第一篇：公路運(yùn)輸空載狀況探討

公路運(yùn)輸空載狀況探討

1引言

空載是指機(jī)動車輛等沒有載貨或載客而空車行駛的現(xiàn)象。根據(jù)我國物流企業(yè)目前的經(jīng)營情況分析，大多數(shù)物流企業(yè)并沒有取得很好的經(jīng)營效果，收入水平并不高。在企業(yè)的經(jīng)營成本中，物流成本占大部分，影響運(yùn)輸成本高低的種種不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式中，以起程或返程空載現(xiàn)象最為嚴(yán)重，成為導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國的社會物流總成本已達(dá)到84000億元，其中運(yùn)輸成本為44000億元，占社會物流總成本的52.8%。物流運(yùn)輸成本為何居高不下，其中最重要的原因就是物流網(wǎng)絡(luò)欠規(guī)范，運(yùn)輸體系設(shè)計欠合理，尤其是許多汽車運(yùn)輸去程滿載，回程空載，以致于全程空載率甚至超過50%，而空載的費(fèi)用也包括在物流總成本中。如此低的運(yùn)輸車輛利用率，使運(yùn)輸成本以至總成本很難真正的降低。盡管如此，我國的物流業(yè)仍在繼續(xù)快速發(fā)展，各企業(yè)將物流環(huán)節(jié)作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服汽車空載這一瓶頸。

2我國公路運(yùn)輸中空載率高的原因 2.1物流信息系統(tǒng)不健全

由于企業(yè)規(guī)模的限制，我國一些規(guī)模較小的物流企業(yè)很難建立起完善、全面的信息系統(tǒng)。這些企業(yè)所采用的信息系統(tǒng)一般都存在信息覆蓋面窄、功能服務(wù)簡單等缺陷，一些個體小型物流公司甚至沒有自己的信息處理系統(tǒng)。信息處理能力的低下通常會導(dǎo)致貨源信息與車輛信息溝通不順暢，信息不及時，結(jié)果往往是貨到車未到，或者車到貨未到，而出庫單據(jù)超過兩天即作廢，從而錯失了合理組合貨物進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)淖詈脮r機(jī)。

2.2地方保護(hù)主義的限制

目前我國很多省份還存在著狹隘的區(qū)域觀念，比如偏遠(yuǎn)落后的地區(qū)，往往會針對外地各種車輛設(shè)置更多的限制條款和規(guī)定，使很多外地車、尤其是運(yùn)輸車輛無法在這樣的地區(qū)獲得更多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，載運(yùn)量越低，則單位運(yùn)輸成本越高。如山西煤炭運(yùn)往省外時，必須得持有山西省交通局的出省票和外車進(jìn)入山西的入省票，這些票據(jù)費(fèi)用占司機(jī)運(yùn)費(fèi)的三分之一。而且這些重型煤炭汽車只能運(yùn)送煤炭，還必須空載進(jìn)入山西，滿載出省。

2.3物流市場上供給與需求不平衡

雖然我國物流市場的需求量較前些年相比已獲得了一定的發(fā)展，但與眾多處于“找米下鍋”狀態(tài)的運(yùn)輸企業(yè)相比，需求仍比較薄弱，對運(yùn)力的需求相對也較少，因此客戶對物流企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)水平要求較高，甚至苛刻。為滿足客戶的要求，提供更高品質(zhì)的物流服務(wù)，服務(wù)水平的高低與物流成本是存在效益悖反的，因此物流成本支出的增加也成為必然現(xiàn)象。

2.4特種車輛的使用

有些物流企業(yè)利用特殊車輛專門從事特種貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如煤炭車、油罐車、冷凍車、攪拌車等，這些特種車輛由于其專用性和車輛結(jié)構(gòu)等條件的限制，幾乎不能與其他普通貨物實(shí)現(xiàn)配載，而回程中也無法搭載普通貨物，因此空載率最高。

2.5存在大量實(shí)力薄弱的中小型物流企業(yè)

目前我國物流運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀是，中小型物流企業(yè)數(shù)目眾多，且運(yùn)營能力低下。在中小型物流企業(yè)中還包括一部分一戶一車的微型物流企業(yè)，而這樣的個體經(jīng)營者貨源信息相當(dāng)有限，依靠物流公司提供信息，或自行攬散貨為業(yè)務(wù)來源。有限的運(yùn)貨量和業(yè)務(wù)量導(dǎo)致大部分時間和路程浪費(fèi)在空載過程中。

