第一篇：工程外文翻譯

工程管理畢業(yè)論文文獻(xiàn)及翻譯2

2008-03-10 15:44

2設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制

長(zhǎng)期以來,我國建筑控制很有效,因此,控制工程造價(jià)具有重要意義, 但工程造價(jià)的主要方法是控制設(shè)計(jì)。

目前大部分的業(yè)主在設(shè)計(jì)階段很少工程的成本控制,而他們認(rèn)為成本的設(shè)計(jì)不會(huì)有太大的影響,這是不對(duì)的,相反的,設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制是最重要的一步。因?yàn)樗鼪Q定了工程設(shè)計(jì)、施工方法、材料和設(shè)備的種類,優(yōu)化設(shè)計(jì)階段的程序或小的變化, 工程造價(jià)將會(huì)產(chǎn)生重大影響,設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制項(xiàng)目總成本的70%。以下是如何控制工程從設(shè)計(jì)到管理。

2.1 作為業(yè)主,必須重視設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)選定的質(zhì)量水平直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的設(shè)計(jì)水平, 而設(shè)計(jì)產(chǎn)品質(zhì)量的水平,直接影響定價(jià)的工程量。不同的設(shè)計(jì)單位對(duì)同一項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是不同的。同一項(xiàng)目的不同設(shè)計(jì)研究院工程之間某些方面的工程造價(jià)就存在分歧之間,我們假設(shè)設(shè)計(jì)由兩個(gè)不同的設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì), 施工圖完成后,所要求的咨詢單位成本做預(yù)算。當(dāng)然不同設(shè)計(jì)院的項(xiàng)目的總成本是絕對(duì)不一樣的, 大部分兩者的差異超過10% ,甚至超過30% , 而不一定是成本高,比設(shè)計(jì)成本低,良好的設(shè)計(jì)往往是成本低,我們都知道,每個(gè)人有不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格,不同層次的設(shè)計(jì)作品自然 因此選擇設(shè)計(jì)單位,是管制的第一步。通過招標(biāo)選擇設(shè)計(jì)單位,是一個(gè)很好的方法,在招標(biāo)文件中詳細(xì)說明這方面的要求,成本控制目標(biāo)等等。

否則,在以后的設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)單位會(huì)提出增加成本的設(shè)計(jì)要求；通過招標(biāo)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)入市場(chǎng),為選擇最好的設(shè)計(jì)單位。

2.2 提倡設(shè)計(jì)招投標(biāo)和設(shè)計(jì)優(yōu)化戰(zhàn)役模式設(shè)計(jì)單位評(píng)估

由專家組成, 按照適用,經(jīng)濟(jì),美學(xué)原理和先進(jìn)技術(shù), 結(jié)構(gòu)合理,以滿足建筑

節(jié)能和環(huán)保的要求,綜合評(píng)價(jià)的優(yōu)點(diǎn),規(guī)劃設(shè)計(jì), 擇優(yōu)確定中選方案。

成功的投資計(jì)劃估計(jì)將接近一般建設(shè)工程范圍內(nèi)的投資。這意味著兩個(gè)設(shè)計(jì)合約,將幫助設(shè)計(jì)方案的選擇和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì),以確保獲選設(shè)計(jì) 先進(jìn)的技術(shù),獨(dú)特的新穎性,適應(yīng)性,以及控制工程造價(jià)。設(shè)計(jì)單位要努力提高自身素質(zhì),該項(xiàng)目設(shè)計(jì)巧妙構(gòu)思, 當(dāng)代降低工程成本上動(dòng)腦筋,以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量, 力爭(zhēng)把設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制批準(zhǔn)的投資上限。

2.3 加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段

以加強(qiáng)監(jiān)督專員,以確定一個(gè)合理的設(shè)計(jì), 成熟的技術(shù),減少在施工階段主要設(shè)計(jì)變化和在節(jié)目中, 在有效控制了工程造價(jià)將扮演一個(gè)角色。工程的設(shè)計(jì),如果工程監(jiān)理介入排除不利因素,一般可排除80%的錯(cuò)誤。在整個(gè)建設(shè)過程中的成本控制,在開始施工時(shí)盡量節(jié)約投資20%,關(guān)鍵施工階段的識(shí)別和控制成本。監(jiān)督的設(shè)計(jì)階段,包括: 設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)圖紙和說明,協(xié)助業(yè)主處理不同設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì), 資本開支與發(fā)展的初步估計(jì),以確保投資能夠得到最有效的利用。與業(yè)主,監(jiān)理,包括：

根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)圖紙和說明,協(xié)助業(yè)主處理不同的設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì),資本支出發(fā)展的初步規(guī)劃,以確保投資能夠得到最有效的利用；與業(yè)主不同的設(shè)計(jì)方案, 需要計(jì)算自己的材料和設(shè)備進(jìn)行成本分析和研究, 對(duì)設(shè)計(jì)人員的費(fèi)用,以協(xié)助他們?cè)谕顿Y限額范圍內(nèi)設(shè)計(jì),以節(jié)省投資。尋求一次性投資少,經(jīng)濟(jì)好的設(shè)計(jì)方案,取得最合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

2.4積極推動(dòng)所謂的上限限額設(shè)計(jì)

即使批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書和投資估算,在保證功能要求的前提下。初步設(shè)計(jì)和概算控制, 據(jù)初步批準(zhǔn)的預(yù)算總額為設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)控制。而每一個(gè)專業(yè),每一個(gè)都有一個(gè)門檻設(shè)計(jì)的一個(gè)目標(biāo)。在設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)師要進(jìn)步多方案,優(yōu)化設(shè)計(jì), 確保設(shè)計(jì)在技術(shù)上是先進(jìn),合理,創(chuàng)新,時(shí)尚,而不是打破限制投資的目標(biāo), 從而杜絕了工程設(shè)計(jì),提高安全系數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn), 或只考慮技術(shù)可行性的計(jì)劃,而非經(jīng)濟(jì)理性的現(xiàn)象, 這項(xiàng)工程的費(fèi)用,以確保有效控制。

又稱價(jià)值工程的價(jià)值分析,是一種現(xiàn)代科學(xué)管理技術(shù), 是一個(gè)新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的是產(chǎn)品的功能分析,以節(jié)約資源,降低成本的目的,一個(gè)有效的方法。它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的成本管理單純強(qiáng)調(diào)降低成本和質(zhì)量管理只強(qiáng)調(diào)改善質(zhì)量缺陷,建設(shè),有利于解決長(zhǎng)期存在的時(shí)間長(zhǎng),浪費(fèi)大,質(zhì)量差,成本高的問題。價(jià)值工程法一般分為三個(gè)步驟：評(píng)估的面向?qū)ο蠹夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)分評(píng)分；計(jì)算對(duì)象的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo);計(jì)算幾何設(shè)計(jì)的物體,平均從比較中選擇最佳的設(shè)計(jì)。建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段的單位工程造價(jià)管理

控制工程成本,是合理的 該項(xiàng)目達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,在投資決策階段, 設(shè)計(jì)及建造階段的項(xiàng)目,把項(xiàng)目審批出現(xiàn)在管制范圍內(nèi),力爭(zhēng)在各項(xiàng)建設(shè)工程合理使用人力, 物力和財(cái)力資源,以取得良好的投資效益和社會(huì)效益。

項(xiàng)目成本控制和管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),使投資在確定與控制變得更為復(fù)雜,這將要求施工單位對(duì)工程造價(jià)管理的項(xiàng)目貫穿整個(gè)過程中,它必須有一個(gè)全面的焦點(diǎn)。

