第一篇：封閉式路塹安全專項施工方案

中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

封閉式路塹安全專項施工方案

1.編制目的

本工點位于遼陽站內，小莊路以下挖方式通過，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面寬28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速車場明挖框構與普速車場明挖框構之間設臵封閉式路塹，為保證基坑開挖，及主體工程施工安全，特編制本專線施工安全方案。

2.編制依據

(1)、國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規和條例規定；(2)、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB 10303-2009）；(3)、承發包合同、招投標文件；(4)、施工圖設計文件；(5)、現場施工調查報告；

(6)、沈陽鐵路局標準化管理體系文件；

3.編制范圍

改DK320+701.55封閉式路塹。

4.工程概況

本工點位于遼陽站內，小莊路以下挖方式通過，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面寬28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速車場明挖框構與普速車場明挖框構之間設臵封閉式路塹。

地層：雜填土：黃褐色，潮濕，松散，1.1~3.2m；粉粘土：黃褐色，硬塑，0.6~1.2m；黏土：褐黃色，軟塑，2.6~2.8m；粗圓礫土：黃褐色，松散~中密，＞10m。

水文地質：地下水類型主要為第四系孔隙潛水和少量上層滯水，孔隙潛水的地下水高程為12.16~12.48，地下水主要由大氣降水及地下徑流所補給，地下水季節性變化幅度為1.0m~3.0m。地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕，環境作用等級H1。

地震動峰值加速度：0.1g。土壤最大凍結深為：1.48米。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

5.安全管理體系

5.1安全管理目標

項目經理部認真貫徹各中安全法規、政策、方針，安全、高效、優質地建設好本工程，為地方經濟建設服務。

本工程施工安全管理目標為：(1)、無人身重傷以上事故；(2)、無鐵路、公路行車事故；(3)、無汽車行駛責任重大事故；(4)、無機械操作責任重大事故；(5)、無等級火警事故； 5.2安全管理機構

成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，由一名副經理主抓安全生產，領導小組辦公室設在安全質量部，小組成員設臵：安質部長1名、專職安全檢查工程師4名。每架子隊配專職安全員3名，工班配兼職安全員2名，共同負責安全工作。

5.3.主要管理人員安全職責(1)、項目經理和主管生產的副經理

對本工程的安全生產和勞動保護負總的領導責任。貫徹國家、鐵道部、業主和本公司有關安全生產的方針、政策和規章制度；組織制定本工程安全管理制度，研究解決安全生產中的問題，組織安全生產檢查；監督各級、各職能部門貫徹安全生產責任制；主持重大傷亡事故的調查處理。

(2)、總工程師

對項目安全生產和勞動保護方面的技術工作負全面的領導責任。在組織編制施工組織設計時，同時編制相應的安全技術措施；采用新技術、新材料、新工藝、新設備時，制定相應的安全操作規程；負責審查改善工人勞動條件的技術措施項目，認真解決施工生產中安全技術問題，對職工進行中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

安全技術教育；參加重大傷亡事故的調查分析，提出技術鑒定意見和改進措施。

(3)、安全質量部部長

認真傳達貫徹落實上級及項目經理有關安全工作的決定、文件指示、會議精神，定期組織職工進行安全教育及安全檢查，組織召開安全例會，開展安全勞動競賽活動，大力推廣安全生產的先進經驗，對存在的安全隱患提出整改措施，并進行限期整改后的復查，組織開展安全文明標準化工地建設活動，建立各項安全管理臺帳。發生事故保護好現場，寫事故報告。負責組織編寫事故救援預案、事故調查、搶險預案。

(4)、專職安全檢查工程師

認真學習并執行有關規章制度，制定項目和重點、專項工程的安全預防措施，負責對施工過程的安全工作進行檢查監督，對職工進行安全教育培訓考核，并有安全檢查和教育的記錄。編寫安全事故救援預案,及時解決安全工作中存在的問題，及時提出防范措施。

(5)、專職安全員

對所管轄區段的施工安全負直接責任。對施工隊職工進行安全教育，對轄區的施工隊的施工安全進行檢測并記錄，對違反安全操作規定的行為進行制止，并向安全管理工程師及經理部報告。參加編寫安全事故救援預案、事故調查、搶險預案。及時提出安全工作中存在的問題，提出防范措施。負責對施工過程中的安全設施進行檢查，對檢查不合格的工序有權勒令停工，報告安全檢查工程師并提出處理意見和整改措施。

(6)、架子隊隊長

對橋梁的安全生產工作負具體領導責任。在組織施工時認真執行安全生產的規章制度和上級的有關規定；不違章指揮，不強令工人冒險作業。發現違章作業現象堅決制止；在施工中認真實施安全生產制度并根據現場情況制定實施細則，經常檢查施工現場，及時消除事故隱患，經常對職工進中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

行安全技術、安全紀律教育；發生重大事故要及時上報，認真分析事故原因，并提出改進措施，加以落實。

(7)、兼職安全員

對所在工班安全負責。具體落實各項安全措施，對施工人員進行安全教育，對施工的工序進行安全檢查并有記錄，及時報告專職安全員及工班長有關的施工安全隱患。對施工人員違反安全規定的進行制止并報告專職安全員，提出處罰意見。

(8)、領工員

對安全生產負直接領導責任。在組織施工生產的同時采取相應的安全技術措施，并根據工程進展情況及時向施工班組進行安全技術交底；在施工中不違章指揮，及時制止違章作業；發現隱患立即處理；發生工傷事故立即上報，并保護好現場，參加事故調查處理。

(9)、班組長

教育并帶領本班組人員遵守安全生產規章制度，學習安全操作規程，按章作業；每天上班前開好安全生產會，認真執行安全交底；對本班組成員思想或身體狀態反常，采取相應對策或調離危險作業部位；如發生工傷或重大未遂事故立即上報工長。

6.總體安全管理措施

認真、堅決貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，并結合本工程實際，采取以下安全技術措施：

(1)、結合安全管理目標，開展安全技術教育。教育職工確立“安全第一”的思想，開展定期安全技術學習，實現各工種、特別是特殊工種培訓后持證上崗。

(2)、建立分部分項工程開工前的安全技術交底制度，技術人員制定針對性的安全技術方案及措施，并認真進行交底，履行交底簽字手續，施工人員要熟悉安全措施和增強自我保護意識。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

(3)、深入開展創建安全標準化工地活動。安全生產的“七圖二牌”必須上墻，現場各類安全生產標語、警示牌齊全醒目。認真建立安全管理各項臺帳，并明確反映安全管理現狀。

(4)、建立定期和不定期的安全檢查制度，定期檢查制度為項目經理部每月一次，作業隊每周一次，作業班組每天班前、班中、班后各一次。

每次檢查均記錄備查，對于檢查中發現的事故隱患由檢查人員填發“安全事故隱患”整改通知單，做到定人、定時間、定整改措施、定整改監督人進行整改，要害部位由檢查人員現場蹲點督促整改，整改后用書面反饋。

(5)、建立健全各級、各部門、各班組的安全生產責任制，責任落實到人，各項經濟承包有明確的安全指標和措施，簽訂安全生產協議書；

(6)、建立“職工勞動保護記錄卡”并做好記錄；

(7)、施工現場全體人員嚴格執行各項安全規程，進入施工現場一律戴安全帽，高處作業拴安全帶，掛安全網；

(8)、施工現場臨時電線路、變配電設施的安裝和使用符合建設部頒發的《施工臨時用電安全技術規范》（JGJ46-98）的要求。用電線路按施工組織設計架設，杜絕任意拉線接電。

a、配電系統設總配電箱、分配電箱、開關箱，實行分級配電。開關箱安裝漏電保護器，漏電保護器符合GB6829-86標準的要求；

b、電動機械和手持電動工具的安全裝臵符合國家有關標準和安全技術規程；

c、夜間施工設充分的照明，手持照明燈具，采用符合要求的安全電壓；(10)、高處作業設臵防護措施，并符合JGJ-91《建筑施工高處作業安全技術規范》的要求。

a、按照GB3608-83《高處作業分級標準》實行三級管理： ① 2～5m為一級管理，由工班長負責； ② 5～15m為二級管理，由作業隊長負責； 中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