2.6運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理

由于目前我國物流運(yùn)輸市場上各物流企業(yè)各行其事，未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，因此在路線選擇上處于無序狀態(tài)。我國的物流行業(yè)還沒有形成足夠大的規(guī)模，每個物流企業(yè)基本上都是單獨(dú)作業(yè)，很少有物流企業(yè)主動要求與其他的物流企業(yè)聯(lián)合完成自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此在路線規(guī)劃上也只在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)作選擇，不但經(jīng)常出現(xiàn)單程空載的現(xiàn)象，還可能出現(xiàn)對流運(yùn)輸?shù)绕渌缓侠淼默F(xiàn)象。

3減少我國公路運(yùn)輸中空載率的對策

基于以上關(guān)于空載現(xiàn)象大量存在的原因分析，可以將其歸結(jié)為兩個方面，即協(xié)調(diào)運(yùn)力與運(yùn)量，加強(qiáng)有關(guān)部門對物流市場管理。解決空載問題，必須從這兩個方面入手。

3.1改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，使運(yùn)力與運(yùn)量相適應(yīng)

所謂運(yùn)量，是指全社會對運(yùn)輸作業(yè)的需求量。當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，無論國內(nèi)還是國際間對運(yùn)輸?shù)男枨蠖茧S著貿(mào)易往來的增加而不斷提高。所謂運(yùn)力，是指全社會所能達(dá)到的運(yùn)輸能力。從理論上講，運(yùn)力的發(fā)展應(yīng)該與運(yùn)量的增加保持一致。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時，運(yùn)力不足會導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)牟豁槙常瑫M(jìn)一步制約社會生活的其他方面；當(dāng)運(yùn)量小于運(yùn)力時，實(shí)際上運(yùn)力已經(jīng)過剩，則很難達(dá)到充分利用所有運(yùn)輸車輛的要求。例如統(tǒng)一飲料在天津市內(nèi)的配送，根據(jù)中外運(yùn)天津久凌的具體規(guī)定以及客戶的時間要求，一般是兩日的運(yùn)輸時間，完成全部運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容。但有時兩日內(nèi)根本無法調(diào)度到適當(dāng)?shù)能囕v將飲料配送到經(jīng)銷商指定的送達(dá)地址，因而只能調(diào)度并不適當(dāng)?shù)能囆停缬?.2m的高欄貨車裝運(yùn)1830件飲料，或用9.6m的箱車裝2000件飲料，甚至從天津港調(diào)度12m的集裝箱到北辰區(qū)裝運(yùn)3000件飲料，這樣無疑是對運(yùn)力的極大浪費(fèi)。就我國的情況來看，汽車運(yùn)輸市場上的運(yùn)量與運(yùn)力總的來說基本上能夠達(dá)到較為均衡的狀態(tài)。但與發(fā)達(dá)國家相比，各種類型的貨運(yùn)車輛構(gòu)成并不合理。主要問題是車型單一，輕型車和重型車的數(shù)量較少，與運(yùn)量相比并不能滿足需要，而中型車則較多，因而難免在配載時存在車輛選擇不適當(dāng)?shù)臓顩r。尤其是特種專用貨車數(shù)目較少，有些地區(qū)普通載貨汽車數(shù)量占到營運(yùn)性貨車的95%，而專用特種汽車所占比例卻低于5%。不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)必然引起各普通載貨汽車搶普通貨源，那些在激烈的競爭中沒能獲得足夠運(yùn)輸任務(wù)的車輛必定會存在一定程度的空載。相反的是在專用車輛運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)力卻往往不充足。

（1）整合普通運(yùn)輸車輛，增加特種專用運(yùn)輸車輛的投入。普通貨物可以根據(jù)其物理化學(xué)特征歸入不同的類別，而不同類別的貨物在運(yùn)輸中則選用不同的車輛，包括選用一些專用車輛，以完成運(yùn)輸工作。而特種貨物如鮮活產(chǎn)品需要使用冷藏車，氣態(tài)或液態(tài)貨物需要使用罐裝車，危險品、闊大貨物等特種貨物在運(yùn)輸中同樣需要有特種車輛與之相配。在普通貨物運(yùn)力超出需要的情況下，更需要運(yùn)輸業(yè)有關(guān)管理部門的支持與配合，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌管理的作用，形成產(chǎn)、銷、運(yùn)相統(tǒng)一的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并形成產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的高度整合，全供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各企業(yè)都能在這場整合中得到最大收獲。

