計劃

C．因工作需要，可以通知二、三副暫停本職工作服從統一調配 D．修船期間，制定并落實各項安全措施，合理安排自修項目

A

11、船長在船舶保養與修理方面的職責包括________。

Ⅰ．審批各部門修理計劃，匯總成廠修工程單；Ⅱ．督促各部門嚴格對廠修工程的監修和驗收；Ⅲ．進塢前備妥船舶進塢圖；Ⅳ．督促做好貨物系固工作。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅳ

D

12、大副在船舶保養與修理方面的職責有________。

Ⅰ．負責匯總全船的計劃修理單和航次修理單；Ⅱ．負責編制甲板部的、航次維修保養計劃；Ⅲ．按計劃對救生消防堵漏設備進行維修保養，使其處于良好的技術狀態；Ⅳ．每航次結束后，填制甲板部航次維修工作報告。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ OF 262

A

13、大副在船舶修理方面的職責有________。

Ⅰ．編制甲板部的、航次維修計劃，經船長批準后實施；Ⅱ．航次結束后應填制甲板部航次維修工作報告；Ⅲ．切實落實修船期間的有關安全措施；Ⅳ．領導全船的自修工程。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

第五節、職務調動交接職責

B

1、大副職務調動時應交接的重點內容應包括:________。

Ⅰ．船史簿和船舶證書有效期；Ⅱ．船體結構及上次塢內檢查水線以下船體和裝置的技術狀況；Ⅲ．壓載水、淡水系統分布情況；Ⅳ．船體及甲板部所轄設備的技術狀況。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

C

2、下列有關船員調動職務交接的要求哪項不正確________。

A．凡交班船員已先離去而未能對口交接的，應由其直接領導代為交接 B．駕駛員不論離職或到任，應由船長在航海日志記載并簽署

C．交班船員中凡涉及事故處理的，應移交給接班船員并向其詳細說明情況 D．交接的步驟一般可分為情況介紹、現場交接和實物交接

B

3、下列有關船員調動交接的要求哪項不正確________。

A．干部船員交接完畢后，均應辦理調動交接記錄并雙方簽署 B．雙方交接完畢前，重要操作由交接雙方船員共同負責完成 C．交接時，屬于設備問題和遺留工作的問題交方應說明清楚 D．交接過程中如有爭議，應報告領導處理

A

4、按照船員調動交接制度，凡接班船員沒到船而交班船員已先離去時可________。

Ⅰ．由直接領導人代為交接；Ⅱ．由直接領導人指定的人員代為交接；Ⅲ．由接班者單方面清點物品、熟悉情況后填寫調動交接記錄。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

B

5、按規定，下列哪些是船員調動交接時要介紹的內容________。

Ⅰ．本船自定的有關規章制度；Ⅱ．本職在本船的具體職責；Ⅲ．本人希望對方代辦的事宜；Ⅳ．本職、本部門的各項生產、工作計劃及執行情況。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

6、根據船員調動交接制度，下列哪項不屬于交班者必須介紹的內容________。

A．下航次任務和開航準備情況 B．船東指示和要求 C．本人在應急部署中的崗位和職責 D．航行中的天氣、海況

B

7、下列有關船員調動交接的要求哪項不正確________。

A．交接工作應盡快進行

B．交接過程中，工作和責任由交接雙方共同負責 C．經直接領導人認可或監交簽字后，交接方才完畢 D．交班船員中凡涉及事故處理的，不得移交給接班船員

B

8、大副調動交接時應介紹的重點內容有________。OF 262 Ⅰ．任期內船舶安全生產上發生的問題；Ⅱ．上次塢檢時水線以下裝置狀況；Ⅲ．貨艙艙容資料；Ⅳ．船體及甲板部所轄設備存在的主要技術缺陷。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

D

9、大副在職務調動交接方面的職責包括下列哪幾項________。

Ⅰ．安全檢查或PSC對船體、甲板設備和操作性方面的檢查情況和缺陷糾正情況；Ⅱ．全船維修保養計劃及其執行情況；Ⅲ．裝卸進度和留待下港續卸的貨物情況；Ⅳ．與本職相關的SMS文件及其執行情況。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

10、大副職務調動時應重點交接的內容包括下列哪些________。

Ⅰ．人員情況，特別是駕駛員、輪機員的業務水平；Ⅱ．船體結構及上次塢內檢查水線以下船體和裝置的技術狀況；Ⅲ．船舶穩性計算資料；Ⅳ．甲板機械狀況及存在的主要技術缺陷。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

A

11、下列哪項不屬于大副職務調動時應重點交接的內容________。

A．船舶技術證書和公司重要文件 B．錨機、絞纜機的技術狀況和負荷能力 C．裝卸設備及其屬具的技術狀況和負荷能力 D．救生、消防設備的技術狀況

C

12、大副職務調動時交接的重點事項有________。

Ⅰ．船體結構及上次塢內檢查水線以下船體和裝置的技術狀況；Ⅱ．裝卸設備及其屬具的技術狀況和負荷能力；Ⅲ．裝卸進度和留待下一港裝卸的貨載情況。A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ

D

13、大副職務調動時應交接的重點包括________。

Ⅰ．本部門維修保養計劃及其執行情況；Ⅱ．船舶各項經濟核算及定額指標；Ⅲ．航海日志和備用鑰匙。A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ D．Ⅰ、Ⅲ

B

14、下列哪項不屬于大副職務調動時應交接的內容________。

A．貨艙艙容、穩性計算等資料和積載簿 B．現存的燃潤油數量

C．壓載水、淡水及貨艙污水系統的分布和狀況 D．甲板機械存在的技術缺陷

D

15、大副在職務調動交接方面的職責包括下列哪幾項________。

Ⅰ．船體及甲板部所轄設備、設施存在的主要技術缺陷；Ⅱ．全體船員的狀況，生產中的主要問題和經驗教訓；Ⅲ．淡水、物料和壓載情況；Ⅳ．全部備用鑰匙及通用鑰匙。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

16、大副職務調動時，下列哪項不屬于交接時要介紹的重點事項________。

A．船體結構及強度情況 B．船體維修保養計劃及其執行情況 C．各種助航儀器的操作規程 D．全船技術培訓計劃情況及執行情況

第六節、開航前準備職責

C

1、大副在船舶航行中的專項職責下列哪項不正確________。

A．根據氣象、海況指示啟閉貨艙通風，嚴防貨損 B．根據需要書面通知機艙注、排和移駁壓載水 C．督促水手長將吊桿落下并固定 OF 262 D．到港前督促做好裝卸貨準備

B

2、大副在船舶開航時的準備工作應包括________。

Ⅰ．對甲板設備和操作性方面的缺陷的糾正是否符合船舶所有人的要求；Ⅱ．貨運單證是否齊全、正確；Ⅲ．甲板部各種設備和工作是否符合安全開航要求；Ⅳ．配合其他部門做好開航準備工作。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

A

3、大副在船舶開航時的準備工作應包括________。

Ⅰ．對甲板設備和操作性方面的缺陷的糾正是否符合港口當局的要求；Ⅱ．通知無關人員離船，檢查本部門人員是否全部到船；Ⅲ．督促二、三副做好開航準備工作；Ⅳ淡水、燃油儲量是否滿足航次需求。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

4、開航前對陀螺羅經進行檢查、試驗，確認主、分羅經的誤差不超過：

A．±0.1° B．±0.5° C．±1° D．±2°

C

5、開航前對磁羅經進行檢查、試驗，磁羅經經校正后的剩余自差，標準羅經不超過：

A．±1° B．±2° C．±3° D．±4°

D

6、開航前對磁羅經進行檢查、試驗，磁羅經經校正后的剩余自差，操舵羅經不超過：

A．±2° B．±3° C．±4° D．±5°

B

7、開航前檢查確認船舶橫傾角不超過，吃水差適當。

A．0.5° B．1° C．2° D．3°

D

8、開航前對測深儀進行檢查，要求零點顯示準確，淺水區域的深度誤差不超過，深水區域不超過，或指示深度的±5%，取其大者。

A．±1米，±3米 B．±2米，±3米 C．±2米，±5米 D．±1米，±5米

C

9、開航前對測深儀進行檢查，要求零點顯示準確，淺水區域的深度誤差不超過±1米，深水區域不超過±5米，或指示深度的，取其大者。

A．3% B．4% C．5% D．6%

第七節、靠離泊專項職責

A

1、靠離泊時，大副的職責是________。

Ⅰ．檢查參加靠離泊人員穿戴是否符合安全要求；Ⅱ．將無關人員譴離現場；Ⅲ．向船首工作人員傳達船長靠離泊計劃和自己的具體執行方案；Ⅳ．確定人員分工。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

B

2、靠離泊時，大副職責之一是督促木匠________。

Ⅰ．檢查錨機設備是否正常；Ⅱ．檢查導纜滾筒和挽纜樁有無異常；Ⅲ．備妥錨球、撇纜、系纜。A．Ⅰ、Ⅲ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅱ、Ⅲ

B

3、靠離泊時，大副的職責是________。

Ⅰ．了解船長靠離泊計劃和要求；Ⅱ．保證對講機充電充足；Ⅲ．試驗對講機通信質量；Ⅳ.靠離泊后親自關閉錨機電源，收妥有關器材并清理現場。OF 262 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

第八節、船舶交接時的職責

B

1、大副在交船時的職責應包括________。

Ⅰ．將危及船舶、貨物、人員安全的缺陷和海洋污染隱患告訴接班大副；Ⅱ．將淡水、壓載水和污水情況告訴接班大副；Ⅲ．將船舶各種技術證書移交給接班大副；Ⅳ．將掌管的文件鑰匙等一并移交給接班大副。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

2、大副在接船時的職責應包括________。

Ⅰ．組織并督促全體船員做好對口交接的各種準備；Ⅱ．了解船體和甲板部所轄設備、設施存在的主要技術問題；Ⅲ．開出甲板部所需物料清單和需加裝的淡水數量；Ⅳ．如果是接新船，應按照合同規定并參照有關規范協助做好試車、試航和系泊試驗。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

3、大副在接收新建、新購船舶時應作好下列哪些工作________。

Ⅰ．制定甲板部接船方案；Ⅱ．督促二、三副做好本職交接工作；Ⅲ．組織本部門船員熟悉有關設備的使用操作；Ⅳ．辦妥所需船舶證書。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

4、大副在接收新建、新購船舶時的職責有________。

Ⅰ．掌握錨、舵、系泊設備、裝卸設備的技術情況；Ⅱ．掌握壓載艙、淡水艙的分布及管系走向；Ⅲ．部署船舶受載和船舶開航準備；Ⅳ．驗收、清點甲板部的圖紙、屬具、物料。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

5、下列有關大副接收新船時的職責的敘述哪項不正確________。

A．制定本部門接船計劃和具體措施

B．掌握起貨設備的技術狀況、操作程序并試操作 C．部署船舶受載及開航準備工作 D．協助船長做好試航和系泊試驗

D

6、接收新船時，大副的職責有________。

Ⅰ．督促二副做好助航儀器、航海圖書的交接；Ⅱ．制定全船接船計劃和具體措施；Ⅲ．掌握起貨設備的技術狀況、操作程序并試操作；Ⅳ．協助船長做好試航和系泊試驗。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C

7、接收新船時，大副應作好下列哪些工作________。

Ⅰ．督促三副做好救生消防設備的交接；Ⅱ．仔細查核船舶的穩性、強度和有關技術數據；Ⅲ．掌握消防水管系的情況；Ⅳ．做好試車、試航和系泊試驗。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ OF 262 第九節、應急職責

A

1、大副在棄船應急中的職責是________。

Ⅰ．履行艇長職責；Ⅱ．檢查船底塞是否塞牢；Ⅲ．淡水食品是否充足；Ⅳ．發動機試車是否正常。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

A

2、大副在堵漏應急中的職責是________。

Ⅰ．擔任現場指揮；Ⅱ．組織人員迅速查找漏洞位置；Ⅲ．派木匠測量各污水溝和水艙的水位；Ⅳ．迅速關閉漏損艙室四周的水密門窗。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

A

3、大副在消防應急中的職責是________。

Ⅰ．指揮有關人員立即切斷通往火災艙室的油路和電路；Ⅱ．將火災現場的易燃易爆品搬開；Ⅲ．根據火種，一次性向火災艙室施放規定劑量的有效滅火劑；Ⅳ．在決定使用規定滅火系統時，組織人員撤離艙室并封閉現場。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

A

4、大副在消防應急中的職責是________。

Ⅰ．擔任現場指揮（現場在機艙除外）；Ⅱ．率人迅速了解火災部位、種類、火勢并向船長報告；Ⅲ．立即組織實施船長決定的滅火方案；Ⅳ．根據火情隨時調整滅火部署。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

第二章 船舶安全生產規章制度

第一節、船舶安全管理規章

D

1、下列哪些是符合《船員日常防火守則》要求的________。

Ⅰ．易燃易爆物品不準私自存放；Ⅱ．煙頭應投入垃圾桶內；Ⅲ．禁止在船上燃放煙花爆竹；Ⅳ．嚴禁玩弄救生信號彈。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C

2、下列哪些符合《船員日常防火守則》的要求________。

Ⅰ．航行中睡覺應鎖好門；Ⅱ．潮濕或油污的棉紗頭不能堆放在悶熱的地方；Ⅲ．離開房間隨手關燈；Ⅳ．易燃易爆物品須集中保管，不準私自存放。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

3、根據《船員日常防火守則》，下列哪項做法不正確________。

A．在油輪甲板上使用老花眼鏡 B．潮濕或油污的棉紗頭不堆放在悶熱的地方 C．離開房間隨手關燈 D．易燃易爆物品集中保管，不私自存放 OF 262

D

4、不裝卸貨或不加裝燃油時在下列哪些場所禁止吸煙________。

Ⅰ．貨艙；Ⅱ．甲板；Ⅲ．物料間和儲藏室；Ⅳ．機艙。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

A

5、《船員日常防火守則》規定，禁止在船舶的________吸煙，油輪必須在規定的場所吸煙。

Ⅰ．貨艙；Ⅱ．機艙；Ⅲ．物料間；Ⅳ．儲藏室。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

6、根據《船員日常防火守則》，下列哪些規定有利于船舶防火________。

Ⅰ．易燃易爆物品不準私自存放；Ⅱ．潮濕或油污的棉毛織品應集中放在物料間內；Ⅲ．不在物料間內吸煙；Ⅳ．使用自動電水壺等電熱器具必須有人看管。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

7、根據《船員日常防火守則》，下列哪些作法正確________。

Ⅰ．不私自使用移動式明火電爐；Ⅱ．不隨意接拆電氣線路；Ⅲ．離開房間隨手閉燈；Ⅳ．廢棄的棉紗頭、破布放在指定的金屬容器內。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

8、根據《船員日常防火守則》，下列哪些作法正確________。

Ⅰ．室外各類照明燈具應保持水密；Ⅱ．船舶在港期間需要明火作業，必須向主管機關申報，得到批準后方可執行；Ⅲ．物料倉庫照明燈具的上方不得放置易燃物；Ⅳ．煙頭必須放在注水的煙灰缸里。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 【物料倉庫照明燈具的垂直“下方”不得放置易燃物】

D 8-

1、根據船員日常防火防爆守則，下列說法錯誤的是：

A.禁止私自使用明火或移動電爐 B.航行中禁止鎖門睡覺

C.廢棄的面紗頭、破布應存放在指定的金屬容器內，不得亂丟亂放

D.離開房間應隨手關閉電燈和風扇等電器，靠近舷窗的臺燈可以不關閉。

C

9、根據《駕駛、輪機聯系制度》的規定，在下列哪些情況下主機停車應先征得船長同意

Ⅰ．不立即停車就威脅人身安全時；Ⅱ．不立即停車主機安全受到威脅時；Ⅲ．因一般機械故障須進行修理時。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

D

10、根據《駕駛、輪機聯系制度》的規定，在下列哪些情況下主機停車不用先征得船長同意

Ⅰ．不立即停車就威脅人身安全時；Ⅱ．不立即停車主機安全受到威脅時；Ⅲ．因一般機械故障須進行修理時。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

B

11、《駕駛、輪機聯系制度》規定，船舶的主機各種車速是如何確定的________。

A．主機性能決定的 B．船長和輪機長共同商定的 C．由公司機務規定的 D．由船舶運行效率決定的

A

12、下列有關《駕駛、輪機聯系制度》的敘述哪項正確________。

A．因情況緊急，不立即停車就會危及主機或人身安全時，輪機長可立即停車 B．判斷將有風暴來臨時，值班駕駛員應及時通知值班輪機員做好各種準備 C．主機的各種車速由主機的性能指標決定

D．抵港前，輪機長應將本船存油情況告知駕駛臺 OF 262

A

13、航行中判斷風暴來臨時________應及時通知________做好各種準備。

A．船長/輪機長 B．值班駕駛員/輪機長 C．船長/值班輪機員 D．值班駕駛員/值班輪機員

A

14、《駕駛、輪機聯系制度》規定，抵港后________應告知________本船的預計動態，以便安排工作。

A．船長/輪機長 B．值班駕駛員/值班輪機員 C．值班駕駛員/輪機長 D．大副/輪機長

C

15、按照《駕駛、輪機聯系制度》的規定，停泊時________應將裝卸進度和開工艙口數隨時通知________，以便安全供電。

A．大副/輪機長 B．大副/值班輪機員 C．值班駕駛員/值班輪機員 D．值班駕駛員/輪機長

B

16、在裝卸重大件、特種危險品或使用重吊之前，____應通知______ 派人檢查起貨機

A．船長/輪機長 B．大副/輪機長

C．值班駕駛員/輪機長 D．值班駕駛員/值班輪機員

A

17、按《駕駛、輪機聯系制度》規定，在下列________情況下大副應通知輪機長派人檢查起貨機，必要時還應派人值守。

Ⅰ．裝卸重大件；Ⅱ．特種危險品；Ⅲ．使用重吊。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

B

18、《駕駛、輪機聯系制度》規定，到港前應對主機進行下列哪種試驗________。

A．Z形試驗 B．停、倒車試驗 C．緊急制動試驗 D．旋回試驗

A

19、實踐中，主機試車前值班輪機員應征得值班駕駛員同意，值班駕駛員確認________時，方可同意機艙試車。

Ⅰ．舷梯無妨礙；Ⅱ．船首尾無障礙物；Ⅲ．系纜正常；Ⅳ．外檔開錨已絞起。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

B 20、下列哪項符合《駕駛、輪機聯系制度》的規定________。

A．值班駕駛員會同大管輪試驗舵機

B．船長應提前24小時將預計開航時間通知輪機長 C．開航前12小時值班輪機員應及時轉車和沖車 D．主機試車前，值班駕駛員應征得值班輪機員同意

D

21、根據《駕駛、輪機聯系制度》，下列哪些敘述正確________。

Ⅰ．船長應提前24小時將預計開航時間通知輪機長；Ⅱ．航行中如遇突發情況，值班輪機員接到通知后應立即備妥主機；Ⅲ．抵港后船長應將本船預計動態告知輪機長以便安排工作；Ⅳ．主機沖車前，值班輪機員應征得值班駕駛員的同意。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

A

22、根據《駕駛、輪機聯系制度》，下列哪些敘述正確________。

Ⅰ．船長應提前24小時將預計開航時間通知輪機長；Ⅱ．航行中如遇突發情況，值班輪機員接到通知后應立即備妥主機；Ⅲ．抵港后船長應將本船預計動態告知輪機長以便安排工作；Ⅳ．主機沖車前，值班駕駛員應征得值班輪機員的同意。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ OF 262 A

23、按照《駕駛、輪機聯系制度》的規定，下列哪項正確________。

A．開航前輪機長應向船長報告主要機電設備情況，燃油和爐水存量 B．如停港時間不足24小時，船長應在抵港后立即通知全體船員 C．船長應提前24小時將預計開航時間通知全體船員 D．輪機長應提前24小時將預計開航時間通知全體輪機員

A

24、下列有關船長在駕駛、輪機聯系方面的職責哪項正確________。

A．判斷將有風暴來臨，應及時通知輪機長做好各種準備

B．船舶開航時間變更，及時通知值班輪機員以便機艙安排工作

C．船舶停港時間少于24小時，應在抵達后立即將預計開航時間通知全船 D．調換發電機或暫時停電，應事先通知駕駛臺

A

25、根據《駕駛、輪機聯系制度》的要求，開航前________小時值班駕駛員會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵。

A．1 B．2 C．4 D．12

A

26、航行中，當無人值守的機艙因情況需要改為有人值守時，駕駛臺應及時_____ A．通知有關輪機員 B．通知輪機長 C．報告船長 D．通知機艙

B

27、根據《駕駛、輪機聯系制度》的要求，開航前值班駕駛員應會同________核對船鐘、車鐘、試舵等并分別將情況記入________。A．大管輪/航海日志、車鐘記錄簿

B．值班輪機員/航海日志、輪機日志、車鐘記錄簿 C．電機員/航海日志、輪機日志 D．輪機長/航海日志、輪機日志

B

28、實踐中，為了操作安全通常進行下列哪些操作時應以書面通知機艙_______ Ⅰ．需要甲板水；Ⅱ．排出、注入壓載水；Ⅲ．給錨機供電。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

A

29、根據《駕駛、輪機聯系制度》規定，進行下列哪些操作時駕駛和輪機部門需要建立有效的聯系制度和相應的記錄________。

Ⅰ．排放機艙污水；Ⅱ．排放洗艙水；Ⅲ．排放壓載水。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

A 30、根據《駕駛、輪機聯系制度》的規定，船舶進出港口，通過狹水道、淺灘、危險水域或拋錨等需要備車航行時，________應提前通知________ 準備。A．駕駛臺/機艙 B．駕駛員/輪機長 C．船長/輪機長 D．船長/機艙

D

31、根據規定，船舶在下列哪些情況下需要備車航行時駕駛臺應提前通知機艙準備_____ Ⅰ．接近錨地或引航站；Ⅱ．通過狹水道；Ⅲ．進出港口；Ⅳ．通過淺灘等危險水域。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

A

32、下列哪些是《駕駛、輪機聯系制度》的規定________。

Ⅰ．輪機部如調換發電機，并車或暫時停電，應事先通知駕駛臺；Ⅱ．在應變情況下，值班輪機員應立即執行駕駛臺發出的信號，及時提供所需的水氣電；Ⅲ．因機械故障不能執行航行命令時，輪機長應通知駕駛臺速報船長。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ OF 262

A

33、《駕駛、輪機聯系制度》規定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時間拋錨時，________應將情況及時通知________。

A．值班駕駛員/值班輪機員 B．船長/輪機長 C．駕駛臺/機艙 D．船長/機艙

A

34、根據《駕駛、輪機聯系制度》的規定，船舶如因________須短時間拋錨時，值班駕駛員應將情況及時通知值班輪機員。

Ⅰ．等引航員；Ⅱ．候潮；Ⅲ．等泊，A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

B

35、《駕駛、輪機聯系制度》規定，船長和輪機長共同商定的主機各種車速，________和________都應嚴格執行。

A．機艙/甲板 B．值班駕駛員/值班輪機員 C．大副/大管輪 D．船長/輪機長

D

36、根據《駕駛、輪機聯系制度》，航行中每班下班前值班輪機員應將________通知值班駕駛員，值班駕駛員應回告本班________。A．主機平均轉速/平均航速

B．主機平均轉速和海水溫度/平均航速 C．主機平均轉速/平均航速和風向風力

D．主機平均轉速和海水溫度/平均航速和風向風力

D

37、《駕駛、輪機聯系制度》規定，如因裝卸作業造成船舶過度傾斜，影響機艙正常工作時，________應通知________ 采取有效措施予以糾正。

A．輪機長/大副 B．輪機長/船長 C．輪機長/值班駕駛員 D．A或C正確

A

38、下列哪項符合《駕駛、輪機聯系制度》的規定________。

A．開航前1小時，值班駕駛員會同值班輪機員核對車鐘等 B．三副會同大管輪試驗舵機

C．開航前值班輪機員應盡快備妥主機 D．航行中調換發電機由輪機部自行決定

A

39、《駕駛、輪機聯系制度》規定，船舶在航行中，____駕駛臺和機艙校對時鐘并_____ A．每日正午/交換正午報告 B．每日正午/互通情況

C．每班下班前/互通情況 D．每班下班前/交換正午報告

B 40、《駕駛、輪機聯系制度》規定，船舶在航行中，每日正午駕駛臺和機艙 _____并____ A．互通情況/記入航海、輪機日志 B．校對時鐘/交換正午報告 C．互通情況/交換正午報告 D．核對車鐘/校對時鐘

B

41、實踐中，航行中通常每日正午由________校對時鐘并交換正午報告。

A．三副和三管輪 B．二副和二管輪 C．船長和輪機長 D．A、B、C均可

A

42、《駕駛、輪機聯系制度》規定，船舶到港前應對________進行________試驗。

A．主機/停、倒車 B．錨機/拋錨 C．汽笛/鳴放 D．操舵裝置/舵效 OF 262 A

43、根據《駕駛、輪機聯系制度》的要求，航行中船舶在下列________情況下應對主機進行停、倒車試驗。

A．到港前 B．靠泊前 C．進入霧區前 D．進入漁區前

B

44、按照《駕駛、輪機聯系制度》要求，航行中每班下班前值班駕駛員通常應將本班________通告值班輪機員。

A．航向 B．天氣、海況、航速 C．距目的港距離 D．A、B、C都是

D

45、實踐中，當船長決定主機定速時一般應如何通知機艙________。

A．書面通知機艙

B．先搖車鐘，然后再用電話通知機艙 C．派值班水手通知輪機長

D．先用電話通知機艙，然后再搖車鐘

C

46、加裝燃油前，輪機長應將下列哪些情況告知大副，以便計算穩性、水尺和調整吃水差

Ⅰ．本船存油量；Ⅱ．計劃填裝的油艙；Ⅲ．計劃填裝的油種；Ⅳ．各艙的填裝量。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

47、根據駕駛、輪機聯系制度的規定，下列哪些敘述正確________。

Ⅰ．開航前1小時值班駕駛員應會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵等；Ⅱ．主機試車前值班輪機員應征得船長同意；Ⅲ．船舶進出港口、狹水道、淺灘等需要備車航行時，駕駛臺應提前通知機艙準備；Ⅳ．在應變情況下，值班輪機員應立即執行駕駛臺發出的信號和指令。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

48、根據駕駛、輪機聯系制度，下列哪種情況下船長應及時通知輪機長做好各種準備

Ⅰ．通過狹水道、淺灘時；Ⅱ．通過危險水域時；Ⅲ．判斷將有風暴來臨時。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

D

49、根據駕駛、輪機聯系制度的規定，下列哪項敘述有誤________。

A．船舶進出港口，駕駛臺應提前通知機艙備車 B．主機備妥后，機艙應通知駕駛臺

C．值班駕駛員應將裝卸貨情況及時通知值班輪機員 D．值班輪機員應將存油和加油數量告知大副

B 50、實踐中，船舶開航前駕駛臺與機艙間備車的聯系程序通常是_______ A．駕駛臺先將車鐘指在“備車”，機艙立即回令“備車”，主機既告備妥

B．駕駛臺先將車鐘指在“備車”，機艙回令“備車”，一切準備就緒后，機艙將車鐘指在“停車”，駕駛臺回令“停車”，主機即告備妥

C．駕駛臺先將車鐘指在“備車”，機艙回令“備車”，機艙一切準備就緒后，將車鐘指在“停車”，主機即告備妥

D．駕駛臺先將車鐘指在“停車”，機艙一切準備就緒后，電話通知駕駛臺即可

D

51、根據救生艇起落操作規程，下列哪些是正確的________ Ⅰ．港內演習放艇除經船長同意外還需經港口當局批準；Ⅱ．解脫吊艇鉤時，盡可能做到前后同時脫鉤，防止先脫前鉤；Ⅲ．．負責檢查和指揮放艇的人，應向艇長報告放艇前的準備工作；Ⅳ救生艇在演習中行駛時，應遵守有關安全航行的規章制度。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ OF 262 C

52、根據救生艇起落操作規程，下列哪項是錯誤的________。

A．港內演習放艇除經船長同意外還需經港口當局批準

B．解脫吊艇鉤時，盡可能做到前后同時脫鉤，防止先脫前鉤 C．負責檢查和指揮放艇的人，應向艇長報告放艇前的準備工作 D．救生艇在演習中行駛時，應遵守有關安全航行的規章制度

D

53、根據救生艇安全操作須知的要求，除救生演習外操艇人數為：非機動艇不少于________人，機動艇不少于________人。

A．5/7 B．5/5 C．7/7 D．7/5

C

54、下列哪些救生艇的操作符合要求________。

Ⅰ．一般情況不得隨意使用救生艇；Ⅱ．救生演習和應急救助時可以放艇；Ⅲ．放艇須經三副同意；Ⅳ．港內放艇還應事先得到海事管理機構的批準。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

C

55、按照要求，放艇前應檢查下列哪些內容________。

Ⅰ．艇底塞封閉情況；Ⅱ．艇內屬具，機動艇的備用燃料；Ⅲ．吊艇架及制動器空轉試驗是否正常；Ⅳ．吊艇鋼絲、滑車的情況。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

56、下列有關航行中放艇的要求哪些正確_______ Ⅰ．選擇停車后余速不大時放艇；Ⅱ．一般應放大船下風舷的艇；Ⅲ．風浪中放艇應防止艇身與大船相碰；Ⅳ．吊艇鉤應盡量同時解脫，嚴防先脫后鉤。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

57、船舶在風浪中放艇的做法哪項有誤________。

A．備車減速至5節以下 B．防止先脫前鉤

C．機動艇下水前先啟動 D．放艇時為避免艇與大船相撞，應解開止蕩索

A

58、由_________制定救生艇起落操作規則，________批準后執行。

A．大副/船長 B．二副/大副 C．水手長/大副 D．三副/大副

A

59、使用救生艇后應將下列哪些事項記入航海日志________。

Ⅰ．艇號；Ⅱ．使用時間；Ⅲ．使用原因。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅲ

C 60、下列哪些是符合救生艇安全操作須知要求的________。

Ⅰ．航行中放艇由大副掌握放艇的時機；Ⅱ．操艇人員機動救生艇的人員不少于5人，其中駕駛員一人任艇長；Ⅲ．艇上所有人員應穿救生衣；Ⅳ．航行中放艇時，隨艇下的人員不不多于3人。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A 61、按照應變部署放一艘艇時由________負責檢查和指揮，同時放幾艘艇時由________負責檢查和指揮。

A．大副和水手長/各艇艇長 B．三副/大副和三副

C．大副/大副和三副 D．大副和水手長/大副和水手長

B 62、根據有關規定及工作要求，下列安排哪些正確________。

Ⅰ．船長和大副不同時離船；Ⅱ．輪機長和大管輪不同時離船；Ⅲ．水手長和木匠不同時離船；Ⅳ．報務員和電機員不同時離船。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅲ OF 262

A 63、根據有關規定，下列在港值班安排的作法哪項正確________。

A．甲板停泊值班人員應包括一名駕駛員和至少一名水手組成

B．散裝運輸危險貨物的船舶，甲板部至少由二名駕駛員和若干名水手組成安全值班 C．船舶搶修時，船長和輪機長不能同時離船 D．甲板停泊值班人員只需要一名水手

C 64、通常，在港內生產性停泊期間，護船人員一般應不少于全船總人數的________，在錨地錨泊以及系掛浮筒時，護船人員應不少于全船總人數的________。A．2/3，1/3 B．1/3，2/3 C．1/3，1/2 D．1/2，1/2

C 65、根據有關規定，船舶在泊位停靠期間一般情況下留船人數應________。

A．不得少于船員總數的 2/3 B．不得少于船員總數的1/2 C．不得少于船員總數的1/3 D．根據具體情況決定

C 66、下列有關《駕駛臺規則》的敘述哪些準確________。

Ⅰ．夜間航行時嚴禁妨礙了望的燈光外露；Ⅱ．除船長和引航員，任何人不得坐著值班；Ⅲ．航行中操舵室的門窗在任何時候不可全部關閉；Ⅳ．能見度不良時，了望人員應在駕駛臺兩翼甲板值守。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅲ、Ⅳ

D 67、《駕駛臺規則》要求，下列哪些物品不可堆放在操舵室________。

A．任何鐵器 B．任何金屬物品 C．任何磁性物質 D．A和C

D 68、根據《駕駛臺規則》的要求，當駕駛臺無人值守時應將可攜帶的貴重儀器和物品加以妥善保管的是_____ A．值班駕駛員 B．船長 C．大副 D．二副

C 69、根據《駕駛臺規則》，下列敘述哪些正確________。

Ⅰ．駕駛臺是船舶航行的指揮中心；Ⅱ．航行中除船舶領導和當值人員外，其他人員一律不準進入；Ⅲ．錨泊中，應始終保持正規了望；Ⅳ．值班駕駛員應嚴格執行駕駛臺規則。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

