第一篇：高地溫鐵路施工安全措施

高地溫鐵路施工安全措施

1.為保證隧道施工人員進行正常的安全生產，我國有關部門對隧道施工作業環境的衛生標準都有規定。如鐵道部規定，隧道內氣溫不得超過280C.交通部規定隧道內氣溫不宜高于300C。國外的資料介紹，日本規定隧道內溫度低于370C。未達到規定的標準，在施工中一般采取通風和灑水及通風與泗水相結合的措施。地溫較高時，可采用大型通風設備予以降溫。地溫很高時，在正洞開挖工作面前方的一段距離，利用平導超前鉆探，如有熱水涌出可在平導內增建降水、排水設施和排水鉆孔，以降低正洞的水位。如正洞設施中仍有熱水涌出時，可采用水玻璃水泥水泥系藥液注漿以發揮載水及穩定圍巖的作用

2.高溫地段的襯砌混凝土，在高溫（如70C高溫）的巖體及噴混凝土上澆筑二次襯砌混凝土時，即使厚度再薄水化熱也不易逸出。由于混凝土里面和表面的溫度差，在早齡期有可能存在裂縫。因此，對二次混凝土襯砌防止裂縫，應采取下述措施：a，為了防止高溫時的強度降低，應選定合適的水灰比，并考慮到對溫泉水的耐久性，宜采用高爐礦渣水泥（分離粉碎性水泥）,根據土配合比和摻合劑應作試驗優選。b，在防水板和滬寧圖襯砌之間設置隔熱材料，可隔斷從巖體傳播來的能量，使混凝土內的溫度應力降低。C,把一般襯砌混凝土的澆筑長度適當縮短。d,用防水板和無紡布組合成緩沖材料，由于與噴混凝土隔離，因此，混凝土襯砌的收縮可不受到約束。e,適當設置裂縫誘發縫，一般在兩拱腳延長方向設置。

3.中暑癥的防止措施，在高溫條件下施工除采用降溫措施外，還應注意中暑癥的防治工作。中暑癥可分為熱痙攣癥，熱虛脫癥和熱射癥三種類型，其癥狀及處置措施如下：a，熱痙攣由于出汗過多，體內的水分，鹽類喪失而引起，其癥狀為在作業中和作業后，發作性肌肉痙攣和疼痛，對此癥應充分的攝取水和鹽類予以緩解癥狀。b,熱虛脫，由于循環系統失調而引起，主要癥狀為血壓降低、速脈、水脈、頭暈、頭痛嘔吐，皮膚蒼白，體溫輕度上升。采取的措施是，循環器官有有異常的人嚴禁參加施工，對有癥狀者增加補水次數，并在陰涼處靜臥休息。C，熱射癥，由于體溫調節中樞失調，體溫上升，癥狀為：體溫高，興奮，乏力和皮膚干燥等，采取的措施：對高溫不適應者應避免在洞內做重體力勞動，在高溫施工地段采用冷水噴霧方法降溫，必要時對患者可采用醫療急救措施處置。4.合理安排高溫作業時間。5.加強健康管理。

第二篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

目錄

第一章

營運線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

二、鐵路營運線上施工

三、線路封鎖撥接施工 第二章

營運線施工安全防護

一、專職安全員安全職責

二、防護員的工作職責

三、防護信號及防護辦法 第三章營運線施工事故苗頭的規定

一、嚴重苗頭 二、一般苗頭

第一章

營運線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規，確保施工現場有序可控。

2、嚴格按照集團公司的各種規定執行，并做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。

3、執行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項目隊長應對易發事故的部位或工點，對作業組進行書面安全技術交底，并雙方簽認確認。

6、特種作業人員，要按照《安全生產管理文件匯編》中的有關要求，佩帶安全防護用品，必須持證上崗。

7、各項目隊必須建立安全生產“五本帳”。

8、要堅持班前的安全點名，講話制度和每周不小于二小時的安全技術教育。

9、進入施工現場人員，必須戴好安全帽，并按規定佩帶安全防護用品和安全工具。

10、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規章制度培訓。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設計或施工方案未經建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術措施，沒有與相關單位簽定好施工安全協議不準施工。

2、在行車線站場或區間進行挖掘或鏟運作業，應與運營維修部門聯系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設準確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在區段鐵路局的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯絡員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續，沒有按規定設置好防護警戒不準施工。

6、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準座臥軌道休息，不準沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準戴無孔遮耳防寒帽。

9、在既有線爆破作業，必須遵守下列規定：

(1）一切危及行車安全的爆破，均應在封鎖線路時間內進行。(2）雷雨天嚴禁進行爆破作業。強電場區爆破作業不得使用電雷管。(3）受爆破影響的既有設備，必須在開工前遷移或做好防護，并對爆破后棄渣有可能覆蓋線路的地段妥加保護。

(4）不得采用火花起爆。認真計算炮眼深度、角度、裝藥量、覆蓋物等的最佳組合，才準予實施。

(5）放炮前由專職安全員進行檢查，符合要求時方可進行。(6）放炮后立即清理線路上的松動的石塊，確保行車安全、嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、坑，在鐵路沿線或穿越鐵路挖溝、坑時，擺放的料具和挖出的土石嚴禁侵入基本建筑限界，并應采取防止塌落的措施。在架空線路附近開挖溝槽時，應防止架空線路的桿塔傾斜、懸倒。

11、在軌道電路區段嚴禁使用無絕緣裝置的道尺等危及行車安全的機具進行線路作業。

12、在既有線上設置的臨時道口，要鋪設路面，防護標志及設施。

13、使用輕型車輛，必須取得車站值班員同意，并填寫“輕型車輛使用書”以及有足夠的人員隨行，能保證隨時將車輛抬出線路，裝載較重的單軌車應在前后各800 米處派人顯示停車手信號隨行。14、施工用輕型車輛及小車，用畢必須放置安全處并加鎖保管，防止被他人抬上軌道，溜入行車線造成事故。

15、在既有線上橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工務等有關配合單位簽定好施工安全協議及明確各自的安全責任不得進行吊軌和頂進作業。

16、要認真執行與路局有關單位簽定的安全協議，對臨時看管的行車線路，必須指派專人巡查，加強養護維修，確保線路狀態良好，惡劣天氣下（雨天、酷暑、嚴冬、大霧等）要實行干部上路查崗巡邏制度。

17、區間卸車、撥接開通等對行車安全有威脅的作業，除按規定設置防護，加固線路外，主要領導應親臨現場指揮，精心組織，嚴格管理，區間卸車，線間距小于5 米時，嚴禁在行車線路側打開車門卸料，區間卸車時不準機車與車輛摘離，片石、鋼軌等笨重物件不準邊走邊卸。卸車完畢及時清除侵限卸料，關好車門，車內余料不得偏載。

18、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴禁侵限；嚴禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

19、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩固其堆放尺寸見下圖，卸完的道碴（砂子）列車應將車門關好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經施工負責人檢查確認符合行車要求，方可開車。

