第一篇：上傳淺談如何提高汽車駕駛員安全行車的能力1（最終版）

淺談汽車駕駛員安全行車的能力

隨著生活水平的不斷提高，汽車作為代步工具，在人們工作、生活、出行等各個方面發揮的作用越來越大。但任何事物都是“雙刃劍”，汽車為我們帶來方便的同時，也帶來了車禍災難。現結合筆者二十多年駕駛實踐，針對如何在高速公路、特殊天氣、夜間安全行車方面談一下自己的看法，以供參考借鑒。

一、行車前的準備

1、檢查輪胎的氣壓。汽車在行駛中，輪胎將產生壓縮及膨脹，特別在輪胎氣壓較低、車速較高時，輪胎內部異常高溫，將產生橡膠層與覆蓋層分離，或外胎面橡膠破碎飛散等現象而引起爆胎，發生車輛事故。

2、檢查制動效果。汽車的制動效果對行車安全有著舉足輕重的地位。出發前，應先低速行駛檢查制動效果，發現有異常時，一定要進行維修。

3、準備充足的燃料，避免行車過程中燃油不足。對機油、冷卻液、風扇皮帶、轉向、傳動、燈光、信號等部位的檢查也要十分仔細。

二、高速公路安全行車要點

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，但是由于高速公

1路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。

1、進入高速公路，車速越快，通視距離要求越遠，剎車距離越長，安全系數越低，對操控能力和駕駛技能要求越高，所以駕駛員必須對自己的駕駛能力做到心中有數，嚴禁酒后駕駛、頻繁接打電話、與隨車人員打鬧或開玩笑。

2、超車必須事先觀察車外后視鏡和車內后視鏡，特別注意觀察左側外后視鏡和車內后視鏡、觀察前車后轉向燈，超車提前100米左右打開轉向燈，必要時通過鳴笛警示前、后方車輛你正在超車。嚴禁超越正在超車的車輛，通視不良情況下嚴禁超車。不得右側超車。

3、超車中盡可能提高車速，以便縮短與被超車輛并行時間。超越前車行駛80-100米以上，給右轉向燈后回到并回行車道。雙向4車道的高速公路通常情況下不允許在超車道上長時間行駛。高速公路禁止倒車；禁止逆行；禁止穿越隔離帶調頭；禁止騎跨分解線行車。

4、保持安全的行車距離，通常情況下，時速為100公里時，行車間距為100米以上；時速70公里時，行車間距應在70米以上。車速越高行車距離越大。在遇大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛，增大行車間距。駛出和駛入高速匝道時，提前減速60km/H以內，提前開啟轉向燈，通視后方情況，緩慢駛出（駛入）高速公路口。

5、高速公路上禁止隨意拖拉、牽引拋錨車輛。機動車因故障、事故等原因不能自行開動時，必須由專門的救援機構的救援車或清障車牽引拖拽。

三、特殊天氣安全行車要點

特殊天氣主要指雨、霧、雪天，雨天氣路面附著系數降低，汽車制動距離加長，輪胎與路面之間隔著一層水膜，如同行駛在水上，附著系數幾乎為零，非常危險。霧天能見度低，通視效果較差，容易發生追尾碰撞事故。雪中行車制動不易控制，視線也受影響，需加倍小心。

1、減速慢行。應將車速減至最低限速行駛，使制動距離控制在可視距離之內，并加大停車距離和行車間距，以防追尾事件的發生；若以車隊形式行駛，需要減速時，則更要加倍小心。霧天行車要開啟前后霧燈，必要時開啟應急燈（雙閃）。

2、輕踏制動。特殊天氣下行車制動距離會加長，制動過急會造成車輪抱死而引發汽車側滑，引發原地180°大調頭、翻車等事故，而且在轉彎，變換路段時，更應輕踏制動或采取點剎，輕點快放，連續多次。避免急減速或隨意停車。

3、慢打方向。由于霧水、雨水、冰雪道路比較滑，打方向過急會增加汽車側向慣性，從而引發側滑。在這種氣候條件下行車，駕駛員要做到慢打慢回，少打少回，并且注意力要集中，即便車輛發生輕微的側滑，也不能急打方向，不要使車輛的直線性喪失，造成不必要的危險。

4、提前處理情況。由于路況制動效能下降，視線受限，方向又不能大動，所以提前處理情況是安全行車的基礎。上坡時，要提前減擋，緩慢加速，不要猛踩亂轟，避免中途停車，下坡時，利用發動機制動來控制車速，不可空擋滑行或使用制動減擋；彎道時，提前控制好車速，并留出會車車道，視線差或連續彎道時，應按喇叭，以便做好會車準備；直線行駛的車輛，也應加大跟車距離，注意前車反饋的信息，便于采取應急措施。

5、正確選擇路面。在坑洼不平的道路上，應盡量避開積水，選擇高處行駛，無法避開時，應探明情況，確認積水深度，做好各方面的準備，方可低速緩慢通過，且爭取一次性通過，道路狹窄且較滑時，不可盲目搶道或避讓太靠路基。

6、防止側滑。容易出現側滑的地方多為彎道、上下坡道、隧道出入口處，而且雪路上有很多車轍時更滑。行駛中不可猛踩或快松油門，不可急剎車和猛打方向，以防側滑。但當發生側滑時不要忙亂，車尾向哪側滑，方向就向哪修正，要少打慢打逐漸修正，待汽車駛正后再回正方向，繼續行駛。

