第一篇：當代物流車找貨,貨找車的現(xiàn)狀

貨找車，車找貨，沙師弟如何解決物流信息不對稱難題

下面帶你去了解 貨找車，車找貨的路上……

貨車司機為什么要車找貨？

那么，貨車司機的核心需求分解是：

司機有業(yè)務多、行車安全管理、行駛便捷、運費高、結(jié)算快等多項需求，尚未得到很好滿足

然后，對于物流企業(yè)與貨主呢？

物流企業(yè)有車有貨，除了涉及到貨方面的需求，還有車輛管理等車方面的需求，貨主有節(jié)省運輸成本、提升效率速度、貨物保險、安全、服務好等核心需求，而 這些核心需求尚未完全得以滿足，如下：

對于貨主來講貨找車更是便利大增

沙師弟致力于搭建全國物流信息交易平臺，擁有貨車導航APP，運力管家APP，同城配送APP,實現(xiàn)為用戶提供 貨找車、車找貨 等服務，為3000萬貨車司機和貨源方搭建一個免費、自主、公平、開放的信息交互平臺，讓貨運物流各方主體（貨主、貨車司機、物流企業(yè)）的核心需求在平臺上得以滿足，從而建立一個貨運物流生態(tài)圈。

車找貨

車找貨就用它了，又能導航

①全國首款，業(yè)界唯一，針對貨車開發(fā)的全國車找貨和專業(yè)導航軟件 ②采用貨車地圖專業(yè)算法，覆蓋全國95%以上道路和地域

③規(guī)避限行、限高、限重，降低行車成本，和擁有大量的貨源，為貨車司機降低行車成本，屬于貨車司機的剛需用品

④每周定期數(shù)據(jù)更新，根據(jù)道路情況，及時調(diào)整變更數(shù)據(jù)

車找貨享有很多的真實信息和優(yōu)惠 ①量貨源，降低空駛率，為車主賺錢、省錢 ②無傭金、無差價 ③運費高效結(jié)算

貨找車

貨找車，就用運力管家了 ①上發(fā)貨，競價接單

②后臺管理，實時監(jiān)控貨車定位 ③車輛違章實時查詢

貨找車、運力管家讓您更省心

①大量車源，免費找車，高效免費的車隊搭建服務 ②無傭金、無差價 ③貨到付款，高效結(jié)算

貨找車，就用運力管家，還能讓你享受商城最低折扣優(yōu)惠 ①餐廳、賓館等預訂打折 ②加油站、加水站等優(yōu)惠 ③輪胎、機油、車輛等購買 ④車輛維修保養(yǎng)等消費 ⑤保險購買 ⑥金融貸款 ⑦消費賬單實時監(jiān)控

第二篇：貨車檢車員基本知識

貨車檢車員基本知識

1．列檢作業(yè)時應如何設(shè)置防護裝置？答：在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，應設(shè)置帶有固定脫軌器(電動或微機控制)的安全防護信號。車列前后兩端的防護距離均不小于20m。如防護距離不足20m時，應設(shè)在與警沖標相對處，并通知車站值班員將道岔鎖閉在不能通往該股道的位置，同時在車統(tǒng)一14上做好記錄。2．在站場上作業(yè)和行走時應注意什么?答：在站場上作業(yè)和行走時，要隨時注意兩臨線來往的機車，車輛，防止被車上墜落物品．篷布繩索等擊傷。嚴禁在枕木頭軌道心，車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

3、人身安全作業(yè)“十不準”的內(nèi)容是什么？答：(1)不準不設(shè)好防護就開始作業(yè)(2)不準不瞭望就穿越線路。(3)不準飛上飛下、扒車代步。(4)不準跨騎翻越動態(tài)中的車輛。(5)不準在動態(tài)的車輛中調(diào)整鉤位、摘接風管，(6)不準違反規(guī)定在電化區(qū)段攀登洗刷機車車輛上部．在牽引供電、電力設(shè)備停止送電作業(yè)時，要嚴格執(zhí)行工作票和作業(yè)命令制度，嚴禁盲目違章操作。(7)不準不系安全帶、不戴安全帽，不設(shè)安全網(wǎng)，不穿防護服作業(yè)。(8)不準未搭好腳手架，未放穩(wěn)梯凳就開始作業(yè)．(9)不準攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)．(10)不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。4．橫過線路時，應執(zhí)行哪些制度?答：橫過線路時，嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度：嚴禁在無防護信號的車列下通過，不得走軌道中心和枕木頭；不得坐在鋼軌上、站臺邊緣或在車底下休息、避雨、乘涼；不得搶道、抓車、跳車。5．鐵路貨車運用維修工作“五防”的內(nèi)容是什么?答；防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。6．對有制造，檢修標記要求的配件列檢所裝車時有何規(guī)定?答：有制造、檢修標記要求的配件，列檢所裝車時須有相應標記，其質(zhì)量保證期不得低于現(xiàn)車相應修程的剩余質(zhì)量保證期。列檢所在更換配件時，不得使用鐵道部規(guī)定淘汰的零部件．7．列檢所更換輪對有何規(guī)定?答：列檢所更換輪對的限度按段修規(guī)定掌握，軸承的質(zhì)量保證期須不低于現(xiàn)車剩余段修質(zhì)量保證期．

8、動車組提速列車通過時應注意什么?答：及時掌握動車組提速列車通過本場的運行時分，提前通知現(xiàn)場檢車員注意人身安全。列車通過時，嚴禁對其相鄰線路的列車進行檢修作業(yè)，現(xiàn)場檢車員接到通知后必須提前10分鐘撤離。9，主要列檢所對本站到達解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對轉(zhuǎn)向架部分有何技術(shù)要求？答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，間隙旁承游間不超限，常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。下心盤螺栓無折斷、丟失。10．主要列檢所對本站到達解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對車鉤緩沖部分有何技術(shù)要求?答：車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷、鉤提桿及座、鏈齊全．作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損：鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失：車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。11．主要列檢所對本站到達解體列車中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對空氣制動機和人力制動機部分有何技術(shù)要求?答：（1）空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；空重車位調(diào)整正確，空重車自動調(diào)整裝置無破損；編織制動軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損，丟失；閘瓦間隙自動調(diào)整器無破損；守車緊急制動閥完整．壓力表作用良好，無制動故障關(guān)門車。（2）人力制動機配件齊全、無破損。12．主要列檢所對本站到達解體列車、中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對基礎(chǔ)制動部分有何技術(shù)要求?答，閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損，制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦，閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷(螺栓)無折斷、丟失。13．主要列檢所對本站到達解體列車，中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對車體部分有何技術(shù)要求?答；(1)車門、車窗無丟失<含守車)；車門、平車端板(渡板)折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄．(2)中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；車號自動識別標簽無失效(無AEI復示終端及標簽讀出器的列檢所除外)丟失．(3)空車定檢不過期。14．主要列檢所對本站到達解體列車，中轉(zhuǎn)的直通列車的檢查范圍及質(zhì)量標準中對車輪部分有何技術(shù)要求?答：(1)車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限。（2)消除熱軸故障：滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩，軸端螺栓無脫出；滑動軸承軸箱及部件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動。15．列檢所對行包快運列車對轉(zhuǎn)向架、搖枕的技術(shù)檢查作業(yè)范圍和維修質(zhì)量標準是什么？答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，常接觸式旁承配件齊全，無丟失，上下旁承無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損．端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕彈簧無折斷，竄出、丟失，斜楔主摩耗板無丟失。

16、對編入貨物列車的客車，列檢所技術(shù)檢查有何要求?答：對編人貨物列車中的客車，列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)，制動機性能試驗由隨車乘務員負責。檢查中發(fā)現(xiàn)車輛故障時，是否需要扣修由當?shù)亓袡z所決定。對隨車乘務員預報的車輛故障，列檢所應積極配合處理。

17、主要列檢所編組始發(fā)的貨物列車對制動關(guān)門有那些要求？答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。18．列車質(zhì)量監(jiān)督的鑒定范圍是如何規(guī)定的?答：(1)列車在途中因車輛故障甩車或發(fā)生事故；(2)輪對技術(shù)狀態(tài)不良或滾動軸承故障需要更換輪對；(3)關(guān)門車、定檢過期車、車輪踏面擦傷超限車；(4)搖枕、側(cè)架、一體式構(gòu)架、各梁(中梁，側(cè)梁、端梁、枕梁)、車鉤、鉤尾框、制動梁裂損、交叉支撐裝置故障；(5)車門、車窗丟失，罐體漏泄；(6)事故車。19．列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造。定檢漏修或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，應如何處理?答；列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，由所屬車輛段逐級請示鐵路局、鐵道部，回送責任廠，段修理或由責任廠，段派人處理。20．運用中列檢所對廠，段修接近到期或過期的固定配屬的專用貨車應如何處理?答：運用中列檢所發(fā)現(xiàn)廠、段修接近到期或過期的固定配屬的專用貨車時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛或鐵道部指定的單位施修。

21、列檢所對機冷車組應做那些工作？答：列檢所對機冷車組應按規(guī)定進行制動機性能試驗，對隨車乘務員預報的車輛故障，列檢所須積極配合處理，發(fā)現(xiàn)車輛熱軸故障是否需要甩車處理，由列檢所決定。

22、列檢所對機冷車組的檢查范圍和質(zhì)量標準有何規(guī)定？答：（1）閘瓦及閘瓦插銷無丟失、折斷。閘瓦磨耗不超限；（2）車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限；（3）車鉤及制動軟管與貨車連接狀態(tài)良好，互鉤差不超限。

23、對回送車的檢修車有何規(guī)定？答：回送的檢修車應事先通知列檢所進行檢查和整修，必要時派檢車員護送，以確保運行安全。回送的檢修車不得編掛于列車中部時，須由車輛調(diào)度與行車調(diào)度聯(lián)系，命令批準后準許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。有關(guān)門車時，列檢必須采取防止車鉤分離的措施。整列回送時，須對轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等進行整修，根據(jù)現(xiàn)車技術(shù)狀態(tài)限速運行。

24、處理制動故障和列車試風時，應注意那些安全事項？答；（1）處理制動故障時，要先關(guān)閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行。作業(yè)結(jié)束后恢復開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時，頭部要避開制動缸活塞筒推出方向。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與輪踏面之間。(2)列車試風時，應按規(guī)定插設(shè)防護信號．嚴禁在未設(shè)防護信號的列車(車列)中接摘地道長風管或車輛軟管．25．對編入列車車輛的車鉤緩沖裝置的維修限度是如何規(guī)定的?答：車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度要求：車鉤中心高度：最高：貨車890 mm；最低：空車835 mm；重車815 mm；守車：最高880 mm：最低860mm．鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位：不大于135 mm；全開位：不大于250 mm．17型車鉤閉鎖位：不大于97 mm；全開位：不大于219 mm．兩連接車鉤中心水平線的高度之差不大于75 mm。上作用車鉤提鉤鏈松余量規(guī)定為40～55 mm。26．怎樣挑選軍用車輛?答：列檢所在扣修軍用車輛時，應挑選技術(shù)狀態(tài)良好，符合裝載要求的貨車車輛。以棚車運送人員時，應挑選有“人”字標記，車輛技術(shù)狀態(tài)、門窗、木地板完好，不漏雨，冬季能裝火爐的木地板棚車。裝載火炮的車輛，應挑選木地板良好，能放下手閘、端側(cè)板的平車；裝載坦克，按規(guī)定車型挑選平車。27．70t級貨車檢查作業(yè)范圍及維修質(zhì)量標準？答：1.執(zhí)行《運規(guī)》第23條規(guī)定的技術(shù)作業(yè)范圍及維修質(zhì)量標準。2.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊無變形。3.脫軌自動停車裝置無破損。4.車鉤鉤提桿復位彈簧無折斷、丟失。5.17號車鉤鉤頭下方顯示孔檢查車鉤是否處于閉鎖狀態(tài)（顯示孔透明時為閉鎖狀態(tài)，不透明時為開鎖狀態(tài)）。6.鉤托梁沖擊座彈性支撐裝置無折斷、丟失。7.K6型轉(zhuǎn)向架交叉桿擦傷深度不大于2mm，交叉桿全長范圍的彎曲不大于30mm，K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損。8.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁無裂紋、磨耗板無開焊，傳感閥觸頭無松動，安裝座及螺栓（開口銷）無折斷、丟失。

