第一篇：鐵路通信網組成概述

鐵路通信網組成概述

鐵路通信網包括：有線通信網和無線通信網；

有線通信網：長途通信網、地區通信網和專用通信網； 無線通信網：數字無線通信網和模擬無線通信網；衛星通信網；

長途通信網：干線通信網、局線通信網；支線通信網； 地區通信網：地區自動通信網和人工通信網（音頻總機）； 專用通信網：列調、貨調、會議、辦公、車號、TDCS、客票、貨票、車輛監控（紅外線）、應急通信等等。

干線通信網：鐵路總公司—鐵路局之間通信，即：北京—南京、上海、沈陽、西安、廣州（樞紐局）—南昌、哈爾賓、烏魯木齊、濟南。

局線通信網：鐵路局—樞紐地區，沈陽—大連、錦州、長春、吉林、通遼、丹東、圖們、通化等等；

支線通信網：樞紐地區—站段地區，吉林—梅河口、磐石、蛟河、通化、圖們、煙筒山、白河、遼源等等；

通信網組成：樞紐有人值守通信機房，無人值守通信機房，區間線路（光纜、電纜、架空明線，架空光纜、架空電纜，直埋光纜、直埋電纜、直埋光電纜等等）

有人值守通信機房設備：傳輸設備、中繼設備、電源設備、光設備、電纜設備、數字通信設備、模擬通信設備等等。

無人值守通信機房：傳輸設備、接入網設備、電源設備、數調設備等等。

區間線路設備：光纜、電纜、架空明線，架空光纜、架空電纜，直埋光纜、直埋電纜、直埋光電纜等等

其中：直埋光纜：光纜線路（8芯、12芯、24芯、塑料、嵌裝、光電纜等等）、光纜檢查井、光纜中繼設備、光纜標、光纜警示牌、光纜接頭盒、光纜引入（光纜尾纖、光纜終端盒）等等；

直埋電纜：電纜線路（對稱5、10、20、30、100、200、500、800、同軸、光電纜）、電纜充氣設備、電纜井、電纜中繼設備、電纜接頭盒、電纜引入（電纜分線箱、電纜交接箱、電纜匯接設備）電纜標、電纜警示牌等等。