（2）適當(dāng)增加重型汽車投入量，拓展運(yùn)輸空間。發(fā)展汽車運(yùn)輸應(yīng)以市場需求為指導(dǎo)，根據(jù)目前的市場發(fā)展?fàn)顩r以及汽車車型的保有量統(tǒng)計，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型汽車是符合市場需要的選擇。重型汽車以完成遠(yuǎn)程、大批量貨物的運(yùn)輸作業(yè)最為經(jīng)濟(jì)合理。在有些公路路段，還可以與鐵路、水路完成銜接，以公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等方式增加汽車運(yùn)輸任務(wù)，提高車輛的利用率。這種通過延長重型車輛運(yùn)輸作業(yè)距離的方法，既充分利用了其優(yōu)勢，同時也為中小型貨車提供了更多的機(jī)會，運(yùn)力結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了充分調(diào)整，也更趨于合理。

（3）城市內(nèi)小型貨車占主導(dǎo)。在城市中應(yīng)致力于配備輕小節(jié)能型車輛。市區(qū)內(nèi)客戶的運(yùn)輸要求一般以小批量、多批次為主要特征，并且運(yùn)輸路線多有重合和交叉，應(yīng)注意采用科學(xué)的方法選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線，盡量以靈活方便的配送方式完成貨物的短距離、小批量的運(yùn)輸任務(wù)。城市中配送路線的選擇比較復(fù)雜，為減少不合理現(xiàn)象，應(yīng)盡量采用更科學(xué)的技術(shù)手段來輔助運(yùn)輸作業(yè)，不但能夠提高輸送效率、節(jié)省時間，同時還降低了運(yùn)輸成本，也符合綠色物流的發(fā)展趨勢。綜上所述，達(dá)到運(yùn)力結(jié)構(gòu)的完善應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)城市中內(nèi)小型貨車占主導(dǎo)、中等運(yùn)貨量與中等距離由中型貨車完成、大型重型貨車負(fù)責(zé)長途貨運(yùn)任務(wù)、特種車輛為特種貨物專用的格局，運(yùn)力與運(yùn)量相適應(yīng)，盡量達(dá)到各類型貨車的最佳運(yùn)輸條件，使其得到充分使用。從而減少空載，降低運(yùn)輸成本。

3.2加強(qiáng)對物流運(yùn)輸市場的管理

近幾年，國家政府和有關(guān)部門積極扶持物流業(yè)的發(fā)展，給予了物質(zhì)條件、政策法令上的有力支持，使物流業(yè)以及物流企業(yè)獲得了更廣闊的發(fā)展空間和更優(yōu)越的客觀條件。現(xiàn)有及正在興建的各級公路、物流運(yùn)輸樞紐將成為汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推動力，同時也為物流市場的宏觀調(diào)控與治理帶來了極大便利。

（1）集中管理運(yùn)輸市場。有關(guān)管理部門和政府機(jī)構(gòu)對于物流市場的監(jiān)管與控制應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)，并積極創(chuàng)造促進(jìn)市場成熟的有利條件。物流市場企業(yè)眾多，實(shí)力懸殊，政府管理部門應(yīng)通過妥善引導(dǎo)，鼓勵貨源信息穩(wěn)定且豐富的物流企業(yè)與實(shí)力有限的小型物流企業(yè)建立合作關(guān)系，逐步將其轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的市場資源，通過獎勵與行政命令手段相結(jié)合的方式，努力扭轉(zhuǎn)物流企業(yè)各自為政、獨(dú)立經(jīng)營的傳統(tǒng)觀念，加強(qiáng)全社會運(yùn)輸車輛的總體調(diào)度，提高利用效率。

（2）合理配置企業(yè)自有運(yùn)輸車輛。一般來說，工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自有運(yùn)輸車輛的利用率與物流企業(yè)相比低的多。對于有些企業(yè)來說，維持自有車隊甚至可能會影響到其核心能力的加強(qiáng)。根據(jù)建立自有車隊和運(yùn)輸外包的選擇標(biāo)準(zhǔn)，只有企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模或經(jīng)營特種商品，擁有自有車隊才有利于車輛利用效率的提高和降低空載。而對于眾多的中小型工商企業(yè)來說，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包出去才是合理正確的選擇。這樣一方面使運(yùn)輸車輛得到了更充分的利用，降低空載的可能；另一方面也可以令企業(yè)將更多的資源放在企業(yè)核心能力的開發(fā)上。