28、提速區(qū)段貨物列車主要包括有哪些?答：提速貨物列車、重載貨物列車以及與提速客車交匯貨物列車。

29、提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)標準的綜合要求是什么？答：提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)除嚴格執(zhí)行《鐵路貨車運用維修規(guī)程》第23條規(guī)定的技術(shù)作業(yè)范圍及質(zhì)量標準外，還須同時滿足下列要求：

1、下心盤螺栓無丟失。

2、制動缸、各風缸等安裝座緊固螺栓無松動、裂損。

3、車門、車窗無破損；車門各鎖銷連桿及插銷裝置齊全、狀態(tài)良好。

4、TPDS系統(tǒng)預報的踏面一級損傷且TADS系統(tǒng)有一次一級或兩次及以上其他級別預報的貨車，須在前方有列檢作業(yè)的列檢作業(yè)場確認后進行甩車換輪處理；TFDS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的搖枕、側(cè)架裂損、軸承異常、制動梁、下拉桿脫落以及直接危及行車安全的其它車輛故障，須立即攔停處理。30、提速區(qū)段貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)標是什么？答：提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)除執(zhí)行上述綜合要求外，還須同時滿足下列要求：

1、車輪輻板及輻板孔無裂紋。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。2.TPDS系統(tǒng)預報運行狀態(tài)不良達到一級時，檢查轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面無嚴重的粘著性磨損（故障表征為金屬碾出）。

3、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導框縱向與滾動軸承外圈無接觸。

4、轉(zhuǎn)K1、K2、K6型轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板不得接觸。

5、轉(zhuǎn)K1、K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位。

6、閘瓦厚度不小于18mm。

7、罐車卡帶螺栓不松動、卡帶無松弛，鞍木與罐體局部間隙不大于15mm。

31、提速區(qū)段貨物列車臨修故障范圍有哪些？答：列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時，除嚴格執(zhí)行《鐵路貨車運用維修規(guī)程》第29條規(guī)定范圍進行扣修外，下列故障也須及時扣修：

1、TPDS系統(tǒng)預報運行狀態(tài)不良達到一級時，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦副的技術(shù)狀態(tài)不良。

2、轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導框縱向與滾動軸承外圈接觸。

3、轉(zhuǎn)K1、K2、K6型轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。

4、轉(zhuǎn)K1、K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位。

5、下心盤螺栓丟失。

32、滾動軸承標志板刻打內(nèi)容有哪些?答：A欄；軸承首次裝用年月，軸承分類代號，制造(大修)廠代號；B欄：輪對組裝年、月、日，左，軸號(右端：輪對最后一次組裝年、月、日，組裝單位代號)c欄：軸承本次裝用年、月、日，D欄；軸承本次裝用單位代號(一般檢修標記)。

33、行包快運專列裝車前整備，應執(zhí)行什么質(zhì)量標準?答：(1)常接觸旁承及金屬件無裂損，(2)交叉支撐裝置蓋板無變形、裂損、折斷，交叉桿支撐座無裂損、端頭螺栓無松動、防松墊圈止耳無脫落、損壞、丟失，交叉桿彎曲、變形不超限，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，(3)側(cè)架立柱磨耗板螺母無丟失：(4)空重車自動調(diào)整裝置配件齊全，作用良好，（5）閘瓦符合規(guī)定，磨耗不超限；(6)車鉤中心線高度符合規(guī)定限度，互鉤差不超限；(7)不得有關(guān)門車。34．列檢常用色票有哪幾種?其用途是什么?答；列檢扣修車輛常用的色票有車統(tǒng)一

16、車統(tǒng)一

17、車統(tǒng)一

18、車統(tǒng)一

19、車統(tǒng)一20五種。車統(tǒng)一16是送往修理專用線的色票；車統(tǒng)一17是送往車輛段的色票；車統(tǒng)一18是送往修理工廠的色票；車統(tǒng)——19是需要倒裝的貨車用色票；車統(tǒng)一20是送往列車檢修所的色票。35．貨車運用維修限度表中，對車體部分是如何規(guī)定的?答：車體的彎曲下垂、外脹、傾斜容許限度應符合下列要求：中梁、側(cè)梁下垂不大于：空車40 mm，重車80 mm；敞車車體外脹不大于：空車80mm，重車150 mm；車體傾斜不大于75 mm。36．貨車運用維修限度表中，對轉(zhuǎn)向架部分是如何規(guī)定的?答；(1)間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和貨車為2--20mm，常接觸式旁承間隙不大于o mm。長大貨車一側(cè)旁承間隙須大于omm，特大型車須大于2mm。(2)各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60 mm。37．貨車運用維修限度表中，對輪對部分是如何規(guī)定的?答：(1)車輪輪輞厚度D、E型不小于23mm；其他型不小于22 mm。(2)輪緣厚度不小于23 mm。(3)車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。(4)車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損不大于長度30mm、寬度10mm(5)車輪踏面圓周磨耗深度不大于8 mm。(6)車輪踏面擦傷及局部凹下深度．滾動軸承輪對不大于1 mm；滑動軸承輪對不大于2 mm。(7)車輪踏面剝離長度：滾動軸承1處不大于50mm，2處每1處均不大于40mm；滑動軸承1處不大于70mm；2處每1處均不大于60 mm。(8)車輪踏面缺損、相對輪緣外側(cè)至缺損部邊緣之距離不小于1 508 mm(從缺損部內(nèi)側(cè)邊緣起測量)；缺損部之長度不大于150 mm(沿車輪圓周方向測量)。(9)輪緣內(nèi)側(cè)距離三點最大差不大于3 mm。38．行車事故分哪幾種?什么是行車一般事故?答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。凡事故性質(zhì)及損害后果未形成大事故及險性事故的為一般事故。

39、調(diào)查車輛事故要記錄的基本內(nèi)容有哪些？答：行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有：事故發(fā)生地點、時間（到發(fā)、甩車及晚點時分）、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機車型號、司機及運轉(zhuǎn)車長姓名、發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動機、轉(zhuǎn)向架、車溝、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài)、發(fā)車列檢所及時間、關(guān)系人員職務、姓名等。40．對紅外線預報熱軸的滾動軸承，列檢應如何處理?答：列檢所對紅外線預報熱軸的滾動軸承要用點溫計復測，197726型軸承和352226X2一2RZ型滾動軸承，復測溫度超過外溫+40℃時必須甩車換輪。SKF軸承超過外溫+55℃時必須甩車換輪

41．列檢對滾動軸承輪對外觀檢查范圍、注意事項及技術(shù)要求是什么?答：外觀檢查作業(yè)時注意不得用檢點錘或其他金屬器物敲擊軸承零件及附件；檢查范圍和技術(shù)要求：列檢所必須對滾動軸承外圈、密封罩、前蓋、軸端螺栓、承載鞍和車輪踏面的技術(shù)狀態(tài)進行認真檢查，凡發(fā)現(xiàn)軸承外圈、前蓋，承載鞍裂損，密封罩脫出，軸端螺栓丟失以及車輪踏面缺損、剝離、擦傷等缺陷超過運用限度時必須甩車處理。42．滾動軸承油脂漏泄分哪幾種情況?如何判斷和處理“甩油”?答：滾動軸承油脂漏泄分為滲油、漏油和甩油三種情況．甩油：在密封罩，前蓋和后擋上有大量濕潤油垢，并且污染了承載鞍、側(cè)架、輪輻或車底板等，則可認為密封失效。因油脂已大量漏泄，必需更換輪對。43．車鉤連掛后應注意哪些事項？答：(1)須確認車鉤是否處于完全連掛狀態(tài)．(2)客貨車連掛時，貨車上作用車鉤，其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開，防止車鉤分離。(3)跨裝貨物時，確認完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離．(4)車輛連掛后，須確認互鉤高差不得超75mm。其測量方法為：上鉤差加下鉤差之和的1／2。44．列車制動機全部試驗的項目有哪些?答：有漏泄試驗、感度試驗、安定保壓試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。45．怎樣進行列車制動機漏泄試驗?答：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用壓力表，井確認主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗壓力表的壓力差不大干20kPa。漏泄試驗(到達列車不進行)：列車充至定壓后，制動手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1 min，列車管壓力下降不大于20kPa。

46、如何進行列車制動機感度試驗?答：感度試驗；列車管充至定壓后，制動手把置常用制動位，減壓50kPa(編組60輛以上時為70 kPa)，全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解，然后置運轉(zhuǎn)位充風緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。47。怎樣進行列車制動機安定保壓試驗?答：安定保壓試驗：列車管充至定壓后，制動手把置常用制動位，減壓140 kPa(列車主管壓力為600 kPa時減壓170kpa)，不得發(fā)生緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規(guī)定；同時保壓，l min內(nèi)列車管壓力下降不大于20 kPa。

48、怎樣進行列車制動機持續(xù)一定時間的保壓試驗？答；持續(xù)一定時間的保壓試驗(在長大下坡道前方的列檢所或制動檢修所進行)：列車管充至定壓后，制動手把置常用制動位，減壓100 kPa后保壓，在3 min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。49。怎樣進行列車制動機的簡略試驗?答：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓100 kPa由列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。50．車鉤常見的故障有哪些?答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損、鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部的磨耗過限。

51、17型車鉤的主要部件名稱由那些？答：17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸、17型車鉤下鎖銷組裝。52．列車技術(shù)檢修開始和結(jié)束時間是如何計算的?答：列車技術(shù)檢修開始時間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護信號為準，列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準．計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機車時間從列檢值班員發(fā)出通知，到檢車員發(fā)出作業(yè)聯(lián)系信號時間不得超過5 min。利用本務機車進行列車制動機試驗時，技檢時間等于技術(shù)檢查時間加上列車制動機試驗時間．53．列檢所對貨物列車的車輛標簽應怎樣確認檢查?答：設(shè)有AEI復示終端的列檢所，根據(jù)設(shè)備提示對貨物列車的車輛標簽狀態(tài)進行檢查。對提示標簽信息故障的車輛，使用標簽讀出器檢查、確認，讀不出信息或無標簽的立即扣修；標簽技術(shù)狀態(tài)良好的要做好記錄，并填寫“貨車車號自動識別標簽讀出情況通知書”。54．貨車脫軌自動制動裝置有哪些主要部件組成？答：脫軌制動裝置由貨車脫軌自動制動閥（簡稱脫軌制動閥）、球閥和管路等組成。55．對定檢過期車有哪些要求?答：定檢過期車不準裝車使用，由于裝車使用而發(fā)生事故要追究裝車局責任，列檢所要及時扣修定檢過期車，對定檢過期重車要插票(車統(tǒng)一20)，卸空后扣修，同時要保證區(qū)段運行安全。56．回送的事故，故障車輛應鑒定哪些主要內(nèi)容?答：鑒定的主要內(nèi)容有：(1)走行部：輪對、側(cè)架、搖枕破損、裂紋是否危及行車安全；(2)連接部：不因配件破損造成車鉤分離；(3)制動部；破損配件捆綁牢固，盡量保持主管通風；(4)車體部：不超出機車車輛限界，破損配件不脫落。

