第一篇：汽車4S店手機短信應用案例

4S店手機短信營銷策劃案例

4S店短信營銷實例

1、購后致謝

車主購車后即發送感謝及跟蹤信息

“尊敬的車主：非常感謝您在本店購車，我們非常榮幸有機會為您服務，XX專營店的服務熱線為XXXXXXXX，歡迎您在需要的時間撥打。

2、車輛保養提醒

提醒車主定期進行車輛保養

“尊敬的車主：您的愛車下一次保養為X X公里，為確保您的出行順暢，減少維修，請您屆時到本店進行保養。XX專營店?！?/p>

3、車險續保提醒

提醒車主進行車輛保險續保

“尊敬的車主：您愛車的保險將于X月X日到期，請您屆時帶齊駕駛證、保險卡等資料到XX專營店做好續保手續。”

4、維修質量跟蹤

收集車主對維修質量的反饋信息，以作為改善維修質量的依據

“尊敬的車主：您的愛車于X月X日在本店進行維修，請您將維修質量以很好、良好、一般、較差、很差五個等級，以短信方式回復給我們，以利我們為您提供更優質的服務。XX專營店?！?/p>

5、促銷活動通知 給車主發送促銷信息

“尊敬的車主：XX專營店將于X月X日舉辦車輛免費檢測活動，同時維修配件及工時費9折，歡迎您駕車光臨?！?/p>

6、新車上市宣傳

給車主發送新車上市宣傳，促其介紹朋友購買

“尊敬的車主：日產原裝進口風雅轎車已隆重上市，XX專營店恭候您前來感受風雅的高貴氣質。銷售咨詢熱線：XXXXXXXX”

7、節日問候及營銷

祝車主節日快樂并提醒其進行節前維修保養

“尊敬的車主：祝您“五?一”節快樂，為保證您“五?一”期間的出行安全，請您于節前到本店進行一次例行檢測。XX專營店。”

8、車主互動

運用短信回復功能，與車主形成互動溝通

“尊敬的車主：為答謝您長期以來的關心和支持，XX專營店將于X月X日時在本店舉行嘉年華活動，特邀您光臨，如參加請回復Y，謝謝！”

第二篇：汽車4S店群發短信應用方案

汽車4S店群發短信應用方案

汽車每年要將大量的資金成本投入到市場營銷及宣傳中。除了各種媒體的廣告之外，廠商還要參加每年的車站，舉辦各種試駕活動和上市發布會等。然而，這些宣傳最大的缺失就是覆蓋人群不夠廣泛以及針對性不夠。能夠通過文字和圖片的多種魅力啦吸引消費者，并且更易于吸引消費者閱讀。同時，通過短信群發各類促銷信息、活動信息以及進行客戶維護等也是實現汽車銷售額增長的有效手段和方式。

（一）信息采集：

1、車輛常見故障信息收集；

2、用戶對服務各方面投訴意見反饋；

3、對車輛故障維修后是否滿意的跟蹤調查；

4、用戶對汽車廠商各種建議的意見征求；

（二）信息查詢：

1、用戶對銷售、維修報價的查詢；

2、用戶咨詢各種故障原因；

3、車輛養護檔案信息查詢；

4、用戶違章（駕證扣分、電子警察）記錄查詢；

5、交通路況信息查詢。

（三）自動通知：

1、系統以最快的時間隨時隨地自動通知或提醒用戶（即使在外出差的用戶也能收到通知和提醒；不會造成電話通知的成本）保養車輛、保險續保、違章提醒、用戶生日節日祝福等；

2、內部管理：當要給一批人發送的緊急通知時，也許有人不在位上，也許有人正在會議中不宜被打擾……通過群發短消息，對方就可以在第一時間收到通知的內容，免去了一個人一個人通知的麻煩；

（四）自定義（預置）發送：

1、問候提醒服務：免費為客戶送上一些提醒、問候和關懷必然能使的客服形象大大提高。例如這樣一則短信息：雨天路滑，***提醒你行駛時注意安全；準備駕車外出的朋友注意檢查制動系統和雨刮器是否工作正常，祝您一路平安。

2、汽車經銷商的活動通告：新產品的試乘試駕、自駕車旅游、慶典活動等；

3、汽車銷售信息的發布（廣告發送）：當您需要向具有針對性目標明確的客戶（潛在客戶）發布公告或消息時，如采用傳統的電話與媒體廣告方式，不僅耗時耗力，還要花掉一筆不少的費用。而采用短信廣告時，成本低、速度快、有效性高（短信有強制性作用）。

4、通過對通用汽車的業務分析和需求挖掘，給通用制定了二次開發的方案，將今信科技短信平臺植入通用的ERP系統。

（五）彩信促銷發送：

1、最新車型的照片和文字介紹；

2、最新的體驗活動；

3、客戶每周能能收到的手機報。

上述方面，邦之信短信平臺解決了汽車4S店與老客戶之間的互動及時性問題，以經濟的便捷的方式達到了客戶互動。取代了原先的老客戶回訪互動方式，從經濟成本上得到控制，從客戶服務上做到貼心。

第三篇：汽車4S店納稅評估案例

目前，我局所轄各類汽車銷售企業共計53戶，其中銷售轎車的27戶，占50.94%；銷售卡車及輕卡的10戶，占18.87%；銷售微型面包車的7戶，占13.21%；銷售面包車的4戶，占7.55%；銷售工程車的3戶，占5.66%；銷售大客車的2戶，占3.77%。

2005共實現銷售收入1678823798.76元，應納增值稅4195678.98元，整個行業稅負為0.25%。剔出較高稅負的維修收入是因素，汽車的稅負僅為0.15%，其中實際稅負低于0.1%的16戶，占30.19%；在0.1—0.5%的24戶，占45.28%；在0.5—1%之間的7戶，占13.21%；高于1%的6戶，占11.32%。實際稅負低于0.5%的企業占絕大部分，達到75.47%。

影響汽車行業稅負的主要因素

最近我們國稅局抽調了專門力量組成了兩個檢查組利用近3個星期的時間對隨機抽取的18戶不同的汽車企業進行了調查、分析評估和約談，發現影響企業當期稅負的主要因素除存貨因素和因競爭激烈薄利多銷外有以下幾個方面：

（一）、返利的影響

為取得廠家的返利而大量低價銷售汽車，而返利的形式又多種多樣，盡管多數企業能在進項發票上看到折扣形式的反利，但因返利的計算辦法的不固定和復雜性，無發確定該企業的返利全部是在一張發票上的折扣形式運做。通過約談和調查以及過去檢查的經驗，返利形式還有一下幾種影響稅負的情況。

一是現金返利的情況大多不入帳，也就不沖減進項稅，二是供貨方以報銷費用的形式給予返利，直接在往來帳中進行收、付款處理，也未沖減進項稅。

三是收到實物返利不入帳，銷售后不計收入，有的直接反給汽車不入庫存帳，銷售后發票由廠家直接開給消費者，而收入卻進入小金庫。

（二）、提供汽車裝潢及附件配套業務不記收入

為增加利潤，很多經銷商售車的同時，提供汽車裝潢及附件配套業務，但檢查中發現不少企業對這項業務不能正確核算，采取各種手法隱匿收入。有的收現金不入帳，有的入帳也掛往來不做收入。

（三）、采取購車贈禮品，送保險等促銷手段，不計收入

作為商家的促銷手段，購車送禮品等種種優惠條件，實際操作中其形式也可謂無花八門。

一是帳外贈送實物，不作視同銷售。某汽車商經銷低檔系列小汽車，為促銷隨車贈送禮品，但所贈貨物的采購資金、實物去向均是體外循環，帳面上沒有任何痕跡，只有在銀行對帳單中才能發現端膩。

二是間接以低于正常市場價格銷售汽車，差價部分作為給客戶購置贈品的費用，不按正常銷售價格計提銷項稅。有的企業經銷的品牌汽車，當發現部分客戶對購車贈送的貨物不感興趣時，為攬住生意，就主動降價讓利，從價格上讓出客戶購置禮品的費用，使得所售汽車價格明顯低于同期、同類產品市場正常銷售價，降低了稅基。

三是采取購車送保險增加費用的方式。汽車經銷商通過在“管理費用”中列支應由客戶負擔的車輛保險費，而保險費的名稱卻是個人的名字，（四）、外購貨物自用，不作進項稅轉出

外購汽車由庫存商品轉為自用，構成了固定資產，屬于企業轉變用途，按《增值稅條例》規定，應做進項稅轉出。但少數經銷商作帳時，只調整“資產”科目，不調整“應繳稅金”科目；或實物已經改變用途，卻長期不做帳務調整，造成多抵進項稅。

（五）、隨意調控收入，滯后交納稅款國稅之家

有的企業對向各經銷點銷售批發的汽車，采取分期收款的方式，貨已發出收到的貨款掛往來帳而影響當期稅負。

（六）、維修收入核算不實

汽車經銷商的維修收入的多少對毛利和稅負影響很大，經測算維修的毛利率一般在30以上，而有的企業的維修業務卻虧損很大，而且核算內容很不完整。汽車的銷售必須開局發票一般的無法隱匿收入，維修業務隨意性就比較大。

