第一篇：五一自駕游之車輛選擇

五一自駕游之車輛選擇 不知不覺，五一小長假即將來臨。隨著天氣的回溫，許多車主朋友們都希望在這陽光明媚，微風和煦的五月和全家一起自駕游踏青。然而在五一自駕出行該注意一些什么呢？游玩回來后該怎么進行愛車保養呢？奧孚慢慢為您道來。

車主朋友們都知道對于自駕游，由于旅游路線與地區等因素，車輛的選擇也是有必要的。

一般來說，大部分人會以越野型轎車作為自駕出游的首選，越野型轎車相對于其他車型來說不僅有較高的地盤、較好抓地性的輪胎等，還能在野外適應各種路面狀況。而大眾化家用型汽車的駕駛舒適性雖更高一籌，但當路面狀況不好時會對機器的損害比較大，而且如果是在不發達的旅游地區，維修點會很少。除了大眾化家用型汽車，還有相對高級一些的家用汽車，雖然在駕駛的舒適性和機器性能方面是無可挑剔的，但維修不方便，只適合在發達地區旅行踏青。而微型汽車，當然也包括微型面包車，由于時速慢，底盤低，駕駛舒適性差只適合短途旅行。了解車輛特性，謹慎選擇車型，快樂旅游出行。奧孚愿您旅游愉快！

第二篇：五一自駕游之旅游路線設計

五一自駕游之旅游路線設計 五一小長假，雖說時間不是很長，但對于每天穿梭在高樓和混凝土的人們來說，這是一個難得放松身心的好機會。

外出旅游，自然要先選好目的地。車主朋友們可根據季節氣候、旅游者身體狀況以及區域文化等來決定旅游目的地。

旅游目的地確定后，當然要進行旅行路線規劃。車主朋友們應多關注高速公路上的電子屏，多聽聽交通類頻道，關注出行信息，合理選擇出行時間，并制定一份出游路線的規劃書，對自駕游的線路、食宿等都要有詳細的安排與計劃。

雖說現在許多車上都有導航，但不一定是最新版，因此可先將其升級到最新版面，以免到時走彎路。為了以防萬一可隨車帶上最新出版的交通地圖，在圖上標明要走的路線和路過的城市，選好休息和加油的地方。

除此之外，還可向老司機或在網上詢問要跑的路線的路況，平時也多進自駕類的論壇了解了解別人的自駕經驗和資訊，相信您會受益匪淺。

如果條件允許，可安裝專業的GPS，不僅可以迅速鎖定目的地，快速尋找最優路線，實用的車載GPS還會提供目的地的景點介紹、加油站、維修點、食宿等相關信息，讓您的旅行更輕松更豐富。提前規劃自駕游路線，使旅行更輕松。奧孚祝您有個輕松愉快的五一。

第三篇：五一自駕游最受歡迎線路

五一自駕游最佳線路

“千里之行，始于輪下”，今天一起來提前做個功課吧，為春節的完美自駕游支支招。自駕+溫泉線路推薦：去清遠泡溫泉

如果評選最受深圳人喜歡的旅游目的地，清遠一定榜上有名。整個冬季，有很多時候都能聽見身邊的人說去清遠泡溫泉。不是在清遠，就是在去清遠的路上。

清遠森波拉溫泉酒店、聚龍灣天然溫泉度假村??清遠的溫泉酒店確實很多，在寒冷的春節假日，找一個可以讓你不賴床的理由，沒錯，就是泡溫泉。

當然清遠除了溫泉以外，還有許多值得去轉轉的地方：訪古尋蹤，可到飛霞、連州，那里有嶺南三大古剎之——“飛來寺”；領略大自然風光，可去英西峰林走廊、連州地下河等地。整個春節黃金周可以想到哪就在哪停下，多么自由自在。

自駕線路：

從深圳走廣深高速，再到北二環高速，上廣清高速到清遠市后，過北江大橋右轉，經先鋒橋即可看到前往清泉灣的指示牌；預計3個半小時可到。

自駕+海島線路推薦：去惠東聽海浪的聲音

惠東的海邊比深圳大小梅沙的人要少得多，早春的海邊太陽沒有那么炙熱，風輕云淡，絲絲涼意正合適。在惠東有個私密的海龜培育基地。細膩柔軟的沙灘兩邊是幽靜的樹林，林子里很熱鬧，有各種鳥叫和蟲鳴聲一路相伴。海灘周圍沒有店鋪，人也少。帶著沒有見過大海的家人看看海，聽聽澎湃的濤聲，跟孩子一起在沙灘上收集他愛的寶貝，再全家一起去吃頓最新鮮的生猛海鮮，很充實很快樂。