架空光纜：架空光纜線路、架空桿路（電桿，角桿曲線桿、河口桿試驗桿、橫擔、拉線、掌角、拉板、瓷瓶絕緣子）鋼絞線、穿釘、光纜接頭盒等等。

地區通信：電話交換機（機房）、地區電纜、用戶電話機等等。

專用通信：1.列車調度電話網，鐵道部—鐵路局—地區站段—車站運轉室，（數調主系統、數調分系統、調度值班臺、車站值班臺、調度電話機等）。

2.貨調通信網：鐵道部—鐵路局—地區站段—車站貨運室，（數調主系統、數調分系統、調度值班臺、車站值班臺、調

度電話機等）。

3.列車客票通信網：

4、辦公網：鐵道部、辦公網、鐵路局辦公網、站段辦公網（機房設備、服務器、用戶終端、傳輸設備、線路設備等等）

5.車號識別系統：鐵道部、鐵路局、站段、車站監控站、無線接收機、TDCS、機車發送裝置等等

6、車輛紅外線：鐵道部、鐵路局、站段、車站監控站（上、下行站）。

第二篇：鐵路通信網的綜合網管系統

鐵路通信網的綜合網管系統

１２００８北京青年通信科技論壇，論文集

鐵路通信網的綜合網管系統

鄧燁飛

北京全路通信信號研究設計院１０００７３

【摘要】 首先介紹了鐵路通信系統的組成，然后指出了建立綜 合網管的必要性，最后介紹了綜合網管系統的特點、功能

【關鍵詞】 鐵路通信系統，綜合網管

一、鐵路通信網的組成鐵路通信網是列車運營、行政管理、維護搶修、貨票管理等多方面信息的 傳輸、交換、顯示、應用的綜合業務平臺。

按照ＩＴＵ－Ｔ提出的網絡分層分割概念，鐵路通信網可以從垂直方向劃分為 三層，從下至上為傳送網、業務網和應用層。其中傳送網可以細分為物理層和 信道層（ＳＤＨ／ＰＤＨ／ＷＤＭ等），在信道層上面可以支持由各種電路層設備（如分組 交換機、路由器等）組成的業務網（如ＩＰ網等），提供各種網絡業務。而在業 務網上面可以開發出種種為用戶提供信息服務的應用（ＴＭＩＳ／ＤＭＩＳ／會議電視 等）。為了支持各層網絡的有效運行和管理，需要有支撐網即信令網、同步網 和網管網。鐵路通信網分層結構見下圖：

＜２００８北京青年通信科技論壇》論文集 鐵路通信系統包括如下子系統：（１）傳輸子系統為其它通信子系統和信號系統等提供信息傳輸及交換信道。該系統由光數字傳輸設備及光纖環路組成。

（２）無線通信子系統為固定用戶如調度員、車站值班員等與移動用戶如列車 司機、維修、公安等流動人員之間提供通信手段，它對行車安全、運營效率、服務質量、應付突發事件提供保證。該系統由數字集群設備組網。

（３）程控電話子系統供工作人員與內部及外部進行公務通信聯系的通信子系 統。該系統由數字程控交換機網絡構成。

（４）數字專用調度電話子系統是列車運行調度指揮、電力調度、防災救護

及 維修等部門提供作業指揮而設置的專用直達電話系統。該系統由數字調度主系 統、分系統、前臺及分機組成。

（５）閉路電視監視子系統為控制中心的調度員、各車站值班員、列車司機等 提供有關列車運行、防災救災以及旅客疏導等方面的視覺信息。該系統由圖像 攝取、圖像顯示及錄制、車站控制、中心控制、視頻信號傳輸等部分組成。（６）廣播子系統用于向旅客通告地鐵列車運行以及安全、向導等服務信息，向工作人員發布作業命令和通知。該系統由中心控制設備、車站及車輛段廣播 設備和傳輸接口組成。

（７）通信電源由交流電源切換及配電屏、電源、高頻開關電源和蓄電池組組 成。

（８）其它系統包括光纜光纖監測、動力環境監測、時鐘等系統。（２００８北京青年通信科技論壇》論文集

二、建立綜合網管的必要性

作為鐵路通信的后臺支撐系統，網絡管理部門最主要的任務就是對前臺的 業務運營和信息處理提供全面完善的系統保障。如何建設面向運營的強大而靈 活的網絡管理系統是一個迫切需要解決的問題。

在由多廠商設備構成的鐵路通信網絡中，各廠商的產品都有自己的一套網 管系統，而這些網管系統在開發之前沒有定義統一的信息交換和信息管理協議 與格式，而是采用各自的管理協議、互不兼容。這種各自為政的局面給網絡管 理帶來了一系列難題如下：

（１）信息無法共享 各專業網只能了解本專業網的資源和網絡運行情況，信息存放分散、孤立，對網內各類資源的利用率情況沒有全局的了解。從而在一定程度上影響了網上 業務的開展，阻礙了對網絡資源的有效利用。

（２）難以統一調度和管理網絡資源 通過各廠商的網管系統無法實現跨廠家、跨系統的資源調度。傳輸網的運 維屬于被動式運維，不能達到主動式運維和預防式運維的目標：

（３）無法完成業務質量的保障。針對日益加劇的市場競爭，需要對傳送網提供的業務傳輸電路進行有效的 質量保障，而現有管理方法不能提供端到端的管理。

（４）多廠商設備下的互連互通互操作問題。無法提供智能化的網絡資源調度建議方案，無法實現互聯互操作及統一管 理。基于以上問題，有必要建立鐵路通信網的綜合網管系統。通過該網管系統 對各線范圍內通信網進行統一的、全局的管理，從而提高通信網的整體運行維 護水平，保證通信網的運行質量和效率。

