第一篇：航天航空史

據美國的一份官方報告稱，載人航天所取得的各項重大成就仍對當今世界格局和國際地位產生著極其重要的政治影響。在科技力方面，載人航天集當今世界航空航天的技術之大

成，如果沒有高度發達的科學技術和科研能力，就不可能發展載人航天；在經濟力方面，載人航天是世界上最昂貴的科學技術，需要國家大量的資金投入，如果一個國家沒有雄厚的經濟基礎和強勁的經濟能力就不可能發展載人航天；同時，載人航天還與防務力、社會力等密切相關。

1961年4月12日，當前蘇聯航天員加加林乘坐“東方”1號宇宙飛船安全返回，成為世界上第一個完成太空軌道飛行的航天員時，前蘇聯人民舉國歡慶，他不僅對前蘇聯人民是一個極大的精神鼓舞，而且使他們整個國家都感到無比驕傲和自豪。當時在世界人民的心目中，前蘇聯似乎一夜之間就成了世界頭號強國。而對美國人來說，他們怎么也想不到美國這個號稱世界的頭號強國竟會在一夜之間就變成二流國家，會排在前蘇聯之后。美國人一直認為，他們的國家無論在經濟實力、軍事實力、科技實力等方面都比蘇聯強大，可為什么蘇聯的航天員會先上天？當時的美國舉國上下垂頭喪氣，連美國的盟友也對美國的處境感到非常茫然，而對前蘇聯的成功表示無比驚訝。

當時，剛剛入主白宮不到4個月的美國總統肯尼迪，對前蘇聯載人航天工程的成功感到震驚，立即要求他的高級顧問們為其制定一項能夠迅速戰勝前蘇聯的載人航天計劃。根據肯尼迪總統的意圖，當時的美國宇航局局長韋伯和國防部長麥克納馬拉提出了把“登月計劃”作為美國戰勝前蘇聯的國家目標。他們認為，讓美國航天員登上月球，不僅將會引起全世界的震動，而且將會提高美國的國際威望、鼓舞美國民眾的信心、挽回美國的面子，讓美國在世界人民心目中重新樹立新的形象。

為了實現這一國家目標，1961年5月，肯尼迪總統很快向全美國公民宣布，美國要投資250億美元，集中全國最好的科研單位、高等院校和航空航天公司，一定要在10年之內將美國航天員送上月球，這就是美國著名的“阿波羅登月”計劃。

經過美國近40萬科技專家8個年頭的艱苦努力，1969年7月20日，“阿波羅11號”飛船上的兩名航天員順利登上了月球，美國人終于如愿以償。

“阿波羅登月”計劃的成功不僅確立了美國在航天技術領域的世界領先地位，而且又重新恢復了美國在世界人民心目中的科技強國形象。所以說，發展載人航天，不僅是對一個國家領導人的宏偉氣魄、遠見卓識的考驗，同樣也是對一個國家綜合國力、科技發展水平、參與國際事務能力和樹立國家形象的挑戰。

空間產業：制造加工獨領風騷

載人航天雖不能直接推動一個國家經濟的發展，但載人航天對科技的發展確實有重要影響。從美國和前蘇聯的實驗研究結果來看，目前空間材料加工中比較成熟和有發展潛力的項目主要是半導體材料加工、金屬材料加工、玻璃(包括陶瓷)和光學元件加工、化學物質加工和生物材料加工等。比如：在地面用機械加工方法加工的光學器件，光學表面層常常受到破壞，而且內部常有雜質遷入，這種光學器件表面的缺陷密度要比內部高得多。但是在失重條件下進行加工，就避免了地面上機械加工這些缺點，表面形狀主要取決于表面張力，固化時沒有熱對流的干擾，也沒有容器的污染，因此表面層完美無瑕，質地精良。

在空間環境中除了可加工一般的材料外，還可進行生物材料的加工。目前，在空間生產的藥物已達30多種，能有效治愈多種疑難疾病。諸如尿激酶，這是一種抗血栓制劑，能預防和治療心肌梗塞；干擾素，一種抗病毒和治療癌癥的藥物；生長激素，能刺激骨骼的生長，用于治療侏儒癥；抗胰蛋白酶，能延緩肺氣腫的發展，增強癌癥化療的效果；抗血友病因子，用于治療血友病；紅細胞生成素，治療貧血；胰腺β-細胞，用于治療糖尿病；表皮生長素，用于治療燒傷。可以說，在空間制藥，不僅生產速度快，而且產量高，藥品療效和質量也高。

載人飛船：展示高精尖最新科技成果的“搖籃”

各國發展載人航天不僅有其政治、軍事和經濟的戰略目的，而且還有其科學技術的壟斷目的。這是因為，載人航天不僅可以帶動和促進科學技術多方面的發展，而且它是高技術密集的綜合性尖端科學技術，博采了現代科學技術眾多領域里的最新成果，同時又對現代科學技術的多個領域提出了新的發展需求。從太空觀察地球，可以更深入地了解地球的構造，探明地球的資源，預測地震、洪水、颶風、火山爆發、海嘯和其他自然災害，可以保護人們的生命和財產。美國航天員在太空實驗室上進行了146項地球觀察，其中包括農作物的長勢、病蟲害的蔓延、森林火災、積雪的覆蓋和融化情況等。將觀察到的資料提供給有關部門的專家，就可以對地質、地理、農業、生物、水文、環境污染和礦藏等進行研究和估計。航天員還拍攝了大量的地球照片，使用這些從空間拍攝的照片可以繪制新的地圖和糾正老地圖上的錯誤。