自駕辛苦，不可放過各種美食。

自駕線路：

走深汕高速，從稔山口出來，往左一直走。看到巽寮灣度假村牌子往右走。選擇靠山邊那條路一直走就到港口村。海龜培育基地就在附近。距離約為170多公里，3個多小時可以到。

自駕+賞花線路推薦：百萬葵園春暖花開

嶺南春來早，百萬葵園更是一年花開四季，芳香襲人。小龍年新春佳節，百萬葵園準備了百萬株古希臘仙客來喜迎賓客。在熱鬧喜慶的日子里，全家老小一起觀賞滿園春色看朵朵盛開的向日葵、玫瑰、熏衣草、櫻花等等一定能為佳節增添無盡的溫馨與快樂。自駕線路：

走廣深高速到虎門，過虎門大橋后轉京珠高速，過取卡亭后的第一個出口下，往萬頃沙十八涌方向直走。過了新墾鎮即到。全程約102公里，1小時40分鐘左右。

自駕+跨省線路推薦：廣西梧州兩廣文化之旅

梧州是嶺南兩廣文化的發祥地，廣東粵語的發源地。作為一座擁有2000多年歷史的古城，梧州文化底蘊深厚。相傳梧州是龍母的誕生地，那里有許多優美的傳說。梧州還有許多風格獨特的騎樓建筑讓人有穿越歷史的感覺。不僅如此，梧州還有許多風味獨特的小吃，像封開杏花雞，梧州紙包雞、田螺雞煲、龍虎鳳燴、蛇餐等美味都不可不嘗。

梧州是嶺南兩廣文化的發祥地。

自駕線路：

深圳經廣深-廣肇-廣梧高速驅車前往梧州，全程約480公里。

旅行記事本

1、目前，許多旅行社都特別為自駕車游客量身定制了“自駕游套票”產品，一般套票包含景點門票、賓館住宿等多種組合，游客可根據需求挑選自己喜好的景點和不同檔次的住宿服務。

2、“自駕游套票”的門票部分的折扣一般為散客價的5至8折，有些還可以免費停車，這對自駕車一族來說，很有吸引力。

3、春節期間廣深高速車流量都會比較大，建議根據實時情況繞行。

4、春節期間粵北地區或許出現霜凍天氣，為防止突發情況發生確保安全，建議自駕出游的游客提前檢查好車輛做好充分的準備。

5、回程安全更重要。經過了幾天的游玩，回城時更顯疲憊，而且出游的興奮勁已過，車內人也不會在你耳邊嘰嘰喳喳，沒準已經倒在車內呼呼大睡了。這時是易出交通事故的高危時段，駕駛員一定要在回程前保障充足的睡眠，這樣才有精神應付長途駕車。相關閱讀：

