第一篇：運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施

運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施

運(yùn)輸二隊(duì)

2013年6月19日

運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排措施 根據(jù)礦相關(guān)單位要求，運(yùn)輸二隊(duì)干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)文件精神，我隊(duì)在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問(wèn)題，節(jié)能減排工作勢(shì)在必行，我隊(duì)干部職工認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的必要性和緊迫性。并積極組織干部職工開展 “節(jié)能減排”活動(dòng)，從節(jié)約每一滴水、每一度電、每一張紙、每一個(gè)螺絲著手，扎扎實(shí)實(shí)開展工作，運(yùn)輸二隊(duì)干部職工按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，堅(jiān)持“厲行節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)、勤儉辦企”原則，緊緊圍繞運(yùn)輸二隊(duì)節(jié)能減排工作會(huì)議確定的工作重心充分發(fā)揮聯(lián)系群眾、發(fā)動(dòng)群眾、引導(dǎo)群眾的優(yōu)勢(shì)，以“增收節(jié)支”為目標(biāo)，引導(dǎo)廣大職工進(jìn)一步增強(qiáng)“主人翁”意識(shí)，牢固樹立“省下的就是賺來(lái)的”思想，“變閑為寶、變廢為寶、變招為寶”，從我做起、從崗位做起、從小處做起，實(shí)現(xiàn)“聚沙成塔，集腋成裘”，不斷提升我隊(duì)精細(xì)化管理水平，為推動(dòng)我礦又好又快發(fā)展而努力奮斗。

現(xiàn)將“減排工程”采取措施匯報(bào)如下：

1．我隊(duì)充分認(rèn)識(shí)開展“減排工程”的重大意義，要緊密結(jié)合本單位實(shí)際，迅速制定指導(dǎo)性、針對(duì)性、可行性強(qiáng)的實(shí)施方案，成立強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，指定專人支部書記呂廣興、副隊(duì)長(zhǎng)王凱牽頭開展工作，迅速召開各個(gè)層面的動(dòng)員會(huì)，把活動(dòng)的意義、目的、操作辦法及時(shí)傳達(dá)到廣大職工中。

2．要讓職工了解參與“減排工程”的基本方法。要教育職工經(jīng)常問(wèn)問(wèn)自己：所在單位還有哪些減少浪費(fèi)、勤儉節(jié)約的潛力？還有沒

有增收、創(chuàng)效的方法和途徑？自己是怎樣做的？提沒提出過(guò)可供推廣的節(jié)約方法、工作方法和技改方法？有沒有小發(fā)明、小創(chuàng)造、好主意？切實(shí)把小文章做大、做好、做實(shí)。以確保工作效果的真實(shí)性。

3．“減排工程”主要涵蓋四項(xiàng)競(jìng)賽活動(dòng)，即“三點(diǎn)”、“五小”。“三點(diǎn)”即“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”合理化建議征集競(jìng)賽；“五小”即“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競(jìng)賽；；

4．“金點(diǎn)子、銀點(diǎn)子、好點(diǎn)子”減排合理化建議征集競(jìng)賽。本競(jìng)賽主要針對(duì)管理、生產(chǎn)過(guò)程中的跑冒滴漏征集改進(jìn)方法。自“減排工程”啟動(dòng)之日起，每月由班組向隊(duì)整理上報(bào)本班組職工提出的“好點(diǎn)子”合理化建議；隊(duì)分類梳理出具有推廣價(jià)值的“銀點(diǎn)子”上報(bào)礦。“金點(diǎn)子”合理化建議人必須清晰明確。

5．“小發(fā)明、小改造、小設(shè)計(jì)、小工藝、小竅門”競(jìng)賽。本減排競(jìng)賽主要著眼于技術(shù)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改進(jìn)，以此降低生產(chǎn)成本。

6．有效地杜絕了浪費(fèi)。從浪費(fèi)的源頭抓起，提出了“節(jié)約一滴水、節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一顆螺絲釘”的口號(hào)，對(duì)用水、用電管理加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)格執(zhí)行空調(diào)運(yùn)行規(guī)定，夏季環(huán)境溫度低于30℃，禁止使用空調(diào)，夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。對(duì)長(zhǎng)明燈、長(zhǎng)流水現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)督，并落實(shí)到人。辦公室及各生產(chǎn)場(chǎng)所要做到人走燈滅，杜絕長(zhǎng)流水、長(zhǎng)明燈的浪費(fèi)現(xiàn)象，把節(jié)約指標(biāo)控制在計(jì)劃之內(nèi)。進(jìn)一步明確工作重點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定相關(guān)的節(jié)能減排措施保證節(jié)能減排工作的順利開展和實(shí)施。明確指導(dǎo)思想，節(jié)能減排任務(wù)。節(jié)能減排任務(wù)的實(shí)施事關(guān)對(duì)于煤炭行業(yè)的安全、節(jié)約。

7．加強(qiáng)職工的節(jié)能減排教育、宣傳和培訓(xùn)工作。開展各種形式的宣傳教育活動(dòng)，增強(qiáng)職工的節(jié)能環(huán)保觀念、知識(shí)、技能。有計(jì)劃的組織開展節(jié)能減排的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，加強(qiáng)我隊(duì)節(jié)約型文化建設(shè)，提高資源憂患意識(shí)、節(jié)約意識(shí)。

雖然我單位在“減排工程”活動(dòng)中做了大量的工作，取得了一定的成績(jī)，但于礦領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的距離。所以，在接下來(lái)的工作當(dāng)中，我單位一定會(huì)繼續(xù)努力，用自己的實(shí)際行動(dòng)，為礦當(dāng)前緊張的經(jīng)濟(jì)形式作出一定的貢獻(xiàn)。

第二篇：物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目名稱： 題目類型： 學(xué)生姓名： 院(系)： 專業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 輔導(dǎo)教師： 時(shí)

物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

畢業(yè)論文

管理學(xué)院 物流11302班

間：2016年11月5 日至2017年6 月5日

目錄

畢業(yè)論文任務(wù)書....................................................................................................................I 開題報(bào)告...............................................................................................................................II 畢業(yè)論文查重報(bào)告..............................................................................................................III 指導(dǎo)教師審查意見..............................................................................................................IV 評(píng)閱教師評(píng)語(yǔ).......................................................................................................................V 答辯會(huì)議記錄......................................................................................................................VI 摘要.................................................................................................................................VII Abstract...............................................................................................................................VIII 1 緒論...............................................................................................................................1 1.1研究背景與目的.................................................................................................1 1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀.................................................................................................2 1.3研究思路.............................................................................................................3 2 節(jié)能減排措施概述.......................................................................................................3 2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī).................................................................................3 2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃.....................................................................................5 2.3經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能減排.....................................................................................5 2.4通過(guò)宣傳提高節(jié)能意識(shí).....................................................................................6 2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法.........................................................................................7 3 國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析...............................................................................9 3.1國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀.............................................................................9 3.2國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀...............................................................10 4 3.3國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問(wèn)題...............................................................12 關(guān)于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議.........................................................................13 4.1物流運(yùn)輸節(jié)能減排的政府政策建議...............................................................13 4.2物流運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議...............................................................15 5 總結(jié)與展望.................................................................................................................18 參考文獻(xiàn).............................................................................................................................18 致謝.....................................................................................................................................21

摘 要

物流運(yùn)輸節(jié)能減排措施研究

學(xué)生：XXX，長(zhǎng)江大學(xué)管理學(xué)院 指導(dǎo)老師：XXX，長(zhǎng)江大學(xué)管理學(xué)院

[摘要]隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，電子商務(wù)發(fā)展崛起帶動(dòng)了物流業(yè)的蓬勃發(fā) 展，物流業(yè)的發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾日益加重，物流節(jié)能減排的呼聲也越來(lái)也高。運(yùn) 輸環(huán)節(jié)作為物流活動(dòng)中能耗最高的部分，其帶來(lái)的環(huán)境污染和能源消耗問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重 影響環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展。因此研究物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排措施對(duì)于我國(guó)物流的可持 續(xù)發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境關(guān)系，具有十分重要的意義。

本文通過(guò)歸納列舉一般的節(jié)能減排的措施，然后分析目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消 耗現(xiàn)狀以及國(guó)內(nèi)節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀，得出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問(wèn)題。最后分 別站在政府及企業(yè)立場(chǎng)，依據(jù)節(jié)能減排措施，給出國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。為我國(guó)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展提供參考，減少未來(lái)節(jié)能發(fā)展中的彎路。

[關(guān)鍵詞]可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能減排，物流運(yùn)輸

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Abstract Studyon EnergySaving and Emission Reduction Measures inLogisticsTransportation Student:, School of Management YangtzeUniversity Instructor:, School of Management YangtzeUniversity [Abstract]WiththecontinuousdevelopmentofChina'seconomy,theriseof e-commercedevelopmenthasledtothevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry,the developmentofthelogisticsindustryandthegrowingcontradictionbetweenthe environment,thevoiceofenergy-savingemissionreductionisalsoincreasinglyhigh.Transportlinksasthemostenergy-consumingpartofthelogisticsactivities,the environmentalpollutionandenergyconsumptionproblemshaveseriouslyaffectedthe environmentand sustainable development.Therefore, itis ofgreatsignificanceto studythe energysavingandemissionreductionmeasuresoflogisticsandtransportationlinksforthe sustainabledevelopmentofChina'slogisticsandtherelationshipbetweendevelopmentand environment.This paper summarizes thegeneralmeasuresofenergysaving andemission reduction, andthenanalyzesthepresentsituationofenergyconsumptionindomestictransportation industryandthecurrentsituationofdomesticenergysavingandemissionreduction,and drawstheexistingproblemsinenergysavingandemissionreduction.Andfinallystandon thegovernmentandcorporatepositions,basedonenergy-savingemissionreduction measures,giventhedomesticlogisticsandenergyconservationandemissionreductionof specificrecommendations.ForthedevelopmentofChina'slogisticsandenergy conservationandemissionreductiontoprovideareferencetoreducethefuture development of energy-savingdetours.[Keywords]Sustainabledevelopment；Energysavingandemissionreduction； Logistics andtransportation

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緒論

1緒論

1.1研究背景與目的

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人們生活水平的提高，工業(yè)化發(fā)展的腳步使得目前國(guó) 內(nèi)環(huán)境不容樂觀，中國(guó)作為目前世界上第二位能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，能源消費(fèi)持續(xù)增 長(zhǎng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了重要的支撐，同時(shí)也使得環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重[1]。“節(jié)能減 排”最早出自于《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，到 現(xiàn)在的“十三五”規(guī)劃，節(jié)能減排在國(guó)家發(fā)展的地位中越來(lái)越重要，國(guó)家每年都在加 大各行業(yè)的節(jié)能減排力度。國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)加快節(jié)能減排的步伐的呼聲也越來(lái)越高，無(wú)論是2015年的《巴黎協(xié)定》還是2016年G20峰會(huì)中，都強(qiáng)調(diào)了各國(guó)應(yīng)積極合作 合力提高能效改善經(jīng)濟(jì)，也為中國(guó)安排了相應(yīng)的減排任務(wù)。但目前國(guó)內(nèi)霧霾問(wèn)題嚴(yán)重，工廠普遍亂排亂放，運(yùn)輸效率低下，車輛空載率高，交通排放問(wèn)題嚴(yán)重，種種問(wèn)題給 環(huán)境帶來(lái)的壓力不容小覷。

現(xiàn)代物流業(yè)是集運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝和信息處理等要素 為一體的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)[2]。近些年，隨著電子商務(wù)的普及，物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，物流 行業(yè)的能源消耗也隨之大大增加。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)能源消耗近幾年不斷增加，與物流相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和郵政業(yè)在2014年消耗了相當(dāng)于36336 噸標(biāo)準(zhǔn)煤的能量，占能耗總量的8.53%。國(guó)務(wù)院在2009年頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振 興規(guī)劃》中，提出要建立“節(jié)能環(huán)保、便捷高效”的物流服務(wù)體系，以及每年的《節(jié) 能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》中對(duì)于交通部門的減排指標(biāo)，都體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)物流行業(yè)節(jié) 能減排的重視。而目前我國(guó)物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，在各個(gè)方面上還是很不完善，很多物流環(huán)節(jié)的能耗很大，都有相當(dāng)大的節(jié)能潛力。

