第一篇：航天航空史

據(jù)美國(guó)的一份官方報(bào)告稱，載人航天所取得的各項(xiàng)重大成就仍對(duì)當(dāng)今世界格局和國(guó)際地位產(chǎn)生著極其重要的政治影響。在科技力方面，載人航天集當(dāng)今世界航空航天的技術(shù)之大

成，如果沒(méi)有高度發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)和科研能力，就不可能發(fā)展載人航天；在經(jīng)濟(jì)力方面，載人航天是世界上最昂貴的科學(xué)技術(shù)，需要國(guó)家大量的資金投入，如果一個(gè)國(guó)家沒(méi)有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)能力就不可能發(fā)展載人航天；同時(shí)，載人航天還與防務(wù)力、社會(huì)力等密切相關(guān)。

1961年4月12日，當(dāng)前蘇聯(lián)航天員加加林乘坐“東方”1號(hào)宇宙飛船安全返回，成為世界上第一個(gè)完成太空軌道飛行的航天員時(shí)，前蘇聯(lián)人民舉國(guó)歡慶，他不僅對(duì)前蘇聯(lián)人民是一個(gè)極大的精神鼓舞，而且使他們整個(gè)國(guó)家都感到無(wú)比驕傲和自豪。當(dāng)時(shí)在世界人民的心目中，前蘇聯(lián)似乎一夜之間就成了世界頭號(hào)強(qiáng)國(guó)。而對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，他們?cè)趺匆蚕氩坏矫绹?guó)這個(gè)號(hào)稱世界的頭號(hào)強(qiáng)國(guó)竟會(huì)在一夜之間就變成二流國(guó)家，會(huì)排在前蘇聯(lián)之后。美國(guó)人一直認(rèn)為，他們的國(guó)家無(wú)論在經(jīng)濟(jì)實(shí)力、軍事實(shí)力、科技實(shí)力等方面都比蘇聯(lián)強(qiáng)大，可為什么蘇聯(lián)的航天員會(huì)先上天？當(dāng)時(shí)的美國(guó)舉國(guó)上下垂頭喪氣，連美國(guó)的盟友也對(duì)美國(guó)的處境感到非常茫然，而對(duì)前蘇聯(lián)的成功表示無(wú)比驚訝。

當(dāng)時(shí)，剛剛?cè)胫靼讓m不到4個(gè)月的美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪，對(duì)前蘇聯(lián)載人航天工程的成功感到震驚，立即要求他的高級(jí)顧問(wèn)們?yōu)槠渲贫ㄒ豁?xiàng)能夠迅速戰(zhàn)勝前蘇聯(lián)的載人航天計(jì)劃。根據(jù)肯尼迪總統(tǒng)的意圖，當(dāng)時(shí)的美國(guó)宇航局局長(zhǎng)韋伯和國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉提出了把“登月計(jì)劃”作為美國(guó)戰(zhàn)勝前蘇聯(lián)的國(guó)家目標(biāo)。他們認(rèn)為，讓美國(guó)航天員登上月球，不僅將會(huì)引起全世界的震動(dòng)，而且將會(huì)提高美國(guó)的國(guó)際威望、鼓舞美國(guó)民眾的信心、挽回美國(guó)的面子，讓美國(guó)在世界人民心目中重新樹(shù)立新的形象。

為了實(shí)現(xiàn)這一國(guó)家目標(biāo)，1961年5月，肯尼迪總統(tǒng)很快向全美國(guó)公民宣布，美國(guó)要投資250億美元，集中全國(guó)最好的科研單位、高等院校和航空航天公司，一定要在10年之內(nèi)將美國(guó)航天員送上月球，這就是美國(guó)著名的“阿波羅登月”計(jì)劃。

經(jīng)過(guò)美國(guó)近40萬(wàn)科技專家8個(gè)年頭的艱苦努力，1969年7月20日，“阿波羅11號(hào)”飛船上的兩名航天員順利登上了月球，美國(guó)人終于如愿以償。

“阿波羅登月”計(jì)劃的成功不僅確立了美國(guó)在航天技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，而且又重新恢復(fù)了美國(guó)在世界人民心目中的科技強(qiáng)國(guó)形象。所以說(shuō)，發(fā)展載人航天，不僅是對(duì)一個(gè)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的宏偉氣魄、遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的考驗(yàn)，同樣也是對(duì)一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、科技發(fā)展水平、參與國(guó)際事務(wù)能力和樹(shù)立國(guó)家形象的挑戰(zhàn)。

空間產(chǎn)業(yè)：制造加工獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

載人航天雖不能直接推動(dòng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但載人航天對(duì)科技的發(fā)展確實(shí)有重要影響。從美國(guó)和前蘇聯(lián)的實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果來(lái)看，目前空間材料加工中比較成熟和有發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目主要是半導(dǎo)體材料加工、金屬材料加工、玻璃(包括陶瓷)和光學(xué)元件加工、化學(xué)物質(zhì)加工和生物材料加工等。比如：在地面用機(jī)械加工方法加工的光學(xué)器件，光學(xué)表面層常常受到破壞，而且內(nèi)部常有雜質(zhì)遷入，這種光學(xué)器件表面的缺陷密度要比內(nèi)部高得多。但是在失重條件下進(jìn)行加工，就避免了地面上機(jī)械加工這些缺點(diǎn)，表面形狀主要取決于表面張力，固化時(shí)沒(méi)有熱對(duì)流的干擾，也沒(méi)有容器的污染，因此表面層完美無(wú)瑕，質(zhì)地精良。

在空間環(huán)境中除了可加工一般的材料外，還可進(jìn)行生物材料的加工。目前，在空間生產(chǎn)的藥物已達(dá)30多種，能有效治愈多種疑難疾病。諸如尿激酶，這是一種抗血栓制劑，能預(yù)防和治療心肌梗塞；干擾素，一種抗病毒和治療癌癥的藥物；生長(zhǎng)激素，能刺激骨骼的生長(zhǎng)，用于治療侏儒癥；抗胰蛋白酶，能延緩肺氣腫的發(fā)展，增強(qiáng)癌癥化療的效果；抗血友病因子，用于治療血友??；紅細(xì)胞生成素，治療貧血；胰腺β-細(xì)胞，用于治療糖尿病；表皮生長(zhǎng)素，用于治療燒傷。可以說(shuō)，在空間制藥，不僅生產(chǎn)速度快，而且產(chǎn)量高，藥品療效和質(zhì)量也高。

載人飛船：展示高精尖最新科技成果的“搖籃”

