第一篇：工業遺產是聯合國教科文組織提出的遺產概念

工業遺產是聯合國教科文組織提出的遺產概念，它包括廠房廠址、機器設備、工業市鎮、運河等。近年來，隨著社會經濟結構的變化，城市工業外遷步伐加快，留下不少工業遺產，如何評估并將其妥善保存、可持續利用，已成為文化遺產保護的迫切問題。

湖北是中國近現代工業的發祥地，也是近現代中國制造業的重要聚集區，洋務運動時期、民族工業發達時期、前蘇聯援建中國時期、三線建設時期，都在這里留下了大量的工業遺產。，然而這些工業遺產正處于危機之中，隨著城市發展，房地產開發如火如荼，在利潤驅使下，工業遺產正在被開發商鯨吞蠶食

“武漢地區工業遺產最為豐富，保護情況也最令人憂心。”趙冰說，“前蘇聯援建中國的156個重點項目，有八九個在武漢，武鋼、武重、武鍋都在其中。十年前我就呼吁這些地方不能拆，但是現在，武鍋原址已經開發成房地產，武重原址支離破碎，剩下一個大門、幾棟老廠房零零星星地立在幾個樓盤之間。”

調查結果“武漢從前以工業聞名全國，現在已經很難看到當年的影子了。一個城市要被人認同，必須保留那些能夠體現城市特色的東西，而現在，這些東西正在一天天流失。” 保護工業遺址，見證歷史變遷

武漢有各個不同時代的工業遺址，主要包括清末、民國以及新中國第一個五年計劃時期。“清末主要是漢陽鐵廠和兵工廠，抗戰內遷后，武漢的遺跡基本沒有了，但有些設備還留在重慶；民國時期的比較多，申四福五就是其中的代表；第一個五年計劃時，武重、武船一批“武”字頭的企業，還有漢口展覽館等，能反映前蘇聯工業化時期的建筑形式。民間工業遺跡還有很多，如漢口水塔等。”“保護工業遺址，不是全盤保留，而是要從不同時期選擇具有代表性的進行保護。” “工業遺址保護要能夠見證國家的歷史變遷和工業化進程。如德國薩爾工業區，那些煉鋼高爐、各類型廠房都被留下來。當然還可以有別的保護辦法，如讓舊廠房保留基本形態后挪作他用，做一些現代藝術。”近代工業遺址熬不過時間

從洋務運動開始，武漢就是中國近代工業的發祥地之一。上世紀20年代，申新四廠落戶漢口，武漢解放后，申新四廠改為武漢國棉三廠，1998年被兼并，與國棉一廠、六廠重組為武漢一棉集團，工廠原址已經廢棄且原址并未被列為文物保護。

保護近代工業遺址的呼聲從來沒有斷過：張之洞與漢陽鐵廠博物館已經成立，學者建議在武漢建立“近代工業博物館”，漢陽工業遺址正在申報世界文化遺產……去年9月，上海申新九廠原址被建成紡織博物館，而武漢申新四廠，最終則沒能擺脫被拆除的命運。

武漢市文化局一位知情人士透露，目前武漢還沒有一處完整的工業遺址被列為文物保護單位，大多數人對于近代工業遺址的保護意識還沒有覺醒，這些遺址沒等到保護措施實行就被破壞掉了。“武漢近代工業遺址因為戰爭原因被破壞了不少，保存下來的本來就不多，等到保護措施出來的時候，可能已經晚了。

工業遺產定義：工業遺產是具有歷史學、社會學、建筑學和技術、審美價值和科研價值的工業文化遺存。包括建筑物、工廠車間、磨坊、礦山和機械，以及相關的加工冶煉場地、倉庫、店鋪、能源生產和傳輸及使用場所、交通設施、工業生產相關的社會活動場，以及工藝流程、數據記錄、企業檔案等。

工業遺產飽含著大量有價值的歷史記憶和工業生產、建筑、美學及其他人文信息，是城市個性的一個有力注解。對它的有選擇的和有效的保護，不光是保存、保護了一處建筑或遺址，更重要的是避免了一個城市的發展歷史因物化證據的人為湮滅而被割斷。

——工業遺產，是一個城市工業發展的見證，也是一個國家工業發展的見證。可是，這個見證著歷史、見證著發展、創造著歷史、創造著發展的基礎，正在很多城市的吐故納新中瀕臨消失。城市改造、城市拆遷、城市搬遷、企業技術改造等，工業遺產都是首當其沖，都是第一個被“清除”的對象，清除這些對象，對于任何一個城市來說，都是毫不猶豫、說干就干。

——工業遺產是一個城市經濟發展的創造者之一。保護工業遺產，就是保護城市工業的歷史，保護城市經濟發展的歷史。

——工業遺產可以成為城市重要的旅游項目，還是一個城市傳統教育和愛國主義教育不可缺少的重要內容，更是一個城市精神的見證。

武漢是全國有影響的工業基地之一。在經歷了清末洋務運動、民國時期民族工業大發展、新中國歷年建設后，這個靈秀江城已成為中國工業化發展的縮影，為中國的現代化進程留下了鮮明的印跡。

僅有的 “漢陽造”博物館

張之洞與漢陽鐵廠博物館，坐落在聞名于世的“漢陽制造”工業走廊西端、漢陽火藥廠遺址一角——解放后興建的漢陽鋼廠就誕生在漢陽火藥廠遺址上。

博物館是一座二層仿歐式風格的建筑，米黃色噴巖外墻上方鑲著漢陽鐵廠廠徽和“1890”年字樣。二樓設有展廳，長廊盡頭供放著張之洞半身銅像。目前，館內展出歷史照近二百幅，各類實物百余件，包括漢陽鐵廠生產的鋼鐵產品、工具、鐵礦、兵工廠槍械、界碑等。

這些存放的遺跡，是張之洞與漢陽鐵廠博物館館長顧必階和同事從很多地方收集過來的。2002年，武鋼集團漢陽鋼廠投資200萬元，修建了張之洞與漢陽鐵廠博物館，才使得這些歷史遺跡能夠保存下來。目前，該博物館是國內唯一保護張之洞及其創辦的實業遺產機構，也是武漢市愛國主義教育基地。

館內冷冷清清，只有顧必階在整理資料。“一般很少有人來參觀，除非是對歷史比較感興趣的。”顧必階抬頭說，很多人還不知道，這里保護的是當年亞洲第一、世界第二的鐵廠遺跡。

史載，漢陽鐵廠由時任湖廣總督的清朝洋務大臣張之洞創辦，他先后創辦了漢陽兵工廠、火藥廠、針釘廠、磚瓦廠。這些廠址蜿蜒十里，蔚為壯觀，被稱為“漢陽制造工業長廊”。

抗戰期間，漢陽鐵廠、兵工廠等企業大多遷到重慶鋼鐵廠，其他遺址遺跡也都在戰火中毀滅，十里長廊化為廢墟。武漢大學歷史學教授馮天瑜曾多次到位于龜山腳下的原址探訪，但當年的印跡已不復存在，只留下一塊生鐵——從嚴格意義上說，這是唯一一塊真正從漢陽鐵廠出爐的鐵。

據了解，除漢陽鐵廠修建了博物館外，其他遺跡沒有任何機構保護。12月20日，龜山腳下，這塊重約幾噸的鐵已被泥土掩埋了近3/4。“除這塊鐵外，很多當年的‘漢陽造’遺址、遺跡都散落在民間。像現在的漢陽三中、梅子山上，都散落有當時鐵廠和兵工廠的碑界，無法實現其歷史價值。”顧必階介紹。

鐵廠曾是“中國的驕傲”

顧必階和武大歷史學教授馮天瑜談到當年的漢陽鐵廠，都會面露驕傲：“那不僅是武漢的驕傲，更是中國的驕傲。”

史載，鴉片戰爭后，清朝部分官僚在“師夷長技以制夷”思想影響下，尋求“自強”、“求富”，開始創辦洋務企業。在張之洞的倡導、策劃下，漢陽鐵廠應運而生，1894年6月開爐煉鐵。從開工到建成，歷時兩年十個月，整個工程包括煉鋼廠、煉鐵廠等是十個分廠。這是當時亞洲最大的鋼鐵聯合企業，僅次于德國費爾克林根鋼鐵廠，居世界第二位，也是中國鋼鐵的發祥地，被西方視為中國覺醒的標志。

1914年，第一次世界大戰爆發，鋼鐵原料暴漲，漢陽鐵廠進入黃金時期——日產生鐵700噸、鋼210噸，并出口生鐵到日本、美國、印度、新加坡等國。美國駐漢口領事查爾德稱，開辦漢陽鐵廠是中國以制造武器、鋼軌、機器為目的的最進步的運動，“這個工廠是完善無疵的，而且規模宏大，所以就是走馬看花地參觀一下，也要幾個鐘頭。”

之后，軍閥混戰，鋼軌標準被改變，造成近5萬噸鋼軌報廢，煉鋼被迫停產，煉鐵隨后停爐。1924年，漢陽鐵廠全部停產。抗日戰爭爆發后，國民黨政府將漢陽鐵廠設備運往重慶大渡口另建，難以拆運的部分則被炸毀。

回憶起這段歷史，顧必階無限感嘆：“一代雄廠從崛起到沒落，見證了我國民族工業的艱難歷程和屈辱歷史。”

馮天瑜教授曾專門研究過張之洞和漢陽鐵廠，并著有《張之洞評傳》。他認為，中國近代工業的發展，張之洞做出了不可磨滅的貢獻。“他在湖廣總督任內，興實業、辦文教、練新軍，使其坐鎮的武漢，繼上海、天津之后，成為又一洋務基地和近代大都會。”

一個標志性博物館的誕生

張之洞與漢陽鐵廠博物館得以修建，源于一個契機——1995年，盧森堡大公國在武漢展覽館舉辦“盧森堡—中國武漢百年之合作”展覽，盧森堡當年援建漢陽鐵廠的專家后裔專程來漢陽鋼廠尋根，探訪其先祖當年在漢陽的業績。

為此，漢陽鋼廠專門調研了當時的遺址，發現其中大有可為。隨后，漢陽鋼廠邀請武漢市政府領導及專家學者召開專題論證會。專家們認為，創辦具有張之洞與漢陽鐵廠特色的博物館可作為市區工業旅游項目和青少年愛國教育基地，還可以填補我省乃至全國此類展館的空白。

2002年，張之洞與漢陽鐵廠博物館落成，成為唯一保護“漢陽造”遺跡的博物館。此次工程，還配套建設了漢陽鐵廠門樓和漢陽兵工廠門樓，作為整體景觀向游人展示。

博物館建成了，但尋找館內必須資料是一個大任務。“尋找每個展品背后，都有小故事。”顧必階說，為了收集資料和實物，他和同事跑遍了武漢三鎮。

當時民間收藏家劉文斌告知，南岸嘴有一處原漢陽鐵廠公事房拆除，有磚瓦和鐵構件出售。顧必階立即趕往現場，發現果然是早期地圖上標注的鐵廠公事房，拆下的磚瓦上有“漢陽鐵廠造磚廠制造”。他不露聲色，說是下崗職工要建廚房，把廢舊材料都買下來。結果老板有所察覺，稱是古董不能隨便賣。他只好把真實的原因告訴老板，老板挺感動，就賣給了他們。

