第一篇：信號工考試復習資料

信號工考試復習資料 初級工問答題：

1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉轍機的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。4,站內道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進路的一次解鎖？

答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。

6,信號設備電氣特性測試分幾級？

答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？

答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？ 答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？

答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設備質量？

答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？

答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯鎖條件是什么？

答：一要證明信號機已經關閉；二要保證所規定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續。23，什么叫半自動閉塞？

答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區間，64S型用于雙線區間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續有3種：正常辦理、取消復原、事故復原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？ 答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？

答：應立即通知車站，并積極設法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段高度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？

答：遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉轍機移位接觸器有什么作用？

答：電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號工區與車站有哪些聯勞協作？

答：信號工歐與車站的聯勞協用主要有兩條：一是信號設備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。

32，信號工區與電力部門主要有哪些聯勞協作？

答：信號工區與電力部門的聯勞協作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質分為哪幾類？

答：列車按運輸性質人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？ 答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。

35，在三顯示區段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？ 答：電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

37，提速信號設備有哪些組成部分？

答：提速信號設備，室內有10KVA/5KVA交流轉轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設備、導管設備、S700K型電動轉轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導管設備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內發送盒的用途是什么？ 答：移頻站內發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向站內軌道電路發送移頻信號，供機車信號使用。

39，簡述移頻區間發送盒的用途是什么？ 答：移頻區間發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向區間內軌道電路發送各種移頻信息，供機車信號使用。

40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區段。用于接收軌道上傳輸的移頻信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執行繼電器，控制區間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。

41，什么叫自動閉塞？

答：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。

42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？

答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應符合哪些要求？ 答：（1）區間檢查設備正常、區間空閑、未辦理閉塞時，經操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉換，同一區間的閉塞方式應一致。（2）區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？

答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業必須登記？

答；對設備進行拆卸、安裝、移設、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區段表示電源。47，《信號維護規則》中規定車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化？

答：經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車進路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。

49，機車信號點式信息發送設備的用途是什么？

答；點式信息發送設備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監控；進出UM71區域發送開、斷TVM300信息。另外，點式設備還產生對點式環線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動閉塞系統主要由哪幾部分組成？

答：移頻自動閉塞系統由軌道電路、電纜傳輸、區間電源屏、區間移頻柜、站內移頻柜、防雷組合（柜）、區間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調整狀態的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調整狀態的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號電纜的電阻是多少？

答：每米信號電纜的電阻值為0.0235毆 初級工綜合題：

1,畫出BG5型軌道變壓器I、II次側線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電壓？列出計算式。答：圖略。使用II2和II5端子，連接II3和II6端子時，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，連接II3和II4端子時，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，連接II2和II6端子時，輸出4.95V電壓。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V 2，JZXC-480型軌道電路動作是如何構成的？

答：軌道電路的動作是這樣構成的：BG5型變壓器I次側得到220V交流電壓，從II次側抽了適當的低電壓，經限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區段隔離，只能經鋼軌引接線送至BZ4型變壓器I次側，低壓經20倍放大，從II次側向設于室內的JZXC-480型繼電器送電，經繼電器內部整流成直流電壓，使繼電器勵磁吸起。此時，整個軌道電路成調整狀態。當車輛占用區段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型變壓器II次側電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4型變壓器II次側只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失磁落下，此時，整個軌道電路成分路狀態。

3，請畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖。答：圖略。

4，怎樣繪制車站信號平面布置圖？

答：首先把確定的信號樓的位置標出，然后按規定將下行咽喉繪制在圖紙的左側，上行咽喉區繪制在圖紙的右側。當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨的信號平面布置圖。5，色燈信號機的維修應符合哪些要求？ 答：（1）色燈信號機的各種下班及透鏡，必須符合標準，并應清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點（2）信號機的顯示距離應符合《技規》規定，信號機上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態。（3）雙絲燈泡，當主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應進行主副燈絲轉換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點片應彈力適當、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機檢修后，必須進行開放信號的試驗。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴密，不漏風、雨。門蓋螺栓應保持油潤，使之關閉嚴密。6，電氣集中車站室內外設備包括哪些？

答：電氣集中室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。7，電動轉轍機由哪幾部分組成？

答：電動轉轍機由直流電動機、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等部分組成。

8，導致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經有關設備和軌道傳送到受電端，再由有關設備接收并進行設備接收并進行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當送、受電端有關設備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調整狀態成分路狀態。如果發生的是瞬間故障，故障后又立即恢復了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區段不平衡電流侵擾所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發生時間較短便自動恢復，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵擾造成的，在軌道電路中雖然有較嚴密的防護措施，但不平衡電流侵擾強度大小難測，有時基波防護了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。9，提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點是什么？ 答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。

10，已知電源電壓10V，求經全波整流后經過20Ω電阻的電流。答：U直=0.9U交=0.9310=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？ 答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影響本列車滿2H 12，信號工區對軌道電路的測試項目有哪些？ 答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側、二次側電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗（8）季節性電壓調整。

13，請畫出調車信號機的信號點燈原理圖？ 答：圖略

14，發生影響行車的設備故障時，應有哪些內容作為原始記錄備查？

答：發生影響行車的設備故障時，信號維修人員應將接發列車進路排列狀況、控制臺的顯示狀態、列車運行時分、設備位置狀態及故障現象登記在《行車設備檢查登記簿》內，作為原始記錄備查。15，信號設備防雷地線應怎樣埋設？

答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應盡量短，以減少其電阻及電感。接地體的埋設有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6㎜的鍍鋅鋼線或寬20～40㎜的鋼帶水平埋入地中；另一種稱為垂直接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10Ω下。地線電阻和土壤電阻率很有關系，為了獲得較低而且穩定的地線電阻，接地體應深埋于地面1M以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土），可用食鹽或硫酸鈣等對土壤進行加工，以降低電阻率。16，電動道岔尖軌不密貼時應如何調整？

答：尖軌與基本軌不密貼時，先將道岔手搖至機械解鎖狀態，然后擰開螺母，退出擋環，將軸套向旋方向旋緊，使軸套間隙縮小。當動作桿處于伸出位置時，調整靠近轉轍機一側的軸套；動作桿在拉入位置時，應調整另一側的軸套。當尖軌已經密貼而轉轍機不能完成機械鎖閉時，應將兩軸套的間隙增大（向旋松方向旋動）。動作桿處于伸出位置時，調整靠近轉轍機一側的軸套；動作桿在拉入位置時，調整另一側的軸套。17，請畫出信號設備故障處理程序方框圖。答：圖略

18，信號設備檢修作業程序包括哪幾項內容？ 答：信號設備檢修作業程序包括以下內容：（1）檢修前的準備；（2）聯系登記要點；（3）給點前確認設備位置正確；（4）進行檢修作業；（5）試驗設備；（6）銷點交付使用。19，ZD6型電動轉轍機的移位接觸器應達到哪些質量標準？ 答：（1）應能經常監督主銷良好，當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5㎜時，接點不應斷開。用2.5㎜墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點均應斷開，非經人工恢復不得接通電路，其所加外力不得引起接點簧片變形。

20，計算機聯鎖電源屏應滿足哪些技術要求？ 答：計算機聯鎖電源屏應滿足如下要求：（1）應能滿足電氣化區段和非電氣化區段計算機聯鎖系統控制的車站信號設備的供電要求。（2）具有抗干擾、可靠性高等性能。（3）各供電支路有任一電源不能正常供電時，應能自動或手動轉換至備用電源；在轉換過程中，不能影響設備正常工作。（4）轉換后的原電源支路應能斷電維修。（5）供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩壓、凈化功能。

21，在電氣化區段配合工務更換鋼軌絕緣時應注意什么？

答：在電氣化區段配合工務更換鋼軌絕緣時，首先要由電務與行車人員聯系要點，并由工務作拆斷線路的防護。更換時要特別注意不準損壞牽引電流的回流設備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側或兩個扼流變壓器中性點的連線。當更換道岔區段中的極性絕緣時，嚴禁封連絕緣兩側鋼軌，換后要認真檢查各級熔斷器、器材，有無因過流燒損現象，送受端設備工作是否正常。全部檢查完畢后才能通知工務部門銷點。22，如何使用萬用表？ 答：使用萬用表時應注意：（1）不要使電表受震動，并水平放置；（2）檢查和調好零位。（3）紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。（4）手要拿在絕緣表捧上，不能與金屬觸針相碰。（5）測已知大小電壓、電流時要注意量程合適；測未知電壓、電流時，由高擋到低擋逐擋調到合適擋位，指針指在表面刻度中段，測量值較為準確（6）測量500V以上的電壓時，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時只能單手測量。（7）測電阻時，應斷開電源。（8）測量電流不能并聯在電路上量，只能串聯在回路中量。（9）測量電壓時應注意電源正、負極性。（10）測量中不宜轉換擋位，應斷開表棒再變換擋位。（11）電表使用完畢，應將開關詐至指定位置，或放在最大交流電壓擋。23，微電子交流計數自動閉塞區段是如何防止絕緣雙破損時造成信號顯示升級的？ 答：運用中相鄰閉塞分區A型設備和B型設備交替設置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當絕緣破損時，只會造成相鄰分區亂碼，設備會給出最大限制信號，從而防止信號升級顯示。24，色燈進站信號機有幾種顯示，各代表什么？

答：進站信號機有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準許列車經道岔直向位置，進入車站準備停車。綠：準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔元氣開通直向位置。紅：不準許列車越過該信號機。雙黃：準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。綠黃：準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。紅白：準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20KM/H速度進站或通過接車進路，并準備隨時停車。25，64D型繼電半自動閉塞由哪些單元電路組成？

答：64D型繼電半自動閉塞由線路繼電器電路、信號發送器電路、發車接收器電路、接車接收器電路、閉塞繼電器電路、復原繼電器電路、軌道繼電器電路和表示燈電路等8個單元電路組成。

26，64S型繼電半自動閉塞的通知出發繼電器TCJ為什么要采取緩放？ 答：當列車到達接車站時，到達繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路。因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。

27，移頻自動閉塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低頻信號時，接收點地面信號及機車信號各顯示什么燈光？

答：接收11HZ低頻信號時，接收點地面信號和機車信號都顯示綠燈。接收15HZ低頻信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示一個黃燈。接收20HZ低頻繁信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示雙半黃燈。接收26HZ低頻信號時，接收點地面信號顯示一個黃燈，機車信號顯示一個半紅燈半黃燈。

28，移頻自動閉塞的通過信號機紅燈斷絲滅燈時，為什么實行燈光前移？

答：為了保證行車安全和提高運輸效率，通過信號機全部采用雙燈絲燈泡。正常時接通主燈絲電路。當主燈絲燒斷時，則自動轉換到副燈絲點亮，這時報警電路應自動報警，通知信號工區。如維修人員不及時更換燈泡，副絲極易出現斷絲而滅燈，使通過信號機失去正常防護作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術措施。所謂紅燈前移是指在任一架通過信號機因紅燈燈泡斷絲而滅燈時，燈光顯示方向的前一架通過信號機自動顯示紅燈，實現通過信號機紅燈滅燈后能自動向前移燈光。29，6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？

答：6502電氣集中使用以下類型的繼電器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。30，交流連續式軌道電路在什么情況下使用可調電阻，其作用是什么？ 答：在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調電阻。送電端的可調電阻調整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調電阻使幾個受電端電壓平衡。31，超過安全電壓帶電作業時，應遵守哪些安全操作規程？

答：對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時，尖遵守以下安全操作規程：（1）對高于220V電壓的信號設備進行檢修，一般應切斷電源。對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時，應使用帶絕緣的工具穿著絕緣鞋（室內應站在絕緣膠皮墊上），導電部分和接地部分不得同時接觸。（2）帶電作業未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。（3）設備停電檢修過程中，需指派專人負責斷電及送電，并須在電源開關處懸掛停電作業防護牌，必要時設專人看管。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準開路使用，以免產生高壓擊環設備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設備應切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進行工作。

32，信號設備與工務、電力設備有哪些結合部？這些結合部是如何分界的？ 答：（1）信號設備與工務設備的結合部主要在道岔區段。其中由工務負責維修的設備有：道岔尖軌及線路，長墊板，尖軌滑床板，軌撐，尖軌連接桿及附件等。由信號工區負責維修的設備有：轉轍裝置及安裝裝置，包括電動轉轍機及基礎角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調整桿，尖軌尖端桿及附件等。（2）信號設備與電力設備的結合部是三相電源引入。電力工區負責將外電源引至設于繼電器室（或電源室）的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號工區負責維修。

33，在車站內線路、道岔上進行作業或檢修信號、聯鎖、閉塞設備時，有哪些規定？

答：在車站（包括線路所、輔助所）內線路、道岔上進行作業或檢修信號、聯鎖、閉塞設備，影響其使用時，事先須在《行車設備檢查登記簿》內登記，并經車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完了后，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。對處于閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。34，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應如何處理？

答：電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

35，97型25HZ相敏軌道電路的主要技術指標有哪些？ 答：（1）用0.06Ω標準分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時,軌道繼電器(含一送多受的其中一個分支的軌疲乏繼電器)端電壓不大于7.4V,其前接點應斷開。(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。（4）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω（5）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應按設計規定予以固定，不得調小，更不得調至零值。（6）軌道電路受電端的電阻器（包括室內、室外的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進行調整。（7）在電碼化軌道區段，在機車入口端用0.06Ω標準分流電阻線分路時,應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求。

36，交流電力牽引區段的吸上線或PW保護線接向軌道時應符合哪些要求？ 答：六流電力牽引區段的吸上線或PW保護線接向軌道時應符合以下要求：（1）在設有軌道電路的區段，吸上線或PW保護線應接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個閉塞分區。（2）特殊情況下，吸上線或PW保護線設置地點距軌道電路的接收、發送端的距離大于500M時，允許在軌道電路上加設一臺扼流變壓器，吸上線或PW保護線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續加設，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。（3）采用UM71軌道電路時，吸上線或PW保護線應接在電感線圈中點；軌道電路中間必須加設扼流變壓器時，吸上線或PW保護線接至扼流變壓器中心端子板上。37，說明區間移頻發送盒面板上5個測試孔的作用。答：SK1（低出）：測試發送盒發出的低頻信息。SK2（移頻）：測試發送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩壓）：測試發磅盒內部產生的直流24V電壓，可協助判斷故障范圍。SK4（電壓）：+5V，外部低頻信息編碼電源，DC5V±0.2V，當發送盒發單頻時可協助判斷故障范圍。SK5（功出）：測試發送盒輸出的載頻電壓，AC120～150V。38，說明站內移頻發送盒面板上5個測試孔的作用。答：SK1（低出）：測試發送盒輸出的低頻頻率參數。SK2（移頻）：測試發送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩壓）：+5V，外部編碼電源，可協助判斷故障范圍。SK4（功出1）：測試發送盒輸出的第一路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。SK5（功出2）：測試發送盒輸出的第二路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。39，自動站間閉塞應滿足哪些技術要求？ 答：自動站間閉塞滿足下列技術要求：（1）車站辦理發車進路，區間應自動轉入閉塞狀態。（2）出站信號機開放，必須連續檢查閉塞正確及區間空閑。（3）列車出發后，出站信號機應自動關閉。閉塞解除前，兩站向該區間的出站信號機不得再開放。（4）列車到達接車站，經檢查區間空閑后，閉塞自動解除。（5）區間閉塞后，發車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發車進路，發車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。40，電源屏檢修完后進行哪些試驗？ 答：（1）調壓屏試驗：A，自動電壓調整器作用良好，用手動方式按升壓按鈕，當輸出電壓增至420V±5V時，過壓繼電器應及時動作，切斷升壓回路，但不應造成停電。B，升壓或降壓時，調壓電機應在按鈕松開時立即停轉，不應有慣性轉動。（2）交流屏：主、副屏在停電或故障時應互相自動轉換，手動也能互相切換，斷電時間海里超過0.15S。（3）直流屏試驗：A，過載時，主、副屏應自動切換，手動也能互相切換，切換時間不得超過0.15S。B，屏內發生故障或過流時應有燈光和音響報警。C，在開機時應不發生過流和錯報警現象。（4）轉換屏試驗：A，使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時，應能切換至備用屏供電；手動轉換時，應能滿足先接后斷不間斷供電的要求。B，自動或手動切換時，均應能報警。C，能用手動方法切換，將調壓屏斷開而由外電網直接供電，此時，保證不間斷供電，并使調壓屏內完全斷電。41，電源屏檢修完后進行哪些測試？ 答：（1）測試交流輸入電壓、電流，電壓波動范圍須在380± V/220 ±V范圍內。（2）測試各種電源輸入電壓，以實際設備正常運用情況下所測數據為標準。（3）測試各種電源輸出電壓；交流應在380V ±11.4V/220V ±6.6V范圍內；直流220V可調到210～240V之間；直流24V應規定在24V ±1V范圍內。（4）閃光電源的頻率應為90～120次/MIN。（5）測試電源屏各回路與機殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20MΩ，機殼地線單設接地電阻不大于10Ω。（6）測試各種電源對地電壓值；當接地電壓超過標準值的50%時，要測試電流值。

42，電氣化區段接地裝置按其作用分可分為幾種？ 答：電氣化區段接地裝置按其作用分，共有4種接地。（1）保護接地，即供電設備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這咱電壓危及人身安全，將電氣設備外殼與地連成等電位，這種接地稱保護接地。（2）工作接地，即設備運行需要的接地。為保證電網或供電線路可靠運行，而必須把電網某點及供電設備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側一相接地進行正常供電：常用的380/220V電網中性點接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點經吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。（3）過電壓保護接地，如避雷線、避雷器的接地。（4）防靜電接地是為了防止靜電危險影響而設的接地。

43，定外有哪些主要原因使單動道岔板不動？ 答：單動道岔扳不動的主要原因有：（1）開閉器接點11——12或41——42接觸不良；（2）安全接點接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機故障（短路或斷線等）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線或斷線）；（7）配線斷或端子接觸不良。44，《信號維護規則》要求在自動閉塞區段，控制臺上應設有哪些區間表示？ 答：在自動閉塞區段，站內控制臺上應設有下列區間表示：（1）雙向運行區間列車運行方向及區間占用。（2）鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個閉塞分區的占用情況。（3）必要的故障報警。

45，提速道岔心軌安裝裝置的維修檢查重點是什么？ 答：（1）連接銷子的開口銷完好，無折斷、脫落。（2）鋼枕、S700K型轉轍機固定良好。（3）拐肘罩內無石碴。（4）各類桿件平直。46，如何調整提速道岔密貼狀態？ 答：尖軌：正常情況下，高速燕尾鎖塊連接鐵內銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調整片。心軌：調整燕尾鎖塊連接鐵內銅滑塊的方向（細調），或者移動鎖閉鐵的方向進行調整（粗調）。

初級工填空題：

1，用表測量直流電量時，要特別注意儀表的極性，以免打彎儀表指針。

2，單線區段的車站股道編號應從靠近信號樓（室）的線路起，向遠離信號樓（室）的方向順序編號。

3，交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差180°。

4，ZD6型電動轉轍機的調整包括尖軌密貼的調整、表示桿缺口的調整和磨擦電流的調整。5，信號工作人員檢修作業及處理故障時嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。

6，信號工一般常用的工具有鉗子、活口扳手螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。

7，使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能帶電測量。

8，裝有電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有4MM及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。

9，在測量未知電壓電流值時應先將萬用表轉換開關旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

10，兆歐表的標尺單位是MΩ。

11，測量信號設備時一般選用測量電壓為500V的兆歐表。12，鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。13，ZC-8型接地電阻測量儀用于測量各種接地裝置的接地電阻。14，測量地線接地電阻時，應將地線同電氣設備斷開。15，鏨子的用途是用來鏨切金屬。16，花鉆頭是鉆孔用的主要刃具。

17，當發生擠岔時，防護該進路的信號機應自動關閉；被擠道岔未恢復之前，有關信號機不能開放。

18，雙線區段的車站股道編號應從正線起，按列車的運行方向分別向外順序編號。19，在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為羅馬數字，站線編為阿拉伯數字。20，在信號技術圖表中，符號方框兩點表示的意義是軌道電路雙送。21，在信號技術圖表中，符號方框兩加號表示的意義是軌道電路雙受。22，上行方面進站信號機的符號為3。

23，極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。24，信號設備編號中的“1DG”表示1號道岔區段。

25，實行“天窗“修后，列車進路的信號設備原則上不再零星要點檢修。26，電氣集中自動、半自動閉塞設備破封使用后，車站值班員應通知信號工區人員及時加封。27，對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。

28，信號設備故障，不能正常工作時，信號人員應立即趕赴現場了解情況，查明原因。迅速予以修復。29，信號點燈常用電源變壓器用BX型變壓器。30，軌道電路送電端電源變壓器用BG型變壓器。31，道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。

32，信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成。

33，行車設備的日常檢修，影響使用時應在《行車設備檢查登記簿》內登記，經車站值班員簽認同意后，方可開始作業。

34，信號設備集中檢修作業總程序包括要點、作業、試驗和銷點4個環節。

35，信號設備的月檢查工作主要是開蓋檢查設備內部狀態，進行必要的動作試驗，完成一般性的清掃、注油及高速工作。

36，信號設備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。

37，自動閉塞的分類一般是根據運營上和技術上的特征來進行的。38，目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞。39，單線繼電半自動閉塞吸有在區間空閑狀態，由發車站出請求發車信號并接到接車站同意接車信號之后，發車站的出站信號機才能開放。

40，繼電半自動閉塞是以出站信號機或通過信號機顯示允許信號作為列車占用區間的憑證。41，雙線繼電半自動閉塞只有在區間空閑時發車站的閉塞機才能開通，當列車出發進入發車軌道電路時，雙方站的閉塞機均處于區間閉塞狀態。

42，移頻自動閉塞系統由電源盒、發送盒、執行單元、軌道電路、通過信號機及檢測盒、報警盒組成。

43，移頻自動閉塞信息能直接用于機車信號，因此在裝機車信號時無需增加地面設備。44，在移頻自動閉塞區段，移頻信息的傳輸是按照運行列車占用閉塞分區的狀態，迎著列車的運行方向自動地向前方閉塞分區傳遞信息的。

45，信號設備的維修工作由日常養護和集中檢修兩部分組成。

46，信號維護工作必須貫徹預防和整修相結合，以預防為主的原則。

47，信號設備的維護管理應以質量管理為核心，貫徹技術與經濟相結合、專業與群眾管理相結合的原則。

48，為提高信號設備維護質量，減少對運輸的影響，現場固定設備實行集中修與分散維護相結合、以集中修為主。

49，信號維護工作的質量是通過系統的質量管理活動，求得設備質量、工作質量和運用質量的穩步提高。

50，信號設備質量的評定辦法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格的畫“√”，不合格的填入得分數。

51，信號設備的各種電路必須符合故障——安全原則，各種監測、遙信、報警電路均必須構成獨立電路系統，不準借用信號聯鎖條件。52，在提速區段作業時，現場作業人員接到信號值班員的通知后應立即停止作業，下道躲避。53，進站信號機應設在第一對向道岔岔尖前不少于50M處，原則上不大于400M。54，值班工區的基本任務是負責管內設備的日常養護工作和室內設備的檢修工作，及時處理設備故障。55，信號工區維修工作計劃執行日期變更不超過5天時，經工長同意，由車間主任（領工員）批準。

56，信號工區管理實行崗位責任制，信號工對自己分管的設備質量和安全負責。

57，信號檢修作業實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業項目應納入天窗修時間內進行。58，中修后的設備實行三級驗收制，中修隊對中修站質量進行全面自驗；電務段組織中修隊與領工區對中修工作進行全面驗收交接；分局（路局）對電務段中修工作進行抽驗。

59，新工人及改職人員在上崗前，必須進行生產安全教育，考試合格后，經電務段長批準，方可上崗工作。

60，信號工作人員必須認真執行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施，4項基本安全制度。

61，電務部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應與工務部門聯系，并采取預防措施。62，電務工作人員嚴禁代替行車人員按壓按鈕扳動或轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