各國(guó)發(fā)展載人航天不僅有其政治、軍事和經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目的，而且還有其科學(xué)技術(shù)的壟斷目的。這是因?yàn)椋d人航天不僅可以帶動(dòng)和促進(jìn)科學(xué)技術(shù)多方面的發(fā)展，而且它是高技術(shù)密集的綜合性尖端科學(xué)技術(shù)，博采了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)眾多領(lǐng)域里的最新成果，同時(shí)又對(duì)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的多個(gè)領(lǐng)域提出了新的發(fā)展需求。從太空觀察地球，可以更深入地了解地球的構(gòu)造，探明地球的資源，預(yù)測(cè)地震、洪水、颶風(fēng)、火山爆發(fā)、海嘯和其他自然災(zāi)害，可以保護(hù)人們的生命和財(cái)產(chǎn)。美國(guó)航天員在太空實(shí)驗(yàn)室上進(jìn)行了146項(xiàng)地球觀察，其中包括農(nóng)作物的長(zhǎng)勢(shì)、病蟲(chóng)害的蔓延、森林火災(zāi)、積雪的覆蓋和融化情況等。將觀察到的資料提供給有關(guān)部門(mén)的專家，就可以對(duì)地質(zhì)、地理、農(nóng)業(yè)、生物、水文、環(huán)境污染和礦藏等進(jìn)行研究和估計(jì)。航天員還拍攝了大量的地球照片，使用這些從空間拍攝的照片可以繪制新的地圖和糾正老地圖上的錯(cuò)誤。

當(dāng)今世界，載人航天促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是人所共知的事實(shí)。就拿我們?nèi)粘Ｉ钣闷穪?lái)說(shuō)，很多都是載人航天技術(shù)轉(zhuǎn)為民用的產(chǎn)物。比如：傳統(tǒng)的手術(shù)室是外科醫(yī)生拿著手術(shù)刀給病人做手術(shù)，21世紀(jì)最先進(jìn)的手術(shù)室是機(jī)器人協(xié)助醫(yī)生做手術(shù)。再如，很多心臟病人的身上都植入心臟起搏器，以便使心臟保持正常的節(jié)律?，F(xiàn)在有一種新型起搏器，是利用航天技術(shù)研制而成的，通過(guò)雙向遙測(cè)和兩路衛(wèi)星通信技術(shù)，使醫(yī)生可以對(duì)病人的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)起搏器進(jìn)行調(diào)控。

美國(guó)航空航天局要為長(zhǎng)期在太空生活的航天員提供新鮮美味的水果，因此需解決水果的保鮮問(wèn)題。航空航天局有一項(xiàng)研究成果，既能為長(zhǎng)期生活在太空的航天員服務(wù)，也能為地面上的老百姓服務(wù)。使用這種水果保鮮技術(shù)，只需30秒鐘就能將水果全部催熟，現(xiàn)在這種技術(shù)已在美國(guó)和歐洲國(guó)家推廣應(yīng)用。

世界衛(wèi)生組織估計(jì)，全世界大約有十多億人不能飲用到清潔衛(wèi)生的水，每年有幾百萬(wàn)人因飲用受污染的水而死亡。因此很多發(fā)展中國(guó)家急需一種高效而又經(jīng)濟(jì)的水處理系統(tǒng)，以便向老百姓提供清潔衛(wèi)生的飲用水。現(xiàn)在有一種水處理系統(tǒng)，既可以在航天飛機(jī)上使用，也可以在地面使用。這種系統(tǒng)是上個(gè)世紀(jì)70年代研制的，80年代開(kāi)始在航天飛機(jī)上使用，1993年決定在國(guó)際空間站上使用。目前，很多發(fā)展中國(guó)家已引進(jìn)了這種技術(shù)，解決了老百姓的飲用水問(wèn)題。

載人航天產(chǎn)生了許多新的材料，這些材料不僅可以在天上使用，也可以在地上使用。為了減少飛機(jī)或航天器表面的氣動(dòng)阻力，必須在其表面材料上做一些淺表的羅紋。這種技術(shù)被用來(lái)制作游泳運(yùn)動(dòng)員穿的游泳衣，可以有效地減少液體動(dòng)力阻力。1995年，穿著這種游泳衣的運(yùn)動(dòng)員在阿根廷馬德普拉塔泛美國(guó)家運(yùn)動(dòng)會(huì)上奪得13枚金牌、3枚銀牌和1枚銅牌的好成績(jī)?，F(xiàn)在，日常生活中到處都有航天新材料，不勝枚舉。

總之，發(fā)展載人航天不僅可以提高國(guó)家威望，而且還有利于開(kāi)發(fā)利用空間產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)特別是空間科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。載人航天的巨大實(shí)際應(yīng)用潛力，不僅是美國(guó)、前蘇聯(lián)、西歐、日本和其他已經(jīng)發(fā)展和準(zhǔn)備發(fā)展載人航天國(guó)家的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，也是我們振奮中華民族精神，提高國(guó)家威望，展示我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、科技的世界舞臺(tái)

第二篇：航天航空概論

簡(jiǎn)述航空史上民航飛機(jī)發(fā)展 1.1949年以前,我國(guó)大陸用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€機(jī)場(chǎng)僅有36個(gè),包括上海龍華、南京大校場(chǎng)、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機(jī)場(chǎng),大都設(shè)備簡(jiǎn)陋。除上海龍華和南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)可起降DC—4型運(yùn)輸機(jī)外,一般只適用于當(dāng)時(shí) 的DC—

2、DC—3型運(yùn)輸機(jī)。這些機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設(shè)。

2.初創(chuàng)時(shí)期(1949—1957年)2.11949年11月9日,在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下,“兩航”員工發(fā)動(dòng)起義,回歸12架飛機(jī),加上后來(lái)修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國(guó)民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體。“一五”時(shí)期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國(guó)民航已擁有各類飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。

2.2在這一時(shí)期,民航重點(diǎn)建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、太原親賢機(jī)場(chǎng)、武漢南湖機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)。首都機(jī)場(chǎng)于1958年建成,中國(guó)民航從此有了一個(gè)較為完備的基地。

3.調(diào)整時(shí)期(1958—1965年)3.1由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國(guó)民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問(wèn)題是:忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計(jì)劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔(dān)了大量非正常的航空 運(yùn)輸;不講經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。

3.21961年開(kāi)始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。

3.3到1965年,國(guó)內(nèi)航線增加到46條,國(guó)內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國(guó)民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國(guó)民航又購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)的子爵號(hào)飛機(jī),從而結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)只使用蘇制飛機(jī)的狀況。

3.4為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國(guó)際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng),并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程。4.曲折前進(jìn)時(shí)期(1966—1976年)4.1在這一時(shí)期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國(guó)民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開(kāi)辟遠(yuǎn)程國(guó)際航線上。到1976年底,中國(guó)民航的國(guó)際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通 航里程總數(shù)的41;國(guó)內(nèi)航線增加到123條。

4.21971年,中國(guó)民航從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了5架伊爾—62飛機(jī),1973年又從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了安—24型客機(jī)。這樣,中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較 好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。

4.3中國(guó)民航企業(yè)從1975年開(kāi)始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬(wàn)元,從而扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期虧損和依靠國(guó)家補(bǔ)貼的被動(dòng)局面。5.新的發(fā)展時(shí)期(1977年至2001年)5.1黨的十一屆三中全會(huì)以后,中國(guó)民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐,并取得了非常大的成績(jī)。

5.1.11980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。

此后,中國(guó)民航在管理體制方面進(jìn)行了改革,包括:為改變獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的局面,以原有6個(gè)管理局為基礎(chǔ),分別組

建了6家國(guó)家骨干航空公司;積極支持各地、各部門(mén)創(chuàng)辦航空公司;將機(jī)場(chǎng)和航務(wù)管理分開(kāi),機(jī)場(chǎng)成立獨(dú)立的