三、線路封鎖撥接施工

（一）封鎖撥接施工方案的制定

1、制定施工方案的原則 制定封鎖撥接施工方案必須盡可能縮短封鎖時間，最大限度減少對運輸的干擾，確保行車安全為原則。

2、制定封鎖撥接方案的要求

(1)對同一區間、站區同一接發列車經路上的多處封鎖撥接施工盡可能安排在同一時間進行，避免重復封鎖。

(2)封鎖撥接施工，計劃申請連同施工，組織設計由施工單位在施工的前月各局規定的日期前提報到運輸、建設處各一份。如一項封鎖撥接施工涉及數個施工單位時，由主辦單位統一提出計劃申請。但在提報計劃申請前必須與有關配合單位聯系、協商，取得一致意見，以便統一施工。

(3）撥接封鎖施工的月度方案確定后，在具體施工前，施工單位應提前3 天向施工地段所在分局運輸分處，調度所等有關單位和部門發出申請施工電報。

（二）封鎖撥接施工組織

1、施工組織及要求

(1)各施工單位必須成立施工領導小組，由單位主要負責人擔任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組，并各指定專人負責，明確職責。在鐵路職工同民工一道作業時，要按施工項目將民工分成小隊，并選派有施工經驗的職工擔任小隊長，負責帶領和指揮民工作業，以確保施工順利進行。

(2)施工負責人要認真組織施工作業員學習施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術措施；明確責任范圍；明確職責分工。

(3)合理安排勞力，要根據職工、民工的業務素質，體力情況，結合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

2、封鎖施工前的準備工作

(1)切實做好材料的準備工作。對撥接施工所需要的各類材料，要按施工設計并結合現場調查情況，分施工地段進行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。所謂“三清”，即為：

(a)在未運送現場前對照表列逐一進行清點，不足的及時補齊；(b）運送到現場分散后，再進行一次清點，以防遺露；

(c)封鎖施工前進行一次重復清點，是撥接施工能否順利進行的關鍵環節，因此現場配軌尺寸必須精確，實行“三量”制，即配軌人員按圖丈量；配軌后，主管技術人員必須進行復量，糾正誤差；然后由施工隊長再進行一次復量，嚴格把關。特別是對即有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動的，必須在現場用白色油漆或小釘子做好標記以便施工中準確掌握前后串動量，避免重復串動或一次串動量不足，影響施工進度。

(3）施工現場的工具備品必須準備齊全，對易損件如釘道錘、道鎬、四齒耙、通訊工具等的準備要留有余地，以便施工損壞時能隨時更換。除常用工具外，現場還必須備有下列料具：(A）氧割工具1 套；(B）鋸軌鉆眼工具1 套；(C）軌縫調整器1 臺；

(D）尖軌整正器1 臺（有道岔施工的準備）;

(E）每兩個龍口備同類型的長孔夾板1 幅，短軌頭1 套（包括30mm、40

二、SOmm 短軌各1 個）;(F）整治接頭的鐵片若干片。

（三）封鎖撥接施工安全管理

1、封鎖撥接施工安全準備

(1）封鎖撥接施工前的準備作業不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進行準備作業。

(2）對有可能影響軌道電路和信號的準備作業，必須在電務人員指導配合下進行，不行隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能連電的作業工具都必須加強絕緣保護，防止工具連電而影響行車信號。

2、封鎖撥接施工防護

封鎖撥接施工的防護員，聯絡員必須選派責任心強，熟悉業務并經考試合格的正式鐵路職工擔任。封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯絡員）應在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出申請，列車調度員發布封鎖命令后，施工負責人必須根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。施工負責人在撥接施工完畢，經檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除施工停車防護，開退線路。駐站聯絡員在未得到施工負責人的消點命令前，不得擅自登記消點。當施工中出現未預計到的特殊情況，不得按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時間或限速運行。

3、施工地段線路放行列車條件

施地段放行列車，線路狀態應達到表1 一1 規定的要求。

4、開通后的線路設備養護

封鎖撥接施工后，未辦理交驗的線路設備均由施工單位負責檢查及養護工作。施工單位對負責養護的線路設備要指定專人負責，派員日夜巡查，并作好萊塢檢查記錄，發現超限處所要及時修復，保證行車安全。施工單位對未辦理交驗的線路設備要加強整修，盡快提高行車速度，并爭取在規定的交驗期內辦理好交驗手續。

5、其它安全注意事項

封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應符合規定，不得侵入限界。（如圖1 一1、圖1 一2）施工前后均應檢查材料、軌料堆放狀態。普通線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放在道心時，新鋼軌組兩端應用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長，中間應穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在枕木頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，是間適當用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應安設臨時梭頭。撥接施工地段由于臨時應急使用了氧割軌，開通后必須及時鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過夜。撥接施工除按規定設置施工防護外，還應根據施工環境設專人進行人身安全防護，有列車開來時，及時通知工地作業人員下道避車。施工負責休應安排專人做好施工后勤保障工作。如保證茶水供應等，有條件的施工單位應派醫務人員參加，作好防病及急救準備，沒有醫務人員參加時，應指定專人負責準備防署藥品（夏季）及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。

第二章

既有線施工安全防護

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。

一、專職安全員安全職責

在項目經理（或項目隊長）的領導下，在安質部指導下，具體負責項目經理部（項目隊）的安全檢查、監督工作。

1、檢查經理部（項目隊）執行國家安全生產、勞動防護方針、政策、法規和上級有關安全方面的規程、辦法、措施和開展安全生產的情況。

2、經常深入施工現場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業、違章指揮，遇有險情，有權暫停生產，組織人員撤離危險區并立即上報有關領導或部門。

3、參加安全生產會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負責職工的安全生產教育培訓工作，建立特殊工種作業人員管理臺帳，并定期考核。

5、檢查督促有關部門，制定的安全技術規程、安全操作規程、施工安全措施的執行情況，對施工重點和關鍵工程要加強檢查。

6、參加經理部或項目隊組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發整改通知書，定出整改措施，整改負責人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點，負責安全人員有權責令其停止施工。

7、了解安全生產情況，總結推廣安全生產先進經驗，提出獎勵或處分意見報單位領導。

8、負責建立、記錄、管理安全生產五本帳，即“安全生產教育登記簿”、“安全生產檢查登記簿”、“安全生產好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業登記簿”。

9、負責安全事故的報告及統計工作。、對由于工作不負責任、玩忽職守，發現違章作業不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

二、防護員的工作職責

1、防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作．如因事暫時離開崗位時，應有勝任人員替。

2、防護使用的通信設備，信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

3、防護員執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。

4、防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保列車安全。

5、帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。

6、駐站聯絡員在開始防護前，負責核對鐘（表），做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。

7、為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執行預報、確報制度。

8、為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度。

9、辦理封鎖施工前，在施工前按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通？如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員并辦理手續。封鎖施工完畢，根據施工負責人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續。

10、上崗前按規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使幫性能良好

11、作業中集中思想，認真了望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。

12、在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號

13、發現來車超過規定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下搖動，要求列車減速到規定的限制速度。

14、認真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基邊坡坍塌，線路扣軌架空作業等重點危險地段，要做到一列一檢查。發現危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。

