第一篇：生產實習

河南理工大學生產實習報告

實習性質：學 生：指導教師：學 院：專 業：班 級:

生產實習

一、生產實習目的

生產實習是高等工科院校一個重要的實踐教學環節，高校學生在生產現場以工人、技術員、管理員等身份，直接參與生產過程，使專業知識與生產實踐相結合的教學形式，將理論知識運用到生產實踐中去，培養學生分析問題和解決問題能力的一種實踐活動。生產實習對后續課程和教學環節的學習具有促進作用；它在學生的非專業能力和非技術素質，如社會活動能力、組織協調能力、與他人交往和溝通能力、語言文字表達能力等的能力培養中是必不可少的，有利于人生觀、價值觀、效益觀和競爭觀的形成。

生產實習的主要作用具體表現在：

①貫徹理論聯系實際原則的好辦法。學生以實際工作者的身份，直接參與生產過程，既可運用已有的知識技能，完成一定的生產任務，又可學習實際生產技術知識或管理知識，掌握生產技能，或培養管理能力，并且通過實習鞏固、豐富與提高理論知識。

②對學生進行思想政治和道德品質教育的有效途徑。在生產實習中，可以具體生動地對學生進行勞動觀點、愛護公共財物、組織性紀律性、職業道德等教育。

③檢驗教學質量的重要手段。通過生產實習，可以對學生專業知識、技能的實際水平，為社會主義建設服務的專業思想，社會主義勞動紀律與職業道德，以及教師的教學效果和思想工作，進行一次綜合性的社會檢驗。

二、實習單位及崗位介紹

本次我的實習單位是滎陽市華興橡塑廠，位于滎陽市火車站東500米。滎陽市華興橡塑廠是以專業生產耐油、耐酸堿、耐腐蝕、耐沖擊、耐摩擦、耐高溫、抗撕裂等特種橡膠制品為主的廠家。其生產、設計、制造一體化，工藝裝備齊全，產品質量可靠。該廠生產的產品廣泛應用于航空、汽車、鐵路、礦山、冶金、電力等行業。配套振動篩用各種型號的復合彈簧、橡膠彈簧、具有振幅平穩、噪音小等特點，并隨機配套出口多個國家和地區。研制生產的橡膠滾輪、聚氨酯輪、白色耐磨耐高溫橡膠滾輪，多次配套2噸—150噸焊機滾輪架出口新加坡、馬來西亞、日本等國。

本次自己實習主要是以生產工人的身份給工程技術師傅們當助理，在橡膠加工成型的各個生產過程給予力所能及的幫助。

三、實習內容及過程

本次生產實習，我們首先跟著工人師傅熟悉工廠的工作環境、了解具體的工廠機械設施和橡膠生產加工成型的工藝和具體流程，由于在橡膠加工成型前需要先進行生膠初加工，在煉制混煉膠時需要往生膠里添加很多助劑，比如硫化劑、脫模劑等，因而在加工車間的空氣中會有很多助劑粉塵，長期吸入人體有些器官會產生病變，所以工人師傅們尤其強調了在實習過程的生產安全問題，在進入生膠交工車間時必須穿戴統一的工作服，佩戴好防毒面具。在了解工作環境及生產安全要求后，隨同工人師傅們熟悉了一下橡膠生產加工成型的工藝技術和生產流程，在這個工程中，工人師傅給我們講了很多有關橡膠生產的相關歷史知識和生產技術，讓我們了解了現在的橡膠生產行業的整體行情。

3.1橡膠的定義及工業行情

通俗定義：橡膠是一種高彈性的高分子化合物（分子量一般在10萬 以上），因而具有其它材料所沒有的高彈性.因而也稱為彈性體。橡膠是惟一一種具有高彈性的材料，是人類使用的重要材料之一。現在使用的材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬類有分純金屬和合金兩類；非金屬又分為有機和無機兩類，橡膠、塑料、纖維、聚氨酯屬于有機高分子類的材料。

近二十年來中國的橡膠工業有了很大的發展，如2001年耗膠量為230萬噸，居世界第二位；輪胎產量為1.1億條，為世界第三；力車胎和膠鞋產量均為世界第一；但中國人均年耗膠量較低，歐美約為10kg，世界平均為3.1kg，中國不到2kg。另外，技術方面也存在差異。因此，我國橡膠發展的空間還很大。

3.2橡膠的基本特性

1.有橡膠狀彈性。

2.具有粘彈性。3.有減震緩沖的作用。4.對溫度依賴大 5.具有電絕緣性。6.有老化現象。7.必須進行硫化。8.必須加入配合劑 比重小，硬度低，柔軟性好，透氣性差。

3.3天然橡膠來源

1.野生橡膠：由野生樹木植物采制的橡膠。銀色橡膠菊，野藤橡膠等也屬此類。2.栽培橡膠：主要是三葉橡膠樹。3.橡膠草橡膠：一公頃可收150-200KG。

4.杜仲膠：由杜仲樹的枝葉根莖中提取。常溫下無彈性，軟化點高，比重大，耐水性好。3.4普通天然橡膠為什么進行硫化處理

普通的橡膠產品凡是遇到氣溫高和經太陽暴曬后就變軟發粘，在氣溫低時就變硬和脆裂，制品不能經久耐用。直到美國人C.Goodyear（固特異）在一個偶然的機會發現硫磺粉灑在晾曬的膠塊上可以避免膠塊發粘，使膠塊表面光滑有彈性，后經一年多的實驗，證明在橡膠中加入硫磺粉和堿式碳酸鉛，經共同加熱熔化后所制出的橡膠制品可以長久的保持良好的彈性。固特異于1839年發現了橡膠的硫化，從此天然橡膠才真正被確定具有特殊的使用價值，成為一種極其重要的工業原料。

3.5橡膠工藝和設備的發展現狀

從20世紀80年代以來，冷喂料擠出機成為了主流，熱喂料擠出機使用在減少；抽真空冷喂料機更勝一籌，它使擠出的半成品無氣孔且密致，是第三代擠出機。螺桿是擠出機中的主要部件，目前銷釘螺桿成為主流。硫化介質方面，氮氣作為硫化介質將進一步普及，據稱氮氣硫化可使膠囊壽命延長一倍，節約蒸汽80%，在硫化輪胎方面近十年來得到了廣泛應用。輪胎的硫化設備，在國外高級子午線輪胎已有60%以上用液壓硫化機。在模制品硫化機方面有真空平板硫化機、自動化程度高的推出自開模平板硫化機和介于普通平板硫化機與注射成型硫化機之間的傳遞式平板硫化機。有了膠帶連續硫化機，在連續硫化和反應注射成型方面都有新的進展。出現了大批優秀的有限元軟件，能比較符合實際地仿真出制品硫化過程中的溫度場。不僅能制定更合理的硫化條件而且可實現智能控制。

3.6合成橡膠

天然橡膠耐磨損，加工方便，對環境污染少，但是產量有限，而且對使用溫度要求比較高。合成橡膠克服了這樣的缺點，因為合成橡膠是以石油、天然氣為原料，以二烯烴和烯烴為單體聚合而成的高分子，在20世紀初開始生產，從40年代起得到了迅速的發展。合成橡膠一般在性能上不如天然橡膠全面，但它具有高彈性、絕緣性、氣密性、耐油、耐高溫或低溫等性能，因而廣泛應用于工農業、國防、交通及日常生活中。

1927～1928年，美國的J.C.帕特里克首先合成了 “聚硫橡膠”，W.H.卡羅瑟斯紐蘭德利用J.A.紐蘭德的方法合成了 2-氯-1,3-丁二烯，制得了“氯丁橡膠”杜邦公司進行了小量試產，到1944年相繼生產出了：丁鈉橡膠、丁苯橡膠、丁腈橡膠、丁基橡膠、硅橡膠、聚氨酯橡膠。50年代中期,由于發明了齊格勒-納塔和鋰系等新型催化劑；石油工業為合成橡膠提供了大量高品級的單體；人們也逐漸認識了橡膠分子的微觀結構對橡膠性能的重要性；加上配合新型催化劑而開發的溶液聚合技術，使有效地控制橡膠分子的立構規整性成為可能。這些因素使合成橡膠工業進入生產立構規整橡膠的嶄新階段代表性的產品有：異戊橡膠、順丁橡膠、氟橡膠、丙烯酸酯橡膠。

合成橡膠中的特種橡膠，由于其優異的特性而應用廣泛，在國民生產生活的某些特殊場合有其不可替代的重要作用。特種橡膠是指具有特殊機能(如耐高溫、耐油、耐臭氧、耐老化和高氣密性等)，并應用于特殊場合的橡膠，例如丁腈橡膠、丁基橡膠、硅橡膠、氟橡膠等。特種橡膠用量雖小，但在特殊應用的場合是不可缺少的。

①丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經乳液聚正當制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚正當出產，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強。其缺點是耐低溫性差、耐臭氧性差，電機能差勁，彈性稍低。丁腈橡膠主要用于制造耐油橡膠制品。

②丁基橡膠是由異丁烯和少量異戊二烯共聚而成的，主要采用淤漿法出產。透氣率低，氣密性優異，耐熱、耐臭氧、耐老化機能良好，其化學不亂性、電絕緣性也很好。丁基橡膠的缺點是硫化速度慢，彈性、強度、粘著性較差。丁基橡膠的主要用途是制造各種車輛內胎，用于制造電線和電纜包皮、耐熱傳送帶、蒸汽膠管等。

③氟橡膠是含有氟原子的合成橡膠，具有優異的耐熱性、耐氧化性、耐油性和耐藥品性，它主要用于航空、化工、石油、汽車等產業部分，作為密封材料、耐介質材料以及絕緣材料。

④硅橡膠由硅、氧原子形成主鏈，側鏈為含碳基團，用量最大的是側鏈為乙烯基的硅橡膠。既耐熱，又耐寒，使用溫度在-100～300℃之間，它具有優異的耐天氣性和耐臭氧性以及良好的絕緣性。缺點是強度低，抗撕裂機能差，耐磨機能也差。硅橡膠主要用于航空產業、電氣產業、食物產業及醫療產業等方面。