A 70、下列有關駕駛臺規則的敘述哪些正確________。

A．駕駛臺是船舶航行的指揮中心 B．夜間錨泊時應打開甲板照明燈

C．除船長外，任何人不得在駕駛臺用餐和睡眠

D．離港前，值班駕駛員應通知離泊時的本班值班水手對駕駛臺進行全面的清潔

B 71、下列有關駕駛臺規則的敘述哪項有誤________。

A．駕駛臺當值人員必須嚴肅認真

B．除值班駕駛員外，任何人不得坐著值班

C．離港前，值班駕駛員應通知離泊時的上一班值班水手對駕駛臺進行全面的清潔 D．值班駕駛員有責保持駕駛臺清潔

A 72、按照《駕駛臺規則》要求，可以在駕駛臺內坐著值班、用餐和睡眠的有____ A．船長和引航員 B．船長和大副 C．駕駛臺值班人員 D．任何人都不可以 OF 262 C 73、下列有關《駕駛臺規則》的敘述哪項不準確________。

A．未經船長同意不得將航海通告、圖表、資料等攜出駕駛臺 B．除船長和引航員外，其他值班人員不得在駕駛臺內用餐和睡眠 C．夜間航行時，嚴禁任何燈光外露

D．航行中除船舶領導和值班人員外，其他人員不得隨意進入駕駛臺

B 74、根據《駕駛臺規則》，下列敘述哪項有誤________。

A．駕駛臺是船舶航行的指揮中心

B．航行中除船舶領導和當值人員外，其他人員一律不準進入 C．錨泊中，應始終保持正規了望 D．值班駕駛員應嚴格執行駕駛臺規則

C 75、根據《駕駛臺規則》，航行中________負責駕駛臺清潔。

A．每天0800～1200班水手 B．每班值班水手

C．每天0400～0800班水手 D．每班值班駕駛員和值班水手

A 76、駕駛臺規則規定，航行中每天駕駛臺內外的清潔工作應由________負責。

A．大副班的值班水手 B．二副班的值班水手 C．三副班的值班水手 D．服務員

C 77、下列哪項不是《駕駛臺規則》的規定________。

A．駕駛臺的范圍包括標準羅經甲板

B．夜間航行時，嚴禁有礙正常航行和瞭望的燈光外露 C．夜間錨泊時應打開所有的甲板照明燈

D．如有外人在駕駛臺檢修，有關駕駛員應在場配合

D 78、《駕駛臺規則》對值班人員的要求包括________。

Ⅰ．不嬉笑閑談；Ⅱ．不做與值班無關的事；Ⅲ．不得在駕駛臺用餐、睡眠；Ⅳ．保持駕駛臺的清潔，維持駕駛臺的秩序

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

C 79、下列有關《駕駛臺規則》的敘述哪項不確切________。

A．駕駛臺范圍包括操舵室、海圖室、兩翼甲板和標準羅經甲板 B．航行中操舵室的門窗在任何時候不可全部關閉 C．任何人不得坐著值班，不得在駕駛臺用餐和睡眠 D．能見度不良時，了望人員應在駕駛臺兩翼甲板值守

A 80、下列有關駕駛臺規則的敘述哪項有誤________。

A．駕駛臺的各種航海圖書資料未經二副同意不得隨意攜出駕駛臺 B．操舵室和標準羅經附近不可放置鐵質或磁性物件 C．到港前本班水手應徹底清潔駕駛臺

D．值班駕駛員有責任維持駕駛臺秩序，嚴格執行駕駛臺規則

B 81、下列有關駕駛臺規則的敘述哪些正確________。

Ⅰ．駕駛臺的各種航海圖書資料未經二副同意不得隨意攜出駕駛臺；Ⅱ．操舵室和標準羅經附近不可放置鐵質或磁性物件；Ⅲ．離港前1小時，值班駕駛員通知值班水手應徹底清潔駕駛臺；Ⅳ．值班駕駛員有責任維持駕駛臺秩序，嚴格執行駕駛臺規則。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D 82、設置船長夜航命令簿的目的是________。OF 262 Ⅰ．為了保證船舶夜間航行安全；Ⅱ．為了保證船舶夜間錨泊安全；Ⅲ．為了保證貨物裝卸安全；Ⅳ．為了正確地執行航次計劃。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D 83、船長夜航命令簿用完后由________負責保存。

A．船長 B．大副 C．二副 D．船長或二副

D 84、哪些情況下，船長應在就寢前填寫夜航命令簿。

Ⅰ．夜間航行；Ⅱ．夜間錨泊；Ⅲ．大風浪航行；Ⅳ．必要的時候。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C 85、下列有關夜航命令簿的敘述哪項有誤________。

A．值班駕駛員必須閱讀并理解夜航命令簿的內容，閱讀后用鋼筆簽字 B．值班駕駛員如對船長夜航命令簿有任何疑問，應立即請示船長

C．如遇情況變化，值班駕駛員在執行夜航命令有困難時，可自行更改夜航命令 D．船長臨時更改夜航命令時應及時通知值班駕駛員

A 86、船長夜航命令簿用完后在船保存 年。

A．1 B．2 C．3 D．5

第二節、法定記錄的記載與管理

C

1、航海日志是________。

Ⅰ．船舶的重要法定文件之一；Ⅱ．反映船舶安全航行和運輸工作實際情況的原始記錄；Ⅲ．分析和總結航海經驗、判斷和處理海事的重要依據。

A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ

A

2、航海日志左頁的記載部分包括________。

Ⅰ．航行記載部分；Ⅱ．氣象、海況記載部分；Ⅲ．艙水測量記載部分；Ⅳ．中午測算記載部分。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

D

3、船舶在港停泊時航海日志記載的內容包括________。

Ⅰ．貨物裝卸及上下旅客的情況；Ⅱ．顯示號燈、號型的時間；Ⅲ．撥鐘時間和數據；Ⅳ．交班錨位。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

4、船舶停泊時航海日志應記錄________。

Ⅰ．裝卸進度；Ⅱ．主管機關來船檢查的情況；Ⅲ．注入壓艙水情況；Ⅳ．排出壓艙水情況。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

C

5、下列有關航海日志的記載與管理的要求哪項不正確________。

A．當航向改變頻繁時，左頁的航行記錄部分可寫“航向不定” B．航行中推算船位應用經度和緯度記載 C．左頁氣象部分，正常情況下每班記錄二次 D．對實測時速應記錄實測船位取得的平均時速

D

6、船舶開航前，應將下列哪些內容記入航海日志________。OF 262 Ⅰ．貨物裝載總量；Ⅱ．旅客人數；Ⅲ．淡水、燃料數量；Ⅳ．船首尾吃水。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

A

7、靠離碼頭時三副應將哪些記入航海日志________。

Ⅰ．靠妥碼頭的時間和泊位名稱；Ⅱ．引航員登離本船的時間；Ⅲ．拖輪名稱和數量；Ⅳ．引航員軟梯裝妥或拆除的時間。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

8、當船舶進出港口、靠離碼頭、移泊時三副在駕駛臺的主要工作包括________。

Ⅰ．負責與機艙聯系及VHF通信；Ⅱ．協助了望并監督舵工執行舵令的情況；Ⅲ．向船首尾傳達船長、引航員的指令；Ⅳ．向值班人員傳達船長、引航員的車鐘令并記錄。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

A

9、靠離碼頭時三副應將哪些內容記入航海日志________。

Ⅰ．系第一根纜繩和船舶靠妥的時間；Ⅱ．開始解纜和解最后一根纜繩的時間；Ⅲ．泊位名稱；Ⅳ．船長或引航員的車鐘令。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

10、靠離碼頭時三副應將哪些記入航海日志_____。

Ⅰ．拋起錨時間的時間；Ⅱ．主機完車的時間；Ⅲ．系第一根纜和纜繩全部帶妥的時間；Ⅳ．主機定速的時間。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

A

11、靠碼頭時三副應將哪些記入航海日志_____。

Ⅰ．拋起錨時間的時間；Ⅱ．主機完車的時間；Ⅲ．系第一根纜和纜繩全部帶妥的時間；Ⅳ．主機定速的時間。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

12、根據航海日志記載與管理的規定，下列哪些船位需用觀測數據記載_____。

A．GPS船位 B．陸測船位 C．雷達船位 D．B和C是

D

13、下列哪些船位需用緯、經度在航海日志上記載________。

Ⅰ．天測船位；Ⅱ．陸測船位；Ⅲ．測深船位；Ⅳ．交接班船位。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅳ

B

14、根據航海日志的記載規定，下列哪個船位應用經緯度記載________。

A．陸測船位 B．天測船位 C．雷達船位 D．測深船位

C

15、根據航海日志的記載規定，下列哪些船位可記其觀測數據________。

Ⅰ．陸測船位；Ⅱ．雷達船位；Ⅲ．天測船位；Ⅳ．測深船位。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

C

16、根據航海日志的記載規定，下列哪些船位應用經緯度記載________。

Ⅰ．推算船位；Ⅱ．交接班船位；Ⅲ．無線電助航儀器船位；Ⅳ．天測船位。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

A

17、在航海日志的重大記事欄內應記載的內容有________。

Ⅰ．船上非經常性及重大事件；Ⅱ．到、離港貨物、燃料、淡水、壓載總數、首尾吃水、穩性數據等；Ⅲ．船長和大副調動及交接手續辦完時間；Ⅳ．對航海日志記載中有嚴重錯漏的更正。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ OF 262

B

18、航海日志重大記事欄內應記錄的內容包括________。

Ⅰ．應急演習的情況；Ⅱ．船員嚴重失職和違紀現象；Ⅲ．檢查消防、救生設備的時間和情況；Ⅳ．船舶廠修的重要項目檢查。

A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

19、下列哪項內容不應在航海日志的重大記事欄中記載________。

A．對救生、消防器材保養的情況 B．對航海日志中嚴重錯、漏的更正 C．應變演習情況 D．船舶交接、試航情況

【解釋：對救生、消防器材的“保養”情況不應記入，而“檢查”情況須記入?！?/p>

C 20、航海日志重大記事欄內應記錄的內容包括________。

Ⅰ．自然人的出生與死亡；Ⅱ．船舶遭遇司法扣押或被主管機關滯留的基本情況；Ⅲ．到離港時的貨物、燃料、淡水和壓載的總數；Ⅳ．到離港時船舶的六面吃水。

A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

21、下列哪項不應記錄在航海日志重大事項記錄欄內________。

A．船舶遭遇海上襲擊 B．人員傷亡 C．貨艙檢查情況 D．船員漏船

A

22、航行中航海日志應記載的事項有________。

Ⅰ．每班巡回檢查的情況；Ⅱ．發生海事的情況，自救或救助它船的經過、措施及效果；Ⅲ．自動舵與手操舵轉換的時間；Ⅳ．貨艙的檢查和保管貨物的措施。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

23、航行中航海日志應記載的事項包括________。

Ⅰ．經長時間航行初顯的重要物標或經過重要物標的時間、方位和距離；Ⅱ．改變航向的時間、船位和計程儀讀數；Ⅲ．開始或停止使用風流壓差的時間、船位、風向、風速、流向及流速的數據；Ⅳ．氣象和海洋情況發生突變的時間及所采取的安全措施。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

24、航行中航海日志應記載的事項有________。

Ⅰ．自動舵與手操舵轉換的時間；Ⅱ．發生海事的情況，自救或救助它船的經過、措施及效果；Ⅲ．船首尾吃水；Ⅳ．貨艙的檢查和保管貨物的措施。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

25、航行中航海日志應記載的事項包括________。

Ⅰ．每當航向、風流壓差、羅經差改變時，應記錄一次；Ⅱ．能見度不良時的安全措施；Ⅲ．貨物及貨艙的檢查和保管貨物的措施；Ⅳ．船長夜航命令的內容。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

26、航海日志的艙水測量記載包括________。

Ⅰ．壓載水；Ⅱ．淡水艙；Ⅲ．污水溝；Ⅳ．機艙污水。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ；Ⅱ

D

27、船舶開航前應將下列哪些內容記入航海日志________。

Ⅰ．駕駛臺主要航行設備的校驗情況；Ⅱ．船首尾吃水；Ⅲ．裝卸作業結束的時間和散貨水尺計量結束的時間及貨物數量；Ⅳ．出港手續辦理的情況和主機準備情況。

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

B

28、航海日志左頁中午統計部分每日中午由________統計。OF 262 A．三副 B．二副 C．大副 D．A或B

A

29、艙水測量每日________次，由________負責記入航海日志。

A．2/大副 B．1/大副

C．1/值班駕駛員 D．2/值班駕駛員

C 30、有關航海日志的記載要求下列哪項正確________。

Ⅰ．大副負責具體管理航海日志；Ⅱ．應使用不褪色的藍色或黑色墨水筆記載；Ⅲ．船長應及時審閱航海日志記載，并逐日簽署；Ⅳ．左、右頁應依時間對應順序記錄。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 【解釋：Ⅰ、Ⅲ屬于航海日志的“管理”要求，而題干考的是“記載”要求】

C

31、有關航海日志的管理要求下列哪項正確________。

Ⅰ．船長應經常檢查并指導駕駛人員正確記載航海日志；Ⅱ．發生異常事件時，船長應親自主持更換新本，重新記載并簽署；Ⅲ．大副應主持將嚴重錯漏的更正記載于重大事項記錄欄；Ⅳ．船長應監督駕駛員的改錯與補記。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ

A

32、有關航海日志的記載要求下列哪項正確________。

A．發生海事后應周密斟酌，實事求是地記載

B．發生異常事件時，船長應親自主持更換新本，重新記載并簽署 C．船長應及時審閱航海日志記載，并逐日簽署 D．A、B、C都正確

【解釋：B、C本身都是對的，但它們屬于航海日志的“管理”要求而非“記載”要求】

D

33、有關航海日志的記載要求下列哪項正確________。

Ⅰ．發生海事后應周密斟酌，實事求是地記載；Ⅱ．發生異常事件時，船長應親自主持更換新本，重新記載并簽署；Ⅲ．應使用不褪色的藍色或黑色墨水筆記載；Ⅳ．大副負責具體管理航海日志。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ

D

34、在航海日志的記載與管理方面大副有責________。

A．在啟用新日志之前應檢查是否有漏頁、錯頁 B．將船舶進行消防救生演習的情況記入重大記事欄 C．每日將二次量水記錄記入航海日志 D．A、B、C都是

D

35、下列有關航海日志的記載與管理的敘述哪項不正確________。

A．船舶主要資料經船長審查后應由大副或二副負責填入航海日志 B．航海日志的重大記事欄由船長或大副填寫 C．計程儀讀數應精確到0.1海里 D．雷達船位必須用經度和緯度記載

A

36、有關航海日志的記載與管理要求下列哪項是正確的________。

Ⅰ．對救生艇屬具的檢查報告應記入航海日志；Ⅱ．貨艙排水系統的可操作性和狀態每月的檢查情況應記入航海日志；Ⅲ．救生和消防演習的日期應記入航海日志；Ⅳ．開航前12小時內對操舵裝置進行的檢查試驗的結果應記入航海日志。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

37、下列有關航海日志管理與記錄的要求哪項是不正確的________。

A．值班的駕駛員交班時，應在本班欄右下角簽字 OF 262 B．航海日志的重大記事欄只能由船長填寫 C．應使用規定的符號、代號和縮寫記錄

D．有關海事糾紛的航海日志，可酌情延長保管期限

C

38、下列有關航海日志的記載與管理的要求哪項正確________。

A．可用任何筆記錄

B．如記錯，應將錯誤字句刪去，改在橫線上方

C．航行中交接班船位用準確到分以下小數點一位的經、緯度記載 D．計程儀讀數應精確到1海里

D

39、大副在航海日志的記載與管理方面的職責有________。

Ⅰ．啟用新本時將經船長認可的船舶資料填入扉頁；Ⅱ．重大事項必須請船長記入重大記事欄中；Ⅲ．每天審閱并簽署；Ⅳ．每日將二次量水記錄記入航海日志。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B 40、有關航海日志的記載與管理的要求正確的是________。

Ⅰ．啟用新本前大副應查核是否缺頁；Ⅱ．航行記錄部分應依時間順序逐行記錄，不得留有空行；Ⅲ．用經、緯度記載的船位應準確到度以下小數點一位；Ⅳ．艙水測量記錄，每日測量二次，由大副班記入航海日志左頁。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

C

41、下列有關航海日志管理要求哪些正確________。

Ⅰ．船長應及時審閱航海日志記載，并逐日簽署；Ⅱ．大副應每天審閱航海日志的記載是否正確并簽署；Ⅲ．航海日志用完后，大副負責留船保管1年，然后送公司保存3年；Ⅳ．棄船時，船長應將航海日志帶下。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

A

42、下列有關航海日志的敘述哪個不對？

A．200總噸以上的沿海船舶必須使用我國海事機構監制的航海日志 B．航海日志的嚴重錯漏的更正由船長親自填寫

C．啟用新本航海日志時，應與輪機日志核對頁數，并保持一致 D．船舶發生海事時，船長必須妥善保管航海日志

B

43、哪些船舶必須使用我國海事機構監制的航海日志________。

Ⅰ．中國籍國際航行船舶；Ⅱ．500總噸以上的沿海船舶；Ⅲ．進出我國港口的船舶；Ⅳ．懸掛方便旗的船舶。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

B

44、航海日志每冊為100頁（必須有漆封），按順序記載，不得撕毀或增添。大副應負責航海日志的保管，用完后存船________年，以后送船舶所有人保存________年方可銷毀。A．3/5 B．2/5 C．3/3 D．2/3

A

45、航海日志用完后，由____負責留船保管__ _年，然后送公司保留。

A．大副/2 B．船長/1 C．二副/2 D．二副/1

C

46、按規定船上負責保管航海日志的是________。

A．船長 B．駕駛員 C．大副 D．二副

D

47、在車鐘記錄時，符號“”所表示的含義為________。

A．停車 B．備車 C．完車 D．定速

OF 262

B

48、下列有關車鐘記錄簿的記載與管理哪項不正確________。

A．駕駛臺和機艙必須校對車鐘并記錄 B．記錄用車的時間精確到0.5分鐘 C．記錄應使用規定的符號 D．每頁下面由記錄者簽字

A

49、根據車鐘記錄簿記載規定，下列哪個符號表示微速前進________。

A．√√ B．√ C．× D．○

A 50、符號“∧”在車鐘記錄簿中所表示的含義為________。

A．后退一 B．前進一 C．停車 D．微速后退

D

51、根據車鐘記錄簿記載規定，下列哪個符號表示完車________。

A．√√ B．√ C．× D．○

B

52、根據車鐘記錄簿記載規定，下列哪個符號表示前進一________。

A．√√ B．√ C．× D．○

C

53、根據車鐘記錄簿記載規定，下列哪個符號表示停車________。

A．√√ B．√ C．× D．○

A

54、在車鐘記錄時，符號“×”所表示的含義為________。

A．停車 B．備車 C．完車 D．定速

B

55、在車鐘記錄時，符號“”所表示的含義為________。

A．停車 B．備車 C．完車 D．定速

D

56、符號“∧∧”所表示的含義為________。

A．微速前進 B．緊急后退 C．后退三 D．微速后退

C

57、下列有關車鐘記錄簿的記載與管理事項不正確的是________。

Ⅰ．記錄使用鉛筆或鋼筆，不撕頁、不添頁；Ⅱ．每頁下面分別由船長和輪機長簽字；Ⅲ．記錄應使用規定的符號；Ⅳ．用完后由大副和輪機長分別保存。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

B

58、車鐘記錄簿用完后，由船長或輪機長負責保存_____年。

A．1 B．2 C．3 D．5

B

59、車鐘記錄簿記錄的時間應精確到。

A．10秒鐘 B．1/4分鐘 C．1/2分鐘 D．1分鐘

A 60、對于有自動車鐘記錄儀的船舶，在駕駛臺操縱主機時，允許車鐘記錄簿上，只記錄________，不必記錄每一車令。

Ⅰ．對時鐘時間；Ⅱ．對車鐘的時間；Ⅲ．備車（包括沖車和試車）的時間；Ⅳ．機動操縱完畢的時間。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

C 61、下列有關車鐘記錄簿的記載與管理的敘述哪些正確________。

Ⅰ．車鐘記錄簿是船舶的重要法定文件之一；Ⅱ．車鐘記錄簿只能用不褪色的墨水筆記錄；Ⅲ．車鐘記錄簿由值班的駕駛員和輪機員同時記錄；Ⅳ．用完后由船長和輪機長分別保存一年，然后交公司處理。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ

OF 262

A 62、下列有關車鐘記錄簿的記載與管理的敘述哪些正確________。

Ⅰ．車鐘記錄簿是船舶的重要法定文件之一；Ⅱ．車鐘記錄簿只能用不褪色的墨水筆記錄；Ⅲ．車鐘記錄簿由值班的駕駛員和輪機員同時記錄；Ⅳ．用完后由船長和輪機長分別保存二年，然后交公司處理。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ

A 63、下列有關車鐘記錄簿的記載與管理事項正確的是________。

Ⅰ．使用中的車鐘記錄簿，應由駕駛員、輪機員保管；Ⅱ．使用過的車鐘記錄簿，應由船長、輪機長保管；Ⅲ．甲板部和輪機部均應備有車鐘記錄簿；Ⅳ．應在主機投入運轉前，記錄校對車鐘的時間。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

A 64、下列有關車鐘記錄簿的記載與管理事項正確的是________。

Ⅰ．應依次用正確的符號記錄主機的每一動作和準確時間；Ⅱ．應使用不褪色的藍黑或黑墨水，用中文或規定的符號記載；Ⅲ．應在搖預備車鐘前，記錄校準機艙及駕駛臺時鐘的時間；Ⅳ．應在主機投入運轉前，記錄校對車鐘的時間。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

B 65、表明垃圾已排放給港口接受設施或垃圾接收船的收據或證明須與《垃圾記錄簿》一起在船上保存________年。

A．1 B．2 C．3 D．4

A 66、港口接受設施或垃圾接收船排放垃圾時，________須從港口垃圾接受設施的操作人員處得到一份具體說明所轉移的垃圾估計量的收據或證明。

A．船長 B．負責的高級船員 C．值班駕駛員 D．大副

D 67、下列有關船舶垃圾記錄簿的記載和管理要求哪項不正確________。

A．每次垃圾排放的作業均應記錄

B．垃圾排放的當天由負責的高級船員簽字 C．用船旗國的官方文字及英語同時記錄 D．每記完一頁由大副簽字

A 68、《垃圾記錄簿》每記完一頁由________簽字。

A．船長 B．負責的高級船員 C．值班駕駛員 D．大副

A 69、當船舶焚燒垃圾時，垃圾記錄簿應記錄哪些內容________。

Ⅰ．焚燒開始與結束的日期和時間；Ⅱ．船舶位置；Ⅲ．焚燒垃圾的估計量；Ⅳ．負責操作的高級船員的簽字。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

C 70、當船舶焚燒垃圾時，下列哪項不應記入垃圾記錄簿________。

A．焚燒開始與結束的日期和時間 B．船舶位置

C．垃圾種類 D．焚燒垃圾的估計量

A 71、當船舶意外排放垃圾時，垃圾記錄簿中應記錄________。

Ⅰ．意外排放的日期和時間；Ⅱ．港口名稱或發生意外排放時的船位；Ⅲ．種類和估計的垃圾的排放量；Ⅳ．一般原因。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

B 72、當船舶焚燒垃圾時，垃圾記錄簿應記錄________。

OF 262 Ⅰ．焚燒開始與結束的日期和時間；Ⅱ．船舶位置；Ⅲ．垃圾種類；Ⅳ．焚燒垃圾的估計量。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

A 73、當船舶向岸上或其他船舶排放垃圾時，垃圾記錄簿應記錄________。

Ⅰ．排放的日期、時間及港口或船舶的名稱；Ⅱ．垃圾種類及每種垃圾的排放量；Ⅲ．負責排放的高級船員的簽字。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ

C 74、當船舶向海里排放垃圾時，垃圾記錄簿應記錄哪些內容________。

Ⅰ．排放的日期和時間；Ⅱ．船舶位置；Ⅲ．垃圾種類；Ⅳ．航向和航速。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

A 75、船舶在下列哪些情況下應填寫垃圾記錄簿________。

Ⅰ．向海里排放垃圾時；Ⅱ．向岸上接收設施或其他船舶排放垃圾時；Ⅲ．焚燒垃圾時；Ⅳ．意外情況下排放垃圾時。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

A 76、按照垃圾記錄的有關規定，下列應記入垃圾記錄簿的垃圾種類哪項不確切____。

A．食品廢棄物，包括鮮魚及其各部分 B．日常用品廢棄物 C．工業用品廢棄物 D．焚燒爐灰渣

C 77、根據垃圾記錄簿記載規定，排放垃圾的估計量是以________為單位的。

A．噸 B．千克 C．立方米 D．升

D 78、船舶垃圾記錄簿用完后保存________年。

A．1 B．5 C．3 D．2

C 79、按照垃圾記錄的有關規定，在一定條件下允許排放入海的垃圾有__ _類。

A．3 B．4 C．5 D．6

A 80、按照有關規定，只允許排入接受設施或其他船舶的垃圾有________類。

A．1 B．3 C．5 D．6

D 81、按照有關規定，允許排入接受設施或其他船舶垃圾有________類。

A．3 B．4 C．5 D．6

C 82、記載《垃圾記錄簿》時，將垃圾分成________類。

A．8 B．7 C．6 D．5

C 83、按照垃圾記錄的有關規定，垃圾是指________。

Ⅰ．食品廢棄物；Ⅱ．日常用品廢棄物；Ⅲ．工業用品廢棄物；Ⅳ．生活污水。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

B 84、按照垃圾記錄的有關規定，垃圾是指________。

Ⅰ．食品廢棄物，包括鮮魚及其各部分；Ⅱ．日常用品廢棄物；Ⅲ．工業用品廢棄物；Ⅳ．有毒液體物質。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

D 85、按照垃圾記錄的有關規定，下列哪項物質的排放不應記入垃圾記錄簿________。

Ⅰ．鮮魚及其各部分；Ⅱ．日常用品廢棄物；Ⅲ．工業用品廢棄物；Ⅳ．有毒液體物質。

OF 262 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅳ

A 86、下列哪項操作不需記入《油類記錄簿》第二部分________。

A．加裝燃油 B．污壓載水的排放 C．貨油的裝載 D．殘油的處理

B 87、《油類記錄簿》第二部分記錄的內容不包括下列哪項________。

A．清潔壓載艙的壓載 B．專用壓載艙的排放 C．原油洗艙 D．清潔壓載艙的排放

C 88、《油類記錄簿》第二部分記錄的內容不包括下列哪項________。

A．貨油的裝卸 B．貨油艙的壓載

C．燃油艙的壓載 D．排油監控系統的狀況

D 89、油輪進行下列哪些作業時，應當填寫《油類記錄簿》第二部分_____。

Ⅰ．貨油的裝卸；Ⅱ．原油洗艙；Ⅲ．加裝燃油；Ⅳ．清潔壓載艙的壓載和排放。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C 90、下列哪項不是《油類記錄簿》第一部分的記錄內容________。

A．殘油的處理 B．燃油艙的壓載和清洗 C．污壓艙水的排放 D．機艙污水的處理

A 91、MARPOL73/78附則Ⅰ規定，凡______總噸及以上的油船和______總噸及以上的非油船，應備有《油類記錄簿》第一部分（機器處所的作業）；_____總噸及以上的油船還應備有《油類記錄簿》第二部分（貨油和壓載水作業）。

A．150/400；150 B．400/150；400 C．150/150；150 D．任何總噸

D 92、油類記錄簿中每項作業完成后，應由_____簽字，每記完一頁，應由______簽字。

A．值班輪機員/輪機長 B．駕駛員或作業負責人/輪機長 C．高級船員/船長 D．值班駕駛員或作業負責人/船長

第三節 自動舵使用規定

D

1、值班水手應經誰的同意方可使用自動舵________。

A．船長 B．大副 C．值班駕駛員 D．A或C

C

2、為確保航行安全，船長根據下列哪些條件來決定出港后使用自動舵的時機________。

Ⅰ．航行距離；Ⅱ．航道情況；Ⅲ．海面狀況；Ⅳ．氣象情況。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

3、根據有關使用自動舵的規定，下列哪項是錯誤的________。

A．出港時使用自動舵的時機由值班駕駛員決定

B．值班舵工未經值班駕駛員的同意不得擅自使用自動舵 C．值班駕駛員應每小時檢查自動舵的運轉情況 D．船舶在冰區航行時禁止使用自動舵

OF 262 B

4、根據有關使用自動舵的規定，下列哪些是正確的________。

Ⅰ．出港時使用自動舵的時機由值班駕駛員決定；Ⅱ．值班舵工未經值班駕駛員的同意不得擅自使用自動舵；Ⅲ．值班駕駛員應每小時檢查自動舵的運轉情況；Ⅳ．船舶在冰區航行時禁止使用自動舵。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

5、航行中通過交通繁忙區域時，未經船長的同意，________不得擅自使用自動舵。

Ⅰ．大副；Ⅱ．二副；Ⅲ．三副；Ⅳ．值班水手。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

6、下列哪些情況不得使用自動舵________。

Ⅰ．航經狹水道時；Ⅱ．進出港口時；Ⅲ．進行避讓時；Ⅳ．通過船舶密集區時。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

7、下列哪些情況不得使用自動舵________。

Ⅰ．駛進漁區時； Ⅱ．進出港口； Ⅲ．通過船舶密集區時； Ⅳ．能見度不良。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

B

8、下列哪些情況不得使用自動舵________。

Ⅰ．避讓及其前后；Ⅱ．船舶改向時；Ⅲ．他船追越且距本船較近時；Ⅳ．氣象惡劣，航向難于把定時。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

9、下列有關使用自動舵的提法哪些正確________。

Ⅰ．避讓時，應改用手操舵；Ⅱ．為了安全需要，只有船長可隨時下令改用手操舵；Ⅲ．使用自動舵時，操舵水手不可離開操舵崗位；Ⅳ．值班駕駛員應監督自動舵的轉換操作。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

C

10、下列有關使用自動舵的提法哪些正確________。

Ⅰ．使用自動舵的時機應由船長根據航道、海面、氣象等條件決定；Ⅱ．為了安全需要，船長和值班駕駛員可隨時下令改用手操舵；Ⅲ．使用自動舵時，操舵水手發現情況不正常應立即轉為手操舵；Ⅳ．每班至少進行二次手操舵、自動舵轉換試驗并記入航海日志。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

11、下列哪種做法不符合自動舵使用的一般要求________。

A．使用自動舵時，每班應試驗一次手操舵

B．為了安全需要，船長和值班駕駛員可隨時下令改用手操舵 C．航經分道通航區時不得使用自動舵

D．水手如練習手操舵必須先征得船長的同意

A

12、使用自動舵時值班駕駛員應至少核對陀螺、磁羅經________次。

A．每小時1次 B．每班1次 C．每班2次 D．視情況而定

B

13、根據有關使用自動舵的規定，下列哪些情況下應使用手操舵________。

Ⅰ．船舶在能見度不良時；Ⅱ．船舶大角度改向時；Ⅲ．船舶進入狹水道時；Ⅳ．進行避讓時。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

OF 262 第四節 系離泊作業、高空和舷外作業、進入封閉艙室作業

D

1、船舶靠離泊位時，下列有關二副的職責哪項正確________。

Ⅰ．靠妥泊位后應親自關閉有關電源，整理好現場；Ⅱ．靠離完畢經船長同意方可離開船尾；Ⅲ．指揮船尾操作人員進行正確操作。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ

B

2、船舶靠離泊位時，下列有關二副的職責哪項有誤________。

A．指揮船尾操作人員進行正確操作

B．靠妥泊位后應親自關閉有關電源，整理好現場 C．離開泊位后督促水手收好防鼠檔 D．靠離完畢經船長同意方可離開船尾

B

3、船舶靠離泊位時，二副的職責包括________。

Ⅰ．指揮船尾操作人員進行正確操作；Ⅱ．離開泊位后督促水手收好防鼠擋；Ⅲ．靠妥泊位后應親自關閉有關電源，整理好現場；Ⅳ．靠離完畢經船長同意方可離開船尾。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅳ

A

4、船舶靠泊時，二副在船尾的指揮職責下列哪項有誤________。

A．督促一水檢查船尾系泊系統 B．備妥撇纜、防鼠檔等

C．檢查操作人員穿著是否符合安全要求 D．將無關人員遣離操作現場

D

5、船舶靠離泊時，二副在船尾的指揮職責應包括________。

Ⅰ．督促一水檢查船尾系泊系統；Ⅱ．備妥撇纜、防鼠擋等；Ⅲ．檢查操作人員穿著是否符合安全要求；Ⅳ．將無關人員遣離操作現場。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

A

6、船舶靠離泊時，二副在船尾的指揮職責應包括________。

Ⅰ．督促水手長檢查船尾系泊系統；Ⅱ．備妥撇纜、防鼠檔等；Ⅲ．檢查操作人員穿著是否符合安全要求；Ⅳ．向船尾全體人員交代操作意圖。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

B

7、船舶離泊時，二副在何時應盡快向駕駛臺報告________。

A．船尾單綁時 B．船尾最后一根纜繩清爽時 C．船尾解最后一根纜繩時 D．船尾解纜時

A

8、離泊前結合看水尺檢查首、尾系纜的是________。

A．值班駕駛員 B．二副 C．三副 D．大副

B

9、離泊前由誰會同其他駕駛員試驗對講機________。

A．值班駕駛員 B．三副 C．二副 D．大副

A

10、系、離作業前，應做下列哪些準備工作________。

Ⅰ．船長應將操作要點及要求向有關人員介紹；Ⅱ．試驗對講機，保持聯絡暢通；Ⅲ．檢查前后纜繩及泊位前后的情況；Ⅳ．試驗錨機和絞纜機。

OF 262 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

11、根據系離泊作業安全要求，下列哪些是正確的________。

Ⅰ．使用拖輪協助靠離時，操作人員應站在系拖纜纜樁的后面；Ⅱ．靠離時，二副應隨時將船尾距離和纜繩收放情況及時報告駕駛臺；Ⅲ．系泊操作時，二副在船尾指揮，水手長一般在船尾協助；Ⅳ．投擲撇纜時應先招呼后撇出，防止撇纜頭傷人。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

12、根據系離泊作業安全要求，下列哪項是錯誤的________。

A．使用拖輪協助靠離時，操作人員應站在系拖纜纜樁的后面

B．靠離時，二副應隨時將船尾距離和纜繩收放情況及時報告駕駛臺 C．系泊操作時，二副在船尾指揮，水手長一般在船尾協助 D．投擲撇纜時應先撇出后招呼，防止撇纜頭傷人

D

13、根據系離泊作業安全要求，下列哪項是正確的________。

Ⅰ．系纜作業時，操作者切勿站在纜圈中；Ⅱ．靠離時，應派有經驗的人員操作前倒纜；Ⅲ．靠離完畢，經船長同意方可離開現場。

A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

B

14、船舶系離操作時正確的做法是________。

Ⅰ．第一根首纜的操作應指派有經驗的人員；Ⅱ．纜繩挽“8”字樁應在四道以上；Ⅲ．操作人員嚴禁站在鋼絲繩圈內；Ⅳ．如拋錨，人員不得站在錨鏈前方。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

15、通常情況下，系、離泊操作時，哪一根纜繩的操作應指派有經驗的人員________。

A．首倒纜 B．首、尾倒纜 C．首、尾橫纜 D．首、尾纜

A

16、系、離操作時，船首尾需系、解纜應經誰的同意________。

Ⅰ．駕駛臺；Ⅱ．引航員；Ⅲ．船長；Ⅳ．大副。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

17、下列靠泊操作哪些正確________。

Ⅰ．帶纜操作必須首尾配合、首尾纜繩均勻受力；Ⅱ．系帶浮筒時，回頭纜應收緊吃力；Ⅲ．纜繩如絞進困難，應暫停絞纜；Ⅳ．纜繩全部系妥應安放防鼠檔。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ～；Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

A

18、靠泊操作時，系纜的數量應根據________而定。

Ⅰ．風、浪、流大小；Ⅱ．泊位狀況；Ⅲ．裝載情況；Ⅳ．船舶大小。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ～；Ⅲ D．Ⅱ～Ⅳ

D

19、靠泊操作完畢后應做好下列哪些善后工作________。

Ⅰ．有開錨時松鏈至垂直狀態或絞起；Ⅱ．纜繩和導纜孔接觸處加襯墊；Ⅲ．每根系纜加防鼠檔。A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

C 20、下列哪些系、離操作的做法正確________。

Ⅰ．拋起錨時人員不可站在錨鏈前方；Ⅱ．靠泊時大副應隨時報告船首前方距離；Ⅲ．離泊時，二副應及時報告收纜情況；Ⅳ．只有經駕駛臺同意，首尾方可系、解纜。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

21、墜落高度基準面____米（含 米）以上有可能墜落的地方進行的作業成為高空作業。

OF 262 A．1/1 B．2/2 C．3/3 D．5/5

C

22、雷雨、大霧或陣風風力達____級或 級以上等惡劣天氣不得進行高空作業。

A．4/4 B．5/5 C．6/6 D．7/7

B

23、根據作業高度H的不同，可能墜落范圍的半徑R也不同，當H為2～5米時，R為： 米

A．1 B．2 C．3 D．4

C

24、根據作業高度H的不同，可能墜落范圍的半徑R也不同，當H為5～15米時，R為： 米

A．1 B．2 C．3 D．4

C

25、根據作業高度H的不同，可能墜落范圍的半徑R也不同，當H為15～30米時，R為： 米

A．2 B．3 C．4 D．5

C

26、高空作業包括________。

Ⅰ．桅桿高處的作業；Ⅱ．吊柱上的作業；Ⅲ．煙囪外部的作業；Ⅳ．鍋爐艙的頂部作業。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

27、進行高空作業負責現場指揮的是________。

A．大副 B．水手長 C．值班駕駛員 D．大副或水手長

A

28、高空作業時必須采取下列哪些安全措施________。

Ⅰ．系好安全帶服裝輕便，穿軟底鞋；Ⅱ．上下運送東西禁止拋擲；Ⅲ．在現場附近有專人照顧配合。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ

A

29、進行高空作業時應采取下列哪些安全措施________。

Ⅰ．保險繩和坐板升降繩不得固定在同一滑車或鉤子上；Ⅱ．作業現場的下方一定范圍內禁止有人從事其他工作；Ⅲ．現場照顧人員應戴安全帽；Ⅳ．上下壁梯時應檢查梯檔有無損壞。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B 30、進行高空作業時應采取下列哪些安全措施________。

Ⅰ．酒后不得從事高空作業；Ⅱ．上下梯子時必須背向梯子，雙手握住梯桿；Ⅲ．禁止一手攜物，一手扶梯上下；Ⅳ．禁止兩人在同一梯子上緊跟上下。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

31、進行高空作業時應采取下列哪些安全措施________。

Ⅰ．情緒異常的船員不得從事高空作業；Ⅱ．上下梯子時必須面向梯子，雙手握住梯桿；Ⅲ．船舶二層艙的艙口附近作業應特別小心；Ⅳ．禁止兩人在同一梯子上作業。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

32、下列有關高空作業的敘述正確的是________。

Ⅰ．作業過程中，現場指揮均不得離開作業現場；Ⅱ．艙蓋未關閉的艙口圍上作業視為高空作業；Ⅲ．不得將保險繩系固在活動物件上；Ⅳ．不得使用起重設備吊運的方式登高。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

33、進行舷外作業負責現場指揮的是________。

A．大副 B．水手長 C．值班駕駛員 D．大副或水手長

A

34、舷外作業前應做好下列哪些準備工作________。

Ⅰ．系好安全帶、檢查跳板繩索是否綁牢；Ⅱ．現場附近放置救生圈；Ⅲ．如在工作筏上作業應穿好救

OF 262 生衣；Ⅳ．船舶航行時在工作筏上作業，船上應懸掛慢車信號。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

35、舷外作業時應做好下列哪些安全工作________。

Ⅰ．安全帶和跳板繩不得固定在同一處；Ⅱ．在工作筏上作業時，負責照顧的人員應經常檢查筏兩端的系纜；Ⅲ．舷外油漆應事先了解港方的規定。

A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

D

36、舷外作業應在下列哪些情況下進行________。

A．靠泊時 B．航行中 C．錨泊時 D．A和C

A

37、下列有關高空、舷外作業安全注意事項哪項是正確的________。

Ⅰ．強風中禁止高空作業；Ⅱ．因涌浪使船身晃動明顯時禁止高空作業；Ⅲ．船舶航行中禁止舷外作業。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ

D 37-

1、下列有關高空、舷外作業安全注意事項哪項是錯誤的？

A．船體搖晃明顯，航行中禁止舷外作業

B．值班駕駛員對本班人員的高空或舷外作業安全負有責任 C．船體搖晃明顯時，如無特殊需要，禁止高空作業 D．船體搖晃明顯時，無論何種情況，都禁止高空作業

D

38、舷外浮具作業時，下列敘述哪項是不正確的________。

A．船上應掛慢車信號 B．浮具系纜應有專人照料

C．浮具上應備有救生圈 D．作業人員上下浮具時，一般隨浮具一起升降

A

39、舷外浮具作業時，下列敘述哪些是正確的________。

Ⅰ．船上應掛慢車信號；Ⅱ．浮具系纜應有專人照料；Ⅲ．浮具上應備有救生圈；Ⅳ．作業人員上下浮具時，一般隨浮具一起升降。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D 40、有關上高、舷外作業人員的安全方面下列哪些是正確的________。

Ⅰ．船舶航行中禁止舷外作業；Ⅱ．作業人員應系好安全帶；Ⅲ．保險繩和座板升降繩應系牢于船上同一固定物體；Ⅳ．高空作業下方一定范圍內禁止人員通過或作業。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

41、下列有關高空、舷外作業安全的敘述哪些正確________。

Ⅰ．進行作業時應選派身體和技術條件適宜的水手擔任；Ⅱ．作業前必須對所用的工具進行嚴格檢查，系索必須專用；Ⅲ．作業前必要時進行動作示范；Ⅳ．現場指揮由大副親自擔任。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

42、有關上高、舷外作業人員的安全方面下列哪項是錯誤的________。

A．船舶航行中禁止舷外作業 B．作業人員系好安全帶

C．保險繩和座板升降繩應系牢于船上同一固定物體 D．高空作業下方一定范圍內禁止人員通過或作業

D

43、船上的封閉艙室是指________封閉場所。

Ⅰ．壓載艙；Ⅱ．物料間；Ⅲ．污水艙；Ⅳ．泵間。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

OF 262 A

44、船上的封閉艙室是指________封閉場所。

Ⅰ．淡水艙；Ⅱ．鍋爐內部；Ⅲ．箱形龍骨；Ⅳ．燃油艙。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

45、船上的封閉艙室是指________封閉場所。

Ⅰ．尾軸弄；Ⅱ．油漆間；Ⅲ．主機掃氣道；Ⅳ．滑油艙。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

46、進入封閉艙室作業行動計劃通常由______擬定。

A．船長 B．部門長 C．值班駕駛員 D．水手長

A

47、進入封閉處所作業行動計劃包括________。

Ⅰ．進入封閉艙室作業人員名單；Ⅱ．封閉艙室內外人員之間的通信聯絡手段；Ⅲ．緊急信號和緊急撤離程序；Ⅳ．預計完成的時間。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

48、下列有關封閉艙室作業敘述不正確的是。

A．進入封閉艙室前應對該場所進行徹底通風 B．封閉艙室行動計劃包括應急救人計劃

C．進入封閉艙室的船員應能獲得一種供氣方式 D．封閉處所的CO2含量應不高于2%

D

49、下列有關封閉艙室作業敘述不正確的是。

A．作業前，封閉艙室內外人員之間的通信聯絡手段進行測試，確保安全可靠 B．封閉艙室處所的氧氣含量應不低于18% C．進入封閉艙室的船員應能獲得二種或二種供氣方式 D．封閉處所的CO2含量應不高于1%

A 50、進入封閉艙室作業，有毒有害氣體含量應為______。

A．0 B．1ppm C．2ppm D．5ppm

B

51、下列有關封閉艙室作業敘述正確的是。

A．有人在封閉艙室作業時，入口處至少有二人守護 B．救援設備放置在封閉艙室入口處 C．封閉艙室的氧氣含量應不低于16% D．封閉處所的的入口處不用懸掛警示牌

第五節 船舶明火作業安全規定

A

1、根據《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》，符合下列哪項條件時可以進行明火作業

A．經測爆合格的艙室或處所，明火作業在測爆合格后4小時內開工 B．正在裝卸易燃易爆貨物的船舶

C．可以拆除的管子等機件，沒有移至電焊間或安全的地點焊補 D．涂刷油漆的工作現場

B

2、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》適用于（不包括液化石油氣船和散裝化學品船）______

OF 262 Ⅰ．航行和停泊中的海洋運輸船舶；Ⅱ．裝卸作業中的海洋運輸船舶；Ⅲ．航修情況下的海洋運輸船舶；Ⅳ．廠修情況下的海洋運輸船舶。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C

3、根據《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》，油船在下列哪些情況下禁止進行明火作業

Ⅰ．裝卸作業；Ⅱ．洗艙作業；Ⅲ．除氣作業；Ⅳ．壓載作業。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ

B

4、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對不屬于危險區域的開敞甲板，必須考查以作業點為中心，________m為半徑，向上m，向下至平臺或甲板的柱形空間。A．5 B．10 C．15 D．20

C

5、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對危險區域的開敞甲板，必須考察從作業點向首尾延伸________m，以船舶寬度為界，向上2m，向下至平臺或甲板的柱形空間。

A．5 B．10 C．15 D．20

A

6、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對不屬于危險區域的開敞甲板，必須考查以作業點為中心，10m為半徑，向上________m，向下至平臺或甲板的柱形空間。A．2 B．4 C．5 D．1

B

7、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對危險區域的開敞甲板，必須考查從作業點向首尾延伸15m，以船舶寬度為界，向上________m，向下至平臺或甲板的柱形空間。

A．1 B．2 C．3 D．4

A

8、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對不屬于危險區域的艙室內，必須考查以作業點為中心，________m為半徑的空間。A．5 B．10 C．15 D．20

A

9、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對下列________區域，必須考查以作業點為中心，5m為半徑的空間。A．不屬于危險區域的艙室內 B．危險區域的艙室

C．不屬于危險區域的開敞甲板 D．屬于危險區域的開敞甲板

C

10、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對下列________區域，必須考查以作業點為中心，10m為半徑，向上2m，向下至平臺或甲板的柱形空間。A．不屬于危險區域的艙室內 B．危險區域的艙室

C．不屬于危險區域的開敞甲板 D．屬于危險區域的開敞甲板

D

11、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對下列________區域，必須考查從作業點向首尾延伸15m，以船舶寬度為界，向上2m，向下至平臺或甲板的柱形空間。A．不屬于危險區域的艙室內 B．危險區域的艙室

C．不屬于危險區域的開敞甲板 D．屬于危險區域的開敞甲板

B

12、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行明火作業前，為確保安全，對下列________區域，必須考查作業艙室及毗鄰的艙室。

A．不屬于危險區域的艙室內 B．危險區域的艙室

C．不屬于危險區域的開敞甲板 D．屬于危險區域的開敞甲板

OF 262 C

13、下列哪種情況下的船舶不適用于我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》___ A．航行和停泊中的海洋運輸船舶 B．裝卸作業中的海洋運輸船舶 C．廠修情況下的海洋運輸船舶 D．航修情況下的海洋運輸船舶

B

14、按照規定，在下列哪些情況下船舶不可進行明火作業________。

Ⅰ．不具備進行明火作業的條件時；Ⅱ．正在進行加油、油漆等作業時；Ⅲ．正在裝卸易燃、易爆貨物時；Ⅳ．油船正在進行裝卸、洗艙和壓載作業時。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

15、根據有關規定，船舶在下列哪些情況和處所不可進行明火作業________。

Ⅰ．對明火作業的環境條件無法進行考察時；Ⅱ．正在進行加油、油漆等作業時；Ⅲ．正在裝卸易燃、易爆貨物時；Ⅳ．航行中在油船的貨油艙或貨油管上。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

A

16、根據規定，進行明火作業時可燃氣體濃度不大于爆炸下限的 ________%。

A．1 B．5 C．8 D．18

D

17、根據規定，進行明火作業的技術條件之一是空氣中含氧量達到_______ %以上。

A．1 B．5 C．8 D．19.5

A

18、根據規定，進行明火作業應具備下列哪些技術條件________。

Ⅰ．作業時必須有專人負責監護，作業完畢必須徹底清理現場；Ⅱ．在長期封閉的艙室內作業前，必須足夠的通風使空氣中含氧量達到19.5～21%以上；Ⅲ．焊工必須持有認可的合格證書；Ⅳ．明火作業前應取得海事局簽發的《船舶可燃氣體清除證書》。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

19、根據規定，進行明火作業應具備的技術條件包括________。

Ⅰ．可燃氣體濃度不大于爆炸下限的5%；Ⅱ．施工現場要清除易燃、易爆物品，備足有效的消防器材；Ⅲ．作業前應查清作業面的反面和四周無易燃、易爆物品；Ⅳ．明火作業前應取得船檢部門簽發的《船舶可燃氣體清除證書》。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C 20、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，符合哪些條件時不可進行明火作業

Ⅰ．經測爆合格的艙室或處所，明火作業在測爆合格后4小時才開工；Ⅱ．正在裝卸易燃易爆貨物的船舶；Ⅲ．可以拆除的管子等機件，沒有移至電焊間或安全的地點焊補；Ⅳ．涂刷油漆的工作現場。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

21、根據我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》，測試可燃氣體濃度時應采取下列哪些安全措施________。

Ⅰ．進入油艙內測試，其可燃氣體濃度不得大于爆炸下限的1%；Ⅱ．必須二人協同工作，艙口有專人監護；Ⅲ．必須穿戴防靜電的勞保護具；Ⅳ．在艙內嚴禁拆裝儀器和更換電池。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

22、根據規定，進入油艙內測試時，艙內可燃氣體的濃度不得大于爆炸下限的____ A．1 B．5 C．8 D．18

A

23、根據規定，下列哪些是測試可燃氣體濃度的安全措施________。

Ⅰ．進入油艙內測試，其可燃氣體濃度不得大于爆炸下限的5%；Ⅱ．必須二人協同工作，艙口有專人監護；Ⅲ．必須使用安全防爆型的照明設備；Ⅳ．曾充注惰性氣體或長期封閉的艙室內，應檢測其含氧量且不低于18%。

OF 262 A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

24、根據規定，進入油艙內測試時，艙內氧氣的含量不得低于________%。

A．1 B．5 C．8 D．19.5

C

25、根據《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》的規定，進入曾充注惰性氣體或長期封閉的艙室前，含氧量應________。

A．不高于1% B．不低于5% C．不低于19.5% D．不高于18%

B

14、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，為確保安全，進行明火作業應符合哪些技術條件________。

Ⅰ．可燃氣體濃度不大于爆炸下限的1%，相對風速小于18.3m/s；Ⅱ．測爆合格的艙室或處所，明火作業必須在4小時內開工；Ⅲ．可以拆除的管子等機件，應移至電焊間或安全的地點焊補；Ⅳ．明火作業時必須有專人負責監護。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C

27、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，為確保安全，進行明火作業應符合哪些技術條件________。

Ⅰ．可燃氣體濃度不大于爆炸下限的1%，相對風速小于13.8m/s；Ⅱ．測爆合格的艙室或處所，明火作業必須在4小時內開工；Ⅲ．焊工必須持有主管機關認可的合格證書；Ⅳ．明火作業時必須有專人負責監護。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

28、根據有關規定，船舶在下列哪些情況和處所不可進行明火作業________。

Ⅰ．未經測爆合格的油艙、油柜周圍以及距離該油艙、油柜的空氣管 1 M 范圍內；Ⅱ．正在進行加油、油漆等作業時；Ⅲ．正在裝卸易燃、易爆貨物時；Ⅳ．航行中在油船的貨油艙或貨油管上。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

29、根據《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》的規定，在隔熱艙壁或間架板上進行明火作業前，必須拆除距焊割邊緣______米內的一切可燃物質。A．0.3 B．0.5 C．1 D．2

B 30、根據有關規定，船舶在下列哪些情況和處所禁止進行明火作業________。

Ⅰ．油船在專用壓載艙壓載作業時；Ⅱ．正在進行加油、油漆等作業時；Ⅲ．正在裝卸易燃、易爆貨物時；Ⅳ．航行中在油船的貨油艙或貨油管上。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D

31、根據我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，進行進行艙內可燃氣體濃度測量時，測試人員應記錄。

Ⅰ．時間；Ⅱ．氣溫；Ⅲ．氣壓；Ⅳ．測量結果。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

32、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，燃油艙、油船供油艙、泵艙、隔離艙、壓載艙等進行明火作業或火種作業前，應滿足安全要求，并取得 部門簽發的“船舶可燃氣體清除證書”。A．船舶檢驗 B．海事 C．公安消防 D．港口行政管理

B

33、我國《海洋營運船舶明火作業安全技術要求》規定，在下述哪些場所進行明火作業應取得船舶檢驗部門簽發的“船舶可燃氣體清除證書”。

Ⅰ．燃油、潤滑油艙；Ⅱ．油船供油艙；Ⅲ．泵艙；Ⅳ．隔離艙；Ⅴ．壓載艙；Ⅵ．物料間

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅴ C．Ⅰ～Ⅳ、Ⅵ D．Ⅰ～Ⅵ

OF 262

第三章、船舶與船員安全管理的國際公約和法規

第一節、國際海上人命安全公約（SOLAS74）

C

1、按照SOLAS公約無線電設備通則規定，每艘船舶應設有一臺VHF無線電裝置，并應滿足________。

Ⅰ．能發送和接收70頻道上的DSC；Ⅱ．在2182kHz上啟動遇險報警；Ⅲ．能發送和接收6頻道、13頻道、16頻道上的無線電話；Ⅳ．在16頻道上進行通信。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

D

2、按照規定，機動救生艇當拖帶一只25人救生筏時，靜水中航速至少為_____。

A．6kn B．5kn C．4kn D．2kn

B

3、當船舶遇到下列哪些情況時均有責任向附近的船舶及能與之通訊的最近岸上主管當局通報____。

Ⅰ．危險的冰、危險的漂浮物；Ⅱ．熱帶風暴；Ⅲ．遇到伴隨強風的低于冰點的氣溫致上層建筑嚴重集聚冰塊；Ⅳ．船上有重危傷員。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

A

4、當船舶遇到下列哪些情況時，船長均有責任向附近的船舶及能與之通訊的最近岸上主管當局通報________。

Ⅰ．危險的冰、危險的漂浮物；Ⅱ．熱帶風暴；Ⅲ．遇到伴隨強風的低于冰點的氣溫致上層建筑嚴重集聚冰塊；Ⅳ．未收到風暴警報而風力達10級或以上時。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

5、按照現行SOLAS公約的要求，下列哪些從事國際航行的船舶應設置能在9GHz頻帶上工作的雷達裝置________。

A．所有客船 B．300總噸及以上的貨船 C．所有貨船 D．A和B

D

6、根據SOLAS公約的規定，2萬載重噸及以上的________船，均應在其兩端安裝應急拖帶裝置。

Ⅰ．油船；Ⅱ．液化氣運輸船；Ⅲ．散貨船；Ⅳ．化學品船；Ⅴ．冷藏船。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

7、根據SOLAS公約的規定，2萬載重噸及以上的________船，均應在其兩端安裝應急拖帶裝置。

A．油船 B．氣體運輸船 C．化學品船 D．A、B、C都是

A

8、按照SOLAS公約的要求，下列有關引航員軟梯的提法正確的是________。

Ⅰ．夜間應備有照明燈光；Ⅱ．應有一個帶自亮浮燈的救生圈；Ⅲ．應有一根撇纜繩；Ⅳ．從海面到登船入口的距離不超過10m時可單獨使用軟梯。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

OF 262 C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D

9、下列有關引航員軟梯的提法不符合SOLAS公約的要求的是________。

A．從海面到登船入口的距離超過9m時不可單獨使用軟梯 B．應配備兩根系牢于船上的安全繩 C．應有一根撇纜繩

D．軟梯安裝及引航員的登離，由水手長負責和管理

D

10、按照SOLAS公約的要求，船舶應在哪些處所張貼操舵裝置的遙控系統和動力裝置轉換程序的操作說明和方框圖________。

Ⅰ．駕駛室；Ⅱ．機艙；Ⅲ．舵機室；Ⅳ．引水員房間；Ⅴ．船長房間和輪機長房間。A．Ⅱ～Ⅴ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

B

11、按照SOLAS公約規定，下列有關應急操舵演習的內容哪項正確________。

A．試驗在駕駛室內直接控制操舵裝置 B．進行轉換動力供應的操作 C．試驗駕駛臺與機艙間的通信程序 D．A、B、C都是

B

12、按照SOLAS公約規定，下列有關應急操舵演習的內容哪項正確________。

Ⅰ．試驗在操舵裝置室內直接控制操舵裝置；Ⅱ．進行轉換動力供應的操作；Ⅲ．試驗駕駛臺與舵機間的通信程序；Ⅳ．應急操舵演習至少3個月舉行一次；Ⅴ．應急舵操舵演習時全體船員都應參加。A．Ⅰ～Ⅴ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

B

13、按照SOLAS公約的，應急操舵演習至少每________個月進行一次。

A．4 B．3 C．2 D．1

C

14、按照SOLAS公約的規定，下列有關操舵裝置的試驗和操作要求正確的是______。

Ⅰ．開航前12小時，應對操舵裝置進行核查和試驗；Ⅱ．駕駛室以及舵機室處所應張貼操舵裝置的遙控系統和動力裝置方框圖和轉換程序的操作說明；Ⅲ．至少每3個月進行一次應急操舵演習；Ⅳ．試驗以及演習的日期應記入航海日志。

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

B

15、ISPS規則將于________生效。

A．2004年1月1日 B．2004年7月l日 C．2004年12月31日 D．2005年1月1日

C

16、根據規定，客船的所有救生艇、筏在發出棄船信號并在載足全部乘員及屬具后要求能在________分鐘內全部降落水中。

A．10 B．20 C．30 D．40

C

17、按照SOLAS公約無線電設備通則規定，每艘船舶應設有一臺衛星EPIRB，并應滿足________。

Ⅰ．能通過406MHZ發送遇險報警；Ⅱ．安裝在船上最高處；Ⅲ可隨時由人工釋放并啟動遇險報警；Ⅳ．當船舶沉沒時能自動釋放并啟動遇險報警。

A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B

18、按照SOLAS公約無線電設備通則規定，每艘船舶應設有________。

Ⅰ．一臺能在VHF70頻道上接收和發送DSC的無線電裝置和一臺保持連續DSC值班的無線電裝置；Ⅱ．一臺能在9GHZ頻帶上工作的雷達應答器；Ⅲ．一臺NAVTEX；Ⅳ一臺衛星EPIRB。A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅱ～Ⅳ

B

19、根據SOLAS公約關于危險貨物裝運的規定，危險貨物可分為________大類。

OF 262 A．7 B．9 C．11 D．12

B 20、根據SOLAS公約關于危險貨物裝運的規定，危險貨物的包裝應________。

Ⅰ．堅固并完好；Ⅱ．能經受裝卸和海運的一般危險；Ⅲ．液體盛裝容器應留有足夠的膨脹空隙以適應最高氣溫；Ⅳ．可能與貨物相接觸的包裝外表面，應不致受所裝貨物的嚴重影響。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

B

21、根據SOLAS公約關于危險貨物裝運的規定，對裝有液體的容器進行包裝時，如通常液體包裝容器內通常采用吸收或襯墊材料，此種材料應是________。

Ⅰ．能將此液體可能引起的膨脹危險減小到最低限度；Ⅱ．在布置上應能防止移動，并確保該容器保持被圍襯狀態；Ⅲ．盡可能合理地具備足夠的數量，以便在容器萬一破裂時吸收液體。A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ

D

22、SOLAS公約對船舶永久識別號的規定，正確的是________。

Ⅰ．對公約使用的船舶應在2004年7月1日以后第一次塢檢之日符合公約要求；Ⅱ．船舶的永久識別號是指該船舶的IMO編號；Ⅲ．每條船應至少有兩處標有船舶的永久性識別號；Ⅳ．永久性識別號的標注位置可以在船尾或船體中部左右舷核定載重線以上；Ⅴ．永久性識別號的標注位置可以在船首左右舷核定載重線以上但應在船名之下的位置。

A．Ⅰ～Ⅴ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D．Ⅰ～Ⅳ

C

23、SOLAS公約中對船舶識別號應永久性標記位置下列描述不正確的是_____。

A．要求在船尾或船體中部左舷和右舷核定載重舷以上 B．要求在船舶上層建筑左舷或右舷

C．要求在船首左右舷核定載重線以上但應在船名之下 D．要求在船舶上層建筑正面的可見位置

A

24、關于船舶識別號的規定，以下正確的是________。

Ⅰ．該永久性標志可制成突出的字符，或刻入或用中心沖頭沖制；Ⅱ．該永久性標志應清晰可見，與船體上的任何其他標記分開；Ⅲ．該永久性標志應在船舶外部、內部各標記一個。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ

C

25、船舶的“連續概要記錄”應由________頒發。

A．船舶所屬的船舶管理公司 B．船旗國的船檢部門 C．船旗國的主管機關 D．船舶所屬的船舶公司

C

26、船舶的“連續概要記錄”所使用的格式應由________制定。

A．船旗國的主管機關 B．船旗國的船檢部門

C．IMO D．船長應根據該船舶的航區、船舶的種類、噸位

A

27、“連續概要記錄”應由________簽發。

A．船旗國主管機關 B．締約國主管機關 C．RSO D．船公司經理

A

28、下列對 “連續概要記錄”的描述正確的是________。

Ⅰ．連續概要記錄是一份船舶歷史紀錄；Ⅱ．連續概要記錄應使用IMO制定的格式；Ⅲ．連續概要記錄由主管機關簽發給懸掛其國旗的每一船上；Ⅳ．對連續概要記錄的記載可以按當時的情況進行修改或刪除；Ⅴ．連續概要紀錄應保存在船上；Ⅵ．當PSCO要求檢查連續概要記錄時，船長有權拒絕。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ

OF 262 A

29、SOLAS公約的宗旨在于________。

A．保證海洋環境安全，防止船舶污染 B．控制船舶技術狀況，保護船東利益

C．促使船舶進行安全管理，減少人為因素對船舶安全的影響 D．控制運營成本，提高運營效率

C 30、按照SOLAS公約的規定，下列有關操舵裝置的試驗和操作要求正確的是________。

Ⅰ．開航前12小時，應對操舵裝置進行核查和試驗；Ⅱ．試驗包括滿舵試驗和駕駛臺與舵機間的通信手段的工作試驗；Ⅲ．至少每個月進行一次應急操舵演習；Ⅳ．試驗以及演習的日期應記入航海日志。A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅲ

B

31、根據SOLAS74公約的要求，對居住處所應急電源應保證客船的________小時，貨船的________小時供電。

A．36/24 B．36/18 C．24/18 D．24/24

C

32、SOLAS公約附則的主要內容包括________。

Ⅰ．總則；Ⅱ．構造；Ⅲ．救生設備與裝置；Ⅳ．無線電通信；Ⅴ．航行安全；Ⅵ．貨物運輸 Ⅶ．危險貨物裝運；Ⅷ．核能船舶；Ⅸ．船舶安全運營管理；Ⅹ．高速船的安全措施；Ⅺ．加強海上安全的特別措施。

A．Ⅰ～Ⅴ B．Ⅵ～Ⅺ C．Ⅰ～Ⅺ D．Ⅰ～Ⅹ

D

33、SOLAS公約具有許多修正案，大多采用________生效。

A．投票表決 B．締約國同意 C．試運行一年后 D．默認程序

D

34、SOLAS公約具有許多修正案，大多采用________生效。

A．投票表決 B．締約國同意

C．試運行一年后 D．公約發表12個月，1/3締約國未表示異議

D

35、根據SOLAS公約，下列證書中可被《貨船安全證書》代替的有哪幾種證書_____。

Ⅰ．貨船救生設備證書；Ⅱ．貨船構造安全證書；Ⅲ．貨船設備安全證書；Ⅳ．貨船起貨設備安全證書；Ⅴ．貨船無線電設備安全證書。

A．Ⅱ～Ⅴ B．Ⅰ～Ⅴ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ

A

36、SOLAS公約規定，貨船救生設備和其他設備應接受下列哪幾種檢驗______。

Ⅰ．初次檢驗；Ⅱ．換新檢驗；Ⅲ．期間檢驗；Ⅳ．定期檢驗；Ⅴ．檢驗。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ

