第一篇：高速公路收費站保收工作措施

管理處確保完成收費任務

工作措施

一、目前通行費收入完成情況

截至今年7月份，全處完成通行費收入為8576.88萬元，占公司新調整下達給我處年度任務16023.23萬元的53.53%，通行費收入進度滯后。而從上半年完成情況來看，我處要完成公司調整下達的今年收費任務面臨著很大壓力。按照公司部署，我處將進一步開展以堵漏洞、促收費為主題的活動，圍繞加大打擊偷逃通行費和加強收費稽查工作兩方面來促進和力爭完成公司下達的年度收費目標任務。

二、堵漏洞、促收費活動具體措施

（一）按照近期下轄各站收費完成情況將公司下達給我處16023.23萬元的通行費收入目標任務進行分解并下達至各站。要求各站對收費任務進一步分解至各收費班組及其人頭。尤其是將本年度余下5個月收費任務要明確分解下達至全處各站的每位收費員工。

（二）加大對每月各收費員收費任務完成情況的考核，并作為收費員星級評定重要指標，以進一步加大收費員完成收費任務積極性。

（三）進一步加大打擊偷逃通行費及假冒綠通車工作開

展力度，積極開展好堵漏促收活動。

①從提高員工做好堵漏促收工作的積極性上下功夫，形成人人爭相參與的良好氛圍，建立和完善相應的獎懲機制。在全處開展“堵漏能手”評比活動，對“打逃”有突出貢獻的員工，給予通報表揚，對堵漏促收工作成效顯著的所站要在全處推廣。同時，為預防員工的不作為、不負責任的瀆職行為，還要建立責任追究機制，將“堵漏促收”情況與級次考核等緊密結合起來，把考核結果作為星級評定及年終評選先進的硬指標。

②構建多方聯動的“打逃打假”網絡，加強與交通執法、高速交警的聯系，積極開展有關打擊偷逃通行費及假冒綠通車聯合整治活動，并利用收費站口散發傳單、可變情報板宣傳標語等手段加強有關打擊偷逃通行費及假冒綠通車聯合整治活動宣傳，大力營造活動氛圍。通過整治與宣傳相結合的方式加強活動效果，促進堵漏保收工作。

③進一步加強收費員業務培訓教育，不斷檢查梳理偷逃通行費方式方法的動態，制定有關杜絕偷逃通行費工作措施，要求收費站每月召開打擊偷逃費專題會議，學習防范偷逃費措施并增強收費員堵漏促收意識，杜絕換卡、超時、跳稱等方式偷逃通行費情況發生。

（四）加強對各收費站堵漏促收工作的稽查管理。

①采取隨機抽查和專項整治相結合的方式對各站綠通

檢查核實工作進行稽查，協助收費站搞好綠通管理，杜絕假冒綠通車偷逃費。

②進一步加強收費站后臺監控稽核，分析當前偷逃費形勢，制定防范措施，同時加大對收費員政治思想教育工作，杜絕內外勾結偷逃通行費情況發生。加強對各站后臺稽核和事后監督工作完成情況的稽查。

第二篇：高速公路收費站保暢演練方案

高速公路收費站保暢通演練方案

一、演練目的：

根據上級有關要求，結合目前我所車流逐漸增加的實際，組織本次車道保暢演練，本次演練要達到以下目的：

1、增強收費站應對突發事件的能力；

2、提高應對突發事件啟動應急預案的反應速度；

3、促進收費站為廣大司乘人員提供方便、快捷、文明服務的一次有力推動。

二、組織領導

組長：

副組長：

成員:

攝影:

三、演練時間

年 月 日。

四、參加演練的人員

五、演練情況步驟

1、遭到司乘人員拒絕交納車輛通行費和堵塞單個車道未防礙其他車輛通行時，當班班長應及時向值班領導小組成員匯報，同時，安排收費員封閉該車道，開啟同一方向的超寬車道，保證其他車輛快捷通行，并對堵塞車道的司乘人員做好宣傳解釋工作。值班站領導小組成員接報后，應迅速到現場或監控室了解事件發生情況，指揮對事件的處理工作；對不聽勸說仍堵單個車道未防礙其他車輛通行的，超過10分鐘后，當班班長或值班領導小組成員及時上報分中心及所監控，所監控接報后，應迅速趕到現場或監控室了解事件發生情況，指揮對事件的處理工作，對不聽勸說仍堵塞單個車道未防礙其他車輛通行的，超過30分鐘后，報所領導,同時報交警及有關部門，由執法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。