57、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點有哪些?答；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置，交叉桿從搖枕下面穿過，4個端點用軸向橡膠墊與焊在側(cè)架上的支撐座連接．基礎(chǔ)裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車體上拉桿越過搖枕與轉(zhuǎn)向架游動杠桿連接。中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧，上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤。裝用雙作用常接觸彈性旁承。58．轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部分組成?答：轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架由整體焊接構(gòu)架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈性常接觸式旁承、球面心盤及基礎(chǔ)制動裝置組成。

59、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點有哪些?答：(1)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，采用搖動臺擺式機構(gòu)和獨特的彈簧托板結(jié)構(gòu)，井安裝了心盤磨耗盤，(2)采用斜楔減振裝置、彈性常接觸式旁承和新型制動梁。60、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架從外型結(jié)構(gòu)上主要相同點和不同點？答：主要相同點：結(jié)構(gòu)類似；基本原理相同；旁承相同；制動梁相同；制動倍率相同；交叉支撐裝置相同；滑槽磨耗板相同；折頭螺栓相同；搖枕斜面磨耗板相同；適用限界相同。主要不同點：軸重不同；搖枕、側(cè)架截面尺寸不同；輪對不同；軸承不同；下心盤直徑不同；聯(lián)接下心盤的螺栓規(guī)格不同；載鞍內(nèi)鞍面尺寸不同；軸徑中心距不同；中拉桿不同；轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架軸箱一系增加了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊。61．轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架從外型結(jié)構(gòu)上主要區(qū)別有哪些？答：(1)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為21t軸重，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為25t軸重； ’(2)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧，4組承載彈簧，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧，6組承載彈簧；(3)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為直板型，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為中部下凹型．62．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點有哪些?答；轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為25 t軸重，裝用于C76等型車，主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承，承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎(chǔ)制動裝置及常接觸式彈性旁承等10種零件組成。63．閘瓦蘑耗剩余厚度是如何規(guī)定的?答：(1)高磷鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度不小于lOmm；(2)高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；(3)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；(4)C76、C80型運煤敞車閘瓦厚度不得小于18 mm；(5)同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20 mm。64．列檢所對裝用哪幾種軸承的車輛須進行手摸軸溫檢查?答；列檢所必須對帶軸箱滾動軸承和滑動軸承的車輛手摸軸溫檢查。65、哪些車輛禁止編入列車?答：1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的；3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；6.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；8.廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；9.缺少車門的（檢修回送車除外）。66．滾動軸承“七宇檢查法”是指哪七個字?答：“七字檢查法”的主要內(nèi)容為：聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒。67、經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對有哪些故障必需換輪?答；經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對有下列故障之一時，必須換輪：(1)輪對磨耗、擦傷、剝離、凹入，缺損過限者；(2)軸承達到激熱者(有干擾源者除外)或曾經(jīng)發(fā)生過一次熱軸甩車者。(3)軸承變色甩油、密封罩脫出與承載鞍碰磨者：(4)車輪有裂紋者(踏面剝離前期的裂紋除外)；(5)滾動軸承軸端螺栓脫出、損壞不能起緊固作用者；(6)軸承外圈、前蓋裂損者；(7)經(jīng)檢查確認車輛顛覆或脫軌的輪對。68．列車起緊急制動如何查找?答：1.進行漏泄試驗：確認全列漏風不超過規(guī)定。2.進行安定保壓試驗：當尾部風表壓力達到定壓后，通知司機減壓140kpa確認列車制動機是否起緊急制動。3.發(fā)生緊急制動：（了解司機發(fā)生緊急制動的大概位置）可自前向后分段（每段10輛車）進行試驗，當確認某輛制動機發(fā)生緊急制動作用時，關(guān)閉該車截斷塞門，再次進行安定保壓試驗，如不再發(fā)生緊急制動作用，說明故障制動機已查出。4.如經(jīng)排查，沒有發(fā)現(xiàn)某車輛發(fā)生緊急制動作用，而是多輛車發(fā)生緊急制動作用，可判定是機車制動機故障或司機操縱不當，應通知司機和車站值班員處理。69．制動機緩解不良的原因是什么?答：車輛制動機緩解不良主要有以下原因：（1)制動閥(三通閥、103型分配閥、120型控制閥)故障．故障現(xiàn)狀表現(xiàn)為緩解時排氣口不排氣。(2)制動缸活塞緩解彈簧力弱或折斷，制動缸內(nèi)缺油生銹或皮碗軟化變質(zhì)，活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位，活塞鉚釘折斷，使活塞與活塞桿分離，活塞桿不能回去。(3)基礎(chǔ)制動裝置不良。如閘調(diào)器作用不良，移動杠桿調(diào)整斜度大，卡在搖枕上，以致緩解時不能恢復原位。(4)手閘未松，此時，制動缸活塞桿已回去，只是推桿沒回去。70．交叉支撐裝置在運用中應注意哪些事項?答；(1)上、下交叉桿及夾板不得有裂紋，交叉桿彎曲、磨損不得超過規(guī)定。(2)檢查彈性元件和緊固元件狀態(tài)良好，禁止用檢點錘敲擊。(3)端部緊固螺栓或螺母是否丟失。(4)花形防松墊圈兩個止耳是否脫開、損壞或丟失。(5)軸向橡膠墊或橡膠錐套是否出現(xiàn)橡膠擠出、裂紋或金屬件損壞。(6)處理故障時，一側(cè)頂升高度不得大于70mm；同一軸同時兩側(cè)頂升高度不大于100 mm。71、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置的組成？答：KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置主要有測重機構(gòu)（C-A型傳感閥、支架、仰制盤、復位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應連接管路等組成。72．C76、C80型運煤敞車專列、雙層集裝箱專列作業(yè)范圃和質(zhì)量標準對轉(zhuǎn)向架檢查有何特殊規(guī)定?答：(1)軸箱橡膠墊無破損；(2)組合式制動梁無裂損；(3)常接觸式旁承無間隙。73、C76、C80型運煤敞車專列、雙層集裝箱專列作業(yè)范圍和質(zhì)量標準對制動裝置檢查有何特殊規(guī)定?答：(1)編織制動軟管總成無裂損、護簧無折斷，(2)制動缸活塞行程：空車115～135mm重車115～160mm，(3)閘瓦厚度不小于18 mm。74、C70型敞車裝用人力制動機型號是什么？答； C70型敞車裝用人力制動機型號是NSW型。75、70t級貨車空氣制動裝置采用那些新配件？答；70t級貨車空氣制動裝置包括有120-1型空氣控制閥、302×254旋壓密封制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、NSW型人力制動機、貨車脫軌自動制動裝置。76．列檢所對在國鐵營業(yè)線運行的自備車車輛如何檢查?答：應與國有鐵路運用貨車同樣檢查和修理，并保證安全。對企業(yè)自備的專用貨車(如裝載化工產(chǎn)品、放射性物品、有毒物品的貨車等)只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負責。自備車在國鐵營業(yè)線運行時，發(fā)生事故按鐵路有關(guān)規(guī)定辦理。77．列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備應如何檢查?答：列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只檢查車輪技術(shù)狀態(tài)，并符合運用貨車規(guī)定。78、在什么情況下不得使用翻車機翻卸車輛?答：下列情況之一時不得使用翻車機翻卸車輛： ：(1)車體嚴重破損；(2)車體外脹超過150 mm；(3)車體高度低于L3 m；(4)五軸車輛；(5)翻車機大修后、投產(chǎn)前未經(jīng)鐵道部指定的單位測試、檢查，或測試、檢查超過5年；(6)翻車機及其附屬設(shè)施不符合鐵道部規(guī)定的限界要求。79．上翻車機前車輛整備的標準是什么?答：(1)鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；(2)閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷下部須帶吊環(huán)；(3)基礎(chǔ)制動裝置各部圓銷、開口銷齊全良好。80．上翻車機后車輛整備的標準是什么?答：(1)播枕彈簧無折斷、丟失、竄位；(2)間隙旁承旁承體正位、無丟失，常接觸旁承配件齊全、無破損；(3)閘瓦及閘瓦插銷齊全；(4)基礎(chǔ)制動裝置配件齊全；(5)鉤舌圓銷、開口銷齊全、無折斷；(6)車體外脹、傾斜不超限；(7)播枕擋無裂損；(8)滾動軸承承載鞍須正位；(9)交叉桿無彎曲變形、破損。81、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力是怎樣規(guī)定的?答；貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN。82．列車閘瓦閘瓦總壓力怎樣計算?答：列車閘瓦總閘瓦壓力=[（鑄鐵閘瓦總閘瓦壓力+低摩閘瓦總閘瓦壓力）÷1.7]+ 高摩閘瓦總閘瓦壓力。83．貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力怎樣計算?答：列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力=（列車閘瓦總閘瓦壓力÷列車總重量）×100。84．車輪上應有何基本標記?答：車輪上應有下列4種基本標記：(1)制造年月；(2)車輪型號；(3)制造廠代號；(4)熔煉爐罐號及順序號。85．紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測系統(tǒng)出現(xiàn)故障時應如何做?答：紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測系統(tǒng)出現(xiàn)下列故障無法予報時，須立即通知列檢值班員，由列檢值班員向現(xiàn)場通報進行摸軸檢查，同時做好有關(guān)記錄。(1)設(shè)備發(fā)生故障；(2)列車在探測站處調(diào)速停車；(3)停電。86．在什么情況下因輪對不良可摘車施修?答：輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。87．在什么情況下因轉(zhuǎn)向架不良可摘車施修?答：(1)側(cè)架，搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換；(2)交叉支撐裝置故障。88．在什么情況下因車鉤緩沖裝置不良可摘車施修?答：車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。89．在什么情況下因車輛空氣制動機配件不良可摘車施修?答；(1)主管、支管、制動缸、副風缸、降壓氣室、工作風缸、加速緩解風缸、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。(2)因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊內(nèi)無法施修的故障(如K型轉(zhuǎn)向架制動梁等)。90．在什么情況下因車體不良可摘車施修?答：(1)底架各梁裂損、彎曲、下垂超限，車號自動識別標簽失效、丟失；(2)側(cè)柱、端柱、角柱外脹超限；(3)空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影晌裝車；(4)罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷；(5)車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定；(6)需要鉚焊施修的故障；(7)守車不良影響運用。