15、認真記錄列車通過慢行處所的速度，如發現超速現象，應及時向有關部門報告。

16、按規定設置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號。

三、防護信號及防護辦法

（一）防護信號

鐵路信號是指示列車運行及調車工作的命令。施工防護時使用信號必須符合下列規定：(I）視覺信號基本顏色： 紅色一一停車 黃色一一減低速度 綠色一一按規定速度運行

(11）聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的聲響和機車、軌道車的鳴笛聲。在晝夜遇有霧、暴風、雨、雪、沙等惡劣天氣，致使顯示距離停車信號不足1000m，減速信號不足400m，調車信號及調車手信號不足200m 時，應使用夜間信號。

(111）列車運行時，工地負責人或防護人員要求列車停車或降低速度，應按下列手信號顯示：

1、停車信號：

晝間一一展開的紅色信號旗；夜間一一紅色燈光

晝間無紅色信號旗，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無信號光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2、減速信號

晝間一一展開的黃色信號旗；夜問一一黃色燈光

(IV）各種信號標志應設在列車運行方向左側（停車信號牌除外），按以下規定設置。

1、作業標：設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500 一1000m 處，見圖2 一1。

2、減速信號牌：設在慢行地段前后800m 處，夜間為柱上黃色燈光，見圖2 一2。

3、減速防護地段終端信號牌：晝間為減速信號牌背面綠色園牌，夜間為柱上綠色燈光。見2 一2 背面。

4、減速地點標：設在需要減速地段點兩端各2 靦處，見圖2 一3。

5、停車信號牌：設在施工地點兩端各20m 處的線路中心，夜間為柱上紅色燈光，見圖2 一4。

6、停車（止步）讓行標志，設在通向道口最外股鋼軌5 米處的道路右側，見圖2 一5。

7、司機鳴笛標

司機鳴笛標是鐵路信號標志，設在距道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500 一100m 處列車運行方向的線路左側，距鋼軌頭部外側不少于Zm（站內不設）。見圖2 一6。

（二）防護辦法

(I）在區間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法應按下列規定進行：

1、單線區間施工時，見圖3 一1。

2、施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）少于86 伽時，見圖3 一2。如車站方面防護距離少于60m 時，可不放置響墩。在規定利用動能闖波的區間施工，其防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）不得少于11o0m。在區間施工，除按上述各項辦法防護外，還應在車站與施工地點分別設專職聯絡人員和防護人員，有電話聯系。施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m 附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工時，施工領導人經與車站值班人員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間了望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員．凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。

(11）在站內線路或道岔施工時，使用移動停車信號的防護辦法應按下列規定進行： A、站內線路上施工

1、應將施工線路兩端道岔板向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m 處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一3。

2、如施工地點距離道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或固定。如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一4。

3、在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一5。B、在道岔上施工

1、在站內道岔上施工，一端距離施工地點50m，另一端兩條線路距離施工地點50m，分別在線路中心設置移動停車信號牌防護，如一端距離外方道岔少于50m 時，將道岔扳向不能通往施工地點位置，并加鎖或釘固，見圖3 一6。

2、在進站道岔上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地點SOm 處的線路中心，設移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地．點的位置，并加鎖或釘固，見圖3 一7。

3、在出站道岔上施工，對區間方面，在站界標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一7 所示的辦法防護。

4、在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50m 處線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一9。

5、在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50m 處線路中心，分別設置移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。見圖3 一10。

(111）在區間線路上施工，使用移動減速信號的防護應按下列規定進行

1、單線區間施工，見圖3 一n。

2、施工地點距離進站信號機或站界標少于800m 時，見圖3 一12。(IV）在站內線路或道岔上施工使用減減速信號的防護應按下列規定進行：

1、在站內正線線路上施工，見圖3 一13。

2、在站內正線道岔上施工，見圖3 一14。

3、在站線線上施工，見圖3 一15。

4、在站線道岔上施工，應在該道岔中部線路旁，設置兩面黃色的移動減速牌，見圖3 一16。凡線間距離不足規定時，應設置矮型（1m 高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應注明規定的慢行速度。慢行地點是否設專人巡查，由施工單位在確保行車安全的前提下，按照實際情況決定。(V）在不需要以信停車信號或減速信號防護的區間線路上作業，應在施工地點兩端500 一100 靦處，列車運行方面左側（雙線在線路外側）的路肩上設置作業標，見圖3 一17。(Ⅴ）線路發生故障時的防護應按下列規定進行：

1、在故障地點設置停車信號，如了望困難，遇降霧，暴風雨沙天氣或夜間，應點燃火炬。

2、當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端設置響墩，見圖3 一18 , 然后返回故障地點進行監視或處理。

3、如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和了望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨沙或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點，同時，按規定設置停車信號防護。第三章

既有線施工事故苗頭的規定

凡在既有線施工作業中，發生下列情況，經糾正未構成事故，應列為事故苗頭，并按其性質及后果分為嚴重苗頭和一般苗頭。

一、嚴重苗頭

1、爆破施工

(1）未與有關部門辦理審批手續，簽訂安全協議；(2）未與鄰近車站辦理請、消點手續；(3）未按規定采取防護、保護及警戒措施；(4）爆破后未及時清理危石和檢查既有行車設備；(5）違反《 爆破安全規則》 超裝藥量施爆；

2、機械作業

(6）施工機械超限界作業；(7）未按規定設置安全防護；

3、開挖既有路基，坡腳擋墻基坑及防洪工作；(8）未按設計文件組織施工；(9）未制定切實可行的安全措施；

(10）危石、坍方、滑坡未及處理，挖神仙土；

(11）防洪重點看守地段未按規定備足搶險材料，做到定點存放；(12）防洪看守點值班人員，擅離崗位、通訊防護品備不齊、失效；4、橋涵頂進、接長、扣軌、扣梁架空線路施工；(13）未與有關部門簽訂安全協議；(14）沒有批準的施工方案和運輸方案；

(15）橋涵頂進未按設計要求扣軌、扣梁進行安全防護；(16）未按設計要求及時砌筑擋護加固設備；(17）未按規定設置作業標、限速慢行牌；

(18）扣軌、扣梁開始施工后未指派專人對線路及行車設備進行巡視檢查、記錄；

(19）未備足片石、道碴、枕木等搶險材料；(20）接長涵洞開挖既有路基邊坡未及時回填夯實；

5、區間卸料

(21）沒有領工員及以上職（級）別的勝任人員指揮卸車；

(22）未執行“六不卸”的規定，鋼軌、軌枕、片石邊走邊卸造成偏載；

(23）區間卸料摘開機車；

(24）卸完料后未按規定關好車門、清道，未檢查材料堆放是否穩固、侵限，就擅自指揮動車；

6、站內作業，撥接施工

(25）沒有批準的施工方案和運輸方案；(26）未按規定設置防護信號；

(27）施工準備要作超前，違反《 施工技術安全規則》 的要求；(28）施工完畢后，未認真確認線路狀況即開通線路，放行列車；(29）未經電務部門準許即拆除軌道電路；(30）電氣化站區施工同時拆下兩段鋼軌（夾板）;