63，列入運輸綜合作業方案中的施工，施工前應按調度命令在《行車設備檢查登記簿》中登記，經車站值班員同意并簽認后，方可作業。64，《信號維護規則》規定信號故障可分為信號事故和信號障礙兩類。

65，在站內、區間作業時，在雷雨和暴風時，禁止在信號機及電桿上作業；正在打雷時，禁止修理避雷器和地線。66，在信號機上作業時，離開梯子或站在梯子架餐側及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時作業。

67，在雙線區間作業時，應迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。68，登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，信號工長每月不少于一次。69，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔表示專用線。

70，發生重大、大事故的基層責任單位，應于事故發生后3日內向分局提出重大、大事故報告。

71，根據《鐵路行車事故處理規則》中關于行車重大、大事故責任的判定，事故責任可劃分全部責任、主要責任、次要責任、一般責任和無責任5種。72，信號設備防雷地線不得與電力或通信設備的防雷地線合用。73，正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。74，鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來的列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。

75，在站內作業要時時注意瞭望列車的運行，根據站場線路布置建立作業安全島。

76，電動道岔的鑰匙、手搖把應固定存放在電務段制作的小木箱內，由車站值班員保管。77，信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。78，進站、通過、遮斷信號機距離不得少于1000M。

79，信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號不能開放信號。80，道岔的清掃、注油工作是由車站人員負責。

81，信號工區進行設備巡視發現尖軌底部缺油時，應及時向車站反饋。82，信號工區更換軌道電路的各種絕緣時，要求工務部門配合作業。83，信號工區發現道岔吊板時，應標工務部門進行整治。

84，接到工務更換道岔要求配合的通知后，信號工區應積極配合。

85，使用中的電源發生跳閘或波動時，信號工區應及時向電力工區反饋。

86，信號設備用混凝土基礎灌注后，在大氣溫度不低于5度時，表面覆蓋草袋并澆水保持濕潤進行養護。

87，正線高柱信號機的建筑接近限界為2440MM。88，站線高柱信號機的建筑接近限界為2150MM。

89，鐵路信號設備對電源的要求分為三種等級負荷供電。

90，在用游標卡尺測量零件外部尺寸時，拇指輕輕推動副尺，使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標尺讀出零件尺寸。91，一般加工件的劃線工作分為劃線前的準備、劃線、打標記3個步驟。92，JWXC-1700型繼電器，型號中的“W”表示無極。

93，在裝有軌道電路的區段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣絕緣。94，我國鐵路直線標準軌距為1435MM。

95，在進站信號機外方的制動距離范圍內，如果接車方向有6?及其以上的下坡道時，則在接車股道末端無線路隔開設備的情況下，禁止同時接發列車。96，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。97，鐵路各車站都有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。98，行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。99，在雙線區段，列車應按左側單方向運行。100，電話閉塞是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。101，半自動閉塞接車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原。

102，正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。

103，在軌道電路區段更換鋼軌、整治道岔、調整軌距時，須經工務、電務共同商定要點時間，由工務負責聯系登記。

104，信號燈泡的額定電壓為12V，額定功率為25W。

105，電務段維修工作的主要依據是年度生產財務計劃和年度維修工作計劃，每年在電務段統一領導下，按《信號維護規則》（簡稱《維規》）要求編制，經信號室審核工業，電務段長批準后執行。

106，電源屏中的電流互感器二次側不得開路，并應可靠接地。

107，25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。

108,25HZ相敏軌道電路屬于交流連續式軌道電路，它適用于電氣化和非電氣化區段。109，97型25HZ相敏軌道電路一送一受區段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為0.9Ω。110，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區段無扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為1.6Ω。

111，交流電力牽引區段信號設備的金屬外緣與接觸網帶電部分的距離不得小于2M。112,工務更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要電務人員配合。

113，提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與基本軌在線中上直接進行鎖閉。

114，S700k型電動轉轍機上下兩檢測桿應無張嘴和左右偏移現象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于1MM。

115，當道岔被擠時轉換鎖閉器應能可靠斷開表示接點；擠脫器擠脫后應實施整機下道，現場不得隨意調整。

116，非電氣化區段4信息移頻軌道電路，在調整狀態下，受電端軌面電壓應不小于0.15V。117,電氣化區段4信息移頻軌道電路,在調整狀態下,道岔區段受電端接收設備限入電壓在睛天時應小于1.8V。

118，在電氣化區段使用交流計數電碼自動閉塞時，為避開交流電氣化區段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為25HZ。

119，移頻自動閉塞的載頻頻率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4種。120，移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。

121，自動閉塞能根據前發列車占用閉塞分區的狀態、自動地向后續列車發出不同信號顯示的信息，指揮后續列車運行。

122，在自動站間閉塞區間，原有的半自動閉塞可作為備用閉塞，在區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為該種閉塞。

123，雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在滅燈狀態。

124，在自動閉塞區段，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。

125，裝有電液轉轍機的上鎖閉裝置，限位塊調整間隙不大于3MM。

126，站內電碼化信息的發送必須迎著列車運行方向，向軌道區段發送信息。

127，站內電碼化已發碼的區段，當區段空閑后，軌道電路應能自動恢復到調整狀態。

128，信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的順時針方向為A端，反之為B端。129，信號電纜埋設深度一般不少于700MM，遇有石質地帶埋深應不少于500MM。

130，在15KVA電源屏中，當交流調壓屏發生故障時，應能斷開該屏的輸入電源，由外電網直接供電。131，引入電源屏內的兩路交流電源除應具備手動轉換功能外，當其中一路電源發生斷電時，還應能自動轉換至另一路電源供電。

132，兆歐表使用前，應做開路試驗和短路試驗。

133，萬用表使用完畢，測量選擇開關應旋至指定位置或放置最大電壓擋位。134，正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為220V。

135，電氣化區段信號設備的防雷地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。136，外部防護用的防雷元件，宜安裝在線路的終端。137，信號中修分為入所修和集中修。

138，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌不密貼的原因之一。

139，提速道岔在每相動作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護作用。初級工選擇題: 1，64D型繼電半自動閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號。A，2 B，3 C，5 D，7 2，選擇組的1、2線是選擇進路上的（A）FCJ。

A，雙動道岔八字第一筆

B，雙動道岔八字第二筆節

C，單動道岔

D，前三者都包括

3，進站信號機點燈電路共有（A）點燈線。A，8條

B，9條

C，12條

D，14條

4，電動轉轍機正裝伸出時，自動開閉器的（B）閉合。

A，第一排和第三排接點

B，第二排和第四排接點

C，第一排和第四排接點

D，第二排和第三排接點。

5，64S型繼電半自動閉塞開放出站信號機必須是前一列車到達接車站，并發回（A）個不同極性的脈沖信號為條件。

A，2

B，3

C，4

D，5 6，繼電半自動閉塞專用的軌道電路區段應設在進站信號機內方，其長度不少于（A）。A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 7，64D型繼電半自動閉塞機有（C）個繼電器。A，7

B，10

C，13

D，15 8，繼電半自動閉塞機電源應連接不間斷供電，且應保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機的可靠動作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 9，64S型繼電半自動閉塞機，共有（B）個繼電器。A，7

B，10

C，13

D，15 10，64S型繼電半自動閉塞兩站間傳送（A）種閉塞信號。A，2

B，3

C，5

D，7 11，BX-30型變壓器的額定容量為（B）VA。A，40

B，30

C，35

D，10 12，繼電器電路中圖形符號

表示（B）。

A，直流無極繼電器

B，兩線圈串接直流偏極繼電器 C，緩放型繼電器 D，極性保持繼電器

13，64D型半自動閉塞請求發車時，發車站按下BSA按鈕后，（B）。

A，發車站先響鈴，FBD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發車站響鈴，FBD亮黃燈

C，兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。14，64D型繼電半自動閉塞自動回執信號的長短（B）。

由TJJ緩放時間決定 B，由HDJ和FDJ緩放時間之和決定 C，由HDJ緩放時間決定 D，由FDJ緩放時間決定

15，在單線區段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，雙線移頻自動閉塞，下行線采用的中心載頻為（D）

A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情況下，移頻自動閉塞分區長度不少于（C）M A，800

B，1000

C，1200

D，1400 18，雙線移頻自動閉塞，上行線采用的中心載頻為（A）

A，650HZ和850HZ B，650HZ C，850HZ

D，550HZ和750HZ 19，64D型繼電半自動閉塞平時狀態，BSJ的自閉電路（A）

A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構通

D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構通

20，自動閉塞設備中，當任一元件、部件發和故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現（A）。A，升級顯示

B，紅燈顯示

C，綠燈顯示

D，無燈顯示

21，在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區相隔離而運行時稱為（B）。

A，間隔運行

B，追蹤運行

C，相對運行

D，自動運行 22，移頻自動閉塞發送盒的輸出功率，依據機車信號的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調整狀態和分路狀態下，應能準確地發送控制信息，并能穩定地動作機車信號設備，確定為（A）

A，9.5W B，10W C，13W D，13.5W 23,64S型繼電半自動閉塞機在定位狀態時(D).A,只有BSJ吸起,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅

B,沒有繼電器吸起,兩站的FBD和JBD熄滅 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 24,64S型繼電半自動閉塞設備,線路繼電器電路由(B)繼電器組成.A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號,順時針方向依次編號.A,1 B,3 C,6 D,9 26,<信號維護規則>分為“業務管理”和“技術標準”兩冊,其解釋及修改權屬于(B).A,鐵路分局

B,鐵道部

C,鐵路局

D,鐵路局和鐵道部 27,信號設備標準化作業程序由(B)統一制定并執行.A,電務段

B,鐵路局

C,鐵道部

D,鐵路分局

28,<信號維護規則>規定新器材的有效期一般不得(C),否則應開蓋檢查(或返回廠),質量合格后,方準使用.A,超過10年

B,超過5年

C,超過2年

D,超過1年

29,信號設備由于器材規格變更降低強度或性能,變更信號顯示方式,改變部頒定型或標準設計時,須經(C)批準.A,鐵路分局

B,鐵路局

C,鐵道部

D,電務段

30,變更中、小站電氣集中，非集中聯鎖以及其他聯鎖關系及電路圖，由（C）批準。A, 鐵道部

B,鐵路局

C, 鐵路分局

D,電務段 31，變更大站電氣集中、調度集中、自動閉塞、半自動閉塞和駝峰設備的聯鎖關系及電路圖，由（A）批準。

A, 鐵路局

B, 鐵道部

C,鐵路分局

D,電務段

32，信號設備須變更接點組（不改變聯鎖關系）或配線圖由（B）批準。A,鐵路分局

B, 電務段

C, 鐵路局

D, 鐵道部 33，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）

A，大于10MM

B，大于5MM

C，大于20MM

D，大于15MM 34，值班工區和檢修工區的具體作業項目，以及其他工區的維修工作由（C）制定。A，電務段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部

35,各種信號設備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ 36，熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的（C）倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 37，遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（C）。A，查找原因

B，會同車站值班員試驗

C，登記停用

D，匯報調度 38，在信號設備上變更其結構或添裝其他設備時，須經（D）批準。A，電務段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部

39，凡有對設備進行拆卸、安裝、移設、更換，需中斷設備使用時，必須（D）方可作業。填寫施工要點申請計劃表 B，按調度命令在《行車設備檢查登記簿》中登記

C，經車站值班員同意并簽認

D，A、B、C三個條件均具備。

40，在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持（D）距離。A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上

41，在提速區段作業躲避列車時應距線路（D）以上的距離，并蹲下身體。A，1M B，1.5M C，2M D，3M 42，道岔集中修周期一般為（C），由鐵路局確定。A，3年

B，4年

C，5年

D，2個月 43，一般信號設備大修期為（D）

A，5年

B，8年

C，10年

D，15年

44，以帶有（C）及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。A，180V B，36V

C，220V D，380V 45，單線行車中斷滿（B）并影響其他列車時列為重大事故。A，1H B，2H

C，3H

D，4H 46，信號設備防雷地線埋設在電阻率小于300Ω2M的土壤中時，接地電阻不大于（B）A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω

47，凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業影響行車時均為（C）A，信號障礙

B，二類障礙

C，信號事故

D，信號其他事故 48，進站引導信號顯示為（C）

A，一個白色燈光

B，一個月白色燈光

C，一個紅色燈光和一個月白色燈光

D，一個黃色燈光和一個綠色燈光

49，ZD6型電動轉撤機額定電壓為（C）

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 50，按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈（A）

A，閃光

B，亮穩定燈光

C，不亮燈

D，閃了幾下又滅燈 51，對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）

A，從引線入口開始，順時針方向依次編號

B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號 C，從基礎開始，順時針方向向依次編號

D，從基礎開始，逆時針方向依次編號 52，在6502電氣集中同一咽喉區內設置（D）方向繼電器 A，1個

B，2個

C，3個

D，4個 53，6502電氣集中的選岔網采用（B）

A，串聯傳遞

B，并聯傳遞

C，串并聯傳遞

D，前三者都包括 54，變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進行

A，靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號 靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號 C，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號 D，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號 55，軌端絕緣節頭軌縫應保持在（B）

A，12MM以上

B，6～10MM C，5MM

D，10～12MM 56，色燈信號機燈泡端電壓為（C）

A，額定值

B，12V

C，額定值的85%～95% D，額定值的95%以上 57，信號設備的電氣特性測試是維修工作的重要內容，信號工區負責（A）A，I級測試

B，II級測試

C，III級測試

D，I級和II級測試 58，ZD6型電動轉撤機的磨擦電流為（B）

A，2.2～2.86A B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 59，ZD6型電動轉撤機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 60，電動轉轍機磨擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）A，1MM

B，1.5MM

C,2MM

D,2.5MM 61，銼削加工余量大、精度等級低的軟金屬時，應選用（A）進行銼削。A，粗銼

B，中銼

C，細銼

D，潤光銼

62，銼削加工余量小、精度等級高的硬金屬時，應選用（C）進行銼削。A，粗銼

B，中銼

C，細銼

D，潤光銼 63，（C）屬于鉗工常用的鉆孔機械。

A，車床

B，鏜床

C，手電鉆

D，銑床 64，（B）是在電子測量中出現最早也是應用最廣泛的一種儀表。A，兆歐表

B，萬用表

C，電源表

D，電壓表 65，四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉撤機電機1、2線接反時，道岔（C）能轉向定位 B，能轉向反位 C，能轉向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉向 66，色燈信號機柱的傾斜不準超過（C）

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 67，ZD6型電動轉轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于（B）A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 68，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應為（C）及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 69，萬能轉換開關的代號是（B）

A，WNK

B，WHK

C，WNHK

D，WNJK 70，BZ4型中斷變壓器的初級與次級的變壓比為（C）A，1：1

B，1：10

C，1：20

D，1：30 71，大站轉換屏主、副電源自動手動轉換時，輸出電源斷電時間不得超過(D）A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 72，電源屏各種電源接地的I級測試周期，大站為每（C）一次。A，年

B，季

C，月

D，日 73，ZD6-A型電動轉轍機動作桿動程為（B）

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 74，信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規格為（C）

A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 75，調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于（C）

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 76，JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區段不小于（B）Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 77，在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（B）M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 78，警沖標應設于兩會合線間距為（D）M的中間。A，2

B，3

C，3.5

D,4 79,放電管的直流點火電壓,應不低于回路工作電壓的(C)倍.A，1.5

B，2

C，2.5

D,3 80,單獨使用氧化鋅電阻器和硒片時,其電壓額定值在直流回路中應不低于工作電壓的(B)倍.A，1.5

B，2

C，2.2

D,2.5 81，電動轉轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于（C）MM。A，4

B，3.5

C,3

D,2 82,電源屏繼電器電源應為直流24V,當回路負載在70%～80%范圍內變化時,輸出應穩定在(D)范圍.A,24V±0.5V

B,24V±0.86V

C,24V±0.9V

D,24V±1V 83,JZXC-480型軌道電路在調整狀態時,軌道繼電器交流端電壓為(C)A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 84,在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進行分路時,軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V A,2.4

B,2.C,2.7

D,3

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鐵路傷心人 鐵路傷心人 當前離線

威望326 金錢1560 貢獻20 好評0 閱讀權限30 性別男 來自濟南鐵路局 在線時間1 小時 注冊時間2007-6-10 最后登錄2007-6-10

工人技師

UID43737 帖子8 精華0 積分326 軟臥車

發表于 2007-6-10 20:04 | 只看該作者

85,輸出端有負載連接時,信號點燈電源對電流均不得大于(C)MA.A,10

B,15

C,20

D,80 86,輸出端有負載連接時,軌道電路電源對地電流不行大于(C)MA A,10

B,15

C,20

D,80 87,繼電器電源對地電流不得大于(A)MA A,1

B,1.5

C,2

D,10 88,在無任何道岔動作時,電動轉轍機電源對地電流不得大于(B)MA.A,0.5

B.1

C.1.5

D.2 89，6502電氣集中的定型組合共有（B）種。A，10

B，12

C，11

D，8 90，四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300MA的整流元件。

A，500

B，800

C，1000

D，1200 91，電動轉撤機內炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的（C）倍。A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 92，電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為（B）A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 93,焊接式軌道接續線應焊接牢固,鋼絞線應油潤無銹,斷根不得超過(D)A,1/2

B,1/3

C,1/4

D,1/5 94,險性事故發生后,主要責任單位于事故發生后(A)日內向分局(局)提出事故處理報告.A,3

B,5

C,7

D,9 95,一般事故發生后,由基層單位于(B)日內處理完畢,將故障處理報告送分局(局)安全監察室及主管業務科備案.A,3

B,5

C.7

D,9 96,壓敏電阻標稱電壓的選擇,在交流回路中應不低于工作電壓的(C)倍.A,1.5

B,2

C,2.2

D,2.5 97,信號設備防雷地線與電力地線之間的距離應不小于(B)M,當達不到此距離要求時,應進行絕緣防護.A,10

B,20

C,30

D,50 98,電務維護工作由(B)三級專業管理.A,鐵道部、鐵路局、鐵路分局

B，鐵路局、鐵路分局、電務段 C，鐵路分局、電務段、領工區

D，鐵路局、電務段、領工區

99，信號設備質量管理，根據質量評定辦法，按得分總數給出單項設備質量評語，良好得分累計為（A）

A，0分

B，9分

C，10分

D，15分

100，信號領工員每月深入現場，檢查和解決生產中問題的時間，不得少于月份工作計劃的（A）

A，1/2

B，1/3

C，2/3

D，1/4 101，信號工區月度維修計劃日期變更超過(B)天時,由電務段批準.A,3

B,5

C,7

D,9 102,凡信號設備機械配件磨耗超限,強度不足,電氣特性不合標準,配線老化總計不合格和接近不合格的設備超過(B)時,列入大修范疇.A,10%

B,25%

C,30%

D,50% 103,在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時,須與車站值班員輸承認手續,并在其前后各(C)處顯示停車手信號,隨車移運,進行防護.A，20M

B，30M

C，50M

D，100M 104，ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V A,20M

B,80

C,130

D,50、80、130 105，ZD6-D型電動轉轍機的額定負載為（B）

A，2450N

B，3432N

C，4413N

D，5884N 106，塞釘式軌道電路接續線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（C）MM。A，3

B，4

C，5

D，6 107，站在電動轉轍機一側，面對轉轍機，當電動轉轍機制動作桿和表示桿由轉轍機底殼的（A），這種情況稱為轉轍機正裝。

A，右側伸出

B，左側伸出

C，左側拉入

D，右側拉入 108，列車開往次要線路時，出站信號機開放（B）

A，一個綠燈

B，兩個綠燈

C，一個綠燈和一個黃燈

D，兩個黃燈

109，97型25HZ相敏軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓就不小于（C）V。

A，10.5

B,16

C,18

D,20 110,用0.06Ω標準分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時,軌道繼電器端電壓應不大于(B)V A,2.7

B,7.4

C,8.5

D.10.5 111,97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω A,100

H,120

C,140

D,150 112,交流電力牽引區段信號設備的金屬外緣距接觸網帶電部分(C)范圍內的金屬結構物均接向安全地.A,1M

B,2M

C,5M

D,10M 113,交流電力牽引區段信號電纜與接觸網地線的距離不得小于(A),否則應采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護

A,2M

B,2.5M

C,3M

D,4M 114,S700K型電動轉轍機的動作電流不大于(C)A, A,1.0

B,1.5

C,2.0

D,2.2 115,S700K型電動轉轍機的工作電壓為(D)V.A,直流160

B,直流220

C,交流220

D,交流380 116,S700K電動轉轍機的轉換時間為不大于(D)S.A,3.8

B,5.5

C,6.5

D,7.2 117,S700K型電動轉轍機屬于(B)電動轉轍機

A,單相交流

B,三相交流

C,電液

D,液壓

118,S700K型電動轉轍機的控制電路的動作電源采用了(C)獨立電源.A,220V單相交流

B,220V直流

C,380V三相交流

D,380V直流

119,非電氣化區段4信息移頻軌道電路用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時,接收盒的限入殘壓不大于(A)V.A,0.1

B,0.5

C,5

D,6.2 120,老鼠咬斷室內配線屬于(D)A,非責任原因

B,外界干擾

C,視情況而定

D,責任原因

121,對于移頻設備的站內發送盒與區間發送盒,以下說法中(D)是正確的.A,原理不相同,功放級相同

B,原理不相同,功放級也不相同 C,原理和功放級都相同

D,原理相同,功放級不相同

122,下面關于移頻機車信號的顯示與低頻信號的對應關系敘述中,不正確的是(D)A,當機車接收到頻率為11HZ的地面低頻信號時,機車信號的顯示為綠燈 B,當機車接收到頻率為15HZ的地面低頻信號時,機車信號的顯示為黃燈

C,當機車接收到頻率為26HZ的地面低頻信號時,機車信號的顯示為半紅半黃燈

D,當機車由接收頻率為26HZ的地面低頻信號轉為無碼接收時,機車信號的顯示為白燈 123,電氣化鐵道牽引網的供電方式有(D)種 A,1

B,2

C,3

D,4 124,自動閉塞區段是利用(D)來隔離列車的.A,時間

B,空間

C,車速

D,時間和空間

125,當道岔鎖閉后,L700H-C型電動液壓轉轍機檢測栓嵌入上、下表示桿缺口,兩側應保持(C)的間隙 A,1.5MM±0.5MM B, 2.0MM±0.5MM C, 2.5MM±0.5MM D, 4.0MM±0.5MM

126,在維修更換電纜時,用高阻兆歐表測量電纜芯線間,每芯線對地間的絕緣電阻不小于(D)MΩ/KM A,20

B,50

C,100

D,300 127,埋設信號電纜時,若電纜的直線段長度超過(B)M,應在其直線段的中間點附近設置電纜埋設標

A,300

B,500

C,600

D,800 128,15KVA交流調壓屏的調壓速度約為(B)A,1V/S

B,1.5V/S

C,3V/S

D,5V/S 129,BX1-34型變壓器的容量是(D)VA A,10

B,25

C,30

D,34 130,BX-30型變壓器的容量是(C)VA A,10

B,20

C,30

D,40 131,變壓器的絕緣電阻,在非運用中用500V兆歐表測量時,不得低于(A)MΩ A,20

B,10

C,15

D,25 132,變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于(C)MM A,2000

B,2050

C,2100

D,2150 133,軌道電路的跳線和引接線,斷股不得超過(A)A,1/5

B,1/4

C,1/3

D,1/2 134,ZD6型電動轉轍機自動開閉器的動接點在靜接點片內的接觸深度不小于(D)MM.用手板動動接點,其曠動量不大于3.5MM A,1

B,2

C,3

D,4 135,ZD6型電動轉轍機當移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為(B)MM時,接點不應斷開.A,1

B,1.5

C,2

D,2.5 136,在64D型繼電半自動閉塞中,軌道繼電器GDJ采用不的型號是(A)A,JWXC-1700

B,JPXC-1000

C,JZXC-480

D,JWXC-H340 137,終端電纜盒(D)端子的編號,從基礎開始,順時針方向依次編號.A,HZ1-6,HF-4 B,HZ12,HF-7 C,HZ6,HF-4 D,HZ6,HZ12,HZ24 138,室外維修更換電纜時,電纜兩端應有(C)M的儲備量(設備間實際距離在20M以下為1M)A,1.5

