第一篇：地址、腳手架、隧道施工難點重點

怎樣閱讀地質勘察報告

現在的勘察報告越來越厚，我們應該快速找出對基礎設計實際有用的內容。以下是一些應該重點看的內容和數據：

1、直接看結束語和中的持力層土質、地基承載力特征值和地基類型以及基礎砌筑標高。從持力層土質提供的承載力特征值大小可以初步判斷該土質的好壞。一般認為不小于180Kpa的為好土，低于180Kpa的土可認為土質不好。

天然地基無法滿足要求時，可采用一些地基處理方式形成復合地基，提高地基的承載力。

2、結合鉆探點號看地質剖面圖，并一次確定基礎埋置標高。以報告中建議的最高埋深為起點，畫一條水平線從左向右貫穿剖面圖，看此水平線是否絕大部分落在了報告所建議的持力層土質標高層范圍內，以此確定基礎埋深。對于局部未進入持力層的小部分回填土，可在驗槽時與勘察單位共同協商，采取局部清除，用級配砂石替換等方法處理。

3、看結束語或建議中對存在飽和砂土和飽和粉土的地基，是否有液化判別。這條很重要，沒有的話要讓勘察單位重新補充且明確液化判別。

4、重點看兩個水位――歷年來地下水的最高水位和抗浮水位。歷年來地下水的最高水位，在設計地下構件如地下砼外墻配筋時要用到，來計算外墻受到的水壓力。

當估計建筑物有可能抗浮不滿足要求時，一般要用到抗浮水位。

5、對于結束語或建議中定性的預警語句，必要時將其轉寫進基礎的一般說明中。

如：本工程地下水位較高，基槽邊界條件較為復雜，應妥善選擇降水及基坑邊坡支護方案，并在施工過程中加強觀測，降水開始后需經設計人員同意方可停止，等。

6、了解結束語或建議中場地類別、場地類型、覆蓋層厚度和地面下15m范圍內平均剪切波速，尤其是建筑場地類別，在電算時要用到。

7、了解持力層土質下是否存在軟弱下臥層。如果有，需驗算一下軟弱下臥層的承載力是否滿足要求。

腳手架大全

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腳手架：是指搭設在建筑物及設備四周墻外邊的腳手架。里腳手架：是指搭設在建筑物內部供各樓層砌筑和清面裝飾用的及設備（容器）內部的腳手架。

腳手架分類：外腳手架、里腳手架、滿堂腳手架、挑腳手架等。

腳手架劃分方法很多的：單排、雙排、多排、滿堂、滿高、交圈（周邊）、特型，這是按設置形式劃分的。。。。。

滿堂腳手架：指室內天棚的安裝和裝飾及安裝工作面等而搭設的一種棋盤井格式腳手架。主要用于單層廠房、展覽大廳、體育館等層高、開間較大的建筑頂部的裝飾施工。由立桿、橫桿、斜撐、剪刀撐等組成.。

滿堂腳手架種類：有兩種，一種主要用于人員操作用的平臺。一種主要用于承受荷載支撐架。承受荷載支撐架必須進行驗算。

滿堂紅基礎：又叫 滿堂獨立基礎是指在獨立基礎的下面是個”整澆層”不同與以往的單個基礎開挖．多用于地質情況較差，建筑占地面積較小的工程

滿堂腳手架適用范圍：滿堂腳手架多用于超過3.6米層高的天棚粉刷和吊頂。

滿膛腳手架一般是在鍋爐水冷壁向火面拚縫焊接和水壓試驗檢查時采用，到噴燃器切圓找正時，只要保留火焰中心以下部分就可以了。-

滿膛腳手架并不局限于在鍋爐水冷壁向火面拚縫焊接和水壓試驗檢查時采用，橋梁現澆等用得較多。

滿堂腳手架作用：滿堂腳手架主要還是起承重、加固作用的,比如支撐大的梁板、鋼結構，支撐加固大的板墻結構，吊裝中用來承重等。它不同于一般腳手架，比如砌筑、裝修用腳手架，又叫“滿堂紅腳手架”。

滿堂腳手架，顧名思義，就是滿房間搭設腳手架。一般用承重用腳手架。根據荷載、高度的不同，腳手架立桿的間距也不同，一般600~1200之間。

滿堂腳手架所使用材料和搭設方法同一般腳手架。

⒈立桿：縱橫向立桿間距≯2m，步距≯1.8m地面應整平夯實，立桿埋入地上30～50cm，不能埋地時，立桿下應墊枕木并加設掃地桿。

⒉橫桿：縱橫向水平拉桿步距≯1.8m，操作層大橫桿間距≯40cm。

⒊剪刀撐：四角應設抱角斜撐，四邊設剪刀撐，中間每隔四排立桿沿縱向設一道剪刀撐，斜撐和剪刀撐均應由下而上連續設置。

⒋架板鋪設：架高在4m以內，架板間隙≯20cm，架高大于4m，架板必須滿鋪。

⒌輔助設施：上料通道四周應設1m高的防護欄桿，上下架應設斜道或扶梯，不準攀登腳手架桿上下。

⒍施工荷載：一般不超過100kg/m2，如需承受較大荷載應采取加固措施，或經設計

目前國家推廣使用的懸挑腳手架是采用型鋼懸挑，比如說工字鋼之類”不知道哪里推廣的？，據我所知，現在的安全規范是根據事故發生的統計結果進行安全防護設計的，對于懸挑腳手架的危險性個人認為只要構造合理看不出與鋼管挑的和型鋼挑的有多少區別，主要是在設計，對此規范并沒有規定死，因為現在的腳手架創新形式很多，只要安全可靠就行了，其實，如果僅用型鋼作挑梁，其承受的彎矩和對懸挑點結構的要求相當高，也是相對危險的，而鋼管懸挑只是形式類似懸挑，實際受力往往是“撐”和“拉”。受力相對分散了。現在的腳手架計算軟件符合實際的并不多，用它計算一般不夠經濟，他的好多取值都是從不利因素的角度去簡化的，往往浪費，這個計算不復雜，個人認為還是手工算更切合實際一些。

能照規范硬套，書上說的不全面，限制才用16#以上工字綱，太浪費了。目前的懸挑有3種：

1、利用穿墻螺栓孔，使用三角形支架作底座搭設鋼管腳手架，高度一般為3個樓層高9個人認為不安全因素較多，不提倡，但成本低）。

2、利用型鋼擱置在樓層內作為底座（樓面擱置長度大于1.5米，樓層內預埋2道圓鋼錨固型鋼）搭設鋼管腳手架，同時用剛纜斜拉，高度不超過24米或8層。（個人認為也有浪費嫌疑，完全可以通過計算定下型鋼和圓鋼規格，不考慮斜拉。不過安全系數高，可以考慮）

