第一篇：接觸網施工安全措施

蘭新鐵路甘青段接觸網改造工程

接觸網施工作業單項安全措施

編制：

審核：

批準：

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務作業隊

2012年4月13日

接觸網施工安全措施

依據中鐵九局蘭新鐵路項目部要求，我項目將于2012年4月16日-18日在嘉峪關站至酒泉站區間K731+479-K735+405進行接觸網改造施工,為保證施工中的行車設備和人身安全，消滅行車交通事故和職工責任死亡事故，按期完成接觸網改造工程,特制定安全措施如下：

1、建立以項目經理為首的安全管理網絡，實行安全生產責任制。

2、認真貫徹執行《鐵路技術管理規程》、《施工技術操作安全規程》及公司頒《安全生產管理標準》等有關規定。堅持以預防為主，防管結合，強化預控預測工作。

3、針對各道工序制定相應的安全生產措施。施工前做好技術交底，使每個施工人員熟悉施工標準、施工環境、運輸特點及既有設備狀況等，做到人人心中有數，確保人身、設備和行車安全。

4、占用線路施工作業，必須要點封閉線路后方可施工，嚴格執行《鐵路行車線上施工技術安全規則》及蘭州鐵路局其他規定。

5、停電改造施工應分工明確，責任到人。每次作業前，施工負責人應主持召開安全技術交底會，特別要強調安全操作程序，負責填寫各種施工記錄，并跟班作業。每次作業后，檢查作業現場，設備狀態，確認無影響送電或行車障礙時，方可下令撤除。

6、電化改造施工時，作業人員應遵守安全規則，服從命令，不得擅自作業。宣布作業結束后，不得再進行作業；作業中應相互監護、提醒、監督；施工人員對錯誤命令有權拒絕執行，緊急情況可先采取果斷措施，防止事故發生。

7、在車站設作業防護員與施工負責人用報話機保持緊密聯系，確保聯系暢通。供電管理中心配合人員在車站要令，向施工單位作業防護員傳令，再由施工單位作業防護員給施工負責人傳令?，F場由供電管理中心配合人員接掛地線。

8、車站防護員應了解作業地點、范圍、內容、作業區段的地形特點、防護崗的設置與聯系方法，并將作業地點及時準確地通知值班員，時刻與車站值班員聯系。

9、電化改造施工時，必須取得電調命令并嚴格執行，遵守作業時間。停電作業應遵守如下規定：

(1)停電作業應有停電工作票，作業應由施工負責人負責執行，作業人員必須聽從負責人的指揮，確保至少兩人在一起，不準單獨作業。

(2)按協議要求，提前提報施工計劃，包括內容、占用線路、影響范圍、停電時間、施工負責人等，要求供電管理中心派員配合停電要點、接地施工。

(3)供電管理中心配合人員負責聯系停電命令的申請，停電倒閘、驗電、接地，確認接觸網及附加線上無電后，再通知現場施工，施工中服從供電管理中心配合人員的領導。

(4)接到已停電通知后，首先應用驗電棒驗電，確認無電后再安裝接地線，并做好防護措施，然后才能開始作業。接地線由不小于25平方毫米的軟銅線制成，安裝時，先接接地端，然后接掛在接觸網導電部件上，拆除接地線的步驟與安裝時相反。安裝接地線應由兩人進行，一人監護，一人作業，二人均應戴安全帽，上桿作業要扎安全帶，接地線安裝必須牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作為臨時接地線的回路。

(5)所有施工人員必須聽從指揮，做到專人專令、專人指揮。所有參加作業人員都必須配戴安全帽。(6)停電區段要有防止鄰線感應電和觸電的措施，任何人或物體不得侵入帶電體兩米的限界。

(7)施工封閉點結束之前，現場負責人要認真組織檢查既有設備有無變化，防止點畢開通后出現打弓、跑弓及送電后打火的現象。

10、施工中使用機械設備時，需遵守該設備的使用安全守則，有必要時，施工負責人應與機械設備操作人員一同在施工前到現場確定施工方案，施工中加強施工人員與機械操作人員的聯系，確保施工及設備安全。

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目部電務作業隊

二0一二年四月十三日

第二篇：接觸網下部施工安全措施——基坑開挖

接觸網下部施工安全措施——基坑開挖

1.基坑開挖作業應引起各級施工人員的高度重視，基坑開挖應“先點后面”，即土質相同、地形相似的地段先開挖2~3處，根據具體情況制定相應的可操作辦法。

2.基坑開挖前，開挖地點應得到技術人員現場指認（或施工表上的書面交底）有無地下埋設物，以及應采取的措施。

3.基坑開挖必須設專人防護，在列車通過坑口位置前作業人員必須到路肩的安全地方待避列車，待列車通過后檢查坑壁無異常情況，方可繼續施工。

4.基坑開挖每坑不得少于2人，基坑內及基坑上人員均應戴安全帽，穿工作衣；但嚴禁穿紅色外罩；進入施工現場禁止吸煙。

5.高填方地段的棄土應用編織袋等物堆放保存，為支柱整正做好準備；橋頭地段棄土等雜物嚴禁拋灑在橋下。

6.道床較高地段需清理道渣面積較大時，應用編織袋將道渣堆積在基坑邊沿線路側，既滿足環保要求又確保道渣不下滑傷人。

7.兩線間的基坑開挖時，應配備足夠人員和編制待、彩條布，既確保施工安全又保證不污染線路和道床。

8.距離線路較近且有可能影響到路基穩固的基坑（如塌方坑、水坑），開挖時要合理安排，組織足夠的人員、機械突擊開挖，突擊安裝（澆注），既保證行車安全又減少基坑暴露時間。9.土質松軟地段支柱基坑開挖盡可能的在封閉點前完成，不要提前時間太長，以減少基坑暴露時間，避免不測發生。

10.防護用木板厚度不少于5cm,，木方的厚度不少于10cm，安裝密度要確保能承受坑壁的側壓力，確保路基穩固。

11.基坑敞口較大，需地面人員輔助作業時，必須在坑口橫架木板，既有利于作業，又能確保安全。

12.雨季施工盡可能的控制基坑開挖數量，以確保當天開挖基坑能及時安裝整正（澆注），確實不能及時完成的應回填或派人看守。

13.車站站臺或經常行人的地段基坑開挖時設危險標志，夜間設醒目標志并加圍欄或覆蓋。

14.各車站特別是基坑開挖前必須先做水溝改移，不堵塞正常排水。15.基坑開挖棄土應放置坑口1m以外，以保證棄土不回落傷人，支柱安裝時扶桿作業人員能夠站立，堆積高度不超過軌平面高度。16.冬季基坑開挖，施工人員嚴禁在坑邊和道邊生火取暖。支柱整正