針對汽車行業的特點，有些問題不在帳面上反映而難以查帳，為了有效的解決汽車行業申報稅負偏低的問題，我們經過調查和測算制定了稅負控制辦法。

二、汽車銷售行業的稅負測算

根據以上影響汽車銷售行業稅負的幾個客觀因素，企業當期整車銷售的理論稅負應剔除影響當期稅負的幾個因素，計算公式為

整車零售當期應納稅額＋存貨增減（不含估價）×17%-維修增值額×17%

理論稅負=————————————————————×100%

銷售收入－開具增值稅專用發票的整車銷售收入－維修收入

存貨增減=（期末庫存余額－期末留抵稅額÷17%）－（期初庫存余額－期初留抵稅額÷17%）

維修增值額=維修收入－配件及其他材料－電力（有進項抵扣部分）

整車零售的稅負控制數的計算公式：

整車零售的稅負控制數=核定的整車零售平均毛利率×17%-

因此我們可以根據測算出汽車零售的合理毛利率來核定整車零售的毛利率，進而計算出整車

零售的稅負控制數來控制企業整車零售的理論稅負。

經過對我局所轄18戶汽車銷售企業2005銷售情況的摸底調查，測算出平均毛利率為：

4.23%

其中各類轎車：

微型面包車：3.89%

面包車：3.52%

大客車：1.83%

卡車及輕卡：2.06%

工程車：3.70%

計算出的稅負控制數為：0.72%

各類轎車：0.75%

微型面包車：0.66%

面包車：0.60%

大客車：0.31%

卡車及輕卡：0.35%

工程車：0.63%

由于轎車價位相差比較懸殊，不同價位轎車的零售毛利率也相差較大，因此還另外對轎車分三個價位進行測算，測算出的毛利率為：

12萬元以下：4.29%

12——19萬元：3.71%

19萬元以上：5.40%

計算出的稅負控制數為：%

12萬元以下：0.73%

12——19萬元：0.63%

19萬元以上：0.92%

對于集整車銷售、配件供應、售后服務、信息反饋于一體的4S店的整體稅負的測算于控制，由于不同企業維修收入占總收入的比重不同，因此不能測算出整個行業的稅負控制數。但是，維修環節的合理增值率可以測算出來，由此我們可以根據核定的整車零售毛利率及維修增值率計算出企業的整體稅負控制數來控制企業的整體理論稅負，具體計算公式為：

當期應納稅額＋存貨增減（不含估價）×17%*

理論稅負 =———————————————————×100%

銷售收入

存貨增減=（期末庫存余額－期末留抵稅額÷17%）－（期初庫存余額－期初留抵稅額÷17%）

整體（整車零售收入×核定毛利率＋維修收入×核定增值率）×17%

稅負=———————————————————×100%

銷售收入

通過對 8家汽車銷售4S店的維修收入及維修耗用材料成本情況的摸底分析，測算出維修環節的合理增值率為：

維修環節維修收入－配件及其他材料－電力（有抵扣部分）

增值率=—————————————————————— —×100%

維修收入

三、汽車行業稅收負擔率的測算-

通過對18戶各類汽車銷售企業2005經營情況的匯總計算，其整體實際稅負不應低于0.54%

計算過程：（整車銷售毛利－期末存貨增減）×17%÷整車銷售收入×即：（30835892.58+1222494.27）×17%÷1007270794×100%

=0.54%

由于新辦企業存在前期投入較大，新增存貨較多，為打開市場讓利較大的客觀情況，我們在計算稅負控制數的時候為其設定了計算系數，即：開業不滿一年的，系數為0.6；一至兩年的為0.8；兩年以上的為1。

對汽車行業的日常管理中用兩個指標來控制企業的稅負，即：實際稅負不能低于0.54%同時理論稅負不能低于稅負控制數。通過用稅負控制數來控制汽車銷售企業的稅負，可以給稅收管理員對企業的日常管理中提供依據，如果企業的當期稅負低于0.54%或雖然當期稅負高于0.54%但理論稅負低于稅負控制數，則視為稅負異常，應立即對該企業進行納稅評估或檢查。這樣基本可以確保稅負不會受其他因素的影響而偏低，使稅收收入穩步增長。

第四篇：汽車4S店的維修案例

豐田凌志轎車修補信號發生器轉子后無法啟動

車型：豐田凌志ES300(1994款IMz發動機)轎車。

故障現象：發動機無法啟動。

檢測：經檢測，有高壓電但不噴油(沒有噴油脈沖)。

測試點火正時無誤，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、水溫傳感器均正常。換用相同車型的發動機電腦和點火模塊，故障依舊。檢查所有傳感器與電腦連線以及電腦供電、接地均正常。其他該檢查之處也未發現問題，再重點復查曲軸位置傳感器，查到信號發生器轉子時(此信號發生器轉子安裝在曲軸正時齒輪后面)，發現該轉子曾掉過2個齒，并且有焊過的痕跡。

排除：更換新件后，故障排除。

分析：信號發生器轉子掉齒是不能修補使用的，后焊上去的齒金屬材料與其他齒的金屬材料不一樣，磁感應強度也不一樣，所以曲軸位置傳感器發出的信號中有錯誤的波形。發動機電腦檢測到曲軸位置傳感器錯誤信號后，勢必造成發動機工作不良。由于當時沒有示波器，無法檢測傳感器的波形，而萬用表只能檢測信號的有無，對錯誤的波形無法判斷，所以修理此車時走了彎路。

現代高檔汽車電噴發動機或其他電控系統的傳感器僅有信號還不行，信號的波形還必須正確，否則會造成電控系統工作不正?；虿还ぷ?。

92款佳美不著車故障

故障現象

92款佳美，裝備SXV10 5S—FE型發動機。拋錨在外，車主打電話要求救援。

故障檢修

我們帶了一套組合工作、萬用表匆匆趕到現場，先檢查點火系統，拔出高壓線插進帶來的備用火花塞，打馬達試跳火，發現有火花，點火系統基本無問題；接下來檢查油路，打馬達輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進氣歧管內噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎么不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續深入檢測，決定將車托回廠內維修。

到廠后拆下進氣管發現節氣門體較臟，拆下節氣門體和怠速馬達進行清洗，清洗后裝后仍著不了車。短接診斷座TEl—E1腳調碼，無故障碼出現。重新檢查點火系統，測量分電器中點火線圈的初級、次級電阻，均在正常標準范圍，高壓線電阻均小于25k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常范圍。當我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時，打馬達發現有火花但火花特別弱。是什么原因導致火花弱呢?我們決定用調換的方式將同種車型的分電器總成調換過來試驗。打馬達火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達試驗火花特別強。將白金火花塞換上，打馬達后便很順利著車，至此故障解決。

紅旗轎車故障兩例

故障1 一輛紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時起動數次，發動機才能起動，且有時起動也很正常。該車來我廠之前曾更換了點火開關底座、點火線圈、主繼電器及分電器，也對相關線路和配氣正時進行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報修。

接車后，用V．A．G1551做故障診斷，控制單元無故障內容傳遞。根據故障現象分析，推斷其原因可能是因為缺火而造成的。不過這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會存儲有故障碼。為慎重起見，首先還是對油路進行了檢查。連接V．A．G1318燃油壓力測試表，起動發動機，怠速工況下系統油壓為250kPa，拆下油壓調節器的真空管為300kPa，關閉點火開關10min后保持壓力也達到200kPa左右，并沒有異常現象。

再一次起動發動機，拔下高壓線試火時，發現高壓火時有時無。眾所周知，作為電控發動機的點火系統，控制點火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。因在來修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內)曾做過檢查，故未做過多的分析。接下來重點對曲軸位置傳感

器進行檢查，該傳感器為霍爾效應傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時間和點火正時，用示波器對該傳感器進行分析，發現波形時有時無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±0．5mm間隙過大或過小，不僅會影響傳感器輸出信號的大小，而且會影響傳感器輸出信號的相位)，拆下傳感器將間隙調整正常，發動機順利起動，故障排除。

故障2 紅旗7200AE轎車，裝備488電噴發動機，該車在行駛途中做空擋滑行時偶爾出現熄火現象，并伴有怠速不穩的癥狀。

根據經驗判斷，是由于節氣門體過臟造成的，于是對節氣門體進行清洗。清洗后用故障診斷儀V.A.G1551對節氣門體進行基本設定，著車后試車發現熄火現象消失，但怠速不穩，轉速表指針依舊上下游動。

那么是不是因為節氣門體沒有被徹底清洗干凈而造成的呢？重新拆下來檢查，沒有發現問題，于是先更換了一只好的配件進行試驗，但并沒有多大變化。用診斷儀做故障診斷，也無故障內容傳遞，看來問題并沒有全出在節氣門體上。

鑒于該車行駛將近6萬km，為排除電路方面出現問題的可能性，首先放下各缸缸線，做跳火試驗，可并沒有發現漏電及工作不正常現象。但拆下火花塞檢查發現間隙已過了規定標準，在征求客戶的同意之后，對該件進行了更換，順便又對相關電路及真空管進行了檢查，在確認無問題的情況下著車試驗，故障依然沒有明顯變化。

作為電控車，一般滿足三方面的要求就可以正常工作，即點火系統、控制系統與燃油供給系統?？紤]到油路方面才清洗過不久，應該不會有多大問題。用示波器對各缸噴油器做動態噴油測試，發現各缸噴油器開啟時間基本一致，峰值變化正常。到此為止，基本上可以排除對電路及油路這兩方面的故障。最后的關注點自然而然地轉移到了控制系統上。

紅旗7200AE轎車采用的是德國西門子控制管理系統，該系統為開環供油方式，進氣系統采用熱膜式空氣質量流量傳感器檢測發動機各種狀況下吸入的空氣質量信息，如果該傳感器發熱體過臟，勢必會造成發熱體與空氣流溫差不恒定，破壞了惠斯通電橋的平衡。從而影響該傳感器向電腦提供正確的電壓信號，使得進氣量不準，從而影響發動機怠速的正常工況。

為證實自己的推斷是否正確，在對空氣流量傳感器做檢查時，果然發現在發熱體處有一根細小的線絲，對其清洗干凈后，故障被徹底排除。

通過以上的案例，可以看出在為電控車做故障診斷時，不可單一方面的考慮問題，要避免盲目換件，同時要弄清各傳感器的作用及工作原理，對故障點做認真分析。當然，這與實際工作中不斷學習是分不