A

37、關于下列證書的有效期的敘述哪項正確________。

A．貨船構造安全證書有效期不得超過5年

B．貨船無線電安全證書的有效期不得超過12個月 C．貨船設備安全證書有效期不得超過24個月 D．貨船救生設備證書的有效期不得超過12個月

A

38、根據規定，我國從事國際航行的船舶的各種安全證書由下列哪個機構簽發_____。

A．船舶檢驗機構 B．海事機構

C．船舶建造單位 D．船舶口岸管理局

D

39、根據SOLAS公約，下列證書中有效期能展期的是哪一種________。

OF 262 A．有效期為5年的貨船構造安全證書 B．有效期為5年的貨船設備安全證書 C．有效期為12個月的客船安全證書 D．A、B、C

D 40、SOLAS公約規定，不允許對有效期進行展期的是哪一種證書________。

A．貨船設備安全證書的5年 B．客船安全證書的12個月 C．貨船無線電安全證書的5年 D．A、B、C都不是

B

41、SOLAS公約規定客船的換證檢驗每________個月進行一次，貨船船體、機器和設備的換證檢驗間隔不得超過________年。

A．24/3 B．12/5 C．12/4 D．18/2.5

D

42、關于下列證書的有效期的敘述哪項正確________。

A．貨船構造安全證書有效期5年，且不得展期 B．貨船無線電安全證書的有效期不得超過12個月 C．貨船設備安全證書有效期不得超過24個月 D．A、B、C都不正確

A

43、按照SOLAS公約的規定，客船在進行了間隔為________個月的換證檢驗后，主管機關應發給客船安全證書。

A．12 B．24 C．48 D．60

D

44、下列哪些是船舶的防水抗沉結構________。

Ⅰ．水密艙壁；Ⅱ．雙層底；Ⅲ．船體開口的水密裝置。

A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

C

45、按照SOLAS公約要求，機動救生艇當載足全部乘員和屬具時，在靜水中的航速至少為________ kn，并備有不少于________小時的燃料。

A．2/10 B．4/16 C．6/24 D．8/36

B

46、推進器的遙控地點允許相互連接，每個控制地點應能夠指示哪個控制點正在控制機器，在同一時間只能在________對推進器進行控制。A．駕駛臺 B．一處

C．兩處 D．駕駛臺或主機控制室

D

47、ISPS規則不適用于________。

A．從事國際航行的客船 B．從事國際航行的500總噸及以上的貨船 C．服務國際航行船舶的港口設施 D．締約國政府的公務船

A

48、根據規定，貨船上的所有救生艇、筏在發出棄船信號并在載足全部乘員及屬具后要求能在________分鐘內全部降落水中。

A．10 B．20 C．30 D．40

C

49、按照要求，每艘救生艇筏的存放應使________名船員在________分鐘內完成降落和登乘的準備工作。

A．2/10 B．3/10 C．2/5 D．3/5

B 50、按照規定，降落設備能在大船縱傾達________，橫傾達________時應能安全降落所配備的救生艇筏。

A．5°；10° B．10°；20° C．15°；5° D．10°；25

D

51、按照SOLAS公約規定，消防員的裝備應包含下列哪些________。

OF 262 Ⅰ．保溫服、安全燈；Ⅱ．防護服、安全燈；Ⅲ．手提滅火器、呼吸器；Ⅳ．太平斧、呼吸器。A．Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅳ

D

52、下列對艙壁甲板以上開口的水密裝置的要求哪些正確________。

Ⅰ．露天甲板上的所有開口都應可以關閉；Ⅱ．露天甲板以上第一層甲板以下的所有舷窗都應保證水密；Ⅲ．艙壁甲板上的排水孔應能在任何氣候條件下將水迅速排出舷外。A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ

D

53、SOLAS公約關于船舶防火、探火和滅火的基本原則包括________。

Ⅰ．保護脫險或滅火通道；Ⅱ．抑制和撲滅任何火災；Ⅲ．將易燃貨物蒸發氣體著火的可能性減至最低程度；Ⅳ．將起居處所與船舶其他處所隔開。

A．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

C

54、根據SOLAS74公約的規定，干貨船水密艙壁上的所有滑動門和鉸鏈門都應設有指示器，并在何處給出顯示這些門的開/閉狀態的指示________。

A．機艙 B．起居場所 C．駕駛室 D．船長室

D

55、駕駛室和機器處所之間的控制轉換只應在________進行，并應有防止控制轉換時推力變化的裝置。

A．駕駛臺或主機控制室 B．駕駛臺

C．主機控制室 D．機器處所或主機控制室

B

56、根據SOLAS74公約的規定，從駕駛室到機器處所或控制室中通?？刂瓢l動機的位置，至少應設置________套獨立的通信設施。

A．1 B．2 C．3 D．4

D

57、根據SOLAS公約的要求，船上的應急電源在下列哪些條件下能向規定的處所全額、定功率供電________。

A．橫傾達22.5°時 B．船舶正浮時 C．縱傾達10°時 D．以上都是

C

58、根據SOLAS公約的要求，船上的應急電源在下列哪些條件下能向規定的處所全額、定功率供電________。

Ⅰ．船舶破艙數不大于三艙；Ⅱ．橫傾達22.5°時；Ⅳ．船舶正浮時；Ⅴ．縱傾達10°時。A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ B．Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ C．Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ D．Ⅱ、Ⅳ

A

59、根據SOLAS74公約的規定，船上應急電源應在船舶橫傾達________°、縱傾達________°時仍能向規定的處所全額供電。

A．22.5/10 B．10/22.5 C．10/10 D．22.5/22.5

C 60、根據規定，船上的所有救生艇、筏在發出棄船信號并在載足全部乘員及屬具后，客船要求能在____分鐘內、貨船要求能在_____分鐘內全部降落水中。

A．30/20 B．20/20 C．30/10 D．20/30

C 61、按照SOLAS公約規定，4000總噸以下的客船的水滅火系統中至少應配備________臺獨立的消防泵。

A．4 B．3 C．2 D．1

A 62、按照SOLAS公約的要求，在2011年7月1日或以后建造的150總噸及以上的貨船和不論尺度大小的客船，不遲于 以后的第一次檢驗，安裝駕駛臺航行值班報警系統（BNWAS），船舶在海上航行途中的任何時候，駕駛臺航行值班報警系統均應保持運行。A．2012年7月1日 B．2011年7月1日

OF 262

第三篇：船舶結構與設計考點小結

《船體強度與結構設計》

一、非計算題部分：

填空、判斷、選擇及簡答涉及知識點：

1、作用在船體結構上的載荷，按載荷隨時間變化的性質，可分為：不變載荷、靜變載荷、動變載荷、沖擊載荷。

2、船舶重量曲線的繪制方法：梯形法、圍長法、庫爾求莫夫法。

3、靜力等效原則：

（1）保持重量的大小不變，這就是說要使近似分布曲線所圍的面積等于該項實際重量；

（2）保持重量重心的縱向坐標不變，即要使近似分布曲線所圍的面積形心縱坐標與該項重量的重心縱坐標相等；

（3）近似分布曲線的范圍與該項重量的實際分布范圍相同或大體相同。

最終，應使重量曲線所圍的面積等于全船的重量，該面積的形心縱向坐標與船舶重心的縱向坐標相同。

4、靜波浪彎矩與剪力的計算：

船舶由靜水進入波浪時，重量曲線p(x)并未改變，但水線面發生了變化，從而導致浮力的重新分布。波浪下浮力曲線相對靜水狀態的浮力增量是引起靜波浪剪力和彎矩的載荷。由此可知，靜波浪彎矩與船型、波浪要素（波形、波長和波高）以及船舶與波浪的相對位置有關。

由于船型多由船舶性能和使用要求決定，因此，對給定船型的靜波浪彎矩，其大小主要取決于波浪要素以及波浪和船舶的相對位置。

坦谷波理論：

1）二維波的剖面是坦谷曲線形狀。

2）波長λ：兩相鄰波峰或波谷之間的水平距離。3）波高h：由波谷底到峰頂的垂直距離。

4）坦谷波曲線形狀特點：波峰陡峭，波谷平坦，波浪軸線上下的剖面積不相等。

5、為了進行總縱強度校驗，首先要確定對那些剖面進行計算。顯然僅需對可能出現最大彎曲應力的剖面進行計算，這些剖面稱為危險剖面或計算剖面。由總縱彎曲力矩曲線可知，最大彎矩一般在船中0.4倍船長范圍內，所以計算剖面一般應是此類范圍內的最弱剖面——含有最大的艙口或其它開口的剖面，如機艙、貨艙開口剖面。此外，一般還要對下述強度最弱剖面進行計算：船體骨架式改變處剖面、上層建筑端壁處剖面、主體材料分布變化處剖面以及由于重量分布特殊可能出現相當大的彎矩值的某些剖面。

6、折減系數：

（1）為什么折減

（2）怎樣折減

7、四類縱向強力構件（P68）

8、在載荷模型化時應考慮如下問題：

1）確定作用于結構上的載荷工況；

2）確定計算載荷的性質（不變載荷、靜變載荷、動變載荷和沖擊載荷）與載荷類型（經常性荷重、偶然性荷重）；

3）確定載荷大小，并決定施加在哪些構件上；

4）確定載荷的組合和搭配。

9、集裝箱船為什么進行扭轉強度計算（大開口船舶特點）：

艙口寬度已達到、甚至超過船寬的80%，艙口長度達到艙壁間距的90%，大大超過普通貨船，從而使船體扭轉剛度嚴重削弱，其扭轉強度的重要性已上升到與總縱強度同等的地位。

10、衡量型材剖面內材料分布合理程度的指標有：剖面利用系數和比面積。

11、增加不對稱剖面型材最小剖面模數最有效的辦法是：

（1）增加腹板高度；

（2）腹板高度不變，增加小翼板的剖面積。

12、型材剖面設計的目標函數及約束條件（見P196）

13、波浪剪力和彎矩的計算步驟。（P8~10）

名詞解釋涉及知識點：

1、船體梁——在船體總縱強度計算中，將船體理想化為一變斷面的空心薄壁梁，稱之為船體

梁。

2、浮力曲線——船舶在某一裝載情況下，描述浮力沿船長分布狀況的曲線。

3、載荷曲線——船舶在某一計算狀態下，描述引起船體梁總縱彎曲的載荷沿船長分布狀況的曲線。

4、船體極限彎矩——在船體剖面內離中和軸最遠點的剛性構件中引起的應力達到結構材料屈服極限（受拉伸時）或構件的臨界應力（受壓縮時）的總縱彎曲力矩。

5、骨架帶板——船體結構中絕大多數骨架都是焊接在鋼板上的，當骨架受力發生變形時，與它連接的板也一起參加骨架抵抗變形。因此，為估算骨架的承載能力，也應當把一定寬度的板計算在骨架剖面中，即作為它的組成部分來計算骨架梁的剖面積、慣性矩和剖面模數等幾何要素，這部分板稱為帶板或附連翼板。

6、端點效應——由于水平剪力對上層建筑的偏心作用，將使上層建筑向主體彎曲相反的方向彎曲，即引起了側壁的縱向應變，使剖面發生歪斜。由于它與主體彎曲引起的縱向應變相反，從而減少了彎曲應力，這種傾向越接近端部越厲害，稱之為~。

7、強力上層建筑——上層建筑能100%有效地參加總縱彎曲。

8、輕型上層建筑——上層建筑不能100%有效地參加總縱彎曲。

二、計算題部分：

1、習題1.3；

2、分布在三個理論站距內的重量；

3、船體剖面模數計算及第一次近似總縱彎曲應力;

4、型材最小剖面模數、比面積計算（列表法）

第四篇：船舶結構與設備知識考點

第一章船舶常識

第一節 船舶的基本組成與主要標志

考點一：主船體

主船體結構是指由上甲板、船底、舷側及首尾等結構所組成的水密的空心結構，為了布置各種管系及分隔貨物，用甲板和艙壁將整個主船體分成數個艙室以滿足船舶營運的不同需要。

（1）船的前端稱為船首，船的后端稱為船尾，中間部分稱為船中，船首的線性彎曲部分稱為首舷，船尾的線性彎曲部分稱為尾舷，經過船首、船尾，將船體分成左右對稱兩部分的直線叫首尾線或縱中線，在最大船寬處垂直于首尾線的方向叫正橫。

（2）位于船首輪廓線向前傾斜的構件叫首柱。位于船尾輪廓線的構件叫尾柱。

（3）位于主船體最上層的首尾統長甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板統稱為下（層）甲板，自上而下分別稱為二甲板、三甲板等。

（4）位于船體最下層的部分稱為船底，只有一層船底板的稱為單底，有兩層船底板的稱為雙層底。

（5）沿船長方向將船內空間分隔成若干艙室的豎壁稱橫艙壁，它通常是不透水的，稱為水密橫艙壁，其中最前端的水密橫艙壁稱為防撞艙壁，又稱首尖艙艙壁。

（6）兩側直立部分叫舷側，位于船底中心線的船底板叫平板龍骨，舷側與船底交匯處的圓弧部分叫舭部，甲板在中間拱起的高度叫梁拱。

考點二：上層建筑

在上層連續甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側壁板離舷側板向內不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，稱為上層建筑，包括船首樓、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。1．首樓

位于船首部的上層建筑，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右。超過25%L的船首樓，稱為長船首樓。船首樓一般只設一層；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件；首樓內的艙室可作為貯藏室等艙室。2．尾樓

位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓。當船尾樓的長度超過25%L時，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護機艙，并可布置船員住艙及其他艙室。3．橋樓

位于船中部的上層建筑，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱為長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。4．甲板室

是指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。對于大型船舶，由于甲板的面積大，布置船員房間等并不困難，在上甲板的中部或尾部可只設甲板室。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。5．上層建筑各層甲板

上層建筑各層甲板根據船舶種類、大小的不同，其層數及命名方法均有所不同。如有的船舶從上層建筑下部的第一層甲板向上按A、B、C等的方式命名各層甲板；有的船舶則按各層甲板的使用性質不同而命名，如羅經甲板、駕駛甲板、艇甲板、起居甲板等。考點三：艙室名稱 1．首尖艙與尾尖艙

主船體最前端尖削部位的艙室稱為首尖艙，最后端的稱為尾尖艙，首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。2．機艙

是安裝主機、輔機、鍋爐等設備的艙室。機艙在船中部的稱為中機型船，又稱三島式船。在船尾部的稱為尾機型船。在船中偏后的稱為中尾機型船。3．貨艙

是用于裝載貨物的艙室。貨艙和機艙由垂直于首尾線的水密艙壁分隔而成。普通貨船的貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上邊的稱甲板間艙，下邊的稱為底艙。4．液艙

是指用來裝載液體的艙室，如燃油、淡水、液貨、壓載水等。一般設在船的低處，有利于船舶穩性。為了減少自由液面對穩性的影響，其橫向尺寸都較小，且對稱于船舶縱向中心線布置。

（1）燃油艙：是供貯存主、輔機所用燃油的艙，一般都布置在雙層底內，大型船舶也有將深艙作燃油艙使用的。

（2）滑油艙：一般為設在機艙下部的雙層底內，為防止污染滑油，四周設有隔離空艙。

（3）淡水艙：飲用水、鍋爐水艙的統稱，生活用水一般靠近生活區下面的雙層底內，也有布置在船首尾尖艙內的。爐水艙多在機艙下的雙層底內，是為機艙專用的。

（4）污油水艙：供貯存污油用的艙，艙的位置較低，以利外溢、泄漏的污油自行流入艙內。

（5）壓載艙：專供裝載壓載水用以調整吃水、縱橫傾和重心用，雙層底艙、船首尾尖艙、深艙、散貨船的上下邊艙、集裝箱船與礦砂船的邊艙等都可以作為壓載水艙。

（6）深艙：為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙（如植物油艙）及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶中縱剖面處設置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對稱的艙室，以減小自由液面的影響。

（7）液貨艙：有些雜貨船設有1～2個裝運液體貨物的深艙。5．隔離空艙

用于隔開油艙與淡水艙、油船的貨油艙與機艙的專用艙室。隔離空艙一般是一個僅有一個肋骨間距的狹窄空艙，故又稱干隔艙。6．錨鏈艙

位于錨機下方船首尖艙內、用鋼板圍起來的兩個圓形或長方形的水密小艙，并與船舶中心線對稱布置，底部設有排水孔。7．軸隧

中機型和中尾機型船，推進軸系要穿過機艙后的貨艙，從機艙后壁至船尾尖艙之間設置的一個水密的結構，保護軸系不受損壞，并 防止水從船尾軸管進入貨艙內。8．舵機間

布置舵機動力的艙室，位于舵上方尾尖艙的頂部水密平臺甲板上。考點四 配套設備 1．應急消防泵艙

應布置在機艙（機器處所）外的鋼質圍壁艙室內，不允許有直接通道，并要求總吸頭不超過4.5m。應急消防泵要求在最輕吃水線時能抽上水。

2．陀螺羅經室

一般布置在搖擺中心附近。3．平行中體

指的是除首尾外的船體中部兩舷舷側接近平行。具有平行中體的船舶其優點是：能較好利用艙容；施工方便；降低船舶造價。4．應急發電機室

按要求應與機艙分開，一般位于艇甲板上。5．氨制冷機室

不能設在機艙內，應有獨立的制冷機室，并要求室壁氣密；制冷機室設有二個出入口；室內有防毒面具供氨氣泄露時人員使用；門向外開?？照{室一般多位于艇甲板上。6．對于客船

規范要求在船員和旅客平時可能出入和使用的處所，都有兩條盡可能遠離獨立的脫險通道通往艇甲板或露天甲板；客船一端不通的走廊長度不得超過13m；大型公用艙室（30m2左右）應設有二個出口通至其他艙室和走廊； 7．每一個機器處所

每一個機器處所都應當有兩個脫險通道；各層露天甲板之間都設有斜梯相通，一般布置方向是首尾向；在貨艙內每一個貨艙都有兩個垂直梯子，梯口一般設在桅屋內。考點五 球鼻首 首側推器標志 特點

1．有球鼻首的船舶，在船首兩側滿載水線以上船殼上繪有球鼻首標志。

2．有首側推器的船舶在球鼻首標志后面繪有側推器標志，以引起靠近船舶的注意。考點六

吃水標志

1．船舶的吃水標志叫水尺。它勘繪在船首、尾及船中兩側船殼上，俗稱六面水尺。

2．吃水的標記方法有兩種：一種是公制，以阿拉伯數字表示，其數字的高度規定為10cm，上下兩字相隔的間距也是10cm；另一種是英制，以阿拉伯數字和羅馬數字表示，每個數字的高度為6in，兩數字相隔距離也是6in。

3．測船舶吃水時，根據實際水線在數字中的位置，按比例取其讀數。有波浪時應取其最高及最低時讀數的平均值?？键c七 載重線標志識別

1．載重線標志的作用有：確定船舶干舷、限制船舶的裝載量、保證船舶具有足夠的儲備浮力。

2．圓圈中心應位于船長中點處，從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的距離等于所核定的夏季干舷。3．圓圈、線段和字母在深色底漆上應用白色或黃色油漆標繪；在淺色底漆上面應用黑色油漆標繪。

4．一般貨船載重線標志：夏季載重線“S”，該水線與圓盤中心線處于同一高度。冬季載重線“W”。冬季北大西洋載重線“WNA”（船長大于100m的船舶可以不勘繪）。熱帶載重線“T”。夏季淡水載重線“F”。熱帶淡水載重線“TF”。5．載重線標志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的上邊緣通過圓圈的中心。

6．勘劃載重線時，加繪表示勘定當局簡體字母的位置在圓圈兩側水平線上方或圓圈的上方和下方。

7．規范規定，現行國際航行船舶的載重線標志分為：不裝載木材貨物船舶的載重線標志；裝載木材貨物船舶的載重線標志；分艙載重線標志；客貨船載重線標志；全季節載重線標志。

8．僅需勘劃淡水載重線的載重線標志稱為全季節載重線標志?？键c八 甲板線標志識別

1．甲板線為一長300mm、寬25mm的水平線，勘劃于船中處的每側。

2．其上邊緣一般應經過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點。如果干舷甲板經過相應的修正，甲板線也可以參照船上某一固定點來劃定?？键c九 其他標志

1．船名和船籍港標志

每艘船都在船首兩側明顯位置寫上船名。船名一般寫在船首樓中部，字的高度根據字的多少及船的大小確定。每艘船在船尾明顯位置處寫上船名和船籍港，船名字高比船首小10%～20%，船籍港字高為船名字高的60%～70%左右。2．煙囪標志

煙囪標志是用來表示船舶所屬公司的標志。船舶所有人將船舶煙囪標志向船籍港船舶登記機關申請登記，并按照規定提供標準設計圖紙。船公司規定本公司所有船舶煙囪顏色與標志圖案，并且往往還規定船體各部分統一的油漆顏色，便于互相識別。已經登記的船舶煙囪標志屬登記申請人專用，其他船舶或者公司不得使用。

第二節

船型尺度和船舶的噸位 考點一 船舶尺度及其用途 1．最大尺度

最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進出港、過橋梁或架空電纜、進出船閘或船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓的依據。最大尺度包括：

（1）最大長度：從船首最前端至船尾最后端（包括外板和兩端永久性固定突出物）之間的水平距離。

（2）最大寬度：最大寬度又叫全寬，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內并垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。

（3）最大高度：自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度。2．船型尺度

又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標注這種尺度，用于計算船舶穩性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數等，故又稱為計算尺度、理論尺度。船型尺度包括：

（1）型長L：沿設計夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，但均 不得小于夏季載重線總長的96%，且不必大于97%。船長又稱垂線間長。

（2）型寬B：指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的橫向水平距離。

（3）型深D：指在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續甲板（上甲板）橫梁上緣的垂直距離。

（4）型吃水d：型吃水是指在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水。3．登記尺度

是主管機關登記船舶、丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度。

（1）登記長度LR：指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長度，兩者取大值。

（2）登記寬度B：指船舶的最大寬度，對金屬外板的船舶，其寬度是在船長中點處量到兩舷的肋骨型線，對其他材料外板的船舶，其寬度在船長中點處量到船體外表面。

（3）登記深度D：指從龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離?？键c二 船舶主尺度比概念

1．船舶主尺度是：垂線間長、型寬和型深。

2．主尺度比中的型深型吃水比與穩性、抗沉性有關。當型深型吃水比值大時，船舶的特點是：干舷高，儲備浮力大；艙容增大，重心升高。

3．主尺度比中的長寬比與船體的幾何形狀、航向穩定性和船舶快速性有關。

4．型寬型吃水比與穩性、橫搖周期、耐波性、航行阻力有關。當型寬型吃水比大時，船舶的穩性好，航行阻力增加。5．船長型深比大時，對船體強度不利，船長型吃水比大時，對操縱回轉性不利?？键c三 重量噸概念及作用

1．重量噸表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力，重量噸分排水量和載重量兩種。2．排水量一般可分為滿載排水量、空船排水量及實際排水量三種。

3．載重量指船舶在營運中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量兩種。總載重量是指船舶在相對密度為1.025的海水中，吃水達任一水線時所裝載的最大重量，它包括貨物、旅客、燃油、潤滑油、淡水、備品、物料、船員和行李及船舶常數等的重量。凈載重量指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。即凈載重量為總載重量減去燃油、潤滑油、淡水、備品、物料、船員和行李及船舶常數后的重量。四 容積噸概念及作用 1．容積噸

指依據船舶登記尺度丈量出船舶容積后經計算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。根據丈量范圍和用途的不同，容積噸可分為總噸位、凈噸位及運河噸位三種。2．總噸位的主要用途：

（1）是國家及公司統計船隊規模和比較船舶大小的依據。

（2）是規則、規范及國際公約劃分船舶等級，對船舶進行技術管理和設備要求的依據。

（3）是船舶登記、檢驗和丈量等收費的依據。

（4）是估算造船、買賣及租賃船舶所需費用的依據。

（5）是保險公司計算船舶保險費用及計算海損事故賠償費的依據。

（6）是國際勞工組織對船舶配員要求的依據。

（7）是計算船舶凈噸位的依據。3．凈噸位

凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費（如港務費、引航費、燈塔費、拖輪費、靠泊與進塢費等）和稅收的主要依據。4．運河噸位

是指按巴拿馬運河管理當局或蘇伊士運河管理當局所規定的丈量規范核定的船舶總噸位和凈噸位。運河噸位在數值上要稍大些。運河噸位的主要用途是船舶在過運河時，作為運河管理當局收取過運河費的計費依據。

第三節 船舶的種類和特點

考點一 :客船

1．客船根據《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）規定，凡載客超過12人的船舶應視為客船。2．客船的主要特點有：①一般航速較高（速度在20kn以上）；②上層建筑高大，用于布置旅客住艙；③救生、消防設備數量多，生活設施齊全；④通常采用雙車雙舵，具有良好的航行性能，舒適平穩、易操縱。3．為了保證船舶有足夠的儲備浮力，客貨船常采用兩艙不沉制。4．客船的尾門應位于艙壁甲板。考點二 集裝箱

1．目前國際運輸中多采用ISO系列的1AA和1CC兩種類型，即長度為40ft（40×8×8）和20ft（20×8×8）兩種規格。2．貨艙為單層甲板而且甲板是平直的，貨艙和甲板均能裝載集裝箱，貨艙蓋強度大。

3．大多為單層甲板，艙口寬且長，艙口總寬度可達0.7～0.8倍船寬，艙口總長度為船長的0.75～0.8倍。4．為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設計為雙層船殼。5．同時為了防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內設有格柵式貨架。6．甲板上設有固定集裝箱用的專用設施。

7．主機功率大、航速高，遠洋高速集裝箱船的方形系數Cb小于0.6。⑦通常不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸；半集裝箱船因貨源不穩定而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨，船上通常設有起貨設備。考點三： 散裝船

1．通常只設單甲板，采用尾機型，設有較大容積的壓載水艙，以保證穩性。2．為適應艙內作業和提高裝卸效率，采用大艙口，船上一般不設起重設備。

3．通用型散貨船用于裝載密度較小的散貨，船型肥大，艙口圍板高大通常要裝設止移板。

4．貨艙橫剖面設置成菱形，從而減少了平艙與清倉工作，又可防止航行中由于船舶橫搖而造成散貨流動危及船舶穩性；貨艙四角的三角形艙柜作為壓載艙柜，可以用于調節吃水和船舶的穩性高度?？键c四 礦砂船

1．礦砂船：是專運礦砂的散貨船，通常采用尾機型全通甲板。

2．礦砂的比重大，所需的艙容小，為了提高船舶重心以減小橫搖頻率，雙層底設置得較高（一般可達型深的1/5）。3．貨艙兩側的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙大得多。4．礦砂船普遍采用高強度鋼。5．采用縱骨架式結構。

6．為了便于清艙，礦石船貨艙的橫斷面通常做成漏斗形。考點五 兼用船

1．多用途船的種類有礦/油兩用船、礦/散/油三用船、集裝箱/雜貨船、雜貨/散貨船、雜貨/重大件貨船等。

2．礦/油兩用船簡稱為O.O船，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的艙容40%～50%左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。

3．礦/散/油三用船簡稱為O.B.O船，這種船貨艙的形狀和散裝船的貨艙類似，設有上下邊艙，并且設有雙層船殼，單甲板，因此，形成中間貨艙和兩側邊艙，且中間艙比較寬大，占整個船舶貨艙容積的70%～75%。中間貨艙用來裝運散貨和礦砂，由于艙容較大，為了提高船舶重心，要隔艙裝貨。裝載原油時，是裝在中間貨艙和兩側邊艙及上邊艙 考點六 雜貨船。

1．運送成包、成箱、成捆、成扎和桶裝等件雜貨物的船舶稱為雜貨船。

2．為避免貨物堆碼過高而壓損及便于分隔貨物，通常是多層結構（2～3層）甲板結構。3．艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。

4．對貨物種類與碼頭條件的適應性強，裝卸效率不高，一般設計成“一艙不沉制”?？键c七 滾裝船

1．滾裝船是“帶輪”裝卸方式，采用水平裝卸，裝卸速度高，適合短途運輸。

2．滾裝船的上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，露天甲板上無起貨設備。3．甲板層數多（一般2～4層），貨艙內支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以下設有雙層船殼，兩層船殼之間可作為壓載水艙。4．為了便于拖車開進開出，貨艙區域內不設橫艙壁，采用強橫梁和強肋骨保證橫強度，在各層甲板上設有升降平臺或內跳板供車輛行駛。

5．滾裝船多數在尾部開口，為保證裝卸作業安全，尾直跳板的工作坡度應小于8°（跳板與水平面夾角），通常為4°～5°，尾斜跳板可向船的一個舷側方向偏斜30°～40°（跳板與水平面的夾角），滾裝船裝卸時船舶橫傾角應小于4°。如果采用首門，則首門位于干舷甲板之上。船舶的舷門和尾門是指布置在防撞艙壁后的舷側和尾部區域通向封閉處所的裝貨門和日常出入門。滾裝船的首門結構形式有罩殼式、邊鉸鏈式，滾裝船裝卸貨時跳板負荷一般為2～3t/m2。

6．滾裝船空船重量大、壓載量大、艙容利用率低、抗沉性較差?？键c八 木材船

1．為方便裝卸和堆放，貨艙要求長而大，且艙內無支柱。

2．為防止甲板木材滾落舷外，木材船的兩舷均設有支柱，并且舷墻也較高。3．船舷兩側排水口大且多。

4．為不影響貨物堆放和人員操作，起貨機均安裝在桅樓平臺上。

5．甲板強度要求高。考點九 冷藏船

1．船上設有制冷系統和良好的隔熱設備。2．貨艙口較小，噸位不大，航速較快。

3．為防止運輸貨物被壓壞，常常設置多層甲板，一般有3～4層。考點十 多用途船

1．貨艙一般均經特別設計，能滿足載運多種貨物的需求，貨艙口一般較寬大。2．有的多用途船具有兩層甲板結構。3．配備的起重設備以起重機為主?？键c十一 油船

1．油船一般采用縱骨架式船體結構以減輕船體重量，為單甲板、尾機型船。2．雙船殼結構，即貨油艙為雙層底、雙層舷側結構。

3．為降低貨油自由面對船舶穩性的影響，貨艙內設縱向水密艙壁，把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙（對L＞90m的油船，要求在其貨油艙區域內設置兩道縱向連續的水密艙壁）。

4．貨油艙在甲板上無大的開口，只有小的開口，稱為膨脹井，井口上有蓋板。5．油船的船長、寬度比L/B較小，而船寬吃水比B/d和方形系數Cb較大。6．防火防爆設施完備，采用尾機型，甲板機械設備采用蒸汽設備。

7．專用壓載艙。為防止排放壓載水時含有油分造成海洋污染，1973、1978年的國際防污染公約規定新造油船必須設置專用壓載艙，專用壓載艙還可以減輕貨油艙結構腐蝕，提高強度、抗沉性和縮短停港時間?？键c十二 液體化學品船

1．外形與內部結構同油船相似，其裝運的液體化學品多為有毒、易燃和強腐蝕性物質。2．液艙分得較小且水密，具有多個泵艙，采用蒸汽帶動的泵裝卸貨。3．且均設置雙層底。

4．有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料，以增強抗腐蝕能力。考點十三 液化氣船

1．液化氣船有液化石油氣船兩大類型。

2．液化石油氣船可以分為全壓式、半冷半壓式和全冷式三種類型。

3．全壓式（又稱為常溫壓力型）壓力容器通常是球形的或圓柱形的?？键c十四 工程船舶

1．通常將從事航道保證、救助打撈、海上施工、水利建設、港口作業和船舶修理的船舶稱為工程船舶，包括挖泥船、起重船、敷纜 船、航標船等。

2．為船舶航行安全提供服務或從事與航行直接相關的專業工作的船舶稱為工作船舶，包括拖船、供應船、海難救助船、破冰船、消防船等。

3．拖（頂）船的強度大，功率大，穩性和浮性較好，但船體較小。

4．船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設備的船舶稱為海難救助船。

5．破冰船設有大的壓載艙，用于為它船開辟航路，結構堅固，功率大。考點十五 高速船

1．常見的高速船有滑行艇、水翼船、氣墊船、地效翼船及高速雙體船等。

2．水翼船底部前后各裝有一對水翼，船在高速航行時，水翼產生的升力將船體托出水面，因而能減少水對船的阻力，并能減少波浪對船的作用。水翼船有浮航和翼航兩種航行狀態。一般不適合在淺水航道航行。