17.支柱整正時每組應設專人防護。

18.丁字尺、整桿器等其他料具嚴禁在線路中心及鋼軌上放置，同時注意在施工中謹防短接軌道電路。

19.正確合理使用整桿器，列車通過時停止操作，將搖把放下，嚴禁整桿器及附件侵入建筑限界。

20.整桿器鋼軌卡子安裝在距基坑中心合理位置，并緊靠軌枕，慎防因受力過大或列車通過時震動造成卡子滑動。

21.支柱回填盡量取原土，每回填150~200mm厚時應夯實一次,使回填土達到密實程度。22.冬季施工回填時盡量避免使用凍土，否則須將凍土打碎、夯實。23.回填后支柱四周回填土高出地面300~500mm，以確保經沉淀后支柱周圍土層不塌陷，不積水。

24.當達到回填要求后，才能將整桿器卸下，嚴禁在未完成回填前將卸下整桿器。

25.整正過程中整桿器操作人員精力集中，聽從負責人指揮，且兩人動作協調一致，嚴禁急搖急停。

26.在車站股道間整正支柱，除設現場防護員外應設駐站聯絡人員，以確保人員和行車安全。

27.支柱整正前，施工負責人應對基坑周圍及基坑內壁和支柱上空情況作了解，有需要保護的電纜等地下埋設物或需躲避的空中物體時應采取措施，并通知所有施工人員以引起大家注意。

28.錨板、底板、橫臥板設下時坑內不得有人，待“三板”用繩索放下后方可下人進行調整。橫臥板安裝位置在支柱安裝前盡量挖好。29.鋼柱整正后，應將基礎螺栓螺紋破壞，謹防螺母丟失造成不測。基礎澆注

30.施工現場設專人防護，在股道間施工時設駐站聯絡人員。

31.模型板、作業臺的搭建穩固可靠，四周進行加固，慎防發生偏移、坍塌。32.材料得堆碼擺放整齊，且不侵入建筑限界，所使用的鋼板、木板、震動器等工具材料嚴禁放置道心。

33.震動器應安放在基礎田野側，距坑口邊沿距離保持在1.5m以上。34.混凝土攪拌機，應設專人操作；電線電纜布置符合用電要求，需跨越股道時從鋼軌下面通過。

35.混凝土澆注過程中，坑內不得有人，待混凝土推入后方可下人搗固，搗 固人員上下時嚴禁推拉螺桿。

36.基礎澆注應快速完成，特別是下部尺寸加大的基礎謹防在澆注過程中坍塌。施工列車

37.安裝列車每次出車前司機應對裝載物和車輛性能進行檢查，確保安全可靠，了解作業區段線路狀況；車輛所配安全防護用品及備品齊全。38.一組車中各車之間調試在同一頻道，聯絡時吐字要清晰，呼喚應答要復誦，緊要用語要筆錄。

39.駐站聯絡員需將調度命令交給首車、尾車司機各一份。

40.施工列車嚴禁在橋梁、曲線、線路狀況不好、新鋪建地段、了望條件不好的地段進行車輛連掛、解體作業。

41.作業時間之外，作業車司機應將“有電危險、禁止攀登”標示牌懸掛在登梯處；為既有接觸網改造施工打好基礎。

42.施工中發生機械設備異常，有可能影響消令時，司機應及時通知機械負責人和施工負責人采取措施。

43.平板車裝載“三板” 高度應低于車擋板，并用鐵鏈等物綁扎牢固，行進中加強瞭望，慎防在運輸途中散落。

44.在環境復雜地段（如鄭州東站）支柱安裝作業時，現場應設專人防護，時刻提醒作業人員注意周圍情況。

45.在行人較多地段或天氣惡劣、視線不清時運行應多鳴笛，必要時開前大燈。

46.支柱起吊過程中，吊車操作人員待掛套子、扶桿人員達支柱兩端后方可進行起吊作業。

47.冬季施工，支柱以凍土為支撐點斜靠時，應在凍土融化前將支柱整正。48.安裝列車所需配合人員應選擇反應靈活、動作敏快、安全意識強的人員。49.運行前，駕駛室編排在前進方向前方，否則應有施工負責人或施工負責人指定專人引道。

50.施工列車工作人員間應事先商定聯系動作、用語。

51.區間施工，司助人員及作業人員一定要等車停穩后從田野側上下，車站施工時應先觀察再走動。施工防護

52.各施工組之間相距較近或影響到施工防護時，應各自鎖定頻道，互不干擾。

53.防護記錄內容必須準確反映防護期間列車到達或通過施工地點的時間，有駐站聯絡員時標明列車車次，每次施工結束后有施工負責人簽認。

第三篇：接觸網施工

接觸網施工

新建鐵路阜陽至六安線接觸網施工必須達到設計文件技術參數及《鐵路電力牽引供電施工質量驗收標準》，在此基礎上為打造全路標準示范線，特強調以下標準，請施工、監理單位遵照執行。

一、基坑開挖

1、基坑開挖前必須按施工圖紙進行基坑坑形設計，各部尺寸應符合設計要求，施工允許偏差0～+30。

二、基礎澆制

1、基礎模型板與地面銜接良好，基礎螺栓應用框架固定，澆制過程中不能位移，混凝土保護層厚度不小于50 mm。

2、澆制時，基坑水應排干，或采取有效措施?；炷磷杂上侣涓叨却笥?.5m時，應設置斜槽或豎向吊桶。

3、基礎平整、規則，露出地面一般200mm,并保證距鄰線軌平面不大于600mm。站臺上露出地面一般100mm。

三、基礎帽

1、基礎帽混凝土的抗壓極限強度應不小于設計值，基礎帽應將基礎螺栓和鋼柱底座及混凝土法蘭盤全部遮蓋。

2、基礎帽表面平整有棱角，表面光潔，成形美觀，無積水坑。

四、埋入錨桿、拉線

1、錨桿與地面夾角為45°，拉線坑深為2.5m。

2、錨板選用必須符合設計要求，錨桿必須進行防腐處理。

五、混凝土支柱

1、曲線外側和直線上的支柱受力后應向田野側傾斜：腕臂柱（含橋支柱）外傾斜率為0～0.5%，軟橫跨混凝土支柱外傾斜率為0.5～1%。曲線內側支柱、兩側懸掛支柱、安裝隔離開關支柱、硬橫梁支柱受力后橫線路方向，均應直立，允許偏差0～0.5%。

