第一篇：鐵路通信信號(hào)專業(yè)自薦信

我今年22歲，來自遼寧省蓋州市的一個(gè)大男孩。雖然出生在一個(gè)小城，但我出生在一個(gè)充滿溫馨的家庭。我的父母都是中學(xué)教師，父母從小就教育我，將來成為對社會(huì)有用的人。

我是遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路通信信號(hào)專業(yè)的一名畢業(yè)生。三年的大學(xué)生活，在這三年期間我得到了國家英語B級(jí)證書，并能掌握并熟練運(yùn)用多種電腦應(yīng)用軟件。并且在自己的業(yè)余時(shí)間，通過自己的努力考取了駕駛證C1等級(jí)證書。在校期間我的學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)理論知識(shí)（信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、駝峰信號(hào)車站施工與設(shè)計(jì)等），我熱愛自己的專業(yè)，通過對專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了扎實(shí)的理論功底和較強(qiáng)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。

我是一個(gè)熱情，能夠吃苦耐勞，誠實(shí)、敬業(yè)，且具有較強(qiáng)的責(zé)任心的人，性格開朗，感情細(xì)膩，同樣我的動(dòng)手能力相當(dāng)強(qiáng)，特別是在院系組織的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我的能力得到了展示，成績名列前茅。我的知識(shí)面廣，適應(yīng)能力，執(zhí)行力，學(xué)習(xí)力及實(shí)踐能力較強(qiáng)。

我是一名好范文，即將步入社會(huì)了，社會(huì)這個(gè)詞對我來說似乎不是很熟悉，有時(shí)聽了還會(huì)覺得身不由己。唯有經(jīng)過自己的努力才能證明社會(huì)的一切；實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。只要我付出了努力，沒有什么事情是會(huì)做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會(huì)看我是不一般的。

在激烈的人才競爭中，雖然我只是一名大專生,沒有較高的學(xué)歷，但我有顆真摯的心和拼搏進(jìn)取的精神，愿為貴單位貢獻(xiàn)一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務(wù)，我現(xiàn)在正努力的研究學(xué)習(xí)有關(guān)本科的專業(yè)書籍。力爭使自己更加充實(shí)。雖然我剛從大學(xué)畢業(yè)，沒有實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有遠(yuǎn)見的單位，一定能把能力、水平與經(jīng)驗(yàn)等同視之。給新人一個(gè)顯身手的機(jī)會(huì)，希望貴單位能給我一個(gè)機(jī)會(huì)，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。

理論與實(shí)踐相結(jié)合是我的特色，高度的責(zé)任心和進(jìn)取心是我的本色，我自信能成為一名優(yōu)秀的工作者。

此致

敬禮

第二篇：鐵路通信自薦信

我今年22歲，來自遼寧省蓋州市的一個(gè)大男孩。雖然出生在一個(gè)小城，但我出生在一個(gè)充滿溫馨的家庭。我的父母都是中學(xué)教師，父母從小就教育我，將來成為對社會(huì)有用的人。

我是遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路通信專業(yè)的一名畢業(yè)生。三年的大學(xué)生活，在這三年期間我得到了國家英語B級(jí)證書，并能掌握并熟練運(yùn)用多種電腦應(yīng)用軟件。并且在自己的業(yè)余時(shí)間，通過自己的努力考取了駕駛證C1等級(jí)證書。在校期間我的學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)理論知識(shí)（信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、駝峰信號(hào)車站施工與設(shè)計(jì)等），我熱愛自己的專業(yè)，通過對專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了扎實(shí)的理論功底和較強(qiáng)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。

我是一個(gè)熱情，能夠吃苦耐勞，誠實(shí)、敬業(yè)，且具有較強(qiáng)的責(zé)任心的人，性格開朗，感情細(xì)膩，同樣我的動(dòng)手能力相當(dāng)強(qiáng)，特別是在院系組織的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我的能力得到了展示，成績名列前茅。我的知識(shí)面廣，適應(yīng)能力，執(zhí)行力，學(xué)習(xí)力及實(shí)踐能力較強(qiáng)。

我是一名好范文，即將步入社會(huì)了，社會(huì)這個(gè)詞對我來說似乎不是很熟悉，有時(shí)聽了還會(huì)覺得身不由己。唯有經(jīng)過自己的努力才能證明社會(huì)的一切；實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。只要我付出了努力，沒有什么事情是會(huì)做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會(huì)看我是不一般的。

在激烈的人才競爭中，雖然我只是一名大專生,沒有較高的學(xué)歷，但我有顆真摯的心和拼搏進(jìn)取的精神，愿為貴單位貢獻(xiàn)一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務(wù)，我現(xiàn)在正努力的研究學(xué)習(xí)有關(guān)本科的專業(yè)書籍。力爭使自己更加充實(shí)。雖然我剛從大學(xué)畢業(yè)，沒有實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有遠(yuǎn)見的單位，一定能把能力、水平與經(jīng)驗(yàn)等同視之。給新人一個(gè)顯身手的機(jī)會(huì)，希望貴單位能給我一個(gè)機(jī)會(huì)，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。