當今世界，載人航天促進科學技術的發展是人所共知的事實。就拿我們日常生活用品來說，很多都是載人航天技術轉為民用的產物。比如：傳統的手術室是外科醫生拿著手術刀給病人做手術，21世紀最先進的手術室是機器人協助醫生做手術。再如，很多心臟病人的身上都植入心臟起搏器，以便使心臟保持正常的節律。現在有一種新型起搏器，是利用航天技術研制而成的，通過雙向遙測和兩路衛星通信技術，使醫生可以對病人的情況進行監測，并對起搏器進行調控。

美國航空航天局要為長期在太空生活的航天員提供新鮮美味的水果，因此需解決水果的保鮮問題。航空航天局有一項研究成果，既能為長期生活在太空的航天員服務，也能為地面上的老百姓服務。使用這種水果保鮮技術，只需30秒鐘就能將水果全部催熟，現在這種技術已在美國和歐洲國家推廣應用。

世界衛生組織估計，全世界大約有十多億人不能飲用到清潔衛生的水，每年有幾百萬人因飲用受污染的水而死亡。因此很多發展中國家急需一種高效而又經濟的水處理系統，以便向老百姓提供清潔衛生的飲用水。現在有一種水處理系統，既可以在航天飛機上使用，也可以在地面使用。這種系統是上個世紀70年代研制的，80年代開始在航天飛機上使用，1993年決定在國際空間站上使用。目前，很多發展中國家已引進了這種技術，解決了老百姓的飲用水問題。

載人航天產生了許多新的材料，這些材料不僅可以在天上使用，也可以在地上使用。為了減少飛機或航天器表面的氣動阻力，必須在其表面材料上做一些淺表的羅紋。這種技術被用來制作游泳運動員穿的游泳衣，可以有效地減少液體動力阻力。1995年，穿著這種游泳衣的運動員在阿根廷馬德普拉塔泛美國家運動會上奪得13枚金牌、3枚銀牌和1枚銅牌的好成績。現在，日常生活中到處都有航天新材料，不勝枚舉。

總之，發展載人航天不僅可以提高國家威望，而且還有利于開發利用空間產業，帶動科學技術特別是空間科學技術的發展。載人航天的巨大實際應用潛力，不僅是美國、前蘇聯、西歐、日本和其他已經發展和準備發展載人航天國家的長期戰略，也是我們振奮中華民族精神，提高國家威望，展示我國政治、經濟、科技的世界舞臺

第二篇：航天航空概論

簡述航空史上民航飛機發展 1.1949年以前,我國大陸用于航空運輸的主要航線機場僅有36個,包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場,大都設備簡陋。除上海龍華和南京大校場機場可起降DC—4型運輸機外,一般只適用于當時 的DC—

2、DC—3型運輸機。這些機場歷經多年的戰亂破壞,急需改造和建設。

2.初創時期(1949—1957年)2.11949年11月9日,在中國共產黨的策動下,“兩航”員工發動起義,回歸12架飛機,加上后來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構成了新中國民航事業創建初期飛行工具的主體。“一五”時期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯飛機。

2.2在這一時期,民航重點建設了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。

3.調整時期(1958—1965年)3.1由于受“大躍進”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經濟規律,搞高指標、大計劃,造成比例失調;地方航線盲目下放各省、自治區管理;承擔了大量非正常的航空 運輸;不講經濟效益,企業出現虧損。

3.21961年開始,民航系統認真貫徹執行中央“調整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業重新走上正軌,并取得較大的發展。

3.3到1965年,國內航線增加到46條,國內航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區。通用航空的發展在這個時期穩步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

3.4為了適應機型更新和發展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,并相應改善了飛行條件和服務設施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。4.曲折前進時期(1966—1976年)4.1在這一時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發展到8條,通航里程達到41000公里,占通 航里程總數的41;國內航線增加到123條。

4.21971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾—62飛機,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較 好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。

4.3中國民航企業從1975年開始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉了長期虧損和依靠國家補貼的被動局面。5.新的發展時期(1977年至2001年)5.1黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業加快了前進步伐,并取得了非常大的成績。

5.1.11980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務院領導的直屬局。

此后,中國民航在管理體制方面進行了改革,包括:為改變獨家經營的局面,以原有6個管理局為基礎,分別組

建了6家國家骨干航空公司;積極支持各地、各部門創辦航空公司;將機場和航務管理分開,機場成立獨立的

.企業單位;航務管理歸屬政府部門,受地區管理局領導。民航總局作為國務院管理民航事業的部門,不再直接

經營航空業務,主要行使政府職能,進行行政管理。

5.1.21980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標志飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式,購買

了一批波音和麥道多種型號的先進水平,使中國民航使用的運輸飛機達到國際先進水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機,加快了機型更新速度。到1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中運輸飛機206架,通用航空和教學校驗飛機215架。

