第一篇：新能源汽車一周年成績寒磣 試點三城市樣本調查
新能源汽車一周年成績寒磣 試點三城市樣本調查
網易汽車5月31日報道 包括補貼在內的，去年頒布的一系列的新能源汽車政策（下稱新能源政策），到今年5月已滿一周歲。這個搭上綠色快車，又被國家高度關注下的“嬰兒”，從呱呱落地到長成一年，現在究竟是何般模樣？
網易汽車取上海、深圳、杭州3個新能源汽車試點城市作為樣本進行走訪調查，旨在盡量真實揭示落地在這三個地方的新能源汽車真實的生存狀態。
在此之前，我們不妨亮一亮新能源政策實施一周年的成績單。據網易汽車從工信部獲得、獨家整理而成的數據顯示，截止到5月份，今年上半年入選《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》共有5批，其中35家企業共發布了65個車型，包括了新能源商用車和乘用車。
而據工信部公布的《2010年汽車工業經濟運行報告》顯示，截至2010年年底，共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產量為7181輛車。這意味著，進入目錄的54家車企，去年生產的節能與新能源汽車平均不足133輛，每個車型的產量則平均不到38臺。
成績單的數字并不亮麗，讓很多人覺得電動汽車商業化、市場化還只是一個離現實很遠的夢。“電動汽車時代還很遙遠”，在深圳比亞迪坪山工廠外，汽車業務事業部中做技術員的王先生搖著頭說，比亞迪內部負責汽車業務的許多技術人員都表示了同樣的態度。
而長安新能源汽車有限公司副總經理、高級工程師任勇則說，中國新能源車真正的商業化應用估計要到2015年左右，或者更遠。
也有參與電動車工程的汽車公司內部人士擔心，現在各地的新能源汽車熱只是一種浮躁的形象工程，“國家現有的上百輛上千輛新能源汽車，其中大部分是當地政府或汽車公司做的形象工程，其目是為了獲得政策上的扶持。”
而在補貼方面，據網易汽車調查獲悉，排除有些財大氣粗的汽車公司以私人名義購買的電動汽車用以研究，而刻意舍去了獲取補貼的福利之外，其余電動車車主都拿到了國家和地方的雙重補貼，而在深圳比亞迪銷售店，更是直接以減去國家補貼和當地政府補貼的價格出售。
上海：只有10輛電動汽車上牌 大部分承擔試驗任務
據網易汽車從上海嘉定機動車上牌中心獨家獲悉，截止到目前為止，上海全市已經上了牌照的電動汽車僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車型。
就在這屈指可數的10輛當中，“可能只有2輛算是純私人購買的”，一位嘉定機動車上牌中心工作人員告訴網易汽車。
據了解，其余8輛電動汽車，雖然已上牌，但基本是屬于因“試驗”而存在的半私人用車，因為“通過半買半送或補貼的方式，賣出去的這一批電動車，它們的車主還要承擔定期地向有關機構反饋有關使用車型的數據、問題的任務”，上述人士向網易汽車表示。
有關機構指的是國家電網、相關的汽車公司、科研機構甚至是交警部門。上述機構寄望從這批純電動車主拿到第一手數據，為新能源汽車的研發制造、運營管理建造模型。
雖然在上海真正購買、使用電動車的車主甚少，但日前上海仍被戴上“我國首個電動汽車國際示范城市”的高帽，而上海市嘉定區被指定為電動汽車國際示范區。
科技部部長萬鋼、上海市長韓正共同為“國際示范城市”揭牌。與此同時，“中國(上海)國際電動汽車示范城市伙伴組織”正式簽約，《國際電動汽車示范城市上海宣言》一并發布。以嘉定去為例，上海發布其發展規劃及實施方案稱，基礎設施方面，嘉定電動汽車國際示范區計劃到2012年，完成一萬輛以上電動汽車的推廣應用，建成充電樁1.3萬個，充/換電站15座，加氫站兩座以上。
還將組建“企業俱樂部”、“用戶俱樂部”兩個俱樂部；構筑“上海國際電動 汽車示范城市論壇”、“上海國際電動汽車展覽會”以及“上海國際電動汽車挑戰賽”三個交流平臺；成立“電動汽車示范評估中心”、“電動汽車運營服務中心” “電動汽車試乘試駕中心”、“電動汽車商業模式創新中心”四個中心。
上述“規劃”看起來很是宏大的，但就目前而言，一個有趣的細節卻剛好佐證上海在實施新能源戰略未落到細處，讓電動車主的遭遇尷尬。
據報道，一位在上海嘉定汽車城工作的張霞，今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，發現自己的電動車無法在家充電。原因是，她購買中科力帆純電動車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網投建的充電樁都是交流電充電模式。
張霞說，“購買之前，廠家承諾會在家里小區安裝直流電的充電樁，但是現在還沒有安裝。這輛車要用20安培的直流電來充電，家里現有的12安培的交流電無法充電。”
中科力帆方面則表示，這是因為國家電網未履行承諾建設直流電充電樁。對此，同濟大學新能源汽車項目組專家吳小員認為，現在最急迫的就是國家相關標準出臺，以避免大家各搞一套。
“現在企業、試點城市都一窩蜂搞新能源汽車，一些項目還沒有摸清門路就匆匆上馬，太急躁，反而一些關鍵的政策還沒有出臺。”一位業內人士表示了擔憂。
事實上，上述人士的說法不無道理，雖然有著“我國首個電動汽車國際示范城市”高帽的上海，同時也是私人購買新能源汽車補貼試點的城市，卻到現在仍未出臺新能源汽車補貼政策。
杭州：25人購買了純電動汽車 充電站大多閑置
4月11日，一輛行使在街頭突然燃燒的眾泰電動車，讓杭州在20個新能源試點城市當中名聲大噪，同時也讓杭州在摸索“綠色道路”上也遭遇了陣痛。
據網易汽車走訪了解，雖然杭州已經于去年已經出臺了私人購買新能源汽車的補貼政策，最高可享受政府補貼12.3萬元，但是目前大多數杭州市民對購買電動車還是持觀望態度，杭州基本仍以電動出租車的形式運營。
但4月份一次電動車的自燃事故，讓杭州新能源出租汽車有限公司的運營基本處于停滯狀態，該公司一名負責人說，首批輛(純電動)出租車,除燒掉的那輛外,現在都已全部停運。杭州本來計劃到2012年底，實現私人購買新能源汽車2萬輛的目標，但就目前而言，該目標實現的可能性很小。據杭州市經委汽車工業處處長何秀林透露，目前杭州全市僅有25人購買了純電動汽車。
杭州第一塊私人純電動汽車牌照的誕生，是杭州市民李自強花10.8萬元購買了的一輛眾泰純電動汽車。該車的原價為22萬元，算上國家的補貼及廠家的讓利，李自強只用了半價就把車開回了家。
據了解，杭州市民購買電動汽車最高可享受政府補貼12.3萬元中，包括國家補貼6萬元，杭州市最高補貼6萬元，個人燃油車換購新能源車額外補貼3000元。此外，售后6萬公里或3年內，還可享受0.09元每公里的充電補貼，充電補貼最高為5400元。
杭州方面還表示，到2012年底，全市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145個，充電樁3500套。做到服務半徑1至2公里內就有充換電站，以供車主就近便捷充電。
杭州甚至未來計劃做到在方圓1公里范圍內，新能源汽車均能找到快速能源補充點，甚至電動汽車車主在家里也可以配送電池。
據了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化廣場等5座充換電站，可滿足電動汽車的充換電需求。“今后，所有的停車場、商業中心，都會設有充換電裝置。車子停到哪里，就可以在哪里充換電。”杭州市經委汽車工業處處長何秀林說。
但充電站的實際建設情況和使用情況如何呢？
去年年底，網易汽車就探訪了國家電網電動汽車充電站杭州古翠站。在進入古翠路以后，順著國家電網公司電動汽車充電站的醒目指示牌，網易汽車很快找到該充電站。
進入該充電站之后，發現這里的充電設施很是齊全，壁掛式的室內充電樁整齊地被安裝在綠色的墻壁上，這種充電樁面板上有液晶屏、鍵盤與刷卡區三個部分組成，采用全自助操作，用戶可用家中電卡刷卡充電，使用的電壓為220V，電流為25安培。
壁掛式充電樁
而更為搶眼的則是，樹立在停車位地面的專用充電樁，它們的外形設計與周邊景區風景融合，設計比較美觀，種類也多樣，使用方法與室內充電站一致。不過為了滿足在外快速充電的需求，這種專用充電樁一般同時具有直、交流充電功能。交流電充電與室內的一致，直流電充電樁充電電壓可達400伏，最大充電功率為4千瓦。
另外，這種充電樁除了支持專用充電卡外，還支持手機充電卡。充電樁同時還可提供余額查詢、密碼服務等等，用戶可以設置充電密碼，非常安全方便。用戶充電也十分便捷，只要連接好充電電纜，刷卡進入主菜單后，點擊選擇充電方式并選擇充電付費方式，輸入密碼即可開始充電，充電結束后，用戶再刷一次卡，計費就停止了。
充電車位都被傳統汽車占用
當然，充電的方式需要耗費的時間是比較長的，所以還有更快捷的方式可供消費者選擇，就是換電池。網易汽車在充電站院內看到停著的一輛純電動車，電池裝在后備箱的位置，換電池時只需要打開后備箱就可以了。
即便基礎設施已經初顯規模，古翠充電站也已開門迎客，但走訪期間，我們僅看到一位“客人”（電動車）來訪，一列列的充電車位被傳統內燃機汽車霸占，所有的設備幾乎處于閑置狀態……
深圳:2000個的充電樁閑置 “純粹”電動車車主甚少
深圳作為走在全國前列的新能源汽車試點城市，跟轄區的比亞迪關系密切。
這家在09年就開始售賣F3DM雙模電動車，并標榜自己是“新能源汽車領導者”的公司，一直是全國上下關注新能源汽車的暴風口。那發展近三年的比亞迪，在深圳又運營得如何呢？
“現在我們店F3DM的訂單，一個月就有50多，很多客戶都喜歡這個車，但現在產能跟不上，我們無法滿足他們的需要。”一位深圳比亞迪經銷店的銷售人員告訴網易汽車。當問及這些車主主要是做什么的？上述人士坦陳，有私營企業主、電動車技術發燒愛好者，也有公司企業職員，“也有很多來自外地的，甚至連補貼都不要了，都要買這個車。”
比亞迪純電動車E6 比亞迪F3DM真有這么受消費者歡迎嗎？經網易汽車調查獲悉，現時購買F3DM的私人車主大部分并不是純粹的普通消費者，他們或是電動車產業鏈的企業主，或是其他汽車公司的研發人員，甚至是來自山寨電動車之城山東的“倒爺”……
