第一篇：基于PROE液壓千斤頂設計解讀

基于PROE 基于PROE 液壓千斤頂設計設計 學士學位論文原創性申明

本人鄭重申明：所呈交的設計（設計）是本人在指導老師的指導下獨立進行 研究，所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本設計（設計）不包含任何其他個人或集體已經發表或撰寫的成果作品。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識到本申明的法律后果由本人承擔。

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學位論文作者簽名（手寫）： 指導老師簽名（手寫）： 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 摘 要

本文從基于PROE 液壓千斤頂設計結構與工作原理的分析，按要求對參數進行選擇，按參數進行設計、教核，四個方面，層層推進，步步為營，逐步闡述基于PROE 液壓千斤頂設計設計的全過程。尤其在手柄，頂桿，液壓缸，焊接夾具設計中，運用已掌握的液壓結構原理知識、機械設計與制造理論及計算公式、機械加工工藝，確定了整個液壓系統各個零件的幾何尺寸，確保了基于PROE 液壓千斤頂設計的質量和強度。

該基于PROE 液壓千斤頂設計額定起重量為5 T，極限為6 T，當超過5.5 T 時自動泄荷，保證千斤頂不會因為超負荷而損壞。該基于PROE 液壓千斤頂設計系統簡單，實用性強，成本低，使用維護方便，抗拉性能強，運行穩定可靠。手柄的靈活設計及低強度運行，更增加了千斤頂使用的普便性。

關鍵詞：液壓千斤頂，Proe Abstract In this paper, based on hydraulic jacks PROE design structure and working principle of the analysis, the parameters required to select, according to the parameters of design, teaching core, four, layers forward, every step, and gradually elaborate design based on hydraulic jacks PROE design process.Especially in the handle, plunger, hydraulic cylinder, welding fixture design, the use of the available knowledge of the principle of hydraulic structures, mechanical design and manufacturing theory and formulas, machining process, the entire hydraulic system to determine the geometry of each part to ensure that the PROE hydraulic jack designed based on the quality and strength.The design is based PROE hydraulic jacks rated lifting capacity of 5 T, the limit is 6 T, when more than 5.5 T automatic unloading to ensure that the jack will not overload and damage.The design of systems based on hydraulic jacks PROE simple, practical, low cost, easy maintenance, tensile properties, stable and reliable.The flexible design of the handle and low-intensity running, but also increased the use of the general will of the jack.Keywords: hydraulic jacks, Proe 目 錄

摘 要.............................................................III Abstract..............................................................IV 第一章 緒論............................................................1 1.1液壓技術的發展及應用............................................1 1.2千斤頂的分類及用途..............................................2 第二章 基于PROE 液壓千斤頂設計工作原理分析............................4 2.1基于PROE 液壓千斤頂設計的作用...................................5 2.2基于PROE 液壓千斤頂設計主要構件分析.............................5 第三章 液壓缸的設計....................................................6 3.1 液壓缸的主要形式及選材..........................................6 3.2（液壓缸主要參數的計算）液壓缸的壓力.............................6 3.3液壓缸的輸出力與輸出力..........................................7 3.4 液壓缸的輸出速度................................................7 3.5 液壓缸的功率....................................................8 3.6小液壓缸的主要參數計算..........................................8 第四章 液壓控制閥.....................................................10 4.1 方向控制閥.....................................................10

4.2普通單向閥.....................................................10 4.3背壓閥.........................................................10 第五章 拉壓桿和彎曲桿的設計...........................................12 5.1 彎曲桿(手柄 的設計.............................................12 5.2求得支座反力...................................................12 5.3梁的剪應力F S 及彎矩M............................................12 5.4確定危險截面...................................................13 5.5活塞桿（拉壓桿）的設計.........................................15 第六章 液壓油的選用和工藝規程設計.....................................16 6.2液壓油的選用...................................................16 6.2熱處理.........................................................16 6.3制訂工藝路線...................................................17 第七章 焊接夾具設計...................................................19 7.1設計理由.......................................................19 7.2焊接夾具的設計原理.............................................19 7.3 確定夾具結構方案...............................................19（1）確定夾具結構..................................................19 結 論..............................................................24 參考文獻..............................................................25

致 謝..............................................................26 第一章 緒論

1.1液壓技術的發展及應用

自18世紀末英國制成世界上第一臺水壓機算起，液壓傳動技術已有二三百年的歷史。直到20世紀30年代它才較普遍地用于起重機、機床及工程機械。在第二次世界大戰期間，由于戰爭需要，出現了由響應迅速、精度高的液壓控制機構所裝備的各種軍事武器。第二次世界大戰結束后，液壓技術迅速轉向民用工業，液壓技術不斷應用于各種自動機及自動生產線。

本世紀60年代以后，液壓技術隨著原子能、空間技術、計算機技術的發展而迅速發展。因此，液壓傳動真正的發展也只是近三四十年的事。當前液壓技術正向迅速、高壓、大功率、高效、低噪聲、經久耐用、高度集成化的方向發展。同時，新型液壓元件和液壓系統的計算機輔助設計(CAD、計算機輔助測試(CAT、計算機直接控制(CDC、機電一體化技術、可靠性技術等方面也是當前液壓傳動及控制技術發展和研究的方向。我國的液壓技術最初應用于機床和鍛壓設備上，后來又用于拖拉機和工程機械?，F在，我國的液壓元件隨著從國外引進一些液壓元件、生產技術以及進行自行設計，現已形成了系列，并在各種機械設備上得到了廣泛的使用。

液壓傳動之所以能得到廣泛的應用，是由于它具有以下的主要優點：(1由于液壓傳動是油管連接，所以借助油管的連接可以方便靈活地布置傳動機構，這是比機械傳動優越的地方。例如，在井下抽取石油的泵可采用液壓傳動來驅動，以克服長驅動軸效率低的缺點。由于液壓缸的推力很大，又加之極易布置，在挖掘機等重型工程機械上，已基本取代了老式的機械傳動，不僅操作方便，而且外形美觀大方。

(2液壓傳動裝置的重量輕、結構緊湊、慣性小。例如，相同功率液壓馬達的體積為電動機的12%～13%。液壓泵和液壓馬達單位功率的重量指標，目前是發電

機和電動機的十分之一，液壓泵和液壓馬達可小至0.0025 N/W(牛/瓦, 發電機和電動機則約為0.03 N/W。

(3可在大范圍內實現無級調速。借助閥或變量泵、變量馬達，可以實現無級調速，調速范圍可達1∶2000，并可在液壓裝置運行的過程中進行調速。

(4傳遞運動均勻平穩，負載變化時速度較穩定。正因為此特點，金屬切削機床

中的磨床傳動現在幾乎都采用液壓傳動。

(5液壓裝置易于實現過載保護——借助于設置溢流閥等，同時液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。

(6液壓傳動容易實現自動化——借助于各種控制閥，特別是采用液壓控制和電氣控制結合使用時，能很容易地實現復雜的自動工作循環，而且可以實現遙控。

(7液壓元件已實現了標準化、系列化和通用化，便于設計、制造和推廣使用。液壓傳動的缺點是：

(1液壓系統中的漏油等因素，影響運動的平穩性和正確性，使得液壓傳動不能保證嚴格的傳動比。

(2液壓傳動對油溫的變化比較敏感，溫度變化時，液體粘性變化，引起運動特性的變化，使得工作的穩定性受到影響，所以它不宜在溫度變化很大的環境條件下工作。

(3為了減少泄漏，以及為了滿足某些性能上的要求，液壓元件的配合件制造精度要求較高，加工工藝較復雜。

(4液壓傳動要求有單獨的能源，不像電源那樣使用方便。(5液壓系統發生故障不易檢查和排除。

總之，液壓傳動的優點是主要的，隨著設計制造和使用水平的不斷提高，有些缺點正在逐步加以克服。液壓傳動有著廣泛的發展前景。

1.2千斤頂的分類及用途

千斤頂是一種起重高度小(小于1ｍ 的最簡單的起重設備，它主要用于廠礦、交通運輸等部門作為車輛修理及其它起重、支撐等工作。其結構輕巧堅固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。千斤頂是用剛性頂舉件作為工作裝置，通過頂部托座或底部托爪在小行程內頂升重物的, 輕小起重設備它有機械式和液壓式兩種。機械式千斤頂又有齒條式與螺旋式兩種，由于起重量小，操作費力，一般只用于機械維修工作，在修橋過程中不適用。液壓式千斤頂結構緊湊，工作平穩，有自鎖作用，故使用廣泛。其缺點是起重高度有限，起升速度慢。

基于PROE 液壓千斤頂設計分為通用和專用兩類。

專用基于PROE 液壓千斤頂設計使專用的張拉機具，在制作預應力混凝土構件時，對預應力鋼筋施加張力。專用基于PROE 液壓千斤頂設計多為雙作用式。常用的有穿心式和錐錨式兩種。

穿心式千斤頂適用于張拉鋼筋束或鋼絲束，它主要由張拉缸、頂壓缸、頂壓活塞及彈簧等部分組成。它的特點是：沿拉伸軸心有一穿心孔道，鋼筋(或鋼絲 穿入后由尾部的工具錨固。