③ 15m以上為三級管理，由項目經理負責。

b、作業隊長對工程 高處作業安全技術負責，安全防護設施由隊長組織驗收，因工程必需臨時拆除或變動安全防護設施時，必須經隊長同意，并采取相應的可靠措施；

c、各工種進行上下立體交叉作業時，不得在同一垂直面上操作； d、腳手架按審批同意的方案搭設經技術人員檢查合格后投入使用： ① 橋墩臺施工用腳手架搭設按每三步驗收一次，驗收合格后掛牌； ② 施工操作面做好封頭，外立桿高于內立桿1.0m，施工操作面工作平臺四周設安全防護欄桿，高度1.2m，在平臺以上40cm處及頂部設兩道欄桿，并用竹笆全封閉圍護，工作平臺走道四周貫通；

③ 腳手架高度小于等于8m時，登高梯用鋼管搭設成垂直梯但5m以上部分外側設圍護或改成兩側設扶手的斜梯。腳手架高度大于8m時登高腳手架搭設成之字型斜道或在架體內每步設掛鉤登高梯；

④ 腳手架拆除自上而下進行，桿件、扣件傳至地面后堆碼整齊，做到落手清。

e、移動式梯子，梯腳底部堅實，上端有固定措施。立梯工作角度75°±5°，不缺檔，禁止墊高使用；折梯使用時上部夾角35°～45°，并有可靠拉撐措施；

f、雨天進行高處作業時，采取可靠的防滑措施。高聳設施設臵避雷裝臵。遇有六級以上的強風、濃霧等惡劣天氣時應立即停止高處作業。強風暴風后，對高處作業設施逐一進行檢查，發現有松動、變形、損壞等現象，立即修復；

(11)、施工機械按照施工平面圖規定的位臵停放，不侵占場內道路，施工機械進場安裝后經安全檢查合格后投入使用。起重機械符合GB6067-85《起重機械安全規程》的規定，安全限位裝臵齊全有效，超限吊裝設備制定切實可行的安全技術措施，保證吊裝安全。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

起重機嚴禁超載吊裝，滿載工作時，左右回轉范圍不得超過90°，禁止橫吊，以免傾翻；

7.重點安全防護工程技術措施 7.1.深基坑開挖(1)、工程概況

本橋基坑深度5m以上，由于靠近既有鐵路，屬于深基坑施工，需編制專項施工方案，具體技術措施見專項方案。

(2)、安全技術措施

a、施工人員進入施工現場必須遵守安全操作規程和安全生產十大紀律，正確佩戴安全帽。

b、基坑施工時，對坑邊荷載要求坑邊荷載的高度不超過1.5米，距離大于1.2米。

c、深基坑開挖時要認真調查以下因素：(1)土的類別影響；(2)土的濕化程度影響（土內含水多，邊坡容易失穩）；(3)氣候的影響使土質松軟；(4)邊坡上面附加荷載外力的影響。然后根據各項影響因素編制安全技術措施。

d、嚴格按照審定的施工組織設計實施施工，嚴禁在施工中隨意更改施工方案。

e、深基坑施工現場地面上必須設有專職安全員監督管理，安全員不得擅自離崗。

f、多臺機械同時挖基坑，機械間的間距應不得小于10米。

g、開挖深度超過 1.5m，應設人員上下坡道和爬梯，以免發生墜落，所有必須在邊沿距離基坑邊1.5m以外位臵設臵成品防護欄桿，夜間應設紅色標志燈；

h、基坑上口周邊必須開挖排水溝，并確保排水暢通，以保證邊坡的穩定； i、基坑支撐必須做到及時、有效、優質，以確保工程施工和周邊環境的安全。

j、具有良好的降、排水措施。邊挖土，邊做好橫向排水溝，并及時抽排水。k、作業前要全面檢查開挖的機械、電器設備是否符合安全要求，嚴禁帶“病”中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

運行，基坑現場排水、降水、集水措施是否落實。

l、作業中應堅持由上而下分層開挖，先放坡，先支護，后開挖的原則，不準碰損邊坡或碰撞支撐系統或護壁樁，防止坍塌，未支護前不準超挖。

m、基坑周邊嚴禁超荷載堆土、堆放材料設備，不得搭設臨時工棚設施。n、汽車運土，裝載機鏟土時，應有人指揮，遵守現場交通標志和指令，嚴禁在基坑周邊行走運載車輛。

o、基坑開挖到設計標高后，坑底應及時滿封閉，及時進行基礎施工，防止基坑暴露時間過長。

p、重物距邊坡應有一定距離，汽車不小于 3m，起重機不小于 4m，土方堆放不小于 1m，堆土高度部不超過 1.5m，材料堆放應不小于 1m q、夜間作業應配有足夠照明，基坑內應采用36V以下安全電壓。r、作業人員必須沿坑道或爬梯進坑或出坑，嚴禁從地面起跳。

s、針對夏季高溫，做好夏季防暑降溫工作，發放防暑降溫物品，并制定高溫應急預案以應對突發情況，保證人員生命安全。

7.2.主體施工(1)、工程概況

本路塹采用鋼模施工，屬于安全防護重點。(2)、安全防護措施

結合現場實際，決定采取以下安全技術措施。

a、所有施工人員進入現場必須戴好安全帽等其他安全防護用品。b、現場設一名專職安全員巡視監督，其他施工人員必須服從現場安全員的指揮與管理。施工現場設高空作業安全警示牌。

c、作業人員必須系好安全帶，穿防滑鞋。安全帶應拴掛在作業人員上方的牢固處。

d、作業時禁止上下投擲材料或工具。

e、作業應設臵可靠扶梯，作業人員應沿著扶梯上下，不得沿著立桿攀登或采用機械吊運。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

f、遇到6級以上大風或其它惡劣天氣時應停止施工，并做好防止傾倒等其它防護措施。

g、夜間進行作業時，必須有足夠的照明設備，樓梯空洞等處應設有明顯的標志。

h、頂部防護樁周圍應張掛安全網，安全網使用前必須做沖擊試驗，合格后方能使用。

7.3鋼筋吊裝

a、鋼筋斷料，配料，彎料等工作應在地面進行，不準高空操作。b、鋼筋吊裝過程中應注意人員的站位，作業人員不得站在死角，另外，不得用手去試圖阻止吊在空中搖晃的物品使它停止搖晃，吊裝過程中還應注意鋼筋擺放，在鋼筋下放的過程中不要把手或腳放在鋼筋下方，這樣很危險。

c、鋼筋臨時堆放在模板上時應注意要分散堆放，以防應力集中造成事故。d、搬運鋼筋時要注意附近有無障礙物,架空電線和其他臨時電氣設備,防止鋼筋在回轉時碰撞電線或發生觸電事故;e、起吊鋼筋,下方禁止站人,必須待鋼筋降到距模板1m以下才準靠近，就位支撐好方可摘鉤；

f、起吊鋼筋時，規格必須統一，不準長短參差不一，不準一點吊； g、高空作業時，不得將鋼筋集中堆放在模板和腳手架上，也不要把工具，鋼箍，短鋼筋隨意放在腳手板上，以免滑下傷人，在必須操作時，應佩帶安全帶。

h、鋼筋骨架不論固定與否，不得在上行走，禁止從柱子（墩身，腹板）上的鋼箍上下。

i、在雷雨天氣時必須停止露天作業，防止雷擊鋼筋傷人。8.一般工程安全防護措施 8.1.基坑支護與降水措施

基坑支護、降水都屬于危險性較大的工程，為確保施工安全，制定基坑支護、降水安全預控措施。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

a、施工前須編制專項施工方案，編制質量、安全技術措施，經施工技術負責人、總監理工程師簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督。

b、應作好施工區域內臨時排水系統規劃，臨時排水不得破壞相鄰建（構）筑物的地基和挖、填土方的邊坡。場地周圍出現地表水匯流、排瀉或地下水管滲漏時，應組織排水，對基坑采取保護措施。開挖低于地下水的基坑（槽）、邊坡和基礎樁時，應合理選用降水措施降低地下水位。

c、坑槽開挖設臵邊坡必須符合安全要求，基坑（槽）、邊坡設臵坑（槽）壁支撐時，應根據開挖深度、土質條件、地下水位、施工方法及相鄰建（構）筑物等情況設計支撐，支撐要牢固不變形。拆除支撐時應按基坑（槽）回填順序自下而上逐層拆除，隨拆隨填，防止邊坡塌方或相鄰建（構）筑物產生破壞，必要時采取加固措施。