為了找回一塊鐵廠界碑，顧必階鉆草叢、翻溝坎、爬圍欄，險些被巡湖人當成是偷魚賊。最后，他終于在湖中找到一塊當年漢陽鐵廠為外國專家建造住宅的一根柱石，成為博物館不可多得的展品。

此后幾個月，他們還收集到了漢陽造步槍、火藥廠碑界、漢陽鐵廠生產的鋼軌、磚瓦等。此外，武漢市社科院皮明庥教授主動將其收藏多年有關張之洞的藏品，都捐贈給了博物館，漢陽區檔案局則捐贈了漢陽兵工廠當年的股票等。

建工業博物館的共同夢想

今年4月，中國古跡遺址保護協會副秘書長朱曉東博士來到張之洞與漢陽鐵廠博物館參觀。他提出，目前國內關于工業題材的博物館很少，且不成規模。漢陽鐵廠作為中國鋼鐵工業發源地是一個巨大的無形資產，應當加大宣傳力度。現在博物館已經是個良好的開端，如果能更好將規劃變成現實就好。

這個規劃，就是漢陽鋼廠關于建立工業博物館的規劃。

漢鋼創辦“張之洞與漢陽鐵廠博物館”后，在沿琴臺路一公里長的廠區地段先后修建了漢陽鐵廠門樓、漢陽兵工廠門樓，還對有關車間進行部分整治，打造參觀通道，讓游人參觀“鋼鐵是怎樣煉成”的。

更重要的是，漢鋼準備打造鋼鐵文化長廊，擬在生產車間籌建古代冶煉遺跡展，使古代冶煉場景與現代鋼鐵生產場景融入一道;在廠內通道兩旁修建“明清一條街”，開發經營旅游紀念品、文化產品，開展民俗活動等項目;利用現有廠房車間建造反映古代及現代冶煉生產的實景博物館，來開發工業旅游。

武鋼集團公司總經理鄧崎琳說，“博物館擴建，打造工業旅游非常必要。”事實上，顧必階也知道困難重重，在擴建博物館的過程中，專家們的觀點各不相同。武鋼漢陽鋼廠希望能把龜山腳下的“定漢神鐵”，遷移到該館進行保護、展示。

然而，此舉引來漢陽區政協委員反對，他們不認同將龜山腳下的定漢神鐵遷到張之洞與漢陽鐵廠博物館內，而是希望能做好原址認定和保護工作。提案的政協委員張德庚說，前段時間，著名作家陳忠實來漢，就是要看看張之洞當年在龜山腳下創辦的漢陽鐵廠遺址。“如果移走了，就完全割斷了歷史。”

委員們建議，“政府將漢陽鐵廠、漢陽兵工廠等張之洞時期的工業遺址列為文物保護重點，并對現已發掘出來的張之洞時期的工業遺物，進行調查、清點和記錄，加大保護力度，籌建張之洞博物館，即武漢近代工業博物館，將相連地段辟為以工業遺產為主題的文化旅游勝地。”

馮天瑜則認為，龜山遺址很有必要立碑保護，但“定漢神鐵”也可以遷到博物館保護，畢竟原址所留遺物無幾，歷史意義也顯示不出來。

對話

工業遺址見證地方歷史變革

——訪武大歷史學教授、《張之洞評傳》作者馮天瑜

馮天瑜是武漢大學歷史學教授，湖北省及武漢市地方志副總纂，著有《張之洞評傳》。就武漢對“漢陽鐵廠”遺址的保護現狀，記者采訪了他。

長江商報：保護張之洞工業遺址，對武漢有什么意義？

馮天瑜：張之洞修建的漢陽鐵廠在當時來說，是讓世界震驚的一件事。當時的鐵廠，是亞洲最早的鐵廠。

長江商報：除了從意義上說，漢陽鐵廠給當時的中國帶來了什么實際的改變么？

馮天瑜：鋼鐵工業是工業的基礎，機器制造、軍事工業也全靠它，“今日之鐵是明日之械，今日之鐵是明日之軌”就是這個意思。蘆漢鐵路(就是現在的京漢鐵路)的鐵軌有一部分就是當年的“漢陽造”。當時年產量大約幾萬噸，還有一小部分出口到亞洲其他的國家，比如印度。

長江商報：在工業遺址方面，國外有什么經驗可供借鑒？

馮天瑜：我曾去過歐洲，他們很注意對工業遺址的保護，因為任何一個國家的工業遺址都能見證該國的歷史變革。比如盧爾工業區，很多曾經的廠址，也就是被淘汰的部分，被政府大力保護起來。還有英國曼切斯特工業區，都保護得很好，有典型意義。

長江商報：現在有兩種爭論，一種是說把現在的博物館擴建，修建成大型工業博物館，并且把龜山腳下的“定漢神鐵”移到該館內保存，一種是說就留在龜山原址保護，您認為呢？

馮天瑜：這幾年，政府保護工業遺址的力度還是越來越大的。如果博物館想把這塊當年的鐵移到博物館內展出，也是很好的事情，這樣可以在原址立個碑作紀念。

畢竟這不是像歐洲的盧爾工業區，還遺留大量的遺址遺跡，就可以在原址上加以保護。現狀：

工業遺產迅速消亡，文化損失難以彌補

湖北是中國近現代工業的發祥地之一，也是近現代中國制造業的重要聚集區，早在洋務運動時期、民族工業發達時期、前蘇聯援建中國時期、三線建設時期,都在這里留下了大量的工業遺產。國家歷史文化名城保護委員會委員、武漢大學規劃與設計學科創始人趙冰教授在調查中發現，湖北的工業遺產資源相當豐富，但是消亡的速度也是驚人的。特別是隨著城市的發展，房地產開發正在蠶食鯨吞這些見證了城市歷史的工業遺產。

趙冰教授10多年前就已經開始著手工業遺產的調查、保護和再利用研究工作，并為保護武漢市的工業遺產四處奔走。談起工業遺產的消亡，趙冰語氣中充滿了遺憾與痛心：“近代工業發展時期，被稱為中國重工業之父、晚清重臣張之洞在武漢進行了包括漢陽鐵廠、湖北槍炮廠在內的大規模的工業建設，給武漢留下了大量的工業遺產，可是今天留存的還有多少呢?雖然有關部門建立了張之洞與漢陽鐵廠博物館，但是物質化的證據已經喪失。”

趙冰教授告訴記者：“前蘇聯援建中國的156個重點項目，有八九個在武漢，武鋼(武漢鋼鐵廠的簡稱)、武重(武漢重型機床廠的簡稱)、武鍋(武漢鍋爐廠的簡稱)都在其中。10年前我就呼吁這些地方不能拆，但是現在武漢重型機械廠地塊已經出讓，工業遺產給房地產讓了路，這是可悲的!”

意義：

遺址就是“活生生的歷史教材”

歷經滄桑的申新紡紗四廠漢口遺址今年3月被拆除。談及武漢工業遺產保護，著名歷史學家、武漢大學歷史學教授馮天瑜無奈地說：“要重視和保護武漢的工業遺址，這些話我已經說過太多遍了。”“保護工業遺址，不是全盤保留，而是要從不同時期選擇具有代表性的進行保護。”馮天瑜教授說，“工業遺址保護要能夠見證國家的歷史變遷和工業化進程。如德國薩爾工業區，那些煉鋼高爐、各類型廠房都被保留下來。當然還可以有別的保護辦法，如讓舊廠房保留基本形態后挪作他用，做一些現代藝術等。”

采訪中，年過花甲、從事房地產研究20余年的華中科技大學教授朱佳林表示，像漢陽鐵廠、武重、武鍋留下的工業遺址文明，是我們所生活城市記憶的重要章節。對這些記憶碎片有選擇地保護，是避免一個城市的發展歷史因“證據”的湮滅而被割斷。“城市品牌，不是靠GDP，而是靠城市的歷史沉淀支撐，要有許多發人深省的城市故事。”朱佳林教授對記者講，工業遺址飽含著大量有價值的歷史記憶和工業生產、建筑、美學及其他人文信息，是城市個性的一個有力注解。

隨著“舊城改造”、“工業外遷”的吐故納新，工業遺產往往都是第一個被“清除”的對象。朱教授給大橋局地產開發的“百瑞景中央生活區”做規劃時，就曾提出保留“武鍋”廠內的鐵路、機車與兩三個車間，并將車間改造成會所或游泳池的建議。

從工業遺址到市民街區，從文物古跡到旅游勝地，從市井商埠到商業大街，都是形成城市記憶的重要成分。它們共同構成了一座城市的靈魂。朱佳林說，當我們忙于物質文明建設時，卻不知道自己的根在哪里，不知道現代文明從何而來，這是非常可悲和可怕的!

與此形成鮮明對照，湖北省黃石市在工業遺產保護方面，做得要好得多。記者了解到，湖北省黃石市將武鋼的礦山基地——鐵山，建設成國家礦山公園，成為了黃石市區重要的風景區。黃石市下轄大冶的銅綠山礦區的礦業遺址也得到了保護。這些工業遺址得到保護，趙冰教授在其中都起到了推動作用，相關的部門對工業遺產有正確的認識，才使得工業遺產保護工作在黃石結下了碩果。

很多專家學者都表示，武漢的近現代工業遺產之豐厚，不僅在全國罕見，甚至在整個亞洲也舉足輕重，成為了“活生生的歷史教材”。

呼吁：

工業遺產應列為文物，由法律來保護

湖北工業遺產專項調查結果讓趙冰教授無可奈何：“武漢從前以工業聞名全國，現在已經很難看到當年的影子了。一個城市要被人認同，必須保留那些能夠體現城市特色的東西，而現在，這些東西正在一天天流失。”

中國古跡遺址保護協會常務副秘書長朱曉東表示，對工業遺產的改造再利用并創造現實價值方面，發達國家不乏成功的范例。德國著名的魯爾工業區，經過改造后，風景優美，擁有5座大型公園，一些廠房和設備被改造成攀巖和潛水場所;日本北海道的小樽運河沿岸，澳大利亞墨爾本商業區的中心，都有早期的工廠和倉庫遺址，工業遺產已成為美國、加拿大等早期工業大國文化遺產的主要組成部分。