比如深圳的第一個F3DM雙模電動車的車主林國軍，他就是深圳巴斯巴科技發展有限公司的負責人，而這家公司的主要業務是提供電動汽車充電終端系列產品。而對于“有不少國內汽車公司暗地以私人名義買了F3DM運回工廠，用以研究”的說法，也得到了比亞迪高層的證實，“當時補貼（國家及深圳當地的補貼）還沒有出來，他們就買了，也沒有上牌，連補貼都不要了。”
而造成深圳普通市民對新能源態度冷淡的主要原因是什么？一位比亞迪4S店銷售人員說，“主要是因為充電很不方便，大多數人都住樓層的，都是在十幾層。”一位開著E6純電動出租車的何師傅對網易汽車說，“電動車動力足，經濟節能，但每次充電一個半小時，只能跑200公里，所以有時候不得已只能拒載，而且基本都在市內兜客。如果乘客說要去遠一些的地方，我們只能解釋說，長途的話，來回可能電不夠，要換另一臺車才行。”
據比亞迪近期發布的A股招股書顯示，比亞迪分別于2009年2月開始銷售F3DM、于2010年3月開始銷售E6兩款新能源汽車。F3DM于報告期內共銷售365輛，實現銷售收入29,440千元；E6 于報告期內共銷售53 輛，實現銷售收入13,376千元。
比亞迪純電動車E6 歷經3年銷售期的F3DM，其銷售數字僅為365輛，而E6的銷售尚未突破三位數，足以說明比亞迪新能源汽車遠未達到商業化的程度。
在配套設施方面，雖然南方電網承諾，在深圳，只要購買了電動車的用戶，南方電網就免費為其安裝兩個充電樁，但是電動車對普通市民依然沒有吸引力，南方電網屬下深圳市供電新能源科技有限公司總經理江克宜承認，目前深圳的2000多個建成的充電樁大多處于閑置狀態，因為根本沒有用戶，“造成了很大的浪費”。
另一方面，縱使轄區內的比亞迪還在摸索新能源汽車的商業化道路，市場也沒有顯示出熱情，但深圳方面已經確定要成為全國新能源車推廣的“急先鋒”。
按照深圳方面的規劃，到2012年，深圳將推廣新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達到10萬輛，約占深圳現有汽車保有量的6%以上。同時，深圳將建設各類新能源汽車充電站12750個。
第二篇：新能源汽車推廣應用城市
近期，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。No.1-No.4四個直轄市
No.1北京
推廣目標：35000輛
領域：公共領域5000輛；出租車、租賃、私人購買各10000輛
組織準備：
1、建立了新能源汽車聯席會議制度，并成立技術專家組。
2、各區縣成立推廣應用協調機構。
產業基礎：北京市在發展新能源汽車方面已經形成“一園兩基地”的布局：包括昌平新能源汽車設計制造產業基地、房山高端現代制造業產業基地和北京新能源汽車科技產業園，三個基地分別代表著北汽福田、長安汽車和北京汽車在新能源領域的研發制造實力基地。
基礎設施：北京已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，累計提供充換電服務31.90萬次，充電量1160.24萬度，服務里程1873.29萬公里，實現二氧化碳終端減排4000余噸。
北京未來將建大中型充換電站5座，充電樁3.57萬個，1-2個燃料電池車輛加氫站。2013-2017年，出租車更新車輛中電動車、天然氣車、混合動力車各5000輛。同時，在公務用車領域推廣使用新能源汽車，2017年公務用車中新能源汽車推廣規模達到5000輛。2017年新能源汽車(不含公務用車)規模達到19.5萬輛。
配套政策：《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《北京市純電動車示范推廣市級補助暫行辦法》、《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》、《北京市新能源小客車示范運營管理辦法》(送審稿)
財政資金投入：
1、市財政局按照中央財政補貼1：1給予地方車輛購置補貼資金。
2、市發展改革委對公共服務領域基礎設施建設、公共場所私人用基礎設施建設提供總項目投資30%的補貼資金。
No.2天津
推廣目標：12000輛
領域：公共11500輛;私人500輛
組織準備：成立天津市新能源汽車推廣應用工作領導小組。
產業基礎：包括比亞迪、一汽夏利、長城等八家整車生產企業以及新能源大客車產業化基地。擁有比克電池、力神電池，天津松正等新能源整車及關鍵零部件企業。
配套政策：
1、《關于加快天津市節能與新能源汽車示范推廣工作的實施意見》;
2、《天津市節能與新能源汽車示范運營事故處理預案》
3、《天津市純電動公交車運行示范工程方案》;
4、《天津市節能與新能源汽車示范運行及產業發展規劃(2013-2020)》
財政資金投入：7.14億元
基礎設施：天津已有7個充換電站、471個充電樁;到2015年，天津市將建成換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個、加氣站74座，將會形成滿足城際間、區域間、布局合理、方便快捷的充換電與加氣服務網絡，方便消費者使用新能源汽車。
No.3上海
推廣目標：10000輛，其中乘用車7600輛
計劃：2013年近450輛;2014年近2500輛;2015年近7000輛
領域：公共：3200輛;私人：6800輛
組織準備：由上海市分管副市長為組長，市財政局、市科委、市經信委、市發改委、市建交委、市交港局等委辦負責人組成的上海市新能源汽車推進領導小組，負責總體工作指導以及與四部委對接;領導小組辦公室設在市經信委，負責制訂推進方案、組織協調、節點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規劃、技術方案認定和應用單位指導等。
產業基礎：上海擁有申沃、上海汽車榮威等新能源汽車企業，建立起較為齊全的配套零部件產業鏈。通過整車產業的帶動，新能源汽車的關鍵零部件產業鏈不斷完善，如生產動力電池的上海航天電源、上海捷新、上海恒動等;生產車用驅動電機的上海電驅動、華域電機、上海大郡等;生產動力系統與電控的上海雷博、上燃動力、中科深江等。
配套政策：《上海市推進戰略性新興產業“新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》;《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》
財政資金投入： 9億元
基礎設施：建成充換電站12座、充電樁1460個、充電架142個、加氫站3座(其中移動加氫站2座)，建成了初步的充電監控網絡
No.4重慶
推廣目標：10000輛，全部為公共領域
組織準備：重慶市新能源汽車推廣應用聯席會議制度，成立重慶市新能源汽車技術支撐專家組
配套政策：《重慶市“十二五”新能源汽車產業發展規劃》《重慶市主城區電動汽車充電站布點規劃(2011-2015)》《重慶市“十二五”電動汽車充電設施建設規劃》《重慶市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》
財政資金投入： 9億元
基礎設施：已建200個交流充電樁，3座綜合充電站，9座快速充電站;將建5座綜合充電站11座快速直流充電站，275個慢充充電樁。
No.5-No.9五個省份城市圈
No.5河北省城市群〔石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口〕
推廣目標：13000輛
領域：公共近9000輛;私人近4000輛
組織準備：根據河北省新能源汽車推廣應用工作總體目標，領導小組辦公室設在省財政廳。
配套政策：《河北省大氣污染和防治行動計劃實施方案》;《關于加快發展新能源汽車產業的政策措施》;《河北省新能源汽車供能設施示范工程方案》;《新能源汽車供能設施示范工程實施方案》
財政資金投入： 市財政補貼15.8億元
基礎設施：將建大型標準模塊化充換電站83座，充電樁5455臺。
No.6浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)
推廣目標：10100輛
組織準備：成立河北市推廣新能源汽車領導小組
配套政策：編制浙江省新能源汽車高新技術產業園區發展規劃
基礎設施：已有78個充電站，1026個充電樁，142個充電架，3座加氫站;將建45座充換電站，3200個充電樁。
No.7福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)
推廣目標：10000輛
領域：公共6950輛;私人3050輛
組織準備： 省、市新能源汽車推廣應用聯席小組;相關領域專家組成的專家小組
配套政策：《新購置城市公交車輛省級補助資金管理暫行辦法》;《福建省加快戰略性新興產業發展的實施方案》;《2013年全省工業轉型升級專項行動計劃》
No.8江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)
推廣目標：5300輛
領域：公共5100輛;私人200輛
組織準備：成立江西城市群推廣新能源汽車領導小組、成立新能源汽車推廣應用專家組。
配套政策：《江西省人民政府關于支持汽車工業穩健發展的意見》等
財政資金投入： 地方補貼32900萬元
基礎設施：已有5個充電站、860個充電樁;將建4座充換電站，30座電池配送站，880個純電動車充電樁。
No.9廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)
推廣目標：10000輛
領域：公共6000輛;私人4000輛
組織準備：由省發展改革委牽頭成立專門的新能源汽車推廣應用工作小組。
產業基礎：擁有比亞迪、五洲龍、廣汽集團等整車企業。