2、腕臂柱應垂直于線路中心線，允許偏差不得大于3°。

3、腕臂柱埋深符合設計要求，允許誤差+50mm。

4、錨柱在順線路方向應直立，允許向拉線側傾斜不超過1%，嚴禁向下錨側傾斜。其它支柱順線路方向均應直立。

5、橫腹式預應力混凝土支柱外表面光潔平直，不應有麻面和粘皮。

6、支柱翼緣不得有裂紋。

六、接地線與接地極

1、接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復合脂。

2、施工后嚴格檢查接觸網支柱接地線是否平直，無明顯彎曲，防銹漆無脫落和漏涂現象，埋入地下部分不小于1m。防腐油無脫落和漏涂現象，鍍鋅地線的鍍層應完好。

3、接地極埋入地下部分不小于0.6m，地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復合脂。

七、鋼支柱

1、各焊接點必須牢固無裂紋。

2、主角鋼及斜撐不允許有彎曲現象。

3、整體防腐性能好、光滑，無鋅潰積存，無毛刺，鍍鋅層均勻。

4、對接成一整體的鋼柱，連接螺栓必須由下往上穿。

5、順線路方向：除錨柱外所有支柱均應直立，允許施工誤差±0.5%；錨柱頂部應向拉線側傾斜，其斜率不超過柱高的1%。橫線路方向：13M鋼柱外傾斜率為0.5%～1%，15M鋼柱外傾斜率為1%～2%；兩側懸掛鋼柱及硬橫梁應為中直。

6、鋼柱整正應采用厚薄不同的鐵墊塊，每塊面積不得大于100×50㎜2，鐵墊塊應放在主角鋼下，墊塊數不得大于3片。不允許4個主角鋼都有墊塊。

八、橋鋼柱

1、橋鋼柱與橋墩臺之間可用厚薄不同的鐵墊塊進行調整，用墊塊調整時墊塊數量不得超過3塊，總厚度不超過30mm，但橋接腿、底座與橋鋼柱之間不得加鐵墊塊。

2、橋鋼柱錨栓螺紋須完好，埋入無銹蝕。砂漿表面平整、無脫落現象。

3、橋鋼柱預留基礎頂面高程應滿足設計要求，允許偏差±50㎜。

4、橋鋼柱預埋螺栓順線路方向中心線應與線路中心線平行，垂直線路方向中心線應與線路中心線垂直，兩個方向的允許偏差不得大于3°。

九、硬橫梁

1、同組硬橫粱支柱順、橫線路方向均應直立、兩支柱中心連線應垂直于正線中心線，偏角不大于2°。

2、硬橫梁各梁段的結合部位要密貼，組裝時不得有墊塊。

3、硬橫梁本體應平直,且同組硬橫梁的兩支柱中心距離應符合橫梁跨長。

4、橫梁與支柱連接應牢固可靠,橫梁安裝后應呈水平狀態或略有負弛度。

十、軟橫跨

1、兩支柱中心線連線應垂直于正線，允許偏差不大于3°。

2、橫向承力索，上下部固定繩應處于同一鉛垂面內，線索狀態良好，不得有斷股、散股和接頭。承載后，其上、下部固定繩應呈水平狀態，允許有負弛度，5股道及以下最大負弛度不大于100mm；5股道以上最大負弛度不大于200mm。

3、固定角鋼安裝高度應符合規定，允許偏差±20mm，固定角鋼應水平。

4、橫向承力索與上部固定繩間最短吊弦長度為400～600mm。

5、下部固定繩距工作支接觸線的距離正線為400mm，側線為300mm，允許偏差±50mm。

6、軟橫跨上的承力索和接觸線應處于同一鉛垂面內(直鏈型)。

7、位于站臺上的軟橫跨絕緣子裙邊應與站臺邊對齊。股道間橫向電分段絕緣子位于兩股道中間。

8、調整完畢后，杵頭桿螺紋外露20～100mm。

9、安裝于V型聯板上的雙耳楔型線夾的凸面分別朝向兩邊，螺栓銷、大頭銷應保證從上向下安裝,開口銷掰開角度不小于60°。

10、軟橫跨直吊線應處于鉛垂狀態，受力無松弛，斜拉線處于受力狀態，并保證定位器坡度。

11、同一垂面的絕緣子串應對齊，節點1、2上、下部固定繩處絕緣子串距支柱≥700m。

十一、支柱裝配

1、線夾與線索接觸面應平滑、平整。

2、腕臂無彎曲，承力索懸掛點距軌面的高度符合設計要求，允許偏差±20mm。

3、雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應符合設計要求，腕臂無下符。

4、安裝腕臂的套管雙耳與承力索座的中心距離為250～300mm，外露尺寸不小于200～300mm，開口銷掰開角度不小于60°。

5、底座與支柱要密貼，底座槽鋼呈水平。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。

十二、定位裝置

1、定位器在平均溫度時應垂直線路中心線，溫度變化時偏移量與接觸線在該點的伸縮量應一致，其偏角最大不得大于18°。定位器傾斜度應保證定位線夾處導線工作面與軌面連線平行。

2、定位管安裝定位器后應呈水平狀態，在平均溫度時應垂直線路中心線。定位管，允許抬頭不大于150mm/m；反定位允許低頭不大于150mm/m。其外露尺寸正定位100～200mm；反定位200～300mm。定位線夾處的導線應與軌面平行，斜拉線保持順直。

十三、承導線架設

1、定位點兩側的第1根吊弦高度宜與懸掛點等高，施工允許偏差為±10mm，但不得出現“V”字形。

2、正線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于4°，困難時不宜大于6°；接觸線非工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時不宜大于8°。站線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時不宜大于8°。接觸線非工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于8°,困難時不宜大于10°。

3、接觸線應平滑過渡，無扭面、彎曲、裂紋、硬傷等現象。

4、接觸線上各部線夾安裝應垂直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統一，防松螺母、墊片安裝齊全、規范，螺母扭矩符合規定。

5、承力索倒入承力索座時，正定位時承力索放入靠支柱側；反定位時承力索放入靠支柱的外側；另一線槽內安裝一根與承力索材質、規格相同的且長度為120mm的副線，副線兩頭應綁扎牢固，不得有散股。在承力索座處的中錨繩與承力索平行，且承力索中心錨結繩倒入靠支柱側承力索座槽內。

6、承力索線材應絞接均勻、緊密，無散股、斷股。

7、承力索、接觸線接頭、補強1個錨段不超過4個，接頭距懸掛點應不小于2m，兩接頭之間的距離應不小于80m。

十四、中錨安裝

1、接觸線中心錨結線夾安裝于距定位點1200-2500mm范圍內，中心錨結線夾在直線區段應端正，曲線區段應與導線傾斜度一致。

2、中錨線夾安裝應鉛垂于受電弓平面，接觸線中心錨結輔助繩應處于拉緊狀態。

3、中心錨結處接觸線高度應比相鄰吊弦點高出20～60mm。

4、中心錨結范圍內不得有接頭，中心錨結線夾安裝端正，螺栓緊固、有油、錨結繩不得有散股、斷股。

十五、錨段關節

1、錨段關節兩懸掛各帶電部分之間及轉換支柱處，兩接觸線的水平距離為450mm。垂直距離：三跨、四跨兩轉換柱為500mm，五跨兩內轉換柱為150mm，兩外轉換柱為500mm。允許誤差不超過10%。