在國內，舊廠房舊倉庫還可以改造成畫廊、藝術工作室、展覽館等。北京的798藝術區，曾經是一個工廠密集區;上海莫干山路20世紀早期的舊廠房、倉庫，現成為一些藝術家和設計師工作和居住場所。朱曉東說，保留下的工業遺跡，將會是社區景觀設計的一部分。對于兒童教育、回味歷史來說，都將是有價值的。這些遺址不僅是今人追尋工業歷史的窗口，更是傳承愛國主義和城市精神的課堂。

據朱佳林教授介紹，目前現行法律法規還未將近代優秀工業建筑劃入“文物”范疇，由于缺少法律保護，一些具有歷史價值的工業遺產在城市建設中面臨被拆除的命運。對此，趙冰教授建議，政府有關部門應及早出臺工業遺產保護的相關法規，使工業遺產的保護工作有法可依。同時，強制開發商在建設時留下部分遺跡。

寫給失憶的城市——兼議漢陽鐵廠工業遺址的保護與利用

文/天德天健 鄧建平

作為一個城市發展的觀察者與研究者，我們不無地沮喪發現歷史總是蟄伏在未來某個不經意地拐角出其不意地嘲笑我們——就在半個世紀前，我們還在大聲呼吁不能讓現代工業建筑侵蝕古老的城市風貌，但現在我們又不得不呼吁保護成為工業文明記憶的近代工業遺產。在文革破四舊的風潮下，科學與理性敗退了，無數的城墻和城門不幸地被拆毀了。而在今天突飛猛進的城市化運動中無數工業遺產正在推土機的大鏟下灰飛煙滅。科學與理性面臨又一次挑戰，至今堅持認定“工業遺址陳舊過時，應該退出歷史舞臺”的觀點仍大有市場，這一普遍存在于城市建設和規劃的決策層的認識，導致的最直接后果是工業遺存人為地被消滅。與自然遺產及其他文化遺產相比，工業遺產在全球范圍內的保護都面臨危險。在過去的二十年間，飛快的經濟增長速度和工業變革毀壞了大量工業遺跡，尤其是在工業遺存集中分布的老工業城市，技術變革和自然資源的枯竭使它們遭到了毀滅性的打擊。目前，中國只有11處工業遺產列入“國保”名單，而這對于遍布全國的工業遺存來說，實在是鳳毛麟角。我國最早建立近代工業、號稱中國工人階級發祥地的上海、天津、青島，抗日戰爭時期云集民用、軍工企業的戰時工業基地重慶，明清以來各類手工作坊、商業碼頭林立，人稱“民族工商業搖籃”的無錫、南通??這些城市中大量的工業遺存已經所剩無幾，而且仍在拆毀之中，實在令人痛心。

我們的城市是否注定要成為一個失憶的城市呢？

搶救工業遺產迫在眉睫

首先，我們應該認識到什么是工業遺產？它包含什么內容，保護價值何在？從廣義角度來說，工業遺產是具有歷史學、社會學、建筑學及科研價值的工業文化遺存，它可以是建筑、機械、車間、磨房、工廠、礦場、冶煉場、倉庫、店鋪、能源聚集和傳輸設施、交通設施，也可以是那些與工業相關的用于社會活動的場所。是一個國家、一個地區、一座城市歷史文化的重要組成部分。可以說近代工業遺產如同一種超越時代的文化載體和現代設計思想的一種容器，特別是其所凝結著的社會、經濟、產業和工程技術等方面的歷史信息，更加值得現代社會去記憶和保護。而且，它們至少還能夠反映和記錄當年的一部分設計思想和建筑理想，保留這些遺產的物質形態，有利于為后世留下過去曾經有過的承托經濟發展、社會成就和工程科技歷程的形象記錄。作為全社會的寶貴工業文明遺產，它不應當被新的建設和發展所淹沒。

可以說，保護這些反映工業化時代特征、承載真實和相對完整歷史信息的工業遺跡，既是對民族歷史完整性的尊重，也是對新中國傳統產業工人歷史貢獻的紀念和其崇高精神的傳承。保護好城市不同發展階段有價值的歷史遺存，才能給后人留下相對完整的城市發展軌跡。此外，工業遺產作為城市近現代化進程中的特殊遺存，還是“閱讀城市”的重要物質依托。認定和保存有價值、有特點的工業遺產，并加以合理利用，對于維護城市歷史風貌、改變“千篇一律”的城市面孔、保持生機勃勃的地方特色，具有特殊意義。

近年來，世界各國對工業遺產保護越來越重視，目前已有23個國家的43項工業遺產列入世界保護名錄，但其中我國僅占一項。按理說，我國工業化歷程并不遙遠，建國后沿襲前蘇聯工業立國思路，工業城市遍地開花，但何以列入名錄如此之少？

反思我國工業遺產保護，主要面臨三大困境：首先是近年來隨著都市空間結構和使用功能的巨大變化，大型工業建設開始向城外拓展，城內的舊工業區日漸廢置；其次，由于新技術的采用和社會生活方式的轉變，傳統工業先后遭遇工業衰退和逆工業化過程，陷入困境；而同時，城市建設進入高速發展時期，一些尚未被界定為文物、未受到重視的工業建筑物和舊址，沒有得到有效保護，正急速從城市里消失。

因此，我們建議對工業遺產應盡快進行普查，摸清家底，確定分級分類保護標準，以區別對待、合理利用工業廢棄設施的歷史價值，并趕在推土機碾倒之前，編制工業遺產保護專項規劃，并將工業遺產保護納入城市建設整體規劃，對工業遺產認定后，應及時公布遺產名錄，加大宣傳教育，使工業遺產保護工作像其他文物遺產保護一樣深入普通民眾的內心，形成工業遺產保護的全民意識。其次，政府有關部門要盡快出臺關于“工業文物保護的規定”，在規定沒出臺前應明確保護工作的主體及第一責任人。對于工廠整體搬遷和出售企業，要在合同中加入保護工業文物的條款，無論任何企業接手這些工業文物，都有保護的責任。對于有困難、無力承擔自身遺存保護的企業，建議政府責成土地儲備中心，用不低于企業調整搬遷成本的價格整體收購，交由政府委托成立的獨立開發機構，在規劃要求的前提下進行開發利用。

漢陽鐵廠何去何從？

武漢作為一座歷史文化名城，保留著豐富的工業遺產。其中漢陽鐵廠更是武漢百年滄桑的歷史見證，是一個時代工業文明的體現，是不可替代的工業文化遺產。透過這一遺產，不僅可以看到武漢在工業發展進程中所留下的歷史軌跡，而且可以為武漢留住這份豐厚的底蘊，為武漢未來工業發展帶來許多思考和啟示。

如今的漢陽鐵廠已經只剩下了簡陋的廠房和陳舊的設備，冒著黑色濃煙的煉鋼爐、雜亂堆放著的舊材料，很難讓人將它跟城市、甚至國家的命脈相聯系。只有門口橫臥的“華夏鋼源”的鐵柱子和門梁上標注的“1890”的字樣提醒著人們它曾經的輝煌。十九世紀末，張之洞經過細致地廠址考察，選定漢陽建立了鐵廠，漢陽鐵廠是當時亞洲最大的鋼鐵聯合企業，居世界第二位，也是中國鋼鐵的發祥地，其規模也曾令西方驚嘆，被視為中國覺醒的標志。漢陽鐵廠是武漢近代工業的脊梁，由此形成了以重工業尤其是軍事工業為龍頭的湖北工業結構，武漢一躍而成為全國的重工業基地。湖北也由一個深居腹地、經濟文化均處中等發達程度的省份，一躍成為晚清全國最重要的機器工業中心之一。可以說漢陽鐵廠是近代以來武漢城市發展的清晰印跡，在城市文脈傳承中起著不可抹殺的作用。珍視漢陽鐵廠的這段歷史，在保護遺產的前提下對該區域進行開發，對提高城市知名度、發展經濟，促進國際友好關系，以及歷史研究等都很有意義。

其實這一遺址的保護早在幾年以前就受到了人們的重視。2002年，武鋼集團漢陽鋼廠投資200萬元，修建了張之洞與漢陽鐵廠博物館，使得部分歷史遺跡能夠保存下來。目前，博物館是國內唯一保護張之洞及其創辦的實業遺產機構，也是武漢市愛國主義教育基地。但除漢陽鐵廠修建博物館外，其他遺跡沒有任何機構保護，而博物館也是冷冷清清。今年1月還發生了博物館為“定漢神鐵”所立碑體被蓄意破壞的事件，這將遺址保護缺乏整體規劃和統一管理的弊病暴露無疑。現在，如果繼續任由寶貴地漢陽鐵廠遺址荒棄，或被城市擴張吞噬，無異于割斷了武漢的歷史，忘卻了城市發展的變遷。

但在高舉保護旗幟的同時，我們也要清醒地認識到，保護需要資金的投入。漢陽鐵廠緊鄰市中心的地塊，是一筆巨大的資金，可以帶來新廠區建設，也可為城市發展提供資金支持。如果把這塊地保護下來，不僅掙不到錢，還要“倒貼”錢。面臨此種狀況，一方面，可以以一部分土地商業開發來彌補，另一方面要找到工業遺址保護與房地產商業開發的結合點，開發與保護并不是不可調和的矛盾，應該看到城市廢置區的開發和舊工業區歷史建筑的利用，不止于房地產開發和單純建造住宅區這一條道路。如果能夠通過仔細甄別、翻新、包裝、重組等模式，將舊的工業建筑保存于新的環境當中，并按照當代的功能需求進行再設計，創造和設計出既屬于現在和未來、同時也記錄和體現過去工業成就的空間形態，將會使得新建區域熏染一定的文化氣息，在那里，工廠建筑和廠區環境將以它們自身的“工業語言”表述著與眾不同的工業之美。同時，作為當地住區的民眾也會以與遺產為鄰而驕傲，而佐近的商品房也會因此而身價倍增。

保護工業遺址需要拿來主義 實際上，如何對待工業遺產已成為世界性課題。在美國，早在1971年，景觀設計師理查德·海格就提出利用西雅圖的煤氣工廠遺址建成市民休閑公園，并于1975年開放。在德國，20世紀90年代,最重要工業基地魯爾區,建成了對世界產生重大影響的國際建筑展埃姆舍公園(IBA Emscherpark)。它巧妙地將過去的工業區改建成公眾休閑、娛樂的場所，并且盡可能地保留了原有的工業設施，同時又創造了獨特的工業景觀。杜伊斯堡風景公園（Landschaftspark Duisburg Nord）是其中最引人注目的公園之一。它占地200hm2，曾經是有百年歷史的A.G.Tyssen鋼鐵廠，1985年關閉，1990年開始規劃設計工作，1994年建成開放。在格來希根，一個個廢棄的礦坑成為旅游探險的寶地，廠房成為工業博物館，倉庫成了極限運動場，而原來那丑陋的煤矸石山經過藝術的加工堆積，成為了極具凝重震撼效果的宗教場所。國外的園林設計師把這種利用工業遺存改造的公園稱為ＦＡＣＴＯＲＹ ＰＡＲＫ即工業公園。