第三篇：貨車檢車員復習資料

共性判斷試題題目(A為正確,B為錯誤)1 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，均為鐵路交通事故。()A 2 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大大事故、重大事故、較大事故和一般事故五個等級。()B 3 較大事故和一般事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。()B 4 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定裝車車站或作業(yè)站責任。()B 5 作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任。()A 6 鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。()A 7 在電氣化區(qū)段內(nèi),工作人員可以登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。()B 8 當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。()A 9 貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，屬于較大事故。()B 10 事故發(fā)生后,事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負責人報告。()A 11 車輛段應設(shè)在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。()A 12 車輛按用途分為試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車。()B 13 車輛修程，貨車分為廠修、段修、輔修。()B 14 車輛應有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；客車應有車號自動識別標簽。()B 15 車輛輪對在裝配前，應對車軸各部位進行探傷檢查。()A 16 曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的車輛允許編入列車。()B 17 裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。()A 18 鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。()A 駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有鐵道部頒發(fā)的駕駛證。()A 20 車輛乘務人員，在列車運行途中，要將本身不能完成的不摘車檢修工作，預報前方站列檢所。前方站列檢所應積極組織人力修復車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，車輛乘務員決定處理。()B 21 列車運行，原則上以開往北京方向為上行。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。()A 22 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、供電或電務人員。()A 23 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位的負責人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應當隨時接受事故調(diào)查組成的詢問，如實提供有關(guān)資料和物證。()A 24 事故調(diào)查期限自事故發(fā)生后開始調(diào)查之日起計算。()B 25 自然災害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿唬ǚ秦熑问鹿省?)B 26 事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，非事故當事人責任。()B 27 事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任和次要責任。()B 28 因事故底、體架破損嚴重、確無修復價值（如鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)車，底、體架需解體1/2以上的貨車可以報廢。()A 29 由于電力機車具有功率大、速度快的特點，因而能多拉快跑，提高牽引定數(shù)，縮短區(qū)間運行時間，從而可以大幅度地提高鐵路運輸能力。()A 30 接觸網(wǎng)未停電、未接地情況下，可以到各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。()B 31 冬季寒冷，車輛凝軸、車輪打滑、踏面擦傷、鋼軌折損、管系和閥類結(jié)霜結(jié)冰、操作不靈等，行車設(shè)備易發(fā)生故障。A 32 過冬前要做好在崗職工的防寒過冬培訓，且考試合格后，方可上崗作業(yè)。()A 33 冬季要特別注意冰、霜、雪等，工作中必須穿棉鞋，以預防滑倒摔傷。()B 34 在站內(nèi)行走，橫越停留車輛線路時，不得抓車、搶道、鉆車，由車鉤上方或端部走行板上通過。()B 35 對設(shè)備要做好過冬防護,對外露水管、蒸氣管道、水泵、水箱、鍋爐管道和乙炔發(fā)生器等應做好保暖防凍包扎，停用時，必須將余水、廢水排盡，防止凍壞。()A 36 冬季對儲風缸要按時排放凝結(jié)水，保持其暢通，凍結(jié)或堵塞時應及時處理，可以用明火烤。()B 37 氧氣、乙炔瓶嘴凍結(jié)時嚴禁用火烤，以防爆炸著火。()A

車輛乘務員值乘時，在列車運行中禁止打開車門，處理車體外部故障。需要打開車窗瞭望時，允許探身。()B 39 人身安全作業(yè)“十不準”中規(guī)定：不準不帶安全帶、安全帽、不設(shè)安全網(wǎng)、不穿防護服作業(yè)。()A 40 冬季要穿戴防寒勞動用品上班，但棉帽不能捂住雙耳。()A 41 《鐵路路風管理辦法》適用于國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路企業(yè)和職工。()A 42 路風系指鐵路的行業(yè)風氣，是鐵路的性質(zhì)、宗旨和經(jīng)營方向在鐵路單位和職工中的綜合表現(xiàn)。()A 43 敲詐旅客貨主情節(jié)特別嚴重的，定性為一般路風事件。()B 44 如果接觸網(wǎng)支柱未懸掛涂有“禁止攀登”、“有電危險”的警告標志牌，可以在支柱旁休息。（）B 45 以車謀私金額2000元以上，以票謀私金額1000元以上，定性為重大路風事件。()B 46 高壓致命，而低壓不致命。（）B 47 毆打旅客貨主造成重傷、死亡，或侵害旅客貨主人身權(quán)利情節(jié)特別嚴重，定性為重大路風事件。()A 48 靠近高壓帶電體作業(yè)時，應設(shè)專人監(jiān)護。（）A 49 路風的功能包括:服務、凝聚、激勵、約束四大功能。()A 50 敲詐旅客貨主情節(jié)輕微的，定性為重大路風事件。()B 1 造成（）人以上死亡，應為特別重大事故。10 20 30 50

C 2 貨運列車脫軌，應定為一般（）類事故。A B C D

C 3 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應當及時通知相關(guān)單位和人員；一般（）類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應當在12小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。A B C D

B 4 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》自（）起施行。2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1

A 5 我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電,架設(shè)在鐵路線路上空的接觸網(wǎng)帶有()KV的高壓電,接觸網(wǎng)附近也存在高壓電,因此與非電氣化鐵路相比,電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。10 15 20 25

D 6 為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（）米以上的距離。1 2 3 4

B 7 車輛發(fā)生故障,距離接觸網(wǎng)帶電部分不足()米時,必須待接觸網(wǎng)停電并接地后,方可進行處理。2 4 6 8

A 我國規(guī)定（）V以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓。50 40 36 22

C 9 在高壓場地發(fā)現(xiàn)有人觸電時，首先應使觸電者迅速脫離電源。如隔離開關(guān)距觸電者較遠，來不及切斷電源時，救護人員應穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用（）使觸電者脫離電源。手 鐵棒 絕緣棒 竹竿

C 10 當遇到高壓電線斷落時，周圍（）內(nèi)禁止人員入內(nèi)。

10米 15米 20米 25米

C 11 鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學的（）。《鐵路行車事故處理規(guī)則》 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 《鐵路行車組織規(guī)則》 《安全技術(shù)規(guī)則》

B 12 軌距是鋼軌頭部踏面下16MM范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為（）MM。1430 1436 1434 1435

D 13 段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過（）‰。1 1.5 2 2.5

A 14 車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度超過（）KM/H的客車，修程為A1、A2、A3、A4。80 90 100 120

D 15 車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（）MM，其允許偏差為±3MM。1350 1352 1353 1354

C 16 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）MM 65 70 75 80

C 17 車輛編入列車須達到運用狀態(tài)，同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和，客車為（）MM。2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM

A 18 車輪輪緣厚度大于或等于()MM。20 21 22 23

D 19 車輪踏面圓周磨耗深度小于或等于（）MM。6 8 10 12

B 20 車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度最大為（）MM。815 830 835 890

D 21 長大下坡道為：線路坡度超過12‰，長度為（）KM及以上。2 5 6 8

B 22 一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界，靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經(jīng)（）批準。地方政府 鐵道部 鐵路局 主管部門

C 23 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，視覺信號的紅色表示（）。注意或減低速度 停車 按規(guī)定速度運行 提高速度

B 24 旅客列車最高運行速度為120km/h時，其緊急制動距離為（）米。800 1100 1400 2000

A 在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應不小于（）米。10 14 16 20

D 26 負有事故次要責任的，承擔事故損失費用的（）％以下。30 50 70 100

A 27 因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內(nèi)發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。5 7 10 15

B 28 重大事故由()組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。鐵道部 安全監(jiān)察辦 鐵路局 事故單位

A 29 一般事故的調(diào)查期限為（）日。60 30 20 10

D 30 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為（）類。3 4 5 6

B 31 遇有暴風、雨、雪、濃霧使行車人員距（）米看不清注意或減速信號時，為惡劣天氣。200 400 800 1000

B 32 冰雪路面行車，首先要控制好車速，通常的行駛速度在（）km/h之間，在廠區(qū)內(nèi)行駛不能超過5km/h。20-30 30-40 40-50 10月20日

A 33 勞動保護就是對勞動者在生產(chǎn)中的（）和健康的保護。權(quán)利 報酬 待遇 安全

D 34 鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過（）檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業(yè)。健康 身體 視力 身份

A 35 對鐵路技術(shù)設(shè)備要進行防寒過冬（），并做好包扎管路等工作。檢查、整修

監(jiān)控 監(jiān)督

管理

A 36 防寒期雪霧天起重作業(yè)時，門吊防風裝置的技術(shù)狀態(tài)要作為（）交班的一項主要內(nèi)容，使之經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)。每季 每月 每周 每日

D 37 新工人入段后需接受“（）級安全教育”方可進行操作。一 二 三 四

C 38 裝載危險、惡臭的車輛，不準編入（）列車。貨物列車 軍用列車 旅客列車 所有列車

C 39 《技規(guī)》規(guī)定，機車車輛須按有關(guān)標準要求進行試驗，并經(jīng)（）指派的驗收機構(gòu)檢驗合格后，方準交付使用。國務院 鐵道部 指定廠家 鐵路局

B 40 高空作業(yè)時，使用的梯子應有防滑裝置，梯子的坡度在（）度左右，并有人專人扶持。30 40 60 70

C 41 未構(gòu)成路風事件的路風問題，定為（）。路風一般事件 路風不良反映 嚴重路風事件 不算路風事件

B 42 路風不良反映由（）認定。鐵道部 公司

站段 車間

C

用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）米的燃著物時,接觸網(wǎng)必須停電。1 2 3 4

D 44 對路風處罰決定不服的，單位或個人可在接到處罰決定的次日起（）日內(nèi)向做出處罰決定的部門提出復查申請。5 10 15 20

C 45 構(gòu)成（）的，給予決策者或直接責任者警告至記過處分，情節(jié)輕微的，可免予處分。路風不良反映 一般路風事件 嚴重路風事件 重大路風事件

A 46 構(gòu)成一般路風事件的，給予決策者或直接責任者()。警告處分 記過至撤職處分 記大過至留用察看處分

撤職至開除處分

B 47 對路風問題責任者實施處分的同時，可給予經(jīng)濟處罰；對亂收費亂加價的責任單位，在收繳其非法所得的同時，可按亂收費亂加價數(shù)額給予()倍的罰款。1--2 2--3 3--4 4--5

A 48 對單位或個人對處罰決定不服的，可在接到處罰決定的次日起15日內(nèi)向做出處罰決定的部門提出復查申請，做出處罰決定的部門應在（）內(nèi)做出結(jié)論。復查期間，原處罰決定照常執(zhí)行。5 10 20 30

D 49 在帶電接觸網(wǎng)下進行紅外線設(shè)備檢修作業(yè)時,所推帶工具物品末端應距離帶電體()米以上。1 1.5 2 3

C 50 發(fā)生性質(zhì)嚴重、影響較大的路風問題，責任單位應在問題發(fā)生或接到舉報后（）內(nèi)，逐級向上級路風監(jiān)察部門報告。凡隱瞞、遲報造成不良后果的，追究責任單位領(lǐng)導的責任。5 10 20 30