B,1.7

C,2

D,2.5 139,電纜埋設深度,一般不少于(D)MM A,400

B,500

C,600

D,700 140,燈絲繼電器采用的防雷組合是(C)A,ZFG-24/2.4

B,ZFG-YN

C,ZFJ-H18/H62

D,ZFG-YW

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威望326 金錢1560 貢獻20 好評0 閱讀權限30 性別男 來自濟南鐵路局 在線時間1 小時 注冊時間2007-6-10 最后登錄2007-6-10

工人技師

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發表于 2007-6-10 20:07 | 只看該作者

中級工綜合題：

1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數據進行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2 Vad= Vbc，則極性交叉正確，否則極性交叉不正確。在極性交叉正確時，每個絕緣節的軌面電壓大于兩個對角的軌面電壓；如果極性不交叉時，對角軌面電壓則大于絕緣節兩端的電壓。2，ZD6型電動轉轍機的配線類型有哪些？

答：ZD6型電動轉轍機的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉轍機動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點第一、三排接點閉合，適應此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉轍機的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點第二、第四排閉合，適應此種類型的配線稱為第二種配線。

3，動作道岔的電動轉轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯,線路中接觸點電阻為1.7Ω。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點的電阻為1.7Ω，問信號樓應輸出多少電壓才能保證轉轍機正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω R2=1000×0.0182=18.2Ω R3=1000×0.0182/2=9.1Ω

R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω 線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V 信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉轍機動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據圖8，試分析繼電器線圈在串聯的并聯使用時，應怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯使用時，依據上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？

答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？

答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態，不影響另一咽喉向股道調車。7，在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什么變化？為什么？

答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光——紅燈。

8，64D型繼電半自動閉塞設備中，HDJ有何作用？

答：HDJ有兩個作用：其一是接收請示發車信號，和同意繼電器TJJ共同構成回執電路，向發車站發送自動回執信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為輸出到達復原做準備。9,怎樣實現長調車進路由遠至近順序開放？

答：在長調車進路中，由遠至近順序開放調車信號，電路上是通過KJ電路來實現的。（1）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，FKJ在吸起，因此在第二架調車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調車信號機開放以后，FKJ落下，第一架調車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現長調車進路由遠至近順序開放。

10．如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應具備的三點檢查條件是什么？

答：若運行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯鎖條件？

答：XJ電路要檢查的基本聯鎖條件如下：⑴進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區段，向區間發車時，LXJ還要檢查閉塞分區的空閑條件。⑵敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。②把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態，是通過有關SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。

12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？ 答：（1）區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕后吸起。（2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規律。答：（1）人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路端至始端順序傳遞勵磁吸起。（2）人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端順序傳遞勵磁吸起。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區段都是從終端至始端方向依次解鎖。

14，在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？ 答：（1）在接近區段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當由股道或無岔區段向外調車，在接近區段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。（3）當接近區段有車，不論信號開放與否，發生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點的作用。答：（1）當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點：當車出清軌道區段時，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（4）DGJF接點：當區段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。

16，采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區段故障恰好恢復，試述電路上是如何防止故障區段錯誤解鎖的？

答：因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區段外的其他軌道區段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現進路鎖閉。而故障區段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區段實現區段鎖閉。在引導接車過程中軌道區段如故障恰好恢復，該故障區段也不會提前錯誤解鎖，因為該區段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區段鎖閉轉入進路鎖閉狀態。

17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態？ 答：（1）對應每一接車股道上、下行咽喉，各設一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態是為了實現斷線防護。當ZCJ電路發生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖閉，這樣一方面可在發生故障時設備倒向安全，另一方面可及時發現此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規定的延時時間（3）接近區段無車占用時XJJ自閉電路，防止區段人工短路錯誤解鎖進路。20，6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖？ 答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進路手續關閉；（2）接近區段確實無車；（3）車確實沒有駛入進路。21，KJ勵磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。（2）道岔在解鎖狀態，用有關道岔的SJ前接點證明。

22，根據圖10中D11單置調車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時1AJ和AJ吸起；做終端使用時，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時，當按下D11A后，1AJ吸起，因此時方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構通AJ1-2線圈的勵磁電路，使AJ吸起并經3-4線痼自閉。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構通了2AJ3-4線圈的勵磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時1AJ和2AJ吸起。

23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。

24，在64S型繼電半自動閉塞設備中，為什么要求TCJ緩放？

答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。

25，在下列進站信號機中，應選用哪些組合？請按順序列出。

答：圖（a）應選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。

26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結構框圖，并說出各部分元器件的作用。

答：圖略。（1）發送器的作用：①產生18種低頻信號；②產生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態；②區別不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調整軌道電路。（3）其他設備的作用：①編碼電路：根據不同的聯鎖條件對發送器的編碼發生器進行控制，使其輸出相對應的低頻信號。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調整電纜的長度。④調諧單元：接收本區段的載頻信號，短路相鄰區段的載頻信號。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調諧區工作的穩定。⑥補償電容：a，保證軌道電路的轉輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸的影響。B，保證接收端有較高的信噪比。加補償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態的檢查。

27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統組成圖，并說明其工作原理。

答：圖略。發送盤功出電壓經站內防雷單元的變壓器1：5升壓后，經電纜模擬網絡及室外實際電纜至區間信號點的變壓器箱內的軌道防雷單元，又經其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經實際電纜和電纜模擬網絡送室內，由站內防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調出低頻信息，動作執行繼電器，控制通過信號機的顯示。

28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動閉塞系統的區間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調制器產生多組48V直流開關穩壓電源，向移頻柜等設備供電。（2）電源（DY）。電源部分設有總開關K、熔斷器（5A）。它向發送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時實行報警；除面板設有工作正常指示外，內部設有故障定位指示；由柜內第一個電源盒（1DY）給出柜內電源、接收總檢測報警條件。（3）發送（FS）。發送部分產生18個低頻信息；產生移頻信號；向負載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實現了點式編碼信號與移頻信號的疊加發送；具有對雷電沖擊的細保護功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發送報警繼電器實行故障報警；內部設有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進行數字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數字電路進行檢測，給出故障報警條件；內部設有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩定接收機的輸入阻抗，調整軌道電路，且有雷電保護及隔離接收設備的作用。（6）站內防雷（ZFL）。站內防雷部分具有甚低轉移系統的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內的雷電沖擊干擾進行縱向及橫向防護。（7）電纜（DL）。電纜可構通室內外設備。（8）軌道防雷電纜網絡。軌道防雷電纜網絡包括電纜模擬網絡、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個部分。電纜模擬網絡用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網絡之和為10KM，以利于移頻及點式信息的傳輸和調整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進行縱向及橫向防護。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區段，當50HZ高壓線路發生接地故障時，它可以有效地防護軌道內50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實現發送端或接收端的設備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。

29，畫出TYJL-II型計算機聯鎖系統結構框圖。答：圖略。

30，在計算機聯鎖系統中采用哪些技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能？ 答：在計算機聯鎖系統中采用以下技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關鍵電源；（2）采用實時檢測技術；（3）采用實時比較技術；（4）變換變量的表達形式（信號形式）。31，計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容？ 答： 計算機聯鎖系統的功能包括：（1）人機會話功能（能夠接受操作并表示系統狀態）；（2）聯鎖控制功能；（3）對系統主要組成設備的工作狀態進行監測的功能；（4）能夠與上一級通信網絡實現聯網的功能。

32，計算機聯鎖系統中聯鎖機的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實現與上位機和執表機的通信。（2）實現信號設備的聯鎖邏輯處理功能，完成進路確選、鎖閉，發出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現場信號設備狀態，如軌道狀態、道岔表示狀態、信號機狀態等。（4）輸出動態控制命令。33，計算機聯鎖系統中聯鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執行模塊；（3）進路處理模塊；（4）狀態輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。

34，電氣集中微機監測系統有哪些監測功能？ 答：（1）全天候或定時對主體設備進行參數測試，定時須滿足修改要求。（2）對電動轉轍機的電流及動作時間進行實時測試并描繪曲線，再現測試值。（3）對測試參數進行分析、判斷、超限報警等。（4）能記憶、再現、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機對話功能。（6）有聯網功能，可將車站信息通過計算機網絡，傳輸至相應的目的地。（7）對開關量的監測能進行邏輯判斷。

35，電氣集中微機監測系統監測對象及內容有哪些？ 答：電氣集中微機系統的監測對象及內容如下：（1）領帶電源系統的監測，包括輸入電源狀態，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態。（2）電動轉轍機電流動態特性及時間特性的監測。（3）軌道電路接收端電壓的監測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監測。（5）信號機主燈絲點燃狀態的監測。（6）對關鍵熔絲進行監測。（7）對區間自動閉塞及站內電碼化進行監測。（8）部分開關量的監測：進路排列情況與相應時間的登記，關鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應時間的登記。

36，微機監測系統車站監測設備中的站機有哪些功能？ 答：站機應具有下列功能：（1）接收采集機的狀態量，協調各采集機的工作。（2）處理狀態時，生成圖形、表格，實現存儲和再現；（3）報警信息的存儲和再現，發出一、二、三、級聲、光報警。（4）向車間機、段機傳送數據。（5）接收并執行車間機、段機的控制命令。（6）實現人機對話，修改基準參數。

37，微機監測系統站機對信號設備故障報警方式分為三級，請說明各級報警方式是如何報警？ 答：（1）一級報警方式。當信號設備發生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機應發出聲、光報警，經確認后，由人工切斷。（2）二級報警方式。當信號設備發生區間信號點故障、列車信號機主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機應發出聲、光報警，延續一定時間后，自動切斷。（3）三級報警方式。當信號設備的電氣性能超過預定的限界時，站機應發出燈光報警。38，UM71設備組合的排列有哪些規定？

答：UM71設備組合架每架設有筱方式組合。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區段的設備，或安裝兩套站內電碼化發送設備或安裝4臺點式信息發送設備。組合架上半部安裝下行線的設備，下半總安裝上行線的設備。

39，18信息移頻自動閉塞系統的功能有哪些？ 答：（1）根據載頻條件和低頻編碼信息，向區間軌道電路發送移頻信號。（2）當閉塞分區有車占用時，接收設備收不到本區段的移頻信息，軌道繼電器落下，區間信號機點紅燈，表示本區段被占用。（3）當閉塞分區空閑時，接收設備根據收到的移頻信息，使相應的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區的低頻信息傳遞，反應前方若干閉塞分區的占用情況。（5）向站內軌道電路發送移頻信息。（6）檢測發送盒、接收盒，故障時，向控制臺報警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？

答：UM71的U為通用，M為調制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式。以UM71軌道電路構成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節分為機械絕緣節和電氣絕緣節兩種。機械絕緣節是在軌縫處設置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區段信息互串；電氣絕緣節是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，同樣完成阻止相鄰區段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。

41，UM71軌道電路發送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調整器。S1-

12、S2-11內部已連好。（7）M為機殼20000V耐壓測試。

42，UM71軌道電路發送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發送器上怎樣連接？

答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點與代碼FN連接，就會產生相應低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設備集中時，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調整端。（5）C、C2、C1為延時連接端，C-C2延時2.1S,C-C1延時0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計測）。

44，為什么要設計疊加UM71站內正線電碼化？ 答：信號電碼化技術是保證機車信號在車站正線或側線進路內連續工作的技術。當車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車旱災站后TVM300機車信號接收不到UM71信息。為了保證機車信號設備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應實現UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。

45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補償電容時，軌道電路長度為400M。（2）有補償電容時，軌道電路長度為1200M。（3）當道碴電阻為1.5Ω2KM,機車入口電流為0.5A時，軌道電路極限長度為1500M.（4）當最小道碴電阻為1Ω2KM，機車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：

1，單置調車信號機作變通按鈕使用時，DX和DXF組合的JXJ均吸起。

2，選擇組電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉換。

3，采用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路（包括另一咽喉的迎面敵對進路）。

4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監督列車的出發和到達。5，矮柱信號機的建筑接近限界：從設備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。

6，萬用電橋測量選擇開關有“電阻”、“電感”和“電容”檔。

7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。

8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態繼電器。

9，JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。

11，變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關，用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或大容量的控制電路。

13，JZXC-480型軌道電路的標準分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯一個分流器.16,當單置調車信號機作始端使用時,其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網絡電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯使用.21,調車信號機按設置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個道岔區段和列車進路上的無岔區段都要選用一個區段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調車進路。24，單置調車信號機按鈕可作反方向調車進路的變通按鈕。

25，當單置調車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。26，調車信號機的接近區段為其前方的軌道電路區段。27，在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區段是由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。

28，向同一無岔區段排列兩條相對的調車進路為敵對進路。29，同一到發線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路

30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。31，平面立體一般應標注剖視圖3個方向尺寸。

32，在機械圖中，主要用正投影圖來表達物體的形狀和大小。

33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路開放信號、解鎖進路。

34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區段使用時，二元二位軌道繼電器的復示繼電器應采用JWXC-H310型緩動繼電器。

35，進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。

36，進路預先鎖閉是指信號開放后且接近區段還沒有車占用時的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。

39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。

40，在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護措施。

41，當軌道電路發生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車；當道岔失去表示時，可采用引導總鎖閉方式引導接車。

42，由于無岔區段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區段不亮燈。43，道岔區段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。

44，6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時處于吸起狀態。

46，4信息移頻電源盒穩壓電源的直流輸出電壓為24±1V。

47，UM71軌道電路用0.15Ω標準電阻線在受電端軌面上短路時,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調制的方法有調頻、調相、調幅共3種。

49，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩壓、接近、點燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出12±1V。

52，復線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內。

54，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。

55，雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應在滅燈狀態。

56，64D型半自動閉塞設備FDJ吸起時，向線路發送負極性脈沖。

57，進路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區段有車占用時的鎖閉。58，站內正線軌道電路移頻化，一般采用接近發碼的方式。59，在信號機或軌道電路發生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導進路鎖閉方式開放引導信號。

60，在場間聯系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯絡線排列任何進路。61，在選岔網絡上二極管的作用是堵截迂回電流。

62，微機、微電子交流計數電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。

63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。

64，在不對稱脈沖軌道電路中室內采用二元差動繼電器。

65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。

66，在調度集中區段內，有遙控設備的集中聯鎖車站，車站控制應優先于調度控制。87，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。

68，具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。

69，ZD6型電動轉轍機監督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，負線路繼電器FXJ吸起。

72，64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。

73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。

74，64S型繼電半自動閉塞設備在正常工作中，列車出發進入發車軌道電路區段，此時發車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區段相銜接時，發車方向要把站界外方兩個閉塞分區分別作為該站的第一離去、第二離去區段。

76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。

77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。

78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信息。

79，在電氣特性測試中發現KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態；當出現過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復其絕緣狀態。81，信號機械室內的組合架（柜）、計算機聯鎖機柜控制臺、電源屏以及電氣化區段的繼電器箱、信號機梯子等應設安全地線。

82，保護接地是將用電設備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產生的過電壓，稱為橫向電壓。

85，當地面信號顯示一個綠燈，低頻調制信號為11HZ時，機車信號顯示綠燈。86，當地面信號顯示一個黃燈，低頻調制信號為15HZ時，機車信號顯示黃燈。87，當地面信號顯示紅燈，低頻調制信號為26HZ時，機車信號顯示半紅半黃燈。

88，電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務與車站人員必須在《行車設備檢查登記簿》內辦理登記和簽認手續，計數器號碼發生變化時，應予注明。89，調壓屏中的行程開關是控制調壓極限的限位開關。

90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區段）和一架信號機使用（進站信號機除外）。

91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。

92，道岔表示電路（三相交流轉轍機除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。

93，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統聯鎖機柜中采集電源、驅動電源均為+12V。94，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統監控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。95,電氣化區段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或不對稱脈沖表直接測量。96，電氣化區段采用非工頻軌道電路是為了防止牽引電流的干擾。97，電氣化區段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。

99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區段防止燒毀設備的重要措施。

100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止輕車跳動出現假空閑。

101，UM71軌道電路用0.15Ω標準分路電阻線分路,死區段長度不應大于20M.102，UM71軌道電路點式環線電流必須大于2A。

103，UM71軌道電路絕緣節由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位啟動。

105，在提速區段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內正線移頻化中采用預疊加的方式。

106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用頻率相叉。

107，在交流計數電碼自動閉塞區段，車站股道電碼化采用的發碼設備一是微機發碼，二是電動發碼器發碼。

108，ZD2WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區段不少于200MA，非電氣化區段不少于50MA。109，計算機機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的監測功能。110，計算機聯鎖系統的聯鎖微機應采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結構。111，聯鎖微機在一次錯誤辦理和發生一處故障時，不應有危險側輸出。112，聯鎖微機是指計算機聯鎖系統中實現聯鎖功能的計算機系統。

113，三取二容錯計算機聯鎖系統在正常工作時，三臺聯鎖機處于同步工作狀態。114，DMIS系統是指鐵路調度指揮管理信息系統。

115，在DMIS系統中分局DMIS網通過專用線向路局網以及部中心網提供實時數據。116，DMIS系統主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據采樣對象，微機監測系統的采樣可分為模擬量采樣和開關量采樣。

118，在微機監測系統中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設備正常工作為前提，否則是不可行的。

119，微機監測系統中，對開關量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態等的采樣。120，微機監測系統是聯鎖系統的輔助系統，在任何情況下它不應影響聯鎖系統的功能。121，微機監測系統中站機、車間機和段機應采用工業控制計算機。

122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態下，軌道繼電器電壓應不小于16V，并可靠工作。

123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。

125，微機監測系統的主要任務是對聯鎖系統和室內外信號設備進行監控和故障診斷。126，TVM300速度監督機畫信號系統只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發出制動命令。

127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區段數小于20區段的車站使用。128，電氣化區段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱電動勢不應超過60V（有效值）。中級工選擇題：

1，6502電氣集中，調車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，FKJ先吸起

B，ZJ先吸起

C，進路左邊的先吸起 D，進路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應不小于其工作值的（C）% A，100

B，110

C，120

Ｄ，130 3，（B）時，進路上軌道區段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進路

B，正常解鎖

C，人工解鎖

D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態的因素有（D）

A，鋼軌阻抗

B，鋼軌阻抗和道碴電阻

C，鋼軌阻抗和送電端電壓 D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓

5，當單置調車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起

A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉速為（D）轉/MIN A，60

B，80 C，100

D，120 7，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15

B，20

C，25

D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18

B，19

C，20

D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。A，2

B，3

C，4

D，5 10，電氣化區段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流

B，電壓

C，電導

D，電阻

11，組合架側面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03 D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當外電網輸入的交流電壓在380V的范圍內變化時，交流輸出電壓應穩定在（B）的范圍內 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉換時間不大于(B)S A,0.1

B,0.15

C,0.2

D,0.25 14,當輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3

B,4

C,5

D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負載時,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80

B,85

C,90

D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120

B,90～130 C,80～120

D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警 A,有聲音

B,有燈光

C,有聲光

D,不能

18,15KVA大站調壓屏,當自動調壓系統發生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路,但不應造成停電.A,390V ±5V B,400V±5V C,420V±5V D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03

B,04

C,05

D,06 20,(A)型交流電液轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C C,ZYJ4-C、D D,ZYJ4-C、D、E 21,調車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調車信號機

B,盡頭型調車信號機

C,單置調車信號機及變通按鈕 D,差置調車信號機 22,單動道岔選用一個(B)組合.A,Q

B,DD

C,SDF

D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(C)組合

A,DX

B,SDZ

C,DXF

D,Q 24,在有兩個發車方向時,出站兼調車信號機應選用(D)組合 A,LXZ

B,1LXF

C,LXZ、1LXF D,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7

B,8

C,9

D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進站

B,出站

C,一個發車方向

D,兩個發車方向

27,根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1

B，2

C，3

D，4 28，根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1

B，2

C，3

D，4 29，（D）的結線圖是類型圖。

A，區段組合 B，單動道岔組合C，列車信號主組合D，方向組合 30，（A）的結線圖是類型圖

A，電源組合 B，引導信號組合C，列車信號主組合D，單動道岔組合 31，定型組合側面06-1和06-2沒有環上KZ電源的組合是（C）A，DD

B，SDZ

C，SDF

D，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為（A）

A，1/DD

B，2/DD

C，3/DD

D，4/DD 33，在聯鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，｛10｝

B，[10]

C，（10）

D，{(10)} 34，在聯鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）

A，5/7號道岔帶動到反位

B，5/7號道岔防護在反位

C，5/7號道岔帶動到定位

D，5/7號道岔防護在定位

35，非進路調車的聯鎖關系應單獨列聯鎖表，代號編以（D）A，C

B，D

C，E

D，F 36，列車進路上的道岔區段，其分支長度超過（C）M時，（自并聯起點道岔的岔心算起），在該分支末端應設接受端。

A，55

B，60

C，65

D，70 37，電氣化區段相鄰吸上線的裝設間距不得小于（B）個閉塞分區。A，1

B，2

C，3

D，4 38，進路的性質與方向，由進路的（A）按鈕決定。

A，始端

B，終端

C，始端和終端

D，道岔按鈕 39，單置調車信號機按鈕作終端使用時，（D）吸起。

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起

A，AJ↑ 2AJ↑

B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源 A，7

B，8

C，9

D，10 42，在同一時間同一咽喉有（A）個方向繼電器吸起 A，1

B，2

C，3

D，4 43，盡頭型調車信號機有（A）個按鈕繼電器 A，1

B，2

C，3

D，4 44，DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復原

A，始端JXJ勵磁后

B，道岔轉換后

C，終端JXJ勵磁后 D，SJ落下時 45，6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復原。

A，終端AJ落下

B，KF-共用-Q斷電 C，DCJ或FCJ落下

D，始端AJ落下 46，列車進路上的開始繼電器KJ，在（A）后復原

A，第一個道岔段解鎖

B，信號開放 C，信號關閉

D，最后一個道岔區段解鎖 47，6502電氣集中在執（A）線對超限絕緣進行了檢查 A，1

B，2

C，3

D，4 48，6502電氣集中執行組電路其有（D）條網絡線 A，5

B，6

C，7

D，8 49，每個咽喉的區段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8

B，9

C，10

D，11 50，調車信號繼電器DXJ受（B）線控制

A，8

B，8線和1Ｃ，9

D，11 51，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制 A，8

B，8、11

C，9

D，11 52，進路在鎖閉狀態時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，區段鎖閉

B，故障鎖閉

C，進路鎖閉

D，引導總鎖閉 53，64D型半自動閉塞設備中發車接收器電路的作用是（B）

A，記錄和反映接車站電路的狀態

B，記錄和反映發車站電路的狀態 C，記錄和反映接、發車站電路的狀態

D，確定閉塞信號脈沖的極性 54，凡是進路的始端部位都應設（A）個取消繼電器QJ A，1

B，2

C，3

D，4 55，FDGJ的緩放時間為（A）

A，3～4

B，13

C，2

D，1.5 56,接車進路和正線發車進路的人工延時解鎖時間為(C)A,30S

B,13S

C,3MIN

D,3S 57,當辦理向側線的接車進路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時進站信號機顯示(A)A,紅燈

B,紅燈和月白燈

C,黃燈

D,綠燈

58,當道岔區段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，進路鎖閉

B，故障鎖閉

C，區段鎖閉

D，引導總鎖閉 59，調車中途返回解鎖有（B）種情況 A，1

B，2

C，3

D，4 60，ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠（A）切斷啟動電路

A，自動開閉器

B，移位接觸器

C，1DQJ落下

D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大于（C）A A，1

B，2

C，3

D，4 62，ZD6-

1、E型電動轉轍機雙機配套使用時單機磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8 B，2.0～2.5 C,2.0～3.0 D,2.5～3.0 63,(D)調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕

A,單置、差置

B，并置、差置

C，并置

D，單置、差置、并置

64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（C）MM，第二牽引點為（）MM A，160，117

