第一篇：進氣溫度壓力傳感器檢查

進氣壓力溫度傳感器隨車檢測程序

1于．探概測在述發采 動用機速進度氣密歧度管型內原理進的氣發壓動力機。管進理氣系壓統力機傳構感配器置表中征，著進發氣動壓機力運傳行感工元況件和用 構此的負進成計數載氣速算值狀壓度得態推力密算參。度為出數型發實值動際一溫機進起度提入用傳管供發以感理動表元系想機征件統比參發用之例與動于空的機燃探氣燒的測流油進發量噴實氣動計射狀際機量態空進方氣氣。式供歧因發的給管此動重量內機，要的控進（元進制氣實件氣模壓際之溫塊力進一度利溫氣。用度充，傳量該傳感）數感器。值器是與依

2．電路圖

3．進氣壓力傳感器測試 3.1.將診斷儀連接到診斷接口上。將點火開關轉到

ON

位。

3.2.利用診斷儀讀取進氣壓力值。

標準值：101 kPa（高原地區需與當地大氣壓力數值相符）3.3.如果讀數與標準值偏差過大，則更換進氣壓力傳感器。

3.4.起動發動機，運轉至水溫

度，利用診斷儀讀取壓力值。

標準值：40±10 kPa 3.5.壓變力，讀則數更應換有傳微感小器的。變（化此，判如定果基讀于數其與他標零準件值及偏線差束過都大工或作壓正力常值的固條定件某下一。定）值不

4．進氣溫度傳感器測試 4.1.環境的用溫故度障。診如斷不儀符在合不要著求車，的進情行況下一，步讀。進氣溫度的數值應符合進氣溫度傳感器所處

4.2.將進氣溫度傳感器從發動機上拆下。

電噴系統零部件隨車檢測程序

4.3.利用數字萬用表的歐姆檔檢查進氣溫度傳感器的阻值。

傳感器28086011標準值： o

測量1溫00 度（C）傳3566感4287器～～阻3680值5426（Ω）2300 12462569～～12572368 4.4.如果阻值與標準值偏差過大，則更換傳感器。

第二篇：進氣溫度傳感器一體化教學教案.

進氣溫度傳感器檢測項目教案

一、教學目標: 1知識目標了解進氣溫度傳感器的位置,作用,結構和特性等知識;掌握進氣溫度傳感器的檢測方法;2能力目標能夠檢測進氣溫度傳感器,并確定故障部位;能夠正確的選擇和運用診斷儀器;能夠制定科學合理的診斷方案;3素質目標培養學生形成汽車故障的診斷思路,養成良好的工作規范,具備團隊合作意識。

二、教學重點

進氣溫度傳感器的檢測及診斷儀器的選擇和使用

三、教學難點

進氣溫度傳感器檢測方案的制定

四、教學方法

情景模擬法、任務驅動法、實訓演練

五、課前準備

豐田卡羅拉一輛,桑塔納2000一輛,萬用表兩只,KT-600解碼器,學生工作頁,投影儀等

六、教學過程

1、角色轉換

布置這節課的組織形式和各小組長成員的角色、任務。

2、任務引入

由現實4S店中常見的故障引入今天的課題,布置工作任務。3方案制定

學生查閱資料,動用手中的一切資源制定合理的檢測方案。4方案審議

教師指導和改正學生方案中的問題,幫助其掌握知識點。5實操訓練

學生按照方案進行實際操作,由任課教師和實習教師指導。6總結評優

教師總結兩個維修小組的表現,評選優秀小組。組長為每位成員打分。

第三篇：02進氣系統教案

汽車科 楊慶彪

A 組織教學 學生考勤 填寫日志 B 課前提問 C 導入新課

第二節 進氣系統

（一）進氣系統的組成與型式

進氣系統是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量的。其組成是由測量空氣流量的方式決定的，根據測量空氣流量的方式不同，進氣系統有質量流量式的進氣系統（用于L型EFI系統）、速度密度式的進氣系統（用于D型EFI系統）和節流速度式的進氣系統三種。

（二）進氣系統主要零部件的結構

1、空氣濾清器

電控汽油噴射發動機的空氣濾清器與一般發動機的空氣濾清器相同，注意安裝方向。

2、空氣流量計

目前汽車上所用的空氣流量計主要有葉片式空氣流量計、卡門渦旋式空氣流量計、熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計等四種。

