第一篇：《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》 考試模擬試題及答案

《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》 考試模擬試題及答案

五、案例分析題（每題7分，共14分）

1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。你認(rèn)為此爭(zhēng)議應(yīng)如何處理? 并請(qǐng)說明理由。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發(fā)盤出售某農(nóng)產(chǎn)品，數(shù)量為1000公噸，價(jià)格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩個(gè)月內(nèi)。此外，該發(fā)盤中還列明了該農(nóng)產(chǎn)品的具體規(guī)格，并寫明限B公司4日內(nèi)答復(fù)有效。A公司發(fā)盤后的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer shipment immediately。A公司對(duì)此未作答復(fù)。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規(guī)定：收到信用證后兩個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)。此時(shí)，該貨物國際市場(chǎng)價(jià)格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發(fā)盤條件向B公司供貨，并立即退回了信用證。請(qǐng)問：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，A公司的做法有無道理？并說明理由。

參考答案：

一、是非判斷題（正確用“√”表示，錯(cuò)誤用“X”表示。每題1分，共20分）

1．按照INCOTERMS2000的規(guī)定，賣方在CIF術(shù)語下承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用要比FOB術(shù)語下的大。（X）

2．按照INCOTERMS2000的規(guī)定，在所有的貿(mào)易術(shù)語下，出口強(qiáng)制檢驗(yàn)的費(fèi)用都由賣方承擔(dān)。（X）

3．按照INCOTERMS2000的規(guī)定，按CIF術(shù)語成交，海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，賣方對(duì)貨物的延誤或滅失不承擔(dān)責(zé)任，因此，合同中如果作出相反的規(guī)定是無效的。（X）

4．按照 FOB Under Tackle的規(guī)定，賣方的交貨地點(diǎn)是買方指定船舶的吊鉤所及之處。（X）

5．在品質(zhì)公差范圍內(nèi)的貨物，買方不得要求調(diào)整價(jià)格。（√）

6．某商品每箱體積為30cm×40cm×50cm，毛重為62kgs，凈重為59kgs，如果班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，則船公司應(yīng)按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（X）

7．海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任起訖不是采用“倉至倉”，而是僅限于“水面危險(xiǎn)”。（√）

8．ICC惡意損害險(xiǎn)不承保出于政治動(dòng)機(jī)的人的行動(dòng)所造成的貨物的滅失和損害。（√）

9．不清潔提單是指帶有宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。如，提單上批注“貨物由舊麻袋包裝”。（X）

10．航空運(yùn)單和海運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，收貨人都是憑到貨通知提貨。（√）

11．UCP500規(guī)定，信用證修改通知書有多項(xiàng)內(nèi)容時(shí)，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。（√）

12．UCP500規(guī)定，在分期裝運(yùn)中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期均告失效。（√）

13．在國際貿(mào)易中，如果買方?jīng)]有利用合理的機(jī)會(huì)對(duì)所收到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，就是放棄了檢驗(yàn)權(quán)，也就喪失了拒收貨物的權(quán)利。（√）

14．在國際貨物買賣中，如果交易雙方愿意將履約中的爭(zhēng)議提交仲裁機(jī)構(gòu)裁決，則必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機(jī)構(gòu)將不予受理。（X）

15．按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，發(fā)盤可以撤回，其條件是發(fā)盤人的撤回通知必須在受盤人發(fā)出接受通知前傳達(dá)到受盤人。（X）

16．在票匯業(yè)務(wù)中，收款人是持以銀行為受票人的銀行匯票辦理提款手續(xù)，所以，票匯業(yè)務(wù)屬于銀行信用。（X）

17．光票托收是指金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，而跟單托收是指金融單據(jù)附有商業(yè)單據(jù)的托收。（X）

18．銀行匯票的付款人是銀行，而商業(yè)匯票的付款人可以是銀行，也可以是商號(hào)、個(gè)人。（√）

19．按國際招標(biāo)慣例，如招標(biāo)人在評(píng)標(biāo)過程中認(rèn)為所有的投標(biāo)均不理想從而不想選定中標(biāo)人，也可宣布招標(biāo)失敗，拒絕全部投標(biāo)。（√）

20．賣期保值是指從事現(xiàn)貨交易的商人為避免現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，在買進(jìn)現(xiàn)貨的同時(shí)，在期貨市場(chǎng)上賣出同等金額、同一交貨期的期貨，然后再以多頭進(jìn)行平倉的做法。（X）

二、選擇題（答案可能為一個(gè)或多個(gè)選項(xiàng)，每題2分，共20分）

1．以下貿(mào)易術(shù)語中，（BC）只適用于水上運(yùn)輸。

A．DEQ B．FOB C．FAS D．DDU

2．在國際貿(mào)易中，如果賣方交貨數(shù)量多于合同規(guī)定的數(shù)量，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的解釋，買方可以（ACD）。

A．接受全部貨物 B．拒絕全部貨物 C．只接受合同規(guī)定貨物而拒絕多交部分 D．接受合同規(guī)定數(shù)量及多交部分中的一部分 3．買賣大宗貨物，并采用（B）方式時(shí)，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口停留的時(shí)間，通常在合同中規(guī)定滯期速遣條款。

A．班輪運(yùn)輸 B．定程租船 C．定期租船 E．光船租船

4．我公司按CIF出口1000箱茶葉，按照INCOTERMS2000，我公司只須投保（A）。

A．平安險(xiǎn) B．串味險(xiǎn) C．平安險(xiǎn)加串味險(xiǎn) D．水漬險(xiǎn)加串味險(xiǎn) E．一切險(xiǎn)加串味險(xiǎn)

5．我國本票和匯票的區(qū)別在于（ACD）。

A.本票是書面支付承諾；匯票是書面支付命令 B.本票的付款是有條件的；匯票的付款是無條件的 C.本票的付款人都是銀行；匯票的付款人不一定是銀行 D.本票業(yè)務(wù)中有兩個(gè)當(dāng)事人；匯票業(yè)務(wù)中有三個(gè)當(dāng)事人

6．在信用證業(yè)務(wù)的有關(guān)當(dāng)事人之間，存在契約關(guān)系的有（ABC）。

A．開證申請(qǐng)人與開證行 B．開證申請(qǐng)人與受益人 C．受益人與開證行 D．開證申請(qǐng)人與通知行

7．下列關(guān)于可撤銷信用證的說明中，正確的是（ACD）。

A.凡屬可撤銷信用證，必須注明“可撤銷”字樣 B.可撤銷信用證的開證行可在任何情況下撤銷該證 C.開證行不需要經(jīng)過受益人同意即可撤銷該證 D.只要該信用證沒有被使用，開證行可單方面撤銷

8．信用證中規(guī)定某銀行為議付行，那么該議付行（A）。

A.只要未加保兌，就有追索權(quán) B.在任何情況下，均有追索權(quán) C.在任何情況下，均無追索權(quán) D.當(dāng)開證行破產(chǎn)時(shí)，才有追索權(quán)

9．下列因素中，（BC）不是不可抗力因素。

A．政府禁令 B．能源危機(jī) C．市價(jià)跌落 D．戰(zhàn)爭(zhēng)因素

10．根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，發(fā)盤內(nèi)容必須十分明確，即發(fā)盤中應(yīng)包括下列基本要素（ACD）。

A．表明貨物的名稱 B．表明貨物的交貨時(shí)間、地點(diǎn) C．明示或默示地規(guī)定貨物的數(shù)量或確定數(shù)量的方法 D．明示或默示地規(guī)定貨物的價(jià)格或確定價(jià)格的方法 E．表明付款的時(shí)間和地點(diǎn)

三、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．空白抬頭、空白背書提單 是指滿足

1、提單上收貨人欄填寫“憑指定”（To order）或“憑某某人指定”（To order of）字樣；

2、背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單上簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）名稱的提單在實(shí)際業(yè)務(wù)中習(xí)慣稱為空白抬頭、空白背書提單。

2．推定全損 是指貨物發(fā)生事故后，認(rèn)為實(shí)際全損不可避免，或者為了避免實(shí)際全損所需的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。

3．D/P?T/R 遠(yuǎn)期付款交單憑信托收具借單。是指出口人授權(quán)銀行在付款日晚于到貨日期時(shí)，憑信托收據(jù)借單給進(jìn)口人。即進(jìn)口人承兌匯票后憑信托收據(jù)先行借單提貨，日后如進(jìn)口人到期拒付，風(fēng)險(xiǎn)由出口人承擔(dān)。

4．備用信用證 是指開證行根據(jù)開證申請(qǐng)人的請(qǐng)求對(duì)受益人開立的承諾承擔(dān)某項(xiàng)義務(wù)的憑證。開證行保證在開證申請(qǐng)人并未履行其應(yīng)履行的義務(wù)時(shí)，受益人只要憑備用信用證的規(guī)定向開證行提交了開證申請(qǐng)人未履行其應(yīng)履行的義務(wù)的申明或證明材料和其他規(guī)定的單據(jù)，即可取得開證行的償付。

四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）

1．請(qǐng)以CIF和DES為例說明裝運(yùn)合同和到達(dá)合同的區(qū)別。

1）交貨點(diǎn)不同

2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不同

3）費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同

2．簡(jiǎn)述共同海損和單獨(dú)海損及其區(qū)別。

在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。單獨(dú)海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。