2、遭到司乘人員拒絕交納通行費或堵塞車道防礙其他車輛通行時，當班班長在向值班領導小組成員匯報的同時，應及時向站領導匯報，并組織人員對堵塞車道的司乘人員做好相關政策的宣傳解釋工作。對不聽勸阻的超20分鐘或堵塞車輛超20輛，報分中心，由交警或當地公安機關有關執法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。

3、遭到司乘人員拒絕交納車輛通行費而堵塞車道或前方發生交通事故，造成排隊過站車輛交費達到3輛以上的，當班班長應派人員到收費區域另開車道，確保車輛快捷通行；造成排隊過站車輛達到5輛以上或堵塞車道5分鐘以上的，應加開車道，確保暢通。

4、上述情況對現場進行全程錄像并妥善保存，同時做好相關記錄。

第三篇：高速公路收費站費收服務明星評比辦法

第一章 總則

第一條 為營造良好的高速公路收費“窗口”環境，牢固樹立起全心全意為車主服務的宗旨意識，激發廣大收費人員服務熱情，根據本路工作實際，制訂本辦法：

第二條 費收文明服務明星的評比嚴格遵照“公平、公正、公開”的原則。

第三條 各收費單位應成立評比工作的組織機構，用于指導評比工作的正常開展。

第四條 收費服務明星的評定分資格條件、評比內容、獎勵和處罰三個部分。

第二章 資格條件

第五條 從事收費一線工作的崗亭收費人員。

第六條 愛崗敬業，遵章守紀，考評月度內無違反收費紀律的行為。千分制考核分值在980分以上。

第七條 有車主投訴，情況屬實，取消評比資格。

第八條 文明服務量化考核分值在990分以上并位列本站考核分前三可參加評比。

第九條 評比組織機構的組成人員資格：一名分管費收 領導、征費室負責人、人事勞資員、紀檢監察員及各收費班班長。

第十條 考評人員應堅持原則，作風正派，具有良好的職業道德。

第三章 評比內容

第十一條 費收服務明星的評比內容以文明服務量化考核標準為主要考核標準。

第四章 獎勵與處罰

第十二條 凡被評為月度服務明星的收費人員可給予一定數額的物質獎勵，具體數額由各單位自行制定。

第十三條 連續三個月被評為服務明星的收費人員可在考核中給予加分的獎勵。加分分值由各單位視具體情況制定。

第十四條 凡因服務受到車主舉報，經查屬實，視情節輕重，給予警告、經濟處罰、停崗、辭退的處理。

第四篇：淺議新形勢下高速公路收費站如何保暢

淺議新形勢下高速公路收費站如何保暢

近年來，隨著社會經濟和高速路網建設的飛速發展，高速公路的車流量實現了跨越式的增長。以我處為例，自1999年9月份建成通車至2011年底，車流量以每年17.23％的速度遞增，12年來車流量增長了474.8％。車流量的不斷增加，在帶來可觀經濟效益的同時，也讓高速公路收費站的暢通情況越來越多的吸引著人們的目光，受到了社會和媒體的普遍關注。如何保障高速公路收費站口安全暢通，成為了每一名高速公路運營管理工作者必須面對的問題。下面我根據多年的工作經驗和盧龍站的實際特點，就新形勢下如何做好收費站保暢工作談一下自己的看法。

一、影響收費站站口暢通的主要因素

在實際工作中我們發現，目前影響站口暢通，造成車輛擁堵的因素主要有以下三個方面。

（一）車道通行能力與車流增長不相適應。截至今年，京秦高速運營開通已步入第13個年頭，多年來，為應對車流增長，大部分收費站都經過了車道擴建，但擴建規模仍與車流量的增長不對等。以盧龍站為例，初始設計3下2上5條車道，2010年擴建為4下3上7條車道，擴建后一段時期內，車道數量基本能夠滿足實際需求，但是今年前四個月，下道車流量又出現了29.15％的增長，通行壓力可想而知。