.企業(yè)單位;航務(wù)管理歸屬政府部門(mén),受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。民航總局作為國(guó)務(wù)院管理民航事業(yè)的部門(mén),不再直接

經(jīng)營(yíng)航空業(yè)務(wù),主要行使政府職能,進(jìn)行行政管理。

5.1.21980年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了波音—747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。1983年后,通過(guò)貸款、國(guó)際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購(gòu)買(mǎi)

了一批波音和麥道多種型號(hào)的先進(jìn)水平,使中國(guó)民航使用的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。與此同時(shí),淘汰了一批老型號(hào)的飛機(jī),加快了機(jī)型更新速度。到1990年末,中國(guó)民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中運(yùn)輸飛機(jī)206架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)215架。

5.1.3大、中型客機(jī)的引進(jìn),客觀上要求民航機(jī)場(chǎng)有一個(gè)與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。民航機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到110個(gè),其中可起降波音—747型飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有7個(gè)。5.2“八五”期間,中國(guó)民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢(shì)頭。到1995年,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運(yùn)輸量5117萬(wàn)人,貨郵運(yùn)輸量101萬(wàn)噸,五年年均增長(zhǎng)率為23.4、25.3、和22.2。航線總數(shù)達(dá)到 797條。

5.2.1“八五”時(shí)期是我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。1995年末,我國(guó)民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架,其中運(yùn)輸飛機(jī)416架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)436架,運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸,飛機(jī)座位數(shù)6.05萬(wàn)個(gè)。五年融資租

賃飛機(jī)198架,利用外資72億美元;使用車船飛機(jī)購(gòu)置貸款86.4億元,購(gòu)置飛機(jī)和特種車輛。飛機(jī)維修也具備了

對(duì)我國(guó)部分在用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的D級(jí)檢修和大修的能力。6.2.2“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投

資320億元,新建、遷建機(jī)場(chǎng)19個(gè),改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)15個(gè),同時(shí),新開(kāi)工了一些大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。到1995年末,有航

班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)139個(gè),其中能起降波音—747飛機(jī)的14個(gè),起降波音—737飛機(jī)的81個(gè)。

6.2002年至今的高速發(fā)展時(shí)期：

2002年航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。初步統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)到162億噸公里、8425萬(wàn)人和198萬(wàn)噸，比上年分別增長(zhǎng)14.9％、12％和15.8％，均高于年初預(yù)期。其中旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率是1996年以來(lái)最高的一年。平均正班客座率、正班載運(yùn)率為64％、61.1％，分別比上年增長(zhǎng)2和2.7個(gè)百分點(diǎn)。通用航空增長(zhǎng)也在10％以上。全行業(yè)效益比上年有較大增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)主要得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)“全線飄紅”，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)較

多，此外新增生產(chǎn)能力投入使用也是增長(zhǎng)加快的推動(dòng)因素。中國(guó)民航的增長(zhǎng)與世界民航特別是歐美地區(qū)民航的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)形成鮮明的對(duì)比。世界民航業(yè)由于受恐怖主義和世界經(jīng)濟(jì)低迷的影響，回升乏力。據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）的初步統(tǒng)計(jì)，2002年全球航空公司客運(yùn)量（收益客公里）增長(zhǎng)約1％，歐洲航空公司運(yùn)輸量比上年有所下降，美國(guó)的航空公司運(yùn)輸量下降最多。另?yè)?jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)計(jì)，2002年全球航空公司虧損將達(dá)到120億美元，其中北美航空公司損失最重。

改革取得重大突破。3月3日，國(guó)務(wù)院頒發(fā)2002年6號(hào)文件，批準(zhǔn)了《民航體制改革方案》，深化民航改革開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段。改革的主要內(nèi)容包括：重組運(yùn)輸航空公司，機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理（北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和西藏地區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)除外），改革空中交通管理體制，改組民航服務(wù)保障企業(yè)，改革民航行政管理體制，改革民航公安體制。10月11日，中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司和中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司，在北京人民大會(huì)堂隆重宣告成立，與民航總局脫鉤，標(biāo)志著民航體制改革邁出重大步伐?！懊窈街亟M六大集團(tuán)成立”被中國(guó)產(chǎn)業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)評(píng)選為2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)十大新聞之一。12月28日，中國(guó)首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司成立，它是以北京首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司、金飛民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心、中國(guó)民航工程咨詢公司組建的大型國(guó)有企業(yè)。這是繼六大集團(tuán)公司成立后，民航實(shí)施大公司、大集團(tuán)戰(zhàn)略取得的又一成果。在8月份，中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司和四川航空股份有限公司分別成立，前者是對(duì)原武漢航空公司改造而成立的，中國(guó)東方航空股份有限公司持股40％（原武航持股40％、上海均瑤集團(tuán)18％、武漢高科控股集團(tuán)有限公司2％）；后者是對(duì)四川航空公司改造而成立的，中國(guó)南方航空股份有限公司持股39％（原川航持股40％、上海航空公司10％、山東航空公司10％、銀杏公司1％）。這兩家公司的成立，是中央所屬企業(yè)與地方所屬企業(yè)實(shí)施聯(lián)合、同時(shí)又有民營(yíng)企業(yè)參與的重組案例。此外，上海航空公司發(fā)行了A股，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)境外發(fā)行了H股。已擬定民航地區(qū)管理局機(jī)構(gòu)改革方案，民航省（區(qū)、市）局行政管理體制和機(jī)場(chǎng)管理體制具體改革方案，并進(jìn)行試點(diǎn)工作。山東、湖南、青海三省民航行政管理體制和機(jī)場(chǎng)管理體制改革試點(diǎn)進(jìn)展順利。還擬定了民航機(jī)場(chǎng)公安改革方案和

空中警察部隊(duì)組建方案，擬定了民航科研體制改革方案，均已報(bào)國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門(mén)審批?？罩薪煌ü芾眢w制改革已在2001年基本完成，新的體制運(yùn)行情況較好。按照《民航體制改革方案》，民航體制改革之后，民航總局作為國(guó)務(wù)院主管全國(guó)民航事務(wù)的直屬機(jī)構(gòu)，不再代行對(duì)六大集團(tuán)公司和下發(fā)機(jī)場(chǎng)的國(guó)有資產(chǎn)所有者職能，主要承擔(dān)民用航空的安全管理、市場(chǎng)管理、空中交通管理、宏觀調(diào)控及對(duì)外關(guān)系等方面的職能。根據(jù)這樣的職能定位，民航總局積極轉(zhuǎn)變職能，減少行政審批，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)。國(guó)務(wù)院在11月份公布了《國(guó)務(wù)院決定取消第一批行政審批項(xiàng)目目錄》，其中包括民航總局取消的行政審批項(xiàng)目共64項(xiàng)。全年民航總局共頒布民用航空規(guī)章10部，同時(shí)清理了現(xiàn)有的規(guī)章和規(guī)范性文件。

