第一篇：汽車摩托車事故處理

汽車與摩托車交通事故保險賠償的法理分析

——兼及摩托車、電動自行車的法律地位廓定

?? 郭文昌?李壽雙

2004年11月21日晚8點10分左右，持有A省駕駛證的于某駕駛重慶80二輪摩托車與B省的錢某駕駛的桑塔納轎車在A省312國道上發生嚴重碰撞交通事故，經A省的所在地交警大隊認定，于某負事故主要責任，錢某負事故次要責任。該事故造成于某重傷住院96天并導致經過法定機構鑒定的三級殘廢，摩托車車主于某要求桑塔納轎車車主錢某賠償醫藥費25178元，誤工費41796元,殘廢賠償金55572元，精神憮慰金30000元，合計1149296元。雙方經交警大隊調解不成，于某將桑塔納轎車車主錢某訴至法院，同時根據《道路交通安全法》第七十六條的規定，將承保錢某車輛B省第三者責任險的保險公司也作為第二被告訴至法院。庭審時被告錢某認為自已是次要責任最多只應該承擔事故損失的40%（不含精神憮慰金30000元），即3397184元，同時告訴原告于某他的車輛已在保險公司投保第三者責任險，限額為20萬元，如果保險公司愿意承擔全部損失（包含精神憮慰金30000元）他不反對并提供幫助。B省保險公司辯稱：一是錢某車輛投保的第三者責任險是商業保險，而不是《道路交通安全法》第七十六條規定的需要由國務院頒布的強制責任保險，厘定費率的基礎是按責論處，適用的法律是《保險法》。二是于某與錢某構成的是民事侵權法律關系，而保險公司與錢某構成的是保險合同關系，兩個完全不同的法律關系不能放在同一個案件中進行審理。保險公司并沒有對原告構成任何的侵權法律關系，作為本案的主體不適格，同時認為是商業保險不適用《道路交通安全法》第七十六條的規定。三是桑塔納轎車車主錢某與保險公司簽定的保險合同在B省，而B省人大和法院沒有相關的法規，A省基層法院審理B省的保險合同是沒有司法管轄權的，同時A省高級法院的審判紀要對B省的保險合同是沒有約束力的。

A省的一審法院受理后，通過B省保險公司所在地的中國人民銀行的分支機構凍結了承保桑塔納轎車車主錢某的保險公司的機動車第三者責任限額20萬元的資金。

一審法院的法官認為：事故所在地省高級法院《關于審理交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的意見》已明確認定，目前保險公司的機動車第三者責任保險適用《道路交通安全法》第七十六條的規定，在責任限額范圍內無論交通事故當事人是否有過錯，保險公司都應該賠償。法官認為既然事故發生在A省就應該按所在地司法解釋判決，對發生事故所在地基層法院完全有司法管轄權并由法院判決B省保險公司直接賠償給事故受害人。因此判決B省保險公司直接賠償給事故受害人于某訴訟請求的1149296元（含精神憮慰金30000元）。同時由保險公司承擔訴訟費用459718元。如果不服判決可以在接到判決書后15日內上訴到所在地中級人民法院，并到本院交上訴費402254元后由一審法院遞交上訴狀。

B省保險公司接到判決書后，到一審法院交上訴費402254元并遞交上訴狀到所在地中級人民法院要求駁回原判。二審中級人民法院法院的法官認為：一審法院判決的適用法律正確，并有司法管轄權。只是沒有充分考慮于某駕駛重慶80二輪摩托車是機動車輛，不能機械的實行對非機動車人員的無過錯原則，汽車對摩托車駕駛員造成的風險和損失程度大。二審法院判決B省的汽車車主錢某承擔事故的主要賠償責任，賠償事故損失的80%，并由本案的第二被告B省的保險公司直接賠償給事故受害人于某7794368元（含精神憮慰金10000元），并將賠償款匯至一審法院。同時判決B省的汽車車主錢某承擔精神憮慰金20000元，由法院代為轉交給事故受害人于某。本判決為終審判決，不得上訴。

一審和二審法院在判決書中都表達稱保險公司的條款特別是按責論處和免責條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規定全部失效，應按《道路交通安全法》的有關規定執行。

（一）侵權與保險兩重法律關系辨析

在本案中，最為突出的一個問題是：“一審和二審法院在判決書中都表達稱保險公司的條款特別是按責論處和免責條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規定全部失效，應按《道路交通安全法》的有關規定執行。”保險公司一方對此提出質疑：按照《保險法》制定并經過中國保險監督委員會批準的條款是否受法律保護？這個問題的答案是非常明顯的，保險公司的條款，經保險人與投保人簽訂保險合同并成為保險合同的一部分后，具有法律效力，保險人與投保人之間的法律關系或爭議應當按照保險條款的有關規定處理，包括適用其中的減責或免責的規定。

在本案中，一審和二審法院之所以認定“保險公司的條款特別是按責論處和免責條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規定全部失效，應按《道路交通安全法》的有關規定執行”，其深層次原因在于法院忽視了司機（同時作為投保人或保險合同的當事人）與被害人之間的民事侵權法律關系與保險人和投保人（同時是司機）之間的保險合同法律關系之間的差異。