執(zhí)行階段的項(xiàng)目。實(shí)施階段的工程造價(jià)管理是實(shí)施全過程項(xiàng)目管理。項(xiàng)目實(shí)施階段的工程造價(jià)管理可分為三個(gè)部分：投標(biāo)管理施工管理和結(jié)算管理。

3.1 招標(biāo)施工階段的施工單位招標(biāo)制度

控制工程造價(jià)的有效手段,申辦組織,可以提高成本效益的工程,并確保工程質(zhì)量, 縮短建設(shè)周期,投資回報(bào), 施工單位可充分利用招標(biāo)的手段,有效控制成本。

施工編號(hào)10月7部令發(fā)布了“合同與施工合同定價(jià)管理” 明確指出,在工程招標(biāo)使用庫存。這就要求建設(shè)單位進(jìn)行招標(biāo), 在招標(biāo)文件中,不僅包括通常的內(nèi)容如債券投標(biāo)前附表,招標(biāo)債券合同的條件、合同協(xié)議條款、合同格式、技術(shù)規(guī)格、圖紙、招標(biāo)文件及其他參考格式,還必須提供工程清單招標(biāo)作為參考文件的重要組成部分。

建設(shè)單位在招標(biāo)文件中的工程量清單, 按照國家或地方頒布的規(guī)則的計(jì)算方法,統(tǒng)一的項(xiàng)目劃分, 統(tǒng)一計(jì)量單位,統(tǒng)一的工程計(jì)算規(guī)則按設(shè)計(jì)圖紙加以計(jì)

算和統(tǒng)計(jì)安排,取得名單。數(shù)量應(yīng)遵循的籌備工作客觀,公正,科學(xué),合理的原則。編寫者必須有一定的知識(shí)的工程設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn), 以及材料與機(jī)械施工技術(shù)全面的科學(xué)知識(shí),為了計(jì)算容積的工程無重大遺漏。此基礎(chǔ)上,必須符合國家規(guī)定的工程計(jì)算規(guī)則與分包工程處工程單位,并按照設(shè)計(jì)圖紙,設(shè)計(jì)必不可少的愛情招標(biāo)文件規(guī)定計(jì)算量的項(xiàng)目應(yīng)該有一個(gè)綜合測(cè)試,作品必須簡(jiǎn)單,雖然不露出現(xiàn)錯(cuò)誤定價(jià)項(xiàng)目,要保證正確的工程。應(yīng)該要求的不同等級(jí)分開工程部,情況則有所不同, 我們可能有不同的價(jià)格,為項(xiàng)目分開。這就要求編寫清單編制人員,認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙, 分析招標(biāo)文件中包括的工作內(nèi)容及不同的技術(shù)要求, 大家熟悉的過程,并到現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真調(diào)查,預(yù)計(jì),以使施工的情況下,會(huì)對(duì)價(jià)格項(xiàng)目得以打破。此外, 因?yàn)轫?xiàng)目清單計(jì)算數(shù)額的項(xiàng)目是不完整的工程,并考慮利益施工單位,顯然付出代價(jià)相同的總體價(jià)格 該工程量清單的數(shù)量,實(shí)際建設(shè)是一個(gè)具有實(shí)際意義。

在評(píng)價(jià)和審查的投標(biāo)應(yīng)做的單位,個(gè)人總報(bào)價(jià)和綜合評(píng)估價(jià)格不符合要求的個(gè)體顯示物價(jià)符合要求, 與最低總價(jià)不能解釋單一,價(jià)低。投標(biāo)人往往知道總成本,以維持相同的情況下, 該計(jì)劃很可能會(huì)改變較小的項(xiàng)目,以降低價(jià)格。變化可能較大項(xiàng)目的價(jià)格上升,以達(dá)到竣工結(jié)算工程,將增加為目的。我們也做價(jià)格和相應(yīng)數(shù)量的工程技術(shù)綜合評(píng)估的大批量項(xiàng)目注重價(jià)格分析。價(jià)格會(huì)做與工作內(nèi)容,施工計(jì)劃,是一個(gè)全面的技術(shù)評(píng)價(jià)過程中, 因而傾向于選擇施工單位。建設(shè)施工階段的合同成本控制基礎(chǔ)。簽訂嚴(yán)密的施工合同,同時(shí)加強(qiáng)施工合同管理,可以保證合同價(jià)是合理的, 合法性,減少履行合同的糾紛,維護(hù)雙方利益的合同,有效地控制了工程投資費(fèi)用。

在簽約前,做好管理合同文件, 合同及補(bǔ)充合同協(xié)議。工作往來等單一內(nèi)容提出了延長(zhǎng)合同,并解釋完整必須得到維護(hù), 除了建立了技術(shù)檔案,執(zhí)行合同的動(dòng)態(tài)分析分析結(jié)果采取積極主動(dòng)的措施。

3.2施工階段

施工階段的施工方案,是基于預(yù)算或建安工程合同價(jià)的目標(biāo),控制工程造價(jià)。現(xiàn)階段養(yǎng)護(hù)余地小,但可能性是浪費(fèi)很大。從而控制成本的項(xiàng)目給予足夠的重視。

3.2.1 建筑計(jì)劃

加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較施工方案是施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了重新的工作內(nèi)容,合理的施工方案,縮短建設(shè)工期,確保三峽工程質(zhì)量, 提高經(jīng)濟(jì)效率,施工方案正確,從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)進(jìn)行了比較, 通過定性和定量分析,質(zhì)量,時(shí)間,成本三項(xiàng)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo),是理智的, 并有效地使用人力,物力和財(cái)力,取得較好的經(jīng)濟(jì)效益,良好的施工管理人員之間的關(guān)系, 全面成本管理是一個(gè)重要途徑。

3.2.2 嚴(yán)格涉及更改項(xiàng)目預(yù)算控制在概算內(nèi)

施工造成的變化,原因有很多,包括工程設(shè)計(jì)不良,使工程合同與圖紙不符規(guī)定；當(dāng)前市場(chǎng)供應(yīng)的材料不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的設(shè)計(jì)要求。這些問題已離開初級(jí)工程造價(jià)的因素。因此,在施工過程中,我們必須加緊海關(guān)變化通過任何更改設(shè)計(jì),擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模,提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),增加建設(shè)內(nèi)容, 最好實(shí)行“分級(jí)控制,限額簽證”制度。有權(quán)變更設(shè)計(jì),尤其是涉及到成本的設(shè)計(jì)變更,必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位, 建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)代表,監(jiān)理工程師共同簽字,并應(yīng)提前這種變化,減少損失, 因?yàn)橐淹瓿苫虿糠滞瓿傻捻?xiàng)目將進(jìn)行拆除工作的內(nèi)容, 這勢(shì)必造成重大變更損失。因此,建設(shè)單位應(yīng)指派工程造價(jià)管理專業(yè)人員常駐施工現(xiàn)場(chǎng),掌握在任何時(shí)候控制工程造價(jià)的變化。

3.2.3 工程現(xiàn)場(chǎng)簽證手續(xù)

通過嚴(yán)格控制建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)督制度, 建立專門的部門, 專業(yè)人員使用的專業(yè)項(xiàng)目管理,以避免項(xiàng)目管理人員只是簽證不是經(jīng)濟(jì)帳的現(xiàn)象。投資失控造成嚴(yán)重后果，嚴(yán)重改變簽證程序,要采取建設(shè),監(jiān)理方、工地代表共同簽名的方式,以確保變更,簽證的真實(shí)性,合法性, 經(jīng)濟(jì)和避免欺詐的現(xiàn)象,由此產(chǎn)生的糾紛。