B，220，160

C，220，135

D，117，68 65，8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則（B）

A，LDZJ↓

B，LDZJ2↑ LDZJ1↓

C，LDZJ1↑ LDZJ2↑ D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調整，主要依據是（C）

A，發送設備功出電壓

B，衰耗設備輸入電壓

C，接收設備限入電壓

D，電源設備輸入電壓

67，微機、微電子交流計數電碼軌道電路在調整狀態下，向軌道發送穩定的交流電源，接收變壓器輸入側的交流電壓或電氣化區段濾波器輸出電壓，應為（D）V（微電子交流計數應不小于5V），最大不超過12V。

A，3～8

B，3.3～8

C,3.6～8

D,3.9～8 68,微電子交流計數電碼軌道電路的標準分路電阻是(C)Ω A,0.04

B,0.05

C,0.06

D.0.07 69,區段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖

B,區段解鎖

C,進路解鎖

D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內向站外

B,由站外向站內

C,從左向右

D,從右向左

71,不允許兩端同時向同一無岔區段調車,在電路上是通過(B)來實現的 A,FKJ

B,ZJ

C,KJ

D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時, 其電阻R為(C)Ω A,2

B,2.1

C,2.2

D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90

B,100

C,110

D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120

B,130

C,140

D,150 75,微電子交流計數電碼自動閉塞,其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V A,33

B,34

C,35

D,36 76,電氣化區段移頻發送盒移頻頻率的變化,應小于±(C)HZ A,2

B,3

C,4

D,5 77,設置區間通過信號機時,進站信號機前方的第一閉塞分區長度,不宜大于(A)M A,1500

B,1600

C,1700

D,1800 78,為了保護電動機的安全,提高設備的可靠性,ZD6型電動轉轍機內部連接采用了(B)A,固定連接

B,磨擦連接

C,自由連接

79,更換單項主要設備的施工由(B)A,工長批準并參加

B,領工員批準并參加 C,由電務段批準并派人參加 D,上崗人員就可組織施工

80,自動閉塞區間通過色燈信號機編號為2434是指(C)A,第2434架信號機

B,第2434KM處的信號機

C,上行243KM300～500M處的信號機

D,下行243KM320M處信號機

81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設,敷設時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5

B,10

C,15

D,20 82,移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±(D)V A,15

B,18

C,20

D,22 83,差置調車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(B)A,實現進路鎖閉 B,防止調車尾追列車 C,檢查敵對進路未建立 D,防止同時向無岔區調車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個組合,每個組合內設有(B)個繼電器 A,6

B,7

C,8

D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調整狀態時,接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700 B,350～500

C,600～700 D,700～800 86,采用四顯示自動閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長

B,變短

C,基本不變

87,64D型繼電半自動閉塞,平時兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發車站軌道電路空閑

B,接車站軌道電路空閑 C,接、發車站軌道電路空閑 D，區間空閑 88，64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發 B，FDJ可靠吸起和延長自動回執 C，ZDJ可靠吸起和延長自動回執

D，FDJ可靠吸起和延長通知出發

89，64D型繼電半自動閉塞，當列車出發壓入發車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發生故障，則（B）A，發車站電鈴連續響鈴 B，接車站電鈴連續響鈴 C，接、發車站電鈴連續響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動閉塞，當甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請求發車，乙站向甲站發送自動回執信號 B，列車到達乙站 C，區間閉塞，甲站準備發車 D，列車自甲站出發，已在區間運行 91，64S型半自動閉塞，DTJ緩放是（A）

A，保證向對方站發送足夠長度的通知出發信號 B，保證對方站發送足夠長度的通知到達信號 C，為了使BSJ可靠釋放

D，為了使JXJ可靠釋放

92，計算機聯鎖系統中，動態繼電器只有收到（A）信號才能吸起 A，脈沖

B，固定

C，高電平

D，低電平

93，EAK30C型計軸設備的額定工作電壓為DC（B）V A，50

B，60

C，70

D，80 94，道口信號應設于道路車輛駛向道口方向的右側，便于車輛駕駛員和行人確認的地點，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認的地點。A，5

B，6

C，7

D，8 95，道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10 B，50±10 C，55±10 D，60±10 96，水泥信號機柱的埋設深度，色燈信號機為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10

B，20

C，30

D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用

A，故障解鎖

B，正常解鎖

C，取消進路

D，人工延時解鎖 98，進站信號機的點燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5

B，6

C，7

D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側外不小于（B）M處 A，1

B，2

C，3

D，4 100，調車信號機的接近區段不小于（C）M A，21

B，23

C，25

D，27 101，當出站信號機有兩個發車方向且向主要線路發車時，（D）吸起

A，ZXJ（主信號繼電器）B，XFJ（信號輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各（C）M的范圍內 A，0.6 B,0.8 C,1

D,1.2 103,出站(包括出站兼調車)或發車進路信號機自動閉塞區間單置的通過信號機處,鋼軌絕緣可裝在信號機前方1M或后方各(B)M的范圍內 A,6

B,6.5

C,7

D,7.5 104,站線發車進路和調車進路的人工延時解鎖時間為(B)A,3S

B,30S

C,13S

D,3MIN 105,兩相鄰死區段的間隔,或與死區段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12

B,14

C,16 D,18 106,信號地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應不小于(D)A,11

B,14

C,.17

D,20 107,普通道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10

B,20

C,30

D,40 108,在計算機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用(A)方式交換數據,以節省干線電纜 A,串行數據傳輸 B,并行數據傳輸 C,串行或并行數據傳輸 D,模塊化

109,計算機聯鎖系統設有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω

A,1,4

B,4,4

C,4,1

D,1,1 110,計算機聯鎖系統聯鎖機的故障-安全性是指(C)A,聯鎖機不發生危險側輸出的概率

B,聯鎖機在規定的時間和條件下完成聯鎖功能的概率 C,聯鎖機不發生危險側輸出的能力

D,聯鎖機平均危險側輸出的間隔時間 111,根據有關技術標準的規定，計算機聯鎖系統的安全度為（D）A，106H

B，108H

C1010H

D，1011H 112，TYJL-II型計算機聯鎖系統每一臺聯鎖機柜的容量為（C）個表示信息，（）個控制信息

A，256，256 B，256，512 C，512，256

D，512，512 113，DMIS的網絡體系規模基本上可以分（D）個層次 A，1

B，2

C，3

D，4 114，路局DMIS網從分局DMIS網獲取管理信息以及向部中心網提供管理信息是通過（B）進行的

A，路由器

B，X.25網

C,專用線

D,集線器

115,以下關于DMIS網絡層次結構的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網絡由路局、分局和車站三層局域網互聯而形成 B，DMIS網絡是一個具有三個層次的樹狀結構網絡系統

C，DMIS樹狀網絡結構中的任何層次、任何子網絡的癱瘓不會影響其他子網絡的正常運行 D，DMIS樹狀網絡結構中的任一層次、任一子網絡的癱瘓都會影響其他子網絡的正常運行 116，計算機聯鎖系統控制臺的主要功能是采集控制命令，實現與（B）的通信 A，聯鎖機主機

B，監控機

C，執表機

D，聯鎖機備機 117，微機監測系統的保護地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4

B，5

C，10

D，20 118，計算機聯鎖系統大多是（B）系統

A，集中式多計算機

B，分布式多計算機實時控制` C，集中式實時控制 D，單計算機 119，微機監測系統道岔采集機是通過采集（B）接點狀態來監測道岔轉換起止時間的 A，1DQJ的前

B，1DQJ的后

C，2DQJ定位極性 D，2DQJ反位極性 120，微機監測系統站機對滾動數據的存儲時間不少于（D）H。A，8

B，10

C，24

D，48 121，微機監測系統站機對故障數據的存儲時間不小于（D）A，24H

B，48H

C，15天

D，1個月

122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時,軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7

B,3.5

C,5

D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節的長度一般為(C)A,12.5M

B,25M

C,26M

D,50M 124,對于TVM300速度監督機車信號系統,在列車進入側線前(C),系統應發出音響提示及速度監督.A,10S±3S

B,15S±3S

C,20S±3S

D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區間信號點燈的交流穩壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V

B, AC200V±5.5V C, AC200V±6.6V D, AC200V±11V

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鐵路傷心人 鐵路傷心人 當前離線

威望326 金錢1560 貢獻20 好評0 閱讀權限30 性別男 來自濟南鐵路局 在線時間1 小時 注冊時間2007-6-10 最后登錄2007-6-10

工人技師

UID43737 帖子8 精華0 積分326 硬座車

發表于 2007-6-10 20:10 | 只看該作者

高級工問答題：

四線制道岔表示電路中采用的故障——安全原則有哪些？

答：四線制道岔表示電路中采用的故障——安全原則有位置法、獨立電源法和極性法。64S型繼電半自動閉塞FUJ為什么要加緩放電路？

答；64S型繼電半自動閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理到達復原時，防止DDJ第五組前接點落下得快，DDJ第一組接點落下得慢，在DDJ12前接點還沒有斷開時，FUJ43后接點已接通，造成DDJ錯誤保留。

組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？

答：根據組合排列圖，組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內自上而下地排列組合。對于咽喉較短的車站選用“S”型排列法，對于咽喉較長的車站遷用分段排列法。組合排列的原則是什么？

答：組合排列的原則是：安排每個組合在組合架上的位置時，要求方便走線并使走線最短，避免同一架上的10個組合間以及架間的配線迂回跨越。請說出聯鎖圖表的編制方法。

答：編制聯鎖表時，應以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關道岔位置、軌道區段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。

6502電氣集中選用平行進路的斷線法規律是什么？ 答：平行進路的斷線法的規律是：（1）優先道岔在左側時，要斷1線或3線的KZ，撇形道岔斷1線，捺形道岔斷3線。（2）優先道岔在右側時，要斷2線或4線的KF，撇形道岔斷2線，捺形道岔斷4線。

6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？] 答：LXJ的緩放特性有以下作用：（1）為了使蒸汽機車司機在列車出發和進站時看不到紅燈，需要LXJ有1.5～2S的緩放時間,因蒸汽機車的導輪距司機座位還有15M左右的距離..(2)在辦理人工解鎖時,利用LXJ的緩放,使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準再勵磁,以保證人工解鎖的延時時間(3)在主副電源轉換時,利用其緩放特性,使開放的信號不關閉(4)在正常解鎖時,利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源(5)在列車進入信號機內方時,用其緩放特性向10線送電,防止迎面錯誤解鎖。

雙動（三動或四動）道岔空轉時，如何在控制臺判斷哪一組空轉？

答：接到值班員通知后，到控制臺面單操道岔，注意觀察電流表。如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明就第一動空轉；如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那么就第二動空轉，第三、第四動依次類推。一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但就根據站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免延長故障處理時間。更換擠切銷應注意什么？

答：更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器點跳起，應頂下，最后應聯系扳試驗，復查定、反位都有表示后，方能銷點交付使用。10，道岔表示繼電器抖動是什么原因？

答：道岔表示繼電器抖動的原因是并聯在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。

11，請說出道岔2DQJ接點燒壞的主要原因。答：道岔2DQJ接點煉壞的主要原因有；（1）道岔發生空轉時，過多地回來扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產生電弧，燒壞接點（2）2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。

12，在控制臺如何判斷四線制道岔板不動的故障范圍？

答：把道岔板至有表示的位置，單操道岔觀察表示燈及電流表指針。如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好、再用電表在分線架測量，如測X4和X1（X2）端子電阻約25～30毆，則故障在室內動作電路；如測得的電阻大于30毆，則故障在室外。13，簡述造成單動道岔扳不動的室外部分主要原因。答；單動道岔板不動的室外常見故障有：（1）開閉器11-12或41-42接點接觸不良（2）安全接點接觸不良（3）炭刷接觸不良（4）電機故障（線圈短路或開路）（5）接插件接觸不良（6）電纜故障（混線、斷線、短路等）（7）配線斷或端子接觸不良 14，造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？ 答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：（1）道岔被擠壞（2）桿件折斷（3）移位接觸器接點接觸不良或跳起（4）二極管擊穿（5）開閉器接點不良（6）接插件接觸不良（7）表示熔斷器被燒等。

15，排列正線接車進路時，白光帶已經出現，但信號開放不了的主要原因是什么？ 答：主要原因：（1）LXJ沒有勵磁和自閉（2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良（3）電纜故障（斷線、混線、短路等）

16，控制臺某段KZ熔斷器燒斷會出現什么故障現象？ 答：控制臺某段KZ熔斷器燒斷后，該段控制臺將出現：（1）列車或調車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮（AJ不吸起）、排列進路表示燈不亮（2）部分或整個咽喉（如該段設有總定、決反按鈕）道岔扳不動（3）如總人工解鎖、取消按鈕，接通光帶按鈕，接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。

17，控制臺某段KF熔斷器煉斷會出現什么故障現象？

答：按壓調車按鈕表示為不閃光，排列進路表示為不亮，調車進路排不了。18，控制臺零層JZ熔斷器煉斷會出現什么故障現象？是否影響排列進路？

答；單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。由于控制臺零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器被燒不影響正常進路排列。19，控制臺上信號復示器閃光是什么原因？ 答：其主要原因有：（1）室外燈泡斷絲或接觸不良（個別閃光）；（2）組合架側面熔斷器被燒或接觸不良（個別閃光）；（3）燈絲繼電器故障（個別閃光）；（4）組合架零層信號電源熔斷器被燒（該架的信號組合復示器都閃光）（5）電源屏信號電源熔斷器被燒（全部復器閃光）20，控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？

答：控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是由于SJZ電源與JZ電源混電造成。這種故障大多數發生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使全站的表示燈閃光。

21，組合架零層KZ熔斷器煉斷會出現什么現象？ 答：（1）本架有區段組合時，在控制臺出現紅光帶（DGJF落下）（2）本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖（3）本架有道岔組合時，道岔不能扳動（4）本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。22，組合架零層JZ熔斷器有什么作用？ 答：（1）供電號復示器、按鈕表示燈用；（2）供進路光帶表示燈用；（3）供道岔表示燈用等 23，QJJ不自閉會出現什么現象？如何處理？

答：QJJ不能自閉的現象是從該區段前一個區段開始的進路不能解鎖。處理方法：使用中發現進路不能正常解鎖時，應檢查QJJ自閉電路是否存在斷線或接點不好問題 24，ZD6型轉轍機移位接觸器應符合哪些要求？ 答；移位接觸器應符合下列要求：（1）應能經常監督主銷良好，當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5MM時，接點不應斷開，用2.5MM墊片試驗或用備用銷帶動道岔或扒拉動作桿試驗時，接點均應斷開，非經人工恢復不得接通電路，其所加的外力不得使接點簧片變形。25，并聯傳遞式選岔電路有何優點？ 答：（1）可以有用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路已選出（2）道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利（3）不論并聯多少個繼電器，同時由網絡供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數要求不嚴，能保證電路穩定可靠地工作。26，如何測量交流表示燈電源對地電流？

答：測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支不筆串接一個550毆的可調電阻。這時先將電阻值調到最大，然后一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流。如接地參考電流大于100MA，說明JF接地嚴重，不得再將電阻調小，以防電源接地。若參考電流小于100MA，可將電阻逐漸調小至零，以測出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開，并與JF電源相接。用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。27，什么情況下道岔區段軌道電路設一送多受？ 答：下列道岔區段軌道電路應裝設一送多受，并保證每一根鋼軌和接續線均能得到電流檢查。（1）與到發線相銜接的分支末端；（2）所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65M時。

28，ZD6型道岔表示電路中采用的故障——安全原則有哪些？

答：ZD6型道岔表示電路中采用的故障——安全原則有位置法、獨立電源法和極性法。29，在復雜的電路圖中，對接點或接線端子間迂回彎曲的連線在繪制電路圖時應作何處理？ 答：在復雜的電路圖中，如果將接點或接線端子間迂回彎曲的連線直接繪出時，會造成電路圖面不夠清晰美觀。遇到這種情況時，可在電路圖中對應連線的兩端各畫一個圓圈，并在圓圈中用同樣的拼音字母或小寫阿拉伯字標記，以表示該兩圓圈之間有一條連線 30，三相感應調壓器是怎樣進行調壓的？ 答：當電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低于額定精度的下限值（或高于額定精度的上限值）時，轉子被驅動電機帶動向一個方向旋轉，改變定子繞組與轉子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調節而達到穩壓的目的。31，防雷元件、器件的選用原則是什么？ 答；選用防雷元件的原則是在不影響被保護設備正常工作的原則下，要發揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設備上時，對其通流容量、切斷續流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應有區別。

32，在6線網絡上串接的QJJ后接點、CJ前接點、DGJ前接點起什么作用？

答；串接在6線上的QJJ后接點、CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當于SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起證明道岔區段處于解鎖狀態，DGJ勵磁吸起證明軌道區段空閑，所以當道岔區段有車占用或區段處于進路鎖閉狀態6線均被切斷，使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉換的目的。

33，64D型繼電半自動閉塞，如將本站線路電源極性接反，當對方站辦理請求發車時，四站將會產生什么現象？

答：當本站線路電源極性接反，對方站請求發車時，本站電鈴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點黃燈，第二次響鈴后滅燈；對方站電鈴響一次，接車表示燈點黃燈，不能辦理正常閉塞。

34，64D型繼電半自動閉塞的FBD的黃燈電路為何要經過GDJ的前接點？

答：FBD的黃燈電路用GDJ前接點接通是為了使發車站在請求發車以后，能及時地監督軌道電路的工作，以免影響發車。

35，64S型繼電半自動閉塞為什么在TCJ電路中加入SGA的第一組和第二組接點？

答：在設備故障不能辦理正常到達復原時，需拉出SGA辦理事故復原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自閉。電路中將SGA的兩組接點串聯加入是因為此時DDJ吸起的必要條件是SGA第一組接點接通，而TCJ吸起條件是SGA串聯接點均接通。由于TCJ吸起驗證SGA第一組接點接觸良好，為DDJ在TCJ吸起后隨之吸起提供保障。36，64S型繼電半自動閉塞的TCJ為什么要加緩放電路？ 答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號。因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。

37，64S型繼電半自動閉塞FUJ為什么要加緩放電路？

答：64S型繼電半自動閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理正常或故障復原時，防止DDJ第五組前接點落下得快，DDJ第一組接點落下得慢，在DDJ12前接點還沒有斷開時，FUJ43后接點已接通，造成DDJ錯誤保留。

38，TYJL-II型計算機聯微系統是通過什么網卡進行通信聯系的？

答：其通信關系如下：聯鎖機A 機←→聯鎖機B 機：STD-01←→STD-01網卡 聯鎖機←→監控機：STD-01←→PC-01網卡

監控機←→電務機：以太網卡←→以太網卡 39，簡述TYJL-II型計算機聯鎖系統聯鎖機備機的三種工作狀態的關系。

答：這三種工作狀態之間的關系如下：當備機出現故障時，自行脫機；當主機故障時，系統自動切換至備機工作，原主機自動脫機；處在脫機狀態的備機故障修復后，按壓聯機按鈕，備機轉入聯機狀態。

40，簡述TYJL-II型計算機聯鎖系統聯鎖機的鎖閉狀態及造成原因。

答：聯鎖機備機開機后原初始狀態為脫機狀態，同聯鎖機主機剛開機的初始狀態一樣，此時全場處于鎖增長狀態。造成鎖閉狀態的原因：（1）供電電源中斷；（2）供電電源低（3）非同步狀態手動倒機。電源供電情況正常時，可以再次啟動聯渙機和監控機，恢復正常狀態。41，簡述TYJL-II型計算機聯鎖系統聯鎖機的解鎖狀態。

答：當聯鎖機的切換手柄處于中間（自動）位置時，按壓聯鎖機備機的聯機按鍵。此時，聯鎖機備機的備用燈點亮，聯鎖機主機和聯鎖機備機的第四組收發燈以及聯鎖機備機中斷燈開始快速閃爍。從備用的監控機可以看到，聯鎖機備機全場處于解鎖狀態。42，TYJL-II型計算機聯鎖系統誤辦進路需要變更時怎么辦？

答：誤辦進路需要變更時，進路未鎖閉前可點壓“總人解”或“總取消”按鈕取消，然后再按“清按鈕”；鎖閉后的進路則需點壓“總取消”或“總人解”按鈕和相應的始端信號機取消進路；當掃近區段有車占用時，必須點壓“總人解”控鈕和進睡始端信號機，則進路延時30S或3MIN解鎖。原進路解鎖后辦理所需的變更進路。

43，TYJL-II型計算機聯鎖系統如何使用切換旋鈕來人工切換聯鎖機和監控機？

答：聯鎖機可以自動切換，也可以手動切換，而監控機則只能物動切換。聯鎖機切換手柄平時處于“自動”位置且聯鎖備機處于同步狀態，當主用聯鎖機故障時會自動切換至備機工作。而當手柄不在“自動”位置時，則主用聯鎖機故障時，不會自動切換，只能人工切換手柄至另一聯鎖機位置，使備機變為主控機。監控機因不能自動切換，所以切換手柄平時應在主控機位置，需要切換時則只須把手柄切換至備機位置即可。

44，TYJL-II型計算機聯鎖系統聯鎖機人工倒機時應注意哪些事項？

答：當工作機故障影響到設備正常使用時，為縮短故障延時，應盡快人工倒機，恢復正常使用后，再對故障機進行故障處理。聯鎖機人工倒機可能會影響現場的進路和信號。因此，聯鎖機人工倒機時需電務人員和車站值班員共同確認全站均無進路在使用中，并且所有機車車輛都沒在行走中。

45，更換TYJL-II型計算機聯鎖系統STD總線板及I/O總線板應注意什么事項？如何更換采集板及驅動板？

答：更換STD總線板及I/O總線板必須先關掉電源，而更換采集板、驅動板則不必關電源，可帶電插拔。更換電路板時還需注意不要碰觸電路板各集成塊管腳和引線，以防靜電損壞集成塊。更換1640（I/O）板時，要確認備用板的地址線（跳線）、芯片與補更換板是否一致。

46，如何測量TYJL-II型計算機聯鎖系統各電源電壓？如何更換電源？

答：要測量聯鎖機各電源電壓，可以直接點壓各電源測試按鈕，然后從電壓顯示屏讀出電壓值，也可以用萬用表在相應的電源測試孔上測試。當聯鎖機某一電源故障需要更換時，應首先關掉聯鎖機總電源開關，再拔插電源線接口進行電源更換。47，如何修改TYJL-II型計算機聯鎖系統時間？ 答：當系統由于故障或其他原因使系統時間紊亂后，需要更正時，應首先點壓主菜單欄的“時鐘”按鈕，進入修改系統時間對話框，這時可輸入正確的系統時間。然后點壓“確定”按鈕，即可更正系統時間。

48，怎樣處理TYJL-II型計算機聯鎖系統聯鎖機和監控機以外的故障？

答：當聯鎖機和監控機均進行故障處理后，系統仍不能恢復正常工作，則故障一定在通信線路上。例如監控機或聯鎖機處的通信接頭、總線盒的通信接頭有松動或斷線，再就是通信線斷線或總線盒故障。若故障發生在通信線路上，可以通過備用通信線直接連接聯鎖機和監控機來應急使用。

49，TYJL-II型計算機聯鎖系統聯鎖機面板上的事故繼電器驅動燈不閃爍將造成什么現象？ 答：聯鎖機每一機柜的第一塊驅動板的第一、四燈輸出控制信號是驅動事故繼電器的，平時工作機的事故繼電器在吸起狀態，設于第一塊驅動板的第一、四指示燈尖不停地閃爍。當工作機出現某些關鍵性的錯誤時，事故繼電器驅動批示燈將停止閃爍，備用機將發出倒機命令，自動將備用機切換成工作機，使系統保持正常工作，而原工作機則自動處于脫機狀態。在非同步狀態時，工作機的故障將使事故繼電器落下，從而切斷動態繼電器的局部電源，屬于該機柜控制的所有繼電器都失磁落下。