司機與被害人之間的民事侵權法律關系而引發的交通事故損害賠償與保險人，與投保人依據保險合同而進行的保險賠償，是兩個不同的法律關系項下的法律行為。交通事故賠償是司機因其事故責任而承擔侵權損害賠償義務，而保險賠償是保險公司依據保險合同約定，按照事故情況，承擔約定的補償義務的行為。前者是因侵權而進行的法定賠償，后者是因保險合同所定事故發生而進行的約定補償，交通事故損害賠償責任與保險合同（即便是強制保險）的保險責任是兩種不同的責任，兩者的發生原因、法律性質是完全不同的。而且，根據責任保險的基本原理，只有交通事故侵權損害賠償責任成立的情況下，才可能有保險賠償責任；但侵權損害賠償責任成立并不必然引起保險賠償責任，保險人是否承擔賠償責任還受保險合同具體約定的影響。

《道交法》第七十六條第一款規定，“機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。……”聯系該條第二款的規定看，這僅是確立了機動車一方“無過錯”賠償的法律規則；即便是按照最為激進的觀點，該款確立了保險公司直接賠償責任。在此前提下，保險公司與投保人之間的保險約定也并不因此而無效。原因在于，該款確立的是保險公司的法定賠償義務問題，并不涉及保險合同關系。因此，兩審法院認為，在《道路交通安全法》實施后，凡是發生事故，在機動車三責險限額內，保險公司一律無條件賠償，而且保險公司通過保險合同約定的減免責的規定均無效的作法，從法理上看，混淆了交通事故損害賠償責任和保險合同賠償責任的區別；從法律上看，利用《道路交通安全法》第七十六條第一款的規定否定保險合同的效力，是錯誤的。

（二）《道路交通安全法》與《保險法》的關系定位

《道路交通安全法》出臺后，面臨機動車第三者責任險賠付比例大幅攀升的不利局面。很多保險公司在法庭上，均主張保險賠償應當按照《保險法》處理，《道路交通安全法》不能適用于保險賠償。甚至有部分保險公司主張，保險公司就應當適用《保險法》，《道路交通安全法》與《保險法》都是全國人大常委會制定的同一位階的法律，《道路交通安全法》不能“大過”《保險法》而適用于保險公司。實際上，這就提出了《道路交通安全法》與《保險法》在處理交通事故上的關系問題？對于交通事故損害賠償案件究竟是按《道路交通安全法》？還是按《保險法》審理，矛盾的地方如何處理？

首先應當指出的是，少數人認為保險公司就應當適用《保險法》，《道路交通安全法》“管不到”保險公司的說法，從法律上是站不住腳的。《道路交通安全法》和《保險法》都不是主體立法，相反，它們是對事立法，凡是兩法適用范圍內的事宜，所有主體，包括機動車、受害人、保險公司，以及交通隊、政府等等都一律適用，不存在保險公司只按《保險法》辦事的問題。

在處理交通事故的過程中，《道路交通安全法》與《保險法》可能都會有所涉及。但是，的確兩法的適用范圍是不同的。《道路交通安全法》適用于相關主體之間的交通事故賠償責任，主要調整機動車、受害人、保險公司等主體之間的交通事故賠償權利與義務。而《保險法》（主要是其中的保險合同一章），則調整保險人和投保人，這兩個保險合同當事人之間的保險合同關系。兩法在處理交通事故賠償案件時，可能均會得到適用，而且可以并行不悖。保險公司可能因《道路交通安全法》第七十六條規定而直接承擔賠償責任，但這并不否定，保險公司按照《保險法》與保險合同的約定，對投保人，往往是機動車司機，減輕或免除保險賠償責任。

（三）審判紀要的效力分析

法院判案應當以什么為依據，是一個很重要的問題，但是對于這一重要問題，并沒有專門的法律規定予以明確。《中華人民共和國行政訴訟法》第五十二條之規定，人民法院審理行政案件，以法律、行政法規、地方性法規以及自治條例和單行條例為依據。這從一個角度說明，法律、行政法規、地方性法規以及自治條例和單行條例可以成為法院判案的依據。同時，司法實踐中，大量存在法院依據規章、政府規范性文件、司法解釋等判案的例子。但是法院是否可以援引最高院或省一級高院的《紀要》作為判案的依據呢？這就涉及法院審判紀要的效力問題。

從法理上講，法院審判紀要不是以司法解釋的形式下發，而是以最高人民法院或高級法院的便文的形式下發，通常是上級法院，尤其是最高院或省一級高院，對轄區內突出的法律問題一種內部工作討論或總結意見，可以對下級法院處理同類案件起到一定的指導意義，但并不具有法定的效力。一般在下發的通知中也注明了請參照執行。因而在審判實踐中，《紀要》所起的作用只是一種指引作用，不能成為法院援引的依據。

《道路交通安全法》出臺后，各地高級法院針對交通事故適用《道路交通安全法》處理中出現的爭議焦點問題，紛紛出臺了內容各異的法院審判紀要。審判紀要雖然對指導和規范機動車三責險案件的審理起到了很大的作用，但是，從法律效力上看，它僅僅是一種內部工作指導意見，并不是一種法定的規則形式，法院不能援引審判紀要處理案件，“對抗”當事人。而本案中法院援引A省高級法院的審判紀要，否定B省保險公司的保險合同效力的作法，更是違法之舉。