在施工過程中,建設(shè)單位要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理, 督促施工方按圖施工,嚴(yán)格控制變更的談判,代用材料, 現(xiàn)場(chǎng)簽證,以及各種預(yù)算外額外勞動(dòng)力成本的必要修改,應(yīng)做一次后發(fā)生變化的及時(shí)變化,計(jì)算的工作量和費(fèi)用的情況發(fā)生了巨大變化,以把握在任何時(shí)候項(xiàng)目的費(fèi)用水平,以避免積壓的工作,真正的工程造價(jià)。

施工單位代表到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,做好記錄,特別是隱蔽記錄和簽證, 減少結(jié)算及格現(xiàn)象。不少工程現(xiàn)場(chǎng)簽證是沒有這么嚴(yán)重,給工程帶來了非常大的麻煩, 導(dǎo)致相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失, 現(xiàn)場(chǎng)簽證的嚴(yán)格管理,施工階段的工程成本控制的關(guān)鍵。

3.2.4 工程量清單,嚴(yán)格審查

對(duì)項(xiàng)目的審查清單監(jiān)理工程師名單的措施來控制工程。工程量清單提供的措施清單,是為了完成建設(shè)項(xiàng)目, 發(fā)生在施工前和工程施工過程中技術(shù),生活,安全等方面的非工程實(shí)體。在這個(gè)階段,因?yàn)樵S多項(xiàng)目都是在施工圖及施工現(xiàn)場(chǎng)不完善的招標(biāo)等到施工招標(biāo)的工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況,有更好的機(jī)會(huì)。監(jiān)理工程師地址收集第一手資料,逐項(xiàng)考核鑒定,不作修改。

3.2.5 控制材料消耗,合理確定材料價(jià)格

工程造價(jià)控制材料價(jià)格的控制是主要的, 材料費(fèi)在工程中往往占有很大的比重,一般占預(yù)算費(fèi)用的70%。占直接成本的80%。有必要在施工階段嚴(yán)格按照合同金額材料控制, 材料訂定合理價(jià)格,以有效地控制工程造價(jià)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)物資供應(yīng)各種渠道,品種及價(jià)格范圍的材料, 施工單位預(yù)算管理和外勤人員應(yīng)密切注意市場(chǎng)行情 隨著工程進(jìn)度的現(xiàn)場(chǎng),市場(chǎng), 另一方面,在信息化建設(shè)和物資竣工決算提供了有力依據(jù)。

3.2.6 科技與經(jīng)濟(jì)一體化,加強(qiáng)投資控制

有效地控制了投資,從組織,技術(shù),經(jīng)濟(jì),合同,并采取其他措施。因此,施工單位必須加強(qiáng)管理工程和技術(shù)人員的“經(jīng)濟(jì)”的理念、教育質(zhì)量, 培養(yǎng)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng),施工方以幫助改善建筑設(shè)計(jì),合理的安全,財(cái)政和物質(zhì)資源。加快工作進(jìn)度,提高工程質(zhì)量。施工遇到問題,及時(shí)與設(shè)計(jì)師聯(lián)系,選擇既經(jīng)濟(jì)和科學(xué)潛力的解決方案, 克服所造成的浪費(fèi)指揮,給予應(yīng)有的重視投資保護(hù), 負(fù)責(zé)工程技術(shù)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)官員,從招標(biāo),合同談判, 成本預(yù)算,簽訂支付工程進(jìn)度的竣工決算,成本分析, 整個(gè)過程管理,嚴(yán)格控制工程造價(jià)。

3.2.7 做好結(jié)算價(jià)格的評(píng)估完成項(xiàng)目竣工結(jié)算

施工企業(yè)按照與合同規(guī)定的內(nèi)部完成,由承辦單位, 經(jīng)驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并符合合同要求, 對(duì)建設(shè)單位,最后結(jié)算價(jià)的工程。竣工后的結(jié)算審核批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的基礎(chǔ)。結(jié)算完成第一階段的工程造價(jià)控制。一段很長(zhǎng)的時(shí)間,完成了施工圖紙結(jié)算預(yù)算,是成本管理的問題得以解決。因此,審計(jì)工作的完成解決是一項(xiàng)非常重要的工作,應(yīng)著重做好以下幾個(gè)方面的工作：

1）審計(jì)的準(zhǔn)確輸出。這個(gè)項(xiàng)目的竣工審計(jì)決算審計(jì)中,最重要和最復(fù)雜的, 其中最細(xì)致的工作,要計(jì)劃完成的項(xiàng)目, 更改設(shè)計(jì)和施工工地為基礎(chǔ), 固定的,嚴(yán)格按照規(guī)定的工程計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)審核, 為防止建設(shè)工程竣工結(jié)算故意夸大產(chǎn)量,以增加項(xiàng)目的成本。

2）檢查正確性。審查中列出的價(jià)格與固定價(jià)格一致,其名稱、規(guī)格、計(jì)量單位,其內(nèi)容與單位估價(jià)表的價(jià)格換算。

3）審查費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與固定成本施工期間及工程造價(jià)的政策。

4結(jié)論

總之,工程造價(jià)控制是一個(gè)全過程控制, 應(yīng)該說,每個(gè)環(huán)節(jié)都不能自滿,而且每一個(gè)環(huán)節(jié)也很重要。隨著中國加入世貿(mào)組織,是中國的投資主體多元化,投資方對(duì)降低成本,控制成本, 提高投資效益日益重視。因此,改變?cè)泄こ淘靸r(jià)估算，概算，預(yù)算，合同價(jià)格，結(jié)算價(jià)，決算完成搬遷的。缺乏連續(xù)性的情況下, 以完善的控制水平，發(fā)展控制系統(tǒng)的投資項(xiàng)目, 投資建設(shè)項(xiàng)目,可以促進(jìn)我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

第二篇：外文翻譯-工業(yè)工程文章

原文題目：Improvement of Industrial Production Process Design Using

Systematic Layout Planning

基于SLP法的工業(yè)生產(chǎn)線布局改善

Nik?a FAFANDJEL，Rajko RUBE?A，Tin MATULJA

Abstract Modern industrial production processes, including also shipbuilding processes, are expected to deliver products or interim products on time with acceptable price and required quality.For instance, production of pipe units in shipbuilding industry that use conventional methods, characterized by high content of human work per pipe unit, cannot satisfy these requirements.To increase productivity it is necessary to introduce CNC machines and robotized lines that will also enhance production process capacity.Accordingly, optimal machines layout to ensure production and technological process with maximal capacity potential should be defined.Therefore, for production process design improvement, the employment of Systematic layout planning procedure is proposed.SLP procedure is used for defining optimal machines and jobs layout within the production process.Improvement of production process design using proposed procedure has been tested through basic design for new pipe production workshop within a particular shipyard Keyword：pipe workshop；production process design；shipbuilding；Systematic layout planning（SLP）

摘要

現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)過程包括船艦生產(chǎn)被希望能夠準(zhǔn)時(shí)的提供產(chǎn)品或者中間產(chǎn)品，并且需要提供合理的價(jià)格和要求的質(zhì)量。例如船艦制造里面的管道生產(chǎn)采用傳統(tǒng)方法，每個(gè)管道的生產(chǎn)都需要大量的人員，從而不能滿足現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的需求。為了提高生產(chǎn)效率很必有要引進(jìn)CNC機(jī)器和機(jī)器人生產(chǎn)線，同時(shí)還能增強(qiáng)生產(chǎn)線能力。因此，應(yīng)該改善生產(chǎn)線機(jī)器設(shè)備布局來確保產(chǎn)量并且應(yīng)該事先預(yù)測(cè)最大可能的產(chǎn)量。因此，建議使用SLP法對(duì)于生產(chǎn)線布局改善設(shè)計(jì)。SLP法用于確定生產(chǎn)過程中最優(yōu)的設(shè)備布局和工藝布局。使用SLP法進(jìn)行布局改善設(shè)計(jì)已經(jīng)在一個(gè)生產(chǎn)管道的特定造船車間經(jīng)過測(cè)試。關(guān)鍵詞：管道生產(chǎn)車間；生產(chǎn)線布局設(shè)計(jì)；造船業(yè)；SLP法 1.緒論（Introduction）

