第一篇：分析混凝土裂縫的成因及防治

分析混凝土裂縫的成因及防治

摘要:在工程建設中,我們常常會發現鋼筋混凝土的裂縫問題,而在實際施工中必須對其進行有效控制,重要的是避免有害裂縫的產生。如今,鋼筋混凝土結構構件的裂縫,已經成為了最常見的問題。本文從實際出發著重分析了其產生的根本原因,在分析其原因的同時,針對性地提出了相應的防治對策。

關鍵詞:混凝土裂縫;成因;防治

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

一、裂縫產生原因分析

混凝土結構或構件往往是帶裂縫工作的。裂縫發展會使結構或構件的承載能力、耐久性和抗滲能力降低,同時會使建筑物的外觀變差,建筑物的使用壽命降低,甚至嚴重時會威脅到人們生命和財產安全。從多方面統計數據來看,很多工程混凝土的質量事故都是由于混凝土裂縫的發展所致。我們必須要采取有效控制的措施,將其混凝土裂縫的發展造成危害程度嚴格控制在規范范圍之內,保證建筑物對人們生命和財產安全。

混凝土裂縫產生的原因是多樣的,主要是溫度和濕度的變化、原材料不合格(如堿骨料反應)、模板及支承變形等。概括起來,一種是非荷載作用變形引起的裂縫:如溫度變化、收縮、膨脹、不均勻沉陷、化學作用等原因引起的裂縫;另一種是荷載作用引起的裂縫;再者是施工不當引起的裂縫,如配合比控制及養護不當引起裂縫等等。

(一)非荷載作用引起的裂縫

混凝土的收縮。混凝土在硬化過程中,由于水分蒸發、體積逐漸縮小而產生收縮。根據力學分析,由于結構構件受到支座的約束,當其收縮所引起結構構件的約束應力超過一定程度時,必然引起結構構件的開裂。

力學形變及溫度應力裂縫。溫度裂縫多發生在大體積混凝土表面,由于水泥的水化將產生并釋放大量的水化熱,造成混凝土構件內外部溫差較大,膨脹不一致,混凝土表面產生拉應力,內部產生壓應力,當這種拉應力超過了混凝土抗應力時便產生的裂縫。溫度變化較大的地區。溫度裂縫通常無規律,大面積構件裂縫常縱橫交錯,受溫度變化影響明顯,裂縫冬寬夏窄。

(二)荷載作用引起的裂縫

鋼筋混凝土的結構,在使用荷載的作用下,截面的混凝土拉應變是大于混凝土極限拉伸值,作用于截面上的彎矩、剪力、軸向拉力及扭矩等荷載效應會引起結構構件產生裂縫,這種情況下結構是帶裂縫工作,是設計允許的;由于基礎不均勻沉降,使混凝土結構出現的裂縫,也屬于荷載作用引起的的裂縫,這種裂縫大多是由于地勘不準確或施工控制不到位造成的,是不允許發生;由于在施工中過早對結構構件承受荷載,使結構構件達不到設計強度,迫使混凝土產生裂縫,這是可以避免的;混凝土結構構件在使用過程中,超過設計的允許最大荷載,導致混凝土裂縫。這種破壞性裂縫是不允許的。

(三)施工操作不當引起的裂縫

混凝土過早拆模,或者混凝土未達到終凝時間承受荷載等都可直接造成混凝土裂縫;在施工中板的上層鋼筋一般較細,在交叉作業中,施工人員不采取措施對上層鋼筋踩踏,使鋼筋彎曲變形、下沉,保護層過大,導致板面裂縫;在施工中混凝土水灰比過大,多余的水形成水泡或蒸發后形成氣孔,減少混凝土實際有效斷面,在荷載作用下,使空隙周圍產生應力集中,導致板面裂縫;混凝土砂石含泥量超標或級配差,會使混凝土產生網狀裂縫或側面裂縫,混凝土組成材料質量不合格,導致結構裂縫。

二、裂縫的預防控制

(一)從施工過程進行控制和預防

加強控制混凝土施工配合比,嚴格控制水灰比和水泥用量,嚴格選擇砂石級配,減少混凝土孔隙率及收縮量,提高混凝土抗裂強度;加強混凝土澆搗和養護,使混凝土在硬化過程中及時補償有效控制裂縫。在裂縫容易發生部位和負彎矩筋區域采取措施,避免上層鋼筋踩踏變形,導致板面裂縫;避免混凝土在零強度下沖擊振動,防止樓板裂縫。

混凝土裂縫的預防,在模板工程中其構造要合理、模板及支架要有足夠的剛度,以防止模板各桿件間的變形不同而導致混凝土裂縫;在混凝土澆筑時應防止離析現象,振搗應均勻、適度;在混凝土的養護中適當延長養護時間。

(二)從混凝土自身應力的角度對溫度裂縫的進行控制和預防

混凝土內部的溫度與混凝土厚度及水泥品種、水泥用量有關,混凝土越厚,水泥用量越大,水化熱越高的水泥,其內部溫度越大。防止大體積混凝土產生裂縫是控制混凝土內部和表面的溫度差,從而減小混凝土因水泥水化產生溫度應力造成的混凝土裂縫。

(三)對混凝土的干縮裂縫進行有效控制和預防

合理選擇水泥品種。水泥水化熱越大,混凝土的干縮收縮越大,從減少收縮的角度出發,宜采用中低熱水泥和粉煤灰水泥;控制水泥用量,混凝土干燥收縮隨著水泥用量的增加而增大,在滿足強度等級的前提下降低水泥用量;控制用水量及水灰比的把握,混凝土的干燥收縮隨著用水量的增加而急劇增大,水灰比越大,干燥收縮越大,嚴格控制用水量及降低水灰比,從而減少干縮裂縫目的;控制最佳砂率,混凝土的干燥收縮隨著砂率的增大而增大;控制混凝土外加劑使用,在選用外加劑時選用干燥收縮小的外加劑;正確選擇養護時間和方法,保證混凝土因表面干燥過快,產生較大的收縮,導致產生拉應力而開裂。

三、對已經出現的混凝土裂縫進行修復

非強度原因而造成現澆混凝土裂縫處理措施有化學灌漿法,其方法為采取環氧類的化學漿液或水泥漿液對裂縫進行灌注填充,既提高了結構的整體性,又能有效阻止鋼筋的進一步銹蝕;迭合層法,對原有混凝土樓面鑿毛清理,鋪設鋼筋網,重新澆筑一層細石混凝土整澆層,從力學角度來提高樓板的剛度和整體抗變形性能;整體處理法,通過增設構件、改變傳力途徑、地基處理、結構補強等整體方法提高現澆樓板的抗裂性能,針對已出現的裂縫,視具體情況對其采取封堵或約束的方案。

四、結語

在工程中,現澆混凝土結構特別是板面的裂縫現象是不可避免的,要求我們在現場施工中要盡量做到科學合理,采取有效的措施是能夠減少裂縫現象產生的;對于施工中已經產生的裂縫,在分析其發生的原因后,進行科學的處理和加固補強措施,使現澆混凝土結構能夠滿足正常使用條件下的安全性和耐久性要求。

第二篇：混凝土樓板裂縫的成因及控制分析

樓板裂縫原因分析、控制措施、處理方案

一、混凝土現澆樓板常見裂縫種類 1、1 45°斜裂縫

此類裂縫大部分為板角斜裂縫,實際工程中這類裂縫非常常見。板角45°斜裂縫一般在板角位置大約0.5m～ 1.5m范圍內出現,裂縫位于和超出板角放射筋長度范圍的情況同時存在。通常樓板一個房間有1～ 2條斜裂縫,有時可能在4條以上的裂縫,一個板角通常有1條裂縫,有時有2條,甚至3條,對應于這種情況,一般樓板底面也會有l條斜裂縫存在,這條裂縫的位置或者與一條裂縫位置吻合,或者位于兩條裂縫之間。板角45°斜裂縫的分布情況還與樓板的走向有一定關系,從數據反映的情況來看,樓板西端的板角裂縫多于東端。而在樓板凹凸部位,突出開間的陽角部位開裂情況與板角非常類似,也是存在斜裂縫的主要部位。

2、橫向、縱向裂縫

樓板跨中裂縫的分布和數量則呈現一定的隨機性,但以橫向、縱向最多,大跨度開間中部出現裂縫的幾率相對較大,裂縫多為橫向,少數為縱向。橫向裂縫是指平行于樓板的短邊,垂直于樓板長邊的裂縫,縱向裂縫是平行于長邊,垂直于短邊的裂縫。縱向裂縫多發生在具有連續長橫墻附近,有時板面會出現無規則的龜裂。裂縫通常位于樓板中部1/3板跨度范圍內,有時1條橫向裂縫在中間,也有2條裂縫在1/3跨兩端的情況。混合結構中樓板大多為雙向板,裂縫在接近方形板的雙向板中出現概率極高。由于調查的存在裂縫的房屋中無單向板,因此不知道裂縫的出現與長短邊之比大小是否有關系,也沒有作進一步的研究。