A 二 判斷題(A為正確,B為錯誤)1 臥式手制動機是新型人力制動機。A 2 自《鐵路貨車運用維修規(guī)程》實施之日起，滑動軸承車輛一律停止使用。B 3 列檢所根據(jù)列檢復示設(shè)備的車號信息，對未識別標簽車輛進行現(xiàn)場核對檢測、扣車，并對本站AEI設(shè)備進行維護。A 4 “五防”是指防燃切軸、防折角塞門關(guān)閉、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。B 5 鐵路貨車運用維修工作的基地是:列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。B 6 鐵路貨車運用維修工作包括:貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。A 7 車號地面識別設(shè)備的簡稱是AEI。A 8 經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。B 9 列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。A 列檢所用于安全防護的設(shè)備，須具備狀態(tài)確認、報警、防誤和自動分析的功能。B 11 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS。A 12 列檢所使用的設(shè)備、工具、量具等須按規(guī)定進行定期檢測、檢修、校驗。A 13 列檢所使用的車輛配件，須符合鐵路局頒布或批準的有關(guān)圖樣、技術(shù)條件及檢修技術(shù)標準要求，并須經(jīng)檢驗合格方可裝車使用（含新品）。B 14 有制造、檢修標記要求的配件，列檢所裝車時須有相應標記，其質(zhì)量保證期不得低于現(xiàn)車相應修程的剩余質(zhì)量保證期。A 15 列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致；不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。A 16 C64K型敞車裝用MT-2型緩沖器。B 17 列檢所分為主要列檢所、區(qū)段列檢所和一般列檢所。B 18 主要列檢所應設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。A 19 區(qū)段列檢所應設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或中轉(zhuǎn)列車較多的車站。B 20 對分散的裝卸點（包括對翻車機翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進行技術(shù)檢查的裝卸檢修點）應由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負責車輛的技術(shù)交接和維修工作。A 21 鐵路局交接口列檢所，規(guī)定為距兩局分界點最近的主要列檢所。B 22 主要列檢所、鐵路局交接口列檢所及紅外線軸溫探測站的設(shè)置、撤銷和變動均須報鐵道部批準。B 23 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對車輪的檢查范圍和質(zhì)量標準是車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限。A 24 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車與區(qū)段列檢所對到達解體及編組始發(fā)的列車和加掛的車輛的檢查范圍和質(zhì)量標準相同。A 25 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。A 26 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對交叉桿支撐裝置的檢查范圍和質(zhì)量標準是交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷。A 27 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，對手制動機的檢查范圍和質(zhì)量標準是手制動機配件齊全、無破損。B 28 需要鉚焊施修的故障，不用摘車送站修所或車輛段施修。B 29 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時，要求車號自動識別標簽無失效、丟失（無AEI復示終端及標簽讀出器的列檢所除外）。A 區(qū)段列檢所對到達解體及編組始發(fā)的列車技檢時，要求空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定。A 31 主要列檢所對到達解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車技檢時，要求罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄 A 32 對制動檢修等有特殊要求的列檢所，鐵路分局應根據(jù)具體情況制定作業(yè)范圍，但不得低于《運規(guī)》規(guī)定的作業(yè)范圍。B 33 固定循環(huán)車組，在運行區(qū)間內(nèi)無列檢所時，鐵路局要根據(jù)具體情況，規(guī)定檢修期限及范圍，送就近列檢所檢修。A 34 對編入貨物列車中的客車檢查中發(fā)現(xiàn)車輛故障時，是否需要扣修，由隨車乘務員決定。B 35 列檢所對影響行車安全且在列車隊內(nèi)無法施修的較大故障，或處理故障超過技檢時間影響解體作業(yè)或正點發(fā)車時，可摘車送站修所或車輛段施修。A 36 側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 37 軸箱彈簧折斷在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 38 搖枕彈簧折斷超過規(guī)定在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 39 交叉支撐裝置故障；應摘車送站修所或車輛段施修。A 40 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。A 41 車號自動識別標簽丟失時，應與段檢調(diào)聯(lián)系，由段檢調(diào)下達是否扣修命令。B 42 常接觸式旁承破損、有間隙，應摘車送站修所或車輛段施修。A 43 有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應摘車送站修所或車輛段施修。B 44 長大下坡道地區(qū)和重載列車的制動機試驗辦法由各鐵路局自定。A 45 始發(fā)列車利用地下風管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進行持續(xù)一定時間的保壓試驗。B 46 裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由機務人員負責。B 47 安定保壓試驗:置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓140kPa。B 48 安定保壓試驗:置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kPa。B 49 持續(xù)一定時間的保壓試驗：只在主要列檢所進行。B

簡略試驗：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，機車施行最大有效減壓量，由列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。B 51 主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。B 52 在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。B 53 列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。A 54 主要列檢所和區(qū)段列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定是一致的。A 55 行包快運專列技檢作業(yè)時間為15分鐘。B 56 寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)和重載列車及列車編組超過60輛的區(qū)段，可由各鐵路分局根據(jù)實際情況增加技檢時間。B 57 國境站列檢所的技術(shù)檢查及技術(shù)交接時間，按有關(guān)國際聯(lián)運協(xié)定的規(guī)定辦理。A 58 對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時間。A 59 對于待檢的列車，技術(shù)檢查時間附加3分鐘。B 60 計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機車時間。A 61 紅外線檢車員遇到紅外線軸溫探測系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障、列車在探測站處調(diào)速停車、停電等故障無法預報時，須立即通知列檢值班員，由列檢值班員向現(xiàn)場通報進行摸軸檢查，同時做好有關(guān)記錄。A 62 列檢所須對帶軸箱滾動袖承和滑動軸承的車輛手摸軸溫檢查。A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各鐵路局交接口進行列車質(zhì)量抽查，重點是“三車”質(zhì)量。B 64 列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良造成的搖枕、側(cè)架等大部件故障時，其修復費用向責任單位轉(zhuǎn)賬清算。A 65 列檢所的直接生產(chǎn)人員應根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。A 66 計算列檢工作量應以運行圖規(guī)定的列車數(shù)為標準，列車編組輛數(shù)以列車最大編組輛數(shù)確定。B 67 主要列檢所和每班(12h)到發(fā)列車(不包括無調(diào)中轉(zhuǎn)列車)8列以上的區(qū)段列檢所應設(shè)微機控制列車制動機試驗設(shè)備。A 68 有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。B 69 列檢所應有汽車道路與外界公路相通。A

裝卸檢修所的主要任務之一是監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失車輛配件。A 71 裝卸檢修所的主要任務之一是辦理進出廠礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。A 72 車輛技術(shù)交接所的主要任務是負責辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。A 73 未辦理技術(shù)交接的車輛，進入鐵路營業(yè)線運行須經(jīng)鐵道部批準。B 74 鐵路貨車運用維修規(guī)程規(guī)定，每年6月第1周為“全國愛車周”。B 75 車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。A 76 由于使用翻車機卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施，以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路分局按計劃下?lián)堋 77 經(jīng)散裝貨物解凍庫解凍的車輛，鐵路車輛技術(shù)檢查人員重點檢查車輛配件有無損壞（燒損），橡膠制品、軸承油脂有無變質(zhì)，車號自動識別標簽有無損壞等情況。A 78 機械冷藏列車、行包快運專列，以及其他指定的專用貨車，由鐵路局發(fā)布配屬命令，指定鐵路分局、車輛段等負責管理、維修,并根據(jù)需要配備乘務檢車人員。B 79 標記載重6Ot及以上的長大貨物車，由鐵道部發(fā)布配屬命令，指定鐵路局、車輛段等負責管理、維修，并根據(jù)需要配備乘務檢車人員。B 80 固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。A 81 列檢所作業(yè)中發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車，廠、段修接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù),回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A 82 石油專列罐車應固定配屬，配屬段應設(shè)有固定的檢修基地,負責對所屬罐車進行段修、輔修、軸檢和定期整備。B 83 罐車按其用途分為輕油、粘油、潤滑油、液化石油氣及其他粉狀、液態(tài)、氣體類罐車等類別，并按要求涂有專用標記。A 84 機冷車組發(fā)生熱軸故障時，由機冷車組乘務人員確認能否繼續(xù)安全運行。B 85 各鐵路局不得截留、使用固定配屬的專列罐車。A 86 機械冷藏列車(簡稱機冷車組)是鐵路運送需冷藏、保溫的易腐貨物的專用列車。A 87 列檢所負責對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查,并進行制動機試驗。A

機冷車組應盡量編掛在列車前部。B 89 行包快運專列的車輛定檢由配屬段負責施修。A 90 行包快運專列每次裝車前車輛須進行整備。A 91 行包快運專列的關(guān)門車，必須嚴格控制在6%以內(nèi)。B 92 長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術(shù)檢查。B 93 列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時,應及時按規(guī)定手續(xù)扣修,并請令回送指定車輛段、工廠施修 A 94 載重250t以上的長大貨物車，在運行中不得施行緊急制動。B 95 長大貨物車在重車狀態(tài)遇障礙物需繞行時,須于繞行前,在平直線路上停車,做側(cè)移處理后,方可繼續(xù)運行。A 96 鉗夾車在空車狀態(tài)回送時,須短連掛,并應掛于列車尾部,不得編入直達列車中。B 97 參加國際聯(lián)運的中國車輛須符合《國際鐵路聯(lián)運車輛使用規(guī)則》或有關(guān)的鐵路間的車輛交接技術(shù)條件。A 98 自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。A 99 進入國鐵線路運行的自備車，須經(jīng)鐵道部主管部門批準，并符合《技規(guī)》有關(guān)車輛的技術(shù)和限界的要求。B 100 辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。A 101 未安裝貨車車號自動識別標簽的自備車，一律不得辦理過軌和簽定運輸過軌協(xié)議。A 102 列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修,其他部分由企業(yè)和承修單位負責。B 103 自備車在國鐵營業(yè)線運行時,發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。A 104 列檢所對進入國鐵運行的企業(yè)(含路內(nèi)單位)自輪運轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只負責對紅外線預報的軸溫進行檢查、處理。B 105 自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。A 106 自備車的檢修，應由就近所在地的廠、段單位承擔。B 107 自備車輔修須在企業(yè)基地或站修所進行。B 108 承擔自備車檢修的鐵路單位，必須是鐵路貨車車輛段或貨車修理工廠。A

自備車段修須在段修修車車間進行 A 110 備用車只準在鐵路局公布的備用基地、港口和國境站備用。A 111 備用車的備用或解除，須通知所在地車輛段，并經(jīng)基地檢車員檢查，不得將技術(shù)狀態(tài)不良車、定檢過期車列入備用車中。A 112 備用車的備用或解除時間須根據(jù)鐵道部、鐵路局下達調(diào)度命令的時刻計算。B 113 裝運超限貨物的車輛，由車輛段根據(jù)貨物所屬單位及車站的委托，制作車鉤緩沖停止器并負責安裝工作，所需費用由車站從運費中劃撥。B 114 檢修車的回送應根據(jù)命令辦理，跨鐵路局的須有鐵道部的命令,本局管內(nèi)的須有鐵路局命令。A 115 回送的檢修車應事先通知列檢所進行檢查和整修，必要時派檢車員護送，以確保運行安全。A 116 回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示段檢調(diào)批準后準許掛于列車尾部，(每列以1輛為限)。B 117 事故車及相關(guān)車輛須由車輛部門檢查處理，其他部門一律不準對事故車及相關(guān)車輛擅自處理。A 118 使用標簽讀出器檢查、確認車輛時，對讀不出信息或無標簽的車輛立即扣修。A 119 進行新技術(shù)運用考驗的車輛，須在有關(guān)部位涂打明顯的試驗名稱標記。A 120 車站應按規(guī)定將班計劃、階段計劃及時通知列檢值班室。A 121 在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護信號,禁止在無防護信號情況下進行車輛檢修工作。A 122 C64K型通用敞車載重61噸。A 123 貨車中側(cè)梁在兩枕梁間下垂重車不大于80mm。A 124 貨車中側(cè)梁下垂需在兩端梁之間測量。B 125 敞車車體外漲不大于150mm。B 126 長大貨物車一側(cè)旁承間隙需大于2mm，特大型車需大于0。B 127 常接觸式旁承間隙不大于1。B 128 各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于25mm。B 129 測量輪緣厚度時，列檢要特別掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣。B 130 測量輪緣厚度時，列檢不掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣。A 131 車輪踏面圓周磨耗深度不大于9mm。B