(31）使用輕型車輛、小車施工未按規定辦理手續，設置防護；(32）手續調車違反《 技規》 有關要求；

7、通號、電氣化施工(33）隨意變動電纜定測線路；

(34）接觸網立柱基坑開挖積水造成路基溜坍；(35）接觸網施工支柱、承力索、導線及機械設備侵限；

(36）聯鎖試驗不徹底，接管單位未在竣工報告上簽字，撤離施工值班人員；

(37）電氣化區段起道作業，起道高度超過有關部門的標記限度；

8、橋梁鋪架，既有隧道施工

(38）架梁前工程線未經壓道及有關部門的檢查確認，盲目送入架橋機作業；

(39）龍門架、人字扒桿、獨腳扒桿不符合起重機械安全規程、未按規定設置風纜；

(40）用齒條起道機代替油頂起落梁；

(41）既有隧道臨時設置腳手架及其它建筑物未經有關部門批準，未將限界尺寸電報告知有關單位；

9、其它

(42）其它威脅既有線行車安全，經領導和業務部門確認為嚴重事故處理的； 二、一般苗頭

1、路基工程

(1)爆破員、防護員、聯絡員沒有通過專業技術培訓、考試合格，沒有上崗作業合格證；

(2）機械作業未按規定埋設限界樁；

(3）在塹坡、塹頂上作業沒有設防護墩臺、隔墻；

2、橋涵施工

(4）列車通過橋涵頂進工地時，未停止頂進作業和提前清道；(5）扣軌加固影響軌道電路；

(6）既有護錐或端翼墻拆除未分段進行并做好支護；

3、撥接站內及線上作業

(7）線路撥接未按調度命令指定的范圍和時間進行；(8）影響既有線的施工未指派駐站聯絡員、通信設備不良；(9）施工作業損壞通信、信號、水電及其它管線設備；(10）封鎖前、開通后慢行期間使用齒條式起道機；

4、通號、電氣化施工

(11）溝槽開挖未及時固填夯實，造成積水影響路基穩定；

(12）跨線埋設電纜未與工務部門聯系，更換帶絕緣的鋼軌或道岔沒有信號人員監護；

(13）電氣化施工開挖立柱基坑堵塞側溝排水；(14）作業梯車上道作業未經車站值班員同意；

(15）在離接觸網帶電部分不到Zm 處作業未采取停電措施； 6、其它

(16）其它威脅既有線行車安全、經領導和業務部門確認為一般苗頭處理的。

第三篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規，確保施工現場有序可控。

2、嚴格按照集團公司的各種規定執行，并做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。

3、執行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項目隊長應對易發事故的部位或工點，對作業組進行書面安全技術交底，并雙方簽認確認。

6、特種作業人員，要按照《安全生產管理文件匯編》中的有關要求，佩帶安全防護用品。

7、進入施工現場人員，必須戴好安全帽，并按規定佩帶安全防護用品和安全工具。

8、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規章制度培訓。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設計或施工方案未經建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術措施，沒有與相關單位簽定好施工安全協議不準施工。

2、在行車線站場或區間進行挖掘或鏟運作業，應與運營維修部門聯系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設準確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在區段鐵路局的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯絡員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續，沒有按規定設置好防護警戒不準施工。

6、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準座臥軌道休息，不準沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準戴無孔遮耳防寒帽。

8、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴禁侵限；嚴禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

9、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩固其堆放尺寸應按要求，卸完的道碴（砂子）列車應將車門關好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經施工負責人檢查確認符合行車要求，方可開車。

三、施工組織及要求

1、各施工單位必須成立施工領導小組，由單位主要負責人擔任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組，并各指定專人負責，明確職責。在鐵路職工同民工一道作業時，要按施工項目將民工分成小隊，并選派有施工經驗的職工擔任小隊長，負責帶領和指揮民工作業，以確保施工順利進行。

2、施工負責人要認真組織施工作業員學習施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術措施；明確責任范圍；明確職責分工。

3、合理安排勞力，要根據職工、民工的業務素質，體力情況，結合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

四、既有線施工安全防護

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。

1、專職安全員安全職責

在項目經理（或項目隊長）的領導下，在安質部指導下，具體負責項目經理部（項目隊）的安全檢查、監督工作。

（1）檢查經理部（項目隊）執行國家安全生產、勞動防護方針、政策、法規和上級有關安全方面的規程、辦法、措施和開展安全生產的情況。

（2）經常深入施工現場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業、違章指揮，遇有險情，有權暫停生產，組織人員撤離危險區并立即上報有關領導或部門。

（3）參加安全生產會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負責職工的安全生產教育培訓工作，建立特殊工種作業人員管理臺帳，并定期考核。

（4）檢查督促有關部門，制定的安全技術規程、安全操作規程、施工安全措施的執行情況，對施工重點和關鍵工程要加強檢查。

（5）參加經理部或項目隊組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發整改通知書，定出整改措施，整改負責人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點，負責安全人員有權責令其停止施工。

（6）了解安全生產情況，總結推廣安全生產先進經驗，提出獎勵或處分意見報單位領導。

（7）負責建立、記錄、管理安全生產五本帳，即“安全生產教育登記簿”、“安全生產檢查登記簿”、“安全生產好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業登記簿”。

（8）負責安全事故的報告及統計工作。

（9）對由于工作不負責任、玩忽職守，發現違章作業不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

2、防護員的工作職責

（1）防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作．如因事暫時離開崗位時，應有勝任人員替。

（2）防護使用的通信設備，信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

（3）防護員執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。

（4）防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保列車安全。

（5）帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。

（6）駐站聯絡員在開始防護前，負責核對鐘（表），做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。

（7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執行預報、確報制度。

（8）為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度。

（9）上崗前按規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使幫性能良好

（10）作業中集中思想，認真了望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。

第四篇：高邊坡施工安全措施

龍崗區邊坡施工安全管理辦法（試行）

1、總則

1.1為規范邊坡施工安全，切實保障施工人員及設備安全，防止事故發生，特制定《龍崗區邊坡施工安全管理辦法》。以下簡稱本辦法。1.2 除執行本辦法外，還應執行國家和省、市相關的規范和規程。

2、一般規定

2.1施工單位應在施工前根據工程特點、水文地質條件、現場環境等因素，制定滿足邊坡施工安全生產要求的施工方案、安全技術措施。對于垂直高度大于6米的高邊坡施工技術方案應聘請技術專家對高邊坡施工技術方案進行評價，評價合格后報區施工安全監督站備案。2.2 施工區和生活區應嚴格分離，生活區與施工區的有效距離應滿足安全要求，嚴禁在邊坡施工區下方半徑H*10米（H為邊坡垂直高度）、角度30度的扇形范圍內搭設生活區和其它任何臨時建筑。施工生產區域應實行封閉管理，主要進出口處應設有明顯的施工警示標志和安全文明生產規定、禁令。與施工無關的人員、設備不得進入施工區。

2.3 進入施工現場必須按照作業要求正確穿戴個人防護用品，嚴禁赤腳或穿高跟鞋、硬底鞋、帶釘易滑的鞋和拖鞋進入施工現場。

2.4在施工現場行走應注意安全，不得在邊坡下方休息或停留。2.5臨邊、危險區域、易燃易爆場所、變壓器周圍應設置圍欄和安全警示牌，夜間設紅燈示警。施工現場各種防護設施、警示標志未經施工負責人批準，不得移動和拆除。