三、綜合網管的特點

綜合監控系統是指將彼此孤立的各類控制系統通過網絡有機地連接在一 《２００８北京青年通信科技論壇》論文集 起，并建設智能綜合監控中心，監控和協調各相關子系統的工作，充分提高各 類系統的工作效率，降低運營成本，提高綜合決策水平，為乘客提供一個便利、快捷、舒適的乘車環境，并在災害發生的情況下最大限度地保護人的生命和財 產安全，實現“高安全、高效率、高品質服務”的鐵路交通。

綜合網管與傳統的孤島式網管相比，其本質特征主要體現在以下幾個方 面：

（ｉ）資源共享 提供統一的工作平臺及界面，對各子系統進行不同程度的整合，按各子系 統的不同需求合理分配資源，包括網絡資源及人力資源。

（２）信息互通和聯動 在統一的工作平臺以及共享數據庫的支持下，各子系統能有效而快速地相 互傳遞信息．實現系統間的聯動。跨系統故障處理的能力當發生系統故障時操 作員可更快找出故障原因及其他系統相應出現的問題及現象．有利于處理跨系 統問題．提高服務質量。

（３）工作模式預設能力 可根據不同情況啟動相應的預設模式，實現對全線各受控子系統作聯動控 制，應付不同事故。人機界面的統一性有利于建立統一的人機界面，形成的圖 形、圖像、表格及文本格式一致，可提高反應能力、減少誤操作。

四、綜合網管的功能

綜合網管功能具體包括以下內容：

（１）綜合故障管理 綜合故障管理的目標是以業務為中心進行預警，實現端到端業務的監控管 理，將告警信息關聯到電路，提高業務保障能力。其主要功能是基于不同專業 的監控系統實現集中和綜合的故障管理，提供跨專業平臺的網絡集中告警功 能，在一個統一的網絡管理平臺上實現多專業綜合告警的實時集中呈現，能夠 在眾多相關聯的告警中迅速判斷出產生告警的真正原因，（２００８北京青年通信科技論壇》論文集

（２）綜合性能管理 性能管理以網絡性能為準則檢測網絡的利用情況，主要由性能告警的檢測 和發現性能故障后網絡重配置兩部分組成。根據網絡的一些運行參數如吞吐 率、響應時間、網絡的一般可用度，來判定網絡運行的好壞，及決定從哪一方 面來改善。性能管理功能包括性能數據檢測和分析、性能閉值設置、性能調整 等。

（３）綜合配置管理 配置管理的主要目的是增強網絡管理者對網絡配置的控制，這是通過對設 備的配置數據提供快速的訪問來實現的，包括以下方面的內容：獲得關于當前 網絡配置的信息、提供遠程修改設備的手段、存儲數據、維護一個最新的設備 清單并根據數據產生報告。

（４）綜合安全管理 安全管理主要是提供一個安全策略，確保只有授權的合法用戶可以訪問受 限的網絡資源和重要信息。按照權限、口令以及一些準則來檢測有意或無意的 非法入侵，當檢測到非法入侵事件后，采取必要的措施來查處或追蹤。安全管理主要涉及：防止非法用戶訪問，在敏感的網絡資源和用戶集間建 立映射關系：數據鏈路加密；密鑰分配和管理；安全日志維護和檢查；審計和 跟蹤；防止病毒：災難恢復措施。

五、結束語

綜合網管系統極大地方便了運營部門的設備維護人員，縮短了故障判斷和 處理的時間，有效地利用了網絡資源，提高了網絡運行維護水平，提供了一種 更加友好和便捷的管理方式。在國內，目前綜合網管系統還處于發展起步階段，相信綜合網管系統的發展前景廣闊，隨著網絡技術的發展必將得到更廣泛的應 用。（２００８北京青年通信科技論壇》論文集

參考文獻：

〔１〕ＹＤ／Ｔ８５２－１９９６．電信管理網（ＴＭＮ）總體設計原則 〔２〕馮明．實用網絡管理技術〔Ｍ〕．北京：人民郵電出版社，１９９５． 〔３〕李興明．網絡管理及其應用〔Ｍ〕．北京：人民郵電出版社，１９９９． 〔４〕夏海濤，詹志強．新一代網絡管理技術〔Ｍ〕．北京：北京郵電大學出 版社，２０