兩者的區(qū)別： 1）造成海損的原因不同

2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同

3．什么是保兌信用證？保兌行對(duì)受益人承擔(dān)什么樣的責(zé)任？

保兌信用證是指開證行開出的信用證由另一銀行對(duì)符合信用證條款規(guī)定的單據(jù)履行付款義務(wù)。保兌行對(duì)受益人承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。

4．簡(jiǎn)述對(duì)背信用證與可轉(zhuǎn)讓信用證的區(qū)別。

1）原證和新證的關(guān)系不同

2）可轉(zhuǎn)讓信用證首先必須由開證行在信用證內(nèi)明確信用證的可轉(zhuǎn)讓性；開出對(duì)背信用證無需得到原開證行的同意

3）可轉(zhuǎn)讓信用證得手讓人，即新證受益人，與原證受益人居于同等地位，均可獲得開證行的付款保證；對(duì)背信用證的受益人只能得到對(duì)背信用證開證行的付款保證，而不能得到原證開證行的付款保證。

4）可轉(zhuǎn)讓信用證的通知行開出新證后，并不因其開證改變其通知行的地位或增加責(zé)任；而對(duì)背信用證如經(jīng)過通知行開立，則其地位變?yōu)閷?duì)背信用證得開證行。

5．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》對(duì)于逾期接受的效力是如何規(guī)定的？

1）只要發(fā)盤人毫不遲延的用口頭或者書面通知受盤人，認(rèn)為該項(xiàng)逾期接受可以有效，愿意承擔(dān)逾期接受的約束，則該逾期接受有效；

2）如果發(fā)盤人對(duì)逾期的接受表示拒絕或者不立即向發(fā)盤人發(fā)出上述通知，則該逾期接受無效；

3）若是由于投遞的問題導(dǎo)致接受到達(dá)的逾期，則該逾期接受應(yīng)該有效。

六、案例分析題（每題7分，共14分）

1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。你認(rèn)為此爭(zhēng)議應(yīng)如何處理 并請(qǐng)說明理由。

要點(diǎn)：應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。INCOTERMS中的風(fēng)險(xiǎn)是指意外事件，如果損失是由合同的一方?jīng)]有履行自己的義務(wù)所造成的，則由責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任，而不論此時(shí)貨物是否已經(jīng)越過船舷。按照INCOTERMS2000，F(xiàn)OB的賣方有提供適當(dāng)包裝的義務(wù)。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發(fā)盤出售某農(nóng)產(chǎn)品，數(shù)量為1000公噸，價(jià)格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩個(gè)月內(nèi)。此外，該發(fā)盤中還列明了該農(nóng)產(chǎn)品的具體規(guī)格，并寫明限B公司4日內(nèi)答復(fù)有效。A公司發(fā)盤后的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer shipment immediately。A公司對(duì)此未作答復(fù)。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規(guī)定：收到信用證后兩個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)。此時(shí)，該貨物國際市場(chǎng)價(jià)格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發(fā)盤條件向B公司供貨，并立即退回了信用證。請(qǐng)問：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，A公司的做法有無道理？并說明理由。

要點(diǎn)：有道理，因?yàn)锽公司的回電對(duì)發(fā)盤作了實(shí)質(zhì)性的修改，不是一項(xiàng)有效的接受，而構(gòu)成了一項(xiàng)新的發(fā)盤。A 公司并沒有接受這一新的發(fā)盤，故合同并不存在。

名詞解釋

象征性交貨：是指賣方按合同規(guī)定裝運(yùn)貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無需保證到貨。實(shí)際交貨：是指賣方按合同規(guī)定將貨物實(shí)際交給買方

詢盤：是指為了試探對(duì)方對(duì)交易的誠意和了解其對(duì)交易條件的意見。因多數(shù)是詢問價(jià)格，故通常稱之為詢價(jià)。

發(fā)盤：是指交易一方即發(fā)盤人向另一方即受盤人提出購買或出售某種商品的各項(xiàng)交易條件，并表示愿意按這種條件與對(duì)方達(dá)成交易訂立合同的行為。

還盤：是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤人在發(fā)盤中提出的條件，為進(jìn)一步協(xié)商對(duì)發(fā)盤提出修改意見。

接受：是指受盤人接到對(duì)方的發(fā)盤或還盤后，同意對(duì)方提出的條件，愿意與對(duì)方達(dá)成交易并及時(shí)以聲明或行為表示出來。這在法律上稱作承諾。

品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度：是指允許賣方所交貨物的質(zhì)量指標(biāo)在一定的幅度內(nèi)有所機(jī)動(dòng)。品質(zhì)公差：是指在工業(yè)制成品中，國際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)誤差。

對(duì)等樣品的含義是：當(dāng)買賣雙方采用憑樣成交時(shí)，賣方為了減少交貨時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個(gè)類似的商品交買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品，稱為對(duì)等樣品，也有的稱其

為確認(rèn)樣品或回樣。

以毛作凈：指的是以毛重作為計(jì)算價(jià)格和交付貨物的計(jì)量基礎(chǔ)，這種計(jì)重方法在國際貿(mào)易中被稱為“以毛作凈”。標(biāo)準(zhǔn)回潮率：纖維材料及其制品在標(biāo)準(zhǔn)溫度、濕度條件下達(dá)到吸濕平衡時(shí)的回潮率。公量：是指用科學(xué)方法抽干商品中所含水分，然后再上一定標(biāo)準(zhǔn)的水分所得出的重量。

溢短裝條款——賣方在交貨時(shí)，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）

運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭（Shipping Mark），它通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些英文字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成

FAQ是FarAverageQuality的簡(jiǎn)稱，它表示一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，習(xí)稱“良好平均品質(zhì)”，一般是指中等貨或大路貨而言。

中性包裝——即不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名、廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）

滯期費(fèi)： 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間向船方支付一定的罰金。

速遣費(fèi)：如果按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲利的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速遣費(fèi)。

劃撥：貨物正式劃歸合同項(xiàng)下的行為。

裝運(yùn)合同：利用貿(mào)易術(shù)語表示交貨發(fā)生在裝運(yùn)時(shí)間前或裝運(yùn)時(shí)間的合同。到岸合同：利用貿(mào)易術(shù)語表示交貨發(fā)生在貨物到達(dá)目的地時(shí)的合同。

對(duì)等樣(Counter Sample)——賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復(fù)制出一個(gè)類似的樣品交買方確認(rèn),這個(gè)經(jīng)確認(rèn)的樣品叫對(duì)等樣。憑對(duì)等買賣，對(duì)等樣替代原樣成為合同貨物最終的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

班輪運(yùn)輸：是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運(yùn)輸?shù)拇啊?/p>

F．I．O：船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)也不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。

集裝箱貨物運(yùn)輸（container transport）：是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。FLC：

交貨期：指賣方將貨物裝上運(yùn)往目的地（港）的運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人的日期。

賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至約定的目的港或目的地并承擔(dān)貨物交到目的港或目的地為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。選擇港:允許收貨人根據(jù)買方在不能確定貨物運(yùn)往哪個(gè)市場(chǎng)的情況下，預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港。

共同海損general average－在海運(yùn)中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。可通過共同海損理算，由各獲救受益方按獲救價(jià)值比例分?jǐn)侴.A.Contribution 外來風(fēng)險(xiǎn)extraneous risk－海上風(fēng)險(xiǎn)以外由于其他各種外來的原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)免賠率franchise：當(dāng)損失數(shù)超過免賠率時(shí)，不扣除免賠率，予以全部賠償：

國際貿(mào)易慣例：指在國際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。

FOB 船上交貨

中性包裝 商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名稱 公量 干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量

國際多式聯(lián)運(yùn) 就是用至少兩種不同運(yùn)輸方式 將貨物從一國運(yùn)到另一國交付地點(diǎn)

單獨(dú)海損 保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。倉至倉條款 出倉至倉條款是海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)單背面保險(xiǎn)條款內(nèi)的保險(xiǎn)專用術(shù)語

推定全損 指實(shí)際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復(fù)、續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用之和超過其抵達(dá)目的地的價(jià)值時(shí)，視為已經(jīng)全損。

水漬損 保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中,混進(jìn)了雜質(zhì)所造成的損換

托收 出口人在貨物裝運(yùn)后，開具以進(jìn)口方為付款人的匯票（隨附或不隨付貨運(yùn)單據(jù)），委托出口地銀行通過它在進(jìn)口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結(jié)算方式

銀行保函 銀行作為保證人向受益人開立的保證文件。

仲裁 糾紛當(dāng)事人在自愿基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議，將糾紛提交非司法機(jī)構(gòu)的第三者審理，由第三者作出對(duì)爭(zhēng)議各方均有約束力的裁決的一種解決糾紛的制度和方式。

索賠 在工程承包合同執(zhí)行過程中，由于合同當(dāng)事人雙方的某一方負(fù)責(zé)的原因給另一方造成經(jīng)濟(jì)損失或工期延誤，通過合法程序向?qū)Ψ揭笱a(bǔ)償或賠償?shù)幕顒?dòng)。

制單結(jié)匯 由出口結(jié)匯單據(jù)結(jié)匯

代理 以他人的名義，在授權(quán)范圍內(nèi)進(jìn)代理服務(wù)器行對(duì)被代理人直接發(fā)生法律效力的法律行為

第二篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬試題及答案

單項(xiàng)選擇題（5X2=10分）

1.海運(yùn)提單和航空提單（C）

A.均為物權(quán)憑證 B.均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 C.前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證 D.前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證