工業公園必然有別于一般綜合性公園，它往往結合原有工業企業遺跡的特征，體現高大、厚重、密實、壯觀、氣魄等。不同的工業企業，其公園的定位不同，主題也不同，如鋼鐵企業倡導的是剛健、能源經濟和工業氣息，而煤礦企業，尤其是大企業如魯爾區的礦區，則表現的是工業化大生產的氣勢。工業公園創造了一種獨特景觀，壯觀、跳躍、個性化的天際線，非一般園林所能達到，是在其他公園內所見不到的。

這些工業公園一方面起到了城市旅游休閑，娛樂服務的功能，另一方面很好地保留了工業時代的歷史特征，成為人類文明進程的見證，是很值得我們拿來借鑒的。

那么，如何借鑒他山之石，利用和保護漢陽鐵廠的歷史遺存，我們認為漢陽鐵廠的工業建筑有它自己的形象和空間組成特點，它往往以“工業語言”表述著它自身所具備的“工業美”。在對漢陽鐵廠的舊工業區進行更新改造時，應按照實際功能要求推行新的規劃和設計，同時保存部分舊有的工業建筑和構筑物，對其進行適當的改建和技術處理，使其成為一種歷史的片斷和記錄載體，并借助原有的空間形成可為新功能所利用的新空間，其形象的保留也會為新區增添必要的歷史感和紀念意義。

應該看到，漢陽鐵廠的保護僅靠一個供參觀的博物館是遠遠不夠的，還應該注重該遺址整體旅游資源的規劃和開發。比如打造鋼鐵文化長廊，在生產車間籌建古代冶煉遺跡展，使古代冶煉場景與現代鋼鐵生產場景融入一道；展示包括中國近代工業發展為主的近代史，使其成為歷史和愛國主義教育基地；在現有場地中融入現代城市中的功能，藝術表演舞臺、攀巖等；同時結合開發相關的旅游紀念品、文化產品、民俗活動等項目。

可喜的是，關于漢陽鐵廠工業遺址保護已經被漢鋼列入規劃之中，一個綜合的工業博物館的建成將成為漢陽鐵廠的希望。我們可以慶幸地看到，在武漢從企業到政府，保護工業遺產的意識正在覺醒。工業遺產已不再是城市的包袱而是財富。然而，畢竟這一意識，僅是剛剛覺醒，與我們身邊對眾多工業遺存的破壞速度相比，這種覺醒還遠遠不夠。

第二篇：遺產公證書有效期是多長時間

公證書有效期是多久

公證書的有效期一般多久，公證書的有效期一般分為3類情況：公證書中被證明的法律行為或文書規定了有效期的，公證書的有效期和其一致。如一份《委托書》中規定的委托期限為三個月，那么該《委托書》的公證書的有效期限也為三個月。

公證書的有效期一般分為3類情況：

一、公證書中未規定的，有效期由公證書的使用部門單方規定，公證處一般不作規定。一般民事類公證如出生公證、結婚公證、親屬關系公證、學歷學位公證、駕駛證公證等就屬于這一類。申請人應該注意向公證書的使用部門咨詢公證書的有效期;

二、公證書中被證明的法律行為或文書規定了有效期的，公證書的有效期和其一致。如一份《委托書》中規定的委托期限為三個月，那么該《委托書》的公證書的有效期限也為三個月;想學法律？找律師？請上

公證書的有效期一般分為3類情況：

一、公證書中未規定的，有效期由公證書的使用部門單方規定，公證處一般不作規定。一般民事類公證如出生公證、結婚公證、親屬關系公證、學歷學位公證、駕駛證公證等就屬于這一類。申請人應該注意向公證書的使用部門咨詢公證書的有效期;

二、公證書中被證明的法律行為或文書規定了有效期的，公證書的有效期和其一致。如一份《委托書》中規定的委托期限為三個月，那么該《委托書》的公證書的有效期限也為三個月;

三、公證書中被證明的法律行為或文書也沒有規定有效期，但是該法律行為或文書存在不確定狀態的，公證書的有效期視具體情況而定;如經公證的合同，合同雙方后來協議解除了合同，那么該合同的公證書就歸于無效了;又如經公證的房產贈與合同，因為贈與雙方沒有及時辦理過戶登記手續，后來贈與人死亡，無法過戶，贈與合同落空，贈與公證書也無法使用。

應該是辦理法定繼承權公證，被繼承人去世留下銀行卡支不出來？ 1.繼承人持身份證、銀行卡、親屬關系證明到公證處辦理親屬關系證明，用于去銀行查詢存款數額。2.滿足以下條件：全體第一順序繼承人對卡內存款支取后的分配方案達成一致意見，被繼承人生前無遺囑、遺贈、遺贈撫養協議、無依靠其生活而無經濟來源的人，繼承人中無人喪失繼承權。3.全體第一順序繼承人（包括放棄繼承的繼承人）攜身份證明、親屬關系證明、銀行出具的存款證明再去公證處辦理繼承權公證。

1、被繼承人的死亡證明。（1）注銷的戶口；（2）醫院的死亡證明書或火化證明；（3）人民法院宣告死亡的判決書；（4）死亡公證書（國外死亡的需我駐外使領館認證）。

2、被繼承人單位證明。證明內容：（1）被繼承人的姓名、性別、出生日期、死亡原因、死亡地點、死亡日期、生前住址；（2）被繼承人的父母生存狀況（后于被繼承人死亡的注明死亡日期）；（3）被繼承人的配偶狀況（注明是否原配）；

（4）被繼承人的生子女（包括已死亡子女的死亡日期、其配偶和子女）；（5）被繼承人的養子女、有撫養關系的繼子女。

3、要繼承的財產權利證書。（包括房屋所有權證書、存款憑證、股票帳戶及證券公司出具的股票明細單、債券憑證、專利權證書等）。

4、被繼承人的遺囑公證書、遺贈扶養協議公證書。

5、全部繼承人均攜帶戶口、身份證到公證處。

6、要放棄繼承權的人必須本人到公證處。在外地的，在當地公證處辦理“棄權聲明書”公證；在國外的，在駐在國的中國大使館辦理“棄權聲明書”公證。

7、被繼承人的檔案復印件（單位蓋核對章、密封）。

8、對被繼承人家庭情況了解的證人予以作證（單位同事、老鄰居等與繼承無利害關系的人），證人需出具身份證。

9、公證員審查所需要的其他材料。篇四：遺產公證書格式

遺產公證書格式()××字第××號 被繼承人：×××(應寫明姓名、性別、生前住址)繼承人：×××(寫明姓名、性別、出生年月日、住址、與被繼承人的關系)繼承人：×××(同上，有幾個繼承人應當寫明幾個繼承人)經查明，被繼承人×××于××××年×月×日因×××(死亡原因)在×××地(死亡地點)死亡。死后留有遺產計：×××(寫明遺產的狀況)。死者生前無遺囑。根據《中華人民共和國繼承法》第五條和第十條的規定，被繼承人的遺產應當由其×××、×××(繼承人名單)共同繼承。(如果有代位繼承的情況應當寫明繼承人先于被繼承人死亡的情況;如果放棄繼承，應當寫明誰放棄了繼承，放棄部分的遺產如何處理的內容)中華人民共和國××市(縣)公證處

公證員：×××(簽名)×年×月×日

財產繼承公證書(xxxx)焦順證民字第xxx號 申請人:xxx，男，xxxx年x月xx日出生，現住河南省焦作市xxxxxxxxxx，公民身份號碼：xxxxxxxxxxxxxxx。

被繼承人：xxx，男，xxxx年x月xx日出生，生前住河南省焦作市xxxxxxxxxxxxxxx。公證事項：繼承權公證

申請人xxx因繼承被繼承人xxx的遺產，于xxxx年x月xx日向我處申請辦理繼承權公證。

根據《中華人民共和國公證法》的規定，我處對申請人提交的權利證明及相關證據材料進行了審查核實，并對申請人進行了詢問，現審核情況如下：

一、被繼承人xxx于xxxx年x月xx日死亡。

二、被繼承人xxx死亡時在河南省焦作市xxxxxxxxxxxx(房屋所有權證號為焦房權證x字第xxxxxxxx號，建筑面積為xx.xx平方米)留有一處房產，此房產是xxxx的個人財產。

三、據申請人稱：被繼承人xxx生前無遺囑，亦未與他人簽訂遺贈扶養協議。

四、被繼承人xxx的妻子xxx已于xxxx年死亡，二人是原配夫妻，只有一子一女，分別是兒子xxx和女兒xxx。xxx自xxx死亡后未再婚。xxx的父母均先于其死亡。

五、現xxx表示放棄繼承被繼承人xxx的遺產,xxx表示要求繼承被繼承人xxx的遺產。根據上述事實并依據《中華人民共和國繼承法》第三條的規定，被繼承人xxx的上述個人財產為xxx的遺產。根據《中華人民共和國繼承法》第五條、第十條和第二十五條的規定，被繼承人xxx的遺產應由其配偶、子女和父母共同繼承。因被繼承人xxx的父親、母親和妻子均先于其死亡，現其女兒xxx表示放棄對上述遺產的繼承權利，故被繼承人xxx的上述遺產應由其兒子xxx一人繼承。

中華人民共和國河南省焦作市xx公證處 公證員

xxxx年x月xx日

相關法律法規：

公證書是指公證處根據當事人申請，依照事實和法律，按照法定程序制作的具有特殊法律效力的司法證明書，是司法文書的一種。是法律界常用的應用寫作文體之一。

公證書是公證處制作并發給當事人使用的法律文書。公證機構應當按照司法部規定或批準的格式制作公證書。公證書為16開大小，由封面、正文、封底組成。制作公證書應使用中文。在少數民族聚居或者多民族共同居住的地區，除涉外公證事項外，可使用當地民族通用的文字。根據需要或當事人的要求，公證書可附外文譯文。篇五：德國文書公證認證書有效期多久

德國文書公證認證書有效期多久 隨著外資在國內投資的增多，外國公司公證認證文件的需求也大大增加，在設立外資公司以及后期的變更時，很多場合都需要對外國公司相關文件辦理公證認證，對于這個公證認證其有效期多久呢，以下是一個案例。

公司為一家外商投資企業，因海外母公司董事監事人員變動，我公司需要去所在地工商局辦理備案登記。之前由德**公司去當地大使館出具了一份董事監事人員變動資料的公證書，攜公證書去辦理備案。但后因工商局指出我公司所準備的材料有所不足，因此退回重新補齊資料。但因后續改動資料和簽字人員都在海外，需要較長時間，請問之前所準備的公證書是否會過期？