3、采用8#型鋼通過穿墻螺栓孔固定，用12#剛纜斜拉搭設鋼管腳手架，高度不超過24米或8層。（已通過計算和實踐完全可行，最好安監部門備案。個人認為最實惠）。

其他用鋼管線條懸挑，在多層建筑可以使用，但注意對固定位置要控制好，鋼管的傾斜角度，拉結都必須控制，不安全因素也比較多，最好還是用使用。

室內滿堂腳手架的搭設工程的監理內容：

⑴、室內滿堂腳手架應嚴格按施工組織設計要求搭設；

⑵、滿堂腳手架的縱、橫距不應大于2m；

⑶、滿堂腳手架應設登高措施，保證操作人員上下安全；-

⑷、操作層應滿鋪竹笆，不得留有空洞。必須留空洞者，應設圍欄保護。

⑸、大型條形內腳手架，操作步層兩側，應設防護欄桿保護。

⑹、滿堂腳手架步距，應控制在2m內，必須高于2m者，應有技術措施保護；

⑺、滿堂腳手架的穩固，應采用斜桿（剪刀撐）保護；

⑻、滿堂腳手架不得鋼、竹混用。

開挖

1.暗洞開挖欠挖,導致斷面尺寸不足,挖方量直接就少了

2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有編織袋裝洞碴回填 3.開挖過程中設計的預留沉降量一點都沒有開挖，到二次襯砌時到處是欠挖

4.加大進尺。可增大一次開挖長度，減小工序交接次數；

現場監管小結:挖方量可以從出渣量及運輸車次估算,也可以上鑿巖臺階上用尺子量固定一部位,采用比較施工。非設計變

1.雙側壁導坑開挖變成了三臺階七步開挖,或者臺階法,變成全斷面也有；

2.仰拱填充與仰拱同時施工 ； 3.仰拱半幅施工,沒有仰拱棧橋。

現場監管小結:施工過程中，及時核對圍巖等級和地下水狀況，可根據實際情況及時上報，以便修正。工字鋼

1.工字鋼的間距設計為60cm 實際施工中能按間距80cm的就不錯了； 2.同樣的一種工字鋼從b換成a，I20的變成I18的，并且工字鋼的厚度有貓膩，不是長度有問題，就是在腹扳的厚度做文章； 3.工字鋼長度不按照設計長度做,一般工字鋼的腿部都是懸空的； 4.工字鋼有些是用沒兩根鋼筋做的,然后用混凝土噴上,看了還以為是真的工字鋼；

5.縱向連接鋼筋能省就省了，連接板就是從鋼板上量一個大致尺寸，切割下來，大致位置鉆個眼就算完成了，根本沒有什么橡膠墊板，象混凝土墊塊一類的東西，也就走走形式，基本沒用過。

現場監管小結:工字鋼這個環節需要經常到鋼筋加工場檢查，不允許不合格的進洞，在其加工好后，可要求其試拼，檢驗尺寸，在符合允許誤差后，方可使用。格柵剛架: 1.格柵加工制作粗糙，格柵架立的單間距嚴重超標，連接筋搭接長度不夠，降低安裝和加工時間；

2.一榀鋼架設計是拱頂拱墻7個單元，現在道好，一般給你來4個單元組成，還把連接板留在拱頂處，讓受力最大的地方設成了接頭，能給他們省不少事，仰拱的鋼架意思一下設幾榀就不錯了；

3.間距超標，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，還有用兩根鋼筋搭成個拱架的樣子，然后噴射混凝土把沒有做的格柵噴出來，看上去和真的一樣,其實根本就是兩根鋼筋在那立著，一點支護的作用都不起。

4.鋼架明顯低于設計要求,相臨兩榀鋼架就能差個十幾厘米，預留變形量和施工誤差成了其降低鋼架的借口了，有的鋼架為了焊接，傾斜度就能到5度，很難保證鋼架的穩定性；

5.連接角鋼設計是10/8#的，厚度8mm，實際就用個6#的，厚度5mm，連接錨筋根本就沒有，連墻角墊鋼板也是被省了，就象是穿鞋沒鞋底，能牢固嗎！現場監管小結: 1.隧道省鋼筋大部分就來自格柵鋼架了，從焊接，鋼筋型號，間距，尺寸，立架，固定每一個環節都是很多需要注意的地方；

2.相臨鋼架差距可以通過一根長水管灌水,兩頭放在鋼架上,量測鋼架距離水管面水的距離來判定,如果相差過大,必須要求起整改開挖間距。

施工時掌子面距離仰拱的距離過大,遠遠超過40米,進洞里以后,甚至到了80米,這就存在了安全隱患。現場監管小結: 可根據實際情況適當調整，但不能太離譜。仰拱

1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖嚴重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了；

2..監理抽檢完了，把仰拱下的工字鋼再割掉的都有；

3.仰拱的鋼筋混凝土打成片石混凝土的或著用噴射混凝土回彈下來的混凝土填充的都有,再用砂漿抹面跟真的似的,不注意還真看不出來；

4.底板鋼筋直接不放,也有放好讓監理檢查,過后直接撤走。現場監管小結: 仰拱在新奧法里，就相當于隧道穩定的基礎，正是仰拱和上部結構形成一個整體，就如同一個雞蛋殼一樣，仰拱不做好，特別是墻角和仰拱交接處不清理干凈就施工，是隧道產生不均勻沉降的一個重要原因。錨桿

1、加大間距,導致數量不夠錨桿能省就全省，也不注漿，也不按間距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了,；

2、錨桿長度不足，3.5m的錨桿甚至用80cm-100cm的來代替，先用沖擊鉆打上洞,然后用錨固劑錨住.主要是便于檢查(設計一般是3.5米左右),更有在檢查后再抽出換短錨桿的；

3、直徑不足（小直徑替換大直徑），甚至有用跟φ6鋼筋焊上一節φ22的錨桿插進去,檢查了一看外面,錨桿一根根的很漂亮,其實里面貓膩很大；

4、使用不合格錨桿或者中空錨桿使用普通錨桿等等； 5.用錨固劑代替水泥沙漿；

6.孔洞打的不少,人能夠到的地方深度也夠,插入鋼筋也差不多夠長,可等檢查完就給抽出來換了；

7.中空注漿錨桿不注漿，端部用水泥漿堵死，看上去像注滿了，錨桿尾部折彎，拉拔試驗時確保拉不出；

8.超前導管故意漏打（視巖土條件）。現場監管小結:長錨短打，該注漿的錨孔不注漿，錨桿一根當幾根用,用錨固劑一塞就完事了，好點的在外面添點沙漿,剩下的就直接放進去不管了。之所以隧道隊這么大膽，就因為他們對坍塌有對策，比如圍巖差隧道的錨桿少打，但沒短的，就算塌了也不怕，長得可以補到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，圍巖好的，都是短錨桿,因為塌的幾率小。這就需要現場監管人員要求在隧道隊每一道重要工序施工時必須提前通知驗收，不合格就不允許進入下一工序鎖腳錨管 鎖腳錨管少打或不打，或者往巖壁上打上兩根短鋼筋代替了 現場監管小結:鎖角錨管（桿）這是固定鋼架的，這是錨桿里最重要的一種，這個工序一定不能馬虎 超前小導管 超前小導管少打或不打，少注漿或不注漿，可降低鋼管、漿液消耗量 現場監管小結:注漿就難度，誰都知道，可是如果沒有難度，就不需要專業的隧道隊來做了 大管棚 40米的能變成20米，未竟項目部同意就完成，使現場驗收很難辦。

現場監管小結:重要部位得盯著。噴射砼

1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴重以及混凝土品質的不均勻等問題； 2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的；

3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節省成本； 4.在工字鋼內側貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與設計相差太遠, 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿；

5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應付檢查的，其他時候從開工到結束就沒怎么用過；

6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強度也不足；

8.噴射次數也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產生空槽，也是導致以后剛架處經常出現漏水的一種因素； 9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大。

現場監管小結:隧道混凝土施工工序就不說了，規范要求的現場一般都達不到，質量好不好看看滲水和裂縫就知道了。現場施工必須要求隧道隊采取合理的的工程技術措施，最起碼要合理。