2.CIF合同的貨物在剛裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（D）

A.賣方負(fù)擔(dān)損失

B.賣方請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償

C.買方委托賣方向保險(xiǎn)公司索賠 D.買方負(fù)擔(dān)損失并請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償 3.關(guān)于接受的生效，英美法系實(shí)行的原則是（A）

Ａ．投郵生效

Ｂ．簽署日生效

Ｃ．到達(dá)生效

Ｄ．雙方協(xié)商

4.海運(yùn)提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因?yàn)椋―）

A.海運(yùn)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù) B.海運(yùn)提單可以轉(zhuǎn)讓

C.海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約的證明 D.海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì) 5.為防止運(yùn)輸途中貨物被竊，應(yīng)該投保（C）。

A.一切險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn) B.水漬險(xiǎn)

C.平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn) D.一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn) 6.匯票根據(jù)（B）不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票。A.出票人 B.付款人C.受款人 D.承兌 7.銀行審單議付的依據(jù)是（C）。

A.合同和信用證 B.合同和單據(jù) C.單據(jù)和信用證 D.信用證和委托書

計(jì)算題(10分)1.某商品出口我對(duì)外報(bào)FOB凈價(jià)180美元，若國外客戶要求改報(bào)含傭4%的價(jià)格時(shí)，我應(yīng)對(duì)外報(bào)價(jià)多少？

解：FOBC4%價(jià)=凈價(jià)/（1-傭金率）=180/（1-4%）=187.5（美元）。

2.某批商品的賣方報(bào)價(jià)為每打60美元CIF香港，若該批商品的運(yùn)費(fèi)是CIF價(jià)的2％，保險(xiǎn)費(fèi)是CIF價(jià)的1％，現(xiàn)外商要求將價(jià)格改報(bào)為FOBC3%.問FOBC3%應(yīng)報(bào)多少？

解:FOB價(jià)=CIF價(jià)—運(yùn)費(fèi)—保險(xiǎn)費(fèi)=60—60×2%—60×1%=58.2美元 FOBc3%=FOB價(jià)/（1—傭金率）=58.2/（1-3%）=60美元

3.一批出口貨物做CFR價(jià)為250000美元，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CIF價(jià)加20%投保海運(yùn)一切險(xiǎn)，我方同意照辦，如保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%時(shí)，我方應(yīng)向客戶報(bào)價(jià)多少？

解:CIF=CFR/(1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率)=CFR÷（1-120%×0.6%）

=250000÷0.9928

=251813.05美元

案例分析（30分）

1.某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？

按CIF條件簽訂的合同屬于裝運(yùn)合同，其特點(diǎn)是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，并憑單據(jù)付款”。只要賣方按合同的規(guī)定將貨物裝船并提供齊全的、正確的單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中已遭滅失，買方也不能拒收單據(jù)和拒付貨款。所以，本案例的合同不屬于CIF合同。2.我某公司于5月20日以電傳發(fā)盤，并規(guī)定“限5月25日復(fù)到”。國外客戶于5月23日復(fù)電至我方，要求將即期信用證改為遠(yuǎn)期見票后30天。我公司正在研究中，次日又接到對(duì)方當(dāng)天發(fā)來的電傳，表示無條件接受我5月20日的發(fā)盤。問交易是否達(dá)成？

不能達(dá)成。國外客戶要求改變支付方式屬于實(shí)質(zhì)性變更合同條件，應(yīng)視為一個(gè)新的發(fā)盤，我方原發(fā)盤失去效力。而表示無條件接受我5月20日發(fā)盤的電傳在要求改變支付方式的電傳之后到達(dá)我方，又是一個(gè)新的發(fā)盤，所以交易不能達(dá)成

1.我某公司出口某種化工原料共500噸，合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝船發(fā)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450噸，于是剩余50噸貨物用一種更結(jié)實(shí)、價(jià)格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，這樣做是否妥當(dāng)？對(duì)方是否有權(quán)提出索賠？

這樣做是不妥當(dāng)?shù)模b是買賣合同中的主要條件之一。如果所用的包裝材料與合同規(guī)定不符，不論好壞貴賤都是違約，買方有權(quán)拒收并可以提出索賠。因此，這樣做是不妥當(dāng)?shù)摹Ｈ绻麑?shí)在沒有辦法，最好要事先征得買方的同意再改換包裝材料。

2.我公司向國外某客商詢盤出售某商品，不久我公司收到外商發(fā)盤，有效期至8月20日，我方于8月22日用電傳表示接受，對(duì)方一直沒有音訊。因該商品市場(chǎng)行情發(fā)生變化，市價(jià)上漲，9月24日對(duì)方突然來電要求我方必須在9月26日將貨物發(fā)出，否則我方將承擔(dān)違約責(zé)任。問：我方是否應(yīng)該發(fā)貨？為什么？ 不應(yīng)該。《公約》第二十一條規(guī)定，逾期接受仍有效力，如果發(fā)價(jià)人毫不遲延的用口頭或書面將此種意見通知被發(fā)價(jià)人。本案例中，外商并沒有及時(shí)肯定我方接受的效力，所以該接受不能成立。

1.日本公司A出售一批電視機(jī)給香港公司B，B又把這批電視機(jī)轉(zhuǎn)口給泰國公司C。在日本貨物到達(dá)香港時(shí)，B已發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問題，但B仍將原貨轉(zhuǎn)船直接運(yùn)往泰國，泰國公司收到貨物后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)貨物有嚴(yán)重缺陷，要求退貨。于是香港公司B又轉(zhuǎn)向日本公司A提出索賠，但遭日方拒絕，問日方有無權(quán)利拒絕？為什么？

按本例，本來B有權(quán)向A提出索賠，日本公司A對(duì)這批貨物的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)，但因香港公司B的失誤，喪失了向日本公司索賠的權(quán)利。

2.我國A外貿(mào)公司向國外B公司進(jìn)口普通豆餅2萬公噸，8月份交貨。在4月份，B商豆餅收購地發(fā)生洪災(zāi)，收購計(jì)劃落空。B致電我A公司要求按不可抗力時(shí)間處理，免除其交貨責(zé)任。問：這一要求 是否合理？為什么？ 不合理.不可抗力的后果。

第三篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)—模擬試題及答案 范文

一、把以下英文術(shù)語翻譯成中文，是英文簡(jiǎn)稱的需先寫出其全稱再翻譯（本大題共5小題，每小題1分，共5分）

1、Neutral Packing 中性包裝

2、Insurance Policy 保險(xiǎn)單

3、Order B/L 指示提單

4、OCP Overland Common Points 內(nèi)陸地區(qū)（或陸路共通點(diǎn)）

5、O/A Documents against Payment, Trust Receipt 付款交單憑信托收據(jù)借單

二、單項(xiàng)選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）

1、我方出口大宗商品，按CIF Singapore 成交，運(yùn)輸方式為Voyage Charter,，我方不愿承擔(dān)卸貨費(fèi)用，則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語的變形是（C）。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ship’s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore

2、按照《INCOTERMS2000》的解釋，以FOBST成交，則買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是（B）。

A、貨交承運(yùn)人 B、貨物越過裝運(yùn)港船舷 C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運(yùn)港碼頭

3、山東渤海公司與日本東洋株式會(huì)社在萬國博覽會(huì)上簽訂了一份由日方向中方提供BX2-Q船用設(shè)備的買賣合同，采用的貿(mào)易術(shù)語是DES。運(yùn)輸途中由于不可抗力導(dǎo)致船舶起火，雖經(jīng)及時(shí)搶救，仍有部分設(shè)備燒壞，則（A）應(yīng)來承擔(dān)燒壞設(shè)備的損失。

A.東洋株式會(huì)社 B.山東渤海公司 C.船公司 D.保險(xiǎn)公司

4、在CIF條件下，Bill of Lading對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為(A)。A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Pre-payable D．Freight Unpaid

5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有(B)。A．Rail Waybill B．Bill of Lading C．Air Waybill D．Parcel Post Receipt

6、預(yù)約保險(xiǎn)以（B）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、B/L B、Shipping advise from abroad C、Mate，s receipt D、Sales contract

7、我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“Latest shipment 31st, May, L/C validity till 10th, June.”我方加緊備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（C）向銀行提交單據(jù)。

A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日

8、某批出口貨物投保了CIC 的WPA，在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部

17、若L/C中只規(guī)定了議付有效期，而未規(guī)定裝運(yùn)期，則根據(jù)《UCP500》規(guī)定（A）

A、裝運(yùn)的最后期限與L/C的到期日相同 B、該證無效

C、該證必須經(jīng)修改才能使用 D、裝運(yùn)期可視為與有效期相差一個(gè)月

18、根據(jù)《CISG》的規(guī)定，OFFER AND ACCEPTANCE的生效采取（D）A、投郵生效原則 B、簽訂書面合約原則 C、口頭協(xié)商原則 D、到達(dá)生效原則

19、OCEAN BILL OF LADING中對(duì)貨物的描述（C）。A、必須與L/C完全相同 B、必須使用貨物的全稱 C、只要與L/C對(duì)貨物的描述不相抵觸，可以用貨物的統(tǒng)稱 D、必須與商業(yè)發(fā)票的填寫完全一致