（3）整合物流信息資源，搭建先進(jìn)信息技術(shù)平臺。當(dāng)今世界計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)也已在廣泛使用，如今的物流業(yè)正是借助于這樣的先進(jìn)技術(shù)才得以快速發(fā)展和壯大的。這些技術(shù)的充分運(yùn)用是減少運(yùn)輸空載現(xiàn)象、規(guī)范物流市場的必要條件。因此，應(yīng)建立一個以物流基礎(chǔ)設(shè)施為物質(zhì)基礎(chǔ)，以現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)為必要條件，集物流中心和汽車運(yùn)輸企業(yè)為一體的物流系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，通過各終端安裝信息通訊裝置，并通過網(wǎng)絡(luò)途徑的信息傳遞，實(shí)現(xiàn)整個物流系統(tǒng)中貨源信息與車源信息的高度整合，通過統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)輸車輛、統(tǒng)一貨車裝配，最大限度地降低汽車空載的可能性。

（4）以服務(wù)客戶為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)新運(yùn)輸方式。整車運(yùn)輸是合理配載的充分體現(xiàn)，對降低空載率作用明顯，發(fā)展整車運(yùn)輸是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)氖滓蝿?wù)。與此同時，考慮到公路運(yùn)輸方式的機(jī)動靈活，可以發(fā)展新的運(yùn)輸組織方式，盡可能地集合零擔(dān)貨物，拼裝成整車，以充分利用整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。在拓寬運(yùn)輸市場方面，物流企業(yè)應(yīng)盡量利用所占有的各項資源，把握主流貨源的主要流向，合理調(diào)度車輛，同時科學(xué)合理地安排車輛行駛線路，盡量將同一方向的貨物拼裝在同一貨車上，提高整車發(fā)車率。

4結(jié)語

公路運(yùn)輸中的汽車空載問題多年來一直是制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素，也造成了許多物流企業(yè)難以維持經(jīng)營的困境，本文對這一狀況持續(xù)存在的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探討，并從市場與企業(yè)自身兩個角度闡述了改善這一現(xiàn)象的建議，力求可以為廣大以汽車運(yùn)輸為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)尋找到擺脫這一難題的良策。

第二篇：公路運(yùn)輸管理制度

公路運(yùn)輸管理制度

1目的

為保證產(chǎn)品的順利發(fā)運(yùn)，規(guī)范管理公路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)風(fēng)險及成本，特制訂本制度。2適用范圍

適用于公路運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鳌?職責(zé)

3.1營銷部-市場部為公路運(yùn)輸主管部門，市場部主管負(fù)責(zé)運(yùn)輸單位的考察管理、運(yùn)輸費(fèi)用的審核。

3.2營銷內(nèi)勤負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸單位組織車輛、商談運(yùn)價。4流程

4.1營銷內(nèi)勤接到銷售部發(fā)貨通知后，1小時內(nèi)開始詢價，了解運(yùn)費(fèi)情況，詢價遵循原則至少3家以上。

4.2營銷內(nèi)勤在掌握了市場運(yùn)價的基礎(chǔ)上與我司協(xié)議運(yùn)輸單位商談運(yùn)價，最終價格由運(yùn)輸單位以報價函的方式加蓋單位印章傳真至我司。

4.3營銷內(nèi)勤將上述價格信息填寫到《公路運(yùn)輸審核表》中，連同報價函一并交市場部主管審核簽字后，即安排承運(yùn)單位組織車輛發(fā)貨。

4.4協(xié)議運(yùn)輸單位被調(diào)派司機(jī)需攜帶《派車單》至營銷部開具發(fā)貨票，營銷內(nèi)勤審核無誤交市場部主管在《派車單》簽字同意發(fā)貨后，營銷部核算員即向物流部下達(dá)《產(chǎn)品發(fā)運(yùn)通知單》，并通知物流部組織裝貨。5運(yùn)輸單位選擇要求

5.1《營業(yè)執(zhí)照》、《稅務(wù)登記證》及《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》三證齊全。5.2 考慮到運(yùn)輸風(fēng)險，承運(yùn)單位需交納十萬元現(xiàn)金作抵押。5.3 兩年以上工業(yè)企業(yè)合作經(jīng)驗(yàn)，合作過程中沒有不良記錄的。5.4 行業(yè)內(nèi)信譽(yù)較好、規(guī)模較大、服務(wù)質(zhì)量良好、運(yùn)價合理低廉的。5.5 貨物在運(yùn)輸中丟失或損壞能力及時處理有關(guān)索賠事項的 6運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算