3、輻射縫

輻射縫是指二條以上裂縫匯交于樓板上某一點的情況。這些裂縫通常出現在天花

板上的吊燈周圍,裂縫寬度一般小于0.2mm,通過裂縫修補時開槽檢查的情況來看,經常直接露出預埋在混凝土樓板中的線管,而裂縫與線管走向一致或接近,因此可判斷為輻射縫與管線預埋時的安裝控制措施不當有關系

4、其他裂縫

除了上述幾種裂縫之外,現澆樓板裂縫還有其他形態的裂縫,可看作斜裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫的組合。同時,一塊樓板上會出現幾種形態的裂縫。

二、裂縫的成因

1、混凝土材料方面

(1)采用高強度水泥,使水泥水化熱升高和混凝土的收縮變形加大。同時,混凝土中單方水泥用量增加,也將造成混凝土收縮變形增大以及內部溫升增大,進而導致裂縫產生。

(2)泵送商品混凝土使坍落度增加,水

砼標號提高,骨料粒徑減小,水泥用量、用水量、砂率等都比以往現場拌制混凝土有顯著的增大,以及減水劑、各種外加劑的應用,從而導致混凝土收縮及水化熱都比以往現場拌制混凝土有較大幅度的增加,且收縮時間延長。這也是導致混凝土開裂日趨嚴重的原因之一。

2、施工方面

(1)施工時找平層過厚,因找平層素混凝土抗裂性差,在溫度和收縮變形作用下極易產生樓板表面裂縫。

(2)PVC管作預埋與混凝土結合差,在混凝土澆搗時,容易引起PVC管上移或下沉,使得板頂或板底保護層變薄,從而使樓板出現沿穿線管走向的裂縫。另外,由于板底鋼筋保護層墊塊設置不當或過稀時,也會由于澆搗混凝土使板底出現裂縫。

(3)在混凝土澆搗過程中或施工荷載作用下,由于模板的支撐變形較大,使得樓板在混凝土硬化前,產生初始塑性裂縫。這種裂縫在拆模后會受到干縮、溫度變化等因素的影響逐漸開展變大。

(4)泵送混凝土具有較大的粘聚性和流動性,致使現澆樓蓋的塑性裂縫問題較過去普通混凝土顯得非常突出。施工過程中若模板松動、位移或者混凝土澆搗不密實、不均勻,漏振、過振就會引起沿鋼筋走向或與構件形狀有關的塑性沉降裂縫。

(5)養護時間不足,養護措施不當,再佐以混凝土本身收縮量大、環境變化等諸多因素,導致樓板過多地出現超出規定寬度的裂縫。

(6)板負筋下沉產生的裂縫。在施工過程中,由于施工人員野蠻操作,任意踩踏鋼筋,致使負筋下陷,保護層過大,減少了板截面的有效高度,使板的承載能力達不到設計要求,從而導致板裂縫。

（7）砼施工中加水使砼和易性變大，造成砼收縮加大而產生裂縫。

三、樓板裂縫的特點

1、裂縫多數在建筑物未投入使用情況下產生很多建筑物在未投入使用的情況下就出現了裂縫,有的甚至在混凝土澆筑完畢后2～3個月以后就出現了裂縫。這時樓板除了在施工階段承受施工荷載以外,往往只承受自重荷載,甚至尚未達到樓板荷載設計值,這說明了在施工階段己經有某種或多種因素與樓板裂縫的產生有一定關聯。

2、部分裂縫為貫穿裂縫這些裂縫在樓板板面與板底同時出現,通過蓄水試驗檢查的話會出現滲水現象,說明為貫穿裂縫;但從對裂縫的檢測情況來看,基本都是無害裂縫。由于貫穿裂縫的存在,對于住宅樓來說存在滲漏隱患,也就是一旦樓上住戶家中發生管道滲漏,水將流到樓下住戶家中擴大滲漏影響面,造成不必要的附加損失,因此只要是貫穿裂縫無論是否裝修房都必須及時進行修復。

3、與建造和竣工季節有關, 大多產生于夏秋季節、高溫天氣這些裂縫經過炎熱的夏季,大多在秋季出現,這里是指可見裂縫,裂縫寬度一般在0.05mm以上。而從結構階段施工期來看,基本都是在夏季到冬季處于標準層施工階段。

4、與地基好壞無關。據調查的幾個項目都采用了純樁基或沉降控制復合樁基礎,出現樓板裂縫幢號的沉降觀測數據顯示符合設計要求而且均勻沉降,而且結構其他部位除頂層墻體存在斜裂縫外,未發現其他明顯因地基問題造成的裂縫,因此基本可以排除因為差異沉降產生裂縫的可能性。

5、多層磚混結構的樓板裂縫數量遠遠多于高層剪力墻結構

數據顯示,高層樓板裂縫相對多層磚混結構要少很多,在樓板均采用雙層雙向鋼筋、樓板硅標號相同的情況下,仍然是相同的結果。

6、施工進度、混凝土養護時間對裂縫產生有影響

在同一個小區,不同施工單位采取不同的施工進度及混凝土養護方式來看,施工進度合理、混凝土養護充分的建筑物裂縫產生數量普遍較之施工進度快、養護時間短的建筑物少。

7、模板支撐體系的選用對樓板裂縫的產生有比較大的影響

采用鋼管支撐、立桿間距控制合理、模板支撐體系搭設規范，配備三套模板及支撐體系比配備二套模板及支撐體系建筑物樓板裂縫少；模板支撐體系拆除過早也是產生裂縫的主要原因。

四、混凝土樓板裂縫的控制措施

1、采用的抗裂措施（1)混凝土原材料的選擇。

要控制混凝土的開裂,需要從原材料的選擇出發,原材料選擇的正確與否,直接影響到混凝土的開裂。由于混凝土自身的特性,水灰比過大,水泥用量大,外摻劑保水性差,粗骨料少,用水量大,振搗不良,環境氣溫高,表面失水大(養護不良及砼加水)等都能導致塑性收縮表面開裂。

利用加大粗骨料粒徑、非常低的水泥用量、預冷拌合物原材料、限制澆筑層高和管道冷卻等措施,進一步獲得了降低水化溫峰、抑制熱裂縫的效果。因此從選擇水化熱低的水泥,控制水灰比,減少水泥用量和用水量,添加適當的外加劑等措施以控制混凝土的開裂。例如,超長的地下室結構外墻應選用補償收縮混凝土,即在混凝土中摻入UEA ,HEA 等微膨脹劑,以混凝土的膨脹值減去混凝土的最終收縮值的差值不小于混凝土的極限拉伸即可控制裂縫。普通硅酸鹽水泥外摻粉煤灰可有效控制早期和長期收縮開裂。

（2)提高結構自身承載力。

在結構設計過程中,有時雖然梁板的承載力和撓度均在規范允許之內,但相對承載力較小,撓度較大,這便容易引起因為撓度偏大而產生的結構裂縫。這種情況須加大梁截面或板厚、提高結構配筋率以提高結構的強度儲備來控制裂縫的產生。長期來講,由于混凝土自身隨時間的強度劣化和環境對混凝土的風化和侵蝕,混凝土結構的承載力會逐漸降低;由于承載力的降低會引起混凝土的開裂。因此,混凝土結構設計時,要考慮到混凝土的劣化,混凝土強度必須有一定安全儲備,才能保證結構有足夠的安全性和耐久性。

（3)減小地基的不均勻沉降。

因為建筑物地基的不均勻沉降而引起的結構裂縫的事例不多,位于采空區的建筑物易發生。此時需加強基礎的整體性,以減小地基不均勻沉降對結構的影響,比如獨立基礎時設置拉梁,或采用筏板基礎,或采用箱形基礎。如果地基土本身軟硬不均,除采取上述措施外,還可以采取局部換土或加大基礎底面積的措施。柱下獨立基礎或樁承臺,當設置拉梁時,由于各獨立基礎或樁承臺之間的沉降差,會造成拉梁兩端的開裂,而且在有些工程中開裂還非常嚴重。此時建議在拉梁兩端各設一道后澆帶,如果地質條件較好可設一道或不設。

（4)地下室墻體裂縫的控制。

為控制地下室墻體裂縫的發生,可在墻體頂部和腰部設兩道暗梁,并適當增設暗柱,以起到“模箍作用”,或適當增加墻體配筋。為防止墻體出現早期收縮裂縫,在墻體中可設置適當數量后澆帶。

（5)設置后澆帶。

隨著社會的發展,超長建筑越來越多,而且很多因為建筑功能和美觀不讓設伸縮縫,這便需要結構專業采取措施來解決混凝土的收縮應力和溫度應力引起的結構變形和裂縫。一般做法即是設置后澆帶:每隔30 m～45 m 設置一道,在45 d～60 d 后澆筑。

（6)樓板雙層雙向配筋。

超長建筑物、高層建筑的屋面板、不做保溫的屋面板,均會產生很大的溫度應力,勢必會形成溫度裂縫。加厚板厚且受力鋼筋雙層雙向配筋能有效的解決溫度應力對裂縫的影響,但鋼筋間距不宜過大,一般不大于150 mm。或加厚板厚但受力鋼筋不通長設置,在受力鋼筋外側設置雙層雙向<6 @150 的鋼筋網片。