（1）葉片式空氣流量計

圖1-6所示是葉片式空氣流量計的結構，圖1-7所示是葉片式空氣流量計的空氣通道，圖1-8所示是葉片式空氣流量計的電位計部分結構。

葉片式空氣流量計由測量板（葉片）、緩沖板、阻尼室、旁通氣道、怠速調整螺釘、回位彈簧等組成，此外內部還設有電動汽油開關及進氣溫度傳感器等。

當吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，測量板即停止轉動。用電位計檢測出測量板的轉動角度，即可得知空氣流量。

葉片式空氣流量計電位器的內部電路如圖1-10所示，電位計檢測空氣量有電壓比與電壓值兩種方式。在VB端子上加有蓄電池電壓而形成電壓VC，那么，檢測出來的是VB-E2與VC-VS的電壓比。如表1-1中的圖所示。電壓值的檢測方法為：吸入空氣量∝隨電位計動作變化的電壓值。

當在VC點加上一定的電壓（+5V）時，電位計滑動觸頭的動作隨吸入空氣量變化，VS-E2間的電壓變化直接作為吸入空氣量信息，把滑動觸頭電壓值送入電控單元并進行A/D變換，即可以數字信號輸出檢測結果。滑動觸頭電壓與吸入空氣量成正比，呈線性關系。

表1-1為以電壓比與電壓值兩種檢測方式的對比表。汽車科 楊慶彪

由于電路設計上的不同，葉片式空氣流量計的電壓輸出形式有兩種，一種是電壓值Us隨進氣量的增加而升高；另一種則是電壓值Us隨進氣量的增加而降低，如圖1-11所示。

（2）卡門旋渦式空氣流量計

卡門旋渦式空氣流量計與葉片式空氣流量計相比，具有體積小、重量輕、進氣道結構簡單、進氣阻力小等優點。

卡門旋渦式空氣流量計的結構按照旋渦數的檢測方式不同，可以分為反光鏡檢測方式卡門旋渦式空氣流量計和超聲波檢出方式卡門旋渦式空氣流量計兩種。

由于卡門旋渦式空氣流量計，沒有可動部件，反應靈敏，測量精度高，所以現在被廣泛采用。卡門旋渦式空氣流量計與葉片式空氣流量計直接測得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量計內均裝有進氣溫度傳感器，以便對隨氣溫而變化的空氣密度進行修正，從而正確計算出進氣的質量流量。

（3）熱線式空氣流量計

熱線式空氣流量計有三種形式：一種是把熱線和進氣溫度傳感器都放在進氣主通路的取樣管內，稱為主流測量式，另一種是把熱線纏在繞線管上和進氣溫度傳感器都放在旁通氣路內，稱為旁通測量式，這兩種熱線式空氣流量計為了將熱線溫度與進氣溫度的溫差維持恒定，都設有控制回路，如果熱線因吸入的空氣而變冷，則控制回路可以增加供給熱線的電流，以使熱線與進氣的溫度差恢復到原來恒定的狀態。第三種是發熱體不是熱線而是熱膜，即在熱線位置放上熱膜，發熱金屬膜固定在薄的樹脂膜上，這種結構可使發熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，以延長使用壽命。

熱線式空氣流量計長期使用后，會在熱線上積累雜質，為了消除使用中電熱線上附著的膠質積炭對測量精度的影響，為此在流量計上采用燒凈措施解決這個問題。每當發動機熄火時（或起動時），ECU自動接通空氣流量計殼體內的電子電路，加熱熱線，使其溫度在1s內升高1000℃。由于燒凈溫度必須非常精確，因此在發動機熄火4s后，該電路才被接通。

由于熱線式空氣流量計測量的是進氣質量流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內，因此可以得到非常精確的空氣流量信號。

D 課程總結

E 布置作業

汽車科 楊慶彪

A 組織教學 學生考勤 填寫日志 B 復習提問 C 導入新課 進氣歧管壓力傳感器

圖1-15所示為真空膜盒式進氣歧管壓力傳感器的結構圖，該傳感器由真空膜盒（兩個）、隨著膜盒膨脹和收縮可左右移動的鐵心、與鐵心連動的差動變壓器，以及在大氣壓力差作用下，可在膜盒工作區間進行功率檔與經濟檔轉換的膜片構成，傳感器被膜片分為左右兩個氣室。

該傳感器的主要元件是一片很薄的硅片，外圍較厚，中間最薄，硅片上下兩面各有一層二氧化硅膜。在膜層中，沿硅片四邊，有四個應變電阻。在硅片四角、各有一個金屬塊，通過導線和電阻相連。在硅片底面粘接了一塊硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一個真空窗以感傳感壓力，如圖1-17a所示。傳感器通常用一根橡膠管和需要測量其中壓力的部位相聯。