5.1.3大、中型客機的引進,客觀上要求民航機場有一個與之相適應的發展水平和配套設施。民航機場出現了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運營的機場總數達到110個,其中可起降波音—747型飛機的機場有7個。5.2“八五”期間,中國民航繼續保持持續、快速發展的勢頭。到1995年,全行業完成運輸總周轉量71.4億噸公里,旅客運輸量5117萬人,貨郵運輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4、25.3、和22.2。航線總數達到 797條。

5.2.1“八五”時期是我國民用飛機數量增長最快的時期。1995年末,我國民用飛機總架數達到852架,其中運輸飛機416架,通用航空和教學校驗飛機436架,運輸飛機商載總噸位7900噸,飛機座位數6.05萬個。五年融資租

賃飛機198架,利用外資72億美元;使用車船飛機購置貸款86.4億元,購置飛機和特種車輛。飛機維修也具備了

對我國部分在用飛機、發動機的D級檢修和大修的能力。6.2.2“八五”期間共完成基本建設和技術改造投

資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設項目。到1995年末,有航

班運營的機場139個,其中能起降波音—747飛機的14個,起降波音—737飛機的81個。

6.2002年至今的高速發展時期：

2002年航空運輸實現快速增長。初步統計，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量達到162億噸公里、8425萬人和198萬噸，比上年分別增長14.9％、12％和15.8％，均高于年初預期。其中旅客運輸量增長率是1996年以來最高的一年。平均正班客座率、正班載運率為64％、61.1％，分別比上年增長2和2.7個百分點。通用航空增長也在10％以上。全行業效益比上年有較大增長。航空運輸快速增長主要得益于國民經濟各項指標“全線飄紅”，運輸需求增長較

多，此外新增生產能力投入使用也是增長加快的推動因素。中國民航的增長與世界民航特別是歐美地區民航的增長態勢形成鮮明的對比。世界民航業由于受恐怖主義和世界經濟低迷的影響，回升乏力。據國際民航組織（ICAO）的初步統計，2002年全球航空公司客運量（收益客公里）增長約1％，歐洲航空公司運輸量比上年有所下降，美國的航空公司運輸量下降最多。另據國際航空運輸協會（IATA）的統計，2002年全球航空公司虧損將達到120億美元，其中北美航空公司損失最重。

改革取得重大突破。3月3日，國務院頒發2002年6號文件，批準了《民航體制改革方案》，深化民航改革開始進入實施階段。改革的主要內容包括：重組運輸航空公司，機場實行屬地管理（北京首都國際機場和西藏地區內民用機場除外），改革空中交通管理體制，改組民航服務保障企業，改革民航行政管理體制，改革民航公安體制。10月11日，中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司和中國航空器材進出口集團公司，在北京人民大會堂隆重宣告成立，與民航總局脫鉤，標志著民航體制改革邁出重大步伐。“民航重組六大集團成立”被中國產業報協會評選為2002年中國經濟十大新聞之一。12月28日，中國首都機場集團公司成立，它是以北京首都機場集團公司為基礎，聯合天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經濟發展中心、中國民航工程咨詢公司組建的大型國有企業。這是繼六大集團公司成立后，民航實施大公司、大集團戰略取得的又一成果。在8月份，中國東方航空武漢有限責任公司和四川航空股份有限公司分別成立，前者是對原武漢航空公司改造而成立的，中國東方航空股份有限公司持股40％（原武航持股40％、上海均瑤集團18％、武漢高科控股集團有限公司2％）；后者是對四川航空公司改造而成立的，中國南方航空股份有限公司持股39％（原川航持股40％、上海航空公司10％、山東航空公司10％、銀杏公司1％）。這兩家公司的成立，是中央所屬企業與地方所屬企業實施聯合、同時又有民營企業參與的重組案例。此外，上海航空公司發行了A股，海口美蘭機場境外發行了H股。已擬定民航地區管理局機構改革方案，民航省（區、市）局行政管理體制和機場管理體制具體改革方案，并進行試點工作。山東、湖南、青海三省民航行政管理體制和機場管理體制改革試點進展順利。還擬定了民航機場公安改革方案和

空中警察部隊組建方案，擬定了民航科研體制改革方案，均已報國務院及有關部門審批。空中交通管理體制改革已在2001年基本完成，新的體制運行情況較好。按照《民航體制改革方案》，民航體制改革之后，民航總局作為國務院主管全國民航事務的直屬機構，不再代行對六大集團公司和下發機場的國有資產所有者職能，主要承擔民用航空的安全管理、市場管理、空中交通管理、宏觀調控及對外關系等方面的職能。根據這樣的職能定位，民航總局積極轉變職能，減少行政審批，加強法規建設。國務院在11月份公布了《國務院決定取消第一批行政審批項目目錄》，其中包括民航總局取消的行政審批項目共64項。全年民航總局共頒布民用航空規章10部，同時清理了現有的規章和規范性文件。