⑤聚氨酯橡膠是由聚酯(或聚醚)與二異睛酸酯類化合物聚合而成的。耐磨機能好、其次是彈性好、硬度高、耐油、耐溶劑。缺點是耐熱老化機能差。聚氨酯橡膠在汽車、制鞋、機械產業中的應用最多。

3.7橡膠的化學防護和物理防護 3.7.1橡膠化學防護的作用及其原理

所謂化學防護就是利用向橡膠中添加的有機化合物，借助化學反應防護橡膠老化的方法。具有這種功能的有機化合物稱為化學抗臭氧劑。實踐發現，胺類抗氧劑也具有康抽樣的作用，酚類抗炎劑除個別品種外則不具有這種作用。在胺類化學物中取代的對苯二胺，尤其是支化的烷基芳基對苯二胺，對抑制動態條件下的臭氧老化特別有效。我國最常用的抗臭氧劑是N-異丙基-N'-苯基對苯二胺（4010NA）和N-環已基-N‘-苯基對苯二胺（4010）。除對苯二胺類化合物以外，某些喹啉化合物、二硫代氨基甲酸的鎳鹽、硫脲及硫代雙酚等也具有一定的抗臭氧效果。3.7.2橡膠物理防護的作用及其原理

所謂的物理防護法就是在橡膠制品表面噴涂一層石蠟，已形成防護膜；或者在膠料中添加石蠟使其噴出橡膠表面，阻止臭氧與橡膠的接觸。用于防臭氧的石蠟和微晶蠟潛質相對分子質量為350~420，主要由直鏈烷烴組成，潔凈熔點為38~74℃，后者相對分子質量約為490~800,主要由烷烴或異構鏈烷烴組成，熔點為57~100℃。利用蠟防護橡膠臭氧老化的機理是因為蠟能在橡膠制品表面形成一層幾微米厚的惰性蠟膜，將橡膠與空氣中的臭氧隔離開，使之不能發生反應。蠟的防護效果與他在橡膠中的遷移性、成膜以后的結晶型、膜與橡膠的黏附性等有很大關系。石蠟在橡膠中遷移速度快，易成膜，但晶粒大易脫落而影響防護效果。微晶蠟在橡膠中遷移速度慢但與橡膠黏附牢固。如能將兩者以適當比例并用取長補短，則必將改善防護效果。蠟對橡膠臭氧老化的防護，對處于靜態條件下或屈撓程度不大的動態情況下使用的橡膠有效。若橡膠制品經常處于動態下使用，應使用化學抗臭氧劑或兩者結合。

3.8膠琨工藝與技術

近年來注射、擠出和纏繞等技術不斷發展，膠琨成型硫化設備使膠琨生產逐漸走上了機械化和自動化。膠琨性能對整機的影響十分巨大，對工藝操作和生產質量極為嚴格，其很多類產品已列為精細制品的范疇，其中橡膠、塑料材質的選用和產品尺寸精度的控制是關鍵。膠琨的橡膠表面不允許有任何雜質、砂眼和氣泡，更不能有疤痕、缺陷、溝紋、裂口及局部海綿和軟硬不同的現象。為此，要求膠琨在整個生產工藝過程中，必須保持絕對清潔和精工細作，實現操作統一化、技術標準化。橡膠塑料與金屬芯的結合、粘貼和注射成型、硫化研磨等工序都因此成為高技術含量的工藝。多年來，膠琨生產由于產品的不固定性、尺寸規格的多樣性，使工藝設備的機械化、自動化成為難點，迄今為止，多數仍是以人工為主的間斷式單元型作業生產線。近來一些較大的專業性生產廠家已開始實現從膠料到成型和硫化工藝的連續化生產，使生產效率成倍提高，極大地改善了工作環境和勞動強度。

3.8.1膠料制備

對膠琨來說，膠料的混煉是最為關鍵的環節。膠琨用膠料種類從天然橡膠、合成橡膠到特種材料多達10余種以上，含膠率為25%～85%，硬度為土（0～90）度，跨越極大范圍。因此，如何使這些膠料混煉均勻已成為一大難題。常規的方法是采用開煉機以多種母煉膠的形式進行混煉加工。近些年來，企業更多地改用嚙合式密煉機，以分段混煉的方式制取膠料。膠料達到均勻混煉之后還要用濾膠機進行濾膠，消除膠料內的雜質。然后再用壓延機、壓出機、貼合機制成沒有氣泡和雜質的膠片或膠條，供膠琨成型用。在成型之前，對這些膠片、膠條還要進行嚴格的外觀檢查，限定停放期，保持新鮮表面并防止粘連和擠壓變形。因為膠琨大部分為非模壓制品，一旦表面橡膠存在雜質和氣泡，在硫化后對表面進行研磨時即有可能出現砂眼，由此將導致整個膠琨出現超標返修，甚至報廢。

3.8.2成型

膠琨成型主要是在金屬芯上粘貼包覆橡膠，有包貼法、擠出法、模壓法、注壓法和注射法等。目前國內主要以機械或手工粘貼成型為主，國外多數已實現了機械自動化。大中型膠琨基本上采用仿形擠出，用壓出膠片連續粘貼成型或擠出膠條連續纏繞成型的方式生產。同時，在成型過程中以微機自動控制其規格尺寸和外觀形狀，有的也可用壓出機直角和異形擠出的方法進行成型。

上述成型方法不僅能減輕勞動強度，同時還能消除可能產生的氣泡。為防止膠琨硫化中變形并防止氣泡和海綿的產生，尤其對包貼法成型的膠琨，外部還要采用柔性加壓的方法。通常是在膠琨外表面包扎纏繞數層棉布或錦綸布，再用鋼絲或纖維繩索加以固定加壓。盡管這一工藝早已實現了機械化，但由于硫化之后還要除去包扎物，形成一個“盲腸”工藝，使制造過程復雜化，而且因包扎布、纏繞繩的使用次數極為有限、消耗量大而造成浪費。對小型和微型膠琨可以采用手工貼片、擠出套入、注壓、注射和澆注等多種生產工藝形式。為提高生產效率，現已大多采用模制法，而且精度也遠遠高于非模制法。固體橡膠的注壓、注射以及液體橡膠的澆注，已成為最主要的生產方式。

3.8.3硫化

目前，大中型膠琨的硫化方式依然是硫化罐硫化，雖然柔性加壓模式有所改變，但仍未脫離往返運輸吊卸的繁重勞動負擔。硫化熱源有蒸汽、熱空氣和熱水3種加熱方式，主流仍是蒸汽。因金屬芯接觸水蒸汽而有特殊要求的膠琨，采用間接蒸汽硫化，時間要延長1~2倍，一般常用于中空鐵芯的膠琨。對不能用硫化罐硫化的特殊膠琨，有時采取熱水硫化，但水污染的處理有待解決。為防止橡膠與金屬芯因導熱差異產生不同收縮而造成膠琨與膠芯之間發生脫層，一般硫化多采用緩慢升溫升壓的方式，硫化時間遠比橡膠本身所需硫化時間要長得多。大型膠琨為達到內外均一硫化以及使金屬芯與橡膠的導熱性相近，在罐內停留的時間往往長達24~48h，約為橡膠正常硫化時間的30~50倍。小型和微型膠琨現已大部分改為平板硫化機模壓硫化，徹底改變了膠琨傳統的硫化方式。近年還實行注壓機裝模、抽真空硫化，并且可以自動開閉模，機械化和自動化程度大幅提高，而且硫化時間短，生產效率高，產品質量好。尤其是采用橡膠注射成型硫化機時，把成型和硫化兩個工序合二為一，時間可以縮短到2~4 min，已成為膠琨生產發展的重要方向。目前，以聚氨酯彈性體（PUR）為代表的液體橡膠在膠琨生產中發展很快，并為之開辟了材料和工藝革命的新途徑。它采用澆注形式，把復雜的成型操作與笨重的硫化設備甩掉，使膠琨生產工藝大為簡化。不過，最大問題是由于必須使用模具，對于大型膠琨特別是單個產品來說，導致生產成本大幅提高，給推廣使用帶來了很大困難。為解決這一難題，近年開始出現無模制造的PUR膠琨新工藝。它以聚氧化丙烯醚多元醇(TDIOL)、聚四氫呋喃醚多元醇(PIMG)和二苯甲烷二異氰酸酯(MDl)為原料，混合攪拌之后快速反應，定量地澆注到緩慢旋轉的膠琨金屬芯上，一步一步實現邊澆注邊固化，最后形成膠琨。這種工藝不僅流程短，機械化、自動化程度高，而且省去了笨重的模具，可隨意根據要求生產各種規格尺寸的膠琨，使成本大幅度下降，現已成為PUR膠琨的主要發展方向。另外，在世界各地用液體硅橡膠制造辦公自動化設備方面使用的微型精細膠琨也發展很快。它們分為加熱固化(LTV)和室溫固化(RTV)兩大類，所用設備也同上面的PUR不同，形成另一類澆注形式。在這里，最關鍵的問題是如何控制并降低膠料粘度，使之保持一定的壓力和擠出速度。

3.8.4表面處理

表面處理是膠琨生產最后也是最關鍵的一道工序，表面研磨狀態直接左右著膠琨的使用性能。目前研磨的方法多種多樣，但主要是機械車削和磨光，為此研磨方法、研磨工具及所用磨料非常重要，各企業多視其為技術決竅，保持對外不宣的態度。其中最大的問題是如何解決研磨時橡膠的生熱現象和保持研磨后表面的最佳撓度。膠琨除了對表面要進行研磨處理外，還要徹底清洗，除去表面附著的膠粉，要求較高的還要對表面進一步作拋光加工，也有的在表面涂覆樹脂涂料、乳膠漆料、磁粉、靜電粉體等。同時，也可電鍍一層所需鍍層，或者進行化學氧化處理等，以達到光感、抗蝕、磁化和導電等功能的目的。

隨著膠琨的不斷發展，膠琨表面的涂敷技術也得到快速提高，現已開始改變膠琨性能完全靠包覆橡膠的傳統方法。具體地說，就是用涂層的方法改變和賦予膠琨新的性能。如利用壓延機、刮涂機一類設備，增設油屏蔽層以達到提高耐油性的目的等，盡管膠琨的形狀、材料同原來一樣，但其功能卻發生了很大變化，有的變成功能膠琨，這種表面處理技術今后將很有發展前途。