對(duì)外開(kāi)放步子加大。6月21日，民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國(guó)家計(jì)委聯(lián)合頒布《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，從2002年8月1日起施行。該《規(guī)定》是在對(duì)1994年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的、由民航總局和外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合頒布的《關(guān)于外商投資民用航空業(yè)有關(guān)政策的通知》及其解釋修改完善的基礎(chǔ)上制定的。與原有的投資政策相比，《規(guī)定》擴(kuò)大了外商投資范圍，拓展了外商投資方式，放寬了外商投資比例，增加了外商管理權(quán)限。全年有關(guān)部門(mén)審批外商投資民航項(xiàng)目4個(gè)，合同利用外資8000多萬(wàn)美元；同時(shí)批準(zhǔn)國(guó)內(nèi)民航企業(yè)境外投資項(xiàng)目4個(gè)。中國(guó)與他國(guó)的民航雙邊關(guān)系繼續(xù)發(fā)展，與冰島和埃塞俄比亞草簽了民用航空協(xié)定，與突尼斯和盧森堡正式簽署民航協(xié)定；到年底，中國(guó)與他國(guó)民用航空協(xié)定總數(shù)達(dá)到89個(gè)。中國(guó)民航對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流也得到蓬勃發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)民航對(duì)內(nèi)開(kāi)放也實(shí)現(xiàn)了突破，我為我們國(guó)家的航空航天發(fā)展而驕傲??！

個(gè)人感想：人們對(duì)于民航機(jī)的主要需求是速度快、價(jià)格便宜、安全，而航空公司的看法則是載重量大﹝當(dāng)然利潤(rùn)就高﹞、飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)成本要低、安全性高，但若站在飛機(jī)制造廠的角度上來(lái)看，他們當(dāng)然是希望能將飛機(jī)賣(mài)較高的價(jià)錢(qián)，這三方面的看法，或許有些沖突，但整個(gè)民航機(jī)的發(fā)展，最主要的動(dòng)力當(dāng)然還是來(lái)自于人民的需求及航空公司、飛機(jī)制造廠的利益需求。我想，民航機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，除了朝向人們的需求，也就是更高的速度、更多的載重量外，我們應(yīng)該可以從最近的波音747-400看出端倪。波音747-400在內(nèi)部的航電系統(tǒng)上，引進(jìn)了EICAS，它可以搜集各種參數(shù)及飛機(jī)飛行時(shí)的各種狀況，先替駕駛員作初步的篩

選，使駕駛員不必受到太多不重要的數(shù)據(jù)的干擾，除此之外，也可以減少飛機(jī)航行中，人為失誤的產(chǎn)生。在整個(gè)飛機(jī)的駕駛上，除了駕駛?cè)藛T的精簡(jiǎn)外，也更加強(qiáng)了飛行的安全性，而相信這也是所有乘客最希望見(jiàn)到的。希望在我們國(guó)家的大力支持下，我們的航天事業(yè)更上一層??！

第三篇：航天航空材料

碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料

一碳纖維的發(fā)展概況

隨著碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在航天航空和其他工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的迅速發(fā)展，碳纖維的發(fā)展需求迅速增加。從2004年開(kāi)始，國(guó)際上碳纖維供應(yīng)開(kāi)始出現(xiàn)緊張，隨著時(shí)間的發(fā)展，供不應(yīng)求的局面日益嚴(yán)重，2005年至今，各品種和規(guī)格的碳纖維供應(yīng)全面危機(jī)，市場(chǎng)價(jià)格迅速攀升，個(gè)別牌號(hào)和規(guī)格的碳纖維價(jià)格上漲10倍左右，例如我國(guó)航空航天常用的T300/3K碳纖維從幾年前的800——900元/千克增加到現(xiàn)在的8000元/千克，甚至出現(xiàn)了有價(jià)無(wú)市的狀態(tài)。這種碳纖維供應(yīng)極度短缺的狀況，給全世界先進(jìn)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展帶來(lái)了極大的困難。我國(guó)先進(jìn)復(fù)合材料行業(yè)所用的碳纖維幾乎全部依賴進(jìn)口，因此，碳纖維短缺的局面嚴(yán)重影響了我國(guó)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，甚至制約了航空航天及國(guó)防軍工事業(yè)的發(fā)展，與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程極不相稱。

復(fù)合化是當(dāng)前新材料的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。就高性能結(jié)構(gòu)材料而言，碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料(CFRP)仍代表當(dāng)前復(fù)合材料發(fā)展主流。CFRP最大優(yōu)點(diǎn)是輕質(zhì)高強(qiáng)，用做承載結(jié)構(gòu)材料，特別是航空航天結(jié)材料，有著巨大的性能優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)效益。在化石資源日益短缺、油價(jià)斷上漲的今天，結(jié)構(gòu)輕巧、維修費(fèi)用低廉的復(fù)合結(jié)構(gòu)材料沖擊著鋁合承力結(jié)構(gòu)材料一統(tǒng)天下的局面，用CFRP替代鋁合金，結(jié)構(gòu)減重效果可達(dá)到20％ ～40％。因此，自20世紀(jì)60年代該復(fù)合材料問(wèn)世以來(lái)在材料的研究、制造、應(yīng)用等各方面發(fā)展非常迅速。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，2007年通用飛機(jī)上復(fù)合材料的用量，占材料總用量的57％。預(yù)計(jì)未來(lái)10年這一數(shù)字將上升到69％，這是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。最近推出的波音787夢(mèng)想飛機(jī)，CFRP的用量達(dá)到全機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的50％，成為CFRP發(fā)展的一個(gè)新的里程碑。另一家航空巨頭則提出，在計(jì)劃推出的A 350飛機(jī)上將CFRP的用量提高到65％。業(yè)內(nèi)專家預(yù)言，在今后的2O～30年將是CFRP發(fā)展的新時(shí)期，飛機(jī)上大規(guī)模采用CFRP將帶來(lái)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈革命性的變革。例如，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)概念，將促使設(shè)計(jì)人員組成和知識(shí)結(jié)構(gòu)的改變；而材料與結(jié)構(gòu)件成形的同時(shí)完成，可以從生產(chǎn)纖維、樹(shù)脂的原材料供應(yīng)商或二級(jí)供應(yīng)商直接向飛機(jī)制造商供貨；CFRP的獨(dú)特性能無(wú)疑會(huì)對(duì)飛機(jī)維修業(yè)提出新的、未預(yù)見(jiàn)到的挑戰(zhàn)。