對外開放步子加大。6月21日，民航總局、外經貿部、國家計委聯合頒布《外商投資民用航空業規定》，從2002年8月1日起施行。該《規定》是在對1994年國務院批準的、由民航總局和外經貿部聯合頒布的《關于外商投資民用航空業有關政策的通知》及其解釋修改完善的基礎上制定的。與原有的投資政策相比，《規定》擴大了外商投資范圍，拓展了外商投資方式，放寬了外商投資比例，增加了外商管理權限。全年有關部門審批外商投資民航項目4個，合同利用外資8000多萬美元；同時批準國內民航企業境外投資項目4個。中國與他國的民航雙邊關系繼續發展，與冰島和埃塞俄比亞草簽了民用航空協定，與突尼斯和盧森堡正式簽署民航協定；到年底，中國與他國民用航空協定總數達到89個。中國民航對外經濟技術合作與交流也得到蓬勃發展。同時，中國民航對內開放也實現了突破，我為我們國家的航空航天發展而驕傲！！

個人感想：人們對于民航機的主要需求是速度快、價格便宜、安全，而航空公司的看法則是載重量大﹝當然利潤就高﹞、飛機購買成本要低、安全性高，但若站在飛機制造廠的角度上來看，他們當然是希望能將飛機賣較高的價錢，這三方面的看法，或許有些沖突，但整個民航機的發展，最主要的動力當然還是來自于人民的需求及航空公司、飛機制造廠的利益需求。我想，民航機的未來發展趨勢，除了朝向人們的需求，也就是更高的速度、更多的載重量外，我們應該可以從最近的波音747-400看出端倪。波音747-400在內部的航電系統上，引進了EICAS，它可以搜集各種參數及飛機飛行時的各種狀況，先替駕駛員作初步的篩

選，使駕駛員不必受到太多不重要的數據的干擾，除此之外，也可以減少飛機航行中，人為失誤的產生。在整個飛機的駕駛上，除了駕駛人員的精簡外，也更加強了飛行的安全性，而相信這也是所有乘客最希望見到的。希望在我們國家的大力支持下，我們的航天事業更上一層！！

第三篇：航天航空材料

碳纖維增強樹脂基復合材料

一碳纖維的發展概況

隨著碳纖維增強復合材料在航天航空和其他工業領域應用的迅速發展，碳纖維的發展需求迅速增加。從2004年開始，國際上碳纖維供應開始出現緊張，隨著時間的發展，供不應求的局面日益嚴重，2005年至今，各品種和規格的碳纖維供應全面危機，市場價格迅速攀升，個別牌號和規格的碳纖維價格上漲10倍左右，例如我國航空航天常用的T300/3K碳纖維從幾年前的800——900元/千克增加到現在的8000元/千克，甚至出現了有價無市的狀態。這種碳纖維供應極度短缺的狀況，給全世界先進復合材料產業進一步健康發展帶來了極大的困難。我國先進復合材料行業所用的碳纖維幾乎全部依賴進口，因此，碳纖維短缺的局面嚴重影響了我國復合材料產業的增長，甚至制約了航空航天及國防軍工事業的發展，與我國的經濟社會發展進程極不相稱。

復合化是當前新材料的重要發展趨勢之一。就高性能結構材料而言，碳纖維增強樹脂基復合材料(CFRP)仍代表當前復合材料發展主流。CFRP最大優點是輕質高強，用做承載結構材料，特別是航空航天結材料，有著巨大的性能優勢和經濟效益。在化石資源日益短缺、油價斷上漲的今天，結構輕巧、維修費用低廉的復合結構材料沖擊著鋁合承力結構材料一統天下的局面，用CFRP替代鋁合金，結構減重效果可達到20％ ～40％。因此，自20世紀60年代該復合材料問世以來在材料的研究、制造、應用等各方面發展非常迅速。

統計結果表明，2007年通用飛機上復合材料的用量，占材料總用量的57％。預計未來10年這一數字將上升到69％，這是一個重要的發展趨勢。最近推出的波音787夢想飛機，CFRP的用量達到全機結構質量的50％，成為CFRP發展的一個新的里程碑。另一家航空巨頭則提出，在計劃推出的A 350飛機上將CFRP的用量提高到65％。業內專家預言，在今后的2O～30年將是CFRP發展的新時期，飛機上大規模采用CFRP將帶來航空制造產業鏈革命性的變革。例如，創新的設計概念，將促使設計人員組成和知識結構的改變；而材料與結構件成形的同時完成，可以從生產纖維、樹脂的原材料供應商或二級供應商直接向飛機制造商供貨；CFRP的獨特性能無疑會對飛機維修業提出新的、未預見到的挑戰。