四、夜間安全行車要點

夜間行車主要是視線受限，為觀察前后方路況、車況帶來不便，直接影響駕駛員的準確判斷。行車重點是掌握燈光條件。

1、嚴格管制燈光使用規則。夜間安全行車對車燈光要求嚴格，必須保持燈光完好。夜間臨時停車必須使用視廓燈和應急燈。較長時

間停車車后100米以外放置警告牌。下車人員不得在路中間活動，不得將物體放置路中。

2、減緩車速，個人建議按照白天車速的80%掌握。夜間通視情況不良，遠光燈照射距離在200—300米左右，建議集中精力謹慎駕駛。

3、超車前要提前較大距離開啟轉向燈，臨近前車50-100米時，視情況用遠、近變換燈光提示前車。超車前和超車過程必須注意觀察前車尾燈，一但發現前車尾燈給出變道信號，必須采取合理的、安全的應急措施，減速讓行或放棄超車。超過前車后盡可能提速行駛一段路程，觀察后方車輛位置，確保具有足夠的安全距離以后（安全距離視被超車的車型和車速判定，不得小于50米變更車道），開啟轉向燈駛入行車道。

4、行車距離間距對比白天適當加大，車輛起步時提前觀察情況，急轉彎時由于燈光盲區較大，一定放慢車速。夜間行車無緊急情況不得緊急剎車。遇到路面上不明物體避免騎行和碾壓。

五、結束語

人、車、路、環境構成了復雜的道路交通狀況，其因素的不確定性和變化性，決定了交通事故的隨機性和偶然性。其中，駕駛員的安全行車素質是決定性因素。筆者認為，要做到安全行車，駕駛員在具備良好的思想素質、身體素質、心理素質、駕駛操作技術的同時，還要多掌握安全行車知識，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

第二篇：汽車駕駛員行車安全之我見

汽車駕駛員行車安全之我見

隨著經濟社會發展速度的不斷加快,帶來了人流、物流、車流和駕駛員隊伍的高速增長,重、特大交通事故時有發生,交通安全形勢日趨嚴峻。因此，筆者有一些汽車駕駛安全方面的經驗和自我見解以供參考。

一·疲勞駕駛對安全行車的危害性

當前，正值盛夏季節，天氣炎熱，路面反光眩眼，容易消耗駕駛員精力；加之氣候多變，常有狂風、暴雨，道路情況十分復雜，極易使駕駛員精神恍惚、行車時打瞌睡，這就增加了潛在的交通事故隱患。因此，夏季行車要警惕疲勞駕駛，保證充足的睡眠。

疲勞是一種復雜的現象，是駕駛員體力、神智和情緒的綜合表現。駕駛員在行車過程中人體的大腦和眼睛乃至全身肌肉都處于高度緊張狀態，很自然會產生疲勞。主要表現為大腦功能減弱、視力下降，致使精神恍惚、反應遲鈍。有的駕駛員在行車過程中出現險情，感覺力不從心、操作失誤，發生事故后還全然不知事故發生的過程，這都是疲勞駕駛造成的結果。

駕駛員在行車過程中的疲勞主要有兩類：一類是正常性的疲勞駕駛員經過自我休息、調節次日即可以消失；另一類是過度疲勞，是因為駕駛員連續駕駛四小時以上超負荷勞動所引起的疲勞，這類疲勞在體內逐漸積累，長期不被人覺察，大致分為潛伏期、臨危期、危險期三個時期，潛伏期表現為駕駛動作不敏銳、不果斷；臨危期表現為駕駛員的動作粗糙、情緒低落、身體不適；危險期表現為駕駛員視力模糊、精神恍惚，以致打瞌睡；這些現象的產生主要是過度疲勞引起下肢靜脈擴張、血壓升高、視覺和聽覺明顯下降以及各種神經功能癥等病變，這一病變過程就是形成過度疲勞的過程。它導致駕駛員的駕駛過程操作的準確性降低、技巧變差、協調動作遭到破壞，從而給行車安全造成極大的潛伏危險。

另外，夜間行車也是形成疲勞駕駛的因素之一。從零點至凌晨六點鐘這一時段，人體嗜睡狀態表現得最為突出，在行車過程中，這種嗜睡狀態進一步加速了駕駛員的疲勞，由此引發交通事故。

此外，午后行車要注意飲食調養，避免午后昏沉導致疲勞。根據調查顯示，午后昏沉行車是造成交通事故的重要原因之一。美國麻州大學的巴蒙博士曾經講過：“午后昏沉的特征是體溫、血糖、工作效率、心情同時降低。”而血糖下降是形成午后昏沉的主要原因，造成血糖下降最重要的是沒有注意早餐的營養和上午血糖消耗過多引起。因此，駕駛員在行車前，早餐要多吃有豐富蛋白質的食物；午餐要多吃清淡一點的食物，“午餐吃太多肉類，你就會精神恍惚，覺得特別困倦”。

疲勞駕駛的琳瑯種種，使我們應充分認識到疲勞行車早已埋下極大的道路交通安全隱患。因此，我們的每一個單位、每一道部門和各級領導、干部在要求駕駛員遵紀守法、安全行車的同時，應率先遵守《道路交通安全法》的有關規定，徹底改變那種“再辛苦一趟”或仍習慣于“只管工作任務、安排”，使駕駛員“日夜兼程”疲勞駕駛的做法，只有這樣，才能消除引發交通事故的隱患，才能做到標本兼治，道路交通管理才能安全、有序、健康發展。