d、基坑（槽）邊坡和基礎樁孔邊堆臵各類建筑材料的，應按規定距離堆臵。各類施工機構距基坑（槽）、邊坡和基礎樁孔邊的距離，應根據設備重量、基坑（槽）、邊坡和基礎樁的支護、土質情況確定，并不得小于1.5m。

e、基坑（槽）作業時，應在施工方案中確定攀登設施及專用通道，作業人員不得攀爬模板、腳手架等臨時設施。

f、機械開挖土方時，作業人員不得進入機械作業范圍內進行清理或找坡作業。

g、應防止地面水流入基坑（槽）內造成邊坡塌方或土體破壞。基坑（槽）開挖后，應及時進行地下結構和安裝工程施工，基坑（槽）開挖或回填應連續進行。在施工過程中，應隨時檢查坑（槽）壁的穩定情況。

h、基坑（槽）、邊坡施工及模板作業時，應指定專人指揮、監護，出現位移、開裂及滲漏時，應立即停止施工，將作業人員撤離作業現場，待險情排除后，方可作業。

i、深基坑特別是穩定性差的土質邊坡、順向坡，施工方案應充分考慮雨季施工等誘發因素，提出預案措施。并組織實施。

8.2.模板工程 中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

8.2.1.起重作業傷害

a、起重機司機專門訓練,經有關部門考核合格,發給合格證,方準上車操作,嚴禁無證人員操作起重設備。

b、起重機只能垂直吊起載荷，嚴禁拖拽尚未離地的載荷，要避免側載, c、起重機在進行滿負荷起吊時，禁止同時用兩種或兩種以上的操作動作。起重吊臂的左右旋轉角度都不能超過45°，嚴禁斜吊、拉吊和快速升降。

d、工作時吊臂仰角不得小于30°，起重機在吊有載荷的情況下應盡量避免吊臂的變幅，絕對禁止在吊荷停穩妥前變換操作桿。

e、在起重機起吊模板的過程中，要有專人負責監控，防止因施工人員疏忽受到傷害。

8.2.2.模板安裝

a、需要拼裝的模板，在拼裝前應作好操作平臺，操作平臺必須穩固、平整。b、安裝組合鋼模板，一般應按自下而上的順序進行。模板就位后，要及時用螺栓緊固。同時，架設支撐以保證模板整體穩定。

c、組合鋼模板夜間施工時，要有足夠的照明，行燈電壓一般不超過36V，在滿堂紅鋼模板支架或非凡潮濕的環境時，行燈電壓不得超過12V；照明行燈及機電設備的移動線路，要采用橡套電纜。

d、支模過程中如遇中途停歇，應將已就位的鋼模板或支承件連接牢固，不得架空浮擱；拆模間歇時，應將已松扣的鋼模板、支承件拆下運走，防止墜落傷人或人員扶空墜落。

e、墻模板的內外支撐必須堅固可靠，確保組合鋼模板的整體穩定；高大的墻模板宜搭設排架式支承。

8.2.3.模板拆除

a、模板拆除的順序和方法，應遵照施工組織設計（方案）規定。一般應先拆除側模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。

b、拆除基礎及地下工程模板時，應先檢查基槽（坑）土壁的安全狀況，發現有松軟、龜裂等不安全因素時，必須在采取防范措施后，方可下基槽（坑）中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

作業。

c、拆下的鋼模板以及螺栓等，嚴禁向下拋擲，應用溜槽或繩索系下，上下傳遞時，要互相接應，防止傷人。

d、拆除高處模板，作業區范圍內應設有警示信號標志和警示牌，作業區及進出口，應設專人負責安全巡視，嚴禁非操作人員進入作業區.e、除非經由授權，不可變更或拆除模板構件。8.2.4.高空墜落、落物傷人。

a、從事高空作業的人員必須身體健康，患有高血壓、心臟病、精神病、深度近視等一切不適合高處作業的人員不能參加高空作業。

b、制定嚴格的安全生產管理制度，從事高空作業人員不得酒后作業和疲勞作業。

c、施工人員要配戴齊全安全帶、安全帽、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作業安全防護用品，高處作業的材料要準放穩妥，工具隨手放入工具包，防止墜落傷人。

d、在高空處電焊、氣焊作業時，在施工部位鋪設防護措施，防止電焊、氣焊殘留物落下傷人。

8.3.鋼筋工程

a、鋼材、半成品等應按規格、品種分別堆放整齊，制作場地要平整，工作臺要穩固，照明燈具必須加網罩。

b、拉直鋼筋時，卡頭要卡牢，地錨要結實牢固，拉筋沿線2米區域內禁止行人。人工絞磨拉直，不準用胸、肚接觸推杠，應緩慢松解，不得一次松開。

c、展開盤圓鋼筋要一頭卡牢，防止回彈，切斷時要先用腳踩緊。d、人工斷料，工具必須牢固。掌克子和打錘，要站成斜角，注意扔錘區域內的人和物體。切斷小于30厘米的短鋼筋，應用鉗子夾牢，禁止用手把扶，并在外側設臵防護箱籠罩。

e、多人合運鋼筋，起、落、轉、停等動作要一致，人工上下傳送不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散、穩當，防止傾倒和塌落。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

f、在高空、深坑綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設腳手架和馬道。8.4.混凝土工程

a、車子向料斗倒料，應有擋車措施，不得用力過猛和撒把。用井架運輸時，小車把不得伸出籠外，車輪前后要擋牢，穩起穩落。

b、澆灌使用的溜槽及串筒節間必須連接牢固。操作部位應有護身欄桿，不準直接站在溜槽板上操作。用輸送泵輸送檢，管道接頭、安全閥必須完好，管道的架子必須牢固，輸送前必須試送，檢修必須卸壓。澆灌框架應設操作臺，不得直接站在模板或支撐上操作。

c、使用振動棒應穿膠鞋戴絕緣手套，濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電。

e、振動器使用前必須檢查，旋轉方向應與標記方向一致；連接各部位是否緊固，減振裝臵是否良好，經檢查確認良好后方可使用。電源動力線通過道路時，應架空或臵于地槽內，槽上必須加設蓋板保護。

f、使用插人式振搗器時，一人操作，另一人配合掌握電動機和開關。膠皮軟管與電動機的連接必須牢固，膠管的彎曲半徑不得小于50厘米，以免折斷，并不得多于兩個彎。操作時，振搗器應自然垂直地沉人檢中，拉管時不得用力太猛，如發現膠管漏電現象，應立即切斷電源進行檢修。

g、振搗器不準放臵在初凝的權、地板。腳手架，道路和干硬的地面上進行試振。如檢修或操作間斷時，應切斷電源。

h、插人式振搗器在鋼筋網上面振搗時，應注意勿使鋼筋夾住振動棒或使棒體觸及硬物而受到損壞。此外，還要隨時注意電線的絕緣，如發現漏電或電動機零線脫落，應及時切斷電源進行修理。

i、工作時，振動棒不能插人太深，棒的尾部須露出1／3－1／4為宜。軟軸部分不得插入檢中，否則振搗后的檢會將振動棒擠住，造成不易接出。

j、在操作中進行移動時，須使與電動機的導線保持足夠的長度和松度，勿使其拉緊。以免線頭被拉斷。

k、振搗器的外表面應保持清潔，不得使水泥漿粘結在電動機殼上，以免防中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

礙電動機散熱。

l、振搗器使用完畢后必須清洗干凈，保持清潔，各連接接頭不得有水泥漿粘住，以免絲扣受到膠結，而影響連接。搗動器清理后應放臵在干燥的室內。

8.5.腳手架工程

8.5.1.扣件式鋼管腳手架的構造要求 a、立桿

采用滿堂紅支架法

立桿接頭采用對接扣件連接，立桿與大橫桿采用直角扣件連接。接頭交錯布臵，兩個相鄰立柱接頭避免出現在同步同跨內，并在高度方向錯開的距離不小于50cm；各接頭中心距主節點的距離不大于60cm。

b、大橫桿

大橫桿臵于小橫桿之下，在立柱的內側，用直角扣件與立柱扣緊；其長度大于3跨、不小于6m，同一步大橫桿四周要交圈。

大橫桿采用對接扣件連接，其接頭交錯布臵，不在同步、同跨內。相鄰接頭水平距離不小于50cm，各接頭距立柱的距離不大于50cm。

c、小橫桿

每一立桿與大橫桿相交處(即主節點)，都必須設臵一根小橫桿，并采用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節點的距離不大于15cm。小橫桿間距應與立桿柱距相同，且根據作業層腳手板搭設的需要，可在兩立柱之間在等間距設臵增設1~2根小橫桿，其最大間距不大于75cm。