（7)必要厚度的保護層。

混凝土結構中,鋼筋與混凝土共同工作,足夠的配筋是保證混凝土結構承載力的必要條件;鋼筋在混凝土中良好錨固是鋼筋與混凝土能共同工作的保證。因此,鋼筋需除去泥土、油污、銹蝕,使之與混凝土良好的結合,以保證混凝土對鋼筋的握裹力。否則,鋼筋銹蝕會逐漸導致混凝土出現順鋼筋的裂縫,裂縫發展會導致混凝土剝落開裂,這種裂縫不但破壞混凝土對鋼筋的握裹力、破壞鋼筋的錨固,還會加速鋼筋的銹蝕。如此發展下去使結構的承載力下降,耐久性降低,甚至危及結構的安全。而“混凝土結構設計規范”也指出,當混凝土保護層厚度較大時,雖然裂縫寬度計算值也較大,但較大的混凝土保護層厚度對防止鋼筋銹蝕是有利的。因此,要有必要厚度的保護層使鋼筋與外界隔絕,避免此種情況的發生。

2、施工方面的措施（1）模板的安裝和拆除

a、模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工程序、施工機具和材料供應等條件進行設計。模板及支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性,能可靠地承受施工時可能遇到的任何荷載。

b、安裝的模板必須構造緊密、不漏漿、不滲水,不影響混凝土均勻性及強度發展,并能保證構件形狀均勻規則。

c、模板的支撐立柱應置于堅實的地面上,并應具有足夠的剛度、強度和穩定性,間距適度,防止支撐沉陷,引起模板變形。上下層模板的支撐立柱應對準。4)合理掌握拆模時間,拆模時間不能過早,應保證早齡期混凝土不損壞或開裂。但也不能太晚,盡可能不要錯過混凝土水化熱峰值。

(2)混凝土的拌制

a、優先采用預拌混凝土,其質量應符合GB/ T 14902 預拌混凝土的規定,并執行有關措施。

b、優選有利于抗拉性能的混凝土級配,盡量減小水灰比、減少坍落度、降低砂率增加骨料粒徑、降低含泥量及雜質含量。選用影響收縮和水化熱較小的外加劑和摻合料。采取保溫保濕的養護技術,盡量利用混凝土后期強度。加強混凝土的澆灌振搗,提高密實度。

（3）混凝土的運輸

a、運輸混凝土時,應能保證混凝土拌合物的均勻性,防止分層離析現象,運送的容器應能保證快速運輸,而且其運輸頻率應能保證混凝土施工的連續性。

b、運輸車在裝料前應將車內殘余物質排凈。當需要在卸料前續摻外加劑時,在外加劑摻入車后應進行快速攪拌,時間由試驗確定。

c、運至澆筑地點的混凝土坍落度應符合要求,當有離析現象時,應進行二次攪拌,時間由試驗確定。嚴禁向混凝土中任意加水。

d、由攪拌、運輸到入模,當氣溫不高于25 ℃時,持續時間不宜大于90 min;高于25 ℃時,持續時間不宜大于60 min。當摻入外加劑或采用快硬水泥時,持續時間由試驗確定。

(4)混凝土的澆筑

a、混凝土澆筑時應防止離析出現,振搗應均勻、適度。澆搗時,振搗捧要快插慢拔,根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時間,避免過振或漏振,應提倡采用二次振搗、二次抹面技術,以排除泌水、混凝土內部的水分和氣泡。夏季應注意混凝土的澆搗溫度,采用低溫入模、低溫養護,必要時經試驗可采用冰塊,以降低混凝土原材料的溫度。避免在雨中或大風中澆筑混凝土。

b、加強混凝土的早期養護時間。在混凝土裂縫的防治工作中,新澆混凝土的早期養護工作尤為重要。以保證混凝土在早期盡可能少產生收縮。主要是控制好構件的濕潤養護。在氣溫高、濕度低或風速大的條件下,更應及早進行噴水養護。當澆水養護有困難時,或者不能保證其充分濕潤時,可采用覆蓋保溫等方法。同時防止由于混凝土內外溫差過大而引起的溫度裂縫。養護時間為一般為14～28 d。

c、當樓板、梁、墻、柱一起澆筑時,應先墻柱后梁板。當板和梁在一起時,先澆筑梁,后澆筑板。

d、澆筑時要防止鋼筋、模板、定位筋等的移動和變形。

e、施工縫處澆筑混凝土前,應將接槎處剔鑿干凈,澆水濕潤,并在接槎處鋪水泥砂漿或涂混凝土界面劑,保證施工縫處結合良好。

五、現澆鋼筋樓板裂縫的彌補處理工法措施

在工程實際中，在采取了以上的綜合性防治措施后，由于各種原因仍可能有少量的樓面裂縫發生。裂縫的出現不但會影響結構的剛度，還會引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗滲能力。當這些樓面裂縫發生后，應在樓地面和天棚粉刷之前預先作好妥善的裂縫處理工作，然后再進行裝修。因此根據裂縫的性質和具體情況我們要區別對待、及時處理，以保證建筑物的安全使用。

1、表面修補法

表面修補法是一種簡單、常見的修補方法，它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2、灌漿、嵌縫封堵法

灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。

嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等；常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

3、結構加固法

當裂縫影響到混凝土結構的性能時，就要考慮采取加固法對混凝土結構進行處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結構的截面面積，在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。

4、混凝土置換法

混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法，此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有：普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

5、電化學防護法

電化學防腐是利用施加電場在介質中的電化學作用，改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環境狀態，鈍化鋼筋，以達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復原法是化學防護法中常用有效的三種方法。這種方法的優點是防護方法受環境因素的影響較小，適用鋼筋、混凝土的長期防腐，既可用于已裂結構也可用于新建結構。

6、仿生自愈合法

仿生自愈合法是一種新的裂縫處理方法，它模仿生物組織對受創傷部位自動分泌某種物質，而使創傷部位得到愈合的機能，在混凝土的傳統組分中加入某些特殊組分（如含粘結劑的液芯纖維或膠囊），在混凝土內部形成智能型仿生自愈合神經網絡系統，當混凝土出現裂縫時分泌出部分液芯纖維可使裂縫重新愈合。

7、找平層增設鋼絲網、鋼板網或抗裂短鋼筋進行加強

住宅樓樓地面上部的找平層較厚，可以通過在找平層中增設鋼絲網、鋼板網或抗裂短鋼筋進行加強，并且上部常被木地板等裝飾層所遮蓋，問題相對較小。但板底則粉刷層較薄，并且通常無吊頂遮蓋，更易暴露裂縫，影響美觀并引起投訴，所以板底更應妥善處理。板底裂縫宜委托專業加固單位采用復合增強纖維等材料對裂縫作粘貼加強處理（注：當遇到裂縫較寬、受力較大等特殊情況時，采用碳纖維粘貼加強）。復合增強纖維的粘貼寬度以350-400 毫米為宜，既能起到良好的抗拉裂補強作用，又不影響粉刷和裝飾效果，是目前較理想的裂縫彌補措施。

第三篇：混凝土裂縫成因及處理措施

混凝土裂縫原因分析及預防措施

混凝土結構裂縫是非常普遍的，可以說很難避免，其中有的裂縫形成以后不再發展，對混凝土結構的正常使用沒有影響，而有的裂縫則隨著時間的延長而繼續發展，危及建筑物的結構安全。只有正確認識混凝土結構裂縫的產生原因，采取相應的措施，消除隱患，才能確保結構安全和正常使用。

一、混凝土結構產生裂縫的原因

1、溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化時，混凝土將發生變形，變形受到約束，則在結構內產生溫度應力，當溫度應力超過混凝土的抗拉強度時即產生溫度裂縫，其特征是隨溫度變化而擴張或合龍。

混凝土澆筑后的前幾天，水泥的水化熱大量釋放，混凝土內部的溫度迅速升高，混凝土內部與外界形成溫差，產生溫度應力，溫差越大，溫度應力越大，當溫度應力超過混凝土的抗拉強度時即產生溫度裂縫。

2、收縮引起的裂縫

在混凝土收縮類型中,塑性收縮和縮水收縮(干縮)是混凝土體積變形的主要原因.（1）塑性收縮產生的裂縫

塑性收縮發生在混凝土澆注后4-5h，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，而此時混凝土尚未硬化，產生塑性收縮。塑性收縮所產生的量級很大，可達1%。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。在構件豎向變截面處箱梁腹板與頂底板交接處，因硬化前沉實不均勻將發生表面順腹板方向的裂縫。

（2）縮水收縮產生的裂縫

混凝土硬結以后，隨著表層水分逐漸蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，產生縮水收縮（干縮）。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大，內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受的拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

3、鋼筋銹蝕引起的裂縫

由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層易受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于外加劑使用不當，氯化物的介入，使鋼筋周圍氯離子含量較高，引起鋼筋表面氧化膜破壞。若鋼筋中的鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分子發生反應，其銹蝕物氫氧化鐵的體積比原來增長2-4倍，從而使混凝土周圍產生膨脹應力，導致混凝土保護層開裂、剝落，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲出混凝土表面。同時銹蝕使鋼筋有效斷面減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結構 承載力下降，并將誘發其他形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞。