檢修豐田皇冠3.0怠速不穩與加速不良

一輛1993年產豐田皇冠3．0轎車，裝備2JZ—GE直列6缸電噴發動機，行駛里程15萬km。怠速抖動，加速不良。

首先進行故障碼讀?。狐c火開關置于OFF，用短接線跨接診斷接頭TE1和E1接腳，點火開關旋至ON，通過儀表板上“CHECK”指示燈閃爍來讀取故障碼。但電控單元顯示無故障存儲，初步判定電控部分正常。

然后著手進行常規檢查：拆檢火花塞，發現間隙較大(該車標準值為0．8mm)。測量高壓線電阻，均小于25k歐姆，符合標準。測量另一個主要裝置——點火線圈，初級線圈電阻和次級線圈電阻也完全正常。打開分電器蓋檢查分火頭時，發現有些損耗。于是更換了分火頭及火花塞。

接下來檢查空氣濾清器，只是有些浮塵，用壓縮空氣吹凈后裝復。由于怠速調節閥在控制怠速運行方面也十分關鍵，拆下后發現有一些污物，用清洗劑徹底清洗后裝復?？磥砉潥忾T體也不會比它強多少，于是也對其進行了清洗。在此要特別注意，不要亂調節氣門位置傳感器的固定位置。另外對燃油系統也不能輕視，拆下噴油器進行清洗，然后測量其電阻值，正常；檢測噴油量、霧化及密封性能，均良好。經過上述的維修后試車，怠速情況有些好轉，但加速狀況仍然較差。

接上燃油壓力表，測量油壓，怠速時油壓為0．26MPa，符合標準；急加速時油壓的瞬時躍升及熄火后的保壓情況也未見異常，看來油路系統沒問題。檢查點火正時也沒有問題，拆下火花塞對6個缸的缸壓進行測量，均能達到1．2MPa左右。

至此對電控部分進行檢測是不可避免了。該車節氣門位置傳感器的觸點能相應判斷出發動機應處的負荷狀態。因此，若ECU收不到加速信號，必然造成加速無力的故障。經測量該傳感器輸出信號準確穩定。該車的基本噴油量信號是由翼板式空氣流量計提供的，翼板擺角的大小決定著噴油量的多少。經萬用表測量，該流量計的輸出電阻，能夠隨翼板開度的變化平滑地變化，并且翼板轉動靈活。檢查空氣流量計也沒什么新的發現。

花費了不少精力，卻沒有找到故障的根本根因。既然主要的電控部分傳感器和油氣供給部分都檢查過了，決定還是查一查點火系統。拆下1缸火花塞進行試火，發現火偏弱，此時感覺眼前一亮。點火系統中的高壓線、火花塞和點火線圈已經查過了，這次決定檢查分電器。用厚薄規測量信號轉子與感應線圈凸起部分之間的間隙，滿足0．2—0．4mm的標準。感應線圈電阻也均正常，轉動發動機曲軸，用電壓表從分電器線插接處測量感應線圈產生的感應交流電壓，均達到了標準值(G1和G2與G㈠：0.1—0．3V，NE和G㈠：0．2—0．5V)。測量端子分布如圖2所示。

故障診斷進入到這個程度，手中拿著萬用表表筆看了一眼沒完全復位的高壓線。頭腦中忽然閃現出了曾經修過的一輛凌志車，也是類似的故障，但只更換了火花塞和高壓線就好了。試換一套新的高壓線，結果正中要害，發動機怠速平穩，加速強勁有力。拆下高壓線進行測量，可電阻仍然小于25k歐姆，符合規定值。

那么故障原因在哪兒呢？經過推測，高壓線超出使用壽命期限后，雖然自然狀態下電阻值合乎要求，但在高能負荷情況下，工作穩定性變差，造成發動機工作不良。

汽車故障巧排除

“汽車好開，故障難排?！边@是許多駕駛員特別是青年駕駛員常常發出的感嘆。排除故障先別急于動手，而應根據故障現象分析、判斷其成因，這樣才能避免盲目性，迅速準確地予以排除，免得亂拆亂卸造成新的故障。我開車多年，現把自己排除故障的一些經驗寫出來，供同行們參考。

多觀察 任何故障在發生前都有異?，F象伴生。行車時要養成多觀察儀表的習慣，一般規律是：電路故障通常能在儀表上反映出來；油路及機械故障則主要憑觀察和感覺。即便碰到油、電路同時出現的故障，或具有共性現象而一時又不易區分的故障時，也不要急于動手，看準現象才是排除故障的第一步。必要時可再起動發動機或行駛一段路程來證實。

細分析 當停車準備排除故障時，須根據故障現象仔細分析，有時同一故障可能會引起多個不正?，F象，而多個故障又能同時引起同一不正常現象。所以，要善于從共性中找出個性，對癥下藥。我排除過一例故障，現象是發動機低、中速良好，高速差，拉阻風無效，使人感到既像油路加速泵故障，又像是電路斷火現象。我先觀察加速噴管，發現出油良好，便基本排除了油路故障的可能性。我想，低、中速運轉良好，說明跳火正常，而高速運轉不良可能是斷火。其原因有三：一是觸點間隙大，二是觸點臂彈簧軟，三是觸點臂銷與孔配合不當。經分解分電器，果然發現是觸點彈簧臂張力不足，導致高速運轉時斷火。總之，只要細分析，就能找出故障的個性，去掉“不可能”，留下“可能”，逐步縮小范圍，便于準確排除故障。

按步驟 就是要本著先易后難、先簡后繁、先明后暗、先電路后油路的步驟進行。如確定是電路故障，還要分清是高壓電路還是低壓電路；確定是低壓電路故障，還要分清是斷路還是短路；如屬斷路，還須按電路走向，分段確定斷點。當然，長期開自己的車，摸熟規律也會“熟能生巧，一抓就靈”。但對駕車不久的年青人來說，按步驟排除故障是基礎功夫，不能忽視。抓規律 對新手來說，故障診斷與排除雖然復雜，比較困難，但它們總是有一定規律可循的。如發動機在運行中突然熄火，多為電路故障；如果逐漸慢慢地熄火，則多為油路故障；當發動機在起動時毫無反應，多為不來油或沒有高壓電；如起動中冒煙放炮，多為點火時間不當或點火順序錯亂，等等。我開車數年，曾作過記錄，將故障的現象、發生部位、如何排除等都記錄下來，即使別人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心過問一下，做到同一個故障難不倒第二次。

多觀察、細分析、按步驟、抓規律，都離不開一條：認真學習技術。要有強烈的事業心，才會對本職工作產生濃厚的興趣。一般來說，技術狀況良好的車是不易發生故障的。所以，當您的車進廠修理或保養時，千萬不要當“甩手掌柜”，只有熟知各部機件的構造、作用及其工作原理，排起故障來才能得心應手。

前照燈的檢測儀的使用維護

前照燈是汽車在夜間或在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設備，也是駕駛員發出警示、進行聯絡的燈光信號裝置。所以，前照燈必須有足夠的發光強度和正確的照射方向。由于在行車過程中，汽車受到振動后可能引起前照燈部件的安裝位置發生變化，從而改變光束的正確照射方向；同時，燈泡在使用過程中會逐步老化，反射鏡也會受到污染而使其聚光性能變差，導致前照燈的亮度不足，這些變化都會使駕駛員對前方道路情況辨認不清，或在與對面來車交會時造成對方駕駛員眩目等。從而導致事故的發生。因此，前照燈的發光強度和光束的照射方向被列為機動車運行安全檢測的必檢項目。前照燈檢測儀有聚光式、屏幕式、自動追蹤光軸式、投影式4種。

一、檢測前的準備 1．檢測儀的準備

1)在前照燈檢驗儀不受光狀態下，檢查光度計和光軸偏斜指示計的指針是否能對準機械零點。若指針失準，可用零點調整螺釘將其調整到零點上。

2)檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無污物或模糊不清的地方。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。3)檢查水準器的技術狀況。若水準器無氣泡要進行修理，若氣泡不在紅錢框內，可用水準器調節器或墊片進行調整。

4)檢查導軌是否沾有泥土或小石子等雜物，有雜物時要清理干凈。2．車輛的準備

1)清除前照燈上的油污。

2)檢查輪胎氣壓，應符合汽車制造廠的規定。3)檢查汽車蓄電池，應處于充足電狀態。

二、自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀的檢驗方法

1．將汽車盡可能地與導軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢驗儀受光器相距3m。2．將車體擺正，并使檢驗儀和汽車對正。

3．打開前照燈，接通檢驗儀電源，用上下、左右控制開關移動檢驗儀位置，使前照燈光束射到受光器上。4．控下測量開關，受光器可追蹤到前照燈光軸，根據光軸偏斜指示計(標有刻度)和光度計的指示值，即可測得發光強度。

前照燈光軸偏斜量如需調整，可一邊調整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計，使指針回到規定范圍即可。

三、前照燈檢測儀在自動檢測線上的應用

下面以全自動前照燈檢測儀為例，淺談其在自動檢測線上的應用。

首先，為了避免外來光線的影響，前照燈檢測儀應安排在自動檢測線的中間工位上。為了保證前照燈光軸與儀器受光面的垂直度，在檢測儀前應有恰當的引車線。為了保證3m的檢測距離，在檢測儀前應設置車位控制裝置，例如光電檢測裝置。儀器的導軌和光接收箱必須按使用說明書的要求正確地安裝。

