第一篇：美國校車為何安全

12月24日，江西貴溪市發生一起幼兒園校車（面包車）側翻事故，11名兒童遇難，4名兒童受傷。超載的校車，無證的學校，相似的問題導致了相同的慘劇。校車事故時有發生，造成悲劇，因此也引發了大眾對校車安全的關注，有關部門也是一再排查校車安全隱患。

12月24日發生的江西貴溪幼兒園校車事故，讓人們把目光再次聚焦在校車安全。這起悲劇導致11名幼兒死亡，事發次日有關部門便與罹難兒童家屬簽訂協議，一次性賠償死者家屬人民幣48萬元。但迅速開展的善后賠償，難以掩蓋事故暴露出來的諸多問題。

這些年來，國內校車不知出了多少事故，不知奪去了多少孩子的生命。湖南衡南縣三輪摩托車失事，14位學生死亡；河南新野縣超載面包車發生交通事故，十數名孩子傷亡；甘肅正寧縣“11·16”校車事故，導致19名幼兒園孩子喪生??在一次又一次的災難面前，人們一再強烈要求反思，一再呼吁出臺措施保障校車安全?？梢钥吹?，造成這次事故的原因與以往并無多大區別。改裝、超載以及司機馬虎大意，這幾乎成了多起校車事故的共同底色。事實上，出事幼兒園的這輛面包車根本不能說是校車。除存在上述情況外，這輛面包車的車身并沒有噴涂校車標志，而充當校車司機的竟是拿到駕照剛一年的幼兒園園長。照這情形，孩子們每天乘坐的就是一輛“魔鬼校車”。也難怪，這家幼兒園本身就是未經審批的黑園，怎能指望它的校車有多好。問題在于，事關校車安全的《校車安全管理條例》和專用校車安全國家標準已于今年四五月陸續生效，而江西貴溪的這所幼兒園卻還開著這種所謂校車上路，這未嘗不是一種尷尬與諷刺。校車新規、新標準到底執行情況如何？這成了悲劇發生后人們不得不面對的一個疑問。

從目前情況看，校車新規、新國標無疑遭遇了現實的阻力。江西貴溪校車事故表明，校車新規對一些農村地區的校車運行并無多少影響。這所幼兒園連最起碼的給校車噴涂標志都沒有做，可見當地并沒有真正關心過校車安全。就算當地對校車進行過清理整頓，那大概也是敷衍了事。鎮政府明知幼兒園未經審批，多次責令整改，幼兒園卻仍可以“不正常運作”，這已足以說明問題。即便在財政富裕的城市，校車新規、新國標的執行也很不如人意。據9月21日《南方都市報》報道，廣州市公安局交警支隊有關人士坦承，廣州現在沒有一輛校車符合新標準。校車不符合新國標，自然辦不下來校車使用許可證，而沒有相關許可證，那些上路的校車也難免就成了違規校車。碰到這類違規校車，執法部門可依法進行處罰，但處罰后卻又不得不任由校車違規上路，否則學校的正常運作就成了問題。

還要看到，校車安全不僅涉及校車相關規范和標準，而是一項社會系統工程。倘若不從各方面加以保障，開坦克當校車上路都可能出車禍。在整個校車安全保障體系中，校車駕駛人的資質以及道路安全管理至為重要。一個不負責任的校車司機，開什么車都不可能讓人放心。而在一個嚴格遵循校車優先的社會氛圍下，校車的安全系數無疑會得到極大提升。這也要求從政府責任、道路交通管理以及文明規范等方面，對校車安全加大保障力度。

江西貴溪發生的這起幼兒園校車事故表明，盡管已經出臺相關規范和標準，但如何讓孩子們安全地上學、安全地回家，當前仍有許多事情要做。盡快出臺實施細則，讓校車新規、新國標接上地氣，就是其中一個重要事項。只有這樣，拿孩子的命不當回事的“魔鬼校車”才可能不再頻頻出現。

究竟是什么原因導致這場悲劇發生？所有關心校車安全的人們更該追問：什么時候校車才能真正變得安全？

不能再讓孩子們經受這種磨難了。讓孩子們安全地上學、安全地回家，應當成為這個國家和社會的共同承諾與責任。

第二篇：美國農民為何

《美國農民為何“紀念”失敗》讀后感

失敗，即事情進行的不順利，不能順利完成。面對失敗，人們往往逃避它，不敢直視它。人總是在逆境中成長，從失敗中走出來的大有人在，不說古時候的懸梁刺股，囊螢映雪，就是近代的愛迪生做燈絲這些眾所周知的事情，誰不知道其中的道理呢？