二·車內裝飾與行車安全

一些駕駛員尤其是一些轎車駕駛員喜歡把車內裝扮得五彩繽紛。有的在車內后視鏡前懸掛諸如偉人像、小燈籠、鮮艷的旗穗之類的小裝飾物；有的在駕駛室儀表板上擺放小國旗，張貼各種彩色圖案（如明星照、名畫）；有的隨意改變駕駛室內壁的色彩。這些駕駛員的主觀愿望是為了美觀、舒適，營造良好的駕駛環境，但從科學的角度審視，這些做法會給駕駛員造成不良的生理和心理影響，不利于行車安全。

（一）、車內后視鏡前懸掛飾物既影響駕駛員視覺，又分散注意力。首先，駕駛員開車時80%以上的信息是靠視覺獲取的，而懸掛的小飾物擋住了駕駛員的部分視線，降低了駕駛員的視敏度（轉彎時影響更大），人為造成了一定的視線盲區。隨著車速的提高，人的動視力和視野也急劇下降，如車速由60km/h增加到了80km/h時，駕駛員的觀察能力由能看見汽車前240m外的交通標志下降到

160m以內；車速由40km/h提高到70km/h時，駕駛員視野由90°—100°下降到65°左右，車速越高，這種現象就越明顯。其次，人的視覺對動態的物體更敏感，懸掛物在行車中不斷擺動，它會反復刺激駕駛員的視覺，分散其注意力。隨著時間的延長和反復刺激，更會使駕駛員在這一區域的注意力減弱，從而加速生理上的疲勞和目視虛光遲鈍，使駕駛員的靈敏性和反應力降低。

（二）、車內鮮艷的色彩也會使駕駛員分散注意力，難以集中精力處理交通情況。鮮艷的色彩會比其它背景色彩更吸引人的注意力，相形之下，車內各種鮮艷的裝飾物和彩色圖案減弱了其他可能出現的車輛行人等交通情況對駕駛員的刺激。同時，增設這些裝飾物后，還增加了車內的居室氣氛，使駕駛員放松警惕從而影響及時、準確地發現、判斷和處理各種交通情況。

（三）、駕駛室內壁的顏色不適當也將使駕駛員形成影響行車安全的生理和心理障礙。原駕駛室內壁的顏色是在設計時經反復論證、充分優選的基礎上確定下來的，駕駛員在使用過程中不應隨意改變。一般以乳白（乳黃）、淡青、蘋果綠等色為宜，其他顏色都會不同程度地影響駕駛員安全行車，不宜采用。如大黃色易分散駕駛員注意力，并加速視覺疲勞；深藍色易使駕駛員沉思遐想，冬季還會使人感到寒冷；純白色易使駕駛員對車外的目標大小判斷出現錯覺；紅色會使人感到燥熱；綠色易使人感到憂傷，而且與路旁樹木草地的背景色彩相混淆，易使駕駛員產生錯覺；黑色使人感到恐懼；灰色使人感到沉悶，缺乏信心；深咖啡色使人感到困倦；五彩繽紛易使人感到眩暈。

由此可見，車內裝飾直接影響駕駛員開車時的生理和心理狀態，與行車安全息息相關，三·有礙安全行車的習慣

有些機動車駕駛員從初學駕駛時就養成一些不正確的操作習慣，這種不良習慣在外界不良因素的引發下，就可能在瞬間造成大災大禍。

常見的行車中不良習慣有下面幾大類：

一、駕駛姿勢不端正，喜歡仰著、趴著或歪著。

二、眼隨手動，換擋或其它操作喜歡用眼看。

三、與人談話時，喜歡轉頭看著對方。

四、做駕駛操作外的小動作，例如伸手取物、點煙、擦擋風玻璃等，沒有應有的心理準備，往往輕易隨便，并會不自覺地移動身軀和視線，若遇緊急情況，很難采取有效措施。

五、操作方向盤時兩手交替滑動，無相對定向，回正方向時，喜歡雙手脫離方向盤，任其自動轉回，遇事愛甩方向。

六、剎車時不踩預制動，喜歡急剎車。

七、過彎道時不在彎道前減速，而在彎道內車輛呈曲線行駛時才減速。

八、停車后沒有養成拉緊手剎的習慣。

四·禮讓

很多嚴酷的事實告訴我們，在會車的瞬間，若一方出現違法行為，會使無數人頃刻間成為車輪下的冤魂。那么，如何會車才能確保安全呢？

1.雨天會車早減速。雨天開快車，極易產生側滑，使車輛失去控制，進而引發交通事故。因此，車輛交會時應提前減速緩行，會車時應保持足夠的橫向安全距離。當然，也不能太靠路邊行駛，以防止大雨后路肩松陷垮塌。

2.彎道會車不占道。彎道會車相撞的事故不勝枚舉。因此，車輛通過彎道特別是急彎時，無論對向有無來車，都要減速鳴號、靠右行，堅持“各行其道”的原則，才能避免事故的發生。左轉彎時，應盡量靠右邊通行，防止會車時發生碰刮事故；右轉彎時，如自己開的是半掛車或帶拖掛的車，應盡量靠中心線行駛，防止后輪胎下溝或撞物。

3.窄路會車勿搶行。車輛行至窄橋、窄路或道路上堆有障礙物的地段，要做到“禮讓三先”，切莫爭先搶道，防止引發事故或堵車。

4.街道會車莫急躁。在沒有設置中心隔離帶的城鎮街道和部分城市道路，各種車輛和行人混雜，車水馬龍，在這樣的路段行駛，要細致地觀察多變的道路狀況，切忌急躁，要耐心避讓。

