第一篇：鐵路噪聲影響評價及其相應的治理措施解析

鐵路噪聲影響評價及其相應的治理措施

【摘要】鐵路噪聲影響的因素較多，主要有汽笛聲、運行速度和振動，其中運行速度是影響鐵路列車運行噪聲特性的重要因素之一[1]。通過對列車運行噪聲的現場測量，采用環保部推薦的方法進行預測分析，確定了基本條件下列車運行噪聲對環境的影響，同時提出相應的治理對策。【關鍵詞】環境噪聲；鐵路噪聲；環境評價；治理

噪聲是鐵路的主要污染源之一，隨著列車運行速度的提高，噪聲也往往成為鐵路環境評價的主導因子。噪聲的超標，不僅影響了沿線城市居民的身體健康，而且還伴隨著噪聲帶來的動力響應，造成沿線建筑物的破壞[2]。鐵路列車運行中機車風笛的鳴笛聲，對鐵路兩側區域的聲環境影響很大，已成為鐵路建設工程項目環境影響評價中需要考慮的重要噪聲源。調查表明，有的住宅墻皮松動，有的甚至出現裂縫。在高速行車速度下，列車對周圍的噪聲和振動干擾尤為突出。因此，有必要對鐵路的噪聲污染進行深入的分析研究，積極尋求防治的多種途徑和方法。

一、鐵路的噪聲源分布特點

列車的噪聲主要來自輪軌的滾動噪聲、牽引動力的機械運動產生的噪聲、空氣動力噪聲及鳴笛噪聲等，隨著速度的增加，輪軌噪聲的影響最為顯著。鐵路的噪聲屬流動污染源，具有線長、面廣、間歇的特點，其污染程度由行車速度、行車密度、軌道結構、通過地區居民密集度、敏感點的多寡等因素決定。據日本的聲源分析表明：在不采取任何措施的情況下，輪軌噪聲占78%左右，機械運動產生的噪聲為4%左右，空氣噪聲約為2%。鳴笛噪聲由于聲級高，對噪聲值影響較大。所以鐵路的噪聲及振動的控制應主要放在輪軌噪聲和鳴笛的噪聲治理方面。

二、鐵路聲環境評價程序和方法

（一）聲環境質量現狀調查和評價 1.聲環境現狀調查

采用現場踏勘的方法，調查評價范圍內聲環境現狀、噪聲污染源及噪聲敏感點的分布和情況。2.聲環境現狀監測

（l）監測點選擇。為了掌握鐵路沿線聲環境質量現狀，需要選擇有代表性的測點作為聲環境現狀監測點。根據鐵路噪聲特點以及傳播規律，一般從以下幾個方面考慮監測點：①鐵路邊界處；②噪聲敏感點；③一般性的測點。（2）監測因子。鐵路噪聲監測因子為等效連續A聲級。

（3）監測方法及監測周期和頻率。鐵路噪聲監測方法一般按《城市區域環境噪聲測量方法》[3]和《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》的有關規定進行。監測時間的選擇應注意考慮鐵路噪聲間歇性的特點，選擇有列車通過時進行側量。采樣頻率應適應列車迅速通過的特點，設定為1s。3.聲環境現狀評價

根據噪聲監測結果和噪聲評價標準對鐵路沿線噪聲環境現狀進行評價。

（二）聲環境影響預測與評價 1.交通噪聲源強

鐵路上行駛的車輛是一種綜合性聲源，其中機車噪聲和車廂噪聲是鐵路噪聲主要聲源。但目前沒有關于機車的噪聲源強計算公式，在進行聲環境影響評價時，應根據機車車頭實際行駛時噪聲監測數據和車廂噪聲監測數據進行噪聲預測。

在進行源強噪聲監測時，監測點的設置應符合以下要求：

（l）在鐵路中心線同側開闊地，垂直于鐵路中心線的同一直線上，按離開鐵路不同距離處選擇若干個測點。

（2）所有測點要同時監測，并記錄列車通過時的車速、等效聲級以及持續時間。

（3）監測因子應選擇列車通過時間內的等效聲級。2.噪聲預測與評價（l）噪聲預測內容

鐵路噪聲預測內容包括鐵路邊界噪聲預測、距鐵路中心線外不同距離處的噪聲預測、敏感點噪聲預測、鳴笛噪聲預測四個方面。采用相應的噪聲預測模式進行預測。

（2）噪聲評價

鐵路聲環境評價是將噪聲預測結果和評價標準進行比較，判定評價點噪聲是否達到相應的標準的要求。若達到標準要求，即為達標。否則，為不達標，則要采取相應的對策與措施進行治理，使其達標，減少噪聲對環境的影響。