運(yùn)輸作為物流過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，是整個(gè)物流活動(dòng)中耗能最大的部分，其節(jié)能減 排的潛力也是十分巨大的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)每年消耗的石油能源中近九 成的汽油以及六成的柴油是被各種交通工具所消耗，此過(guò)程中所產(chǎn)生的廢氣是物流作 業(yè)中產(chǎn)生環(huán)境污染的主要原因。因此我們需要分析國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出 物流運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要問(wèn)題，最后給出具體的建議，減少發(fā)展過(guò)程中所走的彎 路，為未來(lái)的節(jié)能政策的實(shí)施提供依據(jù)。同時(shí)減少物流行業(yè)整體的能耗，增加企業(yè)的 經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于如何解決物流運(yùn)輸車輛的高能耗問(wèn)題，完善國(guó)內(nèi)物流節(jié)能減排體系等 方面仍需要進(jìn)一步研究。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

葉蕾，麥強(qiáng)，王曉寧，安實(shí)(2009)介紹了美國(guó)，歐洲和日本的節(jié)能減排措施，這 些措施主要包括各種環(huán)保法律，技術(shù)創(chuàng)新，循環(huán)物流，優(yōu)化物流系統(tǒng)等方面，并對(duì)國(guó) 內(nèi)的發(fā)展給出了一定的建議。楊婧（2009）通過(guò)研究可持續(xù)發(fā)展理論與道路運(yùn)輸節(jié)能 減排的理論聯(lián)系，借鑒國(guó)外節(jié)能減排的發(fā)展過(guò)程，為國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸節(jié)能減排提出了宏 觀政策以及微觀企業(yè)管理方面的建議。路遙（2011）利用LEAP模型，情景分析法，回歸分析預(yù)測(cè)整體物流行業(yè)的碳減排潛力的研究，通過(guò)研究運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送三個(gè)部 門的預(yù)測(cè)結(jié)果及對(duì)比給出碳減排的政策建議。劉莉，董國(guó)亮，王云龍，蔡鳳田(2008)研究了公路運(yùn)輸能源消耗相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的需求分析，得到建立統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的基本要 素，再根據(jù)對(duì)比國(guó)內(nèi)外能源消耗情況建立了能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。陳勇（2016）從企業(yè) 的角度，建立了道路運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排體系，以及對(duì)應(yīng)的監(jiān)管體系，最后提供了一 些道路運(yùn)輸企業(yè)的具體節(jié)能減排措施。吳婭婭（2011）研究了國(guó)內(nèi)在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán) 境下國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并闡述了低碳經(jīng)濟(jì)以及節(jié)能減排的必要性。邵帥（2013）建立了能源回彈效應(yīng)的理論模型，并測(cè)算了改革開放到現(xiàn)在的能源回彈效應(yīng) 的大小，進(jìn)而分析目前我國(guó)能源效率提高導(dǎo)致能源回彈效應(yīng)原因，最后給出了如何減 少能源回彈效應(yīng)政策性建議。鄒虎（2017）通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)分析了國(guó)內(nèi)公路能源消耗的 現(xiàn)狀，并提出了一些節(jié)能減排措施來(lái)降低公路能耗。

盡管他們研究方向并不完全相同，但是可以看出可持續(xù)發(fā)展在物流行業(yè)已經(jīng)愈加 重要，是未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向。國(guó)內(nèi)的研究方向主要側(cè)重于（1）研究國(guó)外物流行 業(yè)各種節(jié)能減排措施，并評(píng)價(jià)各種措施在國(guó)內(nèi)的實(shí)用性；（2）量化研究國(guó)內(nèi)物流行業(yè) 的能源消耗問(wèn)題，給出相應(yīng)的減排建議；（3）對(duì)各種新型物流運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)或理念進(jìn) 行理論探討。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀

美國(guó)、歐洲及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家政府很重視物流所帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題，制定了 很多的相關(guān)政策，同時(shí)這些國(guó)家的企業(yè)也很注重物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，積極響應(yīng)政 府政策，履行企業(yè)的社會(huì)義務(wù)[3]。2001 年，美國(guó)David和Steven在《Energyfutures for the UStransport sector》一文中，討論了新能源在美國(guó)運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)中的使用和前景。

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節(jié)能減排措施概述

2003 年，S.C.Burgess和J.M.J.Choi，以英國(guó)為例，選取了兩條運(yùn)輸路線，比較它們的 能源需求之間數(shù)量關(guān)系，并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)推導(dǎo)出應(yīng)用在物流運(yùn)輸規(guī)劃上油耗量的模型

[4]。Wafaas等人系統(tǒng)的分析和研究了運(yùn)輸能源消耗問(wèn)題，開發(fā)設(shè)計(jì)出了專門以城市為

對(duì)象運(yùn)輸能源信息管理系統(tǒng)平臺(tái)（TEMIS），以管理城市交通能源需求[5]。Brannlund.R，T.Ghalwash，andJ.Nordstom介紹了能量回彈效應(yīng)，探究其原理，并建立了一些能源 回彈效應(yīng)的模型，通過(guò)數(shù)據(jù)量化分析其效應(yīng)。

國(guó)外在運(yùn)輸對(duì)節(jié)能減排領(lǐng)域的研究主要側(cè)重于以下幾個(gè)方面（1）積極推動(dòng)傳統(tǒng) 運(yùn)輸方式向現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變；（2）建設(shè)物流信息系統(tǒng)，提高道路的利用率，減少空載 率；（3）增強(qiáng)國(guó)民的節(jié)能意識(shí)教育；（4）積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)可替代能源，增加 能源利用效率。

1.3研究思路

隨著近些年中國(guó)的城市化以及工業(yè)進(jìn)程的不斷前進(jìn)，物流的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)給環(huán)境 帶來(lái)的壓力越來(lái)越大。隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展與能源供給日漸緊缺的矛盾不斷加重，為 了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，物流活動(dòng)的節(jié)能減排勢(shì)在必行，首當(dāng)其沖的就 是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。

本文主要對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的節(jié)能減排的措施進(jìn)行研究，首先總結(jié)歸納一般節(jié)能減 排措施。然后分析國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)能源耗費(fèi)的現(xiàn)狀，總結(jié)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排發(fā) 展的主要問(wèn)題。最后根據(jù)節(jié)能減排措施，制定出解決國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能問(wèn)題的具體建 議。

本文內(nèi)容主要有：

（1）列舉一般節(jié)能減排的措施，為物流運(yùn)輸節(jié)能減排建議的提出提供參考。（2）分析目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)物流節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀，得出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的不足，為物流運(yùn)輸節(jié)能減排建議提供切入點(diǎn)。

（3）分別從政府和企業(yè)的角度給出國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的具體建議。

2節(jié)能減排措施概述

2.1制定與完善節(jié)能法律法規(guī)

2.1.1制定環(huán)保法律

環(huán)保法律法規(guī)主要是由政府頒布，是執(zhí)行其他環(huán)保政策的有力工具，通過(guò)環(huán)保法

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

律使得其他環(huán)保政策有法可依，進(jìn)而使得環(huán)保工作更加規(guī)范。這些環(huán)保法律奠定了國(guó) 內(nèi)節(jié)能減排措施實(shí)施的法律環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要部分。

環(huán)保法律主要有以下幾種：（1）環(huán)保法

這類法律主要有中國(guó)的《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》，美國(guó)的《國(guó)家環(huán)境政策 法》等。這類法律從總體上提出環(huán)境保護(hù)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障公眾安全等方面 的重要意義，并強(qiáng)調(diào)了個(gè)人與企業(yè)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)定了各種污染防治 方法以及污染活動(dòng)的法律責(zé)任問(wèn)題。這類法律是所有環(huán)保措施的法律保障，也為各行 各業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展，提供了法律依據(jù)。

（2）清潔能源法律

這類法律主要有美國(guó)的《生物量及酒精燃料法》，《原子能法》，《清潔能源安全法 案》等等，清潔能源主要有，水能，風(fēng)能，太陽(yáng)能，生物質(zhì)能等可再生資源，通過(guò)政 府立法，確立清潔能源的地位，從而促進(jìn)可再生能源的開發(fā)利用，增加能源供應(yīng)，改 善能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

（3）各類具體的環(huán)保法律

這類法律這是具體到日常生活與生產(chǎn)中的種種方面的能耗與污染現(xiàn)象，如美國(guó)的 《防止河流油污染法》、《噪聲控制法》、《資源保護(hù)和回收法》等，日本的《公害對(duì)策 法》，《道路交通法》等。這些法律都是專注于生產(chǎn)生活中的某一方面，對(duì)環(huán)境污染和 資源浪費(fèi)進(jìn)行各種具體的規(guī)定。它們的專一性使得各行各業(yè)的節(jié)能減排都有法可依，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的法制化，規(guī)范化。2.1.2完善車輛及企業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)

這項(xiàng)政策主要通過(guò)一定的量化分析得出未來(lái)一段時(shí)間的汽車及工廠減排潛力，并 結(jié)合國(guó)情，制定出一份排放標(biāo)準(zhǔn)。然后政府以法規(guī)的形式在發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行強(qiáng)制推廣直 接禁止違規(guī)車輛或整改相關(guān)企業(yè)，其他地區(qū)通過(guò)各種經(jīng)濟(jì)手段制裁違規(guī)車輛及企業(yè)。限制高排放車輛及企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排目的。

以汽車排放法規(guī)為例，世界各國(guó)都依據(jù)自身國(guó)情所制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)的《加 利福尼亞排放標(biāo)準(zhǔn)》，以及歐洲的“歐I”到“歐V”系列的排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)國(guó)外各國(guó) 也有著不一樣的實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如日本是強(qiáng)制實(shí)施，直接在汽車開發(fā)時(shí)期就通過(guò)其排放 確定車型，專門建立汽車排氣污染物控制裝置的型式認(rèn)定制定[6]。而中國(guó)也有對(duì)應(yīng)歐

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節(jié)能減排措施概述

洲的排放標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)此根據(jù)我國(guó)國(guó)情進(jìn)行一定調(diào)整所得出的國(guó)I到國(guó)V系列的排放標(biāo) 準(zhǔn)，由于我國(guó)國(guó)情所限，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)要比歐洲稍微寬松一點(diǎn)。

2.2制定行業(yè)節(jié)能發(fā)展規(guī)劃

行業(yè)規(guī)劃即政府從宏觀角度，對(duì)某行業(yè)的未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展進(jìn)行一定的引 導(dǎo)，通過(guò)這種鼓勵(lì)引導(dǎo)吸引資本進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。因此如果政府在對(duì)某些企業(yè)進(jìn) 行引導(dǎo)時(shí)考慮到節(jié)能減排的影響，就能利用資本的力量促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的發(fā) 展。由于各行各業(yè)都有其自身的節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃，這里只介紹物流業(yè)相關(guān)的節(jié)能行 業(yè)規(guī)劃。

物流行業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃簡(jiǎn)單的分為以下三個(gè)部分（1）優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通工具在物流運(yùn)輸中所占比例。政府可以通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸行 業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，堅(jiān)持資源集約和環(huán)境保護(hù)為重的原則，發(fā)展以鐵路貨運(yùn)為主體 的多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸 結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

（2）優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

政府提前做好公路、鐵路樞紐和重要水運(yùn)碼頭的發(fā)展規(guī)劃，建立一個(gè)貫通這些重 要的物流節(jié)點(diǎn)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和 綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則。拓寬交叉路口，多 建立交橋，減少道路擁堵幾率，可以減少車輛的空載，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度和運(yùn)輸 效率，從而節(jié)約能源。

（3）建設(shè)逆向物流體系

逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地送達(dá) 商家客戶所在地的過(guò)程[7]。逆向物流可以將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通過(guò) 回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時(shí)逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運(yùn)送回商家，維修 好后再送達(dá)消費(fèi)者手中，通過(guò)增長(zhǎng)產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能減排