近年來隨著科技的飛速發展，同時帶動自動控制系統日新月異更新，液壓技術的應用正在不斷地走向深入。

第二章 基于PROE 液壓千斤頂設計工作原理分析

圖2.1 基于PROE 液壓千斤頂設計工作原理圖

1.杠桿手柄 2.小油缸 3.小活塞 4.單向閥 5.吸油管 6.管道 7.單向閥 8.大活塞 9.大油缸 10.管道 11.截止閥 12.油箱

圖2.1是基于PROE 液壓千斤頂設計的工作原理圖。大油缸9和大活塞8組成舉升液壓缸。杠桿手柄

1、小油缸

2、小活塞

3、單向閥4和7組成手動液壓泵。如提起手柄使小活塞向上移動，小活塞下端油腔容積增大，形成局部真空，這時單向閥4打開，通過吸油管5從油箱12中吸油；用力壓下手柄，小活塞下移，小活塞下腔壓力升高，單向閥4關閉，單向閥7打開，下腔的油液經管道6輸入舉升油缸9的下腔，迫使大活塞8向上移動，頂起重物。再次提起手柄吸油時，單向閥7自動關閉，使油液不能倒流，從而保證了重物不會自行下落。不斷地往復扳動手柄，就能不斷地把油液壓入液壓缸下腔，使重物逐漸地升起。如果打開截止閥11，液壓缸下腔的油液通過管道

10、截止閥11流回油箱，重物就向下移動。這就是基于PROE 液壓千斤頂設計的工作原理。

通過對上面基于PROE 液壓千斤頂設計工作過程的分析，可以初步了解到液壓傳動的基本工作原理。液壓傳動是利用有壓力的油液作為傳遞動力的工作介質。

壓下杠桿時，小油缸2輸出壓力油，是將機械能轉換成油液的壓力能，壓力油經過管道6及單向閥7，推動大活塞8舉起重物，是將油液的壓力能又轉換成機械能。大活塞8 舉升的速度取決于單位時間內流入大油缸9中油容積的多少。由此可見，液壓傳動是一個不同能量的轉換過程。

2.1基于PROE 液壓千斤頂設計的作用

本基于PROE 液壓千斤頂設計是杭州萬海五金經營部銷售的QYL5D 油壓千斤。為三一重工股份有限公司配套加工的外協件，它用在飛機的起落架以及吊車，挖掘機、裝載機、推土機、壓路機、鏟運機的支撐架的機構中，主要是起到支撐作用。因此，該零件的質量及精度在使用中是非常重要的，必須制作出合理的工藝規程以確保零件的質量。

2.2基于PROE 液壓千斤頂設計主要構件分析

該系統是一個組焊件，技術條件要求為：組焊后加工，熱處理調質達到HB240～HB280。表面粗糙度最高達到Ra2.3 μm，最低達到Ra12.5 μm，尺寸公差較小，另外有一處位置公差要求，這就需要經過粗加工、半精加工、精加工過程。本零件用于大批量生產。本系統主要運用了：杠桿原理，帕斯卡原理，單向閥單向導通原理等。

第三章 液壓缸的設計 3.1 液壓缸的主要形式及選材

液壓缸能將液壓能轉換為機械能，用來驅動工作機構作直線運動或擺動運動。它是液壓執行元件。液壓缸由于結構簡單，工作可靠，除單個使用外，還可幾個組合或與杠桿、連杠、齒輪齒條、棘輪棘爪、凸輪等其他機構配合，實現多種機械運動，因此應用十分廣泛。

液壓缸有多種類型。按結構特點可分為活塞式、柱塞式和組合式三大類；按作用方式又可分為單作用式和雙作用式兩種。

由于液壓缸要承受較大壓強，故液壓缸采用：45號鋼活塞式單作用液壓缸。3.2（液壓缸主要參數的計算）液壓缸的壓力（1）額定壓力Pn: 也稱為公稱壓力，是液壓缸能用以長期工作的最高壓力。油液作用在活塞單位面積上的法向力圖3.1。單位為Pa，其值為: Pn=G/A=5×104 ÷（3.14×0.2×0.2）=3.98×105 Pa

圖3.1 液壓缸的計算簡圖

式中：F L 為活塞桿承受的總負載；A 為活塞的工作面積。

上式表明，液壓缸的工作壓力是由于負載的存在而產生的，負載越大，液壓缸的壓力也越大。

表3.1為國家標準規定的液壓缸公稱壓力系列。表3.1 液壓缸公稱壓力（MPa）

（2）工作壓力P ：

由于活塞的重力大約在g=10 N 左右，要遠比物體的重力小，所以可以忽略不計。所以 p = F L =(g+G/A=5.001×104 ÷（3.14×0.2×0.2）A =3.98168×105 Pa ≈Pn = 3.98×105 Pa（3）最高允許壓力p max ：

也稱試驗壓力，是液壓缸在瞬間能承受的極限壓力。通常為 p max ≤ 1.5Pn =1.5×3.98×105 Pa =5.97×105 Pa ≈0.6 MPa 3.3液壓缸的輸出力與輸出力

（1）液壓缸的理論輸出力F 出等于油液的壓力和工作腔有效面積的乘積，即 F =pA =AG=5×10 N 4 由于液壓缸為單活塞桿形式，因此兩腔的有效面積不同。所以在相同壓力條件下液壓缸往復運動的輸出力也不同。由于液壓缸內部存在密封圈阻力回油阻力等，故液壓缸的的實際輸出力小于理論作用力。（2）液壓缸的理論輸入力：

F 入 =F 出×A 1÷A 2=5×104 ×(0.022÷0.22=5×102 N 式中:A1表示小液壓缸的橫截面積,0.02(m 表示小液壓缸的半徑 ,A2表示大液壓缸的橫截面積,0.2(m 表示大液壓缸的半徑。

3.4 液壓缸的輸出速度（1）大液壓缸的輸出速度 v = q = nSA1/A2=10×0.3×0.01=0.03 m/min A q=nSA1=10×0.3×3.14×(0.022=3.768×10-3 L/min 式中：V 為液壓缸的輸出速度；q 為輸入液壓缸工作腔的流量；A 2為大液壓缸工作腔的有效面積；A 1表示小液壓缸的橫截面積；n =10表示小液壓缸每分鐘回程10次；S=0.3 m表示小液壓缸工作行程為300 mm（2）速比 λV

λv = v 2A 1 = v 1A 2 式中：V 1為活塞前進速度；V 2為活塞退回速度；A 1為活塞無桿腔有效面積；A 2為活塞有桿腔有效面積。

速度不可過小，以免造成活塞桿過細，穩定性不好。其值如表3.2示： 表3.2 液壓缸往復速度比推薦值

3.5 液壓缸的功率

（1）輸出功率P 0：液壓缸的輸出為機械能。單位W，其值為: p 0=Fv =5×10×0.03 =1500 W 式中：F 為作用在活塞桿上的外負載；v 為活塞平均運動速度。

（2）輸入功率p i ：液壓缸的輸入為液壓能。單位為W，它等于壓力和流量的乘積，即 q=nSA1=10×0.3×3.14×(0.022=3.768×10-3 L/min 5-3 p i =pq =3.98168×10×3.768×10 =1500.3 W 4 式中：p 為大液壓缸的工作壓力；q 為大液壓缸的輸入流量。

由于液壓缸內存在能量損失（摩擦和泄露等），因此，輸出功率小于輸入功率。

3.6小液壓缸的主要參數計算

（1）小液壓缸的輸出力等于大液壓缸的輸入力, 即： F=500 N（2）小液壓缸的流速為：

V=(A大/A小 ×V 大=100×0.03=3 m/min（3）小液壓缸的流量為：

q=nSA1=10×0.3×3.14×(0.022=3.768×10-3 L/min

第四章 液壓控制閥 4.1 方向控制閥

方向控制閥是控制液壓系統中油液流動方向的，它為單向閥和換向閥兩類。單向閥有普通單向閥和液控單向閥兩種。

4.2普通單向閥

普通單向閥簡稱單向閥，它的作用是使用油液只能沿一個方向流動，不許反向倒流。圖4.1 所示為直通式單向閥的結構及圖形符號。壓力油從p1流入時，克服彈簧3作用在閥芯2上的力，使閥芯2向右移動，打開閥口，油液從p1口流向p2口。當壓力油從p2口流人時，液壓力和彈簧力將閥芯壓緊在閥座上，使閥口關閉，液流不能通過。

（a）結構原理圖（b）圖形符號

圖4.1單向閥

1、閥體；

2、閥芯；

3、彈簧

單向閥的彈簧主要用來克服閥芯的摩擦阻力和慣性力，使閥芯可靠復位，為了減小壓力損失，彈簧鋼度較小，一般單向閥的開啟為0.03 MPa～0.05 MPa（如換上剛度較大的彈簧，使閥的開啟壓力達到0.2 MPa～0.6 MPa，便可當背壓閥使用）。

4.3背壓閥

為了液壓缸不超過最高允許壓力p max =0.6 Mpa，需要在回油路上并聯一個0.55 MPa 的背壓閥。只需將4.2中設計的單向閥換上剛度較大的彈簧，使閥的開啟壓力達到0.55 MPa，便可當背壓閥使用。這樣，當壓力超過0.55 MPa時，背壓閥自動打開

泄荷，使液壓缸免受損壞。第五章 拉壓桿和彎曲桿的設計 5.1 彎曲桿(手柄 的設計

工程中常存在大量受彎曲的桿件, 這些桿件在外力作用下常發生彎曲變形, 以彎曲為主要變形的桿件稱為梁.工程力學中對梁作以下規定: 梁任一橫截面上的剪力, 其值等于該截面任一側梁上所有橫向力的代數和。梁任一橫截面上的彎矩, 其值等于該截面任一側所有外力對形心的力矩的代數和。