2、錨柱下錨拉線應在下錨懸掛的延長線上，在線間距≤6.5m處下錨，要否滿足建筑限界要求，并盡量滿足拉線方向要求。

十六、吊弦

1、吊弦線應絞接均勻、緊密，無斷股、散股。

2、定位點距第一根吊弦間距為4m，其余間距應均勻分布，但最大間距不超過10m，吊弦間距誤差不超過±500mm。

3、站場各股道吊弦安裝在同一斷面內。

4、吊弦在承力索與導線間應垂直安裝，在任何溫度下應處于鉛垂狀態，整個跨距內吊弦均應處于受力狀態。

5、吊弦位置正確，布置均勻，長度符合設計要求，允許誤差為±3mm。

6、承力索端的吊弦留回頭在100～200mm之間。

十七、電連接

1、橫向電連接采用TRJ-95軟銅絞線，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，外端留頭50mm，橫向電連接安裝于距定位點2m左右。

2、道岔、關節電連接采用TRJ-95軟銅絞線，道岔電連接為雙電連接，關節為單電連接，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，雙電連接時兩電連接間距為300～500mm(兩綁扎線外側)，電連接安裝點距懸掛點10m左右。

3、股道電連接為TRJ-95軟銅絞線單電連接，電連接安裝于距定位點5m左右。

4、電連接線安裝正確、接觸良好、線夾內無雜物，電連接線夾和被連接導線的接觸面光潔有導電膏，電連接線夾應垂直于軌平面，且接觸線電連接線夾處導高應與最近整體吊弦處導高相等。

5、電連接線應光潔、緊密，無斷股、散股及松動現象。

6、隔離開關引線距分段絕緣器的兩端不小于1.5m。

7、隔離開關的兩條引線應直接和電連接相連，引線與瓷裙的距離不得小于150mm，距接地部分不得小于450mm，引線距帶電導線的高度不應小于400mm。

十八、分段絕緣器

1、分段絕緣器框架無變形、扭曲、裂紋等現象。分段絕緣器兩導流板帶電部分的空氣絕緣距離不小于300mm。

2、分段絕緣器中心應與受電弓中心重合，允許偏差150mm。

3、分段絕緣器懸掛高度比相鄰吊弦處導線高20～30mm，站線時抬高10mm。

十九、分相

1、電分相一般設置在進站信號機外不小于300m處。

2、分相標示牌安裝位置正確，字跡清楚，穩固可靠，考慮反向行車條件。

二十、隔離開關

開關托架呈水平狀態，瓷柱垂直，傳動桿垂直與操作機構軸線一致，導電部分觸頭表面平整清潔，并涂有中性凡士林油。

二十一、避雷器

肩架呈水平狀態，兩極棒水平，并在一條直線上。二

十二、附加導線

附加導線肩架與支柱密貼并呈水平狀態。二

十三、補償裝配

1、拉線在楔型線夾外的回頭外露長度為500mm，端頭用φ1.6mm軟態不銹鋼絲綁扎3圈，端部外露50mm，拉線回頭與本線用φ1.6mm軟態不銹鋼絲綁扎100mm，施工允許偏差±10mm，綁扎應密實整齊而不重疊，回頭應平順。

2、下錨角鋼安裝水平。

3、補償裝置的安裝及a、b值應符合安裝曲線的規定，在最高溫度下，b值應保持在200～800mm范圍內。

4、墜砣數量及張力符合設計要求，墜砣應標注其本身重量，疊放整齊，墜砣塊缺口互呈180°。墜砣抱箍應安裝在墜砣串中部。

5、補償繩狀態良好，無斷股、散股和接頭，承力索補償繩與接觸線雙環桿間應由足夠的安全距離，確保不摩擦。

6、在站臺支柱應避免設置為下錨柱,若不能避免時應提前絕緣,拉線應設紅白相間的防護套管。

第四篇：接觸網梯車作業安全措施

接觸網梯車作業安全措施

1．既有線施工時，嚴禁在天窗外利用梯車上線施工。

2．梯車上線作業前要進行檢查，確保梯車牢固可靠、作業臺穩固。

3．利用梯車進行施工作業時，每臺梯車必須設隨車防護，負責梯車施工防護安全。

4．線路上使用梯車作業時，應指定梯車負責人，每輛梯車出車時不得少于6人，工作臺上的人員不得超過2名；臺上人員和梯車負責人要呼喚應答，配合一致。施工負責人和推車人員要時刻注意和保持車梯的穩定狀態，嚴禁打鬧、大聲喧嘩。

5．梯車作業時，嚴禁同側倆人同時上下。

6．梯車平臺上嚴禁放置零散料具，推扶梯車人員必須服從工作臺上人員的指揮。

7．梯車上有人時，推動梯車的速度直線不得超過5ｋｍ/h，曲線不得超過3km/h，推進時要盡量保持勻速狀態，不得發生沖擊和急劇起、停車。

8．梯車在曲線區段和橋面施工時，梯車要采取防傾倒措施。

9．梯車在地面上推動時，工作臺上不得有人停留。

10．梯車作業時應派工地防護員進行防護，工地防護員與現場防護員間必須有可靠的通信聯絡，防止施工車輛運行通過，現場防護員還要對電氣安全作業距離進行防護。

11．梯車施工人員在接到鄰線來車預報時，應停止施工并消除一切侵入鄰線行車限界的工具和材料，確保行車安全和人身安全。

12．施工現場要按照規定距離設置遠方防護，遠方防護員和施工現場通訊聯系要可靠，任何一個防護員的通訊器材因故障而中斷通話，施工必須馬上停止，梯車立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、濃霧、大風等惡劣氣候時，梯車不得上線作業。

14．用梯車作業時，必須有預防感應電措施。

15．梯車在施工完畢后，既有線不得停放在防護網內，應停放在距線路10米以外平坦的地方，并將梯車加固在固定物上或停放在有人看守的地方，橋面施工時，梯車必須移至橋面以下。