測量車輪踏面剝離長度應沿剝離最大方向測量。B 133 測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。A 134 測量車輪踏面剝離長度時，長條狀剝離最寬處不足20mm可不計算。A 135 車輪踏面多處剝離長度小于35mm的，其連續(xù)總長度不大于350mm。A 136 車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。A 137 車輪踏面缺損相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離為1505mm。B 138 測量車輪踏面缺損時，應從缺損部內(nèi)側(cè)邊緣起測量。A 139 測量車輪踏面缺損長度時，應沿車輪踏面圓周方向測量。A 140 長大坡道閘瓦磨耗剩余厚度，由各鐵路局自定。A 141 各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。B 142 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架磨耗閘瓦剩余厚度為14mm。B 143 高、低磨合成閘瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。B 144 貨車上作用式車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為30～45mm。B 145 C70、C70H通用敞車通過最小曲線半徑為145m。A 146 向車輛上安裝的輪對，按月計算其超聲波探傷的剩余保證期，須達到下次段修到期月份。A 147 輪座鑲?cè)氩课话l(fā)生斷軸事故時，未超過組裝保證期的，由向車輛上安裝的單位負責。B 148 輪座鑲?cè)氩课话l(fā)生斷軸事故時，在組裝保證期內(nèi)的，由輪對組裝單位負責。A 149 軸頸卸荷槽，防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸，超過保證期限時，由輪對組裝單位負責。B 150 軸頸卸荷槽，防塵板座及輪座外側(cè)的外露部位發(fā)生斷軸時，如軸承經(jīng)過退卸檢修，由退卸軸承單位負責。A 151 輪對第一次組裝標記，必須在車軸制造標記所處扇區(qū)按順時針方向排列的下一個扇區(qū)內(nèi)刻打并永久保留。B

152 進口輪對軸端原有制造及組裝等標記。不需永久保留。B 153 C70、C70H通用敞車車輛壽命為28年。B 154 始發(fā)送車要求當列車起動后在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成45度角蹲式送車。A 155 車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。A

156 17型車鉤與我國現(xiàn)有鐵路機車車輛使用的13號車鉤、13A型車鉤及15號車鉤不能正常連掛。B 157 截斷塞門可以關(guān)閉制動主管間的道路。B 158 制動力的大小，決定于制動缸內(nèi)空氣的壓力。A 159 17型車鉤鉤體的鉤頭部分有聯(lián)鎖套口、套頭及防脫裝置。A 160 MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。A 161 制動力過大是造成車輪踏面擦傷的原因之一。A 162 降低車輛重心，可提高車輛的平穩(wěn)性和運行速度。A 163 與13號車鉤相比較，13A型車鉤是小間隙車鉤。A 164 7型車鉤的主要特點之一是車鉤具有連鎖和防脫功能。A 165 世界上鐵道貨車的車鉤從結(jié)構(gòu)形式上可分為3種，分別是：歐洲的鏈子鉤，俄羅斯的自動車鉤，美國等地區(qū)用的關(guān)節(jié)式車鉤。A 166 安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與軌道面平行。B 167 原設(shè)計裝用的120-1型控制閥不得更換為120型控制閥； A 168 MT-2摩擦式緩沖器需要前、后塊從板。B 169 當從板與緩沖器箱體開口端接觸時，為最輕的緩沖器卡滯狀態(tài)。B 170 ST1—600型閘調(diào)器安裝于上拉桿處。A 171 ST2—250型閘調(diào)器安裝于中拉桿處。A 172 車鉤緩沖裝置只由車鉤和緩沖器組成。B 173 列車中關(guān)門車超過規(guī)定時，不得放行應修復或摘車處理。A 174 列檢發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車輛，在列車中不能修復時應摘下修理。A 175 在非主要列檢所所在車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車，因特殊情況不能摘下時，可插票回送到指定地點進行處理。B 176 197720型和197730型滾動軸承標志板上可不刻打軸承分類代號。B 177 13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼。B 178 貨車每輛換算閘瓦壓力，不論何種車型手制動機均為40KN。A 179 裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達到40T時，按重車位調(diào)整。B 180 列車自動制動機主管壓力為500Kpa，長大下坡道區(qū)段的自動制動機列車主管壓力由各鐵路局規(guī)定。A

181 中、側(cè)、端、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠兩根時構(gòu)成車輛大破。A 182 牽引梁折斷兩根構(gòu)成車輛中破。B 183 判斷車輛大、中破時，貫通式中梁牽引部分按中梁算。A 184 判斷車輛大、中破時，中梁每側(cè)按一根計算。A 185 判斷車輛大、中破時，貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的可不計算。B 186 棚車、冷藏車、守車、罐車車體破損達25%，既構(gòu)成車輛大破。B 187 客車、機械冷藏車、發(fā)電車車體破損，需施修側(cè)梁、側(cè)柱、端柱中任何一項，既構(gòu)成車輛大破。A 188 機冷車、發(fā)電車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需大修時構(gòu)成車輛大破。A 189 客車、發(fā)電車大、中破時，計算燒損面積不包括地板。B 190 中、側(cè)、枕、、端、橫梁中任何一根彎曲或破損，既構(gòu)成車輛中破。B 191 棚車、冷藏車、罐車、守車車體破損凹凸變形面積達15%，既構(gòu)成車輛中破。A 192 0.8mm以下的低邊車判斷大、中破計算燒損面積時，不包括端、側(cè)板及地板。B 193 轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需更換任何一項構(gòu)成車輛中破。A 194 機冷車、發(fā)電車的發(fā)電機破損需段修時，既構(gòu)成車輛中破。A 195 計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸可計算在內(nèi)。B 196 計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸不計算在內(nèi)。A 197 非貫通式側(cè)梁、端梁不按側(cè)梁、端梁計算。A 198 貨車端梁在角部向內(nèi)延伸250mm范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算。B 199 機械冷藏車、發(fā)電車各梁大、中破損程度按客車計算。A 200 0.8m以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計算(火災或爆炸除外)。A 201 偏重超過了每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。A 202 偏載尚未超過每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。B 203 貨車裝車的重心高從鋼軌面算起，一般不能超過3600mm。B 204 如果貨車裝車重心高超過規(guī)定，則不準運行。A

205 輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導致脫軌。B 206 旁承游間過小，能引起車輛過大的側(cè)滾振動對脫軌安全性也有影響。B 207 車輛中心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，也易引起脫軌。B 208 重車比空車容易脫軌。B 209 線路高低不平的程度過大，或線路水平突變，會引起脫軌。B 210 人字型復軌器是我國鐵路救援中唯一使用的復軌器。A 211 人字型復軌器不要在鋼軌接頭處安放。A 212 人字型復軌器不要在枕木上安放。B 213 車輛零部件實行壽命管理勢在必行。A 214 使用各種鎬類、千斤頂起重時，其行程不得超過全長的2/3或安全線。B 215 車輛全長是指車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)連接面之間的水平距離。B 216 車輛換長是指車輛長度（m）與11（m）的比值。A 217 C64T、C64K、C64H型車商業(yè)運營速度為120Km/h。B 218 P65型棚車人力制動裝置裝用的是NSW型手制動機。B 219 P65型棚車人力制動裝置裝用NSW型手制動機或腳踏式制動機。A 220 P64型棚車人力制動裝置裝用鏈式手制動機或腳踏式制動機。A 221 X1K型集裝箱平車人力制動裝置裝用旋轉(zhuǎn)鏈式手制動機。A 222 X1K型集裝箱平車裝用高摩合成閘瓦。A 223 X2H型集裝箱車是雙層集裝箱車。A 224 X2H型集裝箱車裝用與17型車鉤配套的長度為665mm的編織制動軟管總成。A 225 K1、K2、K3、K5、K6型轉(zhuǎn)向架是交叉支撐轉(zhuǎn)向架。B 226 K5、K6型轉(zhuǎn)向架是交叉支撐轉(zhuǎn)向架。B 227 交叉支撐轉(zhuǎn)向架是一種新型的三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。A 228 交叉支撐轉(zhuǎn)向架主要有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2和轉(zhuǎn)K6等5種形式。A 229 交叉支撐轉(zhuǎn)向架中全部裝用耐磨銷套。A 230 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架采用三級剛度彈簧。A 231 我國鐵路貨車車鉤主要有13號、13A型和17型三種。B

232 我國鐵路貨車裝用的緩沖器只有2號、ST型、MT-2型和MT-3型四種。B 233 合成閘瓦制動時無火花或基本無火花，可防止因制動而引起的火災事故。A 234 低摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)與鑄鐵閘瓦差別較大，不能通用。B 235 鏈式手制動機分固定式和折疊式兩種。A 236 旋轉(zhuǎn)式手制動機用在部分新型貨車上。B 237 FSW型手制動機是腳踏式制動機。B 238 FSW型手制動機目前主要裝在C63A型車及部分廠礦企業(yè)自備車上。A 239 FSW型手制動機具有制動、階段緩解和快速緩解功能。A 240 NSW型手制動機使用于各型鐵路貨車。A 241 NSW型手制動機尤其適合安裝在平車和集裝箱平車上。A 242 NSW型手制動機是立式手制動機。B 243 關(guān)門車連續(xù)連掛，制動時列車的沖動與不連續(xù)連掛時一樣。B 244 軸重即指每根軸的重量。B 245 橫跨梁與空重車手動調(diào)整裝置有關(guān)。B 246 減重輪對是指裝用HDZB型鑄鋼車輪或HDSA型輾鋼車輪的輪對。A 247 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點之一是采用薄輪輞（厚約50m m）。A 248 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點之一是采用薄輻板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速車輛輕型車輪結(jié)構(gòu)的主要特點之一是采用薄輪轂（厚約30 mm）。A 250 我國貨車標準輪徑為直徑840mm。A 251 磨耗型踏面不能自動調(diào)中。B 252 SKF197726型滾動軸承采用了鋼保持架。B 253 鐵路部門在調(diào)配軍用車輛時，應挑選技術(shù)狀態(tài)良好，符合裝載要求的車輛； A 254 裝載火炮、載坦克的車輛，應挑選木地板良好，能放下手閘、端側(cè)板的平車； B 255 裝載火炮的車輛，應按規(guī)定車型挑選平車。B