對于國外公證認證文件有效期的問題沒有一個明確的規定，一般是在半年以內，最終要按照使用部門的要求。

第三篇：三線建設：離我們最近的工業遺產

三線建設：離我們最近的工業遺產

攀枝花鋼鐵廠是三線建設的產物。與寬廣的武鋼、包鋼廠區不同的是，攀鋼的廠址頗為局促。按照國際慣例，建設一座年產150萬噸的鋼鐵廠，至少需要5平方公里的平地，但這里卻只有2.5平方公里、高80米的山坡。設計人員大膽提出了臺階式設計方案，通過大規模爆破，將山坡平整成4個大臺階、23個小臺階的臺階平地，輔以先進的多種運輸方式和相應的工藝流程，濃縮安排下鋼鐵廠的布局，被人們譽為“象牙微雕”式立體大型企業。

在三線建設時期，許多廠礦單位都是一個封閉的社會，廠房、辦公樓、宿舍樓、食堂、校舍、醫院等一應俱全。圖為四川洛帶512廠宿舍。

在三線建設已成為歷史的今天，有的企業搬遷后成為“棄城”，而更多的企業通過改制、轉型、重組、合并而重獲新生。1966年,中央選定在涪陵白濤鎮的大山里建設816核工廠。1984年,根據國際形勢的變化和國民經濟戰略調整的需要,816工廠原職工隊伍軍轉民,改建為化肥廠。1993年更名為重慶建峰化工總廠。

三線建設決策的確立

當時三線建設決策不僅凝聚了毛澤東等中國決策者應對復雜戰略形勢的思考和籌劃，而且還和中國的歷史、地理環境以及國家安全有著深層的關聯。

中國古代幾千年處在“陸權”時代，中原王朝遭受入侵的威脅大多來自西北部游牧民族。在東部，浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。當世界進入“海權”時代，中國的安全格局發生了180度大轉變。從1840年至1945年的105年中，中國遭受侵略的七次大規模戰爭，無一不是從東部沿海地區發端。而我國最發達、富庶的經濟區域和政治文化中心城市，又都集中在東部沿海柔軟的腹部。國家沒有可靠的戰略后方。

1950年朝鮮戰爭爆發后，美國實行軍事包圍，對新中國的威脅依然主要來自東南沿海。由于當時對蘇聯的“一邊倒”外交政策和接受蘇聯經濟援助，實際上將蘇聯作為大后方，建設重心放在東北、華北地區。建設戰略后方的問題并不緊迫。

1964年8月2日夜里，在北部灣，美國驅逐艦“馬克多斯”號與越南海軍魚雷艇發生激戰。8月4日，海戰進一步擴大。美國悍然派出第七艦隊大規模轟炸越南北方。越南戰爭的戰火燃到了中國的南部邊界，中越邊境地區、海南島和北部灣沿岸都落下了美國的炸彈和導彈，中國軍民也倒在了血泊之中。

毛澤東徹夜未眠，緊張地關注著戰爭的態勢。6日清晨6點，他在中國政府抗議美國侵犯越南的聲明稿上批示說：“要打仗了，我的行動得重新考慮。”這個行動指的是他的一個多年宿愿——騎馬沿黃河考察，既有浪漫的詩情驅動，又有現實的經濟目的，可惜就此中斷。

8月17日、20日，毛澤東在中央書記處會議上兩次指出，要準備帝國主義可能發動侵略戰爭。現在工廠都集中在大城市和沿海地區，不利于備戰。各省都要建立自己的戰略后方。這次會議決定，首先集中力量建設三線，在人力、物力、財力上給予保證。三線建設的戰略 決策終于確立。

8月19日，李富春、薄一波、羅瑞卿聯名向毛澤東和中央提出了《關于國家經濟建設如何防備敵人突然襲擊的報告》，說：我們召集有關方面負責同志開了會，會議決定：

（一）在國務院成立專案小組。建議由李富春、李先念、譚震林、薄一波、羅瑞卿、謝富治、楊成武、張際春、趙爾陸、程子華、谷牧、韓光、周榮鑫等十三人組成，李富春任組長，薄一波、羅瑞卿任副組長。

（二）各個方面的防備措施，除作戰部提的四條外，還應包括大專院校、科學研究、設計機構、倉庫、機關、事業單位等，以及城市、礦山的人防措施。各有關方面，都必須按照主席指示的“精心研究，逐步實施”的原則，盡快進行研究，并應注意以下幾點：

（1）一切新的建設項目，不在第一線，特別是十五個一百萬人口以上的大城市建設。（2）第一線，特別是十五個大城市的現有續建項目，除明年、后年即可完工投產見效的以外，其余一律要縮小規模，不再擴建，盡早收尾。

（3）在第一線的現有老企業，特別是工業集中的城市的老企業，要把能搬的企業或一個車間、特別是有關軍工和機械工業的，能一分為二的，分一部分到三線、二線，能遷移的，也應有計劃地有步驟地遷移。

（4）從明年起，不再新建大中水庫。

（5）在一線的全國重點高等學校和科學研究、設計機構，凡能遷移的，應有計劃地遷移到三線、二線去，不能遷移的，應一分為二。

（6）今后，一切新建項目不論在哪一線建設，都應貫徹執行分散、靠山、隱蔽的方針，不得集中在某幾個城市或點。

報告將各項工作進行了分工，參加專案小組的各個部門負責人負責相應的工業、國防、農業、教育、鐵道、城市等方面，提出具體方案，納入明年計劃和“三五”計劃。報告還建議恢復人民防空委員會，周恩來任主席。同時，恢復北京地下鐵道建設籌備處，積極準備北京地下鐵道的建設，并考慮上海、沈陽兩市地下鐵道的建設，通由鐵道部負責。

8月30日，鄧小平批示將報告印發中央工作會議，以后又發給各中央局、部委、省委執行。

10月30日，中央工作會議通過并下發了國家計委提出的《1995年計劃綱要（草案）》。這個計劃的指導思想是：“爭取時間，積極建設三線戰略后方，防備帝國主義發動侵略戰爭。”提出的三線建設總目標是：“要爭取多快好省的方法，在縱深地區建立起一個工農業結合的、為國防和農業服務的比較完整的戰略后方基地。”

成昆鐵路，連接四川省會成都和云南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧扺達昆明，全長1083.3km。成昆鐵路1958年北段開始施工，以后幾上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。1964年第四季度西南鐵路建設大會戰，重新開始建設，1970年7月1日建成通車。

成昆鐵路全線修建橋梁991座，總長度相當于56座武漢長江大橋

三線建設的決策就是在這樣緊張而復雜的國際形勢下確定的，當然這個決策也頗為符合中國的地緣戰略特點：

中國屬于均衡型國土形狀，東西南北外圍至中心地區距離相差不大，可以明顯地分出內外線、前后方。從四個方位最頂端測量中國的中心點，大致在甘肅蘭州至陜西西安之間的寶雞。再從自然地形看，中國地勢西高東低。西部由南至北是云貴高原、橫斷山脈、青藏高原、喜馬拉雅山脈、昆侖山脈、帕米爾高原、塔克拉瑪干大沙漠、天山山脈、賀蘭山脈等，海拔幾千米以上，地勢險峻，氣候復雜，形成難以逾越的天然半月形屏障。歷史上曾經遠征歐、亞、非的馬其頓帝國和阿拉伯帝國都至此而止，從未有任何一支外國軍隊能夠從西部入侵中國內地。東北部有大小興安嶺，也易守難攻。陸地疆域中惟有北部內蒙古高原中部，相當開闊，大部為沙漠、草原，是一條易攻難守的通道，須后退到陜西秦嶺、山西雁門關一帶方有險要可守。相對而言，東部沿海地勢較為低緩，多為丘陵和平原，后退到太行山脈方有利據守。于是，毛澤東等中國領導人確定將川、貴、云、陜、甘、寧、青和鄂、豫、湘西部作為三線戰備后方。

“兩點一線”是川、貴、云三線建設的重中之重。兩點指四川攀枝花鋼鐵基地和貴州六盤水煤炭基地；一線指連貫四川和云南的成昆鐵路。鄧小平將其形象地比喻為“鐘擺式擺動”，即以攀枝花為中心，向北和東形成一個扇面三角區域，攀枝花的鋼材運往成都、重慶，六盤水的煤炭運往攀枝花，成都、重慶的機器運往攀枝花、六盤水。

1964年11月，鄧小平率領李富春，薄一波等親自赴兩點一線考察。一路上山高路險，不少地段公路修筑在海拔2000米以上的半山腰，路面很窄，常常一側是陡坡，另一邊為萬丈懸崖。公路急彎很多，但沒有護欄，又是不平坦的泥土路。幾十輛汽車組成的長龍時而盤旋而上幾乎接近山頂，時而蜿蜒而下直至谷底。一輛汽車在急轉彎時飛出路面，幸好卡在兩棵大樹間，避免了一次墜入深淵的厄運。

成昆鐵路途經四川西南和云南北部的崇山峻嶺，70%的地段地勢險惡，地質結構復雜，既有鋼鐵般堅硬的巖層，也有一炸即坍塌的松軟泥石，素稱“露天地質博物館”。干線跨越的大渡河、金沙江等河流兩岸分布著高達幾百米的懸崖峭壁，人都難以立足。鐵路建設條件之艱險惡劣，是中國鐵路史上罕見的。全線修建橋梁991座，總延長92.7公里，相當于56座武漢長江大橋；修鑿隧道、明洞427座，總延長341公里。橋梁和隧道相加的總長度，竟占全線總長度的39.4%。

這是世界鐵路史上的一個奇跡。因地勢險惡，全線有三分之一的車站找不到適宜建站的地方，只好建在橋梁上和隧道里。承建的解放軍鐵道兵部隊，也為此付出了巨大的犧牲。全長1100多公里的鐵路沿線，共有1000多座烈士墳塋。

1984年12月8日，中國成昆鐵路象牙雕刻藝術品與美國的阿波羅宇宙飛船帶回的月球巖石、蘇聯的第一顆人造地球衛星的模型，作為人類征服大自然和進入宇宙空間的三件禮物，被評為聯合國特別獎，放置在美國紐約的聯合國大廈中。

三線建設在惡劣的地理環境中選址

三線建設之所以艱難，不僅是因為西部地區缺乏工業交通基礎，也因為當時為了備戰，刻意追求在惡劣的地理環境中選址的原則。1964年7月1日，周恩來在接見越南國家計委副主任阮昆時說：工業布局問題，從戰爭觀點看，要設想一、二、三線，不但要擺在平原，也要擺在丘陵地區、山區和后方。工業太集中了，發生戰爭就不利，分散就比較好。8月19日，李富春、薄一波、羅瑞卿在向中共中央、毛澤東的報告中提出：“今后，一切新建項目不論在哪一線建設，都應貫徹靠山、分散、隱蔽的方針，不得集中在某幾個城市或點。”當月，國家建委召開一、二線搬遷會議，提出要大分散、小集中，少數國防尖端項目要“靠山、分散、隱蔽”，有的還要進洞。