中鐵電化局廈深項

目部接觸網第十六作業段

2021年12月17日

第五篇：施工安全措施

施工安全措施

批準：審核：

批準：審核：

編制：

施工單位：通遼市電力建筑安裝有限責任公司

年 月 日 年 月 日

一、工程概況

安全管理是為施工項目實現安全生產開展的管理活動。施工現場的安全管理，重點是進行人的不安全行為與物的不安全狀態的控制，落實安全管理決策與目標，以消除一切事故，避免事故傷害，減少事故損失為管理目的?？刂剖菍δ撤N具體的因素的約束與限制，是管理范圍內的重要部分。安全管理措施是安全管理的方法與手段，管理的重點是對生產各因素狀態的約束與控制。根據施工生產的特點，安全管理措施帶有鮮明的行業特色。

二、編制依據

1、?建筑施工安全檢查標準?（JGJ59-99）、2、?施工現場臨時用電安全技術規范?（JGJ46-88）；

3、?建筑施工高處作業安全技術規范?（JGJ80-91）；

4、?建筑安裝工人安全技術規程?；

5、?建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范?（JGJ30-2001 J84-2001）；

6、?建筑機械使用安全技術規程?（JGJ33-2001J119-2001）；

7、?建筑基坑支護技術規程?（JGJ120-99），8、本工程施工組織設計、各專項施工方案及其它相關的規范及 標準。

三、安全管理目標

1、無死亡事故。

2、無重傷事故，全年輕傷率不超過3‰。

3、無火災及重大交通責任事故。

4、一般事故隱患整改率達95％以上。

5、特殊工種全部持證上崗。

6、施工現場安全合格率100％，優良率50％以上。

7、安全文明施工力爭達到“通遼市安全文明工地”

四、安全管理組織機構

（一）組織保證體系

1、建立以項目經理為組長，項目副經理、項目技術負責人、專職安全員為副組長，各專業專（兼）職安全員為組員的項目安全施工領導小組，在市政府有關部門及公司安全部門的領導監督下，項目形成安全管理的縱橫網絡。各專業班組隊伍必須配備專職安全員,專門負責各班組隊伍的安全管理。

2、進行安全責任目標的分解，在經濟承包書中實施對安全生產指標的考核。

（二）安全生產管理體系

（三）安全生產責任制

1、項目經理是項目安全生產的第一責任人，對整個工程項目的安全生產負責。

2、項目副經理具體負責安全生產的計劃和組織落實。

3、項目技術負責人負責主持整個項目的安全技術措施、腳手架的搭設及拆除、大型機械設備的安裝及拆卸、季節性安全施工措施的編制、審核工作。

4、項目各專業工長是其工作區域（或服務對象）安全生產的直接責任人，對其工作區域（或服務對象）的安全生產負直接責任。

5、專職安全員負責對分管的施工現場，對所屬各專業班組隊伍的安全生

產負監督檢查、督促整改的責任。

（四）、落實安全責任、實施責任管理

施工項目經理部承擔控制、管理施工生產進度、成本、質量、安全等目標的責任。因此，必須同時承擔進行安全管理、實現安全生產的責任。

建立、完善以項目經理為首的安全生產領導組織，有組織、有領導的開展安全管理活動。承擔組織、領導安全生產的責任。建立各級人員安全生產責任制度，明確各級人員的安全責任。抓制度落實、抓責任落實，定期檢查安全責任落實情況，及時報告。項目經理是施工項目安全管理第一責任人。各級職能部門、人員，在各自業務范圍內，對實現安全生產的要求負責。全員承擔安全生產責任，建立安全生產責任制，從經理到工人的生產系統做到縱向到底，一環不漏。各職能部門、人員的安全生產責任做到橫向到邊，人人負責。

施工項目應通過監察部門的安全生產資質審查，并得到認可。一切從事生產管理與操作的人員、依照其從事的生產內容，分別通過企業、施工項目的安全審查，取得安全操作認可證，持證上崗。

特種作業人員、除經企業的安全審查，還需按規定參加安全操作考核；取得監察部核發的《安全操作合格證》，堅持“持證上崗”。施工現場出現特種作業無證操作現象時，施工項目必須承擔管理責任。施工項目經理部負責施工生產中物的狀態審驗與認可，承擔物的狀態漏驗、失控的管理責任，接受由此而出現的經濟損失。一切管理、操作人員均需與施工項目經理部簽定安全協議，向施工項目經理部做出安全保證。安全生產責任落實情況的檢查，應認真、詳細的記錄，做為分配、補償的原始資料之一。

五、安全教育與訓練

進行安全教育與訓練，能增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效的防止人的不安全行為，減少人失誤。安全教育、訓練是進行人的行為控制的重要方法和手段。因此，進行安全教育、訓練要適時、宜人，內容合理、方式多樣，形成制度。組織安全教育、訓練做到嚴肅、嚴格、嚴密、嚴謹，講求實效。

1、一切管理、操作人員應具有基本條件與較高的素質

具有合法的勞動手續。臨時性人員須正式簽定勞動合同，接受入場教育后，才可進入施工現場和勞動崗位。沒有癡呆、健忘、精神失常、顛癇、腦外傷后遺癥、心血管疾病、暈眩、以及不適于從事操作的疾病。沒有感官缺陷，感性良好。有良好的接受、處理、反饋信息的能力。具有適于不同層次操作所必須的文化。輸入的勞務，必須具有基本的安全操作素質。經過正規訓練、考核，輸入手續完善。

2、安全教育、訓練的目的與方式

安全管理是為施工項目實現安全生產開展的管理活動。施工現場的安全管理，重點是進行人的不安全行為與物的不安全狀態的控制，落實安全管理決策與目標，以消除一切事故，避免事故傷害，減少事故損失為管理目的。

控制是對某種具體的因素的約束與限制，是管理范圍內的重要部分。

安全管理措施是安全管理的方法與手段，管理的重點是對生產各因素狀態的約束與控制。根據施工生產的特點，安全管理措施帶有鮮明的行業特色。

安全教育、訓練包括知識、技能、意識三個階段的教育。進行安全教育、訓練，不僅要使操作者掌握安全生產知識，而且能正確、認真的在作業過程中，表現出安全的行為。安全知識教育。使操作者了解、掌握生產操作過程中，潛在的危險因素及防范措施。安全技能訓練。使操作者逐漸掌握安全生產技能，獲得完善化、自動化的行為方式，減少操作中的失誤現象。安全意識教育。在于激勵操作者自覺堅持實行安全技能。