檢測儀的接口信號有模擬量信號和開關量信號2種類型。模擬量信號中有發光強度信號，光軸上下偏轉角和左右偏轉角信號。其中發光強度信號為0—5V，光軸角信號為-2．5—+2．5V，均采自各自的指示計電路，其幅度可由相應的輸出電壓調節電位器進行調整。開關量信號用以控制儀器快速進入或退出測定位置，以及提供儀器處在光照區并進入光軸自動跟蹤蹤狀態的檢測跟蹤信號和對準光軸時的自動采樣信號。

控制儀器和光接收箱運動的信號有3個不同的來源，如圖1所示。其一是手動控制盒上的移動扳鍵信號；其二是電機轉向控制板輸出的光軸追蹤信號；其三是計算機輸出的控制信號。因此，在手動操作的時候，計算機控制應撤消。為避免意外，在儀器正常運行時可拆去控制盒。為了減少外部信號對計算機的干擾，通常在計算機和儀器之間必須加隔離電路。

在儀器進入光照區后應開始光軸自動追蹤狀態，因此必須撤消手動腔制和計算機控制，也就是說要釋放手動開關和切斷中間繼電器JU，而轉向控制電路驅動功率繼電器J4。因此，在計算機控制時必須采樣和處理檢測跟蹤信號。

為了采集儀器輸出的模擬信號(光強和光軸角)，計算機必須配置A/D轉換電路，該電路至少須配置3個模擬量通道，一個0—5V通道用于采樣發光強度，2個+（-）2．5V通道用于光軸角信號的采樣。按照儀器發光強度測量范圍0—40000cd的要求，A/D的1分辨率應達到2-16，即采用16位的A/D轉換器(成本較高)?？紤]到儀器的誤差為+（-）15％(即+（-）6000cd)的實際情況，可采用10位A/D轉換器。其分辨率為40cd，遠遠小于6000cd。由于A/D轉換器的轉換誤差一般為+（-）1-1．5LSB，所以其對儀器測量精度的影響僅為1％，是允許的。對于光軸角的測量范圍+（-）2°30’，誤差+（-）15’而言，10位A/D的分辨率可達0．3’，僅為誤差的2％。

四、前照燈檢測儀的保養及故障排除

在儀器的保養方面，建議每3個月對儀器校準或標定一次，以提高保養水平。標定時計算機可采集儀器標定的合格區數據，作為檢測時的判別依據。校準應按使用說明書規定的方法進行。儀器在使用過程中，應注意保持傳動部件的潤滑，導軌和光接收箱正面玻璃應保持清潔，并定期對聚光透鏡進行清潔處理。當儀器出現故障時應及時排除，若故障排除會影響測量精度，則必須在排除故障后對儀器進行校準調整。儀器常見故障的排除方法：

1)儀器不能動作：檢查電源是否接通。

2)儀器在某個方向不能移動：檢查該方向的限位開關是否損壞，因而產生錯誤的限位信號；檢查該方向移動信號的通路是否阻斷；檢查轉向控制電路板輸出是否正常；檢查制動器是否釋放；檢查電機的起動電容是否失效等。3)儀器移動的終點位置不正確：檢查限位開關是否損壞，限位檔塊是否松動或位置安裝不當。4)儀器移動過程中發生抖動：檢查信號通路上各繼電器是否接觸不良，連線接頭是否發生松動。

5)指示計指針故障：檢查指示計電路的輸出是否正常；檢查供電電源是否正常；檢查位移傳感器動作是否正常；檢查光電池輸出是否正常；檢查受光面是否清潔等。

在計算機控制環境下，一般應首先判斷故障原因是儀器自身造成的。還是計算機信號出現異常，為此，可用手動控制盒來操作儀器以助診斷。若是儀器故障亦應先排除人為因素，例如是否有違反操作規程的錯誤操作，纜線有無機械損壞或誤接等。儀器的各個調節電位器應由專人負責，在校準儀器時使用，不得隨意調節。若屬于電路板內的故障，一般以更換單元電路為宜。

為了提高儀器的保養水平，用戶還應建立儀器的維修檔案和制定良好的保養制度。

五、檢測注意事項

1．檢驗儀的底座一定要保持水平。2．檢驗儀不要受外來光線的影響。

3．必須在汽車空載并乘坐1名駕駛員的狀態下檢測。

4．汽車有4只前照燈時，一定要把輔助照明燈遮住后再進行測星。5．打開前照燈照射受光器，一定要待光電池靈敏度穩定后再進行檢測。6．儀器不用時，要用罩把受光器蓋好。

SRS—40集成式安全氣囊的檢修 富康轎車從2001年6月開始在世紀潮EM、時代潮EX、新浪潮AX等部分車型上裝備安全氣囊，采用的是美國百利得(BREED)公司的技術產品——SRS—40集成式安全氣囊系統，該氣囊為機械式安全氣囊，安裝在方向盤里，平時不需要維護。在車的前方受到強烈撞擊時安全氣囊瞬間自動啟爆充氣，以緩沖駕駛員與方向盤的撞擊，保護駕駛員的頭部及面部。

安全氣囊是輔助約束系統中起緩沖作用的一種裝置，需要強調的是SRS系統設計為汽車安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下SRS系統才能充分發揮保護駕駛員的作用。

當汽車發生碰撞時汽車與汽車或汽車障礙物之間的碰撞稱為第一次碰撞，第一次碰撞導致了汽車速度的急劇變化。由于慣性的作用，車上的乘員向前運動，于是發生了車內乘員與車內結構件之間的第二次碰撞，事故中造成乘員傷害的主要原因就是第二次碰撞。為了減輕和避免駕乘人員在第二次碰撞中受到傷害，乘員保護系統的設計目標是在碰撞中利用約束系統(包括座椅、安全帶、安全氣囊等)避免或減緩乘員與車內結構件碰撞造成的傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內部構件之間插入一個充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過氣囊上的排氣節流阻力吸收乘員的動能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達到保護乘員的目的。系統的組成及特點

機械式SRS氣囊系統由專門設計的方向盤、含傳感器的氣體發生器總成和氣囊組件總成(袋體、飾蓋)等組成方向盤總成上固定有鎖臂盤，該鎖臂盤中央設有一個D形支柱。當發生器—傳感器裝入時，這個支柱必須插入發生器—傳感器底部的D形孔中，以便打開發生器—傳感器的鎖臂，使發生器處于工作狀態。氣囊組件總成包括一個裝飾蓋，一個折疊好的袋子和一個金屬鑲嵌的支架。在氣囊展開的過程中這個飾蓋沿著預設的縫裂開，但其上下部分仍連接在支架上，氣袋打開時會膨脹并且在方向盤的上方展開出來。發生器—傳感器總成包含了傳感器和產生氣體的化學藥品，靠它傳感信號啟爆產生氮氣來充滿氣袋，它裝在一個鋁制的圓柱形容器中。發生器引爆不靠電而是靠機械式觸發，只要傳感器—發生器安裝在方向盤里，它便處于工作狀態。這個傳感器—發生器的設計可保證十年的工作壽命，到期必須更換。

位于發生器—傳感器底部中央的D形孔其內部控制的是一個機械的鎖臂，當發生器—傳感器放入方向盤里被卡緊后，發生器—傳感器的鎖臂即被打開，處于工作狀態，因此當方向盤還沒有固定到車上之前，不要將發生器—傳感器放入方向盤里，以免導致誤啟爆。系統工作原理

機械式SRS氣囊系統不需要電源，沒有電子電路和配線，全部零件安裝在方向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置的動作來完成的。

其工作原理，當傳感器感受到需開啟氣囊信號時，機構動作擊發氣體發生器啟爆對氣袋進行快速充氣，產生氣囊。

汽車SRS氣囊系統并非在所有碰撞情況下都起作用，正面SRS安全氣囊系統在汽車從正面或斜度在正前方的正負30°范圍內發生碰撞，且其縱向減速度達到某一值(通常成為減速閥值)才能引爆氣體發生器給正面SRS氣囊充氣。減速閥值根據SRS氣囊系統的性能設定，不同車型SRS氣囊系統的減速閥值可能不同。當正面碰撞車速在20km／h以下時，氣囊應該不啟爆；當車速在20—40km／h之間時，這是一個過渡區，氣囊可能啟爆也可能不啟爆；當車速在40km／h以上時，氣囊應該啟爆。

在下列條件之一情況下，SRS氣囊系統不會啟爆：(1)汽車遭受斜前方碰撞斜角超過正前方正負30°范圍時；(2)汽車遭受后方撞擊時；(3)汽車遭受橫向撞擊時；(4)汽車發生側翻時；

(5)縱向減速度沒達到設定閥值時；

(6)汽車正常行駛、制動或在不平的路面上行駛時。安全操作規范

不正當的操作、儲存、拆卸、安裝或移動SRS—40安全氣囊系統都可能會造成不應有的啟爆，這樣會對操作者造成傷害或對系統產生不良的影響，為了避免維修人員和乘員受傷害，必須遵守以下安全操作規范：(1)當拆裝發生器—傳感器和組件時，應站在氣囊展開的軌跡之外，并且穿戴好防火手套和防護鏡，這是一個預防措施以防止發生器—傳感器意外突然啟爆。在此類事故中，熱氣會從發生器中產生，發生器的底座會變得很熱；

(2)如果發生器—傳感器總成從0.9m或更高的地方掉下或已被損壞，此發生器—傳感器就不能再用；(3)發生器—傳感器不應在溫度超過52℃的地方儲存；

(4)如果必須要移動這個發生器—傳感器總成時，必須從底部凸緣部分抓住，并使其上的小孔遠離人身；(5)不要將發生器—傳感器放入沒有固定緊的方向盤里，也不要觸動發生器—傳感器或旋轉底部的D形孔，以免造成意外的誤啟爆；