4、施工工藝對裂縫的影響

如保護層過厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負彎矩的受力鋼筋保護層過厚，導致構件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直的裂縫。

施工時混凝土分層或分段澆注時，接頭部位處理不好，容易在新舊混凝土和施工縫之間出現裂縫。如分層澆注時間隔時間過長，引起層面之間的水平裂縫，分段澆注時，接觸面鑿毛、清洗不徹底，新舊混凝土之間黏結力小，或后澆注的混凝土養護不到位，導致混凝土收縮而引起裂縫。若混凝土早期受凍，使構件表面出現裂紋或局部剝落，或脫模后出現空鼓現象，施工時模板剛度不足，澆注混凝土時模板側向變形，或拆模過早，混凝土強度不足，均會使混凝土產生裂縫。

二、混凝土結構產生裂縫的預防措施

1、溫度裂縫

（1）合理選用水泥

根據外界氣候條件和構件的體積及施工措施，合理選用水泥品種。如果是大體積混凝土、澆注速度很快、外界氣溫便低，則應選用水化熱低的水泥。優化混凝土配合比，盡可能降低水泥用量，從而降低混凝土水化熱溫度升值，每降低10KG/立方米，混凝土的水化熱溫度升高可降低1度。（2）合理控制拆模時間

混凝土拆模時，對混凝土內部與外界的溫差有嚴格的規定，≤施工規范≥規定其溫差不應超過25℃。可有時為了趕進度，加快模板周轉，往往只注意了混凝土強度，而忽視了溫差對混凝土的影響，尤其是冬季施工時，很容易產生溫度裂縫。

（3）合理確定養生方法

混凝土澆筑后的養生是保證混凝土強度的重要措施，如果養生措施不當，往往會使混凝土表面產生龜裂。在炎熱的夏季，特別是在山區，施工單位經常會圖方便，就地采用河水養生，此時混凝土表面溫度和水的溫差很大，由于混凝土表面的灰漿抗拉強度很低，遇冷水后收縮，就在混凝土表面形成了很多不規則的微裂縫。所以，應該在混凝土拆模后及時覆蓋或包裹，在早晚溫度低時灑水養生，避免在溫度高時將冷水直接澆到混凝土表面，以減少龜裂。

（4）降低混凝土溫度差。

選擇適宜的氣溫澆注混凝土，降低混凝土拌合物的初始溫度，控制澆注速度，降低分層厚度。（5）提高混凝土的極限抗拉強度。

選擇好級配的骨料，嚴格控制含泥量，加強混凝土的振搗，提高混凝土的密實度和抗拉強度，減少收縮變形，澆注后及時排除表面積水，加強早期養護，提高混凝土早期或相應齡期的抗拉強度。摻入一定數量的纖維。

2、收縮裂縫

收縮裂縫最直接的原因就是混凝土內的水分損失，所以控制水灰比至關重要。在泵送混凝土中或鋼筋密集構件等要求混凝土拌和物坍落度較大時，摻加減水劑，降低單位用水量是首選措施。其次，避免長時間的攪拌和振搗，及時清除泌水，控制速度不要過快，振搗要密實，以減少混凝土因骨料自重而引起的下沉量。混凝土收縮裂縫的產生還與水泥品種、標號、用量，骨料品種，外摻劑，養護方法，外界環境，振搗方式等因素有關。在水分容易損失的地上建筑物應首選干縮性小的水泥。

3、鋼筋銹蝕引起的裂縫

凝土振搗不密實或不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞或在鋼筋混凝土中使用了含有氯鹽的水或外加劑是導致鋼筋銹蝕或其他荷載裂縫的起源。所以，在施工時采取鋼筋除銹，保證保護層厚度，控制水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入及在鋼筋混凝土中摻加不含氯鹽的外加劑等措施可減少因鋼筋銹蝕引起的裂縫。

混凝土的裂縫雖然不可避免，但是混凝土的裂縫是可以控制的，認清混凝土裂縫產生的原因，在施工或養護中采取有針對性的措施，是可以預防或減少裂縫產生的。穩定的裂縫不影響結構的正常使用，但裂縫的存在都會降低結構的剛度。所以，預防或減少裂縫的產生，不但可以提高建筑物的觀感質量，更主要的是可以提高建筑物的剛度，延長使用壽命，發揮更大的效益。

第四篇：混凝土結構裂縫成因及控制措施

混凝土結構裂縫成因及控制措施

一、內容摘要

現澆鋼筋混凝土樓面板的裂縫，是目前較難克服的質量通病之一，住宅工程樓面出現裂縫，往往會引起投訴糾紛及索賠。建筑物鋼筋混凝土結構的普遍應用，伴隨著商品混凝土的推廣，建筑樓面出現裂縫的機率在增加，日益受到社會人士關注；樓面結構出現裂縫原因復雜，有材料、溫度變化等原因，也有設計、施工、使用等方面問題。混凝土工程中材料的特性決定了結構較易產生裂縫，從實踐中來看施工中混凝土出現裂縫的概率也是很大的，相當一部分裂縫對建筑物的受力及正常使用無太大的危害，但裂縫的存在會影響到建筑物的整體性、耐久性，會對鋼筋產生腐蝕，是受力使用期應力集中的隱患，應當盡量在各方面給予重視，以避免裂縫的出現或把裂縫控制在許可的范圍之內。本文以監理為主，兼顧設計和材料等方面，闡述樓面裂縫的產生原因及防治措施。

二、混凝土結構裂縫成因及控制措施

混凝土結構的裂縫是一個相當普遍的現象，大量工程實踐以及近代科學關于混凝土強度的細觀研究都表明結構物的裂縫是不可避免的，它是材料的一種特性。因此，科學地對待裂縫問題是在對裂縫進行分類、研究的基礎上，采取有效的措施，將裂縫的有害程度控制在允許的范圍內。本章將就混凝土結構中常見裂縫進行分類，并對結構中占主要部分的裂縫進行成因分析。

混凝土結構裂縫成因

裂縫的形成有外荷載、結構計算模型差異、材料的收縮（主要為的混凝土收縮、溫度變形）等原因造成。從技術角度來分析，有設計、施工、材料等方面問題，主要反映如下： 1.1設計原因引起的裂縫

樓板剛度不足：設計按多跨連續板進行配筋計算，側重于滿足結構安全，較少考慮混凝土收縮特性和溫度變形等多種因素，樓板高跨比僅為L/33.6-L/35，其剛度較小對裂縫控制很不利。2）樓板構造配筋設計不周：設計在支座處按常規配設負筋，在中部板面不配鋼筋，當板面出現溫度變形和混凝土收縮，因無構造鋼筋約束，板面即出現裂縫。

3）樓板內布線欠合理：由于水電施工圖由各專業設計，實際施工中出現水電管交叉疊放，或由于設計考慮管內容線面積，部分預埋管徑≥D25；且設計管線位置在樓板跨中，即在單層雙向配筋處，樓板有效截面受到很大程度（15%-40%）削弱，成為樓板最易開裂的部位；當樓板收縮應力大于混凝土極限抗拉強度時，即出現沿管線表面呈直線狀的裂縫。

4）從房屋的空間結構來看，剪力墻剛度大，約束了剪力墻間梁板的水平向自由變形，而梁剛度又較板剛度大，因各類因素引起的水平向收縮變形均集中到剪力墻間剛度最小的板上，造成這塊板開裂。

5）膨脹劑的選用與摻量：設計未明確混凝土的限制膨脹率，只提出膨脹劑的品種和摻量范圍，施工時按設計提供摻量進行配比施工，使混凝土的實際限制膨脹率不能達到最佳限制膨脹率。

1.2施工原因引起的裂縫

水電預埋管施工時在板內位置欠合理：管位置過高或過低；位置過高時，極易在板面出現因混凝土硬化收縮產生的裂縫，也易在維修裂縫或室內裝修時損壞管線；兩根管線并行布置時，管線間距過小甚至并攏，更易因管線集中而產生裂縫。

空載養護期不足：從樓面混凝土澆完、收光至施工材料堆放，平均空載養護期僅為一天半，人為因素過早地震動、荷載造成樓板幼齡混凝土內部受損開裂。且施工中用塔吊吊運的鋼管、鋼筋等周轉材料因受剪力墻鋼筋影響多堆放在預埋管線部位。1.3材料原因引起的裂縫

樓板商品混凝土強度為C40（8層以下）C35（8—18層）C30（18層以上），其收縮變形值為同標號普通混凝土的1.2--1.3倍，且商品混凝土單方用水量過大（200Kg），其中部分水在振搗時被游離出來，部分水與水泥結合成凝膠，相當大一部分為自由水仍留在混凝土孔隙中，成為混凝土干縮的隱患。樓板拆模后，板面和板底長期裸露在大氣中，后期施工的細石混凝土面層養護期過后也長期處于干燥環境中。正是這種環境效應（受溫度、濕度、風力影響使水泥石毛細孔、凝膠孔內的自由水由表及里逐漸蒸發），和尺寸效應（樓板裸露面積大，厚度薄）的共同影響，使樓板較其它構件更易出現干縮裂縫。混凝土的干縮、溫度收縮、收縮是要因，而由于施工管線預埋欠合理、樓板剛度不足、材料等多重原因綜合，使本工程樓板沿預埋管線處出現大量裂縫。