我國的CFRP自20世紀60年代末起步，幾十年來在 結構設計、樹脂基體研發、制造成形工藝及應用等方面都取得了很大成就，已形成了獨立自主的CFRP產業，但與國際先進水平相比，在應用水平與規模、材料基礎與配套、制造工藝與設備、設計方法與理念等方面，都存在相當大的差距，甚至有越來越大的趨勢。其中應用的落后是根本的落后，我們應該清醒地認識到這一嚴峻的現實。其原因主要是：首先是思想認識和理念上遠落后于世界前進的步伐，沒有看到世界上現已出現的飛機結構材料復合化的大趨勢；其次是國內缺乏戰略總體規劃與研究，規劃落后，缺乏長遠發展與競爭的意識，研究力量分散，基礎研究薄弱，預研不踏實，導致許多基礎理論和工程實踐的關鍵問題未獲或未很好解決，項目低水平重復，設計與制造分離，投資嚴重不足；再就是機制與體制上的問題，缺乏相對統一的組織與領導、合 作與協調，存在多方領導，多方投入的問題。“十五”期間國家863計劃設立了“高性能碳纖維關鍵技術專題”，圍繞兩種高強度PAN原絲和碳纖維的關鍵技術，一個技術平臺和前沿探索等目標開展研發，以實現為軍工提供合格的批量碳纖維的目的。經過“十五”863項目的研究，基本上實現了相當于日本T300的國產碳纖維ＣＣＦ－１的中試規模穩定生產，形成了ＣＣＦ－１規模制備的系統集成，突破了ＣＣＦ－１碳纖維噸級試驗線的制備技術，性能和Ｔ３００基本相當，同時建立了跨科學、單位系統的公用測試平臺。ＣＣＦ－１形成了２５ｔ／ａ原絲、１０ｔ／ａ的碳纖維中試線，并未提供了一定量的ＣＣＦ－１碳纖維進行應用試驗，１００ｔ／ａ的碳纖維線已經開始建設中，但是，但目前為止，這些碳纖維生產線尚不能進行穩定的連續生產，不能提供產業應用的碳纖維產量。因此，加速國家碳纖維的產業化，形成規模化生產能力，對先進復合材料行業和我國國民經濟其他行業的發展至關重要和迫切。

二碳纖維增強樹脂基復合材料的應用現狀與產業發展趨勢

碳纖維增強樹脂基復合材料是航空航天、艦船和地面兵器等領域的最重要、最基礎的結構材料。在軍用的帶動下，其他市場迅速擴展到交通運輸行業（汽車、列車等）、基礎工程建設（橋梁、公路設施等）、海洋工程（海上采油平臺、近海岸工程設施等）、能源（風力發電）、體育器材與設備以及生物醫用復合材料等民用領域。近年來，特別是在運輸機、風能葉片、海洋油田領域對碳纖維增強樹脂基復合材料的需求迫切程度尤為突出。

（１）碳纖維增強樹脂基復合材料在運輸機上的應用現狀與產業發展趨勢

近年來隨著國際間合作越來越頻繁，各種運輸機，特別是大型客機需要量與日俱增。

受到能源短缺和高燃油價格的影響，如何降耗提效一直是飛機制造界得最關心話題之一。據統計，飛機結構減重是實現降耗提效的主要途徑，并且將會帶來巨大的經濟效率，作為先進復合材料，輕質高強的特征正是實現減重目標的有力保證，利用該材料替代已有的金屬材料也是實現飛機結構減輕重量的最有效的途徑之一。作為復合材料中先進高性能的碳纖維增強樹脂基復合材料，運輸機對其需求量更是非常巨大。２００５年是商用飛機用碳纖維增強樹脂基復合材料增長最快的一年，２００５年波音公司飛機合同６５０架，空中客機４１７架，到２００５年底兩大飛機公司交付６２０架，復合材料用量約１７００ｔ，其中碳纖維增強樹脂基復合材料達到１０２０ｔ。(2)碳纖維增強體樹脂基復合材料在風能領域的應用現狀與產業發展趨勢

全球能源緊張，石油價格不斷上漲，風能作為人類可長期依賴的綠色能源備受關注，因此風力發電近年來得到很快的發展。隨著對能源需求量的逐漸增加和提高發動機的發電效能，風力發電向著大功率、大直徑葉輪的方向發展。這種發動機不僅僅大大增加了能量的捕獲量，而且增加了發動機功率，可在高容量低風速下工作。據稱，葉片長度增加60%，可提供的發電量增加12%。因此世界八大風能葉片制造商紛紛推出大功率、長葉片計劃。葉輪直徑的延長，葉片的自重明顯增加，例如單組發電機產生5MW的葉片長度達到61.5m，葉片的重量達到近18t。這對于葉片力學性能，特別是根部的力學性能提出了非常苛刻的要求，為高強度、高模量、低密度碳纖維增強樹脂基復合材料的使用提供了機遇。另外德國葉片制造廠Ｎｏｒｄｅｘ Ｒｏｔｏｒ認為，葉片超過一定尺寸后，碳纖維葉片的制作成本并不比玻璃纖維的高。ＶＥＳＴＡＳ的V-90型風力機容量為3.00MW，葉片長44m，其試樣采用了碳纖維增強體樹脂基復合材料制造；GAMESA在直徑為87m、90m葉輪的葉片制造中包含了碳纖維；ＮＥＧＭｉｃｏｎ正在制造碳纖維增強環氧樹脂的４０ｍ葉片。

除此之外，其他產業對碳纖維增強樹脂基復合材料的應用發展也比較迅速，包括在深海油田領域、體育用品、軌道交通、基礎設施的修復、更新和加固；汽車的剎車系統、轉動軸、車身以及環保汽車用的壓縮天然氣瓶；電子領域的應用主要有通信、廣播、地球觀測、空間探測以及各種飛行器的高精度天線、設備套殼；醫療器械；集裝箱等。

