第一篇：共享單車調度與投放模型分析

共享單車調度與投放模型分析

摘 要：本文根據調查研究，對單車投放調度進一步分析，優化出最符合需求的投放數解決單車調度與投放問題。

關鍵詞：非線性規劃；數學模型；調度

一、問題引入

本文根據采集的數據及實際騎行情況，估計共享單車的時空分布情況。根據調查得到人們的騎行需求估計數據，建立數學模型解決如何優化共享單車的調度問題。根據騎行數據和需求數據，判斷各區域所需共享單車的滿足程度，如何進行投放更優。

二、模型假設

1.假設每個人騎車速度相等且勻速

2.假設24：00～6：00沒有人使用單車

3.假設共享單的投放只受需求函數的影響

4.假設自行車沒有因為各種原因損壞

三、建立模型與分析

數據的預處理：利用Excel軟件統計出每個單位從i地到j地所需要的時間設為bi，取其平均值作為從i到j地所需要時間路程aij，即

設區域之間的路程矩陣為A，則：

A=0a12…a1ma210…a2man1an2...0

（一）單車流量統計

將時間T分為K段，T={t1，t2...tk}；mij為某時間段i地去j地的車流量，M為流量矩陣：

M=m11m12…m1jm21m22…m2jmi1mi2…mij

（二）單車流量統計結果

根據大學城區域共享單車的實際采集數據，我們可以得到各時?g段可使用的單車數目，統計如下表：

從上表可以看出，時間末端5區單車最多，說明5區域單車的分布密度較大，可能為主要聚集區，可能是商業區，其次是1、2、6區較多，可能是居民住宅區。

（三）數據分析

以大學城某區域共享單車為1000輛，因此在此問設共享單車基數為1000，用Excel整理各區域單車增減量如下：

（四）非線性規劃

設第i個地區的單車投放量為zi，根據表2中共享單車影響Mi建立非線性規劃模型。

其中zi為決策變量，yi為約束函數，x為范圍變量，根據表4中單車的增減量知y1的變化值為-41，y6的變化值為-26，y7的變化值為-4，y10的變化值為-33，說明這些地區對共享單車的需求量較大，因而設立上述限制條件。該模型對單車的最小投放量進行取值，從而達到優化調度的效果。

參考文獻：

[1]李琨浩.基于共享經濟視角下城市共享單車發展對策研究[J].城市，2017（03）：66-69.[2]李敏蓮.共享單車市場調研與分析[J].財經界（學術版），2017（05）：121-123.作者簡介：

任立民，福建省福州市，福建江夏學院。

第二篇：共享單車發展分析

共享單車發展分析

摘要：近年來隨著我國經濟的不斷發展，共享經濟模式逐漸提出并得到了廣泛的認可。在共享經濟模式下，經濟發展成果惠及社會 大眾，各城市不斷發展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時在社會發展、環境保護等方面具有諸多的作用。隨著規模的不斷擴大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來便利的 同時也產生了一些問題，造成了諸多不良的社會影響，本文在對共享單車的現狀及其未來發展進行分析，的基礎上提出相應的對策 建議，以強化共享單車管理策略。

關鍵詞：互聯網、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “last mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對

其他

各

行

業的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對

社

會

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動，只有共享單車發展到一定程度，使政府確信其確實適應現代社會的發展便會真正的支持。也因為缺乏法律規范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問題

摩拜單車創造出無樁停車的模式得到各個共享單車公司的認同，現在各共享單車大多使用無樁停車的模式。無樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因為無樁停車的模式才能得到飛速的發展。但是無樁停車的模式也帶來了許多社會問題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發展的重要問題。共享單車被市民使用完后，由于沒有定樁，所以都會選擇就近停車。結束乘騎的共享單車與市民沒有所屬關系，使得許多市民并不會將共享單車放置在專門停車的位置，對其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢力對共享單車的毀害

共享單車的飛速發展嚴重吞噬了出租車的市場，出租車的市場先后被互聯網約車和共享單車吞食，許多出租車司機心中十分不滿。在天津師范大學的西門，就有許多被出租車司機破壞了的ofo單車。當然不只是出租車司機，作為同行的滴滴打車司機的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現的原因。

共享單車的出現不是沒有原因的，而是我國現代社會發展到現在的產物。共享單車的出現是以這么幾個事物為基礎的：

1、互聯網的普及和手機APP的發展。近十年來我國的互聯網發展迅速，前幾年也出現了同樣以互聯網為基礎的互聯網約車。網絡支付的普及遠超國外，當國外二維碼還沒有普及，支付還在使用信用卡時，我們已經可以掃一掃手機支付了，只有移動支付的發展，才能使市民隨時隨地的租用共享單車。