第二篇：施工難點、重點分析

施工難點、重點分析

2.1施工難點 2.1.1工期緊

某度假酒店建筑面積39663平方米，整個工程施工周期僅為438天，要完成結構施工的機電配合、機電安裝工程的全部工作，且建筑標準程度較高，因而施工工期相當緊張。

為此，我公司將根據總控進度計劃及結構、裝修專業的施工周期安排，本著重質量、講效率的原則，科學合理安排機電工程進度，縮短施工周期，具體措施如下：

（1）密切配合1）結構施工階段，密切配合結構專業進行機電各專業的預留預埋，提交相關書面資料，加強預留預埋施工的現場校核，杜絕延誤現象發生。

2）裝修施工階段，機電專業與裝修專業共同商定須協調配合的項目，列出清單，制定出各交叉工序的施工順序及作業時間。

3）按照進度計劃要求，專業施工隊伍及時進場，并分階段、分部位與預留預埋班組進行施工面交接，保證整個機電工程的順利進行。

（2）統籌機電施工作業面

1）在結構施工階段，我方將在地下室結構驗收后立即插入機電安裝工程，在地下室開展風管、水管、橋架等主要管線安裝。

2）在裝修施工階段，與裝修專業溝通協調，爭取提前完成與機電設備相關的房間裝修工作,為設備安裝爭取時間。

（3）機電設備材料提前完成訂貨

針對本工程機電設備的特點，考慮設備材料供貨周期，合理制定設備材料采購計劃和進場計劃，所有設備材料應提前完成訂貨，科學合理安排主要設備材料的進場時間，滿足項目整體進度要求。

（4）勞動力組織

選擇信譽良好的作業隊伍及充足的勞動力資源，進行機電工程施工，提前對其進行各項考核及安全技術交底，以確保機電施工的進度、安全和質量齊頭并進。

配合業主組織專業分包及時進場施工，時間應滿足總體進度控制的要求。

施工難點、重點分析 2.1施工難點 2.1.1工期緊

某度假酒店建筑面積39663平方米，整個工程施工周期僅為438天，要完成結構施工的機電配合、機電安裝工程的全部工作，且建筑標準程度較高，因而施工工期相當緊張。

為此，我公司將根據總控進度計劃及結構、裝修專業的施工周期安排，本著重質量、講效率的原則，科學合理安排機電工程進度，縮短施工周期，具體措施如下：（1）密切配合1）結構施工階段，密切配合結構專業進行機電各專業的預留預埋，提交相關書面資料，加強預留預埋施工的現場校核，杜絕延誤現象發生。

2）裝修施工階段，機電專業與裝修專業共同商定須協調配合的項目，列出清單，制定出各交叉工序的施工順序及作業時間。

3）按照進度計劃要求，專業施工隊伍及時進場，并分階段、分部位與預留預埋班組進行施工面交接，保證整個機電工程的順利進行。（2）統籌機電施工作業面

1）在結構施工階段，我方將在地下室結構驗收后立即插入機電安裝工程，在地下室開展風管、水管、橋架等主要管線安裝。

2）在裝修施工階段，與裝修專業溝通協調，爭取提前完成與機電設備相關的房間裝修工作,為設備安裝爭取時間。（3）機電設備材料提前完成訂貨

針對本工程機電設備的特點，考慮設備材料供貨周期，合理制定設備材料采購計劃和進場計劃，所有設備材料應提前完成訂貨，科學合理安排主要設備材料的進場時間，滿足項目整體進度要求。（4）勞動力組織

選擇信譽良好的作業隊伍及充足的勞動力資源，進行機電工程施工，提前對其進行各項考核及安全技術交底，以確保機電施工的進度、安全和質量齊頭并進。

配合業主組織專業分包及時進場施工，時間應滿足總體進度控制的要求。2.1.2施工現場面積大

本工程施工場地設計范圍較廣，生活區、辦公區、施工區距離較遠，這樣就不便于管理，材料堆放比較零散。尤其是在地下層機電專業中的安裝施工階段，施工原材料、施工機械設備的擺放，待安裝機電設備的臨時存放，都需要很好的協調和管理，我公司具有在廣闊場地施工的經驗，對上述場地大的特點，將采取如下對策：

（1）在施工前，我們將充分考慮場地特點，針對不同的施工階段分別進行合理布置，現場空間的使用實施動態管理，合理組織施工。

（2）根據施工進度制定設備等物資的進場計劃，使進場物資能及時轉移到施工層，減少場內材料、設備的運輸。

（3）施工期間，須避免大型設備在施工現場的長期露天存放及占用施工現場的運輸通道。

2.1.3機電系統復雜及聯合調試難度大 本工程機電系統繁多，包含電氣工程、給排水工程、暖通空調與通風工程、消防工程、弱電工程等十多個機電專業工程。因而，專業間配合工作多，各專業隊伍協調工作量大，且聯合調試難度高。

針對此種情況，我公司將采取以下應對之策：

（1）編制詳盡的進度計劃

我公司將根據各機電專業特點，編制專業施工進度計劃，并細化到每季、每月、每周、每日，并認真落實到各專業隊伍，以期盡量縮短機電專業施工時間，為工程整體提前竣工打下良好基礎。

（2）例會制度通過例會制度，使施工各方信息交流渠道通暢，問題及時解決。每日召開項目經理部主要管理人員會議，協調內部管理事務，總結日計劃完成情況，發布次日計劃；每周五下午召開有業主指定分包、監理共同參加的生產例會，總結周計劃完成情況，協調解決影響施工生產的主要問題，制定下周進度計劃。

（3）聯合調試組織后期聯合調試涉及眾多專業隊伍，總承包單位將成立聯合調試指揮部，指揮部下設各專業調試小組、資源保障小組、應急小組，并制定詳盡的聯合調試方案。

2.1.4設備吊裝數量多且難度大

本工程中需要吊裝的設備數量龐大，其中包括變壓器、組合式空調器、風機、水泵等，且吊裝工作貫穿工程施工始終。

針對此種情況，我司將采取以下應對之策：

（1）對于變壓器、水泵等大型設備，機電專業隊伍進場后隨即編制切實可行的吊裝方案。與結構專業積極配合，充分考慮現場運輸通道和建筑結構條件，對于無法滿足吊裝要求的結構情況，及時溝通，在正式開工前找到解決的辦法。

（2）各專業吊裝設備型號煩雜，數量龐大，大部分需要外用電梯和塔吊完成。各專業應在總包商的統一協調管理下，本著“緩讓急、小讓大”的原則，合理分配外用電梯和塔吊的使用時間，保證工程施工進度不受設備吊裝、運輸影響。

（3）現場內使用機械化的運輸工具。項目部將配備液壓拖車、電動叉車、手動叉車等運輸工具，提高機電設備的運輸、吊裝工作效率，從而保證工期進度要求。

2.1.5設備減震及噪音的控制

根據本工程設備的隔音、降噪，將是工程實施過程中，必須著重注意的問題。（1）應對措施：

1)水泵、風機、空氣處理機組等機電設備，全部根據設計的高標準要求，設置了可靠的減振措施。落地安裝的設備，下設減震器等減震裝置；吊裝設備，安裝減震彈簧吊架。

2)所有轉動設備與管道連接，采用軟連接或撓性接頭。水泵、空氣處理機組與水管道連接處，設置了軟接頭；空氣處理機組、風機與風道連接處，設置軟連接，隔絕設備對管道系統、乃至對環境的影響。