2.3.1節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼

財(cái)政補(bǔ)貼主要有美國(guó)的“車輛補(bǔ)貼退款計(jì)劃（CARS）”，以及德國(guó)給予新購(gòu)買的

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

節(jié)能車輛3000歐元的一次性補(bǔ)貼。通過(guò)政府制定各種節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在消費(fèi) 者購(gòu)買節(jié)能產(chǎn)品時(shí)給予一定數(shù)量的金額，吸引普通消費(fèi)者。這項(xiàng)政策通過(guò)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)?方式，拉近消費(fèi)者與各種新型節(jié)能產(chǎn)品的距離。因?yàn)楣?jié)能產(chǎn)品的大多采用新技術(shù)，價(jià) 格一般都不低，消費(fèi)者在舊有產(chǎn)品與相對(duì)高價(jià)的節(jié)能產(chǎn)品之間往往選擇舊有產(chǎn)品。政 府的財(cái)政補(bǔ)貼則是減少新舊產(chǎn)品之間價(jià)格差距，相當(dāng)于降低了新型節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。根據(jù)需求的價(jià)格彈性理論，節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品屬于可替代產(chǎn)品，尤其節(jié)能汽車等 屬于貴重物品，在普通消費(fèi)者的預(yù)算總支出中比重較大，所以節(jié)能產(chǎn)品的需求的價(jià)格 彈性相對(duì)與非節(jié)能產(chǎn)品更大。當(dāng)節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格降低，非節(jié)能產(chǎn)品價(jià)格不變時(shí)，其需 求便會(huì)增加，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的。2.3.2節(jié)能相關(guān)的稅收政策

這種稅收手段主要通過(guò)與國(guó)家的各種環(huán)保法規(guī)相配合，主要通過(guò)減稅的方式增加 非節(jié)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，變相的增加非節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格。由于節(jié)能產(chǎn)品與非節(jié)能產(chǎn)品 屬于可替代產(chǎn)品，因此一方價(jià)格提升，根據(jù)需求的交叉價(jià)格彈性理論，其互補(bǔ)產(chǎn)品即 節(jié)能產(chǎn)品的需求量將上升，從而讓節(jié)能產(chǎn)品在市場(chǎng)有立足之地。

稅收政策主要有：

（1）限制排量的稅收政策，這項(xiàng)政策通過(guò)政府的稅收部門根據(jù)政府所指定的排 放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于違規(guī)車輛進(jìn)行稅收懲罰。對(duì)大排量交通工具收取額外稅款，使駕駛大排 量車輛的消費(fèi)者承擔(dān)更高的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，進(jìn)而引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量汽車，達(dá)到節(jié)能減 排的目的。

（2）按燃料種類收稅，政府可以按照清潔能源相關(guān)法律，對(duì)汽車的燃料種類進(jìn) 行區(qū)分，并按照其污染程度進(jìn)行區(qū)別收稅。普通的汽油車輛正常收稅，而新型柴油汽 車，新能源汽車則實(shí)現(xiàn)稅收減少或免征稅，由此減少市場(chǎng)上污染嚴(yán)重能耗高的汽油車 輛的使用。

（3）對(duì)高能耗企業(yè)收取額外稅款，通過(guò)對(duì)高能耗企業(yè)的額外稅款，限制其隨意 發(fā)展。同時(shí)激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部技術(shù)改革，對(duì)于主動(dòng)采取措施改善能耗的企業(yè)，給予一定的 稅收減免。利用這兩種手段，激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行工藝改進(jìn)，減少能耗與污染排放。

2.4通過(guò)宣傳提高節(jié)能意識(shí)

2.4.1媒體宣傳節(jié)能知識(shí)

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節(jié)能減排措施概述

這個(gè)政策主要通過(guò)政府配合國(guó)內(nèi)各種媒體，進(jìn)行節(jié)能減排的相關(guān)知識(shí)的宣傳與講 解，提升普通群眾的節(jié)能意識(shí)。媒體宣傳主要面向全社會(huì)，它所影響的人群包括各年 齡階段，是最廣泛的節(jié)能宣傳方式。其主要方式有：利用公益廣告、新聞宣傳等方式，幫助民眾們普及節(jié)能常識(shí)，教授民眾交通相關(guān)節(jié)能知識(shí)，這對(duì)于日常生活的減排有很 大幫助；多多拍攝生態(tài)環(huán)境及人類對(duì)自然的破壞的紀(jì)錄片，使民眾意識(shí)到節(jié)能減排的 重要性。

2.4.2加強(qiáng)校園節(jié)能意識(shí)教育

主要在學(xué)校對(duì)學(xué)生進(jìn)行節(jié)能意識(shí)教育，減少學(xué)生中的浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)從小教育使 得學(xué)生養(yǎng)成節(jié)能減排的好習(xí)慣，這對(duì)于未來(lái)節(jié)能減排措施的實(shí)施與研究都有重要的意 義。而且通過(guò)學(xué)校的教育，以及學(xué)生的行為，帶來(lái)社會(huì)影響，從而促進(jìn)整個(gè)社會(huì)節(jié)能 活動(dòng)的開展，產(chǎn)生良好的社會(huì)效應(yīng)。節(jié)能教育主要通過(guò)以下幾個(gè)方面：一是在各學(xué)科 中滲透節(jié)能意識(shí)，各科目的教科書在設(shè)立時(shí)，加入節(jié)能理念相關(guān)，如生物書中加入環(huán) 境保護(hù)相關(guān)內(nèi)容；二是從日常生活中教育學(xué)生節(jié)能減排的知識(shí)，教授各種生活中的節(jié) 能小常識(shí)，使節(jié)能成為生活習(xí)慣。

2.5推廣節(jié)能技術(shù)和方法

技術(shù)創(chuàng)新作為節(jié)能減排的主要助力，主要通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一是通 過(guò)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)或者是產(chǎn)品的節(jié)能效果。這種方式主要靠科技進(jìn)步來(lái)推動(dòng)，是各 種節(jié)能減排措施中最直接降低的一種方式；另一種就是管理信息系統(tǒng)上的改革，這種 改革屬于管理手段上的改革，通過(guò)減少生產(chǎn)活動(dòng)中的浪費(fèi)，提高能源利用效率，從而 降低能源消耗。2.5.1鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新

（1）發(fā)展節(jié)能型汽車

隨著全球變暖和國(guó)內(nèi)環(huán)境問(wèn)題不斷加重，汽車產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，汽車排放也是環(huán)境污染較大的污染源，節(jié)能型汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。政府應(yīng)大 力推廣節(jié)能環(huán)保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車等[8]。這些 車輛或者能耗較低，或者燃料清潔且可再生，大力發(fā)展這些新能源車輛，能夠減少不 可再生且污染較大的汽、煤油的使用，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

相對(duì)于直接轉(zhuǎn)型為新能源車輛來(lái)說(shuō)，還有一種折中的方式來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行替代轉(zhuǎn)

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

化，即發(fā)動(dòng)機(jī)改造。相對(duì)于汽油車輛，同一級(jí)別的柴油車，會(huì)比汽油車省油30%左右，這是因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油 機(jī)的45％-60％[9]。在排放方面與同排量汽油車相比，舊式柴油機(jī)CO、CO、HC排 量更低，NOx和顆粒偏高，但通過(guò)技術(shù)改進(jìn)后，CO排量低25%左右，NOx和顆粒 比舊型低 98%以上。除了替換為新式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外還有渦輪增壓技術(shù)、均質(zhì)混合氣 壓燃技術(shù)、LTC技術(shù)等一系列新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，推廣這類發(fā)動(dòng)機(jī)改造技術(shù)也能有效的 降低車輛的耗能。

車身及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改變也能減少車輛使用中的能源消耗，主要途徑是改進(jìn)汽車的 傳動(dòng)系統(tǒng)或減少汽車運(yùn)行過(guò)程中的阻力使車輛輕量化。政府可以鼓勵(lì)研發(fā)如何減少貨 車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的摩擦，提高能源利用率并發(fā)展輕型材料，新材料汽車，進(jìn)而降低車體重 量，實(shí)現(xiàn)車聲輕量化[10]。

（2）鐵路電氣化和車型改革

鐵路目前主要的車型按照能源分類可以分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)使用柴 油，且本身構(gòu)造復(fù)雜，柴油機(jī)和冷卻系統(tǒng)以及所攜帶的燃油和冷卻液占去了相當(dāng)大的 重量和機(jī)車有限的空間，這樣就比較大的限制了機(jī)車牽引電機(jī)的體積，當(dāng)然也就限制 了機(jī)車的最大功率，也會(huì)產(chǎn)生較多的空氣污染。而電力機(jī)車不僅功率更高，運(yùn)行過(guò)程 中無(wú)排放，產(chǎn)生污染很小，因此要加快推進(jìn)鐵路的電氣化進(jìn)程。同時(shí)要發(fā)展新型客貨 車輛。采用新材料、新結(jié)構(gòu)，提高貨車強(qiáng)度，減輕車輛自重，加速車輛軸承化，減少 輪軸摩擦，降低能耗。

（3）汽車尾氣凈化

內(nèi)燃機(jī)采用汽油，柴油，LPG或 CNG為燃料，排出的主要有害物質(zhì)為CO、NOx 和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體，工作 原理是當(dāng)高溫尾氣通過(guò)凈化器時(shí)，CO、和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā) 生化學(xué)反應(yīng)成為無(wú)毒的水和二氧化碳，或者通過(guò)尿素-SCR在高溫下將NO還原為無(wú) 害的N2[11]。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)行更改的車輛，尾氣凈化裝置是最適合的，尾氣處理 裝置可以處理 60-80%的黑煙，95%的柴油機(jī)尾氣臭味，99%的CO以及 50%的 NOx。

除了尾氣凈化裝置，還有尾氣余熱的利用，目前還沒有什么明確的成果，不過(guò)也 是一個(gè)很好的發(fā)展方向，如果能夠利用尾氣驅(qū)動(dòng)空調(diào)等其他設(shè)備的話，能減少很多能 源消耗。

X

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國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

因此政府可以通過(guò)財(cái)政手段對(duì)尾氣凈化裝置進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，或者對(duì)物流運(yùn)輸車輛 進(jìn)行統(tǒng)一強(qiáng)制更換，來(lái)推廣尾氣凈化裝置，這樣可以大幅降低內(nèi)燃機(jī)車輛的排放污染。并通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)，促進(jìn)尾氣凈化裝置制造行業(yè)的發(fā)展。2.5.2推廣信息管理技術(shù)

信息技術(shù)主要通過(guò)搭建一個(gè)信息監(jiān)管系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)方面的各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字 化，并時(shí)刻監(jiān)管其狀態(tài)變化，反饋給管理人員，方便管理人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中存 在的問(wèn)題，減少生產(chǎn)工作環(huán)節(jié)中的不合理，提高生產(chǎn)效率，減少能量消耗。在信息管 理技術(shù)方面，主要有以下幾種類型：最常用的ERP系統(tǒng)，目前大部分企業(yè)都是通過(guò) 它進(jìn)行物料資源的管理；在交通運(yùn)輸方面有ITS，讓管理人員時(shí)刻了解運(yùn)輸車輛相關(guān) 信息。

3國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

3.1國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀

物流活動(dòng)中的能源消耗在整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很大的比重，占能耗總量的 37.72%（2014），而且國(guó)內(nèi)的物流仍在發(fā)展階段，未來(lái)幾年能源需求也將不斷增長(zhǎng)。在整體的物流活動(dòng)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗的比重最大，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中公路運(yùn)輸?shù)哪芎淖?大。以運(yùn)輸活動(dòng)為主的物流企業(yè)40%成本都為能耗成本，有的企業(yè)這個(gè)比例甚至高達(dá) 80%[12]。每年我國(guó)物流活動(dòng)的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)消耗了全國(guó)47.72%（2014）的汽油和 64.33%的柴油（2014），而且現(xiàn)在很多大型汽車還在使用上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，耗 油量非常大。近幾年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部門能耗概況如下表1 表12010-2014年運(yùn)輸部門能耗情況（單位：萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤）年份 全社會(huì)能耗 交通運(yùn)輸業(yè)能耗 同比增長(zhǎng) 交通運(yùn)輸占比

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)局

2010 360648 27102 11.00% 7.51%

2011 387043 30112 11.11% 7.78%

2012 401238 32561 8.13% 8.12%

2013 416913 34819 6.93% 8.35%

2014 425806 36336 4.36% 8.53% 由表可知雖然最近幾年國(guó)內(nèi)整體能耗的增長(zhǎng)率在逐漸減少，然而交通運(yùn)輸部門在 全國(guó)能耗的比重卻在不斷增加到2014增長(zhǎng)到8.53%，在所有能源消耗僅次于工業(yè)以 及日常生活消耗位列第三名，因此運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排在我國(guó)有必要大力推行。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