硅片中的四個電阻連接成惠斯登電橋形式，如圖1-17b所示，由穩定電源供電，電橋應在硅片無變形時調到平衡狀態。當空氣壓力增加時，硅膜片彎由，引起電阻值的變化，其中R1和R4的電阻增加，而R2、R3的電阻則等量減少。這使電橋失去平衡而在AB端形成電位差，從而輸出正比于壓力的電壓信號。

4、節氣門體

（1）多點式（MPI）節氣門體

節氣門體位于空氣流量計和發動機之間的進氣管上，與駕駛員的加速踏板聯動，是使進氣通道變化，從而控制發動機運轉工況的裝置，圖1-18所示為節氣門體的外觀和結構原理圖。節氣門體包括控制進氣量的節氣門通道和怠速運行的空氣旁通道，節氣門位置傳感器也裝在節氣門軸上，用來檢測節氣門開度。有的節氣門體上裝有石蠟式空氣閥或節氣門回位緩沖器。為避免冬季空氣中的水分在節氣門體上結冰，有的還將發動機冷卻水流經該總成，如圖1-18a所示。

節氣門的開度大小由發動機輸出功率來決定，在發動機輸出功率最大時，要求節氣門具有不會使發動機輸出功率下降的通道面積，節氣門通路面積和輸出功率的關系，如圖1-19所示。

節氣門開度隨加速踏板踏下量的變化特性，與傳動系統有關，應由發動機的輸出功率和車輛匹配的最佳特性來決定。檢測節氣門開度的節氣門位置傳感器，安裝在節氣門軸的一端。節氣門位置傳感器的輸出信號用于各種控制。汽車科 楊慶彪

（2）單點式（SPI）節氣門體

SPI式節氣門體較MPI式節氣門體結構復雜，主要是在SPI式節氣門體內還裝有集中供油用的主噴油器、壓力調節器和節氣門位置傳感器。主噴油器只有一個，它裝在節氣門殼體的上部，所噴出的燃油要供給發動機各缸使用，圖1-20所示是SPI式節氣門體結構圖。

5、空氣閥

發動機冷車起動時，溫度低，摩擦阻力大，暖機時間長。空氣閥的作用是在發動機低溫起動時，可通過空氣閥為發動機提供額外的空氣（此部分空氣也由空氣流量計計量），保持發動機怠速穩定運轉，使發動機起動后迅速暖車，從而縮短暖車時間。空氣閥一打開，發動機吸入的空氣量就能被空氣流量計測出，把該信號傳給ECU，從而使噴油器的噴油量也增加，做到在低溫下順利起動發動機。發動機完成暖機運轉之后，流經空氣閥的空氣即被切斷，發動機吸入的空氣改由節氣門體的旁通通路供給，使發動機在通常的怠速工況下穩定運轉，由空氣閥構成的空氣通道如圖1-21所示。

空氣閥按其結構和動作方式可分為兩種：一種是利用加熱線圈引起的變位原理，使閥工作的雙金屬片調節式；另一種是利用發動機冷卻水熱量引起的石蠟脹縮原理，使閥工作的石蠟型。

（1）雙金屬片式空氣閥

雙金屬片式空氣閥的結構及工作如圖1-22所示，它由雙金屬元件、加熱線圈和空氣閘閥等組成，旁通空氣管路截面積的大小由雙金屬片控制回轉控制閥門來決定。當溫度低或無電流通過加熱線圈時，閥門總是打開的，在發動機冷起動時，旁通空氣道全開，管路截面積最大。發動機起動后，空氣通過節氣門的旁通氣道經空氣閥進入進氣總管。此時雖然節氣門是關閉的，但進氣量較大，怠速轉速較高。在發動機起動的同時，加熱線圈上就有電流流過，隨著發動機溫度的升高和加熱線圈加熱時間的增長，雙金屬片逐漸彎曲變形，帶動回轉控制閥門旋轉，逐漸關閉旁通氣道，從而降低發動機的怠速轉速。暖機后，雙金屬片不僅受電加熱，還受發動機的熱量加熱，使閥門保持關閉，發動機處于正常怠速工作，當熱機再起動時，閥門保持關閉，以免發動機快怠速運行。所以該空氣閥應安裝在能代表并感受發動機溫度的部位，不但能保證在發動機暖機時雙金屬片同時受加熱線圈和發動機熱量的加熱，而且能在熱機起動時，機體的熱量仍能使閥門關閉，避免發動機怠速轉速過高。