From present industries, focusing on shipbuilding is expected to deliver to owners a quality product i.e.ship, on time and at the market price.To obtain these requirements, existing shipyards need to improve productivity and efficiency through plementation of new technologies and reorganization.It can be achieved by using new ethodologies and approaches to design particular shipbuilding process segments with the objective to reach acceptable solutions.目前集中于造船業(yè)的工業(yè)被期望能夠提供有“質(zhì)量”的產(chǎn)品比如較為便宜的能夠準(zhǔn)時(shí)交貨的船艦。為了滿足市場(chǎng)的這些需求，現(xiàn)有的造船廠需要通過采用新技術(shù)和結(jié)果重組來提高生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率。這些目標(biāo)都可以通過使用新的設(shè)計(jì)方法重新設(shè)計(jì)造船中的生產(chǎn)線過程布局達(dá)到。

There are several ways to improve production:eliminate waste, improve flow, reduce material handling,plan for growth and expansion, built-in flexibility.提高生產(chǎn)能力有許多方法：消除浪費(fèi)，改善流動(dòng)性，減少材料處理，為產(chǎn)量的擴(kuò)張做計(jì)劃，設(shè)計(jì)靈活柔性生產(chǎn)線。

Production of pipe units in shipbuilding industry using conventional methods characterized by high content of human work per pipe unit cannot give good results towards the objectives of increasing productivity and obtaining higher production quality levels.In this respect, every shipyard, which has the intention to remain present in the world market, considers various possibilities for decreasing the content of human work per unit of the final product.造船業(yè)的管道生產(chǎn)采用傳統(tǒng)的方法和大量的人力不能提高產(chǎn)量和質(zhì)量。在這種情況下，各個(gè)企業(yè)為了保持自己在國際市場(chǎng)的地位，想盡各種辦法減少人力的消耗。

One of the possibilities in this way of increasing productivity and shortening production time within a shipyard is the introduction of modern robotized lines for pipe units production i.e.modernization and reorganization of present state

制造企業(yè)采用這種方法提高產(chǎn)量，減少生產(chǎn)時(shí)間的一種可能性就是引進(jìn)現(xiàn)代機(jī)器人進(jìn)行管道生產(chǎn)，即現(xiàn)代化和重組生產(chǎn)線。

Shipyards equipped with machines and tools with high content of manual work will be faced with problems during the process of changing type of production from conventional to modern pipe unit production line.It can be related to the fact that the complete technological process should be changed, starting from the design stage, work based breakdown structure, production planning and production itself.擁有大量人工操作的機(jī)器和工具的工廠將面臨生產(chǎn)線由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變的問題。企業(yè)不得不面對(duì)這樣一種事實(shí)：所有的生產(chǎn)過程被改變，開始新的布局設(shè)計(jì)，解體以前的工作結(jié)構(gòu)、規(guī)劃和生產(chǎn)。

Complexity of building a ship-piping system can be solved through a variety of potential solutions depending on the level of development for piping design and production.建立一個(gè)船的管道系統(tǒng)的復(fù)雜性可以通過基于管道設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的多種可能性方法進(jìn)行解決。

While designing a particular modern production process within shipyards, space limitations appear,because new spaces have to be found or the old ones have to be technologically rearranged, which is usually difficult to realize.That is the reason why the best solution might be to design a completely new production line if possible.當(dāng)在一個(gè)工廠設(shè)計(jì)一個(gè)全新的生產(chǎn)線時(shí)空間是一個(gè)大的問題，因?yàn)榻⑸a(chǎn)線需要空間，所以新的空間需要被發(fā)現(xiàn)否則就要對(duì)舊的生產(chǎn)線進(jìn)行改進(jìn)，這是個(gè)很難實(shí)現(xiàn)的問題。這就是為什么最好的生產(chǎn)線建設(shè)方案就是在沒生產(chǎn)線的空白車間進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，因?yàn)椴恍枰紤]空間問題。

The layout design has a significant impact on the performance of a production process.Layout design has been an active research area in the past few decades.However, design algorithms for production lines and/or workshops are rare and/or may not be adequate to solve a real design problem.布局設(shè)計(jì)對(duì)制造企業(yè)生產(chǎn)性能具有顯著影響，最近幾十年的時(shí)間里布局設(shè)計(jì)研究一直是一個(gè)熱門領(lǐng)域。然而為生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的算法很少見并且一般不能夠解決實(shí)際的生產(chǎn)布局設(shè)計(jì)問題。

Existing research in production design layout problems often fall into two major categories, such as algorithmic and procedural ones.Algorithmic approaches usually simplify both design constraints and objectives in order to reach a surrogate objective function whose solution can then be obtained.These approaches usually only involve quantitative input data.Their design solutions are easier to evaluate by comparing their objective function values.現(xiàn)在關(guān)于生產(chǎn)布局的研究方法大體可以分為兩類：算法和程序。算法的方法簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，通過目標(biāo)函數(shù)的約束和最終目標(biāo)需求得到一個(gè)替代的解決方案。這些方法通常只涉及輸入的數(shù)據(jù)而不包含其它。通過這種方法得到的解決方案的優(yōu)劣通過目標(biāo)函數(shù)的值可以很容易的進(jìn)行比較。

Procedural approaches can incorporate both,qualitative and quantitative, objectives in the design process.For these approaches, the design process is divided into several steps that are then solved sequentially.The success of a procedural approach implementation is dependent on the generation of quality design alternatives that are often from the output of an experienced designer.Thus, the input from area experts during the design process is considered to be a must towards an effective workshop layout design.It is often the last step for a procedural approach to evaluate the design alternatives.The choice of the final design is often difficult when multiple objectives are considered.程序法可以使定性與定量?jī)煞N方法相結(jié)合，目標(biāo)在這些方法的設(shè)計(jì)過程中得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于這些方法，設(shè)計(jì)流程被分成幾個(gè)步驟，然后按照順序進(jìn)行解決。成功的設(shè)計(jì)方案常常出自經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師曾設(shè)計(jì)的方案的代代傳承。因此在進(jìn)行生產(chǎn)線布局時(shí)采用專家的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)是必須的。它常常是進(jìn)行設(shè)計(jì)布局評(píng)估的最后一個(gè)步驟。因?yàn)槿绻捎枚鄠€(gè)目標(biāo)函數(shù)值進(jìn)行設(shè)計(jì)最終方案的選擇將是很難的一個(gè)步驟。

A workshop layout design problem exposes the strong properties of a multipl objective decision problem.For this instance, an algorithmic approach may not be adequate in providing a quality solution.Alternatively,the use of a sound procedural approach with the aid of a proven tool as design evaluation function would be a viable approach for a workshop layout design problem.車間布局設(shè)計(jì)暴露了多目標(biāo)決策方法的問題。在這種情況下，算法不能提供最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，所以采用輔助方案的聲音過程方法作為設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)函數(shù)將是車間布局設(shè)計(jì)問題的可行方法。

The authors suggest using a Systematic layout planning(SLP)procedural approach for production process design improvement, because it features both the simplicity of the design process and the objectivity of the multiple-criteria evaluation process as opposed to existing algorithmic approaches, which are ineffective in solving qualitative objective problems, and regular procedural approaches that lack a structural multiplecriteria evaluation approach.在此作者建議采用SLP法對(duì)生產(chǎn)線布局進(jìn)行改進(jìn)，因?yàn)樗哂泻?jiǎn)單的設(shè)計(jì)過程，多準(zhǔn)則評(píng)估過程客觀性，和現(xiàn)有的算法完全不同，現(xiàn)有的算法是無效的，現(xiàn)有的算法在解決客觀存在的問題和定期處理程序性問題缺乏結(jié)構(gòu)性的多方位評(píng)估方法。