6.1營銷部核算員及時登記運(yùn)輸費(fèi)用臺賬。

6.2 每月25日之前承運(yùn)單位持《發(fā)貨通知單》運(yùn)輸聯(lián)及對賬單和營銷部核算員復(fù)核。6.3 經(jīng)營銷部核算員復(fù)核無誤后承運(yùn)單位開據(jù)運(yùn)費(fèi)發(fā)票，營銷部核算員負(fù)責(zé)辦理付款事宜。7考核細(xì)則

7.1營銷內(nèi)勤未能在規(guī)定時間詢價、聯(lián)系運(yùn)輸單位組織車輛，導(dǎo)致工作延誤的，罰款20元/次；未按照上述《制度》流程規(guī)范操作的罰款20元/次。

7.2總經(jīng)理不定期對運(yùn)輸工作進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)未嚴(yán)格按照本制度規(guī)范操作事項的，對市場部主管罰款50元/次。

7.3銷售員自行聯(lián)系車輛發(fā)貨的不予安排裝貨，期間產(chǎn)生費(fèi)用自行承擔(dān)。

第三篇：公路運(yùn)輸合同

公路運(yùn)輸合同

甲方：

乙方：

今有乙方地址車號車架號發(fā)動機(jī)號駕駛員證號身份證號給甲方運(yùn)貨經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成以下協(xié)議：

一、由至全程公里，貨物名稱鍋爐及鋪機(jī)件數(shù)件，總價值元，全程運(yùn)費(fèi)元，發(fā)車時先付元，途中甲方不再負(fù)責(zé)乙方的一切費(fèi)用與開支，貨到付清。

二、乙方必須按甲方規(guī)定的時間負(fù)責(zé)將貨物全部安全及時的送到目的地，乙方要按照指定的路線行駛，途中不得再載貨，不得任意延誤運(yùn)輸時間，否則要扣除運(yùn)費(fèi)并視情節(jié)輕重賠償損失。

三、如途中發(fā)生交通事故如產(chǎn)品損壞或丟失由乙方全負(fù)責(zé)，并按實(shí)際損失賠償，途中如發(fā)生丟件失竊等事故由乙方負(fù)全責(zé)。

四、乙方必須備足篷布與繩子如有欠缺自行解決。

五、待貨安全到達(dá)目的地后憑此協(xié)議結(jié)算。

六、甲乙雙方發(fā)生爭議時必須報司法機(jī)關(guān)處理。

七、本合同一式兩份簽字生效，雙方必須共同遵守。

八、附有清單份

甲方代表：乙方駕駛員： 聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

年月日

第四篇：公路運(yùn)輸合同

公路（市內(nèi)）貨物包裝轉(zhuǎn)運(yùn)合同單

年月日

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┃貨主單位（人）││作業(yè)地點(diǎn)││作業(yè)時間　│┃

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┃貨物名稱　││件數(shù)││重量（公斤）││到站││┃

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┃包裝轉(zhuǎn)動費(fèi)│包裝材料費(fèi)┃

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┃收費(fèi)項目　│單位│規(guī)格│數(shù)量│金額│材料名稱│單位│數(shù)量│單價│金額┃

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┃│││││││││┃

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┃│││││││││┃

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┃小計│││││小計││││┃

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┃合計金額（大寫）萬千百拾元角分￥┃

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┃附件││備注│┃

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出納

復(fù)核

制表

注：此合同單一式四份：

一、存根，二、交款憑證，三、收據(jù)，四、結(jié)算憑證或回單。

第五篇：公路運(yùn)輸合同

訂立合同雙方：

甲方：

乙方：

根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關(guān)公路道路運(yùn)輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)事項達(dá)成以下條款，以便雙方共同信守。

第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)：

1、甲方委托乙方承運(yùn)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，托運(yùn)貨物主要為 及其他附屬廣告品、促銷品等；甲方按照單據(jù)實(shí)際數(shù)量予以結(jié)算，乙方應(yīng)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時間及運(yùn)輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據(jù)甲方的運(yùn)量快速配備運(yùn)輸工具，確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；

2、乙方在接到甲方運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托時，應(yīng)嚴(yán)格按照甲方的委托事項按時按質(zhì)按量完成道路運(yùn)輸任務(wù)，并對甲方的運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過程安全負(fù)責(zé)；