配套政策：《珠三角地區公交電動化推廣實施方案》;《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》;《廣東省電動汽車發展行動計劃》;《廣東省戰略性新興產業發展專項資金新能源汽車發展項目管理辦法》;《廣東省新能源汽車產業發展規劃》
財政資金投入： 15億元
基礎設施：將建194座充電站，9018個充電樁。
No.10-No.19十個省會城市
第三篇：首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽-12-1
首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽
來自： 第一電動網
作者： 李艷嬌
發表于： 2013-11-28 14:13:52
[摘要]近期，第一批28個新能源汽車推廣應用城市公布。第一電動網為您總結了28個城市和區域到2015年的推廣計劃和準備。
近期，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。第一電動網為您總結了28個城市和區域到2015年的推廣計劃和準備，以資參考。
No.1-No.4四個直轄市
No.1北京
推廣目標：35000輛
領域：公共領域5000輛；出租車、租賃、私人購買各10000輛
組織準備：
1、建立了新能源汽車聯席會議制度，并成立技術專家組。
2、各區縣成立推廣應用協調機構。
產業基礎：北京市在發展新能源汽車方面已經形成“一園兩基地”的布局：包括昌平新能源汽車設計制造產業基地、房山高端現代制造業產業基地和北京新能源汽車科技產業園，三個基地分別代表著北汽福田、長安汽車和北京汽車在新能源領域的研發制造實力基地。
基礎設施：北京已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，累計提供充換電服務31.90萬次，充電量1160.24萬度，服務里程1873.29萬公里，實現二氧化碳終端減排4000余噸。
北京未來將建大中型充換電站5座，充電樁3.57萬個，1-2個燃料電池車輛加氫站。2013-2017年，出租車更新車輛中電動車、天然氣車、混合動力車各5000輛。同時，在公務用車領域推廣使用新能源汽車，2017年公務用車中新能源汽車推廣規模達到5000輛。2017年新能源汽車(不含公務用車)規模達到19.5萬輛。
配套政策：《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《北京市純電動車示范推廣市級補助暫行辦法》、《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》、《北京市新能源小客車示范運營管理辦法》(送審稿)
財政資金投入：
1、市財政局按照中央財政補貼1：1給予地方車輛購置補貼資金。
2、市發展改革委對公共服務領域基礎設施建設、公共場所私人用基礎設施建設提供總項目投資30%的補貼資金。
No.2天津
推廣目標：12000輛
領域：公共11500輛;私人500輛
組織準備：成立天津市新能源汽車推廣應用工作領導小組。
產業基礎：包括比亞迪、一汽夏利、長城等八家整車生產企業以及新能源大客車產業化基地。擁有比克電池、力神電池，天津松正等新能源整車及關鍵零部件企業。
配套政策：
1、《關于加快天津市節能與新能源汽車示范推廣工作的實施意見》;
2、《天津市節能與新能源汽車示范運營事故處理預案》
3、《天津市純電動公交車運行示范工程方案》;
4、《天津市節能與新能源汽車示范運行及產業發展規劃(2013-2020)》
財政資金投入：7.14億元
基礎設施：天津已有7個充換電站、471個充電樁;到2015年，天津市將建成換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個、加氣站74座，將會形成滿足城際間、區域間、布局合理、方便快捷的充換電與加氣服務網絡，方便消費者使用新能源汽車。
No.3上海
推廣目標：10000輛，其中乘用車7600輛
計劃：2013年近450輛;2014年近2500輛;2015年近7000輛
領域：公共：3200輛;私人：6800輛
組織準備：由上海市分管副市長為組長，市財政局、市科委、市經信委、市發改委、市建交委、市交港局等委辦負責人組成的上海市新能源汽車推進領導小組，負責總體工作指導以及與四部委對接;領導小組辦公室設在市經信委，負責制訂推進方案、組織協調、節點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規劃、技術方案認定和應用單位指導等。
產業基礎：上海擁有申沃、上海汽車榮威等新能源汽車企業，建立起較為齊全的配套零部件產業鏈。通過整車產業的帶動，新能源汽車的關鍵零部件產業鏈不斷完善，如生產動力電池的上海航天電源、上海捷新、上海恒動等;生產車用驅動電機的上海電驅動、華域電機、上海大郡等;生產動力系統與電控的上海雷博、上燃動力、中科深江等。
配套政策：《上海市推進戰略性新興產業“新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》;《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》
財政資金投入： 9億元
基礎設施：建成充換電站12座、充電樁1460個、充電架142個、加氫站3座(其中移動加氫站2座)，建成了初步的充電監控網絡
No.4重慶
推廣目標：10000輛，全部為公共領域
組織準備：重慶市新能源汽車推廣應用聯席會議制度，成立重慶市新能源汽車技術支撐專家組
配套政策：《重慶市“十二五”新能源汽車產業發展規劃》《重慶市主城區電動汽車充電站布點規劃(2011-2015)》《重慶市“十二五”電動汽車充電設施建設規劃》《重慶市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》
財政資金投入： 9億元
基礎設施：已建200個交流充電樁，3座綜合充電站，9座快速充電站;將建5座綜合充電站11座快速直流充電站，275個慢充充電樁。
No.5-No.9五個省份城市圈
No.5河北省城市群〔石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口〕
推廣目標：13000輛
領域：公共近9000輛;私人近4000輛
組織準備：根據河北省新能源汽車推廣應用工作總體目標，領導小組辦公室設在省財政廳。
配套政策：《河北省大氣污染和防治行動計劃實施方案》;《關于加快發展新能源汽車產業的政策措施》;《河北省新能源汽車供能設施示范工程方案》;《新能源汽車供能設施示范工程實施方案》
財政資金投入： 市財政補貼15.8億元
基礎設施：將建大型標準模塊化充換電站83座，充電樁5455臺。
No.6浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)
推廣目標：10100輛
組織準備：成立河北市推廣新能源汽車領導小組
配套政策：編制浙江省新能源汽車高新技術產業園區發展規劃
基礎設施：已有78個充電站，1026個充電樁，142個充電架，3座加氫站;將建45座充換電站，3200個充電樁。
No.7福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)
推廣目標：10000輛
領域：公共6950輛;私人3050輛
組織準備： 省、市新能源汽車推廣應用聯席小組;相關領域專家組成的專家小組
配套政策：《新購置城市公交車輛省級補助資金管理暫行辦法》;《福建省加快戰略性新興產業發展的實施方案》;《2013年全省工業轉型升級專項行動計劃》
No.8江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)
推廣目標：5300輛
領域：公共5100輛;私人200輛
組織準備：成立江西城市群推廣新能源汽車領導小組、成立新能源汽車推廣應用專家組。
配套政策：《江西省人民政府關于支持汽車工業穩健發展的意見》等
財政資金投入： 地方補貼32900萬元
基礎設施：已有5個充電站、860個充電樁;將建4座充換電站，30座電池配送站，880個純電動車充電樁。
No.9廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)
推廣目標：10000輛
領域：公共6000輛;私人4000輛
組織準備：由省發展改革委牽頭成立專門的新能源汽車推廣應用工作小組。
產業基礎：擁有比亞迪、五洲龍、廣汽集團等整車企業。
配套政策：《珠三角地區公交電動化推廣實施方案》;《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》;《廣東省電動汽車發展行動計劃》;《廣東省戰略性新興產業發展專項資金新能源汽車發展項目管理辦法》;《廣東省新能源汽車產業發展規劃》
財政資金投入： 15億元
基礎設施：將建194座充電站，9018個充電樁。
No.10-No.19十個省會城市
No.10合肥
推廣目標：5720輛
領域：公共：1220輛;私人：4500輛(全部乘用車)
組織準備：
1、成立合肥市新能源汽車產業發展領導小組;
2、增設專家組、產學研戰略聯盟、推廣擁有工作組。
產業基礎：合肥市擁有江淮汽車、安凱汽車、國軒高科三家新能源領先企業。合肥市目前已經有653輛電動公交車投入線路運營，約有4585輛純電動私人轎車，和1000輛電動出租車穿梭在合肥市的大街小巷。預計到2017年，合肥將保有“綠色”公交車2700臺，使得“綠色”公共交通車輛比率達到40%。
配套政策：《合肥市節能與新能源汽車財政補助資金管理辦法(暫行)》;《合肥市新能源汽車充電樁建設暫行規定》;《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》;《安徽省汽車產業調整和振興規劃》