20、在寄售協(xié)議下，貨物的所有權(quán)在寄售地出售前屬于（B）。A、代理人 B、寄售人 C、代銷人 D、包銷人

三、多項(xiàng)選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）

《每小題列出的四個(gè)選項(xiàng)中有二至四個(gè)選項(xiàng)是符合題目要求的，多選、少選、錯(cuò)選均無分。》

1.根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋，以下（ABC）是風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。）是風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。A．CFR B.CIF C.CPT D.FCA

3、在國際貿(mào)易中，More or less clause包括的內(nèi)容有（ABC）A、溢短裝的百分比 B、溢短裝的選擇權(quán)

C、溢短裝部分的作價(jià) D、買方必須收取溢短裝的貨物

4、共同海損的構(gòu)成條件有（ABCD）。A、必須確有共同危險(xiǎn)

B、采取的措施是有意的、合理的 C、犧牲和費(fèi)用的支出是非常性質(zhì)的

D、構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用的開支最終必須是有效的

5、根據(jù)《CISG》的規(guī)定，發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定，所謂十分確定，指在發(fā)盤中，應(yīng)包括的要素有（ABD）。

A、貨物的名稱 B、貨物數(shù)量或規(guī)定數(shù)量的方法

C、交貨時(shí)間和地點(diǎn) D、貨物的價(jià)格或規(guī)定確定價(jià)格的方法

6、以下關(guān)于進(jìn)料加工的說法中正確的是（ABCD）。A、在我國被稱為“以進(jìn)養(yǎng)出”

B、包括進(jìn)口原材料和出口成品兩筆業(yè)務(wù) C、目的是為了賺取以外匯表示的附加值

8．買方來電表示接受發(fā)盤，但要求將D/P at sight改為D/P after sight遠(yuǎn)期，賣方緘默，此時(shí)合同成立。（F）

9.Bill of Exchange的抬頭人通常是Payer，Commercial Invoice的抬頭人是Consignee，Insurance Policy的抬頭是the Insured。（F）

10、拍賣貿(mào)易方式屬于一種現(xiàn)貨買賣，一旦拍賣成交，無論在何種情況下，拍賣人和貨主都對(duì)商品的品質(zhì)不承擔(dān)異議和索賠的責(zé)任。（F）。

五、名詞解釋（先翻譯成漢語，再解釋）（本大題共3小題，每小題4分，共12分）1.Stale B/L 過期提單（1分），指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期（2分）或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單（1分）。

2.Irrevocable L/C Irrevocable L/C：不可撤銷信用證（1分），信用證一經(jīng)開出，在其有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人同意（2分），即不能修改也不能撤銷的信用證（1分）。

3.Compensation Trade 補(bǔ)償貿(mào)易（1分），指交易一方在對(duì)方提供信用的基礎(chǔ)上進(jìn)口生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備（1分），然后以該設(shè)備或技術(shù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，分期抵償進(jìn)口設(shè)備或技術(shù)的價(jià)款及利息的一種貿(mào)易方式。（2分）

六、簡(jiǎn)答題（本大題共3小題，每小題4分，共12分）1.What are the differences in “Warehouse to Warehouse Clause” under the trade terms of FOB & CIF ? 答: “倉－倉”條款是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中保險(xiǎn)公司的承保責(zé)任起訖條款。（1）CIF 術(shù)語下，保險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖是真正的“倉－倉”（1分）。因?yàn)橘u方辦理保險(xiǎn)，在“倉—裝運(yùn)港船舷”，賣方是被保險(xiǎn)人，同時(shí)對(duì)貨物享有可保利益，貨物發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失時(shí)，一般由賣方向保險(xiǎn)公司要求賠償；而在“裝運(yùn)港船舷－倉”階段，因買方對(duì)貨物享有可保利益，同時(shí)賣方通過把保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)讓給買方，使買方成為保險(xiǎn)單上的受益人，所以這一階段內(nèi)貨物發(fā)生損失，一般由買方向保險(xiǎn)公司要求索賠。（1分）

（2）FOB術(shù)語下，保險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖是“裝運(yùn)港船舷－倉”。（1分）因?yàn)橘I方辦理保險(xiǎn)，在“倉—裝運(yùn)港船舷”，買方對(duì)貨物不享有可保利益，而賣方不是被保險(xiǎn)人，所以貨物發(fā)生損失時(shí)，無論是買方還是賣方都無權(quán)要求保險(xiǎn)公司賠償，因此保險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖只是“裝運(yùn)港船舷－倉”。（1分）。

2.Please state clearly the forms and functions of the Arbitration Agreement? 答:（1）仲裁協(xié)議的形式：合同中的仲裁條款和爭(zhēng)議發(fā)生后雙方簽訂的書面的仲裁協(xié)議（1分）或者回答仲裁協(xié)議的形式包括事前協(xié)議和事后協(xié)議也可以。

（2）仲裁協(xié)議的作用：

約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議；（1分）

八、案例分析題（本大題共2小題，共11分）

1、(本小題5分)我某出口企業(yè)收到國外開來不可撤銷信用證一份，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加以保兌。我出口企業(yè)在貨物裝運(yùn)后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時(shí)，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對(duì)該信用證的議付或付款責(zé)任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)。對(duì)此，你認(rèn)為我方應(yīng)如何處理為好？ 答:(1)我方不同意該行要求，應(yīng)按照信用證規(guī)定備妥全套單據(jù)，向外資銀行交單要求付款。（2分）

（2）因?yàn)樵谛庞米C業(yè)務(wù)下，信用證屬于銀行信用，保兌行與開證行具有相同的地位與責(zé)任，即都承擔(dān)第一性的付款責(zé)任，現(xiàn)在雖然開證銀行破產(chǎn)了，但保兌行仍應(yīng)以獨(dú)立本人身份對(duì)受益人承擔(dān)保證付款責(zé)任。（3分）

2、(本小題6分)我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達(dá)成一項(xiàng)皮手套出口合同，價(jià)格條件為CIF Sydney，payment by irrevocable sight L/C, insurance is to be effected against ICC（A）based on ICC(1982)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎倪m度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達(dá)目的港后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達(dá)8萬美元。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進(jìn)口地不異常冷，完全屬于正常運(yùn)輸。問：（1）保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款？為什么？ 答:（1）保險(xiǎn)公司不應(yīng)該賠付（1分）。因?yàn)閾p失原因可認(rèn)定為貨物內(nèi)在質(zhì)量缺陷，是由于賣方責(zé)任造成的，屬于保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任（2分）。（2）進(jìn)口商對(duì)于受損貨物仍應(yīng)支付貨款（1分）。因?yàn)镃IF屬于象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方提交的單據(jù)合格，買方就應(yīng)該付款。（2分）

第四篇：2011年國際商務(wù)師考試國際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬試題及答案

一、名詞解釋 1．凈重 2．以毛作凈 3．公量 4．溢短裝條款 5．理論重量 6．法定重量 7．凈凈重 8．毛重 9．習(xí)慣皮重 10．推定皮重 11．平均皮重 12．實(shí)際皮重 13．運(yùn)入重量 14．運(yùn)出重量 15．國際單位制 16．短噸 17．長噸 18．公噸

一、答案

1．凈重是除去其包裝物后的實(shí)際重量。

2．以毛作凈實(shí)際上就是以毛重作為凈重計(jì)價(jià)。常用于低值農(nóng)產(chǎn)品。

3．公量是用科學(xué)的方法抽出商品中的水分，而后再加上標(biāo)準(zhǔn)含水量所求的總量。適用于吸濕性較強(qiáng)的商品。

4．溢短裝條款是一種在買賣合同中規(guī)定的賣方交貨的數(shù)量機(jī)動(dòng)條款。即在規(guī)定某一具體數(shù)量的同時(shí)，再規(guī)定允許賣方多裝或少裝的一定百分比，在規(guī)定的幅度內(nèi)裝貨，買方不得拒收。5．理論重量是推算出來的重量。指某些規(guī)格固定、一致的商品，其每件重量大體是相同的，從其件數(shù)即可推出總量。

6．法定重量是指商品本身的凈重加上必須帶有的包裝物的重量。7．凈凈重也稱實(shí)物凈重，是指從凈重中減去內(nèi)包裝的重量。8．毛重是指商品本身的重量加上包裝的重量。

9．習(xí)慣皮重是指包裝的用料和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)劃一，被市場(chǎng)所公認(rèn)。

10．推定皮重是指按買賣雙方事先約定的外皮重量計(jì)算全部貨物的皮重。

11．平均皮重是指在產(chǎn)品包裝比較劃一的情況下，抽出其中的若干件稱出其重量，然后以其平均值作為該批貨物的單位皮重。

12．實(shí)際皮重是通過衡量每件包裝的實(shí)際重量而求得的總的包裝皮重。

13．運(yùn)入重量是指賣方應(yīng)承認(rèn)到達(dá)時(shí)的重量為交付重量。賣方須對(duì)運(yùn)輸途中的缺量負(fù)責(zé)。14．運(yùn)出重量是指買方應(yīng)承認(rèn)裝運(yùn)時(shí)的重量為交付重量。賣方對(duì)運(yùn)輸途中的缺量概不負(fù)責(zé)。

15．國際單位制是國際貿(mào)易中常用的度量衡之一，它是在公制基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。我國以國際單位制作為法定計(jì)量單位。