3、安全教育的內容隨實際需要而確定

新工人入場前應完成三級安全教育。對學徒工、實習生的入場三級安全教育，重點偏重一般安全知識，生產組織原則，生產環境，生產紀律等。強調操作的非獨立性。對季節工、農民工三級安全教育，以生產組織原則、環境、紀律、操作標準為主。二個月內安全技能不能達到熱練的，應及時解除勞動合同，廢止勞動資格。結合施工生產的變化、適時進行安全知識教育。一般每10天組織一次較合適。結合生產組織安全技能訓練，千什么訓練什么，反復訓練、分步驗收。以達到出現完善化、自動化的行為方式，劃為一個訓練階段。安全意識教育的內容不易確定，應隨安全生產的形勢變化，確定階段教育內容?？山Y合發生的事故，進行增強安全意識，堅定掌握安全知識與技能的信心，接受事故教訓教育。受季節、自然變化影響時，針對由于這種變化而出現生產環境、作業條件的變化進行的教育，其目的在于增強安全意識，控制人的行為，盡快地適應變化，減少人失誤。采用新技術，使用新設備、新材料，推行新工藝之前，應對有關人員進行安全知識、技能、意識的全面安全教育，激勵操作者實行安全技能的自覺性。

4、加強教育管理，增強安全教育效果

教育內容全面，重點突出，系統性強，抓住關鍵反復教育。反復實踐。養成自覺采用安全的操作方法的習慣。使每個受教育的人，了解自己的學習成果。鼓勵受教育者樹立堅持安全操作方法的信心，養成安全操作的良好習慣。告訴受教者怎樣做才能保證安全，而不是不應該做什么。獎勵促進，鞏固學習成果。

5、進行各種形式、不同內容的安全教育，都應把教育的時間、內容等，清楚的記錄在安全教育記錄本或記錄卡上。

六、安全檢查

安全檢查是發現不安全行為和不安全狀態的重要途徑。是消除事故隱患，落實整改措施，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。安全檢查的形式有普遍檢查，專業檢查和季節性檢查。

1、安全檢查的內容

主要是查思想、查管理、查制度、查現場、查隱患、查事故處理。

施工項目的安全檢查以自檢形式為主，是對項目經理至操作，生產全部過程、各個方位的全面安全狀況的檢查。檢查的重點以勞動條件、生產設備、現場管理、安全衛生設施以及生產人員的行為為主。發現危及人的安全因素時，必須果斷的消除。

各級生產組織者，應在全面安全檢查中，透過作業環境狀態和隱患，對照安全生產方針、政策，檢查對安全生產認識的差距。

對安全管理的檢查，主要是：

安全生產是否提到議事日程上，各級安全責任人是否堅持 “五同時”。業務職能部門、人員，是否在各自業務范圍內，落實了安全生產責任。專職安全人員是否在位、在崗。安全教育是否落實，教育是否到位。工程技術、安全技術是否結合為統一體。作業標準化實施情況。安全控制措施是否有力，控制是否到位，有哪些消除管理差距的措施。事故處理是否符合規則，是否堅持 “四不放過”的原則。

2、安全檢查的組織

建立安全檢查制度，按制度要求的規模、時間、原則、處理、報償全面落實。成立由第一責任人為首，業務部門、人員參加的安全檢查組織。安全檢查必須做到有計劃，有目的，有準備、有整改，有總結，有處理。

3、安全檢查的準備

思想準備。發動全員開展自檢，自檢與制度檢查結合，形成自檢自改，邊檢邊改的局面。使全員在發現危險因素方面得到提高，在消除危險因素中受到教育，從安全檢查中受到鍛練。業務準備。確定安全檢查目的、步驟、方法。成立檢查組，安排檢查日程。分析事故資料，確定檢查重點，把精力側重于事故多發部位和工種的檢查。規范檢查記錄用表，使安全檢查逐步納入科學化、規范化軌道。

4、安全檢查方法

常用的有一般檢查方法和安全檢查表法。一般方法。常采用看、聽、嗅、間、測、驗、析等方法。

看：看現場環境和作業條件，看實物和實際操作，看記錄和資料等。

聽：聽匯報、聽介紹、聽反映、聽意見或批評，聽機械設備的運轉響聲或承重物發出的微弱聲等。

嗅：對揮發物、腐蝕物、有毒氣體進行辨別。

問：評影響安全問題，詳細詢問，尋根究底。

查：查明問題、查對數據、查清原因，追查責任。

測：測量、測試、監測。

驗：進行必要的試驗或化驗

析：分析安全事故的隱患、原因。

安全檢查表法。是一種原始的、初步的定性分析方法，它通過事先擬定的安全檢查明細表或清單，對安全生產進行初步的診斷和控制。安全檢查表通常包括檢查項目、內容、回答問題、存在間題、改進措施、檢查措施、檢查人等內容。

5、安全檢查的形式

定期安全檢查。指列入安全管理活動計劃，有較一致時間間隔的安全檢查。定期安全檢查的周期，施工項目自檢宜控制在10～15天。班組必須堅持日檢。季節性、專業性安全檢查，按規定要求確定日程。突擊性安全檢查。指無固定檢查周期，對特別部門、特殊設備、小區域的安全檢查，屬于突擊性安全檢查。特殊檢查。對預料中可能會帶來新的危險因素的新安裝的設備、新采用的工藝、新建或改建的工程項目，投入使用前，以“發現”危險因素為專題的安全檢查，叫特殊安全檢查。

特殊安全檢查還包括，對有特殊安全要求的手持電動工具，電氣、照明設備，通風設備，有毒有害物的儲運設備進行的安全檢查。

6、消除危險因素的關鍵

安全檢查的目的是發現、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實現安全生產。消除危險因素的關鍵環節，在于認真的整改，真正的、確確實實的把危險因素消除。對于一些由于種種原因而一時不能消除的危險因素，應逐項分析，尋求解決辦法，安排整改計劃，盡快予以消除。安全檢查后的整改，必須堅持“三定”和“不推不拖”，不使危險因素長期存在而危及人的安全。

“三定”指的是對檢查后發現的危險因素的消除態度。三定即定具體整改責任人；定解決與改正的具體措施，限定消除危險因素的整改時間。在解決具體的危險因素時，凡借用自己的力量能夠解決的，不推拖、不等不靠，堅決的組織整改。自己解決有困難時，應積極主動尋找解決的辦法，爭取外界支援以盡快整改。不把整改的責任推給上級，也不拖延整改時間，以盡量快的速度，把危險因素消除。

七、作業標準化

在操作者產生的不安全行為中，由于不知正確的操作方法，為了干的快些而省略了必要的操作步驟，堅持自己的操作習慣等原因所占比例很大。按科學的作業標準規范人的行為，有利于控制人的不安全行為，減少人失誤。