256 發(fā)現(xiàn)軸承外圈、前蓋、后擋有裂損或破損，軸承前蓋丟失時，須更換輪對。A 257 滾動軸承車輛空車脫軌時換脫軌的輪對 B 258 滾動軸承車輛重車脫軌須更換全車輪對，并全車軸承報廢。A 259 密封罩脫出，軸端螺栓折損、丟失，不須更換輪對。B 260 滾動軸承前蓋螺栓全部松動時須更換輪對。A 261 軸承內(nèi)缺油不是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因。B 262 油質(zhì)不良，混入砂、水或其他雜質(zhì)是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 263 油脂過多，使油脂的摩擦力增大，因而滾子轉(zhuǎn)動發(fā)生困難是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 264 滾子破裂、損壞不是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因。B 265 內(nèi)圈破裂、保持架破損是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 266 軸箱后部的密封部分與防塵擋圈接觸或氈墊與防塵擋圈摩擦，使軸箱密封部分卡住，不是軸承車軸發(fā)熱的原因。B 267 滾子表面剝離不是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因。B 268 滾動軸承銹蝕，軸承保管不當，油脂含有水分是滾動軸承車軸發(fā)熱的原因之一。A 269 MT-2型緩沖器箱體鑄有“MT-2”字樣，箱體涂有深棕色漆。B 270 MT-3型緩沖器箱體鑄有“MT-3”字樣，箱體涂有墨綠色漆。B 271 L-A、L-B型制動梁與槽鋼制動梁可以完全互換。A 272 L-A、L-B型制動梁可用于轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、控制型等大多數(shù)型號的轉(zhuǎn)向架。B 273 L-C型制動梁可用于轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4等型三大件式轉(zhuǎn)向架。A 274 槽鋼弓形桿制動梁完全是焊接結(jié)構(gòu)，主要受力件支柱為鍛造件，在制動過程中易產(chǎn)生裂紋。B 275 組合式制動梁將逐步取代槽鋼弓形桿制動梁。A 276 L-A型制動梁采用軋制制動梁架。B 277 L-B型制動梁采用鍛制制動梁架。B 278 L-C型制動梁弓形桿為軋制的優(yōu)質(zhì)圓鋼。A 279 L-C型制動梁撐桿為軋制無縫鋼管。A 280 120K型高摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較現(xiàn)有高摩合成閘瓦提高約25%。A

281 L-A、L-B型制動梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。A 282 L-A、L-B型制動梁采用金屬滑塊磨耗板。B 283 L-A、L-B型制動梁是特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。A 284 組合式制動梁可裝用于轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架。B 285 球芯折角塞門安裝于車輛制動主管兩端。A 286 球芯折角塞門主要作用是連接制動主管和制動軟管總成，使車輛制動主管與列車制動管連接或關(guān)斷。A 287 遠心集塵器安裝在制動支管上，在截斷塞門與制動主管之間。B 288 新型人力制動機包括腳踏式制動機和臥式手制動機。A 289 空重車自動調(diào)整裝置又稱自調(diào)器。A 290 空重車自動調(diào)整裝置與閘調(diào)器合稱兩器。A 291 敞車主要用于運送不怕日曬雨淋的貨物。A 292 FSW、NSW型手制動機屬臥式手制動機。A 293 腳踏式制動機屬臥式手制動機。B 294 制動缸漏風溝堵塞能導致自動制動機自然緩解。B 295 司機操作不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥發(fā)生自然制動。A 296 列車管漏泄過限易導致自動制動機不發(fā)生制動作用。B 297 滾動軸承發(fā)生熱軸，受到水浸、火災時不必更換輪對。B 298 同一轉(zhuǎn)向架不允許混裝不同型號的輪對。A 299 裝用交叉支撐裝置及運行速度120km/h的同一轉(zhuǎn)向架的輪徑差不大于15mm，同一車輛的輪徑差不大于30mm。A 300 輪對往車輛上安裝時，除裝用交叉支撐裝置及運行速度120km/h的車輛外，其他型轉(zhuǎn)向架的輪徑差不大于20mm，同一車輛的輪徑差不大于40mm。A 301 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點之一是提高了車鉤的防分離可靠性。A 302 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點之一是互換性好。A 303 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點之一是適應性好。A 304 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)特點之一是適用于上、下作用式車鉤。B

305 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的三連桿機構(gòu)更改為兩連桿機構(gòu)。B 306 13號、13A型車鉤新型上鎖銷組成利用現(xiàn)有車鉤鉤腔空間呈正Z形，較原上鎖銷組成增強了防跳性能。B 307 車鉤分離多發(fā)生在列車前進方向一端的車鉤上。其原因是列車制動時的慣性力遠遠大于列車加速時的慣性力。A 308 鐵路貨車脫軌自動裝置由自動制動機、脫軌制動閥、球閥和管路等組成。B 309 鐵路貨車脫軌自動裝置是在車輛原有的空氣制動系統(tǒng)主風管的支管上增加一個支路。B 310 脫軌制動閥是脫軌制動制動裝置的核心部件。A 311 脫軌制動閥每輛車上安裝一套。B 312 球閥只允許在脫軌制動閥發(fā)生故障時關(guān)閉以截斷脫軌制動裝置支路。B 313 脫軌制動閥在車輛脫軌時通過制動閥桿被打斷將制動主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動。A 314 在主風管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個不銹鋼球閥，平時處于關(guān)閉狀態(tài)。B 315 車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架各梁和和其他部件位置的確定，如果是縱向排列的，由一位端起至二位端止以自然數(shù)順次標注。A 316 車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架各梁和和其他部件位置的確定，如果位置是左右對稱的，則站在一位端，面向一位端，從左右以自然數(shù)順次標注到二位端止。B 317 當通過道岔時，輪緣鋒芒不可能會豁開道岔的尖軌而造成脫軌。B 318 車輪材質(zhì)過軟時，在輪緣磨耗的過程中，輪緣受鋼軌的擠壓作用，在輪緣內(nèi)側(cè)靠近輪緣頂部形成的突起叫碾錐。B 319 輪緣產(chǎn)生碾錐后其危害與其垂直磨耗的的情況相似，在通過道岔時，容易脫軌。A 320 發(fā)現(xiàn)碾錐即需更換輪對旋修處理。A 321 車輛的方向規(guī)定以裝有人力制動機的一端為一位端，與一位相反的一端為二位端。B 322 車輛的方向規(guī)定以制動缸活塞桿伸出的方向為一位端，與一位相反的一端為二位端。在一位端都裝有人力制動機。A 323 對于多制動缸的長大貨物列車，應以出廠時所涂打的標記的一端為一位端。B

324 個別車輛兩端都裝有人力制動機者，由設(shè)計部門自行規(guī)定，以出廠時所涂打的標記為準。A 325 鐵路貨車按用途可分為：通用貨車和專用貨車兩類。B 326 通用貨車主要有：敞車、棚車、平車、罐車等。B 327 專用貨車主要有：罐車、集裝箱車、保溫車、毒品車、平車等。B 328 特種貨車包括：救援車、檢衡車、發(fā)電車、除雪車等。B 329 車輛檢修分為定期修理、日常維修和臨時維修三大類。B 330 貨車的車型車號均由基本型號、輔助記號和車輛制造順序號碼三部分組成，簡稱車號。A 331 當車輛各處涂打的車型車號不一致時，以車輛一位側(cè)梁上涂打的車型車號為準。B 332 新的貨車車型編碼由三部分組成，用大寫漢語拼音字母和數(shù)字混合表示，其最大位數(shù)不得超過5位。A 333 貨車的性能標記包括自重、載重、容積、換長和軸重等。B 334 車輛的檢修標記分為定期檢修標記和與檢修有關(guān)的標記。A 335 摘車臨修標記應在車輛側(cè)墻板上涂打。B 336 車鉤中心線是沿車鉤鉤舌外側(cè)及鉤頭兩側(cè)，在鉤身橫截面高度1/2處用白色油漆涂打一寬度為6mm的水平直線。B 337 K6型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式。B 338 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧，10個內(nèi)圓彈簧組成。B 339 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架兩個側(cè)架因定軸距差不得大于5ｍｍ。B 340 TFDS采集鉤緩部件圖片為11幅，其中底部9幅，側(cè)面2幅。A 341 TFDS系統(tǒng)實現(xiàn)了自檢功能，自動對防護門、圖像采集計算機、車輛信息采集計算機及各軟件進行監(jiān)控.A 342 裝用轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的車輛，同一輛車的輪徑差不大于30ｍｍ。A 343 TFDS系統(tǒng)采集側(cè)架部件圖片為采集12幅，其中左右各6幅。A 344 減振彈簧內(nèi)外圈自由高度差不大于3mm。A 345 TFDS系統(tǒng)采集基礎(chǔ)制動部件圖片為10幅。B 346 轉(zhuǎn)K2型承載鞍與側(cè)架導框的前后間隙之和為6～14.5mm。B 347 轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架中高摩合成閘瓦與高磷閘瓦、低摩合成瓦可以混裝。B 348 同一輛車制動梁及閘瓦型式須一致。A

349 TFDS有自動獲取機車及車輛的標簽信息，并自動提取車次、車號及車型等信息.A 350 下旁在體坐入旁承盒深度不小于35mm.B 351 同一轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧各外圈自由高度差不大于2mm。B 352 交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣超過3扣時報廢。B 353 各型搖枕圓彈簧內(nèi)、外圈旋向須相反。A 354 轉(zhuǎn)K2型采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置后，可以降低轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。B 355 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的因定軸距為1800mm。B 356 103型緊急閥不得與120型緊急閥互換使用。A 357 L-—A組合式制動梁梁體為整體鍛造結(jié)構(gòu)。A 358 L-—B組合式制動梁梁體為整體冷軋結(jié)構(gòu)。B 359 L-—C組合式制動梁梁體為整體熱軋結(jié)構(gòu)。B 360 L-—C組合式制動梁裝用高磷閘瓦閘瓦。B 361 L-—A組合式制動梁裝用中磷閘瓦閘瓦。B 362 L-—B組合式制動梁裝用高摩合成閘瓦閘瓦。A 363 防脫制動梁比普通槽鋼制動梁多了防脫板。A 364 交叉支撐裝置的原理就是在三大件式轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，采用一種互交叉的桿件結(jié)構(gòu)把轉(zhuǎn)向架的左右側(cè)架彈性地連接起來。A 365 列車制動機發(fā)生緊急制動時,檢查時應在常用制動位檢查,減壓50kPa時檢查。A 366 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點是在搖枕中部腹板上開有橢圓孔，供制動裝置中拉桿穿過。B 367 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點是在搖枕中部腹板上開有排水孔，供制動裝置中拉桿穿過。B 368 K2型轉(zhuǎn)向架的主要特點是在搖枕中部腹板上開有橢圓孔，供制動裝置下拉桿穿過。B 369 交叉支撐裝置可有效保持車體的正位狀態(tài)。A 370 K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成主要由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件組成。A 371 K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由搖枕、下拉桿組成，托架組成、下心盤、斜面磨耗板組成 B

372 K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個外圈彈簧，10個內(nèi)圓彈簧，2組雙卷減振彈簧組成。B 373 K2型轉(zhuǎn)向架，外圓彈簧自由高比內(nèi)彈簧自由高23mm，實現(xiàn)空重車兩級剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧。A 374 K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置中的中拉桿分1位、2位不得混裝。A 375 常接觸雙作用彈性旁承，由彈性旁承、旁承座、滾子、旁承墊片、調(diào)整墊片等零件組成。（A 376 目前我國鐵路貨車車鉤型號主要有13號、13A、15號、16號4種。B 377 目前我國鐵路貨車裝用的緩沖器主要有 2號、MT—