三、控制對策

鐵路噪聲控制對策與措施一般從以下幾個方面考慮：

（一）列車鳴笛時噪聲級多在100～103dB（A），屬瞬時突發性高噪聲，對Lmax和LAeq貢獻值大，因此應盡量減少列車鳴笛；

（二）切斷噪聲側向傳播路徑，比如設置聲屏障；

（三）鐵路設計減噪措施，即從車輪、輪軌、軌枕等鐵路設施著手，研究減輕鐵路噪聲的措施；

（四）鐵路兩側建筑合理布局及房屋的隔聲設計；

（五）城市規劃及鐵路兩側土地利用規劃。

鐵路建設應遠離市區，鐵路兩側的土地利用應考慮噪聲的分布及傳播規律，在臨近鐵路的地方安排對噪聲不敏感或要求不高的建筑物。

四、建議對策

為防止鳴笛擾民，建議：（l）列車進站時不鳴笛；（2）限制使用汽笛，使用有指向性的喇叭；（3）使用電鈴代替汽笛等噪聲級較大的鳴笛設備。

五、結論

通過以上對鐵路噪聲現狀監測與預測內容的分析，采取合理的環保措施和對策，使鐵路噪聲符合相應標準，減少對環境的噪聲污染。【參考文獻】

[1]焦大化.列車運行噪聲的速度特性[J].鐵道勞動安全衛生與環保，2005，32（5）：197~202.[2]楊永平，魏慶朝.高速鐵路噪聲影響分析及基于GIS的預測與規劃[J]，交通運輸工程學報，Vol.1，No.1，Mar.2001.[3]國家環境保護總局。環境噪聲污染防治文件匯編，浙江：浙江省環境保護局，1998.12-14.

第二篇：電機噪聲治理措施

寧靜生活 佳綠創造

電機噪聲嚴重危害人體健康，影響人們的正常生活，應采取隔音降噪措施，治理其噪音。

電機降噪最根本的辦法是從聲源著手，采用一些常規的降低噪聲的技術;如消聲器、隔聲、吸聲、隔振等乃是最有效噪音治理的辦法。下面南昌佳綠環保簡單介紹一下電機噪聲治理的方法：

1、降低排氣噪聲

排氣噪聲是機組最主要的噪聲源，其特點是噪聲級高，排氣速度快，治理難度大。采用特制的阻抗型復合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60 db(a)。

2、降低軸流風機噪聲

降低發電機組冷卻風機噪聲時，必須考慮兩個問題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對上述兩點，可選用阻性片式消聲器。

3、加裝消音罩

主要是用來降低通風噪聲。在大中型電機中，消聲罩往往加在通風管的前端。吸聲材料襯層厚度取50-70mm，吸聲材料采用泡沫塑料或者是海綿，消聲罩的效果明顯。

由以上分析可以得出為了降低電機噪音，除了從聲源著手外，采用科學、先進的工藝措施，這些對于降低電機噪聲都是有利的，使電機質量得到保證。

第三篇：空壓機噪聲治理措施

空壓機在工業生產中應用十分廣泛，但是空壓機運行時產生的噪聲污染對作業人員的健康有著一定的影響，因此，對空壓機進行噪聲治理是工業生產企業不得不重視的問題，下面，南昌佳綠環保就空壓機噪聲治理的相關措施簡單介紹一下。

根據其傳播特性，我們主要采取以下方式進行治理：

1、隔聲措施

(1)在空壓機外安裝隔聲房

把噪聲源用隔聲罩封閉起來，是降低噪聲的有效措施。我們設計的隔聲罩四周墻壁及頂部結構見隔聲房設計圖。外層為避免產生共振采用不同厚度的雙層鍍鋅鋼板，內夾南昌佳綠隔音阻尼層采用約束阻尼層結構，采用C型鋼龍骨做骨架，框架作支撐，內填充南昌佳綠超細超高容重隔音吸音玻璃棉，最內層用金屬穿孔吸音板作保護吸聲層。