3)設備機房、泵房在墻壁內側安裝消音降噪吸聲材料，隔絕設備噪音對設備房間以外的空間環境的影響。

4)本工程設計標準高，這就要求施工單位嚴格執行相應施工工藝規范及標準，使噪音和隔振水平降至規定所允許的噪音水平，以滿足業主方對本項目在噪音方面的使用要求。

2.1.7成品保護

本工程設備材料高檔，專業工程眾多，專業之間如何共同配合搞好成品保護，是一項關系到確保工程質量、降低工程成本、按期竣工的重要環節，對此，我司有如下對策：

（1）專業工程開工前，會同其他專業工程共同制定一套完善的成品保護方案，此方案須經過總包商、監理單位及業主方的三級審批，以確保其有效實施的可行性。

（2）設專人負責成品保護工作。

1）管理者合理安排工序，上、下工序之間做好交接工作和相應記錄，下道工序對上道工序的工作應避免破壞和污染。

2）采取“護、包、蓋、封”的保護措施，對成品和半成品進行防護和專人負責巡視檢查，發現現有保護措施損壞時要及時恢復。

3）完成作業移交：每專業完成施工任務后，須向安全保衛部提出書面作業面移交申請，批準后向其它專業辦理作業面移交手續，移交工作列入施工計劃。

4）成品損壞登記：成品造成損壞，成品保護責任單位必須即刻到安全保衛部進行登記。

5）員工的成品保護教育：對所有現場作業人員進行教育，增強員工的成品保護意識，自覺保護成品。

第三篇：沉管隧道施工監理重點與難點

沉管隧道工程施工監理的重點與難點 龔定演

生物島～大學城隧道土建工程是連接侖頭～生物島～大學城隧道交通土建工程的二期工程，起點為生物島，與侖頭～生物島隧道連接，終點止于大學城26號路與中環路交叉處，中間穿越生物島與大學城之間的官洲河。生物島～大學城隧道全長1338.587米，其中：水中沉管隧道長214米。

水中段沉管隧道施工采用固定軸線干塢法，在干塢內完成管節預制（管節分為E196m、E2114m、E34m三節），分E1、E2+E3二次浮運出塢，按由南端岸上段向北端依次沉放，在水下采用水力壓接法完成E2+E3與E1的對接（E2與E3在干塢內完成對接）。本工程的特點是：工程量大（土方開挖60萬方，造價人才網水下基槽土石方17.5萬方，結構混凝土方量共40590方、鋼筋用量6412噸，邊坡支護錨桿97080根，圍護樁110根，連續墻47槽段.）、工程范疇大、技術面廣、涉及工法多、工序轉換頻繁（分為水中段、接口段和岸上段）、管節預制精度要求高（幾何尺寸誤差會影響管節浮運沉放、隧道安裝位置、對接質量及接頭水密性）、混凝土抗滲、抗裂、配比要求高（大面積混凝土溫度裂縫控制難度大，干舷高度有嚴格要求，混凝土配比控制很關鍵）、工程防水施工要求高（各項技術細節的處理極為重要，管節結構防水為一級防水、工程監理岸上段為二級防水，一級防水設計要求不能出現滲漏——滴水不漏）、鋼構件預埋件多且安裝精度非常高、管節的浮運、沉放、對接、基底處理及最終接頭施工工藝復雜，姿態測量定位難度大、管底處理填充難度大（為確保填充均勻、密實、管節運營期間不發生不均勻沉降，施工過程有大量的水下、水上作業，施工難度大）。根據生物島～大學城隧道土建工程施工情況，監理部總結沉管隧道施工監理的重點與難點主要包括以下幾個方面：

一、沉管隧道工程施工監理的重點

1、干塢支圍護結構的安全穩定與基坑變形的監控。干塢深度平均為14米，塢口最深達22.826米且支圍護結構形式多、止水抗滲要求高，干塢距官洲河僅15米，干塢深度范圍均為遇水易崩解、裂隙發育較好且地下水豐富的<6>、<7>全風化巖和強風化巖地層。因此，干塢支圍護結構的施工質量控制或支圍護結構的安全穩定性與干塢基坑變形的監控是監理工作的重點。

2、管節砼的配制。根據施工圖設計規定：沉管管節采用C35、S10砼，砼容重為2.39t/m3，容重允許偏差為-0.01～+0.01t/m3；管節砼容重是控制管節起浮時干舷值的的基本要素，砼質量的不均勻性會造成管節在完成一次舾裝后、二次舾裝前的起浮干舷值的嚴重偏差，施工圖設計要求管節在完成一次舾裝后的干舷值應控制在50～100mm，如果管節在完成一次舾裝后的四個角點的干舷值偏差超出【50、100】mm范圍時，必須經設計單位計算二次舾裝件、調整防錨層的厚度及壓載水箱的加載標高來控制管節完成二次舾裝后的起浮干舷值，在管節起浮時的四個角點的干舷值滿足50～100mm的條件下，保證管節平穩起浮、安全浮運。管節砼既要考慮容重的控制，又要兼顧管節的防水抗滲要求，對砼的配制工作就顯得尤為重要，要經過反復多次的試配、比對才能確定砼的配比。

3、管節E2+E3、E1的浮運沉放與水下對接。根據施工圖設計，管節E2與E3在塢內完成初步拉合對接并一次浮運出塢，在水下與E1管節完成對接。①在干塢內采用上、下二組共8臺千斤頂，每臺千斤頂的有效張拉力不小于2000KN，有效行程不小于500mm，進行E2與E3拉合對接施工，當GINA止水帶壓縮量達5.5cm時再采用PC拉索連接鎖定E2與E3，完成E2與E3的初步拉合對接；②沉放。管節沉放采用對接端設鼻托、自由端設兩個600T的千斤頂支撐，在沉放過程中應控制管節的姿態，即往管節內的壓載水箱均勻加載，保證相鄰水箱內最大水位差：E1≤28cm、E2+E3≤10cm使管節均衡下沉，當沉放的管節與對接端距離接近1米時，應放慢移位和沉放速度，要絕對避免沉管端頭與對接端發生碰撞，當測量數據反映管節鼻托梁的上下導向裝置開始接觸后，通過千斤頂將管節緩緩地擱置在臨時支撐墊塊上并使用千斤頂配合吊纜調整沉管管節的設計縱坡、橫坡；③水下對接是采用抽排水壓密的方法完成沉管管節在水下的對接工作。在水下對接前，由潛水員進行管節端頭的鋼端殼、止水帶等對接面預埋件的安裝情況檢查，檢查完成確保無遺漏后，打開管節端封門上的進氣閥與排水閥，抽排出接頭間的水，利用管節之間不平衡水壓力完成管節接頭對接，當GINA止水帶的壓縮量達到9cm時，再采用PC拉索鎖定連接，完成對接工作。可見，管節的浮運需大型工程駁船加上牽引導向裝置完成，沉放與對接工作要在水下作業完成，施工精度要求高、安全作業風險大。因此，管節沉放與水下對接是沉管隧道工程施工的重點控制對象，是決定工程建設成功與否的關鍵環節。