(6)維修裝有安全氣囊的轉向柱之前，應先把發生器—傳感器拆下，因為對轉向柱、方向盤或發生器一個突然有力的沖擊會造成系統的損害或誤啟爆；

(7)安裝新的發生器—傳感器和組件之前，不要將發生器—傳感器和或組件外部的包裝拆開，以免落入異物；(8)不要撞擊或解剖發生器—傳感器，它應該是密封的以防止同其他化學藥品接觸。如果發生器打開或金屬容器破裂，里面的化學藥品就會泄漏出來，這些化學藥品對人的身體是有害的、易燃的和具有潛在的危險。如果接觸到產生的氣體并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感，你應該盡快請醫生診治。事故發生后對SRS系統的檢查要保證SRS系統正常運行，氣囊的發生器—傳感器定位是非常關鍵的，如果汽車在碰撞中前端都變形了，方向柱或相關的零件也發生變形，無論SRS—40氣囊是否啟爆，這些損壞的部位都要更換或修理到原裝件的標準。1．啟爆后安全氣囊的處理

在氣囊啟爆之后，SRS—40系統的金屬件將會變得非常熱，并且含有殘余的、有刺激的化學藥品。為避免受到傷害，要帶上手套和防護鏡而且要等待系統冷卻之后才能觸模。拆卸已報廢的SRS—40系統元件，在處理完啟爆的氣囊之后，要用肥皂和清水清洗雙手和暴露在外的皮膚，并按維修手冊規定的標準修理汽車，更換SRS—40安全氣囊系統。

2．對事故中未啟爆氣囊的檢查

如果SRS—40系統沒有啟爆，那么就必須檢查整個轉向柱以保證這些元件符合技術標準。如果轉向柱、方向盤松動，并且方向盤嚴重受損，這個氣囊就可能啟爆，這樣可能會造成非常嚴重的傷害。做這一步時，應該保證站在氣囊啟爆展開軌跡的外面。

車輛在碰撞事故之后應對保險杠、車身覆蓋件、車身骨架以及轉向柱等進行檢查并修復。特別值得注意的是：按維修手冊規定的程序檢查轉向柱，以保證方向柱傳動軸和支架沒有任何變形或收縮。

在任何撞擊后，無論安全氣囊是否啟爆，都要對SRS—40系統和下列約束系統元件進行檢查： a．儀表板、轉向柱固定支架：檢查是否變形、彎曲、裂開或其他損傷。b．方向盤：如果SRS—40方向盤彎曲，就要更換一個全新的SRS—40系統。c．汽車前部保險杠和車身前部骨架都要按照維修手冊要求來修復。安全氣囊的拆卸

拆卸SRS—40安全氣囊時應嚴格遵循下列程序： 1．戴好防火手套和防護鏡； 2．拆卸方向盤兩側蓋板； 3．擰下兩側面的4個固定螺栓； 4．小心地拿開氣囊組件；

5．用小一字號螺絲刀將黑色的塑料鎖片向外撥開，并且小心地逆時針旋轉發生器—傳感器直到發生器—傳感器座同方向盤配合槽對齊。輕輕地將發生器—傳感器從方向盤接口處拿出；

6．將前輪轉到正前方的位置，如果還需繼續使用該轉向柱和方向盤，則應標出方向盤同轉向往的相對位置，然后拆卸方向盤的固定螺母，取出螺母和平墊圈，拆下方向盤。安全氣囊的安裝在安裝安全氣囊之前，應注意：帶上防火手套和防護鏡；處理SRS—40系統時，不要使用碰撞型的工具；操作SRS—40系統時，禁止吸煙。安裝SRS—40系統的方向盤時，應按下述步驟進行：

①檢查方向盤中間的D形支柱有沒有裂紋或破損，如果這個D形支柱有任何形式的損壞，就不要再安裝此方向盤，必須更換；

②安裝方向盤時，先將前輪調整到正前方的位置后，再將方向盤對準正前方的位置套入轉向柱的花鍵軸上，安裝平墊圈和螺母，并擰緊方向盤固定螺母，擰緊力矩為35N2m；

③緊握方向盤向各個方位移動，以查看方向盤或轉向柱是否有松動，如有松動應在裝發生器—傳感器前加以擰緊或修復；

④轉動方向盤時，要保證沒有摩擦或干涉，在安裝發生器—傳感器總成前，所有的障礙和干涉必須排除。

安裝發生器—傳感器時，要帶上防火手套和防護鏡，然后輕輕地將發生器—傳感器拿起放在方向盤接口上對準卡槽位置，接著按順時針方向旋轉(大約40°)發生器—傳感器直到被鎖止，使彈簧受力。當黑色的塑料鎖片卡入發生器的卡槽中，就會聽到“咔喀”的聲音，這時發生器—傳感器總成已安裝好。

安裝SRS—40組件總成可按以下步驟進行：

①在拆封新的組件時，首先查看是否有異物落入，以確保組件內沒有任何物體；

②將組件中的銷釘與接頭底板以及方向盤上的孔對準，然后將組件牢固地壓在發生器—傳感器總成上，并保證在組件上的固定支架孔對準方向盤兩側的孔，如果這些固定支架沒有安裝到位，就會造成在組件上蓋子不能完全蓋嚴，影響外觀效果，注意在安裝時，不要擊打及敲擊組件和方向盤的任何部位；

③安裝螺栓，保持組件上的壓力，使外殼扣合完好，從一側向另一側交替安裝4個螺栓，擰緊力矩為7—11N2m；

④最后，裝好兩側蓋板。

配備安全氣囊可以大大提高車輛的被動安全性，在發生事故時能有效地保護駕駛員的生命安全，但只有正確地使用、維修，才能使安全氣囊在關鍵時候有效發揮作用，否則不但影響其作用的發揮，而且還可能會造成其他傷害。

歐寶威達油箱滴漏

一輛1999年款歐寶威達(VECTRA)轎車，裝備了C20SEL發動機，行駛里程7500km，出現了汽油箱滴漏的現象。

將車舉升起來后，發現汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產生的。由于該車在索賠期內，初步決定更換油箱，同時準備徹底查明故障原因。

該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個表面涂有保護層，在裂紋四周及油箱底部保護層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認為油箱拖底的猜測。進一步仔細檢查也沒發現油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位于褶皺凹陷的溝槽內。后又發現油箱四周多處存在類似現象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時不經意地晃動油箱有曠動量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應該牢固無間隙。這一點很可疑，因為固定油箱的吊帶肯定不會變長的，莫非是油箱變小了？這時聯想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產生了扭曲變形，且整個油箱多處凹陷，這讓人聯想到了被拍扁的易拉罐。

看來油箱的確是縮小了，可原因是什么呢？此時有兩種不同的觀點：一種是認為油箱內燃油蒸發的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產生彈性變形，在打開油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產生塌縮現象；第二種認為因燃油蒸氣是經活性碳罐與控制電磁閥與節氣門后方的進氣管相通，是進氣管的真空把油箱內的氣體不斷吸出導致油箱內產生負壓而被吸癟。看上去兩種觀點似乎都有道理，但筆者認為稍加分析就能將其推翻。對于第一種觀點，因油箱用鋼板材料的彈性非常有限，若真有如此高的壓力，只能使油箱體積增大；第二種觀點也很難成立，因為如果出現那種情況發動機的工作必然會受到很大影響。另外即使油箱蓋上的通風閥不能正常起作用，進氣活性碳罐的進氣管真空度也不致將油箱吸癟(此時電磁閥應處于常開狀態)。

既然上述的兩個觀點均被否定，那么真正的罪魁禍首會是誰呢？這時突然想到了油箱內最具實力的家伙——汽油泵。它源源不斷地將汽油箱內的燃油輸向發動機，假如汽油箱是完全封閉的沒有新鮮空氣補充進來，油箱內的汽油會逐漸減少，油箱內的剩余空間必然要產生真空。而以汽油泵的能力產生的負壓足以將油箱吸癟。這樣一分析可以斷定，油箱在工作中肯定不能及時補充新鮮空氣。而擔任此項任務的裝置是油箱上的一個默默無聞的零件——油箱蓋。其上設有獨特的通風閥，它在汽油箱內的真空度達到一定數值時打開，允許外界空氣進入油箱，從而避免油箱內的真空度累積上升。

經過一番分析，似乎故障原因已經水落石出。但拆下燃油箱后又有發現，油箱上部的燃油蒸氣管在油箱內部的端口被大量的紅褐色粉末狀物質堵塞，這些物質是金屬管的氧化物脫落堆積而成的。但該管路堵塞并非真正的故障原因，因為從油箱到活性碳罐之間設有一個單向閥，只允許燃油蒸氣向外輸出，該管堵塞后會使燃油蒸氣不能引出。

經過檢查，確認該車油箱蓋已經損壞。最后的處理措施是更換油箱(附帶新的燃油蒸氣管路)和油箱蓋，之后故障未再出現。

由于油箱形狀的不規則性，其各處在不同方向抗變形能力是不一樣的。在變形過程中有些區域受到了拉伸，有些區域則受到了擠壓，因應力的集中作用導致鋼板在某處破裂。

帕薩特B5故障三例 故障1 發動機熱車熄火

一輛上海帕薩特B5事故車，曾經在其他修理廠搭過發動機，之后使出現了發動機在熱車后熄火的故障。

首先連接故障診斷儀V．A．G1552，打開點火開關進入發動機電控系統，查詢故障存儲，發現了1個16496的故障碼，其故障含義是發動機進氣溫度傳感器G42存在問題。接著選擇閱讀數據塊功能，進入003組觀察第4顯示區，發現數值為-46℃，此數值明顯是錯誤的。用萬用表測量傳感器電阻值正常，傳感器與電腦的連接線束也不存在斷路及短路的情況，于是將發動機電腦進行替換，但故障現象依然存在。