我國(guó)2015年各種交通工具的貨運(yùn)比例如下圖1。有圖可知在我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸由于其優(yōu)越的靈活性與便捷性，占物流運(yùn)輸?shù)谋戎刈畲蟆Ｋ\(yùn)則依托發(fā)達(dá)的 長(zhǎng)江與其他水系的水運(yùn)系統(tǒng)排行第二，之后便是鐵路運(yùn)輸。

鐵路 公路 水運(yùn) 航空

圖12015年各交通工具貨運(yùn)比例

鐵路運(yùn)輸近幾年貨運(yùn)量不斷減少，從2011年的393263萬(wàn)噸，到2015年下降到 335801萬(wàn)噸，同時(shí)鐵路貨運(yùn)占總體貨運(yùn)的比重也在逐年下降，從10.64%（2011）下 降到8.04%（2015）。如表數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展十分萎靡，這與國(guó)內(nèi)的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況背道而馳。同時(shí)由于公路運(yùn)輸單次貨運(yùn)量很少且公路運(yùn)輸?shù)闹饕加褪?汽油與柴油，而且國(guó)內(nèi)大部分貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，尾氣過(guò)濾裝置普及率不高，因 此造成的污染十分嚴(yán)重。相對(duì)于鐵路與水運(yùn)，公路運(yùn)輸同等貨運(yùn)量所造成的污染最大，能耗也更高。因此目前國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)哪茉聪膯?wèn)題十分嚴(yán)重，節(jié)能減排潛力相對(duì)較 大。

3.2國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的第一部環(huán)保法律《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》頒布于1989年，其中便 有關(guān)于運(yùn)輸行業(yè)對(duì)環(huán)境的污染進(jìn)行防治和監(jiān)督管理[13]。但由于我國(guó)那是剛剛改革開 放，經(jīng)濟(jì)剛起步，環(huán)境污染等問(wèn)題并沒有得到認(rèn)真的對(duì)待。直到最近十年，由于霧霾 問(wèn)題的加重，國(guó)人才開始重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。節(jié)能減排的概念出自于2007 年的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，要求在“十一 五”期間國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性 指標(biāo)[14]。根據(jù)這兩個(gè)指標(biāo)，如中國(guó)GDP年均增長(zhǎng)一成，五年內(nèi)就需要節(jié)能六億噸標(biāo) 準(zhǔn)煤，減排二氧化硫六百二十多萬(wàn)噸、化學(xué)需氧量五百七十多萬(wàn)噸[15]。物流業(yè)作為近

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國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的收益者，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展中的各種問(wèn)題也很多。目前 國(guó)內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能減排方面剛剛起步，學(xué)習(xí)借鑒西方經(jīng)驗(yàn)實(shí)施了很多措施來(lái)減少物 流運(yùn)輸?shù)哪芎摹?/p>

3.2.1 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的政策制度現(xiàn)狀

從2007年第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議修訂通過(guò)的《中華 人民共和國(guó)節(jié)約能源法》，到最近國(guó)務(wù)院發(fā)布的《十三五節(jié)能減排方案》，我國(guó)目前在 節(jié)能減排的法律制度體系有了一定的成果。在物流運(yùn)輸減排方面，各種環(huán)保減排法律 都已頒布。

（1）在汽車排放方面有即將實(shí)行的《國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格規(guī)定 機(jī)動(dòng)車的排放量，限制高污染車輛的使用，從國(guó)I到國(guó)V每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染 減少30%至50%[16]。以及我國(guó)財(cái)政部發(fā)布的《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”的通知》和《國(guó)家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工 程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中央財(cái)政將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排 量在 1.6 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混 合動(dòng)力和雙燃料汽車），按每輛3000 元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。通過(guò)硬性標(biāo)準(zhǔn)與財(cái) 政政策相結(jié)合的手段，達(dá)到措施效益最大化。

（2）在鼓勵(lì)推行新能源汽車方面有國(guó)務(wù)院最新發(fā)布的《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目 錄（2016年本）》，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油 汽車生產(chǎn)企業(yè)，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。我國(guó)的《中華人民共和國(guó)車船稅 法》第四條、《中華人民共和國(guó)車船稅法實(shí)施條例》第十條有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)就節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策通知如下：自2012年1月1日起，對(duì)節(jié) 約能源的車船，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅。利用經(jīng)濟(jì)政策 鼓勵(lì)新能源汽車業(yè)的發(fā)展，堅(jiān)持政府引導(dǎo)，市場(chǎng)主導(dǎo)的原則[17]。

（3）在控制燃油方面有2009年開始實(shí)行的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》，該政策 中汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費(fèi)稅價(jià)內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格水平不提高。通過(guò)控制稅收的方式，調(diào)節(jié)油價(jià)，從而促使民眾對(duì)于 節(jié)能型低耗油車輛的選擇[18]。3.2.2國(guó)內(nèi)運(yùn)輸節(jié)能減排的技術(shù)現(xiàn)狀

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

國(guó)內(nèi)汽車公司積極研究各種節(jié)能汽車，數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)2017年1-4月普通混合動(dòng) 力汽車(HEV)總計(jì)銷量38579輛，新能源汽車總計(jì)銷量為78734輛，相較2016年，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別同比增長(zhǎng)了64%和31%,而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占 比僅僅為6.5%。這意味著混合動(dòng)力汽車在過(guò)去3年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了多級(jí)跳。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》，已經(jīng)明確提出要形成“新能源 汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”規(guī)劃也指出要進(jìn)一步推動(dòng)混合動(dòng)力汽車研發(fā)，突破相關(guān)核 心技術(shù)瓶頸，并再次強(qiáng)調(diào)了到2020 年混合動(dòng)力乘用車占整體乘用車比例達(dá)到8%的目 標(biāo)[19]。

在過(guò)去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來(lái)降低排放污 染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直都是 降低有害廢氣排放的最有效方法[20]。我國(guó)在汽車尾氣凈化技術(shù)上起步很晚，但目前已 經(jīng)有了一定成果，現(xiàn)已成功研發(fā)了歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)尾氣處理技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而在尾氣裝置的推廣上面，部分發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始普及大型汽車的尾氣凈化裝置，如 上海在2017年5月對(duì)市內(nèi)的柴油國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)行尾氣凈化裝置 加裝工作，完成加裝 10963輛占應(yīng)加裝國(guó)三集卡數(shù) 99.98%。

3.3國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排存在的問(wèn)題

通過(guò)上文的研究分析，我們可以得出國(guó)內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能發(fā)展中的不足之處。（1）國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車輛節(jié)能技術(shù)發(fā)展落后，新興節(jié)能理念認(rèn)識(shí)不足。目前國(guó)內(nèi)大部 分節(jié)能車輛的開發(fā)著力于乘用車，而非運(yùn)輸車輛。各種乘用車的節(jié)能減排技術(shù)無(wú)法直 接轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)卡車之上，使得貨運(yùn)車輛的節(jié)能技術(shù)發(fā)展緩慢。同時(shí)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車輛的發(fā) 動(dòng)機(jī)技術(shù)等發(fā)面十分落后，使得物流運(yùn)輸車輛平均耗油量遠(yuǎn)高于國(guó)外水平，因此無(wú)論 是從傳統(tǒng)節(jié)油手段還是應(yīng)用新能源技術(shù)，運(yùn)輸車輛都有極大的減排空間。

（2）物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)搭建不夠合理。近幾年一直在進(jìn)行高速公路的建設(shè)，鐵路貨 運(yùn)沒有得到足夠重視。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流壓力越來(lái)越大，目前國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)力無(wú)法滿 足貨運(yùn)增長(zhǎng)需求，大部分貨運(yùn)不得不由公路來(lái)運(yùn)輸。而對(duì)比鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸，鐵 路運(yùn)輸無(wú)論是成本還是能耗都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。但是我國(guó)最近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸比 例在不斷下降，從9.15%（2014）到8.04%（2015），這說(shuō)明我國(guó)目前整體物流運(yùn)輸 結(jié)構(gòu)不夠環(huán)保。

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關(guān)于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

（3）對(duì)于運(yùn)輸節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)不足，部分企業(yè)和政府部門一味地追求企業(yè)的擴(kuò) 張以及產(chǎn)值的增長(zhǎng)，忽略增長(zhǎng)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，從而導(dǎo)致企業(yè)和民眾追求最舒適，最好性能的而不是相對(duì)環(huán)保的。就以汽車為例，現(xiàn)在人們都渴望大排量汽車，因?yàn)樾?排量汽車各種限制，同時(shí)為了車輛的舒適，整潔導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油化進(jìn)程困難重 重。

（4）物流信息系統(tǒng)不夠完善。不合理運(yùn)輸，空載運(yùn)輸?shù)惹闆r加劇了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的 能源消耗。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)目蛰d率高達(dá)40%，中國(guó)的司機(jī)80-90%都 是個(gè)體私營(yíng)的，這使得物流信息溝通十分困難，導(dǎo)致整個(gè)公路物流運(yùn)行效率低下，數(shù) 據(jù)顯示中國(guó)卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來(lái)相當(dāng)于每個(gè)中國(guó) 卡車司機(jī)每天只跑不到3 個(gè)小時(shí)，極大的浪費(fèi)了資源，增加了無(wú)謂的能耗。

4關(guān)于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

4.1物流運(yùn)輸節(jié)能減排的政府政策建議

在之前的節(jié)能減排概述中，我們可以得知節(jié)能減排是一個(gè)龐大復(fù)雜的任務(wù)，大部 分的節(jié)能措施都是由政府牽頭展開。因此要完成物流運(yùn)輸節(jié)能減排的目標(biāo)，需要政府 對(duì)于整體企業(yè)，從業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。通過(guò)政府對(duì)法律法規(guī)的制定和經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)，建立一個(gè)節(jié)能的政策，市場(chǎng)環(huán)境，然后通過(guò)一定的激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)。因此針對(duì)上文 得出的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問(wèn)題，給出部分政策方面的建議。4.1.1提高物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼

目前國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸車輛的節(jié)能技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，部分車輛工藝技術(shù)落后，耗 油與排放都嚴(yán)重超標(biāo)。而國(guó)內(nèi)目前也只有部分發(fā)達(dá)城市嚴(yán)格實(shí)施了國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì) 高耗能貨車進(jìn)行技術(shù)改造。針對(duì)這一問(wèn)題政府可以通過(guò)提高現(xiàn)有的物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品 的補(bǔ)貼，進(jìn)一步減少節(jié)能產(chǎn)品的價(jià)格，從而增加其需求，進(jìn)而促進(jìn)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。

國(guó)內(nèi)在物流運(yùn)輸節(jié)能產(chǎn)品的財(cái)政補(bǔ)貼主要有購(gòu)買節(jié)能汽車補(bǔ)貼，即《財(cái)政部國(guó) 家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以 下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中對(duì)于排放量在1.6 升以下的乘用車和綜合油耗低 于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的汽車給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼；以及貨車報(bào)廢補(bǔ)貼，按照貨車重量 決定補(bǔ)貼金額。這個(gè)補(bǔ)貼主要針對(duì)普通個(gè)體消費(fèi)者，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)更換低排放的

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

貨運(yùn)車輛的成本過(guò)高，因此無(wú)法落實(shí)到物流運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比國(guó)外的補(bǔ)貼 標(biāo)準(zhǔn)過(guò)少，德國(guó)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策是，購(gòu)買各種低排放汽車將給與3000歐元的財(cái) 政補(bǔ)貼，同時(shí)節(jié)能車輛還將享受減免 10 年的汽車稅額[21]。

所以政府可以提升國(guó)內(nèi)節(jié)能車輛的補(bǔ)貼金額數(shù)量，這不光有利于物流運(yùn)輸?shù)墓?jié)能 減排，也能促進(jìn)節(jié)能乘用車的銷售，減少日常生活車輛使用的能耗和排放。然后對(duì)于 購(gòu)買低排放或新能源車輛將享受雙倍補(bǔ)貼，而且企業(yè)大批量更換節(jié)能技術(shù)汽車將享受 額外補(bǔ)貼，進(jìn)而激勵(lì)企業(yè)與個(gè)人進(jìn)行汽車更換。同時(shí)對(duì)未到使用年限，但排放能耗超 標(biāo)車輛強(qiáng)制報(bào)廢并給予額外的報(bào)廢補(bǔ)貼，進(jìn)而增加物流企業(yè)對(duì)于節(jié)能型貨車的需求，使得物流運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)的開發(fā)加快步伐。4.1.2提高高速公路長(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用