2、中國有十分廣闊的共享單車市場。對于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價的，過去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國曾經有過固定樁的共享單車存在，對共享單車的發展有一些經驗。公共自行車方面，中國有將近100個城市開通了政府公共自行車業務，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們在單車的可靠性和成本控制方面都積累了大量經驗。總而言之，共享單車出現的最根本原因、也是中國有別于他國的原因，就是互聯網的發展。互聯網從信息互聯發展到物聯網，將人與人、人與物之間的聯系加強。近十幾年來網絡購物、網約車到現在的共享單車其實就是互聯網發展到物聯網的產物。

四、共享單車對其他各行業的影響。

1、對自行車生產產業：

共享單車對自行車行業的影響是直接的，據中國自行車協會的官網報道，2016 年以來，涌現的共享單車品牌約有 15

將呈現井噴式增長，極可能接近2000 萬輛。當然從產能來看，這個數字還要更高。天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營中高檔自行車、自行車運動相關各類體育運動器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產能為“ 300 萬輛中高檔自行車”。但正是這家年產能原本只有 300 萬的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時，天津愛瑪體育用品有限公司旗下還有一個名為“愛瑪運動自行車”的品牌。從產能評估來看，愛瑪很可能已經將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業內人士向表示，為共享單車代工已經成為當前自行車代工產業的絕對主流。本處于“夕陽期”的自行車生產產業，正重新煥發出了新春。與自行車生產一起發展的是，自行車修理行業，許多原來在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對自行車銷售行業。

但是對于自行車銷售行業來說卻相反。在過去仍有部分人選擇購買自行車使用，尤其是學生，比較喜歡購買自行車使用，而在共享單車發展起來之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經驗，踏青的季節來臨前，多少會有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈可能并不會再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂福門店的自行車專柜，往往會銷售一些國產自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價格多在數百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數字。“最近買的用戶中老年人居多，年輕人確實少了一點”，但他堅稱，由于量原本就不大，這種波動也是可接受的。

3、對其他交通行業的影響

共享單車的迅速發展對其他交通行業的影響非常大，最大的一點就是侵占了其他交通行業的市場份額。

網約車的出現及其補貼大戰給出租車行業帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時4年多的戰爭終于消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網約車剛恢復理性，共享單車又陷入了瘋狂。過去經過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現在都讓共享單車搶了去，共享單車出現后，出租車司機面臨的挑戰又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會直接叫出租車，但現在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現以后，這個問題被合法合規又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來了生存困境。據公開新聞報道，早在去年12月，就有個別城市出現黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見。共享單車對其的市場重疊最多，共享單車的出現，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對前幾年出現的互聯網約車的市場也有所蠶食。近幾個月來，許多網約車司機都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來源：見水印）

共享單車接入城市 公共交通網，為打通城市交通“最后一公里” 進行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價，成為許多市民短途出行的首選。

1、對環境的好處。

隨著我國經濟的快速增長，城市人口劇增，交通擁堵以及環境污染問題日益加劇，發展公共交通被認為是解決城市交通問題的有效方式。自己共享單車的流行，將對中國的環境產生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對互聯網相關新興產業的影響。

共享單車興起之后，許多互聯網相關產業也蠢蠢欲動，有些城市還出現了出租電動自行車與電動汽車的情況，不得不說這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來甚至會淘汰許多已經過時了的產業。

第三篇：pest分析-共享單車

PEST分析案例-共享單車

PEST分析定義

PEST分析指的是宏觀外部環境分析，指一般不受企業掌控的、一切能影響行業或者企業發展的巨大的社會力量，具體PEST 模型包括政治、經濟、社會和技術這四個方面。對行業進行PEST 模型宏觀環境分析可以更好地認識行業環境，企業也可以根據自身特點和經營需要做出適合的影響活動來適應社會環境的變化，從而達到其營銷目標。

分析背景

共享單車是共享經濟形態下產生的新物種，指企業與政府進行合作，在戶外公共區域如校園、公交地鐵站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車共享服務，它的特點主要是共享經濟、互聯網+、智能解鎖、低碳、環保。