會不會是人為原因呢？而最有可能的因素便是插頭連接錯誤。在查閱了維修手冊后，發現進氣溫度傳感器線束顏色不對，其顏色恰好與進氣歧管切換閥的線束顏色相符，原來是外邊修理廠的修理工在裝復發動機時，把進氣溫度傳感器與進氣歧管切換閥的插頭插反(圖1)了，從而造成了該車的故障。將兩個傳感器的插頭正確插接后，再次進入V．A．G1552閱讀數據塊單元的003顯示組，此時第4顯示區的進氣溫度指示正常，該車故障也得以排除。

而造成該車發動機熱車后熄火故障的主要原因是什么呢？根據該車發動機電控系統的工作原理，如果發動機進氣溫度傳感器線路出問題時，電腦將用1個19．5℃的替代信號維持發動機工作。但如果環境溫度較高，發動機長期使用進氣溫度備用值工作，勢必會造成熱車后混合氣偏濃的情況，致使發動機熄火。故障2 機油油位報警

一輛上海帕薩特B5轎車在做完正常保養之后，機油報警燈開始報警，仔細一看是機油油位報警。

先檢查機油尺油位正常，檢查機油狀態傳感線束及插頭也未發現異常情況。為了縮短診斷時間，找來1個性能完好的傳感器進行替換，但替換后機油油位依然報警。于是查閱相關電路圖進行線路檢查，發現該傳感器供電情況正常，但搭鐵線存在問題。經過仔細查找，當查至防凍液儲液罐下方搭鐵線的固定處(圖2)時，看到固定螺栓有銹蝕現象。經砂紙打磨后重新固定故障消除。故障3 特殊的電器故障1例

一輛上海帕薩特B5轎車，在使用過程中出現了這樣的故障現象：機油壓力報警燈與安全氣囊故障燈報警，同時發動機轉速表不能運行。

先連接故障診斷儀V．A．G1552進入發動機電控系統查詢故障存儲器，發現了兩個偶發性故障：18044 P1635 035——安全氣囊控制單元無信號輸出；18048 P1650 035——儀表數據輸出錯誤。將上述兩個故障碼清除后退出發動機電控系統單元，輸入地址詞17進入儀表系統。選擇02功能查詢故障存儲器，V．A．G1551顯示兩個故障碼：01314049—發動機控制單元未通訊；01321049—到安全氣囊未通訊。初步判斷為儀表系統故障，由于上海大眾要求儀表不可分解，因此更換了一塊儀表總成，但未見成效。

接下來根據電路圖進行線路檢查，但相關的電阻與供電壓均正常，也未發現任何地方存在線路磨損的情況。此時考慮該車的故障是否為多個單獨故障的巧合呢？但依次檢查機油壓力開關、發動機轉速表均未發現問題?？稍诟鶕撥嚢踩珰饽铱刂葡到y的故障提示對其控制電腦進行替換試驗時，卻出現了意外的驚喜，該車儀表恢復了正常。

奧迪097自動變速器維修經驗集錦

097型自動變速器，是一種由電子、液壓綜合控制的4檔自動變速器，采用拉維萘爾式行星齒輪機構，廣泛應用于德國大眾公司的奧迪4、5、6缸轎車上。

故障1：無前進檔，有倒檔。

該車掛入“D”、“3”、“2”、“1”廣任何一擋位都沒有前進動作，但倒擋十分正常。根據以往經驗，倒檔正?？梢詳喽ㄓ捅眉白兙仄骰菊！Ｔ撥囎詣幼兯倨骺刂茊卧幸粦背绦?，即如果該變速器電控系統中某一關鍵部件發生故障影響動力傳遞，則應急程序將被啟動，變速器根據手動閥的位置進行工作。當變速器操縱桿位于“R”位時，將以倒檔工作；當操縱桿位于“1”位時，以一檔工作；當操縱桿位于“D”、“3”、“2”位時，均以三檔工作。該變速器無任何前進檔；所以斷定故障在液壓系統或機械部分。根據經驗，1—3檔離合器失效的可能性最大，因為離合器在1、2、3擋時均應處于接合狀態，如果它失效打滑，就會出現這種故障現象。經分解檢查，發現1—3檔離合器摩擦片燒損變黑，而且鋼片也有不同程度的燒傷，這就是該車不能行駛的直接原因。

我們沒有單純地更換一組摩擦片了事，而是繼續進行細致檢查，以便查明燒片的根本原因。分解活塞時發現，活塞封唇已經被損，本應非常光滑的密封面已被銹蝕，最后只好連同活塞及摩擦片一起更換。

故障2：倒檔正常，但倒車燈不亮。

由于該車的倒檔為液壓控制，沒有手動變速器中的倒車燈開關，這一功能由多功能開關（即擋位開關）完成，見圖1。當操縱桿掛入倒檔時，檔位開關8號與3號端于之間應互相聯通，向倒車燈供電。所以，檔位開關有故障的可能性很大。拔下多功能開關插頭，掛入倒檔，測量8號與3號端子間的電阻，阻值為0，但測量時發現插頭外銹蝕嚴重。為驗證故障原因，插好檔位開關插座，從插座后端移開密封套測量，正如所想，電阻非常大。清理插頭后，故障被排除。這起故障的原因是多功能開關插頭被銹蝕所致。

故障3：無倒檔，前進檔正常。

自動變速器無倒檔，是因為與倒檔相關的離合器制動器或單向超越離合器所致。查詢奧迪097自動變速器維修手冊，疑點落在倒擋離合器K2和倒檔制動器B1上，因為在掛入倒檔時，這兩個部件應該處于結合狀態。分解變速器，令人費解的是這兩組摩擦片一點沒有燒蝕的現象，而且已行駛了20多萬公里，顏色還如同新的一樣。于是，只好進一步分解這兩個元件的活塞，其中倒檔制動器B1的活塞位于單向超越離合器的背面，與單向離合器制成一體，取出活塞一看，真相大白。原來，活塞內側密封唇的橡膠掉了一小塊，導致過來的液壓油從這里泄掉，倒檔制動器不能結 合。

故障4：起動機不工作，導致車輛無法起動。

一輛奧迪車，起動發動機時無反應，好像是起動機不工作。為縮小故障范圍，向起動機50號接線柱送入12V正電壓，起動機能正常工作，說明從點火開關至起動機50號接線柱之間的線路有故障。由于是自動變速車，應先考慮起動止繼電器和多功能開關。當變速桿置于“P”或“N”時，鎖止繼電器的磁場線圈2號腳應通過多功能開關搭鐵，但實測電阻無窮大。這時，應判斷是多功能開關故障還是線束故障。直接測量多功能開關7號端子與搭鐵間的電阻，實測為0歐姆，于是判斷線束有問題。為簡化維修過程，決定單走一線，從而將故障排除。

由上述各例可見，有一本維修手冊，一套專用工具，再加上干凈的工作環境，耐心細致的裝配，097自動變速器的維修工作還是不難進行的。

確定維修思路 準確地排除故障

維修人員在檢修時，經常會因為故障的錯綜復雜而感到束手無策。遇到這種情況，許多人往往采用“碰”的方式，例如毫無頭緒地對一些部件進行更換。碰對了，故障可能恰巧被排除了；碰不對，再換下一個。這種維修方式不但效率低，而且會給車主帶來不必要的經濟損失。

其實，在汽車出現的故障中，大部分都是由一些具體原因引發的。在檢修時，如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準確地排除故障。

故障現象：一輛捷達Gix轎車，在打開點火開關時，儀表板上的發電機警報燈不亮。

分析與判斷：由上述現象可以初步判斷，發動機的發電系統存在故障。因為在正常情況下，打開點火開關，發電機警報燈應該亮；而當發動機轉速達到其怠速轉速(850r／min左右)時，警報燈會自動熄滅。此種現象可以說明發電機和指示燈之間可能存在斷路現象。根據發電系統電路圖及其工作原理確立出以下檢修思路： 1．檢測條件

(1)發電機V帶張緊度正常，蓄電池完全充電。

(2)發電機接頭及發動機，車身和蓄電池之間的接地線必須連接牢固，不允許生銹。2．檢測步驟

(1)斷開發動機艙前的接頭T1a。將檢測線接到通向警報燈的藍色導線，并將其接地。打開點火開關，如果警報燈不亮，說明發電機警報燈出現故障。(2)斷開蓄電池接地線，拆開儀表板，更換警報燈(發光二極管)。更換后打開點火開關，警報燈如果亮，則故障排除。

(3)如果更換后警報燈依然不亮，用檢測導線將繼電器盤上的觸頭A2／1接地。這時如果警報燈亮，說明發電機到繼電器盤觸頭A2／1的導線斷路。修復導線后故障即可排除。

(4)如果警報燈還不亮，說明在繼電器盤中的觸頭A2／1與U2／12間斷路。用檢測線將多孔接頭的觸頭U2／12接地。如果警報燈亮，說明繼電器盤有問題，需要更換繼電器盤；如果不亮，說明印刷電路或繼電器盤至組合儀表板多孔接頭U2／12的導線斷路，需要換印刷電路或繼電器盤至儀表板多孔接頭間的導線。(5)如果在步驟(1)中指示燈亮，說明發電機D+觸點和發動機艙內的接頭間的導線斷路。從發電機上拆掉D+導線，接上發動機艙內的接頭，并將檢測線接在發電機D+和接地點之間。打開點火開關，如果指示燈不亮，需修復發電機與發動機艙內接頭間的藍色導線。

(6)如果指示燈亮，則可能是發電機碳刷磨損。關閉點火開關，拆解發電機。拆下電壓調節器，檢查發電機碳刷。如果碳刷磨損，需更換；如果碳刷正常，則有可能是勵磁線圈斷路。