1、制定作業標準，是實施作業標準化的首要條件

采取技術人員、管理人員、操作者三結合的方式，根據操作的具體條件制定作業標準。堅持反復實踐、反復修訂后加以確定的原則。

作業標準要明確規定操作程序、步驟。怎樣操作、操作質量標準、操作的階段目的、完成操作后物的狀態等，都要做出具體規定。

盡量使操作簡單化、專業化，盡量減少使用工具、夾具次數，以降低操作者熟練技能或注意力的要求。使作業標準盡量減輕操作者的精神負擔。

作業標準必須符合生產和作業環境的實際情況，不能把作業標準通用化。不同作業條件的作業標準應有所區別。

2、作業標準必須考慮到人的身體運動特點和規律，作業場地布置、使用工具設備、操作幅度等，應符合人機學的要求。

人的身體運動時，盡量避開不自然的姿勢和重心的經常移動，動作要有連貫性、自然節奏強。如，不出現運動方向的急劇變化；動作不受限制；盡量減少用手和眼的操作次數；肢體動作盡量小。作業場地布置必須考慮行進道路、照明、通風的合理分配，機、料具位置固定，作業方便。要求：

a.人力移動物體，盡量限于水平移動；

b.把機械的操作部分，安排在正常操作范圍之內，防止增加操作者的精神和體力的負擔；

c.盡量利用重力作用移動物體；

d.操作臺、座椅的高度從與操作要求、人的身體條件匹配。

使用工具與設備

a.盡可能使用專用工具代替徒手操作；

b.操縱操作桿或手把時，盡量使人身體不必過大移動，與手的接觸面積，以適合手握時的自然狀態為宜。

反復訓練，達標報償

訓練要講求方法和程序，宜以講解示范為先，符合重點突出、交待透徹的要求。邊訓練邊作業，巡檢糾正偏向。先達標、先評價、先報償，不強求一致。多次糾正偏向，仍不能克服習慣操作、操作不標準的，應得到負報償。

八、生產技術與安全技術的統一

生產技術工作是通過完善生產工藝過程、完備生產設備、規范工藝操作，發揮技術的作用，保證生產順利進行的。包含了安全技術在保證生產順利進行的全部職能和作用。兩者的實施目標雖各有側重，但工作目的完全統一在保證生產順利進行、實現效益這一共同的基點上。生產技術、安全技術統一，體現了安全生產責任制的落實、具體的落實“管生產同時管安全”的管理原則。具體表現在：

施工生產進行之前，考慮產品的特點、規模、質量，生產環境，自然條件等。摸清生產人員流動規律，能源供給狀況，機械設備的配置條件，需要的臨時設施規模，以及物料供應、儲放、運輸等條件。完成生產因素的合理匹配計算，完成施工設計和現場布置。施工設計和現場布置，經過審查、批準，即成為施工現場中生產因素流動與動態控制的唯一依據。

施工項目中的分部、分項工程，在施工進行之前，針對工程具體情況與生產因素的流動特點，完成作業或操作方案。這將為分部、分項工程的實施，提供具體的作業或操作規范。方案完成后，為使操作人員充分理解方案的全部內容，減少實際操作中的失誤，避免操作時的事故傷害。要把方案的設計思想、內容與要求，向作業人員進行充分的交底。交底既是安全知識教育的過程，同時，也確定了安全技能訓練的時機和目標。

從控制人的不安全行為、物的不安全狀態，預防傷害事故，保證生產工藝過程順利實施去認識，生產技術工作中應納入如下的安全管理職責： 進行安全知識、安全技能的教育，規范人的行為，使操作者獲得完善的、自動化的操作行為，減少操作中的人失誤。參加安全檢查和事故調查，從中充分了解生產過程中；物的不安全狀態存在的環節和部位、發生與發展、危害性質與程度。摸索控制物的不安全狀態的規律和方法。提高對物的不安全狀態的控制能力。嚴把設備、設施用前驗收關，不便有危險狀態的設備、設施盲目投入運行，預防人、機運動軌跡交叉而發生的傷害事故。

九、安全技術措施

基礎工程

1、基礎工程施工前，首先應掌握地基泥巖層和承載力及地下水位等各項安全技術資料，制定施工方案。

2、基坑施工中，經常檢查四周邊坡的土方穩定情況，發現松動和不穩定時，應及時采取穩固措施，防止土方塌方，基坑周邊1 m 內嚴禁堆放材料及機械設備，基坑周邊的準載標準為：FK=250kpa,嚴禁超過基坑工程設計時考慮的允許加荷載，建筑材料堆放（如鋼筋等）的進場，大型機械設備需要行至坑邊或停留時，必須征得項目經理的同意。否則，不允許超載設備的進入。

3、制定和編制基坑支護施工方案，根據基坑開挖后的土層情況，采取相應的應急措施。模板工程

1、模板的安裝

（1）模板應支撐在堅實的地基上，并應有足夠的支承面積，嚴禁受力后地基產生下沉。

（2）模板在荷載作用下，應具有必要的強度、剛度和穩定性。并應保證結構的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。

（3）模板設計時應考慮便于安裝和拆除，同時還要考慮安裝鋼筋、澆搗砼方便。

（4）模板接縫應嚴密不得漏漿，并應保證單體構件連接處有必要的緊密性和可靠性。

（5）模板安裝必須按模板的施工設計進行，嚴禁任意改動。（6）模板安裝完后，應對其進行全面檢查，確屬證明安全可靠后，方可進行下一工序的工作。

2、模板的拆除

（1）砼平板澆筑完畢后，經過一段時間就應拆模，以加速模板周轉使用率，拆模前應以砼強度報告為依據，辦理拆除模板申請手續，經監理或甲方代表簽字后方可拆除。

（2）工作前應事先檢查所使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩或工具袋系掛在身上，工作時思想要集中，防止釘子扎腳和空中滑落。

（3）作業人員在拆除模板過程中如發現砼有影響結構安全質量問題量，應

暫時停止拆模，報告施工員經過處理后方可繼續拆除。

工藝流程進行，一般后安裝的先拆，先安裝的后拆，最好誰安裝的模板由誰拆除。（4）拆除基礎及地下工程模板時，首先檢查基槽（坑）土壁的狀況，發現有松動、龜裂等不安全因素時，必須在采取防范措施后，方可下人作業，拆下的模板和支承桿件不得在離基坑上口1 m 以內堆放，并隨拆隨運。