4、沉管灌砂基礎。沉管隧道的基礎采用灌砂法施工，灌砂基礎的材料為砂與水泥熟料的混合物。砂的粒徑或級配、灌砂壓力及灌入砂相應的擴散半徑、灌砂的密實度、灌砂的方向順序等都是決定沉管灌砂基礎質量的關鍵因素，由此亦可知灌砂基礎的質量優劣決定沉管隧道工程的正常使用功能與壽命周期，對于砂的級配、灌砂壓力及相應擴散半徑、灌砂密實度等施工技術參數必須采用1：1模型，模擬水下工況進行試驗確定，做為指導施工的依據。在灌砂施工時應從對接端向自由端的方向按排數順序，先中間、后兩側依次灌注，在自由端尾部留一排孔暫不灌砂，待下一管節沉放后再灌注，灌砂過程應派潛水員檢查管節底部兩側砂盤擴散情況并監測管內千斤頂的頂力變化，發生異常應停止灌砂。灌砂基礎施工完成后，拆除管內千斤頂，使管節完全坐落在砂基礎上。

二、沉管隧道工程施工監理的難點

1、不良地質條件下的錨索施工質量控制。本工程干塢的支圍護結構形式主要包括：樁錨支護、墻錨支護、掛網錨噴、鋼支撐與鋼筋砼支撐。干塢土體開挖根據支圍護結構的形式劃分，干塢塢口段為垂直開挖段、塢體為放坡開挖段，垂直開挖段按照“先支護、后開挖”的原則，放坡開挖段按照“邊開挖、邊支護”的原則組織施工，在開挖過程對支圍護結構的應力、應變情況實施監測。在諸多支護結構形式中，錨索施工質量受不良地質條件的影響最大，本工程干塢土體開挖深度范圍處于<6>、<7>地層，屬于遇水易崩解的全風化、強風化地層，且裂隙發育較好、地下水豐富，對于錨索施工質量控制極為不利，只能從改善施工方法、工藝方面去解決錨索施工的質量問題。

2、管節砼澆注的溫度控制與砼抗裂縫措施。根據施工圖設計，管節砼主要技術指標包括：強度指標、防滲抗裂指標，要求管節砼強度達到C35條件下，滿足砼具有S10的抗滲能力并且不允許出現大于0.1mm寬、25mm深的裂縫。沉管管節做為水下工程主體結構要承受水深22米的水壓，就工程正常使用功能而言，其防滲抗裂技術指標就顯得尤為重要。據分析，管節砼裂縫主要來源于砼內外溫度差、砼干縮二大方面。因此，在裂縫的控制措施方面必須從砼配制、砼內部降溫、保濕養生與保溫等方面綜合考慮。

3、管節對接預埋件安裝精度的控制。管節端頭涉及對接、拉合的預埋件包括：鋼端殼、PC拉索、鼻托梁、鋼剪切鍵與鋼筋砼剪切鍵等，管節端頭預埋件的安裝精度是保證管節順利、準確對接、拉合的條件。施工圖設計規定，鋼端殼的面板、翼板做為安裝GINA止水帶、OMEGA止水帶的構件，在管節對接拉合后要滿足接頭的止水防滲要求，要求其表面平整度≤3mm；PC拉索做為管節與管節之間的連接構件，要保證管節兩端PC拉索能順利對接，要求其平面位置偏差≤5mm；剪切鍵做為管節與管節對接的主要受力構件，要滿足管節對接后的高程偏差≤5mm。據分析，影響管節端頭各預埋件安裝精度的主要因素如下：①鋼構件的加工制作偏差與焊接變形；②預埋鋼構件在砼澆注時，受砼側向壓力、砼振搗力影響產生變形、偏位；③砼收縮變形對預埋鋼構件平面位置的影響；④現澆鋼筋砼構件在砼澆注時支架、模板的變形及砼自身的收縮變形。要確保管節端頭對接拉合構件的安裝或施工精度，要充分考慮上述影響因素，在構件預埋或安裝完成后、砼澆注過程、砼澆注完成等階段進行多層次監測控制，出現偏差及時調整。可見，管節端頭對接拉合預埋件的設計安裝精度要求高、施工影響因素多、質量保證難度大，是沉管隧道施工質量控制的關鍵工程部位。

4、塢門拆除。根據干塢塢門支圍護結構的形式、管節浮運沉放的施工工藝順序及塢門所處于的工程地理位置，塢門臨江，在施工圖設計時既考慮干塢土體開挖的支護與止水，又考慮到方便拆除，所以其支圍護結構形式有鋼管樁、錨索、素砼地下連續墻支護與高壓旋噴樁止水，當干塢內管節預制完成進入浮運沉放施工階段時，必須將塢門拆除而引入江水，達到塢內管節起浮拖運出塢要求。因此，塢門拆除涉及的工作內容包括：解錨、爆破拆除素砼地下連續墻與水下割除鋼管樁等。塢門拆除過程要充分考慮二方面的影響因素：①炸破施工與水下作業的施工安全問題；②素砼地下連續墻爆破時產生的振動波對已完岸上段主體結構（距塢門6米）及周邊建筑物的影響。在方案可行、措施到位、安全可靠的條件下開展塢門的拆除工作。

5、二次圍堰。本工程二次圍堰采用梯形混凝土重力壩的結構形式，通過水下澆筑不分散混凝土施工。二次圍堰的穩定牢固及有效止水是關鍵，因本工程二次圍堰分層澆筑水下混凝土，水下作業要充分考慮水流速、水位、漲退潮等對模板安裝、混凝土澆筑的影響，尤其是澆筑至形成截水層時，漲退潮時水流作用力對模板會造成沖擊變形甚至沖垮及混凝土被沖刷流失造成質量問題，從而造成分層施工縫不緊密而滲漏水。

6、最終接頭。本工程最終接頭設置在北岸岸上段與水中段短管節交接部位，必須通過水下作業完成封板的安裝，作業空間窄小，在巨大的水壓力作用下，如何把握水下作業的安全及封板有效止水，是最終接頭施工難點之一。最終接頭鋼筋安裝、頂板混凝土澆筑作業空間有限，用常規的施工方法無法進行，也是施工的難點。生物島～大學城隧道土建工程項目監理部

第四篇：特長隧道施工技術難點和解決措施

特長隧道施工技術難點和解決措施

葉俊豪

摘要：隨著社會發展，隧道施工技術不斷更新，如何在特長隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等惡性事故發生，就特長隧道施工技術難點和解決措施進行闡述。

關鍵詞：特長隧道施工，技術難點，措施

一、引言

隨著國家基礎設施建設的不斷深入，高速公路建設重心已由沿海發達地區向西、北部，平原地帶向山嶺重丘地帶轉移，這就意味著高速公路建設隧道密集程度的加大，出現的特長隧道越來越多，且地質條件越來越復雜，可能出現的地質災害越來越多。在此，以我單位承建的中條山隧道為例，中條山特長隧道是運城至靈寶高速公路的一部分，隧道全長9670米，左右分離式路基，復合式襯砌結構，地質設計上以Ⅲ級圍巖為主，但施工過程中圍巖變化復雜，各類型圍巖交替出現，地質條件較為復雜，因此以中條山隧道施工為例，對于熟悉掌握特長隧道施工要點，如何確保特長隧道施工安全，防止涌水、塌方、巖爆等惡性群死群傷事故的發生，又獲得應有的經濟效益，值得深入思考。