3．氣墊船是利用船上的大功率風機產生高于大氣壓的空氣，把空氣壓入船底并與水面或地面之間形成氣墊，將船體全部或大部分托離水面而高速航行的船只。氣墊船按航行狀態分為全墊升氣墊船和側壁式氣墊船兩種。借助柔性圍裙保持氣墊，并借助氣墊支承其全部重量的一種船是全墊升氣墊船。

4．具有大寬長比、小水線面面積的一種特殊船型的雙體船稱穿浪雙體船。5．航行時，船身絕大部分露出水面而處于滑行狀態的船舶是滑行船。

6．地效翼船是一種在水面低空飛行的新型交通運輸工具。它貼水飛行，使升阻比高于飛機，產生除了普通意義上的升力之外的“地（水）面效應力”?？键c十六 載駁船

1．運輸載貨駁船的專用船舶，又稱子母船。通俗地講，就是先將貨物裝到駁船上，再將駁船裝到大船（母船）上一起運輸，這個母船即稱為載駁船。

2．載駁船通常有三種類型：駁船靠母船尾部的龍門吊進行裝卸的LASH型載駁船；駁船由母船尾部的升降平臺從水中托起，再由輸送機運到艙內的Sea-Bee型載駁船；駁船靠拖船直接浮進浮出，以浮船塢原理進行裝卸的Baco型載駁船。3．三種類型載駁船的共同特點是：裝卸效率高；不需要碼頭；非常適合海、河聯運；有橋樓。

第二章 船舶結構與船舶管系

第一節船用鋼材及連接方法

考點一 鉚接

1．早期的鋼質海船用鉚接方法建造。先在要連接的構件上鉆孔，再將燒紅的鉚釘插入兩連接件疊放的鉚釘孔中，并將伸出部分用鉚釘槍打成釘頭。鉚釘冷卻后收縮，將構件拉緊密合。

2．這種方法的優點是構件若產生裂紋不易穿過鉚接縫。

3．缺點是勞動效率低，連接強度差。目前這種方法在修造船中已基本淘汰?？键c二 焊接

1．焊接的特點：焊接的優點是連接強度高，水（油）密性好，施工方便，結構重量較輕，焊縫表面較光順。

2．焊接的缺點是在焊縫處存在剩余應力，易產生裂紋。航行中如果發現裂紋，作為應急措施，可在裂紋端部鉆一圓孔以阻止其蔓延，否則會撕裂周圍的結構。

第二節 船舶結構

考點一 主要構件，次要結構特點

1．按規范規定，在船體結構中，船體的主要支撐構件稱為主要構件，包括：舷側縱桁。2．船體結構的設計與建造應滿足：

（1）具有足夠的強度、剛度和穩定性；

（2）構件本身應有良好的連續性；

（3）施工工藝合理；

（4）充分考慮整個船體的美觀；

（5）便于維修保養。

3．作用在船體上的力：根據這些力對船體作用的效果，大體上分為剪力、總縱彎曲力矩、縱向扭矩、橫向力和局部力。

4．船體強度船體抵抗各種外力作用的能力統稱為船體強度。其中主要考慮總縱強度、橫向強度和局部強度。它們分別表示船體抵抗總縱彎矩、橫向力和局部力作用的能力。除強度外，船體還應有足夠的穩定性和剛性，使結構受壓力作用時不致產生皺折而造成損害。船舶的強度、穩定性和剛性主要靠正確地選擇船體結構鋼材及合理地布置這些構件來保證?？键c二 船舶結構的基本形式 特點 用途

1．橫骨架式船體結構是在上甲板、船底和舷側結構中，橫向構件數目多，排列密，而縱向構件數目少，排列疏的船體結構。

這種結構從木船結構演變而來，是在造船中應用最早的一種結構形式。其特點是：

（1）橫向強度和局部強度好。

（2）結構簡單，容易建造。

（3）艙容利用率高。橫向構件數目多，不需要很大尺寸，因而占據艙內空間較小。

（4）空船重量大。船體總縱強度主要靠縱向構件和船殼板、甲板板來保證。由于縱向構件數目少，必須增加船殼板的厚度來補償，結果增加了船體重量。對總縱強度要求不很高的中小型船舶常采用橫骨架式船體結構。

2．縱骨架式船體結構是在上甲板、船底和舷側結構中，縱向構件數目多、排列密，而橫向構件數目少、排列疏的船體結構。這種結構的特點是：

（1）總縱強度大。

（2）結構復雜。小尺寸的縱向構件數目多，焊接工作量大。

（3）艙容利用率低。船體結構的橫向強度主要靠少數橫向構件來保證，因而尺寸很大，占據艙容較多。（4）空船重量小。因為船殼板和甲板板可以做得薄些，所以結構重量減輕。這種形式的船體結構通常在大型油船和礦砂船上采用。3．混合骨架式船體結構在上甲板和船底采用縱骨架式結構，而在舷側采用橫骨架式結構。從船體各部位受力特點來看，這種結構形式是合理的。它具有以下特點：

（1）既滿足總縱強度的要求，又有較好的橫向強度。

（2）結構較為簡單，建造也較容易。

（3）艙容利用率較高。因為艙內突出的大型構件少，所以不妨礙艙容及貨物的裝卸。

（4）舷側與甲板、船底的交接處，結構連接性不太好。舷側的橫向構件多，而甲板、船底的橫向構件少，因此，舷側上有部分橫向構件不能與甲板和船底的橫向構件組成橫向框架。混合骨架式船體結構在大中型干散貨船和油輪中廣泛采用?？键c三

1．基本結構圖表示船體縱、橫構件布置和結構情況，是全船性的結構圖樣之一。在修造船中，它可作為繪制其他結構圖樣的依據，又是具體施工時的一張指導性圖紙?；窘Y構圖的內容與總布置圖相仿，由中縱剖面圖、各層平臺和甲板結構圖及艙底結構圖組成。所不同的是常采用重疊投影法、階梯剖面法及兩次剖切法，把平行的不同剖切面的結構表示在同一視圖中。

（1）中縱剖面結構圖上注有肋骨尺寸和間距、甲板縱桁尺寸、各種支柱尺寸、縱艙壁厚度及其上面的扶強材尺寸、上層建筑的高度，以及板的厚度和扶強材尺寸等。

（2）各層甲板圖上注有甲板板的厚度、甲板縱桁的尺寸和間距、橫梁尺寸和各開口的位置和尺寸等。

（3）內底結構圖上注有內底板和內底邊板的厚度、舭肘板尺寸、內底和船底縱骨的尺寸、肋板的厚度和尺寸、中桁材和旁桁材的尺寸等。該圖也叫雙層底圖。

2．船中剖面圖是取自船體中段部分（通常是船首、尾尖艙以外的船體部分）的橫剖面結構圖，表示船體主要縱、橫構件的尺寸和結構形式。它也是船體結構的基本圖樣之一，并與基本結構圖一起組成船體結構的三向視圖。在修造船中，它是繪制其他結構施工圖樣的依據。船中剖面圖由中橫剖面圖、局剖結構圖、主要尺度及附注組成。有的還附有構件尺寸和表格欄。

3．外板展開圖主要表示全船外板的排列、厚度及外板上開口的位置等，是修造船時確定船體鋼板的規格和數量，作為訂貨或備料的主要依據。因此，它是船上必備的重要圖紙。

4．塢墩圖是一張有關船體底部船殼型線的圖紙，它還包括船底水線下的附屬體以保證船舶進塢時塢墩不會對舭龍骨及測深儀的部件造成損壞。它的主要功能是標出了船舶進塢前塢墩的分布形式，按照塢墩圖布置塢墩，船舶就不會因上墩而造成結構性損壞，另外要注意的是塢墩不應堵住海底閥的位置而影響海底閥的檢修?？键c四 1．外板

外板又叫船殼板，包括舷側板和船底板。其基本組成單位是列板。2．列板的概念

外板由一塊塊鋼板對接而成。鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，其焊縫叫邊接縫；短邊與短邊相接叫端接，其焊縫叫端接縫。許多塊鋼板依次端接后就成為一長條板，稱為列板。若干個列板組成外板。這樣既能減少船長方向焊縫的數目，又可以根據船體上下位置的受力情況來調整列板的厚度。3．列板的分類

列板名稱根據外板中的各個列板所處的位置，分別稱為平板龍骨、船底列板、舭列板、舷側列板和舷頂列板，全船外板的每一列鋼板都用字母和數字編成號數。習慣上的編排方法是：平板龍骨的一列鋼板定為K列板，左右相鄰的兩列板為A列板，再次位B列板，依此類推（但I、O、Q三字母不用）；而每一列鋼板的每一塊鋼板，從首向尾或從尾向首排列號數。例如K8表示平板龍骨第8塊板（從船首算起），PC5表示船殼板外板左舷C列第5塊板（從船首算起）。在首尾部，由于船體瘦削，某兩列板會合并為一列板，這列板稱為并板。4．外板的厚度分布

（1）沿船長方向：總縱彎矩在船中附近為最大值，向兩端逐漸減至零。因此，外板在船中0.4L（L為船長）范圍內厚度最大，向首尾兩端逐漸減?。皇孜膊康耐獍宀荒芴?，一般只比中部減薄20%左右。

（2）橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處，參與總縱彎曲，承受塢墩反力等，要求厚度比相鄰船底列板的大2mm，平板龍骨的寬度沿船長方向保持不變，但不必大于1800mm；舷側列板在船中部較厚，向兩端逐漸減薄，但舭列板和附近的列板稍厚。舷頂列板是受應力和彎矩最大的一列板，規定其寬度不得小于0.1倍的型深，并在船中的0.4L區域內，其板厚在任何情況下不得小于強力甲板邊板厚度的0.8倍，也不得小于相鄰舷側列板的厚度，舷頂列板上緣應平整，在船中部0.5L 范圍內應避免焊接其他裝置。5．甲板板甲板分類

根據其作用可分為強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。如果貨艙內有多層甲板，對總縱強度貢獻最大的甲板稱為強力甲板。對大多數船來說，上甲板就是強力甲板。它的厚度應是各層甲板中最厚的。6．甲板板的布置

從艙口邊至舷邊的甲板板，鋼板的長邊沿船長方向布置。這些板通常是首尾連接的，對船體總縱強度有貢獻。在艙口之間及首尾端的甲板，因不參與總縱彎曲且面積狹窄，可以將鋼板橫向布置。7．甲板板的厚度分布

（1）沿船長方向：船中0.4L范圍內受總縱彎矩作用最大，因此該區域甲板板的厚度最大，且厚度保持不變，向首尾兩端可逐漸減薄，強力甲板（包括端部甲板）的最小厚度應不小于6mm。下甲板位置處于上甲板和船體之間，與船體中性面距離較近，承受的總縱彎曲力矩較小，以承受局部載荷為主，因此下甲板厚度比上甲板薄得多，而且沿船長和船寬的方向變化也很少。

（2）沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板。它首尾連續，既參與總縱彎曲，又受船體橫向變形力的作用，并且容易被甲板積水腐蝕，因而厚度最大。

在艙口之間的甲板板，由于被艙口切斷，不參與總縱彎曲，其厚度較其他甲板板薄?？键c五

1．總布置圖是全船艙室劃分和機械設備的布置圖，反映了全船總體布置情況．它由側視圖、各層平臺與甲板的俯視圖、艙底平面圖及船體主要尺度和技術性能數據等幾部分組成。對于客船、客滾船這種艙室較多的船舶，總布置圖在建造和修理時顯得尤為重要。2．側視圖是將船舶的右舷側面向中線面投影所得到的視圖，主要表示下列內容：

（1）全船的側面概貌，如主船體輪廓；上層建筑位置、形式等。

（2）主船體內部艙室劃分概況，如機艙位置、貨艙分布、橫艙壁位置和數量、甲板及平臺位置和數量等。

（3）船舶設備的布置概況，如錨與系泊設備、救生設備、起貨設備等。3．平臺和甲板平面圖是各層平臺和甲板的俯視圖，表示下列內容：（1）某層甲板或平臺上的每個艙室、門、舷窗、通道、扶梯等在船長方向和船寬方向的具體位置。

（2）甲板或平臺上的各種設備、家具、用具等的具體位置。4．艙底平面圖是船底的俯視圖，表示的內容有：

（1）內底板上面的艙室和設備的布置情況。

（2）雙層底內部空間的劃分，液艙和隔離空艙的布置等。如果是單底船，則表示船底上的布置情況?？键c六

1．雙層底結構是指由船底板、內底板及其骨架圍成的水密空間結構，設置在防撞艙壁和尾尖艙艙壁之間。

2．它的作用是：增加船體的橫向、總縱強度和船底的局部強度；可作為燃油艙、滑油艙、壓載水及淡水艙；它提高了船舶的抗沉性，一旦船底外板意外破損，內底板仍能阻止海水進入艙內；對液貨船，它還提高了船體抗泄漏能力；作為壓載水艙，能調節船舶的吃水、縱傾和橫傾，改善船舶的航行性能。

3．縱向構件：船舶的縱向構件主要用來承受船舶的中拱和中垂力、塢墩反力、拍擊力及局部的剪力。

（1）中桁材：是位于船底中心線，連接平板龍骨和內底板的縱向連續構件。它承受總縱彎矩、塢墩反力及其他外力，是雙層底結構中的重要構件，按照規范的要求，在船中0.75L范圍內保持連續，不許開孔，其他區域除艙壁前后一個肋距內外可以開孔，但開孔的高度應不大于該處中桁材高度的40%。中桁材應盡可能向船首尾柱方向延伸，并規定其厚度在船端0.075L區域內可比船中0.4L區域內減少2mm、爐艙內應較船中0.4L內增厚2.5mm。

（2）旁桁材：是位于中桁材兩側對稱布置的縱向構件，與船底板和內底板相連，上面可以開減輕孔、氣孔和流水孔。減輕孔的作用是在滿足強度的條件下，在構件上開孔以減輕船舶的重量，同時作為人員和油水的通道。旁桁材的厚度可比中桁材減少3mm，但均不應小于相應肋板的厚度。旁桁材的數量依據船寬而定，對橫骨架式雙層底結構而言，當船寬大于10m時，中桁材兩側至少各設一道旁桁材；當船寬大于18米時，中桁材兩側應至少各設2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于4m，距首垂線0.2L以前區域，旁桁材間距應不大于3個肋距。對縱骨架式雙層底結構而言，當船寬大于12m但大于20m時，中桁材兩側至少應各設一道旁桁材。當船寬大于20m時，中桁材兩側至少應各設2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于5m。

（3）箱形中桁材：是指位于船底中心線兩側對稱布置的縱桁，與內、外底板組成水密空心結構。它一般從機艙前壁設置到防撞艙壁，用于集中布置艙底各種管路和電器線路，故又稱管隧或箱形龍骨。其寬度不超過2m，箱形中桁材區域的船底板和內底板應適當增厚。對側板間距的限制是因為在船舶進船塢時必須保證兩側水密底縱桁能擱置在墩木上。機艙及后面的艙內沒有必要設置中桁材，因為管系可以布置在機艙的雙層底上面和軸隧里。箱形中桁材設有水密的入孔和通向露天甲板的應急出口，其出口的關閉裝置能兩面操縱，圍壁結構與水密艙壁要求相同。

（4）縱骨：是僅在縱骨架式結構中設置的縱向構件，一般由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其中位于船底板上的縱骨叫船底縱骨，其最大間距應不大于1m。當船長超過200m或縱骨采用了高強度鋼時，船底的縱骨應穿過水密肋板，但也可以用相應的替代結構。位于內底板上的叫內底縱骨。它們都是保證船體總縱強度的重要構件。4．橫向構件

（1）水密肋板：是雙層底結構中沒有開孔而且在規定壓力下不透水的肋板，它將雙層底艙沿船長方向分隔成若干互不相通的艙室壓載，也可以用來分隔不同用途的雙層底艙。一般在水密橫艙壁下均設有水密肋板。它可能在單面受到局部水壓力，垂直加強筋應設得密一點，其間距一般不大于900mm。水密肋板的板厚一般也較主肋板厚1～2mm。

（2）實肋板：又稱主肋板，是非水密橫向構件，上面可以開減輕孔、氣孔和流水孔，但為了保證肋板的穩定性，減輕孔（又可以作為人孔）的高度不能超過肋板高度的50%。在需要對船底加強的部位，如機艙、鍋爐座下、推力軸承座下等，每一個肋位均應設實肋板。其他部位也應按規范規定，每隔幾個肋位設一道實肋板。

（3）組合肋板：又叫框架肋板，是由內底橫骨、船底橫骨和肘板等組成的框架，內底橫骨和船底橫骨用不等邊角鋼制成并用肘板與中桁材及內底邊板連接。在旁桁材的一側設置與內底橫骨尺寸相同的扶強材，它同時起著內外底骨的支撐作用。與是在兩道實肋板之間的若干個肋位上設置的橫向構件，它多見于橫骨架式雙層底結構中，采用組合肋板的作用可以節省鋼材，但由于其裝配、加工、焊接、校正變形等工作量比實肋板大大增加，為了簡化工藝，目前已經較為少見。

（4）輕型肋板：橫骨架式雙層底在不設置實肋板的肋位上，可設置輕型肋板代替組合肋板。其厚度與實肋板相同，但允許有較大的減輕孔，減輕孔的長度和高度可達1.2倍和0.6倍中桁材的高度。與組合肋板相比，輕型肋板施工方便。

（5）舭肘板：是船底肋板與舷側橫向構件（肋骨）的連接板。在混合骨架式船體結構中它也是舷側一部分肋骨與內底邊板的連接板，舭肘板的作用是保證橫向強度和舭部局部強度。

5．內底板與內底邊板是雙層底上面的水密鋪板。鋼板的長邊沿船長方向布置。在每一雙層底艙的內底板上，設有呈對角線布置的人孔，以便人員進去檢修。人孔上設有水密蓋，封蓋時應對角來回逐漸扭緊螺母。橫骨架式雙層底結構內底板在船端部0.075L區域內的厚度為船中0.4L區域內厚度的0.9倍，對雙層底內為燃油艙的區域，內底板厚度應不小于8mm。其厚度分布特點與船底板相似，即船中部較厚，兩端稍薄，而中內底板應與中桁材相接，受力較大，其厚度也稍厚些。內底板的厚度還應考慮銹蝕和磨損程度，機艙及裝載燃油的底艙易銹蝕，內底板應厚些，艙口下方的內底板容易磨損，更應加厚?？键c七

1．橫向構件：舷側結構中的橫向構件統稱為肋骨。其作用是支持舷側外板，保持舷側的強度和剛性。肋骨可與甲板橫梁和肋板一起構成船舶的橫向框架單元以增加船舶的橫向強度，使船舶在惡劣天氣中能抵抗橫向及局部變形。按其所在位置和尺寸大小分為：

（1）主肋骨：位于防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間，在最下層甲板以下船艙內的肋骨，由不等邊角鋼做成。

（2）甲板間肋骨：位于兩層甲板之間的肋骨，又稱間艙肋骨，由不等邊角鋼做成。由于跨距和受力較小，尺寸也比主肋骨小。

（3）中間肋骨：在冰區航行的船舶上位于水線附近兩肋骨中間設置的短肋骨。

（4）強肋骨：又稱寬板肋骨，由尺寸較大的T型組合材或折邊鋼板做成。在橫骨架式舷側結構中，一般每隔不大于4個肋位處一強肋骨，其作用是局部加強。如機爐艙、艙口端梁處等，在縱骨架式舷側結構中，強肋骨是唯一的橫向構件。其作用是支持舷側縱骨，保證橫向強度。

2．在修造船中，為了指示肋骨的位置或在發生海損后能迅速準確地報告受損的部位，必須對肋骨進行編號，習慣上以舵桿中心線處的肋骨為0號。向首依次為1，2，3，…，向尾依次為-1，-2，…。少數有舵柱的船舶以舵柱后緣為0號，向首排列取正號，向尾排列取負號。肋骨編號還在海損事故報告中用以注明船體受損部位。按照規范規定，肋骨的最大間距應不大于1.0m。3．縱向構件

（1）舷側縱桁是在橫骨架式舷側結構中設置的縱向構件，通常由T型組合材做成，與強肋骨高度相同。

（2）舷側縱骨在縱骨架式舷側結構中采用的縱向構件，由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其主要作用是支承外板并承受舷側水壓力，參與總縱彎曲和保證外板的穩定性。4．舷邊是指甲板邊板與舷頂列板的連接部位。此處的連接強度，對于船體承受總縱彎曲的能力具有重要的作用，常用的舷邊形式有兩種：一種是直角連接；另一種是圓弧連接。

5．舷墻其主要作用是保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板物品滾入海中。舷墻不參與總縱彎曲，它在甲板上的高度應不小于1m?？键c八

1．縱向構件

（1）甲板縱桁：甲板結構中，沿艙口兩邊和甲板中心線布置的縱向構件，由尺寸較大的T型組合材做成。其作用是承受總縱彎矩作用，增加艙口處的強度。

（2）甲板縱骨：僅在縱骨架式甲板結構中采用的縱向構件，由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其主要作用是保證船舶總縱強度和甲板的穩定性

2．橫向構件

甲板結構中的橫向構件統稱為橫梁。按其位置和尺寸大小分為：普通橫梁、半梁、艙口端梁、強橫梁。3．艙口圍板

艙口圍板設置在艙口四周與甲板垂直的圍板。其作用是增加艙口處的強度，防止海水灌入艙內，保障作業人員安全。在干舷甲板上，艙口圍板的高度不小于600mm。4．支柱

船艙內的豎向構件，由鋼管或工字鋼等做成。其作用是支撐甲板骨架，保持船體的豎向形狀。考點九

1．艙壁的作用

（1）提高船舶抗沉能力；

（2）可以控制火災蔓延；

（3）有利于不同貨種的分隔積載；

（4）增加船體強度；

（5）液貨船的縱向艙壁可以減少自由液面對穩性的影響，并參與總縱彎曲。2．艙壁的種類

（1）水密艙壁；

（2）油密艙壁；

（3）防火艙壁；

（4）制蕩艙壁。3．水密橫艙壁結構

包括平面艙壁、槽形艙壁。

4．與平面艙壁相比，槽形艙壁具有的優缺點

（1）在同等強度下，結構重量輕；

（2）建造工藝簡單；

（3）占據艙容較大，不利于裝載件裝貨物；

（4）抵抗水平方向壓力的能力較弱。5．槽形艙壁

適用于油船和散貨船，如同平面艙壁的扶強材一樣，槽型艙壁的槽形體布置方向也有垂直和水平兩種。由于這種艙壁在垂直與槽體軸線方向上的承壓能力差，因此要特別注意槽形方向的合理布置。如橫艙壁的槽體方向大多數豎直布置，因橫艙壁受上下方向的壓力比橫方向壓力大；而縱艙壁的槽體方向常為水平布置，因為較長的縱艙壁要承受總縱彎曲力矩。十

1．首部結構

首部是指距首垂線0.2L～0.25L處向著船首的部分。2．船首端部的形狀

一般有5種，即直立型首、前傾首、飛剪型首、破冰型首、球鼻首。3．首部結構的加強措施

（1）首柱：是位于船體最前端，匯攏首部外板，保持船首形狀的強力構件，首柱按其制作方式分為三種：鋼板首柱、鑄鋼首柱、混合首柱。

（2）首尖艙的加強措施：首尖艙底部每一肋位上均設升高肋板。中內龍骨延伸至首柱并與之牢固相連，其高度與升高肋板相同；在每一個肋位處應設置上下間距不大于2m的強胸橫梁。沿每列強胸橫梁必須設置舷側縱桁；當用開孔平臺代替強胸橫梁和舷側縱桁時，其上下間距應不大于2.5m，設置范圍從肋板的上緣至不低于滿載水線以上1.0m，且每一開孔平臺的開孔面積應不小于總面積的10%。當舷側為縱骨架式且艙深超過10m時，應在適當的位置設置一層或多層開孔平臺，或者在每根強肋骨處設置一道或多道強胸橫梁，并用軸板與強肋骨連接；當首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B時，應在中縱剖面處設置有效的支撐構件或制蕩艙壁，以支持強胸橫梁。當艙長超過10m時，還應在艙內設置橫向的制蕩艙壁或強肋骨。4．首尖艙外舷側的加強

當舷側為橫骨架式時，離首垂線0.15L區域內的舷側骨架應予以加強，加強的主要措施是設置間斷的舷側縱桁，其腹板與肋骨同高且與首尖艙縱桁同厚。若不設上述縱桁，則應加厚舷側外板。5．尾部結構

尾部結構是指從尾尖艙艙壁至尾端區域內的結構。考點十一

對防火分隔的艙壁和甲板有A、B、C三種級別。1．A級分隔

分隔應以鋼或其他等效材料構成，并應有適當的防撓材加強。其構造應在1h的標準耐火試驗至結束時，能防止煙及火焰通過。此外，應使用認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，且在任何一點的溫度較原始溫度增高不超過180℃： “A-60級”：60min

“A-30級”：30min

“A-15級”：15min

“A-0級” ：0min 2．B級分隔

其構造應在最初30min的標準耐火試驗至結束時，能防止火焰通過，且具有這樣的耐熱值，使在下列時間內，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，且在任何一點的溫度較原始溫度增高不超過235℃。

“B-15級” ：15min

“B-0級” ：0min 3．C級分隔

由認可的不可燃材料支撐。但不需要滿足有關防止煙和火通過及限制溫升的要求。考點十二 1．軸隧

設置于機艙和船尾之間的水密通道。其作用是保護尾軸，便于工作人員對軸系進行檢查、維修。軸隧有拱頂和平頂兩種形式。前者強度較好，后者便于裝貨。單槳船的軸隧偏向右舷，右舷的空間可供人員通行。2．軸包架

在一些線型較肥、船速較低的雙槳船上，為了更牢固地支撐螺旋槳并保護槳軸，把槳軸伸出船體外面這一區域的船底肋板向兩側擴展成眼鏡框形狀，將槳軸包在里面，船體外板則沿肋板外緣包圍起來，這種結構稱為軸包架。3．舭龍骨

設在船中附近的舭部外側，沿著水流方向的一塊長條板，長度約1/4～1/3船長，其作用是減輕船舶橫搖。4．船底塞

為了在塢修時排除船內積水，在每一雙層底艙和單層底艙內應設置一個船底塞。通常它設置在中桁材或中內龍骨兩側（但不得開在平板龍骨上），距每一分艙后部的水密肋板的一檔肋距處。如果過于靠近艙壁，則進塢時易被塢墩堵塞。首尾尖艙的船底塞設在填塞水泥層的上方。由于船底塞開孔不大，故一般在外板上不予加強。為了防止海水腐蝕及脫落，出塢前應在船底塞外面用水泥涂封成一個半球形的水泥包?？键c十三 1．冰級

按不同的冰況，航行冰區的加強可以分為如下幾個冰級標志：

B1*冰級：最嚴重的冰況，相當于：IASuper；

B1冰級：嚴重冰況，相當于：IA；

B2冰級：中等冰況，相當于：IB；

B3冰級：輕度冰況，相當于：IC；

B冰級：除大塊固定冰以外的漂流浮冰，如中國沿海情況。

B1*、B1、B2、B3冰級主要適用于冬季航行于北波羅的海的船舶，對船體結構的加強要求需符合《芬蘭-瑞典冰級規則》附件I中對IASuper、IA、IB和IC的有關規定。B冰級適用于中國沿海航行的船舶。2．B級冰區的加強

B級冰區加強的要點有：冰帶外板的厚度至少應為船中部外板厚度的1.25倍，但不必大于25mm。如設置中間肋骨，則中間肋骨的垂向設置范圍為壓載水線下1000mm至滿載水線上1000mm處；如不設置中間肋骨，則肋骨間距應為船中部肋骨間距的60%，但應不大于500mm。鋼板焊接首柱至滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應為規范值的1.1倍，但不必大于25mm。

第三節不要求

第四節干貨船管系

考點一 艙底水管系

1．艙底水管系又稱（污水管系）

為了及時排除艙底積水，以免濕損貨物及影響機器的正常工作，每艘船都專門設有艙底水管系。此外，發生海損事故船艙進水時，艙底水管系還擔負排水任務，以便爭取時間堵漏或自行擱淺。2．艙底水管系的組成

（1）污水溝和污水井：污水溝位于舭部，由下傾式內底邊板和舭列板圍成．在采用其他類型內底邊板的船底結構中，每舷設一個污水井（bilgewell），其容積應不小于0.15m3。污水井一般由一道橫艙壁將整個容積分成兩個小的艙室（容積比為3∶1）。

（2）吸口與過濾器：每一污水溝或污水井內均設有一個吸口。吸口均布置在各艙后部的最低處。在吸口處設有過濾網箱，俗稱黃蜂窩，過濾器的網孔直徑不大于10mm，且濾網箱子的流通面積不小于艙底水吸入管截面積的2倍。3．艙底水泵與艙底水管

每艘船舶至少應裝置兩臺獨立的動力艙底泵。衛生泵、壓載泵及通用泵，如果其排量足夠并與艙底水管系有連接時，均可作為獨立動力艙底泵。所有動力艙底泵均應為自吸式。4．泥箱與油水分離器

為防止污物進入管路產生堵塞或損壞泵閥，在機、爐艙、軸隧的艙底水總管和支管，設有過濾沉淀物、泥沙的箱子，以免污泥吸入泵中，艙底水管系中設置有油水分離器，可將污水中的油分離后排出舷外。5．污水井（溝）測深管

每個貨艙的污水井（左、右）都設有一根上通至主甲板的測深管。考點二 壓載管系

1．壓載水管

其目的是調整不同裝載時的浮態，包括縱傾、橫傾和吃水，通過改變船舶的重心高度來改善船舶的穩性、快速性以及船體的強度；另外如破冰船還可以利用壓載水系統進行破冰作業，潛水船可用壓載水系統進行沉浮，對于不對稱破艙淹水時，也可以用壓載水系統消除橫傾等。

2．壓載艙與吸口 吸口一般設在后端。當壓載艙長度超過35m時，還在其前端設置吸口，以保證能在正常營運條件下注入或排出壓載水。3．壓載水管

在機艙前的各壓載艙的壓載水管一般布置在雙層底內或箱形中桁材（管隧）內。4．調駁閥箱

在機艙內，用于連接各壓載支管和壓載總管，也便于集中控制?？键c三 通風管系

1．通風是對艙室及貨艙進行換氣，目的在于排除室內污濁的空氣而代之以新鮮空氣，降低室內溫度和濕度，保證船員和乘客的健康，避免貨物的腐敗以及使各種器材、儀表能正常使用。

2．通風方法：常見的通風方法有自然通風、機械通風和空調系統等。

（1）自然通風：是利用空氣流動時通風筒內外壓力差而使艙室達到通風換氣的目的。常用的有煙斗式、虹吸式、塔形式、排風筒式、鵝頸式和蘑菇式。煙斗式通風帽多用于小型船舶貨艙和機艙通風。排風筒多用于小型船舶靠近兩舷的艙室。鵝頸通風帽用于水柜或油柜上。蘑菇式通風帽設在桅頂,用于貨艙通風。

（2）機械通風：是由于通風機的強制換氣，可以調節風量，可以采用集中控制，節省空間地位，通風效果比自然通風好得多。

（3）空調系統：是對外界空氣進行過濾、加熱（或冷卻）和加濕（或去濕），并把處理后的空氣送至各艙室來調節室內溫度和濕度，起到制造人工小氣候的作用，改善船員和旅客的生活居住條件?？照{系統一般有下列三種設置形式：即中央集中式、分組集中式和獨立式空調裝置。

3．通風管系的布置要求

（1）通風筒口應設在開敞甲板上，并盡量遠離排氣管口、天窗和升降口等處。

（2）通風筒上口在甲板上應具有一定高度，必要時設風雨密裝置。具體要求在規范中有詳細規定。

（3）通風管道不得穿過艙壁甲板以下的水密艙壁。

（4）主要進風口和出風口應能在被通風處所的外部加以關閉。考點四 消防管系

1．水滅火系統的甲板管系主要用于滅火，另外平時還可用于沖洗甲板、起錨時沖洗錨鏈和錨以及在糧食船載貨前洗艙。2．每艘船舶都必須配備水滅火系統。

3．油船和液化氣船還配備惰性氣體保護系統?？键c五 日用水 甲板 衛生排水管系

1．船舶的甲板室積水和生活用水，必須經過甲板排水管排出舷外。2．為了防止海水從甲板排水管進入船內，要求：

（1）排水孔應避免開在救生艇及舷梯吊放區內，否則必須設有擋水罩或其他有效裝置。

（2）為防止船舶破損后海水浸入密封的上層建筑和甲板室或從干舷甲板以下穿過外板的排水管和泄水管，其管壁必須加厚。在外板開孔處及管段中還設置堅固和便于檢查的關閉裝置，如止回閥和截止止回閥等。