5.夜間會車慎用燈。燈光是汽車的眼睛，合理使用燈光才能確保行車安全。夜間駕車交會，應在距對向來車150米外就要變換遠近光燈，主動減速讓行。尤其是注意左大燈不亮的“獨眼龍”，會使對方誤以為是摩托車或拖拉機，必須修復后才能上路行駛。否則，極易引發事故。同時，夜間會車不但要保證左側交會安全，也要注意右側的自行車和行人的安全。另外，防霧燈的黃色光散射力極強，會使對方駕駛員產生眩目，會車時嚴禁使用。

6.叉路會車防相撞。在沒有交通信號燈的交叉路口會車，左側因有交會車輛的遮擋，看不見左側橫向來車；視線內的車輛剛交會，可能會在車后突然闖出一輛車來；你的注意力集中在左側會車，可能右側橫向小路里也會突然鉆出一輛摩托車或自行車來，使你措手不及。因此，在這樣的路段行駛，應學會“眼觀六路，耳聽八方”。

六種意識確保行車安全

眾所周知，構成機動車行駛狀態的有三大要素，既機動車，機動車駕駛員和適合機動車行駛的道路。只有當這三大要素同時處于正常狀態，安全行車才有保障。

實踐證明，一個頭腦清醒，經驗豐富的駕駛員，即使在車輛道路處于不正常的情況下，通過他的努力，克服障礙，同樣可能化險為夷，做到安全行車。駕駛員是安全行車的主導因素，要確保安全行車，必須具備六種意識。

一、行車安全意識

駕駛是一個腦力和體力并用的職業，同時又是一個充滿挑戰和風險的職業。作為一名駕駛員，每次出車都必須有一種憂患意識，既安全意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。駕駛員操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關系到工私財產及無數人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰戰兢兢，步履薄冰”是一點也不過分的，總之，駕駛員必須本著對公私財產，行人生命，自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。

二、職業道德意識

安全行車，文明開車是現代社會的要求，也是駕駛員應盡的職責。駕駛員要不斷提高自己的職業道德意識，做到遇事謙讓，不以強凌弱，以理服人，不蓄意報復，見危施救，不袖手旁觀，扶貧濟困，不見錢眼開等等。

三、交通法規意識

“交通法規，生命之友”，駕駛員遵循交通法規，應視之為駕駛機動車的生命線，不可逾越。無數以血釀成的慘劇證明了這一點，不遵守交通法規的車輛是一匹脫韁的野馬，必將危害社會，害人害己。而只有遵守交通法規，自覺接受交通法規的制約，規范，才能確保良好的交通秩序和安全行車，這一點已經被無數的優秀駕駛員用親身實踐所證明。

四、駕駛技能意識

駕駛員的駕駛技能不僅包括開車的技能，而且應該熟練長我一般的車輛保養和維修的技能。否則，駕駛員只能是不成熟，技術不全面的“車夫”，面對故障束手無策。尤其是新駕駛員，更要掂量自己駕駛技能的分量，多一點謹慎，少一點盲目，多一點鉆研，少一點滿足，多一點請教，少一點自大，盡快提高自己的駕駛技能，避免成為“馬路殺手”。同時，駕駛員還必須有意識的積累行車經驗，熟悉不同的路況和交通環境，總之，技術越全面，經驗越豐富，安全行車就越有保障。

五、生活習慣意識

駕駛員必須有良好的生活習慣，這包括作息有規律，無不良嗜好，如賭博，酗酒等。學會自我保護，做到注意飲食調理，注意精神調劑，注意情緒調整，注意身體調養。駕駛員的業余生活應當健康向上，保持旺盛的精力和愉悅的精神。

六、克服困難意識

行車途中突然的災變，如大霧，臺風，泥石流等或是路障，爆炸，毀路（橋）等，是安全的大敵，猝不及防的意外災難往往是考驗一個駕駛員的意志和毅力的時刻。一個優秀的駕駛員即使置身險境，也能做到臨危不懼，采取措施得當，最終化險為夷

第三篇：提高駕駛員素質 實現安全行車

提高駕駛員素質 實現安全行車

XXX公司 XXX 441300 隨著社會現代化建設的迅速發展和人們生活水平的不斷提高，汽車的產量、銷售量，社會對汽車的需求量越來越大，我國汽車保有量持續增長，隨之而來的道路交通事故和死亡人數也呈增長態勢，道路交通安全問題始終是人民群眾生命財產的一個重大威脅。機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種，對從事這個行業的人員要求也就十分重視，這是因為所從事車輛駕駛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統

通常我們把“人-路-車”構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調并且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。如：汽車駕駛員自身素質包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術；駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術狀況包括：整車技術性能，發動機總成技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。這人復雜內的各個因素相互聯系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。

在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質”在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由于系統內部“失調”或“失誤”造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠采取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協調后，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運”的思想，切實做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實或“沒有”信息的情況下發生的，往往事到關頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為“事故難防”的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環境中的間接信息，并相應采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處于強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種信息未得處理而“丟失”的現象會變得嚴重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機能原因，有的屬于訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，采取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質

在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須采取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。

駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒后駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在于提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

四、提高汽車駕駛員預防事故的措施

1、認識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現后的偶然性與必然性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。

4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免“職業殺手”的出現。

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規,二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通,適應新形式發展。