小橫桿伸出外排大橫桿邊緣距離不小于10cm；伸出里排大橫桿距結構外邊緣15cm，且長度不大于44cm。上、下層小橫桿應在立桿處錯開布臵，同層的相臨小橫桿在立柱處相向布臵，見附圖012所示。

d、縱、橫向掃地桿

縱向掃地桿采用直角扣件固定在距底座下皮20cm處的立柱上，橫向掃地桿則用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立柱上。將高處的縱向掃地桿向低處延長與立柱固定。靠邊坡的立柱軸線到邊坡的距離不小于50cm，并對此立桿：中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

采取雙向斜拉加固措施。

e、剪刀撐

本腳手架采用剪刀撐與橫向斜撐相結合的方式，隨立柱、縱橫向水平桿同步搭設，用通長剪刀撐沿架高連續布臵。雙立桿部位采用雙桿通長剪刀撐，單立桿部位則采用單桿通長剪刀撐。

剪刀撐每6步4跨設臵一道，斜桿與地面的夾角在45°～60°之間。斜桿相交點處于同一條直線上，并沿架高連續布臵。剪刀撐的一根斜桿扣在立柱上，另一根斜桿扣在小橫桿伸出的端頭上，兩端分別用旋轉扣件固定，在其中間增加2至4個扣結點。所有固定點距主節點距離不大于15cm。最下部的斜桿與立桿的連接點距地面的高度控制在30cm內。

剪刀撐的桿件連接采用搭接，其搭接長度≥100cm，并用不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端的距離≥10cm。

橫向斜撐搭設在主樓腳手架部位，在同節內、由底至頂層呈“之”字型、在里、外排立柱之間上下連續布臵，斜桿應采用旋轉扣件固定在與之相交的立柱或橫向水平桿的伸出端上。除拐角處設橫向斜撐外，中間應每隔6跨設臵一道。

f、腳手板

腳手板采用松木、厚5cm、寬35～45cm、長度不少于3.5m的硬木板。腳手板設臵在三根橫向水平桿上，并在兩端8cm處用直徑1.2mm的鍍鋅鐵絲箍繞2~3圈固定。

當腳手板長度小于2m時，可采用兩根小橫桿，并將板兩端與其可靠固定，以防傾翻。

腳手板應平鋪、滿鋪、鋪穩，接縫中設兩根小橫桿，各桿距接縫的距離均不大于15cm。靠墻一側的腳手板離墻的距離不應大于15cm。拐角處兩個方向的腳手板應重疊放臵，避免出現探頭及空擋現象。

8.5.2.腳手架拆除

a、拆除腳手架前，班組成員要明確分工，統一指揮，操作過程中精力要集中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

中，不得東張西望和開玩笑，工具不用時要放入工具袋內。

b、正確穿戴好個人防護用品，腳應穿軟底鞋。拆除挑架等危險部位要掛安全帶。

c、拆除腳手架前，周圍應設圍欄或警戒標志，在交通要道設專人監護，禁人入內。

d、嚴格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不準上下層同時作業。e、拆除腳手架的大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子，不得往下亂扔。

f、拆除的腳手架桿、腳手板、鋼管、扣件等材料應往入傳遞或用繩索吊下，不得往下投扔，以免傷人和不必要的損失。

g、拆除過程中最好不要中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚。h、拆除過程中最好不要中斷，如確需中斷應將拆除部分處理清楚告一段落，并檢查是否會倒塌，確認安全后方可停歇。

i、腳手架拆除完后應將架料分類堆放，堆放地點要平坦，下設支墊排水良好。鋼類最好放臵室內，堆放在室外應加以遮蓋。對扣件、螺栓等零星小構件應用柴油清洗干凈裝箱、袋分類存放室內以備再用。

j、彎曲變形的鋼構件應調直，損壞的及時修復并刷漆以備再用，不能修復的應集中報廢處理。

8.6.臨時用電

臨時用電安全技術措施包括兩個方面的內容：一是安全用電在技術上所采取的措施；二是為了保證安全用電和供電的可靠性在組織上所采取的各種措施，它包括各種制度的建立、組織管理等一系列內容。安全用電措施應包括下列內容。

8.6.1.保護接地

是指將電氣設備不帶電的金屬外殼與接地極之間做可靠的電氣連接。它的作用是當電氣設備的金屬外殼帶電時，如果人體觸及此外殼時，由于人體的電阻遠大于接地體電阻，則大部分電流經接地體流人大地，而流經人體的電流很中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

小。這時只要適當控制接地電阻(一般不大于4Ω)，就可減少觸電事故發生。但是在TT供電系統中，這種保護方式的設備外殼電壓對人體來說還是相當危險的。因此這種保護方式只適用于TT供電系統的施工現場，按規定保護接地的電阻不大于4Ω。

8.6.2.保護接零

在電源中性點直接接地的低壓電力系統中，將用電設備的金屬外殼與供電系統中的零線或專用零線直接做電氣連接，稱為保護接零。它的作用是當電氣設備的金屬外殼帶電時，短路電流經零線而成閉合電路，使其變成單相短路故障，因零線的阻抗很小，所以短路電流很大，一般大于額定電流的幾倍甚至幾十倍，這樣大的單相短路將使保護裝臵迅速而準確的動作，切斷事故電源，保證人身安全。其供電系統為接零保護系統，即TN系統。保護零線是否與工作零線分開，可將TN供電系統劃分為TN-C、TN-S和TN-C-S三種供電系統。

不管采用保護接地還是保護接零，必須注意：在同一系統中不允許對一部分設備采取接地，對另一部分采取接零。因為在同一系統中，如果有的設備采取接地，有的設備采取接零，則當采取接地的設備發生碰殼時，零線電位將升高，而使所有接零的設備外殼都帶上危險的電壓。

8.6.3.設臵漏電保護器

a、施工現場的總配電箱和開關箱應至少設臵兩級漏電保護器，而且兩級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應作合理配合，使之具有分級保護的功能。

b、開關箱中必須設臵漏電保護器，施工現場所有用電設備，除作保護接零外，必須在設備負荷線的首端處安裝漏電保護器。

c、漏電保護器應裝設在配電箱電源隔離開關的負荷側和開關箱電源隔離開關的負荷側。

d、漏電保護器的選擇應符合國標GB6829—86《漏電電流動作保護器(剩余電流動作保護器)》的要求，開關箱內的漏電保護器其額定漏電動作電流應不大于30mA，額定漏電動作時間應小于0.1s。中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

使用潮濕和有腐蝕介質場所的漏電保護器應采用防濺型產品。其額定漏電動作電流應不大于15mA，額定漏電動作時間應小于0．1s。

8.6.4.電氣設備的防護

a、在建工程不得在高、低壓線路下方施工，高低壓線路下方，不得搭設作業棚、建造生活設施，或堆放構件、架具、材料及其他雜物。

b、施工時各種架具的外側邊緣與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離。當外電線路的電壓為1kV以下時，其最小安全操作距離為4m；當外電架空線路的電壓為1～lOkV時，其最小安全操作距離為6m；當外電架空線路的電壓為35～l，lOkV時，其最小安全操作距離為8m。上下腳手架的斜道嚴禁搭設在有外電線路的一側。旋轉臂架式起重機的任何部位或被吊物邊緣與lOkV以下的架空線路邊線最小水平距離不得小于2m。

c、施工現場的機動車道與外電架空線路交叉時，架空線路的最低點與路面的最小垂直距離應符合以下要求：外電線路電壓為1kV以下時，最小垂直距離為6m；外電線路電；壓為l～35kV時；最小垂直距離為7m。

d、對于達不到最小安全距離時，施工現場必須采取保護措施，可以增設屏障、遮欄、圍欄或保護網，并要懸掛醒目的警告標志牌。在架設防護設施時應有電氣工程技術人員或專職安全人員負責監護。