5.2求得支座反力

試選擇45號正火鋼, 設計為環形截面(如圖5.5, 畫出受力圖(如圖5.1 a 進行受力分析, 由梁的平衡方程求得支座反力(如圖5.2 b: F 1 + F2FL2 = 0(式5-2 聯立(1(2代入數據 F2=500 N L1=1 M L2=0.2 M ,得: F 1= 125 N F = 625 N 5.3梁的剪應力F S 及彎矩M 以B 點為分界點將AC 桿分為兩段: AB 段: FS(A = F1 = 125 N M(B點右側=125×(1-0.2=100 N*M BC 段: FS(C =-F2 =-500 N M(B點右側= 500×0.2 =100 N*M 根據以上結果可繪出剪力圖(圖5.3 c和彎矩圖(圖5.4 d：

圖5.1a 受力圖，圖5.2b 支座反力，圖5.3c 剪力圖, 圖5.4d 彎矩圖 5.4確定危險截面

（1）B 點所在截面的彎矩最大, 即正應力最大, C點所在截面的剪力最大, 即切應力最大。所以C,B 兩點所在截面為危險截面。

（2）B 截面的截面系數為: 3.14D 3(1-α4 3.14?0.33(1-0.44 =3232 =1.5986?103m 3 w z =w y = 其中：α4=d 0.25==0.4 D為外徑, d為內徑(如圖5.5 D 0.3 B 截面的正應力為: σmax =M/WZ =100/1.5986×10-3 =6.25×104 Pa C 截面的切應力為: Tmax =2FS /A =2×500/(3.14×0.3×0.3=3.538×103 Pa 有機械設計手冊查得45號，正火鋼的許用切應力為30 MPa～40 MPa，許用正應力為275 MPa，由于B 截面的正應力遠小于其許用應力，C 截面的切應力遠小于其許用應力，這樣勢必造成鋼材的浪費，為節省鋼材降低成本，提高效益，需要重新選擇材料。

圖 5.5 環形截面 圖5.6 實心截面

（3）重新選擇材料設計截面

選用實心圓柱松木梁(如圖5.6, 其許用正應力為[σ]=7 MPa，其許用切應力為 [T]=1 MPa。

B 截面的彎曲截面系數為：

W Z = WY = 3.14D3/32 =3.14×0.027/32=2.649×10-3 M3 B 截面的正應力為: σmax = M/WZ =100/2.649×10-3=3.7×104 Pa C 截面的切應力為: Tmax = 4FS /3A =4×500/3×(3.14×0.152=9.436×103 Pa(4校核強度：

σmax = 3.7×104 Pa ＜[σ]= 7 MPa Tmax = 9.436×103 Pa ＜[T]= 1 MPa 因此，梁的強度是足夠的，其實際生活中，許多木材都是能夠滿足其強度的，如柳木，楊木。所以，將梁制成可活動的零件，則千斤頂的應用，尤其是在農業、工業生活中的應用，更為廣泛和方便。

5.5活塞桿（拉壓桿）的設計

工程實際中經常遇到承受軸向拉伸或壓縮的構件。例如，內燃機中的連桿，鋼木組合桁架中的鋼拉桿等。

承受軸向拉伸或壓縮的桿件稱為拉壓桿。實際拉壓桿的形狀，加載和連接方式各不相同，但都可簡化成圖5.7所示的計算簡圖，它們的共同特點是作用于桿件上 的外力的合力作用線與桿件軸線重合，桿件的主要變形是沿軸線方向的伸長或縮短。

(1千斤頂的活塞桿即為簡單的拉壓桿，圖5.7即為水平放置的活塞桿，試選材HT100，有《機械設計制造基礎》（陳立德主編）查得其許用拉應力為[σ]= 80 MPa(2設計截面：選擇拉壓桿的半徑為r= 4mm 則其許用應力為： σmax = F/A= 500/(3.14×0.004×0.004=9.95 MPa(3教核強度: σmax = 9.95 MPa ＜[σ]= 80 MPa 由此可見, 滿足其強度。(4確定許用載荷: Fmax ≤ A×[σ]=(3.14×0.004×0.004 ×80×106= 4×103

N 圖5.7 拉壓桿計算簡圖

第六章 液壓油的選用和工藝規程設計 6.2液壓油的選用

液壓傳動所用液壓油一般為礦物油。它不僅是液壓系統傳遞能量的工作介質，而且還有潤滑，冷卻和防銹的作用。液壓油質量的優劣直接影響液壓系統的工作性能。

為了更好地傳遞運動和動力，液壓油應具備如下性能：(1潤滑性能好；(2純凈度好，雜質少；

(3合適的粘度和良好的粘溫特性；

(4抗泡沫性，抗乳化性和防銹性好，腐蝕性??；(5對熱，氧化，水解都有良好的穩定性，使用壽命長；(6對液壓系統所用金屬及密封件材料等有良好的相容性；

(7比熱和傳熱系數大，體積膨脹系數小，閃點和燃點高，流動點和凝固點低。一般根據液壓系統的使用性能和工作環境等因素確定液壓油的品種。當品種確定后，主要考慮油液的粘度。在確定油液粘度時主要應考慮系統工作壓力，環境溫度及工作部件的運動速度。當系統的工作壓力大，環境溫度較高，工作部件運動速度較大時，為了減少泄漏，宜采用粘度較高的液壓油。當系統工作壓力小，環境溫度較低，而工作部件運動速度較高時，為了減少功率損失，宜采用粘度較低的液壓油。

當選購不到合適粘度的液壓油時，可采用調和的方法得到滿足粘度要求的調和油。當液壓油的某些性能指標不能滿足某些系統較高要求時，可在油中加入各種改善其性能的添加劑，如抗氧化，抗泡沫，抗磨損，防銹以及改進粘溫特性的添加劑，使之適用于特定的場合。

因此，該千斤頂選用千斤頂專用液壓油。6.2熱處理

千斤頂絲杠是由連接頭和缸體組成的, 它們都是采用45鋼的。而在它們加工前要經過正火處理，以增加它們的切削性能，來消除應力，細化組織，防止產生變形

與開裂。接著進行粗加工、調質和精加工。然后需要進行高頻感應加熱淬火和低溫回火，以便提高表面的硬度、耐磨性和疲勞強度；低溫回火的目的是消除應力，防止，磨削

加工時產生裂紋。

加工后需要進行保溫處理，可以使工件不易變形，誤差較小。最后用冷卻液進行處理，為以后使連接頭和缸體的裝配打下基礎。

6.3制訂工藝路線

制訂工藝路線的出發點，應當是使零件的幾何形狀、尺寸精度及位置精度等技術要求能得到合理的保證。在生產綱領已確定為大批量生產的條件下，可以考慮采用萬能機床配以專用夾具，并盡量使工序集中來提高生產率。除此以外，還應當考慮經濟效果，以便使生產成本盡量下降。

（1）連接頭的加工工序如下：

工序一：選擇實心鋼外徑為ф140mm 的毛坯，在下料機上取L=100mm 長。工序二：在CA6140x1500車床上夾右端外圓車左端外圓車成ф133、車成ф121、ф

42、ф100、8×45°、1.5×45°，掉頭夾外圓找正車成SR80球面。工序三：檢驗。

（2）杠體的加工工序如下：

工序一：選擇毛皮ф168×28管材，在下料機上取L=500mm 長。

0.2工序二：車距左、右端面100往里車架位見圓，L-60，在左端面車深孔引孔φ120+

-0.2，L=90mm 深。

0.2工序三：深孔鏜：粗、精鏜內孔為φ120+-0.2。

..05工序四：夾左端內孔，右端上中心架，在右端車接頭止口配合尺寸φ121+0，L=160 深。

（3）組焊件的加工工序如下：

工序一：鉗工：①將焊接件備齊，并清洗干凈。②用自制夾具按焊接圖裝配并點焊牢固。

工序二：焊接：局部預熱按圖要求焊接成型，保證質量。工序三：熱處理：硬質為HB240～280后（ф120內孔酸洗干凈）。

工序四：夾右端ф130，左端架中心架車端面?？咨?75mm。車成外圓ф167內孔倒

角2×45°，調頭夾外圓上中心架車成Ф130、焊接尺寸、打中心孔A3保總 長，夾頂車成Ф150、Ф143、Tr150×6-7e 各尺寸，調頭夾外圓找正在0.05 +0.20.1內上中心架車成φ160+-0.1、φ1600。

工序五：劃Z3/8位置線。工序六：鉆孔Z3/

8、Ф14.4。

工序七：檢驗。第七章 焊接夾具設計 7.1設計理由

千斤頂絲杠連接頭和缸體在粗加工后，要將兩者焊接到一起，進行熱處理，再進行最后的成型加工。因本工件是大批量的生產，為了提高加工效率，并能保證加工精度，因此，需設計制造專用焊接夾具來保證裝配關系、焊接效率和質量。

7.2焊接夾具的設計原理

千斤頂絲杠為軸類零件，一般都以中心軸線為基準來加工其外表面。焊接夾具就是以千斤頂絲杠的中心軸線為基準而設計的。

將千斤頂絲杠ф150的部分放到60°的V 形槽，（如圖8.1所示）。

圖 8.1 V形槽 圖 8.2 特制螺栓固定

絲杠缸體的軸線與裝夾在機床上的連接頭的軸線重合，用另一部分V 形槽夾緊杠體，使用特制的螺栓固定(如圖8.2所示。

這樣千斤頂絲杠和連接頭就被固定。用電焊機進行點焊，使工件的位置固定。點焊后，取下工件，按照技術要求進行焊接就可以了。此焊接夾具結構簡單，便于制造，經濟實用，定位作用好。