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第四篇：關于五一南京——揚州自駕游計劃書 3

關于五一南京——揚州自駕游計劃書

親愛的朋友們：

五一將至，在這滿園春意，鳥語花香的季節，何不帶上可愛的寶寶，懷抱溫柔嬌妻，亦或是約上三、五好友，一同出游？！心動，有木有？~

本次計劃出游地選擇揚州，主要基于以下幾點考慮：

1，古詞“煙花三月下揚州”的深刻影響，三月為最佳季節，江蘇今年春天遲，五月仍舊會有一番獨特風味。親，不會讓你失望的哦！~

2、南京-揚州全程110公里，耗時約1.5小時，對于短途旅游，無疑合適不過了。

3、最重要的當然是本次出游地點-揚州，對我們而言都是陌生的~新鮮的~

下面我將對此次揚州游相關事項進行詳細說明。

一、人員：蕊蕊一家三口，丁丁坨，馬姐姐一家二口，共計6人，“6”代表“順”，祝各位

馬年順順利利。

二、里程/耗時：110公里 /1.5小時，全程預計230公里

三、費用：從網絡數據得出，本次出游全程過路費，燃油費共需300元左右，其他費用以實

際為準，各位自行處理。

四、吃：揚州美食聞名天下，獅子頭、大煮干絲、拆燴鰱魚頭（蕊爸最愛）還有著名的揚州

炒飯（寶寶最愛），一樣都不能錯過，網絡得票率排名靠前的福滿樓為本次必選點。

五、住：漢庭酒店文昌閣店，居住預測200元/標間。

六、景點：個園、瘦西湖、古運河、何園，聯票110元/人。

七、行程：

第一站：漢庭酒店文昌閣店。

4月30日下午15點從溧水出發，上揚溧高速，過潤揚大橋后進入揚州界，導航目的地為漢庭酒店文昌閣店，因為此酒店離個園全程僅有1.2公里，駕車約3-5分鐘左右，大大的方便了我們明天出游個園的計劃。到達酒店約為下午17點，民以食為天，當然先解決肚子問題。安頓好以后，步行至四望亭路，汶河北路口的福滿樓，解決晚餐問題，獅子頭、大煮干絲、拆燴鰱魚頭，當然還有揚州炒房都是必點項目。

吃飽喝足以后，約為18點30左右，我們可以沿汶河路往南走，分別在四望亭和文昌閣駐足拍照，逛逛。約19點30左右，我們可以選擇周圍大型超市，選購本次出游給同事，朋友帶回的當地特產。這也是為了縮短我們第二天出游砍價還價浪費的時間，同時也免去我們猴子摘桃子丟西瓜的遺憾。

超市選購結束以后，也差不多走累了，該好好休息，然后美美的睡上一覺，準備第二天的出游。

第二站： 個園。

酒店自助早餐結束后，7點大廳準時集合，目的地-個園。是不是太早了？親~昨晚不是讓你好好休息了嗎？~個園開園時間為7點15分，早點去，找一個好的停車位，省去停車來回折騰的麻煩。漢庭酒店——個園北大門全程僅有1.2公里，駕車約3-5分鐘。在個園北大門售票處，買揚州景點聯票，包括瘦西湖、個園、何園和古運河4個景點，110元，省去其他景點排隊買票耽誤的時間。同時購買“游揚州”叢書的《個園》和《瘦西湖》各一冊。個園園名源于“竹”字——月映竹成千個字。園內竹石蘭桂，景甚美；除竹外，最富盛名者四季假山，以石壘成四季之景，徜徉間即遍歷春夏秋冬。清代揚州的鹽商開始營造園林，至今還保留著許多優秀的古典園林，其中歷史最悠久、保存最完整、最具藝術價值的，要算坐落在古城北隅的“個園”了。個園由兩淮鹽業商總黃至筠建于清嘉慶23年（公元1818

年）。1988年個園被國務院授予第三批“全國重點文物保護單位”，也是我國四大名園之一。個園，四海賓客來揚州必到的地方。花局里，毗鄰揚州個園，揚州城市旅游新打造的綜合性休閑旅游商業街區，集旅游、美食、購物、演藝于一休，店鋪林立、古色古香。馥園則代表了揚州百年香粉業的最高水平。汪氏小苑所代表的則是揚州鹽商老宅的歷史文化。從個園北大門進入個園游覽后，再從個園南大門出來進入東關街，一路逶迤前行，便可感受到揚州古街風貌：沿途路經胡仲涵故居、武當行宮，進入謝馥春馥園游覽后，通過文化里、馬監井、三祝庵，進入東圈門，再游覽汪氏小苑和剪紙博物館，然后沿馬家巷，經山陜會館，過東關街，進入花局里。

古城游串聯起了揚州古城旅游中的“吃住行游購娛”六大要素，將個園、花局里、謝馥春、“雙東”街區和汪氏小苑連成了一片。

在個園，我們就撐開肚皮大大的吃，嘗遍其各色地道小吃，午飯就這樣解決了~如果男士們有要求，我們可以選擇去茶社坐一坐，（Ps:網評“富春茶社”“治春茶社”都不錯)去最平靜的感受揚州文化，點上一杯“綠陽春”，并在美味茶點中，細細品味揚州風格獨特，魅力神奇的茶文化。