2016年底，我國共享單車行業莫名其妙就火了起來，一張24個全是共享單車APP 圖標的手機截屏引發了廣泛關注。摩拜和ofo小黃車是行業墾荒者，作為行業領先者，最先打入市場，先發優勢依舊十分明顯，二者已經在規模、客戶認知度等方面占據了優勢地位，但是后起之秀的實力也不容小覷，如小藍單車、酷騎單車正在從巨頭手中搶走一部分市場。總的來說，就目前來看，行業競爭者可分為橙黃和其他，兩級分化程度較嚴重，頭部企業實力雄厚，其他弱小企業則謀求生存。

1.政治法律環境分析

現在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環境污染等問題越來越嚴重，如何緩解城市交通壓力成了每個城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺過相關措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題。現在越來越多的人都喜歡綠色環保、健康出行模式，政府對這一模式也持鼓勵、支持態度，也更愿意看到OFO 共享單車、摩拜單車等互聯網企業為城市的發展貢獻一分力量。

去年兩會期間，交通運輸部發言人稱要鼓勵支持共享單車行業的發展，政府部門要加強規范指導，企業首先承擔主要的管理責任，提升服務水平，社會公眾更要文明出行，文明用車，共同促進共享單車行業的良性發展。對于共享單車出現亂停亂放的痛點問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺治理亂象政策。一方面政府要大力推進自行車硬件設施的建設，整體規劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經濟中，加強信用機制的建設，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。2.經濟環境分析據

《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2015年底我國網民的數量已經達到6.88億，手機網民比例超九成，移動互聯網為社會公眾塑造了一種全新的生活方式。對于普通用戶而言，從經濟的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車是0.5元/小時，乘坐公交車上班2元/程，一個月21天出行上班產生的費用，摩拜單車對比乘坐公交

車可以省到60%-75%。而且，選擇公交車個人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時間損耗的社會成本也更高。

3.社會文化環境分析

文化是人在特定的社會環境下形成的生活方式、價值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現，喚醒了中國自行車傳統文化的回歸。摩拜單車的創始人胡瑋煒說過，她是一個有自行車情結的人。自行車對于很多人來說都是小時候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色、綠色等色彩艷麗、時尚又有文化設計感的共享單車穿梭，充滿浪漫復古的文藝氣息。此外，共享單車也倡導一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場說走就走的“單車小運動”，在生活中運動健身，方便也健康。

4.科學技術環境分析

科學技術給很多企業帶來了新的市場機會，共享單車能迅速普及也是借助互聯網技術的快速發展。具體技術主要依賴以下幾點：

（1）智能手機的技術紅利：智能手機的出現改善了人們的生活方式，從購物到出行，都為新時代用戶體驗提供了極大的方便。

（2）共享單車將物聯網運用于城市的交通升級，規模化的實現人與物的連接，探索過程中的二維碼識別、防盜、定位等各方面，開創了人與物互聯互通的新模式。

（3）高科技智能解鎖、精準的GPS 定位技術發展都推動了共享單車行業的發展，互聯網移動支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。

（4）工業技術方面：像實心輪胎、軸傳動、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對比傳統的單車騎行時更為穩定，也為用戶創造出了更好的騎行體驗。

總結

共享單車對于帶動健康、環保、綠色出行有著重要的意義，與當下崇尚低碳環保、健身強體的生活理念相吻合，具有很強的發展潛力。據相關數據顯示，截止2017年5月，共享單車的用戶數量已超過千萬。這說明如今的共享單車在公眾的出行中已占據了重要地位。而未來共享單車要如何發展，應從兩方面考慮：一方面各共享單車平臺需要與政府保持良好的關系，形成完善的溝通機制，對城市單車的投放數量以及投放位置進行合理規劃；另一方面，共享單車企業要加強對自身運營的管理和要求，及時維修有故障的單車、回收已損壞的單車，對不規范停車的行為進行有效監管，維護好市容市貌。

第四篇：共享單車亂象原因分析

共享單車亂象原因分析

一、個人方面

1共享單車用戶的素質不高，整體意識淡薄

共享單車出現的諸多問題與用戶素質密切相關，如部分共享單車的用戶對共享單車的人為破壞。騰訊企鵝智酷發布共享單車數據報告顯示ofo和摩拜單車用戶舉報違停的比例分別為18.9%和13.2%。一部人為了圖方便隨意停放，更有甚者為了一己私利改裝共享單車變成自己的專車。比如（南方都市報）研究生學歷、月入過萬的關某，因一時貪念將路邊的ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。一車行老板和顧客發現后報警。關某被治安拘留14天。如果共享單車是一場大型社會實驗，那么實驗結果則是對經濟人假設的驗證。因此用戶的自我素質和自我修養不夠高是導致共享單車出現諸多問題的重要原因。