7.3 確定夾具結構方案（1）確定夾具結構

根據夾具原理的設計可知：夾具必須加緊杠體，使之在機床上固定，避免松動。

為了使連接頭更好的和缸體焊接起來，就設計了兩種形狀的夾具，形狀如圖8.3。

零件草圖 V型塊草圖 圖 8.3 草圖

（2）夾具非標準件零件圖 a.夾緊蓋零件圖樣8.4如下

: 圖8.4 夾緊蓋

b.夾緊螺栓零件圖樣8.5如下:

圖8.5 夾緊螺栓

c.連接鉸鏈零件圖樣8.6如下

: 圖8.6 連接鉸鏈（3）繪制夾具總裝圖

a.布置圖面 選擇適當比例，在圖紙上繪出所設計的工裝簡略圖（圖8.7），（圖

8.8）各視圖之間要留有足夠的空間以便繪制夾具元件及標注尺寸。b.繪制定位元件 根據選好的定位基準面確定定位元件類型、尺寸、結構，將其繪制在相應位置上（圖8.9）。

c.布置對刀、引導元件 用于保證刀具和夾具相對位置的對刀元件類型，結構，空間位置，將其視圖繪制在相應位置上。

d.設計夾具裝置輔助支承 根據所確定的夾緊裝置和輔助支承將其視圖繪制在相應位置上（圖8.10）。

圖 8.7 浮動V 型塊

圖 8.8 工裝簡略圖

圖 8.9 定位元件

圖 8.10 夾具裝置輔助支承

結 論

畢業設計是在我們學完大學全部基礎課以及專業課之后進行的，它是一次深入的綜合性的總復習，也是一次理論聯系實際的訓練。

畢業設計的主要目的是培養我們綜合運用所掌握的專業技術理論和基本技能來分析和解決工程技術問題，使我們建立正確的工程設計思想。通過畢業設計，我們把理論與實踐相結合，初步學會了如何編寫技術文件、正確使用技術資料手冊及相關的工具書，培養了我們嚴肅認真、一絲不茍和實事求是的工作作風，進一步鞏固和提高自己所掌握的基礎知識、基本理論和基本技能，提高了自己的設計、計算、制圖以及計算機繪圖的能力。是從一名學生向一名工程技術人員轉變的過渡過程，為我們以后走上工作崗位打下了一個很好的基礎。

本次設計的題目為基于PROE 液壓千斤頂設計系統設計，是理論性、應用性、實踐性、綜合性的設計過程。基于PROE 液壓千斤頂設計系統設計是集液壓技術，機械設計和機械制造于一身的實踐與理論與一體的大練兵！

機械加工工藝、機械設計與制造是企業技術人員的一項主要工作內容。機械加工工藝規程的制訂與生產實際有著密切的聯系，機械設計與制造要求設計者具有一定的專業技術理論。

這種千斤頂廣泛使用于中小型城市及農村的日常生活，主要用于廠礦、交通運輸等部門作為車輛理及其它起重、支撐等工作。其結構輕巧堅固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。

參考文獻

[1] 林文煥.機床夾具設計.北京.國防工業出版社,1987 [2] 陳立德.機械設計基礎.北京.高等教育出版社,2004 [3] 喬世民.機械制造基礎.北京.高等教育出版社,2003

[4] 徐 灝.機械設計手冊.北京.機械工業出版社,1991 [5] 姜佩東.液壓與氣動技術.北京.高等教育出版社,2000 [6] 楊黎明.機械零件設計手冊.北京.國防工業出版社,1993 [7] 李 云.機械制造工藝及設備設計指導手冊.北京.機械工業出版社,1996 致 謝 豐富多彩的三年求學生涯即將結束，實在舍不得離開學院這片充滿了關愛的 三色土，更舍不得朝夕相處的老師和同學。有太多的事歷歷在目，宛如昨日，有 太多人的音容笑貌，躍然紙上，揮之不去。三年的時間，如同白駒過隙，轉眼之 間的事情會一下子浮現在眼前。學院的興盛需要一屆又一屆同學們的繼續奮斗，希望在未來的日子里，可以看到一個更加美好的學院，屹立在這片我曾經并將一 直熱愛的土地上。非常感謝我的老師在此次論文設計中給予的關心和幫助，經過兩個月的精心 籌備，等諸位老師的指導下，我終于完成了畢業設計論文。在此，感謝所有曾在 論文寫作期間對我提供幫助的老師和同學！最后再次感謝指導老師，他嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我們學習的榜 樣，它將引導著我們在以后的學習、工作中開拓無限空間。請接受我們最誠摯的謝意！xxx（學生姓名落款）年 月 日

第二篇：液壓千斤頂設計論文

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目 錄

1、引言..................................................................1 1.1 液壓千斤頂的分類.................................................1

2、液壓千斤頂發展現狀及常見故障排除......................................1 2.1 國外發展情況.....................................................1 2.2 國內發展情況.....................................................2 2.3 液壓千斤頂的特點.................................................2 2.4 液壓千斤頂優缺點.................................................2 2.5 液壓千斤頂常見故障排除...........................................3

3、液壓千斤頂的組成結構及工作原理........................................3 3.1 液壓千斤頂的組成.................................................3 3.2 液壓千斤頂的結構圖...............................................4 3.3 液壓千斤頂工作原理...............................................4

4、液壓千斤頂結構設計....................................................5 4.1 內管設計.........................................................5 4.2 外管設計.........................................................6 4.3 活塞桿設計.......................................................6 4.4 導向套的設計.....................................................7 4.5 液壓千斤頂活塞部位的密封.........................................9

5、液壓千斤頂裝配圖.....................................................10

6、結論.................................................................11 參考文獻................................................................12 致謝....................................................................13

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1、引言

液壓千斤頂是典型的利用液壓傳動的設備，液壓千斤頂具有結構緊湊、體積小、重量輕、攜帶方便、性能可靠等優點，被廣泛應用于流動性起重作業, 是維修、汽車、拖拉機等理想工具。其結構輕巧堅固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。千斤頂是用剛性頂舉件作為工作裝置，通過頂部托座或底部托爪在小行程內頂升重物的輕小起重設備。本次對液壓千斤頂進行設計可以了解液壓千斤頂的原理以及應用。通過查閱大量文獻，和對千斤頂各部件進行設計使我熟悉了千斤頂內液壓傳動原理，同時也在以前書本學習的基礎上對液壓傳動加深了理解。1.1 液壓千斤頂的分類

液壓千斤頂分為通用和專用兩類。

通用液壓千斤頂適用于起重高度不大的各種起重作業。它由油室、油泵、儲油腔、活塞、搖把、油閥等主要部分組成。

工作時，只要往復扳動搖把，使手動油泵不斷向油缸內壓油，由于油缸內油壓的不斷增高，就迫使活塞及活塞上面的重物一起向上運動。打開回油閥，油缸內的高壓油便流回儲油腔，于是重物與活塞也就一起下落。

專用液壓千斤頂使專用的張拉機具，在制作預應力混凝土構件時，對預應力鋼筋施加張力。專用液壓千斤頂多為雙作用式。常用的有穿心式和錐錨式兩種。

2、液壓千斤頂發展現狀及常見故障排除

2.1 國外發展情況

早在20世紀40年代，臥式千斤頂就已經開始在國外的汽車維修部門使用，但由于當時設計和使用上的原因，其尺寸較大，承載量較低。后來隨著社會需求量的增大以及千斤頂本身技術的發展，在90年代初國外絕大部分用戶已以臥式千斤頂替代了立式千斤頂。在90年后期國外研制出了充氣千斤頂和便攜式液壓千斤頂等新型千斤頂。充氣千斤頂是由保加利亞一汽車運輸研究所發明的，它用有彈性而又非常堅固的橡膠制成。使用時，用軟管將千斤頂連在汽車的排氣管上，經過15～20秒，汽車將千斤頂鼓起，成為圓柱體。這種千斤頂可以把115t重的汽車頂起70cm。Power-Riser Ⅱ型便攜式液壓千斤頂則可用于所有類型的鐵道車輛，包括裝運三層汽車的貨車、聯運車以及高車頂

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車輛。同時它具有一個將負載定位的機械鎖定環，一個三維機械手，一個全封閉構架以及一個用于防止雜質進入液壓系統的外置過濾器。另外一種名為Truck Jack 的便攜式液壓千斤頂則可用于對已斷裂的貨車轉向架彈簧進行快速的現場維修。該千斤頂能在現場從側面對裝有70～125t級轉向架的大多數卸載貨車進行維修，并能完全由轉向架側架支撐住。它適用于車間或軌道上無需使用鋼軌道碴或軌枕作承。2.2 國內發展情況

我國千斤頂技術起步較晚，由于歷史的原因直到1979年才接觸到類似于國外臥式千斤頂這樣的產品。但是經過全面改進和重新設計，在外形美觀、使用方便、承載力大、壽命長等方面，都超過了國外的同類產品，并且迅速打入歐美市場。經過多年設計與制造的實踐，除了臥室斤頂以外，我國研究規格齊全并形成系列產品。2.3 液壓千斤頂的特點

液壓千斤頂是一種將密封在油缸中的液體作為介質，把液壓能轉換為機械能從而將重物向上頂起的千斤頂。它結構簡單、體積小、重量輕、舉升力大、易于維修。但同時制造精度要求較高，若出現泄漏現象將引起舉升汽車的下降，保險系數降低，使用其舉升時易受部位和地方的限制。傳統液壓千斤頂由于手柄、活塞、油缸、密封圈、調節螺桿、底座和液壓油組成。它利用了密閉容器中靜止滾體的壓力以同樣大小向各個方向傳遞的特性。