（二）應急處置能力與實際需求不相適應。收費站應急保暢處置能力低下，或者應急保暢機制不健全，處置措施不合理，也是造成站口堵車的一個關鍵因素。造成這個問題的主要原因是收費站在建立保暢機制時，對形勢發展缺乏前瞻性，對特殊情況考慮不足，因此不能滿足應急保暢的實際需求。比如站口發生的特重大交通事故、群體性事件以及各種收費糾紛引起的惡意堵塞車道事件，由于偶發性強，缺乏實際的處置經驗，造成應急措施缺失或措施制定不合理，所以在出現這些情況時，極易處置失當，造成堵車。

（三）環境治理能力與環境變化不相適應。收費環境日益復雜已經成為了影響收費站日常保暢的主要原因。隨著司乘人員對高速公路收費政策、系統構成和設備原理認知程度的提高，一部分不法司機開始千方百計逃漏通行費，闖口、沖磅、跳磅、反復復磅重稱等行為日趨嚴重，而收費站又缺乏與之對等的治理能力，缺乏有效地治理手段，使之嚴重影響了正常行車秩序，極易造成站口堵車。

二、做好站口保暢工作的主要對策

從造成收費站站口堵車的主要原因來看，要想提高收費站的保暢能力，可以從以下幾個方面入手。

（一）對硬件進行改造升級，從根本上提高通行能力。

改善升級硬件條件是緩解收費站堵車壓力最直接、最有效的方法，主要途徑有“擴建增加車道”、“采取復式收費”和“推廣不停車收費系統”三種方式。一是擴建增加車道。在條件允許的情況下，增建收費車道是緩解堵車最有效的手段，可直接提高車輛通行能力，緩解堵車壓力。但增建車道往往涉及征地、土建工程及相關審批手續，資金投入量大，手續繁雜，所以要詳細做好效益分析后慎重選擇。二是實行復式收費，發揮站口通行潛能。對于不具備增建車道條件的收費站來說，采用復式收費也是一個不錯的選擇，這也是我處大多數收費站采取的方式。復式收費，是指在高速公路收費站口原有車道上通過增加收費設備，變原一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費。計重收費后，復式收費多配合客貨車分流行駛，即收費站口按客、貨車輛分道采取復式收費。客運車輛復式收費操作比較簡單，一般采用在現有車道上增設收費亭，亭內增加收費設備，或是直接增加便攜式收費設備，疏導人員與收費員相互配合，變一車道一次一車收費為一車道多輛車同時收費；貨運車輛復式目前京秦處只有山海關站能夠實現，采取的是在不增加稱重設備的情況下，延長收費車道，利用數據傳輸，達到一條車道2輛貨車同時稱重的目的。即前車通過稱臺時，車道收費設備將該車計重信息傳輸到1號崗亭，后車通過稱臺時，車道收費設備將計重信息傳輸到2號崗亭。此種方式需要大量工作人員相互配合，要保證良好的收費秩序比較困難。復式收費需要按車道配置收費設備、計重設備和收費人員，相對于增建車道，投資小、便于操作。但復式收費需要對現有機電系統進行技術改造，才能確保收費數據的安全、準確。三是加大不停車收費系統推廣力度，縮短車輛通過時間。不停車收費系統（簡稱ETC系統）是指利用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。使用該系統，車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站ETC車道時便不用人工繳費，也無須停車，通行費將從卡中自動扣除。電子不停車收費系統是目前世界上最先進的收費系統，其技術已經相對成熟，已經在我國南方沿海地區推廣多年，從實際效果來看，采用該系統后，每輛車通過ETC車道完成繳費只需2—3秒鐘，相比人工收費，每輛車進入車道經減速、停車、付錢、找零、起步等程序，約需30秒鐘，通行速度提高了近10倍！因此推廣實施不停車收費系統是收費工作科技化的必然趨勢。自2010年9月份開始，我省高速公路電子不停車收費系統已經正式投入使用，經過1年多的運轉，辦理ETC卡的車輛顯著增多（現京秦處日均下道ETC車輛已經突破2000輛次，盧龍站日均已近100輛次），但仍存在ETC車道少、系統不穩定、制度不健全以及代辦點少等制約ETC快速發展的問題，相信隨著系統的成熟完善和ETC覆蓋面的不斷拓寬，電子不停車收費對收費站保暢必將會發揮越來越大的作用。此外在入口積極推廣自動發卡機也會有效解放人力，對保暢起到積極的推動作用。