我國(guó)的CFRP自20世紀(jì)60年代末起步，幾十年來(lái)在 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、樹(shù)脂基體研發(fā)、制造成形工藝及應(yīng)用等方面都取得了很大成就，已形成了獨(dú)立自主的CFRP產(chǎn)業(yè)，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在應(yīng)用水平與規(guī)模、材料基礎(chǔ)與配套、制造工藝與設(shè)備、設(shè)計(jì)方法與理念等方面，都存在相當(dāng)大的差距，甚至有越來(lái)越大的趨勢(shì)。其中應(yīng)用的落后是根本的落后，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。其原因主要是：首先是思想認(rèn)識(shí)和理念上遠(yuǎn)落后于世界前進(jìn)的步伐，沒(méi)有看到世界上現(xiàn)已出現(xiàn)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料復(fù)合化的大趨勢(shì)；其次是國(guó)內(nèi)缺乏戰(zhàn)略總體規(guī)劃與研究，規(guī)劃落后，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，研究力量分散，基礎(chǔ)研究薄弱，預(yù)研不踏實(shí)，導(dǎo)致許多基礎(chǔ)理論和工程實(shí)踐的關(guān)鍵問(wèn)題未獲或未很好解決，項(xiàng)目低水平重復(fù)，設(shè)計(jì)與制造分離，投資嚴(yán)重不足；再就是機(jī)制與體制上的問(wèn)題，缺乏相對(duì)統(tǒng)一的組織與領(lǐng)導(dǎo)、合 作與協(xié)調(diào)，存在多方領(lǐng)導(dǎo)，多方投入的問(wèn)題?！笆濉逼陂g國(guó)家863計(jì)劃設(shè)立了“高性能碳纖維關(guān)鍵技術(shù)專題”，圍繞兩種高強(qiáng)度PAN原絲和碳纖維的關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)技術(shù)平臺(tái)和前沿探索等目標(biāo)開(kāi)展研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)為軍工提供合格的批量碳纖維的目的。經(jīng)過(guò)“十五”863項(xiàng)目的研究，基本上實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)于日本T300的國(guó)產(chǎn)碳纖維ＣＣＦ－１的中試規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)，形成了ＣＣＦ－１規(guī)模制備的系統(tǒng)集成，突破了ＣＣＦ－１碳纖維噸級(jí)試驗(yàn)線的制備技術(shù)，性能和Ｔ３００基本相當(dāng)，同時(shí)建立了跨科學(xué)、單位系統(tǒng)的公用測(cè)試平臺(tái)。ＣＣＦ－１形成了２５ｔ／ａ原絲、１０ｔ／ａ的碳纖維中試線，并未提供了一定量的ＣＣＦ－１碳纖維進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)，１００ｔ／ａ的碳纖維線已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)中，但是，但目前為止，這些碳纖維生產(chǎn)線尚不能進(jìn)行穩(wěn)定的連續(xù)生產(chǎn)，不能提供產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的碳纖維產(chǎn)量。因此，加速國(guó)家碳纖維的產(chǎn)業(yè)化，形成規(guī)?；a(chǎn)能力，對(duì)先進(jìn)復(fù)合材料行業(yè)和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要和迫切。

二碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料是航空航天、艦船和地面兵器等領(lǐng)域的最重要、最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)材料。在軍用的帶動(dòng)下，其他市場(chǎng)迅速擴(kuò)展到交通運(yùn)輸行業(yè)（汽車、列車等）、基礎(chǔ)工程建設(shè)（橋梁、公路設(shè)施等）、海洋工程（海上采油平臺(tái)、近海岸工程設(shè)施等）、能源（風(fēng)力發(fā)電）、體育器材與設(shè)備以及生物醫(yī)用復(fù)合材料等民用領(lǐng)域。近年來(lái)，特別是在運(yùn)輸機(jī)、風(fēng)能葉片、海洋油田領(lǐng)域?qū)μ祭w維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的需求迫切程度尤為突出。

（１）碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料在運(yùn)輸機(jī)上的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)隨著國(guó)際間合作越來(lái)越頻繁，各種運(yùn)輸機(jī)，特別是大型客機(jī)需要量與日俱增。

受到能源短缺和高燃油價(jià)格的影響，如何降耗提效一直是飛機(jī)制造界得最關(guān)心話題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)減重是實(shí)現(xiàn)降耗提效的主要途徑，并且將會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效率，作為先進(jìn)復(fù)合材料，輕質(zhì)高強(qiáng)的特征正是實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)的有力保證，利用該材料替代已有的金屬材料也是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)減輕重量的最有效的途徑之一。作為復(fù)合材料中先進(jìn)高性能的碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料，運(yùn)輸機(jī)對(duì)其需求量更是非常巨大。２００５年是商用飛機(jī)用碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料增長(zhǎng)最快的一年，２００５年波音公司飛機(jī)合同６５０架，空中客機(jī)４１７架，到２００５年底兩大飛機(jī)公司交付６２０架，復(fù)合材料用量約１７００ｔ，其中碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料達(dá)到１０２０ｔ。(2)碳纖維增強(qiáng)體樹(shù)脂基復(fù)合材料在風(fēng)能領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

全球能源緊張，石油價(jià)格不斷上漲，風(fēng)能作為人類可長(zhǎng)期依賴的綠色能源備受關(guān)注，因此風(fēng)力發(fā)電近年來(lái)得到很快的發(fā)展。隨著對(duì)能源需求量的逐漸增加和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電效能，風(fēng)力發(fā)電向著大功率、大直徑葉輪的方向發(fā)展。這種發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅大大增加了能量的捕獲量，而且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，可在高容量低風(fēng)速下工作。據(jù)稱，葉片長(zhǎng)度增加60%，可提供的發(fā)電量增加12%。因此世界八大風(fēng)能葉片制造商紛紛推出大功率、長(zhǎng)葉片計(jì)劃。葉輪直徑的延長(zhǎng)，葉片的自重明顯增加，例如單組發(fā)電機(jī)產(chǎn)生5MW的葉片長(zhǎng)度達(dá)到61.5m，葉片的重量達(dá)到近18t。這對(duì)于葉片力學(xué)性能，特別是根部的力學(xué)性能提出了非?？量痰囊?，為高強(qiáng)度、高模量、低密度碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的使用提供了機(jī)遇。另外德國(guó)葉片制造廠Ｎｏｒｄｅｘ Ｒｏｔｏｒ認(rèn)為，葉片超過(guò)一定尺寸后，碳纖維葉片的制作成本并不比玻璃纖維的高。ＶＥＳＴＡＳ的V-90型風(fēng)力機(jī)容量為3.00MW，葉片長(zhǎng)44m，其試樣采用了碳纖維增強(qiáng)體樹(shù)脂基復(fù)合材料制造；GAMESA在直徑為87m、90m葉輪的葉片制造中包含了碳纖維；ＮＥＧＭｉｃｏｎ正在制造碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂的４０ｍ葉片。

除此之外，其他產(chǎn)業(yè)對(duì)碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展也比較迅速，包括在深海油田領(lǐng)域、體育用品、軌道交通、基礎(chǔ)設(shè)施的修復(fù)、更新和加固；汽車的剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、車身以及環(huán)保汽車用的壓縮天然氣瓶；電子領(lǐng)域的應(yīng)用主要有通信、廣播、地球觀測(cè)、空間探測(cè)以及各種飛行器的高精度天線、設(shè)備套殼；醫(yī)療器械；集裝箱等。

由上分析可知，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)，還是國(guó)外，碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料都具備有廣泛的應(yīng)用前景，但對(duì)于碳纖維生產(chǎn)技術(shù)落后，主要依賴進(jìn)口的國(guó)內(nèi)而言，面對(duì)碳纖維國(guó)際市場(chǎng)緊缺和中國(guó)的限制出口碳纖維的局面，其發(fā)展速度已經(jīng)收到了嚴(yán)重的制約。

參考文獻(xiàn)

《中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》2004，化學(xué)工業(yè)出版社

《中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》2006－－航空航天材料專輯，化學(xué)工業(yè)出版社 3 《中國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》2007，化學(xué)工業(yè)出版社 施凱耀，聚丙烯晴PNA基碳纖維發(fā)展，尖端材料科技協(xié)會(huì)（季刊），No.5,2007，第七版