e、對于既不能達到最小安全距離，又無法搭設防護措施的施工現場，施工單位必須與有關部汀協商，采取停電、遷移外電線或改變工程位臵等措施，否則不得施工。

8.6.7.電氣設備的操作與維修人員要求

a、施工現場內臨時用電的施工和維修必須由經過培訓后取得上崗證書的專業電工完成，電工的等級應同工程的難易程度和技術復雜性相適應，初級電工不允許進行中、高級電工的作業。

b、各類用電人員應做到：

(1)掌握安全用電基本知識和所用設備的性能；

(2)使用設備前必須按規定穿戴和配備好相應的勞動防護用品；并檢查電氣中鐵九局哈大客專第一作業隊 封閉式路塹安全專項施工方案

裝臵和保護設施是否完好。嚴禁設備帶“病”運轉；

(3)停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱；

(4)負責保護所用設備的負荷線、保護零線和開關箱。發現問題，及時報告解決；

(5)搬遷或移動用電設備，必須經電工切斷電源并作妥善處理后進行。8.6.8.電氣設備的使用與維護

a、施工現場的所有配電箱、開關箱應每月進行一次檢查和維修。檢查、維修人員必須是專業電工。工作時必須穿戴好絕緣用品，必須使用電工絕緣工具。

b、檢查、維修配電箱、開關箱時，必須將其前一級相應的電源開關分閘斷電，并懸掛停電標志牌，嚴禁帶電作業。

c、配電箱內盤面上應標明各回路的名稱、用途、同時要作出分路標記。d、總、分配電箱門應配鎖，配電箱和開關箱應指定專人負責。施工現場停止作業1h以上時，應將動力開關箱上鎖。

e、各種電氣箱內不允許放臵任何雜物，并應保持清潔。箱內不得掛接其他臨時用電設備。

f、熔斷器的熔體更換時，嚴禁用不符合原規格的熔體代替。

第二篇：路塹爆破施工

外福線杜塢恢復建設一期工程

危險品專用線路塹邊坡

爆 破 施 工 方 案

編制單位: 編 制 人: 審 核 人: 審 批 人: 時 間:2005年01月20日

爆破情況和巖石性質更準確地選擇爆破參數，提高邊坡的光爆效果。概括為“橫向臺階、密布孔、淺打眼、少裝藥、嚴防護”。具體做法如下：

2·1 主爆區控制爆破參數

采用潛孔鉆機垂直鉆孔，鉆孔直徑d＝100mm，炮孔為等邊三角形或稱梅花形布置，如圖1所示。

（1）底盤抵抗線W底＝2.7m。

圖1 炮眼布置示意

（2）炮孔間距a＝mW底＝1×2.7＝2.7m。（3）炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m。（4）鉆孔深度L＝H＋h＝10.5m。

（5）單位體積耗藥量q：考慮路塹上、下部石質堅硬程度不等，一般路塹上部石質較軟取0.25kg／m3～0.32kg／m3，路塹下部取0.30kg／m3～0.39kg／m3，每個炮孔裝藥量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔裝藥量為28.5kg。

（6）裝藥結構：施工中選用直徑Φ32mm的2號巖石銨梯炸

裝藥時將炸藥間隔捆裝在竹片上，再裝入炮孔，炮孔堵塞長度1.5m。

(3)起爆網路

前排普通孔采用塑料導爆管非電起爆網路，每個藥包均裝一發1段毫秒雷管，孔外用雙發1 段毫秒雷管簇聯組成復式串聯網路。后排光爆孔在孔外用雙根導爆索將各炮孔的導爆索串聯起來，并用雙發3段毫秒雷管綁扎在主導爆索上作為引爆雷管，使后排光爆孔遲于前排普通孔50 毫秒起爆。最后光爆孔的引爆雷管導爆管同普通孔的主線導爆管一起用電雷管引爆。

（5）光爆炮孔采用同段毫秒雷管傳爆，保證各藥包同時起爆，以減少飛石和爆破震動。

導爆管堵塞物藥卷底部加強藥包雷管

圖2 主爆孔裝藥結構示意 單位：m

→炮孔堵塞→爆破覆蓋→起爆信號→起爆→消除瞎炮、處理危石→解除警戒→爆破效果分析及資料記錄。

3.1 布孔

為有效地控制爆破振動和飛石，要對裝藥進行合理的分配，對于靠近高壓線及省車管所汽車培訓考試場的炮孔布置采用密布孔的設計原則，橫向臺階以及縱向臺階的非光爆孔（即普通孔）炮孔間距0.9-1.0 米，排距0.7-0.8 米縱向臺階光爆孔間距0.5-0.6 米，采用三角形布孔。孔徑42 毫米。

炮孔標定必須按照設計好的爆破參數準確地在爆破體上進行標識，不能隨意變動設計位置。布孔前應先清除爆破體表面積土和破碎層，根據施工測量確定的邊坡線，從邊坡光爆孔開始標定，然后進行其他孔位的布置，布孔完成后，應認真進行校核，實際的最小抵抗線應與設計的最小抵抗線基本相符。

3.2 鉆孔

在鉆孔過程中，應嚴格控制鉆孔的方向、角度和深度，特別是邊坡光爆孔的傾斜度應嚴格符合設計要求，炮孔方向除邊坡光爆孔沿邊坡坡度方向鉆孔外，其余炮孔均采用垂直鉆孔。孔眼鉆進時應留意地質的變化情況，并做好記錄，遇到夾層或與表面石質有明顯差異時，及時會同相關人員進行研究處理，調整孔位及孔網參數。鉆孔完成后，及時清理孔口的浮碴，清孔直接采用膠管向孔內吹氣，吹凈后，應檢查炮孔有無堵孔、卡孔現象，以及炮孔的間距、眼深、傾斜度是否與設計相符，若和設計相差較多，在施工中應嚴密觀注有無夾層、石質突變或軟硬不一等地質條件的變化，以便及時調整各項參數。

四、爆破施工人員組織及機具配置 爆破作業點人員組織及機構配備如下： 1.人員組織

施工負責人1人，爆破工程師1人，測量技術員1人，安全員1人，防護員1人（含架子工、電焊工），爆破工6人（含鑿巖工），清碴撬石工10人，運輸車司機4人，壓風機、發電機司機2人，后勤管理員1人。合計23人。

2.機具配備

9m3空壓機2 臺，鑿巖機6 臺，8Kw 發電機1 臺，電焊機1 臺，0.6m3 履帶挖掘機1 臺,5T 自卸車4 臺。

五、石方控爆作業安全措施

本工程石方開挖周圍環境較為復雜，因此我項目部以下措施以保證爆破作業安全。

1.項目部成立控爆領導小組，項目經理為組長，項目總工為副組長，安質部設控爆辦公室，負責情況的收集匯報。

2.施工隊伍進場后，要根據現場具體情況，制定具體的施工方案和施工方法，明確施工單位、安全負責人和各種防護措施，并對各施工隊人員進行全員培訓，使安全生產落到實處。

3.施工中必須做到請點放炮，在得到駐站聯絡員允許放炮的通知后，立即進行放炮。

人看管，裝藥完成后清點剩余爆破器材后放入運輸車輛中并在爆破后馬上回庫。

7、其他

(1)爆破前進行全面的技術交底工作，做到任務明確，專人負責。

(2)裝藥過程中嚴禁非施工人員進入爆破區，在爆破施工范圍內禁止明火及吸煙。

(3)按設計裝藥量和設計結構進行裝藥，嚴禁超量裝藥。(4)禁止在雷雨、大風、大霧天進行爆破作業。

六、警戒及防護措施

1、警戒

警戒人員由公安和職工組成，工作人員必須堅守崗位，聽從指揮并按以下措施執行。

(1)爆破前由施工單位與相關單位簽定安全協議，并對施工周圍及主要道路立起明顯標志。宣傳爆破施工注意事項及有關內容。

(2)爆破作業時間安排一天兩次，早上9點及下午3點各一次，每次爆破前通知各臨近爆破區域的單位及個人。

(3)爆破前，預先通知車站、工務、水電、電務、通信等有關部門，配合做好搶修工作。

(4)防護人員肩戴紅袖章，在爆破警戒范圍內疏散人員及進行防護。

第三篇：路塹施工方案報告-劉

路基施工工藝流程報告

一、工程概況：

1、路基【subgrade】指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。

鐵路軌道或道路路面的基礎。為使路線平順，在自然地面低于路基設計標高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設計標高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。路基是一種線形結構物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩定性，在很大程度上由當地自然條件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩定，減少工程數量，節約工程投資