二、特長隧道的突出技術難點

1、隧道長，地質更加復雜，施工通風更加困難，通風方案的選擇成為控制安全及進度關鍵技術。

2、特長隧道施工中，工期往往成為關鍵，進度壓力通常較大。

3、巖爆

特長隧道由于貫穿山體比較長，因此埋深普遍較深，可能存在巖爆，巖爆的發生主要由地應力和巖性兩個決定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻巖段，極其容易形成巖爆，巖爆對施工人員的安全威脅較大，其中爆炸拋射型巖爆對機械和施工人員的安全威脅較大，對隧道的破壞也有一定的影響。

4、塌方

這是任何隧道施工中，在不良地質段極其容易發生的施工，造成的群死群傷的事故教訓的比較多。

5、涌水

特長隧道在施工過程中可能存在涌水現象，對施工人員安全威脅較大。

6、車輛傷害

因特長隧道施工作業面路線長且集中，施工車輛較多，且因路線過長駕駛員極容易形成視覺疲勞，對其他在洞內施工的人員容易造成車輛傷害。

三、解決措施

1、通風措施

1.1、對于長隧道機械通風成為控制進度的關鍵技術，機械通風及時到位。但首先我們要對通風量參數進行計算，這在特長隧道中尤為重要。

1.1.1施工人員所需風量 按式 Vp＝vpmK 進行計算。

式中： Vp----施工人員所需風量，m/min； vp----施工人員每人所需新鮮風量，取3 m3/min； m----洞內同時施工作業的人數，取150人進行計算； K----風量儲備系數，取1.2。

則施工人員所需風量為：

Vp=3×150×1.2=540（m/min）

1.1.2 爆破散煙所需風量

按下列兩式進行計算并取大值進入總風量的計算。按瑞典大斷面隧道通風估算式：

Vb=36Vq/t=36×160×1.2/20=345.6（m3/min）

式中： Vb----爆破散煙所需風量，m/min；

V-----爆破體體積，m；取爆破進尺3m計160 m； q-----炸藥單耗，Kg/ m3；取1.2 Kg/ m3； t------通風時間，min，取t=20min。

1.1.3 使用柴油機通風量計算

由于在使用柴油機通風量計算上尚無標準公式，采用以下通量計算公式： Vg= Vo×N=2.8×610=1708(m3/min)式中： Vg------使用柴油機時的通風量，m3/min；

Vo------單位功率需風量指標，一般取2.8~8.1 m3/Kw.min，計算取2.8m3/Kw.min； N------同時在洞內使用的柴油機的總額定功率，Kw，計算時取 610Kw。1.1.4 維持洞內最小風速所需風量

Vd= 60Vmin×Smax=60×0.50×50=1500（m3/min）

式中：Vd------洞內最小風速所需風量，m3/min；

Vmin------洞內最小風速，m/min；取0.50 m/min； Smax------隧道斷面積，m2；取50 m2。1.1.5 洞內需要的最大風量

3根據以上計算，可知洞內需要的最大供風量由內燃裝碴、運輸設備控制，取其最大供風量為1708 m3/min。

1.2 通風機工作風量

Vl=(1+PL/100)V=(1+1%×2670/100)×1708 = 2164(m3/min)式中： Vl------通風機工作風量，m3/min；

P-------100m風管漏風量，PVC風筒漏風量取1%； L------風管長度，m；取2670m；

V------工作面需要的有效風量，m3/min；取1708 m3/min。

1.3通風方案的選擇

根據以上計算，特長隧道在進洞1500m后即采用三級混合式通風，將一臺SDF(C)—NO12.5 2×110型壓風機安設在離洞口20m處，并連接Ф150風筒布至掌子面附近，掌子面炮響后開始送風。通風10分鐘后，掌子面100m范圍內空氣即可置換完畢； 將一臺SDF(A)—NO60 2×22型風機安設在1號襯砌臺車上，掌子面炮響10分鐘后開機工作，將濁煙吸入排向洞口； 將一臺SDF(A)—NO60 2×22型風機架設在距掌子面500m處，隨掌子面的推進適時前移，連接Ф60的風筒布至洞口，將濁氣抽出。通風機開關由調度室專人負責，除爆破通風外，鉆眼、出渣等仍保持經常性通風，確保機械通風經常化。這樣才能保證在十分鐘之內機械可到掌子面運渣，太太縮短通風等待時間。

2、特長隧道加快進度措施

2.1、首先合理組織，使設備與勞動力有機組合，特長隧道施工機械化配套是重頭戲。必須滿足工期需要，必須成龍配套。能力必須有儲備（儲備系數>1.2），形成幾條機械化作業線（掘進、出碴、支護、襯砌與仰拱、后配套）。既要舍得投入，又要合理投入。原則為：一是開挖能力大于施組要求能力；二是裝碴能力大于開挖能力；三是運輸能力大于裝碴能力；四是設備配置的富余系數不宜過大，以避免造成部分設備能力的浪費。

2.2、用足時間，環環相扣；高效調度指揮；工序銜接緊湊，合理安排每道工序，壓縮銜接時間。

2.3、選用長藥卷，可以節省時間。

2.4、加強炮眼堵塞，使用光面爆破，控制超欠挖，可以提高爆破效果。

2.5、多工作面開挖；多工序平行作業（開挖、襯砌、鋪底等）；啟動一切能夠啟動的工序；對特殊斷面，要最大限度地利用隧道空間。多分部、同步開挖。

2.6、出碴期間洞內排除一切阻路干擾。整平層澆筑、防水板供料等影響道路通暢的作業，出碴期間統統避開。

2.7、分工明確、責任到人、考核到位。掌子面鉆爆開挖分立三個班組，每個班組施工時分區、定人，鉆眼、裝藥、聯線一體化，即每個部位的作業人員基本固定，鉆眼作業者同時負責所鉆孔的裝藥聯線。每月底根據爆破質量、循環進尺及綜合進尺對班組及個人同時進行考核評比。2.8、機械車輛保養及時到位。每循環出碴結束后，司機配合專職修理工對各自機械車輛進行仔細檢修，檢修完成后并將燃油料加好，做好日常檢查保養，避免運輸過程中損毀趴窩。

3、巖爆防護措施：

3.1、巖爆段開挖前，仔細核對相關地質資料，根據上述判斷方法進行判斷、分析，提前做好巖爆防治的技術準備和施工準備工作。

3.2、給施工人員配備鋼盔、防彈背心，主要防治彈射型巖爆傷人。在支護區設專職安全員，同時通過視頻監控，隨時觀察圍巖狀態，如發現險情，通過人員識別卡及時向作業班組負責人警示，作到及時支護或組織人、機暫時躲避。

3.3、在巖爆地段，開挖后及時向掌子面及洞壁進行噴灑高壓水，降溫除塵，潤濕巖面，調高圍巖的塑性，這在一定程度可以減輕巖爆的強烈程度。

3.4、對施工打眼臺車進行改造，在臺車上方及側面設立柔性雙層鋼繩防護網。在進行鉆眼施工時必要情況下需在掌子面處也設立鋼繩防護網，以確保施工人員安全。

3.5、加強光面爆破，保證開挖洞室輪廓圓順，避免造成局部應力集中而加劇巖爆，在中等巖爆、強烈巖爆地段采取短進尺、多循環、弱爆破措施。

3.6、針對巖爆類型及大小，在巖爆段洞壁上提前打應力釋放孔、爆破減震孔或施作超前摩擦錨桿支護，超前卸壓、釋放高地應力，減弱巖爆強度。

3.7、改變開挖方式，預留巖爆層。在強雷巖爆段，容易造成大量超挖，處理困難。施工中采用短進尺2m∕循環，預留2m厚的巖爆處理層，巖爆過后再進行二次擴挖爆破、支護。強雷巖爆對施工人員及施工設備的威脅最大，必要時進行避讓，等巖爆強度基本平靜下再進行支護，對強雷巖爆區域必須進行鋼供架支撐、錨噴掛鋼筋網進行支護，鋼供架1榀∕m，與錨噴網形成聯合支護體系。