第四篇：航天航空知識(shí)競(jìng)賽附答案

1.航天

（1）是指人類在天空中的活動(dòng)。（2）是指人類在地球大氣層以外，太陽(yáng)系范圍以內(nèi)的活動(dòng)。（3）是宇宙航行的第一階段。2.宇航

（1）是指人類在宇宙中的活動(dòng)。（2）是指人類沖出太陽(yáng)系到銀河系甚至河外星系的活動(dòng)。（3）是宇宙航行的第二階段。3.宇航

（1）宇宙航行的簡(jiǎn)稱，包括航天和航宇。（2）包括航空、航天和航宇。

（3）指銀河系以外的航行活動(dòng)。4.太空

（1）就是我國(guó)古代指的很高的天空。（2）地球大氣層以外的天空。

（3）又叫外層空間或空間。5.人造衛(wèi)星

（1）是圍繞衛(wèi)星飛行的人造物體。（2）是圍繞行星飛行的人造物體。

（3）是圍繞太陽(yáng)飛行的人造物體。6.空間站

（1）就是軌道站或軌道空間站。

（2）就是航天站。（3）就是太空站。7.在繞地球飛行的飛船上產(chǎn)生失重現(xiàn)象是因?yàn)?/p>

（1）那里沒(méi)有地球引力了。（2）飛船的離心力抵消了地球引力。

（3）飛船飛得很快。8.航天員

（1）是指在航天站上工作的人。

（2）是指乘各類航天器進(jìn)行航天活動(dòng)的人。因航天是宇宙航行的第一階段，有時(shí)也把航天員叫做宇航員。

9.90年代以前，航天器已探測(cè)了

（1）太陽(yáng)系所有九大行星。（2）除冥王星以外的八大行星。

（3）除冥王星、海王星以外的七大行星。10.90年代以前，人類已登上了

（1）月球和火星。（2）月球和金星。

（3）月球。

11.第一顆人造地球衛(wèi)星是

（1）前蘇聯(lián)1957年10月4日發(fā)射的。（2）美國(guó)1957年10月4日發(fā)射的。

（3）前蘇聯(lián)1961年4月12日發(fā)射的。12第一個(gè)登上月球的人是

（1）前蘇聯(lián)的加加林。（2）前蘇聯(lián)的阿姆斯特朗。

（3）美國(guó)的阿姆斯特朗。13中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星

（1）是1970年4月24日發(fā)射的。（2）重量等于前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)和日本第一顆衛(wèi)星重量的總和。（3）是世界上第五個(gè)國(guó)家獨(dú)自發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星。14中國(guó)發(fā)射的第一顆國(guó)外衛(wèi)星

（1）是亞洲衛(wèi)星公司的“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星。（2）是美制澳大利亞衛(wèi)星。

（3）是美國(guó)衛(wèi)星。

15已飛出太陽(yáng)系行星軌道的探測(cè)器有

（1）“先驅(qū)者”10號(hào)和11號(hào)。

（2）“旅行者”1號(hào)和2號(hào)。

（3）“先驅(qū)者”10號(hào)和11號(hào)、“旅行者”1號(hào)和2號(hào)。16地球靜止軌道衛(wèi)星

（1）在地球赤道上空36000千米的圓形軌道上，飛行方向與周期和地球自轉(zhuǎn)的方向與周期相同。（2）離地面3600千米，與地球自轉(zhuǎn)速度相同。

（3）離地面6000千米，與地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的速度相同。

17太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星

（1）永遠(yuǎn)向著太陽(yáng)。（2）永遠(yuǎn)背著太陽(yáng)。

（3）總是在同一時(shí)刻出現(xiàn)在地球的同一地點(diǎn)的上空。18.UFO

（1）是“不明飛行物”的英文縮寫(xiě)。（2）就是外星人的飛船。

（3）又叫飛碟。但飛碟不能包括全部不明飛行物。19.火箭

（1）靠空氣的反作用力飛行。（2）在沒(méi)有空氣的太空中也可飛行。

（3）它和飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣。20.航天器

（1）總是在沒(méi)有大氣的空間飛行。

（2）總是沒(méi)有利用空氣動(dòng)力的翼。

（3）永遠(yuǎn)只能使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。答案： 1（1）×（2）√（3）√2（1）×（2）√（3）√3（1）√（2）×（3）×4（1）√（2）√（3）√ 5（1）×（2）√（3）×6（1）√（2）√（3）√7（1）×（2）√（3）×8（1）×（2）√（3）×（1）×（2）√（3）×10（1）×（2）×（3）√11（1）√（2）×（3）×12（1）×（2）×（3）√

13（1）√（2）√（3）√14（1）√（2）×（3）×15（1）×（2）×（3）√16（1）√（2）×（3）×

17（1）×（2）×（3）√18（1）√（2）×（3）√19（1）×（2）√（3）×20（1）×（2）×（3）×

第五篇：北京航天航空大學(xué)入學(xué)教育考試

《2006級(jí)入學(xué)教育》試題

一、填空題（每空0.5分，共40分）

1、北京航空航天大學(xué)（簡(jiǎn)稱北航），原名北京航空學(xué)院，成立于1952年，由當(dāng)時(shí)清華大學(xué)、北洋大學(xué)等8所著名大學(xué)的航空院系合并而成，1988年更為現(xiàn)名，是新中國(guó)第一所航空航天高等學(xué)府。要求學(xué)生要具有“愛(ài)祖國(guó)、愛(ài)國(guó)防、愛(ài)航空、愛(ài)航天、愛(ài)北航”的五愛(ài)精神。

2、北航是由國(guó)防科工委、教育部、北京市、中國(guó)工程院共建的重點(diǎn)大學(xué)。

3、建校54年來(lái)，共為國(guó)家培養(yǎng)各類優(yōu)秀畢業(yè)生10萬(wàn)多名，涌現(xiàn)出一大批學(xué)術(shù)精英、興業(yè)之才。請(qǐng)列出著名校友三人：、、4、學(xué)校座落在北京學(xué)院路，地處中關(guān)村高科技園核心區(qū)，毗鄰2008年奧運(yùn)會(huì)奧運(yùn)村和主場(chǎng)館。學(xué)校體育館是2008年奧運(yùn)會(huì)的舉重比賽場(chǎng)館，2008年奧運(yùn)會(huì)第一枚金牌很有可能誕生在北航。

5、我校是全國(guó)唯一一所連續(xù)九屆捧得全國(guó)大學(xué)生“挑戰(zhàn)杯”課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽“優(yōu)勝杯”的高校。

6、“德才兼?zhèn)洹⒅泻弦弧钡男Ｓ?xùn)，“艱苦樸素、勤奮好學(xué)、全面發(fā)展、勇于創(chuàng)新”的校風(fēng)，“勇于創(chuàng)新、敢為人先、艱苦奮斗、百折不撓、篤行誠(chéng)信、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、愛(ài)國(guó)榮?！钡谋焙骄?，激勵(lì)著一代代莘莘學(xué)子。