為方便通風，隔聲房一側下部留有進風口。頂部留有出風口。

隔聲房主體外觀顏色采用藍色或與周圍建筑墻體顏色相近的灰白色。

(2)隔聲門

為方便進入隔聲房內檢修，采集數據等，隔聲房側面各安裝1道南昌佳綠鋼質防火隔聲門。

隔聲門顏色采用灰白色。

2、消聲措施

消聲器是一種既能允許氣流通過，又能有效衰減噪聲的裝置。它主要用于控制和降低各類空氣動力設備進、排氣口輻射或沿管道傳遞的噪聲。消聲器按原理可分為阻性、抗性、復合式和變頻消聲器。阻性消聲器具有良好的中高頻消聲性能，而抗性消聲器具有良好的低頻或低中頻消聲性能。

在隔聲房的一側墻上下部的進風口端及頂部出風口處設置消聲器，以使噪聲能在靠近聲源處降低，防止通風噪聲激發管道振動輻射噪聲的干擾。

3、減振措施

在空調機組噪聲治理時，要特別注意機組振動的減振處理、管路系統的減振處理，同時也要充分考慮機組的通風散熱問題。

通過在機器與基礎之間安裝彈性支承隔離機械振動而達到抑制噪聲和降低固體傳聲;對空調機、熱交換器內機器設備可在機座上安裝南昌佳綠減震器和減 震墊(減振墊上放置減振器)，減少機器振動向基礎的傳遞量，使機器的振動得已有效的隔離，抑制噪聲和降低固體傳聲。

對空調機、熱交換器內管路系統進行減振處理，以降低風管振動引起的低頻轟鳴聲。

最后，對于空壓機噪聲治理和空壓機減震降噪方案的設計，需要像南昌佳綠環保這樣專業的噪聲治理公司進行實地勘測聲源和環境，并進行分析設計，依據分析結果結合現場條件，利用高性能的降噪產品、設備才能做出最合理空壓機降噪治理方案。

第四篇：泵房噪聲治理措施

泵房噪聲治理措施

水泵噪音治理工程的難點在于隔離和控制振動，在實施此類工程時，（漢克斯噪聲治理公司以相關聲學專利技術為依托，）采用了主動隔振、隔聲技術。

1）為控制噪聲，水泵加隔音罩，針對隔聲，安裝了吸隔聲于一體的特制隔聲裝置。該隔聲裝置具備可拆卸、易組裝、隔聲量高等特點。2）為了隔絕振動及固體聲傳播，提高隔振效率，水泵基礎重新進行隔振。針對隔振，應用了自主研發的新型隔振器—金屬鋼絲繩隔振器。該隔振器是一種按照國家軍用標準研制和生產的新型減振、隔振、抗沖擊元件，很適用于水泵隔振。

選取減振器。減振器的選用如下：

(1)確定減振器系統的總重量(包括設備架或臺座重量)：W=266 kg；

(2)設備干擾頻率： ：n／60=24．7 Hz；

(3)試選用4只同型號的zGT3—9，每只減振器的荷載量W／4=266／4：66．5 kg；

(4)由減振器zGT3—9的特性曲線和最佳相應變形量，查找豎向自振頻率fo=2．9 Hz(注意：f．／ fo>42)，：f ／fo：24．7／2．9=8．

(5)隔振傳遞率：7／= 1 =0．014(6)隔振率：TA=(1一)％=98．6％

(7)從隔振率可見所選減振器滿足設計要求。

抓住水泵房噪音治理的關鍵問題，治理的難度也就減少了，最重要的是設計合理的減振系統。

多層復合結構的隔聲設計

1．多層復合板的層次不必過多，一般3-5層即可，在構造合理的條件下，相鄰層間材料盡量作成軟硬結合的形式。2．提高薄板的阻尼胡助于改善隔聲量。3．表面抹一層不透氣的粉刷或粘一層輕薄的材料提高它的隔聲性能。4．隔聲門窗的選用與設計。

5．采用多層窗時，各層玻璃要求選用不同的厚度（5-10mm），厚的朝向聲源一側，以改善吻合效應的影響。吸聲處理技術 程序設計：

1．確定吸聲處理前室內的噪聲級和各倍頻帶的聲壓級，并了解噪聲源的特性，選定相應的噪聲標準；

2．確定降噪地點的允許噪聲級和各倍頻帶的允許聲壓級，計算所需吸聲降噪量rLp；

3．根據rLp值，計算吸聲處理后應有的室內平均吸聲系數a2;4．由室內平均吸聲系數a2和房間可供設置吸聲材料或吸聲結構、類型、材料厚度、安裝方式等。

5．由確定吸聲面的吸聲系數，選擇合適的吸聲材料或吸聲結構、類型、材料厚度、安裝方式等。吸聲結構選擇與設計的原則 應盡量先對聲源進行隔聲、消聲等處理，當噪聲源不宜采用隔聲措施，或采用隔聲措施后仍達不到噪聲標準時，可用吸聲處理作為輔助手段。