2、路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態，挖填借棄土石方涉及當地生態平衡、水土保持和農田水利。土石方相對集中或條件比較復雜的路段，路基工程往往是施工期限的關鍵之一。

二、工程管理目標：

1、安全目標始終按照技術可行、措施得力、確保安全的原則進行施工。安全措施落實到位，確保無事故的安全目標實現。

2、質量目標本標段工程質量驗收合格率100%，創優良工程

三、安全保證措施：

施工過程中要按項目部安全管理規定實行全員、全過程安全生產管理責任制，堅持以“安全生產”為中心，從項目經理到各職能部門、各工程隊長、技術人員和各工序操作工人實行全員安全管理，定職、定責，使施工安全始終處于受控狀態，確保全線施工安全。

四、文明施工措施：

1、加強文明施工教育

（1）進場前及施工中，堅持對全員職工進行精神文明教育，常抓不懈，樹立職工“愛崗敬業、熱愛集體、珍惜企業榮譽”的良好風尚。

（2）組織施工員工積極開展職業道德、職業紀律教育，制定并執行崗位和勞動技能的培訓計劃。

2、強化文明施工管理

（1）嚴格按照國家的政策、法規和我公司現場管理細則組織施工。（2）施工場地和生活場地做到整潔、平整，施工現場的道路及時修整，保持通暢、平整。

（3）生產生活用電、用水按照建筑施工臨時用電、用水要求，將用電線路、用水管路排列整齊，污水集中排放。

（4）現場懸掛施工標志、安全標志、警示標志，做好施工安全宣傳、防護工作。

五、環境保護措施：

1、清淤過程中挖出的大量淤泥要卸入項目部劃定的棄土場范圍內，嚴禁亂卸。

2、各種車輛進出村鎮，文明駕車、慢速行駛，遇地方車輛禮讓三先，盡可能不鳴笛或少鳴笛，以免驚擾附近村鎮居民。

3、各種運輸車輛采取相應措施防止揚塵，污染空氣。施工便道保持路面干凈，經常灑水，減少揚塵。

4、緊鄰村莊地段盡可能避開深夜施工，以免影響附近居民的正常生活、工作和休息。

5、施工廢水集中排放，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流、亂淌，污染水源，破壞環境。

六、挖方路基施工前準備工作：

1.征地拆遷工作

征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區、生產區、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供給業主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規格、數量。2.測量放樣

施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。

承包人經過準確放樣后，應提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規定標準。

3.施工前的復查和試驗

路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。

土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。

4.開挖前路塹的排水設施

由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。應做到：

(1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。(2)臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

(3)路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。

(4)引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

七、挖方路基機械化施工

高速公路路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。(1)項目機械化施工組織機構(2)機械配套及選型

高速公路，質量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。a.設備的適應性、可靠性

土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機；100~500m或＞500m時應選自卸車運土。

施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。

機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。

b.同一流程上各種機械的生產率應相互匹配

在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，例如挖方施工作業程序，填方段 推土開挖→裝車→運輸→

，其中有一個環節不匹配就會造成待裝車過多或自卸

棄土場

車不足的現象，因此要求在施工組織中要及時合理地調度和安排。C.科學地進行機械保養與維修

由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力 D.保證燃油料和機械配件的供應

燃油料的供應是機械施工的保證，工地柴、汽油的供應一般有兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理應有相應的辦法和制度。

除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），必須配備有專用的加油車輛加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。

八、路塹開挖注意事項：

1土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹開挖前，首先完成排水系統，作好塹頂截、排水。臨時排水設施應與原有排水系統及永久性排水設施相結合。按照“永臨結合”的原則對臨時排水設施進行周密規劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳和雨季對已成邊坡的沖刷，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設施的施工，保持邊坡的穩定。

2路塹開挖、基床處理、排水系統和棄土等，應根據地形、地質、氣象、水文實際情況合理安排施工。3路塹開挖應核對地質資料，開挖到換填標高后如發現地質資料與設計不符應及時反饋設計和監理單位。開挖前應檢查坡頂、裂縫、陷穴和其他不穩定情況并妥善處理。5 黃土路塹宜在旱季施工，當在雨季施工時，應集中力量快速施工，工作面應隨時保持大于4%的坡度，路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。6 基床換填、邊坡防護封閉應與開挖緊密銜接。設有支擋結構的路塹邊坡應分段開挖、分段施工。設計要求分層開挖、分層穩定的路塹邊坡，應自上至下分層開挖、分層施工支擋工程。8 路塹開挖施工，除需考慮當地的地形條件，采用的機具等因素外，還需考慮土層的分布及利用。

九、土方路塹的開挖：

開挖方式：(1)橫挖法：

對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。

多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

（2）縱挖法：

分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式成為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3 m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其實當運距為20～70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面易橫向鏟土，下層的土易縱向推運；當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業； 通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，在開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和流水作業。

分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本法適用于路塹過長，棄土運距遠的傍山路塹，或一側的路塹不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間斷有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

（3）混合式開挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向程度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械工班組進行作業。路基土方開挖：

A）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。

B）根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。

C）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段。

D）居民區附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

E）開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當發現土層性質變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監理工程師審批。

F）挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓實度以JTJ051－93重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度均不應小于95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。

十、質量保證措施：

1、質量保證管理機構： 質量檢查機構管理領導小組

組

長：

副

組

長：

質檢工程師:

成員：

2、確保工程質量的措施

①、強化質量意識，健全規章制度，做好職工崗前培訓工作； ②、建立、健全施工組織設計審批制度； ③、建立、健全技術復核、隱蔽工程驗收制度；

④、建立、健全技術、質量交底制度，制定治理質量通病的實施細則； ⑤、建立、健全二級驗收及分部、分項工程質量評定制度； ⑥、嚴格現場材料質量管理，搞好原材料復試取樣、送樣工作。⑦、加強對計量器具的管理，定期進行校對、鑒定； ⑧、實行工程質量獎罰制度，鼓勵先進，鞭策落后； ⑨、建立工序交接制度。

3、材料控制

訂貨前，提取樣品向駐地監理報送擬購材料名稱、規范、型號、產地、數量及使用的工程部位等。監理工程師同意后訂貨、購料。①、進場材料質量控制

按合同規定的項目和頻率嚴格進行材料的試驗工作，并向監理工程師報告。②、施工中材料質量控制

每次使用前，提前一天請示監理工程師，會同監理工程師現場察看，根據進場材料數量、規格及變化，在監理工程師指令下，做材料試驗項目和測試頻率，合格后方可使用。

完成時間：2009年11月30日

簽名：組長：

組員：

第四篇：路緣石 專項施工方案

xxxxxxxxxxx大修工程

路緣石施工組織設計（方案）

1工程概況

橋面橫斷面的交通組織寬度分配為：

3米（中央分隔帶）+8米×2（行車道）+2米×2（機非隔離帶）+2.0米×2（綠化帶）+4.5米×2（輔車道）+2.50米×2（人行步道），橋面布置雙向四車道。

2路緣石情況

本次大修工程對XXXXXXXXX道路上所有原有緣石進行更換。

3施工人員配備及測量、質檢的設備和工具

3.1主要施工人員

職務

工作范圍

人數

備注

生產副經理

總體協調

項目總工

控制施工中技術要點

質檢人員

現場質量控制

試驗人員

水泥劑量、水灰比、抗壓強度

領工員

現場施工質量控制

工人

現場施工

3.2測量、質檢的主要設備和工具

序號

儀器、設備名稱

型號

數量

磅稱

500kg

1臺

全站儀

SET2110

1臺

水準儀

1臺

經緯儀

1臺

小推車

3個

直尺（5m）

3個

4工藝流程

工藝流程圖

路緣石

砂漿拌合、運輸

運輸

施工放樣

安裝調整

勾縫

二次養護

5主要施工方法

5.1路緣石檢查及設備、機具準備

對運到施工現場的路緣石再次進行檢查，應輕拿輕放，避免損壞，強度不合格、色澤不一致、外觀尺寸誤差5mm、是否有缺棱、角、坑窩、裂紋、顏色不一致等現象，對檢驗不合格的一律不使用。