四、實習總結及體會

根據學校有關實踐教學安排的要求，我于2012年1月14號進入滎陽市華興橡塑廠進行生產實習，主要是以技術員的身份參與具體的生產實踐工作，在整個橡膠生產的流程中配合工人師傅們完成具體工作、解決在生產過程中遇到的橡膠生產工藝問題、機械設施維護工作，同時保證車間的供電用電安全。

第一天去了以后指導我的師傅并沒有立即讓我參加具體的工作，而是參觀了橡膠生產的各個廠房車間，熟悉一下橡膠生產的工作環境，廠區位于滎陽市火車站東500米，主要由生膠加工區、混制膠切割處理區、壓模成型加工區、倉庫和辦公區等幾個主要的區域組成。通過參觀工人師傅的工作環境，感受到具體工作并沒有想象的那么簡單，生產過程中需要注意非常多的細節和特殊的生產工藝，比如在壓模時采用不同的工藝產品質量有著很大的差異，如何減少橡膠中的氣泡，為什么要進行硫化處理，壓模時如何解決橡膠成型后的收縮比例。在指導師傅的介紹下我熟悉了橡膠加工成型的各個流程，首先是要進行生膠初加工，通常是白色或者米黃色的生膠，將這些天然橡膠或者合成橡膠用嚙合式密煉機，以分段混煉的方式制取膠料。膠料達到均勻混煉之后還要用濾膠機進行濾膠，消除膠料內的雜質，然后再用壓延機、壓出機、貼合機制成沒有氣泡和雜質的膠片，再根據后續壓模成型的需要制成膠條，方便放入模具中，再放入不同的助劑，比如炭黑和白炭黑，硫磺粉或者堿式碳酸鉛、活性劑、防焦劑等，通過機床的加溫加壓在模具中得到我們需要制成的產品，最后還要進行產品的防護處理，需要進行研磨，這里工人師傅特別強調了生膠的初加工非常重要，如果生膠加工時里面的氣泡沒有擠壓干凈，很可能會導致在硫化后進行研磨時出現砂眼，進而導致產品質量不過關或者毀壞，從這里我們也感受到生產實踐過程中所必須的認真、嚴謹、負責的工作態度，嚴格把關每一道生產工序，這樣才能高效的生產出高質量的具有市場競爭力的產品。工廠生產的具體橡塑產品種類很多，比如復合彈簧、橡膠彈簧、橡膠滾輪、聚氨酯滾輪、白色耐高溫耐磨的橡膠滾輪、焊機滾輪架等，幾乎涵蓋國民生產生活的各個方面，這也足見橡膠工業在國民生產生活中扮演著及其重要的地位，其在各方面的巨大的需求量也反應了一個國家的工業經濟水平的高低。通過與工人師傅們的交流得知，由于工藝上的不足，在某些橡塑產品特殊應用領域這個工廠還沒法生產，比如美容中使用的硅膠制品，醫療上使用的人工心臟瓣膜，這些領域都是高利潤的，只是由于技術上的限制國內使用的大多是進口產品，導致醫療費用非常高，作為知識分子應該好好學習，在國家欠缺的生產技術領域細心專研，造福人民。

本次的生產實習單位是橡塑廠，實習收獲大多是和橡膠生產工藝有關的知識，但人們是生產生活都是離不開電氣的，本次的生產實習與電氣相關的實踐是幫助電工師傅在辦公區的兩個較大的相鄰區間安裝了雙控電燈，在以前沒按雙控開關前，離開廠房時關閉里面區間的燈時很不方便，在安裝一個簡單的雙控開關后就解決了這樣的問題。雖然雙控開關簡單，但是開始時自己并不知道怎么安裝，還是查看了相關資料后才明白，通過這樣一件小事，我感覺自己的理論聯系實際，動手實踐能力很欠缺，需要在以后的學習工作中多多找機會鍛煉動手解決實際問題的能力。

生產安全問題是工人師傅們每天都要向我們強調的一個重要問題，在具體的工作時要面對一些可能的生產危險，如果粗心大意安全意識淡薄，或者不能嚴格遵守生產過程中的安全條例就有可能對生產機械造成損毀，產品質量下降，甚至嚴重時會造成人身安全事故。在本次的生產實習時就要尤其注意生產安全問題，在廠區內要穿著統一的工服，尤其是在生膠加工處理時，需要往里面添加很多助劑，在車間的空氣中漂浮著很多粉塵，如果不做好安全措施將對人身安全造成極大的傷害，因此在進入生膠加工車間時，工作人員必須戴好防毒面具，減少對人體的傷害。

短短的生產實習很快就過去了，在幾天與工人師傅的相處過程中，工人師傅們教會了我很多以前不知道的生產實踐知識，通過生產實習我了解了目前我國的橡塑行業發展行情，橡塑加工生產工藝流程，學習了相關的橡塑生產技術。工人師傅們待人熱情，對于我們不懂的地方都細心的指導，通過幾天的生產實習，不僅僅讓我們學到了很多書本上沒有的知識，而且還教會了我們在工作時學會與同事相處融洽、擁有團隊意識，對于不懂的具體生產實踐問題要虛心的向別人求教。工人師傅們每天雖然很忙碌，但是生活非常充實，讓我明白一個道理，工作不是負擔，而是每個人必須的生活方式，我們要學會享受工作，認真對待工作，三百六十行行行出狀元，我們要做的就是干一行愛一行。

第二篇：生產實習

一茂名實華東陽包裝有限公司

生產銷售：塑料制品、編織袋、塑料桶、塑料罐、塑料改性產品、鐵桶、鐵罐；包裝 1.塑編裝置工藝特點及工藝控制方式

塑編裝置是由多臺設備多個工序組合而成，工藝流程簡單，工藝參數容易控制,便于操作, 生產效率高，工作平穩可靠，操作維修保養方便、簡單、安全。塑編裝置生產工藝流程：主要分為塑制造粒、扁絲拉伸、圓織布基、涂膜、印刷、切割、縫紉、打包。2，塑制造粒流程簡述 將聚丙烯粉料、各種添加劑與活化好的碳酸鈣按一定比例，按先后順序倒入高攪機內，由低速到高速攪拌一定時間后放入料斗內，經喂料螺桿輸送，使物料從加料口進入機筒，經機筒和螺桿的熔融塑化，連續穩定地擠出料條，料條經水槽冷卻定型，經吸濕風機吸濕，風機 冷卻，料條進入切粒機切粒，經振動篩篩選，由輸送風機輸送進入沸騰床沸騰干燥處理，然后進入料池，再由上料機把料池內的料吸入儲料罐，粒料經檢驗合格后，定量包裝完成整個生產過程

扁絲拉伸流程

原料進入擠出機后，經190-250℃的外部加熱和螺桿與機筒的互相剪切下，物料在幾乎全部塑化完畢后，被定量、定壓擠出。經過膜頭成型，成為熔融狀的薄膜進入冷卻水中。經冷卻后，薄膜被刀片切割成胚絲。胚絲在溫度較高的烘箱中被高倍拉伸直至形成扁絲然后扁絲在熱輥上熱定型，在低牽引速度的情況下予收縮，并被冷輥在低溫下進行處理，最后經磁盤差動式張力收卷系統收卷成型

涂膜流程簡述

涂復的原理是把樹脂在熔融狀態下涂于基材編織布上。僅把熔融樹脂涂覆到編織布上并立即冷卻，得到二合一編織布。如果復合時，熔融樹脂膜夾在編織布和紙或是塑料膜中間時，然后冷卻得到三合一編織布，涂復可以對平織物單面涂復得到片布，也可以對筒布雙面涂復，得到涂復筒布。

具體來說：擠出機經過加熱后，將聚丙烯物料熔融，經模頭擠出成型與生產線上圓筒型塑料編織布擠壓復合、冷卻定型為涂膜布基。布基從退卷架經過第一導向、第一預熱到第一面涂膜后，通過生產線上的十字翻轉架，將布基翻轉180度，使未涂面朝上，布基再通過第二導向、第二預熱、第二涂膜從而完成雙面涂膜，保證不停機連續生產。

編織袋制袋工藝是塑編的最后一道工序，它包括：印刷，切割，縫合，打包等幾個主要環節。內襯袋制作

聚乙烯物料經擠出機加熱，熔融塑化穩定擠出，通過機頭擠出成圓筒型薄膜，通入壓縮氣吹脹，形成管泡，由冷卻風環冷卻定型，牽引入人字夾板折合，經牽引輥、傳動輥至收卷輥，最后進行切割、熱合工序完成內襯袋的生產，最后進行套袋。

盡管塑料編織行業穩中有升，但塑料編織行業仍然是勞動密集型，低附加值的產業。單純制造塑料編織袋的企業仍是微利。

而生產高附加值的塑料產品，如BOPP彩印膜袋、真空鍍鋁膜袋、復合袋、集裝袋的企業效益比較豐厚，高附加值的塑編產品贏利空間會繼續大于低檔次的再生塑編產品。

手感.PP扁絲編織物手感較厚實,挺闊,粗硬些；HDPE扁絲編織物手感較軟,潤滑,不致密。在PP扁絲料中添加鈣質母料,手感挺闊,PP中少加HDPE會使其柔軟些。

扁絲窄,編織平,手感柔軟,扁絲寬,編織布時折疊絲多,手感粗糙。

二。茂名坂田油墨有限公司，成立于2004年7月，屬中日合資企業，主要從事環保型大豆油膠印油墨生產及銷售業務。茂名阪田油墨有限公司近日正式投產，主要生產平板機大豆油墨。該公司由全球第三大油墨生產集團SAKATA INX與中方合作組建。

茂名阪田油墨有限公司第一期工程投資3000多萬，年產量為6000噸平版張頁四色環保大豆油墨。公司引進日本阪田的先進技術、配方及檢測方法，從日本引進最先進的油墨生產設備及生產工藝，并按照ISO 9001質量管理體系，通過對原材料的質量管理及嚴格控制每一個生產環節，確保平版膠印大豆油墨無芳香烴，不含重金屬，減少揮發性有機化合物（VOC）等有害物質，并取得日本環保協會認證，成為美國大豆協會認證推薦產品。