至此，個園算是圓滿結束，預計時間為12點左右。

第三站：瘦西湖。

個園到瘦西湖南大門全程約2.0公里，驅車約6分鐘。抵達瘦西湖南大門，找到停車場停好車。沿著長堤往前走。鳥語花香，桃紅柳綠，一定非常好看。

鑒于我們下站是古運河，方便取車，根據百度地圖，瘦西湖的游園路線定位為：南大門沿著長堤往前走——徐園（小金山）——熙春天（廿四橋）——香雪亭——五亭橋——白塔——法海寺——萬香橋——古樹名目群——葉林——回長提——南大門。

在這里要著重介紹一下五亭橋，五亭橋不但是瘦西湖的標志，也是揚州城的象征。它建于清乾隆二十二年，至今已有了兩百多年的歷史。五亭橋的橋墩由 12 大塊青石砌成，形成厚重有力的“工”字型橋基。橋上建有極富南方特色的五座風亭。每到滿月之夜，五亭橋下十五個橋洞中每個洞都含著一個月亮。二十四橋 出自唐代著名詩人杜牧的詩句“青山隱隱水迢迢，秋盡江南草末凋；二十四橋明月夜，玉人何處教吹蕭”。二十四橋由落帆棧道、單孔拱橋、九曲橋及吹蕭亭組合而成，中間的玉帶狀拱橋長24米，寬2.4米，橋上下兩側各有24個臺階，圍以24根白玉欄桿24塊欄板。關于二十四橋到底指那座橋，至今眾說紛紜。大虹橋 “揚州好，第一是虹橋。”揚州歷史上赫赫有名的虹橋景色優美，曾吸引了眾多的文人雅士在此指點江山。康熙年間王漁洋有一首：“紅橋飛跨水當中，一字欄桿九曲紅；日午畫船橋下過，衣香人應太匆匆。”更是膾炙人口，就連乾隆皇帝也曾做詩贊賞過虹橋的景色。白塔 相傳1784 年，乾隆皇帝第六次坐船游覽揚州瘦西湖。從水上看到五亭橋一帶的景色，不由遺憾的說：“只可惜少了一座白塔，不然這而看起來和北海的瓊島春陰就像極了。”說者無心聽者有意，財大氣粗的揚州鹽商當即花了十萬兩銀子跟太監買來了北海白塔的圖樣，當晚連夜用白色的鹽包堆成了一座白塔。這就是在揚州流傳至今的“一夜造塔”的故事

瘦西湖游玩，預計時間為15點左右。

第四站：乘坐運河游船，觀光古運河。

瘦西湖南門——古運河，便益門碼頭，全程約3.4公里，開車約9分鐘。古運河是下午2點每逢整點發船，這樣，運氣好點，興許到了就發船了。

關于古運河，這里做簡單介紹。公元前486年，吳王夫差開挖溝通長江和淮河的邗溝。邗溝是大運河最早的一段。公元605年，隋煬帝下令開挖大運河。揚州也是中國著名的運河

城。運河游經過便益門橋、解放橋和躍進橋，全長3.6公里。沿途經過東關古渡、普哈丁園等，兩岸流光異彩！

我喜歡坐船，o(∩_∩)o 哈哈，常德也有小碼頭，那種涼風習習的感覺，讓人瞬間神清氣爽。

約20分鐘，游船停靠康山文化園碼頭，我們可打車，回便益門碼頭取車。

第五站：何園。

何園——便益門碼頭全程約3.5公里，開車約8分鐘。

何園又稱寄嘯山莊，建于清光緒年間，是晚清園林建筑代表作，被稱為晚清第一園。何園為全國重點文物保護單位，國家AAAA級旅游景區，首批全國重點園林。園主何芷，其家族為與北洋大臣李鴻章、光緒帝師孫家鼐進退與共的姻親三大家族，他從湖北漢黃德道臺任上壯年致仕，歸隱揚州，于光緒九年巨資良材建造大型私家住宅園林。該園建筑布局由園居、東西花園、片石山房組成環環相扣、內外有別、中西合璧、居游兩便的人居環境，中國私家園林的建筑審美和居游功能在此達到高度和諧與極至完美。何園有冠蓋中國造園藝術的四個“天下第一”，其中特色建筑之冠——享有“天下第一廊”美譽的1500米復道回廊，構成園林建筑四通八達之利與回環變化之美，在中國園林中絕無僅有。片石山房“天下第一山”，是畫壇巨匠石濤和尚疊石的“人間孤本”。