針對(duì)目前我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，即近些年鐵路貨運(yùn)總量連年下降，從而導(dǎo)致公路 運(yùn)輸比重過(guò)高，從而使得物流運(yùn)輸業(yè)整體能耗居高不下。因此政府有關(guān)部門應(yīng)學(xué)習(xí)德 國(guó)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)稅收或法規(guī)等方式，對(duì)高速公路貨運(yùn)汽車按距離長(zhǎng)度收取額外費(fèi)用，運(yùn) 輸距離越長(zhǎng)費(fèi)用越高，增加公路長(zhǎng)途運(yùn)輸成本，降低企業(yè)對(duì)于公路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ黾悠涮娲\(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸?shù)男枨螅M(jìn)而減少公路貨運(yùn)的比重。

而且鐵路部門也需要完善自身的服務(wù)，積極建設(shè)鐵路配套設(shè)施服務(wù)，各種交通運(yùn) 輸方式相互配合，相互補(bǔ)充，發(fā)展以鐵路運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)手段 鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)，提升多式聯(lián)運(yùn)在整體運(yùn)輸中的比例，減少公路運(yùn)輸，優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié) 構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。4.1.3鼓勵(lì)逆向物流建設(shè)

逆向物流是逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定 所在地送達(dá)商家客戶所在地的過(guò)程[7]。通過(guò)將產(chǎn)品使用后的廢棄物進(jìn)行回收利用，通 過(guò)回收的手段減少企業(yè)能耗和污染。同時(shí)逆向物流也可以將損壞產(chǎn)品運(yùn)送回商家，維 修好后再送達(dá)消費(fèi)者手中，通過(guò)增長(zhǎng)產(chǎn)品壽命，節(jié)省原材料等手段提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效 益。目前國(guó)內(nèi)逆向物流還處于起步階段，具體框架都尚未搭建，由于其需要強(qiáng)大的 ERP系統(tǒng)支持，因此目前國(guó)內(nèi)只有部分大型物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)。

因此政府可以引導(dǎo)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)逆向物流的建設(shè)，將逆向物流的發(fā)展列為物流行業(yè)未 來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，引導(dǎo)市場(chǎng)投資，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向和促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)功能，鼓勵(lì)企業(yè)

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關(guān)于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

開展逆向物流的建設(shè)。之后頒布相關(guān)法規(guī)，規(guī)范逆向物流運(yùn)作流程，以及其中的各種 責(zé)任權(quán)益問(wèn)題。引導(dǎo)逆向物流又好又快的發(fā)展。

4.2物流運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排措施建議

物流運(yùn)輸企業(yè)是節(jié)能減排工作的直接實(shí)施者，是交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心 行為主體，所以我們有必要從企業(yè)層面來(lái)探討行業(yè)節(jié)能減排的措施。由于鐵路運(yùn)輸與 水路運(yùn)輸都屬于國(guó)有企業(yè)且能耗相對(duì)較小，因此本文主要討論公路物流運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于 國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排主要問(wèn)題的措施建議。

公路運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗主要包括兩個(gè)部分，一是由完成運(yùn)輸活動(dòng)的各種運(yùn)輸工 具或設(shè)施直接消耗的能源，二是由運(yùn)輸組織或管理部門服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)間接消耗 的能源[22]。因此根據(jù)物流運(yùn)輸企業(yè)特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)目前存在的問(wèn)題，我們可以得出物流 企業(yè)節(jié)能減排措施研究。

4.2.1建立物流運(yùn)輸企業(yè)燃油管理制度

物流運(yùn)輸企業(yè)的燃油消耗是其日常工作環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生碳排放和能源消耗最大的部 分，因此企業(yè)應(yīng)建立一定的燃油監(jiān)管制度來(lái)監(jiān)察企業(yè)的燃油消耗。同時(shí)管理制度的建 立使得物流運(yùn)輸業(yè)的混亂問(wèn)題得到一定的解決。這個(gè)管理制度包括：燃油使用定額制 度，燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核。

（1）制定燃油消耗定額制度

制定燃油消耗定額是以減少燃油消耗為目標(biāo)，是定額管理原理、統(tǒng)計(jì)學(xué)原理在節(jié) 能減排工作中的具體應(yīng)用。燃油消耗定額制度的實(shí)施不僅可以挖掘駕駛員的節(jié)油潛 力，而且為制定合理有效的考核與獎(jiǎng)懲制度提供依據(jù)[23]。

制定燃油消耗定額制度首先應(yīng)該制定出企業(yè)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可以根據(jù)自身車 輛類型，運(yùn)輸路線等方式為運(yùn)輸任務(wù)分類，并安排測(cè)量人員同行進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中的油 耗測(cè)量，得出企業(yè)的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。之后還要根據(jù)各種情況的改變，隨時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行 更新，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。之后按照得出的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛進(jìn)行定量加油。由企業(yè) 計(jì)算出各車輛執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)所需求油量，制作一張油量表，駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中按 表上數(shù)據(jù)加油。通過(guò)定量加油的方法，可以對(duì)運(yùn)輸油量消耗進(jìn)行預(yù)計(jì)，從而在運(yùn)輸前 就實(shí)現(xiàn)控制。同時(shí)可以提高駕駛員的節(jié)油意識(shí)，減少運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)謂的浪費(fèi)。同時(shí)加 強(qiáng)車輛的油量的管理，每天將車輛的余油進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，是得管理人員對(duì)于每天的油量消

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

耗一目了然。然后每月將企業(yè)內(nèi)車輛的油量表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行日清月結(jié)，減少 管理過(guò)程中的遺漏。最后，對(duì)于完成指標(biāo)的車輛駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，且耗油量低于耗油 標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，隨著節(jié)約量的增加不斷增加獎(jiǎng)勵(lì)，如當(dāng)節(jié)油量為1 升時(shí)，每升獎(jiǎng)勵(lì)為1 元，當(dāng)節(jié)油量為10升時(shí)，每升獎(jiǎng)勵(lì)為1.5元。同時(shí)對(duì)未完成標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員按照油價(jià) 進(jìn)行對(duì)應(yīng)的罰款，通過(guò)這個(gè)手段提升駕駛?cè)藛T節(jié)能意識(shí)與駕駛技術(shù)。

（2）建立燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核

作為運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該建立一個(gè)能源消耗的統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)依據(jù)企業(yè)的燃 油定額消耗制度建立，根據(jù)車輛的燃油消耗與企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告，計(jì)算出企業(yè)的油耗盈 利指標(biāo)。通過(guò)這個(gè)指標(biāo)可以得出企業(yè)時(shí)間段內(nèi)的能耗量與盈利之間的關(guān)系，當(dāng)油耗量 高于這個(gè)指標(biāo)時(shí)，企業(yè)的盈利將會(huì)受到影響，因此需要想辦法降低油量消耗。

能源消耗盈利指標(biāo)=（企業(yè)盈利+油耗成本）/（企業(yè)營(yíng)業(yè)成本+油耗成本）[24] 通過(guò)這種考核制度，將企業(yè)盈利與油耗聯(lián)系起來(lái)，可以調(diào)動(dòng)企業(yè)的節(jié)油積極性，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。4.2.2建立現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)車輛管理制度

貨運(yùn)車輛是公路物流運(yùn)輸企業(yè)的根本，貨運(yùn)車輛的選取，車輛維護(hù)情況，車輛的 信息管理等方面都會(huì)影響運(yùn)輸?shù)男室约坝土康南摹Ｒ虼嗽谖锪鬟\(yùn)輸企業(yè)中，現(xiàn)代 化的車輛管理制度的建立是十分必要的。

（1）建立車輛的信息管理

物流企業(yè)應(yīng)該對(duì)其下的所以車輛制定一份電子車牌，這個(gè)車牌包括車輛型號(hào)，車 牌，駕駛員，載貨量，車輛排放，使用年限，老舊情況等等信息進(jìn)行匯總，并根據(jù)運(yùn) 輸任務(wù)情況，在電子拍照上標(biāo)記目前所執(zhí)行的運(yùn)輸任務(wù)。通過(guò)這種手段對(duì)車輛進(jìn)行管 理，方便管理人員隨時(shí)查看車輛相關(guān)信息，通過(guò)對(duì)車輛信息的狀況的掌握。

（2）調(diào)整貨車運(yùn)力結(jié)構(gòu)

在貨運(yùn)裝備方面，落實(shí)交通部貨運(yùn)汽車推薦車型制度。盡量選用自重輕承載量大、能耗低、污染小的環(huán)保型、節(jié)約型運(yùn)輸車輛，優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸效率高、能耗低的重型貨 車和特種專用貨車，并輔之以數(shù)量適當(dāng)?shù)妮p型貨車。形成中長(zhǎng)途運(yùn)輸以重型貨車和特 種專用貨車為主，短途運(yùn)輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局。重點(diǎn)發(fā)展適合高 速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車和高效低耗車型，大力發(fā)展集裝箱半掛、分 體甩掛運(yùn)輸，道路甩掛運(yùn)輸使汽車運(yùn)輸列車化，能相應(yīng)提高車輛每趟次的裝載質(zhì)量，第16頁(yè)（共21頁(yè)）

關(guān)于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸節(jié)能減排的建議

從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時(shí)間，提高車輛運(yùn) 輸效率。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示掛車與單車相比，運(yùn)輸效率可提高30%-50%，成本降低 30%-40%，油耗下降20%-30%[25]。因此，企業(yè)應(yīng)加大投入，加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車 輛更新步伐。

（3）加強(qiáng)車輛維護(hù)管理

定期對(duì)企業(yè)內(nèi)部車輛進(jìn)行保養(yǎng)，車體內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的摩擦雖然量雖然小，但是依 然會(huì)帶來(lái)額外的能量消耗，同時(shí)也會(huì)對(duì)車體造成一定的影響，減少車輛的使用壽命。因此選擇合適的潤(rùn)滑劑，減磨劑對(duì)于減少車輛各種零件損耗，減少噪音和廢氣污染都 有一定的成效。因此企業(yè)內(nèi)部可以利用各輛車的電子牌照，建立一個(gè)維護(hù)保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)定期提醒駕駛員進(jìn)行保修，保養(yǎng)。對(duì)于車輛標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)或使用年限已過(guò) 的車輛，及時(shí)提醒企業(yè)管理人員進(jìn)行替換。4.2.3建立駕駛?cè)藛T考核培訓(xùn)制度

對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，駕駛員作為其核心從業(yè)人員，不能單純從是否能夠駕車 的方面來(lái)衡量，應(yīng)該建立一個(gè)駕駛?cè)藛T的考核培訓(xùn)制度，來(lái)提升貨運(yùn)車輛駕駛?cè)说乃?質(zhì)。這個(gè)制度主要即駕駛員的考核制度和駕駛員的培訓(xùn)制度共同構(gòu)成。

（1）建立駕駛?cè)藛T考核制度

企業(yè)應(yīng)根據(jù)車輛的種類，駕駛?cè)藛T的駕齡和駕駛技能對(duì)所有運(yùn)輸駕駛員制定適合 其自身的燃油消耗底線。對(duì)于在運(yùn)輸任務(wù)中超過(guò)這個(gè)油耗的給予一定罰款懲罰，而低 于這個(gè)底線的給予經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。并定期對(duì)油耗超標(biāo)的駕駛員進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)末位淘汰制。通過(guò)這種定期考核，實(shí)現(xiàn)末位淘汰制，通過(guò)這種考核機(jī)制提高駕駛員的環(huán)保意識(shí)。

（2）建立駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)制度

駕駛員是汽車的直接操作者，汽車駕駛操作是影響燃油消耗的重要因素。據(jù)資料 顯示，在相同車輛、同樣運(yùn)行條件的情況下，由于駕駛操作技術(shù)水平的不同，油耗可 以相差 30%左右。因此汽車的性能只有駕駛員進(jìn)行良好的發(fā)揮才能達(dá)到最佳，這是發(fā) 掘物流企業(yè)節(jié)能減排的重要潛力點(diǎn)。而我國(guó)目前運(yùn)輸企業(yè)魚龍混雜，貨車司機(jī)的素質(zhì) 也良莠不齊，因此駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)是物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的必要手段。