財政資金投入：
1、購車補貼3.1億元;
2、基礎設施補貼850萬元;
3、電池回收補貼380萬元。
基礎設施：已有8座充電站，2000個充電樁，10座維保服務站;將建6座充電樁，5000個交流充電樁，1個電池循環利用點，1個電池回收處理站。
No.11太原：
推廣目標：5000輛
領域：公共：3900輛，私人：1100輛
組織準備：
1、成立新能源汽車推廣應用工作領導組;
2、成立政產學研用等各方面專家組成的專家組。
基礎設施：太原已有充電站7座、300個充電樁;未來計劃建設3座大型充換電站、11座中型充換電站、1750個充電樁。
No.12鄭州
推廣目標：5500輛
領域：公共4900，私人：600
組織準備：
1、成立了“鄭州市新能源汽車示范推廣領導小組”，2、成立了新能源汽車示范推廣專家咨詢組
配套政策：《河南省人民政府關于支持電動汽車產業發展的若干意見》;《河南省人民政府關于印發河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)的通知》;《鄭州市人民政府關于印發鄭州市汽車產業發展專項規劃的通知》;《鄭州市關于支持新能源汽車產業發展的意見》;《鄭州市新能源汽車發展行動計劃(2013年-2015年)》
財政資金投入：購車補貼：省補貼2億元;新能源汽車使用單位及個人承擔7.7億元;市財政出資26.4億元;基礎設施補貼：4.9億元
基礎設施：將建4座大型充換電站，3座小型充換電站，2800個充電樁。
No.13武漢
推廣目標：10500輛
領域：公共4300輛;私人6200輛
組織準備：成立武漢市新能源汽車示范推廣領導小組
配套政策：《市人民政府關于進一步推動我市節能與新能源汽車應用示范和產業化發展的若干意見》
基礎設施：新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照1:1比例配置;新能源私家車充電設施建設，按照1:1.2比例配置。
No.14海口
推廣目標：5000輛
領域：公共3000輛;私人2000輛
組織準備： 成立海口市新能源汽車示范推廣領導小組
配套政策：車輛補貼政策。按照國家補助標準的50%給予推廣應用單位補貼，省、市財政個承擔30%;基礎設施補貼政策。對充換電站等配套基礎設施，按主要設備投資額的40%給予建設單位補貼;產業化扶持政策。對該市新能源汽車研發項目和研發中心給予投資額30%的扶持。
財政資金投入：省市投入35090萬元;企業投入73910萬元。
基礎設施：將建3個充電站，3個換電站，4100個充電樁。
No.15成都
推廣目標：5000輛
領域：公共：5000輛
組織準備： 成立成都市新能源汽車推廣應用工作推進小組
配套政策：《成都市人民政府辦公廳關于扶持電動汽車產業發展的意見》《成都市電動汽車充換電基礎設施布局規劃(2011-2013)》《成都市電動汽車充換電基礎設施建設導則(試行)》《成都市新能源汽車管理辦法(試行)》《關于加強新能源汽車廢棄電池環境管理工作的通知》
基礎設施：將建 16座充電站(平均每個站配30個以上直流充電樁)，3000個交流充電樁。
No.16西安
推廣目標：11000輛
領域：公共5700輛，私人5300輛
組織準備：成立西安市推廣新能源汽車領導小組、成立西安市推廣新能源汽車專家咨詢委員會
配套政策：《陜西省關于貫徹落實國務院新能源汽車產業發展規劃的實施意見》(陜政發(2013)21號)《西安市節能與新能源汽車產業發展規劃》《關于推進新能源汽車產業發展的通知》
財政資金投入：地方補貼82360萬元，車輛購置費用434.850萬元，配套設施建設費用31.852萬元，示范實施推廣費用2000萬元
基礎設施：已有5個充電站，60個充電樁，5個售后服務點;將建4座充電塔，32座地面充電站，480個充電樁，16個服務網點。
No.17蘭州
推廣目標：5000輛
領域： 公共3750輛;私人1250輛
組織準備： 成立蘭州市新能源汽車推廣應用領導小組
配套政策：《蘭州市關于推廣新能源汽車實施細則》《蘭州市關于私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》《蘭州市使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》《蘭州市購買新能源公務車的補貼辦法》《蘭州市關于新能源公交車補貼辦法》《蘭州市關于新能源出租車的補貼辦法》
財政資金投入：總計投入14.3億元，地方財政投入4.7億元，企業投入7億元，基礎設施建設投入2.6億元。
基礎設施：將建21座充電站，258個直流充電機，6650個交流充電樁。
No.18昆明
產業基礎： 擁有昆明新能源汽車有限公司等整車企業
配套政策：《昆明市節能與新能源汽車示范推廣試點工作實施方案》
財政資金投入： 市財政補貼1.312億元
No.19廣州
推廣目標：10000輛
領域：公共6000輛;私人4000輛
組織準備：成立廣州市新能源汽車示范推廣領導小組
配套政策：《廣州市發展新能源汽車行動方案》;《廣州市節能與新能源汽車示范推廣配套資金管理辦法》;《廣州市節能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》;《關于實施新能源汽車交通管理措施的通知》
財政資金投入： 20.26億元
基礎設施：已有52個充電站;將建105個充電站，2970個充電樁。
No.20-No.28九個重點城市或區域
No.20深圳
推廣目標：35000輛
領域：公共19000輛;私人16000輛
組織準備：成立深圳市新能源汽車示范推廣領導小組及辦公室
配套政策：《深圳市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》
財政資金投入： 深圳市財政在購車環節按中央財政補貼標準，以1:1進行補貼。
基礎設施：已有81座充電站，3000個充電樁;將建168座公交充電站，50座出租車充電站，526個快速充電樁，39000個慢速充電樁。
No.21晉城
產業基礎：皇城相府集團投資30多億元，建設新能源汽車生產基地。該基地年可生產純電動公交車等新能源汽車5000輛。
配套政策：《山西省落實大氣污染防治行動計劃實施方案》《山西省晉城市新能源汽車推廣應用實施方案》;《晉城市國家新能源汽車推廣應用2013-2015年實施目標任務分解》草案
No.22新鄉
推廣目標：5000輛
領域：公共3000輛;私人2000輛
組織準備：成立新鄉市新能源汽車示范推廣領導小組;建立新鄉市新能源汽車專家工作組。
配套政策：《河南省人民政府關于支持電動汽車產業發展的若干意見》;《河南省人民政府關于印發河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)的通知》;《新鄉市關于支持新能源汽車產業發展的意見》
財政資金投入：購車補貼：省補貼1100萬元;基礎設施補貼：24728萬元。
基礎設施：將建11座大型充換電站，80座移動充換電站，40個公交車充換電站，2510個充電樁。
No.23襄陽
推廣目標：5000輛
領域：公共1190輛;私人3810輛
組織準備：成立襄陽市新能源汽車示范推廣領導小組
配套政策：《關于發展新能源汽車產業的意見》;《關于加快我市新能源汽車示范運營和產業發展工作的通知》。
財政資金投入：車輛補貼43915萬元;基礎設施建設補貼4億元。
基礎設施：已有2座大型充換電站，30個充電樁;
No.24大連
推廣目標：5000輛
領域：公共：3600輛;私人：1400輛
組織準備：成立節能與新能源汽車示范項目領導小組，領導小組辦公室設在市經濟和信息化委員會，辦公室下設協調組、專家組和監理組。
產業基礎：大連擁有一汽集團節能與新能源汽車生產基地、鵬迪電動車輛公司、奇瑞汽車大連分公司、大連曙光零部件制造有限公司、東風日產大連工廠等整車生產企業。
配套政策：啟動《大連市2013年至2015年充電設施布局規劃》的編制工作。
財政資金投入：市地方財政投入30000
新能源汽車、基礎設施： 200輛純電動轎車的充電設施布局規劃已確定，正在招標。未來將建5座充換電站，3400個充電樁，440個直流充電樁。
2014年底，計劃完成更新公交車1077輛。其中，純電動公交車10輛，混合動力公交車30輛，清潔能源車輛(LNG)公交車944輛，10米柴油國IV豪華公交旅行車32輛，無軌電車61輛;2016年底，計劃全市清潔能源公交車輛達到1500輛，比例達到總公交車輛的20%以上。
No.25寧波
推廣目標：5000輛
領域：公共：2900輛;私人：2100輛。
組織準備：
1、成立寧波市新能源汽車推廣應用工作領導小組，市長擔任組長。
2、成立寧波市新能源汽車專家組。
產業基礎：擁有浙江吉利汽車、浙江立通新能源汽車等整車企業以及寧波杭州灣新區生產基地
財政資金投入： 18245萬元
基礎設施：將建10座充電樞紐站，2300個充電樁，15個新能源汽車維修服務網點。
No.26青島
推廣目標：5200輛
領域：公共5200輛
組織準備：建立市級聯席會議制度
配套政策：《青島市新能源汽車推廣應用財政扶持專項資金管理暫行辦法》、《關于加快青島市節能與新能源汽車推廣應用和促進產業發展的工作意見》、《關于印發<青島市城市公共汽車(電)車客運運營成本費用再評價辦法>的通知》、《關于印發<青島市城市公共汽(電)車運營企業政策性虧損補貼核定辦法>的通知》、《關于核定城市公共汽車(電)車運營企業政策性虧損補貼的通知》
財政資金投入：市地方財政投入10.87億元，青島供電公司等社會力量基礎設施及電池購置投入36億元。
基礎設施：已有基礎設施運營情況：3座充(換)電站、在建2座;基礎設施規劃：17座充換電站、2800個交流充電樁、650個直流充電樁。
No.27蕪湖
推廣目標：5110輛