瓊瑤阿姨的很多晚清戲都在這里取景，瓊瑤迷可以把片子翻出來溫故知新一下！

游玩何園，我們此次揚州游基本上結束了，預計時間為17點左右。何園附件約630米處有一家同順館，網評不錯，晚餐可以定在這里。

約19點左右，吃好，喝好，玩好，我們該返程回家了~各位看官，意下如何？~

第五篇：地鐵車輛車體材料選擇

城市軌道車輛車體材料選擇

〖摘 要〗城市軌道交通車輛的車體選材，是關系到運營的“安全、可靠、快速、輕量、經濟、適用”的重大因素之一。對耐候鋼、不銹鋼、鋁合金車體的材料和結構特點進行分析、比較。探討了針對城市軌道交通特點和對車輛的要求，合理選擇車體材料問題。對不同材料車體的發展動向作了介紹。

〖關鍵詞〗城市軌道車輛，車體，材料選擇

車體是車輛結構的主體。車體的強度、剛度，關系到運行安全可靠性和舒適性；車體的防腐耐腐能力、表面保護和裝飾方法，關系到車輛外觀、壽命和檢修制度；車體的重量，則關系到能耗、加減速度、載客能力乃至列車編組形式(動拖比)。以上所述都直接影響運營質量和經濟效益。車體結構形式、性能和技術經濟指標主要取決于車體材料。故車體選材一開始就成為選擇城軌系統時必須同時考慮的諸多重大要素之一。軌道車輛的車體結構和材料

1.1 車體和車體結構的分類

車體結構按使用的主要材料可分為普通碳鋼車(現已停產)、高耐候結構鋼(耐候鋼)車、車輛專用經濟不銹鋼(不銹鋼)車和鋁合金車。

按承載方式分類，有底架承載、側壁承載、整體承載三種方式。

按結構形式分，有板梁組合結構、開口型材與大型中空型材組合結構以及大型中空型材結構三種形式。這些結構又同時屬于整體承載結構。

從板與梁(柱)、梁(柱)與梁(柱)之間的結合方式來分，有焊接、鉚接、螺柱(釘)粘結連接或混合連接結構。我國和日本大多采用焊接結構。焊接-鉚接或焊接-螺栓(釘)連接在歐洲應用較多。

整體承載結構，即所有車體承載構件和外板都參與承載，這樣能充分發揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車體重量。特別是板梁組合結構，原則上可按照有限元法的車體強度、剛度計算結果來分配材料：強度不足部位補強，剛度不足部位補剛，強度剛度富余的部位將材料去掉，從而收到最佳的輕量效果。

1.2 耐候鋼車體

耐候鋼車體采用板梁組合整體承載全焊接結構。

制造廠先將購進的冷軋定尺板材或將熱孔卷料開卷、矯平，切斷的板材經磷化預處理。車體 的外板(一般厚為2mm)，是將預處理后的板材用縫焊機接寬接長； 梁柱則將預處理后的板材(一般厚2.5mm)剪切下料、軋壓、冷彎或拉延成型。對于像底架邊梁、車頂側板那樣大型板梁，一般可采用冷彎型材(厚3～6mm)。板和梁(柱)間采用點焊或塞焊，梁柱間采用弧焊(用焊條或二氧化碳氣體保護焊)。

車體采用大部件組裝方式：將底架、側墻、車頂、端墻部件預先組成后再組成車體。經變形矯正(打平)后的車體送到油漆工序。底漆、面漆涂完后鋼結構車體才算完成(也可在車輛總成涂面漆)。

在車體設計開始，梁柱布置完成后用三維有限元法進行車體強度計算。在頭一輛車體制造完工后，進行強度試驗。車體的強度試驗屬于形式試驗，即同種車只試驗一臺，在油漆前進行。車體需經鋼結構強度試驗通過后才能批量投產。

與鋁合金、不銹鋼車體相比，耐候鋼車體有材料費、制造費低以及工藝性好、造型容易的明顯優勢，但也存在重量較大、耐腐蝕性不大好而導致運用成本高的劣勢。

1.3 不銹鋼車體

不銹鋼車體結構與耐候鋼車體一樣也是采用板梁組合整體承載全焊結構。由于使用的板材更薄(車體外板厚0.4～1.2mm，梁柱厚0.8～3mm)，須采用大量薄板(一般為0.8mm)軋壓成補強(剛)型材與外板點焊連接形成空腔，借以提高外板的剛度、強度。這是不銹鋼車的結構特征之一。為了不降低板材強度和減小變形，應盡量采用點焊。特別是強度級高的材料不允許任何形式的弧焊。梁柱之間采用平面或立體接頭、點焊。板的拼接采用搭接縫焊。采用接觸焊代替弧焊是不銹鋼車的又一特征和技術關鍵。