該系列油墨特別適合包裝印刷企業選用作為印制食品、藥品包裝產品、電子產品出口包裝 油墨特點

1，優良的印刷適性

相對于傳統膠印油墨提高了耐摩擦性、光澤度，良好的網點再現性，對潤版液的適應件更寬，干燥時間更短。,2，杰出的耐磨擦性

坂田獨有的油墨制造技術令阪田系列所有油墨具備出色的耐磨擦性。,3最適合商品說明、出口刷品、書籍等高級印刷物。具有鮮艷的顏色和優良的網點再現性。

保持了HP的基本性能、針對中國國內高級油墨為目標而設計的高檔油墨。

4，保持了HP的基本性，重視經濟性的油墨。基本性能相當于HP，低價格設計。

為何阪田大豆油油墨更環保

油墨的組成：

油墨田顏料、樹脂、植物油、礦物油、添加劑組成。

所謂環保油墨，就是從油墨的各個組分上對油墨進行環保改善。

顏料

在顏料的選用上，采用不含重金屬的顏料

樹脂

為了能讓油墨的配方中大豆油用量達到20％以上，取得美國大豆油協會大豆油標識，以及降低礦物油的使用量和改變礦物油的種類，從芳香烴到無芳香烴，阪田公司從97年開始研究適合這種體系的樹脂，現在已經是第三代，大豆油油墨的基本性能與傳統油墨幾平一樣，在某些方面甚至超過了傳統油墨，如初干、耐摩擦性等。

植物油

傳統油墨中的植物油含量為 5-15％，主要是亞麻油。而阪田C Ecopure系列環保油墨采用大豆油，含量在20％以上，取得美國大豆油協會的大豆油標識，通過植物油的增量，來減少礦物油的含量，所以減少了VOC的產生。

礦物油

傳統油墨礦物油的含量為30-45％。阪田C Ecopure系列大豆油油墨中的礦物油含量控制在20％以下，而且使用無芳香烴溶劑。

某種意義上講，油墨凡立水也是‘連接料’，連接料是將顏料轉移到印刷表面的載體，同時，連接料也是決定印刷墨膜最終性能的最關鍵要素。油墨連接料是油墨的心臟。”無論是油墨的耐性、顏色、光澤度、干燥速度或是其它性能，油墨生產商都需要依靠它們的連接料和凡立水的供應商來提供這些關鍵性能，從而滿足印刷廠商的要求。基本上，就油墨在印刷機上的表現而言，連接料和凡立水扮演了一個關鍵角色。

“今天的印刷廠商對于油墨制造商的要求比以往任何時候都要高，在油墨配方中，連接料占有的比重是最大的，因此它決定了大部分的物理和應用性能。連接料生產商始終處于壓力之下，那就是如何突破現有的技術瓶頸。”

三．谷遠三廠 FFS膜介紹

FFS即FORM 成型、FILL 自動灌裝、SEAL 封口。

FFS薄膜具有快速包裝、一次成型、密封防潮性和良好印刷性的特點，可廣泛應用于重包裝、食品包裝、洗護用品包裝等方面

茂名樹脂半數用眾和FFS膜包裝

眾和自主研發的加熱封口(FFS)重包裝膜已在茂名乙烯公司100萬噸/年乙烯的聚乙烯、聚丙烯等合成樹脂包裝中占到50%份額。從2006年9月眾和FFS重包裝膜生產裝置建成投產后，其產品受到用戶好評。

總投資近5000萬元的FFS重包裝膜生產裝置，采用連續性一次自動成型-開口充料-加熱封口袋用管膜法工藝及三層共擠膜技術生產，主要由3臺擠出吹膜機和1套印刷機組成，處理能力達800千克/時，年產包裝膜袋4000萬條。該項目技術由眾和自行研發，吹膜裝置采用大連冰山橡塑股份公司具有自主知識產權的三層共擠出設備，印刷機由山東齊旺達公司提供，整套生產技術完全實現國產化，攻克了LLDPE、LDPE等原料與添加劑加入配比、生產過程自動化控制、原料配方與設備性能適應性等難題。生產的產品膜厚度偏差小，強度高，折邊整齊，印刷清晰，阻透性、耐侯性、開口、熱封性好，其落錘沖擊強度、拉伸斷裂強度、斷裂伸長率、屈服強度、摩擦系數等各項性能指標達到國內先進水平。

眾和生產的FFS包裝膜袋包裝速度快，適合大規模工業化生產需求，易于回收處理，可滿足環保要求，并且在包裝、貯存、運輸、防潮和外觀等方面具有優秀的綜合性能。其產品在茂名乙烯的聚乙烯、聚丙烯等合成樹脂自動包裝線實現了多道工序和作業過程連續自動一次完成，大大提高了包裝效率，降低了綜合包裝成本，正逐步替代傳統復合膜編織袋。目前茂名乙烯50%的合成樹脂用FFS包裝膜，該項目已成為眾和新的效益增長點。

我們見習的是生產FFS重包裝袋的吹膜和印刷兩個車間。首先去的是吹膜車間，進入生產車間，只見車間里共有三套吹塑機組，每臺吹塑機配有三臺擠出機，每臺擠出機對應一個原料盛放容器。后從帶領我們的師兄口中獲悉：這三臺吹塑機吹塑的產品有三層不同材料的薄膜復合在一起。生產操作比較簡單，除了配料，加料，搬運成品需人工操作外，基本上都是自動化生產，工人都是按部就班的操作，管理比較簡單。

工藝流程如下：配制混合原料→擠出機混合混煉、壓至吹塑機→加熱熔融→吹膜→冷卻→旋轉成卷→印刷→壓花壓邊→打包。

該廠生產的產品銷售方向主要是針對茂名乙烯廠。公司在茂名石化工業區內生產茂石化所需輔助生產材料,不但可獲得茂石化優先提供的原材料聚乙烯、聚丙烯,其產品還可獲得茂石化優先采購權

第三篇：生產實習

土木工程專業生產實習報告

一、前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以施工員的身份深入到建筑施工單位，在項目部老施工員的指導下，參加工程施工工作，順利完成了四周的實習任務。生產實習是土木工程專業大學三年級學生所進行的專業基本技能的實習，也是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現場，接觸實際工程，較深入地了解了房屋建筑施工工藝過程及工長和技術員的業務工作，鞏固和加深了所學有關專業課程，做到理論聯系實際。同時，也為大學畢業后從事工程實踐打下了良好基礎。

二、實習目的

(1).通過學習，對—般工業與民用建筑施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的了解。

(2).理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、土木制圖、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識。

(3).通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。

(4).通過工作和勞動，了解施工的基本生產工藝過程(樁基礎工程、鋼筋工程，混凝土工程，裝飾工程等)中的生產技術技術規范和監理細則。

(5).了解目前我國施工技術與施工組織管理與監理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工、水平的遠大志向。(6).學習一下現場施工和測量技術，還有簡單地認識一下圖紙。實習任務

1、看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖、裝修施工圖；了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點、工程裝飾裝修等，提出個人對設計圖紙的見解。

2、了解主要工種工程的施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質量要求，編制施工組織設計方案。

3、了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍;

4、了解新技術、新工藝、新材料及現代施工管理方法等的應用，了解施工與管理的新規范；

5、了解在施工項目管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責；

6、了解施工項目管理的內容和方法。

三、工程概況

工程名稱：河口水庫泄洪洞工程

施工承建單位：河南省水利第二第一工程局聯合體 承建工程任務：河口村水庫

河口村水庫是一座以防洪、供水為主，兼顧灌溉、發電、改善河道基流等綜合利用的大（2）型水利樞紐，工程位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口水文站約9km，屬河南省濟源市克井鎮，是控制沁河洪水、徑流的關鍵工程，也是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。壩址控制流域面積9223km2，占沁河流域面積的68.2%，占黃河小花間流域面積的34%。壩址距濟源市22km，距右岸約11km有濟（濟源）陽（陽城）公路通過，且有低等級公路連接至壩址；左岸下游約9km有207國道和二廣高速通過，并有鄉間簡易道路連接至壩址；壩址南距焦枝鐵路約9 km，與濟源市、洛陽市、焦作市和新鄉市均有公路、鐵路相通，對外交通條件較好。

河口村水庫位于濟源市河口村附近的沁河干流上，是黃河防洪體系中重要的組成部分，也是河南省“十二五”規劃擬建的大型水利樞紐工程，河口村水庫工程規模為大(Ⅱ)型，最大壩高117.0m，總庫容3.30億m，工程設有大壩、溢洪道、泄洪洞、灌溉引水發電洞、電站廠房等建筑物。水庫建成后，可減輕黃河防洪壓力，同時將使南水北調總干渠穿沁工程達到100年一遇設計防洪標準，也可使沁河防洪標準由目前不足25年一遇提高到100年一遇。

沁河是黃河三門峽至花園口區間（以下簡稱三花間）兩大支流之一，流域面積13532km，占黃河三花間流域面積的32.5%。沁河洪水是黃河下游洪水的主要組成部分，沁河水資源是河南省豫北地區工農業發展的重要水源。

由于沁河缺乏控制性水庫工程，沁河下游及豫北平原的防洪和水資源問題均十分突出。沁河下游河床為地上懸河，河床高出兩岸地面2～4m，目前河道堤防防御標準為4000 m3/s，相應洪水水位高出相距43km的新鄉市30.4m，高出京廣鐵路詹店車站處路面17.4m。歷史上沁河下游洪水災害十分嚴重，自三國魏景初元年（237年）有記載以來，到1948年的1712年中，決口193次。僅民國37年間，決口就達48次。1947年武陟縣大樊決口，潰水奪衛入北運河，淹沒五個縣的120多個村莊，面積達400km，災民20余萬人。隨著黃河河床淤積抬高，沁河下游從河口向上游也在逐漸淤高，黃河漲水時即發生頂托倒灌，1933、1958年黃河均倒灌至武陟縣城附近。受黃河洪水頂托，沁河洪水下泄不暢，木欒店以下堤防易決口。若發生“黃沁并溢”，因其位置處于黃河下游上端，其決溢災害遠大于其他位置的臨黃堤決口。因此，沁河防洪與黃河防洪息息相關。沁河下游兩岸平原人口密集，保護區面積1725km，人口117萬，耕地56.15萬畝。涉及兩市（焦作市、濟源市）五縣（濟源、沁陽、博愛、溫縣、武陟），有京廣鐵路交通干線，又有新焦、焦枝鐵路通過。保護區內工農業生產發展迅速，主要工業有煤炭、耐火材料、化肥、水泥等；農業產量較高，是全國聞名的糧食噸糧縣（市）。目前河道的防洪標準僅為20年一遇，當洪水超過4000 m/s時，將淹沒沁南滯洪區。該區是河南省糧食的主要產地之一，有人口約15萬，土地約16萬畝。由于洪水預見期短，將對人民群眾生命財產帶來巨大損失。若洪水進一步上漲，目前河道可能向北決溢，將危及華北平原的人民生命財產和工農業生產安全，以及京廣、焦枝鐵路、107國道等交通運輸安全，對國民經濟的發展造成嚴重的影響。