D 課程總結 E 布置作業 汽車科 楊慶彪

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（2）石蠟調節式空氣閥

石蠟調節式空氣閥，根據發動機冷卻水溫度，控制空氣通路面積。控制力來自恒溫石蠟的熱脹冷縮，而熱脹冷縮的值隨周圍溫度而變化。采用這種形式的空氣閥，導入發動機冷卻水是必要的，為了簡化結構，大多采用與節氣門體加熱共用的冷卻水管路一體化結構，圖1-24a所示是這種一體化結構的總體構成。

當發動機處于低溫狀態時，冷卻水溫度低，石蠟體積收縮，閥門在外彈簧作用下打開，如圖1-24b所示，空氣流經閥門從旁通氣道進入進氣管。

發動機暖車后，冷卻水溫度升高，石蠟體積膨脹變大，推動空氣閥克服內彈簧向左移動，將空氣閥關閉，截斷空氣通道，如圖1-24c所示。由于內彈簧比外彈簧硬，所以閥門是逐漸關閉的，從而使發動機轉速也平穩過渡到正常怠速狀態。當冷卻水溫度高于80℃時，閥門是緊閉的，這可使熱機再起動時，避免發動機快怠速運行。

5、怠速控制閥（ISCV）

怠速控制閥不僅集中了節氣門和由怠速調整螺釘控制的旁通通道的功能，而且還能在ECU控制下，根據發動機實際工況來改變怠速時流入發動機的空氣量。控制怠速空氣量的執行機構，可大致分為兩種，一種是控制節氣門全關閉位置的節氣門直動式；另一種是控制節氣門旁通路中空氣量的旁通空氣式，圖1-25為這兩種執行機構的組成原理圖。大多數的空氣流量控制機構選用旁通空氣式，而旁通空氣式驅動閥門的型式又有步進電動機型、旋轉滑閥式、占空比控制真空開關閥和開關控制型真空開關閥等。

（1）步進電動機型怠速控制裝置

此控制方式是通過控制步進電動機正反轉來帶動旁通空氣閥的運動。閥的運動可以使旁通孔的流通面積發生變化，用來控制旁通空氣流量，由此達到控制怠速轉速的止的。控制機構簡圖如圖1-26a所示，閥心固定在閥軸上，閥軸的另一端有螺紋，旋入步進電動機的轉子中。當步進電動機通電時，轉子旋轉，通過絲桿來帶動閥一起轉動。由圖中可以看出，閥心與閥座之間的流通面積靠閥的前進與后退來調整。流通面積越大，流入進氣歧管中的空氣越多，怠速轉速也就越高，反之，轉速減小。所以，只需控制步進電動機的旋轉方向及旋轉量就能控制怠速轉速。步進電動機的特點是它本身有幾組勵磁線圈，用改變勵磁線圈的通電順序，來改變電機的旋轉方向。線圈每通一次電，轉子就轉過一定量（一般為幾度到十幾度）。汽車科 楊慶彪

因此，可以很精確地調整流通面積，可以把怠速轉速控制在很精確的范圍內，圖1-26b所示為步進電動機控制電路。

（2）旋轉滑閥式怠速控制裝置

同步進電動機相類似，怠速轉速的調整也是通過調整旁通空氣閥孔的流通面積進行調整的，閥孔的結構如圖1-27a所示，從圖中可見，旋轉滑閥依靠不同的轉動角度來控制閥孔流通面積；從而控制流入進氣總管的空氣量。閥與閥軸固定在一體，閥軸可帶動閥轉動來控制轉動來控制閥孔的面積，使流入進氣總管的空氣量變化。閥軸上還固定著一個圓柱形磁鐵，此磁鐵放在一個磁場強度及方向可變的磁場中，磁場強度變化，可使圓柱形磁鐵旋轉，帶動閥旋轉。磁場是靠通電的螺線管形成的。如圖1-27b所示，線圈W1與線圈W2分別由ECU控制通斷。當I1=I2時，W1、W2產生的磁場強度相同，作用在永久磁鐵上的力相等，使磁鐵及閥軸處于平衡狀態。當I1增加、I2減小時，閥軸逆時針旋轉，反之順序針旋轉。

（3）占空比控制真空開關閥

該裝置的工作原理圖如圖1-29所示，空氣流通面積是用閥與閥座之間的間隙進行調整的。空氣控制閥上半部分為真空室，下半部分通大氣，當真空室的真空度大，ACV中間膜片帶動調節氣閥向上移，使空氣的真空度調節有兩調節源，一個來自節氣門下方進氣總管中，真空程度很大；另一個來自節氣門上方，其壓力接近大氣壓，真空度很低，在它與真空室的通路之間加一個由ECU控制的真空開關閥（VSV）。當VSV閥打開時，真空室內真空度下降，使調節氣閥ACV下降，流通面積增加，反之，流通面積減小，即空氣控制閥膜片室的真空度由真空開關閥的開啟時間予以控制。ECU根據檢測到的空檔開關、水溫、空調器開關、起動機，分電器和車速等信號，決定脈沖信號的占空比，從而控制真空開關閥的占空比，進而控制ACV的閥門開度，達到控制空氣流量、調整怠速的目的，這種型式的怠速控制閥仍需要有空氣閥。