2.6從事高邊坡作業人員應定期體檢，經醫生診斷凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適于高空作業的，不得從事高邊坡作

業。

2.7作業所用材料要堆放平穩，工具應隨手放入工具袋內，上下傳遞物件不得拋擲。

2.8遇有影響施工安全的惡劣氣候（暴雨、臺風）時，禁止進行高邊坡作業，施工人員應撤離至安全地帶。

3、施工準備階段

3.1施工企業應在施工前對施工區影響施工安全的因素進行分析，制定合理的施工組織技術方案。影響邊坡施工安全的危害因素有： 3.1.1開挖線上部不穩定巖體、松動巖塊，直接影響下部作業安全，應進行清除或加固支護處理。

3.1.2巖石性質的影響：包括巖石的堅硬程度、抗風化能力、抗軟化能力、強度、組成、透水性等。

3.1.3巖層的構成與結構的影響：節理裂隙的發育程度及其分布規律、結構面的膠結情況、軟弱面和破碎帶的分布與開挖坡面的關系。3.1.4水文條件的影響：主要是地下水的埋藏深度及動態變化，地表水的作用情況。

3.1.5地貌的影響主要是邊坡的高度、坡度和形態。

3.1.6風化作用的影響：主要體現為風化作用減弱巖石的強度。3.1.7氣候影響因素，暴雨、臺風。3.2施工布置

3.2.1 現場施工總體規劃布置應遵循保證安全、有利施工、便于管理的基本原則。

3.2.2 生產、生活、辦公區和危險化學品倉庫的布置，應符合以下要

求：

1、地基穩定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威脅。

2、交通道路暢通，區域內通行道路宜避免與施工主干線交叉。

3、生活、辦公房屋，倉庫的間距應符合防火安全要求。

4、危險化學品倉庫應遠離其它區并滿足相關規定布置。3.3施工道路布置

3.3.1 施工區內機動車輛臨時道路應符合以下規定：

1、道路縱坡不宜大于8%，個別短距離地段最大縱坡不得超過15%。

2、道路最小轉變半徑不得小于15m，因自然條件限制不能滿足要求時應采取相應的措施（應有足夠的回車場地和安全墩）。

3、路面寬度不得小于施工車輛寬度的1.5倍，且雙車道路面寬度不宜窄于7.0m，單車道不宜窄于4.0m。單車道在可視范圍內應設有會車位置。

4、路基基礎及邊坡保持穩定。

5、在急彎、陡坡等危險路段及叉路、涵洞口應設有相應警示標志。

6、懸崖陡坡、路邊臨空邊緣除應設有警示標志外還應設有安全墩、擋墻等安全防護設施。

7、應設有排水設施，排水設施不得占用有效路面。

3.3.2施工現場臨時性橋梁，應根據橋梁的用途、承重載荷和相應技術規范進行設計修建，并符合以下要求：

1、寬度應不小于施工車輛最大寬度的1.5倍。

2、人行道寬度應不小于1.0m，并應設置防護欄桿。3.3.3 施工現場架設臨時邊坡人行棧橋應符合以下要求：

1、基礎穩固、平坦暢通。

2、人行坡棧橋寬度不得小于1.2m。

3、手推車便橋寬度不得小于1.5m。

4、臨邊、臨空處應按規定設有擋腳板、防護欄桿等。

4、開挖

4.1覆蓋層開挖

4.1.1在覆蓋層施工前應按照設計要求清理完邊坡的風化巖塊、堆積物、殘積物和滑坡體，并在適當位置修筑攔渣坎，保證下部施工安全。4.1.2在覆蓋層開挖前按設計要求完成截水、排水溝的施工，驗證排水效果，防止地表水和地下水對施工的影響。

4.1.3覆蓋層開挖應按設計邊坡坡比自上而下分層進行，坡面按設計要求做成一定的坡勢，以利排水。

4.1.4坡面隨開挖下降及時進行清坡，按設計要求或根據現場實際情況采取適當的措施加以支護，保證施工安全。支護主要采取錨固、護面和支檔幾種形式。

4.1.5作好汛期防水、邊坡保護措施，防止邊坡坍塌造成事故。4.1.6對于邊坡易風化崩解的土層，若開挖面不能及時支護時，應預留保護層，在有條件支護時，再進行保護層開挖。

4.1.7需人工開挖的坡面覆蓋層，應在開挖范圍內，按照每人控制2.5m的水平距離，作業人員系安全帶，從高處分條帶向下逐層依次清理，相鄰5人之間最大高差不得大于1.5m，所有人員之間最大高差不得大于3m，對于塊體較大、人工無法撬動的孤石，宜爆破后清除。

4.1.8在覆蓋層開挖過程中，如出現裂縫或滑移跡象，應立即暫停施工并將施工人員及設備撤至安全區域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢復施工。4.2邊坡石方開挖

4.2.1邊坡石方開挖采取自上而下的開挖方式，同時應作好邊坡開口線上下一定范圍內的鎖口和錨固工作。對于需要支護的邊坡，采用邊開挖邊支護的方法，永久支護中的系統錨桿和噴混凝土與開挖工作面的高差不大于一個梯段高度，永久支護中的預應力錨索與開挖工作面的高差不大于兩個梯段高度。

4.2.2邊坡開挖時，不得采用對坡面產生破壞的爆破方法，可在坡面3－5米以內預留保護層；也可先進行坡面預裂爆破再進行主體石方開挖爆破，一般采用梯段加預裂爆破一次開挖。嚴格控制一次最大單藥量，質點振動速度必須滿足設計要求。

4.2.3對于邊坡易風化破碎或不穩定的巖體，應先做好施工安全防護，邊開挖邊支護。在有斷層和裂隙發育等地質缺陷的部位，應在支護作業完成后才能進行下一層的開挖。

4.2.4在開挖面靠近馬道或平臺設計高程時，各級馬道及平臺預留1.5～2m的保護層，保護層開挖嚴格按照保護層開挖技術要求進行，并在馬道或平臺外側，分別設置馬道護欄及其它擋渣措施，以免石渣滑落。

4.2.5在靠近其他建筑物邊沿或電桿、電纜、電線、風水管等附近開挖時，應由根據實際情況，制定出專門的安全防護措施。4.2.6邊坡開挖的分層厚度應根據地形地質條件、兩馬道間的高差、鉆孔設備和裝載機械的技術參數等因素確定。4.3錨桿、錨索及爆破鉆孔作業：

4.3.1鉆機司機應經過專業技術培訓，經考核合格，持證后方可單獨操作。

4.3.2鉆機的工作地面應平整，在傾斜地面作業時，履帶板下方應用楔形木塊塞緊。不得在斜坡上橫向鉆孔作業。

4.3.4開鉆前，應檢查工作面附近巖石是否穩定；爆破鉆孔應檢查有

無盲炮，發現問題應立即處理，否則不得作業。在任何情況下不得在殘空中鉆孔。

4.3.5夜間作業應有足夠的照明。4.4爆破作業。

4.4.1爆破作業單位必須具備公安部門頒發的爆破作業許可證，爆破作業前應在當地公安部門備案。爆破作業人員必須經過專業培訓，掌握操作技能，并經公安部門考核合格，取得相應類別、級別的資格證后，方可從事爆破作業。