前人的道理告訴我們，我們的生活需要失敗，失敗是成功之母，是我們走向成功的必經之路。如果你只在順境中成長，就像溫室里的花朵，籠中的鳥兒，無法在野外生長，無法適應外邊的生活。而那些勇于追求失敗，敢于面對失敗的人，才是大山上石縫長出來的花朵，大海上翱翔的海燕。

沒有哪個人能不經歷挫折和困難，相反的是，我們不斷認識失敗，戰勝失敗的過程中成長的，可以說，失敗已經是生活中的一部分。所以，我們要意志堅強，有堅定的信念，勇敢的面對失敗，向困難發出挑戰，不向失敗低頭，不達到目的誓不罷休，沒有失敗的人生，就沒有意義了。

生活總是由成敗，悲喜組成的。我們每個人都要面對成敗，得失，悲歡離合。我們要感謝失敗。因為它帶給我們太多太多。人生路上不免有失敗，有的人被失敗打倒，停留在安全的港灣，而有得卻在失敗的風暴中搏斗，最終迎來了前進的勝利。失敗是歲月最好的饋贈，是考驗人的意志，信心堅韌與否的最好途徑，它使我們明白在困難面前，只要努力去克服，努力去拼搏，就一定有進步。

我們要像美國農民一樣，感謝失敗。失敗使人振奮，使人看清自己的不足。在失敗中重新站起來的人，更值得贊揚。

第三篇：美國校車制度

一、美國校車的法律制度基礎

美國校車作為一種制度的源起有兩個重要的法律制度基礎。第一是12年基礎義務教育法案：首先，所有美國兒童必須接受12年的基礎教育，否則違法;其次，兒童所在的社區必須提供完全免費的教育，而完全免費的義務教育的一個重要部分就是：免費乘坐校車。

另外一個法律制度的基礎就是：乘坐校車是強制性的。其來源是60年代，政府為了改善貧困階層和少數民族(黑人、墨西哥移民、亞洲人等)的教育環境，實施了啟蒙計劃，對那些不具備教育條件的孩子進行補償教育。為保障少數民族的入學機會，擴大了獎學金范圍，并制定了少數民族學生的入學名額比例制度。另外從60年代中期開始，為了促進校內的種族融合，實施了強制性的乘校車上學制度。

美國校車制度是在一定的法律基礎上發展起來的，有一定的強制性。孩子們的安全有法律做保障，這在一定程度上反映了國家對孩子們的特殊保護。另一方面，有利于改善種族之間的矛盾。讓孩子們享受同等的權利。

二、美國校車的資金來源

美國校車的資金來源于其他國家有很大地區別。美國中小學校車的資金，主要通過發行市政債券籌集。同時各級政府財政對校車產業給予補貼，每年每個學生的校車補助為400多美元。

在美國，家長承擔校車費用很少。大部分是由政府給予補貼。這在一定程度上減少了家庭的負擔。讓孩子享受平等的教育權利。

三、美國校車的管理機構

在美國，國家、州以及當地相關部門共同管理著校車服務。因為這個涉及到學生交通安全的行業，是為數不多的幾個要求國家更多規范和介入的行業。

聯邦在其中所起到的作用并不如州那樣巨大，但是如果沒有聯邦制定的標準，也許整個產業都會不復存在。簡言之，聯邦負責發布規范以及校車安全各方面的底線。偶爾，國會也會出臺新的法律如《校車安全修正案》來影響整個產業。與大眾交通不同，聯邦并不負責為學校的交通撥款。目前聯邦的校車管理機構主要有：NHTSA(國家公路交通安全管理局)。國家公路交通安全管理的聯邦領導機構，確保校車安全，它管理著60多個美國聯邦機動車安全標準，其中包括若干專門適用于校車的標準;NTSB(國家運輸安全委員會)負責處理校車特大事故調查報告及各種問題;FMCSA(聯邦車輛安全管理局)主要任務為降低與車輛相關的傷亡。校車服務也在其管理范圍內，它是聯邦中負責學校相關運輸的最重要機構。它通過嚴格執行司機駕照管理、商業運行車輛司機管理、提高商用汽車技術、強化商用汽車設備、操作標準、提高安全意識等等來保證安全;FTA(聯邦運輸管理局)負責公共運輸系統中學生交通的問題。

更為日常的控制來自于州層面。目前，有超過500部法律以及眾多的要求被各州記錄在冊來管理校車產業的方方面面。通過聯邦車輛安全標準，聯邦政府控制著校車的制造，保證它們能夠達到安全標準。而校車一旦上路，則由州的法律、規范來管理了。