雖然這些選址原則是基于當時特定的環境，但對企業的經營和發展卻造成了嚴重的浪費和不便。如陜西漢中飛機工業基地，下屬28個單位分散在兩個地區、7個縣的3000多平方公里范圍內。其中一個企業被分散在6個自然村落中，有人開玩笑說“這是雞窩邊造飛機”，而且加工裝配零部件需要用汽車往返幾十甚至幾百公里倒運。還有的企業車間和住宅區相隔十幾里山路，職工上下班極為不便。貴州一個廠的車間建在遠離交通干線的深山溶洞中，一到冬季，大雪封山，與世隔絕。群眾感慨道：“洞中方數月，世上已千年。”陜西新建的400多個三線項目，將近90%遠離城市，分散在關中和陜南山區的48個縣、450多個點上，多數是一廠一點，有的甚至是一廠數點，被群眾稱之為“羊拉屎”、“瓜蔓式”。“村落式”布局。這些企業中有相當一部分是屬于日新月異的尖端科學技術行業，例如電子、航空工業，因為信息閉塞，不能掌握世界新技術潮流，造成技術改造落后。還有的企業選址時沒有考慮到本行業的特點，造成實驗困難。如川東一家潛艇廠建在長江三峽上游，每年有三分之一的時間潛艇不能下水，入海試航要用駁船裝載通過三峽急流險灘，運到幾千公里之外的東部沿海，十分不便。

正因為如此，人們對三線建設的評價一直有很大分歧。有人說，三線建設是在錯誤的時間、錯誤的地點進行了一場錯誤的建設；也有人說，三線建設投資效益低下，影響了國民經濟的發展；還有人說，當時對戰爭爆發的可能性作出了過高的估計，三線建設造成了人力、物力和財力的巨大浪費。

《易經》中說：“上九，潛龍勿用。”大意是：當環境不適應的時候，龍只能被困在水潭里不能行動。當改革開放來臨、全國都在展翅騰飛時，許多三線企事業單位卻成了徒有尖牙利爪和飛天翅膀的蛟龍，深深陷在封閉的地理環境中，因動彈不得而痛苦地呻吟著。1984年11月，國務院三線辦公室（1983年12月成立，90年代改為國家計委三線辦公室，21世紀初至今為國防科工委三線協調中心，設在成都）在成都召開會議，確定第一批調整121個單位，其中關停9個，遷建和部分遷建49個，遷并48個，全部轉產15個。到2005年，國家共規劃安排調整項目 201項，三線建設調改工作全部順利完成。一些對原料依賴性強的加工企業搬到產糧、產棉區和礦產資源比較豐富的中小城市如孝感、咸陽、寶雞、沙市附近；一些生產家用電器、日用消費品、自行車、摩托車、汽車、拖拉機等機械、電子產品的企業，搬到人口較為稠密、有廣闊消費市場、也有加工協作工業的中等城市，如襄樊、漢中、德陽、綿陽、天水附近；還有一部分技術密集的現代化科技企業和科研機構，搬到武漢、鄭州、成都、重慶、西安、蘭州、長沙等科研教育集中、信息交流頻繁的省會大城市附近。

經過以“軍轉民”為中心的調整改造、發揮效益的再創業階段，大部分三線企業實現了適應市場經濟的鳳凰涅槃。它們許多已經成為重要的民用企業，如十堰第二汽車制造廠變為生產“神龍”轎車系列的東風汽車集團，重慶兵器工業基地變成占世界產量第一的“嘉陵”摩托車集團；有些已經面向國際市場，如西昌導彈基地變為衛星城，用長征系列火箭為世界多個國家發射了衛星。如今，酒泉航天基地又實現了中國人邀游太空的夢想。

基于這樣的現實，我們對三線的功過似應該有了初步的評判。總的講，毛主席作出的這個戰略決策是完全正確的，是很有戰略眼光的。

三線建設堪稱中國歷史上空前的西部建設戰略

如果把眼光放得更長遠，那么三線建設對中國西部工業發展所起的“加速器”作用或許會更明顯些。由于歷史的原因，新中國成立時，東西部地區的工業化差別十分顯著。1952年，西部工業總產值僅占全國比例的9.61%，通過“一五”計劃進行了大規模建設，但其發展速度仍然大大落后于東部。1963年，西部云、貴、川、陜、甘、寧、青七省區的工業總產值只占全國工業總產值的 10.5%；到三線建設進行了一年后的1965年，已經提高到11.92%，其中重工業由9.56%上升到13.50%。經過全面三線建設，到1978年，西部工業總產值已占全國13.26%，重工業占14.76%。三線建設形成了中國可靠的西部后方科技工業基地，初步改變了中國東西部經濟發展不平衡的局面，帶動了中國內地和邊疆地區的社會進步，堪稱中國歷史上空前的西部建設戰略。

用經濟學的資源配置觀點來考察，三線建設實際上是新中國成立以來我國生產力布局從沿海到內地的一次戰略性的大轉移和大調整。西部某些偏遠鄉村至今尚未有電、公路、自來水、學校等，沒有解決溫飽問題，生活水平與東部大城市如北京、上海、廣州、深圳等發達地區已經相差50年。如果沒有三線建設時對西部地區的經濟開發，沒有大量物質文明和精神文明的投入，更多的西部地區至今還會是一片荒蕪的貧瘠之地，東西部地區的經濟差距會更大，這將直接影響到整個國家和社會的穩定。國家在20世紀末期進行西部大開發、解決東西部經濟差距的戰略任務將會更艱巨。反過來看，改革以來，若沒有三線建設形成的西部經濟實力，沒有西電東送、西氣東輸及原材料等方面的支撐，東部沿海地區也難以取得如此巨大的成就。

毋庸諱言，三線企業搬遷以后，不少原來的遺址也陷于封閉和荒廢之中。如何利用這筆豐富的工業遺產，是需要我們思考和挖掘的。例如1984年2月停建的 816工程，經過十多年的努力，轉型為以生產化肥為主的化工廠，但世界第一大人工洞卻只作為物資公司的倉庫，是大材小用。有學者考察后認為，816洞位于旅游資源富積地帶，是烏江畫廊的一個重要景點，可與周圍著名的仙女山、芙蓉洞和黔江地區民俗風情結合起來，成為一個新的旅游景觀。游客可以沿烏江而上，體會充滿神秘、神奇、神圣的世界第一人工洞。更何況，816洞還是一個不可多得的國防教育題材，人們可以從中體驗到我們前輩那種寶貴的艱苦創業精神。

三線企業作為一個特殊時代的工業標本，已經成為歷史。但作為蘊含精神搖籃的產業，正期待著新生。

作者：撰文/陳東林 攝影/陳家鋼 鄒毅等

來源：《中國國家地理》2006年第06期 封面策劃《工業遺產：記住一個時代》

第四篇：中國工業遺產保護論壇舉行并通過

中國工業遺產保護論壇舉行并通過《無錫建議》

[2006-05-31] 一個留下千年歷史、百年工商痕跡的江南名城，一個曾經幾近廢棄如今得到“重生”的倉庫舊址，它們構成了2006年中國國際古跡遺址日活動的獨特背景。4月17日下午，作為這個活動的重要組成部分，中國工業遺產保護論壇暨《無錫工業遺產保護展》在北倉門生活藝術中心隆重開幕。國家文物局局長單霽翔，國家文物局副局長、中國古跡遺址保護協會主席張柏，國家文物局、文物保護司司長顧玉才，江蘇省文化廳副廳長、江蘇省文物局局長王慧芬應邀出席。

無錫市長毛小平，市委副書記周解清，市人大常委會副主任楊惠菊，副市長談學明、麻建國，市政協副主席余炳才出席了開幕式。出席開幕式的還有來自國家文物局、中國古跡遺址保護協會、部分全國重點工業遺產城市、部分全國重點工業城市文物管理部門以及國內從事工業遺產保護的專家學者100多人。周解清主持了開幕式。

國家文物局局長單霽翔在開幕式致辭中強調，工業遺產是文化遺產的重要組成部分。加強工業遺產的保護、管理和利用，對于傳承人類先進文化，保持和彰顯一個城市的文化底蘊和特色，推動地區經濟社會可持續發展，具有十分重要的意義。無錫是近代中華民族工商業重要發祥地和現代鄉鎮企業主要誕生地，悠久的工業文明造就了豐富多彩、彌足珍貴的工業遺產。當前我國進入全面建設小康社會的戰略機遇期，文化遺產的保護和傳承日益得到重視，其領域也越來越寬廣。中國工業遺產保護論壇暨《無錫工業遺產保護展》的舉辦，將喚起更多的人關注包括工業遺產在內的各類文化遺產的保護，更加積極地參與歷史文化傳承，共同推動社會的和諧發展。

毛小平在開幕式致辭中稱：“這是我國工業遺產保護工作的一次盛會”。他說，這次盛會讓我們得以共同品味工商文化的內涵和底蘊，關注工業遺產的保護和利用，謀劃歷史傳統的傳承和提升。這次盛會也是無錫爭創國家歷史文化名城的一件大事，意義重大而深遠，具有里程碑式的意義。

毛小平說，工業遺產是工業化早期的開拓者創造并遺留給我們的歷史財富，是記錄一個時代經濟發展水平和社會風貌特征的歷史見證。從傳承歷史文脈、彰顯城市特色的角度看，保護工業遺產是一件事關全局的大事；從后工業化時代悄然來臨、城市新陳代謝加速的角度看，保護工業遺產是一件刻不容緩的急事；從保存歷史記憶、啟示子孫后代的角度看，保護工業遺產又是一件功德無量的善事；無論從哪個角度看，做好這樣一件大事、急事和善事，都是全社會的共同使命，更是地方黨委和政府義不容辭的責任。

毛小平說，工業遺產見證了無錫的百年繁華史，凝聚著無錫務實重工、尚德誠信、前瞻開放、精明善變的工商精神，是無錫發展文脈的重要體現。近年來，無錫將工業遺產保護作為全面提升城市綜合競爭力的重要舉措，深入挖掘工業遺產文化內涵，積極探索工業遺產保護的辦法和思路，力求彰顯百年工商名城底蘊，塑造文化無錫城市形象，因此可以說，這次論壇為我們提供了一個直接聆聽專家意見的極好機會。

國家文物局局長單霽翔在題為《保護工業遺產：思考與探索》的主題報告中，首先對中國工業遺產保護論壇在中華民族工業的重要發祥地無錫舉行，在令人充滿遐想的紡織工業舊址北倉門繭庫內，讓全國各地的專家學者探討中國工業遺產保護的現狀和對策這一創意，表示了高度贊賞。他的報告全面闡述了工業遺產保護的意義，介紹了國內外保護工業遺產的先進理念和做法，分析了我國工業遺產保護面臨的挑戰。他指出：“從現在開始，我們要像保護歷史文物那樣對待工業遺產。保護好不同階段有價值的工業遺產，給后人留下近現代工業化的風貌牞留下相對完整的城市發展軌跡，是我們義不容辭的責任。”市委副書記周解清受市委書記楊衛澤的委托宣讀了題為《珍惜百年工業遺產，鑄造工商名城之魂》的演講稿。該演講稿在回顧了無錫近百年的工商發展史，介紹了無錫豐富的工業遺存及保護工業遺產方面取得的成績和經驗后指出，無錫開展工業遺產保護在保存歷史記憶、傳承創業精神、彰顯城市特色、弘揚地方文化等方面都有著積極而深遠的意義。