2.4 液壓千斤頂優缺點

液壓傳動的優點:（1）體積小、重量輕，例如同功率液壓馬達的重量只有電動機的10％～20%。因此慣性力較小，當突然過載或停車時，不會發生大的沖擊；（2）能在給定范圍內平穩的自動調節牽引速度，并可實現無極調速，且調速范圍最大可達1：2000(一般為1：100)。（3）換向容易，在不改變電機旋轉方向的情況下，可以較方便地實現工作機構旋轉和直線往復運動的轉換；（4）液壓泵和液壓馬達之間用油管連接，在空間布置上彼此不受嚴格限制；（5）由于采用油液為工作介質，元件相對運動表面間能自行潤滑，磨損小，使用壽命長；（6）操縱控制簡便，自動化程度高；（7）容易實現過載保護。（8）液壓元件實現了標準化、系列化、通用化、便于設計、制造和使用。

液壓傳動的缺點:（1）使用液壓傳動對維護的要求高，工作油要始終保持清潔；（2）對液壓元件

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制造精度要求高，工藝復雜，成本較高；（3）液壓元件維修較復雜，且需有較高的技術水平；（4）液壓傳動對油溫變化較敏感，這會影響它的工作穩定性。因此液壓傳動不宜在很高或很低的溫度下工作，一般工作溫度在-15℃~60℃范圍內較合適；（5）液壓傳動在能量轉化的過程中，特別是在節流調速系統中，其壓力大，流量損失大，故系統效率較低。

2.5 液壓千斤頂常見故障排除 重載時頂桿不能升起。當千斤頂頂到某一高度后，頂桿就不再升高這表明千斤頂內缺少工作油，應予補足。頂桿抖動。這說明回油閥關閉不嚴，可將回油閥針再向里擰緊一些。若仍不能頂起，且壓桿周圍漏油，則為頂桿密封圈損壞，應予更換。若不能頂起且壓桿周圍也無漏油，再檢查回油閥和進油閥門能否關嚴包括壓桿筒體端面接合處的密封墊圈情況若上述均無異常，則為頂桿密封圈損壞或其固定螺栓松動，應予更換或擰緊。空載時頂桿就不能升起。首先檢查千斤頂的油量，不足時應添加。若千斤頂不缺油可將千斤頂回油閥針松開，拆下加油孔油塞，然后用腳踩住千斤頂底座，雙手向上拔起頂桿再壓下去，如此反復拔、壓頂桿幾次，以排除空氣若做完上述檢查后，擰緊加油孔油塞和回油閥，再試空頂若此時頂桿仍不能上升，應將千斤頂放平，拆去回油閥，檢查閥與座的接觸情況是否良好，若有臟物，應予清除若有坑、槽、不平應予更換。最后檢查進油閥門是否密封良好，頂桿密封圈有無損壞或脫落，若有則及時更換。漏油。千斤頂的漏油部位多在座與筒體結合處、頂桿周圍、回油閥的鎖緊螺紋處、加油孔的固定油塞處、壓桿周圍等。漏油原因多為密封墊圈損壞必須及時更換。

3、液壓千斤頂的組成結構及工作原理

3.1 液壓千斤頂的組成

液壓系統主要由：動力元件（油泵）、執行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質等五部分組成。

動力元件（油泵）它的作用是把液體利用原動機的機械能轉換成液壓力能，是液壓傳動中的動力部分。

執行元件（油缸、液壓馬達）它是將液體的液壓能轉換成機械能。其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉運動。

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控制元件 包括壓力閥、流量閥和方向閥等，它們的作用是根據需要無級調節液壓動機的速度，并對液壓系統中工作液體的壓力、流量和流向進行調節控制。

輔助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及郵箱等，它們同樣十分重要。

工作介質 工作介質是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，它經過油泵和液動機實現能量轉換。

3.2 液壓千斤頂的結構圖

液壓千斤頂結構圖1所示，工作時通過上移6手柄使7小活塞向上運動從而形成局部真空，油液從郵箱通過單向閥9被吸入小油缸，然后下壓6手柄使7小活塞下壓，把小油缸內的液壓油通過10單向閥壓入3大油缸內，從而推動2大活塞上移，反復動作頂起重物。通過1調節螺桿可以調整液壓千斤頂的起始高度，使用完畢后扭轉4回油閥桿，連通3大油缸和郵箱，油液直接流回郵箱，2大活塞下落，大活塞下落速度取決于回油閥桿的扭轉程度。

圖1 液壓千斤頂內部結構示意圖

3.3 液壓千斤頂工作原理

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圖2 液壓千斤頂工作原理圖

1—油箱 2—放油閥 3—大缸 4—大活塞 5—單向閥 6—杠桿手柄 7—小活塞 8—小缸體

9—單向閥

液壓千斤頂的工作原理如圖所示，大缸體3和大活塞4組成舉升缸；杠桿手柄

6、小缸體

8、活塞

7、單向閥5和9組成手動液壓泵?；钊透左w之間保持良好的配合關系，又能實現可靠的密封。當抬起手柄6，使小活塞7向上移動，活塞下腔密封容積增大形成局部真空時，單向閥9打開，油箱中的油在大氣壓力的作用下通過吸油管進入活塞下腔，完成一次吸油動作。當用力壓下手柄時，活塞7下移，其下腔密封容積減小，油壓升高，單向閥9關閉，單向閥5打開，油液進入舉升缸下腔，驅動活塞4使重物G上升一段距離，完成一次壓油動作。反復地抬、壓手柄，就能使油液不斷地被壓入舉升缸，使重物不斷升高，達到起重的目的。如將放油閥2旋轉90°（在實物上放油閥旋轉角度是可以改變的），活塞4可以在自重和外力的作用下實現回程。這就是液壓千斤頂的工作過程。

4、液壓千斤頂結構設計

設計液壓千斤頂的額定載荷為19600N，初定額定壓力為15Mpa。千斤頂的最低使用高度為192mm,最高使用高度為277mm。4.1 內管設計

根據以上設計要求可以得到如下計算結果：

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F=P×A 得到A=19600/9.8/150=13.3cm2

所以內管的直徑D=42mm，長為115mm,有效長度為85mm 這里： F=外部作用力（㎏f）A=內管的作用面積(cm2)P=被傳遞的壓力（㎏f/cm2）

內管的壁厚δ為 δ=δ0+C1+C2

根據公式δ0>PmaxD/2δp(m)δp=δb/N 查機械設計手冊可知δb=550（無縫鋼管，牌號20）N為安全系數一般取5 δ0>15×0.042/(2×550/5)=0.002m=2mm δ=δ0+C1+C2=3mm 上式中C1為缸筒外徑公差余量

C2為腐蝕余

缸筒壁厚的驗算

根據公式Pn≤0.35δs(D12-D2)/D12MPa 0.35×550×0.00054/0.002304=50MPa Pn=15MPa 所以缸筒的臂厚完足滿足設計需要的要求。4.2 外管設計

立式千斤頂的外管主要的作為是用來儲存多余的液壓油，在無電動源作用的情況下，外管起了一個油箱的作用。

由上可知道內管的內徑為42mm 可得V內=AH=3.14×2.12×8.5=117.7cm2 外管的外徑D=66mm 可得V外=AH=3.14×3.32×10=341.94cm2 △V= V外-V內=341.94-117.7=224.24cm2 所以△V>V內，完全滿足要求。4.3 活塞桿設計

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活塞桿是液壓缸傳遞力的重要零件，它承受拉力，壓力，彎力，曲力和振動沖擊等多種作用力，所以必須有足夠的強度和剛度，由于千斤頂的液壓缸無速比要求，可以根據液壓缸的推力和拉力確定。

可根椐內管的內徑D=42mm，初步確定活塞桿的外徑為d=30mm 活塞桿強度的計算：

活塞桿在穩定的工況下，只受縱向推力，可按下式進行計算 δ=F×10-6/(nd2/4)<= δp MPa 可得δ=19600×10/(0.03×3.14/4)=27.7 查表可知δp的許用應力為100-110MPa（無縫鋼管）所以δ<δp

所以活塞桿的設計要求強度完全滿足。

活塞桿彎曲穩定性驗算可以用實用驗算法活塞桿彎曲計算長度為Lf= KSm具體可以根據機械設計手冊表中選取。4.4 導向套的設計

活塞桿導向套裝在內管的有桿側端蓋內，用以對活塞桿進行導行，內裝有密封裝置以保證缸筒有桿腔的密封，導向套采用非耐磨材料時，內圈可設導向環，用以作活塞桿的導向。-6

圖3 導向套

根據千斤頂的受力方式，可以作以下分析

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圖4 活塞桿導向套受力分析圖

如圖4所示，垂直安放的千斤頂，無負載導向裝置，受偏心軸向載荷9800N,L=0.1m時

M0=F1L Nm Fd=K1 M0/LG N 可得M0=9800×0.1=9800Nm Fd= K1 M0/LG（N）

可得Fd=1.5×9800/0.057=2.5×105N 在上式中

Fd-----------------導向套承受的載荷，N M0----------------外力作用于活塞上的力矩，N.m F1-----------------作用于活塞上的偏心載荷，N L------------------載荷作用的偏心矩，m

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LG-----------------活塞至導向套間距，m。D、d---------------分別為活塞及活塞桿外徑，m 4.5 液壓千斤頂活塞部位的密封