三、焦點分析：摩托車、電動自行車法律地位廓定

本案是一起發生在汽車與摩托車之間的交通事故。由于現在大量存在或通行摩托車的省市較多，因此，因摩托車而起的事故屢見不鮮。但是在處理交通事故時，往往對于摩托車是否為機動車存在爭議。而這又涉及事故責任的歸責原則問題。因此，準確地廓定《道路交通安全法》中機動車的概念范圍，對于準確處理交通事故有著重要的意義。

實際上，《道路交通安全法》第一百一十九條

（三）明確規定了機動車的定義：“機動車，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。”從這一規定看，摩托車具有發動機裝置，應當屬于機動車的范疇。

實際上《道路交通安全法》這個規定在參考了國家技術監督局發布的于1998年1月1日實施的《機動車運行安全技術條件》[GB7258-1997]中關于機動車的定義，該文件規定：“機動車是指由動力裝置驅動或牽引，在道路上行駛的、供來用或（和）運送物品或進行專項作業的車輛，包括汽車、掛車、無軌電車、農用運輸車、摩托車、輕便摩托車、運輸用拖拉機或輪式專用機械等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。”顯然，摩托車屬于機動車的范疇。

兩審法院中，均認為，摩托車與汽車不同，汽車裝置是人置于鐵制外殼的內部，相對安全，而摩托車是人處于鐵制摩托車的外部，相對危險。因此，汽車與摩托車發生事故，摩托車應當按照非機動車對待，汽車在限額外也應當承擔無錯過責任。這種認定，應當說與《道路交通安全法》有關機動車的定義不符。而且，從法律政策的角度看，也不利于約束摩托車車主的行為，不利于交通狀況的改善。

與此相關聯的一個重要問題，就是電動自行車的法律地位問題。應當說，摩托車屬于機動車不存在很大的疑問。但是，對于電動自行車是否為《道路交通安全法》下的機動車一直存在爭議。參照《道路交通安全法》第一百一十九條

（三），以及國家技術監督局《機動車運行安全技術條件》[GB7258-1997]中關于機動車的定義，均不能明確電動自行車是否為機動車，或者為非機動車。而我國部分地方法規對此也是說法不一。2001年9月19日上海市人民政府令[108號]發布《上海市非機動車管理辦法》第二條中將非機動車定義為：自行車。《浙江省非機動車輛管理辦法》第二條規定：本辦法所稱非機動車輛是指在非機動車道或者道路右側行駛的車輛，把用燃油或者電力驅動并具備人力腳踏驅動功能的自行車也列其中。

《道路交通安全法》第一百一十九條

（四）規定，“非機動車，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。”而根據《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）標準規定，電動自行車應當符合：最高時速不大于20km/h；整車質量不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應不小于7km；一次充電后的續行里程應不小于25km；以最高車速作電動勻速騎行時（電助動時以15-18km/h速度行駛）的噪聲應不大于62dB；電動騎行100km的電能消耗應不大于12kWh；電動機額定連續輸出功率不大于240W；以最高車速電動騎行時（電助動以20km/h的車速騎行），其干態制動距離應不大于4m，濕態制動距離應不大于15m。也就是說，凡是符合國家標準的電動自行車才能劃入《道路交通安全法》的“非機動車”范疇，按照第七十六條第二款的規定確定賠償責任的歸責原則，而超過國家標準的電動自行車，則應劃入“機動車”的范疇，按照機動車對待。換句話說，對于電動自行車是否為機動車，應當看其是否符合法律所要求的標準，而不能籠統地說電動自行車是機動車，或者非機動車。

【參考文獻】【主要參考書目】

1．李玉泉：《保險法》（第二版），法律出版社2003年版。

2．孫祁祥：《保險學》，北京大學出版社1996年版。

3．郝演蘇：《保險學教程》，清華大學出版社2003年版。

4．江朝國：《保險法基礎理論》，臺灣瑞興圖書公司1990年版。

5．[臺]周渭南：《保險學》，大中國圖書公司民國63年出版。

第二篇：交通事故處理調解協議書(適用于摩托車事故)

交通事故處理調解協議書

甲方姓名：(身份證號碼：

乙方姓名：(身份證號碼：

2015年 月 日，甲方騎摩托車不小心撞傷乙方后，甲方及時履行救助義務，并支付了乙方治療檢查、損壞自行車費、誤工費等費用共計人民幣 元，目前甲乙雙方欲一次性解決，甲乙雙方在平等、自愿協商及充分了解相關法律法規的基礎上，達成如下協議：

一、甲乙雙方依據交通事故處理的一般原則達成一次性賠償協議，甲方一次性支付乙方人民幣 元.二、在甲方支付人民幣 元后，乙方保證今后絕不以任何理由和任何形式就此事再向甲方要求各種名義補助、補償等費用，后續事宜及費用均由乙方自行處理和承擔。

三、在乙方收到甲方支付的人民幣 元后，此事處理即告終結，甲乙雙方之間不再存在任何權利義務，乙方承諾不再提起任何與此事相關的訴訟和仲裁，也放棄向司法機關提起針對本協議的任何訴訟權利。以后因此事衍生結果亦由乙方自行承擔，甲方對此不再承擔任何責任。