50，TYJL-II型配電柜里的參穩A、B同時出現故障時如何處理？

答：此時故障將造成聯鎖機A、B機和監控機A、B機無法運行。需采取的應急措施為：將UPS電源直接插入外接220V電源。

51，TYJL-II型計算機聯鎖系統使系統停止輸出事故繼電器驅動信號的原因主要有哪些？ 答：使系統停止輸出事故繼電器驅動信號的原因主要有；切換校核錯、采集到未經驅動的信號開放、驅動回讀錯、無采集中斷請求信號（即中斷燈2不閃爍）

52，請繪出TJWX-2000型微機監測系統軌道電路隔離采樣電路框圖，并說明隔離采樣的原理。

答：監測對象→隔離→量化轉換→A/D轉換→CPU 隔離采樣的原理：采集信息經軌道電壓傳感器模塊完成隔離后，仍然是交流信號（毫安級），須經過量化轉換。量化轉換是指將傳感器采集到的微弱交流信號進行運算放大——精密整流——再運算放大，轉換成0～5V的標準直流電壓（TTL邏輯電壓），該直流電壓與軌道繼電器端電壓值是呈線性對應關系的。量化后的標準直流電壓，經選通送到CPU板進行A/D轉換，將模擬量轉換成數字量后送入計算機處理。

53，請繪出TJWX-2000型微機監測系統軌道采集機軟件流程圖。答：圖略

54，簡述TJWX-2000型微機監測系統對高壓不對稱道電路的監測原理。

答：高壓不對稱軌道電路的監測由綜合采集機完成，站機系統不再設軌道采集機。綜合采集機通過開關量輸出板開關量（特殊設計），控制高壓不對稱測試組合繼電器動作選通某一路軌道電壓至電壓轉換單元。在轉換單元內部，軌道電壓經電壓模塊隔離量化后，轉換成0～5V的標準電壓。再送入綜合采集機模擬量輸入板，經選通送入CPU進行A/D轉換。55，簡述TJWX-2000型微機監測系統道貌岸然岔定位/反位表示信息的采集原理。（畫圖說 明）

答：信號設備中是以控制臺道岔定位/反位表示為來表示室外道岔位置的。TJWX-2000型微機監測系統就是通過監測道岔定位/反位表示燈電路的繼電器接通條件，記錄道岔位置、描繪站場狀態的。由于是在表示燈電路里采集條件，是開關量，所以必須經過電阻衰耗隔離和光電隔離。采集電路圖略

56，電氣化區段各種地線應如何設置？

答：電氣化區段的各種信號設備的防雷裝置都應設防雷地線。信號機械室內的組合架（柜）、計算機聯鎖柜、電源屏、控制臺，以及室外的斷電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號機梯子等都應設安全地線；所有電纜的金屬護套（包括通信電纜）都應設屏蔽地線。裝有計算機和微電子設備的還應單設安全地線。

57，電氣化區段信號設備的各種地線安裝時有什么要求？

答：電氣化區段信號設備的各種地線安裝時均不得與電力、房屋建筑和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線（包括接地體的引接線）之間距離應不小于20M；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應不小于15M。當地下引接線過不到上述距離時，為防止經地線發生互相干擾，應進行絕緣防護。

58，電氣化區段軌道電路設置扼流變壓器的目的是什么？

答：電氣化區段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號設備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構成完整的軌道電路設備來完成聯鎖。所以要求軌道電路系統就應具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設置扼流變壓器BE 59，更換附有吸上線（或回流線）兩相鄰扼流變壓器的中性連接板時，應怎樣進行？

答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時，需在更換前作好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接。并將吸上線或回流線臨時溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連好再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。

60，為防止牽引供電設備對信號設備的干擾，采取了哪些防護措施？ 答：（1）采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。（2）軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號設備制式采用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響（3）軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護盒，使之濾掉不平衡電流的50HZ基波及諧波成分，并保證信號電流衰耗很小（4）加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。

61，UM71軌道電路最小長度是多少？為什么？

答：UM71軌道電路區間最小長度為150M。它受電氣絕緣節長度和列車運行最大速度的限制。接收緩動2.1S,若將KM/H變為M/S,而乘以2.1S,為0.58M，則：

Lmax=26m+0.58m3υmax 當υmax =214km/h時，Lmax為150M。只有列車速度小于214KM/H時，列車通過短區段方能得到檢查。若車速提高，軌道電路最小長度還應加長。62，橋上UM71軌道電路怎樣調整？

答：橋上軌道電路中都有護輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護輪軌上加了絕緣節，但橋上木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構成許多路環，其感應的電流方向與軌道中傳輸的電流方向相反，這使接收在正常調整時，接收限入電壓遠遠小于調整表中數值。為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實際使用中將接收等級提高2～6級進行調整。

63，電纜超過7.5KM時，UM71軌道電路怎樣調整？

答：電纜長度超過7.5KM時，首先將送、受電端電纜總長度調整為同樣長度，這樣便于改變運行方向。然后按電纜增加0.5～2.5KM時，接收等級提高2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。

64，UM71軌道中有護輪軌時，應怎樣加絕緣節？

答：為了不使護輪軌對軌道電路構成短路環，影響軌道電路的正常工作，對護輪累必須加絕緣節。若護輪軌為200M以內，加兩組絕緣節（兩頭）；若護輪軌超過200M，需中間每200M再加一組絕緣。

65，簡述點式信息發送設備的工作原理。（畫圖說明）

答：圖略。根據點式信息發送設備的安裝位置，使用相應的點式發送器。圖中編碼接點為進站或出站信號繼電器接點和方向繼電器接點，經編碼接點可接通發送器EMBO中監控、轉線、開、斷等頻率信號，經放大，通過電纜進入現場的匹配單元TAD-BP，提供環線上2A的點式信號，供機車信號接收。點式信息發送設備工作正常時，檢查繼電器N2S1224282024可靠工作。

66，點式發送器的工作原理是怎樣的？（畫圖說明）

答：圖略。點式發送器由兩部分組成，一是產生點式住處部分，二是電纜模擬部分。產生信息部分由3個振蕩器?a、?b、?10以及前置放大器和功率放大器電路組成。振蕩器為LC振蕩器，由接點電路控制，同時只能發出一種頻率。振蕩信息進入雙運放組成的前置放大器，分別對正、負信息進行放大。然后經變壓器輸入達林頓管組成的射極輸出推挽功率放大器，再經變壓器輸入到電纜模擬網絡中。電纜模擬部分有3節電纜模擬網絡，可模擬1KM、2KM、3KM電纜。點式電纜模擬網絡采用T型網絡。67，進站信號機點紅燈，外方點式環線斷線時，預告信號機顯示什么信號？

答：進站信號機點紅燈時，點式環線斷線，利用點式繼電器的失磁落下，使預告信號機轉移紅燈，這時，預告信號機顯示紅燈。

68，25HZ相敏軌道電路疊加UM71必須解決哪些問題？ 答：應考慮以下問題：（1）電纜上電壓小于300V（2）發送器從24V上取電流1A，小于5.5A。（3）在軌道電路入口處，用0.15毆分路，分路線上的短路電流應大于0.5A.（4）站內正線最小道碴電阻原定為1.5Ω2KM，考慮站內正線道碴電阻伙1Ω2KM時，機車入口電流也能大于0.5A（5）根據以上條件，發送器采用3級電平。

69，由綜合架上電碼化組合DM塞孔，可以測試電碼化發送器哪些數據？ 答：由電碼化組合DM可以測試出電碼化發送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應為23～28V，功出電壓應為135V左右，因為站內發送器發送等級為3級。70，機車信號點式信息發送設備的測試標準是什么？ 答：測試票如下：（1）環線電流應大于或等于2A（2）點式繼電器的電壓一般大于24V（3）環線斷線時，繼電器電壓為0，向值班員報警（4）環線短路時，繼電器工作，所以環線短路不能檢查。（5）進站信號機為紅燈時，預告信號顯示黃燈，若點式環線斷線，預告信號改點紅燈。（6）EMBO發送輸出電壓，Ub1b2為67V±3V(132Ω);Ub1b2電壓與電纜調整有關,職電纜為1.5KM，補6KM電纜后，Ub1b2一般為37V左右.71，微電子交流計數自動閉塞FMQ中的雙向可控硅U5煉斷，發送電路怎樣動作？

答：以碼器FMQ中雙向可控硅U5燒斷，FMQ故障，停止向軌道發碼，JZ220V無電壓，B2變壓器I次無電壓，故II次也無電壓，單晶管BT無振蕩，工作電源不能振蕩，所以BG1管不能導通，雙向可控硅U2也不能導通，FZJ極電源被切斷，導致FZJ落下，并用其后接點接通備用設備。72，微電子交流計數篡奪勸閉塞查找接收設備故障時，應如何判斷是YMQ故障不是YMDYH故障？

答：先找YMDYH提供的三路電源是否存在，參數是否符合要求，是否已有效連續地連到YMQ相應端子上，不正常時說明YMDYH故障。正常時再向YMQ電碼輸入端輸入各種規定的電碼信號，檢查U1各對應的譯碼輸出端是否有50HZ調制的高頻信號輸出，該信號正常輸出說明故障在YMDYH的功放電路上或YMDYH內的功放電源上，若無信號或不正常，可判定故障在YMQ本身。73，什么叫調度集中？ 答：調度集中是指運用遠動的理論基礎，結合鐵路運輸的特點和具體要求而構成的能使高度員通過調度集中設備，直接控制管轄區段內各車站上的道岔和信號、辦理列車進路組織和指揮列車運行，并能在高度所內直接了解現場道岔信號和列車運行等情況的鐵路行車調度指揮系統。

74，四信息移頻自動閉塞區間無車占用時，送、受電端軌面電壓及接收繼電器端電壓各為多少？ 答：（1）移頻自動閉塞區間無車占用時，軌面送電端電壓不小于4.5V,受電端電壓不小于0.2V（2）接收繼電器端電壓不小于17.5V 75，簡述可動心軌的調整方法及技術標準。答：（1）調整密貼力（道岔壓力）調整可動心軌密貼力的方法有：調整不等邊鋼塊；調整上齒塊（尖軌采用增、減M片法）（2）調整開口 12號可動心軌道岔第一牽引點開口為117MM+3MM，第二牽引點開口為68MM。18號可動心軌道岔第一牽引點開口為98MM，第二牽引點開口為58MM。76，請畫出ZP-89型雙線單向三顯示自動閉塞一般區間信號點發送編碼電路圖，列出運行前方閉塞分區狀況與發碼關系表。

答：圖略。運行前方閉塞分區狀況與發碼關系表：

運行前方閉塞分區狀況

各繼電器狀態

發送信息碼

低頻頻率

DJ UJ LJ

次兩個閉塞分區空閑

↑

↓

↑

L 11

次一個閉塞分區空閑

↑

↑

↓

U 15

次一個閉塞分區被占用

↑

↓

↓

HU 26

77，請畫出ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞一般閉塞分區發送編碼電路圖，列出一般閉塞分區編碼情況表。

答：圖略。一般閉塞分區編碼情況：

運行前方閉塞分區狀況

各繼電器狀態

發送信息碼

低頻頻率

1KFJ 2KFJ 3KFJ2F

次三個閉塞分區空閑

↑

↑

↑

L 11

次兩個閉塞分區空閑

↑

↑

↓

LU 13.5

次一個閉塞分區空閑

↑

↓

U 15

次一個閉塞分區被占用

↓

HU 26

高級工綜述題: 1，列車全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區段前面時，中間道岔是怎樣延時解鎖的？ 答：列車全部進入股道后，停在中間道岔區段前面時，CSHJ和CSJ不能立即勵磁吸起，從咽喉最末一個道岔解鎖時算起要等3分后，CSHJ才吸起并帶動CSJ吸起，然后通過解鎖網絡使中間岔區段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。

2，試畫出64D型繼電半自動閉塞中列車出發進入發車站軌道電路區段時，發車站和接車站電路的動作順序。答：圖略。

3，用電橋測試標明找電纜接地故障。調整電橋可變電阻臂R和比例臂M，在電橋達到平衡時，R=10Ω、M=23.33Ω，電纜芯線全長L=0.50KM，求電纜芯線接地點至測試點的距離X為多少？ 答：根據電橋法計算故障點的公式X=2LR/（R+M）千米，得：X=230.5310/(10＋23.33)=0.30千米.4，選擇信號電纜徑路應避開哪些地點？

答：選擇信號電纜徑路時應避開下列地點：酸、堿、鹽聚集、石灰質、污水、土質松軟承受重壓可能發生大量塌陷危險的地帶，以及道岔的岔尖、轍岔心、鋼軌接頭等處所。5，XJJ局部電路中，XJJ第一組接點有什么作用？ 答：（1）調車進路內，若只有一個道岔區段，接近區段又保留有車，當車出清進路后，防止XJJ再次吸起。若無引此接點在車出清進路DXJ緩放期間，XJJ會重新吸起，使QJJ吸起，使剛吸起，使剛吸起的1LJ、2LJ又失磁落下，因而使進路不能正常解鎖，信號錯誤保留。（2）辦理調車中途折返作業時，保證牽出進路XJJ在車列折返退出后不會重新吸起，使牽出進路按中途返回解鎖電路自動解鎖。

6，在有兩個發車口的站，當向主要線路方向發車時，為使出站信號機不閃兩個綠燈，采取了什么措施？

答：采取的措施是：（1）當信號開放時，使ZXJ先于LZJ吸起。ZXJ吸起后用接點切斷第二個綠燈的點燈電路，然后用前接點接通第一個綠燈的點燈電路待LZJ吸起后，使第一個綠燈點亮，信號機則顯示一個綠燈。為實現ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的勵磁電路中要經過LXJF的后接點，而LXJ的勵磁電路里則要經過與ZXJ串聯勵磁的XFJ的前接點。（2）當關閉信號時，要使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下。LXJ失磁落下時，用其前接點首先切斷兩個綠燈的點燈電路，使信號關閉，這樣就不會出現ZXJ失磁落下時閃兩個綠燈的現象。為使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下，在ZXJ的自閉電路中接入LXJF的前接點。

7，在調車信號組合里KJ自閉電路中XJJ第六組前接點的作用是什么？ 答：若在列車完全進入信號機內方（XJ↓），進路始端區段的SJ尚未吸起時，誤碰進路始端按鈕，此時FKJ就會吸起自閉。如果在KJ電路中不接入XJJ第六組前接點，KJ就會經FKJ前接點又構通一條自閉電路，待第一區段的SJ吸起后，KJ也不失磁落下，在列車出清整條進路后，由于KJ吸起與ZJ的緩放時間配合，使XJJ重新吸起，進而使進路重新鎖閉，信號錯誤重復開放。在KJ自閉電路中加入XJJ第六組前接點后，就可以避免上述現象發生。8，試述執3線的作用及該網絡線若斷線將如何發現？

答：執3線的作用主要是為了行車安全，防止列車前方道岔區段迎面錯誤解鎖。在正常使用時，車占用哪個區段，哪個區段的QJJ落下，為解鎖該區段做好了準備，并利用該區段的FDGJ前接點和1LJ、2LJ的接點給執3線繼續供KF電源，使車尚未壓入的區段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ無法勵磁，因而可防止在錯按SGA時，使進路錯誤迎面解鎖。當執3線斷線時，從故障點的前一個區段起不能正常解鎖，因故障點后的QJJ都提前落下，車壓入該區段時，FDGJ無法吸起，致使解鎖電路不能正常解鎖，即發現執3線斷線。9，電纜故障測試儀測試電纜故障一般分幾個步驟進行？

答：分3個步驟進行：具體如下：第一步是測量出任意兩根正常電纜芯線的環線電阻2RL；第二步是測量出測試點至故障點間一根電纜芯線的電阻RX；第三步是計算測試點至故障點的距離LX； LX=RX3L/RL 其中，L為電纜芯線的長度。

10，6502電氣集中電路里的解鎖網絡辦理正常解鎖時解鎖網絡的動作規律是怎樣的？

答：正常解鎖時，如果車運行方向是從左到右，則進路繼電器1LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器2LJ后勵磁吸起，第一個區段解鎖后，第二個區段解鎖，由進路始端向終端逐段解鎖。如果運行方向從右到左，則進路繼電器2LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器1LJ后勵磁吸起，也是第一個區段解鎖后，第二個區段解鎖，由進路始端至終端逐段解鎖。11，電氣集中車站有關道岔作業施工完畢后，如何正確核對道岔位置？

答：有關道岔的施工作業后需核對道岔位置時，關鍵是做到“四個一致”即：扳動位置、表示燈、接通光帶、與室外道岔一致。室內扳定位時應有定位表示、扳反位時應有反位表示；室外人員核對道岔位置后說：“33道岔現在開通33股道（或33道岔）——定位（或反位）”，不定期仙則壓接通光帶按鈕（或排進路），核對“四個一致”，定、反位均核對完畢后，方可銷點，交付使用。

12，請寫出6502電氣集中常用的12種條件電源。

答：KF-ZQJ-Q、KZ-ZQJ-H、KF-ZRJ-Q、KZ-GDJ、KF-ZDJ、KF-ZFJ、JZ-TGJ、JF-TCJ、KF-30S、KF-3MIN、KX-RJ-H、KZ-YZSJ-H。13，6502電氣集中常用的方向電源有哪十種？

答：KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q、KZ-列共-Q、KZ-共用-H、KF-共用-H、KF-共用-Q。14，電氣集中聯鎖表的編制內容包括哪些？ 答：電氣集中聯鎖表編制內容包括：（1）進路方向欄；（2）進路欄；（3）進路方式欄；（4）排列進路按下的按鈕欄；（5）信號機欄；（6）道岔欄；（7）敵對信號欄；（8）軌道區段欄；（9）進路號碼欄；（10）其他聯鎖欄。

15，軌道停電故障恢復供電時是怎樣防止進路錯誤解譴的？

答：軌道電源停電故障時，受其供電的GJ和DGJ及并聯于各束供電干線的中間繼電器ZJJ同時失磁落下，ZJJ失磁落下切斷軌道停電繼電器GDJ電路使其失磁落下，GDJ失磁落下使GDJF失磁落下，同時切斷條件電源KZ-GDJ，條件電源中斷使各區段的進路繼電器1LJ、2LJ失去動作電源，不再具有解鎖動作的可能。在停電故障又恢復供電時，GJ、DGJ及ZJJ先勵磁吸起，繼而GDJ勵磁吸起，GDJF緩吸吸起。所以經由GDJ和GDJF前接點接通的條件電源KZ-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起時間滯后，保證軌道繼電器全部吸起后條件電源KZ-GDJ才會接通，才會使各區段的1LJ、2LJ有解鎖動作的可能，從而保證已鎖閉好的進路不致因恢復供電而錯誤解鎖。另外，當軌道電路發生瞬間停電時，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的緩放時間不一樣，遇到條件電源KZ-GDJ斷開又接通仍有可能導致進路錯誤解鎖。為此，FDGJ電路采用KZ-GDJ作為勵磁電源，保證軌道停電恢復后，在所有的DGJ吸起并切斷所有的FDGJ勵磁電路后，才接通它的條件電源KZ-GDJ，保證在軌道恢復供電之前，FDGJ無勵磁吸起的可能，從而杜絕進路錯誤解鎖。

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鐵路傷心人 鐵路傷心人 當前離線

威望326 金錢1560 貢獻20 好評0 閱讀權限30 性別男 來自濟南鐵路局 在線時間1 小時 注冊時間2007-6-10 最后登錄2007-6-10

工人技師

UID43737 帖子8 精華0 積分326 5號車廂

發表于 2007-6-10 20:11 | 只看該作者

16，使軌道區段的道碴漏阻降為0Ω的原因有哪些？ 答：使軌道區段的道渣漏阻降為0Ω的主要原因有：（1）粘結式軌距桿絕緣破損；（2）老式軌距桿的兩端絕緣破損；（3）老式軌距桿一爪與過軌引線相碰；（4）老式軌距桿兩爪與安裝裝置的長基礎角鋼相碰；（5）軌道電路送、受電端的兩根引接線余量處卡釘脫落，兩引線線相碰；（6）過軌引接線在軌底處因卡釘脫落而與軌底相碰；（7）過軌引接線在軌底與防爬器相碰造成短路；（8）基礎角鋼兩側角形鐵的絕緣同時破損，長基礎角鋼將兩軌短路。

17，列車全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區段前面時，中間道岔是怎樣延時解鎖的？

答：列車全部進入股道后，停在中間道岔區段前面時，CSHJ和CSJ不能立即勵磁吸起，從咽喉最末一個道岔解鎖時算起要等3分鐘后，CSHJ才吸起并帶動CSJ吸起，然后通過解鎖網絡使中間岔區段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。

18，板動道岔時電機反轉（扳定位轉反位，扳反位轉定位）是什么原因？如何處理？ 答：發生這種故障主要原因：（1）電動機定子1號～3號端子線接反或2號～3號端子線接反；（2）室內DZ、DF電源反或2DQJ接點配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉轍機內部配線錯誤。處理方法：發生這種故障多是由于更換電機，配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調配線臨時恢復，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下其他隱患。

19，板動道岔時燒熔斷器有哪些主要原因？如何處理？ 答：扳動道岔時燒熔斷器的主要原因有：（1）電機短路；（2）電源混線；（3）電纜混線；（4）配線錯誤；（5）電機動作電路中有兩個以上接地點；（6）室內2DQJ兩組有極點動作不同步；（7）來回快扳道岔時，2DQJ接點電弧不能熄滅形成短路。處理方法：（1）調查了解是否扳定、反位都燒熔斷器；（2）甩掉電機4號端線，扳動試驗，如果不煉熔斷器則是電機問題；如果依然如故，則是電路配線問題；（3）甩掉X1（或X2）線扳動試驗，如果不燒熔斷器則是轉轍機內配線問題；如果依然如故，則是電纜混線或室內問題；（4）檢修后扳動試驗燒熔斷器，則屬于故障電流太大或電弧不能吹斷造成短路。20，DCJ或FCJ不能自閉是什么現象？如何處理？ 答：因為DCJ或FCJ的勵磁電路是從進路左端往右端并聯傳送動作的，假若道岔組合的DCJ或FCJ不能自閉發生在進路的左端，則有可能出現不能自閉的DCJ或FCJ與進路相鄰右端的道岔組合的DCJ或FCJ互相跳動的現象，導致進路不能排出。處理方法：（1）應檢查靠進路左端跳動的繼電器自閉電路；（2）如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自閉（可排其它進路試驗），則應檢查KZ-ZQJ-H電源。

21，在控制服上如何判斷進路中的JXJ是否勵磁？

答：在控制臺面可以根據以下幾種現象分析判斷JXJ是否勵磁：（1）進路的右端作始端時，始端的按鈕表示燈穩定燈光，說明進路中所有的JXJ吸起。（2）進路的右端作終端時，終端按鈕表示燈滅燈，排列進路表示燈息滅，說明進路中所有的JXJ吸起。（3）進路的右端的單動道岔已經變位，或雙動道岔由反位轉到定位，說明該道岔往進路左端的JXJ已經勵磁。（4）排列長調車進路或列車進路時，基本進路中的變通按鈕和中間信號點按鈕表示燈閃光，說明包括該信號點在內的（或變通按鈕）往進路左端的JXJ已經勵磁。22，JXJ不能自閉，控制臺有什么現象？如何處理？ 答：JXJ不能自閉的現象是：（1）進路左端的JXJ不能自閉，該JXJ與相鄰道岔組合5、6線上的DCJ或FCJ（單動道岔時）及JXJ不能勵磁，整條進路選不出；（2）如果JXJ不能自閉發生在進路最右端，只要ZJ勵磁快些不影響進路的排列。處理方法：找到跳動的繼電器中靠近進路最左端的一個，查找其自閉電路即可。23，LKJ不勵磁，控制臺有什么現象？如何處理？ 答：LKJ不能勵磁的現象是：（1）選路完畢、排列進路表示燈熄滅，始端按鈕表示燈未經穩定燈光就熄滅，在控制臺看一切復原；（2）執行組不能動作，光帶不出來。處理方法：（1）排列以其他信號點為始端的同方向列車進路，檢查方向電源；（2）檢查JXJ52接點和LKJ3-4線圈及KZ熔斷器。