While the authors were involved in the R&D project of technological modernization of one real shipyard,as a separate project they had to design a new pipe production workshop, where a proposed novel approach was implemented and tested.雖然作者參與了一個(gè)先進(jìn)技術(shù)化現(xiàn)代造船廠的R&D項(xiàng)目，但是作為一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目，作者要設(shè)計(jì)一個(gè)全新的管道生產(chǎn)線，在這條生產(chǎn)線上SLP法將得到應(yīng)用。

2.SLP法簡(jiǎn)介（Outline of systematic Layout planning）

This section aims at providing a brief review of the SLP procedure as shown in Figure 1.The SLP begins with PQRST analysis(step 1)for the overall production activities.The data collection fields including P(product),Q(quantity), R(routing), S(supporting), and T(time)should be scrutinized in order to assure the validity of the input data at the design stage.本節(jié)重點(diǎn)對(duì)SLP法的理論和實(shí)施方法進(jìn)行介紹，大體概況如圖1所示：SLP法從對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行全面分析的PQRST開始。對(duì)收集到的數(shù)據(jù)包括P（產(chǎn)品）、Q（產(chǎn)量）、R（生產(chǎn)路線）、S（輔助服務(wù)部門）、T（時(shí)間）應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的審核，以確保輸入?yún)?shù)的有效性。

Figure1.SLP procedure 1.數(shù)據(jù)收集P（產(chǎn)品）、Q（產(chǎn)量）、R（生產(chǎn)路線）、S（輔助服務(wù)部門）、T（時(shí)間）2.物流分析3.作業(yè)分析4.相互關(guān)系圖5.需要的空間6.可利用的空間7.空間關(guān)系圖8.各種修改意見9.各種限制條件10.布置方案11.評(píng)估和確定方案圖1 SLP法實(shí)施程序圖

In the flow of material analysis(step 2), all material flows from the whole production line are aggregated into a from-to chart that represents the flow intensity among different tool sets or work positions.The step of “activity relationships”(step 3)performs qualitative analysis towards the close relationship decision among different work positions.在第二步物流分析里所有生產(chǎn)線的物料流動(dòng)都被統(tǒng)計(jì)到一個(gè)代表不同工位或者不同工作地點(diǎn)物流強(qiáng)度的從致表中。第三步作業(yè)相關(guān)關(guān)系分析表明了不同工作之間的相關(guān)關(guān)系。

The step of “relationship diagram”(step 4)positions areas spatially.For those work positions(areas)that have strong interactions and/or close relationships are placed in proximity.第四步用相關(guān)關(guān)系圖將各工序的相關(guān)關(guān)系表示出來。對(duì)于那些具有很強(qiáng)的相互關(guān)系或者很近的作業(yè)關(guān)系的工序設(shè)備擺放在一起。

The steps of “space requirements” and “space available”(steps 5 and 6)determine the amount of floor space to be allocated to each work position.This decision is particularly critical to a workshop design problem due to the costly clean room floor space and the difficulty in future expansion.第五步和第六步“需要的空間”和“可以利用的空間”決定了可以供給每個(gè)工序設(shè)備所使用的空間。這一決策對(duì)空間設(shè)備布局非常苛刻，因?yàn)檐囬g空間的巨大價(jià)值和未來車間擴(kuò)張的需要決定了車間空間的利用價(jià)值。

The step of “space relationship diagram”(step 7)adds area size information into the relationship diagram from step 4.Additional design constraints and limitations are considered before the start of block layout generation in steps 8 and 9.Step 10 then develops layout alternatives as design candidates.Step 11 chooses the final design from these design candidates.第七步“空間關(guān)系圖”通過第四步在車間設(shè)備相互關(guān)系圖中添加了空間面積信息。在對(duì)第八步和第九步的生產(chǎn)線設(shè)備布局進(jìn)行設(shè)計(jì)之前需要對(duì)設(shè)計(jì)約束和限制進(jìn)行考慮。第十步形成多個(gè)備選方案。第十一步為最終步驟，對(duì)備選方案進(jìn)行評(píng)估，并確定最終方案。

第三篇：外文翻譯

微孔的加工方法

正如宏觀加工一樣，在微觀加工中孔的加工也許也是最常用的加工之一。孔的加工方法有很多種，每一種都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，這主要取決于孔的直徑、深度、工作材料和設(shè)備要求。這篇文章主要介紹了內(nèi)冷卻鉆頭鉆孔、無冷卻鉆孔、插銑、電火花以及激光加工微孔的幾種方法。

易于孔加工的操作

無論孔有多大，在加工時(shí)將冷卻液導(dǎo)入到刀尖，這都有助于排屑并能降低刀具和工件表面產(chǎn)生的摩擦熱。尤其是在加工深細(xì)孔時(shí)，有無冷卻液對(duì)加工的影響更大，因?yàn)樯罴?xì)孔加工的刀具比較脆弱，再加上刀具對(duì)切屑的二次切削和切屑的堆積會(huì)積累大量的熱，而熱量是碳化物刀具的主要“天敵”，它會(huì)加快刀具的失效速度。

當(dāng)使用外冷卻液時(shí)，刀具本身會(huì)阻止切削液進(jìn)入切削加工位置。也就是到3-5倍的直徑深度后切削液就會(huì)很難流入到刀尖。副哈維工具有限公司的副總工程師杰夫戴維斯說，這時(shí)就該選用帶有內(nèi)冷卻液的鉆頭。

另外，在加工小孔時(shí)采用的外冷卻液的冷卻方式產(chǎn)生的利要大于弊，當(dāng)鉆頭進(jìn)入工件時(shí)，已經(jīng)流入孔的冷卻液產(chǎn)生的壓力有時(shí)會(huì)繳壞鉆頭，戴維斯說。

刀具生產(chǎn)商提供的標(biāo)準(zhǔn)鉆頭的直徑從0.039到 0.125英寸，能加工深度小雨12倍的直徑的深孔，同時(shí)提供直徑從0.002到0.020英寸的不帶內(nèi)冷卻液的鉆頭。

盡管有內(nèi)冷卻能力，但還是不夠的，冷卻液需要一定的流動(dòng)速度從而能夠?qū)⑶行记宄隹淄狻４骶S斯強(qiáng)調(diào)，冷卻液的最低壓力應(yīng)為600-800磅/平方英寸，加工狀況還會(huì)隨著所施加的壓力的增加而提高，他補(bǔ)充道。

為了防止這些冷卻液通口被雜物堵塞，戴維斯還推薦在鉆頭加上一5微米孔徑或更加精密的冷卻液濾清器。

另外，他還推薦在加工孔時(shí)有必要在工件的上方先技工一個(gè)定心或?qū)蚩祝苑乐沟毒咂保⒂兄诒ＷC所加工孔的垂直度。當(dāng)選用定心鉆時(shí)，應(yīng)使選擇的定心鉆刀尖上的坡口角小于等于其后內(nèi)冷鉆的坡口角。定心鉆的直徑還要稍微大一些。例如，如果定心鉆的坡口角為120，內(nèi)冷卻鉆頭的坡口角為140，并且定心鉆的直徑小于內(nèi)冷卻鉆的直徑。在加工時(shí)內(nèi)冷卻鉆的拐角處會(huì)與定心孔干涉而容易脫落，戴維斯說：這將導(dǎo)致鉆頭損壞。