16．短噸是實(shí)行美制的國家采用的重量單位。1短噸=907公斤 17．長噸是實(shí)行英制的國家采用的重量單位。1長噸=1016公斤 18．公噸是實(shí)行公制的國家采用的重量單位。1公噸=1000公斤

二、填空

1．國際貿(mào)易中常見的度量衡制度有公制、————、美制、————.2．我國采用的法定計(jì)量單位是————————。

3．國際貿(mào)易中常用的六類計(jì)量單位是----------、---------、-------、-----------、---------、---------。

4．以重量單位作為計(jì)量單位的貨物有———、————、—————等.5．長度單位適用于——————、——————、——————等貨物。6．面積單位適用于————、——————、——————等貨物。7．體積單位適用于——————、——————等貨物。

8．在買賣合同中，如果貨物是按重量計(jì)量或計(jì)價(jià)，但又未明確規(guī)定采用何種方法計(jì)算重量和價(jià)格時(shí)，根據(jù)慣例，應(yīng)按————計(jì)量。

9．國際貿(mào)易中，計(jì)算貨物包裝重量的方法通常有---------、--------、---------、--------。10．合同中的數(shù)量條款主要由————和————兩部分構(gòu)成。

11．根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號(hào)出版物規(guī)定：如果“約”字用于信用證金額或數(shù)量時(shí)，可允許對(duì)有關(guān)金額或數(shù)量有不超過————的增減幅度。

12．在數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)，按合同價(jià)格計(jì)算多交或少交貨物。但是，對(duì)于價(jià)格波動(dòng)較大的貨物，為了防止對(duì)方利用數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度故意多裝或少裝，簽訂合約時(shí)，可以明確規(guī)定增減部分按照————計(jì)算。

13．商品的數(shù)量是指以一定的-----------表示商品的--------、--------、---------、--------、--------和---------的量。

14．溢短裝條款主要內(nèi)容包括----------、----------和-----------。

15．國際貿(mào)易中常見的重量計(jì)量單位有————、短噸、------、-----、等。16．國際貿(mào)易中常見的容積計(jì)量單位有-------、--------、葡式耳等。

17．國際貿(mào)易中常見的個(gè)數(shù)計(jì)量單位有--------、令、------、------、-----、---------、輛等。18．國際貿(mào)易中常見的長度計(jì)量單位有-------、英尺、---------等。19．國際貿(mào)易中常見的面積計(jì)量單位有--------、-------等。20．國際貿(mào)易中常見的體積計(jì)量單位有--------、--------等。21.公量是對(duì)那些------------很不穩(wěn)定的商品所采取的計(jì)重方法。

22．合同訂有溢短裝條款并按合同計(jì)價(jià)的條件下，交貨時(shí)市價(jià)下跌，多裝對(duì)------有利，如市價(jià)上升，多裝對(duì)----------有利。

二、答案

1．國際單位制、英制 2．國際單位制計(jì)量單位

3．重量、數(shù)量、長度、面積、體積、容積 4．糧食、礦砂、煤炭、黃金、白銀等 5．繩索、布匹、絲綢等

6．玻璃板、地毯、皮革等 7．木材、天然氣、化學(xué)氣體等 8．凈重

9．實(shí)際皮重、平均皮重、約定皮重、習(xí)慣皮重 10．成交的數(shù)量、計(jì)量單位 11．10% 12．裝船時(shí)或貨到時(shí)的市價(jià)

13．度量衡、重量、數(shù)量、面積、體積、容積、長度

14．溢裝或短裝的百分比、溢短裝的選擇權(quán)、溢短裝部分的作價(jià) 15．公噸、磅、長噸、盎司 16．升、加侖

17．雙、個(gè)、套、只、臺(tái)、打、包、桶 18．英寸、碼

19．平方英尺、平方碼、平方英寸、平方米 20．立方碼、立方米、立方英尺 21．重量 22．賣方、買方

三、英文詞語翻譯 1．Gross for Net.2．More or Less Clause.3．Kg 4．Ton 5．metric ton 6．Gram 7．Pound，lb 8．ounce,oz 9．Gallon 10．Bushel 11．Litre 12．Piece 13．Pair 14．Set 15．Dozen 16．Gross 17．Ream、18．Roll 19．Unit 20．Yard 21．Metre 22．Foot 23．centi-metre(cm)

24．square metre 25．gross weight 26．net weight 27．with 5% more or less at seller’s option

三、答案 1．以毛作凈 2．溢短裝條款 3．公斤 4．噸 5．公噸 6．克 7．磅 8．盎司 9．加侖 10．蒲式爾 11．升 12．只 13．雙 14．套 15．打 16．羅 17．令 18．卷 19．輛 20．碼 21．米 22．英尺 23．厘米 24．平方米 25．毛重 26．凈重

27．5%溢短裝由賣方選擇

四、解釋下列條款

1．Rice 10000 metric tons,5% more or less at buyer’s option.四、答案：1．1萬公噸稻米，5%溢短裝由買方選擇。

五、單項(xiàng)選擇

1．在合同中如果未規(guī)定用何種方法計(jì)算重量和價(jià)格的，按照國際慣例應(yīng)以（）計(jì)價(jià)（1）凈重（2）理論重量（3）毛重（4）公量

2．出口羊絨、生絲、棉紗等易吸潮濕，重量不太穩(wěn)定而經(jīng)濟(jì)價(jià)值又較高的產(chǎn)品時(shí)，計(jì)量的方法采用（）（1）理論重量（2）以毛作凈（3）公量（4）凈重

3．在國際貿(mào)易中，使用最多的一種計(jì)量方法是（1）按重量計(jì)量（2）按數(shù)量計(jì)量（3）按體積計(jì)量（3）按面積計(jì)量

4．根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號(hào)出版物的規(guī)定，在以信用證支付的前提下，將“約”量解釋為允許數(shù)量的增減幅度不超過（1）3%（2）5%（3）10%（4）15% 5．輕工進(jìn)出口公司出口電冰箱共1000臺(tái)，合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。運(yùn)輸時(shí)有30臺(tái)被撞，包裝破裂，冰箱外觀變形，不能出口。根據(jù)《UCP500》規(guī)定，只要貨款不超過信用證總金額，交貨數(shù)量允許有5%的增減。據(jù)此，輕工公司發(fā)貨時(shí)，可以裝運(yùn)（1）1000臺(tái)（2）970臺(tái)（3）950臺(tái)（4）960臺(tái)

五、答案

1．（1）、2．（3）、3．（1）、4．（3）、5．（1）

六、多項(xiàng)選擇

1．根據(jù)情況的不同，買賣合同中溢短裝條款的選擇權(quán)（）（1）只能歸買方

（2）一般歸賣方，也可以歸買方（3）只能歸賣方（4）必要時(shí)可以歸承運(yùn)人（5）不可以歸承運(yùn)人

2．合同中數(shù)量條款為“500m/t 10% more or less at seller’s option”則賣方交貨數(shù)量為()時(shí)，不違反合同。（1）500m/t（2）550m/t（3）449m/t 或551m/t（4）450m/t（5）550m/t到 450m/t 之間的任意數(shù)量

3．在國際貿(mào)易中，若賣方交貨數(shù)量多于合同規(guī)定的數(shù)量，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，買方可以（）

（1）只接受合同規(guī)定的數(shù)量，而拒絕超過部分（2）接受合同規(guī)定數(shù)量以及超出合同規(guī)定數(shù)量的一部分（3）拒收全部貨物（4）接受全部貨物（5）只能接受全部貨物

4．目前，國際貿(mào)易中通常使用的度量衡制度有（1）美制（2）英制（3）法制（4）公制（5）國際單位制

5．采用凈重計(jì)重時(shí)，國際上通常計(jì)算包裝重量的做法有（1）按實(shí)際皮重計(jì)算（2）按平均皮重計(jì)算（3）按習(xí)慣皮重計(jì)算（4）按約定皮重計(jì)算（5）按法定皮重計(jì)算

6．在國際貨物買賣合同中，數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)可由（1）船方行使（2）賣方行使（3）買方行使（4）保險(xiǎn)公司行使 7．?dāng)?shù)量條款主要涉及（1）交貨的具體數(shù)字確定（2）計(jì)量單位確定（3）計(jì)量方法確定（4）數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的掌握（5）品質(zhì)公差確定

六、答案 1．（2）（4）

2．（1）（2）（4）（5）3．（1）（2）（4）4．（1）（2）（4）（5）5．（1）（2）（3）（4）6．（1）（2）（3）7．（1）（2）（3）（4）

七、判斷題

1．交貨機(jī)動(dòng)幅度超出或低于買賣合同約定的具體數(shù)量，但符合合同規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度范圍的，一般是按合同價(jià)格結(jié)算多裝或少裝部分的貨款。

2．為了防止在市價(jià)波動(dòng)時(shí)享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算溢裝或短裝部分的價(jià)格。

3．合同中如果未明確規(guī)定按毛重還是按凈重計(jì)價(jià)，根據(jù)慣例，應(yīng)按毛重計(jì)價(jià)。

4．中國A公司向《公約》締約國B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為50000公噸，允許賣方可溢短裝10%。A公司在裝船時(shí)共裝了58000公噸，遭到買方完全拒收。按《公約》規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。5．皮重是指包裝材料的重量。