4、塌方的治理

4.1預報先行，心中有數。切實要做好必要的超前地質預報。必須有預案，打有準備之戰。施工材料的準備；開挖斷面的提前改變；隊伍的技術交底；跟進工序的調整（襯砌、仰拱作業的安排）；安全預案。

4.2選擇合理開挖工法。大跨隧道輔助工法有全斷面法、CD、CRD法、雙側壁導坑法、弧形導坑法、臺階法等。CD、CRD都要求用臨時仰拱封閉斷面。

在CD和CRD法中一個關鍵技術是中壁的拆除工藝。在中壁拆除作業的施工管理中，最重要的問題是判定中壁拆除時間和中壁拆除后的安全性。一般說，在隧道施工中維護斷面的穩定基本上是用拱頂下沉和凈空收斂來判定的。因此，在中壁法中，中壁拆除時間的判定和作業的安全性基準，也是以這種方法為依據的。一般在拱頂下沉7天內增量在2mm以下，作為拆除中壁的基準。同時，要計算中壁拆除后的下沉增量，根據拱頂下沉的增量，作為中壁拆除的管理基準。

一般單線鐵路隧道宜采用短臺階。必須拋棄長臺階法等不合理開挖方法。只有短，才能封閉及時；只有短，才能襯砌適時跟進；只有短，才能預防“大變形”。在不良地質中采用長臺階，上部已開挖斷面，一旦變形，常常不可收拾。這就是規范取消長臺階的重要考慮。越是不良地質，越需要“全斷面”，超短臺階來實現。

臨時橫撐雖然簡單，卻十分有效。對于變形收斂速度慢的不良地質段，除了加強支護外，在下臺階開挖前，主動在上臺階支護拱腳加一道橫撐，限制變形是十分有效的。下半斷面閉合后，再拆除臨時橫撐。也可以理解為這是CRD法的變通。

4.3 加強圍巖的排險及進行開挖面的觀察。在每次開挖后進行開挖面用挖機排險，排險包括拱頂及掌子面，并對開挖面進行觀察：巖層種類和分布情況，巖層強度、風化和變質情況；節理裂隙發育程度和方向性、填充物的形態；斷層的位置、走向和破碎程度；開挖面穩定狀態，拱部有無圍巖剝落和坍塌現象；當發現圍巖條件惡化時，應立即采取相應處理措施。

4.4控制爆破。限制單響藥量。合理斷面,才有合理爆破。狂轟亂炸是安全、效益的罪魁禍首，控制爆破的臨界震動速度。

4.5斷面及時封閉。在軟弱圍巖中，斷面及時閉合是成功的關鍵。許多工程實踐都充分地證實了這一點。我們在這方面的教訓也是深刻的。在任何情況下，使隧道斷面能在較短時間內閉合是極為重要的。這就是常說的“雞蛋殼理論”。

4.6選擇合理的支護手段。目前錨噴支護已發展為一種復合支護形式，以錨桿和噴射混凝土為基礎，與金屬網、鋼架等支護構件組合出現了錨噴網、錨噴架、錨噴架網等多種組合形式，適用于不同的地質、斷面和施工條件。錨噴支護與傳統支護形式相比較具有多方面的技術優勢，在隧道支護實踐中應對其技術特點有清晰的了解，因地制宜、靈活、正確地運用這些特性，采取符合具體工程特點的支護方案，實現基本維持圍巖原始狀態、發揮圍巖自承能力并最終實現圍巖穩定的目的。

4.7選擇合理襯砌時機。按新奧法設計隧道襯砌，根據新奧法原理在初期支護完成后適時進行。二次模注襯砌時間應在圍巖量測凈空變化速率小于0.2mm/d,變形量已達到預計總量的80%以上,且變形速率有明顯減緩趨勢時方可進行，適時襯砌。在不良地質段、淺埋地段，需要特別強調襯砌緊跟，及時襯砌。按整體式襯砌設計的隧道，一般要求襯砌緊跟。在不良地質段，襯砌離掌子面約20米左右，圍巖條件較好時，襯砌離掌子面約150米左右，根據施工機械活動空間靈活掌握。

4.8必須重視監控量測。建立量測體系，實現信息反饋，是指導動態設計、指導施工的關鍵。雖然你可能嫌麻煩，但是在不良地質隧道、特殊地段、特殊結構隧道施工中，量測尤為重要，不可小視。可采用超前鉆孔并輔以地質雷達、地質素描等物探手段進行超前地質預報，探明前方的陷穴、塌滑，針對不同的情況采用相應的技術措施，穩扎穩打，步步為營，確保隧道質量和施工安全。

4.9仰拱先行。現代隧道施工的實踐證實：隧道的失穩，通常是從底部開始。在軟質圍巖中，使全斷面盡早封閉，以發揮圍巖和支護結構的功能，維護隧道的整體穩定，是一個重要原則。關于仰拱，由試驗得知，仰拱位移均比拱頂位移為大。從有無仰拱的情況看,有仰拱時位移減小很多，尤其是仰拱處的位移。這充分說明：底部結構控制位移的作用是很明顯的。從毛洞和有仰拱的情況看，毛洞的最大位移不是發生在拱頂，而是在仰拱頂。其次是邊墻處。而設置仰拱后，最大位移多轉移到邊墻。也就是說，仰拱不僅控制了位移的發展，也改善了位移的分布。這是極為重要的。試驗說明：在λ>1的條件下，修筑仰拱是必要的。隧道的破壞或失穩，常常是從底部開始的。由此，影響到兩側壁，從而造成整個隧道崩塌。這是普遍性規律。

5、隧道涌水的防治

如掘進前方有大型隱伏含水體地段（需要結合施工開挖揭示的地質情況、水文地質勘察資料、地質探水鉆孔及超前地質預報手段綜合判定，查明前方地質構造及地下水的分布狀態及水量大小，根據涌水量大小、出水點、水壓等實際情況合理確定帷幕注漿堵水方案（全斷面預注漿堵水或局部預注漿堵水），并配備大功率排水機械，確保涌水及時排出，可采用隧道帷幕注漿止水。

6、預防車輛傷害措施

6.1、在隧道內設置明顯的反光警示標識牌，提醒駕駛員控制車輛速度。6.2、可通過視頻監控等有效的手段，密切關注車輛行駛速度，如發現超速車輛，及時通過廣播喇叭進行警示，并對該駕駛員進行安全教育。

6.3、因洞內光線不如洞外，所有進洞人員均需要穿反光背心或反光服。

結語

本工法針對特長隧道一些突出的技術難點以及這些在施工中經常會遇到的技術難點的解決措施的總結，是在特長隧道施工中不斷的摸索，不斷的總結，同時借鑒國內外一些先進的經驗，對特長隧道的施工具有很大的借鑒意義。

第五篇：隧道施工

噴射砼

1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴重以及混凝土品質的不均勻等問題

2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節省成本

4.在工字鋼內側貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與設計相差太遠, 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿

5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應付檢查的，其他時候從開工到結束就沒怎么用過

6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。

7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強度也不足

8.噴射次數也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產生空槽，也是導致以后剛架處經常出現漏水的一種因素