第三章 錨設備 錨設備的組成

考點一 錨設備的組成作用及特點

1．錨設備由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈艙、錨鏈管和棄鏈器等幾部分組成。2．船舶用錨通?？梢苑譃橄挡从缅^、輔助操縱用錨和應急用錨三種方式。

3．錨鏈筒是錨鏈進出和收藏錨干的孔道，也是錨的收藏處所。它由甲板鏈孔、舷側錨唇和筒體三部分組成，筒內設有噴水裝置，起錨時用于沖洗錨鏈和錨。為了防止海水從錨鏈筒涌上甲板，保證工作人員安全，在甲板鏈孔處設有防浪蓋。商船錨鏈筒軸中心線和鉛垂線約成30°～40°，和中線面約成5°～15°。

4．一些低干舷船或快速船，為了減少因錨引起的水和空氣阻力及錨爪擊水引起的水花飛濺，在舷側板上做成能包藏錨頭的錨穴。5．錨鏈管是錨鏈進出錨鏈艙的孔道。位于錨機鏈輪下方，正對錨鏈艙的中央，其直徑約為錨鏈直徑的7～8倍。它的上口設有防水蓋，該防水蓋開航后應關閉，以防海水由此進入錨鏈艙。

6．錨鏈艙是存放錨鏈的處所。左、右錨鏈艙是分開的，一般設在防撞艙壁之前，錨機下面，首尖艙的上面或后面。圓形錨鏈艙直徑約取鏈徑30倍時，可自動盤放而不必人工排鏈。其形狀為圓形或方形。錨鏈艙的艙底為花鋼板，上鋪木墊板?？键c二 制鏈器和棄鏈器的種類作用及特點

1．制鏈器設置在錨機和錨鏈筒之間，用于固定錨鏈，防止錨鏈滑出。在錨泊時，制鏈器將錨和錨鏈產生的拉力傳遞至船體，以減輕錨機的負荷，保護錨機。航行時承受錨的重力和慣性力。目前船用制鏈器的種類有螺旋式、閘刀式和鏈式。2．螺旋制鏈器松緊動作較慢，但操作方便，工作可靠，廣泛用于大、中型船舶。

3．閘刀式制鏈器結構簡單，操作迅速，尺寸大時顯得笨重，但船上使用還較普遍。鏈式制鏈器常與螺旋制鏈器、閘刀式制鏈器配套使用。

4．棄鏈器是在緊急情況下使錨鏈末端迅速與船體脫開的裝置。棄鏈器一般設在人員易于到達的地方。常見的有橫閂式棄鏈器和螺旋式棄鏈器。

5．橫門式棄鏈器結構簡單，使用方便，它有裝在甲板上和裝在錨鏈艙壁上兩種。裝在甲板上的棄鏈器通常外罩一個水密蓋，既可達到水密，又能防止不慎觸碰而松脫。

6．螺旋棄鏈器一般裝設于錨鏈艙艙壁上，其結構較復雜，但使用安全可靠，即使錨鏈緊繃時也容易松脫。

第一節 錨的種類及特點

考點一．有桿錨

1．有桿錨也叫普通錨、海軍錨。在錨干上有一固定或可折的橫桿。拋錨時一爪入土，另一爪向上翹出，橫桿促使錨爪順利入土，錨爪入土后橫桿起穩定錨的姿態的作用。

2．該類錨的特點是結構簡單，抓重比大，一般為4～8，抓底穩定性較好。但它操作不便，拋起錨作業和收藏不太方便。故這種錨遠洋船上不再使用?？键c二 無桿錨

1．無桿錨又稱山字錨、轉爪錨。常見的有霍爾錨、斯貝克錨、尾翼式錨等。2．無桿錨便于收藏，拋起方便，貨船上普遍使用作為首錨。

3．尾翼式錨是我國研制出的一種新錨型。操作特點是入土阻力小，入土性能和穩定性好，抗浪擊，自潔性能好。各方面性能優于霍爾錨和斯貝克錨，已在船上廣泛使用?？键c三 大抓力錨

1．大抓力錨因其抓重比大而得名。分為有桿大抓力錨和無桿大抓力錨，常見的有AC-14型錨、丹福氏錨、波爾錨和史蒂文錨等，適合于工程作業的船。

2．大抓力錨特點是錨爪寬而長，嚙土深，穩定性好，從而能獲得較大的抓力。

3．AC-14型無桿大抓力錨的特點是設有極其肥大的穩定鰭而具有很好的穩定性，能迅速嚙土，對各種底質的適應性較強，抓重比最高可達12～14，常用做超大型船或水線以上面積較大的滾裝船上的首錨，其錨爪轉動約30°。

4．無桿大抓力“波爾錨”的特點是錨爪平滑而鋒利，適應各種底質，穩定性好，收拋方便，抓重比一般為6左右，特別是在挖泥船上廣泛采用。其錨爪轉動約42°。

5．丹福氏錨（也稱燕尾錨）的特點是錨頭處有橫桿，錨爪前后轉動角約30°，抓重比一般不小于10，多用于工程船。

6．史蒂文錨是荷蘭研制出的錨型，其特點是錨爪短而面積大，錨干上裝有可移動的鍥塊來改變錨爪的最大轉角，適用多種底質，抓重比可達17～34，大量用作石油平臺的定位錨。考點四 特種錨

1．特種錨的形狀比較特殊，以適應特種用途。通常所指的是浮筒、燈船、航標船和浮標等永久性系泊用的錨。2．種類有傘形錨、螺旋錨、單爪錨等。

考點五 常用無桿錨的結構及商用錨特點

1．無桿錨的錨桿和錨臂是分開鑄造的。錨爪、錨冠與錨臂鑄成一體。錨干插入錨冠的長方形孔中，用銷軸和橫銷定位于錨冠下部的兩個半圓形凹槽內，以錨干為中心線，霍爾錨的錨爪可以向左右各轉約45°，錨冠兩側設有助抓突角。拋錨時，它能促使錨爪嚙土。2．一只性能優良的錨應符合以下幾種要求：在一定錨重下具有較大的抓力系數；具有良好的操作性能，拋起方便；拋錨時能迅速嚙入土中，起錨時易于出土；結構堅固。錨的種類很多，性能各異。

3．錨抓力系數（錨的抓力與錨重之比，又稱抓力系數）的大小主要取決于錨型及底質，錨的抓力大小取決于底質、錨重、水深及拋錨方法。

錨鏈的種類組成及標記 考點一 錨鏈的作用 1．錨鏈

是連接于錨和船體之間的鏈條，用來傳遞和緩沖船舶所受的外力。2．錨鏈分類

按制造方法分有鑄鋼錨鏈、焊接錨鏈和鍛造錨鏈三種。3．鑄鋼錨鏈

其優點是強度較高，剛性好，撐擋不會松動，因而使用年限長。其缺點是制造工藝較復雜，成本較高，耐沖擊負荷差。4．焊接錨鏈

它的鏈環由圓鋼彎制焊接而成。其工藝簡單、成本低，質量超過其他種類錨鏈。現已得到廣泛應用。5．鍛造錨鏈

有較好的韌性。但制造工藝復雜，成本高，質量不穩定。目前商船上已不再采用。6．按鏈環結構分類

有無檔鏈和有檔鏈兩種。在相同尺寸下，有檔鏈的強度大，變形小，堆放時不易扭纏，因此在海船上廣泛采用。無檔鏈尺寸小，只用于小錨上。

7．按鋼材級別分類

用于生產有檔錨鏈的鋼材分為A1、A2、A3三級。A1級強度最小，A3級強度最大。對同一船舶，若選用強度大的，鏈環尺寸就可以適當減小。

考點二 錨鏈的強度衡量標志

1．鏈環的大小是以普通鏈環的直徑d為基準的，鏈節是表示錨鏈長度的基本單位，普通有檔鏈環的長度為6d，寬度為3.6d。

2．我國規范規定，1節標準錨鏈的長度是27.5m。英美國家常以15拓為1節，折合米制約27.5m。也有的以25m、20m為1節。鏈節與鏈節之間多以連接鏈環連接。3．①錨鏈的強度估算

T＝548.8d2式中：T--有檔錨鏈的破斷強度（N）；

d--鏈環直徑（mm）。

②單位長度重量估算

Wc＝0.0219d2

式中： Wc--有檔錨鏈單位長度重量（kg/m）；

d--鏈環直徑（mm）。

③錨重與鏈重的關系

Wa＝60Wc×10-3式中 Wa--每只錨的重量（t）；

Wc--單位長度錨鏈重量（kg/m）。

上式表明，每只錨的重量約等于60m錨鏈的重量。

考點三 錨鏈的組成

1．按照鏈節在整根錨鏈中所處位置的不同，可分為錨端鏈節、中間鏈節和末端鏈節三部分。錨端鏈節是錨鏈的第一鏈節，與錨相連。從錨卸扣開始，依次為鏈端卸扣、末端鏈環、加大鏈環、轉環、加大鏈環和若干普通鏈環。

2．該鏈節中的末端卸扣和錨卸扣的橫銷均應朝向錨，圓弧部分朝向中間鏈節，轉環的環栓應朝向中間鏈節，以減少起錨時的磨損或卡在錨鏈筒的唇緣處。設置轉環的目的是為了防止錨鏈過分扭絞。

3．末端鏈節：是錨鏈的最后一節，與棄鏈器相連。由末端鏈環、加大鏈環、轉環和普通鏈環等組成。轉環的環栓也應朝向中間鏈節。4．中間鏈節：是錨端鏈節與末端鏈節之間的所有鏈節，一般由普通鏈環和連接鏈環組成。如果用連接卸扣代替連接鏈環，則在連接卸扣前后依次增設無檔鏈環和加大鏈環，再與普通鑄環相接。因為連接卸扣的尺寸比普通鏈環大許多，所以增設無檔鏈環和加大鏈環后，錨鏈在該處的尺寸可以平順過渡、避免拋起錨時連接卸扣通過持鏈輪時產生跳動、沖擊或卡住。連接卸扣的圓弧部分亦應全部朝向錨。

考點四 錨鏈的標記

1．在拋起錨時，為了能迅速識別錨鏈在水中的節數，在連接鏈環及其附近的有檔鏈環上做出標記。

2．在第一節與第二節之間的連接鏈環（或卸扣）前后第一個有檔鏈環的撐擋上繞金屬絲（或白鋼環），并在兩鏈環之間的所有有檔鏈環上涂白漆，連接鏈環涂紅漆以此表示第一節。在第二節與第三節之間的連接鏈環前后第二個有檔鏈環撐擋上繞金屬絲（或白鋼環），并在兩鏈環之間的所有有檔鏈環上涂白漆，連接鏈環涂紅漆，以此表示第二節。其余各節類推。從第六節開始，重復第一節的做法進行標記。

3．最后1～2節可涂醒目標記以作為危險警告，以提醒丟錨。

第二節 錨機種類結構及要求

考點一 錨機種類結構

1．錨機按動力分類有：蒸汽錨機、電動錨機和電動液壓錨機。

2．錨系泊作業中，當離合器脫開時，主軸和卷筒轉動而鏈輪不轉，可作為拋錨或絞纜之用。當離合器合上時，卷筒與鏈輪同時轉動，可作為起錨或深水拋錨時送錨之用。

3．帶式制動器用來剎住鏈輪，控制松鏈速度。4．目前，在海船上多采用電動錨機。

5．蒸汽錨機的結構與電動錨機的結構大體相同。它使用蒸汽作為動力。經過曲拐軸由齒輪帶動滾筒軸運轉，有滾筒軸借由離合器帶動鏈輪運轉，鏈輪上也設有剎車裝置。其特點是動力大，結構簡單。但使用前要微速暖缸，用畢要放掉缸中殘余水汽，低溫時，還要采取防凍措施。目前，海船上很少采用蒸汽錨機，大型油船基于防火防爆要求，仍采用蒸汽錨機。

6．液壓錨機由電動機帶動液壓泵，驅動油馬達，然后經過減速器（或不需減速）使錨機運轉。它操作平穩，變速性能好。但制造技術和維護保養要求均較高。

7．按錨機布置情況分成有臥式和立式兩種。

考點二 錨機技術要求

1．必須由獨立的原動機或電動機驅動，并能倒轉。原動機和傳動裝置應設有防止超力矩和沖擊的保護。對于液壓錨機，其液壓管路如果和其他甲板機械管路相連接時，應保證錨機的正常工作不受影響。錨重量不超過250kg的船舶，如手動起錨機能適合其使用時，可以配置手動起錨機，手動錨機應有防止手柄打傷人的措施。

2．應有能力以平均速度不小于9m/min，將1只錨從水下82.5m深處拉起至深度27.5m。3．在工作負載下以滿足規定的平均起錨速度，應有連續工作30min的能力。

4．應能在過載拉力作用下（不要求速度）連續工作2min。過載拉力應不小于工作負荷的1.5倍。5．鏈輪與驅動軸之間應裝有離合器，且離合器應有可靠的鎖緊裝置。

6．鏈輪應裝有可靠的制動器。制動器剎緊后，應能承受錨鏈斷裂負荷45%的靜拉力，或承受錨鏈上的最大靜負荷。7．錨機的安裝一般應保證錨鏈引出的三點（錨鏈筒、制鏈器和鏈輪）成一線。

第四章 舶系設備

第一節系船纜

考點一 各種纜繩特點

1．按纜繩的制作材料不同，又可分為植物纖維繩、化學纖維繩和鋼絲繩三大類。2．植物纖維繩常用的有白棕繩、油麻繩、棉麻繩等。

3．化學纖維繩常見的有尼龍繩、滌綸繩、乙綸繩、丙綸繩、維尼綸繩。4．鋼絲繩分為硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩和軟鋼絲繩。

（1）硬鋼絲繩：它是由6股鋼絲繩搓成的鋼絲繩，中間夾一股鋼絲股芯。如7×7的鋼絲繩，表示有7股鋼絲繩搓成，每股內有7根鋼絲；又如6×31＋（7×7）的鋼絲繩表示股數為6，每股有31根鋼絲，股芯為7×7的鋼絲。這種鋼絲繩內無油麻芯，因而是一種最硬的鋼絲繩，雖不便于操作，但這種鋼絲繩強度最大。在船上除了用于大桅和煙囪等支索外，還用于與絞車配合的拖索和系船索。

（2）半硬鋼絲繩：它是由6股鋼絲中間夾1股油麻芯制成。特點是絲數多而細，較柔軟，便于使用。船上常用作吊貨索、吊艇索、保險纜、拖纜或系船纜。常用的類型有6×19＋1、6×37＋1等。

（3）軟鋼絲繩：它是由6股鋼絲中間夾1股油麻芯，且各股鋼絲中間也都夾有細油麻芯制成。特點是最柔軟，重量輕，使用方便，在鋼絲繩中強度最小。船上常用作牽引索、帶纜、吊貨索、吊艇索。常見種類有6×24＋7、6×30＋7等。

5．鋼絲繩中間的油麻芯的作用是減少鋼絲繩內摩擦，受力時起緩沖作用，增加鋼絲繩柔軟度，便于使用保養。油麻芯可注油防銹并起潤滑作用。

6．復合纜：這種纜繩每股均有金屬絲核心，外覆纖維保護套，有3、4或6股，可用于系船纜或拖纜。這種纜繩強度較大，一根周長8.5in粗的復合纜相當于同樣粗細的2.5根丙綸纜的強度。

7．纜繩的長度：各種纜繩的粗細一般以直徑D（mm）和周長C（in）來衡量，其換算關系近似為：

C/D≈1/8 纜繩每捆的長度一般為220m，也有500m一捆的。8．鋼絲纜繩每百米重量計算公式W（kg）＝0.35D，其公式中D的單位是mm，其中“W”的含義是每100m鋼絲繩重量（kg）。

考點二 纜繩破斷強度安全系數 作需要確定不同的安全系數。各種繩的安全系數如4-2表所示。

繩的安全系數

表4-2

3．鋼絲繩經過短插接、扭結消除后、眼環接、鋼絲繩搓成繩索后強度會降低到原來的90%以下。使用和保管鋼絲繩時，應防止扭結和彎曲過度，防止生銹和過度磨損，防止受頓力。鋼絲纜在使用過程中，如出現過度拉伸，使用強度要降低約50%。鋼絲纜在使用過程中，如進行過插接，使用強度要降低約10%。鋼絲纜在使用過程中，如發現銹蝕，使用強度降低約30%。鋼絲繩在10倍于直徑的長度內有5%斷絲則必須換新。

第二節 系纜的名稱作用及配備

考點一 系纜的名稱作用

1．頭纜

頭纜又稱為首纜，其中從外舷出纜者也可稱為外檔頭纜。如果它繞過船頭而與碼頭岸線交角很大，則俗稱包頭纜。從里舷出纜者也可稱為里檔頭纜，俗稱拎水纜。頭纜主要承受船首方向風流的外力作用，防止船身后退和船首外移。2．尾纜

也有里檔尾纜和外檔尾纜之分，主要承受船尾方向風流的外力作用，防止船身前沖和船尾外移。3．前倒纜和后倒纜

主要承受來自船尾方向的作用力，防止船位前移。后倒纜：俗稱坐纜，主要作用是防止船身后退。4．前（后）橫纜

主要承受吹開風的作用力，防止船頭（尾）外張。5．浮筒系纜名稱及作用

（1）單頭纜從船頭或船尾送出，其前端琵琶頭（eye splice）與浮筒環（buoy ring）連接的系纜稱為單頭纜，俗稱單頭。單頭纜首尾至少各2根，用以承受系泊力。強風強流時，還應增加其數量。

（2）回頭纜平時不承受系泊力（處于松弛狀態），只在離浮筒時使用，作為最后解出的系纜，由船員自行解脫。6．應急拖帶裝置

我國《鋼質海船入級與建造規范》對20000載重噸級以上的液貨船，包括油船、化學品液貨船和液化氣體船，在應急情況下拖離危險區時所需的應急拖帶裝置作了明確的規定。

考點二 系纜配備

1．系船纜一般根據舾裝數的大小，在《鋼質海船人級與建造規范》的列表中查得應配置的系纜的數量、長度、規格和破斷負荷。

如果船舶的A/N大于0.9，規范建議系纜數量按下列4-3要求增加。

表4-3

2．纜繩的直徑可按規范表中給定的破斷負荷和本節中破斷負荷估算公式來換算。

3．系纜的長度應考慮在任何可能情況下所需要的最大長度，還應考慮到琵琶頭處最容易磨損的實際情況，每隔一個時期可能需要截去重插，因此一般多采用整捆纜繩。

4．萬噸級船舶一般備有首、尾纜各3根～4根，前后倒纜左、右舷各1根，備用纜前后各1根～2根，保險纜（兼作拖纜）前后各1根。

第三節舶系設備的組成

考點一 挽纜的作用種類及應用

1．為在靠泊和拖帶作業時固定纜繩的一端，在首尾樓甲板和船中部甲板等部位設有挽纜用的纜樁。纜樁有鑄造的，也有用鋼板圍焊而成的。因為其受力很大，所以要求基座十分牢固。大中型船多采用雙柱纜樁。

2．常見纜樁包括：雙柱系纜樁；斜式雙柱系纜樁；單十字纜樁；雙十字纜樁；羊角樁；單柱系纜樁。

考點二 作用種類特點

1．導纜裝置是為了使纜繩從舷內通向舷外引至碼頭或其他系纜地點，改變纜繩的方向、限制其導出位置及減少纜繩磨損的裝置。2．常見的導纜裝置有：導纜孔、導纜鉗、滾柱導纜器、導向滾輪。導向滾輪裝在甲板上的圓臺形基座上，位于舷邊導纜器與絞纜機之間，用來改變纜繩方向，以便引至卷筒。滾輪旁的羊角可以防止系纜松弛時滾落到甲板上。導向滾輪通常作為配合錨機絞纜的導纜裝置。

3．導纜孔的周邊做成唇形目的是保護船纜通過時免被舷墻割傷，減少纜繩所受應力。

4．導纜鉗的形式有閉式和開式、單柱式和單滾式、雙滾式和三滾式。大型船舶的導纜鉗多用雙滾輪和三滾輪式。

考點三 作用分類

1．絞纜機又稱系纜絞車，用于絞收纜繩。船首的絞纜機由錨機兼用，船尾部的單獨設置，其他部位的由就近的起貨機代替，有些大型船舶的中部也專設系纜絞車。

2．絞纜機按其動力分，有蒸汽絞纜機、電動絞纜機和液壓絞纜機。3．按卷筒軸線位置分，有臥式絞纜機和立式絞纜機兩種。

4．近年來，隨著船舶的大型化和自動化，不少新造的船在船首、船尾配備了自動系纜絞車。自動系纜機的動力源有電動的，也有液壓的。它能根據系纜的受力情況自動調整系纜的長度，減輕了船員的勞動強度。它們的結構布置由導向滾輪、帶纜樁、自動系纜機和自動系纜機控制臺組成。

第四節 系泊設備的檢查與養護

考點一 系泊設備的檢查與養護要點

系泊設備的檢查與養護要點如表4-4所示。

系泊設備的檢查與養護要點

表4-4

考點二 化纖纜使用注意事項

1．檢查纜繩和制索繩（鏈）。如果有過度磨損則不能使用。

2．絞纜時，應服從指揮，不能硬絞或突然加大功率。如果導向滾輪上的纜繩受力很大，必須防他彈出傷人。3．挽纜時，緊握纜繩的雙手應始終處于纜樁的外側，以防夾手。挽樁方法，挽雙柱纜樁時又叫做大挽。4．化纖纜和鋼絲纜不能挽在同一雙柱纜樁上。

5．整個操作過程中，人員站立位置要適當，絞纜時，持纜水手不要太靠近卷筒，應站在卷筒后方，面向卷筒，并兼顧身后纜繩是否理順。

6．打制索結者應面對纜樁和纜繩，并站在纜樁的異側。溜纜時與纜樁的距離應在1m以上。

7．系泊帶纜時，纜繩挽樁要先挽不受力的纜，挽樁時應先繞過前面一根纜樁，然后再以8字形挽，鋼絲繩至少挽五道8字形，尼龍繩索至少挽三道8字形，鋼絲繩挽好后打一壓纜活結以防鋼絲繩跳出纜樁，尼龍纜應在樁上圍一圈并用纜繩壓上。8．使用系纜卷車時尤其要注意卷車的轉速。

第五章 舵設備

第一節 舵的作用組成

考點一 舵的作用

1.舵設備是船舶在航行中保持和改變航向及旋回運動的主要工具。

2．影響舵效的主要因素是：舵角大??；流經舵面的流速；船的轉動慣性及縱橫傾；風流、淺水等海況；舵機的性能。

3．一般把?等于32°～35°稱為使用極限舵角。船上對此使用了止舵器或限位器，能使舵角不超過35°。

二 舵的組成

1．舵設備由舵裝置、舵機與轉舵裝置、操舵裝置的控制裝置及其他附屬裝置組成。2．舵手轉動舵輪或扳動操舵手柄（或應急裝置），啟動機械、液壓或電力操舵裝置即可控制舵機正轉、反轉及停止。

3．轉舵裝置又稱傳動裝置，其作用是把舵機的動力傳到舵軸，驅動舵葉轉動。舵機和轉舵裝置又統稱為操舵裝置，均裝于船尾舵機艙內。

第二節 舵的種類和結構

考點一 舵的種類特點與作用

1．按舵桿的軸線位置分類：不平衡舵、平衡舵和半平衡舵。

2．按舵葉的支承情況分類：雙支承舵、多支承舵、懸掛舵和半懸掛舵。3．按舵葉的剖面形狀分：平板舵、流線型舵：又稱（復合舵）。流線型舵的舵葉以水平隔板和垂直隔板作為骨架，外覆鋼板制成水密的空心體，水平剖面呈機翼形。這種舵阻力小，升力大，舵效高，雖構造比較復雜，但應用廣泛。4．特種舵：

（1）整流帽舵：即在普通流線型舵的正對螺旋槳的軸線延長部位，加一個流線型的圓錐體，俗稱整流帽，它有利于改善螺旋槳后的水流狀態。

（2）主動舵：在舵葉后端裝有小螺旋槳或導管推進器，轉舵時可發出推力，增加船舶的轉向能力；另外，即使是在低速甚至停車時，操作小螺旋槳仍可得到轉頭力，推船緩行，大大提高了船舶的操縱性，這種舵適用于對操縱能力要求高、靠離碼頭比較頻繁的船舶，例如引航船、渡輪、科學考察船等。

（3）襟翼舵：又稱可變翼形舵。可以橫向移動。因此，襟翼舵有助于船舶獲得較大的轉船力矩，從而提高舵效或減小舵桿扭矩，舵機功率也較??；另外，如果使用襟翼舵，航向改變可以用較小的舵角，使船舶改向時失速較小，從而減少了油耗。襟翼舵的廣泛使用說明了它深受船東與船員的歡迎，但其價格偏高，維護保養要求也比較高。

（4）反應舵：又稱迎流舵，它以螺旋槳的軸線為界，舵葉的上下線型分別向左右扭曲一些，使由螺旋槳射出的水流對舵沒有沖擊作用，而離開舵時呈直線向后流去。結果舵居中時舵的上下兩部分具有舵壓力，且具有向前的分力，助船推進，即能從尾流中收回一部分旋轉的動能增加推力，（5）組合舵：也稱希林舵或工字型舵。在流線型舵葉的上下兩端各安裝一塊制流板，可減少舵葉兩端的繞流損失。

（6）現階段海運船舶上比較流行的舵為平衡懸掛舵、襟翼舵、航海舵和魚尾舵。

第三節 操舵裝置

考點一 操舵裝置概念分類

1．操舵裝置是將舵轉至所需角度的裝置?？煞譃槿肆Σ俣嫜b置和動力操舵裝置兩類。

2．操舵裝置一般多設于尾尖艙平臺甲板上，按規范規定，又分為主操舵裝置和輔助操舵裝置。

3．所謂主操舵裝置是指在正常航行情況下為駕駛船舶而使舵產生動作所必需的機械、轉舵機構、舵機裝置動力設備（如設有）及其附屬設備和向舵桿施加轉矩的部件（如舵柄及舵扇）。

4．所謂輔助操舵裝置是指在主操舵裝置失效時，為駕駛船舶所必需的設備（這些設備不應屬于主操舵裝置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或作同樣用途的部件）。船舶要求設有兩套操舵裝置，一套是主操舵裝置，一套是輔助操舵裝置。小船的輔助操舵裝置可以是人力操縱的，大船必須是用動力操縱的?，F在較大船舶上的主操舵裝置，一般都有兩套相同的動力，并且使用其中一套動力就能滿足操舵要求，所以它可不設輔助操舵裝置。

5．輔助操舵裝置是在主操舵裝置失效時，為應急操舵而補設的一種操舵裝置，有時也稱應急操舵裝置。在舵機室里的這些裝置不應屬于主操舵裝置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或其他等效用途的部件。小船的輔助操舵裝置是以人力去操縱軸傳動、鏈索傳動和液壓傳動等形式去驅動舵柄或舵扇．而大船的輔助操舵裝置必須是以獨立的動力操縱去驅動舵柄或舵扇。較大船舶可不設輔助操舵裝置，一般至少設兩臺相同的動力設備供主操舵裝置使用，其中一臺作為備用。

考點二 電動操舵裝置

1．電動操舵裝置主要由電動機、傳動齒輪、舵扇和舵柄等組成。

2．緩沖彈簧用以吸收波浪對舵的沖擊力。舵扇下面裝有楔形塊，停泊時打上楔形塊可剎住舵扇，防止舵受浪沖擊而損壞舵機。

3．電動操舵裝置結構簡單，操作簡便，工作可靠，適用于中小型船舶上。

考點三 液壓操舵裝置

1．液壓操舵裝置主要由電動機、油泵、管路、轉舵機械等組成。這種操舵裝置是現代海船廣泛采用的一種操舵裝置。

2．它的特點是具有傳動平穩、無噪聲、操作方便、易于遙控、能實現無級調速，在操舵次數頻繁的情況下，比電動操舵裝置具有較高的可靠性。特別是對大型、高速和轉舵力矩大的船舶，如果采用較高的工作油壓時，可獲得尺寸較小、重量較輕、布置緊湊的轉舵裝置。

3．根據液壓舵機推舵時油缸運動形式的不同，有往復式和轉葉式兩大類。

考點四 舵角限位器

1．航行中船舶使用的最大有效舵角，一般流線型舵為32°，平板舵為35°。

2．為了防止在操舵時實際舵角太大而超過有效舵角，在操舵裝置的有關部位設置舵角限位器。舵角限位器有機械、電動等多種類型。機械舵角限位器可以設在舵葉上或下舵桿與舵柱的上部。

3．還有在舵柄兩側極限舵角位置處裝設角鐵架。當舵轉到滿舵時，舵柄被角鐵架擋住，不能繼續轉動。電動舵角限位器為裝于舵柄兩側極限位置的開關。當舵轉到滿舵時，舵柄與其相連的裝置使開關處于斷路位置，與開關串聯的舵用電機即停止向某一舷繼續轉動，當舵機電機反轉時，舵柄或與其相連的裝置和開關脫離接觸，開關即在彈簧的作用下回到通路位置。

考點五 舵裝置要求 1．對一艘船舶應滿足

如果設置一個主操舵裝置和一個輔助操舵裝置，對主輔操舵裝置的布置，應滿足當它們中的一個失效時應不致使另一個失靈。2．主操舵裝置和舵桿應能滿足

（1）具有足夠的強度并能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°轉至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35度轉至另一舷的30°所需的時間不超過28s。

（2）為了滿足上款的要求，當舵柄處的舵桿直徑（不包括航行冰區的加強）大于120mm時，該操舵裝置應為動力操作。

（3）設計成船舶最大后退速度（指船舶在最大航海吃水情況下用設計的最大后退功率估計能達到的速度）時不致損壞。但這種設計要求不需要在試航中的最大后退速度和最大舵角進行驗證。3．輔助操舵裝里應能滿足

（1）具有足夠的強度和足以在可駕駛的航速下操縱船舶，并能在緊急時迅速投入工作。

（2）能在最大營運前進航速的一半但不小于7kn時進行操舵，使舵自一舷的15°轉至另一舷的15°，且所需時間不超過60s。

（3）為了滿足上款的要求，在任何情況下，當舵柄處的舵桿直徑（不包括航行冰區的加強）大于230mm時，該操舵裝置應為動力操作。

（4）人力操舵裝置只有當其操作力在正常情況下不超過160N時方允許裝船使用。4．主、輔操舵裝置動力設備的布置應能滿足

（1）當動力源發生故障失效后又恢復輸送時，能自動再啟動。

（2）能從駕駛室使其投入工作。

（3）任一臺操舵裝置動力設備的動力源發生故障時，應在駕駛室發出聲、光警報。

（4）如主操舵裝置具有兩臺或幾臺相同的動力設備，則在下列條件下可不設置輔助操舵裝置：

①對于客船，當任一臺動力設備不工作時，主操舵裝置仍能按本考點2.（1）的規定進行操舵。

②對于貨船，當所有動力設備都工作時，主操舵裝置能按本考點2.（1）的規定進行操舵。

③主操舵裝置應布置成當其管系或一臺動力設備發生單項故障時，此缺陷能被隔離，使操舵能力能夠保持或迅速恢復。5．附加要求

（1）1萬總噸及以上的每艘油船和7萬總噸及以上的每艘其他船舶，其主操舵裝置應設兩臺或幾臺相同的動力設備，并符合本考點4.（4）中的各條規定。

（2）1萬總噸及以上的每艘油船，其操舵裝置應符合以下規定：

主操舵裝置應這樣設置，即由于主操舵裝置的一個動力轉舵系統的任何部分（但除舵柄、舵扇或為同樣目的服務的部件或因轉舵機構卡住以外）發生單項故障以致喪失操舵能力時，應在45s內能夠重新獲得操舵能力。

操舵裝置應包括：

①兩個動力和分開的動力轉舵系統，每個系統均能滿足本考點2.（1）的要求。

②至少有兩個相同的動力轉舵系統在正常運行中同時工作能滿足本考點2.（1）的要求。當需要符合此要求時，各個液壓動力轉舵系統應設有交叉聯結。任一系統中液壓流體喪失時應能發現及有缺陷的系統應能自動隔離，使另一個或幾個動力轉舵系統保持完全運行。③非液壓形式的操舵裝置應能達到同等的標準。

（3）對1萬總噸及以上但小于10萬載重噸的油船的操舵裝置，若能達到同等的安全衡準和符合下述規定時，可允許采用不同本考點2．中的所述辦法，即對一個或幾個動力轉舵系統不必應用單項故障標準。