7、我校具有一流的師資力量，有16名兩院院士，20名長(zhǎng)江學(xué)者，400多名博士生導(dǎo)師，300余名享受政府特殊津貼專家，8名國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專家。請(qǐng)你列出我校院士中6位院士的名字：、、、、、8、我校在科研領(lǐng)域成績(jī)斐然：研制出了我國(guó)第一套卡爾生應(yīng)變儀、第一臺(tái)液浮積分陀螺儀、第一架輕型旅客機(jī)“北京一號(hào)”、第一架全自動(dòng)無(wú)人駕駛飛機(jī)“北京五號(hào)”、第一架“蜜蜂”系列超輕型飛機(jī)、第一套脈沖多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、第一臺(tái)飛機(jī)模擬器、第一架共軸反槳直升機(jī)、第一臺(tái)高空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、第一套用于油井滅火的噴氣式滅火系統(tǒng)、第一套航空自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，亞洲第一枚探空火箭“北京二號(hào)”和第一大低溫環(huán)境模擬設(shè)備。

9、2001年7月13日北京申奧成功！2008年8月8日北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕。

10、北京奧運(yùn)會(huì)的三大理念：“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”

11、北京2008年奧運(yùn)會(huì)主題口號(hào)（中文）：“同一個(gè)世界 同一個(gè)夢(mèng)想”，英文：One World One Dream12、五福娃英文是The Five Friendlies，每個(gè)福娃都有一個(gè)瑯瑯上口的名字:“貝貝”、“晶晶”、“歡歡”、“迎迎”和“妮妮”，在中國(guó)，疊音名字是對(duì)孩子表達(dá)喜愛(ài)的一種傳統(tǒng)方式。當(dāng)把五個(gè)娃娃的名字連在一起，你會(huì)讀出北京對(duì)世界的盛情邀請(qǐng)“北京歡迎您”。

13、2008北京奧運(yùn)會(huì)志愿者報(bào)名工作，北京地區(qū)于2006年8月28日開(kāi)始，錄用工作于2008年5月完成。要求北京地區(qū)在校大學(xué)生在學(xué)校集中報(bào)名。

14、我校學(xué)生業(yè)余黨校的建制：設(shè)立學(xué)校和院系兩級(jí)學(xué)生業(yè)余黨校。

15、李未校長(zhǎng)在今年的新生開(kāi)學(xué)典禮上提出，我校的人才培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與國(guó)防領(lǐng)軍人才和國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化領(lǐng)導(dǎo)人才。

16、《北京航空航天大學(xué)學(xué)生違紀(jì)處分規(guī)定（試行）》明確規(guī)定：違反憲法、反對(duì)四項(xiàng)基本原則、破壞安定團(tuán)結(jié)，危害公共秩序、擾亂學(xué)校正常教學(xué)、科研和生活秩序者：

（一）對(duì)非法集會(huì)、游行、示威、罷課等行動(dòng)的策劃者、組織者給予開(kāi)除學(xué)籍的處分；對(duì)在其中起骨干作用者，視情節(jié)輕重，給予記過(guò)、留校察看或開(kāi)除學(xué)籍處分。

（二）制作、印刷、書(shū)寫(xiě)和組織張貼、散發(fā)有損安定團(tuán)結(jié)的標(biāo)語(yǔ)、傳單、大小字報(bào)等者，視情節(jié)輕重，給予記過(guò)、留校察看或開(kāi)除學(xué)籍處分。受人唆使張貼、散發(fā)有損安定團(tuán)結(jié)的標(biāo)語(yǔ)、傳單、大小字報(bào)等，視情節(jié)輕重，給予嚴(yán)重警告、記過(guò)、留校察看處分。

（三）制造和故意散布謠言煽動(dòng)群眾，造成嚴(yán)重后果者，給予留校察看或開(kāi)除學(xué)籍處分；情節(jié)較輕者，給予警告、嚴(yán)重警告或記過(guò)處分。

（四）參加各種反動(dòng)、邪教組織者，給予留校察看或開(kāi)除學(xué)籍處分。

17、《北京航空航天大學(xué)學(xué)費(fèi)（培養(yǎng)費(fèi)）、住宿費(fèi)繳納管理規(guī)定》明確規(guī)定：無(wú)故未繳清費(fèi)用的學(xué)生不

予辦理注冊(cè)、選課等工作，畢業(yè)生不予辦理答辯或離校手續(xù)。

18、《北京航空航天大學(xué)學(xué)士學(xué)位授予實(shí)施細(xì)則（暫行）》明確規(guī)定：堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則、熱愛(ài)祖國(guó)、遵紀(jì)守法、品德良好的本科畢業(yè)生符合申請(qǐng)學(xué)士學(xué)位的德育要求。本科畢業(yè)生有下列情況之一者，不能申請(qǐng)學(xué)士學(xué)位：（1）不滿足德育要求；（2）有違反四項(xiàng)基本原則的言論或行為，經(jīng)教育仍堅(jiān)持不改；（3）違反法律規(guī)定，被依法追究刑事責(zé)任；（4）違反學(xué)校規(guī)定，因作弊受行政記過(guò)（含）以上處分。

19、《北京航空航天大學(xué)本科生學(xué)籍管理細(xì)則》明確規(guī)定：學(xué)生有下列情況之一，應(yīng)予退學(xué)：

（一）學(xué)生一學(xué)年累計(jì)未取得３５個(gè)必修學(xué)分；（注：必修學(xué)分指培養(yǎng)計(jì)劃規(guī)定的必修課學(xué)分和選修課學(xué)分，不含公共選修課學(xué)分。）

（二）經(jīng)補(bǔ)考后，各學(xué)年累計(jì)不及格課程的必修學(xué)分?jǐn)?shù)達(dá)到２０學(xué)分；

（三）試讀一年內(nèi)重修課程未全部通過(guò)的；

（四）未請(qǐng)假離校連續(xù)兩周未參加學(xué)校規(guī)定的教學(xué)活動(dòng)；

（五）在校年限達(dá)六年（含休學(xué)）而未完成學(xué)業(yè)的；

（六）未經(jīng)學(xué)校批準(zhǔn)，逾期不交學(xué)費(fèi)或不注冊(cè)的；

（七）休學(xué)期滿，在學(xué)校規(guī)定期限內(nèi)未提出復(fù)學(xué)申請(qǐng)或申請(qǐng)復(fù)學(xué)經(jīng)復(fù)查不合格的；

（八）經(jīng)學(xué)校指定醫(yī)院診斷，患有疾病或意外傷殘無(wú)法繼續(xù)在校學(xué)習(xí)的；

（九）本人申請(qǐng)退學(xué)。

20、《普通高等學(xué)校學(xué)生安全教育及管理暫行規(guī)定》明確規(guī)定：學(xué)生應(yīng)嚴(yán)格遵守宿舍管理的規(guī)定，自覺(jué)維護(hù)宿舍的安全與衛(wèi)生，提高自我管理能力。學(xué)生未經(jīng)批準(zhǔn)擅自離校不歸發(fā)生意外事故的，學(xué)校不承擔(dān)責(zé)任。對(duì)擅自離校不歸，學(xué)校不知去向的學(xué)生，學(xué)校應(yīng)及時(shí)尋找并報(bào)告當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)，及時(shí)通知學(xué)生家長(zhǎng)。半月不歸且未說(shuō)明原因者，學(xué)?？蓮埌窆迹醋詣?dòng)退學(xué)除名。