企業(yè)應(yīng)該開展駕駛員節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，提高駕駛員的駕駛技術(shù)。在接新車時(shí)，由生 產(chǎn)廠商對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行車輛駕駛要領(lǐng)，技術(shù)性能方面培訓(xùn)，使駕駛?cè)藛T盡快適應(yīng)新車。在來(lái)新駕駛員的時(shí)候，由企業(yè)建立一定的交流平臺(tái)，讓經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛員對(duì)新駕駛員

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。并且定期安排汽車廠家對(duì)車輛的使用注意事項(xiàng)和性能進(jìn)行培訓(xùn)，不斷 提高駕駛員駕駛水平和節(jié)能意識(shí)。4.2.4完善物流信息系統(tǒng)

由于我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)大部分都是個(gè)體戶，信息龐雜，使得管理變的十分困難。而且 國(guó)內(nèi)企業(yè)信息共享不夠深入，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中效率低下，空載率高。為了應(yīng)對(duì)這 一問(wèn)題，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極引入物流信息系統(tǒng)，通過(guò)ERP，ITS等先進(jìn)的物流信 息管理手段，對(duì)企業(yè)內(nèi)的各種物流信息進(jìn)行整合。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該與政府相關(guān)部門合 作，一同搭建一個(gè)運(yùn)輸公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通信息共享，使得管理對(duì)運(yùn)輸車輛的實(shí) 時(shí)管理，方便客戶對(duì)于貨物位置的及周轉(zhuǎn)情況的查詢。然后運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該與其供應(yīng)鏈 上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享，這一切都需要物流信息系統(tǒng)的完善，并為物聯(lián)網(wǎng)的搭建建 立基礎(chǔ)。

5總結(jié)與展望

隨著環(huán)境壓力日漸增大，節(jié)能減排的任務(wù)越來(lái)越重，而物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，作為整 體物流中能源消耗比例最高，污染產(chǎn)生最嚴(yán)重的部分，將是物流節(jié)能化的過(guò)程中最重 要的部分。本文通過(guò)歸納總結(jié)節(jié)能減排措施，分析國(guó)內(nèi)物流節(jié)能減排現(xiàn)狀，得出國(guó)內(nèi) 物流運(yùn)輸節(jié)能減排的主要問(wèn)題，最后參考節(jié)能減排措施，從政府和企業(yè)角度得出具體 的節(jié)能減排建議，為我國(guó)節(jié)能減排的健康發(fā)展提供一定的參考，但是本文依然有很多 的不足之處，因?yàn)楹枚啻胧o(wú)法量化比較，因此并沒有對(duì)比各項(xiàng)措施的節(jié)能潛力，以 及經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)法得出各種措施的相對(duì)優(yōu)良之處。因此運(yùn)輸環(huán)節(jié)以及物流整體的節(jié)能 減排之路還有一段距離，未來(lái)的自己將成為一名物流人，需要腳踏實(shí)地，從自身做起，繼續(xù)探索研究物流節(jié)能減排之路，為中華民族偉大復(fù)興獻(xiàn)一份力。

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物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)能減排措施研究

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致謝

致謝

從去年的開題答辯到現(xiàn)在論文截稿，花費(fèi)了我半年左右的時(shí)間，這也預(yù)示這我大 學(xué)四年是生活馬上就要結(jié)束了。這四年里，從最初的迷茫到現(xiàn)在的明確，從開始的沖 動(dòng)到現(xiàn)在的沉穩(wěn)，整整四年讓我學(xué)會(huì)了很多很多。雖然也會(huì)有些遺憾，但更多是帶給 我的學(xué)習(xí)上的收獲，社交上的鍛煉。這些都離不開長(zhǎng)江大學(xué)的教育以及各位老師的陪 伴。

這篇論文的順利完成，特別要感謝我的指導(dǎo)老師XXX老師，從去年開始就認(rèn)真 負(fù)責(zé)的給我指導(dǎo)，提出各種修改意見，讓我少走了很多彎路。感謝大學(xué)室友這三年的 陪伴，和最后這幾天里大家一起互相幫助，通宵寫論文。還要感謝四年來(lái)的授課老師，父母以及母校。

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第三篇：節(jié)能減排措施

國(guó)家將全力遏制高耗能產(chǎn)品過(guò)快增長(zhǎng)

國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，明確了２０１０年中國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)任務(wù)和總體要求。

《方案》指出，到２０１０年，中國(guó)萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由２００５年的１．２２噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到１噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低２０％左右；單位工業(yè)增加值用水量降低３０％。“十一五”期間，中國(guó)主要污染物排放總量減少１０％，到２０１０年，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９萬(wàn)噸減少到２２９５萬(wàn)噸，化學(xué)需氧量（ＣＯＤ）由１４１４萬(wàn)噸減少到１２７３萬(wàn)噸；全國(guó)設(shè)市城市污水處理率不低于７０％，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到６０％以上。

根據(jù)國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，中國(guó)將制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能減排的稅收政策，適時(shí)出臺(tái)燃油稅，研究開征環(huán)境稅。

《方案》指出，中國(guó)將抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策。實(shí)行節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅政策。對(duì)節(jié)能減排設(shè)備投資給予增值稅進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。完善對(duì)廢舊物資、資源綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策；對(duì)企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的產(chǎn)品取得的收入，在計(jì)征企業(yè)所得稅時(shí)實(shí)行減計(jì)收入的政策。抓緊出臺(tái)資源稅改革方案，改進(jìn)計(jì)征方式，提高稅負(fù)水平。適時(shí)出臺(tái)燃油稅。研究開征環(huán)境稅。研究促進(jìn)新能源發(fā)展的稅收政策。

國(guó)家將控制高耗油、高污染機(jī)動(dòng)車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報(bào)和公示制度；嚴(yán)格實(shí)施國(guó)家第三階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，加快老舊汽車報(bào)廢更新

。“2010年是新一屆全國(guó)能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱全國(guó)能標(biāo)委）的開局之年。全國(guó)能標(biāo)委將在分析?十二五?國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化需求的基礎(chǔ)上，對(duì)節(jié)能領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系研究、重要研究項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能減排貢獻(xiàn)率等重要內(nèi)容進(jìn)行研究，并將加強(qiáng)與新成立的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，協(xié)調(diào)和做好各領(lǐng)域的分工合作，爭(zhēng)取一個(gè)良好的開局。”這是記者從2009年12月29日全國(guó)能源基礎(chǔ)與管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)舉行換屆會(huì)議暨五屆一次會(huì)議上了解到的。

在全國(guó)能標(biāo)委五屆一次會(huì)議上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)、全國(guó)能標(biāo)委秘書長(zhǎng)李愛仙談到全國(guó)能標(biāo)委第五屆委員會(huì)的工作計(jì)劃時(shí)說(shuō)，國(guó)家“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)逐漸明晰，標(biāo)準(zhǔn)化作為節(jié)能減排工作的重要技術(shù)支撐，必將承擔(dān)更多更重的工作任務(wù)。

另外，建筑物和交通用能領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?lái)20年間我國(guó)能源消費(fèi)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，并且存在著巨大的節(jié)能潛力，全國(guó)能標(biāo)委將與相關(guān)的行業(yè)和部門積極溝通、配合，參與和組織好建筑與汽車有關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。2月10日，交通運(yùn)輸部召開節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)

議。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)李盛霖出席會(huì)議并強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步增強(qiáng)做好節(jié)能減排工作的緊迫感和責(zé)任感，清楚地認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排工作是加快交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求，是加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的必然要求，是落實(shí)當(dāng)前應(yīng)對(duì)氣候變化各項(xiàng)任務(wù)的必然要求；要把節(jié)能減排工作當(dāng)作一項(xiàng)“硬任務(wù)”，切實(shí)把緊迫感和責(zé)任感落實(shí)到各項(xiàng)具體工作中。

李盛霖指出，2009年，在部黨組的領(lǐng)導(dǎo)下，在部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組的具體指導(dǎo)下，部各司局做了大量工作，政策法規(guī)司較好地發(fā)揮了牽頭、協(xié)調(diào)、匯總和督促職責(zé)，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和交通企事業(yè)單位也積極行動(dòng)，采取切實(shí)有效措施，較好地完成了國(guó)家下達(dá)的任務(wù)和部年初制定的工作計(jì)劃，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得積極成效，并形成良好的工作格局。

李盛霖要求，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整合資源、齊心協(xié)力，全力確保完成今年節(jié)能減排重點(diǎn)工作。一是各成員單位要各負(fù)其責(zé)、各司其職，加快推進(jìn)節(jié)能減排工作。部節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作辦公室要加強(qiáng)督導(dǎo)，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)。二是要認(rèn)真做好交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃的研究制定工作，提出“十二五”期節(jié)能減排工作的目標(biāo)、任務(wù)和措施。三是要拓寬節(jié)能減排資金渠道。

李盛霖強(qiáng)調(diào)，要加快推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作，認(rèn)真組織開展以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系研究。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，節(jié)能減排的任務(wù)將更加艱巨，應(yīng)對(duì)氣候變化所面臨的形勢(shì)將更加復(fù)雜，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是順應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)的客觀要求，也是交通運(yùn)輸業(yè)加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需要。

據(jù)悉，2010年交通運(yùn)輸部節(jié)能減排工作將組織好“千家交通企業(yè)節(jié)能減排專項(xiàng)行動(dòng)”；推進(jìn)節(jié)能減排監(jiān)測(cè)考核體系建設(shè)；實(shí)施營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度；積極推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展；加快發(fā)展綠色航運(yùn)；進(jìn)一步做好長(zhǎng)江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作；大力發(fā)展城市公共交通；密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際航運(yùn)船舶溫室氣體減排與氣候變化談判動(dòng)態(tài)；大力開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技研發(fā)及成果的推廣應(yīng)用。

會(huì)議審議并原則通過(guò)了《2009年交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作總結(jié)和2010年節(jié)能減排工作要點(diǎn)》。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)高宏峰、徐祖遠(yuǎn)出席會(huì)議并講話。部節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化工作辦公室匯報(bào)了2009年節(jié)能減排工作和2010年工作安排，部國(guó)際合作司匯報(bào)了參加哥本哈根會(huì)議的情況。部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加會(huì)議。

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2010年1月1日起，對(duì)1.6升及以下排量乘用車延續(xù)車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，改按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。

新的1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅率比2009年上升2.5個(gè)百分點(diǎn)，意味著消費(fèi)者如購(gòu)買價(jià)格為10萬(wàn)元的1.6升及以下排量乘用車時(shí)將比2009年多支出約2137元的車輛購(gòu)置稅。

通知既出，市場(chǎng)反應(yīng)各異。短期內(nèi)，一批消費(fèi)者立即出手購(gòu)買小排量車。2009年年末，汽車資源緊張狀況一度加劇，部分經(jīng)銷商甚至“劍走偏鋒”，加價(jià)銷售。也有不少準(zhǔn)車主持續(xù)觀望，按兵不動(dòng)。由于新政策縮小了1.6升和1.8升排量車型之間的差距，選擇余地增多。

有經(jīng)濟(jì)專家指出，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)，表明國(guó)家仍將積極推進(jìn)節(jié)能減排政策，大力倡導(dǎo)小排量車的發(fā)展，有利于保持政策的穩(wěn)定性，避免車市由于政策突變而“高臺(tái)跳水”；購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的微調(diào)，既避免市場(chǎng)對(duì)優(yōu)惠政策產(chǎn)生依賴，也為1.8升及以上車型的恢復(fù)性增長(zhǎng)提供空間，有利中國(guó)車市持續(xù)健康發(fā)展。

新年首日，工信部網(wǎng)站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的近6000個(gè)車型在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。據(jù)悉，工信部將根據(jù)企業(yè)報(bào)送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”，消費(fèi)者可以隨時(shí)登錄網(wǎng)站查看。

同時(shí)將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，對(duì)于新能源車的扶持推廣可見一斑，是惠及未來(lái)汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展的又一有力新政。，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；除了車企為新能源汽車搖旗吶喊之外，全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)向全國(guó)政協(xié)十一屆三次會(huì)議提交的提案建議大力發(fā)展燃料電池汽車，加以補(bǔ)貼：對(duì)燃料電池轎車補(bǔ)貼提高到60萬(wàn)元；公交客車補(bǔ)貼提高到160萬(wàn)元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)託湔窘ㄔO(shè)進(jìn)行補(bǔ)助和政策扶持。