沁河下游的焦作和濟源市，是河南省經濟發展較迅速的地區，1997年兩市國民生產總值291億元，占河南省的7%，人均國民生產總值7644元，比全省平均高73%。沁河是兩市的主要水源，但徑流年內分配極不均勻，目前在灌溉季節缺水嚴重。隨著沁北火電基地的興建和工農業的發展，沁河下游水資源供需矛盾將越來越突出。為了保證沁河下游兩岸及豫北平原的國民經濟和社會的可持續發展，急需興建河口村水庫。

經過近半個世紀的努力，在三門峽至花園口區間的黃河干支流上已建成三門峽水利樞紐，在黃河支流上已建成故縣、陸渾水庫，黃河下游已初步形成“上攔下排、兩岸分滯”的防洪工程體系，防洪能力已有很大提高。2001年12月，小浪底水庫最后一臺機組發電，標志著小浪底水利樞紐已正常投入運用，下游河防工程標準提高，抗御大洪水的能力進一步增強，但下游仍有發生大洪水的可能。隨著小浪底水庫死庫容的淤積，沁河洪水和黃河洪水經常遭遇，是小浪底至花園口無控制區大洪水的主要來源之一，因此在近期興建河口村水庫，對減輕黃河下游的洪水威脅，減少黃河灘區中常洪水的淹沒損失以及緩解沁河下游水資源供需矛盾具有重要的意義。

四、實習內容

（一）工地的圖紙

帶我的師傅說要學測量首先要先學讀懂圖紙，在工地相當一部分時間我都在鉆研圖紙，總結如下：

1.工程圖紙中都有一些行內通用的符號，首先要弄明白這些符號的含義。可以請教老同志或者翻閱規范。水利工程制圖規范。

2.測量員的主要工作就是放樣，所以圖紙中的各種尺寸和控制點坐標是你最需要關注的。

3.看懂了圖紙就試著把圖紙畫下來，然后對比一下，找出錯誤，才能驗證自己的不足。

（二）測量由于在學校對測量學的不太多，我首先了解了一下測量方面的知識，學習了一下儀器的使用，我們用的全站儀，基本如下：

a.了解全站儀的分類、等級、主要技術指標；掌握全站儀的基本操作，測角、測邊、測三維坐標和三維坐標放樣的原理和操作方法；了解全站儀的對邊測量、懸高測量、面積測量等方法。

重點：全站儀的基本操作，測角、測邊、測三維坐標和三維坐標放樣的原理和操作方法。

難點：全站儀測三維坐標和三維坐標放樣的原理和操作方法。

b.全站儀的功能介紹

1、角度測量（angle observation）

（1）功能：可進行水平角、豎直角的測量。

（2）方法：與經緯儀相同，若要測出水平角∠ AOB，則：

1）當精度要求不高時：

瞄準 A 點——置零（0 SET）——瞄準 B 點，記下水平度盤 HR 的大小。

2）當精度要求高時： —— 可用測回法（method of observation set）。

操作步驟同用經緯儀操作一樣，只是配置度盤時，按“置盤”（H SET）。

2、距離測量（distance measurement）

PSM、PPM 的設置 —— 測距、測坐標、放樣前。

1）棱鏡常數（PSM）的設置。

一般： PRISM=0（原配棱鏡），-30mm（國產棱鏡）

2）大氣改正數（PPM）（乘常數）的設置。

輸入測量時的氣溫（TEMP）、氣壓（PRESS），或經計算后，輸入 PPM 的值。

（1）功能：可測量平距 HD、高差 VD 和斜距 SD（全站儀鏡點至棱鏡鏡點間高差及斜距）

（2）方法：照準棱鏡點，按“測量”（MEAS）。

3、坐標測量（coordinate measurement）

（1）功能：可測量目標點的三維坐標（X，Y，H）。

（2）測量原理

若輸入：方位角，測站坐標（，）；測得：水平角

和平距

。則有：

方位角：

坐標：

若輸入：測站 S 高程，測得：儀器高 i，棱鏡高 v，平距，豎直角，則有：

高程：

（3）方法：

輸入測站 S（X，Y，H），儀器高 i，棱鏡高 v ——瞄準后視點 B，將水平度盤讀數設置為

——瞄準目標棱鏡點 T，按“測量”，即可顯示點 T 的三維坐標。

4、點位放樣(Layout)

（1）功能：根據設計的待放樣點 P 的坐標，在實地標出 P 點的平面位置及填挖高度。

（2）放樣原理

1）在大致位置立棱鏡，測出當前位置的坐標。

2）將當前坐標與待放樣點的坐標相比較，得距離差值 dD 和角度差 dHR 或縱向差值Δ X 和橫向差值Δ Y。

3）根據顯示的 dD、dHR 或ΔX、ΔY，逐漸找到放樣點的位置。

5、程序測量（programs）

（1）數據采集(data collecting)

（2）坐標放樣(layout)

（3）對邊測量(MLM)、懸高測量(REM)、面積測量(AREA)、后方交會(RESECTION)等。

（4）數據存儲管理。包括數據的傳輸、數據文件的操作（改名、刪除、查閱）。

c.全站儀功能簡介

測量前，要進行如下設置——按 ◢ 或，進入距離測量或坐標測量模式，再按第 1 頁的 S/A（F3）。

1、棱鏡常數 PRISM 的設置——進口棱鏡多為 0，國產棱鏡多為-30mm。（具體見說明書）

2、大氣改正值 PPM 的設置——按“ T-P ”，分別在“ TEMP.”和“ PRES.” 欄，輸入測量時的氣溫、氣壓。（或者按照說明書中的公式計算出 PPM 值后，按“ PPM ”直接輸入）。

說明： PRISM、PPM 設置后，在沒有新設置前，儀器將保存現有設置。

角度測量

按 ANG 鍵，進入測角模式（開機后默認的模式），其水平角、豎直角的測量方法與經緯儀操作方法基本相同。照準目標后，記錄下儀器顯示的水平度盤讀數 HR 和豎直度盤讀數 V。

距離測量

先按 ◢ 鍵，進入測距模式，瞄準棱鏡后，按 F1（MEAS），記錄下儀器測站點至棱鏡點間的平距 HD、鏡頭與鏡頭間的斜距 SD 和鏡頭與鏡頭間的高差 VD。

坐標測量

1、按 ANG 鍵，進入測角模式，瞄準后視點 A。

2、按 HSET，輸入測站 O 至后視點 A 的坐標方位角。

如：輸入 65.4839，即輸入了。

3、按

鍵，進入坐標測量模式。按 P↓，進入第 2 頁。

4、按 OCC，分別在 N、E、Z 輸入測站坐標（X0 ,Y0 ,H0）。

5、按 P↓，進入第 2 頁，在 INS.HT 欄，輸入儀器高。

6、按 P↓，進入第 2 頁，在 R.HT 欄，輸入 B 點處的棱鏡高。

7、瞄準待測量點 B，按 MEAS，得 B 點的（XB ,YB ,HB）。零星點的坐標放樣（不使用文件）

1、按 MENU，進入主菜單測量模式。

2、按 LAYOUT，進入放樣程序，再按 SKP，略過使用文件。

3、按 OOC.PT（F1），再按 NEZ，輸入測站 O 點的坐標（X0 ,Y0 ,H0）；并在 INS.HT 一欄，輸入儀器高。

4、按 BACKSIGHT（F2），再按 NE/AZ，輸入后視點 A 的坐標（xA , yA）；若不知 A 點坐標而已知坐標方位角，則可再按 AZ，在 HR 項輸入的值。瞄準 A 點，按 YES。

5、按 LAYOUT（F3），再按 NEZ，輸入待放樣點 B 的坐標（xB , yB,HB）及測桿單棱鏡的鏡高后，按 ANGLE（F1）。使用水平制動和水平微動螺旋，使顯示的 dHR=0°00ˊ00"，即找到了 OB 方向，指揮持測桿單棱鏡者移動位置，使棱鏡位于 OB 方向上。

6、按 DIST，進行測量，根據顯示的 dHD 來指揮持棱鏡者沿 OB 方向移動，若 dHD 為正，則向 O 點方向移動；反之若 dHD 為負，則向遠處移動，直至 dHD=0 時，立棱鏡點即為 B 點的平面位置。

7、其所顯示的 dZ 值即為立棱鏡點處的填挖高度，正為挖，負為填。

8、按 NEXT ——反復 5、6 兩步，放樣下一個點 C。d.全站儀使用的注意事項與維護 全站儀保管的注意事項

1、儀器的保管由專人負責，每天現場使用完畢帶回辦公室；不得放在現場工具箱內。

2、儀器箱內應保持干燥，要防潮防水并及時更換干燥劑。儀器須放置專門架上或固定位置。

3、儀器長期不用時，應一月左右定期通風防霉并通電驅潮，以保持儀器良好的工作狀態。

4、儀器放置要整齊，不得倒置。使用時應注意事項

1、開工前應檢查儀器箱背帶及提手是否牢固。

2、開箱后提取儀器前，要看準儀器在箱內放置的方式和位置，裝卸儀器時，必須握住提手，將儀器從儀器箱取出或裝入儀器箱時，請握住儀器提手和底座，不可握住顯示單元的下部。切不可拿儀器的鏡筒，否則會影響內部固定部件，從而降低儀器的精度。應握住儀器的基座部分，或雙手握住望遠鏡支架的下部。儀器用畢，先蓋上物鏡罩，并擦去表面的灰塵。裝箱時各部位要放置妥帖，合上箱蓋時應無障礙。