①由于管路或一臺動力設備的任何部分發生單項故障而喪失操舵能力時，應能在45s內恢復操舵能力。

②若操舵裝置只具有單一的動力轉舵系統，則須對設計時的應力分析，包括疲勞分析、斷裂力學分析（如適合時）和對所用的材料、密封裝置的安裝、試驗、檢查及有效的維護規定等予以特別考慮。

（4）對1萬總噸及以上但小于10萬載重噸的油船的非雙套動力轉舵系統，其驗收要求應經船檢部門特別同意，并應符合國際海事組織A467（Ⅻ）決議的規定。

6．操舵裝置控制系統的布置

（1）對主操舵裝置，應在駕駛室和舵機室兩處都設有控制器。

（2）當主操舵裝置是由兩臺或幾臺相同的動力設備組成不設輔助操舵裝置時，應設置兩個獨立的控制系統，且每個系統均應能在駕駛室控制。

（3）對于輔助操舵裝置應在舵機室進行控制。若輔助操舵裝置是用動力操縱的，則也應能在駕駛室進行控制，并應獨立于主操舵裝置的控制系統。

（4）能從駕駛室操作的主、輔操舵裝置的控制系統應符合下列要求：

①在舵機室應設有能將駕駛室操作的控制系統與其所服務的操舵裝置脫開的設施。

②此控制系統應能在駕駛室某一位置被投入操作。

（5）當控制系統的電源供應發生故障后，應在駕駛室發出能視聽的警報。（6）駕駛室與舵機室之間應備有通信設施。

（7）舵角位置應在駕駛室及舵機室顯示。舵角指示應與操舵裝置控制系統獨立。

（8）駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明表明操舵裝置控制系統和動力轉舵系統的轉換程序。

第四節 操舵裝置控制系統

考點一 操舵裝置控制系統種類

1．操舵裝置控制系統是使舵機能按照駕駛者意圖及時地、準確地將舵轉到所需舵角上的裝置，有電力式、液壓式、電動液壓式和機械式等多種?，F代船舶操舵裝置的控制系統主要有液壓控制和電力控制兩種。2．液壓控制系統實質上是通過一充滿液體的連通器將駕駛臺的操舵動作傳達到舵機上。

3．電力控制系統：目前海船上普遍采用電力控制裝置，因它輕便靈敏，線路易于布置，對船體變形和溫度變化可不受影響，工作可靠，維修方便，并有利于操舵自動化。采用電力控制裝置的船舶，都有兩套獨立操舵系統的線路布置。當一套操舵系統發生故障后，立即可以轉換另一套操舵系統。這兩套系統分別稱為隨動操舵系統和手柄操舵系統。

4．隨動操舵系統是裝有舵角反饋發送器，能進行追隨控制的操舵系統，這種操舵方式的舵輪轉動角和舵葉的偏轉角度是相當的，操舵時比較直觀。

5．手柄控制系統也稱直接控制系統，它是直接控制繼電器使舵機轉動的系統。它沒有舵角反饋裝置，手柄或撳鈕相當于繼電器的開關。操舵時，當舵角指示器上到達所需的舵角時，要立即將手柄回復到中間位置或松開撳鈕。該線路布置簡單，一般作為隨動控制系統失靈時的備用控制系統。使用直接控制系統操舵時，應注意掌握船的回轉慣性的作用，要及時斷電，才能使舵葉準確到達所需的舵角。

第五節 自動舵

考點一 自動舵種類

1．按船舶偏航角φ來操舵的自動舵

（1）這種自動舵采用比例控制系統，偏舵角α和偏航角φ成正比關系。

（2）這種類型的自動舵一般出現在機械式自動操舵儀上，結構簡單，比較直觀。但不能克服偏航角速度的影響，航向穩定的過程較慢，航跡易成“S”形曲線，它的靈敏度低，質量差，僅在為數不多的大型客船上使用過，現已被淘汰。

d? 2．按船舶偏航角φ和偏航角速度dt來操舵的自動舵

（1）這種自動舵采用比例-微分控制系統。

（2）這種自動舵除了有與偏航角成比例的舵角成分外，還有與偏航速度成比例的舵角成分。偏航速度越快，舵角給出越大，因此可以及早克服船舶慣性。相對機械式自動操舵儀，它減少了偏擺、穩定航向的過程比較快，提高了靈敏度和精度，也減輕舵機頻繁工作的負擔。但未考慮到對單側偏航的自動調節，現在海船上這種自動舵也基本被淘汰了。

d? 3．按偏航角φ偏航角速度dt及偏航角積分來操舵的自動舵

（1）將比例-積分-微分控制器（簡稱PID控制器）應用在自動操舵儀上，由電子線路對偏航信號進行處理，從而實現操舵。

（2）舵機的控制信號有三種：

①與偏航角成比例的偏舵角信號，用以使船首返回原航向，對重載船取比例小些的。

②與偏航角對時間的微分（導數）成比例的信號，用以克服由慣性引起的偏航，又稱反舵角，對重載船取微分作用強、給舵快些。

③與偏航角對時間的積分成比例的信號，用以抵消不對稱偏航，又稱壓舵，按風浪實際情況調整。

考點二 自動舵使用

1．靈敏度調節

又稱為天氣調節，也叫航擺角調節。它是調節自動舵系統開始投入工作的最小偏航角，也就是調節系統死區的大小，死區調得很小，即偏航角很小（一般為0.2°～0.5°），舵機就開始工作，這樣靈敏度就高。在良好海況下，靈敏度可以調高些，這樣偏舵角可用得小，船舶的偏航也能及時克服，航跡可走得直；反之，在惡劣海況下，航向偏擺厲害，靈敏度太高，勢必使舵機頻繁啟動，不斷工作而容易受到損壞。

2．舵角調節

又稱為比例調節。調節的是自動舵的偏舵角和偏航角的比例。比例系數一般為0.5～4。萬噸船在實際使用中比例系數以2～3為宜?？潭鹊臋n次越高，比例系數越大，偏舵角越大。調節時應根據海況、船舶裝載情況和舵葉浸水面積等不同情況而定。海況惡劣、空載、舵葉浸水面積小，應選用高檔；風平浪靜、船舶操縱性能好時用低檔。3．反舵角調節

在船舶偏航用舵克服，使它向原航向回轉時，還必須再操一個反舵角來克服船舶回轉時的慣性。因此，使用反舵角調節可給出反舵角的大小，以阻止船舶向另一側的偏擺。有微分環節的自動舵則設微分調節，即通過調節偏舵角中與偏舵角速度成比例的舵角部分。在0.1°/s的偏航角速度下，這個舵角約1°～3°?？潭鹊摹?”檔，表示沒有微分作用，檔次越高，微分作用越強。大船、重載，旋回慣性大時微分要調大；反之，要調小。海況惡劣，微分作用要調小或調至0。4．壓舵調節

壓舵調節是用一固定信號使舵葉偏轉一個固定的角度，以抵消單側偏航的作用。在有不對稱偏航情況下，設有積分環節自動壓舵的自動舵，使用壓舵調節向左或向右進行壓舵。壓舵的大小根據實際需要，所壓的舵角可以從舵角指示器上讀出。5．航向改變調節

指在使用自動舵時用來改變航向。航向改變調節只供小角度的改向，因此比例舵應放在最小一檔。如需改變較大角度，應分次進行，一般每次只改變10°。6．零位修正調節

指用來修正自動舵中航向指示刻度盤與陀螺羅經的同步誤差。

第六節 自適應自動舵與自動駕駛儀

考點一 自適應自動舵

1．自適應自動操舵儀是把具有自適應操舵程序的模塊并入機電式自動操舵儀而成。

2．自適應自動操舵儀在船舶的載貨和航速等狀態或風﹑浪﹑流等航行環境發生變化而引起船舶操縱性能變化時，能感測這些變化并按事先設定的性能指標自動調整控制參數，使自動操舵儀保持在最佳狀態。

3．自適應自動操舵儀不但能減少人工操作，提高航行安全性，而且還有明顯的經濟效益，一般它比機電式自動操舵儀可節省燃料約1%。

??dt 4．在自適應自動舵中為了從不規則噪聲中提取需要信息，目前多采用卡爾曼濾波器。5．在自適應舵中，發出舵角指令，使船舶回到原航向的組件是最佳控制器。6．在自適應舵中供計算、比較、鑒別之用的組件是數學模型。7．自適應自動舵與普通自動舵比較，其主要優點是：

（1）自動確定各項系數；

（2）進行最佳控制；

（3）減少操舵次數和舵角。

考點二 自動駕駛儀

1．航跡舵

航跡舵是趨于發展完善的一種全自動駕駛儀。它的發展基礎是在原自動舵的控制系統上配置一套航跡舵組件（裝置）。此組件以微機為核心，通過初始人工輸入航路數據、位置偏移量及硬件部分連接計程儀、陀螺羅經、定位儀，由上述輸入的信號及數據通過微機軟件進行計算、分析與處理，然后給出一個指標航向到自動舵組件中去執行，使船能夠沿著計劃航線航行，并能在預定的轉向點上轉向，從而達到無人駕駛。

2．使用航跡舵應注意的事項

（1）航跡舵是自動舵中的一種，因此，在規定不能使用自動舵的場合，同樣不要使用航跡舵。

（2）在進行避讓操船時，應中止使用航跡舵。待駛過讓清以后，需重新啟動航跡舵時，必須提醒駕駛員確認下一個轉向點的正確性。同時，還應指示下一個計劃航向的數值，要求駕駛員調整船舶的航向使其基本對準下一個轉向點。

（3）當定位傳感器長期無船位時，航跡舵應指示提醒駕駛員轉到其他的操舵方式。

（4）在利用航跡舵自動轉向時，駕駛員必須對周圍的海域、船位與所采用的航跡帶寬度、對轉向前后的海面狀況均了解清楚（包括對轉向后的轉向點的確認）。

（5）航跡帶寬度應根據航行區域與海況確定。

（6）當在自動校正風流壓影響及航向修正量過大（例如大于10°）時，應同時發出報警指示。

第七節 舵設備的檢查與保養

考點一 檢查與保養 1．日常檢查保養

（1）平時：平時舵機間不準放置雜物，應保持清潔干燥，切忌電機受潮；卸貨后利用干舷高的條件查看舵葉、舵桿和連接法蘭的情況。經過大風浪或冰區航行、擱淺或其他海事后，更要仔細檢查，特別要注意法蘭上水泥包是否完好。對其各個部位要經常保持清潔，有銹要除銹涂漆，活動部分要加油潤滑。

（2）開航前：每次開航12h前，駕駛員應會同輪機部門的相關人員對操舵裝置的工作情況進行校核。輪機部要先做好對舵的準備，啟動舵機，使油泵工作。甲板部要派人觀察舵葉周圍有無障礙物，核對主羅經與分羅經誤差和舵輪與舵角指示器的一致性，然后會同進行檢查和對舵。

檢查內容

①操舵裝置的完好性與現場有無雜物；

②駕駛臺和舵機間通信是否暢通；

③對舵，以確保舵角指示器讀數的準確性；

④起動每部操舵裝置，分別進行各種角度的對舵。

對舵方法

先使舵角指示器的指針指零度，觀察舵機室的舵角是不是也為零位置，再慢慢地將舵輪往左（右）轉到滿舵，接著用同樣方法向右（左）滿舵進行一次，再快速活舵一次，然后操舵人員聽令，分別連續地作左（右）5°，15°，25°，35°操舵和回舵，最后進行從一舷滿舵到另一舷滿舵、回舵的試驗。舵角指示器在最大舵角時的指示誤差，機械舵應不超過±2°，電動在正舵的位置應無誤差，在其他舵角的位置不應超過±1度。

（3）航行中：值班駕駛員應經常檢查舵機的工作狀況是否正常，切忌“跑舵”。遇大風浪時，應檢查舵機間可移動物體是否綁扎好。使用自動操舵方式時，每個班次最少都要進行自動操舵與隨動操舵的轉換，還要對應急舵進行定期的試操。

（4）停靠后：關閉電源，防止無關人員進入駕駛臺和舵機房隨便扳動舵輪、操舵儀上的各種開關旋鈕及損壞舵機房內的設備。2．定期檢查保養

每3個月應對舵設備進行一次全面的檢查和保養。其內容如下：

（1）查看舵桿、舵葉各部分磨損及損壞情況，做好記錄。舵桿（銷）一般在下舵承處（或舵銷處）的軸頸應大于非工作部分的軸頸，否則應進行修理或換新。工作軸頸表面允許存在少量分散的銹蝕斑點，但深度不超過舵桿（銷）直徑的1%，舵桿非工作軸頸允許減少量為原設計直徑的7%。舵鈕與舵鈕或舵葉與舵托平面極限間隙一般為安裝間隙的50%。

（2）檢查電操舵裝置的絕緣和觸點情況，用不帶毛頭的細布揩拭清潔。自動部分檢查其靈敏度。液壓舵機要查管路有否泄漏及液壓油的質量。

（3）檢查轉舵裝置電動機的運轉及損耗情況，加以清潔，并做好記錄。液壓式舵機要檢查泄漏情況及油的質量，以及時修復并充液。

最少每3個月進行一次應急操舵的演習。

每6個月檢查備用操舵裝置的活絡部分。

第八節 操舵工作要領和基本方法

考點一 操舵工作要領

1．操舵要領：船舶在航行中，值班駕駛員根據航行的需要，對舵工下達舵令，由舵工根據舵令進行操舵，以控制船舶的航行方向。2．值班駕駛員下達舵令時，應考慮到船舶在各種不同情況下的應舵性能和舵工的操舵水平。所下達的舵令應確切、明了和清楚。3．舵工在操舵時應有高度的責任感，思想集中、動作準確。當聽到值班駕駛員下達舵令后，應立即復誦并執行。4．操舵注意事項

（1）舵工在接到舵令后，應立即復誦并立即執行舵令操舵。當到達所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵葉所到達的實際舵角）/航向（羅經指示）/對準參照物時，應立即予以報告。

（2）舵工在操舵時應有高度的責任感，做到思想集中、動作準確。復誦和報告時應做到吐字清楚、聲音洪亮。

（3）值班駕駛員下達的舵令應確切、明了和清楚。在舵令發出后，如遇舵工復誦舵令錯誤或操作不當，應立即予以糾正。對舵工的報告亦應予以確認。

（4）按舵角操舵方法下達舵令時，舵令的先后順序一般應為：左/右舵××→回舵或回到左/右舵××→正舵→把定，然后再按實際需要下達新的舵令組。除特殊情況外，不應下達左/右舵××直接到右/左舵××的舵令。

（5）舵工要嚴格遵照舵令操舵，未得到舵令不能任意改變航向。還必須及時復述和報告執行情況。如有疑問要及時提醒，以防發錯或聽錯舵令乃至操錯舵角。值班駕駛員與舵工要密切配合。

考點二 操舵工作基本方法

船舶在航行中，操舵的4種常用基本方法如下： 1．按舵角操舵

舵工在聽到值班駕駛員下達舵角舵令后，應立即復誦并迅速、準確地把舵輪轉到所命令的舵角上。2．按羅經（航向）操舵

船舶在海上及大多數狹水道航行時，大多按羅經操舵的方法使其保持所需的航向上。舵工應根據轉向角的大小、本船的旋回性能和海況等情況決定所用舵角大小。在一般情況下，如轉向角超過30o，可用10o～15o舵角；如轉向角小于30o，則宜用5o～10o舵角。用舵后船舶開始轉向，此時可根據羅經基線和刻度盤的相對轉動情況，掌握船舶回轉時的角速度。當船舶逐漸接近新航向時，應根據船舶慣性和回轉角速度的大小，按經驗提前回舵并可向反方向壓一舵角，以防止船舶回轉過頭，這樣船舶就能較快地進入并穩定在新航向上。當羅經基線偏在原定航向刻度的左邊時，這表示船首已偏到原航向的左邊，應操相反方向的小舵角（右舵，3o～5o即可），使船首（羅經基線）返回原航向。糾偏時要求反應快、用舵快和回舵快。3．按導標（參照物）操舵

近岸尤其是在狹水道或進出港航行時，特別、明顯的固定物體較多，此時可利用這些物體作為參照物進行操舵，即按導標（參照物）操舵。

4．大風浪中操舵

應由有經驗的人員操舵，操舵過程中應注意細心觀察風流影響的綜合結果，要提前回舵或壓舵。

第六章 起重設備

第一節 滑車 絞轆 索具

考點一 滑車 絞轆

1．滑車的組成

滑車由滑車殼、滑輪、輪軸、滑車帶及頰板組成。2．滑車的種類

木滑車、鐵滑車和開口滑車。3．滑車的規格及配繩要求

滑車的大小規格以量自索槽底的滑輪直徑來表示，單位為毫米。起貨設備上的滑車規格還以它的起重量表示，單位為噸。對木滑車有時以車殼長度來表示，單位為英寸?；嚨膹姸纫云鋻祛^的強度為準。4．滑車的使用與保養

滑車使用時要檢查車殼、滑輪等有無裂縫。配繩要得當，小輪配粗繩必將增大摩擦力并使繩索過分彎曲?；囀褂弥?，如發現異常聲音，一種情況是軸承損壞；另一種情況是缺油而使滑輪轉動不靈，應及時調換或加油。使用強度不應超出其規定的使用負荷?；噾ㄆ诩佑捅ｐB，拆裝輪、軸，檢查磨損情況及油路暢通情況，如軸、鉤、環等磨損超過1/10或有裂痕、變形者不能使用，以保證工作安全。

5．絞轆

滑車配上繩索使用叫絞轆，貫穿在滑車上的繩索叫轆繩，轆繩固定在滑車上的一端為根端，轆繩用力拉的一端為力端，固定在某處不動的滑車為定滑車，鉤吊重物，能上下移動的滑車為動滑車。6．絞轆的種類

有單絞轆和復絞轆之分，其命名方法是根據定滑輪和動滑輪的滑輪數量而定。習慣上稱為1-1絞轆、2-2絞轆、1-2絞轆、2-1絞轆、2-2絞轆等，前一位數是定滑輪的數量，后一位數是動滑輪的數量。當動定滑輪數量不一致時，一般以滑輪數多的滑車作為定滑輪。7．絞轆的拉力

使用絞轆可以獲得一定的機械利益，其省力倍數等于它動滑車上的繩子數。其拉力的近似計算可用：

p?w(1?f?n)?9.8m

式中： p--絞轆力端的拉力（N）；

w--吊貨重量（kg）；

n--轆繩穿過的滑輪數；

m--動滑車上的繩子數；

f--摩擦系數，對滑動軸承為5%，滾動軸承為2%，木滑車為10%。考點二 常用索具

1．卸扣由本體和橫銷兩部分組成，橫銷有直插銷和螺絲銷兩種，按照本體形狀，卸扣有直形卸扣和圓形卸扣兩種。其大小以其本體的直徑來表示，并在本體上標有其使用負荷。如沒有使用負荷的標注，按下式估算：

直形卸扣許用負荷＝44.1D2（N）圓形卸扣許用負荷＝36.26D2（N）

式中 D--卸扣本體直徑（mm）。

2．鉤也是船上索具之一，鉤的使用方便，但它的強度比卸扣小，在本體上標有其使用負荷，如沒有使用負荷的標注，按下式估算：

許用負荷＝9.8D2（N）

式中 D--圓背鉤鉤背直徑（mm）。

3．眼板是焊接在舷墻或甲板上的一塊帶眼的鋼板，供系支索或穩索用。使用負荷按下式估算：

許用負荷＝75.46D2（N）

式中 D--眼板厚度（mm）。

4．眼環由一個固定的眼環和一個活動眼環組成，其強度小于眼板。使用負荷按下式估算：

許用負荷＝29.4D2（N）

式中 D--活動眼環直徑（mm）。

5．心環又稱為套環，用于嵌在索眼中防止繩索過渡彎曲和磨損。心環的大小是量其內圓的直徑，配繩時應使心環的槽寬比繩索的直徑大1.5～2.0mm。

6．緊索夾其大小以U型螺栓的開檔來衡量，單位為毫米，并適用同樣大小的鋼絲繩。緊索夾使用的數量至少為3支，鋼絲繩越粗，使用個數越多，每個間隔約為鋼絲繩直徑的6倍。使用時，其圓頭應朝向繩頭活端。使用緊索夾易使鋼索變形，使用不太方便，因此一般只是臨時連接才使用。7．索頭環

索頭環有叉頭和環頭兩種，環的下面是一個上大下小的錐形孔，將鋼絲繩繩頭由小孔穿入，繩頭散開將鉛鋅金屬溶液注入，使繩頭與環連成一體。小孔的內徑與鋼絲繩直徑一致。其強度以環或橫銷的強度來衡量。常用于桅支索等強度要求大的靜索上。

8．松緊螺旋扣主要由兩根螺桿和一個螺旋套組成。一般以螺桿上的鉤、卸扣或環的強度為依據。螺旋扣要經常涂油，保證轉動靈活，防止生銹。露天靜索上的螺旋扣要采用閉式的。震動可能引起自由轉動，可在螺旋套及螺桿間嵌入制止塊，或采用有制止自由轉動裝置的閉式螺絲扣。

第二節 起重機

考點一 回轉式甲板起重機

1．回轉式甲板起重機的基本結構

回轉式甲板起重機由基座、回轉塔架、吊臂、操縱室、操縱裝置等組成?；潭ㄔ诩装迳?，并有旋轉支承裝置（即上坐圈、下坐圈、外圍支承板）和旋轉機構（即電動機、小齒輪、大齒輪）。回轉塔架支承在基座上，包括上下兩層，上層為操縱室，下層裝有三部電機（即供吊貨索起升、吊臂的變幅和塔架的旋轉）。吊臂根部固定在回轉塔架底部，可繞根部支點上下俯仰，其頭部裝有兩套滑輪組供吊貨索和千斤索用。

2．起重機的基本參數

起重機的基本參數，隨起重機的使用方式不同而不同。例如，日本三菱重工生產的液壓式甲板起重機，其基本參數如下：

起重量 30t

起升速度 16.5/33/60m/min

旋轉速度 0.8rpm

變幅時間 37s（在4.0～22m工作范圍內）

工作幅度 4.0～22m

回轉角度 360° 船舶傾角 橫傾5°，縱傾2°，超過時應以實際情況計算 3．操作主令

在起重機操縱室內，座椅兩側分別裝有三部電機運轉控制器。起升為單主令：控制吊貨索的起升，通常由操作人員的右手控制，手柄向前，吊鉤下降；手柄向后，吊鉤上升。旋轉和變幅為雙主令：控制吊臂變幅和塔架旋轉，通常由操作人員的左手控制，手柄向前，幅度變大；手柄向后，幅度變??；手柄向左，起重機左轉；手柄向右，起重機右轉；旋轉手柄在“0”位是空檔，此時剎車合上，定子斷電，電子轉子為自由狀態。以上三個動作可單獨，也可兩兩組合，甚至三個動作同時進行。

考點二 懸臂式起重機

1．懸臂式起重機是一種新型的甲板起重機，主要用于集裝箱裝卸，它利用伸出舷外的水平懸臂和在懸臂上行走的滑車組小車來完成裝卸貨作業。2．懸臂式起重機可沿甲板上軌道前后移動，懸臂可向兩舷伸出

考點三 組合式起重機

1．組合式起重機又稱為雙聯回轉式起重機，它是有兩個單回轉式起重機同裝在一個轉動平臺上，它們可以各自進行單獨作業，也可以合并在一起使用。一般合并使用的起重量為單獨使用時的兩倍。當兩臺起重機合并在一起使用時，兩臺起重機通過一吊貨橫梁將兩吊貨鉤相連，此時組合后的兩臺起重機有主吊和副吊之分，當操縱室內的轉換開關轉到“雙吊”時，兩臺起重機一起繞公用大盤旋轉，正反360?無限制。主副吊裝有起升同步器和兩吊臂變幅同步裝置。

2．當兩臺起重機獨立工作時，要將操縱室內的轉換開關置于?單吊?位置，安裝在公用大轉盤上的兩臺起重機就互相脫開。兩臺起重機分別繞各自的小轉盤旋轉。但最大旋轉角度要受到限制，一般為220?左右（各自在相反的方向上起算），同時，應該注意到兩吊都能夠回轉進入的干涉區。為此，設置了相應的安全裝置。在140?范圍內設置相應的極限開關。當一臺吊進入干涉區時，極限開關起作用，使另一臺吊不能越出140?的范圍，從而避免兩吊發生碰撞。

考點四 起重機控制安裝

1．吊臂最高、最低位置的限制系由起升卷筒旁邊的限位裝置保證，同時防止鋼絲繩松脫。吊鉤放到最低位置（碰艙底板）時，卷筒上 留有鋼絲繩不少于4圈，吊鉤升到最高位置時，卷筒上留出空槽約1圈。2．吊臂角度限位

起重機工作幅度為3.5～16m，相應吊臂的仰角為27°～79°，其角度的限制由裝在塔架轉臺側面，受吊臂腳接觸的限位開關來保證。當吊臂仰角大于79°時，塔架頭上裝有兩個緩沖器頂住吊臂的橫檔。吊臂需要放置于支架時，腳踏轉換開關，就能落下。

3．限制吊鉤組合進入吊臂頭部是由差動型限位裝置來限制的。不管吊臂在什么位置，當吊鉤組合向吊臂頭部接近約剩2m時，起升的上升方向與變幅的下降方向自動停止，但吊鉤能放下，吊臂能上仰。

4．緊急按鈕：在雙主令上裝有緊急按鈕，按此按鈕可使起重機的三個動作立即停止。

5．起重機應設有超負荷保護或負荷指示器，在負荷達到95%安全工作負荷時應能發出警報，達到110%安全工作負荷時能自動切斷運轉動力。

考點五 起重機操作注意事項 1．使用準備

（1）打開水密門以便檢查或通風，天熱時須啟動軸流風機。

（2）檢查卷筒上的鋼絲排列是否正常。

（3）將吊臂升起，仰角應大于270度。

（4）檢查安全裝置和剎車。2．運轉要點

（1）絕對不允許橫向斜拉貨物。

（2）注意吊鉤的位置，在吊鉤著地后不得再松鋼絲繩，也不能在地上拖吊鉤。

（3）在傳動失靈時，可以將貨物放到地上和將吊臂放下，將電機的剎車小心地、慢慢地開。

（4）發生危急情況時，按緊急開關，使各動作停止。

（5）起升鋼絲繩切忌在艙口摩擦，平時應加強檢查。

（6）在船舶傾角較大（接近5°）或刮大風時，避免在最大幅度時旋轉。

（7）在吊著貨物時，操作者不能離開。3．放置

先將吊臂轉到支架上方，再把旋轉手柄放在空檔，然后腳踏轉換開關，將吊臂落到支架上，再將旋轉手柄回到零位。此時變幅鋼絲繩稍有收緊，切忌很緊或很松，以免鋼絲繩在卷筒上松脫或亂繞，然后關閉各門窗。

第三節 輕型吊桿

考點一 輕型吊桿組成操作 1．輕型吊桿的組成及布置

輕型吊桿主要由起重柱、吊桿裝置、索具和起貨機四大部分組成。2．輕型吊桿的操作

（1）普通型單吊桿：當卸貨時，吊桿仰角的大小，由千斤索收放來控制，松放吊貨索即入艙吊貨。當絞收吊貨索把貨物吊至超過艙口上沿后，松出吊桿轉向相反一側的穩索，同時收入同向一側的穩索，松放過程中，吊桿慢慢地轉向卸貨地點，到達合適的位置停下，松下吊貨索將貨物卸到指定的位置上；裝貨過程則相反。

（2）K-7式單吊桿：該吊桿是在普通型單吊桿基礎上改進的一種輕型單吊桿。它配置有兩套專用動力絞車的牽索索具，使吊桿既能回轉又能變幅。由于兩根牽索是以相反的方向纏繞在以卷筒絞車上的，當一只卷筒放出牽索時，另一卷筒將收進相同長度的牽索，即左右牽索的長度之和為一定值。

（3）雙千斤索單吊桿：該吊桿無牽索工具，而由左右分開的兩套千斤索具來操縱吊桿。

（4）千斤-牽索單吊桿：由千斤索和牽索相互貫通的兩組索具操縱吊桿操作的吊桿裝置。

（5）液壓傳動單吊桿：這種吊桿利用強力液壓裝置，使吊桿仰、俯和左右擺動。3．輕型雙吊桿的種類及使用操作

輕型雙吊桿除了在起重柱結構上與輕型單吊桿有所區別外，其他大致相同。目前，船上使用的主要有以下兩種類型：

（1）單千斤索輕型雙吊桿：每根吊桿只有一根千斤索，其中一根吊桿放在舷外（稱為小關），另一根放在艙口上方（稱為大關）。在兩吊桿之間用吊桿牽索（中穩索）連接起來，并用吊桿兩舷側的吊桿穩索將吊桿系固在舷側眼環上，在卸貨時，可利用貨艙口吊桿的起貨機絞進吊貨索，把貨物從艙內吊出艙口一定高度之后，再用舷外吊桿的起貨機絞進吊貨索，同時松出貨艙口吊桿的吊貨索，使貨物吊至舷外，然后兩根吊貨索同時松出，把貨物卸下。裝貨時的操作順序與卸貨時相反。

（2）改良型的輕型雙吊桿：在升降過程中，吊桿上端只會上下移動，不會左右偏移，而且不必調整吊桿間牽索。因此，只要先用吊桿穩索，把吊桿左右位置固定好，就可以用千斤索絞車來調整吊桿的高低。這種改進可以縮短布置吊桿的時間。

考點二 輕型吊桿使用

1．單桿作業受力分析

輕型單吊桿操作時，其整個裝置中各構件所受之力都作用在吊桿和千斤索所組成的垂直平面（以下簡稱吊桿平面）內，為簡化起見，可假定這些力分別匯交于吊桿頭部、根部及千斤索眼板三處。單桿受力時，各力均作用于同一垂直面內。2．受力分析結論

（1）在同樣載荷情況下，吊桿位置的高低對吊桿的軸向壓力沒有影響，而其大小取決于L/H（吊桿長度與千斤索眼板至吊桿承座高度之比）及吊貨滑車組的數目。L/H越大，吊貨滑車組的數目越少，吊桿的軸向壓力越大。

（2）在同樣載荷情況下，千斤索的張力與吊貨滑車組的數目無關，而其大小取決于吊桿長度與千斤索眼板至吊桿承座高度之比及吊桿的仰角。L/H越大，吊桿的仰角越小，千斤索的張力越大。

（3）除吊桿頭部的吊貨滑車外，吊桿各部的受力在吊桿高位時的受力均小于低位，故吊桿在高位時能吊較重的貨物，故吊桿的仰角不能無限小，一般輕型吊桿的仰角范圍在15°～75°之間。吊貨滑車組的使用，可以使原來的使用負荷成倍增大。

（4）千斤索使用滑車組時，可使千斤索絞車的受力大大減少，且使起落吊桿的操作更趨緩慢、平穩。（5）斜拉貨物時會失吊桿的受力變壞，因此在操作時應避免拖關、游關、甩關。

（6）在作業時，起貨量不允許超過吊桿所核準的負荷，既不允許超關。3．雙桿作業受力分析

（1）吊貨索的受力：兩根吊貨索的夾角不能大于120°的方法為：在實際工作中避免夾角大于120°。①避免“八字關”。②避免司令扣過長。③避免貨物吊得太高。

（2）穩索的受力（保險穩索）：穩索的拉力造成相當大的垂向力，從而使吊桿的軸向壓力增加。

（3）雙桿作業的起重量較單桿作業的起重量小。僅為單桿作業的起重量的40%～60%。通常所指的3/5t吊桿或5/10t吊桿，即指單桿操作時的起重量為5t或10t，雙桿操作時的起重量為3t或5t。

（4）布置時應使舷內穩索上端與吊桿的投影角度成90o為佳，而根部與甲板的水平夾角α越小越好，也就是穩索根部要布置得高且遠一些（舷墻上）。舷外吊桿的穩索，如布置的靠前會影響作業，因此其根部應盡量向后，使吊桿與穩索的水平夾角不小于20o，同樣也要布置得高一些（舷墻上）。

（5）中穩索的受力：雙桿作業時，兩吊桿在兩根吊貨索的斜拉下，彼此靠攏，中穩索基本不受力，僅用于防止吊桿晃動。

考點三 雙桿作業的布局 注意事項 1．雙桿作業的布局要求

（1）吊桿的仰角與水平角：應將舷內吊桿（大關）頭的投影點置于距縱向艙口1.5m，橫向艙口1/4艙口長度處。最大仰角應小于75o，舷外吊桿（小關）頭的投影點應置于艙口后端延長線至舷外3.5m處，仰角應大于15o。吊桿與船中線的水平投影夾角宜在45o～65o左右，這樣既可以保證吊桿在舷外有一定的距離，又可以防止兩吊桿頭部的距離過大。