四、本協議的所有條款均是雙方共同協商議定，甲乙雙方已全文閱讀并理解無誤，甲乙雙方完全明白本協議內容所涉及后果，甲乙雙方均對此表示理解并尊重本協議所達成目的，甲乙雙方對此處理結果完全同意。

五、乙方在收取甲方一次性損害賠償金時，必須同時將所有的醫療費用票據、病案材料、其他費用票據、各相關證件等全部交付給甲方，并保證票據材料的真實性.六、本協議為一次性終結處理協議，本協議為雙方平等、自愿協商的結果，并且是雙方真實意思表示，本協議自雙方簽字按手印后立即成立生效。

七、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，具有同等的法律效力。

甲方： 乙方：

簽字時間： 年 月 日

第三篇：正常汽車事故處理流程

正常事故處理流程

1.事故發生點為高速公路時，不要停留，不要下車，駛入緊急停車帶或安全地帶（若車已無法駛離，則在注意后方安全的情況下迅速離車，跑入緊急停車帶或安全地帶），然后報警報保險。

2.事故發生點為市區普通公路時，在確保人身安全的情況下，打開雙閃，下車查看事故情況。

3.根據車損情況、個人情況、雙方溝通結果決定是否私了，私了則或者給錢或者拿錢，然后雙方各自走人，不私了則： A．對方逃逸

1）記住對方車牌號碼，報警告逃逸 2）交警查對方車牌資料

3）若對方為套牌、假牌、報廢車等情況，則 a)報保險，報單方事故，保險賠付70% b)做現場，然后報保險

4）若能找到對方，則報保險，交由交警和保險公司正常處理

B．無人身事故，且雙方對事故責任取得一致并且事故輕微，則走快處快賠

1）雙方駕車駛離到不阻礙交通的地點，不能駛離則打開雙閃，放警示牌。2）有條件的情況下拍攝車損情況，不拍也可，雙方簽署快處快賠單，主要確認責任方（無快處快賠單可簡單寫下事故形態，雙方簽字確認后交給無責方），若對方全責則盡可能扣下對方的行駛證或者駕駛證。

3）約好時間到快處快賠處理點交由保險查勘、定損（之前未簽署快處快賠單，則此時簽署）

4）致電4S描述車損情況，讓他們大致估計定損額，若與保險定損結果相差太大則讓保險和4S進行溝通。5）若我方全責則

a)讓對方盡快修車拿發票給你，或者對方修完車我方去買單拿發票、拿對方交強險復印件、行駛證、駕駛證復印件。b)去自己的4S或者修理廠修理

c)拿齊對方修車發票、對方交強險復印件、行駛證、駕駛證復印件、快處快賠單和我方保險所需資料讓4S代理索賠或者找保險公司報銷 6）若對方全責則

a)請自己保險公司的人過來，并且請他們協助定損，請他們幫忙核實對方的現場勘察記錄

b)可能的情況下，扣下對方的行駛證或者駕駛證，等車修完再還給他。c)修好后若對方不付款，再報交警，再不行告訴對方準備起訴并申請財產保全－－扣車。還有，不處理完，交警會有記錄，年審過不了。（起訴流程參見注2）

C．無人身事故，但雙方對事故責任無法取得一致或事故較重

1）打開雙閃，放警示牌。

2）報警，交警到后要交警現場開出事故認定單，雙方簽字。3）根據事故認定單和個人情況，再次協商私了事宜。a)若事故重大，不建議私了

b)若我方全責，且時間充裕，則不用私了。

c)若對方全責，且我方無法判定大概車損金額，則不要私了。4）仍無法達成私了則報保險 5）等保險來查勘、定損

6）致電4S描述車損情況，讓他們大致估計定損額，若與保險定損結果相差太大則讓保險和4S進行溝通。7）若我方全責則

a)讓對方盡快修車拿發票給你，或者對方修完車我方去買單拿發票、拿對方交強險復印件、行駛證、駕駛證復印件。b)去自己的4S或者修理廠修理

c)拿齊對方修車發票、對方交強險復印件、行駛證、駕駛證復印件、事故認定單和我方保險所需資料讓4S代理索賠或者找保險公司報銷 8）若對方全責則

a)請自己保險公司的人過來，并且請他們協助定損，請他們幫忙核實對方的現場勘察記錄

b)可能的情況下，扣下對方的行駛證或者駕駛證，等車修完再還給他。

c)修好后若對方不付款，再報交警，再不行告訴對方準備起訴并申請財產保全－－扣車。還有，不處理完，交警會有記錄，年審過不了。（起訴流程參見注2）

D．有人身事故，則事故情況一般都較為嚴重，未處理過此類事故，請記住要先撥打120救人，然后撥打110報警，再參照無人身事故的情況進行處理 注：

1.關外不能快速理賠 2.起訴流程：

a)拿交警寫的《事故認定書》，去交警大隊，事故在福田，就去福田交警大隊，在南山，就去南山交警大隊。b)依此類推，里面有一個事故科，拿事故認定書，告訴MM，對方不付款，要求打印對方車主，司機信息，交警信息MM會很配合給你打印！

c)去竹子林益發大廈首層工商局信息中心28，29窗口，打印保險公司資料（交60米）。d)直奔法院（注意，要去最基層法庭，比如南山法院下面有西麗法庭，蛇口法庭等，你事故發生在那個法庭管轄地，就去哪個），要起訴狀，填寫起訴書，你不會填寫？沒關系，法庭有現成樣板貼在墻上，你照著寫就可以了，所有資料你1，2項都有！

e)復印你的起訴書以及證據（事故認定書，修車發票，定損單隨便來兩項就行），法官給你一個訴訟費單，在法院收費窗口或者你去農行交就可以了，把交款憑證給書記員你的任務就完成了！