21、《普通高等學(xué)校學(xué)生管理規(guī)定》明確規(guī)定：學(xué)校給予學(xué)生的紀(jì)律處分，應(yīng)當(dāng)與學(xué)生違法、違規(guī)、違紀(jì)行為的性質(zhì)和過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度相適應(yīng)。紀(jì)律處分的種類分為五個(gè)，分別是：警告；嚴(yán)重警告；記過(guò)；留校察看；開(kāi)除學(xué)籍。

22、“學(xué)生事務(wù)服務(wù)中心”地址：知行樓北翼二層大廳

23、校學(xué)生心理咨詢中心地址：知行樓北翼三層，電話：82317668、82318115。

二、簡(jiǎn)答題（共30分）

1、“八榮八恥”榮辱觀的內(nèi)容是什么？（4分）

以熱愛(ài)祖國(guó)為榮、以危害祖國(guó)為恥，以服務(wù)人民為榮、以背離人民為恥，以祟尚科學(xué)為榮、以愚昧無(wú)知為恥，以辛勤勞動(dòng)為榮、以好逸惡勞為恥，以團(tuán)結(jié)互助為榮、以損人利己為恥，以誠(chéng)實(shí)守信為榮、以見(jiàn)利忘義為恥，以尊紀(jì)守法為榮、以違法亂紀(jì)為恥，以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。

2、“北京航空航天大學(xué)學(xué)生課堂行為規(guī)范”共有15條，請(qǐng)你至少列出6條。（6分）

1、嚴(yán)格按課程表出勤，不遲到，不早退。認(rèn)真對(duì)待教師課堂考勤，答到時(shí)應(yīng)舉手示意，聲音響亮，不得替他人答到。

2、學(xué)生應(yīng)提前五分鐘到教室，依次入座，提倡小班集中就座。若遇到不可抗力客觀原因而遲到者，輕聲進(jìn)入教室，就近入座，不得影響課堂正常秩序。

3、不得曠課，因病因事不能正常出勤者應(yīng)履行有關(guān)請(qǐng)假手續(xù)。

4、嚴(yán)格執(zhí)行教師課堂要求；認(rèn)真完成課上作業(yè)，不得抄襲或替他人寫(xiě)作業(yè)。

5、養(yǎng)成良好生活習(xí)慣，按時(shí)作息，保證上課精力充沛，不瞌睡。

6、專心聽(tīng)講，勤記筆記，積極思考，勇于質(zhì)疑。

7、不擾亂課堂秩序，不從事與課堂教學(xué)活動(dòng)無(wú)關(guān)事宜，如看與本課程無(wú)關(guān)書(shū)報(bào)，吃東西，交頭接耳，勾肩搭背等，上課應(yīng)將手機(jī)設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)。

8、其他班級(jí)上課期間，不得任意進(jìn)入，不得在教室附近大聲喧嘩。

9、上課鈴響或老師喊“上課”時(shí)，值班班長(zhǎng)喊“起立”，全體學(xué)生起立喊“老師好”；課間在經(jīng)得老師同意情況下，應(yīng)積極主動(dòng)幫助老師擦黑板。

10、尊重老師，學(xué)生要求發(fā)言應(yīng)主動(dòng)示意老師，獲準(zhǔn)后可發(fā)言。教師講課期間不允許不向教師打招呼而走動(dòng)。

11、課代表應(yīng)發(fā)揮教師與同學(xué)溝通的橋梁作用。課間及時(shí)與教師進(jìn)行交流，反映同學(xué)對(duì)教師的教學(xué)建議，將教師的要求傳達(dá)到同學(xué)。

12、認(rèn)真參與教師課堂教學(xué)活動(dòng)，回答問(wèn)題應(yīng)起立，聲音宏亮。

13、實(shí)驗(yàn)課程要愛(ài)護(hù)實(shí)驗(yàn)器材，遵守實(shí)驗(yàn)室的各種規(guī)章制度，聽(tīng)從實(shí)驗(yàn)室老師的各項(xiàng)安排，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中積極思考，努力協(xié)作，敢于動(dòng)手。

14、討論課應(yīng)積極思考，主動(dòng)發(fā)言，做到以理服人，不惡語(yǔ)傷人。

15、違反課堂行為規(guī)范，擾亂課堂秩序，給教師講課和同學(xué)聽(tīng)課造成影響，經(jīng)批評(píng)教育仍不改正者按照《北京航空航天大學(xué)學(xué)生違紀(jì)處分規(guī)定》給予相應(yīng)處理。

3、加入中國(guó)共產(chǎn)黨的程序是什么？（3分）

個(gè)人提交入黨申請(qǐng)書(shū)、黨支部考察確立為入黨積極分子、學(xué)生業(yè)余黨校學(xué)習(xí)、黨支部討論確立為發(fā)展對(duì)象、不定期向黨組織匯報(bào)自己的思想、填寫(xiě)入黨申請(qǐng)書(shū)、公示、黨員發(fā)展大會(huì)討論、上級(jí)組織談話、成為預(yù)備黨員、一年后考察合格轉(zhuǎn)正為正式黨員。

4．2008年北京奧運(yùn)會(huì)志愿者的基本條件？（4分）

（一）自愿參加北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)志愿服務(wù)；

（二）1990年6月30日（含）前出生，身體健康；

（三）遵守中國(guó)法律法規(guī)；

（四）能夠參加賽前的培訓(xùn)及相關(guān)活動(dòng)；

（五）能夠在北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)期間連續(xù)服務(wù)7天以上；

（六）母語(yǔ)為漢語(yǔ)的申請(qǐng)人應(yīng)具備基本的外語(yǔ)交流能力，母語(yǔ)不是漢語(yǔ)的申請(qǐng)人應(yīng)具備基本的漢語(yǔ)交流能力；

（七）具備志愿服務(wù)崗位必需的專業(yè)知識(shí)和技能。

5、請(qǐng)寫(xiě)出輔導(dǎo)員的名字和聯(lián)系方式以及黨支部、團(tuán)支部、班委會(huì)成員的名字。（3分）

6、北航優(yōu)良學(xué)風(fēng)你認(rèn)為體現(xiàn)在哪些方面？（5分）

7、簡(jiǎn)述我?！皩W(xué)生宿舍行為規(guī)范”。（5分）

志存高遠(yuǎn)、愛(ài)校榮舍；珍惜時(shí)間、規(guī)律作息；勤奮學(xué)習(xí)、提高效率；適度娛樂(lè)、拒絕沉迷；舉止高雅、言行文明；團(tuán)結(jié)友愛(ài)、互幫互助；健康生活、注意衛(wèi)生；熱愛(ài)勞動(dòng)、勤儉節(jié)約；安全為本、加強(qiáng)防范；遵紀(jì)守法、弘揚(yáng)正氣。

三、論述題（共30分）

1、談?wù)勀銓?duì)未來(lái)大學(xué)四年的規(guī)劃。（10分）

2、結(jié)合校園文明禮儀，談?wù)?008北京奧運(yùn)會(huì)志愿者應(yīng)該具備的素質(zhì)和能力。（12分）

3、你現(xiàn)在思想、學(xué)習(xí)、生活等方面還存在哪些問(wèn)題和困惑？（8分）