０３． 〔５〕田力耕，孫紹利．以客戶為中心的綜合網管系統的建設思路〔Ｊ〕．電信科 學，２００４．３． 〔６〕楊家海、任憲坤、王沛瑜．網絡管理原理與實現技術第一版〔Ｍ〕．北京： 清華大學出版社．２０００． 〔７〕王遠波．鐵路通信綜合網管系統的探討〔Ｊ〕．鐵道建筑技術．２００７（增）

第三篇：江蘇農商行組成概述

江蘇農商行組成概述

江蘇省農村信用社聯合社是全國農村信用社首家改革試點單位，是由全省農村商業銀行共同入股，經江蘇省政府同意，并經中國人民銀行批準設立的具有獨立企業法人資格的地方性金融機構，成立于2001年9月19日。江蘇省農村信用社聯合社在省政府領導下，負責行使對全省農村商業銀行的行業管理、指導、協調和服務職能。

在省委、省政府的正確領導和人行、銀監部門的悉心指導下，在社會各界的大力支持下，江蘇省聯社把握全國率先改革試點的歷史機遇，堅持以科學發展觀為指導，以發展為要務，以改革為動力，以服務為平臺，以控險為責任，以創新為抓手，突出“管方向、管班子、管制度、管風險”四項重點，探索出了一條既符合現代金融企業管理要求、又彰顯江蘇農信特色的科學管理模式。捷足先行，實現了從崛起到蛻變，從突破到跨越的巨變；與時俱進，走出了一條規模、質量、效益協調發展，改革、發展、支農相得益彰的科學道路。

截至2017年末，江蘇省農村商業銀行系統共有62家基層法人單位，各類營業網點3267家，從業人員51289名，是省內金融機構中營業網點最多、覆蓋范圍最大、服務群體最多的金融企業。2017年末，全省農村商業銀行各項存款余額19125.67億元，各項貸款余額12955.51億元，存、貸款規模均居全省金融機構第一。全省三分之二的法人單位存貸款規模位居當地金融機構之首，為促進江蘇農業持續增長、農民持續增收、農村經濟持續發展作出了積極的貢獻，江蘇省農村商業銀行成為擁有地方金融資源主要份額、支持地方經濟發展主要渠道、服務惠及社區主要人口的農村金融主力軍。

站在新的起點，肩負新的使命，面向未來，我們將順應深化改革大趨勢下加快發展步伐的形勢要求，全面提升競爭能力；順應新農村建設大背景下加大支農投入的形勢要求，全面提升服務能力；順應宏觀調控大環境下加強企業管理的形勢要求，全面提升創新能力。切實做到加快現代金融企業建設的方向不變，支持“三農”發展的力度不減，防控行業風險的措施不松，穩健發展的步伐不停，在新的起點上增創新優勢，贏得新發展，再攀新高峰。網點組成:

南京地區銀行：紫金農商銀行、高淳農商銀行、溧水農商銀行 無錫地區銀行：江陰農商銀行、宜興農商銀行、無錫農商銀行

徐州地區銀行：銅山農商銀行、新沂農商銀行、豐縣農商銀行、淮海農商銀行、睢寧農商銀行、邳州農商銀行、彭城農商銀行、沛縣農商銀行

常州地區銀行：江南農商銀行

蘇州地區銀行：張家港農商銀行、常熟農商銀行、昆山農商銀行、吳江農商銀行、太倉農商銀行

南通地區銀行：如東農商銀行、海門農商銀行、海安農商銀行、如皋農商銀行、啟東農商銀行、南通農商銀行

連云港地區銀行：贛榆農商銀行、灌云農商銀行、灌南農商銀行、東海農商銀行、東方農商銀行

淮安地區銀行：盱眙農商銀行、漣水農商銀行、金湖農商銀行、淮安農商銀行、洪澤農商銀行

鹽城地區銀行：響水農商銀行、東臺農商銀行、鹽城農商銀行、射陽農商銀行、建湖農商銀行、阜寧農商銀行、大豐農商銀行、濱海農商銀行

揚州地區銀行：儀征農商銀行、寶應農商銀行、江都農商銀行、揚州農商銀行、高郵農商銀行

鎮江地區銀行：句容農商銀行、丹陽農商銀行、揚中農商銀行、鎮江農商銀行 泰州地區銀行：姜堰農商銀行、興化農商銀行、靖江農商銀行、泰州農商銀行、泰興農商銀行

宿遷地區銀行：泗陽農商銀行、泗洪農商銀行、沭陽農商銀行、民豐農商銀行

第四篇：鐵路聯防工作概述

鐵路聯防工作概述

一、鐵路護路聯防工作的概念

鐵路護路聯防工作是用社會治安綜合治理的方式，組織動員社會各有關部門和單位、基層組織、人民群眾，維護鐵路治安，保證列車安全行駛的工作。

具體說，鐵路護路聯防工作是在各級黨委、政府及社會治安綜合治理委員會的統一領導下，由各級鐵路護路聯防機構負責組織實施，充分發揮鐵道、公安、軍事部門的骨干作用，組織和依靠鐵路沿線基層單位和人民群眾的力量，綜合運用政治的、經濟的、行政的、法律的、文化的、教育的等多種手段，通過加強打擊、防范。教育、管理、建設、改造等方面的工作，預防和處置有關鐵路治安問題和影響列車安全行駛問題，維護鐵路治安持續穩定，確保鐵路安全暢通的系統工程。

二、鐵路護路聯防工作的性質、地位和作用

鐵路護路聯防工作是對鐵路治安進行綜合治理的載體，是現階段維護鐵路治安的重要工作形式，是解決鐵路治安問題的有效途徑。

鐵路治安問題是社會諸多矛盾的綜合反映。解決鐵路治安問題，必須堅持專門工作與群眾路線相結合。通過開展鐵路護路聯防，運用黨委、政府的權威，組織動員鐵路沿線基層組織和廣大人民群眾，綜合運用各種手段，標本兼治，綜合治理。

鐵路治安是社會治安的重要組成部分，兩者緊密相聯，互相影響。社會治安不好，勢必影響鐵路治安；鐵路治安好轉也會促進社會治安的穩定。所以，維護社會治安，必須把鐵路治安整頓好。在社會治安綜合治理中，要把鐵路護路聯防工作始終擺在重要位置，常抓不懈。

鐵路護路聯防工作在實踐中發揮了多方面的重要作用：一是維護了鐵路治安的持續穩定。通過加強對鐵路治安問題的綜合治理，盜竊鐵路運輸物資、拆盜鐵路器材、破壞鐵路設施等危害鐵路運輸安全的違法犯罪活動受到有力的打擊，鐵路沿線地區治安防范能力明顯增強，涉路刑事案件和治安案件得到有效遏制，在許多地方，貨賠損失大幅度下降。二是確保了鐵路大動脈的安全暢通。通過開展創建安全文明鐵道線活動，鐵路沿線廣大人民群眾愛路護路觀念和安全意識進一步增強，保證鐵路安全暢通的責任和措施更加落實，擺放路障、牲畜上道、石擊列車等影響行車安全的問題得到了有效的預防和及時的解決。三是密切了路地關系，促進了鐵路沿線地區的社會穩定和經濟發展。通過開展鐵路護路聯防工作，鐵道部門和地方黨委政府及有關部門之間建立了良好的協作關系，形成了有效的工作機制，地方積極支持鐵路建設，鐵道部門努力幫助地方解決發展中的困難，在做好維護鐵路治安工作的同時，路地攜手，化解了路地之間的許多矛盾糾紛，解決了經濟建設、社會發展中的不少難題。

三、鐵路護路聯防工作的目標、任務和基本明

鐵路護路聯防工作的目標是維護鐵路治安持續穩定，確保鐵路安全暢通。

鐵路護路聯防工作的主要任務：一是預防和處置有關鐵路治安問題，包括盜竊鐵路運輸物資，拆盜鐵路器材、破壞鐵路設施等；二是預防和處置影響列車安全行駛的問題，包括擺放路障、擊打列車、牲畜上道等；三是協助有關部門預防和處置群體性阻斷鐵路、攔截列車事件。