3、在太陽光照射下觀測儀器，應給儀器打傘，并帶上遮陽罩，以免影響觀測精度。在雜亂環境下測量，儀器要有專人守護。當儀器架設在光滑的表面時，要用細繩（或細鉛絲）將三腳架三個腳聯起來，以防滑倒。

4、當架設儀器在三腳架上時，盡可能用木制三腳架，因為使用金屬三腳架可能會產生振動，從而影響測量精度。

5、當測站之間距離較遠，搬站時應將儀器卸下，裝箱后背著走。行走前要檢查儀器箱是否鎖好，檢查安全帶是否系好。當測站之間距離較近，搬站時可將儀器連同三腳架一起靠在肩上，但儀器要盡量保持直立放置。

6、搬站之前，應檢查儀器與腳架的連接是否牢固，搬運時，應把制動螺旋略微關住，使儀器在搬站過程中不致晃動。

7、儀器任何部分發生故障，不勉強使用，應立即檢修，否則會加劇儀器的損壞程度。

8、元件應保持清潔，如沾染灰沙必須用毛刷或柔軟的擦鏡紙擦掉。禁止用手指撫摸儀器的任何光學元件表面。清潔儀器透鏡表面時，請先用干凈的毛刷掃去灰塵，再用干凈的無線棉布沾酒精由透鏡中心向外一圈圈的輕輕擦拭。除去儀器箱上的灰塵時切不可作用任何稀釋劑或汽油，而應用干凈的布塊沾中性洗滌劑擦洗。

9、濕環境中工作，作業結束，要用軟布擦干儀器表面的水分及灰塵后裝箱。回到辦公室后立即開箱取出儀器放于干燥處，徹底涼干后再裝箱內。

（三）現場施工

在工地我大部分是呆在泄洪洞施工現場，我就來介紹一下泄洪洞的施工工序:

1、大管棚、小管棚超前支護施工

隧道進、出口進洞均采用Φ89壁厚：5mm長：30m間距：40cm的大管棚進行注壓漿對洞口淺埋的超前加強支護，角度為1~3度；洞內采用Φ50壁厚：4mm長5m間距40cm的小導管進行壓注漿超前支護。角度為6°。

大管棚施作的主要內容：施作導向墻預埋導向管，設置鉆機平臺，測定孔位，鉆孔，鉆機退出，注壓漿，封孔，““見圖4超前管棚施工工藝流程框圖“

管棚采用無縫鋼管加工成花管，以便注漿加固巖體，前端加工成錐形，以便送入或打入，并防止漿液前沖，梅花布設溢漿孔孔徑8mm，間距為15cm，其中大管棚尾部5m，小導管尾部1m范圍不鉆孔，防止漏漿，末端最好焊接直徑為6mm的環形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注漿管每小段的連接。每節間絲扣連接，鉆孔采用電煤鉆鉆孔，在鉆進過程中采用光耙測斜儀量測鉆孔的偏斜度，小導管人工直接送入。

超前管棚安設后，用速凝砂漿封口，并用噴射混凝土封閉工作面，采用KBY-50/70型注漿泵注漿，注漿參數為：

水泥漿水灰比：1;1

注漿壓力：0.5～1.0mpa

注漿前進行注漿試驗，并根據試驗的情況調整注漿參數。

注漿順序兩側對稱向中間，自下而上逐孔注漿，強度達到設計后方能開挖。

2、系統錨桿施工

系統錨桿采用的中空注漿錨桿，錨桿長4m（徑向）或5m（內側水平），環向間距為1m，采用風鉆鉆孔，鉆孔直徑為Φ40mm。成孔后用高壓風清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa，擴散半徑最大，對圍巖加固的效果最佳，對裂隙較發育的不良地質V級圍巖有很好的改善效果，抗拔力符合設計要求，錨桿的末端與拱架焊接。

3、剛拱架支撐施工

在加工場地放出大樣，采用彎曲機分節加工制作，主要在安設控制（中線、高程、垂直度）質量，施工中主要采用支距、懸距法來控制。

4、鋼筋網施工

主要注意控制加工尺寸和把每塊網片連成整體。

5、臨時支護的施工（臨時側壁支護、臨時仰拱）

臨時側壁支護采用I16型鋼拱架縱向間距與主動一致，網片尺寸15*15，采用Φ22mm砂漿錨桿，Φ50小導管超前支護的一個臨時支護體系。

臨時仰拱由于地質情況差經過數據分析邊墻收斂值超限，根據實際情況分析、研究和試驗為了確保安全在上斷面導坑開挖支護時在主臨支每榀拱架間安設I22mm的水平支撐支護，很好的解決了開挖安全及后續接腿、上部接拱在應力重新分配過程出現的變形量過大應力釋放失控而造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。

6、二次襯砌混凝土施工

二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。

混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規范內，圍巖及初期支護變形率趨于減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。

首先通過軌道將模板臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

開始澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象，根據經驗教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在后期對月牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達到規定強度方能拆模，養護時間不得少于14天。7.施測中應注意的問題

施工測量的準確與否，不僅影響質量和工期，而且直接關系國家和人民的生命財產安全，故施工中應注意以下幾個問題：

根據該工程的特點采用經檢驗合格的J2級光學經緯儀、50m鋼卷尺等測量器具。使用測量器具必須檢驗合格，器具應固定使用、妥善保管。組織固定的不少于三人的測量小組，確保各測量標志（控制樁等）的完好。隨時檢查校正，作好原始記錄。

工程的測量放線以建設單位提供的場區方格網、總平面圖、基礎平面布置圖等資料為依據，測定出該建筑物的平面控制網（即軸線控制樁）。在基礎施工中以此為基準，臨時加密各軸線的控制樁，以便施工。

基礎施工前，一定要將整個建筑物外形輪廓放出來，對照放線總平面圖中標明與相鄰建筑物的相互關系，找出測量誤差，誤差超過允許范圍的點應該返工重測，并找出出錯的原因認真總結。每層混凝土澆筑前，對樓面標高，房屋及部位垂直度、梁的位置、尺寸及各軸線位置進行復檢，滿足規范要求后，方進行下一道工序。

基礎施工以控制場區方格網為基準進行定位，由各軸線控制樁測定出各基礎的縱橫軸線，并用細線交叉，再以交叉線為準用鋼尺測定出各基礎的位置，并做好各施工測量的軸線標記。

施工放線前，測量人員認真熟悉施工圖，掌握各個房間的細部尺寸，放線前檢查測量工具，保證測量工具的精確性，放線時作好測量記錄，放線工作結束后，重新復核一遍，使測量成果準確可靠。施工測量放線后，后續工作施工時，以所放線為依據，同時依據施工圖進行復核，進行工程施工，如：鋼筋綁扎時，鋼筋尺寸與模板支設后構件成型尺寸進行比較，從而進一步驗證測量放線的正確性。

該工程標高、垂直度的控制用J2級光學經緯儀、S3水準儀、30m鋼卷尺、線錘等測量器具進行。施工時用紅油漆作好標記，以備后續工作使用。

工程磚墻砌好后，彈出各個房間的水平控制線，并作好標記，以便在抹灰后重新彈出控制線。水平控制線作為水電安裝預留預埋、室內抹灰、門窗安裝、吊頂安裝的依據。

認真熟悉施工圖紙，掌握設計各部位的標高。含夾角的柱、梁軸線放線前，必須先繪制放線圖，經檢查無誤后，才進行正式放線。并另由專人認真復核。本工程的測量放線采用專人負責，并另由專人復核的控制辦法，并再由監理復核，以確保測量放線準確。

施工測設記錄應真實可靠，隨測隨記。認真做好對各班組的交底工作，班組人員要切實掌握各測設標志的具體數據，進行施工操作。按規范要求，做好測量成果永久標志、臨時標志和測量記錄，以便前后續測量工作的檢驗與驗證，同時為施工提供可靠的標高點。

測量員必須經專業培訓，持證上崗，并具有豐富的施工測設經驗，對工作認真負責。

（四）勞動、材料管理的基本內容和方法

這個就是最直觀的東西了，即使不下工地的幾天，每天也會從辦公室看到各種運輸車進進出出，材料檢驗，堆放都在有條理的進行。勞動管理依工種按合同由各工班領班負責，對于直屬項目部的勞動則由勞務部門按需調配勤雜工，其他工種設一組長作為負責人來管理。材料管理方面，在材料管理之前有一個材料用量計算和編制材料使用計劃，此外須規劃布置好材料堆放場。材料進場后須經過驗收、保管、發料三個大環節才能被施工生產所消耗。1.材料進場驗收

1）材料的品種、規格、型號、質量、數量必須和現場材料需要計劃一致，少量規格不符而要求代用，必須輸技術和經濟簽證手續，分清責任。

2）必須確認材料質量合格后才能驗收，像鋼筋、混凝土等須由試驗員報送試驗室檢驗，并及時給出試驗報告。2.現場材料保管

1）按規格型號分別堆放，如鋼筋、水泥

2）易變質損壞的材料，需注意保管，如水泥需墊高，防潮防水 3.現場材料發放

現場材料管理人員根據班組完成的實物工程量和材料需用計劃來確定班組施工所需材料用量，發放。各班組憑限額領料單領料。

（五）商品混凝土的泵送和澆筑

工地的混凝土澆筑是采用泵送式。讓我自己描述也不會很傳神，還是寫些規范的東西吧。（我倒是有認真對照工地的施工，發現其實有些細節沒有完全按照規范來做，甚至有些粗糙。看了讓人很擔心。）

泵車在泵送混凝土之前，應先泵送適量水，以濕潤混凝土的料斗、活塞及輸送管的內壁。濕管之后，應采用與將要泵送混凝土內內除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂濼，以此對管道內壁進一步潤滑。

泵送的速度應先慢后快逐步加速，泵送應連續進行，如必須中斷時，其中斷時間不得超過混凝土從攪拌站至澆筑完畢所允許的延續時間。泵送時，如輸送管內吸入了空氣，應立即進行反泵混凝土將其置于料斗中重新攪拌，排出空氣后再泵送。采用混凝土輸送管輸送混凝土時，應由遠而近澆筑，在同一區域內，應先豎向結構后水平結構的順序。