演講稿指出：“工業遺產是工業化早期的開拓者創造并遺留給我們的歷史財富。保護工業遺產是一件事關全局的大事，是刻不容緩的急事，是功德無量的善事。”無錫將本著“護其貌、顯其顏、鑄其魂、揚其韻”的基本方針，在劃定范疇、全面普查、摸清家底的基礎上，通過編制工業遺產保護專項規劃、搶救保護與開發利用相結合、積極實施工業遺產保護五大工程、充分調動全社會參與工業遺產保護積極性等一系列措施，探索出具有無錫特色的保護工業遺產的新思路和新辦法。

論壇期間，與會代表實地考察無錫工業遺產，并廣泛交流了各地在保護工業遺產方面所進行的探索，認真討論并原則通過了對我國工業遺產保護將起到憲章作用的《無錫建議》。國家文物局副局長張柏在閉幕詞中指出，這次在無錫成功舉辦的我國首次工業遺產保護論壇和原則通過的《無錫建議》，拉開了我國工業遺產保護的序幕。

4月18日為國際古跡遺址日，今年國際古跡遺址日的主題為工業遺產。（綜合報導）

第五篇：南京工業遺產調查與保護研究

南京工業遺產調查與保護研究

作者：章熙軍

[摘要] 通過界定工業遺產內涵，明確工業遺產的價值，揭示了保護工作的緊迫性，從工業遺產的認定與登錄、保護與重新利用等方面分別介紹了國內研究進展和實踐經驗，在此框架下立足國情，梳理中國近現代工業發展歷程，甄別潛在的工業遺產，便于進一步開展工業遺產普查工作，展示了未來工業遺產保護和重新利用的趨勢與途徑。

[關鍵詞] 工業遺產；保護與重新利用；調查

[中圖分類號]TU746 [文獻標識碼]A [文章編號]1005—6270（2008）06—0014—03 1 背景

1.1 國際組織對工業遺產的界定

工業遺產保護運動開始于20世紀60年代的英國。國際工業遺產保護協會（TICCIH）于2003年通過的旨在保護工業遺產的《下塔吉爾憲章》對工業遺產的界定是：具有歷史價值、技術價值、社會意義、建筑或科研價值的工業文化遺存。包括建筑物和機械、車間、磨坊、工廠、礦山以及相關的加工提煉場地、倉庫和店鋪、生產、傳輸和使用能源的場所、交通 設施，除此之外，還有與工業生產相關的其它社會活動場所，如住房供給、宗教崇拜或者教育。

與之類似，聯合國教科文組織（UNESCO）2003年對工業遺產的界定是：工業遺產不僅包括磨房和工廠，而且包含由新技術帶來的社會效益與工程意義上的成就，如工業市鎮、運河、鐵路、橋梁以及運輸和動力工程的其它物質載體。中國工業遺產的保護背景、現狀及范圍

回顧我國20年來的發展歷程，隨著改革開放基本國策的全面實施，我國的經濟、社會發展取得了令世人矚目的巨大成就。就我國現代化進程中的城市化而言，20世紀末我國的城市化水平達到了31%。可以預見：隨著我國現代化進程的推進，在21世紀我國城市化進程將進入一個快速發展的階段。出于我國城市化的背景大大不同于發達國家工業化初期的發展狀況，所以，我國的城市化歷程將具有典型的“中國特色”，即在經歷了漫長的農業化過程而尚未開始真正意義上的工業化之前，我們便面對信息化時代的沖擊。因此，我國城市化將面臨著勞動力的大規模轉移和第一、二、三產業同步發展、全面現代化的艱巨任務。所有這一切又都基于如下的背景：我國社會主義市場經濟體制有待進一步完善和健全；全球經濟一體化帶來了巨大沖擊；脆弱的生態環境體系和社會經濟發展的需要存在著巨大矛盾；??無疑，我們面臨著嚴峻的挑戰。

在這一宏大的背景下，我國的城鎮體系、城市結構、科技形態、建筑風格等我們賴以生存的生態及物質環境正悄然的發生著變化，這一切將隨著城市化進程的加快而得到進一步強化并持續下去。我們必須在更高的層面上，以更為廣闊的視角去認真而理性的研究與城市發展相關的理論及其技術，并以此來知道我國的城市化進程。

工業遺產關注的主要歷史時期是自18 世紀后半葉工業革命以來至今，但不排除前工業時期和工業萌芽期的活動。中國開埠之后國外資本工業興建的近代工廠、洋務派官員以及民間資本家興辦的中華民族工業、新中國的社會主義工業，都在中國大地上留下了各具特色的工業遺產，它們構成中國工業遺產的主體。

中國在整個農業社會的發展過程中產生的技術革新和發明，曾為起始于英國而蔓延到全世界的工業革命、或早期的工業活動產生起過重要的作用。中國近現代的作坊、資源開采、冶煉方式、包括運河在內的運輸設施等都是工業遺產的構成部分。

早在60 多年前，梁思成先生對“西化”風潮中我國古舊歷史建筑的頹萎凋零憂心忡忡，他曾嘆道：研究和保護這些建筑，是一種“逆時代的工作” [3]。然而，歷史的進程卻證明，梁先生所代表的那一代文化精英卻是走在20 世紀的時代前列的。時過境遷，歷史建筑保護于今已成了我們這個時代莫大的“顯學”，而且也成了一種很“酷”的時尚。懷著不同動機和欲望的社會各界紛紛卷了進來。在奔向富裕社會的進程中，撇開旅游開發及其利潤追求不論，對古舊事物的態度和鑒賞力，往往也反映出了一個人的品位或者一個社會的文化品質，這一準則在國內外都是相類似的，至少從表象上看，歷史建筑保護已經變成“順時代”的大事業了。

一般所說的“歷史建筑”是非常廣義的，以至過于寬泛，可以用來涵蓋歷史上留存下來的所有建筑及其歷史環境，從而也就失去了它在學術上乃至應用中的世紀意義。因為一提“歷史建筑”，就必然的與“保護”二字關聯上了。然而只要對此稍作思考就會發問：是不是所有的“歷史建筑”都需要去保護呢？實際上，就保護而言，“歷史建筑”是一個需要限定的狹義概念。

國際上第一部關于歷史建筑保護的綱領性文件《威尼斯憲章》[4]，是由“國際歷史紀念性建筑和遺址理事會”制定的，單單就這個組織的名稱，已經把這個狹義的概念挑明了。所謂“歷史紀念性建筑”，其實就是通常我們中國人所說的“文物建筑”，或已被立法保護的“文物保護單位”。而“遺址”，既指建筑無存的原址，也可指其周邊的歷史環境。這一概念的內涵不斷完善，從典型歷史街區（《華盛頓憲章》）到鄉土建筑典范（《墨西哥憲章》），凡是對人類文明進程具有歷史紀念性意義的實存環境，都應被考慮納入到保護的范疇之中。時下上海實行的建筑保護登錄制度和優秀歷史建筑及歷史風貌區保護條例，就屬于這一范疇。

比之“紀念性建筑和遺址”，我們更傾向于采用聯合國教科文組織關于“建筑遺產”或“文化遺產”的提法，這一概念在定義上似乎更準確，更具概括力。因為“遺產”二字是有所指的，不是所有老舊的東西都需要保護，有無紀念性價值才是標準所在。幾十年來，不知有多少具有潛在紀念意義和保存價值的建筑遺產及其所在的歷史地段已經被破壞性建筑“更新”了，或者不如說是被覆蓋掉了，而鑒別并保護這些遺產，已經時不我待了。2 南京工業遺產概況 2.1 概況 世紀中葉以后，中國的近代工業開始起步，其中以清政府洋務派興辦的近代工業企業規模最大、技術水平最高。民國之后，官僚買辦和民族資本家逐漸成為近代工業發展的主要推動者，作為中國最早的商埠城市之一的中華民國首都南京，也在中國近代社會經濟的劇烈變動中，產生了近代軍事工業和民用工業。

南京民國時期最大的民族工業當屬水廠、電廠，均屬官辦。自來水廠創辦于 1929年，1933 年開始供水，水廠位于漢西門外北河口以北，汲取長江之水為其水源，主要設備從德國西門子公司進口，水質達到可直接飲用的標準，最大日供水量6 萬噸，但總用戶數僅為2000 戶（1935 年統計）[2]。民國南京電廠有兩家，分別是首都電廠和浦口電廠。首都電廠的前身是創辦于清宣統三年（1911 年）冬的南京電燈廠，其發電廠有兩處，一處位于城內西華門，一處位于下關江邊，是當時南京城內用電的主要供應商。浦口電廠主要提供鐵路用電和浦口地區用電，現在這兩家電廠、一家水廠仍在使用，但廠房設備均已更換。

同治四年（1865年），清政府在南京設立了金陵軍械所。它包括位于中華門外的機器制造局，位于石頭城外的存儲火藥局，位于古城隍廟旁的軍械所等3個部門。今天位于中華門外的機器制造局是南京至今物質形態保存最完整的近代工業遺產。

此外，隨著近代交通的發展，碼頭、鐵路、機場及其配套設施的興建，也留下了許多有價值的近代工業遺產。位于長江北岸浦口區南門鎮的浦口車輛廠，清光緒34年（1908年）由英商創辦，可組裝火車車廂。該廠現存兩棟英式建筑是當時英籍廠長的私邸，現為市級文保單位。位于下關龍江路的下關火車站，1947年由楊廷寶先生進行擴建設計，是南京著名的近代建筑之一。

隨著近代工業的興起，南京開始了從消費城市向工業城市的轉變，但由于半殖民地的城市性質以及南京在民國時期的特殊地位，其工業發展極不均衡，工廠在城市的布局混亂，民用工業規模小，技術力量薄弱，與之相對應的是軍需工業得到特殊發展，兵器軍械廠、飛機船舶修配廠等工廠較具規模，技術力量較強。2.2 南京保護工業遺產的必要性和緊迫性

人們習慣于把久遠的物件當作文物和遺產，對它們悉心保護，而把眼前剛被淘汰、被廢棄的當作廢舊物、垃圾、和障礙物，急于將它們毀棄。較之幾千年的中國農業文明和豐厚的古代遺產來說，工業遺產只有近百年或幾十年的歷史，但它們同樣是社會發展不可或缺的物證，其所承載的關于中國社會發展的信息、曾經影響的人口、經濟和社會，甚至比其他歷史時期的文化遺產要大的多。所以，工業遺產保護具有非常重要的意義，我們應該像重視古代文物那樣重視工業遺產。