3、MT—2和MX—1四種。B 378 13號車鉤，鉤體、鉤舌均采用B級鋼制造。A 379 13號車鉤鉤鎖鐵采用C級鋼制造。B 380 13A車鉤的連掛間隙由13號車鉤的19.5mm縮小到9.5 mm，因而有效地改善了列車動力學性能，有利于行車安全 B 381 16號車鉤為密接式車鉤。B 382 17號車鉤為旋轉(zhuǎn)式車鉤。B 383 120型控制閥主閥由作用部、均衡部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動緩解閥等六部分組成。B 384 120型控制閥主閥由作用部、減速部緊急部、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動緩解閥等六部分組成。B 385 120型控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和半自動緩解閥等六部分組成。A 386 列檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導框搖動座圓弧面磨耗超限時，應進行扣修。A 387 120型控制閥主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥、緊急二段閥和均衡部等六部分組成。B 388 17號車鉤的連掛間隙為9.5mm。A 389 車鉤具有開鎖，閉鎖，全開三種作用俗稱車鉤的三態(tài)作用。A 390 K2轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置的中拉桿整體熱套結(jié)構(gòu)，夾板每端設(shè)三孔，配合固定杠桿支點調(diào)整閘調(diào)器L值。B 391 行車事故按其性質(zhì)，損失程度及對行車造成的影響，可分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。A 392 折角列車中機后三輛中不得有關(guān)門車。A

393 折角列車中尾部三輛中不得有關(guān)門車。A 394 折角列車中尾部三輛內(nèi)中可以編掛關(guān)門車。B 395 列車制動機的試驗有全部試驗、簡略試驗和持續(xù)一定時間的感度試驗等三種。A 396 車輪的故障主要是輪緣及輪輞磨耗，其次是擦傷和剝離。A 397 車輛車鉤連接后其中心線互差超過50毫米時，易使鉤舌的連接面積減小而造成破損分離。B 398 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用的心盤磨耗盤材質(zhì)為塑鋼。B 399 車軸發(fā)熱的種類，按其程度不同分為激熱、強熱、最大值三種。B 400 120型貨車空氣制動閥由加速緩解閥、中間體、緊急閥、半自動緩解閥四大部分組成。B 401 120型貨車空氣制動閥由主閥、局減閥、緊急閥、半自動緩解閥四大部分組成。B 402 120型貨車空氣制動閥由主閥、中間體、從閥、半自動緩解閥四大部分組成。B 403 120型貨車空氣制動閥由主閥、中間體、緊急閥、半自動緩解閥四大部分組成。A 404 貨車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、牽引梁和各種橫梁的總稱。A 405 貨車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、槽鋼、端梁、牽引梁和各種橫梁的總稱。B 406 車底架是車體地板下部的中梁、側(cè)梁、枕梁、蓋板、牽引梁和各種橫梁的總稱。B 407 青藏鐵路公司《行車組織規(guī)則》自2007年4月18日開始施行。B 408 軸承標志板D 欄中“T”的意思是這條車輪為非提速車輪 B 409 軸承標志板D 欄中“HZ”的意思是這條車輪為提速車輪 B 410 〈危規(guī)〉是指《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》。A 411 主要列檢所作業(yè)線路間應鋪設(shè)勞保道砟，線路應鋪設(shè)平頭軌枕。B 412 列檢作業(yè)場兩端或一端鋪設(shè)橫向運輸?shù)缆罚⑴c候車室道路相通，路面須硬化。B 413 編組、區(qū)段站的摘車臨修線路，其直線有效長度應不少于100米，修車臺位應硬化。B 414 進藏貨物列車規(guī)定使用貨車車型為裝有K4、K2、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架的車輛。A

415 進藏貨物列車禁止使用定檢過期車、定檢在一個月內(nèi)到期的貨車以及制動機故障的車輛。A 416 軸承標志板D 欄中“HZ”的意思是該軸承的保持架已換裝了塑鋼保持架。A 417 裝有電動脫軌器的車站，到達列車及在站編成的車列應停放在警沖標內(nèi)方（特殊情況除外）。B 418 列車重量按運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過100t及其以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為超重列車（有特別規(guī)定的區(qū)段除外）。B 419 列車重量按運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81及其以上，又換長欠1.3及其以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車，為欠重列車。A 420 列車長度系指列車的車輛長度（簡稱列車換長）。B 421 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由6個外圓彈簧、1個外圓彈簧和7個內(nèi)圓彈簧組成。A 422 使用列尾裝置的列車，遇加掛車輛因軟管等原因不能編掛在列車前部或中部，該車輛又不能掛列尾裝置時，準將其掛于掛列尾裝置車輛的后部，以10輛為限，掛車時須有調(diào)度命令，列車調(diào)度員應將情況通告前方有關(guān)車站。B 423 MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。A 424 旅客列車摘掛車輛時途中站由調(diào)車人員負責；電氣控制連線的連結(jié)與摘解由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由機務人員負責。B 425 旅客列車摘掛車輛時鉤提桿、折角塞門手把及車鉤防跳裝置的捆綁和解開由車輛乘務員負責 A 426 列尾主機在使用前由鐵通檢測人員按設(shè)備檢測規(guī)程進行檢測，列尾主機檢測不合格時不準使用。B 427 列尾裝置與司機控制盒在機車出段前由電務部門、鐵通檢修所按規(guī)定進行檢測，機車控制盒作用不良時，機車不準出段。A 428 列尾主機的摘掛由負責列尾摘掛的作業(yè)人員負責；列尾主機與車輛軟管的連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由車務作業(yè)人員負責。A 429 輾鋼車輪型號分為HD、HDS、HDSA和HESA。A 430 因裝載的貨物規(guī)定需停止車輛制動作用而關(guān)閉車輛截斷塞門時，由車站裝車人員通知列檢（裝卸檢修所、車輛技術(shù)交接所）人員關(guān)閉。B 431 因裝載的貨物規(guī)定需停止車輛制動作用而關(guān)閉車輛截斷塞門時，未設(shè)列檢（裝卸檢修所、車輛技術(shù)交接所）的車站，由貨運人員關(guān)閉。A

432 列車在運行途中自動制動機臨時發(fā)生故障時，由檢車員（無檢車乘務員時由運轉(zhuǎn)車長，無運轉(zhuǎn)車長時由機車乘務組人員）關(guān)閉并通知本務機車司機。B 433 車輛截斷塞門的開放，由機務人員負責。B 434 因裝載的貨物而關(guān)閉截斷塞門的車輛卸空后，由列檢人員開放。B 435 C70（C70H）、GQ70型輕油罐車采用NSW型手制動機。A 436 每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不低于180Kn。A 437 貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的100%計算。B 438 格爾木至拉薩區(qū)段調(diào)車作業(yè)的規(guī)定無人站甩故障車、事故車時，在車輛人員到達車站后方準進行甩車作業(yè)。對甩下的車輛由公安人員進行看護。B 439 格爾木站旅客列車換掛機車時，摘解機車前，列車司機應使列車處于制動狀態(tài)，減壓不少于100Kpa。A 440 格爾木站旅客列車換掛機車時，摘車人員須確認列車處于制動狀態(tài)后，方可摘開機車。B 441 因車輛（車組、車列）需進行技術(shù)檢查或故障處理，列檢人員撤除車站對停留車輛采取的防溜措施后，于技術(shù)檢查作業(yè)或故障處理，此期間停留車輛、車組、列車的防溜由機車司機負責。B 442 對車輛技術(shù)檢查和故障處理完畢后，調(diào)車人員必須及時恢復停留車輛的防溜措施。B 443 格爾木～拉薩間貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不低于220 Kn。A 444 旅客列車分離屬于車輛責任一般事故為A類。B 445 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任。B 446 353130B型軸承一般用在RE2型車軸型上。A 447 空重自動調(diào)整裝置中的橫跨梁在1位轉(zhuǎn)向架上安裝。B 448 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用HDSA輾鋼輪或HDZC鑄鋼輪。B 449 轉(zhuǎn)向架的側(cè)架選配時必須選用同鏟豆的側(cè)架。A 450 軸承標志板D 欄中“T”的意思是這條車輪為提速車輪 A

第四篇：體驗網(wǎng)上找貨感受

我們公司在廣州做鋼鐵建材貿(mào)易，鋼鐵行業(yè)市場不景氣真的受很大影響。鋼鐵貿(mào)易跟前幾年比起來真是一落千丈。之前是利潤高還不愁賣，現(xiàn)在是利潤低還不好賣。

華南地區(qū)需要大量的鋼鐵建材，但生產(chǎn)卻主要集中在北方。所以在廣州做建材貿(mào)易是相對更艱難的。接單已經(jīng)不容易，如果接到單卻沒能找到貨源，那真的是非常可惜。

上個月，我們好不容易接到一單，要貨量挺大的，但要的品種規(guī)格也挺多。線材、螺紋鋼都分別要指定鋼廠的多種規(guī)格，我接到單后很高興地查公司庫存，卻發(fā)現(xiàn)6厘的線材我們沒有庫存了。但買家卻要求一定要品種規(guī)格齊全才要。心想，只能找合作伙伴購買一些了。但因為這個鋼廠的這種規(guī)格線材在市場上真的很少貨。所以能打的電話都打遍了，還是沒有能找到貨。

眼看到手的生意就要黃了，無意中看到桌面上的一張名片，是鋼鐵王國網(wǎng)的，他們一個同事前兩天來推廣在線交易，雖然說發(fā)展電商是大勢所趨，但因為沒接觸過大宗建材在線交易，所以并沒打算上去交易。但現(xiàn)在鋼鐵王國網(wǎng)成了最后一絲希望了，反正自己找不到貨了，試著聯(lián)系了一下，然后注冊個賬號，提交采購需求，不到半個小時，網(wǎng)站就聯(lián)系我說我要的貨物找到了。

有了第一次的成功體驗，我買貨和賣貨都會到鋼鐵王國網(wǎng)發(fā)布一下信息。拓展自己的交易渠道網(wǎng)絡，偶爾還能找到一些不錯的單子。

第五篇：貨 車 合 伙 協(xié) 議

貨 車 合 伙 協(xié) 議

甲方： 身份證號： 電話：

乙方： 身份證號： 電話：

合伙人本著自愿、誠信、互利雙贏的原則: 與___________簽訂本合伙協(xié)議,總投資為________萬元,甲出資______ 萬元,乙出資_______萬元,各占投資總額的_______%、_______%,合伙經(jīng)營貨物運輸,購置一輛 “______________________”牌貨車(車牌號____________車輛識別代碼________________________)登記在___________名下。經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商,依據(jù)《中華人民共和國民法通則》和《中華人民共和國合同法》訂立如下協(xié)議: 第一條

甲乙雙方本著公平自愿的原則,充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢,共同創(chuàng)造經(jīng)濟利益,共同獲利,合伙經(jīng)營過程中的事宜雙方充分協(xié)商,互諒互解,共同解決。

第二條

使用共同購置的“______________________”貨車,合伙經(jīng)營貨物運輸,賺取運輸費。

第三條 利潤分配方案

1、營運收入減去必要費用是利潤;

2、利潤的分配按比例退還先期的投資款,投資款退還完畢后利潤各按50%分配;第四條 其他：

1、如更換或轉(zhuǎn)讓車輛,按投資比例份額分配;每年12月30日前結(jié)算本的利潤分配。

2、如有未盡事宜,雙方協(xié)商解決,在履行過程中發(fā)生爭議的,由甲乙雙方協(xié)商處理。

3、本協(xié)議未盡事宜可以簽訂補充協(xié)議,補充協(xié)議與本協(xié)議具有。第五條 本協(xié)議一式兩份,甲乙雙方各執(zhí)一份,簽字按手印后即生效。

甲方：

乙方： 電話：

電話：

****年**月**日