第四篇：淺談汽車駕駛員如何做好行車安全

淺談汽車駕駛員如何做好行車安全

【內容摘要】交通安全是現代經濟發展的必要條件，但交通事故的大量增加也會影響社會經濟的發展。影響交通安全的因素是多方面的，本文主要通過就安全行車應具備的良好精神狀態、心理素質以及如何提高駕駛技能，適應各種復雜環境，保證安全行車，最大限度地減少和避免交通事故，談些個人的粗淺體會，以求和同行共勉。

【關鍵詞】：汽車駕駛 ；安全；行車

隨著社會的發展，道路交通安全越來越顯現出其特有的重要性，特別是當前汽車日益增多的情況下，安全行車成為擺在駕駛員面前的重要問題。交通系統是一個人、車、路和環境構成的復雜巨系統,要保證安全行車,減少交通事故的發生,必須協調交通系統中的各個因素,提高交通系統的整體和諧性。交通事故從根本上說是由人、車、路、環境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主觀和客觀兩個方面。主觀方面是人的原因,主要是駕駛員、行人等交通參與者行為的因素;客觀原因是車輛技術狀況、道路狀況及環境因素的影響等等。各種因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,約占總事故的95.30%,其中因機動車駕駛員的過失造成的交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。可見交通參與者的安全意識和安全行為是提高交通安全的決定性因素。如果駕駛員具備良好的素質，就可能最大限度地減少事故的發生，反之如果駕駛員交通安全意識不強，駕駛技能差，事故的發生概率就會大幅上升，從而危害人身安全和財產安全。

一、安全行車中的心理因素

安全行車是一種集體力、腦力、技術、責任于一體的綜合勞動，駕駛汽車不僅是一項技術操作過程，更是一種復雜的心理活動過程，這里面包括接受道路信息、正確判斷決定、及時反應等環節，而任何一個環節都可能出現問題，其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態和心理素質差。在道路交通諸要素中，駕駛員的作用特別重要。因為除了行人和自行車交通以外，道路客、貨運輸主要由駕駛員平完成。駕駛員既要保證將旅客和貨物迅速、順利、準時送到目的地，又要保證旅客安全、舒適及貨物的完好。由于受行人和自行車交通影響，絕大多數交通事故直接、間接地與駕駛員有關。因此，充分認識和掌握駕駛員的交通特性對于保證交通運輸的正常運行，人民生命財產的安全是十分重要的。

駕駛員頭腦的清醒程度直接影響到能否及時準確地收集行駛信息，正確地分析判斷、處理行車情況。駕駛員的意識水平受到多方面的因素影響，如身體狀況、道路環境、車輛狀況等。在行車中要始終保持良好的精神狀態和心理素質，這對安全行車，防止交通事故的發生十分重要。每個人都有自己的喜、怒、哀、樂，這些都會影響駕駛員的精神狀態。因此我們每個駕駛員一定要在行車前和行車中保持清醒的頭腦和良好的精神狀態，這樣才能正常發揮操作技能和應變能力，保證行車安全。

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關鍵在于人，人是交通安全的核心。國內外的交通事故統計表明，有 80％—85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規等，但從總體來看，關鍵還是在于駕駛員，因為相對于騎自行車人和行人來說，機動車駕駛員是交通強者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據道路交通事故的統計與資料分析，因駕駛員失誤而發生的交通事故占交通事故總數的約70％，因此人(駕駛員)是道路交通中最重要的環節，是安全行車的至關重要因素。要想保證安全行車駕駛員勿必要注意以下五個方面：

（一）切勿疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中，由于道路、車輛、行人、環境等原因，會給駕駛員經常造成緊張的氣氛，從而會引起心理或生理機能的失調及全身機能下降的現象。當然，它也是一種正常的生理、心理現象。人在疲勞的情況下，駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力不從心，對周圍環境的變化反應遲鈍、采取措施緩慢或不當，極易造成交通事故。

（二）切忌酒后駕車。酒精主要是麻醉人的中樞神經系統，抑制大腦的高級神經活動功能，會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據有關資料表明：酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的6～10％。當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.3％時，駕駛員的駕駛能力就開始下降，而達到1.5％時，駕駛能力會下降30％。研究表明：血液中酒精含量達0.6％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的6～8倍。

（三）切忌帶著不良情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大，在積極的方面可以調動身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢于克服困難，可以提高駕駛

效率；而消極的心情會使駕駛員無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調理心理狀態，容易開冒險車、斗氣車、英雄車，從而容易引發事故。看來對一位駕駛員來說，應積極保持樂觀向上的心態，做好自身的心理疏導，培養多種健康的愛好和興趣，正確處理家庭和社會人際關系，努力提高自身駕駛水平，養成沉著冷靜、靈活應變的習慣，積極平衡自己的心理狀態，努力提高自身思想修養，學會寬容、理解和謙讓，才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面的影響。

（四）切勿帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力兼有的綜合性工作，對駕駛員的要求本身要有充沛的體力，旺盛的精力及快速的判斷和反應能力，而如果駕駛員帶病工作，不僅精力不足、手腳反應慢、大腦思維判斷力差，反應遲鈍，容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛，反應能力比平時下降76％，駕駛員往往不能集中注意力，更不能動態地去鎖定環境中的目標，很易造成交通安全事故。再者有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份，而使駕駛員感到嗜睡，視力模糊、精力分散，更易造成安全隱患而誘發事故。