2、混凝土裂縫的預防措施

由于裂縫的產生是多種多樣的，在混凝土結構中普遍存在且危害較大，因此，要對混凝土裂縫進行認真研究、區別對待，并在設計、施工中采取各種有效的措施來預防裂縫的出現和發展。

2.1設計措施

1）增配構造筋提高抗裂性能，配筋應采用小直徑、小間距。全截面的配筋率應在0.3～0.5%之間。

2）避免結構突變產生應力集中，在易產生應力集中的薄弱環節采取加強措施。3）在易裂的邊緣部位設置暗梁，提高該部位的配筋率，提高混凝土的極限拉伸。

4）在結構設計中應充分考慮施工時的氣候特征，合理設置后澆縫，在正常施工條件下，后澆縫間距20～30m，保留時間一般不小于60天。如不能預測施工時的具體條件，也可臨時根據具體情況作設計變更。從住宅工程現澆板裂縫發生的部位分析，最普遍的是房屋四周、陽臺處的房間在離開陽角1米左右，即在樓板配筋的負彎矩筋以及角部放射筋末端或外側發生45°左右的樓地，面斜角裂縫，這在現澆板任何一種類型的建筑中都普遍存在。主要是混凝土的收縮特性和溫差、沉降等作用所引起，并且越靠近屋面處的樓層裂縫越大。從設計角度看，現行設計規范側重于強度，對溫差和混凝土收縮特性等多種因素綜合考慮不足，構造配筋量達不到要求。而房屋的四周陽角由于受到剛度相對較大的樓面梁約束，限制了樓面板的自由變形，因此在溫差和混凝土收縮變化時，板面在配筋薄弱處首先開裂，產生45°左右的斜角裂縫。雖然樓地面斜角裂縫對結構安全使用沒有影響，但在有水源等情況下會產生滲漏缺陷，容易引起住戶投訴，是裂縫防治的重點。根據上述原因分析，設計單位應在房屋四周的陽角處樓面板配筋進行加強，負筋不采用分離式切斷，改為沿房間全長配置，設置雙層雙向鋼筋，陽角處鋼筋間距不宜大于100㎜，鋼筋直徑不宜小于￠8。外墻轉角處尚應設置放射鋼筋，配筋范圍應大于板跨的1/3，鋼筋間距不宜大于100㎜，房屋長度大于50m時，在樓中部位設置后澆帶加強措施。2.2施工措施

1）嚴格控制混凝土原材料的的質量和技術標準，選用低水化熱水泥，粗細骨料的含泥量應盡量減少(1～1.5%以下)。

2）細致分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，減少混凝土的坍落度，合理摻加塑化劑和減少劑。

3）澆筑時間盡量安排在夜間，最大限度降低混凝土的初凝溫度。白天施工時要求在沙、石堆場搭設簡易遮陽裝置，或用濕麻袋覆蓋，必要時向骨料噴冷水。混凝土泵送時，在水平及垂直泵管上加蓋草袋，并噴冷水。

4）根據工程特點，可以利用混凝土后期強度，這樣可以減少用水量，減少水化熱和收縮。5）加強混凝土的澆灌振搗，提高密實度。6）混凝土盡可能晚拆模，拆模后混凝土表面溫度不應下降15℃以上，混凝土的現場試塊強度不低于C5。

7）采用兩次振搗技術，改善混凝土強度，提高抗裂性。8）根據具體工程特點，采用UEA補償收縮混凝土技術。9）對于高強混凝土，應盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑。通過試驗摻入粉煤灰，摻量15%～50%。2.3技術措施

樓面裂縫的發生除以45°斜角裂縫為主外，還有較常見的兩種： 1）預埋線管及線管集中處；

2）施工中周轉材料較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區域。施工中采取以下技術措施可以有效防止樓板面裂縫：

2.1）重點加強樓面鋼筋網的有效保護措施鋼筋在樓面混凝土板中是受拉力，起著抵抗外荷載所產生的彎矩和防止混凝土收縮和溫差發生的雙重作用，而這一雙重作用均需鋼筋處在上下合理的保護層前提下才能確保有效。實際施工中，樓面下層的鋼筋網在受到混凝土墊塊及模板的依托下保護層較易正確控制。但當墊塊間距放大1.5m時，鋼筋網的合理保護層厚度就無法保證，所以縱橫向的墊塊間距限制在1㎡中放2塊。于此相反，樓面上層鋼筋網的有效保護，一直是施工中的一大難題。其原因：板的上層鋼筋一般較細，施工中受到人員踩踏后容易變形、彎曲；各工種交叉作業，施工人員多，行走十分頻繁，鋼筋難免被大量踩踏；上層鋼筋網的馬凳間距設置過大，甚至不設。根據施工實踐，樓面上上層鋼筋必須設置馬凳，其橫向間跨不應大于700㎜，（即每㎡不少于2只），特別是對于￠8一類細小鋼筋，馬凳的間距應控制在600㎜以內（即每㎡不少于3只），同時采取下列措施：2.1.1）盡可能合理和科學地安排好

各工種交叉作業時間，在板底鋼筋綁扎后，線管預埋應及時布置，以減少板面鋼筋綁扎后的作業人員數量；

2.1.2）在樓梯、通道等頻繁和必須通行處應搭設臨時簡易通道（或鋪設跳板），以供施工人員通行。

2.1.3）加強教育和管理，使作業人員充分重視鋼筋的成品保護，行走時，應自覺沿馬凳支撐點通行，減少對鋼筋的踩踏； 2.1.4）安排足夠鋼筋工在混凝土澆筑前及澆筑中及時對踩踏變形的鋼筋進行修整，特別是支座端部受力最大部位及負彎矩受力最大區域（四周陽角處、預埋管線位置、大跨度房間等）應重點檢查和修整；

2.1.5）混凝土工在澆筑混凝土時應鋪設臨時活動跳板，盡量減少上層鋼筋受到踩踏變形。2.2）、預埋線管處的裂縫防治

特別是在樓梯處是線管集中處，容易導致現澆板裂縫。當預埋線管管徑較大，房間開間大，且線管有重疊時，很容易引起板面裂縫。因此對于較粗的管線或多根線管集中處鋼筋須進行加強處理。應增設抗裂短鋼筋，間距≤100㎜。

2.3、材料吊卸區域的樓面裂縫防治目前在主體結構施工過程中，普遍存在質量與工期的矛盾。一般主體結構的樓層施工速度在7天左右，因此當樓層混凝土澆筑完畢后不足24h的養護時間，就忙著鋼筋、鋼管、模板、磚塊等材料的吊運施工，這樣，在混凝土強度不足的情況下，板面受材料的吊卸沖擊荷載引起不規則的裂縫并且這些裂縫一旦形成，就形成永久性裂縫。因此對這類裂縫應做好如下措施：

2.3.1）主體施工速度不能強求過快，樓層混凝土澆筑完后應得到有效養護；

2.3.2）科學安排樓層施工作業，在樓層混凝土澆筑完的24h后，可進行一些定位放線、彈性等準備工作，不允許吊裝大宗材料，小宗材料應分散堆放，避免沖擊荷載和集中荷載。混凝土終凝后可先分批安排少量鋼筋進行綁扎，做到輕卸、輕放，第三天可開始吊裝鋼管、模板、磚塊等材料，也應當避免集中堆放。2.4）、混凝土的養護對樓面混凝土的養護對其強度增長和各類性能的提高十分重要，特別是早期的養護可避免表面脫水減少混凝土初期收縮裂縫的生。施工中必須堅持草包或麻袋進行一周左右的養護。應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生為主。實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，此說寒冷地區的混凝土保溫對防止表面早期裂縫尤為重要。混凝土的早期養護，重要目的在于保持適宜的溫濕條件，已達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵蝕，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的

強度和抗裂能力。混凝土的保溫效果常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求，但由于蒸發等原因，常常引起水分損失，從而推遲或妨礙水泥的水化，表面混凝土最容易受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應重視。

3、混凝土結構裂縫的處理技術

采取了上述措施后，由于各種原因仍可能有少量樓面裂縫發生。當這些裂縫

發生后，應在樓面施工和天棚粉刷前，預先做好妥善的裂縫處理工作，然后再進行裝修。根據一些經驗，住宅樓地面上部的找平層較厚，可通過在找平層中增設鋼絲網進行加強；樓板底則粉刷層較薄或無粉刷層，且通常無吊頂遮蓋，更容易暴露裂縫，影響美觀而引起投訴，建議采用復合增強纖維等材料對裂縫作粘貼加強處理，當遇到裂縫較寬，受力較大等特殊情況時采用碳纖維粘貼加強，是目前較為理想的裂縫彌補措施。

三、結論與展望

裂縫是混凝土結構中普遍存在的現象，它的出現不僅會降低建筑物的抗滲能力，影響建筑物的使用功能，而且會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此嚴格按規程、規范要求施工，嚴把質量關，防患于未來，盡可能的降低混凝土裂縫的出現，并對混凝土裂縫進行認真研究，采用合理的方法進行處理，并在施工中采取各種有效的預防措施來預防裂縫的出現和發展，保證建筑物和構件的安全，使混凝土穩定的工。