對于中、高頻噪聲，可采用20-50mm厚的常規成型吸聲板，當吸聲要求較高時可采用50-80mm厚的超細玻璃棉等多孔材料后留50-100mm的空氣層，或采用80-150mm厚的吸聲層；對于低頻帶噪聲，可采用穿孔板共振吸聲結構，其板厚通常可取2-5mm，孔徑可取3-6mm，穿孔率小于5%。

對于溫度較高的環境，或有清潔要求的吸聲設計，可采用薄膜復面的多孔材料或單、雙層微穿孔板共振吸聲結構，穿孔板的板厚及孔徑均不大于1mm，穿孔率可取0.5%-3%，空腔深度可取50-200mm。

進行吸聲處理時，應滿足防火、防潮、防腐、防塵等工藝與安全衛生要求，還應兼顧通風、采光、照明及裝修要求，也要注意埋設件的布置。

消聲處理技術

消聲設計適用于降低空氣動力性機器，設備的噪聲。主要為空氣動力機構設備（如鼓風機、通風機、壓縮機及各種排氣放空設備等）。設計原則

（1）根據噪聲源所需要的消聲量、空氣動力性能要求以及空氣動力設備管道中的防潮、耐油、防火、耐高溫等要求，選擇消聲器的類型。

對低、中頻為主的噪聲源（如離心通風機等），可采用陰性或阻抗復合式消聲器；

對帶寬噪聲源（如高速旋轉的鼓風機、燃氣輪機等），可采用阻抗復合式消聲器；

對脈動性低頻噪聲源（如空燃機、內燃機等），可采用抗性消聲器或微穿孔板消聲器；

對高壓、調整排氣放空噪聲，可采用小孔板消聲器；

對潮濕、高溫、油霧、有火焰的空氣動力設施，可采用抗性消聲器或微穿孔板消聲器。

（2）根據噪聲源空氣動力性能的要求，考慮消聲器的空氣動力性能，把消聲器的阻力損失控制在能使訪機械設備正常工作的范圍內。（3）設計消聲器時，應考慮消聲器可能產生的氣流再聲噪聲的影響，使消聲器的氣流再生噪聲級低于訪環境允許的噪聲級。工礦企業整體隔聲降噪技術適用范圍

D85-45*8;型號 :D85-45*8 流量 :55-85-100 立方米 / 小時(m ? /E);揚 程 :408-360-312米(m);電機功率 :132KW;轉速 :2950 轉 / 分 鐘(r/min);電機型號 :Y315M-2 效率 :63-72-70%;軸功率 :97KW;必 需汽蝕余量 :3.2-4.2-5.2米(m)水泵噪聲的治理措施 :

①泵體與供水管采用軟接頭連接。

②管道與墻體接觸的地方采用彈性支承，穿墻管道安裝彈性墊層。

③挖低水泥基礎，水泵機座與基礎使用 ZGT 型阻尼鋼彈簧減振器連接(須注意的是：保證機座與基礎沒有直接接觸，水泵機座與減振器連接切勿使用焊接連接)。

④選取減振器。減振器的選用如下：

(1)確定減振器系統的總重量(包括設備架或臺座重量)： W=266 kg ；

(2)設備干擾頻率： ： n ／ 60=24 ． 7 Hz ；

(3)試選用 4 只同型號的 zGT3 — 9，每只減振器的荷載量 W ／ 4=266 ／ 4 ： 66 ． 5 kg ；

(4)由減振器 zGT3 — 9 的特性曲線和最佳相應變形量，查找豎向自振頻率 fo=2 ． 9 Hz(注意： f ．／ fo>42)，： f ／ fo ： 24 ． 7 ／ 2 ． 9=8 ．

(5)隔振傳遞率： 7 ／ = 1 =0 ． 014

(6)隔振率： TA=(1 一)％ =98 ． 6 ％

(7)從隔振率可見所選減振器滿足設計要求。

第五篇：城市交通噪聲分類及治理措施（范文模版）

城市交通噪聲分類及治理措施

【摘要】文章介紹了城市交通中噪聲污染的分類，重點介紹了城市道路、城市軌道交通和城市公路方面的噪聲，并指出了對以上三種類型的噪聲進行防治的措施，最后提出了對于防治城市交通噪聲的一些看法。

【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。

三）針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:

1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結語

面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。

【參考文獻】

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