（五）要注意把握和控制自身生命節律的影響。人的體力、情緒和智力會始終隨著時間作周期性變化是人體生理現象，我們稱之為人體生命節律。一般來說，人的體力周期為23天，情緒周期為28天、智力周期為33天，并且三種變化以正弦曲線變化，有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情緒高漲、思維敏捷，記憶力強，反應能力好、采取措施也迅速；而在低潮期往往表現為情緒低落，反應遲鈍、記憶減退、工作效率不佳，還易疲勞，且心理平衡能力差。

另外，高潮期和低潮期的過渡階段有臨界期。由于這時人的生理，心理變化激烈、協能功能下降、注意力不集中，判斷力差，這時不適合駕駛或者說應謹慎駕駛。

二、安全行車應始終保持車況良好

車輛技術狀況不良和道路狀況不良可以說是引起交通事故的重要原因。據國內外交通統計資料妄明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業發達國家占 5％左右，在發展中國家占10％左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機械故障造成的，包括制動失靈或不合格，轉向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實

行了單車承包，歇人不歇車的現象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預防預控交通事故發生的主要對象。汽車的制動、燈光和輪胎狀況不良是導致惡性交通事故的重要誘因之一。道路狹窄或者破損、交通擁擠以及人車混行也常常容易導致交通事故。我國高級公路占總通車里程的比重也比較小,85%以上的公路都是三級及三級以下的低等級公路。從道路設計來看,道路的線形、視距、車道寬度、轉彎半徑、超高、加寬等都不符合規定,而且存在路基松軟、坡度過大,視線不良等狀況。這寫都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發生率。據統計,由于道路不良誘發的交通事故當中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路為10.28%,視距不夠占8.39%,路拱不符占1.08%,其他29.78%。

車輛是執行駕駛員意識的工具，如果不認真愛護保養它，車輛存在故障，它就不聽你的使喚，甚至與你唱反調闖大禍。因此，車況的好壞也是造成交通事故的一個重要因素。所以，我們應該做到不管時間多緊，任務多重，都要堅持車輛的保養制度、年檢制度，出車前、行車中、收車后都要勤檢查，勤保養，發現故障及時排除，哪怕是一個螺絲的松動，都要及時處理，自覺養成或做到心中無數不出車，故障不排除不出車的良好習慣。

三、安全行車要具備良好的綜合應變能力

道路交通環境是影響交通安全的重要因素。道路交通環境主要包括道路交通標志、安全設施、噪音污染、天氣氣候以及交通管理。許多沒有設置完善交通標志及安全設施的路段容易造成駕駛員對道路安全警戒意識的松懈,從而使得實際道路安全保證低,事故更為嚴重。噪聲和天氣氣候也對交通安全有重要影響,比如在雨雪天、霧天等惡劣天氣條件下,行車安全系數會隨之下降。為此，駕駛員要時刻具備良好的心理素質和較強的綜合應變能力。

（一）駕駛員要具備良好的洞察能力。按照心理學的原理來解釋，觀察是意識知覺的高級形式。觀察不是一種被動的、消極的知覺過程。在觀察中，每個人都會根據自己的工作特點和知識經驗來指導自己的觀察活動。觀察不僅僅是觀看，還包括觀看后的判斷。

1、駕駛員要學會正確的觀察方法。作為汽車駕駛員在駕車行駛中的觀察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀察道路上的人車動態，而不是觀察道路上行人、騎車人的穿著。觀察行人、騎車人的目的是為了判斷這個行人、騎車人是否會橫穿馬路，是否影響行車的安全。當然，駕駛員在觀察差距上的人與車動態時，總是通過由近而遠的方法。因為，當道路上其他車輛和行人離你的

車越近，就越容易發生危險，距離越近往往會措手不及。所以駕駛員在行車中的觀察必須由近而遠。其次，駕駛員觀察的對象還應當包括動態目標和非動態目標。動態目標是指道路上汽車、拖拉機、行人、畜力車、人力車。非動態目標是指道路上的標志、標線、信號燈、橋、坡道、彎道等。

2、駕駛員要學會借助后視鏡全方位觀察。駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對于左、右和后方的情況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作，如轉向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此，要學會通過后視鏡觀察路況，進而實現“眼觀六路”。特別是對于一些駕駛貨車的駕駛員，學會用后視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個方位，那么如何才能做到“眼觀六路”呢？

在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠；后方觀察靠中、左和右3個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。

在擴大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。

路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物，要學會走馬觀花。另外在并線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區的影響，隨時掌握汽車后面的情況。

（二）駕駛員要具備適應環境的能力。天氣的因素對行車安全影響也是不容忽視的。一年四季，春、夏、秋、冬，天氣、環境都在發生相應的變化。駕駛員應根據環境、天氣的變化來適應各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱，開車極易疲勞，此時我們應合理安排好出車時間，保證有足夠的睡眠，行車中一旦感到疲勞或不適，應立即找個安全合適的地點適當休息，待疲勞消除后再行車。如果在冬天，天氣寒冷，人的手、腳易麻僵，反應也較遲鈍。此時我們應注意防寒保暖，堅持中速行駛。如遇到冰雪道路，路面較滑，附著力下降時，應當減速慢行，與前面車輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣，視線