6．溢短裝條款中一般規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度不得超過10%。

七、答案

1．對(duì)、2．對(duì)、3．錯(cuò)、4．錯(cuò)、5．對(duì)、6．錯(cuò)

八、解答問題

1．在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有幾種？我國《計(jì)量法》對(duì)我國進(jìn)出口商品所使用的計(jì)量單位有什么規(guī)定？

2．買賣合同中的數(shù)量條款有何意義？訂立數(shù)量條款應(yīng)注意哪些問題？ 3．對(duì)外成交是按凈重計(jì)算，實(shí)際出口制單時(shí)對(duì)貨物的毛重是否能估算填寫？

4．合同規(guī)定“About 500m/t”或“500m/t 5% more or less at seller’s option”條款，對(duì)買賣雙方有無區(qū)別？為什么？在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計(jì)價(jià)？

5．在信用證不準(zhǔn)分批裝運(yùn)及未約定溢短裝條款的情況下，能否多裝或少裝？為什么？ 6．信用證上要求出運(yùn)棉布7000碼，根據(jù)UCP500號(hào)規(guī)定，數(shù)量可增減5%，但在信用證上又注明數(shù)量可增減3%，請(qǐng)問應(yīng)該按照那個(gè)百分比出運(yùn)？

7．為什么有的國家開來的信用證上要求在裝箱單上分別注明毛重、凈重和凈、凈重呢？ 8．對(duì)溢裝或短裝部分的貨物價(jià)格應(yīng)如何確定？

9．．為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款？數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度是如何規(guī)定的？

10．某出口公司在某一小交會(huì)上與外商當(dāng)面談妥出口大米10000公噸，每公噸USD310.00 FOB 大連.但在簽約時(shí)只是籠統(tǒng)地寫了10000噸，當(dāng)事人主觀上認(rèn)為合同上的噸就是指公噸而言。問這樣有何不可？

11．我向阿聯(lián)酋出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB400美元。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。國外按時(shí)開來信用證，證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20公噸。結(jié)果我按22公噸發(fā)貨裝運(yùn)，持單到銀行辦理議付時(shí)遭到拒絕。請(qǐng)問原因何在？

八、答案

1．國際貿(mào)易中常用的度量衡制度有國際單位制，公制，英制，美制四種。我國實(shí)行國際單位制。在出口貿(mào)易中，使用的計(jì)量單位可以按買賣合同規(guī)定，合同中如無規(guī)定者，則按法定計(jì)量單位；進(jìn)口貿(mào)易中，應(yīng)使用國際單位制計(jì)收。

2．買賣合同中的數(shù)量條款是合同的要件，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，賣方交付貨物的數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格與合同規(guī)定一致。如果賣方多交貨物，買方可以收取全部或部分，也可以全部拒收多交部分或其中的一部分。如果賣方交貨數(shù)量小于合同規(guī)定，賣方應(yīng)在規(guī)定交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得是買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，并且買方保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利。

訂立合同數(shù)量條款時(shí)應(yīng)注意如下問題：

（1）應(yīng)明確商品的數(shù)量和計(jì)量單位。

（2）對(duì)某些農(nóng)產(chǎn)品或工礦產(chǎn)品，由于受條件的影響，實(shí)際交貨數(shù)量有時(shí)會(huì)與原規(guī)定有所不同。對(duì)此應(yīng)明確規(guī)定是按運(yùn)入重量還是按運(yùn)出重量。（3）必要時(shí)應(yīng)訂立雙方均可接受的機(jī)動(dòng)幅度。

（4）注意數(shù)量的掌握。供求均衡時(shí)，經(jīng)常、穩(wěn)定、適時(shí)供應(yīng)；供不應(yīng)求時(shí)，適當(dāng)增加數(shù)量；供過于求時(shí)，適當(dāng)減少數(shù)量；大戶大做，小戶小作；考慮本身的生產(chǎn)能力和運(yùn)輸工具裝載情況的限制。

3．不能隨便估算。必須按照計(jì)算皮重的方法（按實(shí)際皮重、平均皮重、習(xí)慣皮重、約定皮重）進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算后填寫毛重。否則，貨物如系按重量標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，多報(bào)了就要多交運(yùn)費(fèi)，少報(bào)了如被船公司發(fā)現(xiàn)就要加倍罰款。另進(jìn)出口兩地海關(guān)在驗(yàn)關(guān)時(shí)如發(fā)現(xiàn)實(shí)際毛重與重量單上不符，也可能扣留貨物或處以罰款。

4．這兩種規(guī)定方法是不同的：根據(jù)國際貿(mào)易慣例，前一種有10%的機(jī)動(dòng)幅度，賣方交貨數(shù)量在450——550公噸之間；后一種明確規(guī)定有5%的機(jī)動(dòng)幅度，賣方交貨數(shù)量在475——525公噸之間，選擇權(quán)在賣方。賣方愿意采用前一種方法，因?yàn)椋还苁袃r(jià)上漲或降低，賣方均可以選擇裝運(yùn)對(duì)其有利的數(shù)量。在后一種情況下，賣方最多可交525公噸，最少可交475公噸。按合同價(jià)格計(jì)收。

5．原則上應(yīng)按照合同規(guī)定的數(shù)量交貨，不得任意多裝或少裝。若在信用證方式下，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有所增減，在付款總額不超過信用證金額條件下，即使不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，貨物數(shù)量允許有5%的伸縮。但信用證規(guī)定的貨物如按包裝單位或個(gè)體計(jì)數(shù)者，此項(xiàng)伸縮則不適用。據(jù)此，如要多裝或少裝5%的貨物，必須符合上述情況。

6．一般信用證上都有：如沒有其他明確規(guī)定，本證服從于國際商會(huì)第500號(hào)出版物——跟單信用證統(tǒng)一慣例（1993年修訂本）。因此信用證上如無明確規(guī)定數(shù)量增減幅度，根據(jù)統(tǒng)一慣例規(guī)定數(shù)量可增減5%。現(xiàn)在信用證上明確規(guī)定“數(shù)量上3%增減可以接受”，那么應(yīng)照此規(guī)定辦理，增減3%。

7．這是因?yàn)橛械膰液ｊP(guān)課稅是按商品重量征收關(guān)稅，亦即“從量稅”。各國在按量征稅時(shí)，對(duì)重量的計(jì)算大體上分為三種：即按毛重、按凈重和按法定重量。所以國外商人往往有此要求，我出口方應(yīng)照此辦理，不能以繁瑣視之。

8．一般有兩種確定方法：一是仍按原合同價(jià)計(jì)算；二是按裝船時(shí)的市價(jià)計(jì)算。如在簽訂合同時(shí)未明確按何種方法計(jì)價(jià)，根據(jù)國際貿(mào)易習(xí)慣應(yīng)按原合同價(jià)計(jì)算。

9．?dāng)?shù)量機(jī)動(dòng)幅度是指賣方可按買賣雙方約定某一具體數(shù)量多交或少交若干的幅度。因?yàn)橛行┥唐肥茇浽醋兓唐诽匦裕ū热缒承┺r(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品），尤其是運(yùn)輸工具的限制，合同中若規(guī)定一個(gè)固定的交貨數(shù)量，將給賣方履行合同帶來困難。因此，為了順利履行合同，在長期的貿(mào)易實(shí)踐中形成了規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款的做法，對(duì)于那些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，在規(guī)定的機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)可以有數(shù)量的增加和減少，對(duì)此均不構(gòu)成違約。

規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的方法有兩種：一是規(guī)定溢短裝條款；二是規(guī)定約數(shù)。所謂溢短裝條款是在交貨時(shí)可以多交或少交合同數(shù)量的百分之幾。一般情況下，溢短裝條款的選擇權(quán)歸賣方。所謂約數(shù)，國際上解釋不一,有2.5%，有的則為5%。但是如果采用信用證支付方式，正上規(guī)定約數(shù)]則理解為10%。

10．對(duì)外銷人員來說，這是一種無知行為。因?yàn)楹贤坏┖炞旨礊橘I賣雙方執(zhí)行的依據(jù)。任何含糊不清的說法都可能造成賣方違約或極為被動(dòng)，數(shù)量條款也是如此，必須明確度量衡

制度。此案果然讓外商鉆了空子，后來外商來證即要求按長噸供貨。如果我方按此照辦將要多交大米160公噸折合美元49600。可見一字之差非同小可。

11．根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例500號(hào)出版物規(guī)定，凡有約或大約字樣用于信用證金額或信用證規(guī)定的貨物或單價(jià)者，可解釋為允許金額或數(shù)量或單價(jià)有不超過10%的增減差額。但是本案例中只有貨物數(shù)量有約字樣，而金額卻沒有，因此，在數(shù)量有增加的情況下，就使得貨物金額也提高了，超出信用證規(guī)定的金額，這在信用證慣例中是不允許的。因此遭到銀行拒付。所以持22公噸的發(fā)票和8800美元的匯票向銀行議付肯定不行。教訓(xùn)；注意簽約時(shí)如數(shù)量為約量，來證金額也應(yīng)規(guī)定約量，否則不能多裝。