24，LKJ不自閉，控制臺有什么現象？如何處理？ 答：LKJ不自閉的現象是：（1）排列進路后，列車按鈕亮穩定燈光后轉為調車按鈕亮穩定燈光；（2）進路可能出現白光帶；（3）信號復示器瞬時開放就關閉。處理方法：如果排進路時就發生，則檢查LKJ62、LKJ22；如果在信號開放后就關閉，則檢查KJ72即可。25，XJJ不勵磁，控制臺有什么現象？如何處理？

答：XJJ不能勵磁的現象同KJ、ZJ勵磁的現象在控制臺看是相同的，都是始端按鈕亮穩定燈光，方向繼電器復原，進路無白光帶顯示。處理方法：（1）運用排列進路的方法縮小故障范圍，區分是始端、終端，還是進路中某一組合問題；（2）進機械室確認XJJ、KJ、ZJ的吸落狀態；（3）用電壓表對分法進行查找。26，整個咽喉不能辦理進路有哪些原因？

第二篇：礦井信號工實操復習資料

信號工實操未用題

1、信號工的作用是什么？

答：信號工是操縱信號裝置，發送、接收信號的工作人員。

信號工在煤礦生產中起著非常重要的作用，其責任重大，所發出的信號決定著提升機司機的操作方式或全自動提升控制系統提升機的工作方式；信號工要全面負責井口的安全工作。信號工是提升系統的指揮員。

3、提升信號裝置的作用是什么？

答： 是提升作業的工作指示，是保證礦井提升系統安全運轉的重要裝置。在礦井提升系統和斜井、斜巷運輸的工作中，不論是人工操作和半自動化控制，提升機司機均依據信號工所發送的聲光信號、數字信號等，決定采用何種方式進行提升和運輸；在自動化提升系統中，提升機亦是在接收到信號工發出的開車信號后，便自行啟動。為保證提升系統安全可靠地運轉，提升信號發送時必須達到準確、清晰、可靠的安全要求。

13、立井信號工操作一般規定是什么？

答：(1)必須由責任心強，精力充沛，具有一定井口工作實踐經驗，經過正規培訓，熟悉本立井提升設備、信號設施等情況，經考試取得合格證的人員擔任。

(2)應在便于觀察嘹望及收發信號的信號工房(室)內工作。

(3)當班期間應遵守崗位責任制，并集中精力按各局、礦統一規定的信號種類標志等有關規定準確無誤地發送信號。嚴禁用口令、敲管子等非標準信號。

14、立井信號工交接班的規定是什么？

答：(1)罐籠等提升容器在運行中，一律不準進行交接班，須待罐籠到位停穩，并打定點信號后才準交接。交接班時雙方均應履行正規的交接手續。

(2)交接班時，應現場交代清楚以下內容：

①主、備用信號及專用聯絡電話等通訊信號的完好狀況。

②其他有關設備、設施的完好狀況。

③上一班有關運行工作情況。

④當班有關注意事項。

(3)發現以下兩種情況，交接班雙方均不得私自交接，須立即匯報有關領導妥善解決后方準交接：

①接班人有不正常精神狀態。

②交接人交代不清當班情況。

(4)信號工接班后，應首先與提升機司機及其他信號工聯系好，仔細檢查、試驗有關信號設備、設施是否正常，待確認一切安全可靠后方可發送正式的工作信號。

15、立井信號工信號發送的具體要求是什么？

答：(1)在上崗期間，應主動與把鉤工密切配合，當把鉤工向信號工發出信號指令后，信號工有責任監視乘人和裝罐等情況，在確認一切正常后方可發送信號。

(2)信號發出后，不得離開信號工房(室)，并應密切監視提升容器、鉤頭及信號顯示系統的運行情況，發現運行情況與發送信號不符等異常現象，應立即發出停車信號，查明原因處理后方可重新發送信號。對于事故隱患，應立即報有關領導查處。

(3)在井筒運送爆破材料時，應嚴格按《煤礦安全規程》規定操作，必須事先通知提升機司機按相應的升降速度提升運輸。嚴禁在交接班及人員上下井時間內發送運送爆破材料的信號。

(4)當發出開車信號后，一般不得隨意廢除本信號，特殊情況需要改變時，必須先發送停車信號后再發送其他種類信號。(5)正常情況下，只準使用主用信號系統，只有當主用信號系統發生故障時，才能使用備用信號系統，同時應立即通知有關人員進行修復，修復后立即恢復使用主用信號系統。

16、多層罐籠或多水平提升時，井口上下各層或各水平信號工，必須按哪些程序操作？ 答：（1）下井口總信號工在收齊井下各崗位信號工發來的信號后，方可向井上總信號工發送信號。

（2）上井口總信號工在收齊井下各崗位信號工發來的信號后，方可向提升機司機發送開車信號。

（3）井上、下總信號工收到任何不明信號，均不得發出開車信號，此時可用備用信號或專用通訊設備聯系判斷，以準確無誤地發送信號。

17、立井信號工信號發送的其他要求是什么？

答：(1)罐籠停到本水平后，把鉤工打開井口安全門，放下搖臺。(2)信號工與把鉤工密切配合，聽從把鉤工指揮，按要求操作阻車器及推車機，進行填、拉罐作業。

(3)不得擅離工作崗位；確實需要離開時，應先打好定點閉鎖信號，并與有關領導請假方可離開，并堅持誰打閉鎖誰解除閉鎖的原則。

(4)當提升機連續停運6h及以上時，必須按有關規定對所屬信號通訊系統進行全面檢查試運，確認一切正常后方準發送提升信號。

(5)在當班期間，應認真填寫必要的信號發送故障情況等記錄，以備檢查維修與事故追查處理。

18、斜井信號工操作一般規定是什么？

答：(1)必須由經過專業安全技術培訓考試合格，并取得合格證的人員擔任。

(2)提升信號的設置，要求聲光齊全，通訊設備可靠。兼作行人的運輸斜巷，要設置斜巷報警裝置。

(3)提升機連續牽引礦車、架空乘人裝置或提升設備停運超過6h以上或因故檢修后，開車前必須對所有信號、通訊設備進行檢查試驗(試驗前，必須與各信號點及提升機司機聯系明確后再進行)，確認準確、靈活、暢通后，方可作業。

19、斜井信號工信號發送的具體要求是什么？

答：(1)在崗位上，不準做與工作無關的事情，不得在聯系工作中(如用電話或直接與他人聯系)發送信號；必須精力集中，細心操作；發送信號必須清晰、準確、可靠。

(2)收到的信號不明確時，不得發送開車信號，同時可用電話或回點等方式查明原因，并且廢除本次信號，重新發送。

(3)發出信號后，發現提升容器的運行方向與信號規定的方向不一致時，應立即發出停車信號，待查明原因后，重新發出信號。

(4)必須與把鉤工密切配合，聯系清楚準確。當把鉤工工作完成后，信號工在確認安全可靠后方可發出信號。

(5)發出信號后，不得離開信號機，以便觀察提升中的運行情況，監視運行中的信號系統，如有緊急情況，可隨時發出停車信號。

(6)斜井多水平提升時，信號工在不同水平所發出的信號必須有區別。在中部車場發出信號時，除嚴格執行有關安全規定外，還必須做到彎道處嚴禁站人。

20、斜井升降人員時，信號工操作必須有哪些規定？ 答：（1）跟車工的信號操作必須嚴格執行跟車工的操作規程。

（2）每班掛人車時或斜井井筒檢修后，信號工應與提升機司機聯系進行一次人車空載試運行。

（3）信號工發出人車發車信號后，嚴禁再上、下人員，也不準廢除本次信號再上、下人員。

21、矸石山信號工操作要遵守哪些規定？ 答：（1）接班后的信號試驗按要求進行。

（2）矸石山信號工在發出開車信號前，應檢查并確認矸石山上、架子、軌道、裝載點沒有人員后，方可發出開車信號。

（3）需要中途人工卸矸時，信號工必須與提升機司機聯系后發出停車信號。同時監護好信號機，卸矸完畢后方可廢除停車信號。

（4）矸石山信號工必須同時執行斜井信號工操作規程的其他各項。

22、斜井信號工其他規定要求是什么？

答：(1)各信號工與提升機司機必須用礦統一規定的信號指令進行工作聯系，不得私自改變，也不得任意臨時規定信號，以防混亂。

(2)運輸大件、井筒檢修、處理事故、運送爆破材料等特殊作業時，信號工應提前與提升機司機聯系明確，按特殊作業措施及《煤礦安全規程》的有關規定進行操作。

(3)信號工不得擅離工作崗位，嚴禁私自找他人代替上崗。

(4)信號工負責監督執行斜巷“行人不行車，行車不行人、不作業”的規定。混合提升的斜井，擔負架空乘人裝置運行監護的，按相應規定執行。

(5)認真執行崗位責任制和交接班制度。

23、信號工崗位責任制都有哪些？

答：(1)熱愛本職工作，具有高尚的職業道德，全心全意為人民服務，具有高度的責任感。

(2)具有熟練的操作技術，嚴格執行操作規程的規定和必須按照規定發送信號。(3)嚴格遵守勞動紀律，上班時精神集中，不做與崗位無關的事；(4)嚴格執行信號工的崗位責任制、交接班制和有關規章制度。

(5)不準閑人進入信號室擺弄信號裝置，不準非信號工替崗操作，不準自行停電或擅自拆修信號裝置和其他電氣裝置。

(6)信號工短時間離崗時，應向本井口主信號工打好招呼，由本井口主信號工通知井口或井底信號工；必要時應通知提升機司機，再發出停車信號，待罐籠停穩后，方可離崗。在信號工離崗期間，提升機不準運行。信號工返回崗位后，應報告本井口主信號工，再由他通知井口或井底信號工和提升機司機。

(7)及時準確地發送信號，必要時，先經過聯系，才允許改發信號。

(8)信號工之間，信號工與把鉤工之間，主信號工與提升機司機之間，信號工與井口、井底各工種之間，一定要加強工作聯系、團結協作、密切配合。

(9)發生異常情況時，不要慌張、不必忙亂，首先應立即發送緊急停車信號；除搶救人員外，要注意保護好現場，并立即向領導匯報，絕不準隱瞞實際情況。

(10)要保持井口、井底作業范圍內的清潔衛生，做到井口無雜物；存放物件要整齊，不影響人員安全通行和井口作業。

(11)精心維護、保養好信號及通訊裝置、電氣裝置和機械設備，以及其他安全設施等。

24、信號工發送信號前應檢查的主要事項都有哪些？

答：(1)仔細查看提升容器、鋼絲繩、連接裝置及井口、井底所有安全裝置、設施等是否完好可靠。

(2)檢查本崗位作業范圍內有無影響安全的因素和障礙物。

(3)檢查、試驗各種信號裝置，但必須先經過聯系并得到允許后，才能試驗各種信號裝置、通訊裝置等完好情況，及其是否可以保證正常工作。

(4)升降人員之前，必須認真檢查還有沒有不安全的地方，確認一切沒有問題后，才可以發送信號。

27、當采用多層罐籠或多水平提升時，提升信號發送程序是什么？ 答：（1）井口、井底及各水平的出車平臺，都必須設信號工、把鉤工。

（2）井口、井底或提升水平的主把鉤工必須在收到本水平各層副把鉤工的信號后，方可向主信號工發出信號。

（3）井底或提升水平主信號工在收到本水平主把鉤工的信號后，方可將井底或提升水平信號發至井口。

（4）井口主信號工在收到井底或提升水平的信號和井口主把鉤工的信號后，方可將開車信號發至提升機司機。

29、信號工誤發信號的原因是什么？ 答：(1)思想開小差造成精力分散。

(2)身體疲勞、精神疲憊，哈欠連連、昏昏欲睡，造成精力集中不了。(3)精神出現間歇性失常造成行為失控。

(4)管理不嚴格造成紀律渙散，從而引發精力不集中，導致誤發信號。(5)技術不精、操作失誤，導致誤發信號。

30、多水平、多中段提升時的安全操作有哪些要求？ 答：(1)多水平或多中段提升時，信號工必須按照本單位規定的發送信號方法發送信號，以區別各提升水平或提升中段。

(2)多水平的中間水平提升時，在變換提升水平前，井口主信號工必須與各水平主信號工及提升機司機聯系好，說明用哪一鉤提升、提升內容、提升時間等事宜，并按規定變換提升水平信號。

(3)如果無水平信號閉鎖時，應以中間提升水平信號為準，井底不準發出任何信號。(4)中間水平升降人員時，按升降人員規定發送信號。當中間水平安裝有搖臺或小搖臺(折頁板)時，罐籠停穩，搖臺或小搖臺放下以后，才準許進出人員，搖臺或小搖臺抬起后，才準許發送信號。

(5)中間水平占罐工作時，井口、井底及中間水平3m以內，不得有人同時作業；井口、井底及中間水平信號工、把鉤工，應當負責井口安全看守工作。

33、箕斗提升時應按哪些要求進行操作？

答：(1)應注意箕斗裝煤量，超過規定時，及時報告。

(2)應注意溜煤嘴放煤情況及開合狀況，發現大塊煤或矸石、濕煤或棍棒雜物等堵塞溜煤嘴時，要及時處理，處理不好要及時報告。

(3)應注意箕斗進出卸載曲軌情況及箕斗的卸載情況。在箕斗卸空并收到井底發來的信號后，方可向提升機司機發出開車信號。

(4)箕斗提升出現故障和異常情況時，必須仔細查找原因并及時排除，如果一時查找不清或不易排除，必須及時向領導報告，切不可盲目發信號。否則，可能會造成重大事故。

34、立井提升時應按哪些要求進行操作？

答：(1)搖臺未抬起或罐座未收回時，不得發出開車信號。

(2)如果信號發出后，發現罐籠還未收回而提升機已經啟動時，應立即發出緊急停車信號，而不可慌忙去將罐座收回，否則可能會造成斷繩罐籠墜井事故。當提升機停止后，信號工、把鉤工應馬上與提升機司機聯系，再發慢速反車信號，以便將井口罐籠上已經松弛的提升鋼絲繩纏回到滾筒上。

(3)升降物料需要裝卸車時，要求礦車停車位置必須準確。要求井口主信號工發送停車信號時，應做到及時、清晰、準確。

(4)罐籠未停在正常停車位置或出車平臺之前，不準打開井口安全門和井口阻車器，更不準開動推車機。如果罐籠超過正常停車允許范圍時，主信號工應發出調罐信號，并向提升機司機說明情況。這時主信號工要注意及時發出停車信號。

(5)不準超載裝罐。單鉤提升矸石或其他物料時，另一鉤必須裝入規定的配重車。(6)當下放或提升重物超過規定時，必須經過領導批準，并有相應的安全措施。否則把鉤工有權拒絕裝罐。

(7)在罐籠底部吊運大型特殊設備或材料時，必須按規定要求進行，把鉤工要認真檢查設備或材料吊裝是否牢固，確認安全后，方可發送信號。

(8)在罐籠底部吊運超長材料時．必須與提升機司機聯系好，說明作業內容和要求．并與吊運人員密切配合．及時準確地發送信號。

(9)禁止人員與煤、矸石、材料等在同層罐籠內升降，但吊運工和維修人員除外。(10)多層罐籠提升時，底層運煤、矸石、物料時，其余各層可以乘人，但必須按照升降人員的速度發送信號。

(11)在運送材料車和空礦車時，另一鉤罐籠可以乘人，但必須按升降人員的速度發送信號。

35、傾斜井巷信號工安全操作的要求是什么？

答：(1)熟悉本崗位信號裝置、防跑車裝置和跑車防護裝置等的一般性能及使用方法。(2)交接班要認真檢查信號裝置、車輛及其連接裝置、保險繩、鉤頭等完好狀況；檢查安全裝置是否齊全可靠；特別要查看15m以內的鋼絲繩是否有打結、硬彎、磨損和斷絲情況，如果不符合要求時，嚴禁發送提升信號。

(3)檢查井口阻車器和變坡點下方20m處所設的擋車器或擋車欄，平時是否常閉，放車后是否及時關閉好。

(4)兼作行人的運輸斜井，行車時紅色信號燈必須亮。必須嚴格執行“行車不行人”的安全規定。

(5)接班后應檢查斜井內有無行車障礙物，是否有人在工作。如有障礙物或有人工作和行走，應通知并監督其撤到安全地點，排除障礙物。確認安全后，方可發送開車信號。

(6)按照本單位規定的掛車重量或掛車數量進行掛車，不得超載掛車。(7)嚴禁任何人蹬乘車輛。

(8)信號工在中部車場操作信號時，嚴禁在彎道處站人。

(9)斜井串車提升，嚴禁蹬鉤。各車的連接不合要求或裝載物料超高、超寬或偏重有翻車危險時，都不得發出開車信號。

(10)信號工工作完畢后，必須將現場清理干凈，保險繩盤好，工具物品放置整齊，軌道內外不準留有影響行車物件，各擋車裝置應關閉牢靠。

36、斜井運送物料時信號工的安全操作要求是什么？

答：(1)電機車牽引的列車進入井底車場滑動道時必須減速，信號工、把鉤工在車輛停穩后再摘鉤，將礦車逐個放至井口擋車器。不準將大批車輛或不摘鉤鏈的車輛放行到擋車器處。

(2)每次掛好車以后，必須重新檢查車輛連接的狀況，確認安全后，方可發出開車信號。(3)運送超重、超長、超寬、超高等大型設備、器材或材料等，必須經過領導批準，并且要有相應的安全措施。否則，信號工有權拒絕運送。

(4)在運送上述設備、器材和材料時，應有專人指揮；在井口、井底必須有人負責，并應有一名跟車人員。

(5)在運送大型設備、器材和材料時，井口信號工必須和指揮運送的負責人聯系好，確認信號發送方式、運送時間、提升速度及有關安全事項，由井口信號工通知提升機司機和井底信號工。(6)信號工必須聽從運送指揮人的指揮。

(7)開車前，井口信號工應檢查車輛裝載是否穩妥、綁扎是否牢固、保險繩是否掛得符合要求，確認一切安全后，方可發送開車信號。

(8)運送過程中，應將保險擋和擋車器關閉好，其他人員必須進入躲避硐，以防掉落的物件或跑車傷人。

(9)在運送過大型設備、器材和材料后，在運送指揮人的同意下，恢復正常提升之前，井口信號工要與提升機司機和井底信號工聯系，說明恢復運行，并試一次車。觀察有無異常情況后，方可正式恢復正常運行。

37、斜井運送人員時信號工的安全操作要求是什么？

答：(1)每班運送人員前，或停車6h以上再次運送人員前，信號工、把鉤工必須檢查并確認人車的連接裝置、保險繩、斷繩保險器等安全裝置和信號裝置(包括在途中發送信號的裝置)是否完好，并進行一次試車、驗道。如果不符合安全要求，不準發送開車信號。

(2)把鉤工必須按照本單位規定的乘載人數進行清點，不準超員乘車。

(3)信號工、把鉤工必須對乘車人的肢體及所帶工具進行檢查，不準攜帶超長、超寬工具物品乘車，不準攜帶火工品乘車。

(4)開車信號發出后，嚴禁再上、下人員，嚴禁隨意廢除信號。

(5)跟車把鉤工必須坐在列車行駛方向的第一輛車內，要精神集中，手扶斷繩保險器的手把，以防斷繩或脫鉤發生跑車事故。

38、斜井運送危險品時信號工的安全操作要求是什么？

答：除應嚴格遵守立井運送危險品有關安全規定以外，還應當注意以下的安全要求：(1)利用斜井運送炸藥、氧氣以及運送其他危險品時，必須由專人隨從護送，其他人員不準跟隨，非專用人車運送上述物品時，不準跟人。

(2)危險品的裝、卸以及運送車輛的行駛速度等都必須符合安全要求。否則，由于危險品的裝、卸以及由于車輛的運行振動違反安全要求時，就有可能發生事故。

39、處理斜井事故時信號工的安全操作要求是什么？

答：(1)斜井內一旦發生事故，井口信號工必須立即發出停車信號，使提升機制動；未得到通知，提升機司機不準開車。

(2)井口信號工應立即通知井底信號工到現場了解情況，以便組織處理或確定處理方法。

(3)當發生嚴重事故時，必須立即報告區調度站或礦調度室(所)，說明事故情況，保護好事故現場，等待處理。

(4)處理車輛掉道時，應按本礦制定的礦車掉道復軌的具體操作方法進行。(5)斜井內處理事故期間，井口、井底等不準進行其他作業，防止再發生其他意外事故。

41、信號工的交接班操作要求是什么？ 答：（1）必須嚴格執行信號工的崗位責任制、交接班制和有關規章制度。

(2)換班信號工到達工作場所后，與在崗信號工在交接班時間內可以進行交接班。但發現提升系統正在運行，則不能進行交接班，必須等到提升系統停止運行且提升容器停穩，并打定點信號后，才可以進行交接班。

(3)按規定在現場交接清楚應當交接的事項，發現漏項，則必須弄清。

(4)發現有規程規定的不允許交接班的情況發生時，雙方均不得私自交接班，應立即匯報有關領導，待妥善解決后，進行交接班。

(5)雙方均要按規定完成相關的正規交接班手續，如填寫記錄等。

(6)在雙方進行交接班的期間內，發現有閑人進入信號室及進行不符合煤礦安全規程規定的活動如擺弄信號裝置、自行停電、擅自拆修信號裝置等，一定要進行制止。

42、信號工發送信號前應檢查哪些主要事項？

答：(1)仔細檢查與自己崗位有關的安全裝置、安全設施、提升系統相關重要部位是否正常，如提升容器、提升鋼絲繩等。

(2)檢查本崗位作業范圍內有無影響安全的因素和障礙物及不安全地方，如有無遮擋視線的障礙物等。

(3)檢查信號裝置的狀況是否可靠。(4)檢查通訊裝置的狀況是否正常。

（5）在檢查中發現有安全隱患、異常現象，則應及時處理；處理不了時，匯報相關領導組織人員進行妥善解決。

43、信號裝置、通訊裝置的試驗要求是什么？

答：(1)信號工首先利用通訊裝置與相關工種進行聯系(主要是井底信號工、井口信號工、提升機司機三者之間)，商定對提升信號系統進行試驗。

(2)井底信號工發開車信號至井口信號室。

(3)井口主信號工接到井底信號后發開車信號到提升機房。

(4)信號工通過通訊裝置，詢問試驗情況，有無異常現象發生；若試驗正常，則告知各方試驗狀態解除，可以正常工作。

（5）通過上述試驗，發現有異常現象發生，信號工在其工作范圍能自行排除的自行排除，不能自行排除的，則向有關領導匯報情況，組織人員處理問題，待問題解決并再次進行試驗，直到一切正常后，才可以進行提升信號的接收與發送工作。

44、升降人員時信號工收發信號的操作要求是什么？

答：(1)在罐乘人員進出罐籠，把鉤工進行其工作過程中，信號室內的信號工要在視野范圍內注意觀察車場周圍、罐籠周圍的情況。

(2)井底信號工收到把鉤工發來的信號后，觀察車場、罐籠周圍情況并確認一切正常后，按礦統一規定的信號種類標志，發出與作業內容相應的開車信號至井口信號室。

(3)井口信號工收到井底信號工發來的開車信號及井口把鉤工發來的信號后，觀察井口車場周圍、罐籠周圍并確認一切正常后，發出與作業內容相應的開車信號至提升機房。

(4)提升信號發出后，提升機啟動運行期間，信號工應不離信號工房(室)，并密切監視提升容器、鉤頭及信號顯示系統的運行情況，如發現運行與發送信號不符等異常現象，應立即發停車信號，待查明原因處理后，方可重新發送信號。