雖然沒加強(qiáng)調(diào)，但是加工細(xì)深孔時(shí)，喙式進(jìn)給是一種很好的加工方式。戴維斯建議，根據(jù)工件的材料不同。每次喙式進(jìn)給的深度最好為孔徑的30%--50%。這種加工方式便于排出切屑，使切屑不在加工孔中堆積。潤(rùn)滑及冷卻

為了更加有助于徘屑，戴維斯推薦在金屬加工中使用油基金屬切削液代替水基冷卻液，因?yàn)橛途哂休^高的潤(rùn)滑效果。但是如果車間更加青睞于使用水基冷卻液，液體中應(yīng)該包括EP（極壓）添加劑，增加潤(rùn)滑和減少發(fā)泡。如果產(chǎn)生很多泡沫，戴維斯說，“切屑就不會(huì)按著預(yù)定的方式排出。”

他還補(bǔ)充道，另一種提高潤(rùn)滑并且提高刀具壽命的方法是道具涂層，例如氮鋁化鈦（TiAIN)。TiAIN具有很高的硬度,當(dāng)鉆削像不銹鋼這樣的難加工金屬材料時(shí)，帶有TiAIN涂層的刀具能有效的減少熱沖擊。

威斯康星洲簡(jiǎn)斯維爾微型刀具公司的總經(jīng)理大衛(wèi)伯頓，對(duì)微加工刀具的小批量涂層有不同的看法，他說：“對(duì)直徑小于0.020英寸的刀具涂層，會(huì)對(duì)刀具的加工質(zhì)量到刀具壽命等每一加工方面都產(chǎn)生消極影響”。因?yàn)樾〉毒咄繉硬荒茏龅淖銐虮。@樣涂層就會(huì)改變刀具的前角和后角，從而不利于加工。

不過，更薄的涂層的開發(fā)正在繼續(xù)，伯頓表示，現(xiàn)在微型刀具公司除了生產(chǎn)銷售微型銑刀、刨刀和微型鉆頭外，還在和其他公司合作致力于開發(fā)一種亞細(xì)微涂層。伯頓說：“我們計(jì)劃這種涂層刀君會(huì)在六月到一年的時(shí)間內(nèi)上市”。

微型鉆公司的產(chǎn)品主要是用于電路板加工鉆頭，但也可用于有效的切屑金屬。所有的刀具都沒帶內(nèi)冷能力。“我有一個(gè)客戶想要在不銹鋼上面鉆一個(gè)0.004英寸的孔，他當(dāng)時(shí)非常驚訝這能用一把加工電路板的鉆頭完成”。伯頓還補(bǔ)充到，采用喙式進(jìn)給并選擇高的主軸速度可以提高鉆頭的效率。

微加工刀具要使用多高的轉(zhuǎn)速，這主要依賴于車間所使用的數(shù)控機(jī)床和刀具的直徑，所需的轉(zhuǎn)速隨刀具直徑的增加而加快（注：切削速度公式為 sfm=刀具直徑×0.26×主軸轉(zhuǎn)速）。

雖然相對(duì)較低，但伯頓的客戶也成功 的應(yīng)用過每分鐘5000轉(zhuǎn)的加工速度。伯頓說：“我們建議我們的用戶找到一個(gè)震動(dòng)最小的最高轉(zhuǎn)速-----最佳加工速度。”

為了減少震動(dòng)，在用小的切削力通過刀具的前傾面的去除適當(dāng)?shù)慕饘贂r(shí)，應(yīng)使?jié)B入到工件中的切削載荷連續(xù)而充足，如果鉆頭承受的切削載荷太輕，刀具前傾面的磨損速度就會(huì)加快，刀具變鈍，從而影響刀具的使用壽命。這在加工細(xì)孔時(shí)應(yīng)更加注意。

“用戶們常常使用較輕的切削載荷來延長(zhǎng)刀具的使用壽命，”伯頓說，“這恰恰會(huì)加快切削刃的磨損，并在刀刃寬出切屑的位置形成圓弧，刀具會(huì)變得像磨削工具一樣把材料強(qiáng)行除掉，只能成為廢刀。”伯頓認(rèn)為，直徑大于0.001英寸的刀具切削抗力小于0.0001時(shí)，切削力抗力就已經(jīng)太小了，即使刀具不會(huì)斷裂，過早的摩擦也會(huì)導(dǎo)致刀具壽命縮短。

太多的跳動(dòng)也可能是破壞性的，但是影響有多少還值得商榷。伯頓指出，公司打算設(shè)計(jì)一臺(tái)具有0.0003英寸偏差的機(jī)器，用以建立室內(nèi)最壞情況下的銑削場(chǎng)景，還將能夠加工0.004英寸寬的槽。“這遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)的”。

他還補(bǔ)充：“你還可以試想一下0.0003英寸的跳動(dòng)和只有正常水平三分之一的切削載荷，也就是說0.0001到0.00015，刀具將會(huì)立即破壞，因?yàn)榈毒叩囊粋€(gè)徘屑槽會(huì)承受所有的載荷，然后徘屑槽的后面就會(huì)破壞。”

他還指出，在鉆孔時(shí)，小于0.0003英寸的偏差是可以接受的，因?yàn)楫?dāng)鉆頭深入孔內(nèi)時(shí)，鉆頭末端的切削刃在外圓柱非加工表面的引導(dǎo)下會(huì)繼續(xù)切削。偏差的最小值隨著深度和直徑比值的增加而迅速減少，這是因?yàn)楫?dāng)鉆頭越深入工件，徘屑槽的吸震能力越差。最后強(qiáng)烈的跳動(dòng)導(dǎo)致刀柄繞著刀具的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而刀尖還仍然保持穩(wěn)定，從而產(chǎn)生是刀具最終斷裂的集中應(yīng)力。插銑

雖然通常沒有直徑小于0.002英寸的標(biāo)準(zhǔn)微型鉆頭，但可以用微型端銑刀來“沖”孔。“每當(dāng)人們想加工一個(gè)小于0.002英寸的孔時(shí)，他們可以選用端銑刀，效果也不錯(cuò)。”伯頓說道。但這樣加工的孔不能太深，因?yàn)榈毒唧w不長(zhǎng)，沒有大的深度直徑比率，因此一把直徑為0.001英寸的端銑刀只能加工最深0.20英寸的孔，而同樣直徑的鉆頭可以加工得更深，因?yàn)殂@頭的設(shè)計(jì)使載荷全部作用在刀尖上，進(jìn)而傳到刀柄上被吸收。

市面上能提供最小5微米的端銑刀，但是并沒有大量銷售。“當(dāng)人們想買這樣的刀具時(shí)，我非常嚴(yán)肅的試著說服他們不要買，因?yàn)槲覀儾幌矚g制作這樣的刀具。”伯頓說到。這種刀具主要問題是。不但這種刀具的硬質(zhì)合金齒處于亞細(xì)微尺寸，而且當(dāng)一把刀有多個(gè)齒時(shí)，每個(gè)齒的尺寸還要保持一致。伯頓道：“一把直徑5微米的端銑刀在其基體上就夾持大約10個(gè)刀齒。”

他還補(bǔ)充說，他曾經(jīng)看到過帶有0.微米的粉末冶金硬質(zhì)合金刀具，這是商業(yè)上能提供齒的尺寸的一半，但它還包括0.5和0.6微米的小齒。“如果齒的尺寸不統(tǒng)一，小齒是發(fā)揮不出作用的。” 墜電火花加工

應(yīng)用墜電火花的電火花加工是一種微孔加工方式。這不同于將電導(dǎo)線穿過工件的電火花加工方式，應(yīng)用墜電火花加工的微孔更加精密和精確，但同時(shí)花費(fèi)也會(huì)很高。