共享單車屬于新興事物，社會大眾在對其使用和維護等方面缺乏基本的道德意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，比如二維碼被劃掉，車胎被放氣，將車掛在樹上，騎進河里，將許多共享單車重疊起來使其無法使用，甚至將其占為己有等。2017年四月末騰訊企鵝智酷發布共享單車數據報告，報告顯示ofo用戶上報車輛故障的比例高達39.3%，摩拜單車用戶上報車輛故障的比例也有26.2%。這在很大程度上損害了城市的形象，浪費了社會的資源，同時也使得共享經濟的發展失去了其初衷，使得在全社會全面踐行共享經濟發展模式變得十分困難。這些都是因為社會大眾對共享經濟尤其是共享單車的認識不足，共享意識較差，缺乏良好的守法意識和守法行為。而轉變大眾的意識需要較長的時間，加上目前各種宣傳力度不到位，才導致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。

二、企業方面

1、產品設計不過關

其一，缺少對用戶的激管理勵機制，使得用戶缺少保護單車的意識、無保護單車的動力。其二，對單車二維碼的管理不到位，使得大量虛假二維碼亂入。據報道，單車亂象最新苗頭，則是金融詐騙終于滲入——“廣深共享單車現‘驚喜’二維碼分分鐘讓你的手機中毒？”。

2、技術把控不到位

其一，GPS定位裝置不精確，不能準確掌握車輛的騎行狀態。這是用戶不能方便有效找

到單車的一個重要原因。比如在許多對共享單車的投訴中，很多消費者稱經常找不到車、遇到壞車，給正常的使用帶來了困擾。

其二，單車本身的質量設計不夠好，易損壞，大量單車的鎖難開。

其三，由于運營方的技術限制，對用戶輸入認證的個人信息保密性差，造成大量用戶的個人信息外漏，侵犯其隱私。

3企業運營管理不完善。

共享單車火爆才一年多時間，運營企業還處于探索階段，運營管理存在許多不完善之處。首先，在搶占市場方面，車輛投放密度與利用率之間還未實現動態平衡。投放過多，大量單車會成為“僵尸車”，造成公共資源的浪費。

其次，在退還押金方面，部分企業不能妥善處理用戶押金、余額難退等問題，3月份，北京市工商局共接到消費者有關共享單車服務類的訴求信息一共是860件，其中咨詢271件，消費者投訴589件，涉及內容包括押金、余額退還遲遲不到賬；優惠券不能正常使用；客服電話難打等。通過企業與消費者的快速和解以及工商部門的行政調解，共為消費者挽回了經濟損失16.49萬元。可見，押金問題處理不好會損害眾多的消費者的利益，甚至可能成為一種群體性的事件，所以押金問題也是影響共享單車持續健康發展的重要因素。

最后，在共享單車客服方面，截至2017年4月，摩拜單車的業務已擴展超過50個城市。與企業高速發展不匹配的是，共享單車客服的擴容嚴重滯后。龐大的共享單車投入量，對應的是始終無人接聽的客服，導致最后消費者無法拿回押金、余額。法律專家趙占領認為消費者注冊了共享單車的APP、交了押金并充值，這就是和企業制定了租賃合同，企業有義務為消費者提供正常的服務。如果壞車過多，影響消費者的正常使用，企業就可能涉嫌違約。而壞車還可能導致消費者更多的利益受到損害，如果消費者因為壞車而導致受傷，企業應當承擔一定的賠償責任。

三、政府方面 1.政府基礎設施配套滯后

據投資界統計，目前共享單車品牌多達30余家，單車投放量與日俱增，然后相應的配套設施卻沒有跟上。

其一，自行車停車位不足。由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區域”內，但缺少強制性約束使得這樣的規定完全靠用戶素質來遵守。即使所有用戶都將車輛同方點放在規定地點，持續膨脹的共享單車也終有一日會超出這些停車點的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。

其二，路權分配上，自行車路權日已缺失，由于機動車、非機動車道之間未設置物理隔設施，機動車隨意進出和停靠非機動車道，擠壓力非機動車道的空間，侵犯了自行車的路權，這種對騎行者的空間擠壓使得合理路權難以實現。

2、相應的制度建設不健全

政府在共享單車相關管理規范上不到位，沒有相應的引導企業和約束共享單車破壞者的法律文件。肆意破壞共享單車的行為得不到有效制止。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴重縮短了共享單車的使用壽命，損壞了城市的發展形象。2016年12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網單車若干意見（征求意見稿）》，上海、北京、廣州等地也都在著手研究相關指導意見，政策出臺仍需一定時間。