四、美國校車的特權

在全美國所有校車是實行統一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以SchoolBus的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優于救護車和消防車。以田納西州為例，按照田納西州的交通規則，因為對后者，交通規則上只是一般性的規定，即遇有救護車、消防車鳴笛通行時，其他車輛應當盡量、盡快避讓，僅此而已。但對于校車則有專門的、詳細的“校車避讓規則”一節。其規則遠比后者復雜和嚴格，包括：其一，當校車準備停車時，司機會在駕駛室外預先伸出一個紅底白字的“Stop”牌，并閃爍停車信號燈，此時無論從校車前方與校車相向而行還是從校車后方與校車同向而行的所有接近校車的車輛都必須立即減速并完全停車;其二，在校車停車、上下學生的時候，任何車輛包括警車、救護車、消防車必須處于完全停車狀態，且必須停在離校車不少于 20英尺的距離之外，在全美國50個州，都有同樣的一條交通規則：超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一;其三，所有車輛在經過有 SchoolZone的標志區域時，必須減速，當SchoolZone標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。田納西州《駕駛員手冊》上在介紹了有關校車避讓規則后，有一段用紅色大號字體標示的警示語：“在田納西州，孩子的生命安全超過一切最有價值的財富!”

孩子是國家的希望，祖國的未來。而且，作為弱勢群體，政府應給予孩子特殊的保護。美國校車的特權正好體現了政府對孩子的關愛，五、美國校車制度對我國的啟示

1.校車管理立法先行

鑒于如今越來越多的孩子需要校車接送的現實情況。有關部門應該盡快出臺相關規定，規范地方和全國校車的運營。我們可以參照美國法律來制定相關的法律法規，如校車必須由專業廠商制造，載客量、安全系數都有嚴格要求;校車司機必須由特別專業的司機擔任;校車行駛過程中享有某些特權，比如只要校車?？吭诼愤吷舷鲁丝停赃叺能囕v都要停駛且保持車距等。

2.制定校車生產的安全標準

校車不同于普通的客車。由于兒童(尤其是幼兒和小學生)的身材與成年人差異很大，安全意識和自我保護能力也比較差，乘坐按照成年人標準設計的客車，很容易因為座椅尺寸和座椅間距不合理、缺乏特殊的安全設施等原因，導致安全事故的發生。美國陸續出臺了很多單獨針對校車安全的標準。迄今為止，美國針對校車的標準已達37項。我國應該結合國情加緊制定《校車安全技術條件》國家標準。

3.賦予校車特權

在美國，所有駕車人都要對校車抱有一份“敬畏”：只要校車停在路邊上下乘客，它身后、身邊、以至對面車道上的車輛就一定停駛，而且保持距離;校車不動，其他所有車輛就不會移動。這份“敬畏”來源于法律。翻開美國50個州中任何一個州所制定的交通法規文本，都能找到相應的答案。美國人把兒童的安全置于更高位置，所以，校車必須由專業廠商制造，由特別挑選的專業司機駕駛。在我國，政府應該賦予校車同樣的特權來保護我們孩子的安全。

4.發行市政債券，破解校車資金難題

離開市政債券，美國的地方政府和我國的各級地方政府一樣，也不可能有給中小學開校車的資金。借鑒發達國家的經驗，結合我國目前情況，通過發行市政債券，完全能夠解決中小學校車的資金來源問題。進一步說，要普遍解決中小學校車的資金來源問題，最有效的途徑就是發行市政債券。同時政府要給予校車一定的補助。這樣才能夠破解校車資金難題

第四篇：美國高考為何難倒中國學生

美國高考為何考倒中國學生？

日前，世界著名的美國杜克國際教育機構發布了針對中國國內的首份SAT(俗稱美國高考)報告，報告顯示，中國學生整體成績欠佳，平均低于美國學生近300分，離美國官方的基準線尚有300多分差距。

消息一出，立刻引起中國教育界嘩然。因為這個報告說明，中國學生參加美國高考平均不及格。國內高中生奉行“高考至上”的金科玉律這么多年，為什么還會被美國高考難倒？

對這個問題，切勿大驚小怪。SAT全稱Scholastic Assessment Test，即學術能力評估測試，是幾乎全部美國大學，特別是常青藤聯校承認并要求申請者提供成績的考試，它是決定錄取和評定獎學金發放的重要參考指標。近年來，由于國內高中生選擇赴美讀本科的學生越來越多，光有“托?！背煽冞h遠不夠，越來越多的中國高中生加入到“美國高考”大軍中。最新數據顯示，中國留美的學生總數達到15.8萬人。

SAT的測試，包括閱讀、寫作和數學，每部分滿分800分，總分2400分。報告顯示，中國學生SAT的平均得分僅1213分，與美國學生的1509分相比，差距高達300分。其中，閱讀和寫作成為中國考生“重災區”。原因在于，SAT的閱讀和寫作部分重點考察學生批判性思維能力，而這一部分恰好是中國高中生最缺乏的訓練。