（六）技術、質量問題處理程序和方法

由于受到那份整改通知的刺激，這一點我覺得還是要寫一下，雖然很枯燥。一般情況下，工地每周四下午都會召開例行會議，總結和布置下周工作計劃，各施工員、組長就這一周時間里遇到的各種問題作出陳述，并盡快制定措施糾正。在發現技術、質量問題時，施工管理員可通過項目部特制的罰款單進行有效的改正糾偏。工地的會議有一個特點，就是內容簡明扼要，言語干凈利索，絕沒有一般機關會議的冗長作秀味。

五、個人體會

在本次近50天的實習中，我的最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過兩個月的實習我能承下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。

工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。例如：墻體也會發生偏移，樓梯支模時樓梯間的高度不夠，陽臺、凸窗的尺寸標高有微小變動等等很多問題，都是工程中可能發生的一些問題。只有通過實踐后才能找到問題發生的原因，才能找到解決的辦法。

另外，通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。

施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。

在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，但盡管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關系。其實，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。

一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。

從人際關系談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響項目經理經濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該施工團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

通過實習之后，我也從中領悟到一句話：“如果一起做一件事，一個是做了十年這件事而比較愚鈍的人，另一個則是在這個領域毫無經驗的極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優勝。”其實每個人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之后得到了經驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每個人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的人兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經驗，然后下次繼續跌倒。

在施工作業中，這種現場經驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因會很多，包括有本身個人的IQ，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現場經驗。

我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。

大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

第四篇：生產 實習

生產實習報告

一、實習目的意義

通過本次寶鋼股份的實習，把在這三個學年中所學到的專業知識與實踐相結合，對寶鋼的生產、經營、管理有一個系統的感性認識，了解寶鋼的生產經營管理的運作過程，學習寶鋼在生產經營管理中的實踐經驗。

二、實習安排

實習時間：2013.3.11-2013.3.22

三、實習內容

寶鋼集團介紹：

實習公司概況寶鋼集團有限公司（以下簡稱寶鋼），系依法成立的國有獨資公司，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責。其依法享有民事權利，承擔民事責任，并以其全部資產對公司債務承擔責任。寶鋼是中國最具競爭力的鋼鐵聯合企業。1978年12月23日,寶鋼在上海動工興建。1998年11月，寶鋼與上鋼、梅山聯合重組，成為國家授權投資機構和國家控股公司試點企業。2000年2月，寶山鋼鐵股份有限公司（簡稱寶鋼股份）正式創立，同年12月在上海證券交易所上市。2007年，寶鋼重組新疆八一鋼廠。2008年，與廣鋼、韶鋼重組，成立廣東鋼鐵，在淘汰落后產能的同時積極籌建湛江制造基地。2009年3月，與杭州鋼鐵集團公司簽署協議，重組寧波鋼鐵有限公司。寶鋼立足鋼鐵主業，生產高技術含量、高附加值鋼鐵精品，已形成普碳鋼、不銹鋼、特鋼三大產品系列，廣泛應用于汽車、家電、石油化工、機械制造、能源交通、建筑裝潢、金屬制品、航天航空、核電、電子儀表等行業。寶鋼產品通過遍布全球的銷售網絡，暢銷國內外市場，不僅保持國內板材市場的主導地位，而且將鋼鐵精品出口至日本、韓國、歐美等四十多個國家和地區。截至2010年末，寶鋼資產總額4321億元，所有者權益2602億元。2010年，實現營業總收入2730億元，利潤總額242億元。截至2010年末，職工總人數為118500人。

近年來，寶鋼重點圍繞鋼鐵供應鏈、技術鏈、資源利用鏈加大內外部資源整合力度，提高競爭力，提高行業地位，已形成了包括鋼鐵主業和資源開發及物流、鋼材延伸加工、工程技術服務、煤化工、金融投資、生產服務等六大相關產業協同發展的業務結構。

四、寶鋼熱軋廠加熱爐過程控制

1、原料碼頭及原料堆場

寶鋼原料碼頭位于廠區的北方，長江入海口南支河段南側，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫的“下”型。

在碼頭的一側停泊著巨型貨輪“河北奔騰”號，碼頭上巨大的機械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運來的煤。然后通過碼頭一側的機械傳送帶送到煤堆場去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運至礦石料場。

煤堆場緊靠礦石料場，二者占地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對寶鋼的連續生產有著“生命線”和“血庫”的意義。料場中平時都貯有相當部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態下利用，可保證寶鋼40多天的連續生產。寶鋼使用的煤主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進口，來自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國內部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區位優勢，瀕臨長江和東海，便利的航運及發達的滬寧杭三角洲地帶，更有利于產品銷售和出口，屬于典型的臨海型鋼鐵企業布局。從原料碼頭到堆場，全部由機械化作業。封閉的皮帶運輸，減少原料的流失，還利于環保，這樣就大大的降低了勞動成本，為企業贏得了競爭的資本。

2、生產流程

板坯由煉鋼連鑄車間的連鑄機出坯輥道直接送到熱軋車間板坯庫，直接熱裝的鋼坯送至加熱爐的裝爐輥道裝爐加熱，不能直接熱裝的鋼坯由吊車吊入保溫坑，保溫后由吊車吊運至上料臺架，然后經加熱爐裝爐輥道裝爐加熱，并留有直接軋制的可能。

連鑄板坯由連鑄車間通過板坯上料輥道或板坯卸料輥道運入板坯庫，當板坯到達入口點前，有關該板坯的技術數據已由連鑄車間的計算機系統送到了熱軋廠的計算機系統，并在監視器上顯示板坯有關數據，以便工作人員進行無缺陷合格板坯的核對和接收。另外，通過過跨臺車運來的人工檢查清理后的板坯也需核對和驗收，并輸入計算機。進入板坯庫的板坯，由板坯庫計算機管理系統根據軋制計劃確定其流向。

當連鑄和熱軋的生產計劃相匹配時，合格的高溫連鑄板坯通過加熱爐上料輥道運到稱量輥道，經稱重、核對，進入加熱爐的裝爐輥道，板坯在指定的加熱爐前測長、定位后，由裝鋼機裝入加熱爐進行加熱。其中一部分通過卸料輥道運輸的直接熱裝板坯需通過吊車吊運一次放到上料輥道后直接送至加熱爐區。如果煉鋼廠可以實現直接熱裝板坯由上料輥道運送，則可減少部分吊車吊運作業。

板坯經加熱爐的上料輥道送到加熱爐后由托入機裝到加熱爐內，加熱到設定溫度后，按軋制節奏要求由出鋼機托出，放在加熱爐出爐輥道上。加熱好的板坯出爐后通過輸送輥道輸送，經過高壓水除鱗裝置除鱗后，將板坯送入定寬壓力機根據需要進行側壓定寬。定寬壓力機一次最大減寬量為350 mm。然后由輥道運送進入第一架二輥可逆粗軋機軋制及第二架四輥可逆粗軋機進軋制，根據工藝要求將板坯軋制成厚度約為30-60mm的中間坯。在各粗軋機前的立輥軋機可對中間坯的寬度進行控制。在R2與飛剪之間設有中間廢坯推出裝置，用于將中間廢坯推到中間輥道的操作側臺架上。中間坯由帶保溫罩的中間輥道輸送到切頭飛剪處切頭、切尾，保溫罩有利于減少中間坯的熱量損失和帶坯頭尾溫差。飛剪前設有邊部加熱器，邊部加熱器可減少中間坯邊部與中間部位的溫度差，提高帶鋼性能的均勻性，提高軋件板型質量。切頭飛剪配有中間坯頭尾形狀檢測儀及剪切優化控制系統，以實現優化剪切，減少切頭切尾損失。切頭后的帶坯經精軋前高壓水除鱗裝置清除二次氧化鐵皮，由精軋前立輥導向進入精軋機組。中間坯經過F1~F7四輥精軋機組，軋制成1.2~25.4 mm的成品帶鋼。

精軋機軋出的帶鋼在輸出輥道上由帶鋼層流冷卻系統采用相應的冷卻制度，將熱軋帶鋼由終軋溫度冷卻到規定的卷取溫度。帶鋼的冷卻方式，冷卻水量都由計算機根據不同鋼種、規格、終軋溫度、卷取溫度進行計算設定和控制。當卷取機咬入帶鋼之前即穿帶時，輸出輥道、夾送輥、助卷輥和卷筒的速度均超前于末機架軋制速度；當帶鋼被卷取機咬入以后，輸出輥道、夾送輥、卷取機隨精軋機同步進行升速軋制；當帶鋼尾部離開末機架后，輸出輥道、夾送輥要減速即滯后于卷取機卷取速度直到熱軋鋼卷尾部。

卷取完成后，由卸卷小車把鋼卷托出至打捆機打捆。再由鋼卷運輸系統將鋼卷繼續向后運送，經打捆、稱重、標記后，分別運送到熱軋鋼卷成品庫、冷軋原料庫和精整原料庫。需要檢查的鋼卷則送到檢查線，打開鋼卷進行檢查和取樣后，再送回到鋼卷運輸系統，經打捆、稱重、標記后分別送往熱軋鋼卷成品庫、冷軋原料庫和精整原料庫。

在鋼卷庫內冷卻后的鋼卷按下一步加工工藝要求分別送至平整分卷機組、鋼板橫切機組、冷軋車間或按銷售計劃發貨。鋼卷在運輸和堆放的過程中均采用臥卷的方式，鋼卷運往鋼卷庫或冷軋原料庫的運輸系統采用托盤運輸系統，并與1780熱軋廠的運輸系統共同組成運輸網絡，由計算機統一控制。

從板坯進入板坯庫開始至成品發貨為止，全部工藝過程通過軋線物料跟蹤系

統及兩庫管理系統對板坯、軋件和鋼卷進行全線跟蹤，從而實現了計算機的自動化生產控制。

五、實習總結

為期兩周的上海寶鋼生產實習結束了，雖然時間很短，但我們都嚴格要求自己，每天提前十分鐘到達講座教室和工廠候車地點，我們都感覺時間很快，但都學到了很多東西，關于城市的、關于企業的、關于工業生產等各個方面。還學會了我們很多關于企業做人做事的道理，讓我們都受益匪淺，我相信這次實習對我們以后的工作都大有幫助。