3.私了分以下幾種情況：

a)若我方全責，且時間充裕，則不用私了。

b)若對方全責，且對方有保險，而我方無法判定大概車損金額，則不要私了。

c)若對方全責，但對方無保險或保險額度太低，則看對方財產和溝通情況能收多少收多少，然后報保險單方事故賠70%，或者等以后再出事故時一起處理（不影響安全行車的情況下）。

d)若我方嚴重違反交通法規或證件不齊，建議私了，不要報交警（請遵法行車，帶齊證件）e)重大事故不建議私了

二．我方機動車和對方行人（非機動車）事故 一）總則 出事故以后，在確保個人人身安全的環境下，下車查看傷者情況，若對方明顯不是專業撞車黨，則根據個人經濟情況盡量在500或1000的范圍內息事寧人，但必須要和被撞人協定一個此后永不追究的協議并雙方簽字確認。否則若進入交警和保險流程，會耗費大量的精力和時間，而且一般損失都不止這個數。

二）正常事故處理流程

1.若對方無肉眼可見傷勢或傷勢明顯輕微（無刑事責任），對方神志清醒，并纏著你不放

1）打110報交警，打保險公司報險，是否認全責請參見注9。2）對傷者方面，態度要好，但在具體賠償上，要讓他現實點，適度的表現強硬，讓他知道沒什么油水可撈。3）如果對方要求你送他去醫院，盡量不要去，按照交法規定，你沒有任何義務去醫院，就說自己受了剌激，也需要休息，己經打電話叫朋友到醫院與他們會合。反正JC都來了，你又沒逃逸。如果被撞人認為需要去醫院，打120吧。4）如果去了醫院，堅決不給對方墊錢（頂多象征性的墊付幾百元讓他住院），但以后再別墊付了，讓他自己掏錢。叫對方在出院后，拿所有的票據和你一起到交警的面前進行清算。按新的交法，醫療費是賣交強險給你的保險公司墊付，而不是車主，等你預交的錢用完了，現在的醫院會想辦讓他出來的，如果你不停地交進去，那醫院當然是多留幾天也沒意見。

5）要提醒醫生只開社保用藥，不是社保用藥的話保險公司不會賠。另外要醫生在寫病歷時要注明是什么病（也就是診斷證明）蓋醫生章及診斷證明章。如果不住院要回家休息的，也要醫生在病歷上注明因這個病要在家休息幾天。（這個作為以后誤工費的賠償依據）。

6）交費時一定要把發票保留好，且一定要醫院打出用藥清單（保險公司要看清單上哪些不是社保用藥），而且要區級以上的醫院，小醫院保險公司不認。

7）要檢查醫院的發票有沒有打錯傷者的姓名，如果打錯或沒打傷者的名字，保險公司都不會認可這張票據，索賠不了。8）在未結案前，傷者因車禍后續產生的費用，提醒他保留好發票，用藥清單，使用社保用藥，病歷要有醫生的診斷證明。另外，如果休息，要醫生在病歷上注明。拿到他的身份證復印件（理賠要用）。

9）交警來以后一般會拖車，拖車一是為了財產保全，以防你賠償不起，二是為了檢驗你的車是否有不合格的地方。一般輕傷拖車以后，如果對方在責任認定書上簽了字的話就不用交驗車費就可以把車拿出來了，如果沒簽字并且時間估計會拖的比較長，那么盡快找到處理的交警，申請馬上驗車，一般快一點三四天，慢一點一個星期，極限15天，交警就要把車還你的，態度好一點，盯得緊一點，帶個能說會道的美女去，很快就能把車拿回來的。驗車費350塊，加上拖車費400（拖車費保險可報銷）交完錢就可以把車拿出來了。（提車程序參見注7）

10）關于賠償費用，按交警確定的責任，該付多少就付多少，如果搞不清楚具體手續，約對方去保險公司，當面問清楚，哪些是該你出的，并收齊所有的單據和證件，再付錢給他。如果他不接受保險的說法，那讓他去法院訴訟好了，法院判多少保險公司都報(但是看你的第三者買多少)，你不用操心。11）如果你想偷懶，就問問你的4S，能不能代理索賠。12）一般情況下，會在交警的最后調解下付對方一定的誤工費，交通費，營養費等，雙方協商的。然后在交警的監督下寫一份賠付協議，申明一次性解決，以后互不打擾，并留一份協議交警處備案。

2.若對方死亡、致殘或傷勢嚴重，立即撥打120急救，再撥打110報警，然后報保險，剩下的就是等待命運的裁決了。注：

1）交警解決的時候不要相信任何人跟你說的“這些項目保險公司有賠”，因為某些人是為了案件快點結掉，你要弄清楚事情的來龍去脈，不要在交警解決的事情上有偏差。2）車拿出來后就可以等對方找你，現在這個地步不要私了，否則你前期墊付的款項都打水漂了。沒有交警的事故認定書，保險公司會拒賠。對方要是獅子大開口，不要理他，他愛在醫院住多久，讓他去好了，他會想清楚的。