其實，中美兩國教育環境與背景相差甚異，SAT考試完全由美國人出題，中國學生考不過也沒什么稀奇。聯想到近年來學術界一直討論的中國學生學術能力較弱、創新思維缺乏的話題，才猛然發覺美國高考中最重視的學生批判性思維能力其實正是“戳準了中國教育的死穴”。

多年來中國式高考的解題式高分，對學生的學術能力和創新思維沒有太多益處。越來越多有能力的學生選擇出國讀大學。這樣看來，被美國高考考倒的并不是我們的學生吶！

第五篇：校車安全

國旗下講話：珍惜生命 安全選擇乘坐車輛

第5周

各位老師 各位同學

大家好！

今天我在國旗下講話的題目是《珍惜生命 安全選擇乘坐車輛》。

近年來校車事故頻發，可謂觸目驚心，校車的安全越來越引起社會的關注。我們學校乘坐接送車輛上學的同學比較多，使用的的車輛可謂是五花八門：有使用普通客車的，也有使用報廢車、老舊面包車、三輪機動車、三輪電瓶車的，這些車很多都沒有年檢過，沒有營運許可證，而且這些“黑車”嚴重超載，不僅僅車輛本身，更重要的是很多司機責任意識不強，沒有從業資格，甚至無證駕駛，超速違章嚴重。這都為我們的生命埋下了極大的隱患。

在此，我們提醒所有乘坐接送車的同學，要增強選擇乘坐接送車的安全意識，慎重選擇接送車，拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經常超速違章的接送車，最好是克服困難不乘坐接送車，讓父母或者親友接送上放學。希望同學們不要心存僥幸，做到安全乘車，保障我們的生命安全！

交通事故是很慘痛的，教訓也是十分深刻的，它給我們帶來了極大的危害，有人把現在的交通事故比作一只可怕的老虎，24小時窺視著我們的生命，只要有一點點的疏忽,它就有可能將你吞噬。據統計，我國每年因車禍死亡人數超過10萬人，居世界之首。每天死于交通事故的人數約在300人左右。其中每小時有一個孩子葬身車輪或造成終生殘疾，這是多么驚人的數字！可以說，交通事故已經成為我們中小學人身安全的頭號殺手。為了預防和避免交通事故的發生，請同學們注意如下幾點。

1.在十字路口要紅燈停、綠燈行，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在沒有紅綠交通信號燈的地方，過馬路要走斑馬線，橫穿馬路時，要一看二等三通過，前后左右看看有沒有飛馳而來的機動車輛，如果有，我們就要等，寧等三分不搶一秒，大部分重大交通事故都是在搶秒中發生的，等車輛過了我們再過馬路。不準在機動車道上行走，不得翻越欄桿和隔離欄，不準行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊聊天，邊走邊玩，這樣最容易發生交通事故。

2.未滿十二周歲不允許騎自行車上學，防止交通事故的發生。滿十二周歲，要騎自行車到學校，也一定要提出騎車申請才可以。請各班主任嚴格把關，責令末達到年齡的同學不要騎自行車上學。星期天，沒有經過家長的允許，不能私自騎自行車上街。騎車時，不并排勾肩搭背行駛，不脫手騎車，不騎快車，不騎“英雄”車，不平行騎車，不打傘騎車，不上快車道，騎車不帶人，不在公路上騎飛車，不扒車，不與機動車搶道。車輛拐彎我們更要小心，到達拐彎的地方一定要慢行，十次車禍九次快。在馬路上行駛我們更不能追逐打鬧或s形前進，那樣后面的司機叔叔很難判斷你的前進方向，如果措施不當就會出車禍。

3.不乘無牌無證車輛，不乘坐超載車輛；不乘坐黑車，因為黑車是“三無”車輛，安全隱患最大。拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經常超速違章的接送車，拒絕乘坐駕駛員有酒后駕車行為的接送車，乘車時不向窗外招手探頭，上車后按座位安靜地坐著，不打吵，絕不允許站著，乘車須抓緊扶手，車上擁擠時注意銳利物品，車停穩后再下車，做到上下車不擁擠。

4．通過觀察發現，我們很多同學都十分遵守交通規則，一定要等綠燈亮了再過，但有的家長卻做得不夠好，同學們一定要跟爸爸媽媽好好宣傳交通法規，告訴他們，寧可遲到，也不要搶這幾十秒，生命重于一切。還要告訴爸爸媽媽，不坐無牌無證的黑車、病車和超載的車輛，還要經常檢查車子的情況，保證一家人的平安。

讓我們在國旗下共同祝愿，祝愿我們每天平平安安到校，高高興興回家；祝愿我們的校園成為全校師生安全的港灣，和諧的家園；祝愿我們的生活處處開滿安全之花！