環(huán)保作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)必將在政策扶持下快速發(fā)展。據(jù)國(guó)家環(huán)保總局初步測(cè)算，“十一五”期間，我國(guó)全社會(huì)環(huán)保投資預(yù)計(jì)達(dá)到13750億元，環(huán)保產(chǎn)業(yè)可望保持15％至17％的增長(zhǎng)速度，2010年環(huán)保產(chǎn)業(yè)的年收入總值將達(dá)8000億至10000億元，良好的未來(lái)預(yù)期將給相關(guān)上市公司帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

太陽(yáng)能行業(yè)：短期陰霾 長(zhǎng)期必將陽(yáng)光燦爛

金融海嘯沖擊太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)已近尾聲。2008年德國(guó)和西班牙相繼降低光伏行業(yè)的補(bǔ)貼力

度伴隨著金融海嘯，嚴(yán)重地沖擊了全球光伏行業(yè)，行業(yè)短期需求嚴(yán)重萎縮，但是支撐行業(yè)發(fā)展的根本因素即對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的擔(dān)憂沒發(fā)生有變化。市場(chǎng)需求的短期沖擊使得產(chǎn)業(yè)鏈上各產(chǎn)品價(jià)格大幅修正以及毛利壓縮，競(jìng)爭(zhēng)力差的公司將面臨淘汰或者被整合，現(xiàn)金流不充裕的公司也由于融資困難而面臨退出市場(chǎng)的壓力。盡管太陽(yáng)能行業(yè)在2009年1-4月份面臨嚴(yán)重沖擊，但是以?shī)W巴馬政府為代表的世界各國(guó)政府均在積極推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源作為世界各國(guó)拉動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，其宏觀發(fā)展前景的清晰度超過(guò)以往任何時(shí)候。在目前這種背景下，行業(yè)經(jīng)過(guò)重整，集中度以及效率將進(jìn)一步提高，從而拉近與常規(guī)能源經(jīng)濟(jì)性的差距，行業(yè)大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)開始顯現(xiàn)，我們只需要耐心等待產(chǎn)業(yè)的微觀環(huán)境發(fā)生改善，目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀就猶如行駛在黑暗隧道中，已經(jīng)看到隧道盡頭洞口的光亮。

中國(guó)市場(chǎng)破冰啟航更令國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)期待。3月26日財(cái)政部出臺(tái)BIPV財(cái)政補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)破冰啟航。根據(jù)各國(guó)經(jīng)驗(yàn)光伏產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)是一攬子政策，其中光伏并網(wǎng)發(fā)電收購(gòu)電價(jià)政策是最為重要的政策，目前國(guó)內(nèi)正在制定的新能源規(guī)劃讓我們預(yù)計(jì)未來(lái)太陽(yáng)能行業(yè)還會(huì)有許多配套政策出臺(tái)。

09年各國(guó)光伏市場(chǎng)需求有望重啟，多晶硅將供過(guò)于求。美國(guó)、日本、法國(guó)、意大利和中國(guó)等國(guó)家都相繼推出新的光伏刺激計(jì)劃，特別是美國(guó)聯(lián)邦政府提出的一系列太陽(yáng)能補(bǔ)貼計(jì)劃，力度前所未有，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間潛力巨大，目前國(guó)際光伏市場(chǎng)需求之所以仍未見大幅好轉(zhuǎn)，主要原因仍然是歐美銀行體系的資產(chǎn)負(fù)債狀況惡化，短期內(nèi)放貸能力較差從而導(dǎo)致投資需求被延后，市場(chǎng)的恢復(fù)和增長(zhǎng)需要一定的時(shí)間。我們認(rèn)為隨著市場(chǎng)需求恢復(fù)，下游光伏企業(yè)將會(huì)率先受益。短期內(nèi)全球多晶硅的產(chǎn)能擴(kuò)張巨大，09年將供需逆轉(zhuǎn)。

平價(jià)上網(wǎng)是光伏市場(chǎng)發(fā)展的終極目標(biāo)，太陽(yáng)能發(fā)電經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)顯現(xiàn)。與傳統(tǒng)發(fā)電成本相比，盡管光伏發(fā)電成本完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化比較困難，但在目前多晶硅價(jià)格75美元/kg的情況下，在中國(guó)西北部省市，光伏發(fā)電成本已經(jīng)能夠降到1.5元/Kwh以下。

3月26日財(cái)政部出臺(tái)BIPV財(cái)政補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)的啟動(dòng)。我們預(yù)計(jì)對(duì)于太陽(yáng)能行業(yè)未來(lái)還會(huì)有許多配套政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能行業(yè)面臨歷史性的發(fā)展機(jī)遇。如果政府能夠制定適當(dāng)?shù)墓夥a(bǔ)貼政策，那么光伏產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展將潛力巨大。

具備整合產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)差異化的上市公司享受高估值。從多晶硅、電池/組件、全產(chǎn)業(yè)鏈、薄膜技術(shù)的重點(diǎn)上市公司MEMC、無(wú)錫尚德、REC和FirstSolar的歷史PE、PB水平看，市場(chǎng)給予薄膜電池最高的估值水平，其次擁有全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的上市公司享受較高估值，然后是電池/組件公司，最低的是多晶硅上市公司。我們認(rèn)為長(zhǎng)期來(lái)看擁有差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的公司能夠獲得更高的超額收益。

今年安排節(jié)能減排500億元專項(xiàng)資金，比上年增長(zhǎng)200億元；安排可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金109億元，比上年增長(zhǎng)30億元。

3月8日，在全國(guó)政協(xié)十一屆三次會(huì)議圍繞“加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變 大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”主題召開的提案辦理協(xié)商會(huì)上，國(guó)家財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春說(shuō)，進(jìn)一步加大投入，積極研究新的機(jī)制，推行以獎(jiǎng)勵(lì)代補(bǔ)等措施，鼓勵(lì)多節(jié)能、多減排，將是財(cái)政部今年支持新興產(chǎn)業(yè)的基本思路。

近年來(lái)，財(cái)政部在支持節(jié)能減排，發(fā)展新能源以及推動(dòng)自主創(chuàng)新方面，已經(jīng)出臺(tái)了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽車、發(fā)展太陽(yáng)能等方面，建立了財(cái)政支持體系:設(shè)立支持新能源和節(jié)能減排的兩個(gè)專項(xiàng)資金，為加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好保障。2007年至2009年共安排1020億元的專項(xiàng)資金推動(dòng)新能源和新能源示范工作，推動(dòng)了2.1億支高效照明產(chǎn)品，500多萬(wàn)臺(tái)高效節(jié)能空調(diào)推廣工作；組織實(shí)施了金太陽(yáng)工程和屋頂計(jì)劃；在北京等13個(gè)地區(qū)推行了4700多輛新能源汽車。

加大新能源汽車、節(jié)能產(chǎn)品的推廣和新能源的開發(fā)力度。今年安排節(jié)能減排500億元專項(xiàng)資金，比上年增長(zhǎng)200億元；安排可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金109億元，比上年增長(zhǎng)30億元。大面積推廣節(jié)能高效產(chǎn)品，支持風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能減排重點(diǎn)工程。

在加大投入的同時(shí)，積極研究新的機(jī)制，推行以獎(jiǎng)勵(lì)代補(bǔ)等措施，鼓勵(lì)多節(jié)能、多減排。將支持16項(xiàng)國(guó)家重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施；會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門，研究新政策，努力完善財(cái)政支撐體系，確保支持新興產(chǎn)業(yè)資金到位。（金太陽(yáng)

重點(diǎn)扶持用電側(cè)并網(wǎng)光伏,對(duì)并網(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目，原則上按光伏發(fā)電系統(tǒng)及其配套輸配電工程總投資的50％給予補(bǔ)助；其中偏遠(yuǎn)無(wú)電地區(qū)的獨(dú)立光伏發(fā)電系統(tǒng)按總投資的70％給予補(bǔ)助；對(duì)于光伏發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)能力建設(shè)項(xiàng)目，主要通過(guò)貼息和補(bǔ)助的方式給予支持。

[編輯本段]

推廣意義

“金太陽(yáng)工程”是一個(gè)嶄新的提法，意味著太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)在政策面上，將會(huì)得到更大力度的支持。

此工程的具體實(shí)施辦法正在制定當(dāng)中，有望于近期出臺(tái)。該項(xiàng)工程的重點(diǎn)內(nèi)容將是以國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的形式，支持國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)的啟動(dòng)，計(jì)劃在近2-3年的時(shí)間內(nèi)，在全國(guó)建立500兆瓦的光伏發(fā)電示范項(xiàng)目。

第四篇：酒店節(jié)能減排措施

酒店節(jié)能減排措施

一、[減少能源浪費(fèi)]：

1．建立能源使用的巡視檢查制度

酒店能源使用的巡視檢查制度用于發(fā)現(xiàn)酒店設(shè)備使用和運(yùn)行中存在的“跑電、冒汽、滴水、漏油”現(xiàn)象，減少能源浪費(fèi)。例如，酒店公共衛(wèi)生間水龍頭的滴漏、抽水恭桶的水箱漏水等應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)并得到維修；后勤區(qū)域的“長(zhǎng)明燈”、“長(zhǎng)流水”現(xiàn)象通過(guò)巡檢得以杜絕。

2．建立詳細(xì)的室內(nèi)照度標(biāo)準(zhǔn)和開關(guān)要求

確定不同區(qū)域的室內(nèi)照度標(biāo)準(zhǔn)和燈具開關(guān)制度，嚴(yán)格執(zhí)行。照度標(biāo)準(zhǔn)和燈具開關(guān)制度的建立要滿足客人的使用要求。例如，庭院照明燈夏季在早晨5:00關(guān)閉，冬季則可在早晨6:30關(guān)閉。燈具的開關(guān)盡可能采用自動(dòng)控制。

3．減少辦公設(shè)備的待機(jī)時(shí)間

酒店的辦公設(shè)備主要包括電腦、打印機(jī)、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)等。工作結(jié)束后，及時(shí)關(guān)閉辦公室的所有電氣設(shè)備，不要讓辦公室電氣設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)。

4．改進(jìn)日常操作中浪費(fèi)能源的操作習(xí)慣

酒店所有的服務(wù)、操作流程都消耗能源，因此，酒店應(yīng)積極發(fā)動(dòng)員工，改進(jìn)服務(wù)操作流程，改變服務(wù)、操作中浪費(fèi)能源的習(xí)慣，有利于減少能源浪費(fèi)。例如，餐廳服務(wù)員在清理餐廳時(shí)，只開啟工作燈，關(guān)閉裝飾燈；前廳員工給客人排房，盡量將客人集中安排，減少空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的開啟。

5．建立正確的設(shè)備操作規(guī)范

賓館為每一臺(tái)設(shè)備制定正確的、詳細(xì)的操作規(guī)范。操作規(guī)范應(yīng)包括設(shè)備操作、維護(hù)保養(yǎng)、存放、交接等方面的內(nèi)容和要求。員工正確操作設(shè)備，既可提高設(shè)備的使用壽命，又可減少能源損失。正確的操作規(guī)范能有效避免設(shè)備的空轉(zhuǎn)、“帶病使用”等問(wèn)題，也能避免設(shè)備濫用現(xiàn)象。

6．減少電梯的使用

酒店積極倡導(dǎo)員工減少電梯的使用。例如：提倡“上下樓梯時(shí)，上一層，下兩層，采用走樓梯的方式”；不提重物時(shí)，盡量不乘坐電梯；員工不乘坐客梯等。

二、[減少水資源使用]： 7．使用節(jié)水龍頭

酒店在各個(gè)用水點(diǎn)，根據(jù)用水的要求和特點(diǎn)，使用相適應(yīng)的節(jié)水龍頭。例如，在公共衛(wèi)生間安裝感應(yīng)型節(jié)水龍頭。房間衛(wèi)生間則安裝限流量的節(jié)水龍頭，適當(dāng)控制水流量，以減少水的浪費(fèi)。沖洗用的水管，如沖洗車輛、垃圾箱的水管，應(yīng)在出水口加裝水嘴，可隨時(shí)開關(guān)。

三、[能源計(jì)量]： 8．加強(qiáng)用電設(shè)備的維修工作

酒店加強(qiáng)用電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)檢修，可以降低電耗，節(jié)約用電。例如，做好電動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，減少轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，降低電能消耗；加強(qiáng)線路的維護(hù)，消除因?qū)Ь€接頭不良而造成的發(fā)熱以及線路漏電現(xiàn)象，節(jié)約能源，同時(shí)也保證供電安全。