（5）每人應有足夠工作面，數人同時操作時應科學分工，統一信號和行動。

（三）鋼筋工程

1、鋼筋砼中用的熱軋鋼筋，應符合國標?鋼筋混凝土用鋼筋?的規定。

2、鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規格堆放整齊，避免銹蝕和污染。

3、展開盤圓鋼筋時，兩端要卡牢，以防回彈傷人。拉直鋼筋時，地錨要

牢固，卡頭要卡緊，并在2m 區域內嚴禁行人。

4、人工斷料時，工具必須牢固，卡頭要卡緊，切斷小于300mm 長的短鋼筋時，應用鉗子夾牢，嚴禁手扶。

5、多人運送鋼筋時，轉停動作要一致，人工上下傳遞不得在同一垂直線上，在建筑物內的鋼筋要分散堆放。

6、在高空、深坑綁扎鋼筋和安裝骨架，必須搭設腳手架和馬道，無操作平臺應拴好安全帶。

7、拉鋼筋時，卷揚機前應設置防護擋板，或將卷揚機與冷拉方向成90 度且應用封閉式的導向滑輪，拉直鋼筋地區禁止人員通行或停留。

8、拉鋼筋應緩慢均勻，發現錨卡具有異常，要先停車，放松鋼筋后，才能重新進行操作。

（四）混凝土工程

1、使用平板震動器或振動棒的作業人員應穿膠鞋和戴絕緣手套，震搗設備應設有開關箱，并裝有漏電保護器。

2、水平運輸采用手推車，向料斗倒混凝土時，應有擋車措施，不得用力過猛或撒把。

3、澆筑混凝土按慣例用的溜槽必須固定牢固，若使用串筒時，串筒節間應連接牢靠，在操作部位應設護身欄桿，嚴禁直接站在溜槽幫上操作。

4、夜間澆筑混凝土，應有足夠的照明設備，但應采取措施保證其燈光不影響附近居民休息。

十、正確對待事故的調查與處理

事故是違背人們意愿，且又不希望發生的事件。一旦發生事故，不能以違背人們意愿為理由，予以否定。關鍵在于對事故的發生要有正確認識，并用嚴肅、認真、科學、積極的態度，處理好已發生的事故，盡量減少損失。采取有效措施，避免同類事故重復發生。

發生事故后，以嚴肅、科學的態度去認識事故、實事求是的按照規定、要求報告。不隱瞞、不虛報，不避重就輕是對待事故科學、嚴肅態度的表現。

積極搶救負傷人員的同時，保護好事故現場，以利于調查清楚事故原因，從事故中找到生產因素控制的差距。

分析事故，弄清發生過程，找出造成事故的，人、物、環境狀態方面的原因。分清造成事故的安全責任，總結生產因素管理方面的教訓。

以事故為例、召開事故分析會進行安全教育。便所有生產部位、過程中的操作人員，從事故中看到危害，激勵他們的安全生產動機。從而在操作中自覺的實行安全行為，主動的消除物的不安全狀態。

采取預防類似事故重復發生的措施，并組織徹底的整改；使采取的預防措施，完全落實。經過驗收，證明危險因素已完全消除時；再恢復施工作業。

未造成傷害的事故，習慣的稱為未遂事故。未遂事故就是已發生的，違背人們意愿的事件，只是未造成人員傷害或經濟損失。然而其危險后果是隱藏在人們心理上的嚴重創傷，其影響作用時間更長久。未遂事故同樣暴露安全管理的缺陷、生產因素狀態控制的薄弱。因此，未遂事故要如同已經發生的事故一樣對待，調查、分析、處理妥當。

十一、造成安全生產事故的主要原因

安全生產意識淡漠是最大隱患

不論你是大學畢業生、職業學校的畢業生，還是協作施工單位負責人及作業人員，當你跨入企業的大門，走進施工現場，成為武合鐵路項目的施工參建人員時，就應懂得要搞好工程施工必須有鐵的紀律，不管是管理人員還是作業人員都必須遵紀守法，必須不斷提高安全生產意識和自我保護意識。特別是在施工人員中，管理人員比較年輕，缺乏工作實踐，對安全生產的認識較差，認為最重要的是學技術，掌握生產技術才是硬本領，而對學習安全生產技術則很不重視。而在施工作業人員中，文化素質不高，缺乏系統的安全教育與培訓，安全生產意識和自我保護意識都比較差，有些人總是抱著僥幸心理，認為傷亡事故離自已十分遙遠，不會落到自己頭上，但是血的教訓告訴我們，安全生產意識淡薄是最大的隱患。

未經培訓上崗，無知釀成悲劇

有的生產經營單位招聘了職工后，不進行必要的三級安全教育。職工未經安全生產、勞動保護培訓上崗，缺乏最基本的安全生產常識，冒險蠻干，違章作業，一旦發生事故，則驚慌失措，手忙腳亂，不知采取什么措施是正確的，頭腦中一片空白，往往因此釀成悲劇。

違反安全生產規章制度導致事故

企業的安全生產規章制度是企業規章制度的一部分，是建立現代企業制度的重要內容，企業全體員工上至經理，下至每名工人以及協作施工單位都必須遵守，尤其是新工人更應該注意。企業的安全生產規章制度應該是比較齊全的，但往往宣傳、貫徹、落實不夠，人員執行不力，往往因此而釀成了工傷事故，使自已受到傷害，或者傷害他人，或者被他人傷害。

企業的安全生產規章制度必須落實到部門、工區、班組，必須落實到作業現場及每一個作業崗位。如果安全生產規章制度不落實，勞動環境就會存在以下不安全狀態：

防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷。設備、設施、工具、附件有缺陷，結構不合安全要求。強度不夠。機械強度和絕緣強度不夠，起吊重物的繩索不合安全要求。設備在非正常狀態下運行，帶“病”或超負荷運轉。維修、調整不當設備失修，地面不平，保養不當，設備失靈。個人防護用品用具缺少或有缺陷。生產（施工）場地環境不良。照明光線環境不良，照度不足，作業場地煙塵彌漫，視物不清，或光線過強；通風不良；作業場所狹窄、作業場地雜亂，工具、制品、材料堆放不安全。

違反勞動紀律釀成血的教訓

一支不受鐵的紀律約束的隊伍，是一支沒有戰斗力的隊伍。一個不以嚴格的紀律要求員工隊伍的企業，是一個缺乏市場競爭力的企業。血的教訓一再告訴我們，一名不遵守勞動紀律的職工，往往就是一起重大傷亡事故的責任者。違反勞動紀律的主要表現如下：

上班前飲酒，甚至上班時飲酒。上班無故遲到，下班早退溜號。工作時間開玩笑，嬉戲打鬧。不按規定穿戴工作服和個人防護用品。在禁煙區隨意吸煙，亂扔煙頭。不堅守崗位，隨意串崗聊天。業余生活無規律，上班是無精打采。工作時不全神貫注，思想走神開小差。上夜班時偷偷睡覺。不服從上級正確調度指揮，自作主張隨意更改規章。無視紀律，自由散漫，上班時間吊兒郎當。

違反安全操作規程十分危險

安全操作規程是人們在長期的生產勞動實踐中，以血的代價換來的科學經驗總結，是工人在生產操作中不得違反的安全生產技術規程。員工在生產勞動中如果不遵守安全操作規程，后果將十分危險，輕則受傷，重則喪命。對此，每個員工都萬萬不可掉以輕心。