政策目標：共享單車管理既是挑戰，也是契機。政府作為城市管理者，應加強管理水平及加快基礎設施建設。運營企業要提高共享單車行業服務水平，切實解決市民出行的最后一公里。用戶應提升公民意識，愛惜公共資源，依法、文明、有序使用共享單車。相信在政府部門、運營企業和用戶的共同努力下，共享單車定能規范有序發展。

第五篇：共享單車與文明議論文

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。下面是關于共享單車與文明議論文的內容，歡迎閱讀！

共享單車與文明議論文

1隨著科技的發展，我們的出行，生活都將變得十分便捷。大家注意到了嗎？最近上海大部分地區出現了一種外觀相似的黃色單車供大家使用。我們不需要自行購買車輛，也不需要擔心自己的車被盜。我們只需要用手機下載軟件，輸入車號或掃描下二維碼，花費極少的錢便可以騎單車了，著就是共享單車。可是，問題來了，共享單車真的能夠無所顧慮，隨心所欲的“享用”嗎？現在，越來越多的小區門口都會張貼著“本小區禁止共享單車進入”，那為什么小區里仍然還會有共享單車出現？我們使用共享單車時，又應注意什么呢？

第一，有些人會這樣做，他們在用手機解鎖共享單車后，打開了車，卻在手機上結束了騎行。這樣一來，他既有了密碼，又不必支付那微不足道的五毛錢。推出共享單車需要互相的信任，大家應該遵守使用規則。另外，我們要對自己正在使用的單車負責，我們有沒有在規定的位置停放好單車后將車鎖上，并打亂密碼？這是很重要的一點，因為有人會鉆空子，專挑那些沒有上鎖和打亂密碼的車騎，如果我們缺乏責任心的話就會讓這些別有用心的人得逞了。

第二，不知大家有沒有在街上看到這樣一幕：一個人騎著一輛共享單車，騰出一只手還牽著一輛，莫非這個人在表演雜技？肯定不是。這是另一種不文明的現象——刷紅包。當我們使用了共享單車后，系統有機率給使用者發一個紅包，多則一元，少則幾毛，有些人就抓住了這個機會，干脆一次性用兩個手機打開兩輛車同時刷兩個紅包。這種貪得無厭的做法完全踐踏了推出共享單車的初衷。

第三，當我們使用完了共享單車后，有沒有將其放回原位，而是隨地亂停亂放呢？我們應該對于那些穿綠色衣服的志愿者們不陌生吧？他們總是忙著搬運亂停亂放的單車，將其歸位。如果人們不亂停亂放，而是遵守使用規定的話，他們用得著在太陽底下曬著嗎？這是共享時代又引發的一個耐人思考的問題：許多人貪圖方便，不考慮后果。

第四，共享時代為我們提供了共享的資源，這難道就代表著我們可以把公共資源占為己有嗎？電視里對此的報道層出不窮：某小區樓下堆滿了小黃車，有人把小黃車漆成了“小黑車”……，各式各樣不文明的行為都有。就拿我自己居住的小區來說，無論何時我出門走到樓下，總能看見一輛小黃車安安靜靜的躺在路邊，不遠處的車棚里就有好幾輛單車玩起了疊羅漢，清一色的倒在了那里。每當我看見這些情景，都會嘆一口氣，心想：這些人的責任心哪兒去了？

科技不僅帶來了便捷，問題也接踵而至，希望大家要好好珍惜共享的資源，不要隨意踐踏和破壞，更不要讓它們成為一種麻煩，帶來負面的影響。讓我們在這個共享時代里，愉快地，安心地，文明地使用共享資源，尊重它們，更好地發展這個美好的共享時代！

共享單車與文明議論文

2共享單車，方便了人們出行，避免了交通擁擠，不僅鍛煉了身體，而且減少了汽車尾氣的排放量，讓天空更藍。共享單車，是當之無愧的綠色出行工具。

可是有的人不按規定位置擺放單車，將單車亂放，更有甚者將共享單車噴上顏色，使原本顏色統一的車子變得“五彩繽紛”，還有人在車上隨便刻上“XX私人車子，請勿動”等字樣，還有人用電鋸將車鎖剪掉給共享單車掛了私鎖，想把單車占為己有。共享單車是公共交通工具，為我們生活提供了方便，可是大家的這些行為太自私了，太不文明了。