(7)檢查發電機轉子。若轉子有故障，則更換轉子；若轉子無故障，極有可能是整流二極管短路，需換二級管盤或發電機總成。

故障排除：按照以上檢修思路，很快查明此車故障原因是碳刷磨損過多。將碳刷更換后故障排除。

所謂“磨刀不誤砍柴功”，檢修前先確立一條明確的思路，那么在排除故障時就會相當輕松，按部就班地找到故障原因。當然，明確的修理思路必須建立在對汽車結構及原理相當了解的基礎上。否則只能是盲目地修理，給用戶帶來不利。

諾基故障排除

故障現象：一輛’96款4x4切諾基，裝載2．5L電噴發動機，已行駛31．5萬km。此車在高速行駛時突然熄火，再起動時無任何起動征兆。

故障分析與判斷：先測量此車的系統燃油壓力，此車油壓應為338±34kPa，經測量，此車油壓在規定值范圍內。用專用診斷儀調取故障碼(此車還有另一種調碼方式，就是在5s內開關點火開關三次，儀表板上的故障燈開始閃爍)，讀取故障代碼11，意思是PCM收不到曲軸位置信號。用故障診斷儀的清碼功能消除此故障碼，起動發動機，再次進行檢測，還是讀出此故障碼。

看來此故障碼為真實故障碼，并與發生故障有直接的關聯。因為收不到曲軸位置信號，電腦根本無法定位同步缸，也就無法確定點火和噴油導致不能起動。根據以往經驗，此車的曲軸位置傳感器裝在飛輪殼上(如圖1所示)，連線的插頭固定在進氣管上，中間的信號連線很緊湊。隨著車在行駛中的顛簸，極易造成插頭根部連線的斷裂，從而使曲相信號中斷，發動機不能著車。拆下曲軸位置傳感器后一檢查，果不其然，傳感器三根線中的5V電源線斷路(電路如圖2所示)。這里要說明一點，有些汽車雜志上的文章中稱’96款切諾基的曲軸位置傳感器電源線電壓為8V，這是不對的。因為此車在1996年前用的50針電腦上用的是8V，1996年改用96針插頭的電腦，傳感器電源電壓均為5V。因此在這款車型上測得曲軸位置傳感器電源電壓為8V，那絕不可能。

因傳感器從插頭根部斷線，不太好接線。而且接線時應特殊注意，此傳感器信號線與5V電源線在插頭內部調換了位置，如果按正常方式剪斷兩插頭線后，線與線直接對接，肯定不能起動。更換新的傳感器后起動發動機，還是不能起動，而且打開點火開關時，故障燈也不亮了。接上故障診斷儀，車載電腦無法與診斷儀通信，這一故障現象為車載電腦不工作。引起這一現象有三種可能：

①電腦電源線斷路。②電腦搭鐵不良。②電腦本身損壞。

首先對電腦的電源進行測量(電源電路如圖3所示)：A21、A22，C11的12V電源正常，接著檢查電腦的搭鐵線，拆下電腦黑色插頭，測量A31、A32地線情況，結果電腦搭鐵良好。難道電腦真的壞了？

裝復電腦插頭，然后接上蓄電池的負極，發現故障燈亮。起動發動機，非常順利就起動了。經過分析，此車的故障為曲軸位置傳感器損壞和電腦插接頭不好，引起電腦搭鐵不良造成的雙重故障。在實際維修中，象這種故障套故障的現象還不少見。

故障排除：重新加固了插接頭后，此車故障完全消失。

汽車維修三則

第一則

一輛93款凱迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)牌轎車，V8發動機采用數值燃油噴射系統(DFI)，節氣門體噴射總成中采用雙噴嘴交叉噴射。

故障現象：冷車時發動機運轉良好，但稍一熱車，水溫升高極快，很快就開鍋，且發動機滅火，車無法行駛。

診斷：首先全面檢查維修冷卻系統，取掉節溫器，調整點火正時，但故障依舊。接著拆下全部火花塞，發現火花塞均積碳極多，顯然混合氣過濃。但讀取故障碼為12，為正常碼，顯示電子系統基本正常，暫不考慮。此時大家都懷疑排氣系統或三元催化器堵塞。遂拆下兩邊的排氣歧管，裝上火花塞后起動發動機，結果發現排氣門排出的并非氣體，而是熾熱的火焰。于是拆下節氣門體噴射總成，用兩條專用延長油管將它與油箱的進、回油管連接，跨接汽油泵測試接頭。點火開關0N，此時油泵運轉，觀察2個噴嘴，發現其中1個噴嘴嚴重泄漏，另1個尚好。再短暫加電壓至泄漏的噴嘴上，無霧化燃油噴出，而短暫加電壓至另一個噴嘴上，有良好的霧化燃油噴出。

分析：由于冷車時需濃混合氣，所以發動機尚能正常運轉，但稍一熱車，泄漏的大量油滴與良好噴嘴噴出的霧化燃油一同燃燒，形成熾熱火焰由排氣門排出至進氣歧管，而冷卻系統無法將此異常高溫冷卻下來，故很快開鍋，同時由于混合氣太濃，發動機隨之滅火。

排除：至此診斷工作應該可以結束了，但考慮到以前如此高溫熾熱的排氣進入三元催化器，勢必會造成其過熱而損壞，于是拆下三元催化器，發現其內部的觸媒早已被取掉，不起催化凈化作用了。遂更換節氣門噴射總成，故障排除。第二則

一輛本田雅閣2．2L，94款轎車，配備F22B1發動機，為程式燃油噴射系統(PGI-FI)。

故障現象：有時發動機運轉正常，但有時行駛時發動機故障燈亮，且發動機工作不好，嚴重時會滅火，再起動發動機又恢復正常，故障出現無規律。

診斷：先由儀表板右下的自診接頭讀碼，有多個故障碼（為進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器等不良)。經檢查，傳感器均無問題。消碼后起動發動機至熱車，滅火后再讀碼，無故障碼輸出。于是懷疑發動機控制電腦損壞，但因其價格較高，且一般不會輕易損壞，故決定對整個發動機電子系統作全面檢查。終于發現發動機進氣管上的發動機電腦主搭鐵線松動，緊固以后故障排除。

分析：因進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器等許多傳感器都是通過電腦主搭鐵線形成搭鐵回路的，所以由于主搭鐵線松動，接觸不良，造成了工作不好且故障燈亮(因電腦接收不到正確的傳感器信號，于是判定傳感器不良)；但偶爾接觸好時，傳感器又能發正確信號至電腦，故讀碼時無故障碼輸出，發動機工作也正常。第三則

一輛凌志400 94款轎車，配備A342E電控自動變速器。

故障現象：均勻加速時跳檔正常，車速升高較快，最高車速也符合標準，但有時因超車需要將油門踩到近乎到底，車速不能很快升高，感覺急加速反應遲緩，故障燈不亮(0／D OFF燈)。

診斷：首先讀碼，0／D 0FF燈一直閃，顯示為正常碼，后經系統檢查，發現強制降檔開關已斷路，更換后故障排除。

分析：此開關的作用是當汽車行駛時，若短暫地將油門踩到近乎全開時接通，發信號至控制電腦，電腦控制自動變速器立即降低一個檔位，則可獲得猛烈的加速效果。而豐田公司在設計故障碼時只設計了它短路的故障碼(為68)，未設計它斷路的故障碼，所以讀碼時顯示為正常碼。

奧迪A6故障診斷 奧迪C5 A6 1．8T高速收油滅車

發動機型號為AWLl．8T，變速器為手動變速器，行駛里程為9000km。

故障現象：在行駛過程中，當車速大于70—80km／h時，空擋收油易滅車，低速行駛時不易出現該故障。車主敘述該故障現象剛出現兩天，拆裝過氧傳感器。

判斷與排除：用V．A．S5051檢測，無故障顯示。閱讀數據塊，各種數值基本正常。怠速時只有節氣門開度角度值處于標難值上限。可能原因是節氣門過臟，行駛過程中，突然收油或怠速踩制動時，通過節氣門進氣量過少，易使發動機熄火。清洗節氣門，重新做基本設定，試車，故障未排除。重新檢測，仍無故障顯示，怠速時節氣門開度角已正常，由于該機型的渦輪增壓系統的進氣管路較長，也有可能是某一部位漏氣造成該故障。經檢查進氣管路，發現空氣濾清器出口處連接松動而漏氣，重新緊固，并檢查其余部分，未見異常，再試車，故障被排除。造成該故障的直接原因是在拆裝氧傳感器過程中，拆動過進氣口，忘了緊固該處。奧迪A6不著車

故障現象：一輛'98款奧迪A6 2．8L轎車，冷車起動后加油滅車，再次起動較為困難。著車后發動機怠速不穩，再次加油仍滅車，只有著車后，怠速運行20—30min，待發動機工作溫度正常后，才能正常行駛。

故障排除：首先用V．A．G1551檢測車輛的發動機系統，無故障顯示。閱讀數據塊，各測量值正常，說明發動機電控部分正常，故障可能存在于燃油系統或為機械故障。檢測燃油系統壓力、控制壓力和保持壓力都很正常，因此故障可能是發動機機械部分引起的。

檢測過程中發現，當發動機不易著車時，排氣管沒有排氣聲，也就是說發動機沒有缸壓。經檢測證實發動機氣缸壓力確實為零，故障原因就是進氣門和排氣門在涼車時與氣門座密封不嚴。據維修經驗判斷，可能是由于該車使用燃油不良，在進、排氣門附近形成了積炭和膠質的物質，冷車時易造成氣門關閉不嚴無法著車。只有揭缸蓋，清除氣門積炭?？勺鳂I完工后第二天早上測試冷車著車情況，故障現象依舊。