3）事先咨詢保險公司保險理賠需要什么資料，最好讓他們傳真清單，不然少了一張復印件，你又要繼續跑路。4）付出任何款項時都要有書面收據。

5）沒有住院，就沒有營養費。中國沒有精神損失，也就是說只有一個誤工費。

6）帶個能錄音的手機，把與保險協商的過程保留下來，最好就是三方坐到一起去談。法院的判決保險是接受的，但訴訟費就有點說不清，如果在法庭上能證明是保險和傷者談不攏，那這個訴訟費也有理由要求由他們兩方支付。7）提車程序：

a)拿著之前交警開的驗車單，先開車到扣車場（扣車場是周1、3下午，周5上午辦公），叫扣車場的工作人員把車架號和發動機號拓印，粘在驗車單上。

b)去交警大隊找當天處理事故的交警，開了一張單，到窗口打印之前是否有違章記錄，如果有估計要把違章記錄的錢交了。

c)找中隊長簽字，簽完字到窗口去打印交款單，約400元左右。

d)拿著交款單到建行交錢（只能刷卡，銀聯的都可以），交完錢憑回單復印件再回到交警

第四篇：汽車美容店事故處理規定

現場事故處理規定 在店面日常運作中，受一些主觀或者客觀原因的影響，工作人員會出現一些失誤，同時會造成公司財產及經濟上的損失。為了最低限度的減少損失，預防事故的再次發生，提高客戶滿意度，特對現場事故作如下處理規定：

一、技術事故處理規定 在店面日常業務運營過程中，因工作人員的失誤或未按操作流程操作而造成的損失稱為技術事故。

1、店長、主管、技師或組長是經營店技術管理的直接責任者，對經營店技術施工負指導和管理責任，經營店出現技術責任事故，店長、主管、相應部門技師或組長應承擔5%—30%的責任。

2、施工人員因工作失誤，在施工中造成施工原材料的浪費，按成本的20%—80%賠償，對于和客戶談妥價格即將或已成交的項目，因施工人員的失誤，造成的損壞使業務流產，視責任大小承擔成交價格的20%-80%，不具備技術能力的員工，未經店長或主管許可擅自操作，造成施工材料浪費或業務流產者承擔100%的責任。

3、在施工中，因為施工人員粗魯野蠻施工導致的汽車部件及漆面損壞，由相關施工責任人承擔全部責任，如多人施工，則級別越高，責任越大。

4、施工人員接單時都必須做施工前后的檢查，施工前檢查車況，如車漆劃痕、破損、車內油表、里程、內飾、貴重物品等；施工后檢查服務質量、產品是否合格，工具是否遺漏，如施工中或檢查發現有車輛作業安全隱患，必須排除后才能出店，否則出現事故由相關人員負全部責任（行業內正常返工除外），級別越高，責任越大；接單人跟蹤不到位，負10%的責任。

5、施工人員因工作失誤，或者因為人為因素的影響，造成車輛的損壞視情況承擔

50%—100%的責任。

6、工作人員在項目施工前、中、后都須與客戶及同事間充分溝通清楚，因溝通、銜接不善造成的跑單、賠償等損失，由相關責任人承擔50%—100%的責任。

7、指定移車人在移動車輛出現意外事故，視責任大小承擔損失的20%—80%，有駕照人員未經店長或上級允許擅自移車的罰款100元,如造成事故則負全部責任;非指定人員并無駕照者移車一律開除,如造成事故承擔100%的損失責任。嚴禁超范圍移車.8、對于找不到責任人的事故造成的損失由店面承擔。

9、對于人事下發的“事故通報”之事故半年內重復發生的，按規定處理時增加相應責任額的50%，本店半年內重復發生相同事故的，按規定處理時增加相應責任額的50%。

10、無正當理由未按照操作流程操作或未達到標準的施工，每次扣考核分2-10分，如重復違反則加倍處罰，如同一操作在3個月內受到3次以上考核，則降級處理。

11、經營店面發生打架、斗毆和聚眾鬧事事件；事件當事人賠償所造成的一切損失并予以辭退處理。造成嚴重后果者扭送公安機關查辦。

12、拋光、鍍膜未達到質量要求，每次扣考核分2分,造成客戶投訴或返工時每臺次扣考 核分5分。? 內飾清洗、發動機清洗，清洗不干凈，有明顯的能去掉的污物未去掉，發現一次相關責任人扣考核分2-10分。? 單次洗車不干凈，車身表面有殘留泥印泥沙、灰塵、雜物、吹水不干凈，每次扣考核分2分，造成客戶投訴時，扣考核分5分。? 鍍膜、貼膜、等項目因主觀因素造成兩次以上返工時，每次扣考核分10分。