新型不銹鋼車體采用超低碳(C＜0.03%)的SUS301L車輛專用經濟不銹鋼，通過壓延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT 5個強度級。SUS301L的改性壓延狀態機械性能代號HT的屈服點在 961Ｎ／mm２以上，拉伸強度在1275N/mm２以上(超過耐候鋼一倍以上)。但其縱向彈性模量(E)卻只有鋼的85%(鋼的E＝２．０６×１０５N/mm２，不銹鋼的E ＝１．７６×１ ０５Ｎ／mm２)，這意味著不銹鋼車體比同樣結構(當然結構是有很大不同的)的耐候鋼車剛度要小。剛度下降將導致舒適性下降。這就是不銹鋼車體設計時盡量設法增大剛度的原因。

不銹鋼車體制造過程中雖然不必進行防腐保護，完工后也不需涂漆，但為了提高裝飾性，板材自帶線條或梨皮點狀裝飾。車輛制造廠家可自己進行某種修飾，也可用彩色膠膜裝修。由于車體表面裝飾大多是原材料帶有的，因此在焊接前的加工過程中要貼膜保護，在制造的全過程要小心操作。

為了降低制造成本或提高工藝性，對這種車體上沒有腐蝕傾向的部位，通常采用普通鋼或耐候鋼，如牽引梁、枕梁、側門內立柱的下部(距地板面300mm以上)內端墻立柱等。因此，即使輕量化不銹鋼車體也大約有30%的普通鋼或耐候鋼。

不銹鋼車體比耐候鋼車體大約可輕30%～40%，另外還不需涂漆(干膜油漆重量大約200～300kg/車)。

不銹鋼車體的制造工藝性遠不如鋼車，不能采用弧焊；特別是不銹鋼成形困難，因此不銹鋼車體的前端造型若特別復雜或數量很少時，不得不采用鋼材或玻璃鋼制造(涂漆)。

由于現在生產的不銹鋼車體大量采用點焊，密封性不如連續焊，因此不適用于頻繁進出隧道等導致車內外壓差大的高速車車體。

日本最新的不銹鋼車體是1993年完成的209系電車采用的兩種形式的結構：一種是側墻外板為平板、內部仍然采用壓型型材的骨架(含補強)，但板厚進一步減小(側墻外板厚1.2mm，車頂、地板波紋板厚0.6mm，彎梁、立柱厚1mm)；另一種形式采用SUS304材料的內外雙層板點焊結構，內板上帶有凸起代替骨架。東日本旅客鐵道(株)、新日本制鐵(株)、東急 車輛制造(株)等三家公司最近共同試制出了“不銹鋼雙層復合板車體”，其目的在于能像鋁合金中空型材車體那樣減少零部件數量和焊接工作量，以降低制造成本和提高外板平滑性，提高產品質量。預計4～5年后這種新車將會投入使用。

1.4 鋁合金車體

鋁合金車體從結構形式上可分為：板梁、大型開口型材和大型中空閉口型材及其組合形式。

板梁式鋁合金車體在結構形式上類似于耐候鋼車體，但為了提高斷面系數，防止板材由于剪力產生失穩現象，因此加大板厚(一般取鋼板的1.4倍，最薄用到2mm)。鋁合金車體的薄板焊接非常困難，技術水平要求高，而且變形大矯正困難，因此必須采用接觸焊。

開口型材將板、梁合成一體，簡化了車體制造工藝，提高了質量，但成本也相應增加。

鋁合金車體目前普遍采用的結構是大型桁架式中空型材組焊式(一般采用自動弧焊)。

大型中空型材組焊式車體制造時，只需將型材沿車體長度方向對接連續自動弧焊。由于車體零件數量少、焊接工作量少，且容易實現自動化，大大降低了車體制造成本，提高了產品質量。但與此同時，由于大型型材需要能力為8000～10000t的大型擠出設備和大型模具，因此制品成本昂貴，設計斷面變化也受到制約。