最后懷疑是機油壓力過高導致液壓挺桿回油不良，拆檢機油泵發現機油限壓閥卡死，檢修限壓閥后，故障排除。

熱車發動機有響聲

故障現象：奧迪A6 1．8L手動擋，熱車時發動機有時出現摩擦聲。

故障排除：該故障在熱車時，有時出現。出現故障時，從發動機上部聽聲音，像在發動機中部，用聽桿無法判斷具體在哪個部件上。在試車過程中發現，若響聲出現時，踩下離合器一半，響聲即可消除。據此判斷，故障可能在離合器分離軸承部分。同時，在未拆下變速器之前，從下部聽聲音，比從上部聽聲音要大得多，發聲點在發動機后部。拆下變速器，經檢查，分離軸承正常，撥叉也正常，未見其他故障。拆下飛輪，檢查發現發動機與變速器之間隔板有一處有摩擦痕跡。檢查飛輪背面，見有一毛刺突出，去除毛刺裝復后，故障排除。奧迪A6無離合器

故障現象：奧迪A6 1．8L手動擋，無離合器。

故障排除：重新對離合器液壓系統進行放氣，離合器即工作正常。但三天后又被拖回廠，仍無離合器，更換離合器總泵，重新放氣，故障被完全排除。奧迪A6擋位顯示一片紅

故障現象：奧迪A601V自動變速器，熱車車速為90km／h時擋位顯示一片紅。

故障排除：用V．A．G1551檢查，變速器電控系統顯示故障為5擋傳動比錯誤。經檢查自動變速器液壓油面正常，揭油底檢查，各電磁閥線插頭良好，更換自動變速器控制單元，故障未被排除。分析故障點可能在變速器內部機械部分，更換變速器總成，試車后，故障完全排除。自動變速器有時不升擋

故障現象：奧迪A6 01V自變速器，有時不升擋。

故障排除：用V．A．G1551檢測，故障為車速傳感器故障，此故障又為偶發性故障。消除故障碼后，試車仍有故障碼存在。用V．A．G1552檢查，未見故障。用V．A．G1552進入自動變速器系統數據閱讀，隨車進行測量，發現車速顯示始終為零。打開油門，檢查線路并重新安裝后，試車正常，故障排除。氧傳感器損壞

故障現象：奧迪A62．4L轎車，發動機型號為APS，尾氣超標，排放值為CO：29．5％，HC：560ppm。

故障診斷與排除：用V．A．G1551檢測無故障，在數據塊閱讀中發現氧傳感器數值為0．450—0．480V，數據變化量相當小。說明氧傳感器不工作，應更換。發動機在怠速時也存在抖動的現象。檢查發動機外部，如真空管路、電源插接等多處無任何破損，并且清洗了節氣門閥體。用V．A．G1551進行調整，怠速基本恢復正常，重新檢測尾氣仍不合格。又清洗了噴油器。更換火花塞，尾氣還是不能達標。更換氧傳感器后，在院內轉了兩圈，尾氣排放值仍保持在原數值。用V．A．G1551檢測發現氧傳感器仍不工作，沒辦法放置車間內未動。誰知第二天怠速著車10min后，怠速穩定，再檢測氧傳感器工作正常，尾氣排放合格。奧迪A6自動變速器不升擋

故障現象：奧迪A601V自動變速器，不升擋。

故障排除：用V．A．G1551檢測，發現兩個電磁閥故障，無法消除，同時發現駕駛席側地毯是濕的。打開變速器控制單元發現已進水，更換控制單元后故障被排除。故障是由于開空調后，水流入駕駛室內所致。

汽車故障排除三例 1.發動機移位引起變速器損壞

故障現象：一輛用NJ131底盤改裝的中巴車，在上坡途中，由2檔換1檔時摘不掉檔(離合器分離正常)。故障檢查：打開變速器蓋，用橇棒撥齒輪仍摘不掉檔。拆開變速器檢查發現，第1軸和第2軸已燒結在一起；307軸承前面防止第2軸軸向移動的鎖環已折斷脫出；前手剎車片已嚴重磨損，后剎車片正常，在拆掉傳動軸螺栓后也很難將傳動軸取下。

故障分析：該故障的產生是由于NJ70F發動機的四個固定支點膠墊磨損變形后松動，加上縱向拉桿折斷后未及時發現和修復，使發動機向后移位(傳動軸的固定位置是不變的)所致。

故障排除：將發動機前移到正常位置，更換膠墊，堅固四個支承，并焊接好縱向拉桿。2.騎馬螺栓松動引起轉向不足

故障現象：一輛東風140車在山路上行駛，出現一邊轉向不足的故障，轉彎時，平時打一把方向盤可以通過的地方，現在需要打幾把并倒車后才能通過。

故障檢查：用千斤頂頂起前軸，轉動方向盤，左邊輪胎擦鋼板彈簧時仍可繼續向左打方向盤，而向右打方向盤則可明顯看到右輪后部與鋼板彈簧間距離較大。進一步檢查轉向垂臂與搖臂軸上的標記是否對正，并仔細查看轉向拉桿及懸架等相關部位，發現左邊鋼板彈簧騎馬螺栓向后傾斜，鋼板彈簧后移(相對鋼板中心孔而言)。故障分析：由于平時不注意檢查騎馬螺栓，螺絲松動，造成鋼板彈簧移位，引起上述故障。

故障排除：用三角木塞在左前輪后方，起動著車并向后倒車，使鋼板彈簧回位，然后緊固騎馬螺栓。試車，故障消失。

3.凸輪軸凸輪磨損引起進氣管異響

故障現象：一臺康明斯發動機進氣管有異響，汽車行駛無力。

故障判斷：檢查氣門間隙基本正常，初步診斷為進氣門關閉不嚴。拆下氣缸蓋檢查氣門，發現6個進氣門均有嚴重積碳，第5、6兩缸氣門密封帶由于積碳過多已損壞。進一步檢查，又見進氣管壁上有機油，這些機油是空氣增壓器葉片軸上滲漏出來的，由于空氣增壓器長期漏機油，因此，進氣門嚴重積碳。

更換空氣增壓器和進氣門，研磨好氣門后進行密封試驗，方法是：裝好氣門后，把氣缸蓋側置，進氣管一側朝上，倒入汽油，等待十分鐘看有無滲漏現象。密封試驗不漏油后，將發動機氣缸蓋裝復試車，但進氣管仍有回氣的異響存在，不過比原先減輕許多。再次對發動機進行反復檢查，發現工作時第1缸排氣門搖臂壓下很少，判斷可能是第1缸凸輪磨損過甚所致，拆卸油底殼檢查，證實判斷正確。故障排除：更換凸輪軸后，發動機工作正常，異響消失。

傳統診斷在高級轎車維修中的應用 所謂的傳統診斷，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗還是比較豐富的。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經驗也是非常必要的。1．通過“看”發現車輛的使用狀況

(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常。

(2)常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。

(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。2．對車主或駕駛員進行故障產生前和故障產生后車輛情況的查問

駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業；該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發現兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。

又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。

再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。

總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現。3．利用“聞”來判斷故障點

通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。4．“聽”這也是維修人員常用的技能

最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經過聽診，最后拆檢發現6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。

一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無規則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。5．試車

以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。

以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。

第五篇：汽車銷售4S店應用短信方案

汽車銷售4S店應用方案

1.購后致謝

車主購車后即發送感謝及跟蹤信

“尊敬的車主：非常感謝您在本店購車，我們非常榮幸有機會為您服務，XX專營店的服務熱線為XXXXXXXX，歡迎您有需要隨時撥打，我們將為您提供滿意的服務。” 東莞短信群發，東莞短信群發公司

2.車輛保養提醒

提醒車主定期進行車輛保養

“尊敬的車主：您的愛車下一次保養為X X公里，為確保您的行車安全，請您屆時到本店進行保養。XX專營店?！?東莞短信群發，東莞短信廣告公司

3.車險續保提醒

提醒車主進行車輛保險續保

“尊敬的車主：您愛車的保險將于X月X日到期，請您安排時間，帶齊行駛證、保險卡等資料到XX專營店辦理續保手續?！?/p>

4.維修質量跟蹤

收集車主對維修質量的反饋信息，以作為改善維修質量的依據“尊敬的車主：您的愛車于X月X日在本店進行維修，請您將維修質量以很好、良好、一般、較差、很差五個等級，以短信方式回復給我們，以利我們為您提供更優質的服務。XX專營店?！?東莞短信群發，東莞短信平臺公司

5.促銷活動通知

給車主發送促銷信息

“尊敬的車主：XX專營店將于X月X日舉辦車輛免費檢測活動，同時維修配件及工時費9折，歡迎您駕車光臨體驗。”

6.新車上市宣傳

給車主發送新車上市宣傳，促其介紹朋友購買

“尊敬的車主：日產原裝進口風雅轎車已隆重上市，XX專營店恭候您前來感受風雅的高貴氣質。咨詢熱線：XXXXXXXX”

7.節日問候及營銷

祝車主節日快樂并提醒其進行節前維修保養

“尊敬的車主：祝您“五.一”節快樂，為保證您“五.一”期間的出行安全，請您于節前到本店進行一次例行檢測。XX專營店?！?東莞短信群發，東莞短信群發公司

8.車主生日祝福

祝車主生日快樂

“尊敬的車主：祝您生日快樂、事業成功、天天開心、出入平安！XX專營店。”

9.新車主發展

吸引意向購車者到店購車

“尊敬的車主：您所關注的XX型車，XX專營店將于X月X日在XX廣場舉行大型展銷會，現場認購價格優惠，歡迎前來試駕。”

10.車主互動

運用短信回復功能，與車主形成互動溝通

“尊敬的車主：為答謝您長期以來的關心和支持，XX專營店將于X月X日X時在本店舉行嘉年華活動，特邀您光臨，如參加請回復Y，謝謝！”