? 以上施工如增加成本適用第2條。

二、設備事故處理規定 非正常的設備工具損壞或遺失統稱為設備事故。

1、遺失的設備或工具由責任人按原價賠償，或者購買同型號的設備或工具填補空缺。

2、因人為因素對設備保養不善而造成公司重大損失的，對責任人根據責任輕重承擔20%—100%的損失。

3、因工作失誤，在施工中造成設備或工具的損壞，承擔損失的20%—60%的責任。

4、人為損壞的設備或工具，操作人按原價進行賠償。

5、除100元以下且已自行解決的設備事故，一律由店長填寫事故分析處理表。

三、安全事故處理規定； 凡造成人身傷害和公司財產被偷盜事故統稱為安全事故。

1、員工違反安全操作規程，導致人身傷害事故。違章者負全部責任。

2、員工在正常工作時出現的人身傷害事故，由公司承擔責任。

3、可預見的安全隱患，當事人未采取預防措施而造成的人身傷害事故，視情節責任人承擔50%—100%的責任。

四、特別規定；

1、店長對店面出現的各種違規違紀情況應根據制度及時作出考核執行，店長的執行力度直接影響店面事故頻率及服務質量的好壞，也是對店長考評的重要依據。

2、因制度執行不力而造成的事故將視情追究相關組長、店長、管理人員管理責任。

3、出現的現場事故公司處理后通過郵件或傳真通知至加盟店，各店長應組織員工進行討論，吸取教訓，如加盟店或責任人重復出現同類事故，則加重考核處罰。

4、凡造成公司財產損失的事故，都要填寫事故分析處理表，程序為：店長填寫事故經

過、處理意見（包括預防措施）技術主管意見 總經理審批 財務核算金額 人事扣款和通知各店。

4、填寫事故分析處理表必須遵守以下規定： 1）、當月的事故分析處理表必須當月清（特殊事件除外，如找不到事故直接責任人等），如果當月不清而又無任何理由的店長按事故損失的10%承擔管理責任。2）、事故經過、處理意見（包括預防措施）必須由店長親自書寫，而且必須由店長出具具體意見（處理原則參照現場事故處理規定為準），必須由事故責任人簽名確認事故經過，否則店長承擔損失的20%。如果無事故責任人簽名確認的造成事故異議無法處理的或者造成公司損失的由店長負全部責任。3）、人事扣款通知必須親自發到事故責任人手中并簽收，由于人事疏忽沒有通知到店由人事承擔責任，如果是店長沒有通知到事故責任人，則由店長承擔責任。本規定自下發之日起實施，以前相應的制度在本規定下發后廢止。簽署：＿＿＿＿＿＿＿

第五篇：汽車摩托車下鄉實施方案

附件：

汽車摩托車下鄉實施方案

根據《國務院關于印發汽車產業調整和振興規劃的通知》（國發[2009]5號）、國務院辦公廳《關于搞活流通擴大消費的意見》（國辦發[2008]134號）及國務院第51次常務會議關于摩托車歸入汽車下鄉補貼渠道的決定,現制定汽車摩托車下鄉實施方案如下:

一、政策目標

實施汽車摩托車下鄉的宗旨是,提高農民購買能力,加快農村消費升級,改善農民生產生活條件,促進汽車摩托車產品技術更新換代,實現汽車摩托車產業結構優化升級,實現內外需協調發展。

二、政策內容

（一）補貼行為及對象

1．2009年3月1日至12月31日,農民將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車（以下簡稱“換購輕型載貨車”）。享受補貼的輕型載貨車每戶限購一輛。報廢車輛車主與新購車輛車主為同一農民。

2．2009年3月1日至12月31日,農民購買1.3升及以下排量微型客車。享受補貼的微型客車每戶限購一輛。

3．2009年2月1日至2013年1月31日,農民購買摩托車。享受補貼的摩托車每戶限購兩輛。

三輪汽車指原三輪農用車;低速貨車指原四輪農用車;本方案所稱的輕型載貨車指總質量大于1.8噸但不超過6噸、至少四個車輪且用于載貨的機動車輛;本方案所稱的微型客車指發動機排量在1.3升及以下、至少四個車輪且用于載客的機動車輛（不含轎車）。

（二）補貼產品及企業的確定

工業和信息化部公布的《車輛生產企業及產品公告》列明的符合上述條件且經過國家強制性認證的輕型載貨車、微型客車以及摩托車,均可作為補貼車型;生產上述產品并且同意對產品質量、經銷網點、售后服務、價格、銷售統計和政策宣傳等工作進行承諾并簽訂責任書的企業,可以參與汽車摩托車下鄉產品生產和銷售。

換購輕型載貨車,需要按國家有關規定辦理三輪汽車或低速貨車報廢。車主應當提供必備的要件,將報廢的車輛交售給依法設立的汽車回收企業回收拆解,取得報廢汽車回收證明和公安交通管理部門出具的機動車注銷證明。

（三）補貼比例及金額

1．對將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車的,按換購輕型載貨車銷售價格10%給予補貼,換購輕型載貨車單價5萬元以上的,實行定額補貼,每輛補貼5000元。同時,對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼。報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元,報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。

2．對購買微型客車,按銷售價格10%給予補貼,購買微型客車單價5萬元以上的,實行定額補貼,每輛補貼5000元。

3．對購買摩托車,按銷售價格13%給予補貼,購買摩托車單價5000元以上的,實行定額補貼,每輛補貼650元。

（四）補貼資金來源

補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔。其中,中央財政負擔80%,省級財政負擔20%。

新疆、內蒙古、寧夏、西藏、廣西等5個少數民族自治區以及國家確定的“5·12汶川地震”51個重災縣,地方財政應負擔的補貼資金由中央財政全額承擔。上述地區可根據財力情況,加大對汽車、摩托車下鄉的補貼力度。