由上分析可知，無論是在國內，還是國外，碳纖維增強樹脂基復合材料都具備有廣泛的應用前景，但對于碳纖維生產技術落后，主要依賴進口的國內而言，面對碳纖維國際市場緊缺和中國的限制出口碳纖維的局面，其發展速度已經收到了嚴重的制約。

參考文獻

《中國新材料產業發展報告》2004，化學工業出版社

《中國新材料產業發展報告》2006－－航空航天材料專輯，化學工業出版社 3 《中國新材料產業發展報告》2007，化學工業出版社 施凱耀，聚丙烯晴PNA基碳纖維發展，尖端材料科技協會（季刊），No.5,2007，第七版

第四篇：航天航空知識競賽附答案

1.航天

（1）是指人類在天空中的活動。（2）是指人類在地球大氣層以外，太陽系范圍以內的活動。（3）是宇宙航行的第一階段。2.宇航

（1）是指人類在宇宙中的活動。（2）是指人類沖出太陽系到銀河系甚至河外星系的活動。（3）是宇宙航行的第二階段。3.宇航

（1）宇宙航行的簡稱，包括航天和航宇。（2）包括航空、航天和航宇。

（3）指銀河系以外的航行活動。4.太空

（1）就是我國古代指的很高的天空。（2）地球大氣層以外的天空。

（3）又叫外層空間或空間。5.人造衛星

（1）是圍繞衛星飛行的人造物體。（2）是圍繞行星飛行的人造物體。

（3）是圍繞太陽飛行的人造物體。6.空間站

（1）就是軌道站或軌道空間站。

（2）就是航天站。（3）就是太空站。7.在繞地球飛行的飛船上產生失重現象是因為

（1）那里沒有地球引力了。（2）飛船的離心力抵消了地球引力。

（3）飛船飛得很快。8.航天員

（1）是指在航天站上工作的人。

（2）是指乘各類航天器進行航天活動的人。因航天是宇宙航行的第一階段，有時也把航天員叫做宇航員。

9.90年代以前，航天器已探測了

（1）太陽系所有九大行星。（2）除冥王星以外的八大行星。

（3）除冥王星、海王星以外的七大行星。10.90年代以前，人類已登上了

（1）月球和火星。（2）月球和金星。

（3）月球。

11.第一顆人造地球衛星是

（1）前蘇聯1957年10月4日發射的。（2）美國1957年10月4日發射的。

（3）前蘇聯1961年4月12日發射的。12第一個登上月球的人是

（1）前蘇聯的加加林。（2）前蘇聯的阿姆斯特朗。

（3）美國的阿姆斯特朗。13中國第一顆人造地球衛星

（1）是1970年4月24日發射的。（2）重量等于前蘇聯、美國、法國和日本第一顆衛星重量的總和。（3）是世界上第五個國家獨自發射的第一顆人造地球衛星。14中國發射的第一顆國外衛星

（1）是亞洲衛星公司的“亞洲一號”衛星。（2）是美制澳大利亞衛星。

（3）是美國衛星。

15已飛出太陽系行星軌道的探測器有

（1）“先驅者”10號和11號。

（2）“旅行者”1號和2號。

（3）“先驅者”10號和11號、“旅行者”1號和2號。16地球靜止軌道衛星

（1）在地球赤道上空36000千米的圓形軌道上，飛行方向與周期和地球自轉的方向與周期相同。（2）離地面3600千米，與地球自轉速度相同。

（3）離地面6000千米，與地球繞太陽運行的速度相同。

17太陽同步軌道衛星

（1）永遠向著太陽。（2）永遠背著太陽。

（3）總是在同一時刻出現在地球的同一地點的上空。18.UFO

（1）是“不明飛行物”的英文縮寫。（2）就是外星人的飛船。

（3）又叫飛碟。但飛碟不能包括全部不明飛行物。19.火箭

（1）靠空氣的反作用力飛行。（2）在沒有空氣的太空中也可飛行。

（3）它和飛機噴氣發動機完全一樣。20.航天器

（1）總是在沒有大氣的空間飛行。

（2）總是沒有利用空氣動力的翼。

（3）永遠只能使用火箭發動機。答案： 1（1）×（2）√（3）√2（1）×（2）√（3）√3（1）√（2）×（3）×4（1）√（2）√（3）√ 5（1）×（2）√（3）×6（1）√（2）√（3）√7（1）×（2）√（3）×8（1）×（2）√（3）×（1）×（2）√（3）×10（1）×（2）×（3）√11（1）√（2）×（3）×12（1）×（2）×（3）√

13（1）√（2）√（3）√14（1）√（2）×（3）×15（1）×（2）×（3）√16（1）√（2）×（3）×

17（1）×（2）×（3）√18（1）√（2）×（3）√19（1）×（2）√（3）×20（1）×（2）×（3）×

第五篇：北京航天航空大學入學教育考試

《2006級入學教育》試題

一、填空題（每空0.5分，共40分）

1、北京航空航天大學（簡稱北航），原名北京航空學院，成立于1952年，由當時清華大學、北洋大學等8所著名大學的航空院系合并而成，1988年更為現名，是新中國第一所航空航天高等學府。要求學生要具有“愛祖國、愛國防、愛航空、愛航天、愛北航”的五愛精神。