（二）挖掘內部潛力，不斷提升管理水平。

立足現有條件，深挖潛力，整合資源，提高資源利用效率和工作效能也是解決保暢問題的有效途徑，重點要把握好以下幾點：一是強化收費人員崗位培訓，不斷提高員工素質。著眼發展，有目的、有計劃、有步驟地對收費員工進行系統的業務培訓和思想教育。組織學習培訓在方式上要創新形式，不要墨守成規，要讓員工喜聞樂見；還要通過開展“青工比武”、“崗位練兵”等形式多樣的競賽活動，強化激勵機制，調動收費人員參加學習培訓的主動性。確保收費員熟知政策、法規，熟練操作收費設備、使用收費軟件。收費人員整體素質提高了，才能在實際工作中提供更優質、更高效的服務，才能更有效的化解各種矛盾和沖突，從而為收費站口保暢提供了良好的人力基礎。二是制定完善保暢預案，設立預警機制。針對收費站口的保暢工作，收費站要制定內容詳細、責任明確、可操作性強的預案，以便為站口發生堵車時的處理工作提供操作依據。京秦處目前各收費站的保暢預案一般分出、入口根據車流量情況分級編制，并且建立了分級預警機制。制定預案時要充分預判可能發生的堵車情況，詳細規定發生堵車時應采取的具體措施，明確操作步驟，保證操作性，明確責任人，設立連帶責任機制，確保有效執行。此外制定預案決不能紙上談兵，一定要加強日常演練，做到熟練掌握，并在演練中不斷進行完善。今年以來，盧龍站已先后兩次組織了保暢演練，通過演練對預案的多項步驟進行了優化。三是加強機電設備維護，保證較高的設備完好率。機電設備狀況直接關系到收費工作能否正常運行，因此我們必須高度重視機電設備的維護、保養與維修。目前，京秦處主要采用設立專職或兼職機電員與機電部門聯動相結合的管養方式。機電員負責機電設備的日常維護、保養及一般故障的排除。在設備出現較大故障時，機電員或監控室負責向上一級機電管理部門報修。該方式基本能夠有效維護收費站機電設備的正常運行。但是由于只有極個別站設立了專職機電員，大部分站機電維護保養人員都是由監控室兼任，所以存在專業素養不高，維修能力差等問題，造成個別時候設備故障的維修時效不高，因此建議管理處為各站全部配備專職機電員。

（三）加強收費環境治理，創造良好收費秩序。

近年來，隨著車流的增長，收費環境也日趨復雜。在日常工作中，各種以逃費和少繳通行費為目的的不正常行駛行為經常會造成車道的短時堵塞。從盧龍站來看，對保暢工作影響較大的不正常行駛行為主要有S形過磅、沖磅、跳磅三種。“ S形過磅”是指貨運車輛在通過稱臺時，采用S形路線行駛；“沖磅”是指貨運車輛不按規定時速，高速通過稱臺；“跳磅”是指貨運車輛在過磅時通過控制離合器和發動機轉速，使前軸輕度跳起，然后再通過剎車使稱臺對后軸的感應重量降低。這三種行為都是以降低車道動態磅過磅重量為目的，不僅影響通行效率，而且極易造成軸組混亂。尤其是造成軸組數據混亂和稱重重量不能讓司機滿意時，多數司機不認可所稱重量，千方百計提出重稱要求，進行倒車重稱或調頭重稱，嚴重影響了正常秩序。因此抓好收費環境的治理和凈化已經迫在眉睫。一是提高地磅稱重的準確度。從技術上降低甚至消除S形過磅、沖磅、跳磅等行為對稱重的影響。二是為各收費站安裝靜態磅。將車道內的動態磅更換為靜態磅是避免稱重爭議，防止跳磅、沖磅的最有效辦法。據了解，山西、陜西多省的高速公路收費站已經進行了更換，且使用效果非常突出。鑒于全部更換投資巨大，也可采用設立靜態磅站或對部分車道進行更換的方式。在出現沖磅、跳磅和稱重爭議時，可將爭議車輛引導至靜態磅站或安裝靜態磅的車道進行靜態稱重，避免倒車重稱和調頭重稱。京秦處山海關站就安裝了單獨的靜態磅站，從使用情況看有效地減少了重稱現象。三是建議上級主管部門管理部門加大對環境治理的關注，加大協調組織力度。由于收費站缺乏執法權，可調動的資源非常有限，所以在日常治理中，存在極大難度，很多司機已經掌握了收費站的特點，極不配合收費站的治理工作。因此建議處、所相關部門能夠積極整合資源，協調路政、公安等執法單位，相互配合，形成合力開展聯合治理。在治理工作要謀求建立長效機制。可以采用與公安系統聯合在收費站口設立治安崗亭，配備長期值崗人員等手段，持之以恒開展治理，切忌治理工作“一陣風”，長治才能久安，久安才能暢通。