九、計(jì)算操作題

1．請(qǐng)根據(jù)下列條件填制第十三章所附銷售確認(rèn)書之?dāng)?shù)量條款。數(shù)量：6000雙 共計(jì)500紙箱

2．某省對(duì)外出口羊毛10公噸。合同規(guī)定按公量計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)回潮率定為11%。經(jīng)抽樣10公斤用科學(xué)方法去掉水分凈剩羊毛為8公斤，亦即水分為2公斤，從而求得該批貨物的實(shí)際回潮率為25%。通過下列公式：公量=實(shí)際重量X（1-實(shí)際回潮率）X（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）求得上述貨物的公量為8.325公噸。問這一計(jì)算方法是否正確？

3．某公司出口水產(chǎn)品10公噸。合同規(guī)定為箱裝，美箱凈重為40磅，總數(shù)量有5%的增減幅度。文在信用證金額也有5% 增減的情況下，該批貨物最多能裝多少箱？最少能裝多少箱？

4．如果賣方按每箱150美元的價(jià)格售出某商品1000箱，合同規(guī)定“數(shù)量允許有5%上下，由賣方?jīng)Q定”。試問：（1）這是一個(gè)什么條款？

（2）最多可裝多少箱？最少可裝多少箱？（3）如實(shí)際裝運(yùn)1040箱，買方應(yīng)付貨款多少？

九、答案

1．Quantity:6000pairs total:500 cartons 請(qǐng)根據(jù)下列條件填制第十三章所附銷售確認(rèn)書之?dāng)?shù)量條款。數(shù)量：6000雙 共計(jì)500紙箱 2．答：按公式計(jì)算所得的公量是不對(duì)的。

因?yàn)橹挥懈闪?標(biāo)準(zhǔn)水分=公量。而公式中實(shí)際重量x(1-實(shí)際回潮率)并不等于干量。從下列公式可以看出：公量=干量x（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）………..(1)實(shí)際重量 10 干量=--=--------------------=8公噸…………………(2)1+實(shí)際回潮率 1+25% 將干量代入（1）得：公量=8x(1+11%)=8.88公噸

如果按照公量8．325計(jì)算，結(jié)果是每10公噸羊毛公量上就要吃虧8.88-8.325=0.563公噸。所以題中的公量計(jì)算是不對(duì)的。

3．答：最多能裝578箱。因?yàn)?磅=0.45359公斤 所以，40磅=40x0.45359=18.144公斤 如果正常裝可裝10000公斤/18.144公斤=551.146箱，最少能裝551.146—551.146x5%=524箱

4．答：（1）這是一個(gè)溢短裝條款。

（2）最多可裝1000x(1+5%)=1050箱，最少可裝1000x(1-5%)=950箱（3）買方應(yīng)付貨款150x1040=156000(美元)

十、案例分析

1．某年，某糧油食品進(jìn)出口公司出口一批驢肉到日本，合同規(guī)定，每箱凈重16.6千克，共1500箱，總重量應(yīng)為24.9公噸。但貨物運(yùn)抵日本港后，日本海關(guān)發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6千克而是20千克。此批貨實(shí)際裝了30噸。但是所有單據(jù)上都注明了24.9噸，日本海關(guān)認(rèn)為單貨不符，進(jìn)口商以多報(bào)少。問這將會(huì)出現(xiàn)何種后果？

2．一筆出口礦砂的合同規(guī)定：“25000M/T 3% more or less at seller’s option.”賣方準(zhǔn)備交貨時(shí)，礦砂的國際市場(chǎng)價(jià)格上漲，作為賣方你準(zhǔn)備交付多少？為什么？如果站在買方的立場(chǎng)上，磋商合同條款時(shí)，應(yīng)注意什么？

3．某外貿(mào)公司出口打字機(jī)1000臺(tái)。來證規(guī)定不許分批裝運(yùn)。但是貨物集港準(zhǔn)備裝船時(shí)才發(fā)現(xiàn)有45臺(tái)包裝及質(zhì)量有一定的問題。臨時(shí)更換已經(jīng)來不及，為了保證質(zhì)量，出口商認(rèn)為，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，即使不準(zhǔn)分批，在數(shù)量上也允許有5%的伸縮。少裝這45臺(tái)，也未超過5%。于是實(shí)際裝船955臺(tái)，當(dāng)去銀行議付時(shí)，遭到銀行的拒絕。請(qǐng)說明原因。

4．我某外貿(mào)公司出口自行車500輛。合同規(guī)定木箱裝，來證規(guī)定：PACKEDIN WOODEN CASE,但在CASE后面加有C.K.D三個(gè)字母的縮略語，我在出口時(shí)的所有單證都照來證要求制作，可是貨到目的港后被進(jìn)口國海關(guān)罰款并多交了關(guān)稅。請(qǐng)問這是為什么？ 5．我某公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，貨到驗(yàn)貨付款。經(jīng)買方驗(yàn)收后，發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10%，而且每個(gè)水果的重量也低于合同規(guī)定，客商拒絕收貨和付款。后來水果全部腐爛，匈海關(guān)向中方收取倉儲(chǔ)費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬美元。我出口公司陷于被動(dòng)。針對(duì)此案談?wù)勀愕目捶ā?/p>

6．我國某出口公司與俄羅斯進(jìn)行一筆黃豆出口交易，規(guī)定：每袋黃豆凈重100千克，共1000袋，合計(jì)100公噸，但貨物運(yùn)抵俄羅斯后，經(jīng)俄方海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)每袋黃豆凈重94千克，1000袋，合計(jì)94公噸。當(dāng)時(shí)正遇市場(chǎng)黃豆價(jià)格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價(jià)5%的要求，否則拒收。請(qǐng)問俄羅斯的要求是否合理？我方應(yīng)采取什么補(bǔ)救措施？

7．1996年初，A出口公司對(duì)外成交自行車3000輛。合同規(guī)定2000輛為黑色，1000輛為湖藍(lán)色。備貨過程中，發(fā)現(xiàn)黑色有貨，湖藍(lán)色無貨，還有其他色澤。我出口公司認(rèn)為買方式老客戶，要貨急，給一些其它顏色的也不會(huì)有問題。于是，未征得客戶同意的情況下，把300輛桔紅色，300輛紡織綠和400輛銀紅色的自行車代替原合同的1000輛胡藍(lán)色車裝運(yùn)出口。單據(jù)寄到國外后，客戶拒絕付款贖單。理由是單據(jù)和貨物不符。經(jīng)協(xié)商，除了答應(yīng)盡快把湖藍(lán)色的自行車補(bǔ)交外，本批雜色車一律按原價(jià)降低7%處理。試分析我方的錯(cuò)誤何在？為什么？

8．我出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，規(guī)定：番茄醬罐頭500箱，每箱24罐X100克。但賣方在出貨時(shí)，卻裝運(yùn)了500箱，每箱24罐X200克。國外客戶認(rèn)為貨物的重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。你認(rèn)為客戶這樣做對(duì)嗎？為什么？ 9．某機(jī)械進(jìn)出口公司與國外買方訂立一份CIF合同出售機(jī)床200臺(tái)。貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)有部分零部件生銹，他認(rèn)為這批貨是存?zhèn)}太久的艙底貨，因此向機(jī)械公司提出20%的扣價(jià)索賠。機(jī)械公司經(jīng)研究決定用全部貨物換回已交貨物時(shí)，買方已將該批貨物運(yùn)往他國銷售，雙方發(fā)生爭(zhēng)議。你認(rèn)為我機(jī)械公司應(yīng)如何處理？為什么？

十、答案

1．我方損失的原因是沒有按照合同或信用證上規(guī)定的數(shù)量裝貨，深究原因系我們工作脫節(jié)，管理不善造成。因?yàn)閿?shù)量是買賣雙方簽訂合同時(shí)定下來的重要交易條件，少了買方不干，多

了進(jìn)口國家海關(guān)也不會(huì)放行。如果進(jìn)口商申報(bào)的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，海關(guān)會(huì)認(rèn)為是企圖逃漏關(guān)稅，海關(guān)有權(quán)罰沒，至追究刑事責(zé)任。此案告訴我們，不按合同規(guī)定辦理，違約方必然要承擔(dān)責(zé)任。我方只能按照單據(jù)上標(biāo)注的24.9噸收款，余下的5.1噸驢肉白白送給了客戶。這樣慘重的教訓(xùn)應(yīng)當(dāng)記取。

2．作為賣方，要可能少裝貨物。因?yàn)樵撠泧H市場(chǎng)價(jià)格大幅度上漲，定約時(shí)的價(jià)格對(duì)賣方不利，多交貨意味著多損失。根據(jù)本案條件，賣方可以只交付23750公噸的貨物。作為買方，為了避免賣方利用市價(jià)變動(dòng)獲取額外利潤，定約時(shí)，可在合同中規(guī)定：溢裝或短裝部分的貨物價(jià)格按照裝運(yùn)時(shí)該貨市價(jià)計(jì)算。

3．根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號(hào)規(guī)定，除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得增減，在支取總額不超過信用證金額條件下，即使不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，貨物數(shù)量允許有5%的伸縮。但信用證規(guī)定數(shù)量按包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，此項(xiàng)伸縮則不適用。此案打字機(jī)是以臺(tái)來計(jì)量，屬于以上條款的除外情況，不能在交貨數(shù)量上有5%以內(nèi)的增減。所以，銀行在審查信用證和單據(jù)時(shí)，因單證不符拒絕議付。