第五篇：公路瀝青路面裂縫成因分析及防治措施

公路瀝青路面裂縫成因分析及防治措施

1、前言

我國公路數量多，分布地域廣，里程長，其中瀝青路面所占比重大，特別是對國民經濟有著重大影響的高等級公路中尤以瀝青路面為主要形式，而其中裂縫作為瀝青路面常見病害之一，產生十分廣泛。裂縫一旦產生，便會對路面產生一系列較大的危害，首先影響行車舒適性和路面美觀，嚴重時甚至危及行車安全，其次水容易滲入路面甚至到達基層頂面，在行車荷載的反復作用下會產生沖刷作用和唧泥、唧漿現象使路面結構承載力下降，同時也會改變路面設計受力模式，加速路面整體破壞，降低路面使用性能，縮短路面使用壽命。由于裂縫具有產生普遍、危害性大的特點，因此有必要對裂縫的類型劃分、產生機理、預防措施及修復措施進行研究，對預防瀝青路面的早期破壞具有十分重要的意義。

2、瀝青路面裂縫類型

按照我國《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ 073.2-2001）中對于裂縫的劃分，裂縫按照外觀可劃分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂以及不規則裂縫。除次之外還有其他的劃分方法，如按成因可劃分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫，按擴展過程又可分為又下而上的反射裂縫和又上又下的下延裂縫。本文以規范中按照外觀的分法，進一補加以敘述。

2.1橫向裂縫

橫向裂縫一般與道路中線近于垂直，間伴少量支縫。最初多出現于道路的兩側，逐漸向路中央發展形成貫通整幅路面的裂縫。按照破壞的輕重程度可進一步劃分為輕微和嚴重兩類，輕微是指裂縫邊緣無剝落或僅有輕微剝落，無支縫或僅有少量支縫，嚴重裂縫指邊緣有中等或嚴重剝落，有較多支縫。

圖1：由溫度引起的路表等距離橫裂 圖2：由半剛性基層引起的反射裂縫

2.2縱向裂縫

縱向裂縫一般表現為與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。由于路基不均勻沉降引起的縱縫，通常斷斷續續，綿延很長；由于施工搭接不良引起的縱縫，其形態特征是長且直；由結構承載力不足引起的縱縫多出現在靠近路基邊坡一側的路面邊緣。按照破壞程度可進一步劃分為輕微和嚴重兩類，輕微裂縫邊緣無剝落或僅有輕微剝落，無支縫或僅有少量支縫，嚴重裂縫邊緣有中等或嚴重剝落，有較多支縫。

圖3 伴隨有支縫的縱向裂縫 圖4 長且直的縱向裂縫

2.3龜裂

表現為相互交錯的裂縫將路面分割成形似龜紋的多邊形小塊，隨著行車荷載重復作用次數的增加，平行的縱縫之間出現了橫向或斜向連接縫，形成了多邊的銳角的網狀裂縫。按照破壞程度可進一步劃分為輕微、中等和嚴重三類。輕微指縫細，無散落，縫區無變形，塊度20~50cm，中等指縫較寬，無或輕散落，或拌有輕度變形，塊度≤20cm，嚴重指縫寬，散落重，變形明顯，塊度≤20cm。

圖5 由于承載力不足引起的龜裂 圖6 塊度較小的龜裂

2.4不規則裂縫

一般表現為多條裂縫以不規定角度相互交叉，在行車荷載及自然條件作用下逐漸發展并相互連接貫通，一般塊度較大。按照破壞程度可進一步劃分為輕微和嚴重兩類，輕微指縫細，不散落或輕微散落，塊度大≥100cm，嚴重指縫寬，散落，裂塊小，50~100cm。

圖7 塊度較大的不規則裂縫 圖8 灌縫后的不規則裂縫

龜裂和不規則裂縫由于外形大多相似，有時也被并稱為網裂，兩者一個較明顯的區別是在塊度上不規則裂縫要稍大于龜裂，在路面破損批評價中由于所占權重不同，因此需要對詳加區分，不可混淆。

3、瀝青路面裂縫成因分析

3.1橫向裂縫

一般的說橫向裂縫的影響因素主要表現在以下三個方面： 材料方面：表現為材料本身的應力松弛性能 結構方面：連續板體對收縮變形的約束作用 環境方面：低溫及降溫速率

按照成因又可劃分為溫縮裂縫和半剛性路面的反射裂縫。

3.1.1溫縮裂縫

溫縮裂縫又可細分為一次性降溫引起的低溫開裂和溫度反復作用引起的疲勞開裂。低溫開裂是指低溫時，瀝青勁度模量增大，瀝青變脆，瀝青混凝土應力松弛不能適應溫度應力的增長，溫度下降產生的應力超過混凝土的極限抗拉強度而使瀝青路面產生開裂，這種開裂一般首先出現在路表，是路表裂縫的一種，并隨著溫度應力的持續作用向面層下部擴展；其次氣溫驟降時，混合料勁度模量急劇增大，超過極限勁度而產生開裂，這種裂縫在南方炎熱多雨地區常見，夏季路表氣溫高，由于暴雨驟降，使得瀝青混凝土路面溫度急劇降低，產生開裂。由于溫度引起的疲勞開裂是指溫度反復升降產生溫度疲勞應力，使混合料抗拉極限變小，勁度模量增高，應力松弛性能下降而開裂，并隨路面使用年限增多而增加。總的來說，溫度裂縫在外觀上多表現為路表等距離的橫向裂縫，距離因路面不同從幾米到幾十米甚至一百米不等，這種裂縫一旦產生，當開裂距離小于路面寬度時便會繼續在開裂路段內形成縱向的溫縮裂縫，使路面進一步被破壞。

為什么溫縮裂縫會首先出現在路表？因為路面結構具有厚度，在面層內便會形成溫度剃度，當在無約束條件下時，路面便產生形變，如圖9所示，但實際上由于基層對于面層的粘結和摩阻力作用，使實際上的受力模式為圖10所示，這樣，便會在面層頂部形成拉應力，同時又由于瀝青路面是直接暴露在野外的工程構造物，面層材料直接接觸紫外線、氧氣、水分等的作用，老化最嚴重，加之行車荷載的剪切力作用，使的瀝青路面的溫縮裂縫最早產生于瀝青路面表層。

圖9：無約束條件下的面層受力模型 圖10 在基層粘結及摩阻力作用下的受力模型

影響裂縫混合料的低溫抗裂性能的因素主要可歸結為以下幾點： 低溫針入度：適當增大可提高混合料的抗裂性能 低溫感溫比：及PI，一般來說PI=-1時的抗裂性能較好 低溫模量：模量越低同樣收縮下產生的應力越小 收縮系數：收縮系數越小，降溫相等時產生的變形越小

配合比設計：采用連續的密級配設計并適當增大瀝青用量可改善混合料的抗裂性能。

3.1.2反射裂縫

反射裂縫是半剛性基層瀝青路面所比較普遍的一種裂縫形式，普遍認為這種裂縫不能避免，只能采取措施降低其危害，這里簡單介紹其產生原因及過程。

眾所周知，半剛性路面有著較高的路面承載力，較好的水穩定性，成板性高的特點，但也具有其不可避免的缺點就是會產生溫縮和干縮裂縫，加之路面在車輛荷載作用下在基層產生的疲勞開裂，瀝青路面底層便會在開裂處附近產生應力集中，此時在交通荷載作用下的主拉應力和溫度變化引起的拉應力的綜合作用下，使瀝青面層在開裂處向上發展最終貫穿整個瀝青路面。

圖11 半剛性基層由溫度和行車疲勞引起的反射裂縫

3.2縱向裂縫

產生縱向裂縫的原因有很多，歸納起來，主要可分為如下幾個方面：

3.2.1壓實不均勻

這種情況多見于新建公路，主要是由于填土未壓實或兩側密實度不均勻，在行車荷載作用下形成不均勻沉陷并進一步發展成縱向裂縫。

3.2.2改擴建新舊路面銜接不當

改建公路中新、老路段銜接處理不當，造成不均勻沉陷或滑坡而形成裂縫。

3.2.3路基濕軟、承載力不足

路基加固處理不當，路基邊緣浸水，導致路基濕軟、承載力不足，形成啃邊，有時也會導致路面邊緣的縱向裂縫。

3.2.4填挖結合或高填方路段

在高填方路段或填挖結合部，由于土基壓實度不足或壓實不均勻，容易產生縱向裂縫，一般多為斷續。

3.2.5瀝青質量原因

瀝青作為瀝青混合料的膠結材料，對混合料的抗裂性起著重要的作用。瀝青本身延度偏小或者由于老化后瀝青變脆，含蠟量偏高等原因，均會降低瀝青混合料的抗裂性能。

3.3龜裂及不規則裂縫

一般來說，龜裂和不規則裂縫的產生原因大體相似，首先出現單條或多條平行的縱向裂縫，然后在裂縫間出現橫向或斜向連接縫，隨著車輛及其他原因的繼續作用而相互交錯，最終形成相互連接的網狀。