(5)罐籠到達正常停車位置(或出車平臺)時，發停車信號。

（6）在收發信號操作過程中，若發現異常情況或安全隱患，則應及時處理，不能處理的事故隱患情況，應及時上報請示。

45、升降物料時信號工收發信號的操作要求是什么？

答：(1)井底信號工收到把鉤工發來的信號后，觀察車場、罐籠周圍情況并確認一切正常后，發出與作業內容相應的信號至井口信號室。

(2)井口主信號工收到井底信號工發來的開車信號及井口把鉤工發來的信號后，觀察井口車場、罐籠周圍并確認一切正常后，轉發與作業內容相應的開車信號至提升機房。

(3)在提升信號發出后，提升系統運行期間，信號工要手不離信號開關，密切注意系統運行情況，發現異常立即發出停車信號，待查明原因并處理后，方可按規定重新發送信號。

(4)罐籠到達正常停車位置時，發停車信號。

46、運送爆破材料時信號工收發信號的操作要求是什么？ 答：(1)在正常升降人員期間，禁止運送爆破材料。

(2)不準將爆破材料放在井口附近待運。發現有此現象應立即制止。

(3)井口主信號工事先與提升機司機通話聯系，說明炸藥種類，并通知井底主信號工。(4)監督實施雷管、炸藥分別運送。

(5)監督執行炸藥按規定要求進行堆放。

(6)按規定監督、清點乘罐的火工人員的數量。

(7)主信號工收齊各崗位信號，并確認一切情況正常后，發開車信號至提升機房。(8)提升系統運行中，信號工要手不離信號開關，并密切注意系統運行情況。(9)罐籠到達停車位置時，發出停車信號。

48、多水平提升時信號工收發信號的操作要求是什么？

答：(1)井下處于提升作業水平的總信號工收齊該水平各崗位信號工、把鉤工的信號，并確認一切正常后，向井口總信號工發出開車信號。

(2)井口總信號工收齊井口各崗位信號工、把鉤工發來的信號，并確認一切正常后，轉發開車信號至提升機房。

(3)各崗位總信號工在信號發出且提升系統啟動運行后，必須按要求密切注意運行情況。

(4)更換提升水平時，井口信號工通過通訊裝置與各水平主信號工、提升機司機聯系，說明情況和事宜，并按規定變換提升水平信號。

5)中間水平占罐工作時，井口、井底及中間水平信號工與把鉤工共同負責相關崗位(井口、井底、水平)的安全看守工作，保證3m以內不得有人同時作業。

(6)罐籠到達停車位置時，準確發送停車信號。

49、箕斗提升時信號工收發信號的操作要求是什么？

答：(1)井底信號工要注意箕斗裝煤情況，不允許超過規定裝載量。

(2)注意觀察溜煤嘴放煤及開合狀況，發現異常要及時處理，不好處理的應及時報告領導。

(3)裝煤結束并觀察一切正常后向井口信號工發信號。

(4)井口信號工注意觀察箕斗進出卸載曲軌情況及其卸載情況。在箕斗卸空并收到井底發來的信號后，向提升機房轉發開車信號。

(5)信號發出后應時刻注意崗位附近系統運行情況。

(6)提升系統出現故障和異常情況時，仔細查找并及時排除，排除不了及時向值班領導報告。

50、斜井提升時信號工收發信號的操作要求是什么？ 答： 1)斜井運送人員時信號工收發信號的操作

(1)每班運送人員前，或停車6h以上再次運送人員前，信號工、把鉤工必須檢查人車的連接裝置、保險繩、斷繩保險器等安全裝置和信號裝置(包括在途中發送信號的裝置)是否完好，并進行一次試車、驗道。

(2)監督、清點乘罐人數是否符合規定。

(3)監督、檢查乘員所帶物品是否符合規定。(4)監督檢查乘員肢體是否伸出車外。

(5)確認一切正常后發開車信號，開車信號發出后，監督乘員不準再行上、下。(6)提升系統運行過程中，一旦發生故障應立即發停車信號。

51、斜井運送物料時信號工的安全操作要求是什么？

答：(1)信號工、把鉤工相互配合將礦車逐個放至井口擋車器處。(2)掛好車后，重新檢查車輛連接情況，確認安全后，發開車信號。

(3)運送超重、超長、超寬、超高等大型設備、器材或材料時，要請示領導批準，且參與制定必要的安全措施。

(4)運送上述材料、器材、設備時，與指揮運送的負責人聯系進行協調，確定信號發送方式、發送時間、提升速度及有關安全事項。并由井口信號工通知提升機司機和井底信號工。

(5)聽從運送指揮人員的指揮。

(6)檢查安全措施實施情況，如車輛裝載是否穩妥、綁扎是否牢固等，確認一切安全后發開車信號。

(7)運送過程中，密切注意提升系統及周圍情況，若出現異常，則立即發停車信號進行處理，處理不了及時請示值班領導。(8)在運送超大型設備、器材和材料以后，經運送指揮人的同意后，恢復正常提升之前，井口信號工與提升機司機和井底信號工進行聯系，說明恢復運行，并試一次車。觀察有無異常情況，若無異常，則可正式恢復正常作業。

52、斜井運送爆破材料時信號工收發信號的操作要求是什么？

答： 除應嚴格遵守立井運送爆破材料的安全規定以外，還應當注意以下的安全操作：(1)利用斜井運送炸藥、氧氣以及運送其他爆破材料時，必須由專人隨從護送，其他人員不準跟隨，非專用人車運送上述物品時，不準跟人。

(2)爆破材料的裝卸以及運送車輛的行駛速度必須符合規定的安全要求。(3)信號工在對上述情況進行監督的情況下正常進行收發信號的操作。

53、斜井內處理事故時信號工收發信號的操作要求是什么？

答：(1)斜井內一旦發生運輸事故，井口信號工必須立即發出停車信號，使提升機制動，未得到通知，提升機司機不準開車。

(2)井口信號工立即通知井底信號工到現場了解情況，以便為組織處理或確定處理方法提供依據。

(3)當發生嚴重事故時，必須報告區調度站或礦調度室(所)，說明事故情況，保護好事故現場，等待處理。

(4)處理車輛掉道時，應按本礦制訂的礦車掉道復軌的具體操作方法進行處理。

(5)在斜井內處理事故期問，井口信號工負責監督井口周圍情況，對在井口進行作業的人員予以制止，防止再發生其他意外事故。

54、提升異常時的匯報程序是什么？

答：要求主信號工手不離停車信號按鈕，目送、目接提升容器，時刻觀察提升容器、連接裝置、鋼絲繩、安全門、指示信號等運行情況，注意監聽聲響，發現異常情況，立即發出停車信號，使提升機斷電、制動停車，或使該次作業完成后自動斷電。隨后，井底信號工、井口信號工、提升機司機三方用直通電話取得聯系，詢問提升系統作業異常的具體情況，并初步判斷問題出在哪一環節，若能自行解決，就自行解決，若不能排除，則由問題部位崗位工向值班隊長匯報詳細情況，等待隊長組織人員處理問題。如若問題仍不能得到解決，則需要將問題逐級向上一級領導匯報，組織技術人員排除故障，解決問題。

逐級匯報程序如下：

調 度 室

崗位工(當事人)→值班隊長→隊長→ [ ]主管→領導→常務礦長→礦長

業務科室

55、提升異常的應急措施是什么？

答：(1)根據現場信號系統表現出的故障情況進行判斷并確定問題的嚴重性，對一般性的簡單故障，能夠自行解決則自行解決。

(2)對不能解決的問題，應及時、準確、詳細地把存在的問題以及自己的判斷向值班隊長進行匯報，請示派人進行維修。

(3)在預計維修過程需用較長時問時，請示有關的領導起用備用的信號系統，經領導批準后，通過通訊系統向井口信號工、井底信號工、提升機司機三方進行通報后，方可起用備用的信號系統。

(4)對備用的信號系統進行運行試驗，其試驗方法與前面所述內容相同。

(5)在確認備用的信號系統正常后，通過通訊系統通知井口信號工、井底信號工及提升機司機后，才可以進行提升作業。

(6)對當班期間所出現問題及處理過程進行詳細的記錄。

（7）當提升異常發生在提升信號系統以外時，則應采用相應的匯報程序進行及時的匯報和恰當的處理，處理結束并確認一切正常后重新投入提升作業。

（8）對于特殊作業如檢修井筒、吊運大型設備或材料等，更要密切注意作業的整個進程，全力協助項目指揮長做好安全措施的制訂工作、安全檢查工作及井口的安全保衛工作，一旦發現有異常現象，立即采取緊急措施，制止事態的發展和惡化，與各個崗位工通力合作，積極地解決所出現的問題或按照程序逐級請示和上報。

第三篇：井口信號工考試試題

井口信號工考試試題

單位：

姓名：

分數：

一、填空題（每空2分，共60分）。

1、信號工必須經過專門 考試合格

并取得 “特種作業操作證”

后方可上崗作業。

2、井口信號工必須按規定

迅速、準確、清楚的發出信號指令。

3、信號工每班必須檢查

阻車器、搖臺、井口安全門、手柄開關是否靈活可靠。

4、在提升人員與物料時，必須首先與

提升司機

聯系，得到允許后方可進行。

5、雙層罐提升時，上罐的操作順序是：

（1）發換層信號。

（2）換層后打開鎖罐手柄，打開安全門，人員上罐（跟罐工不上罐）。

（3）關好

安全門，閉合 鎖罐手柄，發

換層信號。

（4）換層結束后，打開 鎖罐手柄，打開

安全門，人員上罐。

（5）選定 罐籠去向，跟罐工上罐，關好井口安全門。

（6）放下 罐籠安全門，再閉合 鎖罐手柄，罐籠運行。

6、需要對罐時，選擇

慢動方式

開關，按住

慢上（慢下）按鈕，到位時，抬起手指；對罐結束后，將慢動開關選擇到

正常位。

7、提升人員時，箕斗

嚴禁裝礦，保持井口清潔，距井口5米

以內嚴禁存放任何物料，防止異物墜落井筒。

8、井口信號工必須嚴格遵守 提升系統檢修安全規程。

9、信號工在發現問題及時向

工區主管及車間領導

匯報，并通知維修工維修；問題嚴重時，要

及時停車或采取措施，防止事故發生。

10、實行

面對面交接班，認真做好

各項記錄。

二、問答題（40分）。

1、簡述井口信號工崗位安全操作規程。

第四篇：信號工初級考試題庫

一：單項選擇題

1，64D型繼電半自動閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號。A，2

B，3

C，5

D，7 2，選擇組的1、2線是選擇進路上的（A）FCJ。

A，雙動道岔八字第一筆

B，雙動道岔八字第二筆節

C，單動道岔

D，前三者都包括

3，進站信號機點燈電路共有（A）點燈線。

A，8條

B，9條

C，12條

D，14條 4，電動轉轍機正裝伸出時，自動開閉器的（B）閉合。

A，第一排和第三排接點

B，第二排和第四排接點

C，第一排和第四排接點

D，第二排和第三排接點。

5，64S型繼電半自動閉塞開放出站信號機必須是前一列車到達接車站，并發回（A）個不同極性的脈沖信號為條件。

A，2

B，3

C，4

D，5 6，繼電半自動閉塞專用的軌道電路區段應設在進站信號機內方，其長度不少于（A）。A，25M

B，50M

C，100M

D，200M 7，64D型繼電半自動閉塞機有（C）個繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 8，繼電半自動閉塞機電源應連接不間斷供電，且應保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機的可靠動作。

A，85%

B，95%

C，100%

D，120% 9，64S型繼電半自動閉塞機，共有（B）個繼電器。

A，7

B，10

C，13

D，15 10，64S型繼電半自動閉塞兩站間傳送（A）種閉塞信號。A，2

B，3

C，5

D，7 11，BX-30型變壓器的額定容量為（B）VA。

A，40

B，30

C，35

D，10 12，繼電器電路中圖形符號

表示（B）。A，直流無極繼電器

B，兩線圈串接直流偏極繼電器 C，緩放型繼電器 D，極性保持繼電器

13，64D型半自動閉塞請求發車時，發車站按下BSA按鈕后，（B）。

A，發車站先響鈴，FBD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發車站響鈴，FBD亮黃燈

C，兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。14，64D型繼電半自動閉塞自動回執信號的長短（B）。

由TJJ緩放時間決定 B，由HDJ和FDJ緩放時間之和決定 C，由HDJ緩放時間決定 D，由FDJ緩放時間決定

15，在單線區段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，雙線移頻自動閉塞，下行線采用的中心載頻為（D）

A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情況下，移頻自動閉塞分區長度不少于（C）M A，800

B，1000

C，1200

D，1400 18，雙線移頻自動閉塞，上行線采用的中心載頻為（A）

A，650HZ和850HZ

B，650HZ

C，850HZ

D，550HZ和750HZ 19，64D型繼電半自動閉塞平時狀態，BSJ的自閉電路（A）

A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構通

D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構通

20，自動閉塞設備中，當任一元件、部件發和故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現（A）。A，升級顯示

B，紅燈顯示

C，綠燈顯示

D，無燈顯示

21，在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區相隔離而運行時稱為（B）。

A，間隔運行

B，追蹤運行

C，相對運行

D，自動運行

22，移頻自動閉塞發送盒的輸出功率，依據機車信號的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調整狀態和分路狀態下，應能準確地發送控制信息，并能穩定地動作機車信號設備，確定為（A）A，9.5W

B，10W

C，13W

D，13.5W 23,64S型繼電半自動閉塞機在定位狀態時(D).A,只有BSJ吸起,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅

B,沒有繼電器吸起,兩站的FBD和JBD熄滅 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 24,64S型繼電半自動閉塞設備,線路繼電器電路由(B)繼電器組成.A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號,順時針方向依次編號.A,1

B,3

C,6

D,9 26,<信號維護規則>分為“業務管理”和“技術標準”兩冊,其解釋及修改權屬于(B).A,鐵路分局

B,鐵道部

C,鐵路局

D,鐵路局和鐵道部 27,信號設備標準化作業程序由(B)統一制定并執行.A,電務段

B,鐵路局

C,鐵道部

D,鐵路分局

28,<信號維護規則>規定新器材的有效期一般不得(C),否則應開蓋檢查(或返回廠),質量合格后,方準使用.A,超過10年

B,超過5年

C,超過2年

D,超過1年 29,信號設備由于器材規格變更降低強度或性能,變更信號顯示方式,改變部頒定型或標準設計時,須經(C)批準.A,鐵路分局

B,鐵路局

C,鐵道部

D,電務段 30,變更中、小站電氣集中，非集中聯鎖以及其他聯鎖關系及電路圖，由（C）批準。A, 鐵道部

B,鐵路局

C, 鐵路分局

D,電務段

31，變更大站電氣集中、調度集中、自動閉塞、半自動閉塞和駝峰設備的聯鎖關系及電路圖，由（A）批準。

A, 鐵路局

B, 鐵道部

C,鐵路分局

D,電務段 32，信號設備須變更接點組（不改變聯鎖關系）或配線圖由（B）批準。A,鐵路分局

B, 電務段

C, 鐵路局

D, 鐵道部 33，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）

A，大于10MM

B，大于5MM

C，大于20MM

D，大于15MM 34，值班工區和檢修工區的具體作業項目，以及其他工區的維修工作由（C）制定。A，電務段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部 35,各種信號設備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。A，2MΩ

B，5MΩ

C，10MΩ

d，15 MΩ

36，熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的（C）倍。

A，1～2

B，1.2～3

C,1.5～2

D,2～3 37，遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（C）。

A，查找原因

B，會同車站值班員試驗

C，登記停用

D，匯報調度

38，在信號設備上變更其結構或添裝其他設備時，須經（D）批準。A，電務段

B，鐵路分局

C，鐵路局

D，鐵道部

39，凡有對設備進行拆卸、安裝、移設、更換，需中斷設備使用時，必須（D）方可作業。填寫施工要點申請計劃表 B，按調度命令在《行車設備檢查登記簿》中登記

C，經車站值班員同意并簽認

D，A、B、C三個條件均具備。

40，在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持（D）距離。A，2M以上

B，3M以上

C，4M以上

D，5M以上 41，在提速區段作業躲避列車時應距線路（D）以上的距離，并蹲下身體。A，1M

B，1.5M C，2M

D，3M 42，道岔集中修周期一般為（C），由鐵路局確定。A，3年

B，4年

C，5年

D，2個月 43，一般信號設備大修期為（D）

A，5年

B，8年

C，10年

D，15年

44，以帶有（C）及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。A，180V

B，36V

C，220V

D，380V 45，單線行車中斷滿（B）并影響其他列車時列為重大事故。A，1H

B，2H

C，3H

D，4H 46，信號設備防雷地線埋設在電阻率小于300Ω·M的土壤中時，接地電阻不大于（B）A，1Ω

B，10Ω

C，15Ω

D，20Ω 47，凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業影響行車時均為（C）

A，信號障礙

B，二類障礙

C，信號事故

D，信號其他事故 48，進站引導信號顯示為（C）

A，一個白色燈光

B，一個月白色燈光

C，一個紅色燈光和一個月白色燈光

D，一個黃色燈光和一個綠色燈光 49，ZD6型電動轉撤機額定電壓為（C）

A，220V

B，180V

C，160V

D，100V 50，按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈（A）

A，閃光

B，亮穩定燈光

C，不亮燈

D，閃了幾下又滅燈 51，對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）

A，從引線入口開始，順時針方向依次編號

B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號

C，從基礎開始，順時針方向向依次編號

D，從基礎開始，逆時針方向依次編號 52，在6502電氣集中同一咽喉區內設置（D）方向繼電器

A，1個

B，2個

C，3個

D，4個 53，6502電氣集中的選岔網采用（B）

A，串聯傳遞

B，并聯傳遞

C，串并聯傳遞

D，前三者都包括

54，變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進行

A，靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號 靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號 C，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號 D，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號 55，軌端絕緣節頭軌縫應保持在（B）

A，12MM以上

B，6～10MM

C，5MM

D，10～12MM 56，色燈信號機燈泡端電壓為（C）

A，額定值

B，12V

C，額定值的85%～95%

D，額定值的95%以上 57，信號設備的電氣特性測試是維修工作的重要內容，信號工區負責（A）A，I級測試

B，II級測試

C，III級測試

D，I級和II級測試

58，ZD6型電動轉撤機的磨擦電流為（B）

A，2.2～2.86A

B,2.6～2.9A

C,1.5～2.2A

D,2.9～3.2A 59，ZD6型電動轉撤機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM

B，4MM

C，5MM

D，2MM 60，電動轉轍機磨擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）

A，1MM

B，1.5MM

C,2MM

D,2.5MM 61，銼削加工余量大、精度等級低的軟金屬時，應選用（A）進行銼削。

A，粗銼

B，中銼

C，細銼

D，潤光銼

62，銼削加工余量小、精度等級高的硬金屬時，應選用（C）進行銼削。

A，粗銼

B，中銼

C，細銼

D，潤光銼

63，（C）屬于鉗工常用的鉆孔機械。

A，車床

B，鏜床

C，手電鉆

D，銑床 64，（B）是在電子測量中出現最早也是應用最廣泛的一種儀表。

A，兆歐表

B，萬用表

C，電源表

D，電壓表 65，四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉撤機電機1、2線接反時，道岔（C）能轉向定位 B，能轉向反位 C，能轉向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉向 66，色燈信號機柱的傾斜不準超過（C）

A，10MM

B，25MM

C，36MM

D。45MM 67，ZD6型電動轉轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于（B）A，1MM

B，2MM

C，3MM

D，4MM 68，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應為（C）及以上。

A，10MM

B，20MM

C，30MM

D，40MM 69，萬能轉換開關的代號是（B）

A，WNK

B，WHK

C，WNHK

D，WNJK 70，BZ4型中斷變壓器的初級與次級的變壓比為（C）

A，1：1

B，1：10

C，1：20

D，1：30 71，大站轉換屏主、副電源自動手動轉換時，輸出電源斷電時間不得超過(D）A，2.0S

B,1.0S

C,0.5S

D,0.15S 72，電源屏各種電源接地的I級測試周期，大站為每（C）一次。

A，年

B，季

C，月

D，日 73，ZD6-A型電動轉轍機動作桿動程為（B）

A，165MM

B，165MM±2MM

C，156MM±2MM

D，152MM±4MM 74，信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規格為（C）

A，12V

B，12V、15W

C，12V、25W/12V、25W

D，12V、25W/12V、15W 75，調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于（C）

A，400M

B，300M

C，200M

D，100M 76，JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區段不小于（B）Ω

A，1

B，2

C，1.5

D,2.5 77，在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（B）M A，4

B，3.5

C，3

D,2.5 78，警沖標應設于兩會合線間距為（D）M的中間。

A，2

B，3

C，3.5

D,4 79,放電管的直流點火電壓,應不低于回路工作電壓的(C)倍.A，1.5

B，2

C，2.5

D,3 80,單獨使用氧化鋅電阻器和硒片時,其電壓額定值在直流回路中應不低于工作電壓的(B)倍.A，1.5

B，2

C，2.2

D,2.5 81，電動轉轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于（C）MM。A，4

B，3.5

C,3

D,2 82,電源屏繼電器電源應為直流24V,當回路負載在70%～80%范圍內變化時,輸出應穩定在(D)范圍.A,24V±0.5V

B,24V±0.86V

C,24V±0.9V

D,24V±1V 83,JZXC-480型軌道電路在調整狀態時,軌道繼電器交流端電壓為(C)A,10～16V

B,10～18V

C,10.5～16V

D,11～18V 84,在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進行分路時,軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V A,2.4

B,2.5

C,2.7

D,3 85,輸出端有負載連接時,信號點燈電源對電流均不得大于(C)MA.A,10

B,15

C,20

D,80 86,輸出端有負載連接時,軌道電路電源對地電流不行大于(C)MA A,10

B,15

C,20

D,80 87,繼電器電源對地電流不得大于(A)MA A,1

B,1.5

C,2

D,10 88,在無任何道岔動作時,電動轉轍機電源對地電流不得大于(B)MA.A,0.5

B.1

C.1.5

D.2 89，6502電氣集中的定型組合共有（B）種。

A，10

B，12

C，11

D，8 90，四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300MA的整流元件。A，500

B，800

C，1000

D，1200 91，電動轉撤機內炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的（C）倍。A，1/2

B，2/3

C，3/4

D，1/3 92，電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為（B）

A，1.5MM

B,1.5MM±0.5MM

C,2MM

D,2MM±0.5MM 93,焊接式軌道接續線應焊接牢固,鋼絞線應油潤無銹,斷根不得超過(D)A,1/2

B,1/3

C,1/4

D,1/5 94,險性事故發生后,主要責任單位于事故發生后(A)日內向分局(局)提出事故處理報告.A,3

B,5

C,7

D,9 95,一般事故發生后,由基層單位于(B)日內處理完畢,將故障處理報告送分局(局)安全監察室及主管業務科備案.A,3

B,5

C.7

D,9 96,壓敏電阻標稱電壓的選擇,在交流回路中應不低于工作電壓的(C)倍.A,1.5

B,2

C,2.2

D,2.5 97,信號設備防雷地線與電力地線之間的距離應不小于(B)M,當達不到此距離要求時,應進行絕緣防護.A,10

B,20

C,30

D,50 98,電務維護工作由(B)三級專業管理.A,鐵道部、鐵路局、鐵路分局

B，鐵路局、鐵路分局、電務段 C，鐵路分局、電務段、領工區

D，鐵路局、電務段、領工區

99，信號設備質量管理，根據質量評定辦法，按得分總數給出單項設備質量評語，良好得分累計為（A）

A，0分

B，9分

C，10分

D，15分

100，信號領工員每月深入現場，檢查和解決生產中問題的時間，不得少于月份工作計劃的（A）

A，1/2

B，1/3

C，2/3

D，1/4 二：多項選擇題

三：判斷題

1、信號設備維護工作實行局(電務處)、分局(電務分處)、電務段三級專業管理。()答案：√

2、電務設備在電務段內實行段、領工區(車間)二管理。()答案：×

3、質量評定方法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格項填“√”，不合格的填入得分數，按得分總數給出單項設備質量評語，良好得分累計為零分，合格得分累計小于9分(包括9分)，其聯鎖道岔小于14分(包括14分)。()答案：√