3、運(yùn)輸價格和運(yùn)輸時間按雙方確認(rèn)的合同附件I《運(yùn)輸時間價格表》內(nèi)容執(zhí)行，合同期限內(nèi)不得單方面隨意改變運(yùn)輸價格，包括門對門的一切費(fèi)用，否則視為違約；

第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件：

1、具有獨(dú)立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照

2、具有中華人民共和國稅務(wù)主管部門核發(fā)的稅務(wù)登記證照及財務(wù)結(jié)算憑證；

3、具有中華人民共和國交通主管部門核發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證；

4、營業(yè)執(zhí)照的注冊資金不得少于100萬元的；

5、具有三年以上公路運(yùn)輸和配送經(jīng)驗(yàn)，有固定的經(jīng)營場所和必備的通訊設(shè)施；

6、具有相應(yīng)的運(yùn)輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務(wù)質(zhì)量保證體系；

第三條：風(fēng)險保證金

1、乙方承擔(dān)貨物風(fēng)險責(zé)任：在貨車的擋板處接受貨物時起，至貨物到達(dá)卸貨地卸貨完畢止。

2、乙方同意在簽署合同時，向甲方一次性交納人民幣＿＿萬元風(fēng)險保證金，該保證金不計息，如貨物在乙方承運(yùn)期間完好無損、保持原樣，甲方在合同期滿或終止后30天內(nèi)返回給乙方。若繼續(xù)合作，風(fēng)險金直接轉(zhuǎn)入下一次合作合同。如因乙方責(zé)任造成甲方損失，甲方則按銷售發(fā)票價格和因乙方原因甲方客戶對甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權(quán)，乙方在不影響甲方銷售市場和甲方公司及產(chǎn)品聲譽(yù)的產(chǎn)前提下處理受損貨物。

第三條：合同期限

本合同自 ＿＿ 年＿＿月＿＿日 至 ＿＿ 年＿＿月＿＿日止。

第四條：運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、價格及時間

見本協(xié)議附件I：《運(yùn)輸價格表》

第五條：運(yùn)輸服務(wù)管理要求及事項約定

1、甲方有運(yùn)輸任務(wù)時提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認(rèn)運(yùn)輸委托內(nèi)容，包括要求車輛到達(dá)甲方工廠的時間日期，要求承運(yùn)的貨物數(shù)量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務(wù)通知時起，必須在一小時內(nèi)給予答復(fù)并明確告知車輛號碼、司機(jī)姓名、電話等，并保證車輛按時到廠裝車，否則，甲方有權(quán)另行選擇承運(yùn)單位；

2、乙方提供的運(yùn)輸車輛必須符合甲方的裝載要求；車況良好，貨廂內(nèi)壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，干燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護(hù)材料；

3、乙方必須聽從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項規(guī)章制度，不準(zhǔn)與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為；

4、乙方到達(dá)甲方指定提貨地點(diǎn)時，司機(jī)或提貨人員必須攜帶有效證件，經(jīng)過甲方許可后駛?cè)胫付▍^(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運(yùn)的貨物做好清點(diǎn)工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失；

5、甲方發(fā)貨清單為一式五份，經(jīng)雙方清點(diǎn)貨物數(shù)目簽字確認(rèn)無誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交收貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運(yùn)輸結(jié)算憑證；

6、捆綁繩索和產(chǎn)品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護(hù)材料，以確保產(chǎn)品不會因?yàn)槔υ冃危惨蜓b車后任何因素導(dǎo)致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔(dān)；

7、自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責(zé)隨之轉(zhuǎn)到乙方，乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任；保險事宜由乙方自行承擔(dān)；甲方有責(zé)任協(xié)助提供乙方理賠所需的相關(guān)材料；

8、乙方承運(yùn)甲方貨物時，應(yīng)在甲方指定的時間內(nèi)安全送達(dá)甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運(yùn)時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)終止合同并追究乙方的違約責(zé)任。

9、貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時聯(lián)系甲方運(yùn)輸負(fù)責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫。沒有甲方的書面單據(jù)認(rèn)可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對于乙方擅自拉回的貨物甲方有權(quán)拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用甲方不予結(jié)算；

10、貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認(rèn)；甲方與乙方協(xié)商處理破損賠償，并由甲方?jīng)Q定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫后必須通知甲方倉庫驗(yàn)收并由甲方倉庫出具收貨證明；

11、如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計不能按時到達(dá)的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

12、對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)，乙方不得透露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任；