不清時，更應注意行人、騎自行車者的動態，主動避讓，寧停三分，不搶一秒，不開賭氣車。要根據不同的情況進行不同的處理，確保行車安全。

隨著秋季的到來，大霧天氣會頻頻光顧，發霧會使行車能見度降低，增加駕駛員疲勞，并嚴重影響了行車安全。駕駛員要給自已的車輛配備合格的防霧燈，它能為其他車輛“點燃一盞燈”，能夠有效地讓后方車輛看到你。要充分利用各種車燈提高能見度。霧天行車前，應將擋風玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，并檢查燈光裝置是否完好，決不可在霧中行車時車輛燈光裝置殘缺不全。在行駛中應打開霧燈、尾燈、示寬燈和前照燈（近光）。不能使用遠光燈，因遠光光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，如同隔著磨砂玻璃一樣，反而什么都看不見了。霧天行車可以靠路面的白色車道標線以及前車的紅色尾燈來引導視線。當能見度小于500米大于200米時，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈；時速不得超過80公里；與同一車道行駛的前車必須保特150米以上的行車間距。當能見度小于200米大于100米時，必須開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈；時速不得超過60公里；與同一車道行駛的前車必須保特100米以上的行車間距。能見度小于100米大于50米時，必須開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，時速不得超過40公里；與同一車道行駛的前車必須保特50米以上的行車間距。進入高速公路的機動車，駕駛員必須按規定開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下，駛離霧區或就近駛入服務區休息，或就近駛入緊急停車帶、路肩，盡量靠邊停車，并按規定開啟危險報警光燈，并在后方150米以外設置故障車警告標志牌，等待霧散后再行車。

四、安全行車要適當控制車速，不斷提高和掌握過硬的駕駛技能 駕駛技術是無止境的，過硬的駕駛技術也可更好地避免事故的發生。熟練的技術和過硬的本領來自于平時的認真學習和經驗總結，來自于實踐中的不斷探索和知識的更新。俗話說“開車容易，開好車難”。比如，超車，它是駕駛工作中比較復雜和技術性很強的一套動作。首先，要掌握時機，估計被超車速度，根據自己車的速度，判斷對面車輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動態等。如果盲目超車，就會引起交通事故。此外，過硬的技術還來自于以往駕駛經驗的總結提高，善于吸取他人交通事故的教訓，自覺遵守交通規則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發生。

與此同時，在駕駛過程中，要適當把握好車速。俗話說，“十次事故，九次快”，這是駕駛員從數萬計次血的教訓中總結出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。當前交通基礎設施建設發展迅速，道路越修越好，如何合理

控制車速是我們駕駛員必須探索的一個課題。事實表明，車速越快，處理緊急情況的時間就越短。如果在行車中，一旦出現行人、自行車橫穿馬路等瞬息萬變的道路交通狀況時，就沒有足夠的時間來正確地感知和判斷處理情況，這樣一方面將會喪失避險的最佳時機，另一方面，一旦發生事故，其撞擊力增大，將會加劇人員的傷亡和加重財物的損失。

斷能力與車速有關。速度變化時，對于車外環境的判斷能力也發生變化。知覺的判斷能力在行駛中與靜止時完全不同，人體靜止時的視力范圍最大。兩眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍即視野受視力、速度、顏色、體質等多種因素影響。隨著車速增大，駕駛員的視野明顯變窄，注視點隨之遠移，兩側景物變模糊

因此，正確把握好車速，是減少事故的一個重要手段。作為駕駛員要以對社會、家庭高度負責的精神，牢固樹立起“寧停三分，不搶一秒”、“當慢不快，能快不超”的駕車理念，合理控制車速。行車時，要不受其他乘坐人員或領導的干擾，牢記控制車速保平安的安全觀，使自己有一個自由寬松的思想天地和從容不迫的駕駛余地，使乘車者有安全感。綜上所述，安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質的檢驗，也是擺在我們駕駛員面前的一個重大課題。只要我們全體駕駛員引起高度重視，并在實踐中不斷總結探索安全行車的經驗教訓，真正做到“汽車一發動，心中裝著群眾，油門一踩，安全腦中擺”，交通事故的發生將會減少，國家和人民的生命財產損失將會降低到最低限度。這樣才能為社會安定、經濟的快速發展起到積極的作用。

參考文獻：

《華章》 2010年15期

第五篇：論汽車駕駛員的素質與行車安全

論汽車駕駛員的素質與行車安全

隨著社會經濟的迅速發展，交通道路的建設也日新月異，車輛增多，交通發達，為道路交通的安全管理提出了更高的要求。在這種嚴重局面和復雜情況面前，客觀上迫切需要有一支技術過硬、思想素質很強的駕駛員隊伍。但伴隨而來的道路交通多樣化、復雜化，也給駕駛員的心理增加了很大的壓力。在涉及行車安全的諸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，駕駛員的心理素質又是非常重要的因素，因此，優化駕駛員的心理素質，消除消極的心理行為，對預防車輛事故，保證行車安全具有重要意義。

一、駕駛員心理素質容易發生變化的主要原因和對行車安全的影響(一)、長時間行車會使駕駛員產生疲勞和厭倦心理

當駕駛員在行車的過程中，長時間應付不測事態和急速變化的環境，其精力始終處于高度集中狀態，會自然表現出積極的適度緊張情緒，心理素質就會發生明顯的變化，正是在這種適度緊張的心理下進行長時間或長距離駕駛車輛時，影響最大的是與駕駛員直接有關系的身體機能和心臟活動能力,造成生理和心理失調，在這種不良心理狀態下行車首先會使駕駛員頭腦不清醒，反應遲鈍，注意力不集中，不能準確判斷和迅速處置各種異常情況；其次是四肢酸懶，哈欠連天，動作的準確率明顯下降，行動遲緩，手腳不聽使喚；再次是情緒低沉，煩躁不安，心理情緒常常不能在正常運行狀態下。