（4）開關控制型真空開關閥

這種控制閥與占空比控制型真空開關閥相類似，只是控制信號是開關信號，因而控制更簡單，該控制閥仍需空氣閥。

D 課程總結

E 布置作業 汽車科 楊慶彪

第四篇：1406專項涉水涉氣檢查

順河回族區涉水、涉氣重點企業專項執法檢查工作

方

案

一、市管涉水、涉氣重點企業

1、名單：晉開集團一分公司、青上化肥有限公司、開利鋅業有限公司。

2、具體做法：連續一周每天1次例行巡查，逐步掌握企業生產工藝、排水時段、廢水最大存儲量、污水處理設施運行情況等基礎信息。同時取其水樣、查看污水處理設施在線監測數據，電表讀數，摸排廠區周邊排污口情況。以不間斷的巡查握企業排水特點。

在日常監管中，上述企業周邊存在有多個排污口，所以，此次專項檢查要重點突擊檢查各廠區周邊暗排口偷排情況。

二、區管涉水、涉氣重點企業

1、名單：天赫實業有限公司、天誠電子有限公司、惠萊生物有限公司

2、具體做法：(1)天赫實業有限公司為皮革制品深加工企業，企業有4蒸噸鍋爐1臺，鍋爐配套裝有脫硫、除塵設施。有污水處理站1座，污水處理的運營已委托專業環保公司負責。

所以，此次專項檢查要重點突擊檢查其污水處理設施是否處于正常運行狀態。(2)天誠電子有限公司、惠萊生物有限公司均為租賃老開抗藥業廠房生產的老企業，2家企業有6蒸噸鍋爐3臺，但鍋爐均未配套脫硫設施，除塵設施老化，除塵效率不高。2家公司有配套污水處理站2座。

在日常監管中，未發現2家企業周邊有暗排口，所以，此次專項檢查應重點檢查其廢水排放口晚間直排或稀釋再排情況。

三、市管涉氣重點企業

1、名單：孟電水泥有限公司

2、具體做法：用1天時間對該企業主要生產設施、原料貯存場所、工藝性粉塵排放情況以及環保污染防治設施建設情況進行檢查。

所以，此次專項檢查應重點檢查其原料存儲場地三防措施是否落實，粉塵污染防治措施是否落實。

四、區管涉氣重點企業

1、名單：筑城新型建材有限公司、永大粉煤灰磚有限公司、銘祥免燒磚磚廠、三鼎建材有限公司、歸一建材有限公司、龍亭水泥有限公司、中原泡沫塑料廠。

2、具體做法：（1）筑城新型建材有限公司、永大粉煤灰磚有限公司2家企業均已建成并投入生產，環保設施未通過環保驗收；銘祥免燒磚磚廠、三鼎建材有限公司2家企業已建成并投入試生產，相關環保審批手續正在辦理中；恒通建材有限公司環評手續正在變更分析中。

所以，此次專項檢查應重點檢查其原料存儲場地三防措施是否落實，鍋爐配套脫硫、除塵設施是否正常運行，鍋爐廢氣是否存在超標排放情況。

二〇一四年六月十九日

第五篇：加氣站安全檢查方案

山西國新下孔天然氣有限公司

2月份安全檢查方案

為做好年前安全生產無事故，根據上級要，公司安全部于本月5日對公司下屬加氣站進行安全檢查，特制定以下方案。

組織領導：

成立安全檢查領導小組，由公司安全部劉志鵬擔任組長。

檢查組成員：

宋飛飛

張露露等。

檢查計劃：

對下孔加氣站的安全資料、衛生情況及人員操作規范進行安全檢查。

一、檢查內容（1）值班

值班記錄表、交接班記錄表是否完善；（2）人員取證

人員取證臺帳是否完善、是否存在無證上崗人員；

（3）隱患排查治理

是否定期開展隱患排查，并做好記錄（4）消防培訓、演練

每季度（第二個月底之前）應對員工進行消防設備使用培訓或演練（應有培訓記錄、人員簽到、影像資料）（5）應急管理

應急物資、防汛物資是否每月定期檢查（并留有檢查記錄）

山西國新下孔天然氣有限公司

2018年2月5日