領域：公共：3460輛;私人：1650輛
組織準備：成立市新能源汽車推廣應用領導小組
產業基礎：形成以奇瑞汽車為龍頭的蕪湖節能環保汽車及關鍵零部件特色產業基地，以極具特色的“蕪湖模式”。蕪湖擁有國家節能與新能源汽車高新技術產業化基地、國家節能環保汽車工程技術研究中心、汽車節能環保國家工程實驗室等。
配套政策：
1、對購買整車、基礎設施、租賃公司、充電電費、電池回收等給予補助;
2、市政府明確新建辦公樓、商場等公建類項目新能源汽車充電樁不少于總規劃停車位數20%的比例進行配件，新建住宿小區充電樁按不少于小區總規劃停車位數10%的比例進行配建。
財政資金投入：3.2億元，用于車輛補貼、電費補貼、電池回收、基礎設施等
基礎設施：已有充電站1座，售后服務站1家，充電樁461個;將建6000個充電樁，10座充電站，2-3家售后服務站，1家電池回收站。
No.28長株潭地區
推廣目標：6100輛
領域：公共4650;私人1450輛
組織準備： 依托省經信委設立專職的新能源汽車推廣工作協調辦公室。
產業基礎：擁有湖南南車時代電動車、比亞迪等整車企業。
配套政策：《關于推進新能源汽車發展的若干意見》;《湖南省節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》;《關于長株潭節能與新能源汽車示范推廣省批500臺車輛運營維護的資金補助意見》;《長沙市公共交通運營車輛根系補貼管理辦法(試行)》
基礎設施：已建3處充電點，71個充電機，236個交流充電樁;將建15座充電站，3600個充電樁。
對新能源汽車推廣名單的冷思考
丁華杰（作者為北美華人汽車工程師協會常務理事）
《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》過去不久，前幾日第一批“推廣應用名單”公布共有28個城市，作為中國沖擊2015年五十萬輛電動車、2020年五百萬輛電動車重要戰場，大名單既有北京、上海、廣州等超級城市，也有默默無名的城市群，其中種種現象值得我們思考。
《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》改變原來的“十城千輛”的推廣方法，這次推廣提到污染較為嚴重的“京津冀”、“長三角”、“珠三角”等區域，著重提到了城市地方政府的積極性很重要。
筆者觀察到作為中國重要汽車城市長春等地方此次并不在榜單之上，以及此前推廣的一些長江三角洲的城市這次也“落榜”更讓人想入非非，是地方政府不夠積極？還是地方政府不看好新能源汽車發展？
而首批名單上，“非常積極”的眾多城市到底如何去完成自己申報的新能源汽車推廣目標，這些不僅僅是撰寫一個幾十頁的報告就能解決的，后續的配套設施如何，這些也需要更多冷靜思考。
第一、長春等汽車城缺失首批值得思考。
細心的朋友都會發現，今年很多城市都在舉辦地方車展，并且都冠以很隆重的名稱“國際”，很多城市的負責人也都談到了自己要成為國際汽車城市，當然這里面的宣傳因素占據很大比重。
新能源汽車現在處于什么樣的局面，對于純電動汽車發展速度，筆者認為目前的預測速度可能比實際速度要快，但是對于混合動力汽車的速度來講，速度要遠遠快于純電動汽車的速度。而純電動汽車的推廣和混合動力汽車的推廣能給相互促進，包括一些能源結構、基礎設施、消費者的接受程度都是相互影響的因素，在這樣的一個情況下，作為汽車城市，如果沒能夠上了新能源汽車應用推廣的名單意味著什么？
換一句話來講，如果“乘用車平均燃油消耗標準”以及“乘用車平均燃油消耗標準核算辦法”沒有更改、沒有延遲，在2015年要求所有的汽車制造商滿足6.9升的百公里油耗，意味著一年半后我們的小排量汽車和混合動力汽車成為主流產品，在2020年實現5.0升的百公里油耗，意味著強混混合動力汽車、插電式混合動力汽車，甚至純電動汽車都會被逼上道路。這樣的情況下，如果錯子一招、步步皆輸都有可能。
這個時候來講，一些主要依靠汽車產業的汽車城市來講，如果不能認真對待這次新能源汽車應用推廣示范，意味著這些城市的潛在危機還是蠻大的，不過所幸的是，還有第二批，我們可以拭目以待。
第二、首批名單中上榜城市落實計劃需要公布。
好文章自然能得到好分，但是好文章未必能夠有好的執行結果，讓民眾，特別是當地民眾明明白白看到政府未來的新能源汽車規劃才是正經事。這次名單上榜的城市自然都很開心，在這個時候打上了國家關于新能源汽車發展的順風車，但是這些就足夠了嗎？筆者認為遠遠不夠。
事實上，不僅僅如此，筆者到更加想要知道目前這些城市申請時候的文書，到底有沒有偏離實際，筆者看到“第一電動車網”發布的一些申報數據，這些數據顯示很多城市在申報的時候完全依照國家在《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》要求的數字，這里面有個很嚴重的問題是，請問這些數據各位城市的負責人如何進行計算得來？
現在都在講科學執政的理念，很多東西不能夠簡單地拍腦袋就可以，在這個時候，筆者理念中的新能源汽車目標數據應該設定相應的模型，將整個國家新能源汽車市場的形勢、地方政府的形勢都參考進去，然后編制相應的軟件進行計算得來，而恰恰相反的是，筆者看到的數據都是一些“5000”或者“10000”等通知要求的門檻限值，這明顯就是缺少相應的計算，這個時候推廣方案如何，這些東西就缺少足夠的考量。
如果能夠讓民眾信服、讓新能源汽車制造商放心的話，還希望監管部門能夠拿出足夠的勇氣，將這些申報的方案文書等給予公示，一邊督促更多地榜單城市按時、按量進行執行。
第三、新能源汽車推廣對于地方政府非常重要。
地方政府為什么那么喜歡新能源汽車，簡單來講有三個誘惑之處，第一個誘惑之處，符合中央關于新能源汽車的趨勢方向，這是從政者最基本的思路，中央要發展這個思路，跟著走自然是最明智之舉/
第二個誘惑之處，解決民眾日益關心的環境問題，最近有名詞叫“懶政”，在汽車和環境問題上，地方政府都不想涉及到這個名詞，所以能夠積極應對來借助國家發展新能源汽車、改善環境污染等情況也是個明智之舉。
第三個誘惑之處，大家可能思考的少一些，利用新能源汽車發展來帶動當地經濟的發展，新能源汽車能夠帶動的行業非常多，這些對于當地經濟發展起到越來越重要的作用，特別是隨著經濟結構轉變，這種凸顯作用越來越明顯。
雖然大家對于三中全會各種解讀，很多人更重視李嘉誠等人的撤離房地產的事情，這個時候如果沒有了房地產行業拉動，如何尋找一個持續發展的生力軍，所以，此前很多人都談到了新能源汽車地方保護主義，如果換位思考，這也是一個考量因素。我們也看到了目前第一批名單榜上，多數都具有新能源汽車發展的產業基地，地方主義，想打破，做起來遠沒有說起來容易，如果真正地方政府沒有想頭，新能源汽車發展到時候的障礙會更大。
總而言之，能夠爭取新能源汽車推廣名額對于地方政府來講非常重要。
新能源汽車第二批試點名單或年內公布
來自： 第一電動網
作者： 王慰祖
發表于： 2013-11-28 08:43:33
[摘要] 有消息人士告訴記者，未通過專家評審的申報城市將對申報材料進行修訂。申報方案豐富完善后可再次提交。第二批試點名單最快年內公布。
11月26日，財政部網站公布了第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，相比上一輪涵蓋25個城市在內的“十城千輛”示范運營工程，這次覆蓋的范圍明顯擴大。
“新一輪新能源汽車推廣應用城市或區域名單的確立，由財政部、科技部等四部委組織專家對申報方案進行審核評估，本著‘寬進嚴出’的理念。”一位中央部委內部人士告訴記者。“未進入第一批申報名單的城市或區域，申報材料準備過于簡單，未能通過專家評審。比如部分城市缺乏基礎設施建設規劃。”
有消息人士告訴記者，未通過專家評審的申報城市將對申報材料進行修訂。申報方案豐富完善后可再次提交。第二批試點名單最快年內公布。
“江蘇省有關部門正在修訂申報方案，申報第二批試點城市。可能以城市群的模式在蘇南地區跨市運營新能源汽車，拓寬應用渠道。”上述消息人士表示。據了解，江蘇申報范圍可能包括南京、蘇州、南通、常州、揚州、鹽城等城市。而南通和蘇州為上一輪“十城千輛”工程試點城市，未能進入新一輪試點城市不免有些遺憾。
記者獲得了一份已經入選第一批試點城市的推廣方案送審稿，該方案長達25頁，分為五大部分，在工作計劃這一部分中，包含了：車輛推廣應用、基礎設施建設、資金需求情況和推廣策略四個方面，可謂詳盡。而記者了解到，某未獲批城市送審稿僅區區數頁紙。
基礎設施部分，雖然中央推廣方案中，未提出基礎設施明確的建設要求，僅以獎勵的形式鼓勵地方建設基礎設施，但在地方申報方案中，需要明確的基礎設施建設目標。以上述送審稿為例，提到了建設充電樁的總目標以及建設目標。
另外，將于明年1月舉辦的“2013全球新能源汽車大會”上，將舉行名為“城市的交通變革和可持續發展”的論壇。新一輪新能源汽車推廣應用城市該如何落實推廣方案將成為討論的重點。
如果油價大幅下跌，新能源汽車怎么辦
來自： 新浪汽車
作者： 祈雨
發表于： 2013-11-29 09:33:43
[摘要] 若是燃油價格持續下跌，新能源汽車的燃料成本優勢，將隨之逐漸削弱。
就在上周，伊朗核問題有了突破性進展。調停六國，即美、俄、英、法、中、德與伊朗達成階段性協議——在將來6個月內，伊朗以暫停部分鈾濃縮活動換取國際社會減輕經濟制裁，而減輕制裁中就包括逐步放開對伊朗的原油出口限制。在作為全球四大產油國之一的伊朗在簽署該協議后，全球原油價格隨之繼續下行。
早在2012年，國際能源署(IEA)就做出預計，未來5年，受制于國際經濟形勢和石油需求的下跌，國際油價將持續疲軟，有評論甚至認為，伊核問題取得的突破，某種程度上說只是加速了國際原油市場的價格下行而已。
國際原油價格下行，無論是對于轉型中的中國經濟而言，還是對于國內每一個廣大飽受高油價困擾的普通車主而言，當然是好消息;但對于尚在起步中的中國新能源汽車產業，所帶來的則可能是一些不確定的因素。
燃料成本優勢漸弱，政策必須及時頂住!