（四）注重信息的溝通發布，確保信息暢通。

加強路況信息的發布，建立與出行民眾的溝通渠道，是服務人性化的具體體現，也能有效地避免和緩解堵車壓力。在進行路面修補施工等搶修工程或遇有交通事故、惡劣天氣、警備任務等特殊事件發生時，高速交警會采取臨時交通管制措施，造成車輛在高速公路主線上或上道口出現擁堵。待事件處理或天氣轉好后，被擁堵的大量車輛涌向收費站，也會造成收費站短時堵車。遇有上述情況發生時，一方面收費站要保持與道路指揮中心的溝通聯系，及時了解道路狀況，并且及時把站口情況向信息指揮中心反饋，確保中心和收費站都能夠全面了解實際情況，便于中心利用信息發布媒介和溝通渠道，提前進行信息的發布，提示司機繞行或提前下路，避免堵車事件發生和降低堵車壓力。另一方面收費站還要加強與高速巡警、地方交警、地方路政部門協調溝通，協調高速巡警、地方交警、地方路政對通行車輛進行有效疏導，保障收費廣場井然暢通的收費秩序。此外，收費站還應利用現有的廣場廣播系統，做好對滯留車輛的解釋和疏導工作，最大限度的防止矛盾激化和秩序混亂。

高速公路收費站口保暢工作是社會經濟發展帶來的新問題，是現代社會對高速公路管理部門提出的新要求，隨著經濟社會的不斷發展，這個課題帶給我們的壓力和挑戰也會與日俱增，我們必須不斷探索、勇于創新，統籌兼顧，科學決策，不斷的提升管理水平，為廣大人民群眾提供更加優質、快捷、高效的服務。

邢臨高速公路南和收費站

車道堵車應急預案

為確保車道暢通，更好的為過往司乘人員提供文明、便捷、舒心的行車環境，打造 “舒、安、暢、保、美”的邢臨高速形象。結合我站工作實際，特制定本預案。

本預案適用于我站車輛通行高峰間期、個別車輛故意停滯不繳費、設備故障、車輛故障、惡劣天氣導致的車道路面損壞等車道堵車情況的應急處理工作。為做好通行費征收工作，確保車道暢通，成立車道堵車應急預案領導小組，設置辦公室。領導小組人員名單如下：

組 長：李義超

副組長：劉衛民

成 員：賀小杰、季志豪、李 杰、程建龍、侯鐵峰齊亞楠、王燕麗

賀小杰兼任辦公室主任。

實施本預案中，堅持以下原則：

（一）統一指揮；

（二）先參與后匯報或邊參與邊匯報；

（三）分級分部門、科室負責；

（四）局部服從全局，下級服從上級

一、主要職責及具體分工

（一）領導小組：

南和站車道堵車應急預案領導小組負責組織、協調、指揮我站的車輛保暢工作。車輛保暢工作實行以快速反應為主，實行人性化文明服務相結合的處理方式，力爭在最短時間內將車道堵車問題。

（二）崗位職責：

1、組 長：全面負責解決車道堵車工作。

2、副組長：協助組長負責解決車道堵車工作。負責宣傳發動、組織調動及與其他相應部門的聯系等工作。

3、成 員：負責本班組、科室做好解決車道堵車工作，并協調其他班組的做好相應工作。

二、指導思想

以邢臺市高速公路管理處文明服務年活動為指導，以“強安全、保暢通、促和諧”為指引，以高度的責任感和警惕性，預防因堵車引發的各類突發事件，動員一切力量，保障文明服務、道路暢通。

三、具體預防及對堵車事件的應急處理流程

1、當車道出現堵車現象時，車道等待車輛不能超過四輛，當車輛大于等于四輛時，當班班長要指揮收費人員緊急開啟下一車道。以此類推，直到所有車道全部開啟。疏導人員要在班長的帶領下站在堵車最后車輛后側進行疏導，杜絕車輛摩擦事件發生。