理論與實(shí)踐相結(jié)合是我的特色，高度的責(zé)任心和進(jìn)取心是我的本色，我自信能成為一名優(yōu)秀的工作者。

此致

敬禮

第三篇：鐵路通信信號(hào)定崗申請書

定崗申請書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

2013年9月我來到武漢電務(wù)段漢川工區(qū)工作，現(xiàn)在已經(jīng)工作一年多了。目前的工作崗位是高鐵信號(hào)工，希望單位領(lǐng)導(dǎo)對本人定崗問題給予衡量和考核。

在崗工作一年的時(shí)間里，通過車間領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)，工區(qū)師傅以及同事的幫助，使我的工作能力和經(jīng)驗(yàn)有了很大的提高，對于信號(hào)工作有了全面的認(rèn)知，懂得了信號(hào)工作對于鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行的重要性。在實(shí)際參加的工作中，如道岔的日常維修與養(yǎng)護(hù)，機(jī)械室的標(biāo)準(zhǔn)化整治，區(qū)間軌道電路的檢修測試，機(jī)械室內(nèi)信號(hào)設(shè)備日常的測試，以及故障處理中，對機(jī)械室的信號(hào)設(shè)備配置，線路走向，應(yīng)急處置都有了深刻的認(rèn)識(shí)。在日常學(xué)習(xí)過程中，結(jié)合設(shè)備臺(tái)賬，作業(yè)指導(dǎo)書，對照實(shí)際設(shè)備，形象記憶。對于一些基本的可以獨(dú)立操作的工作，都請求工區(qū)的老師傅讓我操作，以便于更好的記憶。在參加段里、車間組織的理論學(xué)習(xí)時(shí)，認(rèn)真思考，虛心的向講師提問，在理論上深化學(xué)習(xí)。在不斷的學(xué)習(xí)總結(jié)中，一點(diǎn)點(diǎn)的提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷爭取進(jìn)步，以達(dá)到一名合格信號(hào)工的要求。在今后的工作中，我會(huì)更加嚴(yán)格要求自己，激勵(lì)自己，提高自己，加倍努力，爭做貢獻(xiàn)，盡自己最大的努力，勤勤懇懇的把工作做好。

我非常熱愛并珍惜這份工作，會(huì)用最積極的態(tài)度和最飽滿的熱情做好我的本職工作，為單位的發(fā)展、鐵路安全運(yùn)輸多做貢獻(xiàn)。現(xiàn)特向單位領(lǐng)導(dǎo)提出定崗申請，望能批準(zhǔn)。

申請人：張廣

2014年11月30日

第四篇：鐵道通信信號(hào)專業(yè)

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)

鐵路信號(hào)技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信號(hào)技術(shù)在進(jìn)入信息時(shí)代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號(hào)是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號(hào)和通信已由過去的鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的地位

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動(dòng)設(shè)備(機(jī)車、車輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號(hào)，也就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時(shí)占用一個(gè)空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e(cuò)誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故。總之，提高運(yùn)輸效率。2.提高運(yùn)輸效率

鐵道信號(hào)系統(tǒng)對提高列車密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。

(1)自動(dòng)閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車密度。雙線自動(dòng)閉塞，按8min、7min、6min間隔計(jì)算，每晝夜平行運(yùn)行能力，可由半自動(dòng)閉塞的70對分別提高到180對、205對、240對,采用CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動(dòng)化編組場，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動(dòng)條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度與風(fēng)險(xiǎn)、減少人員傷亡。

(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時(shí)掌握貨物達(dá)到時(shí)間提供極大方便。

4.鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺(tái)電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計(jì)劃。(2)臨時(shí)運(yùn)行圖，調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃。(3)監(jiān)視沿線列車運(yùn)行狀況。(4)對各車站進(jìn)路實(shí)行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動(dòng)化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運(yùn)輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動(dòng)閉塞。6.自動(dòng)閉塞。7.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。8.移動(dòng)閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車或車列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號(hào)機(jī)來指揮的。如果信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)是指示列車或車列進(jìn)入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險(xiǎn)。為了保證安全，就必須使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。2.機(jī)械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

三、編組站自動(dòng)化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)。

2.（1876年-1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)。3.（1924年-1948年），機(jī)械化駝峰調(diào)車階段。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)。

4.（1948年至今），半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個(gè)方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機(jī)過程，概率論與統(tǒng)計(jì)分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個(gè)代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計(jì)，高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號(hào)基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號(hào)控制，區(qū)間信號(hào)控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會(huì)對鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運(yùn)營部門的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計(jì)部門信號(hào)設(shè)計(jì)，滿足鐵路運(yùn)營部門的技術(shù)管理，信號(hào)產(chǎn)品開發(fā)。3.研究型

國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號(hào)理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊(duì)伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會(huì)對鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號(hào)技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠從事鐵道信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號(hào)及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國誕生，人持信號(hào)旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。2.1832年,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號(hào)裝置。3.1841年英國人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號(hào)機(jī)。