9．有效管理照明燈具

酒店應(yīng)根據(jù)使用要求，合理設(shè)置照明燈具。可設(shè)置頂燈，滿足整體照明的要求。衣柜、走廊、衛(wèi)生間等部位的照明應(yīng)得到有效的控制，確保在非使用時(shí)，處于關(guān)閉狀態(tài)，減少電能的浪費(fèi)。

11．設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志

酒店對(duì)所有的開關(guān)、閥門設(shè)置清晰的用能狀態(tài)標(biāo)志。標(biāo)志要能說(shuō)明開關(guān)、閥門開啟、閉合的方向及位置，照明開關(guān)還應(yīng)顯示開啟、關(guān)閉的時(shí)間，對(duì)應(yīng)的燈具等信息，使員工能準(zhǔn)確開閉開關(guān)、閥門。

五、[建筑節(jié)能]：

12．通過(guò)有效通風(fēng)改善廚房?jī)?nèi)環(huán)境

酒店廚房的主要功能區(qū)域，包括爐灶區(qū)域、物料儲(chǔ)存間等區(qū)域，為改善廚房的工作環(huán)境并考慮食品制作的需要，可設(shè)置制冷空調(diào)。其他區(qū)域應(yīng)采用排氣通風(fēng)改善廚房?jī)?nèi)環(huán)境，并保持廚房?jī)?nèi)為負(fù)壓。

13．酒店積極采用節(jié)能型光源

在滿足酒店照明質(zhì)量的前提下，積極采用節(jié)能型光源。如采用LED燈，在提供相同照度的情況下，消耗的電量為普通光源的30%；日光燈改用T5燈，節(jié)電率在40%以上，極大地降低了能源消耗。

14．酒店對(duì)照明系統(tǒng)采用智能節(jié)電技術(shù)

智能節(jié)電技術(shù)通過(guò)對(duì)負(fù)載的工作電壓、電流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，以提供負(fù)載時(shí)最適宜的工作電壓和電流，產(chǎn)生較好的節(jié)電效果，并且使燈具壽命大大延長(zhǎng)。使用效果顯示，飯店的室外霓紅燈、外墻照明、室內(nèi)照明的節(jié)電率在15%以上。

15．積極采用電梯節(jié)能技術(shù)。

統(tǒng)計(jì)表明，酒店電梯的能耗占飯店用電量的10%左右，因此，采用電梯節(jié)能技術(shù)有利于酒店降低綜合能耗。酒店電梯的節(jié)能技術(shù)包括改進(jìn)機(jī)傳動(dòng)和電力拖動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)電能再生利用技術(shù)、電梯智能控制技術(shù)等。據(jù)分析，電梯節(jié)能技術(shù)的利用將減少電梯的能耗30-50%以上。

16．建立酒店能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組

酒店建立能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)能源管理工作。例如，酒店以分管副總為組長(zhǎng)，各部門經(jīng)理為組員，建立領(lǐng)導(dǎo)小組。

17．選擇節(jié)能環(huán)保設(shè)備

酒店采購(gòu)設(shè)備，要選擇“節(jié)能型產(chǎn)品”。“節(jié)能型產(chǎn)品”應(yīng)有相關(guān)的標(biāo)志或認(rèn)證證明。設(shè)備工作能力應(yīng)與系統(tǒng)的使用要求相匹配，杜絕“大馬拉小車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

18．加強(qiáng)酒店設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

酒店建立設(shè)備的計(jì)劃維護(hù)保養(yǎng)制度，嚴(yán)格實(shí)施。加強(qiáng)飯店設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備處于完好狀態(tài)。設(shè)備完好，有利于飯店節(jié)能。如廚房冰箱門、溫控器等的完好，對(duì)設(shè)備的節(jié)能有較大的影響。

19．及時(shí)維修、更換故障設(shè)備

酒店建立設(shè)備故障的報(bào)修、巡視制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備，及時(shí)維修。對(duì)于維修在經(jīng)濟(jì)上不合理的設(shè)備，應(yīng)及時(shí)更換。“帶病運(yùn)行”的設(shè)備無(wú)法滿足需求、存在安全隱患，并浪費(fèi)能源。

20．建立設(shè)備操作規(guī)范

為酒店員工使用的每一臺(tái)設(shè)備建立標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能操作規(guī)范。如冰箱內(nèi)的存放容積以80%為宜；吸塵器需要及時(shí)清理，否則會(huì)降低吸塵效率，增加耗電量；廚房灶具、炊具、容器要定期清洗除垢，以免影響熱效率。

21．正確使用、操作設(shè)備 酒店員工應(yīng)先培訓(xùn)、后上崗，正確使用，正確操作設(shè)備，減少能源浪費(fèi)。設(shè)備操作培訓(xùn)要持續(xù)進(jìn)行。建立設(shè)備操作巡檢制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正操作中能源浪費(fèi)行為。

22．建立能源管理目標(biāo)與實(shí)施方案

酒店應(yīng)建立能源管理目標(biāo)，并將目標(biāo)進(jìn)行分解，便于實(shí)施。制定與能源管理目標(biāo)相符合的能源管理實(shí)施方案，方案除了常規(guī)內(nèi)容外，應(yīng)包括節(jié)能技術(shù)的可行性評(píng)價(jià)。

六、節(jié)能宣傳和培訓(xùn) 23．積極對(duì)客宣傳

酒店應(yīng)積極對(duì)客宣傳，客人的節(jié)能行為有利于飯店的節(jié)能工作。例如，在酒店的公共區(qū)域，如大堂、餐廳等設(shè)置節(jié)能、低碳宣傳角，提高住店客人的節(jié)能意識(shí)。在內(nèi)設(shè)置宣傳卡，鼓勵(lì)客人減少資源、能源的使用。

第五篇：水泥廠節(jié)能減排措施

本文出自于：水泥設(shè)備網(wǎng)。www.tmdps.cn 輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)的故障特征診斷

我廠于1994年初子生料車間與水泥車間安裝使用了3臺(tái)輥壓機(jī)，通過(guò)近一年的調(diào)試，在提高粉磨效率方面起到了很大的作用。我廠的3臺(tái)輥壓機(jī)均采用兩輥單獨(dú)驅(qū)動(dòng)相向旋轉(zhuǎn)，一個(gè)輥固定一個(gè)輥浮動(dòng)。浮動(dòng)輥與液壓缸串接，液壓缸產(chǎn)生預(yù)壓力迫使浮動(dòng)輥壓向固定輥，輥壓機(jī)的整體液壓系統(tǒng)為磨輥提供所需的擠壓粉碎力，其主要作用是液壓彈簧兼液壓保護(hù)，它的性能直接影響到擠壓粉碎的質(zhì)量和設(shè)備的安全。本文介紹了我廠的3臺(tái)輥壓機(jī)近一年來(lái)液壓系統(tǒng)的故障特征及液壓系統(tǒng)的故障診斷。

一、輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)的故障特征 1.1 液壓系統(tǒng)調(diào)試階段的故障

輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)調(diào)試階段的故障率較高。其特征是設(shè)計(jì)、制造、安裝等問(wèn)題交織在一起，除機(jī)械電氣問(wèn)題外調(diào)試階段常發(fā)生的故障有：

1、外泄漏嚴(yán)重，主要發(fā)生在接頭和有關(guān)元件的端蓋處。

2、液壓閥的閥芯卡死或運(yùn)動(dòng)不靈活，導(dǎo)致執(zhí)行元件動(dòng)作失靈。

3、壓力控制的阻尼小孔阻塞，造成壓力不穩(wěn)定。

4、閥類元件漏裝彈簧、密封件，造成控制失靈。甚至出現(xiàn)管道接錯(cuò)而使系統(tǒng)運(yùn)行錯(cuò)亂。

5、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善，液壓元件選擇不當(dāng)，造成系統(tǒng)發(fā)熱，甚至執(zhí)行元件不動(dòng)作（我廠有兩臺(tái)輥壓機(jī)的液壓系統(tǒng)均重新設(shè)計(jì)與改造過(guò)）。1.2 液壓系統(tǒng)運(yùn)行初期的故障

液壓系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)試階段后，便進(jìn)入了正常生產(chǎn)運(yùn)行階段，此階段常發(fā)生的故障有：

1、由于環(huán)境粉塵濃度較大，同事操作者對(duì)于液壓油對(duì)污染的敏感性認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致液壓油質(zhì)過(guò)早惡化。

2、各處油管接頭因振動(dòng)而松脫。

3、密封件型號(hào)選擇不當(dāng)，質(zhì)量差或由于裝配不當(dāng)而被損失，造成泄漏。

4、管道或液壓元件油道內(nèi)的毛刺、型砂、切屑以及裝配時(shí)帶人的紗頭屑在流油的沖擊下脫落沉淀，堵塞阻尼孔或?yàn)V油器，造成壓力不穩(wěn)定或執(zhí)行元件不動(dòng)作。

5、由于喂料嚴(yán)重不均或負(fù)荷大，外界散熱條件差（尤其在夏天），使油液溫度過(guò)高，引起泄漏，導(dǎo)致壓力變化。

1.3 液壓系統(tǒng)運(yùn)行中期的故障

輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)運(yùn)行2-3個(gè)月之后，故障率明顯降低，運(yùn)行狀態(tài)漸入佳境。1.4 液壓系統(tǒng)運(yùn)行后期的故障

根據(jù)資料及經(jīng)驗(yàn)，液壓系統(tǒng)運(yùn)行到后期，液壓元件因工作頻繁和負(fù)荷的差異，易損件先后開始正常性的超差磨損。此階段的故障率應(yīng)該較高，泄漏增加，效率降低。1.5 液壓系統(tǒng)的突發(fā)性故障

輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)的突發(fā)性故障大多發(fā)生在設(shè)備運(yùn)行初期。故障的特征是突發(fā)性，故障發(fā)生的區(qū)域及產(chǎn)生原因較為明顯。如由于各部件的干涉、碰撞，元件內(nèi)彈簧突然折斷，管道突然破裂，有異物堵塞流道，密封件突然損壞等。突發(fā)性故障大部分是由操作錯(cuò)誤而造成的。在我廠目前均為不按操作規(guī)程加壓或加壓過(guò)高而導(dǎo)致。防止此類故障的主要措施是加強(qiáng)設(shè)備管理維護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，以及加強(qiáng)人員素質(zhì)的培養(yǎng)。

二、輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)故障的診斷

輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因是多方面的，常常不易立即找出故障部件和根源，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)的壓力和流量不像電氣系統(tǒng)的電壓和電流那樣容易檢測(cè)。為了避免盲目性，工程技術(shù)人員必須根據(jù)液壓系統(tǒng)的基本原理進(jìn)行邏輯分析，逐步逼近最終找出故障發(fā)生部件，檢測(cè)分析故障的主要原因。尋找主要原因的方法很多，本文僅以輥壓機(jī)液壓系統(tǒng)液壓缸無(wú)動(dòng)作為例來(lái)介紹在我廠診斷故障時(shí)最常用的邏輯流程圖分析法。

發(fā)現(xiàn)液壓缸無(wú)動(dòng)作應(yīng)首先審核液壓原理圖（如圖1），確定每個(gè)元件的性能與作用，然后列出與液壓缸誤動(dòng)作相關(guān)的元件清單，以壓力油的走向?yàn)橹骶€結(jié)合由易到難的程序進(jìn)行檢查。如果一開始就花大力氣將液壓缸拆下來(lái)檢查，顯然是不可取的，根據(jù)流程圖首先將可能 1

出現(xiàn)的直觀表面易出來(lái)的故障排除，再由泵開始檢查順著壓力油的走向逐個(gè)檢查與故障相關(guān)的元件（如圖2），這樣很快就能排除故障。

經(jīng)驗(yàn)與資料告訴我們，液壓系統(tǒng)的故障除了由于設(shè)計(jì)、制作、安裝、調(diào)試不當(dāng)外，剩下的重要原因大都由雜質(zhì)侵入液壓油造成的，隨著輥壓機(jī)設(shè)計(jì)與液壓技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，前者造成故障發(fā)生的可能性將會(huì)越來(lái)越小，而后者則由于人們不重視、不認(rèn)識(shí)及使用單位管理水平等問(wèn)題而產(chǎn)生的故障所占比例將越來(lái)越大。