4．根據(jù)來證的意思應(yīng)將自行車拆散后裝入木箱。由于我方為弄清來意，既未要求對(duì)方改證，也未按來證的規(guī)定辦，即行裝船，從而造成貨證不符。當(dāng)然進(jìn)口國家海關(guān)要課以罰款和征收較高的關(guān)稅（整件與散件的稅率不一樣，前者稅率高，后者稅率低）。對(duì)此，我方難辭其咎，理應(yīng)考慮賠償。

5．賣方交貨數(shù)量與合同規(guī)定不符，這是違約行為，買方提出索賠或拒收貨物。在此情況下，我方要查明貨物短重的原因，是正常途中消耗還是我方?jīng)]有交足數(shù)量，如是我方違約，還應(yīng)分清是根本性違約還是非根本性違約。前者客戶無權(quán)退貨，只能要求賠償損失或降價(jià)；后者客戶可以退貨，但應(yīng)妥善保管貨物，盡量減輕損失。但是客戶并沒有及時(shí)采取措施對(duì)貨物進(jìn)行妥善保管，對(duì)此對(duì)方應(yīng)承擔(dān)這部分責(zé)任。所以我方應(yīng)就商品的損失及費(fèi)用的支出與對(duì)方進(jìn)行交涉，盡可能減少損失。

6．俄羅斯的要求是合理的。（1）在沒有溢短裝條款的情況下，應(yīng)按規(guī)定的數(shù)量交貨，不得任意多裝或少裝。（2）若在信用證方式下，在支取金額不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量允許有5%的伸縮。但是我方伸縮的比例已超過5%規(guī)定。所以我方短裝貨物是違約行為，針對(duì)客戶提出降價(jià)要求，我方可與客戶協(xié)商以國際市場(chǎng)價(jià)格成交，以減少損失。7．我方的錯(cuò)誤在于：（1）沒有適合特定市場(chǎng)的消費(fèi)水平和消費(fèi)習(xí)慣，任意搭配顏色、數(shù)量，造成隨意更改合同品質(zhì)條款的后果。合同的品質(zhì)條款是構(gòu)成商品說明的重要組成部分，使買賣雙方交接貨物的依據(jù)。違反了合同規(guī)定賣方自然要予以賠償損失。（2）國際貨物買賣合同是雙方當(dāng)事人就雙方談判結(jié)果達(dá)成的協(xié)議，對(duì)此雙方應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行其應(yīng)盡義務(wù)。但是我方在履行過程中遇到困難，不與客戶協(xié)商私自作出決定，這是對(duì)合同嚴(yán)肅性的一種踐踏。因此，賣方必須承擔(dān)違約的后果。

8．國外客戶的拒收合理。因?yàn)椋?）賣方交付的貨物與合同規(guī)定不符，這是違約。每個(gè)商人訂購貨物的商業(yè)目的是不同的，包括適應(yīng)消費(fèi)者的愛好和習(xí)慣，對(duì)付競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等。如果賣方裝運(yùn)的200克番茄醬根本不適銷，即使賣方不加價(jià)，對(duì)于買方來說也并非好事，因?yàn)楹苡锌赡苁顾械纳虡I(yè)目標(biāo)全部落空，其后果是十分嚴(yán)重的。（2）對(duì)于進(jìn)口貿(mào)易管制比較嚴(yán)格的國家，如果進(jìn)口人申請(qǐng)進(jìn)口許可證時(shí)200箱x24罐x100克，而實(shí)際到貨是200箱x24罐x200克，其重量比進(jìn)口許可證的重量多一倍，就可能遭到海關(guān)當(dāng)局質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進(jìn)口管制，以多報(bào)少，偷漏關(guān)稅，而被追究刑事責(zé)任，后果是十分嚴(yán)重的，出口商切不可掉以輕心。

9．貨物有生銹可能因存?zhèn)}太久，交貨質(zhì)量有問題應(yīng)屬賣方違約，賣方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。但如果機(jī)械公司提出換貨，在不給買方帶來不便，并由賣方承擔(dān)額外費(fèi)用的情況下，這種請(qǐng)求也是合理的。品質(zhì)不服，賣方在同意接受貨物的條件下，提出損害賠償也是正當(dāng)?shù)摹Ｖ劣谫r多少，由雙方協(xié)商解決。本案中一方主張按口加20%處理，另一方要求換貨處理，在雙方意見不一致情況下，買方將貨物運(yùn)往他國銷售，這表明買方對(duì)貨物作出了與賣方所有權(quán)抵觸的行為，導(dǎo)致買方事實(shí)上已接受貨物，從而喪失索賠權(quán)。機(jī)械公司拒絕賠償20%扣價(jià)款是有道理的。

第五篇：2011年國際商務(wù)師考試國際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬試題及答案

一、名詞解釋(每題２分，總分10分)1．班輪運(yùn)輸 2．指示提單

3．集裝箱運(yùn)輸

4．國際多式聯(lián)運(yùn)

5．滯期費(fèi)

二、填空(每空１分，總分20分)1．海運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)力強(qiáng)、運(yùn)量大、——————、速度慢、——————。2．海運(yùn)提單是貨物收據(jù)；是———————；是——————。

3．CIF條件下的班輪裝運(yùn)程序?yàn)椋骸ⅰ⑥k理保險(xiǎn)、貨物集港、報(bào)關(guān)、————、—————和支付運(yùn)費(fèi)。

4．鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量較大、——————、不受氣候條件的影響、貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。5．我國辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是————————————。6．世界主要有——————和——————兩條大陸橋。

7．合同裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)時(shí)間、——————、——————分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、————等條款。

8．班輪運(yùn)費(fèi)的核算，關(guān)系到交易能否達(dá)成及經(jīng)濟(jì)效益的高低，應(yīng)當(dāng)引起重視。首先，應(yīng)當(dāng)——————，抓住規(guī)律；其次，注意貨物名稱既要————又要——————，不同的商品名稱其運(yùn)費(fèi)率是不同的。

9．在我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸有----------和--------兩種.三、英文詞語翻譯(每空１分，總分10分)1．bill of lading 2．to order of buyer 3．measurement ton 4．liner transport 5．charter transport 6．container transpor 7．port of loading 8．FT 9．FCL 10．port of destination

四、單項(xiàng)選擇(每空１分，總分８分)1．已裝船提單的日期表示（）（1）貨物開始裝船的日期（2）貨物全部裝上船的日期（3）貨物至于船公司保管下的日期（4）貨物開航日期

2．班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括（）（1）裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（2）裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（3）卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)（4）卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)

3．有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約中，影響最大，使用最廣的為（）（1）《海牙規(guī)則》（2）《維斯比規(guī)則》（3）《漢堡規(guī)則》

4．國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是（）（1）航空運(yùn)輸（2）鐵路運(yùn)輸（3）海洋運(yùn)輸（4）公路運(yùn)輸

5．在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有（）（1）鐵路運(yùn)單（2）海運(yùn)提單（3）航空運(yùn)單（4）郵包收據(jù)

6．下列說法中，不屬于班輪運(yùn)輸特點(diǎn)的是（）（1）具有定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（2）由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)（3）以運(yùn)送大宗貨物為主（4）不規(guī)定滯期、速遣條款

7．下列（）表示“裝船提單”的日期（）（1）貨于5月24日送交船公司（2）貨于6月4日全部裝完（3）貨于6月4日開始裝船（4）貨于6月4日到達(dá)目的港

8．在定程租船方式下，我國對(duì)裝卸費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是（）（1）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（2）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)

（3）船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)

五、判斷題(每空１分，總分６分)1．在國際貨物買賣合同中，如采用選擇港做法，貨物裝運(yùn)后，應(yīng)由賣方將最后決定的卸貨港通知船公司或其代理人。（）

2．某公司出口一批礦砂，如按CIF班輪條件（LINER TERMS）成交，我方必須用班輪裝

運(yùn)貨物。（）

3．正本提單上必須注明“正本”（ORIGINAL）字樣，以示與副本提單有別。（）4．清潔提單是指不載有任何批注的提單（）

5．按照《UCP500》，除非信用證上另有規(guī)定，銀行將不接受表明以信用證受益人以外的一方為發(fā)貨人的運(yùn)輸單據(jù)。（）

6．在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，交貨等于裝運(yùn)。（）

六、解答問題(每題６分，總分３６分)1．簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸出口操作程序。2．合同的裝運(yùn)條款主要包括哪些？ 3．海洋運(yùn)輸有何特點(diǎn)？

4．國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)當(dāng)具備哪些條件？ 5．鐵路運(yùn)輸有何特點(diǎn)？ 6．航空運(yùn)輸有何特點(diǎn)？

七、案例題(每題５分，總分１０分)1．某年我與伊朗一中間商成交尼龍線180000鎊，金額為36000美元。合同規(guī)定7月底以前開證，8月裝船。該商品是以銷定產(chǎn)，所以我便立即洽有關(guān)工廠安排生產(chǎn)以免耽誤船期。但到7月底未見來證，經(jīng)催問，對(duì)方回答需更改規(guī)格后方能開證。只是大部分貨已備妥無法更換。問我應(yīng)汲取什么教訓(xùn)并應(yīng)如何處理？

2．我向阿根廷某公司出口五金器材一批，價(jià)值7萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物需經(jīng)香港轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。貨到目的港后因原進(jìn)口公司倒閉，先后8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物提走。待我正式單據(jù)寄達(dá)國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨不著。經(jīng)向船公司交涉，船公司以它是第一承運(yùn)人為理由進(jìn)行推諉。問船公司這種說法能否成立？