圖5 液壓千斤頂活塞部位密封圖

在大活塞與大油缸配合部位采用的尼龍碗形密封件與O形密封圈組合而成的組合密封裝置，由于橡膠具有良好的彈性，受力時迫使尼龍碗的唇邊與缸壁貼合，起良好的密封作用。

缺點如圖：

圖6 液壓千斤頂活塞密封缺點分析圖

密封圈處在小孔口，缸中的超高壓工作油在限位孔處存在極大的壓力差，會使密封圈在此處遭受極大的撕拉作用。從而產生損傷，形成軸向溝痕。此溝痕隨著起重物的加

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重，限位孔直徑的增大以及超越限位孔次數的增多而變大加深，最終會破壞了密封圈的密封性能。致使活塞不能推動重物上升。為此。要求密封圈材質的強度要高。由于面柱與面柱面的配合始終存在一定的誤差，為了避免因為油液單獨進入一邊空隙造成壓力不平衡而引起活塞卡死現象，可以在活塞與大油缸配合的活塞頭上適當開辟油溝，平衡各邊壓力。

5、液壓千斤頂裝配圖

圖7液壓千斤頂

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圖8 單向閥裝配圖

6、結論

畢業設計是大學學習階段一次非常難得的理論與實際相結合的學習機會，通過這次對液壓千斤頂理論知識和實際設計的相結合，鍛煉了我的綜合運用所學專業知識，解決實際工程問題的能力，同時也提高了我查閱文獻資料、設計手冊、設計規范能力以及其他專業知識水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細節的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經驗得到了豐富，并且意志品質力，抗壓能力以及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業設計的目的所在，提高是有限的但卻是全面的，正是這一次畢業設計讓我積累了許多實際經驗，使我的頭腦更好的被知識武裝起來，也必然讓我在未來的工作學習中表現出更高的應變能力，更強的溝通力和理解力。

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參考文獻

XXXXX 主編 《液壓與氣壓傳動》 機械工業出版社，2009 XXXXX 主編 《機械設計基礎》 國防科技大學出版社，2008 XXXX 主編 《公差配合與幾何精度檢測》 人民郵電出版社，2007 XXXX 主編 《液壓原件》 機械工業出版社，1982 XXXX 主編 《液壓傳動》 冶金工業出版社，1998 XXXX，XXXX主編。《液壓傳動概論》 機械工業出版社，1992 XXXX主編?！兑簤涸?機械工業出版社，1982 XXXX主編?！兑簤簜鲃印?中央廣播電視大學出版社，1995 XXXX主編?！兑簤簜鲃印?冶金工業出版社。1998

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致謝

大學四年即將結束，在這短短的四年里，讓我結識了許許多多熱心的朋友、工作嚴謹教學相幫的教師。畢業設計的順利完成也脫離不了他們的熱心幫助及指導老師的精心指導，在此向所有給予我此次畢業設計指導和幫助的老師和同學表示最誠摯的感謝。

畢業設計是對我大學四年的總結，因而投入了極大的熱情和很高的積極性，更幸得指導老師的悉心指導，使我能夠順利完成畢業設計，感謝老師在百忙之中還時常來對我們進行指導，老師總是不厭其煩，耐心細心的指導我們，讓我們受益匪淺。同時老師實事求是，不擺架子的作風也讓我很是敬佩。

其次，要向給予此次畢業設計幫助的老師們，以及同學們以誠摯的謝意，在整個設計過程中，他們也給我很多幫助和無私的關懷，在此感謝他們。

本次的設計是老師和同學共同完成的結果，在設計的一個月里，我們合作的非常愉快，從中學到的知識是我人生中的一筆寶貴財富，我再次向給予我幫助的老師和同學們表示誠摯的感謝！

第三篇：proe課程設計 千斤頂的設計

《Pro/E》課程設計說明書

班級：*** 姓名：*** 學號：*** 指導老師：

***

榆林學院能源工程學院2011年04月30日1

《Pro/E》課程設計任務書

一、課程設計名稱

Pro/E應用實訓

二、課程設計目的

1、了解Pro/E4.0軟件基本功能特點；

2、了解三維CAD基本技巧和方法及典型操作流程；

3、熟練掌握基本3D繪圖方法和簡單零件的設計方法；

4、掌握零件裝配方法和了解機構仿真步驟和方法；

5、掌握工程圖的創建技巧。

三、課程設計內容及要求

1、自行設計一個組合件，它包括的零件數大于等于4個（這里所指的零件不包括諸如長方體、圓柱、圓錐之類的簡單零件，組合件中的相同零件只算1個），在創建這些零件時需要用到的特征包括基本特征（拉伸、旋轉、掃描、混合、掃描混合、螺旋掃描特征）中的兩種，工程特征（孔、殼、肋、拔模、倒圓角、倒角特征）中的兩種和陣列特征。

2、零件結構設計；

3、組合件中零件間約束類型和“連接條件”分析及確定，組合件創建，要求創建的組合件中至少有兩個可動連接；

4、至少2個零件的工程圖創建，要求這2個零件為你設計的所以零件中較復雜的兩個；

5、課程設計說明書。

目錄

第一章 零件的設計

一、底座設計???????????????????1 二．螺套的設計??????????????????2

三、螺旋桿的設計?????????????????3

四、絞杠的設計??????????????????5

五、頂墊的設計??????????????????6 第二章、組裝零件

一． 底座的組裝???????????????????9

二、螺套的組裝???????????????????10

三、螺旋桿的組裝???????????????????10

四、絞杠的組裝???????????????????? 11

五、頂墊的組裝???????????????????11

六、千斤頂裝備圖???????????????????12 第三章、小結????????????????????18

第一章

一．底座的設計。

千斤頂的底座的設計用到的命令主要有草繪，旋轉，倒角。1． 草繪

點旋轉進入草繪界面，畫出如圖

（一）所示的圖形。

（圖一）

2.進行旋轉

選取畫好的草繪進行旋轉，旋轉角度360。如圖

（二）圖

（二）3.進行倒角

選取圓線對外部進行倒角，設置如圖

（三），（四）所示。

圖

（三）圖

（四）倒角后的圖形如圖形

（五）所示：

圖

（五）對內部到角

先到圓角

設置如

（四）所示 結果如圖六所示

圖六

再到其他角，設置如圖三，結果如圖七

圖七

倒角完成，完成圖如圖七。二 螺套的設置

螺套的設計主要用到的命令有 草繪，旋轉，倒角，螺旋掃描等。1． 草繪

點旋轉進入草繪，畫出入下圖圖八所示圖形。

圖八 2.旋轉

選取畫好的草繪圖形進行旋轉，旋轉360如圖九所示

圖九

3.倒角

設置如圖三，倒角C2 倒角后的圖形如圖十所示：

圖十

4.螺旋掃描

（1）單擊插入，螺旋掃描，貼口出現如圖十一所示窗口

圖 十一

點擊完成。

（2）繪制螺旋掃描線

如下圖所示

輸入節距值（3）創建螺旋截面

如下圖所示：

點擊確定。

（4）完成螺旋螺旋掃描特征 如圖所示

三． 螺旋桿的設計

螺旋桿的設計用到的主要命令有 草繪，旋轉，倒角，打孔，螺旋掃描等 1.草繪

點擊旋轉，進入草繪界面，畫出如下圖圖形

2.旋轉

選取畫好的草繪圖形進行旋轉，旋轉360如下圖所示

3．倒角

倒角C5

如下圖所示

4.打孔

拉伸，進入草繪環境，草繪一個直徑為22的圓，點擊完成，進行拉伸取材的如圖下所示。螺旋掃描

根據螺套的螺旋掃描方法，步驟對螺旋桿的螺旋掃描進行設計，螺距一樣都取8。螺旋掃描圖形如下圖所示：

四 絞杠

絞杠的設計主要用的命令有草繪，拉伸，到角。1草繪

進入草繪界面，畫直徑為20mm的圓。2 拉伸，倒角

選取畫好的草繪進行拉伸，設定高度為300mm。然后進行倒角C1。圖形如下圖所示：

五

頂墊

頂墊的設計主要用的命令有草繪，倒角，旋轉，打孔等，1 草繪

點擊旋轉進入草繪平面，繪制如下圖圖形： 旋轉 倒角

選取畫好的草繪圖形進行旋轉，旋轉360，然后進行倒角

C2 打孔

拉伸，進入草繪環境，草繪一個直徑為8的圓，點擊完成，進行拉伸取材的如圖下所示。

第二章 組裝零件

一

底座的組裝

添加底座其設置如下圖18

二 螺套的組裝

1添加螺套其使螺套中心與底座中心同軸，設置如下圖所示：

2移動螺套使其插入底座，設置如下圖

3使螺套的上表面于底座的的上表面平行設置如下圖所示：

三 螺旋桿的組裝 添加螺旋桿，是棋中心軸與螺套底座同軸，設置如下圖： 插入螺套 使螺套的上表面與螺旋桿桿肩下表面保持一定距離，設置如下圖：

四 絞杠的裝置

添加絞杠設置如圖所示：

五 頂墊的設置

1添加頂墊使頂墊中心軸與螺旋桿中心軸重合設置如下圖：

2蓋上頂墊 設置如下圖：

六

千斤頂的裝備圖

如下圖所示：

第三章、小結

次實訓中，我學到了許多東西，比如耐心，我以前做事情總是急于求成，所以我們在第一次裝配中就遇到了問題，在裝配上它要求很準確，如果不準確就容易出安全事故就會造成很大的經濟損失或人員死亡。我們剛開始的時候都很積極，后來拆裝的次數多了就覺得有些枯燥了.后來我想想可能是我們剛開始覺得新鮮吧.于是我便耐心地畫，我們在裝配主軸箱花鍵的時候，總是裝不上后來就有火但是越火越是裝不上.后來靜下心來才把它裝好.從這件事中我認識到了耐心的確很重要。在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯系實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經過這次的實訓，我現在終于明白，沒有實踐所學的東西就不屬于你的。實訓期間，我認為我也有很多不足的地方，比如態度不夠積極，學習不夠認真等等。我相信通過我的努力，我以后一定會改掉這些缺點的.我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，為實現自我的理想和光明的前程努力。不經歷風雨，怎能見彩虹！”我相信，自己堅定的信心及個人堅定的意志，一定會實現自己美好理想，走上自己的成功之路