墜電火花加工深細(xì)孔時(shí)，要用一根導(dǎo)電管作為電極。加工小而淺的孔時(shí)，需要用到一根導(dǎo)線或棒，“我們盡量用導(dǎo)管做電極。位于密歇根州的牧野公司總經(jīng)理Jeff Kiszonas說道，導(dǎo)管的排渣孔能使加工的孔有大的深度直徑比，并能夠在加工中將孔底的熔渣排出孔外。他又補(bǔ)充道”但是另一方面，沒人能制造出小于一定直徑的導(dǎo)管。“一些供應(yīng)商能提供直徑小于0.003英寸的導(dǎo)管可以加工出0.0038英寸的孔。

現(xiàn)在Makino公司生產(chǎn)的雙邊墜電火花加工設(shè)備能夠加工出 0.00044 英寸的微孔，這種設(shè)備主要用于孔的精加工。最近，在日本這種機(jī)床的開發(fā)人員用兩分鐘加工了八個(gè)這樣的孔，并用四十秒穿透了0.0010英寸厚的碳化鎢板。加工電極為一個(gè)因鎢合金棒，由于電火花加工中再電極和工件間存在放電間隙，所以，所加工孔的直徑會(huì)比電極直徑大0.00020英寸。

當(dāng)加工上述尺寸的孔時(shí)，旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)棒上包裹著通電的放電導(dǎo)線。精加工時(shí)需要一個(gè)w軸附件，用來夾持電極導(dǎo)向的模具，另外還需要一個(gè)中間導(dǎo)向件，當(dāng)電極旋轉(zhuǎn)時(shí)用來防止其彎曲和擺動(dòng)。應(yīng)用這種加工方式的機(jī)床適合于加工直徑小于0.005英寸的孔。

另一種墜電火花加工微型孔機(jī)床是三菱VA10機(jī)床，它用精加工孔的鉆摸附件來裝卡和引導(dǎo)精制導(dǎo)線來腐蝕金屬，伊利諾伊州的MC機(jī)械系統(tǒng)公司產(chǎn)品加工經(jīng)理丹尼斯德利說：“這是一種標(biāo)準(zhǔn)的電火花加工，但是借助于安裝在機(jī)器上的附件，我們同樣可以加工細(xì)孔”。他還補(bǔ)充說在電火花加工中用2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)線可以加工小于0.0004英寸的孔。鎢電極電火花加工

電火花加工是一中典型的慢加工，加工微孔時(shí)這表現(xiàn)得也很明顯。“電火花加工非常慢，并且隨著加工精度的增加而減慢”Midvale公司（Midvale公司是一個(gè)位于猶他州，主要生產(chǎn)24伏低電壓電火花加工設(shè)備和基于精密電火花加工的公司）的總裁迪恩約根森說。

鎢電極的生產(chǎn)是應(yīng)用反極性接法，經(jīng)機(jī)械加工、研磨加工使之直徑達(dá)到10微米、粗糙度為0.000020英寸。應(yīng)用1-微米的電極加工10.5到11微米的孔，并能加工盲孔。用于加工最小孔的最大工件厚度為0.002英寸，加工50微米直徑的孔時(shí)工件的厚度能達(dá)到0.004英寸。

在激光加工之后用電火花加工是生產(chǎn)高精度孔的一種比較不錯(cuò)的方法，約根森已經(jīng)決定重新研發(fā)最好的加工設(shè)備。“我們需要重新研發(fā)所有電子控件、程序軟件和機(jī)械”。約根森說重新研發(fā)這些軟件和繼續(xù)額需要花費(fèi)180000到200000美元。

車間里多數(shù)精加工為100美元/小時(shí)，包括特殊金屬的電火花加工，如：X射線加工金和鉑、光加工不銹鋼、陰極射線加工鎢和鉭。約根森說道，電火花加工還不適合加工半導(dǎo)體材料，如聚晶金剛石。光加工

除了硬質(zhì)合金和鎢電極外，光也是一個(gè)不錯(cuò)的微孔加工的“刀具”材料。雖然大多數(shù)來鉆孔的激光都是處于紅外光譜范圍，但是根據(jù)賓尼法尼亞州的Ex One Co。、Iiwin公司的激光技術(shù)主管蘭迪吉爾摩介紹，他們采用的是綠色光柱的超脈沖技術(shù)。不像其他種類的微加工光束，超脈沖是一種納秒級(jí)激光，它綠色光束的波長(zhǎng)為532納米。這種技術(shù)產(chǎn)生的激光一對(duì)脈沖時(shí)間為4到5納秒，每對(duì)脈沖的間隔為50到100納秒。這種技術(shù)的加工方式成倍的提高了加工效率。“與其他激光加工相比，這種技術(shù)大大的提高了金屬去除率”。吉爾摩說：“由于這種激光脈沖短，所以很大程度上減少了對(duì)工件材料的熱損傷。”

超脈沖激光加工孔的最小直徑為45微米，不過這種加工最常用在H系列鋼材料的柴油機(jī)噴嘴90微米到110微米孔的加工。吉爾摩提到，根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求這種孔的直徑要縮小到50微米到70微米，因?yàn)樵叫〉目自侥苁谷剂铣浞秩紵?/p>

另外，這種技術(shù)加工的孔還帶有一個(gè)負(fù)的錐度，就是入口直徑小于出口直徑，這有利于燃料的流動(dòng)。

這種技術(shù)的另一種常用的應(yīng)用是在航空渦輪葉片上打冷卻孔。雖然葉輪只有1.5mm到2mm厚，但吉爾摩解釋說，這種孔要帶有25°的入口傾角，以使冷空氣貼著孔壁流動(dòng)，更好的起到冷卻作用，這就是說鉆孔的長(zhǎng)度達(dá)到5mm。他說：“溫度是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主宰，葉輪運(yùn)行的環(huán)境溫度越高，燃料的利用率越高，得到的推力越大。

為了加強(qiáng)這技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，Ex One 公司研發(fā)了一種專利材料，將這種材料注入中空的部件體內(nèi)，可以防止光柱所加工孔以下壁體的燒傷。光加工之后，可以將這種材料完全清理掉。

“光加工的一種缺點(diǎn)是，光柱在遇到另一個(gè)實(shí)體之前就會(huì)一直傳播”吉爾摩說：“加工柴油機(jī)噴嘴時(shí)，這會(huì)損壞相對(duì)壁的內(nèi)表面”。

超脈沖加工設(shè)備的價(jià)格為650000到800000美元，雖然這要高于電火花加工設(shè)備，但是光加工不會(huì)用到電極。“激光加工用光做刀具”吉爾摩說：“它節(jié)省了電極的開支”。

根據(jù)其應(yīng)用的不同，機(jī)械鉆削加工、插銑、電火花加工和光加工在微孔加工中都占有一席之地。牧野公司的Kiszonas說：“用戶也比較向往有更多的微孔加工方法供其選擇”。

第四篇：外文翻譯

本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文資料譯文

設(shè)計(jì)（論文）題目：

學(xué)生姓名：徐凱學(xué)號(hào)：0965251027分院：信息與機(jī)電工程分院班級(jí)： 091指導(dǎo)教師：袁鴻斌職稱：講師填表日期：2013年3月6日