鐵路護路聯防工作的基本思路：緊緊依靠黨政領導，組織動員社會力量齊抓共管。抓責任落實，建立健全機制；抓協調配合，理順工作關系；抓宣傳發動，營造有利氛圍；抓重點治理，保持治安穩定；抓隊伍建設，促進工作落實；抓經費管理，提供物質保障。

四、鐵路護路聯防工作的格局

鐵路護路聯防工作的基本內容是：協調路地關系。守護重點區段、整治突出問題、落實治安責任制、進行護路宣傳教育、管理護路經費。

1．協調路地關系。鐵路護路聯防工作涉及鐵道、公安、軍事等部門和鐵路沿線黨委、政府、基層單位、人民群眾，理順路地工作關系，充分調動各方面的積極性，是做好鐵路護路聯防工作的首要任務、是開展其他各項工作的前提。

2．守護重點區段。組織專職護路隊伍守護鐵路治安復雜區段和要害部位，是維護鐵路治安穩定，確保鐵路安全暢通的必要措施，是鐵路護路聯防最基本的工作方式。

3．整治突出治安問題通過定期排查確定鐵路治安重點區段，集中時間、集中力量，運用打擊、防范、管理、教育、建設等社會治安綜合治理手段，對重點區段的突出治安問題進行集中整治。這是遏制鐵路治安問題。改變治安混亂面貌的主要措施，是建立健全鐵路護路聯防工作長效機制的先決條件。4．落實治安責任制。根據工作主體的不同，分別實行鐵路護路聯防工作領導責任制、崗位目標管理責任制、鐵路治安承包責任制等不同形式的治安責任制，把維護鐵路治安的工作情況及其成效與責任人的政治榮譽、經濟利益掛鉤，把維護鐵路治安的責任落實在鐵路沿線黨委政府、有關單位、基層組織和人民群眾肩上。這是推動鐵路護路聯防工作落實的法寶，是建立鐵路護路聯防工作機制的關鍵。

5．進行愛路護路宣傳教育。廣泛深入地開展愛路護路宣傳教育，宣傳維護鐵路治安的重要意義，普及鐵路安全知識，營造有利的輿論氛圍，增強鐵路沿線地區人民群眾維護鐵路治安的責任意識和安全意識，提高參與。支持鐵路護路聯防工作的積極性和遵守有關法律法規的自覺性。這是鐵路護路聯防工作充分發揮作用、取得成效的基礎。

五、鐵路護路聯防工作的領導體制和機構設置

鐵路護路聯防工作根據社會治安綜合治理工作屬地管理原則，實行“條塊結合，以塊為主” 的領導體制。由各級黨委、政府及社會治安綜合治理委員會統一領導，鐵路護路聯防機構負責組織實施。鐵道、公安、軍事部門和鐵路沿線基層單位各負其責。

各級社會治安綜合治理委員會內設立鐵路護路聯防工作領導小組，下設辦公室；鐵道、公安、軍事等有關單位確定負責鐵路護路聯防工作的人員；鐵路治安復雜區段和要害部位配備專職護路聯防隊伍；鐵路沿線地區的基層組織指定人員承擔鐵路護路聯防工作任務。

各級鐵路護路聯防工作領導小組及其辦公室接受所在社會治安綜合治理委員會的領導；上級鐵路護路聯防工作機構對下級鐵路護路聯防工作機構是指導關系。

六、鐵路護路聯防工作的基本經驗

（一）必須站在為經濟建設服務的高度，深刻認識做好鐵路護路聯防工作的重要性。鐵路是國民經濟的大動脈。確保鐵路的安全暢通是整個國家特別是鐵路沿線地區經濟發展、社會進步的必要條件。開展鐵路護路聯防工作就是要預防和解決危害鐵路治安、影響列車安全行駛的問題，就是要確保鐵路的安全暢通，使鐵路更好地為改革開放和經濟建設服務。深刻認識這一點，是做好鐵路護路聯防工作的前提。