不難想象，若是燃油價格持續下跌，國內成品油價格重回“6時代”，甚至更低，那么新能源汽車省油或不用油所帶來的燃料成本優勢，將隨之逐漸削弱，這對于購置成本本已過高，市場化推廣壓力山大的新能源汽車而言，絕對不是什么好消息。
就以前幾天在廣州車展新上市的榮威550Plug in油電混合動力車為例，這款目前在國內技術還算領先的新能源車，按照目前8元左右每升的油價計算，行駛每百公里的花銷差不多是二十二三塊錢，與同平臺的傳統燃油車相比，節省約70%多，兩者行駛10萬公里的能源成本差距約為5萬元左右。優勢貌似很大，但兩種車的購置成本差距更大：榮威550 Plug in即使是在享受國家和地方補貼后，最低價也要十八九萬，比傳統燃油的榮威550官方價格高出了足足8萬多塊錢。
也就是說，就算你把這臺新能源車開上個整整10萬公里，所省下的油費，依然還是補不回來買這臺新能源車與購買傳統燃油車之間的購車差價。而油價要是繼續下行，除非是你把那車當成出租車那樣高強度地開，不然，想要通過累積節省的油費追回購車成本，那也就只能想想罷了。
事實上，除了那些土豪純環保主義者，更多的消費者還是更樂意算經濟賬的。他們算著算著，可能就郁悶了。一郁悶，買新能源車的念想就煙消云散了。單靠消費者對環保的一腔熱情，中國新能源汽車是不可能走太遠，因為企業就算造出再好的新能源汽車，購買的人群還是偏少，畢竟土豪環保主義者是少數。
當然，如果油價持續高漲在“黃金時代”，甚至是油價一路狂飚到10塊20塊，那么，中國的新能源汽車發展一定會跑步前進，市場規律使然嘛。但是油價一旦下行，比如這次伊朗核問題帶來的油價震蕩下行，中國汽車市場對新能源的熱情出現大踏步的倒退也不是沒有可能。
新能源汽車產業不是野草，經受不了這樣一歲一枯榮的反復折騰。中國發展新能源汽車的戰略初衷，也不僅僅出于亟待解決的高油價問題與能源安全問題，還有著同樣迫在眉睫的環境問題。當油價的回落，使得新能源汽車短期內從市場和消費的角度看來顯得不是那么地緊迫時，是否應該多考慮一下環保的初衷呢?而這樣的更多出于公益與社會責任的考量，則是必須由政府出面，加大力度推動。特別是當現有的政策扶持力度，仍無法幫助產業打開市場局面，而霧霾已經蔓延了半個中國之時，政府必須承擔起更多，用政策頂住!
以政府政策，推進新能源汽車的發展，這幾乎是全球各主要國家的共識。日本、美國、韓國、西班牙等國都出臺了各種措施，以推動新能源汽車發展，促進消費。縱觀各國的相關措施，歸納起來大致分為三大類：第一是設立政府資助項目進行相關的投資，第二是對新能源汽車進行政府補貼，第三是減稅。
前兩種方法中國早已開始著手實施。投資方面，無論是充電站、加電站的建設，前幾年國家電網和南方電網們已經開始做了;補貼方面，2010年和2013年國家四部委兩次出臺節能與新能源汽車補貼政策。但從目前的效果來看，似乎并不顯著，中國是否也應該借鑒其他國家的經驗，充分利用“稅、費杠桿”呢?
購置稅、消費稅、車船稅，仔細算來政府手里可以拿來促進新能源汽車發展的“稅費牌”，而且都頗具可行性。另外，如果有必要的話，更可能對新能源核心零部件進行減稅免稅也未嘗不可。
特別需要提一下的是，在中國，要推進新能源汽車發展，政府手里還有一張王牌，那就是極富有“中國特色”的行政手段。
比如在上海已經開始實施的“新能源汽車免費獲上海市區牌照”的政策，以及北京擬議中將要實施的“新能源汽車車牌優先搖號”政策。作為“全球最貴鐵皮”上海車牌，拍牌價近8萬元。還是拿上文提到的榮威550Plug in來說事，如果你在上海，那么一下子就把新能源車與傳統車的購置成本拉到幾乎同一起點，在這一前提下，再去和精明的上海人去算環保賬吧，我想，這時一定會有許多的上海人民為了環保而買單的。
當然，上海和北京有著其特殊性，幾乎沒有什么復制和推廣的可能，但是，京滬兩地的思路還是完全可能借鑒的。就以當下而論，今年入冬以來，中國許多城市鑒于嚴重的霧霾與交通擁堵，開始實施或即將實施車牌尾號的單雙號限行，比如保定、蘭州、大連、沈陽等等。這時，如果當地政府出臺“新能源汽車不限行”規定，必將成為一條極有效的新能源汽車促進措施。試想，當人們正在苦惱不能開車出門，只能戴著口罩郁悶的走在大街上時，卻聽說“新能源汽車可以不限行”，難道不會希望自己的車也是新能源汽車嗎?
很好很好，為了推廣新能源汽車而限行傳統汽車，這么一來，限行限牌的合理性與正確性不又增加了嗎
第四篇：最新國內外新能源汽車補貼政策及試點城市概要[推薦]
歸總:2011國內外新能源汽車補貼政策及試點城市
文章來源:鴻馬實業有限公司| 添加人:管理員| 添加時間:2011-5-16 22:39:01 | [關閉] 最新國內外新能源汽車補貼政策及試點城市
(原創轉載請著名信息來源提要:森源鴻馬電動汽車公司歸總2011國內外新能源汽車補貼政策及試點城市,補貼種類、補貼標準、補貼對象和試點城市。詳細介紹杭州電動汽車補貼方案。
國內新能源汽車補貼及試點城市
補貼種類:純電動車、插電式混合動力車及1.6升及以下節能車型。
一、純電動車每輛最高補貼6萬元。
二、插電式混合動力每輛最高補貼5萬。
三、1.6升及以下節能車補貼3000元。
補貼標準:根據動力電池組能量確定,按3000元/千瓦時給予補貼。
補貼對象:補貼資金撥付給汽車生產企業,按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
試點城市:在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動補貼試點工作。配套措施:將重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。
杭州新能源汽車補貼方案: 杭州市經濟委員會副主任郝志毅表示,杭州市擬安排地方財政和向中央申請共計13億財政補貼。構建以“電池租賃、整車租賃和整車銷售結合”的推廣模式。
1買輛電動汽車要花多少錢10萬綽綽有余再免費開三年
“如今杭城市面上在售的電動汽車均價約為20萬,中央補貼與地方補貼的上限都為6萬,假如兩者都享受到,就省下了12萬,同時還能享受3年或6萬公里的免費充電。”市經委汽車工業處處長何秀林稱,這意味著只要花8萬,就能得到一輛20萬的中檔電動汽車,而且頭三年開車還不花錢。“假如選擇更便宜的車型,比如現在售價12萬的眾泰2008EV,只需要區區幾萬元就能開回家。”
2租輛電動汽車要花多少錢?1500元/月大規模上市后更便宜
“對于租車的消費者,我們則會給予50%,最高1000元/月的補貼。”何秀林稱,考慮到電動汽車是新事物,所以推廣采用了“租售結合”的模式。
“以眾泰2008EV 2500元/月的租賃價為例,能享受財政1000元/月補貼,以及3年或6萬公里的免費充電。”何秀林表示,相對于傳統汽車每月數百元的油費,消費者只需要每月多支出1000元,就可以開上電動車。“對電動車抱有好奇心,但不敢冒險嘗鮮買車的消費者可以先租輛開開。”
3相對于燃油車,電動車有何優勢能省下70%“油費”操作更容易
冉慶安是賽恩斯能源的大客戶經理,國內不少電動車的電池就來自他們公司。“相對于傳統汽車,電動汽車的最大優勢是開車便宜。”冉慶安說,一輛電動車和一輛燃油車行駛同樣的公里數后,前者耗損電費僅相當于后者燃燒油費的30%。
而且購車費用也不高,“拿世博會上使用的純電動客車舉個例子,動力相同的燃油車售價約100萬,該車實際售價150萬,國家財政補貼50萬,購車花費與前者所差無幾。”冉慶安說,而且電動車操作更簡單,只有剎車和加速,沒有離合和掛擋。“就像碰碰車,很容易上手。動力也不輸燃油車。”
杭州補貼方案 ●電池租賃
對采用電池租賃模式購買純電動汽車的消費者,根據電池租賃合約,補貼電池租賃費,讓消費者免費使用電池3年或6萬公里。
●整車租賃
對采用整車租賃模式的消費者,給予整車租賃費用50%的補貼(其中不帶電池的整車租賃費補貼從2010年1月1日起為30%,最高每輛車補貼1000元/月。同時,租賃車輛享受3年或6萬公里免費充電或使用電池。
●整車購買
對采用整車購買的消費者,車輛為插電式混合動力的,電池容量超過10KWH的部分,給予2000元/KWH 的補貼,最高3萬元;車輛為純電動汽車的,電池容量超過20KWH的部分,給予3000元/KWH的補貼,最高6萬元。同時對整車提供3年或6萬公里的免費充電。
●單位團購
對單位組織職工一次性購買新能源汽車在10輛以上的,每輛車給予補貼3000元。
●燃油車換新能源車
對個人燃油車換新能源車的,每輛車給予財政補貼3000元。●充(換電設施
對納入規劃的充(換電設施按其投資額(不含土地投入的20%給予財政補助。●電池回收
生產企業承擔電池回收處理責任,市財政給予15元/KWH的補貼。一句話總結國外新能源汽車補貼
日本新能源政策
日本開始實施“綠色稅制”,其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車,前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”,購買這類車可免除100%的重量稅和取得稅;個別車輛還有50%自動車稅的減免;其次就是補助金的優惠。
美國新能源政策
在美國為鼓勵消費,購買充電式混合動力車的車主,可以享受7500美元的稅收抵扣;同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。
韓國新能源政策
韓國政府高度重視新能源汽車的開發,在法律保障、稅收優惠等多方面進行扶持,消費者在購買混合動力車時,將享受個人消費稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優惠,購買一輛汽車最多可節省330萬韓元(約合1.9萬元人民幣。
西班牙新能源政策
根據補貼政策,西班牙消費者在購買電動車時,可以享受高達6千歐元的補貼。德國新能源政策
電動車將首先在大城市運營,然后推廣到城市間高速公路。具體補貼政策期待中。
愛爾蘭新能源政策:消費者購買電動車無需支付任何購置稅。
葡萄牙新能源政策:政府將為電動車主提供5000歐元的補助,同時電動汽車將無需支付公路稅。
荷蘭新能源政策:政府將為電動汽車主免除車輛購置稅以及公路稅,這可幫助私家車主在5年內節省6000歐元稅金,且公務車更可享受到高達19000歐元的稅金減免。
編輯:電子商務中心信息來源:鴻馬電動汽車
第五篇：首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽
首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽
[摘要]近期，第一批28個新能源汽車推廣應用城市公布。第一電動網為您總結了28個城市和區域到2015年的推廣計劃和準備。
近期，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。第一電動網為您總結了28個城市和區域到2015年的推廣計劃和準備，以資參考。
No.1-No.4四個直轄市
No.1北京
推廣目標：35000輛
領域：公共領域5000輛；出租車、租賃、私人購買各10000輛
組織準備：
1、建立了新能源汽車聯席會議制度，并成立技術專家組。
2、各區縣成立推廣應用協調機構。
產業基礎：北京市在發展新能源汽車方面已經形成“一園兩基地”的布局：包括昌平新能源汽車設計制造產業基地、房山高端現代制造業產業基地和北京新能源汽車科技產業園，三個基地分別代表著北汽福田、長安汽車和北京汽車在新能源領域的研發制造實力基地。
基礎設施：北京已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，累計提供充換電服務31.90萬次，充電量1160.24萬度，服務里程1873.29萬公里，實現二氧化碳終端減排4000余噸。
北京未來將建大中型充換電站5座，充電樁3.57萬個，1-2個燃料電池車輛加氫站。2013-2017年，出租車更新車輛中電動車、天然氣車、混合動力車各5000輛。同時，在公務用車領域推廣使用新能源汽車，2017年公務用車中新能源汽車推廣規模達到5000輛。2017年新能源汽車(不含公務用車)規模達到19.5萬輛。
配套政策：《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《北京市純電動車示范推廣市級補助暫行辦法》、《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》、《北京市新能源小客車示范運營管理辦法》(送審稿)
財政資金投入：
1、市財政局按照中央財政補貼1：1給予地方車輛購置補貼資金。
2、市發展改革委對公共服務領域基礎設施建設、公共場所私人用基礎設施建設提供總項目投資30%的補貼資金。
No.2天津
推廣目標：12000輛
領域：公共11500輛;私人500輛
組織準備：成立天津市新能源汽車推廣應用工作領導小組。
產業基礎：包括比亞迪、一汽夏利、長城等八家整車生產企業以及新能源大客車產業化基地。擁有比克電池、力神電池，天津松正等新能源整車及關鍵零部件企業。
配套政策：
1、《關于加快天津市節能與新能源汽車示范推廣工作的實施意見》;
2、《天津市節能與新能源汽車示范運營事故處理預案》
3、《天津市純電動公交車運行示范工程方案》;
4、《天津市節能與新能源汽車示范運行及產業發展規劃(2013-2020)》
財政資金投入：7.14億元
基礎設施：天津已有7個充換電站、471個充電樁;到2015年，天津市將建成換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個、加氣站74座，將會形成滿足城際間、區域間、布局合理、方便快捷的充換電與加氣服務網絡，方便消費者使用新能源汽車。
No.3上海
推廣目標：10000輛，其中乘用車7600輛
計劃：2013年近450輛;2014年近2500輛;2015年近7000輛
領域：公共：3200輛;私人：6800輛
組織準備：由上海市分管副市長為組長，市財政局、市科委、市經信委、市發改委、市建交委、市交港局等委辦負責人組成的上海市新能源汽車推進領導小組，負責總體工作指導以及與四部委對接;領導小組辦公室設在市經信委，負責制訂推進方案、組織協調、節點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規劃、技術方案認定和應用單位指導等。
產業基礎：上海擁有申沃、上海汽車榮威等新能源汽車企業，建立起較為齊全的配套零部件產業鏈。通過整車產業的帶動，新能源汽車的關鍵零部件產業鏈不斷完善，如生產動力電池的上海航天電源、上海捷新、上海恒動等;生產車用驅動電機的上海電驅動、華域電機、上海大郡等;生產動力系統與電控的上海雷博、上燃動力、中科深江等。
配套政策：《上海市推進戰略性新興產業“新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》;《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》
財政資金投入： 9億元
基礎設施：建成充換電站12座、充電樁1460個、充電架142個、加氫站3座(其中移動加氫站2座)，建成了初步的充電監控網絡
No.4重慶
推廣目標：10000輛，全部為公共領域
組織準備：重慶市新能源汽車推廣應用聯席會議制度，成立重慶市新能源汽車技術支撐專家組
配套政策：《重慶市“十二五”新能源汽車產業發展規劃》《重慶市主城區電動汽車充電站布點規劃(2011-2015)》《重慶市“十二五”電動汽車充電設施建設規劃》《重慶市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》
財政資金投入： 9億元
基礎設施：已建200個交流充電樁，3座綜合充電站，9座快速充電站;將建5座綜合充電站11座快速直流充電站，275個慢充充電樁。
No.5-No.9五個省份城市圈
No.5河北省城市群〔石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口〕
推廣目標：13000輛
領域：公共近9000輛;私人近4000輛
組織準備：根據河北省新能源汽車推廣應用工作總體目標，領導小組辦公室設在省財政廳。
配套政策：《河北省大氣污染和防治行動計劃實施方案》;《關于加快發展新能源汽車產業的政策措施》;《河北省新能源汽車供能設施示范工程方案》;《新能源汽車供能設施示范工程實施方案》
財政資金投入： 市財政補貼15.8億元
基礎設施：將建大型標準模塊化充換電站83座，充電樁5455臺。
No.6浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)
推廣目標：10100輛
組織準備：成立河北市推廣新能源汽車領導小組
配套政策：編制浙江省新能源汽車高新技術產業園區發展規劃
基礎設施：已有78個充電站，1026個充電樁，142個充電架，3座加氫站;將建45座充換電站，3200個充電樁。
No.7福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)
推廣目標：10000輛
領域：公共6950輛;私人3050輛
組織準備： 省、市新能源汽車推廣應用聯席小組;相關領域專家組成的專家小組
配套政策：《新購置城市公交車輛省級補助資金管理暫行辦法》;《福建省加快戰略性新興產業發展的實施方案》;《2013年全省工業轉型升級專項行動計劃》
No.8江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)
推廣目標：5300輛
領域：公共5100輛;私人200輛
組織準備：成立江西城市群推廣新能源汽車領導小組、成立新能源汽車推廣應用專家組。
配套政策：《江西省人民政府關于支持汽車工業穩健發展的意見》等
財政資金投入： 地方補貼32900萬元
基礎設施：已有5個充電站、860個充電樁;將建4座充換電站，30座電池配送站，880個純電動車充電樁。
No.9廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)
推廣目標：10000輛
領域：公共6000輛;私人4000輛
組織準備：由省發展改革委牽頭成立專門的新能源汽車推廣應用工作小組。
產業基礎：擁有比亞迪、五洲龍、廣汽集團等整車企業。
配套政策：《珠三角地區公交電動化推廣實施方案》;《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》;《廣東省電動汽車發展行動計劃》;《廣東省戰略性新興產業發展專項資金新能源汽車發展項目管理辦法》;《廣東省新能源汽車產業發展規劃》
財政資金投入： 15億元
基礎設施：將建194座充電站，9018個充電樁。
No.10-No.19十個省會城市
No.10合肥
推廣目標：5720輛
領域：公共：1220輛;私人：4500輛(全部乘用車)
組織準備：
1、成立合肥市新能源汽車產業發展領導小組;
2、增設專家組、產學研戰略聯盟、推廣擁有工作組。
產業基礎：合肥市擁有江淮汽車、安凱汽車、國軒高科三家新能源領先企業。合肥市目前已經有653輛電動公交車投入線路運營，約有4585輛純電動私人轎車，和1000輛電動出租車穿梭在合肥市的大街小巷。預計到2017年，合肥將保有“綠色”公交車2700臺，使得“綠色”公共交通車輛比率達到40%。
配套政策：《合肥市節能與新能源汽車財政補助資金管理辦法(暫行)》;《合肥市新能源汽車充電樁建設暫行規定》;《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》;《安徽省汽車產業調整和振興規劃》
財政資金投入：
1、購車補貼3.1億元;
2、基礎設施補貼850萬元;
3、電池回收補貼380萬元。
基礎設施：已有8座充電站，2000個充電樁，10座維保服務站;將建6座充電樁，5000個交流充電樁，1個電池循環利用點，1個電池回收處理站。
No.11太原：
推廣目標：5000輛
領域：公共：3900輛，私人：1100輛
組織準備：
1、成立新能源汽車推廣應用工作領導組;
2、成立政產學研用等各方面專家組成的專家組。
基礎設施：太原已有充電站7座、300個充電樁;未來計劃建設3座大型充換電站、11座中型充換電站、1750個充電樁。
No.12鄭州
推廣目標：5500輛
領域：公共4900，私人：600
組織準備：
1、成立了“鄭州市新能源汽車示范推廣領導小組”，2、成立了新能源汽車示范推廣專家咨詢組
配套政策：《河南省人民政府關于支持電動汽車產業發展的若干意見》;《河南省人民政府關于印發河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)的通知》;《鄭州市人民政府關于印發鄭州市汽車產業發展專項規劃的通知》;《鄭州市關于支持新能源汽車產業發展的意見》;《鄭州市新能源汽車發展行動計劃(2013年-2015年)》