9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大

現場監管小結:隧道混凝土施工工序就不說了，規范要求的現場一般都達不到，質量好不好看看滲水和裂縫就知道了。現場施工必須要求隧道隊采取合理的的工程技術措施，最起碼要合理

爆破施工

1.光面爆破根本達不到，導致巖石突出較多，而清理又做的馬虎，導致初支被侵入的地方超出規范要求。

2.炮眼填藥后，就用紙箱子用水一泡代替炮泥的現場監管小結：炮眼位置角度和炸藥這些畢竟需要現場和爆破經驗來決定，可一些細節需要注意，另外爆破安全需要加強警戒

鋼筋網

有時候邊仰坡鋼筋網25*25cm的故意制作多了,就全加在本應是Ⅳ,Ⅴ級圍巖的20*20cm鋼筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,還有直接用φ6的代替φ8的鋼筋

現場監管小結：鋼筋型號的改變在施工中是防不勝防，這個就需要經常下現場來量測，把安全隱患遏止在萌芽中

二襯

1.水泥質量不好不說，能少放水泥就少放，而且平整度和強度不敢恭維

2.二襯后面經常出現空洞

3.二襯尺寸不夠,40cm砼的二襯甚至只有20cm,里面鋼筋就能省就省了，拱墻二襯設計有2層鋼筋，他們只是在擋頭位置4根鋼筋是雙層，里面都是一層，因為有模板臺車擋住了，你不仔細往里看不出來

4.襯砌板都買質量差的，能湊合的就湊合現場監管小結:經常用尺子量測,要求隧道隊埋幾個鋼筋頭,通過量測鋼筋露出的長度推出混凝土厚度

違反正常施工工序:

進行暗洞開挖幾十米了,截水天溝和邊溝排水還沒完成現場監管小結:這個得催促隧道隊及時完成，在雨季時更得提前準備

隱蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字鋼偷完.錨桿做20-30公分直接焊在鋼筋網上

現場監管小結:之所以放在晚上做，就時想偷個空子，只有現場監管吃點苦，才能盡可能的保證質量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣質的，甚至不掛，其施工過程受破壞的程度使其防水作用是大打折扣

現場監管小結:不規范施工是隧道漏水的主因

二縫(施工縫,變形縫)的處理

止水帶,止水條存在減少工序,未加保護,止水帶安裝存在不合格,導致止水效果達不到

現場監管小結:這些部位工序少一步，以后滲水現象就會多一些

焊接質量

1.鋼架焊縫不合格,焊接長度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有點焊下就進洞了,沒有嚴格的把關

2.防銹處理幾乎沒有，經常有帶銹蝕的鋼筋就用了

現場監管小結:什么地方點焊，什么地方單面滿焊得嚴格要求，焊縫高度一般不小于連接件中較小鋼筋直徑或板厚

水溝蓋板

做水溝蓋板本來應該放四根鋼筋的只放兩根,甚至有的不放

現場監管小結:關鍵部位要嚴格要求，特殊情況可以根據實際情況調整

片石混凝土

設計片石是20%的量，實際甚至是混凝土20%

現場監管小結:報檢程序一定得嚴格執行

圍巖類別

圍巖的類別改變，其價格相差很遠

現場監管小結:根據實際情況上報，需要變更的及時反應

監控量測和地質預報：

這個就不多說了，編數據的多，一套能合格完成監控量測的儀器需要10萬多，隧道隊一般的儀器也達不到精度要求

現場監管小結:要求嚴才能保質量，最起碼的地表下沉，用水準儀和收斂計就能做個差不多

臨時鋼架

施工中臨時鋼架基本不采用,只是在明顯出現變形的時候才采用

現場監管小結:設計的東西到現場很多就不同了，圍巖差的就要嚴格要求

偷工減料的造成來源:

1.是設計單位,本來隧道設計,主要停留在一些經驗公式上,沒有很完整的一套理論公式,再加上設計單位為保護自己的利前益,往往設計時很保守,這就為偷工減料留下了機會,隧道的設計圖紙有很多錯誤和設計的不可操作性在里面,比如說操作空間只有50cm怎打4m錨桿？還有如果相臨的兩工序太近,的確存在施工不方便的情況.這些可以根據現場施工組織安排自行調整.由于隧道設計經驗成份較多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工減料很過份,所以在定責任時,很難劃清責任界限,這一點是偷工減料一個根源

2.項目部（施工單位）工程利潤薄,進度緊,中標項目管理層人員一再壓縮,大包出去給這些隧道施工隊,即所謂的管理型,這樣所造成的現場監管不到位,給現場施工造成偷工減料有機可乘,而去管理這種掛靠的的施工,管理人員的為難處境很多時候很多人難以理解，不知道是隧道隊掛靠項目部，還是項目部掛靠隧道了

3.監理單位:隧道里面空氣不好,監理旁站的很少,很難達到現場監管的目的4.是業主一再壓縮工期.工期壓縮投資不增加,那么就需要增加的機械和人員配置，隧道老板也不愿意，另外,為了加快進度，全部按規范操作根本達不到，所以這也為偷工減料留下了隱患.5.是隧道隊伍,知道設計的比較保守,所以憑經驗就開始瘋狂的偷工減料,防不勝防啊

管理人員和隧道隊相處:

1.隧道隊剛開始就開始偷工減料,項目部還能管的了,等項目部給征地,買好炸藥,就開始一門心思的想著省錢了,簡直是無所不用其極,你管的了這個,那邊就又出來問題了,你管都管不及,經常有明里答應整改的,第二天一看，早掩蓋了,進入下一環節了。

2.項目部現場監管的技術員一定得熟悉圖紙和設計要求，把規范掌握好，這些隧道隊經常就借監管人員不熟悉的地方大肆偷工減料，如果你不熟悉出了錯，一旦給他們留下把柄，他們就借機施工，等你明白過來，他們還會反咬一口

3.還好項目部還有些記價的權利,隧道隊就給你軟硬兼施,最可惡的就是，做到賺錢的活干完，他們就開始胡亂干活,等你給他發整改罰款通知了,他們尥蹶子走人了，留下爛攤子，誰來收場?這些都值得我們深思

監管人員總結:

1.隧道在施工中都存在著偷工減料的問題，工人偷工,老板減料.這在隧道施工中很正常,業內人士都知道，好象就是潛規則

2.隧道偷工減料帶來的質量事故最為嚴重.注漿、錨桿、噴混凝土、鋼架，超前小導管，總之：凡是初支，都能省,這也不能完全算偷工減料，新奧法講的就是根據實際情況來調整，這只是管理制度沒有配套，只要是合理的省，也不算偷工減料。比如黃竹山二號隧道進口那幾十米,一看就是二級或者三級圍巖,可以適當調整工法,用臺階法甚至全斷面都可以考慮.但并不能象他們現場這些個隧道隊說得,我干了幾十年了,都是這樣干的,其實經驗并不是不對,只是經驗是用在更好的更優質的完成隧道,而不是用在偷工減料上, 隧道地質的復雜性不是那些憑自己干了幾年隧道，有經驗就能干隧道的，不能被他們的話給唬住了, 就是他們的很多經驗制造了安全隱患，施工災難。一定要嚴格按照規范和設計來施工,這規范才是很多人和很多年正確施工經驗的總結.3.怎樣合理的施工，即幫助隧道隊合格的完成工程，又及時完成工程進度，這就是監管人員的職責所在