2、北航是由國防科工委、教育部、北京市、中國工程院共建的重點大學。

3、建校54年來，共為國家培養各類優秀畢業生10萬多名，涌現出一大批學術精英、興業之才。請列出著名校友三人：、、4、學校座落在北京學院路，地處中關村高科技園核心區，毗鄰2008年奧運會奧運村和主場館。學校體育館是2008年奧運會的舉重比賽場館，2008年奧運會第一枚金牌很有可能誕生在北航。

5、我校是全國唯一一所連續九屆捧得全國大學生“挑戰杯”課外學術科技作品競賽“優勝杯”的高校。

6、“德才兼備、知行合一”的校訓，“艱苦樸素、勤奮好學、全面發展、勇于創新”的校風，“勇于創新、敢為人先、艱苦奮斗、百折不撓、篤行誠信、嚴謹求實、團結奉獻、愛國榮校”的北航精神，激勵著一代代莘莘學子。

7、我校具有一流的師資力量，有16名兩院院士，20名長江學者，400多名博士生導師，300余名享受政府特殊津貼專家，8名國家級有突出貢獻的專家。請你列出我校院士中6位院士的名字：、、、、、8、我校在科研領域成績斐然：研制出了我國第一套卡爾生應變儀、第一臺液浮積分陀螺儀、第一架輕型旅客機“北京一號”、第一架全自動無人駕駛飛機“北京五號”、第一架“蜜蜂”系列超輕型飛機、第一套脈沖多普勒導航系統、第一臺飛機模擬器、第一架共軸反槳直升機、第一臺高空渦輪噴氣發動機、第一套用于油井滅火的噴氣式滅火系統、第一套航空自動相關監視系統，亞洲第一枚探空火箭“北京二號”和第一大低溫環境模擬設備。

9、2001年7月13日北京申奧成功！2008年8月8日北京奧運會開幕。

10、北京奧運會的三大理念：“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”

11、北京2008年奧運會主題口號（中文）：“同一個世界 同一個夢想”，英文：One World One Dream12、五福娃英文是The Five Friendlies，每個福娃都有一個瑯瑯上口的名字:“貝貝”、“晶晶”、“歡歡”、“迎迎”和“妮妮”，在中國，疊音名字是對孩子表達喜愛的一種傳統方式。當把五個娃娃的名字連在一起，你會讀出北京對世界的盛情邀請“北京歡迎您”。

13、2008北京奧運會志愿者報名工作，北京地區于2006年8月28日開始，錄用工作于2008年5月完成。要求北京地區在校大學生在學校集中報名。

14、我校學生業余黨校的建制：設立學校和院系兩級學生業余黨校。

15、李未校長在今年的新生開學典禮上提出，我校的人才培養目標是：培養國民經濟與國防領軍人才和國際經濟一體化領導人才。

16、《北京航空航天大學學生違紀處分規定（試行）》明確規定：違反憲法、反對四項基本原則、破壞安定團結，危害公共秩序、擾亂學校正常教學、科研和生活秩序者：

（一）對非法集會、游行、示威、罷課等行動的策劃者、組織者給予開除學籍的處分；對在其中起骨干作用者，視情節輕重，給予記過、留校察看或開除學籍處分。

（二）制作、印刷、書寫和組織張貼、散發有損安定團結的標語、傳單、大小字報等者，視情節輕重，給予記過、留校察看或開除學籍處分。受人唆使張貼、散發有損安定團結的標語、傳單、大小字報等，視情節輕重，給予嚴重警告、記過、留校察看處分。

（三）制造和故意散布謠言煽動群眾，造成嚴重后果者，給予留校察看或開除學籍處分；情節較輕者，給予警告、嚴重警告或記過處分。

（四）參加各種反動、邪教組織者，給予留校察看或開除學籍處分。

17、《北京航空航天大學學費（培養費）、住宿費繳納管理規定》明確規定：無故未繳清費用的學生不

予辦理注冊、選課等工作，畢業生不予辦理答辯或離校手續。

18、《北京航空航天大學學士學位授予實施細則（暫行）》明確規定：堅持四項基本原則、熱愛祖國、遵紀守法、品德良好的本科畢業生符合申請學士學位的德育要求。本科畢業生有下列情況之一者，不能申請學士學位：（1）不滿足德育要求；（2）有違反四項基本原則的言論或行為，經教育仍堅持不改；（3）違反法律規定，被依法追究刑事責任；（4）違反學校規定，因作弊受行政記過（含）以上處分。

19、《北京航空航天大學本科生學籍管理細則》明確規定：學生有下列情況之一，應予退學：

（一）學生一學年累計未取得３５個必修學分；（注：必修學分指培養計劃規定的必修課學分和選修課學分，不含公共選修課學分。）

（二）經補考后，各學年累計不及格課程的必修學分數達到２０學分；

（三）試讀一年內重修課程未全部通過的；

（四）未請假離校連續兩周未參加學校規定的教學活動；

（五）在校年限達六年（含休學）而未完成學業的；

（六）未經學校批準，逾期不交學費或不注冊的；

（七）休學期滿，在學校規定期限內未提出復學申請或申請復學經復查不合格的；

（八）經學校指定醫院診斷，患有疾病或意外傷殘無法繼續在校學習的；

（九）本人申請退學。

20、《普通高等學校學生安全教育及管理暫行規定》明確規定：學生應嚴格遵守宿舍管理的規定，自覺維護宿舍的安全與衛生，提高自我管理能力。學生未經批準擅自離校不歸發生意外事故的，學校不承擔責任。對擅自離校不歸，學校不知去向的學生，學校應及時尋找并報告當地公安部門，及時通知學生家長。半月不歸且未說明原因者，學校可張榜公布，按自動退學除名。