4、色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的75%-85%。()答案：×

5、度維修計劃日期變更不超過7天時，經工長同意，領工員批準，超過7天由電務段批準。()答案：×

6、故障處理時嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。()答案：√

7、在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉換道岔。()答案：×

8、調車信號機不良，影響調車作業，屬于信號障礙。()答案：√

9、信號設備備用器材的儲備量，可以超過年輪修器材總數的50％。()答案：×

10、日常測試及Ⅰ級測試由工區負責，Ⅱ級測試由段負責，Ⅲ級測試由局(分局)負責。()答案：√

11、“三不動”、“三不離”、“三不放過”、“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認真執行的四項安全制度。()答案：√

12、客運列車發生沖突，當場死亡2人，輕傷3人屬重大事故。()答案：×

13、客運列車發生沖突，機車中破1臺，此事故屬重大事故。()答案：√

14、在岔群或運輸繁忙車站作業時，必須有安全防護措施。()答案：√

15、在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業時，必須聯系停電或采取可靠的安全措施。()答案：√

16、凡未經技術業務訓練和技術考核即被任職使用，造成嚴重不良后果的，只追究當事人的責任。()答案：×

17、信號非責任障礙系指無法防止的雷害和自然災害及無法檢查，發現的電務器材材質不良，造成設備故障，影響正常使用時。()答案：√

18、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm。()答案：√ 19、6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進路方式。()答案：×

20、信號設備檢修作業程序是要點、作業、消點。()答案：×

21、KJ作用是記錄進路的始端和防止信號自動關閉。()答案：× 22、6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節紅光帶，股道空閑不亮光帶。()答案：√

23、經過方向繼電器前接點送出的電源叫方向電源。()答案：×

24、道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。()答案：√

25、進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。()答案：√

26、對道岔進行檢修時，可以先打開轉轍機箱蓋后要點。()答案：×

27、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態為調整狀態。()答案：×

28、色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。()答案：×

29、電務維相等人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員和電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。()答案：√

30、安全型繼電器都是直流繼電器。()答案：×

31、軌道電路送電端可調電阻的作用是調整軌面電壓。()答案：×

32、凡是進路的始端都要設一個按鈕。()答案：√

33、信號故障分為信號事故和信號障礙。()答案：√

35、進路鎖閉分預先鎖閉和接近鎖閉。()答案：√

36、差置調車信號機間的無岔區段，可以兩端相鄰的道岔編號寫成真分子式表示。()答案：√

38、按壓進路上的兩個按鈕，都能選出一條基本進路。()答案：× 39、6502電氣集中列車信號機紅燈主、副燈絲均斷絲也能報警。()答案：√

41、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數由外向里編號，下行咽喉道岔用雙數由外向里編號。()答案：×

43、開通安全線或避難線的道岔所在位置為該道岔的定位位置。()答案：√

44、《維規》規定信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測試工作不屬于信號設備維護工作的內容。()答案：×

45、半自動閉塞是以出站信號機顯示允許信號作為列車占用區間的憑證。()答案：√

47、在64D半閉設備中，ZKJ是為了記錄對方站發來的自動回執信號用的，它吸起后準備好XZJ的勵磁電路。()答案：× 49、64D型半閉設備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。()答案：×

50、密貼調整桿動作時，其空動距離應在10mm以上。()答案：×

51、表示桿的銷孔曠量不大于1mm。（）答案：×

52、變壓器箱端子的編號，靠設備邊為奇數，靠箱子邊為偶數，站在箱子引線口自右向左依次編號。()答案：×

53、鐵路信號設備主要采用的防雷元件有：金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻器（包括劣化指示氧化鋅壓敏電阻器）、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。()答案：√ 54、64D型半自動閉塞設備，在正常工作時，通知出發和通知到達信號是在列車壓入軌道電路后自動發送。()答案：√ 55、64D型半閉設備，當閉塞機更換電源，軌道電路故障或其它原因，使閉塞機不能正常復原時，可辦理事故復原。()答案：√

57、處理故障時，可以借用電源動作繼電器。()答案：×

58、使用鏨子進行鏨切的過程中應該穿戴手套。()答案：×

59、使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。()答案：√

60、在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。()答案：×

61、測大電流或高電源時，可以在測量過程中旋轉轉換開關進行換檔，改變量程。()答案：× 62、用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛拆卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。答案：×

63、兆歐表不是專門用來測量大電阻的指示儀表。()答案：×

64、對電源屏兩路電源進行切換時，采用的是先斷后接的方法。()答案：√

65、用兆歐表測量時不必切斷被測設備的電源，允許用兆歐表測量帶電設備的絕緣電阻。()答案：× 66、用鉗形表測量大電源后，不需特殊處理，可以立即去測量小電流，其測量精度不受影響。()答案：× 67、接到故障通知后，趕赴現場時若當時故障已恢復，則可以直接交付車站正常使用。()答案：×

68、JZXC-480型交流軌道電路送電端常用的軌道變壓器為BZ4型。()答案：×

69、BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。()答案：√

70、JZXC-480型軌道電路送、受電端軌面電壓及限流器電壓降測試周期為每季一次。()答案：×

71、道岔外部清掃、注油工作是由工務人員負責的。()答案：×

72、更換軌道電路的各種絕緣，屬于信號工區要求工務配合的項目。()答案：√

73、轉轍裝置整治以及道渣漏阻不良的軌道區段整治不屬于信號工區要求工務配合的項目。()答案：×

74、工務要求信號工區配合的項目主要是道岔區作業、更換線路及道岔。()答案：√

75、電源停電檢修前，電力部門可以不通知信號工區。()答案：×

76、正常使用中發生暫時跳閘或電源波動時，信號工區應及時向電力工區反饋。()答案：√

77、信號工區進行設備巡視，發現尖軌底部缺油，應及時向車站反饋。()答案：√

78、信號設備用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比約為1:2.5:5。()答案：√

79、信號設備用混凝土制品投入模型板進行灌注后，氣溫在20℃-30℃時，一般2～3天即可以拆模。()答案：√

80、在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類型無關。()答案：×

81、在兩條平行線路的曲線處不準一前一后設置信號機。()答案：√

82、高柱信號機的突出邊緣距正線線路中心不應少于2150mm。()答案：×

83、鐵路供電設備應做到使室內外一般工作場所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動幅度不超過額定電壓的+5%～-10%。()答案：√

84、安全線和避難線上，可以停留機車車輛。()答案：×

85、信號設備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。()答案：×

86、信號設備防雷地線與電力、通信等其它地線之間的距離不應小于20m。()答案：地線接地。()87、我國站內正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。()答案：√

88、當尖軌與基本軌密貼后，ZYJ7型電液轉轍機的鎖閉缺口兩側間隙為4.0mm±0.5mm。()答案：× 89、在區間敷設信號電纜時，兩根電纜的連接不準采用地下接續方式。（）答案：×

90、兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。（）答案：×

91、移頻發送盒僅用24V直流穩壓電源。（）答案：×

92、如果主用電源在工作，備用電源停電，電源屏會報警。（）答案：×

93、大站電源屏在A-B進行電源切換時，采用人工先接后斷。（）答案：√ 94、用20mm寬，4mm厚的鐵板插入道岔第一接桿處的尖軌與基本軌之間時，道岔應能鎖閉，信號不能開放。（）答案：×

95、軌道繼電器的交流端電壓應在分線盤測試。（）答案：×

96、繼電半自動閉塞電源停電恢復時，閉塞機應處于區間開通狀態。答案：×

97、道岔在正常轉動時，減速器不空轉，道岔轉到位時，電動機應稍有空轉，道岔尖軌因故不能轉換至極處時，減速器應空轉。（）答案：√

98、進站信號機顯示兩個黃燈，表示列車進入正線停車。（）答案：× 99、6502電氣集中車站，軌道電路有車占用時，該區段的軌道繼電器吸起。（）答案：×

100、矮型出站信號機最突出邊沿至所屬線路中心距離不得小于2150mm。（）答案：√ 四：簡答題

1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉轍機的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。4,站內道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6…。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5… 5,什么叫進路的一次解鎖？ 答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。

6,信號設備電氣特性測試分幾級？

答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？

答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？

答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設備質量？

答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？

答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。六：綜合題：

1、電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

2、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。

3、怎樣繪制車站信號平面布置圖？

答：首先把確定的信號樓的位置標出，然后按規定將下行咽喉繪制在圖紙的左側，上行咽喉區繪制在圖紙的右側。當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨的信號平面布置圖。

4、色燈信號機的維修應符合哪些要求？

答：（1）色燈信號機的各種下班及透鏡，必須符合標準，并應清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點（2）信號機的顯示距離應符合《技規》規定，信號機上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態。（3）雙絲燈泡，當主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應進行主副燈絲轉換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點片應彈力適當、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機檢修后，必須進行開放信號的試驗。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴密，不漏風、雨。門蓋螺栓應保持油潤，使之關閉嚴密。

5、電氣集中車站室內外設備包括哪些？

答：電氣集中室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

6、電動轉轍機由哪幾部分組成？

答：電動轉轍機由直流電動機、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等部分組成。

7、導致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經有關設備和軌道傳送到受電端，再由有關設備接收并進行設備接收并進行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當送、受電端有關設備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調整狀態成分路狀態。如果發生的是瞬間故障，故障后又立即恢復了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區段不平衡電流侵擾所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發生時間較短便自動恢復，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵擾造成的，在軌道電路中雖然有較嚴密的防護措施，但不平衡電流侵擾強度大小難測，有時基波防護了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。

8、提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點是什么？

答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。

9、運列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？

答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影響本列車滿2H

10、信號工區對軌道電路的測試項目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側、二次側電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗（8）季節性電壓調整。七：實作題

第五篇：信號工上崗考試題庫

信號工上崗考試題庫

一、判斷題

1、（×）信號工在維修設備時，不需要登記聯系好就可以動信號設備。

2、（√）對設備性能、狀態不清楚就不動信號設備。

3、（√）正在使用中的信號設備不動。

4、（×）工作完了，未徹底試驗良好就離開工作現場。

5、（√）影響正常使用的設備缺點未修好前不離。

6、（×）發現設備有異狀時，未查清原因就離開了。

7、（√）事故原因分析不清不放過。

8、（√）沒有防范措施不放過。

9、（√）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。

10、（×）處理故障時可以甩開聯鎖條件，可以借用電源動作設備。

11、(√)信號工區管理實行崗位責任制，信號工對自己分管的設備質量和安全負責。

12、（×）檢修電動轉轍機作業時，應打開移位接觸器。

13、(√)信號設備的維修工作由日常養護和集中檢修兩部分組成。

14、（×）列車通過時，作業人員可以在該股道兩側信號機停留。

15、（√）信號維護工作必須貫徹預防和整修相結合,以預防為主的原則。

16、（√）在電氣化區段高柱信號機地線必須連接牢固，接地電阻符合要求。

17、（×）電源屏的電流互感器二次線圈，可以開路使用。

18、（√）對計算機聯鎖的車站，嚴禁運行其他軟件。

19、（√）信號設備發生故障時，信號人員應首先登記停用設備，且立即上報。20、（×）新工人及改職人員，可以直接上崗工作。

21、(×)在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉換道岔。

22、(√)調車信號機不良，影響調車作業，屬于信號障礙。

23、(√)“三不動”“三不離”“三不放過”“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認真執行的4項基本安全制度。

24、(×)6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進路方式。

25、(×)KJ的作用是記錄進路的始端和防止信號自動關閉。

26、(√)6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節紅光帶；股道空閑不亮光帶。

27、(×)經過方向繼電器前接點送出的電源叫方向電源。

28、(√)道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。

29、(√)進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。30、(×)色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。

31、(×)安全型繼電器都是直流繼電器。

32、(×)軌道電路送電端可調電阻的作用是調整軌面電壓。

33、(√)凡是進路的始端都要設一個按鈕。

34、(√)信號故障分為信號事故和信號障礙。

35、(√)進路鎖閉分預先鎖閉和接近鎖閉。

36、(×)按壓進路上的兩個按鈕，都能選出一條基本進路。

37、(√)6502電氣集中列車信號機紅燈主、副燈絲均斷絲也能報警。

38、(×)道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數，由外向里編號；下行咽喉道岔用雙數，由外向里編號。

39、(√)半自動閉塞是以出站信號機顯示允許信號作為列車占用區間的憑證。40、(×)64 D型半自動閉塞設備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。

41、(×)處理故障時，可以借用電源動作繼電器。

42、(×)在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表的使用。

43、(√)BD1-7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。

44、（×）信號工允許代替行車人員按壓按鈕，辦理進路。

45、(×)信號設備防雷地線可以與電力或通信設備的防雷地線合用。

46、(√)值班工區的基本任務是負責管內設備的日常養護工作和室內設備的檢修工作，及時處理設備故障。

47、（×）在高柱信號機上作業時，可以上下同時作業。

48、(√)在雷雨和暴風時，禁止在信號機及電桿上作業；正在打雷時，禁止修理避雷器和地線。

49、(√)鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來的列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。

50、(√)在雙線區間作業時，應迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。

二、選擇題

1、目前 6502電氣集中用的控制臺是（A）控制臺。A.單元 B.按鈕 C.面板 D.分體 2、6502電氣集中每種組合中最多插（C）個繼電器。A.8 B.9 C.10 D.11 3、6502電氣集中方向電源共（C）種。A.8 B.9 C.10 D.11

4、方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。

A.1 B.3 C.6 D.9

5、道岔轉換與鎖閉設備中穿過軌底的各種物件，距軌底的凈距離為(A)。

A.大于10 mm B.大于5 mm C.大于20 mm D.大于15 mm

6、各種信號設備的電氣器件用500 V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于(B)。A.2 MΩ B.5 MΩ C.10 MΩ D.15 MΩ

7、熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的(C)倍。

A．1～2 B.1.5～3 C.1.5～2 D.2～3

8、遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是(C)。

A.查找原因 B.會同車站值班員試驗 C.登記停用 D.匯報調度

9、在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持(D)距離。A.2m以上 B.3 m以上 C.4 m以上 D.5 m以上

10、對帶有(C)及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。A.180 V B.36 V C.220 V D.380 V

11、進站引導信號顯示為(C)。

A.一個白色燈光 B.一個月白色燈光

C.一個紅色燈光和一個月白色燈光 D.一個黃色燈光和一個綠色燈光 12.、ZD6型電動轉轍機額定電壓為(C)。

A.220 V B.180 V C.160 V D.100V

13、按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈(A)。A.閃光 B.亮穩定燈光 C.不亮燈 D.閃了幾下又滅燈

14、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是(C)。A.從引線入口開始，順時針方向依次編號 B.從引線入口開始，逆時針方向依次編號 C.從基礎開始，順時針方向依次編號 D.從基礎開始，逆時針方向依次編號

15、在6502電氣集中同一咽喉區內設置(D)方向繼電器。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

16、變壓器箱的端子編號可按下列(C)的方法進行。

A.靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號 B.靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號 C.靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號 D.靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號

17、色燈信號機燈泡端電壓為(C)。A.額定值 B.12 V C.額定值的85％一95％ D.額定值的95％以上

18、信號設備的電氣特性測試是維修工作的重要內容，信號工區負責(A)。

A.I級測試 B.Ⅱ級測試 C.Ⅲ級測試 D.I級和Ⅱ級測試

19、ZD6型電動轉轍機的摩擦電流為(B)。

A.2.2～2.86 A B.2.6～2.9 A C.1.5～2.2 A D.2.9～3.2 A 20、ZD6型電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于(B)。A.3.5 mm B.4mm C.5 mm D.2 mm

21、ZD6型電動轉轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于(B)。A.1 mm B.2 mm C.3 mm D.4mm

22、ZD6型電動轉轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不得小于（D）。A.2.5 mm B.3.5 mm C.2 mm D.3 mm

23、BZ4型中繼變壓器的初級與次級的變壓比為(C)。

A.1:1 B.1:10 C.1:20 D.1:30 24.ZD6-A型電動轉轍機動作桿動程為(B)。

A.165mm B.165mm±2mm C.156mm±2mm D.152mm±4mm

25、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于(C)。

A.400m B.300m C.200m D.100m

26、在道岔區段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于(B)m。A.4 B.3.5 C.3 D.2.5

27、電動轉轍機內炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的(C)倍。A.1/2 B.2/3 C.3/4 D.1/3

28、電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為(B)。

A.1.5mm B.1.5mm±0.5mm C.2mm D.2mm±0.5mm

29、ZD6-D型電動轉轍機的額定負載為(B)。

A.2 450N B.3 432N C.4 413N D.5 884N 30、塞釘式軌道電路接續線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不(C)mm。A.3 B.4 C.5 D.6

31、站在電動轉轍機電機一側，面對轉轍機，當電動轉轍機的動作桿和表示桿由轉轍機底殼的(A)，這種情況稱為轉轍機正裝。A.右側伸出 B.左側伸出 C.左側拉入 D.右側拉入

32、列車開往次要線路時，出站信號機開放(B)。A.一個綠燈 B.兩個綠燈 C.一個綠燈和一個黃燈 D.兩個黃燈

33、BX1-34型變壓器的容量是(D)VA。A.10 B.25 C.30 D.34

34、軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過(A)。A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2

35、電纜埋設深度，一般不少于(D)mm。

A.400 B.500 C.600 D.700

36、密貼調整桿動作時，其空動距離應在(C)mm以上。A.10 B.15 C.5 D.20

37、BD-7型變壓器的變壓比為（B）。

A 1:1 B 2 :1 C 1 :2 D 1 :3

38、BD-7型變壓器二次線圈的額定電壓為（A）V。A 110 B 220 C 100 D 180

39、橫過鋼軌處軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，其距軌底應為(C)及以上。A.10 mm B.20 mm C.30 mm D.40mm 40、正常情況下，高柱出站信號機的顯示距離不得少于（D）米。A.1000 B.400 C.200 D.800

41、非電氣化區段電氣集中站常用的軌道電路為（A）軌道電路。

A JZXC-480型交流 B JZXC-480型直流 C JZXC-H62型交流 D JZXC-H18型交流

42、四線制道岔控制電路中，（）線為道岔表示專用線。A.X1 B.X2 C.X3 D.X4

43、在高柱信號機作業時，保持對接觸網（B）米為安全距離。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

44、在電氣化區段作業時，保持對接觸網的回流線（C）米為安全距離。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

45、JZXC-480型交流軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器交流端電壓為（C）。A.10～16V B.10～18V C.10.5～16V D.11～18V 46、97型25HZ相敏軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小于（C）V。

A.10.5 B.16 C.18 D.20

47、凡由于信號設備維修不良或信號人員違章作業耽誤列車時，均為（C）。A 信號障礙 B 大事故 C 信號事故 D 重大大事故

48、防雷地線接地電阻不大于（B）?。

A.1 B.10 C.20 D.25

49、當發現接觸網導線斷落要遠離（B）米以外，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。

A.5米 B.10米 C.15米 D.20米

50、在距離接觸網帶電部分不足（B）米的處所作業時，接觸網必須停電。A.3米 B.2米 C.1米 D.5米

問答題

1、“三不動”“三不離”“三不放過”的內容是什么？ 答：（1）未登記聯系好不動；（2）對設備性能、狀態不清楚不動；（3）正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；（3）發現設備有異狀時，未查清原因不離。（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。

2、段、領工區、工區三級施工安全措施和內容是什么？ 答：（1）列入運輸綜合作業方案中，設備停用且又較復雜的施工，由電務段長批準并派員參加；（2）更換單項主要設備的施工，由車間主任（領工員）批準并參加；（3）更換單項設備的主要部件，由工長批準并參加。

三級施工安全措施內容須包括：施工前的準備措施，施工中單項作用措施，施工后檢查試驗措施，預防人為故障措施以及發生故障時的應變措施等。

3、《維規》中規定檢修作業及處理故障時嚴禁哪些違反規定的作業？ 答：（1）甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。

（2）封連各種信號設備電氣接點。

（3）在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。

（4）色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。

（5）人為地構通道岔假表示。

（6）未登記要點使用手搖把轉換道岔。

（7）嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

4、對信號施工后的聯鎖試驗有何基本要求？

答：在施工后聯鎖試驗時，施工負責人必須責成專人負責核對道岔、軌道電路、信號燈光顯示等。必須確保室內表示與室外設備狀態相一致，正確無誤。并將試驗情況、參加人員、時間等詳細記錄，以備查閱。

5、信號機械室應做好哪些防火工作？

答：信號機械室內必須保持清潔，禁止煙火，并須做好以下工作：（1）室內應備有效果良好的滅火設施，并按檢查周期巡視設備，發現溫度升高須及時處理；（2）室內不得存放易燃易爆物品，并不得使用易燃油擦洗地面和設備；（3）禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗設備的電氣接點。

6、信號檢修工具及安全防護用品的使用和管理應注意什么？

答：檢修工具及安全防護用品必須經常保持完好，發現不良的應立即停用。檢修人員每次工作前必須檢查一次；信號工區工長（中修隊長）每月檢查一次；電務段每年3月前檢查試驗（包括絕緣工具）一次。

7、為什么嚴禁信號工代替行車人員辦理信號或閉塞？

答：為了保證安全，行車人員必須在列車調度員及車站（場）值班員的統一指揮下，統一行動。車站值班員要做到親自辦理閉塞，親自布置進路，親自開放、關閉信號。信號工雖然了解信號設備的辦理方法，但是，對于有關行車工作的制度和情況不完全了解。所以，為了嚴肅行車紀律，確保行車安全，必須嚴禁代替行車人員辦理信號或閉塞。

8、什么是“先扳后搖”？為什么要執行這個制度？ 答：信號檢修人員在進行道岔檢修作業時，如果要點進行檢修，必須在室內配合人員先行將該道岔扳動往返并雙方確認后，方可給點搖動道岔。執行這個制度，主要是為防止檢修人員和配合人員因語言、聯系電話等因素影響，造成要點道岔和給點道岔不符，誤搖已建進路中處于鎖閉狀態的道岔，從而產生嚴重后果。

9、發生與信號設備有關聯的事故時應如何處理？

答：當發生與信號設備有關聯的機車車輛脫軌、沖突、顛覆事故時，信號維修人員應會同車站值班員記錄設備狀態，派人監視、保護事故現場，不得擅自觸動設備，并立即報告電務段調度。

10、對電務職工上班前、工作中有何要求？ 答：（1）上班前、出乘前要充分休息好，不準引酒。（2）工作中必須認真執行規章制度、命令、指示，不準打鬧玩笑，以及做有礙崗位工作的事情。（3）按規定佩帶、正確使用防護用品。

11、電氣集中車站室內外設備包括哪些？

答：電氣集中室外設備包括色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

12、站內道岔是怎樣編號的？

答:上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號,即2、4、6、?。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號,即1、3、5、?。

13、信號設備電氣特性測試分幾級？

答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、Ⅰ級測試、Ⅱ級測試和Ⅲ級測試。

14、軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源接引線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

15、信號工區對軌道電路的測試項目有哪些？ 答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4 型變壓器一次側、二次側電壓；4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性交叉試驗；（8）季節性電壓調整。

16、進路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。

17、什么叫半自動閉塞？

答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工確認，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。18、6502電氣集中有哪幾種定形組合？

答：有12種定型組合：⑴ LXZ組合；⑵ 1LXF組合；⑶ 2LXF組合；⑷ YX組合；⑸ DX組合；⑹ DXF組合；⑺ DD組合；⑻ SDZ組合；⑼ SDF組合；⑽ Q組合；⑾ F組合；⑿ DY組合。

19、開放信號的聯鎖條件是哪些? 答：(1)檢查進路空閑；(2)敵對進路未建立，并且確實被鎖在未建立狀態；(3)進路上的道岔位置正確，并且確實被鎖在規定位置上；(4)車站信號必須在值班人員的操縱下才能開放，信號關閉后應防止自動重復開放；(5)列車信號應在列車進入進路后立即自動關閉，調車信號應在車列全部越過調車信號機后自動關閉，但不論列車還是調車信號都應在值班人員操縱下能隨時關閉；(6)取消進路或人工解鎖進路時，信號應隨著關閉；(7)進站信號允許燈光熄滅時應自動改點紅燈；(8)進站和正線通過的出站信號應檢查紅燈燈絲良好；(9)不允許信號機給出亂顯示。20、信號設備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。