產生龜裂及不規則裂縫的因素有很多，路面結構整體強度不足，瀝青路面老

化，基層排水不良，低溫作用，低溫時瀝青混合料變硬或變脆，基層和面層集料離析，壓實不均勻等均會產生。

3.4 車轍裂縫

近年來，隨著對于瀝青路面裂縫研究的深入，使人們認識到了一些新的裂縫，車轍裂縫便是其中一種。

這是由日本的松野三郎教授在20世紀90年代首先提出的，受到了世界上的重視，并專門召開了國際會議。他的觀點認為，這是一種在輪跡帶的邊緣與車轍同時發生的縱向裂縫，是表面裂縫的一種。它雖然也位于輪跡帶，但卻不是由于反復荷載引起的疲勞裂縫。在我國，城市道路的公共汽車站旁邊最容易發現這種車轍推擠裂縫。見圖12、13。

圖12 公交車站附近的車轍推擠裂縫 圖13高速公路微表處車轍修復后的車轍裂縫

總的來說，產生瀝青路面裂縫的原因有很多，對同一條裂縫的產生很大程度上并不是由某種單一的原因引起，而是由多種原因綜合影響下逐漸產生并擴展的，如一條橫向裂縫有不僅僅是由于半剛性基層反射引起的裂縫，同時還有可能受到溫度下降影響。因此，在路面實際調查中應該充分分析各種可能的原因，全面綜合考慮各種原因的影響，找出其中主要的原因并釋以相應的處理對策，有的 放矢，才是上策。

4、瀝青路面裂縫預防措施

瀝青路面裂縫的預防措施歸納起來可分為以下四個方面：材料選擇、道路結構設計、基層預開裂技術及加鋪體系應用，以下分別加以說明。

4.1材料選擇

瀝青路面的開裂，根據開裂處材料的不同，可分為三種：瀝青本身被拉開裂，瀝青和石料接觸面被拉開裂及石料被拉開裂。一般最常見的是前兩種情況，因此在材料選擇時，可選用勁度模量低，溫度敏感性低的瀝青，如SBS、SBR改性瀝青；而瀝青和石料接觸面處被拉開裂多是由于瀝青與石料粘附性不好而產生，因此可選擇表面粗糙，與瀝青粘附性好的石料，避免使用酸性石料，有條件時應該選擇添加抗剝落劑改善粘附性。

4.2道路結構設計

4.2.1增加瀝青面層厚度

增加瀝青層厚度可有效降低半剛性瀝青路面的反射裂縫，但對于由于溫度引起的低溫開裂所起的作用十分有限。同時由于加厚瀝青面層厚度可大幅度增加建設投資，其經濟性值得考慮。

4.2.2采用柔性基層

因為柔性基層具有很強的柔性和變形能力，同時可起到應力消散作用，可以有效地減少路面結構的應力集中現象，因此可有效降低半剛性基層的開裂和溫縮裂縫的綜合作用。同時，國內有許多的學者已經開始研究柔性基層和半剛性基層的優化組合技術，將是更為有效的預防反射裂縫的措施。

4.2.3設置級配碎石過渡層

這是在面層和基層之間增加一層由級配碎石構成的過渡層，將原半剛性基層下放成為底基層，而級配碎石層則成為上基層。南非是使用級配碎石層比較多的國家，法國也與1988年相應提出“倒裝結構”，均對緩解反射裂縫有著明顯的作用。

4.2.4應力吸收層

應力吸收層是指在基層與面層之間設置薄層封層，起到吸收尖端應力，延緩開裂的目的。國內外研究主要集中在低彈性模量、高韌性的材料開發上。目前常用的有稀漿封層、碎石封層、同步碎石封層、橡膠瀝青封層、纖維封層等。

4.2.5加鋪土工織物或格柵

土工織物包括包括聚丙烯或聚醋織物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋無紡織物，厚度不超過幾個毫米。無紡織物夾層的主要作用與應力吸收薄膜相似。而織物由于模量稍高，可對加鋪層起少量加筋作用。格柵包括聚丙烯或聚醋土土格柵、玻璃格柵和金屬格柵。其中比較常用的是玻璃格柵，它是以高溫強度玻璃纖維為原料的一種新型加筋材料，具有較大的抗拉強度及彈性模量，較低的延伸率和很高的熔點，應用于瀝青面層中可以起到以下的作用：

①提高抗變形能力 ②延緩疲勞開裂及其擴展

③作為應力消散層，可以防止反射裂縫。

但其鋪裝時的變形受溫度變化的影響波動較大，對施工的要求比較高。而且由于它很薄，并不具備增強結構和改善排水等功能。

總的研究結果表明加鋪土工織物的防裂效果有好有壞，但是它對于垂直差動位移和水平位移較大(溫縮嚴重)的情況效果不大，此外其防裂效果可能較短暫。

4.2.6配合比設計

瀝青作為瀝青混凝土路面的主要膠結材料，對抗裂起著重要作用，采用密級配并適當增加瀝青用量的方法可減緩裂縫的產生。但這樣做同時會降低路面抗高溫變形能力，因此必須考慮混合料的高、低溫性能，綜合設計。

4.3基層預開裂技術

基層預開裂技術包括基層預鋸縫和基層預破碎。

4.3.1基層預開裂 基層預開裂是指在半剛性基層上按一定間距一定深度設置預鋸縫，縫內灌注瀝青等粘結材料，其上加鋪土工織物或格柵，再在其上鋪筑瀝青面層。起作用機理是通過鋸縫改善基層約束條件，從一定程度上釋放溫度應力來達到防裂的目的，土工布即起到防滲作用，又緩解應力集中，從而延緩或消除反射裂縫的產生。德國規范中明確規定，面層厚度小于或等于14cm，基層抗壓強度不大于12Mp，必須預切縫；前蘇聯也建議為減緩反射裂縫，在基層上每隔8~12m作一假縫，深6~8cm，縫寬10~12cm，我國也有部分地區進行過嘗試，其切縫間隔、深度、縫寬等應按照具體的基層強度、面層特點、氣候類型、交通量等實際具體條件確定。

4.3.2基層預破碎

基層預破碎是指將舊水泥混凝土路面破碎成50㎜～150㎜的小塊，然后在這些相互嵌擠的水泥碎塊構筑成的柔性基層材料上攤鋪熱拌瀝青混合料（HMA）罩面。這是一種針對舊水泥混凝土路面改造時預防反射裂縫的技術。美國數十個州采用這項技術。實踐證明：采用這項技術（簡稱R+HMA）修筑的路面，均未見反射裂縫，也不存在車轍問題，而且路面平坦。如圖14、15為預破碎所用機械所示

圖14 圖15

4.4 加鋪層體系的應用

加鋪層體系是鋪設在下臥層路面結構層之上的瀝青加鋪層、夾層體系和整平

層的綜合體系。是應用在舊路加鋪時的一種整體預防裂縫的系統。根據舊路面結構質量、荷載條件和選擇的修復方案，可以省去一個或多個部分。如圖16

圖16 路面加鋪層體系示意圖

4.4.1調平層

調平層是鋪筑在不平整的舊道路表面上、平均厚度為幾厘米的瀝青材料層，為鋪筑夾層材料提供提供一平整表面通常又骨料最大粒徑為7mm的密實型瀝青混合料組成。

4.4.2夾層系統

夾層系統是由一層夾層材料組成，根據夾層材料的類型，采用特殊的錨固方法或固定在下臥層。夾層材料常見的有瀝青碎石、應力吸收層薄膜夾層（SAMIS）、無紡土工布、格柵，此外常用的還有瀝青砂和鋼筋網等。其固定方法如表1

錨固方法 瀝青碎石或瀝青砂 應力吸收薄膜 無紡土工布 格柵 鋼筋網 三維鋼筋蜂窩網格 復合型材料

★

（無紡土工布+格柵）

★

粘層油 ★

★

透層油

★

水泥漿封層

★

錨釘

★ ★ ★

自粘方式

★

★

表1不同類型夾層材料及其相應的固定方法

夾層系統在道路結構中的作用取決于夾層體系的類型，其作用有：

（1）在裂縫附近承受很大的局部應力，因而減少了裂縫尖端上方瀝青加鋪層內的應力。此時，夾層材料起加筋作用。（2）形成能產生水平變形而不破壞的柔性層，允許裂縫附近可以產生較大位移，即抵抗高應變的柔性材料，并控制剝落。

（3）具有防水功能，即使在路表再次出現裂縫后，仍能保持道路結構的防水性。不同類型夾層體系的作用如表2：

抵抗應變的柔性材料，作用

加筋

并控制剝落

防水 瀝青碎石或瀝青砂 應力吸收薄膜 浸漬瀝青的無紡土工布

格柵 鋼筋網 三維鋼筋蜂窩網格

復合型材料（無紡土工布+格柵）

★/★★(＊)

★★ ★★ ★/★★(＊)

★ ★★ ★★

★(＊＊＊)

★★

★ ★★ ★★ ★(＊＊)★(＊＊)