杭州師范大學(xué)錢江學(xué)院教學(xué)部制

第五篇：外文翻譯

當(dāng)今時(shí)代是一個(gè)自動(dòng)化時(shí)代，交通燈控制等很多行業(yè)的設(shè)備都與計(jì)算機(jī)密切相關(guān)。因此，一個(gè)好的交通燈控制系統(tǒng)，將給道路擁擠，違章控制等方面給予技術(shù)革新。隨著大規(guī)模集成電路及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，以及人工智能在控制技術(shù)方面的廣泛運(yùn)用，智能設(shè)備有了很大的發(fā)展，是現(xiàn)代科技發(fā)展的主流方向。本文介紹了一個(gè)智能交通的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。該智能交通燈控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能有：對(duì)某市區(qū)的四個(gè)主要交通路口進(jìn)行控制：個(gè)路口有固定的工作周期，并且在道路擁擠時(shí)中控制中心能改變其周期：對(duì)路口違章的機(jī)動(dòng)車能夠即時(shí)拍照，并提取車牌號(hào)。在世界范圍內(nèi)，一個(gè)以微電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)為先導(dǎo)的，一信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)為中心的信息革命方興未艾。而計(jì)算機(jī)技術(shù)怎樣 與實(shí)際應(yīng)用更有效的結(jié)合并有效的發(fā)揮其作用是科學(xué)界最熱門的話題，也是當(dāng)今計(jì)算機(jī)應(yīng)用中空前活躍的領(lǐng)域。本文主要從單片機(jī)的應(yīng)用上來實(shí)現(xiàn)十字路口交通燈智能化的管理，用以控制過往車輛的正常運(yùn)作。

研究交通的目的是為了優(yōu)化運(yùn)輸，人流以及貨流。由于道路使用者的不斷增加，現(xiàn)有資源和基礎(chǔ)設(shè)施有限，智能交通控制將成為一個(gè)非常重要的課題。但是，智能交通控制的應(yīng)用還存在局限性。例如避免交通擁堵被認(rèn)為是對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)都有利的，但改善交通流也可能導(dǎo)致需求增加。交通仿真有幾個(gè)不同的模型。在研究中，我們著重于微觀模型，該模型能模仿單獨(dú)車輛的行為，從而模仿動(dòng)態(tài)的車輛組。

由于低效率的交通控制，汽車在城市交通中都經(jīng)歷過長(zhǎng)時(shí)間的行進(jìn)。采用先進(jìn)的傳感器和智能優(yōu)化算法來優(yōu)化交通燈控制系統(tǒng)，將會(huì)是非常有益的。優(yōu)化交通燈開關(guān)，增加道路容量和流量，可以防止交通堵塞，交通信號(hào)燈控制是一個(gè)復(fù)雜的優(yōu)化問題和幾種智能算法的融合，如模糊邏輯，進(jìn)化算法，和聚類算法已經(jīng)在使用，試圖解決這一問題，本文提出一種基于多代理聚類算法控制交通信號(hào)燈。

在我們的方法中，聚類算法與道路使用者的價(jià)值函數(shù)是用來確定每個(gè)交通燈的最優(yōu)決策的，這項(xiàng)決定是基于所有道路使用者站在交通路口累積投票，通過估計(jì)每輛車的好處(或收益)來確定綠燈時(shí)間增益值與總時(shí)間是有差異的，它希望在它往返的時(shí)候等待，如果燈是紅色，或者燈是綠色。等待，直到車輛到達(dá)目的地，通過有聚類算法的基礎(chǔ)設(shè)施，最后經(jīng)過監(jiān)測(cè)車的監(jiān)測(cè)。

我們對(duì)自己的聚類算法模型和其它使用綠燈模擬器的系統(tǒng)做了比較。綠燈模擬器是一個(gè)交通模擬器，監(jiān)控交通流量統(tǒng)計(jì)，如平均等待時(shí)間，并測(cè)試不同的交通燈控制器。結(jié)果表明，在擁擠的交通條件下，聚類控制器性能優(yōu)于其它所有測(cè)試的非自適應(yīng)控制器，我們也測(cè)試?yán)碚撋系钠骄却龝r(shí)間，用以選擇車輛通過市區(qū)的道路，并表明，道路使用者采用合作學(xué)習(xí)的方法可避免交通瓶頸。

本文安排如下：第2部分?jǐn)⑹鋈绾谓⒔煌Ｐ停A(yù)測(cè)交通情況和控制交通。第3部分是就相關(guān)問題得出結(jié)論。第4部分說明了現(xiàn)在正在進(jìn)一步研究的事實(shí)，并介紹了我們的新思想。

The times is a automation times nowadays,traffic light waits for much the industey equipment to go hand in hand with the computer under the control of.Therefore,a good traffic light controls system,will give road aspect such as being crowded,controlling against rules to give a technical improvement.With the fact that the large-scale integrated circuit and the computer art promptness develop,as well as artificial intelligence broad in the field of control technique applies,intelligence equipment has had very big development,the main current being that modern science and technology develops direction.The main body of a book is designed having introduccd a intelligence traffic light systematically.The function being intelligence traffic light navar’s turn to be able to come true has：The crossing carries out supervisory control on four main traffic of some downtown area;Every crossing has the fixed duty period,charges centrefor being able to change it’s period and in depending on a road when being crowded;The motro vehicle breaking rules and regulations to the crossing is able to take a photo immediately,abstracts and the vehicle shop sign.Within world range ,one uses the microelectronics technology,the computer and the technology communicating by letter are a guide’s,centering on IT and IT industry information revolution is in the ascendant.But,how,computer art applies more effective union and there is an effect’s brought it’s effect into play with reality is the most popular topic of scientific community,is also that computer applications is hit by the unparalleled active field nowadays.The main body of a book is applied up mainly from slicing machine’s only realizing intellectualized administration of crossroads traffic light,use operation in controlling the vehicular traffic regularity.Transportation research has the goal to optimize transportation flow of people and goods.As the number of road users constantly increases, and resources provided by current infras-tructures are limited, intelligent control of traffic will become a very important issue in thefuture.However, some limitations to the usage of intelligent tra?c control exist.Avoidingtraffic jams for example is thought to be beneficial to both environment and economy, butimproved traffic-flow may also lead to an increase in demand [Levinson, 2003].There are several models for traffic simulation.In our research we focus on microscopicmodels that model the behavior of individual vehicles, and thereby can simulate dynam-ics of groups of vehicles.Research has shown that such models yield realistic behavior[Nagel and Schreckenberg, 1992, Wahle and Schreckenberg, 2001].Cars in urban traffic can experience long travel times due to inefficient traffic light con-trol.Optimal control of traffic lights using sophisticated sensors and intelligent optimizationalgorithms might therefore bevery beneficial.Optimization of traffic light switching increasesroad capacity and traffic flow, and can prevent tra?c congestions.Traffic light control is acomplex optimization problem and several intelligent algorithms, such as fuzzy logic, evo-lutionary algorithms, and reinforcement learning(RL)have already been used in attemptsto solve it.In this paper we describe a model-based, multi-agent reinforcement learningalgorithm for controlling traffic lights.In our approach, reinforcement learning [Sutton and Barto, 1998, Kaelbling et al., 1996]with road-user-based value functions [Wiering, 2000] is used to determine optimal decisionsfor each traffic light.The decision is based on a cumulative vote of all road users standingfor a traffic junction, where each car votes using its estimated advantage(or gain)of settingits light to green.The gain-value is the difference between the total time it expects to waitduring the rest of its trip if the light for which it is currently standing is red, and if it is green.The waiting time until cars arrive at their destination is estimated by monitoring cars flowingthrough the infrastructure and using reinforcement learning(RL)algorithms.We compare the performance of our model-based RL method to that of other controllersusing the Green Light District simulator(GLD).GLD is a traffic simulator that allows usto design arbitrary infrastructures and traffic patterns, monitor traffic flow statistics such asaverage waiting times, and test different traffic light controllers.The experimental resultsshow that in crowded traffic, the RL controllers outperform all other tested non-adaptivecontrollers.We also test the use of the learned average waiting times for choosing routes of cars through the city(co-learning), and show that by using co-learning road users can avoidbottlenecks.