4.4.2爆破方案必須經當地公安機關部門審批，按審批后的爆破方案作業。

4.4.3爆破作業應符合《爆破安全技術規程》（GB6722）的規定。4.4.4預防爆破毒氣中毒的措施：作業人員避炮應選擇上風方向的安全位置；使用合格的炸藥；爆后15min內不得進入爆區。4.5土石方挖運

4.5.1進入高邊坡部位施工的機械，應全面檢查其技術性能，不得帶病作業。

4.5.2施工機械進入施工區前，應對經過線路進行檢查，確認路基基礎、寬度、坡度、彎度、橋梁、涵洞等能滿足安全條件后方可行進。4.5.3施工機械工作時，嚴禁一切人員在工作范圍內停留；機械運轉中人員不得上、下車；嚴禁施工機械(運輸車輛)駕駛室內超載，出渣車車廂內嚴禁載人。

4.5.4挖掘機械工作位置要平整，工作前履帶要制動，挖斗回轉時不得從汽車駕駛室頂部通過，汽車未停穩不得裝車。

4.5.5機械在靠近邊坡作業時，距邊沿應保持必要的安全距離，確保輪胎(履帶)壓在堅實的地基上。

4.5.6裝載機行走時，駕駛室兩側和鏟斗內嚴禁載人。

4.5.7推土機在作業時，應將其工作水平度控制在操作規程的規定以內。下坡時，嚴禁空擋滑行。拖拉大型鉆孔機械下坡時，應對鉆機阻滑。

4.5.8運輸車輛應保證方向、制動、信號等齊全可靠。裝渣高度不得高出車箱，嚴禁超速超載。

4.5.9施工機械停止作業時，必須停放在安全可靠、基礎牢固的平地，嚴禁在斜坡上停車，臨時在斜坡上停車，必須用三角木等對車輪阻滑。4.5.10施工設備應進行班前班后檢查，加強現場維護保養，嚴禁“帶病”運行，不得在斜坡上或危險地段進行設備的維修保養工作。

5、支護腳手架

5.1腳手架搭設

5.1.1腳手架搭設前，應明確腳手架的設計及使用標準，編制施工組織設計或作業指導書。

5.1.2腳手架應按照國家頒布的有關安全技術規范及規定進行設計、施工；嚴格履行方案的設計審批、驗收程序；使用過程中，加強維護和管理。不準隨意修改和變動其結構。

5.1.3腳手架宜采用扣件式鋼管腳手架，其設計施工應符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ 130的規定，應編寫設計計算書，對腳手架結構的承載力、剛度和穩定性等進行計算，并按規定審批。

5.1.4坡度大于６０度以上的邊坡支護腳手架應采用垂直整體防護腳手架，坡度小于６０度（含６0度）高度大于6米的應采用分級斜支撐防護腳手架。

5.1.5腳手架搭設人員必須取得建設行政主管部門頒發的特種作業人員合格證，施工前應對現場搭設人員進行技術、安全交底，沒有參加交底的人員不得上架作業。

5.1.6腳手架搭設過程中嚴禁交叉作業。

5.1.7因施工需要，增設臨時懸挑式平臺（如懸挑式操作平臺等）時，應對腳手架的承載力、剛度和穩定性重新進行復核計算，在確保安全并經批準后執行。

5.1.8腳手板鋪設應遵守下列規定：

1、在人員經過的地方腳手板應滿鋪、鋪穩，不得有空隙和探頭板；

2、腳手板搭接長度不得小于20cm；

3、對頭搭接時，應架設雙排小橫桿，其間距不大于20cm，不得在跨度間搭接；

4、在架子的拐彎處，腳手板應交叉搭接；

5、腳手板的鋪設應平穩，綁牢或釘牢，腳手板墊木應用木塊，并且釘牢。

5.1.9腳手架在投入使用前，應由施工單位和監理單位組織聯合驗收，合格后辦理簽證手續。搭設高度大于25m（含25m）或有特殊要求的腳手架，還應組織專家進行技術論證。滿足搭建結構、安全防護和承載要求，驗收合格后方可投入使用。

5.1.10 施工腳手架的驗收以設計和相關規范為依據，逐層、逐段進行，驗收的主要內容有：

1、腳手架的材料、構配件等是否符合設計和規范的要求。

2、腳手架的立桿、橫桿、剪刀撐、斜撐、間距、走道、爬梯、欄桿是否符合設計、規范要求。

3、在條件許可的情況下應采用扭力扳手檢測各桿件連接和結構固定部分是否牢固。

4、大型腳手架的避雷、接地等安全防護、保險裝置是否有效。

5、腳手架的基礎處理是否符合設計和規范的要求。

5.2腳手架的使用及維護

5.2.1 腳手架搭設完成后，未經檢查驗收、或在檢查驗收中發現的問題沒有整改完成的、或安全防護設施不完善的，嚴禁投入使用。5.2.2應在腳手架醒目的位置懸掛警示牌，注明腳手架通過驗收的時間、使用期限、一次允許在腳手架上的作業人數、最大承受荷載等。5.2.3 腳手架在使用過程中，應進行定期檢查和班前檢查。如遇大風、大雨、撞擊等特殊情況時，應對腳手架的強度、穩定性、基礎等進行專項檢查，若發現問題必須立即處理，未經處理、驗收合格，嚴禁人員上架作業。

5.2.4作業層上的施工載荷應符合設計要求，嚴禁超載。

5.2.5下雨天氣施工，應采取必要的防雨、防滑措施，遇6級以上大風、暴雨天氣、能見度很低時應暫停在腳手架上作業。

5.2.6 在腳手架上進行電、氣焊或從事吊裝作業時，應采取防火和防撞擊腳手架的措施，并派專人監護。

5.2.7腳手架在使用期間，嚴禁拆除主節點處的縱、橫向水平桿，縱、橫向掃地桿，固定連接件，不準任意改變腳手架的結構、用途，如必須改變排架結構，應征得原設計同意，重新設計。

5.2.8在施工中，若發現腳手架有異常情況，應及時對腳手架進行檢查，確認腳手架的安全穩定性后方可使用。5.3 腳手架的拆除

5.3.1 腳手架拆除前，應編寫拆除作業指導書，按該腳手架的設計報批程序進行報批。無作業指導書或安全措施不落實的，嚴禁拆除作業。5.3.2拆除作業前，應將經批準的作業指導書、拆除施工方案向現場施工作業人員進行交底。并檢查落實現場安全防護措施。