3、因其他原因造成堵車排隊的，值班站長、班長要及時趕到現場，幫助收費員解決盡快放行，當時不能解決的，要暫押司乘人員的有效證件，讓車輛先行右邊停車，不影響其他車輛通行，另行解決。

4、如有蠻橫司機拘不交證件，班長組織收費員開啟新車道，疏導員做好疏導工作。

5、如在繳費過程中車輛出現故障不能行駛時，應開啟新車道，同時通知巡警用拖車將其拖走年。

6、遇有司機無錢繳費，又無其他有效證明時，交值班站長處理。

7、車道故障或通信故障時，值班班長立即組織人員增開車道，并上報監控室，由當班監控員向值班站領導和處監控中心報告。

8、當惡劣天氣導致的車道無法使用時，當班班長應立即向車道堵車應急預案領導小組領導報告，由組長組織人員對車道進行疏導、搶修，并及時報告上級部門。

四、具體要求

1、車道堵車應急預案領導小組成員要站在對我站形象高度負責、對車道安全暢通高度負責的高度精神，充分認識防止車道堵車的重要性和緊迫性，增強大局意識，克服麻痹思想和僥幸心理，保持高度警惕，做好準備。

2、要切實遵循下級服從上級，局部利益服從整體利益和團結協作的原則，一旦發生堵道情況，各班股人員要無條件服從工作領導小組的調遣，做到統一指揮，統一行動，切實保證車道的正常通行。

3、領導小組，要根據工作分工，堅持在崗值班，發現問題，及時處理，及時車流量情況，做到值班期間無空崗，保證道路安全暢通。

五、應急聯系方式及相關單位電話號碼

值班電話：3972777-30253 手 機：*** 三司派出所：0319-4506569 派出所長：*** 市處辦公室：0319-3972777-30127 監控中心：0319-3972777-30111 高速巡警：0319-6157122 高速路政：0319-3972777-30110

第五篇：高速公路收費站保暢演練方案（推薦）

高速公路收費站保暢通演練方案

一、演練目的：

根據上級有關要求，結合目前我所車流逐漸增加的實際，組織本次車道保暢演練，本次演練要達到以下目的：

1、增強收費站應對突發事件的能力；

2、提高應對突發事件啟動應急預案的反應速度；

3、促進收費站為廣大司乘人員提供方便、快捷、文明服務的一次有力推動。

二、組織領導 組長： 副組長：

成員: 攝影:

三、演練時間

年 月 日。

四、參加演練的人員

五、演練情況步驟

1、遭到司乘人員拒絕交納車輛通行費和堵塞單個車道未防礙其他車輛通行時，當班班長應及時向值班領導小組成員匯報，同時，安排收費員封閉該車道，開啟同一方向的超寬車道，保證其他車輛快捷通行，并對堵塞車道的司乘人員做好宣傳解釋工作。值班站領導小組成員接報后，應迅速到現場或監控室了解事件發生情況，指揮對事件的處理工作；對不聽勸說仍堵單個車道未防礙其他車輛通行的，超過10分鐘后，當班班長或值班領導小組成員及時上報分中心及所監控，所監控接報后，應迅速趕到現場或監控室了解事件發生情況，指揮對事件的處理工作，對不聽勸說仍堵塞單個車道未防礙其他車輛通行的，超過30分鐘后，報所領導,同時報交警及有關部門，由執法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。

2、遭到司乘人員拒絕交納通行費或堵塞車道防礙其他車輛通行時，當班班長在向值班領導小組成員匯報的同時，應及時向站領導匯報，并組織人員對堵塞車道的司乘人員做好相關政策的宣傳解釋工作。對不聽勸阻的超20分鐘或堵塞車輛超20輛，報分中心，由交警或當地公安機關有關執法部門強制帶走鬧事者，扣押并拖走堵塞車道的車輛，確保收費車道的暢通。

3、遭到司乘人員拒絕交納車輛通行費而堵塞車道或前方發生交通事故，造成排隊過站車輛交費達到3輛以上的，當班班長應派人員到收費區域另開車道，確保車輛快捷通行；造成排隊過站車輛達到5輛以上或堵塞車道5分鐘以上的，應加開車道，確保暢通。

4、上述情況對現場進行全程錄像并妥善保存，同時做好相關記錄。