★★

注：★：有效，★★：高效；

(＊)：加筋作用取決于夾層材料類型和溫度條件；

(＊＊)：僅僅適用于格柵或鋼筋網嵌入水泥漿封層內或使用表面處治的情況；(＊＊＊)：僅僅適用于帶彈性粘結料的鋼筋網嵌入水泥漿封層內的情況。

表2：夾層體系的作用

在任何情況下，為保證擴散交通荷載作用于整個路面結構產生的應力，應將夾層體系與下層和瀝青加鋪層完全粘結。若層間粘結不好，可能導致路面結構疲勞的快速發展或出現次裂縫。如果防水性得不到保證，可以再附加一層防水層。

4.4.3加鋪層

加鋪層是鋪筑在夾層系統之上的各種結構的瀝青面層。除夾層體系外，瀝青加鋪層厚度和材料配合比設計在加鋪層體系防止路面開裂中起了重要作用。

增加瀝青加鋪層的厚度可以有效地延遲路表出現裂縫的時間，因為較厚的加鋪層在初始階段可以減少原裂縫處因交通荷載引起的應力。國際上通用的結論是需要將瀝青面層增加至15－25cm。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊面層的溫度變化，并降低加鋪層的拉應力，另一方面可以增加路面結構的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應力。同時，可以延長其疲勞斷裂壽命。

瀝青材料的抗裂能力主要取決于骨料特性、瀝青劑量和粘結特性。骨料通過其膨脹系數（對溫度變化的敏感性）和粘結劑的結合質量（粘結性）起作用。然而，粘結性在材料抗裂中起主導作用。但是為保證抗車轍和抗滑能力，必須有限制地選擇粘結劑，現在常用的有聚合物改性瀝青、回收的粉末橡膠改性瀝青和纖維。

5瀝青路面裂縫修復措施

5.1工藝選擇

路面裂縫一旦形成，就必須采取相應的措施進行修復，修復時間越早，對路面的硬性越小，效果也越好。工藝選擇可參考表3。

裂縫邊緣破壞的平均嚴重程度（占裂縫總長的%）

裂縫密度

低（0～25）

低 中 高

無需處治 裂縫處治 路面表面處治施工

中等（25～50）

裂縫處治 裂縫處治 路面表面處治施工

嚴重（50～100）

裂縫修補 裂縫修補 路面大修

表3 裂縫修復工藝選擇推薦放法 5.1.1表面處治工藝

表面處治工藝 主要是指同步碎石封層、微表處等表面封層，適用于裂縫邊緣破壞輕微、密度高的情況，他不僅僅能起到封堵裂縫的目的，而且還能夠改善路面抗滑性能，恢復路面平整度和路容路貌，有著較高的施工速率，減小對道路正常交通的影響。如圖17、18所示

圖17 高密度裂縫應實施表面處治 圖18 應深度修補裂縫路面

5.1.2修補

修補是針對邊緣破壞嚴重但密度低的裂縫進行的修復措施，一般采用部分深度挖補或深挖補，這類裂縫一般邊緣破壞嚴重，松散、掉粒較多，所以不能采宜采用表面處置的方式進行。一般采用開槽或切槽的方式，先清掃縫壁，必要時加放墊條后對進行填縫處理，如圖19所示

圖19

5.1.3封縫、填縫

封縫和填封適用于邊緣破壞輕微、密度中的裂縫，是常見的裂縫處理方法。其適用情況如圖20、21所示

[img]http://www.tmdps.cn/upfile/20104/29/***2.jpg[/img]

圖20應實施封縫的橫向裂縫路面 圖21應實施填縫的縱向裂縫路面

封縫和填縫的區別在于封縫（Crack Sealing）是將專門的材料填封于活動裂縫（Working Crack）之中或之上，形成一定形狀的封口，以防止水和其它雜物進入裂縫的處治工藝。

填縫（Crack filling）是將專門的材料填入非活動裂縫（nonworking crack）內，籍以有效地減少水的滲入和增加裂縫兩側路面的強度。活動裂縫是指橫向和或垂直移動量大于2.5㎜的裂縫，非活動裂縫是指上述移動量小于2.5㎜的裂縫。其使用標準如表3

裂縫處治方法

裂縫特性

封縫

寬度（in）①

填縫 0.2～1.0

中等程度至無破損（＜裂縫長度的50%）

＜0.1

縱向反射裂縫 縱向對接縫裂縫 縱向邊緣裂縫

相隔距離較遠的多處網狀裂縫

0.2～0.75 不大或無破損（＜裂縫長度的25%）邊緣破損程度（如剝落，二次開裂）

年橫向位移量（in）

≥0.1 橫向溫度裂縫 橫向反射裂縫

裂縫類型

縱向反射裂縫 縱向對接縫裂縫

表3封縫和填縫的推薦標準

在封縫和填封時，還應考慮到其結構的選擇，如表4所示

考慮因素 作業的類型和地區

北方省市必須切縫或最好切縫。

封口高出于路面的構形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應力，導致填封結構內部破交通

壞。

邊緣損壞大于裂縫總長的10%時，應采用封口高出于路面的結構，因為這類構形只要一遍施工裂縫特性

便可同時填縫和覆蓋邊緣破壞的部分。

乳化瀝青、粘稠瀝青和硅酮之類的材料不能用于封口高出路面的灌縫作業，因為這類材料直接材料類型

接觸交通車輛，會產生嚴重的車轍和磨損。

所希望的性能 美學上的考慮

成本 如果希望填封結構有較長的使用壽命，可考慮選用封口與路面齊平或高出路面呈凸臺形的結構。封口高出路面，呈凸臺形的各種結構都會影響路面外形的美觀。

不切縫可以減少設備和人工。切縫而且封口高出路面呈凸臺形的組合式結構的成本高于只切縫

結構形狀選用

大部分填縫作業和某些封縫作業無需切縫。但封口與路面齊的結構，因為前者用料較多。

表4

5.1.4裂縫再生

用再生系列設備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態，加入再生劑、一定數量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經碾壓攤鋪形成性能較好的路面。輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內，加熱數分鐘后，約1米長的裂縫出混凝土便可變軟，縫深則加熱時間長。此時，加入適量熱瀝青，摻入少量砂子或石屑，就地熱拌，使裂縫處自上而下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養護，這樣處理過后的裂縫含油量大，柔軟，可吸收各種因素引起的應力，試驗證明，這種方法是替代傳統灌油縫的好方法。

5.1.5銑刨后重新鋪筑面層

銑刨后重新鋪筑的方法，也是養護中較為常見的一種。他不僅可針對路面大范圍嚴重的裂縫處置，同時還能對路面車轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復雜，因此在采取時應該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。

5.2材料選擇

材料的選擇對于裂縫的修復有著十分重要的意義，如果材料選擇不當，處置后的裂縫可能很快就會重新開裂。其性能評價見下表：

材料的種類

特性 乳化 瀝青

準備時間短 灌縫施工

∨

簡易、快速 養生時間短 粘附力強 粘結力強 抗軟化和流動性（養生性）

柔韌性 彈性

抗老化性和抗氣候性

抗車轍與 耐磨性 ∨∨

∨

∨ ∨ ∨

∨∨ ∨∨

∨∨ ∨

∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨

∨

∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨

∨∨

∨∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨ ∨ ∨

∨

∨∨

∨∨

∨∨

∨∨

∨∨

∨ ∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨

聚合物改性瀝

青 ∨

瀝青 纖維改性瀝稠結

青

瀝青 橡膠

橡膠 瀝青

低模量橡膠瀝

自調平硅酮

青

∨∨

注：表中∨—適用，∨∨—非常適用

表5 各種材料的特性

根據表5可以確定哪一類材料最能滿足施工項目的要求。例如，如果要求所使用的材料具有適度的柔韌性，和高的抗車轍性和耐磨性，并能快速施工，則可考慮選用橡膠瀝青。如果施工項目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。選用材料時，必須考慮材料在現場的實際使用性能。在填封充分，施工質量符合要求的情況下，非活動性裂縫的填縫材料一般能維持1～4年，活動性裂縫的封縫材料，一般能維持2～6年。建議養護計劃人員及時掌握各類材料在現場的實際使用性能的信息。

5.3裂縫處治施工

裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：

⑴交通管制

⑵安全措施

⑶切縫

⑷裂縫的清理與干燥

⑸材料準備與應用

⑹封口成型加工 ⑺保護性覆蓋

在以上7個步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關鍵的一步工序，因為裂縫處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。如今常用的裂縫縫道清理措施主要有常溫壓縮空氣清縫、高溫壓縮空氣清縫、噴砂清縫及鋼絲刷清縫等。所采用的設備主要為便攜式手動或電動鼓風機和帶軟管和風槍的高壓空氣壓縮機。

6、小結

對于瀝青路面的裂縫，只要能夠認真分析產生原因，了解其作用機理，采取有針對性的預防、治理措施，便能夠將裂縫的危害降低到最小，保證公路正常的使用性能和壽命。

參考文獻：

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⑸岳福青，楊春風，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴展機理與防治，2004年第1期，河北工業大學學報 ⑹楊濤.碩士論文.半剛性基層瀝青路面反射裂縫的產生機理及其防治措施.武漢理工大學.2005.1 ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社