第四篇：液壓千斤頂設計說明書

液壓千斤頂研究設計報告

一、液壓千斤頂功能分析。

千斤頂是一種起重高度小(小于1m)的最簡單的起重設備。它有機械式和液壓式兩種。機械式千斤頂又有齒條式與螺旋式兩種，由于起重量小，操作費力，一般只用于機械維修工作，在修橋過程中不適用。液壓式千斤頂又稱油壓千斤頂，是一種采用柱塞或液壓缸作為剛性頂舉件的千斤頂，其結構緊湊，工作平穩，有自鎖作用，故使用廣泛。其缺點是起重高度有限，起升速度慢。

液壓千斤頂充分運用了帕斯卡原理，實現了力的傳遞和放大，使得用微小的力就可以頂起重量很大的物體。在液壓千斤頂中，除了其自身所具有的元件外，還需要一種很重要的介質，即工作介質，又叫液壓油。液壓油的好壞直接影響到千斤頂能否正常地工作。因此，就需要液壓油具有良好的性能。在液壓千斤頂中，液壓油所應該具備的功能有以下幾點：

1．傳動，即把千斤頂中活塞賦予的能量傳遞給執行元件。

2．潤滑，對活塞、單向閥、回油閥桿和執行元件等運動元件進行潤滑。3．冷卻，吸收并帶出千斤頂液壓裝置所產生的熱量。

4．防銹，防止對液壓千斤頂內的液壓元件所用的金屬產生銹蝕。除此之外，液壓油還需要有以下這些工作性能的要求。1．可壓縮性。可壓縮性小可以確保傳動的準確性。2．粘溫特性。要有一個合適的粘度并隨溫度的變化小。

3．潤滑性。油膜對材料表面要有牢固的吸附力，同時油膜的抗擠壓強度要高。

4．安定性。油不能因熱、氧化或水解而變化，使用的壽命要長。5．相容性。對金屬、密封件、橡膠軟管、涂料等有良好的相容性。液壓千斤頂廣泛使用在電力維護，橋梁維修，重物頂升，靜力壓樁，基礎沉降，橋梁及船舶修造，特別在公路鐵路建設當中及機械校調、設備拆卸等方面。由于液壓用途廣泛，所以行程范圍也需要比較廣。

二、液壓千斤頂工作原理

液壓千斤頂工作時，扳手往上走帶動小活塞向上，油箱里的油通過油管和單向閥門被吸進小活塞下部，扳手往下壓時帶動小活塞向下，油箱與小活塞下部油路被單向閥門堵上，小活塞下部的油通過內部油路和單向閥門被壓進大活塞下部，因杠桿作用小活塞下部壓力增大數十倍，大活塞面積又是小活塞面積的數十倍，由手動產生的油壓被擠進大活塞，由帕斯卡原理（液壓傳遞壓強不變的原理，受力面積越大壓力越大，面積越小壓力越小）知大小活塞面積比與壓力比相同。這樣一來，手上的力通過扳手到小活塞上增大了十多倍(暫按15倍)，小活塞到大活塞力有增大十多倍(暫按

圖1帕斯卡原理圖

15倍)，到大活塞（頂車時伸出的活動部分）力=15X15=225倍的力量了，假若手上用每20公斤力，就可以產生20X225=4500公斤（4.5噸）的力量。工作原理就是如此。當用完后，有一個平時關閉的閥門手動打開，油就靠汽車重量將油擠回油箱。

三、自鎖原理

圖2單向閥自鎖

單向閥自鎖：為了能實現千斤頂在支撐中實現自鎖，此設計采用單向閥組成設計回路。在液壓千斤頂在小油缸與大油缸之間設置有一個單向閥。在手柄向上提升帶動小油缸中的小活塞時，由于小油缸與大油缸之間設有單向閥，此時單向閥處于關閉狀態，大油缸中的油液并不會回流至小油缸。在手柄下壓帶動活塞壓油液時，小油缸與大油缸之間的單向閥處于開啟狀態，而小油缸與儲油裝置之間的單向閥處于關閉狀態，油液進入大油缸將負載頂起。將負載頂到目標高度后，大油缸與小油缸之間的單向閥仍處于工作狀態，油液只能存在大油缸之中，負載無法下行，形成自鎖。

液壓千斤頂頂起重物后，靠液壓單向閥能起鎖緊作用，但專業人士都知道，液壓系統都有泄漏現象，壓力越大泄漏越嚴重，液壓缸內高壓油一泄漏液壓桿肯定要下行，時間越長下滑越明顯。這說明液壓千斤頂頂起的重物自鎖時間不能過長，這勢必對操作者造成一定的心里壓力，為了避免液壓系統因泄漏而造成的不良后果，消除操作者心里負擔，我們的設計除液壓自鎖外，還設置了機械自鎖裝置。

機械自鎖：在大活塞螺旋桿和液壓千斤頂外殼設計鎖緊螺母，當液壓千斤頂在任意高度頂起重物需要鎖緊時，旋緊鎖緊螺母，使之與液壓千斤頂外殼頂端完全接觸，外載荷由鎖緊螺母傳給液壓千斤頂的外殼，液壓缸活塞不承受載荷，液壓系統可以卸荷。鎖緊螺母與螺旋桿采用梯形螺紋傳動，頂起重物后，由手動旋合鎖緊螺母，達到鎖緊目的（如圖3）。

四、結構設計

（1）螺旋傳動機構，增大起重行程

液壓千斤頂中的活塞桿是千斤頂頂起重物的執行部件，液壓桿的長度，就是千斤頂頂起重物的最大行程。要增大液壓千斤頂頂起重物的行程，就必須增加活塞桿的長度，這勢必增大了液壓千斤頂的體積和輸油量。為了避免這些困惑，將活塞桿進行改良設計，如圖4所示，加設螺旋配合機構，采用梯形螺紋傳動，能承受較大的載荷，由于螺旋桿能上下螺旋移動，就增大了液壓千斤頂的有效行程。螺旋桿頂部設計通孔，可以利用加長桿與之配合，旋轉螺桿，便能在頂起重物的狀態下增大頂起高度行程，當然也可以在沒有頂起重物時預先旋轉螺紋提升螺旋桿達到提高行程的目的。在不需要增大起重行程時，螺旋桿旋進活塞桿，保持原

圖4

圖3螺母鎖緊裝置

來的起重行程。

（2）扳手省力結構

液壓千斤頂雖然能利用帕斯卡原理，利用大油缸面積大于油缸截面面積縮小力。但考慮到材料強度及設備體積原因（小油缸面積不能過小，要保證一定的壁厚及小活塞的壓桿

圖5油泵扳手

穩定，大油缸面積不能過大），大油缸與小油缸的截面積之比一般設計在10到20 之間（我們設計取15）。我們發現這個面積比只能將力縮小到原載荷的十五分之一。這是遠遠不夠的，所以我們將手動油泵扳手設計成杠桿（如圖5）。最左端豎直桿與底座相連，右邊與滑套相連的為活塞桿，橫桿為扳手。根據杠桿原理，各部分設計合理距離以及桿長設計合理，這個可將力縮小為小活塞受力的十五分之一。這樣就可將力縮小至負載的1/225。（3）出油裝置

圖6底部油通道

上述已闡明如何將負載頂起。在工作結束的時候需要卸載，這就需要一個將大油缸中的油液排除的裝置。圖6為底部油通道示意圖?？梢钥闯?，1通道為油液進入手動油泵的通道（油液存儲在外油箱中）。圖6中的2出口就是工作結束卸載時油液的通道?？紤]到千斤頂正常工作時油液不能從大油缸中流出，因此在2通道口裝有一個手動閥，在工作結束后打開手動閥，讓油在負載的作用下流回外油箱中，完成卸載。

五、設計心得

這次設計的大作業，是現代機械設備中應用較為廣泛的一種伸縮傳動裝置——千斤頂。由于理論知識不足，而且平時幾乎沒有設計的經驗，在一開始的時候有些手忙腳亂，不知道該從什么地方入手。在本次大作業的完成過程中，讓我感觸最深的就是要不斷地查閱資料和修改圖紙使得我們的設計更加符合現實生活中的標準。我們作為機械工程專業的學生，最重要的就是要時時刻刻與實際相結合，所設計的每一個機械部件、每一個零件都必須不離實際。與藝術家可以盡情的幻想不同，一切不切實際的構想就永遠只能是幻想，永遠無法成為設計。與此同時，在設計的過程中，需要用到AutoCAD軟件進行制圖。因此為了更加有效率地繪制各種零件圖、裝配圖，我們必須學會熟練的掌握它。

在設計過程結束后，我自己學到了不少的知識，也讓我撿起了很多遺忘的知識。在整個設計中我明白了很多東西，也培養了我工作和與人合作的能力，而且我也充分地體會道路在創造設計過程的艱辛和成功時的喜悅。盡管這個設計做得并不優秀，但這個在設計過程中所學到的東西將是我人生路上強有力的墊腳石，對我日后的工作、設計都會有很大的益處。