施工所需設備有打磨機、吹風機、空壓機、發電機、切割機等。

5.2測量放樣

路緣石安裝前，應校核道路中線，對于破損長度長的地段（破損長度大于20米），測設路緣石安裝邊樁和高程控制樁，直線段樁距為10m，曲線段不大于5m，路口為1～5m。按照設計高程進行控制測量。對于破損長度短的地段（破損長度小于20米），采用在原路緣石上掛小線，高程接順原路緣石的方法控制高程。

5.3路緣石運輸

⑴路緣石的運輸，要求廠方對路緣石塊與塊、層與層之間安設夾板，并且進行四角包裝，確保路緣石的完好。

⑵路緣石在經業主及監理批復的廠方進行加工制造。路緣石出廠時必須檢驗合格。運到施工現場后，材料質檢員按規范對其構件進行查收檢驗，及時抽樣送檢和見證取樣，并有質量合格證和質量檢驗報告。

⑶第一次運輸，由加工廠用叉車裝車，汽車運到現場人行道的兩樹池間存放，并設安全提示標識。

⑷第二次運輸安裝前，使用小型叉車運到安裝地點間隔碼放，隨使用隨運輸。安裝后，剩余的路緣石及時運回人行道指定地點，并用綠網遮蓋設安全提示標識。

⑸路緣石在運輸過程中，保證不碰撞輕拿輕放，避免損壞。運到施工現場的路緣石要及時安裝。

⑹異型緣石加工前，應根據設計圖紙上標注的各路口圓弧半徑數值與現場實際進行比對，如有誤差及時通知設計人員進行修改、復核后，統一歸納編號后提供給生產廠家，廠家據此加工。

5.4路緣石安裝

(1)舊路緣石拆除：路緣石隨拆隨裝車進行外棄。

(2)砂漿墊層和勾縫砂漿嚴格按試驗室給的配比進行拌和，勾縫砂漿采用細砂。1:2.5水泥砂漿臥底，配比控制，現場設磅秤，按每袋水泥重量，稱砂石水的重量，砂石水各設標準桶計量。

(3)統一采用坐漿法施工，墊層砂漿厚2cm，不允許污染路緣石和路面。人工按放線位置安裝路緣石。安裝前，基礎要先清理干凈，并保持濕潤。安裝時，先用線繩控制路緣石的直順度，再用水平尺進行檢查，安裝合格后及時采用

C15混凝土進行后背澆筑和水泥砂漿勾縫。

(4)事先計算好每段路口路緣石塊數，砌筑時，路段短時由一側路口切點安砌到另一側路口切點；路段長時，由中間向兩端鋪砌與路口異型緣石接順。路口緣石按等高線坡化控制。

(5)路口、隔離帶端部等曲線段路緣石，宜按設計弧形加工預制，單塊長度宜為50cm。盡量不使用小標準塊進行拼接。路緣石的安裝速度滿足現場施工的需要，必須在上面層施工之前安裝好。

(6)路緣石安裝后檢驗，必須再掛線，調整側石直順、圓滑、平整及高程檢測，每20m檢測一點，當平面及高程超過標準時應進行調整。

(7)場地清理：路緣石安裝完畢后，及時對有污染的場地和路面進行清理。

(8)已完工的路緣石用塑料薄膜苫蓋，進行成品保護，防止損害及表面污染。

5.5檢測及成品保護

施工中采用水平尺進行控制，砌筑應穩固，頂面平整，線條直順，曲線圓順，縫寬均勻，勾縫密實，無雜物污染，然后采用塑料薄膜覆蓋進行成品保護。

路緣石允許偏差表

序號

項目

允許偏差（mm）

檢驗頻率

檢驗方法

范圍

點數

直順度

≤10

100m

拉20m小線量取最大值

相鄰塊高差

≤3

20m

用塞尺量取最大值

頂面高程

±10

20m

用水準儀測量

外露尺寸

±10

20m

用鋼尺量取最大值

5.6材質要求：

路緣石選用規模大、信譽好、加工設備和技術先進的生產廠家，且廠家供貨必須及時，保證供貨質量。

6施工注意事項

⑴路緣石出廠前，進行檢查驗收，滿足設計質量標準后方可使用。

⑵測量放線：

①先校核道路中線并重新釘立邊樁，在直線部分樁路為10m，在彎道上及路口圓弧為1～5m。

②按新釘樁放線，在直線部分可用小線放線，在曲線部分應劃線。在刨槽后安裝前再復核一次，并應測出道牙頂面高程做好標志。

③安砌釘樁掛線后，把路緣石沿基礎一側依次排好，砂漿拌好后勻鋪在基礎上，虛厚約2cm，按放線位置安砌路緣石，砌完的路緣石頂面應平整，線條直順，彎道圓滑。

⑶養護：道牙的養護期不得少于3天，在此期間內應嚴防碰撞。

7質量保證措施

⑴健全質量管理機構，組建以施工負責人，現場領工員和作業班組為一體的施工過程質量控制體系，明確崗位責任，每道工序，每個施工環節實行定人、定崗、定責并有明確的獎懲措施。

⑵加強質量意識教育，做好施工交底和上崗前的培訓，將技術標準，質量要求，施工操作方法向每一個參加施工的人員交待清楚，做到人人心中有數，使工程處于全面受控狀態。

⑶施工前，嚴格按施工技術規范和監理程序進行原材料試驗和配合比組成設計。

⑷加強工序間的質量控制和施工過程控制，技術人員跟班作業，隨時督促檢查施工、試驗人員的工作結果，用數據正確指導施工。做到自檢自查，發現問題及時糾正，對不合格段堅決返工。

⑸嚴格按照配合比對各種材料進行計量。

⑹加強與監理配合，出現問題及時反饋，及時處理并做好記錄，對出現的問題及時進行分析，總結經驗教訓，防止類似問題再次發生。

⑺路緣石搬運采用小型叉車平起平落，防止搬運損壞。

⑻路緣石安裝時采用經緯儀與水平儀放線，10米拉線施工，在勾縫前用水平尺檢校調整。使緣石線達到順直、頂面平整、符合標高等要求，避免了路緣石出現前傾后仰、凹進凸出前后高低錯牙現象。

⑼相鄰路緣石縫用統一寬度木條或塑料條控制，保證相鄰路緣石的縫隙封嚴且均勻一致。

⑽安裝好的側石背后用C15混凝土澆筑三角支撐。

⑾路緣石施工完畢必須用砂紙打去污垢顯出其本色，同時進行成品保護。

8文明、安全施工

⑴路緣石施工中，嚴格執行本工程監理批準的“施工組織設計”中關于文明安全施工的要求。

⑵作業前對進場人員再進行安全文明教育。

⑶路緣石施工完畢后認真清掃，確保現況道路無揚塵現象發生。

⑷施工中的廢棄料（如現況廢棄步道磚、緣石）根據現場條件集中堆放在不妨礙行人通行的區域，并統一運出場外，嚴禁將廢棄料隨意堆放，污染環境。

⑸嚴格控制人為活動噪聲，特別要杜絕人為敲打、叫嚷、機械拆裝等現象，最大限度的減少噪聲擾民。

⑹在施工區域內，將施工用的路緣石及各種材料存放在施工區域以外及路口胡同內，碼放整齊有序，并用綠網苫蓋。

⑺施工完畢后現場余料及時回收，將余料堆放在施工區域以外及路口胡同內（即不妨礙行人通行區域），并進行有效覆蓋，碼放整齊。

⑻在不影響交通、行人出行及美觀的前提下，適當考慮將路緣石存放場地選在兩樹池間，并進行有效覆蓋，碼放整齊。

9環境保護措施

環境保護是我國的一項基本國策，搞好環境保護和水土保持與國家的可持續發展密切相關。我部將認真貫徹環保，以及相關法規，堅持“以防為主，防治結合，綜合治理，化害為利”的原則，在施工中采取有力措施，按照業主、招標文件及當地政府的有關要求搞好施工環保，防止污染和破壞自然環境。