另外，由于多余金屬只能靠機械加工的辦法去掉，工藝復雜，成本高，所以大型中空型材結構的車體要比板梁式、大型開口型材式車體略重一些。

鋁合金結構的變形校正(通常也采用火焰校正)非常困難。因此不管什么結構形式，都必須千方百計用工裝卡具來限制焊接變形。

鋁合金車體的主要材料是A1～Mg系(5000系)、A1～Mg～Si系(6000系)和A1～Zn～Mg系(7000 系)合金。

鋁合金車體的特點是利用鋁的相對體積質量約為普通鋼的1/3這一點來減輕車體自重。鋁合金車體的自重一般可達到普通鋼車體的1/2。

鋁合金車體的弱點是鋁的縱彈性模量小，約為普通鋼的1/3，因而往往使車體剛度下降。一般鋁合金車體比普通鋼車體、不銹鋼車體的剛度都要小。這是鋁合金車體設計時加大板厚和盡量加大車體斷面以提高車體抗彎剛度的重要原因。

鋁合金車體的另一個不盡人意處就是耐腐蝕性能差，不能像不銹鋼那樣達到不用涂漆的程度。不涂漆的鋁合金車體雖然也有，但用過一段時間后，由于大氣中的腐蝕條件(如水、洗滌劑 的作用以及運用環境中與金屬粉塵接觸)，表面總會出現面蝕、點蝕、變色，影響美觀，故大部分車都涂漆。

鋁合金車體設計中還應注意的是：由于鋁的熔點低，在地板下面吊裝的高壓大電流的發熱設備(如制動電阻箱等)應加裝隔熱板，以防車輛火災的發生。鋁合金車體的車輛一旦發生火災事故，將會引發更大的災難。當然，采用其他材料的車體也必須加隔熱板。

鋁合金車體的最新結構是車頂、側墻無梁柱的桁架式中空型材結構，有的在面板、肋板上還貼防震吸音材或填充(半填充)聚氨脂泡沫(型材擠壓過程中發泡)，大大提高了防震隔音效果。日本700系新干線車就采用此項技術。

形狀復雜的鋁合金車體前端也有采用鋼質或骨架用鋼、蒙皮用玻璃鋼的結構。車下設備吊裝也有采用鋼梁。鋁型材之間采用摩擦攪拌焊接(FSW：Friction Stir Welding)。這是一項很有前途的工藝。日本JR九州815系近郊形交流電動車已采用這種先進方法。

1.5 車體新材料結構的開發

國外車體新材料新結構的研制開發日新月異。第二代輕量不銹鋼車體和蜂窩材鋁合金車體在10年前就已問世。底架邊梁用爆炸連接材料、底架用不銹鋼、側墻車頂端墻用鋁合金的 混合材料車體在10年前也通過了鑒定。超輕量的碳纖維增強塑料(CFRP)車體也已試制出來。另外以普通鋼、不銹鋼車體為對象的外板為平板、外板的內側為桁架式大型軋壓型材、二者 點焊一起的少零部件高精度的板式輕量結構也正在開發中。面向小型車，正在開發不用板結 構而用骨架承載、內外板材料可以自由選取的重量輕、成本低的車體也正在開發研究中。

在我國，車體材料的開發研制也從未間斷過。70年代的鋁合金車體鐵道車輛、90年代的不銹鋼軟臥車和鋁合金的地鐵車就已研制出來，現正在正常運行。10年前，玻璃鋼的前端也已 裝到了大鐵路動車組的車頭上。現在大斷面鋁型材和車輛經濟不銹鋼SUS301L國內已完成研制，可以批量投產。車體合理選材

車體選材的一般作法，是在確保安全可靠的前提下，以經濟特性為基礎，結合城市線路條件和車輛條件進行經濟技術論證，綜合分析比較，從大局出發作出選擇。

城市軌道交通與干線鐵路交通在涉及的地域范圍上大不相同，特別是在我國。城市軌道交通車輛是針對地方乃至于十幾公里或幾十公里范圍設計的，車輛結構和材料應該、也有可能做到在不違背國家相關法規、強制性標準的前提下充分體現地方性和本線路特色。另一方面，每種材料都有各自的特點。車體選材若能在熟悉各種材料的基礎上，將針對線路、車輛和針對材料特點結合起來并兼顧長遠和近期效果的話，選材一定會合理。