5.3.4腳手架拆除按批準的施工方案（作業指導書）要求，統一指揮，自上而下的順序進行。不得上、下層同時拆除。

5.3.5拆下的材料、構配件等，嚴禁拋擲。應用繩索捆綁牢固緩慢下放，或用吊運方法運送到地面。

6、邊坡支護施工

6.1邊坡支護前，應根據地質條件、結構形式、工藝要求、巖體暴露時間等因素編制施工方案，制定詳細的施工作業指導書，并向施工作業人員進行交底。

6.2作業人員應根據施工作業指導書的要求，及時進行支護。6.3作業前，應認真檢查施工區的邊坡穩定情況，需要時應先進行安全處理。

6.4對不良地質地段的臨時支護，應結合永久支護進行，即在不拆除或部分拆除臨時支護的條件下，進行永久性支護。6.5 錨噴支護

6.5.1 錨噴作業的機械設備，應布置在安全地段。

6.5.2 噴射機、注漿器等設備，應在使用前進行安全檢查，必要時進行密封性能和耐壓試驗，滿足安全要求后方可使用。

6.5.3 巖石滲水較強的地段，噴射混凝土之前應設法把滲水集中排出。噴后鉆排水孔，防止噴層脫落傷人。6.5.4 砂漿錨桿灌注漿液時，應遵守下列規定：

1、作業前應檢查注漿罐、輸料管、注漿管是否完好。

2、注漿罐有效容積應不小于0.02m3，其耐力不應小于0.8Mpa（8kg/c㎡），使用前應進行耐壓試驗。

３、注漿工作壓力應逐漸升高。４、輸料管應連接緊密，不得有回折。

５、噴射機、注漿器、水箱、油泵等設備，應安裝壓力表和安全閥，使用過程中如發現破損或失靈時，應立即更換。

６、施工期間應經常檢查輸料管、噴頭、注漿管等管路的連接部

位，如發現磨薄、擊穿或連接不牢等現象，應立即處理；

７、帶式上料機及其他設備外露的轉動和傳動部分，應設置保護罩；

８、施工過程中進行機械故障處理時，應停機、斷電、停風；在開機送風、送電之前應預先通知有關的作業人員；

９、不得在噴頭和注漿管前方站人；噴射作業的堵管處理，應盡量采用敲擊法疏通，若采用高壓風疏通時，風壓不得大于0.4Mpa(4kg/c㎡)，并將輸料管放直，握緊噴頭，噴頭不得正對有人的方向；

１０、應適當減少錨噴操作人員連續作業時間。6.5.5預應力錨索作業安全技術措施

1、設置專職安全檢查人員，隨時檢查安全隱患，發現問題及時解決。

2、錨索造孔采用潛孔錘風動鉆進時，應采取必要的除塵措施。開孔時，對孔口松動巖塊應進行清除，以避免沖擊鉆進時巖體掉塊傷人。

3、鋼鉸線通過特制的放料支架下料，防其彈力將人員彈傷，往孔內安裝錨索時，應由專人統一協調指揮。

4、錨索張拉時，在千斤頂伸長端設置警戒線，以防張拉時出現異常傷人。

5、錨索施工時，高壓風管、高壓油管的接頭應連接牢固；造孔、張拉機械的傳動與轉動部分均需設置完備的防護罩。

7、安全監測

7.1為了確保施工期的安全施工，施工企業應組織安全監測。監測的部位包括開挖結構面和開口線上部巖（土）體，通過人工巡視檢查和對觀測數據進行整理、分析，掌握邊坡巖（土）體內部作用力和外部

變形情況，評估和判斷邊坡的穩定狀況。

7.2施工期巡視檢查：定期進行邊坡的巡視檢查工作，檢查內容包括邊坡是否出現裂縫，以及裂縫的變化情況（裂縫的深度及寬度）、是否出現掉渣或掉塊現象，坡表有無隆起或下陷，排、截水溝是否通暢，滲水量及水質是否正常等，并做好巡視記錄。

7.3邊坡外部變形監測：在邊坡重點部位，布置變形觀測墩，施工期的變形觀測應結合永久觀測進行。通過大地測量法監測邊坡變形情況，包括平面變形測量和高程變形測量。有條件的宜采用較為先進的全球定位（GPS）變形測量系統。

7.4表面裂縫監測：主要監測斷層、裂隙和層面的變化情況，通過在邊坡裂縫表面安裝埋設監測儀器，來反映邊坡裂縫的開合情況。7.5深層變形監測：通過在邊坡內部深層安裝埋設監測儀器，來反映邊坡內部變形情況。主要采用測斜儀、多點位移計、滑動測微計等。7.6支護效應監測：主要是對錨桿、錨索應力監測，通過在典型部位錨桿、錨索上安裝監測儀器，對錨桿、錨索的應力進行監測，反應錨桿及錨索的支護情況及支護效果。主要采用錨桿應力計及錨索測力計進行監測。

7.7爆破振動及聲波測試：在邊坡開挖過程中，由于爆破震動影響，有可能造成邊坡失穩，通過爆破振動監測及聲波測試以控制爆破規模。

7.8邊坡滲流監測：通過對地下水位和滲流量的變化情況來判斷邊坡的穩定狀態。采用的設備為滲壓計及測壓管等。

7.9應做好邊坡施工安全監測成果的整理、反饋工作，以指導施工，邊坡的變形數據的處理分析，是邊坡監測數據管理系統中一個重要內容，用于對邊坡未來的狀況進行預報、預警，并對邊坡的穩定現狀進行科學的評價，預測可能出現的邊坡破壞，應做好邊坡施工安全監測

成果的整理、反饋工作，以指導施工。施工臨時用電

8.1 施工臨時用電必須按照《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2005）要求編制方案，方案須經施工單位技術總工、監理企業審批。

8.2 臨時用電工程須經施工企業、監理單位組織聯合驗收合格后方能投入使用。

8.3 臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統，必須符合下列規定： 1）采用三級配電系統； 2）采用TN-S接零保護系統； 3）采用二級漏電保護系統。

8.4 施工機具用電必須滿足一機一閘一漏。施工現場監理

9.1 監理企業必須配備與工程規模相匹配的監理機構，其中必須配備一名巖土專業監理工程師進行旁站監督，根據邊坡施工的特點制定相應的監理方案。

9.2 監理企業應對施工組織設計方案、臨時施工用電方案進行審核。對于審核不合格的方案及時督促施工企業從新編審。

9.3 現場監理工程師應對施工企業的資質、管理人員履職情況、特種作業人員持證上崗情況、現場防護情況等進行監督檢查，組織對現場支護、施工施工用電的驗收，對施工整過程進行旁站監督，對發現的隱患及時責令施工企業整改，對拒不整改的施工企業及時上報監督機構。

第五篇：既有線施工確保鐵路行車安全措施30條

《既有線施工確保鐵路行車安全措施３０條》 《隧道施工安全措施２０條》

既有線施工確保鐵路行車安全措施 ３０條 一、一般規定

１、凡與既有線行車有關，可能對既有線行車造成影響、的施并作業項目，均屬既有線施工范圍，必須嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關既有線施工的要求，組織施工。

２、既有線施工項目應做為安全標準工地建設的重點。認真編制工地安全實施標準，規范指揮行為、作業行為和現場設施，實施標準化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。

３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，并嚴格遵照執行。加強與運營和設備管理部門的聯系、答定有關協議、合同，明確雙方責任，主動做好一配合工作。