（五）補貼資金申報

將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車的農民,向戶口所在地鄉鎮財政部門申報補貼資金,申報時需提供以下材料:已報廢車輛的報廢汽車回收證明,機動車注銷證明,新購車輛的機動車銷售發票,公安交通管理部門出具的機動車行駛證或機動車登記證書,購買人本人的居民身份證,戶口簿或公安部門出具的戶籍證明,購買人儲蓄存折（可以用糧食直補專用存折）。

購買微型客車、摩托車的農民,向戶口所在地鄉鎮財政部門申報補貼資金,申報時需提供以下材料:公安交通管理部門出具的機動車行駛證或機動車登記證書,機動車銷售發票,購買人本人的居民身份證、戶口簿或公安部門出具的戶籍證明,購買人儲蓄存折（可以用糧食直補專用存折）。

鄉鎮財政部門審核補貼時,除上述證明材料外,還需核查隨車附帶的“中華人民共和國機動車整車出廠合格證”:“車輛型號”項第一位數字為“1”或“3”或“5”、“總質量（kg）”項大于1800kg但不超過6000kg的,確認為輕型貨車;“車輛型號”項為第一位數字為“6”、“排量和功率（ml/kw）”項中排量不超過1300ml的,確認為微型客車。

（六）補貼資金審核撥付

補貼資金實行“鄉級審核、鄉級兌付”或“鄉級審核、縣級兌付”。在確保財政資金安全的情況下,盡量采取“鄉級審核、鄉級兌付”方式,鄉鎮財政部門對農民申報材料進行審核后,符合補貼要求的,應當在購買人提出申請的15個工作日內將補貼資金直接撥付到購買人儲蓄存折賬戶;不符合補貼要求的,應在購買人申報時立即告知當事人。采取“鄉級審核、縣級兌付”方式的,鄉鎮財政部門對農民申報材料進行審核后,符合補貼要求的,報送縣級財政部門;不符合補貼要求的,應在購買人申報時立即告知當事人;縣級財政部門應當在購買人提出申請的15個工作日內將補貼資金直接撥付到購買人儲蓄存折賬戶。

中央財政應負擔的補貼資金實行“事先預撥、事后清算”。根據測算的各省補貼資金規模,財政部將中央財政應負擔的補貼資金按80%的比例預撥到省級財政部門。省級財政部門收到中央財政撥付的補貼資金后,落實地方應負擔的補貼資金,在15個工作日內下達補貼資金預算,根據預算及時將不少于50%的補貼資金撥付,其余補貼資金按需求進度撥付。補貼資金通過汽車摩托車下鄉補貼信息系統進行審核,按國庫集中支付有關規定辦理撥款。

每年4月底前,省級財政部門核實匯總本地區上補貼資金使用情況,報財政部審核清算。

（七）監督管理

發展改革部門要加強汽車摩托車價格監管,參與汽車摩托車下鄉聯合監督檢查。工業和信息化部門要對汽車摩托車下鄉產品及企業準入嚴格管理。公安交通管理部門要為享受補貼的車輛辦理牌證提供方便、快捷的服務,按規定嚴格辦理登記。商務部門要加強對汽車回收拆解企業的監督管理,防止虛假開具報廢汽車回收證明等行為,規范和完善汽車回收拆解網點建設。工商行政管理部門依法加強對汽車摩托車銷售市場秩序的監督管理,保護消費者合法權益。質檢部門要對汽車摩托車下鄉產品和企業加大監督檢查力度,嚴格強制性產品認證管理,嚴格執行“三包”有關規定,加強缺陷產品召回工作。

享受財政補貼的汽車摩托車下鄉產品銷售價格,不得高于市場同期同類產品價格。享受財政補貼的汽車兩年內不得過戶。

地方各級財政、發展改革、工業和信息化、公安、商務、工商、質檢等部門要協作配合,加強對補貼資金、車輛報廢、購買、轉讓過戶以及市場秩序、價格、產品質量等的管理與監督檢查,防止騙取財政補貼資金行為的發生,切實保障農民合法權益。任何單位和個人不得以任何理由截留、擠占、挪用補貼資金,不得拖延兌付時間。

對違反上述有關規定的行為,一經查實,按《財政違法行為處罰處分條例》（國務院令第427號）等規定予以處理;涉嫌犯罪的,移交司法機關處理。

三、組織實施工作要求

實施汽車摩托車下鄉是促進消費拉動內需,應對國際金融危機的一項重要決策,是促進汽車工業健康發展的重要舉措,也是一項重要的惠農強農工程。各地要高度重視這項工作。要加強領導和組織工作,增進部門協作,建立工作責任機制,責任落實到人,把實施工作抓細抓實,統籌協調好各個環節。要根據本地區實際制訂具體操作辦法,指導基層有序開展各項工作。要落實好地方配套資金,并督促將補貼資金及時撥付到農民手中。要建立監督檢查制度,及時發現問題,解決問題,及時改進相關工作。要加大政策宣傳力度,讓農民家喻戶曉,要經常深入基層調研,了解實施情況,及時總結提出完善政策建議,把好事辦好,全面落到實處。