財政資金投入：購車補貼：省補貼2億元;新能源汽車使用單位及個人承擔7.7億元;市財政出資26.4億元;基礎設施補貼：4.9億元
基礎設施：將建4座大型充換電站，3座小型充換電站，2800個充電樁。
No.13武漢
推廣目標：10500輛
領域：公共4300輛;私人6200輛
組織準備：成立武漢市新能源汽車示范推廣領導小組
配套政策：《市人民政府關于進一步推動我市節能與新能源汽車應用示范和產業化發展的若干意見》
基礎設施：新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照1:1比例配置;新能源私家車充電設施建設，按照1:1.2比例配置。
No.14海口
推廣目標：5000輛
領域：公共3000輛;私人2000輛
組織準備： 成立海口市新能源汽車示范推廣領導小組
配套政策：車輛補貼政策。按照國家補助標準的50%給予推廣應用單位補貼，省、市財政個承擔30%;基礎設施補貼政策。對充換電站等配套基礎設施，按主要設備投資額的40%給予建設單位補貼;產業化扶持政策。對該市新能源汽車研發項目和研發中心給予投資額30%的扶持。
財政資金投入：省市投入35090萬元;企業投入73910萬元。
基礎設施：將建3個充電站，3個換電站，4100個充電樁。
No.15成都
推廣目標：5000輛
領域：公共：5000輛
組織準備： 成立成都市新能源汽車推廣應用工作推進小組
配套政策：《成都市人民政府辦公廳關于扶持電動汽車產業發展的意見》《成都市電動汽車充換電基礎設施布局規劃(2011-2013)》《成都市電動汽車充換電基礎設施建設導則(試行)》《成都市新能源汽車管理辦法(試行)》《關于加強新能源汽車廢棄電池環境管理工作的通知》
基礎設施：將建 16座充電站(平均每個站配30個以上直流充電樁)，3000個交流充電樁。
No.16西安
推廣目標：11000輛
領域：公共5700輛，私人5300輛
組織準備：成立西安市推廣新能源汽車領導小組、成立西安市推廣新能源汽車專家咨詢委員會
配套政策：《陜西省關于貫徹落實國務院新能源汽車產業發展規劃的實施意見》(陜政發(2013)21號)《西安市節能與新能源汽車產業發展規劃》《關于推進新能源汽車產業發展的通知》
財政資金投入：地方補貼82360萬元，車輛購置費用434.850萬元，配套設施建設費用31.852萬元，示范實施推廣費用2000萬元
基礎設施：已有5個充電站，60個充電樁，5個售后服務點;將建4座充電塔，32座地面充電站，480個充電樁，16個服務網點。
No.17蘭州
推廣目標：5000輛
領域： 公共3750輛;私人1250輛
組織準備： 成立蘭州市新能源汽車推廣應用領導小組
配套政策：《蘭州市關于推廣新能源汽車實施細則》《蘭州市關于私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》《蘭州市使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》《蘭州市購買新能源公務車的補貼辦法》《蘭州市關于新能源公交車補貼辦法》《蘭州市關于新能源出租車的補貼辦法》
財政資金投入：總計投入14.3億元，地方財政投入4.7億元，企業投入7億元，基礎設施建設投入2.6億元。
基礎設施：將建21座充電站，258個直流充電機，6650個交流充電樁。
No.18昆明
產業基礎： 擁有昆明新能源汽車有限公司等整車企業
配套政策：《昆明市節能與新能源汽車示范推廣試點工作實施方案》
財政資金投入： 市財政補貼1.312億元
No.19廣州
推廣目標：10000輛
領域：公共6000輛;私人4000輛
組織準備：成立廣州市新能源汽車示范推廣領導小組
配套政策：《廣州市發展新能源汽車行動方案》;《廣州市節能與新能源汽車示范推廣配套資金管理辦法》;《廣州市節能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》;《關于實施新能源汽車交通管理措施的通知》
財政資金投入： 20.26億元
基礎設施：已有52個充電站;將建105個充電站，2970個充電樁。
No.20-No.28九個重點城市或區域
No.20深圳
推廣目標：35000輛
領域：公共19000輛;私人16000輛
組織準備：成立深圳市新能源汽車示范推廣領導小組及辦公室
配套政策：《深圳市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》
財政資金投入： 深圳市財政在購車環節按中央財政補貼標準，以1:1進行補貼。
基礎設施：已有81座充電站，3000個充電樁;將建168座公交充電站，50座出租車充電站，526個快速充電樁，39000個慢速充電樁。
No.21晉城
產業基礎：皇城相府集團投資30多億元，建設新能源汽車生產基地。該基地年可生產純電動公交車等新能源汽車5000輛。
配套政策：《山西省落實大氣污染防治行動計劃實施方案》《山西省晉城市新能源汽車推廣應用實施方案》;《晉城市國家新能源汽車推廣應用2013-2015年實施目標任務分解》草案
No.22新鄉
推廣目標：5000輛
領域：公共3000輛;私人2000輛
組織準備：成立新鄉市新能源汽車示范推廣領導小組;建立新鄉市新能源汽車專家工作組。
配套政策：《河南省人民政府關于支持電動汽車產業發展的若干意見》;《河南省人民政府關于印發河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)的通知》;《新鄉市關于支持新能源汽車產業發展的意見》
財政資金投入：購車補貼：省補貼1100萬元;基礎設施補貼：24728萬元。
基礎設施：將建11座大型充換電站，80座移動充換電站，40個公交車充換電站，2510個充電樁。
No.23襄陽
推廣目標：5000輛
領域：公共1190輛;私人3810輛
組織準備：成立襄陽市新能源汽車示范推廣領導小組
配套政策：《關于發展新能源汽車產業的意見》;《關于加快我市新能源汽車示范運營和產業發展工作的通知》。
財政資金投入：車輛補貼43915萬元;基礎設施建設補貼4億元。
基礎設施：已有2座大型充換電站，30個充電樁;
No.24大連
推廣目標：5000輛
領域：公共：3600輛;私人：1400輛
組織準備：成立節能與新能源汽車示范項目領導小組，領導小組辦公室設在市經濟和信息化委員會，辦公室下設協調組、專家組和監理組。
產業基礎：大連擁有一汽集團節能與新能源汽車生產基地、鵬迪電動車輛公司、奇瑞汽車大連分公司、大連曙光零部件制造有限公司、東風日產大連工廠等整車生產企業。
配套政策：啟動《大連市2013年至2015年充電設施布局規劃》的編制工作。
財政資金投入：市地方財政投入30000
新能源汽車、基礎設施： 200輛純電動轎車的充電設施布局規劃已確定，正在招標。未來將建5座充換電站，3400個充電樁，440個直流充電樁。
2014年底，計劃完成更新公交車1077輛。其中，純電動公交車10輛，混合動力公交車30輛，清潔能源車輛(LNG)公交車944輛，10米柴油國IV豪華公交旅行車32輛，無軌電車61輛;2016年底，計劃全市清潔能源公交車輛達到1500輛，比例達到總公交車輛的20%以上。
No.25寧波
推廣目標：5000輛
領域：公共：2900輛;私人：2100輛。
組織準備：
1、成立寧波市新能源汽車推廣應用工作領導小組，市長擔任組長。
2、成立寧波市新能源汽車專家組。
產業基礎：擁有浙江吉利汽車、浙江立通新能源汽車等整車企業以及寧波杭州灣新區生產基地
財政資金投入： 18245萬元
基礎設施：將建10座充電樞紐站，2300個充電樁，15個新能源汽車維修服務網點。
No.26青島
推廣目標：5200輛
領域：公共5200輛
組織準備：建立市級聯席會議制度
配套政策：《青島市新能源汽車推廣應用財政扶持專項資金管理暫行辦法》、《關于加快青島市節能與新能源汽車推廣應用和促進產業發展的工作意見》、《關于印發<青島市城市公共汽車(電)車客運運營成本費用再評價辦法>的通知》、《關于印發<青島市城市公共汽(電)車運營企業政策性虧損補貼核定辦法>的通知》、《關于核定城市公共汽車(電)車運營企業政策性虧損補貼的通知》
財政資金投入：市地方財政投入10.87億元，青島供電公司等社會力量基礎設施及電池購置投入36億元。
基礎設施：已有基礎設施運營情況：3座充(換)電站、在建2座;基礎設施規劃：17座充換電站、2800個交流充電樁、650個直流充電樁。
No.27蕪湖
推廣目標：5110輛
領域：公共：3460輛;私人：1650輛
組織準備：成立市新能源汽車推廣應用領導小組
產業基礎：形成以奇瑞汽車為龍頭的蕪湖節能環保汽車及關鍵零部件特色產業基地，以極具特色的“蕪湖模式”。蕪湖擁有國家節能與新能源汽車高新技術產業化基地、國家節能環保汽車工程技術研究中心、汽車節能環保國家工程實驗室等。
配套政策：
1、對購買整車、基礎設施、租賃公司、充電電費、電池回收等給予補助;
2、市政府明確新建辦公樓、商場等公建類項目新能源汽車充電樁不少于總規劃停車位數20%的比例進行配件，新建住宿小區充電樁按不少于小區總規劃停車位數10%的比例進行配建。
財政資金投入：3.2億元，用于車輛補貼、電費補貼、電池回收、基礎設施等
基礎設施：已有充電站1座，售后服務站1家，充電樁461個;將建6000個充電樁，10座充電站，2-3家售后服務站，1家電池回收站。
No.28長株潭地區
推廣目標：6100輛
領域：公共4650;私人1450輛
組織準備： 依托省經信委設立專職的新能源汽車推廣工作協調辦公室。
產業基礎：擁有湖南南車時代電動車、比亞迪等整車企業。
配套政策：《關于推進新能源汽車發展的若干意見》;《湖南省節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》;《關于長株潭節能與新能源汽車示范推廣省批500臺車輛運營維護的資金補助意見》;《長沙市公共交通運營車輛根系補貼管理辦法(試行)》
基礎設施：已建3處充電點，71個充電機，236個交流充電樁;將建15座充電站，3600個充電樁。
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