南京作為六朝古都，擁有著悠久的歷史文脈，同時，在工業遺產方面南京擁有眾多老牌大型國企，金城、晨光、熊貓、南汽??它們擁有占地廣闊的工業廠房，其中不乏近現代建筑的優秀之作。比如下關肉聯廠，其中的“和記洋行”建于上世紀初，為英國在華投資辦廠的較早實例之一，已經被列入文物保護單位。同樣是建于上世紀初的下關火車站，具備了建筑大師楊廷寶的優秀作品以及“京滬鐵路”的雙重歷史價值，正準備建成鐵路博物館。而在此之外，還有許多不知名、有特色、有價值的舊廠房，如果城市改造中將其一拆了之，將是非常可惜的事情。隨著南京工業生產的發展和眾多房地產項目的開發，大量工業停產搬遷，許多有價值的工業遺產正面臨不可逆的拆毀，大量珍貴檔案在流失，所以，盡快開展工業遺產的認定和搶救性整理非常重要。3 南京工業遺產的保護和重新利用 3.1 保護更新策略

歷史遺產的重要特征之一就是每個遺產都有其特殊性。每一塊場地、每一組建筑、每一種產業在長期的發展過程中所形成的獨特品質正是它今天在城市景觀上的價值所在。因此，遺產保護策略的形成應基于每一遺產、每塊場地獨特的場所特征，并不拘泥于統一的模式。就南京近代工業遺產而言，其保護與更新策略的建立也因遺產性質與保存狀況的不同而有所區別。主要涉及以下幾個方面： 3.1.3 重視多樣化遺產地的保護更新

城市歷史遺產不處于博物館的環境之中，它需要經受每一天的使用和消耗，保護和維修需要大量經費，因此保護歷史街區需要有厚實的經濟基礎作支持。當今許多工業遺產地段的衰落其主要原因就在于地段主要經濟功能的衰落而工業遺產地所在地段又有功能較為單一的問題，某一產業的衰落就容易導致整個地段的蕭條。南京下關地區在近代城市發展中，有火車站、碼頭，是近代物資流動的重要關口，又是民國大企業和記洋行、首都電廠所在地，因而具有舉足輕重的地位。80 年代之后，航運業逐漸衰落，政府又在中央門附近建設了南京火車站，這使得下關失去了其在交通上的優勢，振興這一地區需要尋找新的經濟動力。

歷史遺產的景觀開發是下關區政府強化地區經濟基礎的重要舉措之一，現已開發了獅子山閱江樓、靜海寺—天妃宮、挹江門明城墻等與歷史遺產有關的景點，取得了初步的成功。而作為近代產業遺產的貨運碼頭沒有得到充分重視。1900 年英商所建怡和碼頭（今6 號碼頭）、1901 年太古洋行所建太古碼頭（今3 號碼頭）、1903 年日商大阪洋行所建日清碼頭（位于首都電廠附近）、1928 年為迎接孫中山靈柩而改建的中山碼頭等許多近代碼頭設施今天仍在使用之中，而且它們又與近代工業遺址首都電廠（今下關電廠）相連，與新開發的靜海寺天飛宮僅有一個街區之隔。若能通過標識遺址的方式，保護近代碼頭遺址，加上河道給與城市空間的獨特品質，開發濱江景觀帶，發展濱水旅游業，將使該地區的經濟基礎更趨多元化。

歷史地段性改造與再生常常綜合采用用地調整、環境整治、增加基礎設施和服務設施、功能置換和重要地標建筑物和環境形態要素的保護，使之既有清晰可見的地段歷史發展蹤跡和見證物，又具有全新的、符合當代使用功能和景觀生態要求的一流環境，但應掌握好改造利用的強度。這一方面，英國伯明翰中心濱水區改造是一個非常成功的實例。伯明翰是英國重要工業城市之一，也是英國運河網絡的中心樞紐所在，其中心濱水區大部分用地曾經被產業類建筑設施所占據。二戰被炸、城市更新、產業調整、河水污染給該地段帶來了嚴重的社會和經濟問題，周邊房地產業因此一蹶不振。為使伯明翰中心區重新煥發活力，1984 年，伯明翰市政廳宣布將對中心濱水區進行整治改造和再開發。該計劃實施首先是從濱水河岸邊的拖船纖夫路徑、船閘和水質清污整治開始的，連續三年的清污，清除了河里已經持續200 多年的污染物，并將水質等級從3 級提高到1b級(僅比最高水質低一級)。同時，當局決定在此興建的會議中心等項目又進一步加快了該地區的復蘇，一項總投資為2.5 億英鎊包括餐飲、咖啡、寫字樓、住宅和水族館在內的的私人綜合土地利用案也隨之而來。該地區原有的倉儲建筑和河運設施得到了保護性再利用，一些鑄鐵結構、造型優美、歷史上拖船纖夫所走的橋也得到了保護；節日碼頭、古玩中心則設在了一幢舊倉庫和一些修船設施中。今天，富有獨特風情的游船攜游客在運河中游弋轉悠，而步行游客則可漫步在細部造型精美的濱水步道上，重新領略伯明翰中心濱水區的優美景致和魅力。伯明翰案例的經驗表明，歷史建筑和地段的保護和改造，一定要落實到在城市大環境和背景(如河流疏浚清污、道路改造乃至經濟結構調整等)的層面上才能取得真正的成功。

3.1.2 注重功能保護與形態保護

場所精神是遺產地最重要的美學特征，它來自于遺產地的歷史發展、建筑風貌和整體景觀包含了物質和功能的雙重范疇。因此保護一方面涉及到對遺產物質形態變化的控制，另一方面也涉及到維護產生這些特征和氛圍的活動，即遺產地的功能。當今的城市歷史遺產保護往往將注意力集中在對建成環境物質形態的保護，而往往忽略了對遺產功能的保護。

南京近代工業遺產的優秀范例——金陵機器制造局，至今仍然保持了它作為國家重要軍工企業的地位，受保護的歷史建筑仍然處于使用狀態，其中民國工業廠房、庫房仍然保持了它的原始功能，具備功能保護和形態保護并舉的條件。東南大學城市規劃設計研究院編制的《南京市外秦淮河規劃》中，提出復建位于金陵機器制造局遺址西北面的大報恩寺塔，并將其與制造局遺址連為一片，形成一個富有歷史感的游憩場地，把晚清時的工業廠房建筑將辟作中國軍事歷史博物館，而民國時期的廠房建筑則繼續其現在的功能，用于民用工業生產，便于開放參觀，以便更真實的傳承場地的歷史文化。

經過改造賦予新功能已經成為當今世界工業遺產保護的主要發展方向，即保持原有建筑外貌特征和主要結構，內部改造后按新功能使用。這樣做不僅增加了這些建筑本身生存的活力，而且還可獲得一定的效益。如最近不少藝術家在上海泰康路和蘇州河濱水地區利用廢棄的工業廠房和倉庫建筑作為自己的藝術家工作室，結果使這些地段迅速恢復活力。

再以法國馬賽Docks倉儲建筑群為例。19 世紀中葉，馬賽港連接著歐洲與世界各地，是世界上最大的港口之一。1869 年，這種聯系因蘇伊士運河的開通而進一步得到加強。Docks倉儲建筑群啟用于1863 年，它是在馬賽港輝煌鼎盛時期建造的。該建筑綜合體長365 米，包含了13 棟七層高的建筑，總用地達8 公頃。作為整體，這組建筑形成了一個面對馬賽港灣的巨大街區。二戰后，隨著產業結構和港口功能的改變，這些倉庫建筑逐漸淪為廢棄。1991 年，SARI公司買下了整組建筑，并啟動了一項改造再生計劃。其中，最早改造的是建筑東端毗鄰馬賽舊港的部分。設計師在項目中設計別具一格，在每棟建筑中央設置了一個由步行通道橫貫的中庭，該中庭周邊建筑從七層一直到第三層都享有自然采光，從中人們可以感受到與該建筑粗獷外觀全然不同的優雅室內開放空間。同時，內院中還設計了一個反射墻面光線的倒影池，一汪清水給人以一種建筑飄浮于水上的感覺，喚起了人們對馬賽港建設源于海上的回憶。這一改造充分表明，像馬賽港這樣重要的建筑及地段在未來城市發展歲月里，仍然具有繼續保存和利用的價值。

3.1.3 遺產保護與城市發展戰略相結合近代工業的發展與衰落和城市變化發展的過程息息相關，因此工業遺產的保護必須融入到城市發展之中，才會取得更積極的結果。

經濟全球化使全球的產業結構發生了變化：一方面，曾為主導產業的制造業在發達工業城市里出現從城市中心向郊外遷移、重組或向東南亞等發展中國家轉移的趨勢，城市中的舊工業區都卷入到不同程度的衰退老化之中；另一方面高科技產業革命的到來正在改變城市的空間結構和區位優勢模式，各種新型中小企業、文化創意產業、服務業等紛紛向大都市集中，給面臨廢棄和拆除的工業建筑提供了再生契機。因此，遺產保護只有與城市發展戰略相結合，才能真正的走上和諧發展的道路。南京工業遺產的保護和重新利用

中國的城市正在進入一個以更新再開發為主的發展階段。而其主要內容就是大量的產業類建筑與地段。對產業類建筑的保護和改造再生問題的研究，具有資源利用、經濟效益以及保護環境和歷史文化等諸多方面的重要意義和現實價值： 4.1 資源和經濟因素方面

通常建筑的物質壽命總是比其功能壽命長，尤其是工業類建筑，大都結構堅固。并且其建筑內部空間更加具有使用的靈活性，與其功能并非嚴格的對應關系。因此建筑往往可在其物質壽命之內經歷多次使用功能的變更。同時，改造比新建可省去主體結構及部分可利用的基礎設施所花的資金，而且建設周期較短。4.2 環境因素方面

改造再利用的開發方式可減少大量的建筑垃圾及其對城市環境的污染，同時減輕了在施工過程中對城市交通、能源（用水和耗電等）的壓力，符合可持續發展的時代潮流。4.3 社會文化方面

產業類歷史建筑同樣是城市文明進程的見證者。這些遺留物是“城市博物館”關于工業化時代的最好展品。如格羅皮烏斯（Walter Gropius）1911年設計的法古斯鞋楦廠就是在歐洲第一個完全采用鋼筋混凝土結構和玻璃幕墻的建筑物，具有重要的建筑史學價值，是我們認識歷史的重要蹤跡和線索，應該被認為是未來城市的一部分。參考文獻

一、中文參考文獻

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http://www.tmdps.cn 中國學生園林設計交流網 法規：城市規劃法，環境保護法，土地管理法 以及圖書館館藏中外期刊數據庫等