４、在全面調查了解既有相關設備（含地上地下設備）狀況、性能、作用和隸屬關系的基礎上，一制定施工方案、配備機械設備、確定施工方法、編制可靠的安全技術措施，納入實施性施工組織設計，經局指揮部或工程處技術負責人批準后，報運營單位，認真執行。５、既有線施工要加強領導，統一指揮，按規定設置施工防護，配備必要的通信聯系器材。現場人員要做到“四到位”，即：人員到位、職務到位。責任到位、業務水平到位。６、對既有線施工作業人員要進行系統、的行車知識和規章制度教育，制定和落實各崗位人員的安全生產責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、領工員、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員，必須經考核合格后，方準上崗任職。嚴禁民工單獨作業。７、施工防護、線路作業及所有在既有線路肩及以內作業的人員，一律配穿黃色防護服。８、施工期間設專人加強對施工區段內既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全百檢查清理，并認．真做好記錄。

９、施工作業跨越既有線路要制定嚴密的安全防護措施。增設臨時道口要嚴格履行報批手續；施工車輛通過無人看守道口（含監護道口）。必須執行停車止步了望的規定，必要時應增派看守人員。、電務施工認真堅持“、不動”、“一不離”、“三不放過”、三級安全措施”、“十二嚴禁”和“通訊設備十不準”等基本安全生產制度和作業紀律。

11、認真進行事故預想預測，一針對可能發生的問題制定搶險、搶修、報警預案，做好思想、組織和人力、物力準備。遇有不測，積極果斷采取措施，最大限度地減少影響和損失。發生事故和問題要立即逐級上報，嚴禁拖延隱瞞。

12、凡因施工需要，由我方養護。的線路，均應組織快速施工。施工后，盡快整修這標，及時辦理移交手續。

二、封鎖線路要點施工

13、封鎖線路要點施工要嚴格履行計劃、報批、登記、消記程序。項目負責人要親自組織指揮。

14、給點前，項目負責人要親自檢查準備工作完成情況，向車站派駐聯絡員。接到列車調度員發出的施工命令后，辦妥登記手續，確認封鎖起止時間，設好停車防護后，方可下達施工命令。嚴禁點前拆卸、動用既有設施。

15、施工中，項目負責人要及時掌握各工序作業進展情況，調整人員，調配機具材料，解決出現的問題，嚴格控制工序作業時間，確保點內或提前完成作業任務。

16、作業任務完成后，項目負責人要對施工現場進行全面檢查，確認符合開通條件后。方可通知駐地聯絡員辦理開通消記手續，開通線路。

17、線路開通后，項目負責人應對最先通過的三趟列車實施監護，確認可靠后，方準離開施工現場。

三、限速、慢行施工

18、限速、慢行施工應嚴格履行計劃、報批程序。根據路局（分局）批準的慢行區段、時間、時速組織施工。

19、慢行施工應按規定設好限速標，配備測速儀，對行車速度實施監控并做好記錄。遇有超速現象立即向有關運營部門通報。

20、慢行施工要組織專門的力量，加強對線路的檢查養護，并應專人負責、晝夜不停、輪班作業。

遇有線路狀態不良，不能確保慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，并應認真做好記錄，雙方簽認。

四、列車間隔作業

21。利用列車間隔施工必須經項目負責人同意，并與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況，并做好施工防護。嚴禁利用旅客列車間隔進行施工作業。三大提速干線嚴禁利用列車間隔進行施工作業。

22、列車間隔進行施工作業時，工程隊領導必須親自到現場組織指揮，并設立防護。

23、使用輕型車輛需取得車站值班員對使用時間的承認，并填發《輕型車輛使用書》設好防護，保證在承認的時間內撤出線路以外。

24、使用小車（單軌車）時，負責人應了解列車運行情況，前后８００米及隨車顯示停車手信號，隨車移動。小車應固定存放位置并加鎖，防止意外侵限。

五、既有線近旁作業

25、凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設置醒目的隔離。警示標志（樁、繩、網），不經施工負責人允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。需要列車慢行時，按規定辦理。

26、石方爆破飛石可能落入既有線、打壞運營設備的施工項目，必須采用控爆技術，通過試驗選定爆破參數和單位耗藥量，并采取覆蓋、遮擋措施。

27、拓寬路塹石方爆破必須要點施爆，根據地形條件留置隔離墻。可能有滾石落入既有線路時，應對既有線路設備采取覆蓋防護措施。

28、拓寬路塹土石方挖運施工應根據機械設備的回轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和挖掘設備的回轉方向、角度，并設專人指揮監護。

29、橋涵施工拆除既有線路基防護設施和路基邊坡、護道時，必須采取路基加固措施，保持路基穩定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯系。搭設支架。腳手架。作業平臺必須穩固可靠，并加強檢查維護。線路兩側存放材料要堆碼整齊。穩固，避免任何機械、材料和設備、設施失穩侵限。

30、區間待卸車站給點后必須有一名工程隊級領導親自指揮；每節車皮應有一名職工具體負責。復線區間待卸或臨線行車的站內卸料作業，嚴禁打開相臨行車線路一側的車門。

隧道施工安全措施２０條

１、隧洞施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標準化管理。

２、實施性施工組織設計要按照《規范》。《安規》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。

３、軟弱圍巖、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧們，應組織技術論證，確定鉆爆、掘進、支護方案。

４、們內通風管、高壓風管、水營、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。

５、恫內施工應由值班領工員統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交插和相互干擾。６、爆破開挖應做出爆破設計，采用光面爆破或預裂爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數，減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。

７、爆破起爆后，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，并設人監護。確認安全后，其他人員方準進入作業面。

８、臨時支護應以設計文件和規范為準，一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。

９、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錢桿長度、方向和檢噴射厚度，并認真填寫《噴錢支護施工記錄》備查（鐵路隧道施工技術規范附錄五）。檢查錨桿抗拔力，每３００根錨桿抽樣１組，每組不少于８根。

10、改變臨時支護類型、標準，必須經項目經理部審批，設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標準。

11、及對調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大于８０米。特殊地質不良地段襯砌作業面應緊跟開挖作業面。

12、隧峒各工序全面展開施工后，應盡早安排峒門施工。一般情況下，襯砌完成５０米即應做峒門端墻、翼墻。任何情況下，襯砌完成１００米（單口）以上時。必須做好峒門。

13、峒內通風系統應做出設計，采取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施要制定維修使用制度，專人負責。通風設備應優先安排，保證及時供應到位。

14、成峒地段，供電線路必須正規架設。未成峒段必須采用低壓照明、動力線電纜供電，并應固定位置架空敷設。

15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用、審批，掌握領用和退庫數量。

16、運輸軌道、道路應設專人養護，電瓶車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；無軌運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志；峒外臨時便道和卸碴線路要明確技術標準，保證安全需要。

17、峒內、峒外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高“三不傷害”的安全防范意識。

18、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，并應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導采取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，并認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法。

19、隧峒施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速采取措施，減少影響和損失。

20、合理安排作業人員的文化、物質生活，創造良好的安全生產氛圍。工地醫療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救藥品和器材。交通不便的地區應設職工醫院，應急處理傷病人員。