（二）、行車中遇到各種情況會引起駕駛員恐慌和焦躁心理 駕駛員在日常生活中難免會遇到一些不順心的事情，心情也會隨之發生變化，特別是在行車時，駕駛員要受到外界的，人為的和出乎意料的各種因素的影響，這些因素會使駕駛員心理發生變化。如車內環境變化會引起駕駛員情緒不穩定；道路平坦會誘發駕駛員駕駛單調形成道路催眠；彎曲道路由于車輛連續轉彎產生厭煩心情；車輛擁擠和堵車會使駕駛員產生急躁情緒；遇交通事故會使駕駛員產生恐慌心理。由于各類心理的重復出現會誘發駕駛員心理反映的嚴重改變，出現急躁、松懈、麻痹、驕傲、自卑、精神過分緊張心理，這些心理在駕駛員面對實際或想象中的危險時會產生不同的情感，在這種不合理的情感支配下如果碰見不順心的事，有的駕駛員沉不住氣，心浮氣躁，干事舉止失措，不顧前因后果，開賭氣車、拼命車，具有這種心理往往使駕駛員的手和眼不能敏捷地配合，達到眼明手快，導致駕駛操作容易失誤。

(三)、行車過程中任意妄為會使駕駛員形成僥幸和緊張心理。在行車過程中，有的駕駛員不能自覺遵守交通法規，按照操作要領駕駛車輛，遇到可能發生車禍的情況，或已經預感到可能發生的問題，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“運氣”。明知超速超載、車輛帶“病”上路、無證駕駛等嚴重違章行為的危害，但是由于他們存在僥幸心理，自認為技術高超而又未必能被交警查到，只要運氣好就可萬事大吉，因而強化了他們的僥幸保險心理，對違章作業根本不予重視，但他們卻在極度緊張的情況下駕駛車輛，行車中心理一直處在復雜、多變、波動的狀態之下，深怕被查處或發生事故，遇到險情時很難全神貫注，沉穩操作，不是驚慌失措，就是反應遲緩。

二、提高駕駛員心理素質的對策

（一）、必須具備良好的職業道德。良好的職業道德可以幫助糾正駕駛員不健康的心理，形成良好的信念、習慣，約束行為，可以調整個人和社會以及人們彼此之間的關系。所以駕駛員要以高度負責的精神熱愛駕駛工作，明確自己職業的責任，忠于職守，愛崗敬業。在日常行車中，以交通法規為準則，不論在什么情況下，堅決不做違犯交通法規、違反安全制度的事情，自覺維護交通秩序，增強自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，發生矛盾主動禮讓，出現意外盡量忍耐，堅持文明行車。

（二）、必須具備良好的身體素質。身體是承受艱苦工作和精神折磨的物質基礎，身體狀況不同，也會造成對待挫折態度的不同。駕駛員要能適應艱苦條件下的勞動，身體應該完全沒有影響駕駛工作的疾病，當駕駛員疲勞過度,患有疾病時就會出現血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險的。如果聽力視力達不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經，做出正確的反應和判斷，以致發生行車事故。所以駕駛員應具備良好的身體素質，在行車過程中不感到疲勞，精力充沛，能夠從容不迫的應付行車中各種異常情況和心理上的壓力而不感到疲勞和緊張。

（三）、必須具備良好的心理素質。駕駛汽車要求沉著冷靜，反應迅速，動作敏捷，操作準確，反常心理活動必然導致不良的行為后果。駕駛員在行車中無論遇到什么情況，當發現自己情緒不穩定時，要進行自我調解和疏導，用各種方法緩解消極情感，盡量減少對行車安全的影響，提高在各種復雜情況下反應能力、精神承受壓力和自我控制調節的應激能力，養成堅定、頑強、沉著、果斷、機智的品格，不為情緒左右，不為外界事物分散精力，形成安全駕駛所要求的心理定勢，能用正確敏捷的思路在極短的時間內迅速、果斷、安全有效的處理日瞬萬變的交通情況。

（四）、必須具備良好的思想素質。影響駕駛員心理穩定的因素是多種多樣的，有些受社會上各種不正確的人際觀、價值觀、道德觀的影響，染上了許多不良習氣，不能正確判別事物良莠，把握是非標準；有的人心胸狹窄，個人主義嚴重，不能正確處理個人與集體的關系和對待各種利益的調整。因此，駕駛員應該有高度的政治覺悟，良好的道德修養和頑強的意志力，有正確的人生觀和良好的思想素質，凡是要從大局出發，思前想后，不斷增強自我疏導和道德鑒評能力，消除心理上的逆反心理，有一種向國家和人民負責的高度安全責任感，真正做到“車行萬里路，處處保平安”。

（五）、必須具備良好的駕駛習慣。良好的習慣一旦形成，就具有使動作、行為自動化的作用，如果良好的動作、行為成習慣，有些處世辦事方式也可以成為習慣。反之，如果養成某種不良習慣后，就會以一種惰性心理阻礙接受正確的東西。所以駕駛員要堅決杜絕摒棄一些強烈的、主動的、長期從事的不良嗜好，時刻把乘客和車輛的安全放在心中，不賭博、不酗酒、不吸煙，生活上要有規律，健康有益的娛樂活動也要有節制，學會用健康的心理體育活動保健自己，形成熱愛學習，鉆研技術、愛惜車輛、作風頑強、團結戰斗的氛圍，逐漸養成從不習慣到習慣，從不自覺到自覺，培養嚴格遵守制度的好習慣。