2.1 各種材料車體的特點

碳鋼車、鋁合金車、不銹鋼車車體的特點如表1所示。

2.2 對車輛要求的條件及其車體材料的選擇

根據對車輛要求的條件來選擇車體材料，請參見表2。

表1 各種材料車體的特點 碳鋼車鋁合金車不銹鋼車◎可以自由造型○可以自由造型●造型困難◎塑性加工容易○塑性加工容易●要有塑性加工技術○可作到車體氣密結構○可作到車體氣密結構●車體氣密結構困難●輕量化難◎輕量化有效果○可以輕量化◎材料價格低●材料價格特高●材料價格高○材料強度一般○材料強度略低◎材料強度高●耐腐蝕性不好○耐腐蝕性好◎耐腐蝕性優越○耐熱性高●耐熱性低○耐熱性高○焊接性好●要高水平熔接技術○焊接性好◎制造價格低●制造價格高○制造價格稍高●維修難○無維修◎有無維修特點注：同類特點中，“○”為好，“◎”為其次，“●”為差。

表2 對車輛要求的條件及其車體材料選擇(供參考)2.3 從經濟角度看車體選材

我國地鐵以前一直采用耐候鋼車體的車輛，由國外引進的鋁合金車體的車輛投入運用僅幾年，國產車輛專用經濟不銹鋼車體的車輛正在開發研制過程中，估計要到2002年以后才能投入試運行。因此，現在或近幾年內要作出我國自己的上述三種材料車體在車輛壽命周期的綜合經濟分析的條件尚不具備。

2.4 從綜合因素看車體選材

表3給出了從綜合因素看車體選材的比較。

在這里應特別指出的是，不銹鋼車體無需維修帶來的長處：由于車體不涂漆(涂漆就必須有維修)，取消了防腐、涂漆、除漆工藝，不僅可節省大量廠房、設備、人力，而且消除了環境污染。這將給制造廠特別是用戶建立維修基地和工程帶來巨大的經濟和社會效益。鋁合金車體則在要求高加減速度、頻繁起制動、要求較高的旅行速度或受軸重限制的城軌交通上，特別是要求高度輕量化的高速旅客列車上具有明顯優勢。幾個值得探討的問題

3.1 關于目前我國城市軌道車輛車體選材的傾向問題

目前我國城市軌道交通車輛的車體選材，似乎出現了鋁合金熱，相形之下在我國地鐵車上沿用了30多年的耐候鋼有受到冷落的傾向。實際上這三種材料各有特點。就是同一種材料也有不同的牌號、種類和性能，但無好壞可言。材料及車體的結構型式是多種多樣而且總是在發展變化的，選材就要揚長避短因材施用。

3.2 關于車輛輕量化

在人們的印象中，一提起輕量化就聯想到減輕車體重量。輕量化應當是對車輛總體而言，車輛上所有構件、設施、設備、材料都要輕量化。車內設備的門窗座椅，電氣的配管配線，空調系統的機組、風道、格柵等的輕量化效果，與車體的輕量化是一樣的，而為此目的付出的代價和承擔的風險可能還會小一些。若能減輕轉向架的重量，尤其是簧下重量，那其綜合作用就 遠非減輕車體重量可比了。

3.3 關于車體輕量化

與車輛輕量化一樣，什么材料的車體都應當也都有可能輕量化。輕量化不等于鋁合金化。耐候鋼車體的輕量化還有很大潛力有待挖掘。

3.4 關于“耐候鋼＋局部不銹鋼”車體

“耐候鋼＋局部不銹鋼”是在耐候鋼車體中的易腐蝕部位采用不銹鋼來解決耐候鋼車體“不耐腐蝕”的最大弱點，這種做法在國內外都有。由于耐候鋼與不銹鋼之間有良好的可焊性(焊條采用不銹鋼)，成形工藝又不存在問題，在設計上除了結構稍微復雜點外，也不存在要開發研制問題。因此，城市軌道車輛采用“耐候鋼 ＋局部不銹鋼”車體，技術上可行，經濟上有利。特別是已經決定采用耐候鋼車體的軌道車輛，一定要在易腐蝕部位采用不銹鋼，以期達到30年內車體不用挖補的目的。