(1)制定施工環保管理細則，并認真落實，定期檢察。實行施工環保責任制，將施工環保與各作業班組和管理人員獎金分配掛鉤。

(2)材料堆放場地硬化并做好排水設施。

(3)拌和點設在路外空場地。

(4)現場作業應保證運輸車輛不遺散。

(5)防止對路面污染，每完成一段應及時對現場進行清洗干凈。

(6)保護現場綠地和公共設施。

第五篇：不良地質深路塹處理施工安全工作技術總結

不良地質深路塹處理施工安全工作技術總結

摘要： 通過對我省近年來三處較有影響的不良地質深路塹的開挖、整治處理施工分析，認為精心設計、嚴格監理、作好施工組織按排是確保施工安全的關鍵。

一、前言

近年來高等級公路建設在我省方興未艾，不良地質深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設計、施工、監理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設計角度出發，通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設計．處理．施工，對不良地質深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進行了較為系統的總結。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護工程 2.1工程概況

津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規劃建設的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之間,因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達42m。大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡,而原設計對該路段這一特殊地質條件估計不足,路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡>20m時,也未設臺階進行變坡處理,故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側路塹發生大范圍坍塌，長達215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護坡及半園拱型護坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進入行車道，嚴重影響了湘北公路的貫通。2.2 施工條件

皇姑山地段位于澧水下游近河口地區，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經研磨的礫面光滑平整，根據調查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。

坍塌地段位于斷層影響帶內。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構造，受澧水大斷裂影響，地質構造較為復雜，近期尚有活動。

坍塌地段表層由于遭受了較強烈的構造運動和風化作用的影響，節理裂隙發育，組成了良好的透水層和儲水層。而深部的地層受風化作用甚微，透水性較弱，形成相對阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側邊坡體內發育一條厚度達1～1.5m的富水帶,雨季地下水較豐富,邊坡滲水嚴重,局部呈細股狀滲水。

本地區基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對斷層活動有一定影響。

從土質分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發生松散破碎，從而導致邊坡失穩，產生坍塌。

原擋土墻斷面尺寸在該地質條件下，抗滑、抗傾覆均未達到規范要求。且原片石護坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護坡面作用，嚴重影響施工安全。2.3精心設計：

對冰漬層地質災害的整治，尤其對皇姑山這樣國內罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻，為此，在整治處理設計中，本著安全、美觀、經濟的原則，設計方在處理設計過程中進行了抗滑樁、壓漿固結法、預應力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。

通過技術、經濟分析，經專家評審，分析認為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結合當地的大量漂石經加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價。達到穩固、美觀、經濟的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結合的綜合排水系統達到綜合整治的目的。綜合整治方案來進行處理。2.4嚴格監理

鑒于本地區冰漬層的特殊性，建設單位通過招標擇優選取施工單位，并聘請了三名現場監理工程師配合省、地、市三級交通質監站建立了嚴格的質量保證體系，以確保工程安全。

2.5施工安全措施

① 擋土墻基礎開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當臨時防擋措施，盡量減少基礎開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季進行。

③ 認真及時做好截水肓溝和草皮護坡工作。

④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。

⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時將地下水排出以保證支擋效果。

⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強度不致降低。

⑦ 擋土墻的墻背應設置30cm的砂墊層，一方面引導墻后滲水沿著預定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。

⑧ 施工過程中因基礎開挖，隨時可能誘發新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導思想，加強施工管理，合理計劃工序。

通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。

三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程 ３.１工程概況

工程位于湘鄉市棋梓橋鎮金家沖，棋梓橋至婁底二級公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m,最大長度為110m,前后緣高差62.55m,總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級臺階及環形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產生、發展和形成的滑坡，范圍較大，地質條件復雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內，已建擋土墻大部分被破壞，嚴重影響了公路的修建與貫通。３.２施工條件

本施工場地地質情況復雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴重，節理裂隙極發育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰巖、硅質砂巖、鈣質泥巖。據區域地質資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構造的西南側，區內巖層總的傾向為30°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區巖石節理發育巖石受擠壓，破碎嚴重，且多風化強烈，除此之外，在勘探區及附近，次一級的小斷裂也較發育。對明洞施工安全修建有一定影響。３.３精心設計

明洞路線與地形等高線斜交，進、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時應注意避免對山體穩定性造成破壞，同時加強觀測記錄，做好防范措施。

襯砌結構設計采用路塹式明洞結構，拱圈采用30號鋼筋混凝土，邊墻采用20號片石混凝土，仰拱采用20號混凝土。回填土設計坡度為1：5，實際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲備。

對圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復合土載布或橡膠防水板等，其性能應滿足下列要求：拉伸強度25KN/m,拉伸率大于100%，抗滲水壓0.7MP；在墻腳上設有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側溝或路塹邊溝。以達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的。

對于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結合的原則，即在坡面上按常規設置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設排水溝，在邊墻背后設滲水盲溝，使洞內外形成一個完整暢通的排水系統。３.４施工安全措施

① 明洞施工應嚴格執行JTJ042-94《公路隧道施工技術規范》，在施工過程中應認真做好監理管理工作。

② 明洞地處山嶺重丘區，須因地制宜布置好地表各項排、導、防水工程，洞門墻應盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時砌筑，按施工規范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關護坡需確保質量。洞外須搞好環保工作，采取防排水工程措施時，注意保護自然環境。

③ 為保證施工質量及安全，尤其對隱蔽工程必須建立嚴格的監理制度。

④ 設計、施工、監理密切配合，預想施工中可能出現的問題，提出預防措施。

⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進尺，加快封閉，防止擾動。

⑥ 對部分地段之軟弱巖層，開挖時還應采取擋板支撐等措施，以策安全。

⑦ 對于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設計、施工都應采取有力措施，防止基礎下沉、邊墻、拱圈變形。

通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設方一致好評。

四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程 ４.１工程概況

工程場地位于衡東縣新塘鎮，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差最大約150m，滑坡體位于一面向北東的“圈椅”內，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側產生發較大的滑坡，嚴重影響了高速公路施工的順利進行。４.２施工條件

工程場地內地質條件復雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風化后的產物，下部為泥巖，全風化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側為灰白色．灰黑色砂巖，產狀為300～330°∠26～28°。其北東側有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區內發育有二條逆斷層，滑坡體位于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動，至五十年代修建省道1820線時，開挖埡口也產生了滑動，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當時無法治理，公路被迫改道,施工安全難以保證。４.３精心設計

設計方經過大量方案比較與計算分析工作，認為單設擋土墻方案相對經濟，且較容易施工，但因其結構尺寸較大，基礎開挖可能誘發新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯絡線跨線橋工程和對面山體路塹邊坡的土石方數量，但造價仍顯偏高，考慮到該地段地質情況復雜，滑坡發展規模較大，且新塘聯絡線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設計采取排水工程和抗滑工程相結合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設計方案。4.3施工安全措施

本工程所處地區，地質情況復雜，為確保工程質量，要求如下：

① 施工時間宜在旱季進行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。

③ 截水溝鋪砌時迎水面溝壁應設泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標高為133～135m附近截水溝下部設一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時應盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。

④ 滑體內排水應充分利用滑坡范圍內的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時把水引入排水溝中。為此目的要對自然溝谷進行必要的整修、加固及鋪砌工作，達到不溢流、不滲漏的目的。

⑤ 滑坡內土質松散，地表水易下滲，應進行平整夯實，夯填裂縫（將裂縫兩側土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。

⑥ 設計緊密配合施工，在地下水較為發育地段，事先安裝了抽水設備，加強樁基礎支護，保證施工安全。

⑦ 抗滑樁材料采用C20。縱向受力鋼筋焊接接長、焊接接頭的類型及質量均應符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》的要求。

⑧ 施工前應先做好坡面排水，抗滑樁應由兩側向中間靠，跳樁開挖施工。

⑨ 樁后回填應待樁身混凝土強度達到設計強度70%以上時方可進行回填，回填土宜采用砂性土。

⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應分層夯實，坡面采用草皮護坡，應注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應建立嚴格的監測制度，認真做好交接班記錄，發現異常情況，及時反映處理。

通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評。

五、結束語

高等級公路不良地質深路塹處理隨地質條件的變化而千變萬化，為確保施工安全，設計、施工、監理三方密切配合，避雨季、快開挖，快支護，快砌筑是關鍵。