（二）必須把保一線平安與保一方平安緊密結合。維護鐵路治安是鐵路沿線地區黨委、政府。軍事機關和鐵道部門的共同責任。要落實這一責任，必須把維護鐵路治安作為保一方平安的重要內容，納人地方黨委、政府的工作目標，與領導干部的工作考核直接掛鉤；必須把鐵路護路聯防工作納人當地社會治安綜合治理的總體規劃，同部署、同檢查、同考核、同獎懲。必須嚴格實行鐵路護路工作責任制，把維護鐵路治安的責任落實到鐵路沿線黨委、政府、基層組織和人民群眾肩上。

（三）必須堅持打防結合，綜合治理。鐵路治安問題是社會諸多矛盾和消極因素的綜合反映，要從根本上解決鐵路治安問題，必須多管齊下，綜合治理。要依法嚴厲打擊危害鐵路治安的嚴重刑事犯罪活動，及時整治治安問題突出的鐵路重點區段，同時，做好“防范、教育。管理、建設、改造”等各項工作，努力從根本上預防和減少違法犯罪，提高鐵路沿線的治安工作水平。

（四）必須加強路地協作，齊抓共管。維護鐵路治安的工作涉及路地雙方，諸多部門，必須理順關系，形成合力。要按照社會治安綜合治理“屬地管理”原則，由地方黨委、政府統一領導，社會治安綜合治理委員會組織協調，鐵道部門和公安機關、軍事機關各司其職，密切配合，建立健全鐵路護路聯防組織體系和工作機制，組織鐵路護路聯防專職隊伍，堅持專門工作與群眾路線相結合，充分調動鐵路沿線地區基層組織和廣大人民群眾的積極性，使鐵路護路聯防工作在各個層面上都有人抓、有人干。

（五）必須堅持履行義務和有償服務相結合。在社會主義市場經濟新形勢下開展鐵路護路聯防工作，一方面要強化責任意識，對鐵路沿線各級黨委政府、基層組織和廣大人民群眾，大力宣傳“維護鐵路治安人人有責”的權利義務觀念，提倡無私奉獻精神，并通過與工作成績掛鉤，給予政治榮譽、精神鼓勵等措施，調動他們履行義務、格盡職守的積極性。另一方面，為確保鐵路護路聯防工作的正常運行，必須提供必要的經費保障。采取從鐵路貨主單位收一點、當地政府支持一點、鐵路沿線鄉鎮補貼一點的辦法籌集護路經費，主要用于鐵路護路聯防專職隊伍的開支和沿線基層組織、有關部門和人民群眾開展護路工作的補貼。

第五篇：鐵路路基檢測概述

鐵路路基檢測概述

鐵路路基檢測概述

摘 要

本文闡述了路基檢測技術的發展狀況，總結了鐵路路基檢測的內容、要求和作用，根據檢測對象對路基檢測方法和技術作了分類，分別論述了鐵路新線路基和既有線路基的檢測指標與檢測方法，并歸納了常見鐵路路基病害及成因，總結出一套操作性較強的快速、準確、簡便、有效的無損檢測方法，可準確地揭示出路基現狀及病害，并可對檢測區段路基穩定性作出評價，以合理有效地利用路基檢測方法，提高檢測效率和水平。關鍵詞 鐵路路基

病害

檢測技術

Abstract

This article describes the development of roadbed detection technology，summarizes the contents of the railway embankment testing，requirements and effects，according to the detected object，detection methods and techniques of roadbed were classified.Respectively，it discussed the new railway line and existing railway line with detection methods and detection index，and summarizes the common diseases and causes，summed up a strong operational fast，accurate，simple，and effective non-destructive testing methods，which can accurately reveal the roadbed status and disease，and evaluate the stability of the roadbed in the detection zone，to rationally and effectively use roadbed detection methods to improve the efficiency and level detection.Key words

railway embankment

diseases

detection technology