可是這種不文明的行為，不在少數，最近，有資料顯示：“每天，每月都要有近百輛，甚至更多的共享單車不見了。”還有一則驚人新聞：“在一條河中，有人打撈出許許多多的共享單車，單車已經鐵銹斑斑無法再次使用。”先不說人們這樣做給社會帶來多少經濟損失。做這些事的人，捫心自問這種行為正確嗎，是文明人的作為嗎？

這些行為，給別人帶來了多大的麻煩。負責單車的工人，因為你的隨意擺放，找遍城市的每個角落；負責單車的工人視單車為生命，每天把單車擦洗的干干凈凈，可是有些人故意把單車輪胎的氣給放了，有人走過隨意的推倒單車；給負責單車的工人增加了許多不必要的麻煩。

為了讓共享單車正確的融入到我們的生活中，我倡議人人做共享單車的維護者，共享單車作為社會的公共資源，我們每一個人都有義務愛護它，見到亂停放、亂貼亂畫、惡意損壞等行為要及時勸阻，制止破壞共享單車的不良行為，共同維護共享單車良好的運營秩序。文明使用共享單車從你我做起，從現在做起，自覺遵守交通規則，讓共享單車成為城市文明亮麗的風景線！

共享單車與文明議論文

3最近，越來越多的共享單車出現在馬路上，人們也用公共交通加共享單車代替了汽車。共享單車不僅為人們帶來了許多便利，也使空氣污染得到了有效的控制。但是，隨著共享單車數量的不斷增加，也給人們帶了不便，例如：共享單車亂停放，使交通亂成一團等等。

有一次春節，我在超市里買了許多東西，騎共享單車回家。當騎到小區門口時，我想起了共享單車是不能騎進小區的，可轉念一想，東西太多了，我還是把東西先放好，再把車推出去吧！于是，我在樓下停好車，就急匆匆的跑上樓去了。

當我再次回到樓下時，我驚呆了——一個身穿“摩拜單車”工作服的志愿者正吃力地搬動那輛我剛剛騎的共享單車。雖然當時是寒冬季節，但他的臉紅通通的，汗水像斷了線的珠子似的不停地滴下。他搬起那輛較為沉重的自行車，向前移動了兩三步，又停下來，喘兩口氣，然后又搬起了它，向前走了起來……他喘出的每一口氣，都化為一縷白煙，在空氣中消失了。我看了既心疼又內疚，悔恨當時因為自己圖一時之快而麻煩了別人。

這時，哪個志愿者看我呆呆地站在那兒，十分疑惑，便問道：“小妹妹，你在這里愣愣地站著干什么呀？”

“我……”我支支吾吾地說，“我來。還車。"說完，便向我剛騎的那輛共享單車努了努嘴，臉漲得通紅。

“哦，原來這輛車是你停在這的呀！”叔叔溫柔的說，“下次不能再這樣了！”

“嗯……”我羞愧地低下了頭。我頓了頓，又說：“車是我騎進來的，還是我把它推出去吧！”話音剛落，便想去拿自行車的車把。

“哦不，不用了！”叔叔連忙擺手，“這輛車還挺重的，我看你個頭也不高，還是我來吧！”

“再說了，”他頓了頓，指了指摩拜公司的標識，說道，“我是公司的志愿者，這是我份內工作，還是讓我來吧！”

我們誰也說不過誰，于是他提起車頭，我拿住車位，我們兩一前一后把共享單車向小區門口移去……

“叔叔，你為什么要當共享單車的志愿者呢？”我好奇地問道。

“因為，我發現有人并不愛護共享單車，通常騎完后就隨手一丟，不管不顧了，也沒有人制止這種行為。這也是為什么有些路已經被各種共享單車‘堵住’，而且有些地方共享單車倒成一片。我不忍心看到給我們提供便利的工具這樣被踐踏，于是我就成為了一名共享單車志愿者。”叔叔回憶起來。

“哦，原來是這樣呀！”我聽了他的話，不由自主對他升起了一股敬意。

就這樣，我與志愿者叔叔一同把共享單車推出了小區。望著那橙色的背影，我不禁感慨：共享資源使我們得到了便利，我們應該珍惜、愛護，一些不文明的人亂停亂放，更有甚者故意破壞，加重了志愿者的工作。我被這位志愿者叔叔深深感動，更為他助人為樂的舉動所折服。在此，我要向所有使用過共享單車的人們呼吁：文明出行，不要亂停亂放，讓更多的人享受“共享”帶給我們的便利，這樣才會使社會更加美好！