4.1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開始了列車自動(dòng)控制信號(hào)的新時(shí)代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機(jī)車信號(hào)設(shè)備。

6.為了防止由于司機(jī)失去警惕而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全，研制了列車自動(dòng)停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號(hào)已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號(hào)逐步演變成為一個(gè)列車閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動(dòng)停車流程

圖5-2 區(qū)間信號(hào)機(jī)

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度，區(qū)間信號(hào)技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)開始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時(shí)代，當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮。

東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對新干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營控制和管理，此系統(tǒng)由運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個(gè)子系統(tǒng)組成。

二十世紀(jì)九十年代中期，我國鐵道部提出了建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)；

二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)；

三是機(jī)械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)；

四是半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴(kuò)展到提高鐵路運(yùn)輸效率、減輕車務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號(hào)設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運(yùn)行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級(jí)管理向由調(diào)度員直接控制移動(dòng)體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號(hào)顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號(hào)設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計(jì)算機(jī)為主體的系統(tǒng)，如：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和編組站自動(dòng)控制系統(tǒng)都是以計(jì)算機(jī)為核心的設(shè)備。新一代信號(hào)設(shè)備功能強(qiáng)，自動(dòng)化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號(hào)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場的道岔設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號(hào)一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路通信信號(hào)的技術(shù)進(jìn)步，加快了實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號(hào)一體化的進(jìn)程。

2.日本新干線在1995年成功開發(fā)和投入運(yùn)行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號(hào)一體化的又一個(gè)成功案例。該系統(tǒng)包含運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、維護(hù)工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個(gè)子系統(tǒng)，以通信信號(hào)一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達(dá)到很高的自動(dòng)化水平。

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)特點(diǎn)

1.本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號(hào)的基本理論和專業(yè)知識(shí)。

3.掌握電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)知識(shí)，具備參與鐵道信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團(tuán)隊(duì)工作能力。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高動(dòng)手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長。1999年，已有超過7000萬美國人通過E－Learning方式獲得知識(shí)和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進(jìn)行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、從任何章節(jié)開始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個(gè)任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動(dòng)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機(jī)會(huì)和范圍。并且通過計(jì)算機(jī)對學(xué)生提問的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點(diǎn)、難點(diǎn)和主要問題，更加有針對性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個(gè)性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對每個(gè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個(gè)性資料、學(xué)習(xí)過程和階段情況等可以實(shí)現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個(gè)人資料，針對不同學(xué)員提出個(gè)性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個(gè)性化教學(xué)提供了現(xiàn)實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)途徑和條件。5.自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫信息自動(dòng)管理和遠(yuǎn)程互動(dòng)處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報(bào)名、交費(fèi)、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)（任何人、任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互；(4)個(gè)性化教學(xué)；(5)自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理。

本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動(dòng)包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，或通過上網(wǎng)訪問學(xué)院網(wǎng)站進(jìn)行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實(shí)踐相結(jié)合，努力提高動(dòng)手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中遇到問題，可通過E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進(jìn)行交互答疑。

第五篇：《鐵路通信與信號(hào)》課程介紹

《鐵路通信與信號(hào)》課程介紹課程在運(yùn)輸專業(yè)中定位

我校運(yùn)輸專業(yè)以鐵路運(yùn)輸管理為特色。鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)為車、機(jī)、工、電、輛。

1)車（車務(wù)）：運(yùn)輸管理。專業(yè)核心，重點(diǎn)學(xué)習(xí)。主要課程為《鐵

路行車組織》、《鐵路貨物運(yùn)輸》、《鐵路站場與樞紐》。

2)機(jī)（機(jī)務(wù)）：機(jī)車（火車頭、動(dòng)車組）制造與運(yùn)用。相關(guān)，了

解。課程為《機(jī)車車輛與列車牽引計(jì)算》。

3)工（工務(wù)）：線路、橋梁、隧道等。相關(guān)，了解。課程為《交

通工程基礎(chǔ)》。

4)電（電務(wù)）：通信、信號(hào)、信息與控制系統(tǒng)。相關(guān)，了解。課

程為《鐵路通信與信號(hào)》。

5)輛（車輛）：客車貨車車體。相關(guān)，了解。課程為《機(jī)車車輛

與列車牽引計(jì)算》。

值得指出的是，隨著高速鐵路發(fā)展，通信信號(hào)與運(yùn)輸管理相關(guān)愈深，幾乎達(dá)到無縫連接的程度。講授內(nèi)容組成1)通信系統(tǒng)原理（為第二部分“鐵路通信信號(hào)”補(bǔ)充理論基礎(chǔ)）

2)鐵路通信信號(hào)（重點(diǎn)）

3)信息系統(tǒng)（有更多時(shí)間時(shí)介紹）課程性質(zhì)

選修，3學(xué)分，48學(xué)時(shí)。在學(xué)習(xí)本課程同時(shí)，一并介紹鐵路各級(jí)組織架構(gòu)、運(yùn)輸管理模式、及鐵路運(yùn)輸在我國的發(fā)展沿革，對了解鐵路非常有益。