（2）大關穩索略向前，或與吊桿頭部的投影為90o。

（3）舷外穩索盡量向后但不超過后面的起貨機，穩索布置高且遠。

（4）中穩索防止吊桿晃動，調整穩索不受力，保險穩索受力。2．雙桿作業時操作注意事項

（1）嚴禁超關、拖關、摔關和游關。

（2）貨物不應吊起太高，防止兩吊貨索張角大于120o，以免吊貨索張力劇增而導致嚴重后果。

（3）裝卸貨時應避免突然的轉向或急剎車。

（4）在作業中發現有異常情況或異常聲響應立即停止工作，待檢查并消除故障后再行工作。

（5）吊桿的布置應由值班駕駛員負責，不能讓裝卸工人任意改變布置狀態。

（6）起吊時，吊桿下嚴禁站人。暫不工作時，吊貨索應收絞起來，使貨鉤不碰到人頭。吊貨索不應盤在甲板上。3．起落吊桿的安全操作注意事項

（1）起吊桿

①先打開吊桿支架的鐵箍，并將穩索、吊貨索、千斤索整理清楚，檢查各個卸扣插銷、細絲有無松動、脫落現象，再將吊貨索松出。

②將調整穩索的活端扣結在舷邊眼環上，再將轆繩在羊角上挽一道，握住尾端，起吊桿時適當溜出，使吊桿不左右擺動，同時由一人把中穩索作適當的收放。

③操縱千斤索升降機使吊桿升起，同時松出穩索。當吊桿起至需要高度時，按制動開關使升降機停住，插上保險銷子。

④調整好吊桿位置，將調整穩索收緊挽住，然后將保險穩索系妥，收緊扣住。

（2）落吊桿

①解開保險穩索，將舷外吊桿拉入舷內。

②拔出千斤索升降機的保險銷，脫開自動鐵舌，啟動升降機反轉，松落吊桿。

③在吊桿接近支架時，必須特別緩慢細心地操作，以免發生事故。

④支架受力后，扣上鐵箍，將穩索、吊貨索整理清楚，檢查保險銷、制動鐵舌是否放好。

第四節 起重設備動力機械

考點一 起重設備動力機械基本要求

1．起重設備動力機械的基本特點是可以進行循環、重復以及間歇運動。2．起重設備動力機械應能實現調速、換向、制動以及安全報警的功能。

考點二 起重設備動力機械種類 特點

1．起重設備動力機械的種類包括電力驅動,內燃機驅動,內燃機-電力驅動以及內燃機-液壓驅動。

2．采用電力驅動型式的起重設備動力機械優點包括：維護方便、操縱機動、可調速、可換向；便于裝設保護裝置及聯鎖裝置；不污染環境；機動性好。

3．采用內燃機驅動型式的起重設備動力機械特點包括：機動性好；不能逆轉；結構布置緊湊；有噪聲、廢氣、污染環境。

4．采用內燃機-液壓驅動的起重設備動力機械優點包括：結構簡單；重量輕；可以換向反轉；系統傳動效率低。

考點三 起貨機使用步驟及注意事項

1．開啟和操縱液壓起貨機時，應注意：調節好高壓油泵的壓力啟動主油泵時，注意壓力表指示是否正常；油壓必須緩慢加大，以防油管接頭破裂。

2．使用電動起貨機必須注意：增減速度必須逐步開動;變換倒順車時，操縱柄推到斷電點，然后變換。

3．液壓起貨機啟動油泵開關時，先按輔助油泵開關，等待1min后再按主油泵開關，并檢查各壓力表指示是否正常。4．電動起貨機在裝卸作業時，主副卷筒同時轉動時應嚴禁主副卷筒同時帶負載使用。五六節無要求

第七節 貨艙蓋與艙內設施

一 貨艙蓋分類 特點

1．貨艙蓋是船舶用以封閉貨艙口，保證船舶貨物安全并使之保證船體水密的一種封閉設備，同時還應具有一定的抵抗大件貨壓力的能力。

2．艙口蓋開啟與關閉的機械化、自動化程度高低，直接關系到船舶貨物的裝卸效率與質量，人員的勞動強度和船舶的停港時間。3．艙口蓋的形式很多，按制造材料可分木質、鋼質、鋁質及玻璃鋼四種。4．按啟閉動力不同艙蓋可分機械牽引式和液壓啟閉式兩種。

5．按結構形式或啟閉方式主要可分滾動式、折疊式或提升（吊移）式三種。

考點二 滾動式艙口蓋

1．滾動式艙口蓋又可分為滾翻式、滾移式和滾卷式三種。

2．滾翻式艙口蓋由蓋板、水密裝置、滾輪裝置、導向曳行裝置和壓緊裝置五部分組成。各蓋板之間用鏈條連接，每一塊蓋板上都有一對行走滾輪（偏心輪），可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個平衡輪，它不設置在板寬的中點處。當蓋板進入艙口端的收藏坡道時，在重力作用下蓋板便翻轉成直立狀態而存放，艙口較長時可將全部蓋板分成兩半，開啟后，分別存放在艙口的兩端。

3．滾翻式艙蓋最大優點是結構比較簡單，相對于其他類型的機械艙蓋。它價格較低，便于（分塊）維修，在尺度、布置和用途上限制較少，因而在各種類型的船上獲得最為廣泛的應用。它的不足之處是所需的存放空間較大，提升及壓緊作業所需的時間也較長。

考點三 折疊式艙口蓋

1．折疊式艙口蓋（或稱鉸鏈式艙口蓋），按其驅動方式可分為液壓驅動式（用液壓）、鋼索驅動式（用絞車）、直接拉動式（用船上起重機或吊桿）。

2．折疊式艙蓋是由成對的互相鉸接在一起的蓋板組成。艙蓋開啟后，借助固定鉤或止動器使艙蓋板直立狀態存放。艙口較長時，可分成兩端收藏，也可采用多頁鉸鏈式艙蓋。

考點四 吊移式艙口蓋

1．提升式艙口蓋又稱箱形艙口蓋。它通常用金屬或玻璃鋼將蓋板拼制成箱形剖面，其蓋板平面內設有若干埋置吊環。箱形艙蓋本身不帶專門的驅動機構，由船上或港口的起貨機械來吊移。

2．開艙時，可將艙蓋板堆放在甲板上、碼頭邊，如制成密封可提供浮力，還可存放在舷邊的水中。

3．箱形拼裝艙口蓋的結構及操作都十分簡便，而且可獲得最大的甲板開口面積，因而最適宜于集裝箱船上采用。箱形艙蓋的尺度一般都比較大，設計時應注意使箱形艙蓋不超過吊裝設備的起重力。

第七章 船舶系固設備

第一節 定義

考點一 貨物系固設備 1．貨物單元

是指集裝箱、公路車輛、鐵路車輛、公路罐車、鐵路罐車或可移動罐柜，有時稱為貨件。不是永久固定在船上的船舶自帶裝載設備或其他構件，也被視為貨物單元。2．標準貨物

是指針對其特殊形狀，船舶已備有經認可系固索具的貨物。3．半標準貨物

是指針對其特殊形狀，船舶所配備的經認可系固索具只能滿足其中部分貨件系固要求的貨物，如拖車、車輛等。4．非標準貨物

是指需要專門配載并需用特殊系固索具進行系固的貨物。5．半拖車

是指需與拖頭相連接以在公路上行駛的車體，其中包括箱柜型半拖車、集裝箱型半拖車、板架車等。6．滾裝貨車

是指在碼頭區中利用牽引車牽引的20英尺、30英尺或40英尺的輪式板架車。7．板架箱

是指20英尺或40英尺的板架式集裝箱。8．特種車

是指輪式或履帶式可緩慢行走的車輛，如傾倒車、挖掘車等。9．貨物系固設備

是指所有用于系固和支持貨物單元的設備，有固定式和便攜式兩種。10．最大系固負荷

是指貨物系固索具可承受的最大負荷。在系固作業中，若索具的安全工作負荷不小于最大系固負荷MSL，則可用安全工作負荷SWL代替最大系固負荷MSL。11．固定式系固裝置

是指焊接在船體構件上的系固用構件。12．便攜式系固設備

是指用于貨物單元系固和支撐的移動式設備。

第二節 非標準與半標準貨物系固設備

考點一 非標準貨物系固設備

1．用于系固船舶在裝載集裝箱（無專用系固設備）、鋼卷、重件貨、普通件雜貨及木材（貨艙內）等時所用的設備即為非標準貨物系固設備。

2．固定式系固設備：此類船舶的固定式系固設備直接焊接在艙壁、舷側強肋骨、支柱及甲板上，必要時也可直接焊接在艙底及艙蓋上。其主要類型有：

（1）眼板：眼板是焊接在舷墻或甲板上的一塊帶眼的鋼板。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。

（2）眼環：眼環由一個固定的眼環和一個活動眼環組成，其強度小于眼板。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。

（3）地令：為一固定焊接眼環。其作用是主要使便攜式系固設備與船體結構相連。3．便攜式系固設備

此類船舶的便攜式系固設備主要類型有：系固鏈條、緊鏈器、鋼絲繩、系固鋼帶、卸扣、花籃螺絲、緊索夾等。4．典型非標準化移動式罐柜的系固方法

（1）裝設在非標準的移動式罐柜上和船上的系固設備應能承受會引起滑動和翻倒的橫向力和縱向力。防滑動系索的角度不應大于25?，防翻倒系索的角度不得低于45?～60?。

（2）縛在無系固點的罐柜上的系索應繞罐一周，同一系索的兩端應系在罐柜的同一邊。

考點二 半標準貨物系固設備

1．半標準貨物系固設備主要用于固定滾裝船在裝載車輛（包括公路車輛、滾裝拖車）及鐵路車輛時所用的設備。2．固定式系固設備：系固槽座，可折地令。

3．便攜式系固設備：系固鏈條及緊索器，綁扎帶，象腳，拖車支架，拖車千斤頂，輪楔，系固鋼絲，快速釋放緊索器和花籃螺絲。

第三節

標準貨系固設備

考點一 固定系固設備 1．底座

直接焊接在艙底、甲板、支柱及艙蓋上，相互之間的間距按集裝箱四角角件孔的尺寸設計，并通過安放在其上的扭鎖、底座扭鎖或定位錐對集裝箱進行定位和固定。主要種類包括：突出式底座、突出式滑移底座、埋入式底座、燕尾底座（又稱燕尾槽）、板式底座和插座。

2．固定錐

通過一覆板直接焊接在艙底的前后端導軌底腳處，用于固定艙內最底層集裝箱（固定錐插入集裝箱的角件孔內）。3．可折地令

主要用于艙蓋、甲板、集裝箱支柱及綁扎橋上，多用途船也將其用于艙底。主要作用是作為一個系固點與花籃螺絲、綁扎桿等組成一系固系統固定集裝箱。4．眼板

使用位置同地令，但一般不用于艙內。形式分為：單眼、雙眼、三眼及四眼。5．箱格導軌系統

設置于艙內，也有在甲板上無艙口的位置處設置該系統。箱格導軌系統一般由鋼板和型鋼構成，主要由導軌、橫撐材、導箱構件等組成。導軌從內底延伸至導箱構件的下緣。整個系統的作用是控制集裝箱的歪斜、傾覆與滑移。其中導箱構件又是引導集裝箱進入箱格導軌系統的重要構件，一般安裝在導軌的頂部。6．《鋼質海船入級規范》的要求

專用集裝箱船箱格導軌系統應滿足：

（1）不應與船體構件形成整體結構，且應不受船體主應力的影響。

（2）應能將因船舶運動時產生的集裝箱負荷傳遞到船體結構，并能承受由集裝箱裝卸時產生負荷及阻止集裝箱移動。

（3）為確保順利吊裝集裝箱，每只集裝箱與導軌之間的橫向間隙之和應不超過25mm，縱向間隙之和應不超過40mm。

考點二 便攜式系固設備 1．扭鎖

主要用于甲板上上下層集裝箱之間的聯結鎖緊或底層集裝箱與突出式底座之間的聯結鎖緊，以防集裝箱的傾覆及滑動。扭鎖分左旋與右旋鎖；使用時將操作手柄置于非鎖緊狀態并將其置放到下層集裝箱頂部的角件孔或突出式底座內，待上層集裝箱堆放妥后，轉動操縱手柄，即可將箱與箱或箱與底座聯結。卸箱時應首先用扭鎖操作桿將操作手柄扭至扭鎖非鎖緊位置方可卸箱。2．半自動扭鎖

半自動扭鎖是在碼頭上當橋吊將集裝箱吊起至人手臂舉起的高度時，從下向上將其插入集裝箱角件孔內，待吊上船并對準突出式底座或另一集裝箱角件孔時放下，該鎖的自動裝置即起作用并轉動鎖錐將箱與底座或箱與箱連接緊鎖。卸箱時，應首先用操縱桿將鎖銷拉出，從而打開扭鎖與突出式底座或另一集裝箱角件孔的聯結，吊集裝箱到碼頭，用人工將其卸下。3．底座扭鎖

僅與燕尾底座配套使用。其作用與操作方法同扭鎖。4．堆錐

按其使用位置及功能可分為：中間堆錐、底座堆錐、自動定位錐和高度補償錐。5．橋鎖

用于對相鄰兩列最高層的集裝箱進行橫向聯結，以分散主綁扎設備的負荷。使用時只需將橋鎖的兩個索鉤分別插入相鄰兩集裝箱的角件孔中，再調整旋轉調節螺母，即可將集裝箱連接拉緊。6．花籃螺絲（松緊螺旋扣）與綁扎桿（綁扎棒）

該兩種設備通常需組合成一個整體后，方可達到系固集裝箱的目的。綁扎桿由鋼與鋁合金制成，可代替系索使用。用綁扎桿容易操 作，也便于收藏，使用較多。使用時先將綁扎桿的一端插入集裝箱的角件孔中，另一端與花籃螺絲相連，再通過花籃螺絲與地令或眼板相連，最后調整花籃螺絲，使整個系統緊固。如綁扎桿長度原因或特殊要求，需加長應使用加長鉤以滿足要求。7．橫向撐柱

用于艙內無箱格導軌或多用途船艙內裝載集裝箱時，對艙內緊靠兩舷舷側的最上層集裝箱進行支撐，以防集裝箱歪斜、傾覆或橫移。使用時，將橫向撐柱的一端插入其專用底座，另一端插入緊鄰的集裝箱角件孔內，再利用調整裝置使其拉緊受力。8．輔助工具

便攜式系固設備所用輔助工具主要有兩類：扭鎖操縱桿和花籃螺絲操作工具。扭鎖操縱桿作用是控制扭鎖的手柄或鎖銷，達到解鎖的目的?；ɑ@螺絲操作工具的作用是將花籃螺絲收緊或松開。

第四節 系固設備檢查和保養及注意事項

考點一 系固設備檢查和保養

1．對所有零部件的日常外觀檢查和保養

（1）系固設備和索具使用前，應予以目視檢查，確保無缺欠；對于活動部件，應保證潤滑充分，活動自如。

（2）系固設備和索具使用后，應予以目視檢查，受到損傷而需修理的索具不得入庫存放。受損設備和索具應進行及時修理。

（3）系固設備和索具上的受損部件，應利用同型號并經認可的部件更換。

（4）可移動索具應用潤滑油潤滑活動部件，加潤滑油的間隔不得超過3個月。

（5）可移動索具應利用專用索具筐存放。2．定期檢修與保養

（1）對固定式系固設備與船體間的焊接部位應進行定期檢查，對裂口和裂縫應及時補焊，而且焊接人員應具有相應的資質，按焊接規則進行操作。

（2）多次使用的系固設備和索具，應進行定期測試。測試時，應按隨機的方式抽選測試的索具，如每50個選測一個。測試時，應使索具的受力達到試驗負荷。3．檢修與保養程序

訂購索具、修理和保養系固設備時，船員應按表7-1規定決定接收、保養、修理或拒收系固設備和索具。

接收、保養、修理或拒收系固設備和索具表7-1

表下注：花藍螺桿、扭鎖和橋接件的檔桿應定期潤滑，間隔不得超過3個月。4．航次中進行的檢修與保養

（1）貨件的配裝，應進行仔細設計，作出計劃。系索的布置和系固方案應按《船舶系固手冊》進行嚴格校核。

（2）航次中，應對貨物的系固狀態進行定期檢查。

（3）航行中，還應注意貨物變形所致的系索松動，特別是在寒冷地區裝貨后駛往高溫地區時，貨物的系索很可能松動。若在惡劣天氣中需對貨物系索進行緊固，則應特別注意采取保證船員安全的措施，應特別注意應用良好船藝。（4）卸下部分貨物時，很可能使貨堆產生立面，對這種立面在裝貨時就應加以系固，以防卸貨時對工人造成危險。

（5）船舶應配備足夠的備用系固設備和索具，以應萬一。系固設備備品（一般規定為總數的10%）

（6）所有的檢查和緊固作業，均應作出記錄。船上應有系固設備檢查和維修保養記錄，以證明船舶對系固設備的檢查和維修保養的行動?！断倒淘O備記錄簿》應由大副記錄與保管。

1．初次入級

（1）擬申請“配備集裝箱系固設備”附加標志的船舶，應將下列圖紙資料提交批準：

①集裝箱排列和重量布置圖；

②箱格導軌結構圖（如有時）；

③非箱格導軌集裝箱系固設備布置圖；

④系固設備和配件詳圖；

⑤集裝箱系固手冊（船上應配有經CCS批準的集裝箱系固手冊）。

（2）建造中檢驗時，應對系固設備的材料、工藝及其布置作全面的檢驗。

（3）船上應備有隨時可查的系固手冊，其內容至少應包括下述項目：

①系固設備簡圖；②系固設備名稱③系固設備制造廠標志或代號；④系固設備部件的破斷負荷；⑤各系固設備部件的數量；

⑥原型試驗證書的編號及日期；⑦船用產品檢驗證書；⑧集裝箱堆裝和布置圖；⑨系固設備布置圖。2．檢驗

（1）確認集裝箱系固設備和系固手冊的有效性；

（2）檢查焊接在船體結構或艙口蓋上的集裝箱角件，核查是否存在裂紋和變形情況；

（3）檢查集裝箱導軌和相關構件、檢查是否存在裂紋、變形或腐蝕情況。3．中間檢驗中間檢驗要求與檢驗相同。

4．特別檢驗特別檢驗除上述檢驗要求外，尚應包括：

（1）對集裝箱系固設備應進行如下檢驗：

①對箱格導軌結構應作全面檢查，且應特別注意垂直導軌與橫撐材間的連接節點，應使導軌及導箱裝置處于良好的技術狀態；

②應全面檢查可拆式框架或其他的約束裝置；

③應仔細檢查固定在船體結構上的配件，對位于液艙區域的配件，其四周應無泄漏；

④應對照系固手冊對所有的綁扎裝置（桿、鋼絲繩或鏈）連同松緊螺旋扣或其他緊固裝置作全面的檢查；

⑤應按照系固手冊對綁扎裝置的端接件、扭鎖及其他活動配件作全面檢查；

⑥若發現綁扎裝置的鋼絲繩在等于其直徑10倍的任何長度內有超過5%的鋼絲斷裂、磨耗或腐蝕，則應予換新，若發現鋼鏈發生蝕耗或損壞，也應予換新。

（2）如需更新系固設備，則新的系固設備應為認可的型式和產品。如無試驗證書，則應按要求對新的系固設備進行相應的試驗。

考點2：系固設備的使用注意事項（考試大綱7.4.2）

1．所有的系固設備必須具有主管機關簽發的證書；如沒有相應的證書，使用前必確認系固的可靠性，如不能確認，則不能使用。某些特殊系固索具（如帶有緊固器的纖維系帶、集裝箱的特別系固裝置等）上可能標有許用負荷，此值可作為其可承受的最大負荷。若幾種系固索具配套使用，則總的可承受的最大負荷應取為其中各系索的最小值。2．若無特別規定，則貨物系固設備和索具可承受的最大負荷按表7-2查取。

貨物系固設備和索具可承受的最大負荷

表7-2

第一節 船體上的開口關閉設備

考點一 水密艙壁上的開口關閉設備

1．水密橫艙壁和雙層底是船舶主要的防水抗沉結構。

2．雙層底：海船要求盡可能從防撞艙壁到尾尖艙艙壁設有雙層底。雙層底的設置使船舶一旦船底破損，只限于雙層底進水，船舶仍有足夠的儲備浮力和穩性。

3．水密艙壁上的開口關閉設備

（1）防撞艙壁上不準開任何門或人孔。凡穿過防撞艙壁的管子，都設有在艙壁甲板能控制的閥，其閥體應安裝在首尖艙艙壁的內側。

（2）貨船甲板間艙的水密艙壁上，可以裝設在艙壁兩側迅速關閉的鉸鏈式水密門（一級）離港時關閉，航行中不得開啟，裝有防止任意開啟的裝置，在港開啟時記入航海日志中（值班駕駛員掌控）。

（3）一般船舶水密艙壁上的水密門，都是滑動式水密門（二級）；但艙壁甲板以下有旅客艙室的所有水密門和門檻在重載水線下，水密門數量較多時，必須設動力滑動式水密門（三級）?；瑒邮剿荛T應能從駕駛臺遙控關閉，也能從門所在艙壁的每一邊就地操縱，在控制位置具有門開啟或關閉的指示器，遙控操縱關閉時，應在門開始移動前5～10s內發出聲響報警。該警報應連續發出直至完全關閉。駕駛室內水密門集控臺顯示每扇門開啟或關閉的狀態，紅燈表示一扇門完全開啟；綠燈表示一扇門完全關閉；紅燈閃爍表示門處于關閉過程中。按要求，每一動力滑動式水密門應為豎動式或橫動式，鉸鏈式水密門、滑動式水密門、動力滑動式水密門必須設置手動操縱裝置。在船舶正浮時，用手動操縱裝置將滑動式水密門完全關閉的時間應不超過90s，動力滑動式水密門完全關閉的時間應不超過60s，且應滿足在船舶向任一舷橫傾至15°時也能將門關閉。

（4）客船上每一動力滑動水密門的最大凈開口寬度一般應限制為1.2m。

考點二 船殼板上開口的關閉設備 1．船殼板上開口的關閉設備

（1）船舶限界線以下的舷窗一般都采用水密性和抗風浪性強的圓形舷窗并裝有可靠的鉸鏈舷窗蓋。限界線以下的舷窗可分為：永久關閉式舷窗；離港前關閉，到港后方可開啟的舷窗；航行中由船長決定是否關閉的舷窗。

（2）船殼板上的排水孔都有防止海水意外進入船內的裝置。艙壁甲板以下通到船殼板外的排水孔，都配有自動止回閥，并在艙壁甲板上設有強制關閉的裝置，或設兩個止回閥，其中一個的高度能使得隨時可以檢查，并且是經常關閉型的。

（3）和機器連通的海水進水孔及排水孔，在管系與船殼板間或管系與附著在船殼板的箱閘間裝有隨時可以接近的旋塞或閥門。2．艙壁甲板以上的水密設備

（1）艙壁甲板、艙壁甲板的上一層甲板都是不透風雨的。露天甲板上的所有開口，均是可以關閉的。

（2）艙壁甲板以上第一層甲板以下所有舷窗都有舷窗蓋，可以有效地關閉，并保證水密。

（3）露天甲板上設有排水口或排水孔，可以在任何氣候情況下將水迅速排出舷外。

第二節 船舶的堵漏設備

考點一 堵漏設備配備種類及特點 1．堵漏毯

用來堵船殼水下部位破洞的大型堵漏設備，但不能將破洞堵嚴，但能大大減少進水量。

（1）堵漏毯的類型其類型分為重型與輕型兩種。重型：中間鍍鋅鋼絲繩編成網眼直徑約為30mm的網，兩面裝有雙層的防水帆布。四角和每邊中央裝有穿索具用的套環。輕型：中間是粗羊毛毯，兩面是帆布。其中有一面是毛毯狀，堵漏時毛毯狀面貼船殼。堵漏毯的規格有2×2（m）、2.5×2.5（m）、3×3（m）、3.5×3.5（m）、4×4（m）。

（2）堵漏毯的掛法：菱形掛法、方形掛法。2．堵漏板：堵漏板分：方形、圓形、螺桿折式。

（1）方形式堵漏板：方形式堵漏板由吊索、鐵板、橡皮墊、拉索等組成。它是有舷外向舷內堵的一種堵漏工具。

（2）圓形折式堵漏板：圓形折式堵漏板由拉索、橡皮墊、鉸鏈和兩折式鐵板組成。它是一種簡易式堵漏工具。使用方法是先將兩折板折疊，從舷內破洞口伸向舷外展開，拉緊拉索壓緊破洞，將拉索固定即可。3．螺桿折式堵漏板

螺桿折式堵漏板由螺桿、蝶形螺母、支架、鉸鏈、三折式鐵板和橡皮墊組成。適合堵直徑在280mm以下的近似圓形的破洞。4．堵漏箱

堵漏箱也稱堵漏盒，是一種從船內進行堵漏的設備，主要用來堵有較大內卷邊的破洞，或有一些小型突出物的船殼裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍有不規則的縫孔等。其規格一般為400mm?400mm?300mm的無蓋鐵盒。5．堵漏螺桿

堵漏螺桿用來堵中型破洞，并與有孔墊木、墊板和軟墊圈配合使用。分為：鉤頭螺桿、T型固定式螺桿及活動T型螺桿。

（1）T型固定式螺桿

（2）活動T型螺桿：活動T型螺桿使用時將橫桿折直后伸出舷外。其用法基本與T型固定式螺桿相同。

（3）鉤頭螺桿：鉤頭螺桿通常用來堵形狀不規則，又有向外卷邊而用木塞無法堵的破洞。6．堵漏木塞

大的堵漏木塞可從舷外堵中型破洞。7．木楔

木楔用來襯墊支柱，長度一般為厚度的5～6倍。襯墊時兩尖端相對，上下疊起為防木楔滑出可在兩邊用木釘釘住固定。8．堵漏柱

堵漏柱分為伸縮型堵漏柱和堵漏木支柱。伸縮型堵漏柱一般由鋼管制成，伸縮度為0.5～1.2m。堵漏木支柱一般是松木或杉木制成，由圓形與方形之分，長度為5～6m。9．水泥、荒沙、石子及催凝劑

催凝劑的用量一般是蘇打為水泥的2%～6%、水玻璃為水泥的1%～3.5%。10．充氣袋

有圓形、圓柱形等。使用時放在破洞處，利用潛水空氣泵充氣膨脹堵漏。袋上設有安全閥，當壓力太大時可以放氣減壓。

考點二 堵漏器材注意事項

1．堵漏器材應存放在水線以上易取的規定艙室內，專人保管，不能移作他用。室外有明顯的標記。2．金屬堵漏器材應固定部位除銹防腐，活動部位加油潤滑保證靈活。3．纖維堵漏器材應經常晾曬通風，防霉爛。

4．木制品不要放在高溫或潮濕處，以防變質脆化。

5．橡膠制品亦不要放在高溫處，更不能涂油，以防變質老化。6．水泥及催凝劑，一般每半年檢查一次，注意是否變質、短缺并及時更換和補充。7．沙子應保持純凈，防止被油脂污垢所污染。8．堵漏設備的檢查周期一般為6個月一次。

考點三 船舶堵漏后的措施

1．船舶破損進水后的措施

船舶破損進水，應立即發出船舶堵漏警報，船員應按堵漏部署表要求立即采取行動；發生漏損事故，應立即備妥主機，減速或停車，減少水流和波浪對船體的沖擊。如已知破損位置應將破損位置放于下風，減少進水量；水密隊在隊長三副的帶領下，根據本船破損控制圖將各層甲板及貨艙的水密艙室限界線上的一切開口迅速關閉，以防水的蔓延；排水隊在隊長輪機長的帶領下立即組織排水，力保船舶的穩性和浮性；堵漏隊在現場指揮大副的指揮下，隊長水手長的帶領下，盡快測定破損部位并采取有效的堵漏措施。救護隊應準備好救助器材。木匠應隨時監視船舶的吃水及干舷的變化，以估計進水和船舶下沉的速度；對將會受到影響的相鄰艙壁進行支撐加固；如船舶有傾斜，應視情況采取移載法、排除法或對稱灌注法保持船舶平正，以防傾覆；必要時應將救生艇放出舷外，以免船舶傾斜后不易放艇；及時將破損事故的時間、地點、破損程度、搶救情況以及救助要求報告領導機關和附近的港口部門。2．漏損位置的判斷方法

一般采取看、聽、測的方法來判斷破損位置。3．排水設備

（1）甲板排水設備

甲板排水通過排水管系以自流方式將水迅速排出舷外。艙壁甲板以下處所或艙壁甲板上的封閉的上層建筑和甲板室的排水管，在艙壁甲板下的船殼上開孔通至舷外時，均裝有止回閥，以防海水侵入艙內。

（2）艙底排水設備

艙底排水設備即艙底水管系。

艙底排水管系的排水能力，一般由排水管的內徑來表示，艙底泵應與排水管的內徑相匹配，船長超過91.5m的船舶，應設有2臺艙底泵，當船長小于等于91.5m時，其中一臺可由主機帶動?？痛瑧O有3臺艙底泵。按照規定，一般萬噸級的船舶排水管的內徑約為130mm，每小時排水量為96t，排水速度能滿足污水的排放要求，而對排出船體破損進水的能力是遠遠不能滿足的。如進水量大而使用艙底水管系無效時，可將破艙進水引入機艙，利用機艙循環水泵協助排出，因艙循環水泵的排量每小時可達600t，但必須有把握能將引入機艙的水隨時斬斷，方可采用此措施。

排水能力可用下列近似公式估算：

式中 q--泵系的排水量（t/h）；

d--管的內徑（in）。3．壓載水艙的排水

雙層底及首、尾尖艙均可作為壓載水艙。其壓載系統能灌能排。它的排量比艙底泵大。如破損使雙層底艙與貨艙相通，則可使用壓載系統進行排水。

4．進水量的估算與保持船舶平衡的方法

（1）進水量的估算

水線以下進水量可按下式進行估算：

q?(d/4)2?50

Q?uS2gH?4.43uSHQ--破洞進水量（m3/s）；

u--流量稀疏，取0.6～0.75，破洞面積大時取大值； 式中

s--破洞面積（m2）；

H--破洞中心在水線下的深度（m）。

如果艙內水面超過破洞位置時，則進水量為：

式中 h--破洞中心在艙內水面下深度。

（2）保持船舶平衡的方法

①移載法：將油、水或貨物駁移到損漏相反的一舷。移載法不影響船舶原有的儲備浮力，但應考慮勿使重心提高影響穩性。此外，因可供駁移的數量有限，所以只能在要求調整吃水差不大的情況下，采用此方法。

②排除法：將進水一舷的油、水或貨物排出船外，已達到船舶平衡之目的。排油、水時，應先排上層水柜和自由液面大的艙室，使之即增加貯備浮力，又能減少自由液面的影響。

③對稱灌注法：向進水一舷的對稱側的艙室灌注海水，以恢復船體的平衡。此法會減少船舶的儲備浮力，適用于水密艙室多的船舶，一般貨船應慎用。灌注時應先灌低的、小的艙柜，以減少自由液面的影響并避免重心提高。5．艙壁的加強

船舶破損進水后，水位越高，壓力越大。為防止鄰艙艙壁壓裂而導致水蔓延到鄰艙，需要在鄰艙的艙壁上用墊木、墊板、支柱及木楔等支撐。支撐的要點與注意事項是：

（1）支撐應撐在艙內水位的1/2～2/3高度處。撐腳應選擇在船體的骨架處；

（2）應使應力分散，在支撐處加墊木，并用馬釘卡緊；

（3）應使應力與艙壁保持垂直；

（4）支柱的強度要足夠，其橫截面應不小于100mm?100mm；

（5）支柱的數量要足夠，每3～4m2要有支柱一根；

（6）艙壁變形不矯正，以防艙壁破裂。

Q?uS2gH?h?4.43uSH?h 28

第五篇：報關與國際貨運畢業論文題目

報關與國際貨運畢業論文題目

一、論文說明

【論文金老師特別提醒】以下題目均為示例題目，供大家寫作參考使用。因為已經在互聯網公開，為了避免重復和抄襲，寫作時最好能稍加改動，比如換個寫作方向或者換個研究對象，都是可行的。論文中遇到什么問題也可以與我一起交流探討（見尾部）。

二、論文參考題目

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