21、《普通高等學校學生管理規定》明確規定：學校給予學生的紀律處分，應當與學生違法、違規、違紀行為的性質和過錯的嚴重程度相適應。紀律處分的種類分為五個，分別是：警告；嚴重警告；記過；留校察看；開除學籍。

22、“學生事務服務中心”地址：知行樓北翼二層大廳

23、校學生心理咨詢中心地址：知行樓北翼三層，電話：82317668、82318115。

二、簡答題（共30分）

1、“八榮八恥”榮辱觀的內容是什么？（4分）

以熱愛祖國為榮、以危害祖國為恥，以服務人民為榮、以背離人民為恥，以祟尚科學為榮、以愚昧無知為恥，以辛勤勞動為榮、以好逸惡勞為恥，以團結互助為榮、以損人利己為恥，以誠實守信為榮、以見利忘義為恥，以尊紀守法為榮、以違法亂紀為恥，以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。

2、“北京航空航天大學學生課堂行為規范”共有15條，請你至少列出6條。（6分）

1、嚴格按課程表出勤，不遲到，不早退。認真對待教師課堂考勤，答到時應舉手示意，聲音響亮，不得替他人答到。

2、學生應提前五分鐘到教室，依次入座，提倡小班集中就座。若遇到不可抗力客觀原因而遲到者，輕聲進入教室，就近入座，不得影響課堂正常秩序。

3、不得曠課，因病因事不能正常出勤者應履行有關請假手續。

4、嚴格執行教師課堂要求；認真完成課上作業，不得抄襲或替他人寫作業。

5、養成良好生活習慣，按時作息，保證上課精力充沛，不瞌睡。

6、專心聽講，勤記筆記，積極思考，勇于質疑。

7、不擾亂課堂秩序，不從事與課堂教學活動無關事宜，如看與本課程無關書報，吃東西，交頭接耳，勾肩搭背等，上課應將手機設為關閉狀態。

8、其他班級上課期間，不得任意進入，不得在教室附近大聲喧嘩。

9、上課鈴響或老師喊“上課”時，值班班長喊“起立”，全體學生起立喊“老師好”；課間在經得老師同意情況下，應積極主動幫助老師擦黑板。

10、尊重老師，學生要求發言應主動示意老師，獲準后可發言。教師講課期間不允許不向教師打招呼而走動。

11、課代表應發揮教師與同學溝通的橋梁作用。課間及時與教師進行交流，反映同學對教師的教學建議，將教師的要求傳達到同學。

12、認真參與教師課堂教學活動，回答問題應起立，聲音宏亮。

13、實驗課程要愛護實驗器材，遵守實驗室的各種規章制度，聽從實驗室老師的各項安排，實驗過程中積極思考，努力協作，敢于動手。

14、討論課應積極思考，主動發言，做到以理服人，不惡語傷人。

15、違反課堂行為規范，擾亂課堂秩序，給教師講課和同學聽課造成影響，經批評教育仍不改正者按照《北京航空航天大學學生違紀處分規定》給予相應處理。

3、加入中國共產黨的程序是什么？（3分）

個人提交入黨申請書、黨支部考察確立為入黨積極分子、學生業余黨校學習、黨支部討論確立為發展對象、不定期向黨組織匯報自己的思想、填寫入黨申請書、公示、黨員發展大會討論、上級組織談話、成為預備黨員、一年后考察合格轉正為正式黨員。

4．2008年北京奧運會志愿者的基本條件？（4分）

（一）自愿參加北京奧運會、殘奧會志愿服務；

（二）1990年6月30日（含）前出生，身體健康；

（三）遵守中國法律法規；

（四）能夠參加賽前的培訓及相關活動；

（五）能夠在北京奧運會、殘奧會期間連續服務7天以上；

（六）母語為漢語的申請人應具備基本的外語交流能力，母語不是漢語的申請人應具備基本的漢語交流能力；

（七）具備志愿服務崗位必需的專業知識和技能。

5、請寫出輔導員的名字和聯系方式以及黨支部、團支部、班委會成員的名字。（3分）

6、北航優良學風你認為體現在哪些方面？（5分）

7、簡述我校“學生宿舍行為規范”。（5分）

志存高遠、愛校榮舍；珍惜時間、規律作息；勤奮學習、提高效率；適度娛樂、拒絕沉迷；舉止高雅、言行文明；團結友愛、互幫互助；健康生活、注意衛生；熱愛勞動、勤儉節約；安全為本、加強防范；遵紀守法、弘揚正氣。

三、論述題（共30分）

1、談談你對未來大學四年的規劃。（10分）

2、結合校園文明禮儀，談談2008北京奧運會志愿者應該具備的素質和能力。（12分）

3、你現在思想、學習、生活等方面還存在哪些問題和困惑？（8分）