第五篇：液壓千斤頂的設計開題報告（寫寫幫整理）

2012級畢業設計

液壓千斤頂的設計

學 生 姓 名

楊 曉 帆

學 號 1201010038 所在學院名稱 機械工程學院 專 業 名 稱 機械制造與自動化 指導教師姓名 胡 賓 偉

開題報告

液壓千斤頂的設計

一、課題研究的目的和意義：

在生產實踐中我們經常會遇到一些將重物如機床笨重的子、井下的軌道等在沒有起吊設備的情況下移動或抬起，僅靠人工操作是很困難的，這就需要用到千斤頂來幫助我們。千斤頂與我們的生活密切相關，在建筑、鐵路、汽車維修等部門均得到廣泛的應用，因此千斤頂技術的發展將直接或間接影響到這些部門的正常運轉和工作。千斤頂，英文（Jack）是一種起重高度小(小于1m)的最簡單的起重設備。它有機械式和液壓式兩種。千斤頂主要用于廠礦、交通運輸等部門作為車輛修理及其它起重、支撐等工作。其結構輕巧堅固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。千斤頂作為一種使用范圍廣泛的工具，采用了最優質的材料鑄造，保證了千斤頂的質量和使用壽命。

本次對液壓千斤頂進行設計可以了解液壓千斤頂的原理以及應用。通過查閱大量文獻，和對千斤頂各部件進行設計、繪制不但熟悉了千斤頂內液壓傳動原理還使得我對一些繪圖軟件的操作更加熟練。同時也在以前書本學習的基礎上對液壓傳動加深了理解。液壓千斤頂結構緊湊、工作平穩、有自鎖作用，故使用廣泛。其缺點是起重高度有限、起升速度慢。

二、液壓千斤頂技術研究的國內外現狀：

國外發展情況: 早在20 世紀40 年代,臥式千斤頂就已經開始在國外的汽車維修部門使用,但由于當時設計和使用上的原因,其尺寸較大,承載量較低。后來隨著社會需求量的增大以及千斤頂本身技術的發展,在90 年代初國外絕大部分用戶已以臥式千斤頂替代了立式千斤頂。在90 年后期國外研制出了充氣千斤頂和便攜式液壓千斤頂等新型千斤頂。充氣千斤頂是由保加利亞一汽車運輸研究所發明的,它用有彈性而又非常堅固的橡膠制成。使用時,用軟管將千斤頂連在汽車的排氣管上,經過15～20 秒,汽車將千斤頂鼓起,成為圓柱體。這種千斤頂可以把115t 重的汽車頂起70cmPower-Riser Ⅱ型便攜式液壓千斤頂則可用于所有類型的鐵道車輛,包括裝運三層汽車的貨車、聯運車以及高車頂車輛。同時它具有一個將負載定位的機械鎖定環,一個三維機械手,一個全封閉構架以及一個用于防止雜質進入液壓系統的外置過濾器。另外一種名為Truck Jack 的便攜式液壓千斤頂則可用于對已斷裂的貨車轉向架彈簧進行快速的現場維修。該千斤頂能在現場從側面對裝有70～125t 級轉向架的大多數卸載貨車進行維修,并能完全由轉向架側架支撐住。它適用于車間或軌道上無需使用鋼軌道碴或軌枕作承。

國內發展情況: 我國千斤頂技術起步較晚,由于歷史的原因,直到1979 年才接觸到類似于國外臥式千斤頂這樣的產品。但是經過全面改進和重新設計,在外形美觀,使用方便, 承載力大,壽命長等方面,都超過了國外的同類產品, 并且迅速打入歐美市場。經過多年設計與制造的實踐,除了臥式千斤頂以外,我國的千斤頂還規格齊全,形成系列產品。

隨著我國汽車工業的快速發展,汽車隨車千斤頂的要求也越來越高;同時隨著市場競爭的加劇,用戶要求的不斷變化,將迫使千斤頂的設計質量要不斷提高,以適應用戶的需求。用戶喜歡的、市場需要的千斤頂將不僅要求重量輕,攜帶方便,外形美觀,使用可靠,還會對千斤頂的進一步自動化,甚至智能化都有所要求。如何充分利用經濟、情報、技術、生產等各類原理知識,使千斤頂的設計工作真正優化?如何在設計過程中充分發揮設計人員的創造性勞動和集體智慧,提高產品的使用價值及企業、社會的經濟效益? 如何在知識經濟的時代充分利用各種有利因素,對資源進行有效整合等等都將是我們面臨著又必須解決的重要的問題。

三、液壓千斤頂的分類：

通用液壓千斤頂：

通用液壓千斤頂適用于起重高度不大的各種起重作業。它由

1、油室

2、油泵

3、儲油腔

4、活塞

5、搖把

6、油閥等主要部分組成。

工作時，只要往復扳動搖把，使手動油泵不斷向油缸內壓油，由于油缸內油壓的不斷增高，就迫使活塞及活塞上面的重物一起向上運動。打開回油閥，油缸內的高壓油便流回儲油腔，于是重物與活塞也就一起下落。專用液壓千斤頂：

專用液壓千斤頂使專用的張拉機具，在制作預應力混凝土構件時，對預應力鋼筋施加張力。專用液壓千斤頂多為雙作用式。常用的有穿心式和錐錨式兩種。

穿心式千斤頂適用于張拉鋼筋束或鋼絲束，它主要由張拉缸、頂壓缸、頂壓活塞及彈簧等部分組成。它的特點是：沿拉伸機軸心有一穿心孔道，鋼筋(或鋼絲)穿入后由尾部的工具錨錨固。

四、液壓千斤頂的原理：

從原理上來說，液壓千斤頂所基于的原理為帕斯卡原理，即：液體各處的壓強是一致的，這樣，在平衡的系統中，比較小的活塞上面施加的壓力比較小，而大的活塞上施加的壓力也比較大，這樣能夠保持液體的靜止。所以通過液體的傳遞，可以得到不同端上的不同的壓力，這樣就可以達到一個變換的目的。我們所常見到的液壓千斤頂就是利用了這個原理來達到力的傳遞。

千斤頂有外殼、大活塞、小活塞、扳手、油箱等部件組成。工作原理是扳手往上走帶動小活塞向上，油箱里的油通過油管和單向閥門被吸進小活塞下部，扳手往下壓時帶動小活塞向下，油箱與小活塞下部油路被單向閥門堵上，小活塞下部的油通過內部油路和單向閥門被壓進大活塞下部，因杠桿作用小活塞下部壓力增大數十倍，大活塞面積又是小活塞面積的數十倍，由手動產生的油壓 被擠進大活塞，由帕斯卡原理知大小活塞面積比與壓力比相同。這樣一來，手上的力通過扳手到小活塞上增大了十多倍(暫按15倍)，小活塞到大活塞力有增大十多倍(暫按15倍)，到大活塞（頂車時伸出的活動部分）力量=15X15=225倍的力量了，假若手上用每20公斤力，就可以產生20X225=4500公斤（4.5噸）的力量。工作原理就是如此。當用完后，有一個平時關閉的閥門手動打開，油就靠汽車重量將油擠回油箱。

五、液壓千斤頂的發展前景與趨勢:(1)小型化、集成化液壓千斤頂元件有些使用場合的空間有限，要求液壓千斤頂元件外形尺寸盡量小，小型化是主要發展的趨勢。

(2)組合化、智能化最常見的組合是帶閥、帶開關的液壓千斤頂。在物料搬運中，還使用了千斤頂、氣動夾頭和真空吸盤的組合體，同時配有電磁閥，程控器，結果緊湊，占用空間小，行程可調。

(3)精密化目前開發了非圓活塞千斤頂、帶導桿千斤頂等，可減小普通千斤頂活塞桿工作時的擺轉；為了使千斤頂精確定位，開發了制動千斤頂。并使用了傳感器、比例閥等實現反饋控制，定位精密達0.01mm,在精密千斤頂方面已開發了0.3mm/s低速千斤頂和0.01NMpa的減壓閥也已開發出來。(4)高速化目前千斤頂的活塞速度范圍為50-750mm/s。為了提高生產率，自動化的節拍正在加快。今后要求千斤頂的活塞速度提高到5-10m/s。與此相應，閥的響應速度也將加快，要求由現在的1/100秒秒級提高到1/1000秒級.(5)高壽命、高可靠性和智能診斷功能液壓元件大多用于自動化生產中，元件的故障往往會影響設備的運行，使生產線停止工作，造成嚴重的經濟損失，因此，對液壓元件的工程可靠性提出了更高的要求。

(6)節能、低功耗液壓元件的低功耗能夠節約能源，并能更好地與微電子技術相結合。功耗小于0.5w的電磁閥已成為商品化，可由計算機直接控制。

六、課題的研究內容及解決的主要問題: 1．了解液壓千斤頂的研究現狀，以及液壓千斤頂在國內外的使用情況，以及存在的一些問題。

2．了解液壓千斤頂的組成以及液壓千斤頂的詳細構造、各個零件的尺寸功能以及組裝方法。

3．了解液壓千斤頂的分類。4．了解液壓千斤頂的工作原理。5．了解液壓千斤頂的發展前景與趨勢。6．對液壓千斤頂進行詳細的設計工作。

七、研究思路及方法: 1．在圖書館和網絡上查詢相關的書籍，了解相關的知識。2．與指導老師和同學交流相關的知識、經驗。3．制定詳細的設計的液壓千斤頂設計目標。4.計算液壓千斤頂以及各個零件的詳細數據。