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

第五篇：生產實習

一、實習概況

2010年，我們大學課程結束后，我們就要進行生產實習，在校方與中國重汽溝通后，我們有幸在高老師的帶隊下，來到中國重汽濟南卡車公司實習，生產實習目的是為了提高大學生的動手能力，培養應用型的技術人才，避免“高分低能”，能夠將我們的宏觀理論知識體系在實踐中實現完美的升華，適應當前汽車工業的快速發展形勢。為我們將來工作打下堅實的基礎。生產實習我選擇了一個適合自己專業并且與自己未來的工作相吻合的企業進行了實習，它就是中國重型汽車集團濟南卡車有限公司。我們有幸被分配到卡車公司最先進的裝配三車間實習，并進行了相關培訓。并和華晨陽光簽署了實習協議。一切都是那么正規，我又多了一份期待！

實習主要分三個階段進行：

第一階段，入職前的培訓。每一個大型企業都會在員工入職前進行一次培訓，我們主要進行了質量培訓、安全培訓。培訓的目的是為了讓員工更好的了解企業，了解企業的文化背景、管理模式、以及面對突發事件所采取的安全措施。安全是第一位的。同樣，我們的培訓業主要圍繞這三個方面進行，培訓為期四天，培訓結束后進行考試，考試合格方能進入車間實習。

第二階段，車間見習。所謂見習，顧名思義，就是跟著師傅學習，實踐和理論有太多的偏差，有很多東西需要去學習，我們主要進行了一天，并進行了車間級的質量培訓，和一些技術參數的教育，由于生產任務比較忙，我們當天就定崗了。分配了工作有的在分裝車間，總裝二車間。我分在了裝三車間北線工作。

第三階段，頂崗實習。見習過后，就要正式進入實習，這個階段自己完全獨立的工作，并對自己所擔的工作負責，并在質量互保協議上簽字，質量源于責任。師傅則去從事另一份工作或者兩人搭檔完成這份工作。

二、企業簡介

中國重汽是中國領先的重型汽車生產廠家，始建于1935年，是中國最早的重型汽車生產廠。

1960年，中國重汽第一輛黃河重卡JN150在重汽下線。1983年，重汽成功引進斯太爾（奧地利）。

中國重型汽車集團主要生產和經營HOWO、斯太爾王、斯太爾、黃河王子、黃河少帥、金王子、豪駿、豪運等系列牽引車、自卸車、特種車、各種改裝車以及汽車發動機、車橋、變速箱、鋼圈、傳動軸、汽車內飾、座椅等汽車總成零部件。

新中國重汽集團在經過國務院的重組之后，由央企變為了省屬市管的地方國有企業。目前在濟南地區設有卡車公司、商用車公司、動力有限公司、橋箱有限公司、特種車有限公司、客車公司、華沃卡車合資股份有限公司，主要擔負整車生產裝配和發動機、車橋、變速箱、鋼圈、傳動軸、汽車內飾、座椅等總成零部

件的生產加工，以及大客車、特種車的生產制造任務。在山東地區的青島專用車公司、泰安五岳公司、濟寧改裝車公司、濟南園林機械廠等擔負著專用車、改裝車的生產。省外企業包括動力有限公司杭州汽車發動機廠、重慶油泵油咀廠等。設在濟南總部的技術發展中心作為國家級的企業技術中心，為中國重汽集團的產品、開發、研制提供有力的技術保障。此外，中國重汽集團還設有香港公司、港華進出口公司、房地產、財務公司、鑫海擔保有限公司、物業管理等經營性二級公司。

中國重汽擁有國際一流的重型汽車技術研發中心。中國重汽在產品開發上下功夫，提高產品的創新水平、科技含量、和競爭能力，充分利用自身技術優勢，2001年開發出飛龍系列，2002年成功開發出了STR王系列、2003年成功開發出黃河王子系列、2004年成功開發出HOWO-7系列、黃河少帥和斯太爾Ш等系列整車產品，2005年成功開發出HOWO-8系列、斯太爾豪駿系列、金王子系列、黃河將軍系列，在整車開發的同時開發了具有世界水平的單級驅動橋、緩速器及重卡盤式制動器等重要總成，并在特種車、專用車、客車等方面不斷實現新的突破，現擁有各類車型1200多個，成為國內驅動形式最全和噸位品種最多的重型汽車生產企業。特別是HOWO-A7系列車的開發成功，在國內外重卡行業產生了巨大的影響，被業內人士譽為“公路之王，重卡領袖”，拉開了與主要競爭對手陜汽重卡、重慶紅巖的距離，鞏固了中國重汽技術領先優勢和市場地位。經過四年多的努力，中國重汽已達到三個全國第一：牽引車全國銷量第一，300馬力以上大功率發動機全國銷量第一，裝備10升以上發動機的重型汽車全國銷量第一。

現在，中國重汽集團已經具備了成本、價格、人才技術、品牌、和網絡等諸多方面優勢，集生產、銷售、服務、科研、開發綜合與一體，是中國重型汽車生產的骨干企業。同時，中國重汽集團充分利用資本這一紐帶，進駐多個產業，取得的回報是異常豐厚的。同時重汽作為大型國企，也積極參與社會公益事業。

三、實習內容調查

實習期間，我主要從事的是6X4和8X4車型、速比3.91、3.93、5.45D的AC16后橋的制動分室的分裝工作，制動分室的分裝主要是往上安裝VOSS1009亞螺母，并用1008的橡膠件密封。其次是打緊螺栓工作，我會先將螺母擰上然后滴幾滴潤滑油，將制動分室安裝在后橋托班上，后用24的套筒用用風扳機擰緊螺母，并用力矩扳手檢測到規定力矩。我和師傅分開協作麥弗遜懸架比較麻煩，中間需要更換風扳機，對于這種車型，我跟我師傅已經將任務劃分好了，我用小風扳機打緊上面4個螺栓，我師傅用進行制動間隙調整工作，在完成前面一個車型時，我師傅去簽單而我迅速換用小風扳機將上面的螺栓打緊，這樣會充分利用時間，工作就不會感到緊張。有的進出口車對制動管路的要求比較嚴格，全部是金屬管路，干起來比較麻煩，它的三通閥件比較多，緊固螺栓比較多，每次遇到這種車型都會累得我大汗淋漓，這一種車型耗時也比較長，所以有時候會跟不上線，這是班長就會過來幫忙，我們都會忙的忙不過來，由于這種車型比較麻煩，我們后橋分裝區經常待料，影響了正常的裝配進程。這種工作對體力的消耗極大。我一直在堅持著。

四、實習情況分析

經過長達將近兩個月的實習，我發現了重汽裝配車間幾個管理問題：其一，物流工作不到位，耽誤了正常生產，車輛配件供給不及時。為中國重汽卡車公司提供服務的物流公司數不勝數，但是，生產流水線上工位待料的情況經常發生，有時會長達一個小時甚至兩個小時之久，卡車公司平均每五分鐘就會有一輛重卡下線，這種情況給卡車公司，造成了非常巨大的損失，這兩個小時會損失幾百萬的利潤。所以，我認為卡車公司物流系統過于龐大而導致在管理方面出現紕漏，如果讓物流部門的員工分管不同的幾個物流公司，對于出現問題少的進行獎勵，我想或許會有一定的效果；其二，檢查是工作必不可上的環節，有一次我們犯了一次錯誤，后制動分室的力矩不夠，班長開會時受了批評，并開了罰單，之后對于每一輛車都要求進行兩次力矩檢查，檢查完了用不同顏色的筆分別打上標記。效果確實很明顯，再沒有出現遺忘的現象。其三，部分員工，不愛惜配件，亂扔亂放，故意毀壞配件，造成的損失巨大，而且影響極壞。

五、實習收獲與感想

在中國重汽的實習過后，不同的人都會有不同的收獲，收獲在于每一天的積累和觀察，我的經驗在于明白了重卡的裝配是非常巨大的事情。沒有統一協調的管理，就沒有一切。

在重汽實習的這兩個月，我的有很多收獲。實習的時候總會遇到一些不懂得地方，每次回到宿舍后我都會查閱自己的相關資料，重新復習一下自己所學的知識，將知識和實踐有效地統一結合起來，這樣一來就對以前所學的知識有了更深的認識，同時又能發現到一些新的東西。上班期間每天上班前和下班后都會開會，早會時，班長將一天所要注意的方面給我們介紹一遍，晚會時，班長總結一下當天任務完成的情況，對做得好的地方予以鼓勵，對做的不好的地方予以通報批評，這種機制能夠有效地保證產品的質量和完成的效率。在重汽實習的另一個收獲就是在衛生方面，工作的時候我們時時刻刻都要保持地面的衛生，每天下班前我們也會進行衛生大掃除，將地面的衛生打掃一遍，將桌子上的東西擺放整齊，工具都放到柜子里以便于乙班的員工方便的找到，一個良好的衛生環境讓每一個員工感到心情的輕松舒暢，這樣才能夠精益生產提高效益，能夠有效地提高生產效率。實習經歷讓我明白，一個企業要想做強做大，必須要有一套完善的管理制度，小到一個細節，都必須認真對待。重汽之所以能夠越做越大就在于它實事求是、注重細節的精神。同樣，生活中的點點滴滴都值得我們去留意、去學習，一個細節就可能讓我們功成名就。細節決定成敗！

六、實習總結

經過兩個多月的實習，我感覺到了自身知識的欠缺與能力的不足，我從中學到了很多有益的事情。我愿意以更好的狀態投入到新的學習中去。伴隨著這段珍貴的實習經歷，我想我會走的更遠。每天進步一小步，日子久了就會進步很多。

通過在重汽的實習我明白了，“態度決定一切，細節決定成敗”。每個人都要盡最大的努力，絕不放縱自己。箱管理要效益。無論做什么事，都要靜下心來。心靜下來，做事才會沉穩，才能事半功倍。重汽的實習經歷，豐富了我的人生閱歷。使我對中國重卡行業的發展有了深刻的認識，對重卡的裝配流程有了切身的感受體會。不少的標語更是激勵我前行，“用人品打造精品，用精品奉獻社會”、“人人都是形象，事事連著效益”.在中國重汽的實習經歷是我一生的寶貴財富。路漫漫而修遠，吾將上下而求索！